Тест драйв уаз: Бесплатный тест-драйв УАЗ в Москве – Испытать УАЗ Патриот с АКПП

Онлайн-запись на тест-драйв УАЗ

Дилерский центр ТЕХИНКОМ предлагает пройти тест-драйв УАЗ, чтобы лучше познакомиться со всеми возможностями автомобиля перед покупкой. Поездка организуется на трассе с элементами твердого дорожного покрытия и пересеченной местности. Пробный выезд поможет определиться с выбором и оценить преимущества машины.

Записывайтесь на тест-драйв УАЗ Патриот, Хантер, Пикап, Профи, «Буханка» по телефону в Москве или оставляйте заявку на сайте. Перед поездкой менеджер познакомит вас со всеми особенностями и техническими характеристиками выбранной модели.

Прежде всего, приглашаем на проведение тест-драйва нового УАЗ Патриот. В линейке автомобилей ульяновского завода Патриот признан наиболее функциональным и удобным. 

На что нужно обращать внимание при проведении тест-драйва УАЗ Патриот

Тест-драйв УАЗ необходим, чтобы на основе личного опыта эксплуатации автомобиля оценить его преимущества. Например, организация внутреннего пространства салона и его комфортабельность — важный аспект для большинства автовладельцев. В просторном салоне «Патриота» могут удобно разместиться 5 человек. Кроме того различные комплектации предусматривают такие опции, как: кожаная обивка сидений, дополнительное отопление салона, обогрев рулевого колеса и передних кресел.

Тест-драйв УАЗ «Патриот» с АКПП поможет прочувствовать, как изменились ходовые качества автомобиля. Благодаря автоматической коробке передач заметно снизился уровень вибрации и шума. Поездка по улицам города стала значительно приятней. Также обратите внимание на работу тормозной системы, приемистость двигателя, отзывчивость АКПП. Для этого на нашем полигоне предусмотрены участки с хорошим и экстремальным дорожным покрытием. За точность и комфорт рулевого управления отвечает гидроусилитель Delphi.

Чтобы пройти тест-драйв нового автомобиля УАЗ, достаточно водительских прав и опыта вождения не менее 2 лет.

Заполните на сайте онлайн заявку, и ожидайте звонка нашего менеджера, который перезвонит в течение нескольких минут для уточнения нюансов визита. Можно испытать несколько моделей за одно посещение. Для этого просто сообщите менеджеру о таком желании.

Единый номер call центра:+7 (495) 778-98-60

внедорожные, с препятствиями, по ровной дороге.

Здесь вы можете записаться на тест-драйв автомобилей УАЗ Патриот.

Выберите удобного для вас дилера, введите свою контактную информацию и отправьте заявку. Менеджер автосалона свяжется с вами для подтверждения заявки.

Услуга предоставляется бесплатно. Если Вы хотите испытать более одного автомобиля, пожалуйста, предупредите об этом наших продавцов-консультантов.

Мы приглашаем на тест-драйв автомобилей УАЗ. Это бесплатная поездка, во время которой вы сможете оценить общие свойства машины с её ходовыми качествами.

Запись в 3 шага:

1. Выбрать интересующую модель автомобиля;
2. Заполнить анкету;
3. Отправить заявку;

В ближайшее время с вами свяжется наш менеджер.

Внимание! Если вы хотите испытать несколько автомобилей, пожалуйста, предупредите об этом менеджера заранее.

Для прохождения тест-драйва необходимо иметь:
1. Водительское удостоверение;
2. Стаж вождения – от 2-х лет;
3. Полных лет – 21;
4. Паспорт.

Особенности проведения:

Перед началом прохождения тест-драйва УАЗ нужно заполнить все необходимые документы.
Внимательно с ними ознакомьтесь, потому что все условия должны быть обговорены заранее и устраивать будущего владельца автомобиля. После подписания бумаг не торопитесь садиться за руль. Перед началом тестового заезда рекомендуется проверить машину на наличие дефектов, хорошо ли открываются двери, работают ли стеклоочистители.

Пробная поездка проходит на испытательном поле, либо по маршруту, согласованному с ГИБДД. Дорога специально выбирается разная, чтобы можно было опробовать машину на ямках, поворотах, при торможении, скорости. Старт и финиш стандартный — возле автоцентра.

Продолжительность от 10 до 40 минут.

Во время проведения тест-драйва необходимо обратить внимание на такие критерии, как:
• Скорость прогревания авто;
• Комфортность салона;
• Особенность работы запчастей и других деталей;
• Наличие шумов.

Правила прохождения:

• Пристигнутьремни безопасности;
• Стартоватьплавно, спокойно, сконцентрироваться на дороге;
• Зарулем быть собранным, внимательным;
• СоблюдатьПДД;
• Прислушиватьсяк советам менеджера;
• Бытьвежливым с сотрудниками автосалона.

Пройдите тест-драйв Обновленного УАЗ Патриота!

УАЗ Патриот справляется даже с самыми экстремальными условиями движения. Одним словом — король бездорожья.

Режим Off-Road для начала движения, ускорения и торможения на рыхлых поверхностях

Система контроля тягового усилия
Управляет крутящим моментом двигателя и тормозной системой для обеспечения движения автомобиля без проскальзывания ведущих колес.

Непревзойдённая геометрическая проходимость

дорожный просвет 210 мм

угол въезда 35°

угол съезда 30°

До переднего бампера при полной загрузке 347 мм

Блокировка дифференциала заднего моста с электронным управлением марки Eaton

Устанавливается в качестве опции на любую комплектацию и позволяет усилить внедорожные качества, включается кнопкой в салоне.

Электронная система стабилизации курсовой устойчивости (ESP)
Позволяет сохранить траекторию автомобиля в ситуациях с повышенным риском заноса, бокового скольжения или переворота.

УАЗ Патриот создан для комфортных путешествий всей семьей. Просторный салон, современное оборудование, отличная плавность хода и вместительный багажник сделают любую поездку приятной.

— Ручка для комфортной посадки

— Подлокотник с двухсекционным ящиком

Вместительный багажник 650 л
объем багажника 2415 л
со сложенными задними сиденьями

Комплекс NVH — низкий шум и вибрация в салоне
Шумоизоляция обивки

Сцепление Sheffler с демпфером холостого хода

Комфорт в условиях низких температур: подогрев лобового стекла, зеркал, рулевого колеса, передних и задних сидений

Второй отопитель салона с отдельным вентилятором и регулируемыми дефлекторами обдува для пассажиров сзади

Комфорт в любую погоду
Кондиционер или климат-контроль с возможностью выбора желаемой температуры.

Подушки безопасности
Подушки безопасности водителя и пассажира

Лёгок на подъём! 

Испытай Обновленный УАЗ Патриот в условиях внедорожной трассы у официального дилера УАЗ ЛУНА АВТО по адресу: г. Новосибирск, ул. Станционная, 98/2.
запись по тел.: (383)233-55-33 

УАЗ Патриот — страх и трепет

Оригинал статьи: https://hellocar.ru/
Автор: Олег Максимов.

«Вы до этого на УАЗах ездили?» — вопрос менеджера автопарка поставил меня в легкий стопор. «Да, но только на Буханке» — ответил я, ожидая услышать в ответ про то, что это совсем другое дело, совершенно другой автомобиль. «Ну тогда вам будет привычнее» с этой фразой и ключами в руках меня оставили в растерянности стоять около новенького Патриота.

Вот и настало время описать мои ощущения и я впервые радуюсь тому, что машина отечественная и не надо постоянно переключать раскладку клавиатуры.

Вообще, первые ощущения от УАЗа это посадка и запах.

С непривычки забраться на сидение водителя не так уж и просто, все равно что на статного коня. Сначала ногу в стремя, потом резко перебрасываем ногу и мы внутри.

И тут включаются обонятельные рецепторы. Каким-то странным образом все УАЗы независимо от года выпуска и пробега умудряются сохранять свой уникальный запах. Это странная смесь из ноток пластика, различных жидкостей и металла. Описать его невозможно, это надо почувствовать.

Когда люди узнают, что скоро у тебя на неделю окажется Патриот они говорят только одно – «Оооо, удачи».

Что это за таинственный код? Чего стоит опасаться? Вот я сижу в новеньком внедорожнике и тут все вполне прилично. Ну да, простой пластик, даже руль и кпп без намека на обтяжку, но в остальном вполне себе современно.

Кнопок немного, как и возможностей, хотя все необходимое присутствует. Кондиционер, подогрев лобового, навигация и даже предпусковой прогреватель.

Кстати говоря, про мультимедию. Головное устройство мне понравилось. Судя по всему, оно выполнено на Виндоуз, хотя по ощущениям больше походит на Андройд. На удивление быстро работает и хорошо реагирует на нажатие, есть AUX и USB, читает разные форматы.

Возвышаясь над потоком, (а Патриот очень высокий) вам открывается прекрасный вид на окружение.

Сильно раздражают несколько моментов – постоянные напоминания про камеры, которые приглушают музыку (не нашел как отключить) и отключение радио после загрузки системы и радостный крик в колонках «СОЕДИНЕНИЕ СО СПУТНИКАМИ УСТАНОВЛЕНО», которое будит похлеще кофе.

Но, самое главное – система сама не отключается и не включается. Заглушил машину и пошел домой, а утром будешь искать у кого прикурить.

Первые километры за рулем Патриота приходится вспоминать автошколу. Движения должны быть четкими и ясными, переключения коробки с небольшими паузами, а руки тренированными.

Странно, но даже с гидроусилителем руль Патриота довольно тяжелый, я уж не говорю про то, от упора до упора здесь почти 4 оборота.

Будьте так же готовы активно изображать из себя героя советского фильма – руль придется крутить даже на прямой, потому что УАЗ хронически не хочет ехать прямо.

Вообще, разговаривая о скорости и езде по городу, Патриот не самый простой автомобиль. Комфортная скорость по трассе 80-100 км/ч, далее звук мотора становится неприлично громким, а сам авто прыгучим.

Хотя я немного поспешил. В городе как раз проблем особых нет. Мотор тяговит с низких оборотов, сцепление четкое. Работа коробкой в пробках не раздражает.

Возвышаясь над потоком, (а Патриот очень высокий) вам открывается прекрасный вид на окружение. Ремонт дороги, авария или самый быстрый ряд вы увидите первым, а стоит вам включить поворотник как владельцы маленьких букашек, смотрящих вам в пороги, разбегаются в страхе быть раздавленными.

УАЗ вызывает неожиданный страх и трепет в потоке, мало кто хочет близко познакомиться с вашими железными боками.

Но особый кайф на Патриоте, конечно, ловишь на бездорожье. Дело тут даже не в его способностях, а именно в себестоимости ремонта и, соответственно, вашей решительности.

Мало кто захочет загонять свой кредитный кроссовер в грязь и лес, а на УАЗе — милости просим – все железное и не страшно менять.

Впервые вместо привычного рычага тут установили шайбу управления приводом. Она управляет подключением полного привода и понижающей передачи. Блокировок тут не предусмотрено.

Надо отметить — засадить Патриота мне так и не удалось.

Лесники завалили все самые хардкорные места, а по глубокому снегу и колеям внедорожник скорее летел, чем проползал. Хотя по целине он шел слегка натужно, рычаг КПП летал как мячик для пинг-понга, а меня с пассажирами приятно промассировала вибрация по всему кузову.

На пониженной передаче мы даже порвали 2 троса, вытягивая засевший на бок Амарок и оторвали металлическую проушину у девятки, слетевшей в обочину.

Надо отметить, что перед покатушками мы залили полные баки (да, их тут два) и поехали развлекаться на целый день.

Глядя на стрелку уровня топлива, упорно стоявшую около единицы и лишь к вечеру начавшую свой путь в сторону нуля, я подумал о мифах о прожорливости Патриотов. Но лишь включив левый бак я понял, что он пуст.

Оказывается, УАЗ автоматически перекачивает содержимое левого бака в правый и изрядно пожрал, пока мы катались. В целом за время теста расход получился порядка 20 литров на 100 км.

Рассказывать про Патриот очень сложно, ведь это отечественный автомобиль, а от него ничего хорошего не ждут. Зато всем очень интересно – какой же он?

Все хотят получить резюме в двух словах, практически все мои соседи проявили к нему больше интереса, чем к другим автомобилям у меня на тесте.

Говоря коротко и резюмируя скажу – за свои деньги и под свои задачи машина мне понравилась.

Это не самый удобный, большой и не очень поворотливый автомобиль в городе, но для бездорожья, природы и приключений — он самое оно. Дешевый в ремонте, неприхотливый и вместительный, он довезет вас до таких мест, куда не пролезет ни один кроссовер.

РЕАЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ: Новый УАЗ Патриот

12:04, 08 июля 2015, ПАИ

Псковское агентство информации продолжает цикл публикаций проекта РЕАЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ. Все тест-драйвы проходят на бесплатной основе. Мы не платим автосалонам за автомобили, автосалоны не платят нам за рекламу, а потому никто никому ничем не обязан. РЕАЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ может быть только таким — честным, непредвзятым и объективным.  Всегда ждем ваших комментариев и предложений!

РЕАЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ благодарит за предоставленный автомобиль УАЗ-Патриот официального дилера ООО «Ориент».

Адрес салона: Псков, Гаражный проезд, дом 8. Телефон +7 (8112) 22-22-44.

Благодарим за поддержку технический центр AUTOHOF и магазин автозапчастей «Регион 60».

УАЗ Патриот при всех своих недостатках имел постоянный и стабильный спрос среди рыбаков, охотников и любителей выбраться на природу, при этом не ограничивая себя дорогами общего пользования. Обновление единственного отечественного большого внедорожника было не просто ожидаемым. Журналисты и УАЗоводы, может, и ждали какого-то чуда, но на заводе трезво рассудили, что планомерная эволюция лучше провальной революции. УАЗ остался УАЗом, и в этом нет ничего плохого.

Изменения во внешности, как и положено, бросаются в глаза в первую очередь. Как говорят опытные водители, они не только носят эстетический, но и функциональный характер. Так, например, новые фары стали лучше освещать дорогу и обзавелись светодиодными ДХО (дневные ходовые огни). Современнее стали и задние фонари. Они теперь «залезают» на бок машины и видны намного лучше.

Новые бамперы, напротив, потеряли свою полезность. Да, выглядят лучше, но пластиковые пороги исчезли. Если раньше на бампер можно было встать, то теперь царапать краску уже не хочется. Да и скользко. Изменению также подверглись боковые зеркала заднего вида. Они стали крепче и не вибрируют на скорости, что, безусловно, большой плюс. Еще в них появились повторители сигнала поворота. А вот само зеркало как было, так и осталось плоским, что не лучшим образом сказывается на обзорности. Увы, но при таких габаритах это значительное упущение.

Еще одна отличительная особенность люксовых версий обновленного «Патриота» — 18-дюймовые диски. Для такого большого автомобиля это несомненный плюс по части дизайна. Машина теперь не выглядит, словно колосс на глиняных ногах. Собственно, все изменения в дизайне, как и заявлено в рекламе, словно переодели его из рабочей робы в одежду, более подходящую для города. Однозначно, рестайлинг пошел УАЗику на пользу.

Интерьер также подвергли некоторым изменениям. Во-первых, сама панель теперь большая и литая. Не дребезжит и не скрипит на стыках. Появился большой и многофункциональный дисплей. За ним скрывается очень неплохая мультимедийная система, в которой не только отличная навигация от Navitel и магнитола, но даже камера заднего вида, компас и альтиметр с указанием текущих координат. Для путешественника это просто сказка. Глядя на большой компас на экране, чувствуешь себя первооткрывателем.

Панель приборов стала в угоду времени информативной и, если можно так сказать, стильной. Понятные шкалы тахометра и спидометра обзавелись хромированными ободками и красными светящимися стрелками. Между ними расположился информативный и привычный многим борт-компьютер с достаточно широким списком выдаваемой информации. Единственное, переключать эту информацию приходится не кнопкой где-то на панели или подрулевом рычаге, а поворотом архаичной «пипки» на стекле приборной панели, к которой тянуться нужно через руль.

Кресла с белой прострочкой перекочевали с последних версий дорестайлинговой модели и мне показались удобными. Диапазон регулировок достаточно велик, а вот руль, к сожалению, регулируется только по высоте. Для этого нужно оттянуть довольно тяжелый и неудобный рычаг под рулевой колонкой. Хорошо, что делать это приходится не часто, но вот торчит он как-то опасно. Того и гляди, заденешь коленом. Еще обновились плафоны подсветки салона. Они стали более современными, хотя яркостью не отличаются. В торпедо помимо прикуривателя появилась дополнительная 12-вольтовая розетка, а в бардачке — USB-разъем.

Главное достоинство салона «Патриота» все-таки заключается в его размере. Ощущение, что ты находишься в автобусе, а не в легковом автомобиле. Это впечатление усиливается, когда садишься на заднее сиденье. Расстояние для ног и высота потолка такие, что задние пассажиры могут, не вылезая из автомобиля, меняться местами. Сзади можно просто ходить лишь слегка наклонившись, чему способствует ровный пол. А ведь там еще есть карданный вал.

Отдельная песня — это багажник. Увы, большая, широкая и тяжелая задняя дверь даже в новенькой машине просто так не откроется. Я долго дергал ручку, пока более опытные коллеги не подсказали мне надавить на нее. Пока машина была чистая, не проблема, а вот после давить ладонью на грязную «воротину» уже не хотелось, но деваться некуда. Вот, дверь открыта, а за ней открывается почти комната. Багажник не просто велик, а феноменально огромен абсолютно во всех плоскостях. При сложенных задних сиденьях он становится вообще запредельным. Отличная альтернатива для тех, кто не хочет покупать небольшой грузовик. И, кстати, здесь тоже есть 12-вольтовая розетка.

Но есть и «косяки». У нашего испытуемого в салоне стоит дополнительный автономный обогреватель для ног задних пассажиров. Увы, но этот агрегат выдувает только горячий воздух. Летом он становится совершенно бесполезен, а штатного кондиционера для сидящих сзади просто не хватает. Увы, при всей прелести объема багажника, в нем не нашлось места для полезных кармашков и органайзера. Домкрат и баллонный ключ лежат просто в пакетике на полу. Крепление для них, видимо, придется изобретать самостоятельно. 

У «Патриота» всегда на ходу всегда была одна проблема — он хронически не любит асфальт. Дело тут в особенностях подвески УАЗа. В обновленной версии рулевое стало понятнее, а машина стала чуть лучше держать заданную траекторию, но до идеала ей еще далеко. На скорости около 100 км/ч машина плывет, приходится постоянно подруливать. Затяжные скоростные повороты вообще нужно проходить аккуратно. Связи между рулем и дорогой не ощущается.

Совсем другая картина открывается на грунтовке. Связи с дорогой больше не становится, но вот всеядность подвески поражает. Там, где на обычной машине нужно ехать «на цыпочках», «Патриот» едет так, как будто и нет никаких ям и колдобин. Получается и быстро и с комфортом.

Но вот то, чего нет ни кого больше, так это возможности просто свернуть с дороги. Поворот руля, и мы в поле из люпинов, где трава высотой больше метра. Ощущение, что ты просто плывешь по морю из цветов. Один раз я провалился в небольшой овраг, но УАЗ даже не зацепил грунт, ни бампером, ни порогом. За рулем УАЗа очень быстро привыкаешь к тому, что для перемещения из точки А в точку Б дороги в принципе не нужны. Можно ехать прямо по компасу.

Естественно, при такой проходимости и вседозволенности хочется залезть на нем подальше, поглубже, и чтоб грязи было не меньше, чем по колено. Долго бездорожье искать не пришлось. «Танковая» дорога в Кислово как раз то, что нужно для наших испытаний.

Глубокая грязевая лужа с полуметровыми колеями от БМД сначала пугает неопытного водителя. Включив понижающий ряд (теперь он включается джойстиком на панели), я аккуратно въезжаю в лужу. УАЗ, конечно, крут на бездорожье, но у нас гражданская асфальтовая резина. Тем не менее, автомобиль  непринужденно пополз вперед. Второй раз я был уже смелее. Для красивой картинки переключаю на обычный полный привод и с разгона влетаю в грязь. Машину кидает в колею, она накреняется, но продолжает ехать.

Я даже не знаю, сколько раз я проехал по этому «спецучастку» но УАЗик даже ни разу не замедлился. Вода за бортом поднималась так, что даже двери оказывались в ней, но страх «посадить» машину куда-то ушел и больше не возвращался. Хотелось больше, но больше уже было некуда. Трактор с собой мы не прихватили. После двух часов оффроада я напрочь забыл обо всех недостатках модели и наслаждался настоящей свободой передвижения.

А в итоге мы имеем то, что нам и обещали в слогане «Создан для бездорожья. Обновлен для города». УАЗ «Патриот» стал ближе к потребителю, красивее и обзавелся полезными электронными девайсами. До идеального горожанина ему еще далеко. Но, может, это и хорошо, потому как сегодня вряд ли найдешь настоящий внедорожник по такой цене. Альтернатив по проходимости УАЗику нет. Это значит, что он, как и прежде, будет иметь устойчивый спрос среди тех, для кого проходимость — главное достоинство. Главный вывод, наверное, в том, что УАЗ нельзя сравнивать с другими машинами, его можно сравнивать только с другими УАЗами. Это просто другая философия, другой взгляд на то, каким должен быть настоящий автомобиль. В УАЗ либо влюбляешься, либо не понимаешь его вообще. 

 

тест-драйв УАЗ «Патриот» – Москва 24, 27.02.2017

Автор программы «Совет безопасности» на «Радио Москвы» и автомобилист с 30-летним стажем Игорь Швыткин рассказывает о машинах последних поколений, которые пользуются массовым спросом. Сегодня речь пойдет об УАЗ «Патриот».

Фото: m24.ru/Игорь Швыткин

Думаю, многие из нас любят вещи hand made. Вот и я отнюдь не исключение – люблю ручную работу. Будучи на заводе, наблюдая над процессом сборки уазиков, я про себя подумал: ну и хорошо, что в Ульяновске нет этих автоматических роботов-страшилищ, стругающих автомобили прямо на глазах. Да, пусть наши «Патриоты» отчасти собираются по старинке, однако все это продукт настоящей ручной работы. Может, это и хорошо?

Однако, судя по отзывам владельцев «патриков», некоторые из них очень бы хотели эти руки кому-то оторвать или хотя бы посмотреть в глаза тем, кто не удосужился затянуть жизненно важные болты, гайки или хомуты. Потому как после покупки машины именно протяжкой всех сочленений и креплений стоит в первую очередь заняться новоиспеченному собственнику.

И все же не будем спешить. Тем более что эта информация уже, скорее, для счастливых владельцев. А вот становиться таковыми или нет, каждый решит для себя сам, ознакомившись, например, с моими впечатлениями после проведенного тест-драйва.

Мне достался бензиновый «Патрик» с мотором 2,7, «запряженный» 135 лошадками. Первое впечатление от экстерьера белого стального коня – он огромный и высокий до неприличия. Обновленный «Патриот» стал гораздо заметнее в потоке спереди. Его шильдик и радиаторная решетка всерьез прибавили в размерах. Передние фары прищурились светодиодным светом габаритных огней. В остальном существенных внешних конструктивных изменений замечено не было.

Пытаюсь открыть дверь – и понимаю, что даже дверная ручка находится выше уровня среднего кроссовера или полноценного внедорожника. Радуюсь, что сидеть я буду высоко, а глядеть далеко – это первый плюс в машине. Открыв дверь, стараюсь сообразить, что мне нужно сделать дальше. С моим ростом в 182 сантиметра мне приходится тянуться в поисках ручки или хоть какого-то зацепа для руки, но, кроме рулевой баранки, ничего подходящего не нахожу. Хватаюсь за руль. Но тут же не знаю, куда ставить ногу – на подножку или сразу попытаться запрыгнуть в салон. Со стороны вижу себя неуклюжим или, что куда страшнее и смешнее, пьяным дальнобойщиком, который карабкается в кабину своей фуры. Конечно же, это был первый минус, который тут же нивелировал все положительные эмоции от высокой посадки. Неужели на ручке банально сэкономили? Неужели оно того стоило? «Эх, надо было сначала тест-драйв провести, а уж потом с конструктором встречаться, чтобы задать пару неудобных вопросов» – сокрушался я.

Я в салоне «Патриота». Осматриваюсь. Впечатления от двуглазой приборной доски спокойные. Все по-спартански, аскетично, в общем, в духе Ульяновского завода. Оглядываюсь назад: ну, пространство на заднем диване действительно впечатляет. Единственное, о чем я подумал, что все это ведь в ущерб месту в багажнике, который хоть и имеет высокий потолок, однако вышел не очень большой в длину. Здесь угадывается посыл от конструкторов: мол, «Патриот» – это прежде всего комфортный кроссовер для перевозки пассажиров, нежели тягловая лошадка для серьезных грузов.

Фотогалерея

1 из 8

Что ж, если так, то я пытаюсь понять свои ощущения от посадки – эмоций ноль. Стараюсь разобраться. Сижу как-то неудобно. Спинка водительского кресла из сомнительной кожи широкая, к тому же еще и вроде как с заявленной боковой поддержкой, которую, увы, я своей спиной не чувствую вовсе. Однако она там есть! Посмотрел на регулировки сидений. Механический барашек угла наклона спинки расположен ну очень далеко сзади и моя ладонь к нему просто не пролезает – пришлось открыть дверь, чтобы им воспользоваться. Еще слева на торце сидушки, также практически вплотную к двери, присутствует рычаг механизма регулировки подушки сиденья по высоте. Им еще можно как-то худо-бедно, но все же пользоваться даже в движении. Под сиденьем спряталась механическая ручка-планка для езды кресла при помощи ног вперед-назад на полозьях.

И собственно, все. И это люкс?! При этом в дальнейшем, сколько бы я ни пытался подобрать хотя бы компромиссное для меня положение кресла, ничего не получалось. «Патриот» кричал: «Нет! Я так не умею! Я умею только вот так! Не нравится – придется смириться!» И мне ничего не оставалось, кроме как все же смириться. Единственное – немного спасала рулевая колонка, которая трансформировалась как по высоте, так и по вылету. Это был приятный бонус от производителя. Плюс зимой руль греется по всему диаметру – тоже мерси заводчанам. В остальном, что касается того же руля, то оплетка очень нежная и сотрется наверняка быстро. Звуковой сигнал громкий, но по тональности совковый. На руле он упругий и нечувствительный. Кнопки управления системами на баранке такие же тугие и неотзывчивые – например, проще прибавить музыку или управлять кондиционером непосредственно на самих системах.

Ссылки по теме

В общем, посадка в «Патриоте» хоть и высокая, но неудобная. Водитель всегда ограничен дверью слева, а на пассажира, соответственно, давит его дверь справа. Такой эффект тесноты по бокам создают узенькие дверные подлокотники, куда постоянно хочется положить тот же локоть. Но расположить его комфортно не получается. Зато с лихвой хватает места на центральном подлокотнике, который, в свою очередь, тоже нельзя назвать очень удобным из-за его короткой площадки, сделанной в угоду крупным кнопкам обогрева сидений, руля и шайбы режимов подключения приводов – все они также расположились здесь же, в подвале центральной консоли за рычагом переключения передач.

Что касается доски приборов, то она крайне простая и понятная. Без излишеств. Информации, перегружающей мозг водителя и бортовик авто в целом о всяких там поломках, былых ошибках и давлении в шинах, не предусмотрено. Да и незачем. В общем, я лично в этом вопросе тоже за простоту. Отделка торпедо и центральной консоли – откровенный пластик, который, правда, очень легко царапается. Уж очень он гладкий по своей структуре. Посередине разместилась медиасистема с экраном без какого-либо защитного козырька. А потому в светлый день изображения, естественно, становятся не столь яркими. Навигатор «Навител» ведет неплохо.

Но снова нюанс. На стоящем автомобиле ведение, а также изображение карты исчезает и включается отражение зоны работы передних парктроников. То есть задать адрес и тут же идти по указке навигации можно только в движении, что крайне небезопасно! Очень неудобно! Возможно, эту функцию можно отключить, но я не разобрался. Музыка «Супра» на среднем уровне в силу несостоятельности штатных динамиков. Ниже экрана расположена однозонная климат-система. Жарила хорошо. Но вот обдув боковых стекол передних дверей периодически со своей задачей не справлялся.

В пути на хорошо прогретой машине невозможно было установить комфортную температуру для всех пассажиров. Всегда кому-то было немного прохладно, а кому-то чуть-чуть жарко. Эффективная подача заданной температуры начиналась на высоких оборотах. Если мощность вентилятора убавляли, в машине сразу становилось холодно. Сидящим впереди особенно дуло по ногам, а также всерьез проветривалась поясница. А теперь, собственно, о результатах эксплуатации. А точнее, как это и многое другое было…

В силу впечатляющих габаритов, внушительного внутрисалонного пространства и суперкрейсерской посадки в машине этот материал можно было бы назвать так: «Патриот» – чемодан на колесах», но увы… Получился все-таки «Чемодан без ручки». И вот почему.

Фотогалерея

1 из 4

Во-первых, это действительно огромная машина, такой чемодан пространства. Во-вторых, ту самую злополучную дверную ручку у машины все же успели оторвать. И произошло это не где-нибудь на провинциальной выставке, а – на минуточку – в ходе презентации машины первому лицу государства. И уж простите, сия картинка настолько врезалась в память, что лично мне каждый раз страшновато было прикасаться к дверям экспериментального автомобиля.

Ну и в-третьих, конечно, после знакомства с машиной, на ум приходило то самое выражение, которое наверняка повторяют многие владельцы: «Патриот» как тот самый тяжеленный чемодан без ручки, который нести тяжело, а бросить жалко». Так и есть: вроде и новый, и дешевле заморских конкурентов, и обслуживать не столь накладно, но вот болячки, эхом ревущие из далекого прошлого, уж крайне неприятны. Продавать же недавно купленную машину, разумеется, никому не хочется – жалко. А потому, подобно тому кулику, приходится ею владеть и, наперекор здравому автомобильному смыслу, еще и хвалить.

Борьба интересов, или Мир компромиссов

На мой взгляд, «Патриот» – машина сплошных конфликтов. Комфорт одной зоны идет в ущерб другой. Нет той самой сбалансированности и оправданности, что ли, которая, кстати, имела место у ее советских предшественников. Там, по крайней мере, не было даже претензий на комфорт – все ради дешевизны в производстве и простоты в обслуживании. Но в «Патриоте» все по-другому. Над машиной работает не одна голова. И как раз этим и объясняется некий раздрай и сплошная борьба интересов отдельных личностей, которая и отражается на конечном продукте – на автомобиле.

Например, столкновение того же свежего конструкторского вызова, обусловленного требованиями времени и практического опыта, полученного в результате эксплуатации ранних экземпляров. То есть противостояние старой гвардии и молодых конструкторов на заводе налицо. Даже девиз «Патриота», мне кажется, несколько противоречив и находится в конфронтации: «Меняюсь, но остаюсь собой». Это, простите, как? Так меняется или остается? Или речь о том выстраданном шаге вперед в результате пинка под зад?

Знаете, я долго думал, какую именно точку поставить в финале. Как написать так, чтобы никого не обидеть, найти и перечислить если не все, то характерные плюсы и минусы этой машины. Как соблюсти некий баланс достоинств и недостатков. Но, простите, теряюсь. Я позволю себе закончить так: есть машины, которые сразу после посадки подстраиваются под тебя, привыкая к тебе, а есть такие, под которых водитель вынужден подстраиваться сам и привыкать к ним. Обновленный «Патриот» могу отнести к последним. Это не плохо и не хорошо. Это, как говорится, каждому на вкус, по запросам и по кошельку. Ведь как говорил классик: «Человек – существо, ко всему привыкающее…» Видимо, на автозаводе в Ульяновске пока еще об этом хорошо помнят. Это значит, что «Патриот» пока имеет свою целевую аудиторию, которая продолжает прощать ему все недостатки и ценить его таким, каким он есть.

Ведь если УАЗ «Патриот» еще покупают, значит он кому-нибудь нужен…

Игорь Швыткин

Официальный дилер УАЗ в Твери НОРД-АВТО УАЗ

Если вы хотите купить УАЗ в Твери, то наша компания знает, как можно быстро воплотить в жизнь ваш запрос. Официальный дилер УАЗ предлагает вам ощутить все прелести творения отечественного производителя личном опыте. Только у нас вы найдете авто своей мечты по привлекательной цене. Мы предлагаем вам ознакомиться со следующими наиболее популярными моделями:

УАЗ Хантер – это классика, выполненная в современной обработке стиля «милитари». Модель выпускается в трёх сериях: классик, трофи и победная серия. Две последние модели имеют особую аэрографию и защиту шин, а также сувенирную комплектацию.

УАЗ Патриот – внедорожник. Автомобиль имеет кузов с пятью дверьми, а также необходимую мощность, что делает его незаменимым на любых дорогах, а особенно по бездорожью. Если вы хотите приобрести автомобиль, способный без особого труда доставить вас к месту назначения, несмотря на погодные и природные условия, обращайтесь в нашу компанию. Позвонив нам, специалисты-консультанты прямо по телефону проконсультируют вас по модельному ряду УАЗ, расскажут о выгодных предложениях и ответят на все ваши вопросы.

УАЗ Пикап – отличный вариант для езды по разбитым дорогам и ухабам. Просторный салон и высокая посадка придадут вам большей уверенности на дороге. А качество сборки порадует даже самых придирчивых покупателей. С таким автомобилем вам не стоит беспокоиться о своей безопасности, поскольку о ней уже позаботились конструктора.

УАЗ Карго – удобный грузовой автомобиль, на который возможно установить различные надстройки: промтоварный фургон, продовольственный фургон, борт с тентом. Автомобиль оснащен светодиодными ДХО, кондиционером, а также магнитолой, идеально подходя для комфортных поездок.

Продажа УАЗ осуществляется в нашей компании на выгодных условиях. Мы прикладываем все возможные усилия, чтобы клиенты были довольны не только качеством автомобиля, но и нашей работы. На все автомобили мы предоставляем гарантию.

Если вы хотите действительно качественный автомобиль, с комфортным салоном, с современной комплектацией, способный без проблем преодолевать бездорожье, то УАЗ именно для вас.

Тест-драйв УАЗ Профи: легко ли перевезти полторы тонны? — тест-драйв, обзор УАЗ Профи

Семейство Профи появилось в модельном ряду УАЗ в конце 2017 года, чтобы составить конкуренцию Газели Бизнес. Автомобиль был выполнен на базе внедорожника Patriot, но рама была удлинена, а подвеска усилена. Сразу объявили о грузоподъемности 1,5 тонны — и этот факт вызвал шквал критики со стороны владельцев и водителей. Что не так?

Работа над ошибками

Оказалось, что при полной загрузке «Профи» сильно приседает на задней оси.И это заметно ухудшало его управляемость — приходилось постоянно рулить по прямой, машина сильно кренилась в поворотах. Односторонняя шина тоже вызвала недовольство. Но в Ульяновске на ситуацию отреагировали — спустя чуть более 3 лет нас выкатили на тест-драйв «Профи» с обновленным шасси.

Теперь у заднеприводных модификаций шина двухшаговая, размер шины изменен (195/75 R16C). Сзади установлены новые пружины, более широкая колея, стабилизатор поперечной устойчивости входит в стандартную комплектацию, а ступичные подшипники SKF не требуют регулировки и более долговечны.

Новая передняя подвеска на четырех продольных рычагах снижает влияние нагрузки на ролик (угол продольного наклона рулевой оси колеса), увеличивается ход сжатия. В рулевом управлении появился демпфер, тяги стали жестче. Наконец, «Профи» получил полностью дисковые тормоза — раньше сзади были барабанные.

А как на ходу?

Мне досталась длиннобазная версия с новой платформой — ее внутренние размеры (4200 х 2060 х 1850 мм) позволяют разместить 8 поддонов, а объем составляет 16 кубометров.Для этого пришлось удлинить раму и карданную передачу. От носа до хвоста этот «Профи» на 7050 мм, что на 1110 мм больше, чем у автомобилей со стандартной колесной базой (кстати, она тоже увеличилась на 30 мм).

Открываю дверь, прыгаю внутрь (этому способствуют удобные ручки на стойках кабины) и сажусь в подозрительно знакомый стул. И он такой же, как у дорогих версий Патриота (ульяновский внедорожник мы уже тестировали с автоматом).Сиденье с поясничной опорой и развитой боковой поддержкой входит в пакет «Комфорт» за 65 тысяч рублей — в него входят подогрев сидений и лобового стекла, кондиционер и охлаждаемый «бардачок», прикуриватель и даже… круиз-контроль!

150-сильный двигатель ЗМЗ-409 оживает под капотом без лишних вибраций — если бы не огромные рожки зеркал, можно было бы подумать, что он за рулем Патриота. А в движении «Профи» без загрузки позволяет не только легко держаться в городском потоке, но даже ехать довольно быстро.Двигатель развивает максимальную мощность при 5000 об / мин, но на самом деле крутить его нет смысла, тяга ровная, а шума больше.

Усилия по органам управления тоже довольно легкие, разве что педаль тормоза здесь «тяжелее», чем у того же «Патриота». Тент с опциональным обтекателем не трепыхается на ветру, а платформа не грохочет боками. Только на стыках эстакад «Профи» трясет всем телом, но хоть рулевым колесом стучать перестало.

Тест-драйв УАЗ «Профи» с полной нагрузкой

Грузоподъемность зависит от модификации и опций. Сама длиннобазная версия на 205 кг тяжелее стандартной — 2290 кг, а с ГБО и 150-литровым цилиндром увеличивается до 2410 кг. Итак, с помощью несложных арифметических операций получаем 1090 кг при максимальной массе 3,5 тонны. Поэтому «большой» УАЗ предназначен больше для крупногабаритных грузов, чем для «тяжелых» — труб, тары, мебели, утеплителя и так далее.

Вы можете заказать УАЗ с более широкой грузовой платформой: 2060 мм против 1870 у стандартной

.

Заводское ГБО требует доплаты 45 тыс. Руб. И не факт, что многие и дальше будут его заказывать — резкое повышение цен на газ существенно увеличивает срок окупаемости оборудования. Если динамика на газомоторном топливе даже при полной нагрузке остается нормальной, то повышенный расход по сравнению с бензином практически нивелирует разницу в стоимости.

Погрузка может производиться с трех сторон, полупрозрачный верх позволяет обойтись без освещения (но не в темноте)

Поведение груженого «Профи» зависит от того, насколько хорошо груз распределен на платформе. Если все грузы разместить ближе к центру масс, то машина не так сильно приседает на заднюю ось. Но все равно лишняя тонна чувствуется — нарастают крены, ухудшается разгон, и машины снуют туда-сюда по правой полосе и «унылых» таксистов начинают раздражать.Как только набираешь нормальную скорость — и снова нужно тормозить!

А вот в пробках на большом «Профи» едешь уверенно — зеркала дают отличный обзор, на второй передаче можно ползти, а с нагрузкой намного плавнее. Одна проблема в том, что завод перестал предлагать мультимедийный комплекс даже за доплату, поэтому в передней панели огромная дыра, «музыку» приходится ставить самому.

Можно купить сейчас?

Конечно, УАЗ «Профи» остался более грубым по сравнению с более современной коммерческой техникой (особенно импортной), но я рад, что завод не сидит сложа руки, а действительно модифицирует автомобиль — модель «Профи» от 2021 год намного лучше, чем его версия трехлетней давности.И это по-прежнему самый доступный грузовик на рынке!

УАЗ «Профи» со стандартной базой УАЗ «Профи» с кузовом фургон

В ассортименте УАЗ «Профи» множество вариантов платформ и кузовов, есть заводской холодильник, автомобили с двухрядной кабиной, также сторонние фирмы производят спецтехнику

.

Цены начинаются от 1 005 000 рублей (Газель Бизнес стоит не менее 1 159 900), в стандартную комплектацию входит АБС, подушка безопасности водителя, угол наклона и вылета руля, зеркала с подогревом, куча отсеков для мелочей в кабине (в том числе потолочная ниша для бумаг) .

Длиннобазный автомобиль будет стоить на 50 тысяч дороже, как вариант для заднеприводных машин предлагается блокировка дифференциала за 40 900 рублей, но в регионах, где важна проходимость, полноприводный УАЗ » Профи »станет незаменимым по цене 1 033 000 руб. Правда, своего пакета доработок, сохраняющего одностороннюю шину, он пока не получил.

Тест-драйв нового УАЗ Пикапа. УАЗ ПИКАП

В конце сентября Мурманская область уже Зябко.Ночью температура равна нулю, и это норма для Заполярья. Но когда ночуют в палатке на берегу Баренцева моря, кажется, что за окном (а точнее, у навеса) еще холоднее. Зуб выпадает. И только я заснул, как что-то несущееся и гасящее клубы дыма прибыло в наш палаточный городок. БТР! Прибывшие воины доложили, что на среднем полуострове произошли внезапные учения, и поэтому нам нужно держаться поближе к берегу — в центре будут стрелять самоходные артиллерийские установки.

Сон вполне осмотрелся, и не только я. От греха выворачиваем лагерь подальше и выходим на маршрут раньше срока. В нашей рубрике одиннадцать обновленных «УАЗов». Гав-гав — это уже пройденный этап (СМ, №10, 2018). Меня интересует исключительно, покататься на котором с проживанием не общаюсь.

Благодаря поручням в дверных проемах стало удобно лазить по салону. Других видимых изменений в интерьере нет. Хотя доработка напрашивается сама собой. Не помешал бы двухступенчатый (а лучше — трех-) подогрев сидений.Тока работает по принципу «Вкл / Выкл» и жарится как ненормальная. Климат-контроль такой же: выставляю 21 ° — прохладно, 22 ° — клевало. Возможно, я военный на этом БТР, я бы посчитал меня слабаком. Но покупатель, заплативший за машину 1 100 000 рублей, вправе потребовать исправную работу даже по мелочам.

Выжимаю сцепление: если сравнивать с проверенным летним патриотом, то педаль будет нажиматься заметно легче. Ходы у 5-ступенчатой ​​механики такие же короткие, селективность на высоте.Хорошо помню, что на патриоте рычаг коробки не вибрировал — благодаря введенному промежуточному демпферу. Здесь Зудит заметно. Кажется, что на тестовой машине установлен главный рычаг.

Хороших асфальтированных дорог в этих краях нет и никогда. В советское время было много военных городков (сейчас они заброшены), были армейские Уральские и ульяновские «козлы».

Пикап здесь, как рыба в воде. Полиметровая сода заставляет с вызывающей легкостью, по покрытым булыжником холмам поднимается без проблем — переходить на нижний регистр дозирования (его пониженный коэффициент по-прежнему равен 2.542) никогда не приходилось. Точно так же, как использовать принудительную заднюю межклапическую блокировку. Система временного удержания была очень полезна на линиях, что значительно облегчает троган. Вот просто клиренс 210 мм для вездеходов, маловат: дело в том, что коробка передач борется о камни, эффектно ухаживает за искрами. Это зрелище без последствий, однако увеличить просвет до 220-230 мм не помешало бы. По данным «Геометрии», пикап уступает обычному патриоту: задняя стреловидность длиннее, а угол съезда — 21 ° против 30 °.Так что с нищих нужно быть осторожнее.

Но раньше Каменюки осторожно считали патриотами, показанными в шинах размерностью 245/60 R18. Пробей такой — Pleughth! Постоянно оставался на ребе. У пикапа одна резина — 235/70 R16, и слава богу. Они заметно устойчивы к порезам и лучше впитывают мелочь.

Выстрелы в тумане

Прекрасно себя показал модернизированный мотор ЗМЗ Про. По сравнению с предыдущей версией увеличена степень сжатия, увеличена головка блока цилиндров, установлены поршни из жаропрочного сплава (с учетом дальнейшего внешнего вида версии с ГБО) и двухрядная цепь.Мощность выросла со 135 до 150 л.с., а крутящий момент — с 217 до 235 Н · м. Но что гораздо важнее, пиковая тяга смещена в зону малых оборотов. Благодаря этому даже по суровому бездорожью можно ездить, не касаясь педали акселератора — мотор уверенно тянет на 800 об / мин. Практически дизельный характер! На все пути годится как нельзя. Кстати, в следующем году двигатели появятся на УАЗе. Причем это будут импортные агрегаты, но производитель пока держится в секрете.

Поднявшись за одну из вершин, услышал сильный рев: в тумане я увидел батарею самоходных батарей, синхронно бьющуюся в сторону центра полуострова. Мощность! Еду дальше, и в голове вертится: только бы не отрабатывали стрельбу по движущимся мишеням … Воля разгоняет волю.

В быстром темпе, да на разбитой дороге, хвост машины стало неприятно подбрасывать. У патриота при такой же скорости особого ухудшения комфорта.Что случилось? Ответ нашел грузовик под брюхом. Задняя подвеска Пикап Previous: Здесь четыре листа в рессорах (у патриота их два) и старый стабилизатор поперечной устойчивости (толщина стержня Patriot уменьшена с 21 до 18 мм). Для грузовой машины массой 725 кг это оправдано. Закинули колеса в кузов — пошли помягче. Однако скрины на неровностях никуда не делись, хотя на пробеге 900 км посторонних шумов быть не должно вообще.

Передняя подвеска претерпела те же преобразования, что и Патриотская.Пикап получил раскрытые поворотные кулаки, позволяющие радикал, 0,93 метра, уменьшить радиус разворота. К тому же вертикальная нагрузка в них воспринимается обоими кипами (раньше — только ниже), что должно повысить надежность. Узел со смазкой не подлежит, но периодическая регулировка осевого зазора все же нужна. Для улучшения управляемости угол поворота увеличен с 3 до 3,5 °. Действительно, качество езды по асфальту стало заметно лучше. Правда, «сброшенный» угол тоже имеет обратный эффект: по неровностям бьет руль.Чтобы это компенсировать, ульяновцы установили рулевой демпфер. С ним Бранка оставался «тихим» даже на засохшей дороге.

Через десять минут безбожная тряска колеса на грузовой платформе зафиксировалась и начала лететь по отсеку, а я этого даже не почувствовал. Вот чем грузовая платформа отделяется от кабины — в универсале они бы Сталинград устроили! Грузовая платформа УАЗ короче, чем у одноклассников, однако для повседневных нужд условного рыбака-охотника возможностей Пикапа хватит за глаза.Квадроцикл или снегоход в упомянутые иномарки тоже не влезет.

Пожалуй, главный эксплуатационный недостаток — большой расход топлива. На бездорожье пикап сжигал около 17 л / 100 км, а по трассе требуется не менее 12 литров на сотню. Для четырехцилиндрового автомобиля это много. Способность переваривать 92-й бензин — утешение слабое. Уменьшить расход поможет переход на шестиступенчатую механику: она позволит «сбросить» вращение мотора на основных скоростях.Но в этой коробке ульяновцы даже не заикаются. Но следующей весной. Расход, конечно, не уменьшится, но комфорта и статусности прибавится.

Еще недавно УАЗ ассоциировался у меня если не с палаткой, то с шелестящим деревенским домиком без удобств. За последние пять лет сделали хороший ремонт: смонтировали приличную облицовку, сдвинули крышу, провели канализацию. Осталось удешевить отопление, и в этом доме захочется жить.

У нас штрафы не приходят и не придут.Грузоподъемность нашего пикапа, по заявлению производителя, составляет 725 кг, а в регистрационном удостоверении транспортного средства написано «Lucky Others», тогда как у многих зарубежных конкурентов оказались бортовые грузовики с грузоподъемностью более тонны. Пусть даже в их телах будет только воздух, и любому здравомыслящему человеку будет понятно, что они покупают их как более доступную альтернативу дорогим внедорожникам. Разница между обрезной и полной массой составляет более 1000 кг — приятно платить регулярные штрафы с видеокамер.Или смените машину …

Двое взрослых спокойно разместились на заднем сиденье. Но сидеть как в школе — с прямой спиной.

И нас переполняет чувство благодарности расчетливым УАЗикам, оставившим машину в категории легковых: мы можем свободно ездить хотя бы по самому Кремлю. И мы идем.

Делать это, кстати, удобнее, чем раньше, благодаря тому, что в прошлом году УАЗ Патриот и Пикап прошли глубокий рестайлинг (подробно об этом нам рассказали в п.24/2014).

В салоне стало комфортнее, а внешний вид такой, что на машину смотрят не только водители, но и пешеходы. И причина понятна — таких машин в Москве мало. Да практически нет. Увы, но в январе цены на ульяновскую продукцию пришлось поднять из-за большого количества импортных комплектующих. И сейчас наш Пикап стоит 699000 рублей. В базовой комплектации «Классик». На тесте у нас самая дорогая из возможных версий — «Лимитед», с дизельным двигателем стоимостью 879 990 рублей.Даже без пластиковой крышки грузового отсека (здесь и далее цены указаны по состоянию на конец февраля 2015 года).

Кстати, о доступности по сравнению с внедорожником. В нашем случае его нет, так как обычный Патриот, с закрытым кузовом универсального типа, таким же дизелем и в такой же комплектации Limited, дешевле на 10000 рублей. Так что купить этот пикап можно, наверное, из большой любви к пикапам. Что случается (и часто) даже у граждан.

Новая комбинация приборов элегантнее Пикапа

На мой взгляд…

Прошу прощения, а дизайнеры приняли участие в рестайлинге? Правильно люди с художественным образованием, да? Или просто заказал у китайцев светодиодные ленты, вырезал и уложил их в блоки фары на месте? Бывший УАЗ выглядел хоть и старомодно, но гармонично, а это тошнотворно и нелепо. Однако для обладателя дизайна Патрика — не аргумент. Главное — мотор, а Дизель ЗМЗ-51432, кстати, не так уж и плох. 270 Нм крутящего момента достаточно, чтобы вытащить двоих небольшими тоннами.Но диапазон пиковых моментов очень узок: от 1800 до 2800 об / мин. В городском режиме вам предстоит развивать навыки жонглера, постоянно ставить оптимальные передачи. А при включении чёт легко зажать пальцы о климатический блок. Один из владельцев Патриота сказал мне, что он пальцами толкает рычаг вперед. Это очень русский подход к решению проблем. Мне все равно, что ехать по более гладкой боковой линии, вместо того, чтобы ремонтировать дорогу.

На мой взгляд …

После рестайлинга сидеть удобнее, чем раньше, материалы отделки лучше, сборка лучше.Да и вообще колеса прямые, а руль повернется на 30 градусов по часовой стрелке. Понятно, новая машина, а на спидометре 50 км нет, поправить не успел … Известно, что нормальный УАЗОД начинает жизнь с новой машиной только после полной протяжки. Но наш пикап уже не настолько дешев, чтобы простить «кривой руль».

Поворачивая ключ в замке зажигания — прячем тревожную кнопку, «УАЗик» не подходит. Ничего, запомни. При повороте ключа на корпусе у дизеля идет дрожь, а при движении его стук перекрывает лихой свист турбины.Ну музыка громкая. Итак, что насчет экономии? 13,9 литра на «сотню» — довольно много. После пятиметровой дальней езды на М2 опустился до 12,5 литров. Все равно не обещали десять. Во время поездки заметил, что среди дальнобойщиков он чаще был в правом ряду, чем в левом, на пути летающих иномарок. Правильно как-то спокойнее. Меньше приходится работать рулем, рычагом коробки, педалями … И все время тянет передвигаться по полю. Да не зря в свидетельстве о постановке на учет в графе «Тип ТА» написано: «Другое».Наверняка!

На мой взгляд …

За пару дней до того момента, как мне довелось ехать на «полноразмерном» пикапе УАЗ, на дороге попалась необычная версия машины. Нарисовав пламя огня, клей, дополненный силовым бампером, он гордо и медленно развеял утренний ручей на Садовом кольце. А на заднем борту его покорили воинствующие двое-перекупщики: «Я не возьму никакой заразы! Я русский человек, я водитель УАЗика!»

Иначе гендерный вызов судьбы, иначе и не позвонишь.Причем как-то так исторически сложилось, что раньше ни один внедорожник УАЗ мне в руки не попадался. И тут сразу это великолепие: на пять метров длины, на две ширины высота меньше двух метров. И на «ручке» с дизелем! Да, по узким центральным улочкам Москвы: хватит, Европа!

Пикап удивил вполне адекватными реакциями и на руле, и на педалях — честно говоря, ожидал намного хуже. Вряд ли, конечно, ну и машина не для «ювелирных» работ и тырота в пробках.Правда, спасает еще один сюрприз — камера заднего вида, на которую тут ничего не ожидал. По более-менее скоростной прямой, конечно, едет на работу — машина растет. Но лазить по сугробам на неделе не удалось. Ну да Лиха беда завелась!

Итог

Против двух редакторов, давно полюбивших тяжелую технику бездорожья и положительно оценивавших УАЗ Пикап, выступил один фанат легких и быстрых (читай — спортивных) машин. А свою короткую поездку за рулем УАЗа он воспринял как аттракцион.И не самое приятное, что он не хочет повторяться. Увы, он, наверное, никогда не ездил в Уаз не по городу, а там, где он был в том самом месте — на селе, в Расолотице. Но, может, когда-нибудь привезут, и тогда внешний вид изменится. Такое случается.

Не так давно Ульяновский автомобильный завод представил свою очередную новинку — УАЗ Пикап 2017-2018 года в новом кузове (фото, комплектация, комплектации, цены, видео и тест-драйв). По сути, это та же модель Патриот, только у этого типа кузова больше грузоподъемности.

УАЗ Пикап 2017-2018 гг. Технические характеристики

Новинка РФ. Будет оснащена только одним безальтернативным силовым агрегатом, работающим на бензине. Объем силовой установки составляет 2,7 литра, а мощность 134,6 л.с. Ранее на модель устанавливалась дизельная установка объемом 2,2 литра, но пока производитель решил отказаться от использования этого мотора. Вместе с агрегатом будет работать только механическая коробка передач. Стоит отметить, что бензиновый мотор может похвастаться относительно умеренным аппетитом.В режиме «Трасса» расход топлива на 100 км в час составит всего 12 литров.

Привод на все колеса подключен. При необходимости привод на заднюю ось можно отключить.

После доработок подвеска не изменилась. Его передняя часть состоит из зависимого моста, а задняя — из полуэллиптических рессор.

Размеры кузова УАЗ Пикап 2017-2018 в новом кузове

Итак, габариты этой могучей машины выглядят так:

Не удивляйтесь, что грузовая ветка у новинки просто огромная.Итак, длина платформы 1 м 37,5 см, ширина 1,5 метра, а высота борта 64 см. Платформу можно накрыть тканевой крышей, при этом объем отсека составит более 1100 литров.

Дизайн экстерьера УАЗ Патриот 2017-2018 в новом кузове

После доработки никаких кардинальных изменений внешнего вида у машины не произошло. Улучшения заметны только в носу. Решетка радиатора теперь выглядит в виде ячеек с эмблемой компании и хромированными полосами.Фары вообще не менял, правда теперь внизу оптики есть небольшая светодиодная полоска, выполняющая функцию ходовых огней. Чуть ниже установлен привычный большой бампер с круглыми противотуманными фарами.

Если посмотреть на профиль пикапа, то сразу бросаются в глаза большие боковые зеркала заднего вида, а также очень удобные и прочные ступеньки. Кстати, ступеньки расположены удачно и совершенно не закрывают прочный дорожный просвет.

Если внимательно присмотреться сбоку сбоку, то можно увидеть, насколько большой и вместительный багажник машины.Для удобства загрузки вещей и другого груза производитель установил откидную заднюю стенку.

Салон УАЗ Патриот 2017-2018 в новом кузове

Внутри русского открытого жертвоприношения все строго, но аккуратно. В целом интерьер полностью совпадает с моделью Patriot, однако некоторые детали все же отличаются.

Центральная консоль — это широкоформатный дисплей, отображающий действия с современной мультимедийной системой. Экран имеет диагональ 7 дюймов, поэтому пользоваться им будет очень удобно.Мультимедийная система Оснащена такими современными системами, как Bluetooth, системой навигации с картами не только РФ, но и СНГ. За дополнительную плату можно установить камеру для кругового обзора.

В более дорогой версии Жертва будет оснащена мультимедийным рулевым колесом с различными кнопками и возможностью регулировки по вылету и наклону.

Также производитель позаботился о безопасности водителя и пассажиров при движении.Теперь на модели будет установлено несколько подушек безопасности, ABS, EBD, а также функция экстренного торможения, помощник валютной устойчивости и помощник при движении в гору, правда, только за дополнительную плату. В минимальной комплектации оснащение автомобиля максимально простое.

Как и прежде, УАЗ Пикап 2017-2018 в новом кузове отлично подготовлен к суровым российским зимам. Дополнительный комфорт для водителя создает система обогрева боковых зеркал, лобового и заднего стекол, а также передней части кресел.За дополнительную плату доступна система обогрева рулевого управления и система предварительного подогрева, позволяющая запускать двигатель до самых низких температур.

Ранее покупатели часто жаловались на качество шумо- и звукоизоляции салона. И после рестайлинга эта проблема была частично решена. Теперь дополнительная защита будет установлена ​​на полу, на дверях и на крыше.

Стоимость УАЗ Пикап 2017-2018 в комплектации

После обновления автомобиль стал доступен в 4-х версиях: Standard, Comfort, Privilege и Style.Минимальная комплектация Будет оснащена галогенной оптикой со светодиодной лентой, обогревом и регулировкой боковых зеркал, электрическими стеклоподъемниками с электроприводом, обивкой из ткани, аудиосистемой, фронтальными подушками безопасности.

Также производитель уже сообщил, сколько будет стоить УАЗ Пикап 2017-2018 годов. Цены выглядят так:

• оборудование «Стандарт» обойдется в 869 тыс. Руб .;
• комплектация «Комфорт» — 959 тыс. Руб .;
• доработка «Привилегия» — 1 039 тыс. Руб .;
• оборудование «Стиль» — 1080 тыс. Руб.

5 / 5 ( 1 голос)

Внедорожники

от Ульяновского завода начали выпускать более семи лет назад, и на то были свои причины. Демонстрация автомобиля UAZ Car Pickup 2015 прошла осенью 2014 года.

Среди нововведений можно отметить другую головную оптику со светодиодным исполнением, другую решетку радиатора и бампер, задние козырьки зеркал с повторителями поворотов и встроенные подножки с объемными нишами. Вряд ли кто-то мог предположить, что в России могут производить такую ​​роскошную машину.Весь модельный ряд УАЗ.

Внешний вид

Доработана геометрическая составляющая подсветки головы патриота, которая приобрела более острые углы. Нижнюю часть фар продублировала цепочка ходовых огней из светодиодов. Обращает на себя внимание установленный впереди большой бампер и выпуклые арки колес, которые придают автомобилю мужественности.

Спереди также выделяется мощная защита, с помощью которой передняя часть машины слегка ложится в ухмылку бульдога.Также решетка теперь стала 3-мя дугами с небольшой вывеской компании.

Интересно, что новый бампер теперь крепится не к раме, а к кузову. В результате машина лишилась больших зазоров, которые могли быть на прошлой модели.

Боковая часть обновленного УАЗ Пикап выглядит эксцентрично и солидно. Имеется гладкая крыша, большие боковые окна с большими дверными проемами, что облегчит посадку и высадку пассажиров. Дно обзавелось подножкой, которая теперь шире и значительно усилена.

Когда смотришь на УАЗ в кузове Пикапа сбоку — понимаешь, что перед тобой брутальная машина. Кормовая часть Обновленный УАЗ Пикап выглядит стильно и красиво. Есть прямоугольные формы, где можно найти наличие задних фонарей, подголовников и вырез грузового отделения.

При особой необходимости вы всегда можете оборудовать автомобиль тентом или жесткой крышкой. Несмотря на то, что не было коренных изменений, точечные изменения давали возможность оборудовать УАЗ как изюм, даже право претендовать на звание самого стильного автомобиля внедорожного типа.

Интерьер

Салон был свободным, просторным и удобным. Немаловажную роль играет модифицированная приборная панель, которая стала более выпуклой и массивной. Аппараты выглядят современно, есть маршрутный компьютер, датчик температуры воздуха за бортом.

Места, где бытовая техника интуитивно понятна, расположение удобное. Приятно смотрится наличие новой ярко-зеленой подсветки. Руль оказался обычным на четыре спицы. Но производитель уже пообещал исправить этот недостаток и не только сделать многофункциональный руль, но и оснастить его системой обогрева.

На консоли, установленной по центру, находится прямоугольная форма. Кстати, консоль тоже претерпела некоторые изменения. Наверху его места обзавелись парой дефлекторов системы вентиляции, которые имеют вертикальную форму. Под ними разместили дисплей на 8 дюймов, который также получил поддержку сенсорного ввода.

Также отвечает за современную систему навигации. Внизу увенчаны несколько рядов клавиш и переключателей. Стулья были удобными. Сзади разместили диван, на котором без особых затруднений смогут разместиться трое взрослых пассажиров.Кроме того, они получили крепления для детских сидений. В ногах стало больше свободного места, так как крепления задних сидений были отодвинуты назад.

Водительское кресло получило хорошее оснащение и имеет все необходимые настройки, позволяющие настраивать кресло в разных направлениях. Но раньше, чтобы отрегулировать высоту сиденья, нужно было встать с места, открыть дверь и держать ее открытой, чтобы добраться до нужной ручки, а теперь регулировки можно проводить, не пропуская подобных манипуляций.

Однако поздней поддержки не так много, как хотелось бы. Улучшилось качество используемых отделочных материалов. Также увеличено количество отсеков, ящиков, решеток и полок для хранения разных вещей. Довольно приятно смотрятся педали из алюминия. Также алюминий нашел свое место на дверных панелях и центральной консоли.

В оснащение стандартной модификации входит наличие просадки, галогенная оптика, светодиодные ходовые огни, атермальное остекление, тканевая обивка салона, бортовой компьютер, обогрев и электропривод боковых зеркал заднего вида, полный электропакет, иммобилайзер.

При необходимости вы можете сложить задние сиденья, в результате чего останется 1200 литров полезного пространства для загрузки багажа. Поскольку багажное отделение получилось расширить, производить погрузку-разгрузку стало еще проще, чем раньше.

Если говорить о материалах внутренней отделки, то четких претензий нет. К тому же компания была приятно удивлена, разместив в багажном отделении розетку на 12 вольт.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Обновленный УАЗ Пикап имеет в наличии четырехцилиндровый бензиновый двигатель ЗМЗ-40905 2.7 литров и отдача 128 лошадиных сил. Энергоблок предпочитает топливо не ниже АИ-92. Синхронизировалась его работа вместе с 5-ступенчатой ​​механической коробкой переключения передач Shift, передаточное число главной пары которой составляет 4,625.

С таким силовым агрегатом внедорожник может развивать скорость до 140 км / ч. Расход топлива УАЗ Пикап на 100 км пробега составляет около 12 литров.

Четырехцилиндровый двигатель работает на дизельном двигателе ЗМЗ-51432 объемом 2,2 литра с непосредственным впрыском Common Rail и турбокомпрессором Bosch (такая же система ставится и на Mitsubishi Pajero 4).

Мотор

Дизель выдает 114 лошадиных сил. Также он работает в паре с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач и достигает максимальной скорости на уровне 135 км / ч. На сотню километров тратит около 10 литров солярки.

Подвеска

УАЗ Патриот построен на уже существующей рамной базе с зависимой подвеской. Впереди установлена ​​стандартная пружинно-рычажная конструкция с продольными рычагами, а сзади наличие продольных полуэллиптических рессор.

Тормозная система

Тормозная система представлена ​​на пикапе в виде передних дисковых тормозов с вентиляцией и барабанными механизмами на задних колесах.

Рулевое управление

Рулевое управление представлено гидроусилителем с гидравлическим механизмом.

Инженеры

внедрили в конструкцию задней подвески необслуживаемые приводы и стабилизатор поперечной устойчивости, что позволит снизить крены кузова при прохождении крутых поворотов.

Услуга, которая подключает полноприводные функции неполного рабочего времени по уже знакомому мотиву — передний мост жестко подключается через двухступенчатый распределитель DYMOS, имеющий электропривод.Машина преодолевает множество препятствий, как танк — практически везде проедет.

Габариц.

Грузовая платформа автомобиля УАЗ Пикап значительно увеличилась в размерах. Теперь он равен 1 400х1 500х650 мм. Однако самого внедорожника стало немного больше. В длину он составляет 5 125, в ширину — 1 915 мм. Высота дорожного костюма Просто не может не радовать — 210 мм. Этот автомобиль просто создан для наших дорог.

Характеристики

Двигатель	тип двигателя	Объем двигателя	Мощность	Трансмиссия	Время разгона до 100 км / ч, с.	Максимальная скорость, км / ч
УАЗ ПИКАП 2.2 Д MT	Дизель	2287 см³.	114 литров с.	Механическая 5-ст.	22,0	135
УАЗ ПИКАП 2.7 MT	Бензиновый	2693 см³.	128 литров с.	Механическая 5-ст.	19,0	140

Безопасность

Скорее всего, разработчикам из Ульяновска показалось достаточно, что машина сурово выглядит брутальной внедорожником, чтобы считать ее безопасной.На данный момент наличие общепринятых систем на данный момент присутствует в пассивной безопасности Patriot и Pickup — это передний и задний ремни безопасности, иммобилайзер, сигнализация на расстоянии, центральный замок, электрозамки на всех дверях, система iSOFIX. детские сиденья, антиблокировочная тормозная система ABS с опцией EBD.

Комплектация и цены

Российский внедорожник UAZ Pickup будет предлагаться в трех вариациях комплектации — Classic, Comfort и Limited. Базовая комплектация Получает:

• Колеса со стальными дисками 16 дюймов;
• Проседание;
• Оптика Laogen;
• Светодиодные дневные ходовые огни;
• Остекление атермальное;
• Тканевая кабина;
• Бортовой компьютер;
• Функции обогрева и электропривода боковых зеркал заднего вида;
• Электропакет полноценный;
• Иммобилайзер и аудиоподготовка.

Стоимость УАЗ Патриот Пикап 2016 будет начинаться от 809 000 рублей за бензиновую версию силового агрегата. Чтобы купить версию с Дизелем, нужно будет отложить от 1 079 990 рублей — эта модификация идет с полным набором установок и пакетов.

Цены и комплектация

Оборудование	Цена	Двигатель	Ящик	Привод
2.7 Classic Mt.	809 000	бензин 2.7 (128 л.)	механика (5)	полный
2.7 Комфорт Mt.	879 990	бензин 2.7 (128 л.)	механика (5)	полный
2.7 Ограниченная MT.	949 990	бензин 2.7 (128 л.)	механика (5)	полный
2.3D Limited MT.	1 079 990	дизель 2.3 (114 л. С.)	механика (5)	полный

Плюсы и минусы

Плюсы авто

• Наличие стильного внешнего вида;
• Просторный салон;
• Достаточное оборудование похвалы;
• Хорошая сборка;
• Просвет дороги высокий;
• Мощные силовые агрегаты;
• Доступный ценник;
• Приемлемая цена услуги;
• Наличие запчастей;
• Качественный внедорожник и возможность его улучшения;
• Задний ряд стал удобнее;
• Brutalcar;
• Наличие светодиодной системы освещения;
• Хорошее багажное отделение;
• Наличие сенсорного дисплея;
• Хорошая базовая комплектация;
• Двигатель потребляет относительно мало топлива;
• Полный привод.

Минусы авто

• Жестковатая подвеска;
• Неидеальная шумоизоляция;
• Слабое лакокрасочное покрытие;
• Проблемы с трансмиссией;
• Большое количество косяков в узлах и сборке;
• Обязательное выполнение всех элементов после приобретения;
• Посредственная управляемость;
• Плохо держит скорость более 120 км / ч;
• Отсутствие надлежащих систем безопасности;
• Передние сиденья не имеют идеальной боковой поддержки;
• У всех такие слабые силовые агрегаты, как и на аналогичную машину.

Подведем итоги

В заключение хочу сказать, что конечно этот автомобиль российской сборки еще далек от идеала, но компания идет в правильную сторону, постепенно улучшая и совершенствуя свои автомобили. Изменен экстерьер УАЗ Пикап, что теперь позволит завоевать уважение еще большего количества покупателей. Появилась светодиодная система освещения, стало больше багажного отделения и увеличилась его ширина, что облегчило погрузку и разгрузку багажа.

Салон тоже немного преобразился.Панель приборов теперь выглядит намного лучше, а 8-дюймовый 3-дюймовый дисплей с поддержкой сенсорного ввода говорит о том, что автомобильная компания не стоит на месте, а хочет развиваться. Конечно, сиденья еще далеки от идеала, однако их улучшили, если сравнивать с моделью дорестайлинг.

Свободных мест в салоне УАЗ Патриот Пикап предостаточно. Жалко, что пока в компании не предусмотрены различные системы безопасности или хотя бы наличие подушек безопасности, ведь машина все же не маленькая.Оснащение, даже базовое, имеет довольно неплохой список опций.

Моторы

, конечно, не такие мощные, но со своей задачей справятся. Система полного привода Вместе с таким высоким уровнем просвета дороги вы позволите вам проехать даже там, где остальные автомобили просто смогут ехать. Хочется надеяться, что автомобильная компания продолжит совершенствовать свои автомобили, потому что они уже могут в какой-то степени конкурировать с европейскими автомобилями.

Тест-драйв российского внедорожника «УАЗ» по искусственному бездорожью.Nachrichtenfoto

EasyAccess-Vereinbarung

Das folgenden Dateien enthalten nicht freigegebenes bzw. nicht exklusives Материал.

Als EasyAccess-Downloads gekennzeichnete Bilder sind nicht in Ihrem Premium Access или Getty Images-Abonnement enthalten und es werden Nutzungsgebühren für die Veröffentlichung jedes Bildes berechnet.

Mit EasyAccess-Downloads können Sie Bilder mit hoher Auflösung und ohne Wasserzeichen herunterladen.Sofern Sie keine anderslautende schriftliche Vereinbarung mit Getty Images haben, stehen EasyAccess-Downloads как Layoutbilder zur Verfügung, sind jedoch nicht für den Gebrauch in einem endgültigen Projekt lizenziert.

Mit dem EasyAccess-Konto (EZA) können Mitarbeiter Ihres Unternehmens Inhalte für die folgenden Zwecke herunterladen:

• Тесты
• Arbeitsproben
• Композиты
• Макеты
• Rohschnitte
• Vorläufige Schnitte

Dadurch wird die Standardlizenz für Layouts für Bilder und Videos auf der Getty Images-Website außer Kraft gesetzt.Das EasyAccess-Konto (EZA) ist keine Lizenz. Um Ihr Projekt mit dem über das EasyAccess-Konto (EZA) heruntergeladenen Material abschließen zu können, benötigen Sie eine Lizenz. Ohne Lizenz können Sie das Material nicht für folgende Zwecke weiterverwenden:

• Präsentationen für Fokusgruppen
• Externe Präsentationen
• Finale Materialien zum Gebrauch innerhalb Ihrer Organization
• Materialien zum Gebrauch außerhalb Ihrer Organization
• Materialien zum öffentlichen Gebrauch (z.B. zu Werbe- oder Marketingzwecken)

Da die Kollektionen ständig aktualisiert werden, kann Getty Images nicht garantieren, dass ein best Inhalt bis zum Zeitpunkt der Lizenzierung verfügbar ist. Bitte prüfen Sie auf der Getty Images-Website sorgfältig, ob das Lizenzmaterial Beschränkungen unterliegt, und wenden Sie sich bei Fragen an einen Kundenberater von Getty Images. Ihr EasyAccess-Konto (EZA) ist ein Jahr lang gültig. Ein Kundenberater von Getty Images wird sich bezüglich einer Verlängerung an Sie wenden.

Durch Anklicken der Schaltfläche «Herunterladen» стимулы Sie zu, dass Sie die Verantwortung für die Verwendung des nicht freigegebenen Materials (einschließlich der Einholung аллер erforderlichen Genehmigungen) ubernehmen Nutrition

Тюмень, Россия — 2 апреля 2019 г .: Тест-драйв автомобиля УАЗ Профи на автобазе Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 128836013.

Тюмень, Россия — 2 апреля 2019 г .: Тест-драйв автомобиля УАЗ Профи на автодроме Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти.Изображение 128836013.

Тюмень, Россия — 2 апреля 2019 г .: тест-драйв автомобиля УАЗ Профи в торговом центре в Автограде

Только для редакционного использования: это изображение можно использовать только в редакционных целях.Использование этого изображения в рекламных, коммерческих или рекламных целях запрещено, если лицензиатом не предоставлены дополнительные разрешения. 123RF.com не предоставляет никаких услуг по оформлению документов.

M L XL

Таблица размеров

Размер изображения	Идеально подходит для
S	Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
M	Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
л	Внутренние и наружные плакаты и печатные баннеры.
XL	Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

Используете этот элемент в публикации, превышающей 500 000 экземпляров
?

Распечатать Электронный Всесторонний

4928 x 3264 пикселей | 41.7 см x 27,6 см | 300 точек на дюйм | JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

4928 x 3264 пикселей | 41,7 см x 27,6 см | 300 точек на дюйм | JPG

Скачать

Купить одно изображение

6 кредита

Самая низкая цена
с планом подписки

• Попробуйте 1 месяц на 2209 pyб
• Загрузите 10 фотографий или векторов.
• Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 ру

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь со своим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

. Принимать Движок

новый, косяки старые. На мой взгляд

Благодаря предоставленному Sollers предоставленному автомобилю UAZ Patriot Pickup, мы получили возможность не только добраться до Крымска и доставить груз, но и провести небольшой тест-драйв автомобиля, который включал в себя большие проходимости и бездорожье. .

Сразу оговорюсь, что это был не полноценный тест-драйв, а скорее впечатления от машины, полученные в результате поездки с определенной целью, в конкретное место…

У меня был пикап Mazda BT-50, но это был первый раз, когда мне довелось водить и путешествовать на пикапе от УАЗа. При моем росте 192 см удобно влезть в машину. Получилось сразу. Пришлось подправить зеркала с электроприводом и подушку сиденья, которая имеет несколько регулировок. Хочу заметить нечеткий «0» на панели управления зеркалом: учитывая практически невозможную установку «0» и расположение пульта дистанционного управления, вы можете случайно сбить настройки зеркала правой рукой.

Первые километры пути показали, что первая передача на пикапе слишком «грузовая», и не всем удастся тронуться со второй. По комфорту УАЗ значительно превосходит своего аналога от японского производителя. УАЗ проезжает неровности, а лежачие полицейские намного мягче. Езда с пустым кузовом может быть достаточно комфортной, учитывая, что мы едем на почти пятиметровом грузовом внедорожнике.

Как грузовик УАЗ Пикап, несомненно, хорош…

Высокие борта позволяли загружать большое количество грузов, в том числе довольно тяжелый генератор и оборудование. Крышка багажника сохраняет груз сухим и безопасным, имеет замок, но также снабжена внутренними ребрами жесткости, которые немного скрывают внутреннее пространство.

Внедорожные возможности УАЗа сложно переоценить. УАЗ Патриот довольно часто используют в экспедициях и для езды по бездорожью. Внедорожные характеристики Пикапа скромнее за счет свеса кузова, но высокий клиренс и подключенный полный привод вполне позволяют попасть в труднодоступные места, в том числе с грузом в багажнике.

Мы совершили несколько поездок в главный лагерь и обратно, чтобы забрать груз. Машина послушно взяла на себя вес и тащила нас назад, делая заезды по замусоренным улицам …

А теперь пора пролистать комментарии и «сюрпризы», которые поджидали нас в пути …

Через некоторое время по дороге они обнаружили, что горит лампочка «неисправность двигателя». Мотор Евро-3, значит, самостоятельно сбросить ошибку не получится и нужен тестовый компьютер.На всякий случай попробовали отключить аккумулятор … Пока «сбрасывали» клеммы, мы обнаружили, что диагностического разъема нет! Они обыскали все возможные места, где он мог быть, но так и не нашли его. Два опытных уазовода не справились с задачей.

Забегая вперед, скажу, что остановившийся другим УАЗ Патриот Пикап был подвергнут исследованию, в результате которого разъем был обнаружен в одном из «официальных» мест впервые. Наш экземпляр оказался эксклюзивным.Скорее всего, это особенность конкретного автомобиля, который не предназначен для продажи, а доставлен дилеру в качестве тестового экземпляра.

К тому же неисправность не повлияла на расход топлива, двигатель продолжал исправно работать, поэтому просто забили горящую лампочку перед возвращением в сервис.

Рассмотрим остальные комментарии к машине, сравните ее плюсы и минусы:

Что хотелось бы улучшить:
— На ходу довольно громко грохочет ручка РК (а именно ручка).Говорят, что на новом УАЗ Патриот эту болезнь устранили, но мы обязательно проверим и расскажем в следующих постах.
— Кнопки закрытия дверей достаточно тугие, и чтобы открыть дверь, нужно их открыть, что не очень-то просто. Было бы неплохо иметь возможность открывать запертую дверь ручкой открывания двери.
— Вышеупомянутый блок управления зеркалами заднего вида расположен непосредственно под правой рукой, опираясь на подлокотник, и не имеет четкого положения «0».
— Неудобно открывать верхний бардачок, а подстаканник норовит лететь навстречу задним пассажирам.
— Освещение салона не имеет положения выключения, кроме того, у передних пассажиров есть только лампы «для чтения», при полном отсутствии полного освещения.

Что понравилось:
— Плавность по сравнению с братьями по идеологии.
— Качественная крышка корпуса, хотя и имеет некоторые конструктивные недостатки.
— Высокие борта кузова.

И в заключение УАЗ Патриот Пикап доставил нас к Азовскому морю, где мы переночевали, искупались и направились обратно.Хочу отметить, что длительная езда по бездорожью очень хорошо переносилась в сиденьях Пикапа, а высокая посадка давала возможность заранее спрогнозировать изменение дорожной ситуации.

В заключение хочу сказать, что UAZ Patriot Pickup имеет право на существование, и отстаивает это право с довольно серьезными оправданиями. Заменив прожорливую 409-ю зажигалку на качественный дизель, которым обещает стать новый двигатель разработки Бош-ЗМЗ, автомобиль станет для определенной категории людей даже привлекательнее японских или американских одноклассников по ряду причин.

Лично я, если подумываю о покупке пикапа в будущем, в первую очередь посмотрю на пикап от УАЗ, но при условии, что он будет укомплектован хорошим дизельным агрегатом …

В ближайшее время будем есть возможность опробовать новый УАЗ Патриот с новым дизельным двигателем, о котором мы расскажем вам со страниц печатных и электронных изданий. Следите за анонсами!

Выражаю благодарность компании Соллерс и лично Екатерине Дудыкиной, а также автосалону Техинком и лично Павлу Егорову за предоставленный для поездки автомобиль УАЗ Патриот Пикап.

В конце сентября в Мурманской области уже прохладно. Ночью температура около нуля, и это норма для Арктики. Но когда ночуешь в палатке на берегу Баренцева моря, кажется, что за окном (а точнее, за палаткой) еще холоднее. Зуб не падает на зуб. И как только я заснул, что-то ревущее и извергающее клубы дыма подъехало к нашему палаточному лагерю. БТР! Прибывшие солдаты доложили, что на Среднем полуострове объявлены внезапные учения, поэтому нам нужно держаться поближе к берегу — в центре будут стрелять самоходные артиллерийские установки.

Совсем не хотелось спать, и не только мне. Чтобы не навредить, сворачиваем лагерь и с опережением графика выезжаем на маршрут. В нашей рубрике одиннадцать обновленных автомобилей УАЗ. Прохожу — это уже пройденный этап (ЗР, № 10, 2018). Меня интересует только то, на чем я никогда не ездил.

Благодаря поручням в дверных проемах стало удобно забираться в салон. Других видимых изменений в интерьере нет. Хотя доработка напрашивается сама собой.Двухступенчатый (а лучше — трех-) обогрев сидений не помешал бы. Текущая работает вкл / выкл и жарится как сумасшедшая. Климат-контроль такой же: 21 ° — прохладно, 22 ° — жарко. Если бы я был в армии на этом БТР, они сочли бы меня неженкой. Но покупатель, заплативший за автомобиль 1 100 000 рублей, вправе потребовать корректной работы даже в самых мелких деталях.

Выжимаю сцепление: по сравнению с протестированным летом Патриотом педаль нажимать намного легче. Ход 5-ступенчатой ​​механики такой же короткий, селективность высокая.Очень хорошо помню, что на Патриоте рычаг КПП не вибрировал — благодаря встроенному промежуточному демпферу. Здесь он заметно чешется. Похоже, такой же рычаг установлен на тестовой машине.

Хороших асфальтированных дорог в этих краях нет и никогда не было. В советское время здесь было много военных городков (сейчас они заброшены), были армейские уральские и ульяновские «козлы».

Пикап как рыба в воде. С вызывающей легкостью кует полуметровые броды, без проблем поднимается по булыжным холмам — ему ни разу не приходилось выходить на нижний регистр раздатки (коэффициент редукции по-прежнему равен 2.542). А также включить принудительную блокировку заднего моста. На спусках пригодилась система прижима на склоне, которая значительно облегчает пуск. Но клиренс в 210 мм маловат для вездехода: то и дело бьешь коробку передач о камни, эффектно зажигая искры. Это зрелище проходит без последствий, но не помешало бы увеличить клиренс до 220-230 мм. По «геометрии» Пикап уступает обычному Патриоту: задний свес длиннее, а угол съезда 21 ° против 30 °.Так что будьте осторожны с излишествами.

Но перед каменюками Патриотам пришлось быть осторожными, обутыми в покрышки размером 245/60 R18. Пробить такую ​​- плевое дело! Мы постоянно останавливались, чтобы переобуваться. На Пикап ставят другую резину — 235/70 R16, и слава богу. Они заметно более устойчивы к порезам и лучше впитывают влагу.

Выстрелы в тумане

Отлично себя зарекомендовал модернизированный мотор ЗМЗ Про. По сравнению с предыдущей версией увеличена степень сжатия, усилена ГБЦ, установлены поршни из жаропрочного сплава (с учетом дальнейшего внешнего вида версии с LPG) и двухрядная цепь.Мощность увеличилась со 135 до 150 л.с., а крутящий момент — с 217 до 235 Нм. Но что более важно, пик тяги смещен в зону низких оборотов. Благодаря этому даже по труднопроходимой местности можно ехать, не касаясь педали акселератора — двигатель уверенно тянет на 800 об / мин. Практически дизельный характер! Для вездехода подходит как нельзя лучше. Кстати, в следующем году на УАЗах появятся компрессионные моторы. Причем это будут импортные агрегаты, но производитель пока держится в секрете.

Поднявшись на одну из вершин, я услышал сильный рев: в туманной дали я увидел батарею САУ, синхронно бьющуюся в направлении центра полуострова.Мощный! Еду, а голова кружится: только бы не начали тренироваться в стрельбе по движущимся мишеням … Волей-неволей ускоряюсь.

В быстром темпе и на ухабистой дороге стало неприятно подбрасывать хвост машины. В Патриоте на той же скорости нет особого ухудшения комфорта. Что случилось? Я нашел ответ под брюхом грузовика. Задняя подвеска у Пикапа такая же: четыре рессоры (у Патриота их две) и старый стабилизатор поперечной устойчивости (толщина штанги уменьшена до Патриота с 21 до 18 мм).Для автомобиля, ориентированного на грузоперевозки и перевозящего 725 кг, это оправдано. Закинул колеса в спину — пошло помягче. Однако скрипы на неровностях никуда не делись, хотя при пробеге 900 км посторонних шумов быть не должно вообще.

Передняя подвеска претерпела те же преобразования, что и подвеска Patriot. Пикап получил открытые поворотные кулаки, что позволило радикально уменьшить радиус поворота на 0,93 метра. Кроме того, обе оси (ранее только нижняя) воспринимают в себе вертикальную нагрузку, что должно повысить надежность.Сборка не подлежит смазке, но все же требует периодической регулировки осевого зазора. Для улучшения управляемости колесико увеличено с 3 до 3,5 °. Действительно, ходовые качества на асфальте стали значительно лучше. Правда, «заваленный» угол имеет обратный эффект: на неровностях руль бьет сильнее. Чтобы это компенсировать, ульяновчане установили рулевой демпфер. С ним руль оставался «тихим» даже на усыпанной камнями дороге.

После десяти минут безбожной тряски колеса на грузовой платформе разблокировались и начали летать по отсеку, а я этого даже не почувствовал. Вот что значит грузовая платформа, отделенная от кабины — в универсале устроили бы Сталинград! Грузовая платформа УАЗ короче, чем у иномарок-одноклассников, однако для повседневных нужд обычного рыбака-охотника возможностей Пикапа хватает на глаз. И квадроцикл, и снегоход тоже не влезут в упомянутые иномарки.

Пожалуй, главный эксплуатационный недостаток — большой расход топлива. На бездорожье Пикап сжигает около 17 л / 100 км, а по трассе требует не менее 12 литров на сотню. Это много для четырехцилиндрового автомобиля. Способность переваривать 92-й бензин — слабое утешение. Переход на шестиступенчатую механику поможет снизить расход: это позволит «сбросить» обороты двигателя на основных оборотах. Но про такую ​​коробку ульяновцы даже не заикаются. Но следующей весной. Расход, конечно, не уменьшится, но комфорта и статусности прибавится.

УАЗы у меня до недавнего времени ассоциировались если не с палаткой, то с покосившимся сельским домом без удобств. За последние пять лет в нем сделан качественный ремонт: смонтирована достойная облицовка, переложена крыша, установлена ​​канализация. Осталось удешевить отопление, и вам захочется жить в этом доме.

Вся фотосессия

Специалисты, работавшие над рестайлингом пикапа УАЗ Патриот, постарались заставить своего «героя» повернуться лицом к городу.И хотя разворот не прошел, машина из Ульяновска может порадовать не только жителей поселка, но и активных и практичных горожан.

Рабочий автомойки идет от рабочей зоны к зоне отдыха со словами: «Хозяин пикапа, машина готова!» Звучит солидно, серьезно, основательно. Дошло до того, что я еще раз всматриваюсь в детище Ульяновского автозавода. Пикап, построенный на базе внедорожника UAZ Patriot, в 2014 году претерпел значительный рестайлинг, после которого ассоциировать его с военной или специализированной техникой стало сложнее — срочно не хватало электронных помощников, немыслимых ранее атрибутов комфорта для этой модели. , экстерьер «прочесали» по последней моде, и в салоне вроде бы прижилось.

Но брутальный характер ульяновского «работяга» не изменился. Это по-прежнему тяжелый (от 2135 кг) рамный пикап с агрегатной базой Patriot SUV, двойной полноценной кабиной и грузовым отсеком, у которого высота борта целых 650 мм! Колесная база по сравнению с соплатформой Patriot увеличена на 240 мм (до 3000 мм), в результате длина кузова тестового героя впечатляет — 5125 мм. Автомобиль выпускается в трех комплектациях — базовом Classic, улучшенном Comfort и топовом Limited, которые мы выбрали для тестирования.За доплату можно получить пластиковую крышку корпуса (как в нашем случае) или полноценный кунг.

Война и мир

До рестайлинга представить женщину за рулем УАЗ Пикапа было крайне сложно — во внешности ульяновского пикапа не было ни капли легкомыслия, только чистая убедительность. И вот вам — передняя светотехника обзавелась светодиодными лентами, в кузов интегрированы ступеньки, зеркала заднего вида с «поворотниками» увеличились в размерах и теперь складываются, ручки дверей на боковых дверях стали более удобный.В салоне произошла мини-революция: передняя панель «облачена» в мягкий пластик, мультимедийный комплекс с 7-дюймовым сенсорным экраном, воспроизведением видео, портами USB / AUX, в том числе навигационная система Navitel, охватывающая всю Россию. как Белоруссия, Казахстан и Украина, а также с камерой заднего вида с подсказками по траектории. Кроме того, в базовой комплектации есть электроприводы всех дверей и наружных зеркал заднего вида. Для заказа стали доступны кондиционер, обогрев обоих рядов сидений, зеркал и лобового стекла, дополнительный обогреватель салона, АБС и даже кожаные сиденья.Наконец, вместо рычага, соединяющего полный привод и низкий диапазон передач, появилась поворотная шайба — почти такая же, как в «гламурных» кроссоверах.

Несмотря на масштаб нововведений, сломить военно-утилитарный дух «Ульяновска» не удалось. Самое главное, что в этой модели до сих пор нет подушек безопасности и преднатяжителей ремней безопасности, многофункционального руля и системы стабилизации (исправлять ситуацию чиновники УАЗа обещают в ходе нового рестайлинга, намеченного на 2016 год).Двери УАЗ Пикап закрываются с характерным металлическим щелчком, как у военных грузовиков, механизмы их запирания также срабатывают звуком: ни давай, ни бери — выстрел. Крышку грузового отсека тестовой машины с первого раза открыть вообще не удалось — где-то приходилось толкать, что-то крутить, ткнуть ключом в колодец.

С доводкой сидений дело обстоит лучше. Во-первых, водительское кресло получило расширенный диапазон регулировок, включая высоту и поясничную поддержку.Задние сиденья получили новые подголовники и крепления Isofix. Под подушкой заднего ряда есть место для хранения инструмента. Правда, на профиль сидений в обоих рядах только намек, а наполнитель жесткий, из-за чего в дальних поездках начинает течь спинка. Как бы то ни было, в плане комфорта прогресс есть. Из плюсов запишем еще и то, что, в отличие от многих конкурентов, оба ряда сидений не тесноваты. Рулевое колесо с гидроусилителем можно наклонять. Новая комбинация приборов с датчиком наружной температуры и бортовым компьютером информативна и приятна.

Город и деревня

На скорости до 80 км / ч, однако, особых трудностей с контролем курса нет. Но стоит сесть в левый, скоростной, ряд ТТК или МКАД, так как машине начинает требоваться рулевое управление (причем под ощутимым углом) для сохранения прямой. Учитывая, что система стабилизации недопустима даже для топового пикапа, нужно быть осторожным — сбавлять скорость и уходить в правые, малоподвижные ряды. Тормозная динамика УАЗ Пикап, увы, тоже не выдающаяся, хотя вполне приемлема, если придерживаться спокойного стиля вождения.Передние тормоза дисковые вентилируемые, задние — барабанные. Хорошо, что для верхней отделки предлагается антиблокировочная тормозная система и система распределения тормозных усилий (EBD). Выбирая автомобиль, не экономьте на этих важных опциях.

Возможностей 2,7-литрового 128-сильного бензинового двигателя, работающего в паре с 5-ступенчатой ​​«механикой», хватает для спокойных стартов и такого же неторопливого разгона. Пока не могу сказать, что машине не хватает динамики — двигатель отлично тянет в среднем диапазоне оборотов, что облегчает движение по пересеченной местности.Одним словом, агрегатная база соответствует внешнему виду и дизайну.

В плане доработки хотелось бы избавиться от вибраций трансмиссии, которые достаточно заметны при разгоне на пониженных передачах. А также добиться более деликатной работы коробки передач. С избирательностью тут все неплохо: программу не пропускаешь, а вот третья придерживается характерным металлическим звуком. А для поддержания повышенных передач коробка ответит недовольным гудением — мол, перестань экономить топливо, переключайся на более низкую!

Подвеска понравилась как в городе, так и на бездорожье.Плавность хода по меркам сегмента достойная; при прохождении лежачих полицейских УАЗ Пикап не подбрасывает задних пассажиров в воздух, как другие конкуренты. И, конечно же, с энергоемкостью все в порядке — на серьезных неровностях подвеска не пробивается. Что касается проходимости по бездорожью, то здесь машина на высоте — по грязи и мелкому снегу можно ползать, даже не включая пониженную передачу. Однако есть еще ахиллесова пята — неспособность справиться с диагональным подвешиванием, потому что нет блокировки заднего дифференциала, нет ESP, которая могла бы тормозить отдельные колеса.

С учетом потребностей

С точки зрения практичности все идет хорошо. Двигатель легко переваривает 92-й бензин, заливать который можно как с правого, так и с левого борта — горловины две, а баки совмещены. Грузовой отсек довольно просторный (внутренние размеры 1400х1500х650 мм, полезный объем — более 1,3 кубометра) — просто мечта фермера, рыбака и путешественника. Мне кажется, что это основная целевая аудитория. Для крепления багажа в кузов вмонтированы металлические проушины.А для удобства размещения груза в кузове предусмотрены не только боковые подножки, но и задняя металлическая подножка, на которую можно встать. На откинутой спинке можно без проблем сесть или встать (на заметку туристам). А в заднем свесе пикапа, под днищем, находится запаска. Решение стандартное, но конструкторам хотелось бы порекомендовать защитный чехол на запаску, ведь колесо неизбежно забрызгивается грязью, и снять ее проблематично.

Получается, что UAZ Pickup, в отличие от ряда конкурентов, занимает совершенно уникальную нишу, которую я бы назвал «утилитарно-развлекательной». Проигрывая зарубежным конкурентам по комфорту, он вполне способен заткнуть им ремень в плане адаптивности к российским реалиям (взять хотя бы подогрев сидений в обоих рядах и недорогой автономный отопитель) и, конечно, по цене. и соотношение качества. За начальную версию пикапа УАЗ сегодня просят 784 тысячи рублей.При этом вы можете сэкономить до 230 000 рублей дополнительно, если купите машину в кредит, по программе trade-in и других акциях. О таких ценах конкуренты могут только мечтать.

Не так давно Ульяновский автозавод представил очередную новинку — УАЗ Пикап 2017-2018 в новом кузове (фото, комплектации, комплектации, цены, видео и тест-драйв). По сути, это та же модель Патриот, только у этого типа кузова более высокая грузоподъемность.

УАЗ Пикап 2017-2018 гг.Технические характеристики

Эта новинка из Российской Федерации будет оснащена только одним неоспоримым силовым агрегатом, работающим на бензине. Объем силовой установки составляет 2,7 литра, а мощность — 134,6 л.с. Раньше на модель устанавливался также дизельный агрегат объемом 2,2 литра, но пока производитель решил отказаться от использования этого двигателя. С агрегатом будет работать только механическая коробка передач. Стоит отметить, что бензиновый мотор может похвастаться относительно умеренным аппетитом.В режиме «трасса» расход топлива на 100 км в час составит всего 12 литров.

Полный привод, подключаемый. При необходимости привод заднего моста можно отключить.

Подвеска после доработок не изменилась. Его передняя часть состоит из зависимой оси, а задняя — из полуэллиптических рессор.

Размеры кузова УАЗ Пикап 2017-2018 в новом кузове

Итак, габариты этой могучей машины следующие:

Не удивляйтесь, что грузовой отсек новинки просто огромен.Итак, длина площадки 1 м 37,5 см, ширина 1,5 метра, а высота бортов 64 см. Платформу можно накрыть тканевой крышей, при этом объем отсека составит более 1100 литров.

Внешний вид УАЗ Патриот 2017-2018 в новом кузове

После доработки кардинальных изменений внешнего вида автомобиля не произошло. Улучшения видны только в луке. Решетка радиатора теперь выглядит как сетка с логотипом и хромированными полосами.Фары вообще не изменились, хотя теперь по низу оптики проходит небольшая светодиодная полоска, выполняющая роль ходовых огней. Внизу привычный большой бампер с круглыми противотуманными фарами.

Когда вы смотрите на профиль пикапа, сразу бросаются в глаза большие боковые зеркала заднего вида, а также очень удобные и прочные подножки. Кстати, подножки расположены удачно и совершенно не скрывают солидный дорожный просвет.

Если присмотреться поближе, то можно заметить, насколько велик и вместительный багажный отсек.Для удобства загрузки вещей и другого груза производитель установил откидную заднюю стенку.

Салон УАЗ Патриот 2017-2018 в новом кузове

Внутри российского открытого внедорожника все строго, но аккуратно. В целом интерьер полностью идентичен модели Patriot, однако некоторые детали все же отличаются.

На центральной консоли находится широкоформатный дисплей, на котором отображаются действия с современной мультимедийной системой. Экран 7 дюймов, поэтому пользоваться будет очень удобно.Мультимедийная система оснащена такими современными системами, как Bluetooth, система навигации с картами не только РФ, но и СНГ. За дополнительную плату можно установить камеру кругового обзора

.

В более дорогой версии внедорожник оснастят мультимедийным рулевым колесом с различными кнопками и возможностью регулировки вылета и наклона.

Также производитель позаботился о безопасности водителя и пассажиров во время движения.Теперь модель будет оснащаться несколькими подушками безопасности, ABS, EBD, а также функцией экстренного торможения, помощником по устойчивости и помощником при движении в гору, правда, только за дополнительную плату. В минимальной комплектации оснащение автомобиля максимально простое.

Как и прежде, УАЗ Пикап 2017-2018 в новом кузове отлично подготовлен к суровым российским зимам. Дополнительный комфорт для водителя создает система обогрева боковых зеркал, лобового и задних стекол, а также переднего ряда сидений.За дополнительную плату доступны обогрев рулевого колеса и предпусковой подогреватель для запуска двигателя при самых низких температурах.

Раньше покупатели часто жаловались на качество шумо и звукоизоляции салона. И после рестайлинга эта проблема была частично решена. Теперь дополнительная защита будет установлена ​​на полу, на дверях и на крыше.

Стоимость УАЗ Пикап 2017-2018 гг. И комплектация

После обновления автомобиль стал доступен в 4-х версиях: Standard, Comfort, Privilege и Style.Минимальная комплектация будет оснащена галогенной оптикой со светодиодной лентой, подогревом и регулируемыми боковыми зеркалами, электрическими стеклоподъемниками, тканевой обивкой, аудиосистемой, передними подушками безопасности.

Также производитель уже объявил, сколько будет стоить УАЗ Пикап 2017-2018 годов. Цены следующие:

• оборудование «Стандарт» обойдется в 869 тыс. Руб .;
• комплектация «Комфорт» — 959 тыс. Руб .;
• комплектация «Привилегия» — 1 039 тыс. Руб .;
• комплект «Стиль» — 1080 тыс. Руб.

Un ‘tanque ruso’ con cuerpo de SUV (+ Video)

Durante un Recorrido de 250 kilómetros por terrenos agrestes y en ciudad, pudimos conocer todas las aptities y falencias de la nueva UAZ Kazak, el modelo más submito la hoy marca rusa.

Una de las marcas con más history en nuestro país, regresa luego de una larga ausencia con una nueva generación de vehículos. Se trata de UAZ , cuyos nuevos modelos prometen la misma dureza, robustez y aguante de sus camperos de antaño, de los que aún cycling varias unidades prestando servicio a la comunidad de zonas palej.

Por esto, финал 2019 года, компания rusa retomó su presencia en las vitrinas colombianas para meterse de lleno en el mercado de los SUV, Pick-Ups y utilitarios, enfocándose en un nicho que las demálens ten marcas no sue Prioridad: los clientes estatales y rurales .

En esta nueva etapa el modelo estrella es el UAZ Kazak , un SUV rústico con el que buscan llegar a entidades del Estado, ganaderos o campesinos que, por diversos motivos, recorren con frecuencia zonas de Difícil Acceso.Recorrimos 250 kilómetros en él, y aquí les contamos todos los detalles .

Vehículo probado: UAZ Kazak Maximum
Цена: $ 107.990.000 (enero / 2020)

Услуга

— Capacidad Off Road
— Интерьер Espacio
— Alturazue
al — Suelous dureza percibida
— Suavidad de marcha

Por mejorar

— Equipamiento en seguridad
— Sistema multimedia y conectividad
— Cámara de reversa con interrupciones
— Sujeción de lación de las de las de las

A simple vista

Eliseño estético del UAZ Kazak es muy clásico, con líneas rectas y muy anguladas, sin pretensiones de ser ostentoso o llamativo.Tener una carrocería tan recta se traduce, sin embargo, en un enorme espacio interior .

Al frente destacan las luces diurnas en LED y faros halógenos Convention. Equipa también luces antiniebla, ganchos de arrastre muy robustos y una placa metálica de protección en los bajos delanteros para evitar incidentes con el motor. De igual forma, en los costados muestra ventanales de gran tamaño y pasos de rueda ensanchados en plástico.

Atrás inclusive luces de gran tamaño y llanta de repuesto con cobertor plástico en el portón, que además tiene una impresionante apertura lateral de casi 90 ° . Su altura al suelo es de 21 cms , rodando sobre rines de lujo de 18 pulgadas con acabado en tono aluminio.

Puesto de Conducción

Acceder a la cabina del UAZ Kazak no es en absoluto Difícil, pues a pesar de su ampia altura respo al suelo, el estribo y las agarraderas ubicadas en el pilary «A» al puesto deconducción.Así mismo, el ajuste de los asientos se da en forma manual, igual que el volante.

Важный элемент многофункциональный , который управляет функциями центра мультимедиа и управления. Por otro lado, cuenta con mandos Claros e intuitivos , de fácil acceptso y манипуляция, así como también es Claro el «кластер инструментов».

La visibilidad es clave debido a la gran altura. Hay una buena vista al frente , logrando Dimensionar las esquinas, así como hacia la parte trasera gracias a unos generosos espejos retrovisores.Cuenta además con una cámara de reversa con muy buen ángulo , aunque en una esquina se corta por la ubicación de la llanta de repuesto.

Ambiente Interior

Así como por fuera, por dentro el UAZ Kazak es muy clásico, sencillo y rústico, con materiales muy rígidos en gran parte de su interior que, sin embargo, tienen una razón de ser por la tipología карро. Este tipo de plásticos aguantan un trato duro y tienen la posibilidad de lavarse con gran facilidad .

El espacio en cabina es muy generoso, dispuesto para cinco personas que pueden viajar con total comodidad. También es holgado el espacio para piernas y cabeza. Cuenta con un elemento muy specific, el calefactor para todos los asientos , igual que para el volante. Estos asientos están confeccionados en vinil-cuero, y ofrecen una sujeción más bien pobre.

Por otra parte, el system multimedia opera desde una pantalla táctil de 7 pulgadas , con 4 parlantes y conectividad Bluetooth y USB.Включите тамбион в цифровом формате в единой зоне с солидным покрытием для одной части трассы.

Seguridad

Actualmente, la seguridad es un elemento Prioritario en los vehículos disponibles en el mercado. En ese ítem, el UAZ Kazak includera elementos básicos como los dos airbags frontales , a los que adiciona los controles de tracción y instilidad , asistente de arranque en pendientes y un «modo Off-capacity la capacity» que ayudadadadada mejorar del ABS en terrenos de barro o grava.

Otros elementos de seguridad dispuestos en el interior son los cinturones de seguridad de tres puntos para todos los pasajeros y cuatro apoyacabezas, pues el puesto intermedio trasero no cuenta con este elemento. Тампоко, где вы можете использовать ISOFIX для детей младшего возраста. Así, este aspecto es muy precario.

Lea también: UAZ Kazak — Características, versiones y precios en Colombia

Mecánica y desempeño

El concunto motriz está compuesto por un motor a gasolina de 2.7 литров с электрическим приводом, общей атмосферой, мощностью 150 кабельных с потенциалом 5000 об / мин и крутящим моментом 235 Нм, при 2,650 об / мин. Se acopla a una caja mecánica de 5 velocidades con relaciones cortas para brindar mayor fuerza.

Como es de esperarse, cuenta cont tracción permanente a las ruedas traseras (4 × 2) que puede pasar a 4WD a través de una caja electrónica de transferencia . Opera desde un selector ubicado en la consola, donde se puede pasar a 4H a menos de 80 km / h y a 4L con el vehículo detenido.Нет ничего, эль UAZ Kazak no cuenta con bloqueo de Diferencial.

La robusta Suspensión includes eje rígido adelante con resortes y amortiguadores, y eje rígido con ballestas atrás. Curiosamente , который находится в encontró una buena absoluteción en este sistema , lo que se traduce en comodidad para la cabina. Así mismo, los frenos cuentan con discos venados adelante y tambores atrás.

Muestra muy buenas aptitude Off-Road , con muy buena tracción incluso en modo 4 × 2, apoyándose en un control de tracción bien ajustado y un moment suficiente para sacar el vehículo de apuros.Además, la Suspensión muestra un muy buen recorrido , manteniendo las ruedas casi siempre en contacto con el suelo. Это автозапчасти для независимого шасси , элемент для 4 × 4.

Por su parte, el UAZ Kazak muestra un buen comportamiento en ciudad . Es un SUV Versátil, que mantiene la suavidad de su Sus Suspensión y el fácil accionamiento de la transmisión, con un embrague suave. La dirección hidráulica brinda un fácil manejo, comportándose en ocasiones como si french electrónica .

Lea también: UAZ regresa a Colombia, estos son sus nuevos modelos Todo-Terreno

Aceleración y Consumo

Aceleración y Consumo

Aclarando que es un carro pesado (2,125 кг) и не подлежит восстановлению Этот UAZ Kazak является оптимальным для использования в окончательном варианте : ser un vehicleulo todo terreno. Por eso, al calcular la aceleración de 0 и 100 km / h el cronómetro marca cerca de 18 segundos , pero la recuperación del motor a bajas revoluciones es contundente y eficiente.

Es un vehículo que está hecho para trepar por terrenos agrestes , sin perder Potencia o ‘colgarse’ ante los ascensos. Durante la prueba alcanzó на максимальной скорости 160 км / ч на большой дистанции. Sin embargo, no será común ni frecuente que el usuario final quiera llegar a estas velocidades.

Según sus características físicas y mecánicas, el UAZ Kazak entrega un consumo dentro del rango con 32 km / galón en ciclo mixto . Al llenar el tanque de 18 galones, se puede obtener una autonomía de 530 km .Para resaltar, la Capsuidad y Compatibilidad para usar gasolina corriente.

Заключения

A pesar de no tener unisño llamativo moderno, ni un interior lujoso (pero sí espacioso), el factor a resaltar con más contundencia en el UAZ Kazak es su versátil la contundeno mecánic usarse que pue pue ciudad como en terrenos donde pocos carros podrían llegar . Durabilidad proyectada para este SUV salta a la vista y, Claro, Tender una muy larga vida útil .

No obstante, es poco Competitivo al mostrar una desficious relación equipamiento / Precio . Esto deja en Cloro que es un vehículo de nicho , pues no muchos darán Prioridad al desempeño «off-road» в lugar del confort, seguridad y otros ítems en los que otros modelos de Precio подобный le superan ampiamente.

Lea también: Suzuki Jimny Delta 4 × 4, максимально desempeño внедорожник, вдохновленный Дакаром 1982

Ficha Técnica del Vehículo Probado

Marca: UAZa
Максимальная версия: UAZa
Версия
Origen: Rusia
Цена: 107 долларов.990.000 (enero / 2020)

Medidas

Длина: 4785 мм
Анчо: 2110 мм
Высота: 1910 мм
Расстояние до высоты: 2760 мм
Высота над водой: 21 см
Песо в вакууме: Объем 2,125 кг 9025 Цена: 1.130 литров
Вместимость бака: 18 галлонов
Цена: 5

Aspectos Mecánicos

Двигатель: ZMZ-409051
Дистрибьюция: 16 двигателей DOHC
Горючие газы:
бензин.693 г.
Alimentación: Inyección eléctronica
Potencia: 150 caballos @ 5.000 об / мин
Крутящий момент: 235 Нм при 2.650 об / мин )
Стоимость: 28 км / галон в Сьюдаде, 32 км / галон в цикло-миксто, 36 км / галон в карретере
Френос: Discos Ventilados adelante y tambores atrás
Llantas (ancho / perfil / diámetro): 245/60 R18
Direc. : Asistencia hidráulica

Pruébelo usted también
Информация: UAZ Colombia, Calle 19 # 69 — 33 Монтевидео, Богота Д.C.
Sitio Веб: www.uazcolombia.co

Galería Fotográfica: 30 изображений

---

Тексты, фотографии, фотографии и презентация: Николас Рамирес Ордоньес.
Producción y edición de video: Алехандро Пинилья Харамильо.
Edición y Dirección General: Оскар Хулиан Рестрепо Мантилья.

¿Tiene algo que decir? Éste es su espacio:

В Москве прошел тест УАЗ Патриот с АКПП :: Авто Портал

6 августа 2019

В рамках предсерийного пробега УАЗ Патриот с АКПП прошел показ в столичных дилерах

Александр Климов, фото автора

Мы уже писали о пробеге УАЗ Патриот с автоматом с 29 июля по 14 августа в семи городах, включая Москву.И вот уже в двух столичных дилерских центрах (Техинком-МКАД и Торгмаш-Юг) прошла тестовая гонка для всех желающих (все предварительно зарегистрировались на специальной странице корпоративного сайта УАЗа, посвященной пробегу).

«Двухпедальный привод» УАЗ будет доступен в четырех модификациях: «Оптимальная машина» (3163-286-60) по цене 1 миллион 34 тысячи рублей, «Премиум машина» (3163-386-60) — 1 миллион 180 тысяч, «Статус« Автомат »(3163-486-60) — свыше 1 миллиона 268 тысяч,« ИЗДАНИЕ I, Автомат »- более 1 миллиона 298 тысяч

Разница между этими моделями заключается в основном в установке сидений нового образца 2019 года (с регулируемой высотой водительского сиденья, поясничной поддержки и подогрева), внутренней отделке, габаритах (16 или 18 дюймов) и дизайне легкосплавных колесных дисков и наличии дополнительных опций. пакеты, в первую очередь для базовой версии, такие как «Зимний Оптимум» только подогрев передних сидений, (другой — пакет «Зимний Престиж» с подогревом задних сидений, так как подогрев передних сидений уже включен в комплектацию), «Климат» со стеклопакетами и простые однотоновые. климат-контроль, «Безопасная парковка» с парктроником и камерой в ручке задней двери, Медиа с мультимедийной системой с 7-дюймовым тачскрином, навигация с картами ГА, Беларусь, Казахстан и Украина (!), система ЭРА-ГЛОНАСС и 6 динамиков.Но паркет «Offroad» ставится на все версии и включает защиту машины и тяг и лебедки. Пакеты «Кожа черная» и «Коричневая кожа» предназначены только для стандартных сидений и отделки салонов «Премиум» и «Статус».

По поводу главной приправы — гидротрансформатора 6L50 АКПП с ручным управлением сказали, что он не требует обслуживания и все его 9,6 литра специального гидротрансформаторного масла (ATF) — DEXTRON VI не меняются в течение всего срока службы, как и масляный фильтр.Гарантия на АКПП составляет 3 года или 150 000 км пробега в зависимости от того, что наступит раньше.

АКПП производят на заводе Punch Powerglide Strasbourg в окрестностях Страсбурга, Франция, в районе Саар, поэтому экономить на качестве в Ульяновске точно не стали, но вот такой ощутимый отпечаток на «двухпедальном приводе» версии почти сто тысяч. Хотя настройки подвески и не изменились (разница в массе АКПП т / т всего 33 кг), но вдобавок серьезно доработана система охлаждения при интеграции «автомата» на Уаз, заодно переформатировав В передней части пола создана новая опора двигателя, а другая закреплена выхлопной системой (правда, у некоторых тестеров и гудка все равно не сильно).Между тем в салоне Патриота было почти так же тихо, как в салонах, насыщенных аналогами иномарки.

PS Ваш опыт будет выражен в традиционном заголовке «продолжение: лучше поздно, чем никогда». Динамика Патриота с АКПП мне лично показалась вполне приличной, хотя, конечно, уже на тесте были скептики, которые говорили, что динамика на «только» полуторачасовом атмосферном двигателе ZMZ Pro слабая, а настройки «автомат» Punch 6L50 еще не полностью отлажен.И инструктор предупредил, что они выбрали отключение функции адаптивности, которая проходит тест, когда каждые пять минут за рулем появляется новый водитель со своими навыками и темпераментом, и эта функция очень медленно работает коробкой. И все же, учитывая, что это предсерийная машина, могу с уверенностью сказать, что «автомат» в УАЗ наконец встал. Это не самые последние 8-ступенчатые 8L50 и 6-ступенчатые 6L50, выпускаемые с 2006 года, а выхлоп на BMW X3, купе Chevrolet Camaro и россыпи моделей Cadillac.Эта модель «станка» Punch 6L50, разработка GM, уже выпущена 2 млн экземпляров, отличается повышенным запасом прочности, благодаря чему он способен работать совместно с двигателем мощностью до 320 л.с. и крутящим моментом до 500 Н • м. .
Конечно, из-за наплыва людей, желающих покататься на двухпедальном приводе, тест-драйв Патриота был слишком коротким и, возможно, не был естественным, но динамика на пассажирском сиденье, например, ощущается даже сильнее, чем непосредственно за рулем.