Буханка уаз первый выпуск: Легенда отечественного автопрома УАЗ-450 отмечает юбилей

Легенда отечественного автопрома УАЗ-450 отмечает юбилей

В конце января 1958 года с конвейера Ульяновского автозавода сошел первый серийный автомобиль УАЗ-450, именуемый в простонародье «Буханкой». Ульяновские конструкторы создали единственную в мире машину вагонной компоновки, малой грузоподъемности и повышенной проходимости.

Опытный образец УАЗ-450

На протяжении уже 60 лет УАЗ-450 остается востребованной моделью на отечественном авторынке. Компоновка с плавными переходами линий кузовных деталей, цельное гнутое лобовое стекло, обеспечивающее хороший обзор, два ведущих моста, а также неприхотливость и надежность обеспечили многолетнюю стабильную популярность этих машин, особенно в условиях бездорожья.

Первые УАЗ-450 сходят с конвейера 1958 г.

Первые опытные образцы УАЗ-450 с различными вариантами кузова прошли заводские и межведомственные испытания на проходимость мостов по бездорожью и комфортабельность езды еще в 1957 году. УАЗ-450 успешно пересек Каракумы, побывал на Памире и в Казахстане, а также на самой северной точке России — в Оймяконе. Испытания подтвердили, что полноприводные грузовики способны передвигаться в любых дорожных и климатических условиях.

После испытаний в жарких песках конец 1950-х

УАЗ-450 на Крайнем Севере

К январю 1958 года заводские мощности уже были подготовлены к сборке 4 тысяч грузовиков в год. От опытных партий завод перешел к серийному выпуску автомобилей, обладавших высокими эксплуатационными качествами, а главное — имевшими повышенную проходимость.

Впоследствии на базе фургона были изготовлены другие модификации. Производством были освоены: бортовой грузовик УАЗ-450Д, цельнометаллический фургон УАЗ-450, санитарный автомобиль УАЗ-450А. Затем появился микроавтобус УАЗ-450В.

В 1959 году был подписан первый контракт об изготовлении на экспорт 35 «санитарок». Машины отправились бороздить просторы дорог Албании, Индонезии и Сирии.

На базе автомобилей с колесной формулой 4×4 с 1960 года выпускались заднеприводные машины: бортовой автомобиль УАЗ-451Д, фургон УАЗ-451 и санитарный УАЗ-451А.

Семейство УАЗ-450 выпускалось вплоть до 1965 года. Всего было произведено более 55 тысяч автомобилей различных модификаций.

В 1966 году семейство УАЗ-450 подверглось модернизации — автомобили получили более мощный верхнеклапанный двигатель, четырехступенчатую коробку передач, было изменено внешнее оформление кабины водителя. В результате всему семейству полноприводных машин был присвоен индекс УАЗ-452.

В 2007 году легендарная «Буханка» обрела «второе дыхание». В рамках национального проекта «Здоровье» автозавод осуществил поставку 2304 санитарных машин во все уголки России. Первые 45 автомобилей, оснащенные гидроусилителем руля, ведущими мостами типа «Спайсер», многофункциональным рулевым переключателем и замком зажигания с запираемым противоугонным устройством, предприятие поставило в медучреждения Ульяновской области.

УАЗ Буханка в наше время

Сегодня Ульяновский автомобильный завод продолжает производство этих автомобилей, незаменимых в народном хозяйстве и прекрасно адаптированных к российским дорогам. Только за последние 5 лет предприятие выпустило более 156 тысяч автомобилей классического коммерческого ряда.

Интересные факты из истории УАЗ-450

Прозвище «Буханка» автомобиль получил за своеобразную форму кузова, напоминающую буханку хлеба. Еще по одной версии «Буханкой» называли автомобиль, который перевозил продукты, а санитарный автомобиль называли «таблеткой», тем самым подчеркивая предназначение фургона.

В 1959 году самая первая модель Ульяновского электромобиля УАЗ-450ЭМ была разработана на базе серийного УАЗ-450 и УАЗ-450А. Предназначалась она для обслуживания аэродромов. На электромобилях применялись тяговые аккумуляторные батареи, разбитые на 2 секции, установленные под полом кузова по обоим бортам в специальных ящиках.

УАЗ-452 по сей день используются для перевозки туристов на вулканы Везувий и Этна. На базе ульяновских внедорожников в Италии создаются пожарные машины, «дачи на колесах». Их используют для горноспасательных работ, геологической разведки, доставки воды и продовольствия в отдаленные горные селения.

В 1960-х годах на заводе выпущены первые образцы санитарных машин для районов Крайнего Севера и Сибири УАЗ-452АС — с дополнительным отоплением, двойными стеклами в салоне, усиленной термоизоляцией пола, крыши и боковин. Работа велась при температурах, доходящих до 60 градусов мороза. При таких условиях не могла функционировать санитарная авиация.

В 1963 году ульяновский внедорожник снялся в культовом советском фильме «Королева бензоколонки». Также УАЗ-450 снимался в кинофильмах «Тридцать три», «В Москве проездом», «Жил певчий дрозд».

В конце 1960 года началась работа над снегоходным автомобилем УАЗ-451С, который был укомплектован сменным сезонным оборудованием для преодоления снежного бездорожья и целины. Вместо передних колес у него устанавливались металлические управляемые лыжи, а вместо задних — резино-металлические гусеничные движители.

Автомобиль УАЗ-450 содержит 1026 оригинальных деталей и узлов, 491 деталь шасси и 535 деталей кузова. Для сравнения, в современных автомобилях количество деталей колеблется от 5000 до 7000 штук.

По ссылке https://www.uaz.ru/company/classic-uaz-family представлена галерея с яркими событиями из жизни «Буханки», которая на протяжении года будет пополняться новыми интересными фактами.

полная история УАЗ-450 — журнал За рулем

Самый известный и долгоиграющий УАЗ — рекордсмен в разных номинациях.

Те, кто создавал этот автомобиль в середине 1950‑х, наверняка не предполагали, что их внуки будут обсуждать машину (пусть и неоднократно модернизированную) как вполне современную — стоящую на производстве, а не только сохранившуюся, как исторический артефакт. Речь о фургончике УАЗ СГР, он же… Индексов его предков хватит на целую страницу убористым шрифтом. Вплоть до первого — УАЗ‑450.

Материалы по теме

Ульяновская «буханка» (бортовой грузовик называли некогда «головастиком») достойна занесения в различные книги рекордов не только потому, что стоит на конвейере более шести десятилетий, но и, например, по числу самых разных, в том числе совсем необычных модификаций. Причем даже зарубежных! А многие отечественные УАЗы-«буханки», строго говоря, и УАЗами-то не были…

Начальник штаба

Но сначала появилось правительственное постановление 1954 года. Оно предписывало Ульяновскому автозаводу, едва наладившему выпуск ГАЗ‑69, спроектировать на его базе семейство автомобилей вагонной компоновки. Главным заказчиком была армия. Поэтому первые опытные образцы представляли собой санитарный автомобиль УАЗ‑450А и штабной УАЗ‑450Б.

Первый прототип — штабной УАЗ‑450Б, 1956 г.

Первый прототип — штабной УАЗ‑450Б, 1956 г.

Уже в 1955 году художник НАМИ Владимир Арямов нарисовал эскиз компактного фургона с огромной буквой У на передке — словно ответ на эмблему VW, красовавшуюся на машинах Volkswagen Transporter первого поколения. Знай наших!

Эскиз Владимира Арямова, 1955 г.

Эскиз Владимира Арямова, 1955 г.

Автомобиль Арямова не только не был похож ни на один зарубежный аналог (в США все машины подобного класса были на тот момент капотными), но и выглядел, пожалуй, самым нарядным и смелым среди немногочисленных европейских вагонных фургонов и микроавтобусов. Не говоря уже о том, что полноприводных машин такого класса практически не было.

Материалы по теме

Однако самое удивительное то, что первые прототипы УАЗ практически сохранили авангардную, романтичную стилистику Арямова с мощной выштамповкой передка и обильным для утилитарного фургона хромированным декором. Но военные настояли, чтобы дизайн упростили, что и сделали уже на прототипах второй серии. Выглядели машины попроще, хотя по-прежнему вполне гармонично.

Максимальная унификация с ГАЗ‑69 позволила сделать первую «буханку» быстро и дешево. Даже раму почти не изменили. Серийными были мосты (колея 1440 мм и база — 2300 мм повторяли параметры ГАЗ‑69), трехступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка.

Мотор на первых образцах тоже стоял стандартный — нижнеклапанный, рабочим объемом 2,1 л, мощностью 52 л.с., как на ГАЗ‑69 и на Победе. Однако полная масса фургона УАЗ‑450 грузоподъемностью 750 кг превышала полную массу ГАЗ‑69 примерно на 400 кг, поэтому на серийную машину поставили уже версию нижнеклапанного мотора с увеличенными до 2,4 л объемом и до 65 л.с. мощностью. Таким двигателем оснащали часть экспортных «козликов», а его аналог ставили на первые Волги ГАЗ-М21.

Раму для первой «буханки» с минимальными изменениями взяли от ГАЗ‑69.

Раму для первой «буханки» с минимальными изменениями взяли от ГАЗ‑69.

В серию фургончик пошел в 1958 году: бортовые грузовики УАЗ‑450Д, фургоны УАЗ‑450 и санитарки УАЗ‑45А делали с дверями, открывающимися против хода, как у горбатого Запорожца, и сдвижными стеклами в них. Двери вскоре стали навешивать на передние стойки (так безопаснее), а вот нормальные стеклоподъемники в машинах появились только в 1962‑м.

Первый прототип микроавтобуса УАЗ‑450В, 1958 г.

Первый прототип микроавтобуса УАЗ‑450В, 1958 г.

Ранний серийный УАЗ‑450Д с дверями, открывающимися назад, и сдвижными стеклами в дверях.

Ранний серийный УАЗ‑450Д с дверями, открывающимися назад, и сдвижными стеклами в дверях.

Уже в 1957–1958 годах построили и прототипы микроавтобуса УАЗ‑450В. Но выпуск сложной для завода модификации надолго задержался. Тем более, что пассажирская версия не была приоритетной. Хотя, если рассудить здраво, в чём заключается сложность, если прикрутить дополнительные сиденья и полностью остеклить кузов?

Серийный ранний фургон УАЗ‑450.

Серийный ранний фургон УАЗ‑450.

От сложного к простому и обратно

Как ни странно, толчком к первой модернизации «буханки» послужил процесс создания упрощенных заднеприводных версий — семейства УАЗ‑451. Более простые, дешевые и экономичные машины (по-современному — кроссоверы, учитывая такой же, как у полноприводной версии, клиренс — 220 мм) до появления ЕрАЗа были в СССР единственными в своем классе.

Материалы по теме

Раму немного переработали и усилили, силовой агрегат отодвинули назад. Водителю стало посвободнее. Хотя просторной посадку назвать можно было лишь условно. Советские вагонные автомобили к водителям, честно говоря, были довольно суровы, а в первых УАЗах шофер уж совсем был придвинут к рулю. Одновременно усилили кузов, а у фургона появилась боковая дверь грузового отсека — вдобавок к распашным дверям сзади.

Выпуск семейства УАЗ‑451 начали в 1960 году, параллельно дорабатывая модернизированные полноприводные машины семейства УАЗ‑452. С пуском в 1965‑м этого семейства в серию все УАЗы получили ульяновские верхнеклапанные моторы, аналогичные двигателю ГАЗ‑21, объемом 2,45 л, мощностью 70 л.с., четырехступенчатую коробку передач, измененную раздатку.

Модернизированное шасси семейства УАЗ‑452.

Модернизированное шасси семейства УАЗ‑452.

Материалы по теме

В 1967 году, наконец-то, начали серийный выпуск микроавтобуса УАЗ‑452В. Однако делали такие машины в небольших количествах, в основном на экспорт. Зато бортовые грузовики, фургоны и санитарки стали своими не только в армии, но и на селе, в небольших и крупных городах. Машины ценили за довольно крепкую и простую конструкцию (мелкие неисправности и вечная течь смазки из всего, где она была, числили нормой), а полноприводные — за отменную проходимость.

В Москве проходимость была, в общем-то, не нужна. Но хорошо помню, как зимой на автобазе ЗИЛы с разряженными аккумуляторами, не желая крутить «ручной стартер», заводили, буксируя, бортовым полноприводным «головастиком». Быстро, просто и эффективно.

Вечная молодость

Материалы по теме

Кажется, «буханку» не меняли десятилетиями. Хотя это не совсем так. Рама, кузов и рессорные подвески, действительно, почти не трогали, но всё остальное обновляли. Правда, очень медленно. Модернизацию УАЗ‑452 начали в середине 1970‑х, а внедрили всё, что планировали на тот момент, лишь к… 1985 году! Машина получила усовершенствованный ульяновский мотор мощностью 78 л. с. с сухим воздушным фильтром и закрытыми системами охлаждения и вентиляции картера. Ввели двухконтурную тормозную систему с вакуумным усилителем, гидравлический привод сцепления, телескопические амортизаторы, новый рулевой вал.

Грузопассажирский УАЗ‑3909 Фермер с двумя рядами сидений.

Грузопассажирский УАЗ‑3909 Фермер с двумя рядами сидений.

Но завершение этого долгого процесса почти совпало с началом экономических и политических катаклизмов. Спрос на автомобили, даже у традиционного главного заказчика — армии, не говоря об остальных, резко падал. Это стало стимулом для внедрения нескольких новых модификаций, которые давно напрашивались, но в условиях, когда не завод, а чиновники из «руководящих органов» определяли, что и в каких количествах выпускать, до них руки не доходили.

Бортовой Фермер УАЗ‑39094 с двойной кабиной.

Бортовой Фермер УАЗ‑39094 с двойной кабиной.

Материалы по теме

Появились версии с двойной кабиной УАЗ‑3909 Фермер — бортовой грузовик и фургон. Сделали гражданский грузопассажирский вариант санитарки — УАЗ‑39625. В небольших количествах стали, наконец, выпускать удлиненные автомобили с колесной базой 2500 мм. На часть машин ставили ульяновский двигатель 2.9 (102 л.с.). Он был столь же архаичен, как и базовый, но это хоть какое-то движение вперед. Пытались даже провести нехитрый рестайлинг, но до конца идею не реализовали.

УАЗ-39095 с полуторной кабиной и колесной базой 2500 мм.

УАЗ-39095 с полуторной кабиной и колесной базой 2500 мм.

Кстати, с этими модификациями завод стал лишь догонять множество «передовых» советских предприятий, которые давно уже делали разномастные, а иногда и очень необычные модификации «буханок».

УАЗ‑22069 с двигателем 2.9 — неудавшаяся попытка рестайлинга.

УАЗ‑22069 с двигателем 2.9 — неудавшаяся попытка рестайлинга.

КОНКУРС КРАСОТЫ

Несколько заводов пытались изменить внешность массовой машины, сообразно своим возможностям и вкусам.

• Довольно страшненький вариант на шасси УАЗ‑3303 построил Буденовский машиностроительный завод.

Прототип Буденовского машиностроительного завода.

Прототип Буденовского машиностроительного завода.

Опытный броневик ИЖ‑039, 1987 г.

Опытный броневик ИЖ‑039, 1987 г.

Санитарный САРЗ‑2925 с дизайном ВАЗа.

Санитарный САРЗ‑2925 с дизайном ВАЗа.

Псковавто-АПВ‑У‑01М — попытка рестайлинга «буханки».

Псковавто-АПВ‑У‑01М — попытка рестайлинга «буханки».

Материалы по теме

• Инкассаторский автомобиль ИЖ‑039 1987 года в Ижевске сделали всего в двух экспериментальных экземплярах.
• В 1994–1995 годах в Самаре собрали несколько санитарных САРЗ‑2925 с дизайном, разработанным на Волжском автозаводе.
• Элегантный АПВ‑У‑01М на основе УАЗа соорудило предприятие «Псковавто». Но машина осталась опытным образцом.

О многочисленных опытах ульяновских конструкторов и иностранных вариациях на тему «буханки» мы еще расскажем.

Заходите почаще!

• Семь УАЗов будущего от независимых дизайнеров смотрите тут.
• Выбираете универсальный автомобиль на каждый день? В помощь вам автомобильный багажник на крышу отечественного производителя LUX.
• Не хватает места в салоне авто? Приезжайте в наш магазин: подберем недорогой багажник на крышу, посоветуем автобокс.
• «За рулем» теперь можно читать в Facebook.

Фото: из архива «За рулем»

Грузовой и автобусный модельный ряд автомобилей УАЗ — bazauaz.ru

Из автобусной продукции Ульяновский автозавод выпускает только особо малый класс (микроавтобусы). От начала производства и до настоящего времени всё грузовое семейство (за исключением новых моделей на базе UAZ PATRIOT) УАЗ носит обобщающий индекс «УАЗ-452» («четыреста пятьдесят второй», «буханка», «таблетка»).

Каталожный номер деталей, разработанных для данной машины, начинался с индекса 451.. или 452… Впоследствии многие комплектующие грузового семейства были применены на легковом модельном ряду (УАЗ-496) – из-за чего и сегодня большая часть запасных частей УАЗ, в том числе и УАЗ 469, HUNTER, 315196 и т.п., имеют в номере 451 / 452.

В грузовом семействе УАЗов выпускались следующие модели автомобилей:

УАЗ-450 (Буханка, Батон) — первая самостоятельная серийная модель автозавода. Создан на узлах и агрегатах ГАЗ-69, но с двигателем увеличенного рабочего объема.

Серийный выпуск УАЗ-450 начат в октябре 1958 года. К 1966 году, когда начался выпуск нового семейства автомобилей — УАЗ-452, из ворот завода выехало 55319 автомобилей УАЗ-450 различных модификаций: УАЗ-450А – санитарный, УАЗ-450В – микроавтобус, УАЗ-450Д — грузовик (бортовой) с двухместной кабиной и деревянным кузовом, УАЗ-450П — экспериментальный седельный тягач с полуприцепом УАЗ-752. 12 декабря 1961 года начато серийное производство грузовика с бортовой платформой УАЗ-451Д и фургона УАЗ-451.

В 1961 г. Автозавод начал производство заднеприводных машин на базе УАЗ-50. Фургон с колесной формулой 4х2 получил индекс УАЗ-451, бортовой грузовик — УАЗ-451Д, медицинский автомобиль УАЗ-451А. Внешний вид не изменился, за исключением появления боковой двери на фургонах. Грузоподъемность – 1,0 т. В 1965 году начат выпуск УАЗ-451М (на базе УАЗ-451ДМ с боковой распашной дверью), получившего новый более мощный верхнеклапанный двигатель УАЗ-451 и четырехступенчатую коробку передач, измененное оформление передней части («ноздри» заменили решеткой радиатора, дожившей до наших дней).

В 1966 г. Автозавод освоил новое семейство автомобилей УАЗ-452 вагонной компоновки (фургон, санитарный автомобиль, грузовик и автобус), выпускавшееся до 1985 года. Эти автомобили, сохранив внешние формы автомобилей УАЗ-450/451 (с небольшими изменениями), были спроектированы на новых более надежных и совершенных узлах: верхнеклапанном четырехцилиндровом двигателе мощностью 51,5 кВт, усиленном сцеплении, новом рулевом управлении и четырехступенчатой коробке передач, новой раздаточной коробке, ведущих мостах с четырехсателлитными дифференциалами, новой раме, подвеске и др.

Грузоподъемность 800 кг. УАЗ-452А — санитарный автомобиль, в народе прозван «таблеткой». Автомобиль вмещал до 4-х носилок или шестерых на лавочках и одного сопровождающего в обоих случаях.

УАЗ-452Г — санитарный автомобиль, отличается от УАЗ-452А вместимостью. Серия с 1971 г. УАЗ-452В (4х4) — первый выпущенный в 1967 г. полноприводный 10-местный микроавтобус вагонной компоновки. В 1970-х годах, шасси, двигатель и трансмиссию унифицировали по конструкции с агрегатами УАЗ-469.

В начале 1980-х годов рычажные амортизаторы заменили на телескопические, 90-сильный двигатель модели УМЗ-414 (крутящий момент 172 Н*м при 2200 1/мин). 1984 году внедрена закрытая система охлаждения с расширительным бачком. Если на автомобиль устанавливали экранированное электрооборудование, то прибавляли букву «Э» (УАЗ-452ДЭ…).

В 1985 году была проведена модернизация, все модификации получили соответственно новые индексы (УАЗ-452 – УАЗ-3741, УАЗ-452А – УАЗ-3962, УАЗ-452В – УАЗ-2206). Для всех моделей основным являлся 4-цилиндровый бензиновый двигатель УМЗ-4178.10 рабочим объёмом 2445 см3, развивающий мощность 92 л.с., либо, в моделях с индексом (9), двигатель УМЗ-4218 (98 л.с.) с увеличенным до 2,9 л объёмом, 4-х ступенчатая КПП, стандартные мосты, рессорная подвеска, задние распашные двери.

УАЗ-2206 (4х4)— базовая модель с колёсной базой 2300 мм и полной массой 2780 кг. Имеет вагонную компоновку и силовой агрегат переднего расположения.

Цельнометаллический кузов. Рассчитан на перевозку либо 8 (индекс модели -03), либо 9 (со столиком, индекс модели -04), либо 11 человек, включая водителя. Максимальная скорость 110—115 км/ч. С 1 апреля 2011 года автомобиль оборудуется гидроусилителем рулевого управления и антиблокировочной системой тормозов.

На 2012 год выпускается только с инжекторным двигателем ЗМЗ-4091 стандарта Евро-4, 4-ступ., синхронизированной КПП (нов. обр.), «гибридными» мостами, мягкой обивкой салона, фаркопом, ГУРом, ABS, ремнями безопасности стандарта Евро-4 в трёх модификациях:

УАЗ-220695 (жесткие (дермантиновые) сиденья 8+2 чел. , категория «Д») – УАЗ-220695-03 и УАЗ-220695-04 (мягкие сиденья 7+2 чел., столик, категория «Б»):

УАЗ-3741 – цельнометаллический грузовой фургон вагонного типа, разделенный перегородкой. 2 сиденья в кабине, ремни безопасности.

Существует модификация УАЗ-3741-210 ОСТ — остекленный фургон со столиком и 6 откидными сиденьями в салоне (фактически это санитарный УАЗ-3962 без наклейки креста и фароискателя).

На 2012 год выпускается в единственной модификации – УАЗ-374195 (с инжекторным двигателем ЗМЗ-4091, 4-ступ. синхронизированной КПП (нов. обр.), «гибридными» мостами).

УАЗ-3909 — специальный «фермер», грузопассажирский. Цельнометаллический грузовой фургон вагонного типа, разделенный перегородкой.

«Трёхобъёмный». Семиместный, со столиком. Главный плюс автомобиля — универсальность: здесь одновременно могут сосуществовать водитель, 6 пассажиров и 450 кг груза в изолированном отсеке (пассажирский салон отделен перегородкой с окном). На автомобиле устанавливались бензиновые двигатели рабочим объемом 2,445 л (мощность — 92 л.с.) ЗМЗ-402 или УМЗ-4178 и рабочим объемом 2,89 л (мощность — 98 л.с.) УМЗ-4218. На 2012 год выпускается в единственной модификации – УАЗ-390995 (с инжекторным двигателем ЗМЗ-4091, 4-ступ. синхронизированной КПП (нов. обр.), «гибридными» мостами).

УАЗ-3962 – санитарный фургон. Остекленный кузов, 2 комфортабельных и 4 (или 6) откидных сиденья, кронштейны для крепления 4 носилок, фонарь красный крест, предусмотрена возможность размещения санитарного оборудования. Кузов автомобиля разделен перегородкой на кабину водителя и санитарное помещение.

Перегородка имеет окно с раздвижными стеклами. С июля 2011 года выпускается в единственной модификации – УАЗ-396295 (с инжекторным двигателем ЗМЗ-4091 Евро-4, 4-ступ. синхронизированной КПП (нов. обр.), «гибридными» мостами, мягкой обивкой салона, тремя двухместными откидными сиденьями + 1 стационарным мягким сиденьем в салоне, креплениями для установки 2-х носилок, фаркопом, ГУРом, ABS, ремнями безопасности стандарта Евро-4).

Существует модификация УАЗ-39625 — идентичный «санитарке» 3962 гражданский вариант: но убраны все «санитарные» атрибуты (кронштейны, подвесные ремни крепления носилок).

Автомобиль оснащается бензиновыми двигателями рабочим объемом 2,445 л (мощность — 92 л.с.) ЗМЗ-4104 (УАЗ-396252) и рабочим объемом 2,89 л (мощность — 98 л.с.) УМЗ-4218 (УАЗ-396259).

На 2012 год выпускается в единственной модификации – УАЗ-396255 (с инжекторным двигателем ЗМЗ-4091 Евро-4, 4-ступ. синхронизированной КПП (нов. обр.), «гибридными» мостами, мягкой обивкой салона, тремя двухместными откидными сиденьями + столиком в салоне, фаркопом, ГУРом, ABS, ремнями безопасности стандарта Евро-4).

В марте 2011 года автомобилям традиционного коммерческого модельного ряда (категории M2G) провели модернизацию по конкретным моделям: 39625, 3962 и 2206. Были добавлены гидроусилитель руля, ремни безопасности по стандарту Евро-4, двигатель (ЗМЗ-4091) по стандарту Евро-4.

В июне 2011 года Автозавод приступил к серийному производству автомобилей оснащенных системой безопасности АБС.

Платформенные: 451Д … 3303. 33036. 39094

С 1961 по 1966 гг. серийно выпускается грузовой автомобиль с деревянной платформой с тремя открывающимися бортами — УАЗ-451Д. Серия в 1961-66 гг. С 1966 по 1985 год Автозавод выпускал грузовик с двухместной кабиной и деревянным кузовом — УАЗ-452Д.

С 1985 года на смену данной модели начат выпуск УАЗ-3303. Кабина — цельнометаллическая, двухместная, с двумя боковыми одностворчатыми дверями и съемной крышкой капота двигателя.

Модификации автомобиля:

УАЗ-33032 — установлено газовое оборудование,

УАЗ-33035 — с металлическим кузовом иной формы с меньшей погрузочной высотой,

УАЗ-33036 — с увеличенной базой шасси (2550 мм), металлической платформой, мягкими сиденьями и обивкой (двигатель –УМЗ-4218 или ЗМЗ-4104.10, УАЗ-330362) грузоподъёмность 1300 кг,

УАЗ-39095 Cargo — грузовой, бортовой с удлиненной кабиной с багажной полкой (двигатель – только УМЗ-4218).

Для всех моделей основным являлся 4-цилиндровый бензиновый двигатель УМЗ-4178.10 рабочим объёмом 2445 см3, развивающий мощность 92 л.с., либо, в моделях с индексом (9), двигатель УМЗ-4218 (98 л.с.) с увеличенным до 2,9 л объёмом, 4-х ступенчатая КПП, стандартные мосты, рессорная подвеска.

В 1999 году на Автозаводе была закончена подготовка производства и начат серийный выпуск новых моделей на базе малотоннажных автомобилей УАЗ-39094 с пятиместной трёхдверной кабиной и короткой металлической платформой (двигатель – УМЗ-4218 или ЗМЗ-4104.10, УАЗ-390942). Заднее сиденье трансформируется в два спальных места.

На 2012 год Автозавод выпускает следующие модификации бортовых автомобилей грузового семейства (все – с инжекторными двигателями ЗМЗ-4091, 4-ступ. синхронизированными КПП (нов. обр.), «гибридными» мостами):

Буханка. УАЗ-452В в масштабе 1:24 (Hachette): diecast_43 — LiveJournal

Оригинал взят отсюда.

Всем знакомый УАЗ-452, прозванный в народе «буханка» вышел в журнальной серии «Легендарные советские автомобили» от Hachette под номером 20 в версии микроавтобуса (УАЗ-452В) еще в октябре 2018 года. На прототип вполне похож и резкого отторжения не вызвал, поэтому решил все же приобрести.


Цветовое решение модели, нехарактерное для машин колесивших по нашим дорогам, было позаимствовано с советских рекламных фото прототипа.



Семейство автомобилей УАЗ-452 — настоящий долгожитель даже по меркам отечественного автопрома, автомобили выпускаются Ульяновским автозаводом по сей день аж с 1965 года. Конечно они модернизировались в процессе выпуска, но внешне это всё те же «буханки» (фургоны и микроавтобусы) и «головастики» (бортовые грузовики).
После освоения Ульяновским автозаводом выпуска ГАЗ-69, ГАЗ-69А, встала задача разработки грузовых модификаций с использованием освоенных узлов и агрегатов. Для исключения ухудшения проходимости колесная база должна была сохранится, что заставило разместить рабочее место водителя впереди над передним мостом, сохранив полезное пространство для перевозки грузов. Однако при этом появилась проблема с перегрузкой переднего моста, что ухудшало управляемость и проходимость, поэтому двигатель немного сместили назад. Семейство полноприводных грузовых УАЗов — 450 выпускалось с 1958 года, заднеприводных (451) — с 1961 года. Кроме грузовых бортовых версий и фургонов, также задумывался и микроавтобус, но дальше опытных образцов на базе заднеприводных фургонов дело не пошло.
С 1965 года обновленное семейство УАЗов получило индекс 452. Они стали оснащались верхнеклапанным двигателем ГАЗ-21 объемом 2,4л мощностью 70 л.с. в паре с 4-х ступенчатой КПП. Изменилось и оформление передка. Но с освоением микроавтобуса завод не сильно торопился. 10-ти местный микроавтобус УАЗ-452В стали выпускать только с 1968 года ограниченными партиями, так как основным заказчикам (военным) требовались санитарные версии и фургоны, да и производство микроавтобуса обходилось заводу дороже. По этой причине многие авторемонтные и механические заводы своими силами переоборудовали УАЗовские фургоны в микроавтобусы. Основным заказчиком микроавтобусов для Ульяновского автозавода был Автоэкспорт.
В 1970-х годах, шасси, двигатель и трансмиссию унифицировали по конструкции с агрегатами УАЗ-469.
В 1985 году была проведена модернизация, и модификации УАЗов получили новые индексы, микроавтобус — 2206.

Как и много лет назад, особой альтернативы «буханке» так и нет, несмотря на попытки завода выпуска более современного семейства полноприводных фургонов.

Источник: 15-й номер журнала «Автолегенды СССР».

Немного о журнальной модели
Ручки на всех дверях, включая заднюю, как и вся светотехника выполнены отдельными деталями. Размер покрышек более-менее правдоподобный. Во всяком случае лучше, чем на модели УАЗ-469, которому для фотосессии я переставлял шины с «буханки».
Но днище по сравнению с УАЗ-469 упрощено: мосты и запаска отлиты вместе со всем остальным. Антенна и ножки зеркал выполнены грубовато, дворники более-менее нормально.
Благодаря окраске модель смотрится нарядно.
Из доработок — замена номерных знаков, покраска заправочных горловин в черный цвет, самодельные хромированные окантовки подфарников и задних фонарей из проволоки, отражающая пленка на зеркала.

При виде сбоку посадка кажется заниженной.


Круглые задние фонари и ниша для номерного знака — признак ранней версии семейства УАЗ-452, выпускавшихся до 1979 года.























Несколько кадров с фигуркой от MasterBox, которая была на предыдущей фотосессии ВАЗ-2107.





Естественные цвета…

Уаз история создания уаз буханка

Автомобилю УАЗ-452 в 2008 году исполнилось уже 43 года. Он до сих пор пользуется большой известностью в больших городах и сельской местности в качестве санитарных и аварийных машин. Этот автомобиль используется даже военными, так как способен пройти снежный покров толщиной до 50 см, передвигаться по танковой колее и при этом везти груз весом до 800 кг.

Предсерийный образец УАЗ 450 авторства В.И Арямова

Весной 1955 г.  Ульяновский автозавод спроектировал два варианта машины: грузовик с бортовой платформой из дерева и цельный металлический фургон с задней двустворчатой дверью. На крыше фургона, для жесткости кузова, сделали поперечные ребра жесткости. Сверху машина была похожа на нарезной батон, отсюда и пошло прозвище «буханка».

УАЗ 450 (1958–1965) 

 

Семейство имело три модификации: УАЗ-450Д – бортовой грузовик, УАЗ-450 – фургон, УАЗ-450А – санитарный автомобиль. Автомобили были полноприводными и на них были установлены форсированные нижнеклапанные двигатели ГАЗ-69, основную трехступенчатую коробку передач и двухступенчатую раздаточную. Впервые в отечественном производстве двигатель УАЗ-450 был размещен под кабиной.

УАЗ 450А 

В 1961 г. на базе УАЗ-450 завод начал производство заднеприводных машин: фургон с колесной формулой 4х2 – УАЗ-451, бортовой грузовик УАЗ-451Д и медицинский автомобиль УАЗ-451А.

В 1965 г. на машины стали устанавливать верхнеклапанный двигатель ГАЗ-21 и четырехступенчатую коробку передач.  Автомобиль получил название УАЗ-452Д. Соответственно фургон назвали УАЗ-452, «санитарку» — УАЗ–452А, также УАЗ–452В – новый автобус.

УАЗ 452В 1968-85

 
УАЗ 452Д 1966-85

Луцкий машиностроительный завод на базе УАЗ-451М выпускал рефрижератор ЛуМЗ-946 грузоподъемностью 500 кг. Авторемонтные заводы для нужд армии и спецслужб на базе УАЗ-452 выпускали штабные автобусы. В мае 1966 г. в Москве на международной выставке сельхозтехники грузовой автомобиль УАЗ-452Д получил золотую медаль, а в 1966 г.  УАЗ получил орден Трудового Красного Знамени.

Еще в начале 1960-х гг. в качестве опытной партии выпустили седельный тягач УАЗ-452П и полуприцеп УАЗ-752. В 1973 г. был построен экспериментальный шестнадцатиместный автобус УАЗ-452К . А на базе этого автобуса для грузинских горноспасателей были разработаны реанимационные автомобили «Медея» .

УАЗ-452К-(1973 г.в.) – экспериментальны и шестнадцатиместный автобус:

УАЗ-452П (полуприцеп УАЗ-752) 

В 1985-1989 гг. были выпущены УАЗ-3303, фургон – УАЗ-3741, санитарный автомобиль – УАЗ-3962, автобус – УАЗ-2206.

УАЗ 3741

 
С середины 1990-х гг. для жителей села была выпущена серия грузопассажирских автомобилей с удлиненной кабиной. Также существовала модификация УАЗ-39091- это военная санитарная машина.

В начале 2000-х гг. существенно сократился модельный ряд грузового семейства. На сегодняшний день «буханки» популярны у путешественников, рыболовов, охотников.

Сегодня машины оборудованы впрысковыми двигателями УМЗ-4213, отвечающими нормам Евро-3. Эти машины будут выпускаться до тех пор, пока не введут новые правила сертификации с двумя обязательными краш-тестами, согласно европейских правил.

Система выпуска отработавших газов (глушители) УАЗ

Марка авто ГАЗ 6 ГАЗ, УАЗ 1 УАЗ 8 УАЗ 3151 2 УАЗ 3151, Хантер 1 УАЗ 3160 3 УАЗ 3303 2 УАЗ 452 1 УАЗ 452 Буханка 24 УАЗ 452, Хантер, Патриот 1 УАЗ 469 1 УАЗ 469, 3151 4 УАЗ 469, 3151, Хантер 1 УАЗ 469, 452 2 УАЗ Патриот 9 УАЗ Патриот, Пикап, Карго 1 УАЗ Патриот, Хантер 3 УАЗ Пикап 2 УАЗ Пикап, Карго 3 УАЗ Профи 2 УАЗ Хантер 5 УАЗ Хантер, Патриот 8 УАЗ, ГАЗ 7

Производитель Autogur73 1 Espra 12 MetalPart 13 Баксан 41 Квадратис 5 МГС, Россия 7 ОАО УАЗ 4 Россия 1 Экомаш, Россия 11

Материал алюминизированная сталь 22 нержавейка 20 сталь 6

Вид глушитель 12 глушитель с выхлопной трубой 2 глушитель с гофрой 4 глушитель с резонатором 6 гофра 1 кронштейн 1 приемная труба 2 прокладка 2 резонатор 15 хомут 5

Двигатель 402 1 406 5 409 30 417 1 417, 421 1 421 5 421, 417 4 514 6 4213 3 4213, 409, 514 1 4216 3 514, 409 1 Iveco 2 Андория, 4213, 409 1

ООО «Авторитет» — официальный дилер УАЗ

Авторитет — официальный дилер УАЗ в Архангельске, Северодвинске и Архангельской области.

Наша компания была организована в 1997 году, командой специалистов, имеющих огромный опыт и авторитет в автомобильном бизнесе. С 2020 года мы являемся официальными дилерами Ульяновского автомобильного завода. Основная задача компании вывести оказания услуг по подбору автомобилей и их послепродажному обслуживанию и ремонту, на значимо новый уровень. Забота о клиентах и внимание к мелочам, постоянное совершенствование — это наша миссия.

Компания осуществляет продажу многофункциональных автомобилей УАЗ, которые способны удовлетворить любые ваши потребности в передвижении по просторам нашей необъятной родины и за рубежом. Вашему вниманию предлагаются все модели автомобилей, выпускаемых Ульяновским автозаводом, в том числе пользующиеся неизменным спросом легендарные внедорожники УАЗ (Патриот, Хантер, Пикап), коммерческие автомобили УАЗ, получившие в народе название “буханки” (УАЗ 3303, УАЗ 2206, УАЗ 3909 и другие) и специализированные автомобили.

На нашем сайте вы сможете заказать запчасти ко всем автомобилям УАЗ и различное дополнительное оборудование. Кроме того, Авторитет производит тюнинг внедорожников и коммерческих автомобилей, а также модернизацию джипов и их подготовку к соревнованиям.

У нас вы можете приобрести автомобиль УАЗ по системе trade-in или оформить кредит на его покупку. К вашим услугам широкий выбор страховых и лизинговых программ. Прокат автомобилей УАЗ и подменные автомобили для сервиса. Корпоративные клиенты пользуются специальной программой по продаже и обслуживанию автомобилей. Авторитет– это: все виды услуг по продаже и дальнейшему гарантийному обслуживанию автомобилей УАЗ; только самое современное оборудование; внимание к каждому клиенту; квалифицированные специалисты.

Компания имеет полностью сертифицированный сервис по ремонту и обслуживанию, наши специалисты постоянно проходят обучение в группе Соллерс, повышая квалификацию, они получаю самые лучшие навыки. Мы готовы решать любые, даже самые сложные задачи, доводя автомобили Ульяновского завода до совершенства. Выполняя любое ваше технически сложное задание, мы стремимся сделать все как можно качественней.

Авторитет. Автомобили доверяют нам!

Буханка, которая могла

Серия ранних вариантов дизайна УАЗ-452. Включены (по часовой стрелке сверху слева) стандартный фургон, микроавтобус, вездесущий фермерский грузовик и легендарная скорая помощь.

 

В годы после Второй мировой войны СССР готовился к другой войне, которую многие в то время считали почти неизбежной, ядерной войне. Это подводит нас ко второй проблеме, к необъятности союза в его разгаре.

Растянувшись на 6 800 миль (10 900 километров) с востока на запад, Советский Союз охватывал почти половину (11) из 24 часовых поясов мира. В его пределах были самые большие перепады температур, которые когда-либо встречались на Земле. В Сибири находится могучая тайга; к югу от этого, Великая Степь. Союз покрывал такие сухие пустыни, неумолимые болота и многие из самых коварных горных перевалов в мире. Короче говоря, можно набрасывать на страницу почти бесконечный список превосходных степеней и все же, вероятно, не описать масштабы того, что находилось между границами СССР.

Вверху: Построенный в 1950-х годах ГАЗ-69 стал основой, на которой родилась Буханка.

Внизу: Установка лагеря на ночь в нашей переоборудованной Буханке в грузинской деревне.

После того, как Вторая мировая война в значительной степени истощила запасы ресурсов в густонаселенных районах Европы, поиск способа использования менее доступных природных ресурсов, расположенных к востоку от Уральских гор, стал жизненно важным. Завоевание негостеприимной территории Сибири, которое когда-то в значительной степени игнорировалось, быстро стало государственным приоритетом.

Действующий на Восточном фронте ГАЗ-69 был построен в ответ на войну, которая велась на относительно небольшой территории, которая бледнела в сравнении с Советским Союзом в целом. Чтобы получить доступ к тому, что лежит за пределами замороженных отходов, СССР отчаянно нуждался в новаторском изобретении. Транспортное средство, которое могло бы перевозить необходимые припасы и ресурсы, военные или иные, а также обеспечивать безопасность и тепло мужчин и женщин. Но, в отличие от любой предыдущей машины, построенной в СССР, эта новая машина также должна была эффективно преодолевать тундру и покорять горы.Он должен был преодолевать речные переправы и кататься на коньках по льду. Советы нуждались в чуде, величайшем со времен нарезанного хлеба. То, что они получили, было буханкой хлеба, следующей лучшей вещью.

Получив недавно полную конструкторскую и производственную базу, УАЗ получил новую задачу, прямо запрошенную Красной Армией. Вместо того, чтобы тратить время на разработку нового двигателя за час срочной необходимости, в 1958 году УАЗ взял двигатель и систему полного привода от ГАЗ 69 и накинул на них довольно большой металлический ящик, назвав его УАЗ-450.Это был потрясающе простой ход, благодаря которому был создан первый в Советском Союзе бескапотный автомобиль.

Первая модель, 450A, была полноприводной машиной скорой помощи с местом для двух носилок. В то время считалось, что это лучший в мире автомобиль для дистанционного использования. В 1959 году это убеждение подверглось испытанию, когда 35 из них были отправлены в самые требовательные регионы Советского Союза, в том числе в Оймякон в Якутии, самое холодное населенное место на Земле.

Буханка, как и было обещано, оказалась практически неразрушимой.С такой простой конструкцией любой водитель, возомнивший себя механиком (а они все так и поступали), мог решить практически любую проблему на ходу. Его было быстро изготовить, дешево произвести, и он работал практически на любом топливе, какое только можно вообразить. С грацией и изяществом пьяного моряка машина преодолевала любую местность, которую ему бросали, и при этом перевозила до 1750 фунтов (800 кг) полезной нагрузки.

После огромного успеха модели 450A в производство были запущены еще три модели: 450D, пикап с откидным бортом; стандартная модель 450; и 450V, 11-местный микроавтобус.

Буханка быстро завоевала сердца людей, практически в одночасье превратившись в гражданский фаворит, став любимцем советского автопрома. В 1966 году номер каждой модели был изменен на 452, с небольшими улучшениями полезной нагрузки, мощности и способности преодолевать 50-сантиметровый снег. В том же году специально для арктических условий была разработана специальная модель 452S. С гораздо большей изоляцией было протестировано, чтобы поддерживать внутреннюю температуру 30 ° C даже при температуре наружного воздуха -60 ° C.К концу 1966 года УАЗ считал конструкцию отработанной, и буханку можно было найти, охватив все уголки СССР. Его внешний вид, как внутри, так и снаружи, с тех пор не изменился.

Прошло чуть более 50 лет, и буханка пережила десятки применений: машины скорой помощи, пожарные машины, полицейские фургоны, общественные автобусы, горные такси и спасательные миссии, и это лишь некоторые из них. И не будем забывать о его повсеместном использовании в советском и постсоветском сельском хозяйстве. Эта буханка хлеба настолько универсальна, насколько это возможно.

ЕГО БЫЛО БЫСТРО СДЕЛАТЬ, ДЕШЕВО В ПРОИЗВОДСТВЕ, И ПРАКТИЧЕСКИ РАБОТАЕТ НА ЛЮБОМ ТОПЛИВЕ, КОТОРЫЙ МОЖНО ВООБРАЗИТЬ. С ИЗЯЩЕСТВОМ И ИЗЯЩНОСТЬЮ ПЬЯНОГО МОРЯКА АВТОМОБИЛЬ ПОКОРЯЛ ЛЮБУЮ ПЛОЩАДЬ.

За пределами Восточного блока буханка продолжает возить туристов на вулканы Везувий и Этна в Италии. Хонда, считающаяся иконой стиля в Японии, позаимствовала дизайн УАЗа для краткого концептуального T880. Теперь, когда постсоветские государства открылись миру, буханка превратилась в захватывающий вариант для жителей всего мира.При цене чуть более 10 000 долларов прямо с завода легко понять, почему.

В равной степени увлекательная и пугающая, буханка сыграла неизгладимую роль 131 в нашем глобальном стремлении выйти за пределы проторенных путей. Это непримиримая часть советской истории, лучше всего сочетающаяся с бесстрашием и кувалдой.

UAZ SGR Expedition — самый крутой внедорожник, который вы можете купить сегодня немного завидую, что он не приедет в Соединенные Штаты.SGR Expedition — это полноприводный фургон с высокой посадкой, который выглядит готовым перевезти группу людей в самую глушь Сибири.

13 Фотографии

SGR Expedition оснащен усиленными бамперами на обоих концах, а лебедка встроена в передний. Трубчатая металлическая защитная пластина проходит под фургоном для защиты жизненно важных механических компонентов при движении по бездорожью. Установленная на крыше корзина обеспечивает много дополнительного места для переноски снаряжения, а сзади есть лестница для облегчения доступа туда.Полноразмерное запасное колесо также крепится сзади. На фургоне установлены вседорожные шины BFGoodrich 225/75R16.

Мощность исходит от 2,7-литрового четырехцилиндрового двигателя мощностью 111 лошадиных сил (82,5 киловатта) и 146 фунт-футов (198 ньютон-метров). Чтобы создать такой тупой нос, двигатель находится под горбом рядом с водителем. Единственная доступная коробка передач — пятиступенчатая механическая с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой. Во время обычного вождения SGR является заднеприводным, но если дела пойдут хорошо, есть система полного привода с частичной занятостью. Expedition оснащен блокируемым задним дифференциалом и осями Spicer.

Внутри SGR спартанский, с небольшой комбинацией приборов в центре приборной панели. Expedition получает такие удобства, как подогрев передних сидений, чтобы согреться, когда температура в России падает. Ткань сиденья является водоотталкивающей, что также должно помочь в снежных условиях.

Цены на SGR Expedition начинаются от 974 900 рублей (15 432 доллара США по текущему обменному курсу). Покупатели могут выбирать между ярко-оранжевой краской или оливково-серо-зеленой.

По словам наших коллег в России, УАЗ СГР имеет прозвище «буханка» из-за сходства фургона с буханкой хлеба. Тогда Expedition должна быть цельнозерновой версией.

В каком году был выпущен первый УАЗ. Чем военный УАЗик от его мирной копии. Дизайн, конкуренты и долгий путь до конвейера

УАЗ

– известная марка не только в России, но и за рубежом. В последние годы основным направлением Ульяновского завода было производство спецтехники для российских ведомств и автомобилей повышенной проходимости. Продукция завода пользуется популярностью и за рубежом. 75-летний опыт, проверенное временем качество в сочетании с неприхотливостью и относительно невысокой стоимостью сделали продукцию завода популярной не только на внутреннем рынке, но и на внешнем. Последние разработки завода, например УАЗ «Патриот», успешно продаются за границу. Однако свой долгий путь развития завод начал не с автомобилестроения и совсем под другим названием. УАЗ впечатляет. Менее чем за столетие модельный ряд неоднократно обновлялся, появлялись новые современные модели и модификации машин, многие из которых заслужили мировое признание и награды.

История УАЗа насчитывает более 65 лет

Как начиналась история УАЗа: эвакуированный ЗИС

История УАЗа началась одновременно с началом войны. Тогда, еще в 1941 году, руководством страны было принято решение о переносе крупных предприятий из Москвы, области, всех западных промышленных районов на восток. Тогда-то и было принято решение о переносе производственных мощностей ЗИС (Завода Сталина) в Ульяновск. Уже в октябре этого года часть производственного оборудования прибыла на новое место, и в новом году производство возобновилось.Изначально, учитывая военную обстановку, основной задачей предприятия было обеспечение нужд армии. Сначала они занимались выпуском боевых снарядов. Однако уже к концу весны 1942 года была налажена сборка автомобиля ЗИС-5 (за первый месяц выпущено 5 машин). К июлю их производство выросло до 30 единиц. в месяц. Осенью начался выпуск малолитражных автомобилей для нужд армии.

Первые самостоятельные «ступеньки» УАЗ

В 1943 году ГКО принял решение о строительстве Ульяновского автомобильного завода на базе ЗИС.Через год после этого был спроектирован первый прототип автомобиля собственной разработки только что созданного УАЗа — УЛЗИС 253. Он был маленьким. По техническим параметрам он не уступал машинам американской промышленности и даже мог с ними конкурировать. Уже в следующем году руководству предприятия было дано указание перенести сборку этого грузовика на Урал, а разрабатывать его самим. автомобили ГАЗ-АА. Буквально через 3 года УАЗ выпустил первый грузовик этой модели. А через два года на демонстрации в октябре был представлен УАЗ-300.Однако эта модель хоть и прошла все проверки и испытания, но в серию не пошла. В том же году общий выпуск автомобилей УАЗ с момента его создания достиг 10 000 единиц.

В 1954 году на предприятии был образован конструкторский отдел. Изначально задачей отдела было получение технических бумаг от ГАЗ и последующая передача их в отдел сборки. Вот и стали здесь собирать ГАЗ-69, 69А.

1955 год стал знаменательным для УАЗа.История моделей малотоннажных автомобилей собственной сборки берет свое начало в этом году. Компания начала разрабатывать микроавтобусы, микроавтобусы, грузовики и машины для санитарных нужд. Впервые использована новая конструкция. В автомобилях кабина располагалась над двигателем, что позволяло увеличить метраж кузова без увеличения общей длины автомобиля.

В следующем году впервые в истории завода начался экспорт автомобилей. Автомобили Ульяновского завода были очень неприхотливы, просты в эксплуатации, надежны и обладали хорошими ходовыми качествами.Именно за эти характеристики они стали довольно популярны в ближнем зарубежье. На тот момент поставки осуществлялись в 22 страны.

1960 год ознаменовался обновлением производственного оборудования. Конструкторский отдел разработал и запатентовал линию по производству подвижных стержней.

История создания автомобилей УАЗ-451Д и УАЗ-451, которые в улучшенных моделях собираются и по сей день, началась в 1961 году. К середине декабря уже был собран первый прототип.

1965 год стал памятным для истории предприятия тем, что в этом году был собран 250-тысячный ГАЗ-69, но через 6 лет производство этой модели прекратилось, так как конструкторы разработали новую ее модификацию — УАЗ-49. .

1966 год ознаменовался первыми наградами в истории завода. На международном вернисаже сельхозтехники УАЗ-452Д награждается золотой медалью за высокую маневренность и проходимость.

№

За это работники завода вскоре были награждены орденом Трудового Красного Знамени.

Знаковым для УАЗа также стал 1974 год, выпуск которого достиг 7-миллионной отметки. Также в 1974 году прошел испытания внедорожник УАЗ-469Б. Машина смогла подняться на высоту 4000 километров по горному хребту за 38 минут.Это событие стало поводом для очередного награждения коллектива орденом Трудового Красного Знамени.

В последующие годы также были отмечены награды за продукты и команду. Продукция УАЗ заслужила знаки качества: 1976 г. — за мотор (УМЗ-451), 1977 г. — за грузовой автомобиль УАЗ-452. А в 1983 году был спроектирован первый в мире плавающий автомобиль «Ягуар» (УАЗ-3709). Таких людей в мире нет и по сей день. За него отдел разработки также получил награды от правительства.предназначен для использования в военных целях. Скорость движения по воде достигала 10 км/ч. Автомобиль успешно прошел все испытания. Ягуар путешествовал по реке туда и обратно из Ульяновска в Астрахань. Однако в серийное производство он не был запущен, так как армия так и не получила на него заказ.

До конца 90-х новых разработок не было, все модели были обновлены, установлена ​​раздельная тормозная система, гидропривод, система обогрева, замена зеркал и фар.Также был обновлен двигатель УМЗ-414.10, что позволило значительно увеличить его мощность.

Вместе с распадом СССР произошли некоторые изменения и в промышленности. Предприятия закрывались, реорганизовывались, менялись названия. Перестройка не обошла стороной и УАЗ. Развитие завода после распада, несмотря на преобразования внутри страны, было еще более динамичным, чем раньше. Сразу после распада Союза завод был преобразован в ОАО «УАЗ».В 1994 году здесь началось производство усовершенствованного УАЗ-469. От предыдущей модели он отличался тем, что имел металлическую крышу, новые замки на дверях, регулируемые сиденья, а также новую подвеску с рессорами и экономичный двигатель.

В 1994 году предприятие получило премию «Золотой глобус» за конкурентоспособную технику и интеграцию в мировую экономическую систему. В 1996 г. — премия международного уровня за объемы продаж. А в 1997 году — золотая медаль на Международной ярмарке.

Однако УАЗ не только удостаивался наград.Одновременно с участием в различных конкурсах продолжалась разработка новых модификаций машин. 5 августа 1997 года был собран совершенно новый автомобиль УАЗ-3160, который вскоре стал базовым для других моделей — Симбир, УАЗ-3163.

1998 г. — сборка автомобилей на дизельных двигателях. Вскоре был запущен в производство 5-местный УАЗ-39094 на железной платформе.

2000 год не остался незамеченным в истории. В апреле стартовало производство УАЗ-3162, а в октябре заводом заинтересовалась «Северсталь», которая вскоре приобрела значительный пакет акций предприятия.

В этом же году завершено строительство первого «мультивэна» вместимостью до 12 мест.

2001 — 3 исторических события:

• автомобиль Симбир занял первое место на ярмарке-выставке в столице;
• участие заводских моделей в акции;
• начало развития сети из более ста офисов продаж внутри страны и за ее пределами.

2002 — Продукция получила еще одну награду.УАЗ-23632 награжден дипломом Гран-при и признан.

Первый перенос производственных мощностей за пределы России осуществлен в 2003 году. Открытие производственной линии во Вьетнаме. В 2003 году продукция получила еще несколько наград.

2004 г. — завод получает сертификат соответствия системы качества. В марте запускается производственная линия УАЗ-2360. В апреле-мае УАЗ-2360, «Хантер» и «Симбир» принимают участие в пятитысячном ралли, где проходят тест-драйвы и чемпионаты по бездорожью по трассе ралли в крупных городах.

Автомобили нового поколения

История создания автомобилей УАЗ последнего поколения начинается с выпуска легендарного УАЗ «Патриот» в 2005 г. Это совершенно новый автомобиль, который отличался как снаружи, так и внутри. На «Патриот» установили улучшенную подвеску, рулевое управление и трансмиссию. Большая часть запчастей была импортной. Для выпуска этой модели было закуплено новое сварочное и покрасочное оборудование.

Модель удалась. Однако на этом конструкторский отдел и руководство не остановились, они продолжили совершенствовать эту модель.Через 2 года Патриот оснастили системой охлаждения двигателя, а также путем установки новой системы отопления и кондиционирования.

На основе этой модели появляются новые разновидности. Стоит отметить модель Cargo, имеющую несколько модификаций: в виде шасси для монтажа дополнительных надстроек; с тентовым кузовом; с погрузочной площадкой.

Сегодня УАЗ также продолжает совершенствовать свои автомобили. Сборка машин постепенно и неуклонно растет. При этом экспорт УАЗ тоже увеличивается, что еще раз говорит об отличном качестве продукции.

Известно, что в 2020 году УАЗ, он же Ульяновский автомобильный завод, готовится к выпуску перспективную и во многом долгожданную новинку, это новинка, в ней будет столько обновлений, которых не было с начала производства этой модели, т.е. с 2005 года. Да-да, не удивляйтесь, ульяновский внедорожник выпускается уже 12 лет. За это время инженерам автозавода, работавшим над проектом, есть что вспомнить, и хорошее, и плохое.Auto Patriot всегда преследовали взлеты и падения.

Так как этот утилитарный УАЗ важен для отечественных джиперов, мы решили собрать всю имеющуюся в Рунете информацию о грядущих изменениях в новинке, которые мы увидим уже в 2020 году.

УАЗ готовит масштабную доработку модели.

Безопасность нового УАЗ Патриот (рама)

Многие знают на языке притчу о том, что архаичный дизайн внедорожника с точки зрения его безопасности практически не выдерживает никакой критики.Предыдущие краш-тесты последней версии этой модели (с улучшенной рамой) наглядно показали это:

Новое поколение наконец-то должно получить смоделированный по современным технологиям каркас с энергопоглощающей «гармошкой», которая будет складываться как положено при ударе, а не как раньше, когда вырывались куски пола в салоне.

Подвеска УАЗ Патриот

Вслед за рамой должна улучшиться и подвеска. Изменения, как грозят инженеры из Ульяновска, должны быть значительными и практически повторять все то, что сделали автоконструкторы, поставившие на Гелендваген нового поколения независимую подвеску.Спереди, предположительно, появится двухрычажная подвеска со стойками МакФерсон, а сзади вместо рессор на рессорах будет подвешен мост автомобиля.

К 2020 году, по слухам, модель получит реечное рулевое управление. Сейчас на УАЗе используется такая же устаревшая червячная передача, как и тысячу лет назад. Все это должно как-то улучшить управляемость настоящего внедорожника.

Двигатели нового Патриота станут мощнее

Скоро под капотом нового УАЗа появится старый друг, переделанный под новый модернизированный бензиновый атмосферный двигатель ЗМЗ-409.силовой агрегат станет мощнее (предположительно за счет изменения степени сжатия и фаз газораспределения) и повысит отдачу до 150 л.с. (сейчас он развивает 135 лошадей при 217 Нм крутящего момента).

Предположительно, к 2020 году на эти внедорожники установят несколько новых бензиновых турбомоторов, объем которых составит 2,3 и 2,5 литра, а их мощность вырастет до 150 и 170 л. с. соответственно.

АКПП на УАЗ Патриот

Еще одна инновационная разработка Ульяновского автозавода – автоматическая коробка передач.Скорее всего, это будет классическая шестиступенчатая гидромеханическая коробка передач родом из Китая.

Механическая коробка передач

Однако более дешевые версии российского вездехода по-прежнему будут оснащаться механической коробкой передач корейского производства, только на этот раз количество ступеней скорости планируется увеличить до шести.

Тормоза станут дисковыми около

Еще одно логичное улучшение автомобиля, которое мы наконец-то увидим на Патриоте, это дисковые тормоза на задних колесах О.Однако, как предполагают российские автомобильные СМИ, устанавливать их будут только на топовые версии автомобилей Патриот.

Из предстоящих доработок автомобиля в деталях: запаска с пятой двери переедет в другое место, скорее всего ее уберут под пол, чтобы дверь не провисала, конкретно будут улучшены уплотнители пятой двери , теперь под ними в задней части салона попадает много пыли.

будет усовершенствован и бортовой компьютер, возможно, прощается с проводным мостом (очень важное изменение, но пока официально не подтверждено), а вместо него будет установлена ​​система безопасности, следящая за разметкой и дорожными знаками .

Что касается внешнего вида автомобиля, то за три года он тоже должен измениться. Насколько радикально? Пока об этом ничего не известно, но то, что изменения конкретно произойдут, установлено точно.

Два опытных образца УлЗиС-253 во время испытательного пробега Ульяновск — Москва

Первые годы работы автозавода в Ульяновске пришлись на лихолетье войны. Даже само его появление было следствием начала войны.В октябре 1941 года, когда возникла реальная угроза захвата немцами Москвы, в соответствии с решением Государственного Комитета Обороны была осуществлена ​​передача столиц основных промышленных предприятий, в том числе и Завода имени Сталина. Демонтированное на нем оборудование днем ​​и ночью по железной дороге прибыло в Ульяновск. Переброшенные теми же эшелонами рабочие ЗиСа, несмотря на сильные морозы, достигавшие -45 о С, практически выгружали его из вагонов и перетаскивали на несколько складов, расположенных на берегу Волги, которые отдавались под производственные цеха, а до этого они служили складами Государственного таможенного управления.

В центре группы ульяновских испытателей находится Борис Львович Шапошник, занимавший на заводе должность главного конструктора. На заднем плане — УльЗиС-253

Работа кипела круглосуточно, благодаря чему первую продукцию новое предприятие выпустило уже через три месяца, в феврале 1942 года. Правда, это были не автомобили — как только они поступили на вооружение, инструментальный цех сразу приступил к изготовлению боеприпасов . А производство грузовиков, знаменитого Захарова, как тогда называли трехтонные грузовики ЗиС-5, началось в Ульяновске спустя два месяца, в апреле.Так как конвейер еще не был готов, сначала автомобили собирались на козлах, причем первые несколько недель — без установки двигателей, которые к тому времени еще не были освоены в Миассе, где находилась часть оборудования столичного автогиганта. также эвакуированы. В июле суточную норму сборки довели до 20-30 машин, а головным предприятием по выпуску ЗиС-5 официально назначили Ульяновский филиал Завода имени Сталина, получивший к тому времени наименование УльЗиС.Полгода самоотверженных усилий рабочих и специалистов сделали свое дело: новый автозавод вступил в строй! Спустя три месяца, в октябре, в первом этапе его становления была поставлена ​​последняя точка: запущен главный конвейер, благодаря которому производство Захарова было доведено до 60 единиц в сутки, а к концу 1943 года — увеличено на еще в полтора раза. В этот же период в цехах предприятия было собрано несколько сотен американских «Студебеккеров» — они использовались в качестве шасси для знаменитых «Катюш».

В 1950 году на смену ГАЗ-АА был разработан УАЗ-302 грузоподъемностью полторы тонны.

В феврале 1944 года производство Захарова было полностью передано Миасскому автомобильному заводу (МаЗиС, ныне Уральский автомобильный завод), который к концу 1942 года имел развернутые мощности по выпуску 10 000 двигателей, предназначенных для этих грузовиков, и 15 000 коробки передач. А на базе УльЗиСа решили построить совершенно новое автомобилестроительное предприятие, для чего выбрали участок недалеко от реки Свияга.Сразу после войны на его мощностях наметили и модель для отработки — ею стал полуторатонный ГАЗ-АА (позже ГАЗ-ММ). Горьковский автозавод, изготовлявший эти автомобили, как раз в это время начал технологическое перевооружение для запуска в серию перспективного ГАЗ-51, а знаменитые, надежные и недорогие в производстве грузовики были переданы в Ульяновск. Их выпуск на новой производственной площадке начался в октябре 1947 года и велся до 1955 года, когда ульяновцам достался еще один не менее известный автомобиль Горького, успевший к тому времени получить в народе прозвища «козёл» и «газик». , а в официальных документах назывался ГАЗ-69 и ГАЗ-69А.Таким образом, до начала производства легковых вездеходов в своих цехах Ульяновский автозавод успел дать стране десятки тысяч Захаровых и полтора — два самых известных на тот момент отечественных грузовика. Однако с наступлением эры «бензовозов», ставших на долгие годы основной моделью предприятия, грузовая тема не отошла на второй план. Наоборот: успех УАЗа как разработчика автомобильной техники оказался связан прежде всего с грузовыми моделями.

В 1955 году на конвейер УАЗа встали знаменитые «газики»

СОБСТВЕННАЯ ПУТЬ

То, что именно грузовики стали двигателем прогресса Ульяновского автозавода – не пустые слова. Да, с момента основания и до середины 50-х компания выпускала исключительно автомобили разработки других заводов, но это не мешало ее конструкторам активно разрабатывать перспективные модели грузовиков.

Прототип УАЗ-450 в варианте НАМИ со спускающимися к задней части кузова линиями крыши и боковин

Ульяновск построил первый из них к 1 мая 1944 года.Причем это был не глубоко модернизированный ЗиС-5, как логично было бы предположить, а машина, спроектированная, что называется, с нуля. При грузоподъемности 3,5 тонны она получила современную для того времени кабину и капот, вместительный бортовой кузов, а главное — дизельный двигатель. Опытный образец получил название УлЗиС-253. История его появления такова. Весной 1943 года главный конструктор УльЗиС Борис Львович Шапошник (тот самый, под руководством которого впоследствии на МАЗе будут созданы уникальные многоосные ракетоносцы) был вызван в Наркомат в числе главных конструкторов других автомобильных производств. предприятий страны, где им была поставлена ​​задача разработать и начать подготовку к выпуску новой автомобильной техники, которая должна была выйти на дороги страны после победы.Только вдумайтесь: Сталинградская битва гремела совсем недавно, Курской битвы еще не было, по сути, исход войны до конца не определен, а автозаводам уже дали задание создавать послевоенные модели! И ведь ульяновские конструкторы, работавшие в авральном режиме и предельно загруженные выполнением текущих задач, буквально нагромождавшихся одна на другую, нашли время и силы для выполнения заказа наркомата! Причем удачно: свою первую самостоятельную разработку не стыдно было поставить в один ряд с машинами, пошедшими в серию после окончания Второй мировой войны. И не вина ульяновцев, что в 1945 году было принято решение переориентировать предприятие на выпуск ГАЗ-АА, из-за чего УльЗиС-253 не встал на конвейер.

УАЗ-450 в заводском исполнении, принятый на серийное производство

А заводские конструкторы? Вслед за компанией, сменившей класс выпускаемых грузовиков, сделали то же самое, начав проектировать малотоннажные модели.

УАЗ-469, поставленный на конвейер в декабре 1972 года, оказался последней новой моделью завода в советский период.

Исходя из того, что выпускаемые заводом автомобили слишком близки к ГАЗ-51 по массе перевозимого груза и, по сути, дублируют его, изначально было принято решение максимально разбавить разрабатываемую модель по тоннажу с горьковским аналогом. Он получил название УАЗ-300 и был рассчитан на перевозку одной тонны груза. Первый и, видимо, последний официальный показ новинки состоялся в 1949 году во время демонстрации, прошедшей в Ульяновске в честь празднования Октябрьской революции. По конструкции капота, крыльев и кабины эта однотонная машина во многом перекликалась с только что появившейся тогда «Победой». Его плавные аэродинамические обводы резко контрастировали с архаичным ГАЗ-АА, вступившим на заводской конвейер примерно в то же время. Через год было принято решение сделать полный аналог освоенной в серии горьковской полуторки, которая, будучи моделью следующего поколения, могла легко заменить ее в производстве. УАЗ-300 доработали: увеличили грузоподъемность до полутора тонн, усилили раму и подвеску, а задние колеса сделали двухскатными.Но даже в таком виде автомобиль, появившийся в ноябре 1950 года под названием УАЗ-302, не получил доброго пути: у предприятия на тот момент не было оборудования, технологий и ресурсов для его изготовления. Однако ульяновцы не зря тратили время и силы на экспериментальные разработки: если бы не они, до сих пор неизвестно, что представляют собой автомобили семейства УАЗ-450, создание которых завод начал в середине -50с, оказалось бы.

Честь стать миллионным «УАЗом» в феврале 1974 года выпала фургону УАЗ-452

«ХЛЕБЫ» И «ГОЛОВАСТИКИ»

Весной 1955 года приказом Минавтопрома СССР Ульяновскому заводу было поручено выполнить цикл опытно-конструкторских работ по созданию семейства малотоннажных автомобилей, в состав которого вошли бы санитарные и грузовые, микроавтобус и микроавтобус.Естественно, новые модели, получившие отраслевой индекс УАЗ-450, должны были разрабатываться с максимально широким использованием агрегатной базы внедорожника ГАЗ-69, серийное производство которого как раз в это время разворачивалось в Ульяновске. Вот тогда и пригодился опыт создания УАЗ-300! Уже испробовав капотную схему, а не его образец, конструкторы в результате бурных дискуссий все же решили не идти привычным, но в итоге менее продуктивным путем, создав удлиненную модификацию «козлика», а выбрали более перспективную концепция автомобиля с кабиной над двигателем, хотя в то время таких грузовиков в стране никто не производил.

УАЗ-452В во время испытаний на Эльбрусе. 1975

Бескапотная компоновка позволила добиться максимальной длины бортового кузова при минимальной длине самого автомобиля, снизить снаряженную массу, повысить геометрическую проходимость, уменьшить радиус поворота и, что немаловажно, создать микроавтобус, который полностью унифицирован с другими модификациями семейства не только по узлам и агрегатам, но и по кузову. Расчеты показали, что передний мост от ГАЗ-69 выдержит нагрузку, увеличившуюся за счет установки сдвинутой вперед кабины.Но чтобы добиться увеличения грузоподъемности перспективных грузовиков с 500 до 800 кг, разработчикам все же пришлось использовать усиленную подвеску и шины.

В 1980 году Ульяновский автомобильный завод приступил к испытаниям автомобиля-амфибии УАЗ-3907 «Ягуар»

Много сил было потрачено на поиски внешности УАЗ-450. Ульяновцы довольно быстро отклонили предложенный НАМИ вариант конструкции со снисходительными к задней части кузова линиями крыши и боковин, с плоским лобовым стеклом, разделенным на две половины. Но что вы предлагаете взамен? Окончательный рисунок экстерьера автомобиля в том виде, в котором мы все его сейчас знаем, был наконец готов всего за несколько часов до отъезда руководства завода в Москву для окончательного утверждения эскизного проекта!

В 1997 году УАЗ-39094 с двухрядной кабиной, ставший одной из самых массовых грузовых моделей предприятия, расширил модельный ряд коммерческих автомобилей УАЗ.

Вот и настало время воплощения новых малотоннажных автомобилей в металле.Сначала был построен прототип санитарного УАЗ-450А, затем настала очередь цельнометаллического фургона и бортового грузовика. Первый из-за округлых очертаний и нескольких ребер жесткости, расположенных поперек крыши, получил в народе прозвище «буханка», а второй из-за явного визуального преобладания кабины над кузовом – «головастик». Уже в 1958 году все они пошли в серийное производство. То есть с момента начала проектирования до момента постановки на конвейер принципиально нового семейства прошло всего три года! К сожалению, пройдет не так много времени, и такие темпы внедрения новых технологий Ульяновскому, да и всему советскому автопрому, будут только мечтать.

С 1985 года УАЗ работает над семейством грузовых автомобилей КиАЗ-3727, которые планировали выпускать на строящемся Кировабадском автомобильном заводе в Азербайджане

Но в конце 50-х — начале 60-х окрыленные успехом конструкторы об этом не подумали — они тут же принялись совершенствовать едва запущенные в серию бескапотеры, решая при этом сразу две важные задачи. На основе первого требовалось разработать городской, то есть менее дорогой вариант УАЗ-450 с приводом только на задние колеса.Вторая задача предполагала комплексное усовершенствование узлов и агрегатов автомобилей семейства с учетом замечаний, выявленных в первые годы их эксплуатации. Заднеприводные модификации, для создания которых пришлось серьезно доработать раму, подвеску, коробку передач, карданный вал, рулевую и тормозную систему, под общим индексом УАЗ-451, встали на конвейер в 1961 году. И через год позже появились первые образцы УАЗ-452 с новой раздаточной коробкой, усовершенствованными мостами и кузовом, пошедшие в серию в 1966 году. Неоднократно проходя модернизацию, семейство этих малотоннажных автомобилей вполне успешно дожило до наших дней — бортовой грузовик УАЗ-452Д, выпускавшийся под индексом УАЗ-3303 с 1985 года, закончил свой конвейерный жизненный цикл лишь в конце прошлого года. год. А вот его удлиненная версия УАЗ-33036 осталась на потоке с увеличенной до 1,2 тонны грузоподъемностью. До сих пор в производственной программе Ульяновского автозавода сохраняются и другие модификации бескапотного семейства, созданные более полувека назад, ряд которых пополнился в 1997 году грузовиком с двухрядной пятиместной кабиной.

К 1999 году УАЗ разработал Simba, который должен был заменить существующую гамму коммерческих автомобилей

.

Ко всему сказанному остается добавить, что именно УАЗ-452 выступил донором агрегатов для запущенного в серию в декабре 1972 года пассажирского внедорожника УАЗ-469, а не наоборот, как это ошибочно поверил сегодня. И именно УАЗ-452 имел честь стать миллионным автомобилем, сошедшим с конвейера завода в 1974 году.

Сегодня в Ульяновске продолжают выпускать «головастика», но с увеличенной колесной базой и повышенной грузоподъемностью до 1,2 тонны.

ИЗ ПРОШЛОГО В НАСТОЯЩЕЕ

УАЗ-469 оказался последней по-настоящему новой моделью, внедренной заводом в производство в советский период. Нет, ульяновцы не сидели сложа руки: с середины 70-х до начала 90-х они разработали целую линейку как легковых автомобилей, так и перспективных грузовиков.Среди первых стоит вспомнить прототипы внедорожников УАЗ-3171 и -3172, планируемые в качестве замены «469-м», «советский Range Rover» в лице гражданской модификации 72-й модели, а также как плавающий УАЗ-3907 «Ягуар». А среди грузовиков достаточно назвать экспериментальный УАЗ-3727 (он же КиАЗ-3727): совместно с коллегами из США, специалистами Ульяновского автозавода в 1985-1987 гг. разработали, изготовили и испытали несколько модификаций этих грузовиков, на строящемся новом автозаводе в Кировабаде начали монтировать оборудование для их производства. ..Но введение в серию машин в высокой степени готовности было сорвано! И в этом виноват даже не развал страны, как сейчас принято считать, — проект фактически был свёрнут и доведён до стадии нереализуемости в последние годы существования Союза из-за отсутствия четкая и четкая стратегия ее реализации, обусловленная слишком частой передачей им руководства из одних рук в другие. В общем, новая полуторка стала жертвой ситуации, сложившейся в отечественном автопроме в годы так называемого застоя.Сейчас принято трогательно лить слезу, вспоминая «стабильность 80-х». Но реальная оценка того периода состоит в том, что темпы постановки на конвейер новых моделей резко упали по сравнению с предыдущими десятилетиями: они были просто отвергнуты окостеневшей с каждым годом экономической системой, постепенно становясь все менее и менее нужными как заводам, так и потребители. Можно привести тысячи аргументов в защиту советской экономики с ее «поступательным развитием производственной и социальной сфер», но факт остается фактом: после начала производства в 1972 году УАЗ-469 первая новая разработка, и она был легковой внедорожник УАЗ-3160, Ульяновский автозавод поставил на конвейер только через 25 лет, в 1997 году, то есть в годы, как сегодня говорят, «разгула дикого капитализма». »

В августе 2005 года началось производство Патриота.

Одновременно с запуском новой модели комфортабельного легкового автомобиля ульяновцы задумались и о давно назревшем обновлении. модельный ряд быстро устаревающих малотоннажных автомобилей. На смену им должно было прийти принципиально новое семейство, получившее официальное название «Симба». Эти автомобили, для которых выбрали типичную для европейских аналогов полукапотную компоновку, к 1999 году разрабатывались в вариантах микроавтобуса и грузовика.Через год компания «Северсталь», выкупившая акции Ульяновского автозавода, несколько лет взвешивала свои рыночные перспективы, пока экспериментальные образцы новинок бродили по разным автомобильным выставкам… И вполне предсказуемо пополнили ряды не внедренные в серию экспериментальные разработки — новые владельцы УАЗ решили бросить все силы на разработку более современных, надежных и технически совершенных легковых внедорожников, созданных на базе УАЗ-3160/3162 УАЗ Патриот. А вот традиционный коммерческий «УАЗ», эпоха которого с началом производства «Газелей» и приходом в страну малотоннажных автомобилей иностранного производства, казалось бы, должна прийти к своему логическому завершению, несмотря на все ожидания и прогнозы им удалось пережить, благодаря своим вездеходным качествам и простоте конструкции, будучи незаменимыми в сельской и отдаленной местности страны.

Грузовик выпускаемый с 2008 года УАЗ в версии Патриот получил простое название Пикап

С 2008 по 2010 год в Ульяновске производился однотонный УАЗ Карго с передней частью от УАЗ-Патриот, а сейчас его место в производственной программе предприятия занял УАЗ Пикап с двухрядной кабиной.В 2009 году завод начал мелкосерийное производство спецавтомобилей повышенной проходимости УАЗ Т-Рекс из машинокомплектов, поставляемых итальянской компанией Bremach. И все же все эти новинки пока не способны заменить простые и надежные «буханки» и «головастики».

На Ульяновском автозаводе в следующем году планируется серийный выпуск новой версии микроавтобуса. УАЗ Буханка 2018 — новая модель, фото которой можно увидеть на нашем сайте. Ульяновчане долго не могли создать такой гражданский вариант микроавтобуса, который можно было бы запустить в серию.Это касалось 90-х, а потом нулевых. Были определенные разработки, но до серийного производства дело так и не дошло. Скорее всего, череда неудач подойдет к концу, и потребители увидят современный микроавтобус, отвечающий современным стандартам качества и функциональности, при этом комфортный и маневренный.

Практичный и надежный

Этот микроавтобус является удачным решением разработчиков Ульяновского автомобильного завода, так как его внешний вид может вызвать живой интерес у потенциальных потребителей, к которым относятся и коммунальщики.В этом автомобиле воплощены последние достижения технической мысли инженеров производителя. Он имеет хорошие технические данные, надежен в эксплуатации, а также может эксплуатироваться длительное время без капитального ремонта. Этот микроавтобус может прийти на смену аналогам, уже прошедшим стадию устаревания, и физически уже подвергшимся полной амортизации.

Особенности экстерьера

По имеющейся информации, выпущен только один экземпляр будущего микроавтобуса, который ульяновский производитель планирует запустить в серийное производство.Это желтый автомобиль с заводской эмблемой на решетке радиатора. Новинка имеет свежий и привлекательный внешний вид, гармонично вписываясь в когорту микроавтобусов производства других компаний.

По своим габаритам новый УАЗ Буханка в новом кузове 2018 года, фото которой представлено на нашем сайте, по размерам намного больше известного аналога УАЗ-452. В основе новинки лежит рама от одного из современных автомобилей (УАЗ Профи). По имеющимся данным, корпус микроавтобуса изготовлен из пластика и представляет собой каркас.Это позволяет через некоторое время увеличить ресурс микроавтобуса, так как пластик, в отличие от железа, не подвергается коррозионным процессам.

Интерьер

Что касается особенностей оформления салона нового микроавтобуса от ульяновского производителя, то пассажиры в нем будут чувствовать себя вполне комфортно. В салоне УАЗ Буханка 2018 года может поместиться до четырнадцати человек.

Основные особенности интерьера салона:

• современная приборная панель, отличающаяся удобством и функциональностью, на которой есть все необходимые приборы для контроля технического состояния микроавтобуса;
• удобные и достаточно надежные сиденья;
• эффективная система отопления;
• Эргономика салона и достаточно места в нем.

В целом салон этого микроавтобуса нельзя назвать идеальным, так как есть что улучшать и модернизировать. Хотя можно считать неплохим вариантом для перевозки пассажиров, особенно в городе. В любом случае микроавтобус может быть полезным транспортным средством для городских служб и частных компаний, осуществляющих пассажирские перевозки.

Технические детали

Есть информация, что дизельный двигатель на УАЗ Патриот 2018 года, установленный на рассматриваемом микроавтобусе, достаточно мощный и позволяет развивать оптимальную скорость за короткое время. Его мощность составляет 122 л.с. ТО технические характеристики Этот фургон имеет следующие особенности:

• достаточно функциональный двигатель;
• современная система амортизации, позволяющая микроавтобусу свободно передвигаться по различным неровностям, и обеспечивающая последней хорошую проходимость;
• воплощение современных технологических разработок в деталях и узлах автомобиля, что облегчает процесс управления им;
• относительно небольшой расход топлива и вместительный топливный бак;
• наличие обновленной тормозной системы и усовершенствованного синхронизатора переключения передач, что является немаловажным фактором с точки зрения обеспечения безопасности движения;
усиленный каркас
• , что влияет на уровень безопасности пассажиров и водителя;
• другие элементы, которые были улучшены по сравнению с предыдущей моделью.

Этот микроавтобус, судя по всему, не будет иметь полного привода. Но это не проблема, если он будет использоваться в городских условиях, а не ездить по пересеченной местности.

Безопасность

В процессе разработки микроавтобуса УАЗ Буханка, который будет выпускаться серийно, учитывались основные требования, связанные с безопасностью пассажирских перевозок. Микроавтобус – транспортное средство, в котором могут осуществляться пассажирские перевозки на короткие и средние расстояния.

Обновленный микроавтобус имеет следующие элементы, влияющие на безопасность движения:

• Система ABS;
• дополнительный отопитель салона;
• гидроусилитель руля.

Вариант микроавтобуса, предназначенный для перевозки грузов или целей спецслужб, также имеет достаточно эффективную систему безопасности. Это связано с усиленной рамой, современной системой амортизации, эффективными тормозами и другими элементами.

Комплектация УАЗ Буханка 2018 в новом кузове

Судя по всему, УАЗ Буханка, которая будет выпускаться в следующем году, имеет две комплектации: грузовую и пассажирскую. Кроме того, возможен выпуск этого микроавтобуса для спецслужб (полиции и скорой помощи). Каждый комплект имеет некоторые конструктивные особенности, которые используются для выполнения функций данного автомобиля. Каждая комплектация этого микроавтобуса будет иметь свое дополнительное оборудование.

Старт продаж и цены

Серийное производство этой модели УАЗ начнется только в следующем году, соответственно такой автомобиль можно будет приобрести одновременно. По информации, предоставленной руководством производителя, стоимость базовой модели микроавтобуса УАЗ Буханка будет начинаться от 1 млн рублей.В зависимости от комплектации цена этого микроавтобуса может быть несколько выше по сравнению с базовым уровнем. Что касается информации о вариантах окраски кузова, то пока о других цветах, кроме желтого, ничего не известно.

Конкуренты

Микроавтобус УАЗ Буханка, который сойдет с конвейера в следующем году, имеет ряд конкурирующих моделей производства других компаний. Такие автомобили имеют примерно такие же технические данные, как и рассматриваемый микроавтобус. Сюда могут входить:

перспективы

Новая модель микроавтобуса ульяновского производства имеет все основания стать популярным транспортным средством для перевозки пассажиров.Его можно использовать в городских и сельских районах для традиционных маршрутов или перевозки детей. Микроавтобус удобен в эксплуатации и очень надежен, так как легко преодолевает различные неровности дороги. Кроме того, это привлекательный внешний вид и при его разработке использовались современные дизайнерские подходы.

Есть все основания полагать, что этот автомобиль может быть очень популярен у компаний, занимающихся пассажирскими перевозками. Это связано с комфортом пребывания в микроавтобусе, хорошими техническими данными, надежностью и простотой обслуживания.

В том случае, если какая-либо модернизация и усовершенствование данного транспортного средства будет проведена производителем, то его популярность среди транспортных компаний будет расти. Эксплуатироваться он будет в основном в крупных городах и других населенных пунктах, что можно сказать исходя из конструкции шин этого микроавтобуса.

УАЗ Буханка пока не показал себя на дорогах, но ожидается, что этот автомобиль может быть достаточно надежным и экономичным. Кроме того, стоимость содержания такого микроавтобуса невысока.Такой микроавтобус может стать отличным транспортным средством не только для крупных городов, но и для небольших населенных пунктов. Например, его можно использовать как автобус для перевозки детей из отдаленных деревень и поселков в городскую школу.

Фото

Всему Миру Нужен Фургон УАЗ СГР Комби Экспедишн

В чем сейчас нуждается мир, так это в новом прочном внедорожном фургоне. Не совсем, но если вы всегда хотели его, то ваша мечта сбылась. УАЗ СГР Комби Экспедишн — фургон повышенной проходимости, зарекомендовавший себя в суровых условиях России.Потому что это российский продукт. Это было с 1958 года, когда был представлен дизайн 450, получивший название «буханка хлеба». Вы должны отдать это русским, как только они сделают что-то, это останется, кажется, навсегда. Вспомните любую Ладу или ГАЗ.

Фургон УАЗ-452 «Буханка» может быть сконфигурирован как микроавтобус 4х4 с количеством мест от 6 до 11 и большим грузовым пространством. Многие местные жители также используют его в качестве удаленной машины скорой помощи. Но что нас интересует, так это Combi Expedition.

Фургоны УАЗ СГР Комби Экспедишн хоть и российские, но катаются на BFG

Экспедиционный фургон УАЗ СГР 2020 | УАЗ

Экспедиция комплектуется передним и задним усиленными бамперами, передний бампер оснащен лебедкой. Платформа для хранения на крыше идеально подходит для перевозки дополнительного снаряжения и удобна с лестницей, прикрепленной сзади. Подвижной состав — вездеходные обручи BF Goodrich 225/75R16. Есть даже полноразмерная защитная пластина для серьезных поездок по бездорожью.

А 111 л.с. 2.7-литровый четырехцилиндровый двигатель выводит Expedition SGR на новые рубежи. Он едет между пассажирами на передних сиденьях, как фургоны хиппи 1960-х и 1970-х годов. Приятный, теплый комок шума и запахов составит вам компанию. Мощность передается через пятиступенчатую механическую коробку передач с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой. Других трансмиссий нет, но нам нравится идея внедорожного фургона с механической коробкой передач. Что касается 111 л.с. — не так уж и много.

Блокируемый дифференциал и мосты Spicer обеспечивают частичный полный привод, когда вам это нужно, в противном случае SGR имеет привод на задние колеса.

Фургоны УАЗ СГР Комби Экспедишн чертовски унылы внутри

Экспедиционный фургон УАЗ СГР 2020 | УАЗ

Что касается интерьера, то он чертовски спартанский. Но русские знают, что важно. Передние сиденья имеют подогрев и водоотталкивающие свойства. Так вы катитесь, когда вы по пояс в снегу и слякоти.

Вся эта внедорожная слава может стать вашей за 974 900 рублей. На данный момент это около 15 500 долларов. Это кража. Вы даже получаете выбор цветов.Есть потрясающий ярко-оранжевый или для более изысканного вида оливково-серо-зеленый. Они оба привлекательны, и нам будет трудно принять решение.

Вы можете купить фургон УАЗ SGR Combi Expedition, но не сможете привезти его в США

Экспедиционный фургон УАЗ СГР 2020 | УАЗ

Самая большая проблема с ездой на нем в США. Купить можно, но водить здесь нельзя. Без какой-либо федеральной сертификации по выбросам или безопасности вам не повезло. Но мы видим, что потребность в этом фургоне формирует совершенно новое предприятие.

Вы можете ввозить фургоны УАЗ-452 25-летнего и более старшего возраста, а затем восстанавливать их. Пока вы занимаетесь этим, вы можете заменить двигатель желудочного насоса на что-то отечественное и более мощное. Может обмен на LS?

Если бы вы могли импортировать фургоны УАЗ старше 25 лет, в каком состоянии они могли бы прийти

Экспедиционный фургон УАЗ СГР 2020 | УАЗ

Единственная проблема может заключаться в состоянии фургона. Если вы не знали, что русские зимы жестоки. Они могут не просуществовать более 25 лет из-за таких условий в сочетании с довольно небрежным подходом русских к сборке и проектированию.Но в любом случае это идея.

Если вы возьметесь за такое предприятие, дайте нам знать. Это обязательно произойдет — это слишком хорошая идея, чтобы не принести плодов.

Новая «буханка»: УАЗ дразнит, и люди заждались

За первое полугодие 2020 года продажи «буханок» в России, которые официально именуются УАЗ СГР (старая грузовая линейка), составили 4138 единиц, что на 40,3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Падение спроса, однако, не означает скорого появления преемника, ведь денег на него у завода нет – не дай бог довести проект до конвейера «Русского Прадо», который, по слухам, забуксовал и дебютировал. не ранее, чем через два года.

Между тем фантазии о новой «буханке» не иссякают, и сам УАЗ их культивирует, публикуя в социальных сетях снимки от независимых дизайнеров. Автор представленных здесь компьютерных рисунков – Андрей Давыдов, генеральный промышленный дизайнер. В своем варианте новой «буханки» он сохранил вагонную компоновку автомобиля и общие пропорции кузова (вплоть до угла наклона лобового стекла), но при этом значительно увеличил общую длину.Плоские боковины сочетаются со скульптурными колесными арками. Дизайнер отказался от классических круглых фар, но пластик передней части таков, что «буханка» до сих пор узнаваема и выглядит, надо сказать, весьма агрессивно.

УАЗ

спросил у пользователей Вконтакте, нравится ли им дизайн «буханки» от Андрея Давыдова, и более половины респондентов оценили его положительно, но в комментариях многие справедливо отметили, что компоновка вагона позавчерашняя и не годится с точки зрения пассивной безопасности.

Любопытно, что в Германии Electric Brands недавно представили проект eBussy, внешне очень похожий на классическую «буханку» — есть даже круглые фары. EBussy также имеет компоновку универсал, но этот автомобиль будет сертифицирован как тяжелый квадроцикл, а значит, на него не будут распространяться правила автомобильной безопасности. EBussy обещают начать серийное производство в следующем году.

Что касается новой российской «буханки», то мы ее вряд ли увидим, картинки останутся картинками — даже у пользователей «ВКонтакте» нет иллюзий по этому поводу.А вот УГР, несмотря на скромный спрос, жить будет долго.

Таких УАЗиков Вы еще не видели! Первый тест новой «буханки». Рассказы о поездках на УАЗ Буханка

УАЗ выпускает фургоны и микроавтобусы семейства «буханка» с января 1958 года. За 60 лет производства сменилось только одно поколение моделей — в 1965 году линейка УАЗ-450, построенная на базе ГАЗ-69 , сменилась гамма УАЗ-452, унифицированная по агрегатам с перспективным тогда внедорожником УАЗ-469.С тех пор «Буханка» подверглась еще нескольким модернизациям, но по сути осталась прежней. Конструкция кузова модели восходит именно к 1958 году, так как модернизация 60-х коснулась в первую очередь технической начинки и коснулась «кузова» в незначительной степени.

Некоторые модели или целые семейства никак не хотят сходить с конвейера, а их производственная жизнь напоминает бесконечную серию. Для одних брендов это выглядит как «Санта-Барбара» — полет фантазии создателей не поражает воображение, а для других получается почти как «Игра престолов» — год за годом создатели фонтанируют идеями, поражающими публику .Мы выбрали 35 моделей, проживших на конвейере 30 и более лет, и попытались разобраться в основных «сюжетных линиях» их судеб и причинах такого долголетия.

Холодным октябрьским вечером микроавтобус УАЗ остановился на одной из заправок Новосибирской области. Из него вышел молодой человек средней комплекции, оплатил топливо и, заливая бак, дрожащими пальцами торопливо набрал сообщение на телефоне: «Меня преследует белая «Нива» г.н. М623ВУ 154.»

Когда так мягко подкрадывается УАЗ-буханка на шинах низкого давления, игриво шурша огромными шинами, то момент все равно тревожный, как будто к тебе приближается паровоз. Некоторое сходство придает мощный «буфер» силового бампера, находящийся почти на уровне груди. И взобраться на эту массу не так-то просто, нужно приложить некоторые усилия и сноровку. Вождение, опять же, имеет свою специфику – высокие, неторопливые, осторожные повадки, все действия нужно просчитывать заранее. А после выхода на лед уже ощущения капитана — гладь «моря» и ровный режим движения с очень размеренными откликами на управление.Но нужно быть начеку: если под колеса попадет снежный занос, «корабль» может трясти так, что пассажиры не сядут на свои места. Да, эти снегоболотоходы, которые по-простому еще называют пневматиками, выглядят и ведут себя весьма своеобразно.

В прошлой жизни эта «буханка», скорее всего, водила бригаду лесорубов или служила на ферме — к специалистам она поступила на реставрацию в очень «мятом» состоянии. Но, согласитесь, карма у нее хорошая – вместо того, чтобы ржаветь на стоянке в ожидании разборки на запчасти, микроавтобус УАЗ превратился в роскошный дом-внедорожник на колесах.

Сев за руль этого автомобиля, я словно вернулся на 20 лет назад. Кабину постоянно трясет, двигатель нагревается настолько, что и без того жаркий летний день становится просто невыносимым. А пока колеса реагируют на поворот руля, можно успеть выпить чашечку кофе…

Рассказы о поездках на УАЗ Буханка

Ориентирование на джипах в третий раз. Задолго до старта в социальной сети была создана группа, где можно было отслеживать всю информацию, кроме места проведения.Изначально мероприятие было запланировано на 29 марта, но природа вносит свои коррективы, и снег еще не растаял, грязь не промокла, но очень теплая погода подготовила трассу за неделю. Что такое день умного парня? Накануне заездов организаторы ставят точки, а точнее таблички с номерами в труднодоступных местах, но куда можно добраться на машине, точка отмечена координатами. Также в каждом пункте есть дополнительное задание. Четные очки берут все участники, нечетные берут только машины с лебедками, без лебедок берут пешком, главное найти.

То, что «буханке» повысили пенсионный возраст, многие встретят с воодушевлением. Его ценят за простоту, вместительность, высокую проходимость и скромную цену — базовая версия стоит 646 590 рублей. Других полноприводных микроавтобусов за такие деньги нет. Мы четко говорили о возможном тюнинге УАЗика в

Знакомьтесь с родителем

Я регулярно бываю на УАЗе и не без удовольствия замечаю, что с каждым визитом завод становится более ухоженным и комфортным — почти ничего не напоминает о разрухе десятки много лет назад.А любимое место по ту сторону забора — заводской музей, в котором она собрана. Сегодня у меня там назначена встреча с Алексеем Васильевичем Винокуровым, бывшим ведущим конструктором УАЗа. Прогулялись по музею и остановились у фургона УАЗ-450, самой первой «буханки».

Еще будучи студентом Горьковского политехнического института, я узнал, что в Ульяновске работают над новой машиной. Партия дала указание начать производство автофургона и машины скорой помощи. А так как конструкторского отдела на УАЗе еще не было, то в разработке принимали участие сразу несколько структур. Проект выполнялся в НАМИ под руководством Юрия Ароновича Долматовского. Оригинальный тип кузова с горбатой крышей и плоским лобовым стеклом был отвергнут. В такой вагон не входили четыре носилки, и это категорически не устраивало заказчика. Проект пришлось переделывать, и получилось… что получилось. Сверху было спущено еще одно указание — использовать шасси.Чтобы смонтировать на нем однообъемный кузов, пришлось увеличить раму и установить другие рессоры. А вот рулевой механизм сконструировать было гораздо сложнее — у автомобиля с бескапотной компоновкой он должен был быть совсем другим. Мы сделали это! УАЗ-450 планировалось запустить в производство в 1957 году, но не успели — машина встала на конвейер годом позже. Практически сразу в народе его прозвали «буханкой». Кстати, знаете, каким решением я больше всего горжусь? Спрятанный сзади, прямо за водительской дверью, с запаской, — и Алексей Васильевич постучал по кузову выставочного автомобиля.

Еще одной интересной особенностью является отсутствие боковой двери в салон. Предусматривались только задние распашные двери. Дополнительная правая дверь появилась только через восемь лет, когда в производство запустили модернизированную версию УАЗ-452. Мог ли кто-нибудь тогда подумать, что с минимальными изменениями эта машина продержится на конвейере до сегодняшнего дня?

Хруст-печаль

Продлится. И она прошла все этапы, созрела до статуса классики жанра.Проверенная временем, она до сих пор пользуется спросом у лесников и рыбаков-охотников. Да и как «кормилица» на даче до сих пор незаменима. Для кого юбилейная «буханка»? Захочет ли целевая аудитория платить за него 111 000 рублей?

На УАЗе не сомневаются — покупатели найдутся. Клиенты, выпущенные в прошлом году, были раскуплены с энтузиазмом — за ним, как за отдушиной, пришла и состоятельная публика! Кстати, «буханка» позаимствовала у Хантера двухцветную окраску кузова: серо-зеленый низ, белый верх.Эти цвета придавали автомобилю особую привлекательность. Готов персонаж для мультфильма «Тачки»!

И УАЗ сподобился перейти на единый ключ зажигания и новые дверные ручки. Настало время. А вот центральный замок в Ульяновске не созрел, как и кондиционер. На улице почти тридцать, в кабине еще жарче…

Я вспотел, но в этом олдскульном салоне строгость воспринимаешь как должное. На водительском месте тесно. Левый локоть упирается в дверь, а справа мешает блок моторного отсека.Огромный руль никак не регулируется. Многочисленные голые рычаги трансмиссии сверкают металлом. Подушек безопасности нет и не предвидится. Время бессильно над этим интерьером. И да, в салоне ничто не выдает «юбилейность» автомобиля. Почему бы хотя бы приборную панель не покрасить в цвет кузова?

Двигатель ЗМЗ-409 оживает с обычной дрожью, но работает ровно. Мотор слабее (112 против 135 л.с.), но не особо жалеешь — «буханка» не располагает к быстрому движению.Одна из причин — отвратительная 5-ступенчатая механика, которую ульяновцы покупают у китайской компании BAIC. Вылетает первая передача, перейти с пятой на четвертую с первой попытки не получается. Двойное сжатие и перебазирование не всегда помогают. Пока шаришь, четвертая уже неактуальна, надо втыкать третью.

Ездить с такой коробкой по дорогам общего пользования просто опасно. Для того, чтобы китайская механика работала исправно, их нужно настраивать.А это время и деньги. Может, лучше сразу купить нужные комплектующие? Хорошая коробка будет стоить на несколько тысяч дороже, зато водителям не придется тратиться на доводку. И с какой стати — на новой машине?

В Ульяновске слушают жалобы. Например, в ответ на критику гниющих кузовов УАЗ щедро расщедрился на новый катафорезный грунт американской фирмы PPG — он используется с мая. Это позволило вдвое повысить уровень коррозионной стойкости.Благодаря сульфаминовой кислоте грунт обладает повышенной проникающей способностью, лучше сцепляется с кромками металла и заполняет скрытые полости. Глядишь, и до ящика доберутся.

На трассе «буханка» ерзает. Руль в нулевом положении ходит почти на пол-оборота. Ответы на руление — с театральными паузами. На скорости выше 90 км/ч автомобиль настолько расширяет динамический коридор, что инстинкт самосохранения заставляет притормозить. И разгоняться до мифической максимальной скорости в 127 км/ч желания нет.

С другой стороны, энергопотребление корпуса отличное. Фосса? Яма? Обходить не надо. На пальцах одной руки можно пересчитать машины, способные с такой невозмутимостью идти по ухабистой дороге. В этом секрет народной любви к автомобилям в глубинке! А «буханка» просто бесподобна. Благодаря микроскопическим свесам и огромному ходу подвески он преодолевает большинство препятствий на заднем приводе. Прошивая поляну с размытыми после дождя колеями, я подключал передний мост и понижающую передачу только в очень неудачном месте, а принудительной блокировкой заднего межколесного дифференциала (входит в стандартную комплектацию) ни разу не пользовался — не было необходимости .

На УАЗе решили внедорожную тему эксплуатировать по полной — осенью испекут «буханку» в версии Trophy. Помимо задней блокировки, она получит злые шины BF Goodrich, экспедиционный багажник с лестницей на крышу и защитную окраску кузова. Так что энтузиастам стоит дождаться свежего «хлеба» — возможно, это станет более правильным вложением средств. Наивно ожидать каких-то существенных апгрейдов. Поддерживать потребительский интерес к авто ульяновчане планируют разнообразием спецверсий.Так что, черт возьми, не шучу, может лет через пять перейду на модификацию, посвященную 65-летию «буханки».

Автомобиль УАЗ-452 был запущен в серийное производство еще в 1965 году — более полувека назад! С тех пор однообъемный УАЗ оброс массой модификаций, сменил несколько индексов и неоднократно модернизировался, но кузов и многие элементы не изменились – это все та же «буханка» или «таблетка», как и прежде. И старик не собирается уходить на пенсию.Казалось, что об этой машине написано и сказано все – но, тем не менее, мы решили взять такую ​​машину на испытания. Как прошел тест-драйв УАЗ Буханки видео можно посмотреть на нашем сайте.

Внешний вид

Для своего времени УАЗ был очень инновационным — тогда промышленность не выпускала автомобили вагонной компоновки (тем более полноприводные) этого класса. Теперь внешний вид просто классический. Настолько «уазики» стали привычными везде. Но вид скорее радостный, ведь есть что-то теплое и душевное в этом простом кузове.

Правда, цветовая гамма — все та же «кастрюля», как всегда — покрасочный цех не модернизирован. Вы можете выбирать между серыми и темно-коричневыми автомобилями. Хотя, конечно, некоторые владельцы потом красят в любой понравившийся цвет, включая различные оттенки металлик и даже краску-хамелеон.

На месте водителя

Дверь имеет внутреннюю обивку. Может и просто, но это благо — раньше его вообще не было.

Двигатель и трансмиссия

Теперь есть только одна буханка двигателя — это 2.7-литровый бензиновый ЗМЗ-4091.10. По современным меркам он очень маломощный — всего 112 л. с. Но для таких машин это благо, ведь если увеличить мощность, то может пострадать надежность.

Коробка передач пятиступенчатая «механика». Машины, скорее всего, не будет вообще — это сильно повысит цену, а спрос ее не подстегнет. Как не будет дизеля — еще и из-за высокой цены. Вместо двигателей, работающих на тяжелом топливе, любители сэкономить на топливе чаще всего устанавливают газобаллонное оборудование — сам завод такой опции не предлагает.

На асфальте

Высокие скорости абсолютно не «буханка» стихия. Да, мотор звучит заметно тише прежнего — звукоизоляция улучшена. А вот после 80 км/ч ехать уже неудобно — руль рвется из рук. и машина сильно «гуляет» по дороге. Несмотря на наличие ABS (только в легковых версиях), с тормозами тоже не все гладко. Кроме того, тепло излучается от кожуха двигателя в кабину.Зимой это хорошо, а летом моментально начинаешь потеть — кондиционера, конечно, нет.

Съезжаем с дороги. Да, здесь настоящий кайф. Чтобы посадить машину, нужно очень сильно постараться или вообще не иметь навыков вождения. В остальном препятствия вроде высоких горок «буханкой» проходятся без особых усилий.

На рыхлом песке ситуация меняется. Тяги на «низах» заволжского мотора не хватает и водителю приходится часто орудовать рычагом коробки передач.Блокировки дифференциала явно не хватает – в прайс-листе УАЗ такой опции нет, но многие фирмы готовы ее установить без проблем.

Мастерство

Это поговорка ульяновских каботников. Стыковка кузовных панелей неудачная. Тем более, что штампы для их изготовления давно изношены, а новые стоят бешеных денег — завод на них тратиться не собирается, иначе сильно повысит розничную цену автомобилей.

Как плохо сделаны сварные швы, есть еще над чем работать. А металл тонкий — отзывы слесарей и водителей показывают, что он очень быстро начинает рваться абсолютно везде. А кое-где на новой машине уже начинает просвечивать ржавчина. Есть и другие недостатки, но с тем, что сразу после покупки новую машину нужно «протягивать» и «дорабатывать напильником» по старинке, мало кто спорит — иначе на ней просто нормально работать не будет.

выводы

За более чем 50 лет выпуска заслуженной «буханки» советский, а затем и российский автопром не удосужился разработать достойного наследника — простой, недорогой и надежный полноприводный фургон, который легко проехал бы там, где «обычный «Автомобилям делать нечего.Ведь в нашей стране почти не было дорог, а люди все равно живут даже в труднодоступных местностях — и их нужно охранять, возить к ним грузы, доставлять в школы и больницы. При всем этом традиционно покупаются «буханки».

Да, есть Соболь в варианте 4х4, но для обеспечения действительно хорошей проходимости его нужно серьезно дорабатывать, и в серийном варианте он уступает по этому параметру УАЗику, оставаясь автомобилем с повышенной , не высокая проходимость.Импортные аналоги есть, но они очень дорогие, к тому же их нельзя закупить для государственных нужд. Хотя, к чести ульяновцев, наш тест-драйв УАЗ-буханки все же прошел без проблем — масло из него не вытекло и ничего серьезного не сломалось.

«Буханка» воспринимается как некий живой олдтаймер, гостья из прошлого, смешной автомобиль. Достоинств у него много, но конструкция безнадежно устарела. Ехать на выходных весело. Но врачи, полицейские, лесники и водители школьных автобусов садятся за руль таких машин и ремонтируют их каждый день, зимой и летом.Это действительно очень тяжелая работа.

Новый УАЗ-3909 (как теперь официально называется «таблетка») стоит от 590 тысяч рублей, то есть всего 9000 долларов. За базовый микроавтобус (9 или 10 мест) просят на 10 тысяч рублей больше.

На Ульяновском автомобильном заводе в следующем году планируется серийное производство новой версии микроавтобуса. УАЗ Буханка 2018 – это новая модель, фото которой можно увидеть на нашем сайте. Ульяновчане долго не могли создать такой микроавтобус гражданской версии, который можно было бы запустить в производство.Это касалось 90-х, а потом нулевых. Появлялись те или иные разработки, но до серийного производства дело так и не дошло. Скорее всего, череда неудач подойдет к концу, и потребители увидят современный микроавтобус, отвечающий современным стандартам качества и функциональности, при этом комфортный и маневренный.

Практичный и надежный

Данный микроавтобус является удачным решением со стороны разработчиков Ульяновского автозавода, так как его внешний вид может вызвать живой интерес у потенциальных потребителей, к которым можно отнести и коммунальные службы населенных пунктов.В этом автомобиле воплощены последние достижения технической мысли инженеров производителя. Он имеет хорошие технические данные, надежен в эксплуатации, а также может эксплуатироваться длительное время без капитального ремонта. Этот микроавтобус может прийти на смену аналогам, которые уже прошли стадию морального износа, и физически уже прошли полную амортизацию.

Особенности экстерьера

По имеющейся информации выпущен только один экземпляр будущего микроавтобуса, который ульяновский производитель планирует запустить в серийное производство. Это желтый автомобиль с заводской эмблемой на решетке радиатора. Новинка имеет свежий и привлекательный внешний вид, гармонично вписывающийся в когорту микроавтобусов производства других компаний.

По своим габаритам новый УАЗ Буханка в новом кузове 2018, фото которого представлено на нашем сайте, намного крупнее известного аналога УАЗ-452. В основе новинки лежит рама от одного из современных автомобилей (УАЗ Профи). По имеющимся данным, кузов микроавтобуса изготовлен из пластика и представляет собой раму.Это позволяет через некоторое время увеличить ресурс микроавтобуса, так как пластик, в отличие от железа, не подвергается коррозионным процессам.

Интерьер

Что касается конструктивных особенностей салона нового микроавтобуса от ульяновского производителя, то пассажиры в нем будут чувствовать себя вполне комфортно. В салоне УАЗ Буханка 2018 года могут разместиться до четырнадцати человек.

Основные особенности интерьера салона:

• современная приборная панель, отличающаяся удобством и функциональностью, на которой находятся все необходимые приборы для контроля технического состояния микроавтобуса;
• удобные и достаточно надежные сиденья;
• эффективная система отопления;
• Эргономика салона и достаточно места в нем.

В целом салон этого микроавтобуса нельзя назвать идеальным, так как есть что улучшать и модернизировать. Хотя можно считать неплохим вариантом для перевозки пассажиров, особенно в городе. В любом случае микроавтобус может быть полезным транспортным средством для городских служб и частных компаний, занимающихся перевозкой пассажиров.

Технические детали

Есть информация, что дизельный двигатель на УАЗ Патриот 2018, устанавливаемый на рассматриваемый микроавтобус, достаточно мощный и позволяет развивать оптимальную скорость за короткое время.Его мощность составляет 122 л.с. К техническим особенностям данного микроавтобуса относятся следующие параметры:

• достаточно функциональный двигатель;
• современная амортизирующая система, позволяющая микроавтобусу свободно двигаться по различным неровностям, и обеспечивающая последнему хорошую проходимость;
• воплощение современных технологических разработок в деталях и узлах автомобиля, что облегчает процесс управления им;
• относительно небольшой расход топлива и вместительный топливный бак;
• наличие обновленной тормозной системы и усовершенствованного синхронизатора переключения передач, что является немаловажным фактором с точки зрения обеспечения безопасности движения;
усиленная
• рама, что влияет на уровень безопасности пассажиров и водителя;
• другие элементы, улучшенные по сравнению с предыдущей моделью.

У этого микроавтобуса, скорее всего, не будет полного привода. Но это не проблема, если он будет использоваться в городских условиях, а не для езды по пересеченной местности.

Безопасность

В процессе разработки микроавтобуса УАЗ Буханка, который будет выпускаться серийно, учитывались основные требования, связанные с безопасностью пассажирских перевозок. Микроавтобус – транспортное средство, в котором могут осуществляться пассажирские перевозки на короткие и средние расстояния.

Обновленный микроавтобус имеет следующие элементы, влияющие на безопасность движения:

• Система ABS;
• дополнительный отопитель салона;
• гидроусилитель руля.

Вариант микроавтобуса, который будет использоваться для перевозки грузов или в целях спецслужб, также имеет достаточно эффективную систему безопасности. Это связано с усиленной рамой, современной системой демпфирования, эффективными тормозами и другими элементами.

Комплектация УАЗ Буханка 2018 года в новом кузове

Судя по всему, УАЗ Буханка, который будет выпускаться в следующем году, имеет две комплектации: грузовую и пассажирскую.Кроме того, возможно производство данного микроавтобуса для спецслужб (полиция и скорая помощь). Каждая комплектация имеет некоторые конструктивные особенности, которые используются для выполнения функций данного автомобиля. Каждая комплектация этого микроавтобуса будет иметь свое дополнительное оборудование.

Старт продаж и цены

Серийное производство этой модели УАЗ начнется только в следующем году, соответственно такой автомобиль можно приобрести одновременно. По информации, предоставленной руководством производственного предприятия, стоимость базовой модели микроавтобуса УАЗ «Буханка» будет начинаться от 1 млн рублей.В зависимости от комплектации цена на этот микроавтобус может быть несколько выше по сравнению с базовым уровнем. Что касается информации о вариантах окраски кузова, то пока о других цветах, кроме желтого, ничего не известно.

Конкуренты

Микроавтобус УАЗ Буханка, который сойдет с конвейера в следующем году, имеет ряд конкурирующих моделей производства других компаний. Такие автомобили имеют примерно схожие технические данные с рассматриваемым микроавтобусом. Среди них:

Перспективы

Новая модель ульяновского микроавтобуса имеет все основания стать популярным транспортным средством для перевозки пассажиров.Его можно использовать в городских и сельских районах для традиционных маршрутов или перевозки детей. Микроавтобус удобен в эксплуатации и очень надежен, так как легко преодолевает различные неровности дороги. Кроме того, он отличается привлекательным внешним видом, а при его разработке использовались современные дизайнерские подходы.

Есть все основания полагать, что этот автомобиль может быть очень популярен у компаний, занимающихся перевозкой пассажиров. Это связано с комфортом нахождения в микроавтобусе, хорошими техническими данными, надежностью и простотой обслуживания.

В том случае, если какая-либо модернизация и усовершенствование данного транспортного средства будет проведена производителем, то его популярность среди компаний, занимающихся перевозками, будет расти. Эксплуатироваться он будет в основном в крупных городах и других населенных пунктах, что можно сказать исходя из конструкции шин этого микроавтобуса.

УАЗ Буханка пока не показал себя на дорогах, но ожидается, что этот автомобиль может быть достаточно надежным и экономичным. Кроме того, стоимость обслуживания такого микроавтобуса невысока.Такой микроавтобус может стать отличным транспортным средством не только для крупных городов, но и для небольших населенных пунктов. Например, его можно использовать как автобус для перевозки детей из отдаленных деревень и поселков в городскую школу.

Фото

УАЗ Буханка — внедорожник специального назначения с колесной формулой 4на4. Автомобиль выпускается Ульяновским автомобильным заводом с 1957 года. Автомобиль выпускается как в кузовном (универсал), так и в бортовом варианте (головастик). Кузов автомобиля может комплектоваться боковыми одностворчатыми дверьми и двустворчатой ​​дверью сзади (конфигурация дверей зависит от конкретной модификации).На видео ниже мы можем увидеть, какие монстры сделаны из этих машин.

Главный плюс автомобиля — универсальность, ремонтопригодность и проходимость. В Буханке с водителем могут одновременно уживаться от одного до 10 пассажиров и от 450 кг до 1 тонны груза. Внутреннее пространство может быть выполнено как в варианте с изолированным отсеком (салон отделен перегородкой с окном), так и в вагонном варианте. В кабине может быть стол, обогреватель высокой теплоотдачи, но хоть Вебасто туда можно поставить, благо пространство позволяет, а также многочисленные варианты трансформации кабины (в том числе возможность вырезания люка), делают УАЗ Буханка не только надежный помощник в работе, но и незаменимый попутчик в поездках на охоту, незаменимый друг лесника, рыбака и просто любителя природы: словом, для тех мест и условий, где без него не обойтись. полный привод, хорошая геометрическая проходимость и просторный салон.Казалось бы, несовместимые черты нашли отражение в целой линейке модификаций УАЗа: от фермера до скорой помощи или санитарки. Автомобиль оснащен бензиновым двигателем, механической коробкой передач и передним приводом.

Плюсы и минусы буглобуса

Общие плюсы и минусы УАЗиков, а также тонкости выбора нового или опытного УАЗика прекрасно описаны на УАЗбуке, короче говоря, нужен гараж, и умение и желание самому крутить гайки: иначе , машина будет довольно дорогой в владении.

Хотелось бы обратить внимание на отличие Буханки от других УАЗов: двигатель в салоне (свежая краска банально нагревалась и прилипала к курткам водителей, возивших буханки из Ульяновска) + полное отсутствие защиты кузова ноги и самого водителя в лобовом столкновении. Эти факты необходимо учитывать при выборе Буханки. Так что водить нужно очень осторожно.

Надежность

Вообще нужно понимать, что УАЗ Буханка — детище советского автомобилестроения. Если сразу принять этот факт и не пытаться относиться к УАЗу как к иномарке, которая не ломается и не течет, то общение с УАЗом сразу становится проще и честнее: УАЗ — достаточно простой, утилитарный автомобиль, который не создавался. для комфорта, а не для рекордов в безремонтной эксплуатации: задача УАЗика — сопровождение танковой колонны на марше. Все остальное — просто попытка переодеть армейский автомобиль в гражданскую форму.

Ремонтопригодность автомобилей УАЗ часто окупается низкой надежностью и комфортом.Комфорта ноль, едешь на грузовике…

Также есть мнение, что Буханки, по сравнению с другими моделями УАЗов (например, производимыми в настоящее время Охотниками и Патриотами), намного надежнее в техническом отношении, так как изготавливаются для медиков и МЧС, где требования к надёжность намного выше, чем на гражданке. … Мы не можем судить, насколько это правда.

Один большой плюс — это полный привод и геометрическая формула, обеспечивающая проходимость, которую можно оценить, только попробовав — даже в качестве пассажира — пересечь разбитую лесовозами лесную тропу или порыбачить по размытой в весна на лесном озере.

В общем если вы не Москва Майор кто может себе позволить Крузак на сотку с тюнингом в сотку зелени , УАЗ это ваш выбор , гемора вам будет, но удовольствие от вождения гарантировано. Удачи на дороге!

УАЗ «Хантер» и «Бучанка»: тяжелый металл из России

Ульяновский автомобильный завод, Ульяновский автомобильный завод, с 1960-х годов является родиной особого внедорожника.В ответ на Jeep и Land Rover советское правительство разработало УАЗ 469. Преемник конструкции ГАЗ 69, восходящей к временам мировой войны, сначала собирал пыль после фазы прототипа на заводе на Волге, прежде чем в начале 1970-х годов было окончательно принято решение о запуске серийного производства.

Из военного внедорожника в гражданский

С тех пор характерный четырехметровый внедорожник не только покорил в свое время армии стран Варшавского договора, но даже добрался в этом качестве до немецкой земли — с Национальной Воксармией в ГДР.Даже будучи гражданским поставщиком услуг, УАЗ с самого начала имел достаточно работы: как и УАЗ 469Б, он обходился без портальных мостов военной версии и выполнял свою работу в лесу и тундре.

Наконец, в 2003 году на смену УАЗ 469 пришла визуально почти идентичная, но заменившая технически модернизированную модель Hunter, которая предлагается и сегодня. С текущей специальной моделью Hunter Expedition в смелой окраске, а также с багажником на крыше и защитой от тарана, UAZ Hunter теперь даже становится стилем жизни.

УАЗ Хантер компактен

При длине 4100 миллиметров, ширине 1730 миллиметров и высоте 2025 миллиметров УАЗ Хантер чрезвычайно компактен, несмотря на свои четыре двери, и даже трехдверный Jeep Wrangler значительно длиннее. Тот факт, что российский внедорожник все еще весит на весах более 1,8 тонны, говорит о чугунной технологии. С лестничной рамой, жесткими осями и листовыми рессорами он по-прежнему построен так же, как внедорожники прошлого века.После тяжелых экскурсий по бездорожью ремонт здесь проводят молотком и пассатижами, тогда как современными внедорожниками можно было только подмести остатки. -article__inline__img ‘>

Сделано в России GmbH

УАЗ также может коробка: The Ultimate Piste Bulli УАЗ Бучанка

.