Тойота хайлендер тест драйв – Подводим итоги длительного теста кроссовера Toyota Highlander. Тест-драйв toyota highlander — ДРАЙВ
Тест-драйв: Toyota Highlander — TopGear Russia
Они говорят о нем с гордостью. Десятки цветных слайдов сопровождают броские эпитеты зама главного инженера господина Такаши Гото. Toyota намекает на гармонично сложенные “доми ношки” внедорожников – от “крохи” RAV4 снизу до громадины LC200 на самой верхотуре. А прямо посередине – новый Highlander, самый универсальный SUV компании. Сильно повзрослевший и гораздо более убедительный не только с лица, но и по существу. Уже не рыба. А вот что касается мяса…
Главным объектом внимания стала основа кроссовера: взамен “низа” от Camry инженеры использовали платформу Lexus RX, чья задняя многорычажка помогла на треть увеличить багажник и пространство для обитателей галерки. Итого – семь посадочных мест и приличный трюм при почти тех же габаритах, что и раньше. Неплохо?
Колесная база так и вовсе осталась прежней (2790 мм), но длина и ширина увеличились. Вместе с элементами шасси от RX “Горцу” перепала и схема полного привода. То, что раньше называлось “постоянным” и имело в арсенале дифференциал, теперь именуется “интеллектуальным подключаемым”, с центральной многодисковой муфтой, как на RAV4, отсылающей до 50 процентов тяги на задние колеса при пробуксовке ведущего передка. При этом индикацию деления тяги поколесно можно вывести на приборный щиток. На слух – почти революция со своими плюсами и минусами. Хотя на деле, то есть на дороге, разница невелика.
По асфальту любого сорта Highlander шпарит на радость приятно. Для пассажирской махины “made-in-USA” (собирают кроссовер в Индиане) управляемость на уровне европейской Camry, даже с поправкой на массу в 2040 кило, – яркое достижение. Подвеска стала чуть жестче, чем раньше, но вместе с этим снизились и крены в поворотах. Поведение теперь собраннее, реакции на руль – острее.
Шумка тоже не по-пролетарски добротна. Toyota говорит, что обратила на это внимание, добавила больше изоляции на моторный щит, а пол устелила почти на 90 процентов. Если старый Highlander вызывал вопросы по части шумов в движении, то к новой версии сможет придраться лишь замороченный акустик-любитель, никогда прежде не воспринимавший тойотовский среднеразмерник как акустически продвинутое авто.
1. СОЛИДНО
Ура! Назвать этот интерьер старым или глупым язык не повернется
2. КРУГЛО
Рулевой бублик средней толщины приятно держать и удобно вращать
3. КОЖАНО
Кожи тут хватит всем. А если не хватит, есть пластик с имитацией “строчки”
4. ТРОГАТЕЛЬНО
Весь инфотейнмент выведен сюда, на 8˝ тачскрин системы Touch 2 Go
5. ГЛУБОКО
Центральный подлокотник скрывает почти бездонный бокс. Войдет что угодно
6. СТИЛЬНО
В панели – подсветка. В дверях – подсветка. Хотя украшает больше, чем светит
7. ГРОМКО
Аудиосистема JBL добавит звука. Закажите – и будут вам 12 динамиков
8. ПРОХЛАДНО
Передние сиденья могут не только согреть, но и провентилировать
Свет в нише
В большом “торпедном” отсеке живет мягкая амбиентная подсветка
Двое сзади
Сладкую парочку можно отсадить на галерку. Места вполне хватит
Тач!
Система Toyota Touch 2 имеет большой экран и с чем только не совместима…
Но и эти улучшения не стали гвоздем программы. Господа, они проработали салон! Черт возьми, впервые за 14 лет с момента выхода первого поколения кроссовера гении карандаша и лекала смогли нарисовать внутренние панели, которые ни формой, ни цветом не напоминают японский бумбокс из 90-х.
Вызывающая отделка “пластиковое дерево”, прежде подававшаяся в огромных количествах, тоже сведена к минимуму – все в коже или “под кожу”, большинство линий плавные, а форма и компоновка кнопочек и кругляшей близка к тому, что можно назвать успехом в эргономике. Типично тойотовских “чудес”, какими встречает, например, младшая Venza, уже не так много, зато качество исполнения – “на пятерку”. Чего стоят только удобная широкая ниша в пере дней панели и мягкая подсветка в дверях. Очень даже!
Новый Highlander хочет стать глобальной моделью, с продажами уровня “лучше, чем вчера”. Широкими фарами он смотрит на мир и, чего уж скрывать, на миллион прямых и кривых конкурентов: тут и Grand Santa Fe, и Pilot, и Grand Cherokee, и, чем черт не шутит, Touareg. Которые тоже могут быть тихими, многоместными, большими, комфортными и прочими “-ыми” и “-ими” Возможно, Highlander спасет непривычное для внедорожников Toyota разнообразие: можно взять и с передним приводом, а среди моторов выбрать дефорсированный до 249 сил (спасибо!) 3,5-литровый V6 или новую, более скромную рядную 2,7-литровую “четверку” в 188 л.с. от Lexus RX270 (оба мотора идут с 6-ступенчатым автоматом, хотя второй везет уже не так живо). Отчасти помогут прилично упакованная “база” (есть и кожа, и трехзонный климат, и электропривод багажника) и обилие опциональных выкрутасов.
Но в полном отсутствии дизеля и с ценником в “лям восемьсот” за два ведущих колеса потолкаться плечами придется по-взрослому. По-любому…
ТЕКСТ: КОНСТАНТИН НОВАЦКИЙ
topgearrussia.ru
Тест-драйв Toyota Highlander (Тойота Хайлендер): гены не спрячешь
Что ни говори, а ассортимент кроссоверов и внедорожников у «Тойоты» запредельный. С непривычки можно и «синдром советского человека в супермаркете» словить – вариантов настолько много, что непонятно, что выбирать. RAV4, Venza, Highlander, Land Cruiser обычный, Land Cruiser Prado, Hilux – и это ведь к нам еще 4Runner не везут!
Так вот, Highlander я до последнего воспринимал исключительно как большую Camry. Как автомобиль с упором на простор и комфорт, разве что с более брутальным имиджем.
В принципе, в городе все ровно таким образом и обстоит. Катишься себе в полной тишине (шумоизоляция тут потрясающая!), слушаешь убедительно звучащую «музыку» JBL, шлепаешь шинами по ухабам да выбоинам, практически их не замечая, да распугиваешь всех вокруг огромной решеткой радиатора и недобрыми фарами.
Красота! Причем распугивать действительно есть смысл: 3.5-литровый V6 мощностью 249 сил разгоняет здоровенный двухтонный кроссовер весьма бойко. Настолько, что в паспортные 8,7 секунды до «сотни» не веришь именно оттого, что эта цифра выглядит слишком большой.
Однако за это закономерно приходится платить: с расходом за 17 литров на 100 километров Highlander после каждой заправки крепко демотивирует водителя, обещая запас хода всего в 350-400 километров. На трассе, понятно, эта цифра будет другой, но все равно внушительной. А жаль, ведь на этой машине можно без проблем отмахать хоть тысячу верст и не устать! Про тишину и плавность хода я уже сказал, а теперь добавьте к этому удобную посадку в широких, типично американских креслах, мягкую работу шестиступенчатого «автомата» и получите почти идеальный вариант для поездок на «дальняк».
Да чего там, в этой машине вообще можно жить! И дело даже не в просторе на всех семи местах и в сиденьях задних рядов, складывающихся в ровную двух-трехспальную кровать. У «Хайлендера» чертова уйма мест для барахла: просторные карманы в дверях, бездонный бокс между передними креслами (говорят, один маленький мальчик упал туда и с тех пор его никто не видел), раскиданные по всему салону, включая третий ряд, подстаканники и, конечно, уже почти ставшая знаменитой полка на передней панели. С тем самым гениальным лючком, через который можно протянуть провода от телефона, навигатора и прочих выносных гаджетов.
Что касается эргономики в целом, то она у «Хайлендера» в полном порядке: все на своих местах, приборы читаются, сенсорный дисплей откликается на нажатия пусть не моментально, но однозначно, ручки крутятся, а кнопки нажимаются, причем делают это вполне благородно. Еще отраднее то, что в «Тойоте», судя по всему, распустили отдел подбора материалов и сформировали его заново, на сей раз требуя у соискателей справку о психическом здоровье. Потому как свойственного той же Camry дурновкусия здесь нет и в помине! Спокойные цвета, дорогие на вид вставки под алюминий и дерево, приятная кожа… О том, что ты все еще в Toyota, напоминают только традиционные электронные часики на передней панели.
В обычной жизни к «Хайлендеру» очень сложно придумать какие-либо претензии — пообвыкнувшись с немаленькими габаритами, вы будете радоваться комфорту, динамике и общему ощущению какой-то правильности и безмятежности. Что еще важнее, он воспринимается дороже и гармоничнее, чем, например Ford Explorer, номинально стоящий на полступени выше и стоящий на 100-150 тысяч дороже: и отделка богаче, и собран качественнее, и даже управляется лучше. Если «управляемость» вообще можно считать подходящим словом для описания перемещения в пространстве таких вот дредноутов.
Но главная неожиданность случилась… неожиданно. Задумав фотосъемку на природе, да так, чтобы красиво и у воды, мы отправились на карьер в Жостово. Только чтобы обнаружить там даже утром буднего дня многочисленных купающихся, оккупировавших все более-менее симпатичные места. Обогнув водоем по дуге и так и не найдя достойных вариантов, мы уперлись в весьма внушительную горку с уклоном градусов эдак в пятьдесят. А отступать-то некуда!
Отодвигаю подальше здравый смысл вместе с мыслями о том, что еду на кроссовере, а не на настоящем внедорожнике, блокирую межосевую муфту, отключаю трекшн-контроль…
Газу!
Highlander оказывается на вершине горки настолько легко и непринужденно, что фотограф просит повторить трюк еще пару-тройку раз. Без проблем! А вот на тот изогнутый склон с ямой посередине заедем? Да легко! А по песочку? А пожалуйста! В «Хайлендере» обнаружились все необходимые для офф-роуда качества: неплохая геометрическая проходимость, адекватно настроенная система полного привода, удобное управление тягой и солидный этой тяги запас.
- Экстерьер
- Интерьер
- Управление
- Экономичность
- Комфорт
- Цена
Нам нравится
Мягкая подвеска, симпатичный салон, хорошая проходимость.
Нам не нравится
Высокий расход топлива, слишком мягкие и широкие сиденья, обилие хрома в отделке.
Вердикт
Большой кроссовер, который не спасует перед легким бездорожьем. Адекватная цена. Надо брать!
Конечно же, надо понимать, что в глубокой грязи или на снежной целине Highlander угребет совсем не так далеко, как любой из «Крузаков»: тут и межколесных блокировок нет, и резина совсем-совсем асфальтовая. Но все же тем, кому не требуется ничего экстремальнее, чем поездки на дачу и прочие шашлыки, этого кроссовера хватит с головой. При том, что «на гражданке» жить с ним в сотню раз приятнее, чем с рамными тойотовскими внедорожниками. Идеал, выходит? Слово, пожалуй, слишком громкое. Но если у меня спросят, что бы купить такого семиместного, да на все случаи жизни, — над ответом долго думать не стану.
Читайте также:
www.kolesa.ru
Видео Тойота Хайлендер 2017-2018 — обзор и видео тест-драйв нового Toyota Highlander 3
Главная » Автомобили Toyota » Toyota Highlander 3 » Видео тест-драйвы и обзор
- Обзор
- Цены
- Характеристики
- Фото
- Видео
- Отзывы
Видео тест-драйв кроссовера Тойота Хайлендер 2017 от на канале CarsGuru
Видео обзор и тест Тойота Хайлендер 2018 в новом кузове на канале Clickoncar
Распродажа новых авто 2018 года
Скидки
Тест-драйв кроссовера Тойота Хайлендер 2016 от портала InfoCar.ua
Видео-тест Toyota Highlander 3 на канале АвтоВести
Антон Воротников знакомится с новой Тойота Хайлендер 3 до рестайлинга
Тест-драйв Toyota Highlander III от Игоря Бурцева
Видео обзор Тойота Хайлендер Люкс 2016 от MegaRetr
Все права на представленные выше видеоматериалы принадлежат их авторам. Тест-драйвы и обзоры автомобилей выражают исключительно авторскую точку зрения, которая может не совпадать с вашей. Воспроизведение видео обеспечивается сервисом Youtube.com.
Конкуренты Chevrolet Traverse, Ford Explorer, Honda Pilot, Hyundai Grand Santa Fe, Kia Sorento Prime, Mazda CX-9, Nissan Pathfinder, Subaru Ascent, Toyota Highlander, Volkswagen Teramontroadres.com
Toyota Highlander (Тойота Хайлендер) 2016, 2017 года: тест-драйв видео
В некотором роде новый Toyota Highlander 2017 года идеально подойдёт в роли семейного автомобиля. Далее, мы более подробно познакомим вас с этой моделью авто.
Компания Toyota надеется, что реконструированный Highlander 2017, оказавшийся зажатым в прошедшем году среди лидеров реализации среднегабаритных автомобилей Ford Explorer, имеющего три ряда сидений, и занявший третью строчку в списке Honda Pilot, имеет возможность «вернуть должок» и снова стать лидером, как в 2015 году.
У всех Highlander 2017 года будет обновлён кузов и классический комплект системы безопасности, включающие в себя средства предупреждений во избежание лобового столкновения и столкновения с человеком, со специальной опцией самостоятельного торможения. Помимо этого будет включена функция предупреждения о смене полосы движения и отклонения линии пути, функцию динамичного круиз-контроля и фары с автоматическим регулированием направленности светового потока. Версии V6 будут иметь двигатель 2GR-FKS с режимом самозапуска, самоостановки и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач от Lexus RX 350.
Ещё возможен выбор спортивной сборки SE, которая почти целиком копирует версию XLE, кроме спортивных частей стилистики, диско и подвески. Будет ли реорганизация оправдана? Ангус МакКензи смог лучше всех подвести итоги о Highlander SE — «Всё плохое и хорошее, что существует в Toyota, перемешалось в этом автомобиле. Новый кузов скрывает под собой, на мой взгляд, удачнейшее решение от Toyota за долгое время». На обновлённом участке трассы 101, входящая в наш маршрут для тест-драйва Тойота Хайлендер, автомобиль мы посчитали особо чудным и конфликтующим с самим собой, Фрэнк Маркус заявил, что в кроссовере его «трусило».
Спортивный образ
Недовольство вызвали настройки подвески, кажущейся предельно тяжёлой и непреклонной для смягчения столкновения с неровностями дороги, что уже неоднократно замечалось в спортивных версиях Lexus/Toyota. На безупречно гладкой трассе она выглядит дисциплинированной и стабилизированной, однако, при входе в поворот, приукрашенный буграми, Toyota Highlander начинает косить, а покрышки просто визжат при каждом способе контролировать равновесие. Мы надеялись — в новой модели управлять автомобилем будет легче, но это не оправдалось. Можно заметить, что боковое ускорение на «восьмёрке» SE не удалось превзойти показатели Highlander LE V6 2015. Наилучший показатель при прохождении поворота SE – 0.77g, а у LE – 0,79g. «Восьмёрка» затрачивает 27,6 секунд, а вот у LE эти показатели значительно лучше – 25,8 секунд.
Вы можете посмотреть тойота хайлендер 2016 тест-драйв видео здесь.
Ещё один недостаток — это двигатель. У этого V6 огромная мощность, благодаря 8-ступенчатому «автомату» ускорение должно быть обеспечено более активно, а цифры EPA дают понять, что данный тандем способен немного сократить расход топлива в группе предыдущих версий. Но по данным нашего теста, всё совсем иначе. На разгон с места до 96 миль/ч у Хайландера уходит 7,2 секунды, а на преодоление четверти мили затрачивает 15,5 секунды с конечными цифрами 149 км/ч. Highlander LE V6 2015 на первые 100 м тратит 7,1 с, а на прохождение 402 метров уходят те же 15,5 с. с окончательными 146 км/ч. А данные, которые касаются на затрату топлива весьма огорчительны. По показателям EPA, кушать новинка должна была поменьше с 13,1/ 9,8/ 11,8 литра на 100 км пути до 11,8/ 9,0/ 10,7 литра по городу/трассе/ в смешанном режиме у Хайландера V6 AWD-2017. У нашего же Highlander SE AWD, мы выяснили, горючее расходуется гораздо быстрее – 14,9/ 9,8/ 12,6 литра на тех же 100 км.
Желая почувствовать усовершенствованную чувствительность от наиболее сильного движка и новейшей трансмиссии, нас охватило огорчение, из-за того, что педаль акселератора буквально не поддаётся форсированию, а при сниженной передаче трансмиссия не поддаётся воздействию, пока педаль газа не окажется вдавленной в пол. Помимо всего прочего, теперь вместо шести доступно восемь скоростных режимов, а система отредактирована по такому принципу, чтобы выбирать самую высокую передачу. Во время затяжного подъёма и при отрегулированном 100 км/ч круиз-контроле, Хайландеру постоянно мешали низкие и высокие передачи, не останавливаясь на одном скоростном режиме более нескольких секунд. Тойота хайлендер 2017 года тест-драйв видео можно посмотреть тут.
Удобство системы безопасности
На безупречно гладком треке овальной формы, созданного специально для тойота хайландер 2017 тест-драйва, лишь малое количество человек смогло понять, насколько длинные передачи имеет новая трансмиссия. Кристиан Сэбо говорит — «В момент выхода машина на заезд, при незначительном переходе за сотню, автомат включил третью. Данные действия характерны четырехпередачным агрегатам, что является и так понятным, всё оставшиеся здесь для «пунктика». Марк Ректин согласился с коллегой, — «действительно, данный SUV имеет чересчур длинные передачи, а это допустимо исключительно в случае пиковых рабочих оборотов, которых должен достигнуть движок. Разгон до 130 км/ч, включив третью, несложно достигнуть, но вот на второй набрать скорость с 70 до 130 км/ч — это совсем другая ситуация». Заезд по овалу вышел, как и предполагалось, мягкий шум набегающего воздушного потока и шин не проникал в салон, однако, возник новый источник раздражения – система, предупреждающая, что сменилась полоса движения.
Маркусом было рассказано, — «система контролирует, чтобы машина передвигалась по единой полосе и контролирует рулевое движение, если она считает, что это действительно нужно. В придачу каждый раз этот момент сопровождается звуковым сигналом. Я бы лучше выбрал систему, которая помогает удерживаться в середине выбранной полосы движения». Вдобавок, мы проверили функцию круиз-контроля, основанной на радаре. Как выяснилось, она очень полезна для контролирования дистанции до следующего впереди аппарата вне зависимости от задействованной скорости.
Грязные игры
В основном мы обрадовались тому, как просто и непринуждённо было кроссоверу пройти все испытания, подготовленные нами. Сэбо поделился впечатлениями, — «Я был удивлён, он смотрится очень надёжным и вызывает уверенность. На бездорожье понимаешь, что Highlander, Land Cruiser и Hilux были построены одними разработчиками. В грязи он не утонет, у него полностью имеется требуемая мощность для выполнения такой задачи. Только на гравийных участках внутри было шумновато». Но такой крохотный недочёт простителен прототипу. А вот автоматическая остановка блокирования системы полного привода во время поддерживания скорости 33 км/ч, подключающаяся с самого начала водителем, так нам и не была понятна.
Что в итоге?
Наилучшее, не потерпевшее обработки в Highlander 2017 – это первоклассный удобный салон. Он очень объёмный с дополненной роскошью, к примеру, элегантная полка, располагающаяся по всей ширине салона снизу передней панели, и обширная консоль в центре, в которую, как заявил Ректин, — «вместится несколько переполненных спортивных сумок».
Сборка SE на сидениях из кожи отмечена контрастной строчкой, хотя тандем чёрного и серого, придающий мрачную обстановку, понравится совершенно не всем. Снова же, минивэн Toyota Sienna придётся более парам с не подросшими для больших порогов Highlander, хотя данный признак нельзя назвать характерным только к этому SUV.
Маркус (который всегда оценивает авто по его салону) поделился личным мнением, — «Сиденья установлены не очень то и высоко, да и ноги не имеют должной поддержки. Тут предостаточно места для головы и ног и отличная видимость. Имеется центральный выступ, который выдвигается, имеет подстаканники, хотя состоит из слабенького пластика, который я увидел только в данной модели. А также имеется уйма необходимых функций: выходы для подсоединения видео- и аудио-оборудования, два разъёма USB и гнездо для 110 вольт. А также доступно особое устройство, которое позволяет складывать и передвигать сидения среднего ряда, чтобы обеспечить проход к дальнему, воспользоваться им можно вручную, а работает данная функция – безупречно. Из-за низкой установки третьего ряда сидений, приходиться немного отодвигать сидения второго ряда ну или держать ноги немного на высоте, что, конечно-же, неудобно. Наверняка данный ряд сидений сделаны для детей. Утешением послужил вентилируемый воздух, который получит каждый ребёнок. Хотя нет — оказавшийся посередине, лишится и этого. А конструкторы думают, что тут можно расположится втроём».
Итоги видео тест-драйва Тойота Хайлендер
Каждый, кто симпатизирует Highlander на данный момент, по достоинству оценит и версию 2017 года. Дейсон Каммиса считает Highlander весьма пригодным и уверен, что все наши замечания в сторону авто полностью необоснованы. «Ого, неужели наконец-то появилась привлекательная Toyota. Я уверен, что мой взгляд поддержат не все, но я увидел множество поводов, позволяющие ей обогнать большинство соперников, и которые достигнут обожания приобретателей. Она способна выполнить требуемую от неё задачу. При небыстрой или холостой ходьбе, движок практически бесшумный, что делает его плавным. Неуловимо происходит переключение трансмиссии. Подобно тяге электричества, автомобиль просто плывёт со старта.
Рулевой контроль похож на шарнирный, невзирая на то, что вам от неё потребуется на бездорожной местности, ни одного от подвески не будет слышно ни одного страшного стука, при этом грациозно перемещаясь по колдобинам, сохраняя равновесие. Оснащение в салоне очень понятное, кнопки, которые будут использовать люди, приобретающие такого рода машину, большого размера, имеющие яркую маркировку и до них не тяжело дотянуться.
Центральный ряд сидений очень вместительный, единственный недостаток — это низко установленные сидения. Среди двух кресел находится проход к дальнему ряду, материалы, которые использовали, чтобы отделать эту часть, комфортнее, нежели в любом из других SUV, исключая Mercedes. Вид передней панели мне не особо понравился, но если рассматривать её функциональность, то она безупречна. Для выполнения двух кнопок контролирования люка не имеется оснований, а контролёр стереосистемы, для водителя малодоступен. На этом, наверное, всё.
Данная модель удовлетворит многих приобретателей, он будет иметь свою армию поклонников. Приобрёл бы я Highlander-2017? наверное, ответ будет отрицательным, однако, я в целом не покупаю SUV. Но поинтересовавшиеся у меня люди, какой автомобиль прекрасно впишется для, ежедневного использования, в семейный круг с ребёнком или даже двумя, в сегменте среднегабаритных SUV, скорее всего, я не буду рекомендовать Mazda, у которой двигатель с 4 цилиндрами. Я скажу, что это Toyota Highlander – актуальный SUV именно на 2017 год».
Если статья была Вам полезна, можете поделиться материалом в социальных сетях:
rulikolesa.ru
Toyota Highlander 2017 года (Тойота Хайлендер) видео обзор и тест драйв
На обзоре новый Хайлендер 2017 года с максимальной комплектацией в черном цвете. В России очень любят черные автомобили с хромом. Для хороших продаж желательно, чтобы такая комбинация была именно в максимальной комплектации.
Пока у нас на Highlander две комплектации: 3 630 000 стоит базовая и ровно на 130 000 дороже — максимальная. Чем отличается максималка? У нее есть опция пассивной безопасности. Это активный круиз-контроль, который вам говорит, например, что вы на опасное расстояние к кому-то подъехали, контроль смены полосы.
Что нового?
Визуально новый Тойота Хайлендер 2017 года не слишком отличается от предыдущего. Хотя правильнее будет назвать это авто рестайлинговым. Обратите внимание: здесь новые передние фары и диодная полоска – дневные ходовые огни. Фары новые, новая решетка радиатора и, соответственно, новый передний бампер. Смотрится неплохо. Эта линия (дневные ходовые огни) напрямую переходит в решетку радиатора и визуально расширяет автомобиль. Конечно, кто-то может додуматься поставить сюда различные «кенгуру» или еще что-то, но, кажется, это будет лишним. Сбоку кроме дизайна дисков ничего не осталось.
Очень неплохо и гармонично смотрятся серебристые вставки – рейлинги, подчеркивают силуэт автомобиля. Возможно, с хромом это сочетается не очень хорошо. Задние фонари обновлены, задний бампер такой же, и немножечко другая накладка, поэтому визуально есть небольшие изменения. В динамике оценить новый внешний вид можно в видео обзоре Тойота Хайлендер в конце статьи.
Мотор
Да, автомобиль изменился. Но главные изменения под капотом. Очень тяжелый капот без пневмоопор.
Новый мотор D4s. Соответственно, они внедрили в этот V6 также 249 лошадей, но они сюда поставили комбинированный впрыск. Теперь у нас на цилиндр две форсунки. То есть, одна форсунка — это непосредственный впрыск прямо в цилиндры. В коллекторе — вторая форсунка. Это комбинированный впрыск, который впрыскивает при частичных нагрузках, и этот впрыск дает нам небольшой момент снизу. И крутящий момент у нас там немножечко вырос.
Мощность осталась та же, но крутящий момент поднялся. 8-ступенчатая коробка-автомат Aisin, которая стала компактнее и легче и старый добрый гидротрансформатор. Что касается комбинированного впрыска, нельзя сказать, что это новая технология.
Они позиционируют этот мотор как самый высокотехнологичный V6 от Toyota. Полный привод — муфта. Расход топлива 16-17 л. Система осталась VVT-i, которая меняет перекрытия валов.
Салон
В салоне появилось больше разъемов для зарядки смартфонов, целых два USB-зарядника, AUX-вход отдельный (ещё можно подключить флешку) и 12- вольтовая розетка. Больше каких-то кардинальных изменений нет. Те же самые сидения, такой же подлокотник. Теоретически, с комбинируемым впрыском, с мотором V6, с 8-ступкой машина будет быстрее ходом, она целом будет быстрее и будет меньше жрать топлива.
Безопасность
Что касается активных систем безопасности, машина в максималке может сама тормозить. Есть функция автоматического включения дальнего света. Есть контроль: если вы заснули и начали на круиз-контроле срочно менять полосу, автомобиль обязательно предупредит. Например, виброударом в руль или каким-то сигналом.
Комбинация приборов осталось та же. У нас здесь медиасистема, можем подключиться к wi-fi, штатная навигация есть. Также появилась система кругового обзора. При включении заднего хода активируется камера заднего вида.
Сзади
Правильная и интересная система климат-контроля сзади. Есть подогрев сидений, климат сюда можем вывести и с заднего сидения регулировать температуру. Самое интересное, что три кнопки задействовали специально для подогрева сидений. Хотя теоретически можно было всё объединить в одну. Но это только мелкие замечания, все равно это Тойота Хайлендер 2017 года, это надежно. 3 700 000, но зато надежно.
Подлокотник сзади, ещё одна розетка 12-вольтовая. Люди интересуются, можно ли разложить в идеально ровный пол задний ряд? Можно ли тут спать? Определённо да.
В багажнике лежат два буксировочных крюка.
Третий не лишний
Посмотрим на третий ряд сидений. Есть два подстаканника из обычного дешевого пластика без кожаных вставок. Дефлекторы дуют сверху и обогревают салон действительно целиком. Если даже вы в -30 будете ехать, третий ряд обдувается четко и правильно.
Трясётся ли задний ряд сидений? В предыдущих моделях эти сидения очень сильно тряслись, и это бесило людей. Да, действительно, эта проблема присутствует, если машина тысяч 15-20 проедет. Если бы они четко фиксировались и были без регулировок, стояли бы на месте.
Итог
Если по сути посмотреть на Тойота Хайлендер 2017 года, это осталась Тойота с супернадежным двигателем, по крайней мере, исходя из статистики, поломок V6 моторов замечено не было. Гидротрансформаторный 8-ступенчатый автомат — это действительно новая вещь. В цене они не будут терять 100%, и вы легко скинете этот автомобиль. Визуально он стал действительно красивее, приятнее смотреть также, если его затонировать.
Что можно сказать с уверенностью о Хайлендер 2017 Тест драйв показал, что это прекрасный автомобиль для семейного человека. С легким рулём, более-менее маневренный, три ряда сидений, USB-шки, большой салон. Покупать Хайлендер будут с удовольствием! На этом наш обзор окончен. Оставляйте ваши комментарии.
Видео
Toyota Highlander 2017 обзор — полная версия
tstdrive.ru
Тест-драйв Toyota Highlander — все о японском внедорожнике от Тойота
Всем известный автоконцерн Тойота недавно презентовал обновленный автомобиль Highlander. Мы его опробовали и спешим поделиться впечатлениями об этом агрегате, который будет продаваться в Канаде и США. Что же представляет собой Highlander?
В основе нового продукта Toyota лежит также обновленная версия шасси для Camry и Avalon. Новый Хайлендер стал заметно крупнее, благодаря новой колесной базе.
Технические характеристики Toyota Highlander
Автомобиль сейчас выглядит несколько шире, чем его прародитель в 2008 году. Изменение габаритов дало возможность установить третий ряд сидений, неизменный во всех шести комплектациях новой машины. Highlander нового образца оснащен 3.5-литровым двигателемV6, напомним, что раньше на нем стоял 3.3-литровый. В новом двигателе реализована инновационная технология расходование топлива: машина стала меньше потреблять. Что же до подвесок, то и передняя и задняя теперь оборудованы электронной системой стабилизации управления.
Кроме таких серьезных нововведений, в обновленном Highlander присутствует несколько приятных мелочей. Например, установили камеру заднего вида, что должно увеличить безопасность. Багажное отделение стало несколько больше. Подголовники стали активными, и появилась возможность убрать одно из пассажирских кресел второго ряда.
Как уже было сказано сердце нового Highlander — 3.5-литровый двигательV6. Его мощность составляет 270 лошадиных сил, а АКПП имеет пять ступеней. В США имеется возможность купить переднеприводную версию Highlander, в Канаде же доступны только полноприводные. О поставках в Россию данного автомобиля пока речи не идет.
Канадский полноприводной Highlander является гибридом. Особенностью данной комплектации является то, что она работает на системе Toyota Synergy Drive, что, по сути, является комбинацией 3.3-литрового двигателяV6, вариатора и электромотора. Мощность от этого не страдает, число лошадиных сил остается таким же.
Обладатель базовой комплектации негибридной версии Highlander вместе с машиной получает 17-дюймовые колеса, акустическую систему, семь подушек безопасности, кондиционер, складывающийся последний ряд сидений, дистанционный запуск двигателя, круиз-контроль, спойлер, электрический люк и зеркала заднего вида с подогревом. Нашему тесту подверглась именно эта модификация обновленного Highlander.
Надо сказать, что по сравнению с 2008 годом автомобиль выглядит более спортивно. Но, конечно, одним спортивным дизайном клиента не заманишь, в Toyota это прекрасно понимают. Не бойтесь базовой комплектации, в салоне чувствуешь себя очень даже комфортно. Отделка солона «на глаз» кажется даже более приятной и качественной, чем, скажем, в RAV4. Впрочем, базовая комплектация Highlander стоит на 6 тысяч долларов дороже, чем RAV4.
Еще пару слов о комфорте: встроенная акустическая система на удивление удобна. Во многом, радио удобно пользоваться из-за весьма удачного расположения в салоне. Это же можно сказать и обо всех органах управления. Качество сборки нас тоже порадовало, приятно видеть, чтоToyotaстарается не портить репутацию. За рулем этой машины мы провели почти целый день и можем с уверенностью сказать: найти где-нибудь такие же удобные кресла вам будет очень не просто. Сиденья просто великолепные, даже отсутствие в базовой комплектации возможности регулировки кресел и подстройки под поясницу, не умаляет этого факта.
А вот пассажирам в Highlander будет не так удобно, как водителю. Спинки кресел очень неохотно поддаются регулировке, а во втором ряду нет подлокотника. Дизайнеры решили установить вместо него дополнительное, вынимающееся кресло. Вообще, на счет свободного пространства в этой машине можно не беспокоиться: в ней с комфортом уместится семья из 4 человек. Места над головой и для ног предостаточно. Тем более, что в обновленном Highlander присутствует третий ряд кресел, менее удобный, но все же весьма вместительный.
Впрочем, решение установить еще один ряд кресел весьма спорно. Посадочных мест в автомобиле итак достаточно, а новые сидения несколько не удобны. Благо, их можно в считанные секунды убрать, значительно расширив тем самым свободное пространство багажника.
Теперь поговорим о ездовых характеристиках нового Highlander. Первое, что хочется отметить — превосходная подвеска. Машина управляется очень легко и приятно как с семью пассажирами, так и с прицепом. Конечно, Highlander — семейный автомобиль, а не гоночный, дух захватывать при езде на нем у вас не будет, но он прекрасно вписывается в повороты. Впрочем, несколько расстраивает то, что при вождении практически не чувствуется дорога. Но это с лихвой компенсирует прекрасная маневренность.
Тормоза, пожалуй, слишком резкие: даже легко нажимая на педаль, вы практически блокируете тормозные колодки. Контролировать торможение несколько неудобно, хотя, наверное, к этому можно привыкнуть.
В отличие от педали тормоза, педаль акселератора нам понравилось. 270 л.с. быстро и легко разгоняет автомобиль.
Расход топлива и цена на Toyota Highlander
Расход топлива не то, чтобы скромный, но и не слишком высокий. В пределах города он составляет порядка 13 литров на 100 км, на трассе же расход будет примерно 10 литров на 100 км при средней скорости 116 км/ч.
Подведем итог. Базовая комплектация обновленного Highlander, несомненно, имеет кучу плюсов, однако несколько дороговата. Наша модель стоила около 40 тысяч канадских долларов, на что можно купить, например, более высокотехнологичный Hyundai Veracruz. Впрочем, мы не сомневаемся, что и эта машина найдет своих покупателей, все-таки Toyota есть Toyota.
mvt4x4.ru
Тест-драйв Тойота Хайлендер — описание, технические характеристики, фото и видео
Toyota Highlander 2009 взяла в себя основные черты, присущие предшественникам из внедорожной линейки. Например, она обладает массивным передним бампером со встроенными противотуманными фарами. Да и все остальное в ее облике подчинено новейшей концепции дизайна Strong Out, которая подчеркивает динамику кузова, создавая ощущения надежности и мощи. Рассмотрим Тойота Хайлендер подробнее.
Интерьер.
Внутреннее пространство кроссовера удивляет своими размерами: даже если максимально поднять кресла, то высокий потолок авто не давит на макушки голов пассажиров, да и для тех, кто сидит сзади очень много места. Диван во втором ряду легко трансформируется в пару независимых посадочных места. Также есть возможность убрать среднюю часть в подлокотник первого ряда и тем самым освободить место для прохода на третий ряд сидений.
Салон базово укомплектован перфорированной кожей. Внешне приятный пластик немного жестковат, но при прикосновении не вызывает особого дискомфорта. А используемые вставки под дерево, предают автомобилю вроде как статусность, хотя уже давно находятся не в моде.
Что касается кресла водителя, то в нем я для себя нашел оптимальное положение для управления машиной, хотя, возможно, в конструкции водительского кресла недостаточно внимания было уделено боковой поддержке.
Расположение руля очень удобное, а имеющиеся на нем кнопки только облегчают движение.
На центральной панели разместились органы управления мультимедийным центром и климатической установкой. Несмотря на то, что панель сама по себе достаточно удобная, стоит отметить ее некоторую старомодность.
Ходовые характеристики.
Кроссовер обладает просветом в 206 миллиметров, что помогает ему свободно передвигаться не только по городской дороге, но и по проселочной. Конечно же, покорять леса и болота на нем вряд ли может получиться, а вот степные пески Toyota Highlander преодолеет с легкостью.
Все управление теперь электронное. В помощь полному приводу пришли различные вспомогательные системы:
- это помощь спуска по склону (DAC),
- подъема по склону (HAC2),
- курсовая устойчивость (VSC+),
- антипробуксовочная система (TRC).
В результате по песку автомобиль движется без нареканий, свободно входит в поворот и слушается командам руля. Подвеска отрабатывает небольшие неровности, и автомобиль хорошо держит курс, не раскачиваясь в плоскости.
Однако на большой скорости такие препятствия следует проезжать более аккуратно. Ход подвески немного коротковат, и при прохождении препятствий можно получить не очень приятный удар, отдающийся по всему кузову.
Динамика.
На городских дорогах автомобиль чувствует себя гораздо комфортнее. На нем без труда можно взобраться на бордюр или без особых препятствий преодолеть участки с ремонтными работами.
Разогнаться до 100 км/час, как показал тест-драйв Тойота Хайлендер, автомобиль может чуть больше, чем за 8 секунд, просто на старте машина немного задумывается над действиями, заданными водителем. И дело тут не только в моторе мощностью 273 «лошадки» и объемом 3,5 литра, но и в крутящем моменте (337 Нм) и пятиступенчатой автоматической трансмиссии, которые не способны мгновенно сдвинуть с места двухтонный автомобиль. Но если водитель продолжает настаивать на своем, постепенно нажимая педаль газа, кроссовер будет уже не удержать. Кстати, вот статья, о новом Тойота Хайлендер 2014.
Видео тест-драйва
Рекомендую прочитать:
autoepoch.ru