Тойота селика старая: Купить Toyota Celica в России: 160 объявлений | Цены на Тойота

Моя селика отличается от базовой модели, как космический корабль от велосипеда. Эксплуатируется теперь только летом, стоит в гараже на даче, в свое время хотел продать, но передумал — цена…

* Средняя оценка расчитана на основании 12 отзывов владельцев Toyota Celica, размещенных на сайте.

Toyota Celica. На ять

А ведь, согласитесь, верно замечено: ничто так не обесценивает вашу машину, как новая машина соседа! Спору нет, хороша была старая Toyota Celica — динамичная, красивая, быстрая. Но вот появилась в продаже следующая модель, и о прежних радостях можно забыть

Олег Калаушин

А ведь, согласитесь, верно замечено: ничто так не обесценивает вашу машину, как новая машина соседа! Спору нет, хороша была старая Toyota Celica — динамичная, красивая, быстрая. Но вот появилась в продаже следующая модель, и о прежних радостях можно забыть…

На наш взгляд, она чертовски хороша. Полагаем, и на вас произведет впечатление. Возможно даже, станет на какое-то время неким мерилом автомобильной красоты. Капот, фары, линия крыши, стильная выштамповка на боковине, задние фонари — все это сливается в яркий, насыщенный динамикой образ. Машина просто пропитана жизненной энергией!

Вдоволь наглядевшись на нее снаружи, вы вряд ли избежите желания заглянуть внутрь. Должны предупредить: людям, обремененным большим «авторитетом», там делать нечего. Поскольку даже человеку поджарому для начала нужно согнуться чуть ли не пополам, а затем, протиснувшись между рулем и сиденьем, буквально сесть на пол. Исполняя этот акробатический номер, вы и ругнетесь, и смачно крякнете, и все же, наверное, зацeпитесь коленками за рулевое колесо.

Но уж после того, как обоснуетесь, Hi-класс вам гарантирован. Особенно если еще и сиденье под себя отрегулировать (вариантов обеспечения идеальной посадки здесь много). Так же удобно может устроиться и «штурман».

А вот задний ряд подкачал. Забираться туда еще хуже, чем на передние сиденья, и свободы для ног там почти нет. Хотя этого и следовало ожидать: места числятся как «+2». Польза от них на самом деле лишь в том, что спинки можно сложить, увеличив тем самым объем багажного отсека.

Под полом багажника — полноразмерное запасное колесо. После, не дай бог, прокола не нужно будет ограничивать себя какими-нибудь восемьюдесятью километрами в час — несолидно спорткупе тащиться с такой скоростью.

А то, что Celica именно спортивный автомобиль, сомнений нет. Сидящему за рулем об этом напоминает практически все: огромный тахометр; спидометр со стрелкой, начинающей свой бег с «6 часов»; профилированный алюминий на педалях; удобная ручка шестиступенчатой коробки передач; ручник, который в случае необходимости можно легко поддернуть (благо он тут же, под рукой, и находится в слегка приподнятом состоянии). Из «гражданской» атрибутики в салоне — климат-контроль, подогрев передних сидений, электропривод зеркал и стеклоподъемников, защита из шести эйрбэгов, центральный замок и, конечно же, иммобилайзер (в ключе). Предлагается, кроме того, аудиоподготовка из шести динамиков и антенны на крыше.

Но музыка на этот раз интересовала нас меньше всего. Звучание 189-сильного мотора — вот что нам не терпелось послушать. А еще больше — испытать силовой агрегат в работе.

Поворот ключа в замке зажигания, и помимо того, что двигатель запустился, отмечаем еще одну вещь: появление на щитке приборов двух новых шкал — уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Обе они электронные, поэтому и не были активированы до того, пока водитель не включил зажигание. Интересное решение, хотя, на наш взгляд, не бесспорное: к чему на одном щитке приборов городить огород из разнородных датчиков? Но — согласны — красиво. В этой Celica, черт возьми, все красиво, придраться не к чему. Может, в движении изъяны проявятся?

Отметив, что обзор с водительского места весьма неплох, включаем сцепление. А вот оно, признаться, могло бы быть и помягче. Нет, не сама педаль, а ее работа, отсутствие плавности. Диски в последний момент сближаются как-то уж очень стремительно. Результат — рывок при каждом переключении.

Да и двигатель не такой уж тихоня. Вроде не перекручиваем, каких-то четыре тысячи оборотов, а прослушивается в салоне — будь здоров. Спокойно и не поездить. Впрочем, о какой спокойной езде можно говорить, когда сидишь за рулем Toyota Celica! Газ до отказа, а там поглядим.

Очередной старт со светофора расставляет все точки над «i». Наступает, что называется, момент истины. Первая. Четыре секунды — 60 км/ч. Вторая — еще три секунды, и сотня. Стоп. Опять светофор. Нога перекидывается на педаль тормоза. Качок. Еще. Восемь тормозных колодок с неистовой силой впиваются в вентилируемые диски колес. Мгновение, и автомобиль останавливается у стоп-линии, разметая просыпанный кем-то песок. Если бы не АБС, юзом бы нас уволокло на середину перекрестка.

Снова старт — и снова красный. Нет, это не езда, нечего в городе народ ревом пугать, надо выбираться на трассу.

Пока выбираемся, отмечаем, что подвеска на машине очень комфортная. В меру жесткая, плотно сбитая. Даже на сильно разбитых трамвайных путях до нас не донеслось ни единой «жалобы». Не страшно, видимо, и по ямам ездить. Клиренс в 140 мм не такой уж маленький для спортивного автомобиля.

На трассе выбираем участочек попрямее, осматриваемся — лишних как будто бы нет. «Рыбаков» с «электроудочками» вроде тоже.

И снова педаль газа приклеиваем к полу. Стрелка тахометра стремительно несется по дуге. Четыре тысячи. Пять. Шесть тысяч. То, что происходит потом, — умопомрачение: после шести с половиной тысяч оборотов подхват таков, словно включается ракетный двигатель. И продолжается эта «феерия» аж до 8000 мин-1.

В общем, если поддерживать такой темп езды, до 200 км/ч промахиваешь очень лихо, а там и до максимальных 225-ти рукой подать. Главное, во время разгона, как бы не хотелось, не переключаться на шестую передачу. Она на Celica исключительно повышающая и, мы бы еще сказали, шумоподавляющая. Когда пройдет кураж и захочется отдохнуть от «задорного пения» мотора, обратитесь именно к ней. В машине сразу станет тихо до умиротворения. Причем подтыкать шестую передачу можно уже с 70 км/ч. 1,8-литровый мотор совершенно спокойно вытягивает, а при необходимости — еще и разгоняет автомобиль. Однако педаль газа — излишне мягкая. При долгой монотонной езде по трассе нога начинает уставать.

Нет, уж лучше снова газ в пол. Переходим на четвертую, и — «погнали городских к лесу».

Можно долго рассуждать о том, как Celica держит дорогу, какое у нее рулевое, насколько велика обратная связь. Но все это будет ничто по сравнению с тем, что испытываешь, когда очередной крутой поворот остается у тебя за спиной, а ты этого даже не заметил, хотя стрелка спидометра в тот момент «ошивалась» где-то возле 150 км/ч. (Честное слово, теперь с трудом верится, что такое возможно.) Можно было бы, конечно, на 180-ти сорвать автомобиль в занос и, поцокав языком, вынести какой-нибудь уничижительный вердикт. Но зачем?

Впрочем, характеризуя тойотовский брэнд, не впасть бы в малопристойную лирику, бессмысленную при здравой оценке: 37 тысяч долларов. ..

Технические характеристики Toyota Celica 1.8 TSport

Кузов – цельнометалл., несущий
Число мест, чел. – 2+2
Снаряженная масса, кг – 1215
Полная масса, кг – 1595
Габариты (длина/ширина/высота), мм: 4335/1735/1315
Максимальная скорость, км/ч – 225
Время разгона до 100 км/ч, с – 7,4
Контрольный расход топлива, л/100 км:
— городской цикл – 11,5
— загородный цикл – 6,6
— смешанный цикл – 8,4
Двигатель:
— тип – 4-цилиндровый, рядный
— рабочий объем, см3 – 1796
— мощность, л.с. при мин-1 – 189/7800
— крутящий момент, Н·м при мин-1 – 244/6800
-система питания – впрыск
Трансмиссия – механ., 6-ступенчатая
Размер шин – 205/50R16
Подвеска колес – независимая
Тормоза – дисковые, вентилируемые
Рулевое управление – с ГУР
Цена, $ – 36900

Хочу получать самые интересные статьи

Калькулятор технического обслуживания Тойота Селика (Toyota Celica)

Периодическое техническое обслуживание (ТО) автомобиля Тойота Селика это необходимая процедура, которая предусмотрена заводом изготовителем автомобиля. Сроки ТО совпадают со сроками замены масла обычно это 10-15 тыс км пробега. Мы рекомендуем менять масло и проводить техническое обслуживание не реже 10 тыс километров пробега. Чем обусловлены такие цифры? Да всё очень просто. Обычно производитель лукавит указывая 15-20 тыс километров пробега как интервал замены масла. Эти интервалы просчитаны для так называемых «нормальных условий эксплуатации». Что же такое нормальные условия? Это бензин или дизельное топливо соответствующего для нашего двигателя качества, это масло соответствующего качества и температуры среднего диапазона, где то -5 +20, так же грунты как дорожное покрытие должны быть исключены… Из этого следует, что эксплуатация автомобиля на просторах нашей страны никак не вписывается в «нормальные условия» и скорее соответствует тяжелым условиям эксплуатации, для которых не у всех производителей прописана периодичность ТО.

Периодическое техническое обслуживание состоит из общих процедур которые выполняются при каждом ТО и дополнительных работ, которые осуществляются на определённых пробегах или сроках эксплуатации автомобиля. Здесь мы предлагаем стандартный набор общих процедур и их стоимость для

Операции технического обслуживания

Стоимость работ: 0 ₽

Запасные части и материалы

Стоимость материалов: 0 ₽

Дополнительные операции

Старая цена ТО 0 ₽

Новая цена ТО: 0 ₽

Два мотора, три коробки, на колесах блокировки: тюнинг Toyota Celica AT200

 Свап в процессе тюнинга – весьма распространенное решение.  Но эта Toyota Celica пережила неоднократную замену мотора и КПП, а в целом доработки коснулись абсолютно всего автомобиля. Почему и зачем? Обо всем по порядку.

Выбор и покупка

В поисках леворульного купе Алексей выбирал между Hyundai Tiburon и Toyota Celica и все-таки купил Селику в кузове AT200. Как известно, эта модель Тойоты поставлялась не только на внутренний рынок Японии, но и в страны Северной Америки (США и Канада), Азии, Западной Европы и Великобританию. Наш сегодняшний экземпляр приехал в Россию из Германии в далеком 2002 году и сразу же попал в руки заботливого москвича, который бережно эксплуатировал его на протяжении пяти лет.

Обслуживал машину он регулярно, так что ее состояние оставалось очень хорошим. А в 2007 году в полном стоке он продал ее Алексею: черный цвет кузова, двигатель 7A-FE со 116 л. с. и 115 Нм крутящего момента, механическая коробка передач, люк, кондиционер, противотуманные фары и литые диски. С одной стороны, вариант весьма достойный, с другой – ничего особенного: как говорится, хороший городской «овощ» с видом спортивного автомобиля.

---

На Тойоте ездить скучно – сделаю-ка свап

Отъездив на автомобиле 2,5 года, Алексей обнаружил, что увлеченность им начала постепенно угасать. Ничего не происходило, ничего не ломалось – он лишь делал ТО и ездил по городу. Казалось бы, надо было радоваться надежности авто и наслаждаться этим, но все-таки чего-то не хватало. В итоге в голове появились две шальные мысли: или как-то преобразить автомобиль внешне, или улучшить технические характеристики и динамику. Так и стартовал многолетний проект.

---

---

Главный swap был сделан в 2011 году: тогда состоялась замена всего содержимого подкапотного пространства. Для передвижения по городу заводского 7A-FE с его 116 лошадиными силами и механикой, в принципе, достаточно, но когда Селику обгоняли

Type-R, становилось обидно. Над выбором нового мотора Алексей долго не думал: поскольку у автомобиля передний привод, он решил использовать его на все 100%, не насилуя турбокомпрессором, и установил двухлитровый 3S-GE Beams от Toyota Celica ST202 – двигатель четвертого поколения с системой VVTi мощностью 200 л. с. и крутящим моментом 210 Нм.

---

---

В начале материала мы уже говорили о том, что Селика Алексея – АТ200, и у нее, разумеется, немало отличий от ST202. На кузова АТ ставились моторы серии А, на кузова ST – моторы серии S, они отличаются механизмом управления фазами газораспределения и, как следствие, мощностью. Решив поменять силовой агрегат, наш герой столкнулся с необходимостью проведения множества доработок и вложения немалых денег. Например, сам двигатель 3S-GE Beams – от праворульного авто, где совершенно иное расположение систем гидроусилителя, кондиционера, топливной системы и т.д. Пришлось на 70 сантиметров удлинять моторную косу, поменять впускную и выпускную системы, заменить все крепления двигателя и переделать много других мелочей.

Старая коробка переключения передач не подошла, так что пришлось сделать и свап КПП – на вариант S53 от 18-й Селики.

Спустя шесть месяцев жизни в гараже (Алексей все работы выполнял самостоятельно, не обращаясь в сервисы), автомобиль наконец-то поехал. Почему замена силового агрегата заняла столько времени? Это связано с поиском запчастей: в то время было меньше поставщиков, а те, что были, в основном располагались в Сибири и на Дальнем Востоке. Посему порой из-за ожидания какой-нибудь мелкой детальки вставал весь процесс. А иногда и вовсе приходилось заказывать новое – с соответствующим сроком поставки.

Далее последовала доработка подвески: установка спортивных стоек KYB AGX с регулировкой жесткости отбоя вкупе с заниженными пружинами Tein увеличенной жесткости, а также переднего стабилизатора поперечной устойчивости увеличенного сечения и распорок кузова Cusco спереди и сзади. Тормозная система полностью заимствована от

Toyota Celica ST205 GT-Four: мощные передние четырехпоршневые и задние двухпоршневые тормоза.

---

---

Начинку мотора разумно трогать не стали, зато на славу обновили выхлоп, облегчив дыхание 3S. Звук долго настраивался под пожелания владельца – мастер сварил несколько десятков выхлопных систем, прежде чем Алексей сказал: «Да, это то, что нужно!» Итогом стал прямой выхлоп из нержавеющей стали диаметром 2,5 дюйма без заужений и лишних поворотов. Катализатор заменили на прямоточный пламегаситель FOX, добавили однокамерный резонатор MG RACE и конечную банку FOX. Теперь до 3 000-4 000 об/мин мотор работает достаточно тихо, выдавая легкий бас – суть постройки этого выхлопа состоит в комфортной езде по городу без потери мощности. Машина действительно поехала значительно бодрее, начала дышать во всю силу, да еще и с приятным и не давящим на уши водителя и окружающих звуком.

От коробки до коробки

Однако на этом процесс тюнинга не закончился: как оказалось, все было только в самом разгаре. КПП S53 быстро загудела, так что Алексей решил не мелочиться и поменять ее на S54-06A от 20-й Селики. Эта КПП служила отлично, но первая и вторая передачи здесь оказались чуть длиннее, а хотелось переключаться быстрее и иметь блокировку, так как при резких стартах правое колесо всегда уходило в букс. Тогда остался последний вариант: Е56-07C с блокировкой дифференциала LSD и короткой главной парой (перед установкой коробку для надежности перебрали). На этой МКПП мотор ожил, и пробуксовка на 17-дюймовых колесах практически исчезла.

---

---

Легкий стайлинг

Заключительной частью проекта и одной из самых трудных стадий стала работа с кузовом. Задумав преобразить автомобиль внешне, владелец рассматривал различные варианты обвесов и элементов стайлинга, таких как капот C-one и полный кит обвеса Varis Arising, но так и не решился установить ничего из этого из-за непрактичности использования на наших дорогах. В итоге Алексей остановился на более простом варианте: на багажнике Селики теперь красуется спойлер TRD, а капот и бампер взяты от Toyota Celica ST205 GT-Four – прежде всего заинтересовал вес в 7 кг против 18,8 кг у стокового, ну и внешний вид, конечно.

Салон также не остался в заводском исполнении. Он полностью заменен на Recaro Edition от ST205 GT-Four с Recaro SR3 и задним диваном в цвет передних кресел. Также владелец установил климат-контроль и салонный фильтр, а еще систему складывания зеркал, взяв необходимые запчасти от праворульной версии 20-й Селики, где эти опции шли с завода. Зато на европейках с завода есть подогрев зеркал. В общем, совместив все лучшее от всех версий модели, Алексей собрал свой идеальный авто.

---

---

В 2015 году кузов был полностью перекрашен в один из лучших цветов Porsche конца 90-х годов – Porsche Rivera Blue, а часть пластиковых элементов интерьера Алексей оформил в цвет кузова. Летом Toyota Celica красуется на легкосплавных колесных дисках Weds Sport, а зимой – на рестайлинговых колесах от того же GT-Four.

---

---

Список доработок:

ДВИГАТЕЛЬ

• Двигатель 3S-GE Beams четвертого поколения
• Прямоточный выхлоп диаметром 2,5″, из нержавеющей стали, без заужений и лишних поворотов, сварен на заказ
• Два пламегасителя FOX
• Резонатор MG RACE
• Однокамерная банка FOX

ТРАНСМИССИЯ

• Пятиступенчатая МКПП E56-07C с LSD

ТОРМОЗА

• Тормоза от Toyota Celica ST205 GT-Four

ПОДВЕСКА

• Спортивные стойки KYB AGX
• Пружины Tein
• Передний стабилизатор поперечной устойчивости увеличенного сечения
• Распорки кузова Cusco (спереди и сзади)

ИНТЕРЬЕР

• Салон Recaro Edition
• Салазки передних кресел JURAN

ЭКСТЕРЬЕР

• Спойлер TRD
• Капот и передний бампер от Toyota Celica ST205 GT-Four
• Спойлер на капот WRС
• Хромированные накладки на пороги
• Полная перекраска кузова

ДИСКИ И ШИНЫ

• Лето: диски Weds Sport
• Зима: диски от Toyota Celica ST205 GT-Four, рестайл

---

Читайте также:

---

Описание Тойота Селика (Toyota Celica)

Celica является моделью-долгожителем, которая дебютировала в далеком 1970 году и тогда позиционировалась как молодежный автомобиль. Для того времени дизайн автомобиля был революционным и модель выпускалась всего в одном варианте – двухдверном спортивном купе ST.

Первые модели Toyota Celica оборудовались подвеской комбинированного типа и имели механическую пятипозиционную коробку передач, которая придавала автомобилю маневренность и устойчивость на высоких скоростях при поворотах. Это идеальная машина для того, кто хочет побывать на месте гонщика в автомобиле городского типа. Через семь лет после ошеломительного дебюта, автомобильный мир увидел второе поколение в хромированном обрамлении и с круглыми фарами, а в 1982 году — вышло третье. Машина раскупалась отлично и оставила самый видный след в истории автомобильного спорта, придав марке Toyota новый имидж.

Четвертое поколение вышло в 1986 году и получило полностью обновленный дизайн. После этого все автомобили Celica получили передний привод, а кузов приобрел обтекаемую форму с выдающимся коэффициентом сопротивления – 0,33.

На Детройтском автосалоне в 1999 году представили последнее поколение Toyota Celica, получившее кодовое имя ZZT-23. Авто стало короче почти на 9 сантиметров, ниже на 1,5 сантиметра, однако колесная база новинки увеличилась на целых 6 сантиметров. Новая арка крыши зрительно сделала машину ниже, но высота автомобиля, по сравнению с предыдущим своим поколением, не изменилась. Привод у этой модели по-прежнему остался только передний, а всего доступны две версии: GT и GT-S. У автомобиля обновились силовые агрегаты: четырехцилиндровый двигатель 1,8 л, мощностью 143 л. с. — для Европы и США, 145 л. с. — для Японии и 190-сильный — для Японии и США. Коробка передач предлагалась как в механическом 5-6-ступенчатом варианте, так и в четырехпозиционном автомате.

Фото 1

2012

Темно зеленая




В базовую комплектацию входят: противотуманные фары, стеклоочиститель для заднего стекла, сервопривод, кондиционер, центральный замок, кожаная обшивка руля, круиз-контроль и фронтальные подушки безопасности. Дополнительно можно установить ABS, заднее антикрыло, боковые подушки безопасности и электроприводной люк. За все свое долгое существование, Toyota Celica приобрела репутацию бойкого скоростного автомобиля и, являясь одним из самых популярных и долгоживущих детищ концерна, продолжает пользоваться огромной популярностью. В 2005 году Toyota официально прекратила выпускать Celica.

Навигация по записям

Celica gts tuning

Celica gts tuning

Related: toyota celica gt toyota mr2 toyota supra toyota celica gts 2000 toyota celica gts trd toyota celica gts spoiler toyota celica supra 2000 toyota celica gts 1.8l toyota celica gts 2001 datsun toyota celica gts seats datsun 240z

Jan 23, 2011 · Toyota Celica GT4 ST185 or ST205. and installing the Wolf V500 Plugin Engine Management System. Just a few of the benefits of installing the Plugin Kit onto the GT4 are that we have full control over Boost, Fuel, Ignition, and a huge range of other systems and parameters.

JDM Style Tuning Forum > JDM Style Tuning > Members Rides and Car Diaries > Toyota Celica GT-4 Carlos Sainz Group A #121. PDA.

Large selection of aftermarket performance parts for the Toyota Celica GT & GT-S (including TRD trim, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005)

Toyota Celica Tuning body kit C-One. Комплект обвес на Селику фирмы C-One. Today we tuned the celica gts we did a 3sgte swap to a while ago. The car did ok at 205HP @ the axles.

TOYOTA CELICA GT-FOUR ST205 1994 —— Model is from Forza Horizon 3 For this mod, I spent a lot of time, but I tried to add as many functions as I can.

Free 2-day shipping. Buy Spec-D Tuning 2000-2005 Toyota Celica Gt Gts 1.8L Cold Air Intake W/ Aluminum Pipe + Filter Red 00 01 02 03 04 05 at Walmart.com

Toyota Celica GT ra28. toyota celica gt ra28 liftback jdm stance slammed lowered tuning modified retro rides imports tuner fitment street 70s sports cars. 1,624 notes …

Can allergies cause autoimmune disorders

Celica gt4 tuning parts — Unsere Favoriten unter der Menge an analysierten Celica gt4 tuning parts. Was vermitteln die Amazon Bewertungen? Unabhängig davon, dass die Meinungen dort hin und wieder manipuliert werden können, geben sie in ihrer Gesamtheit einen guten Überblick. Celica gt4 tuning parts — Wählen Sie unserem Sieger. Wir haben im ausführlichen Celica gt4 tuning parts Vergleich uns jene relevantesten Produkte verglichen sowie alle brauchbarsten Merkmale herausgesucht. Das Team testet viele Eigenschaften und verleihen jedem Kandidat am Ende eine entscheidene Punktzahl.

Old trucks for sale in illinois

View 25 Used Toyota Celica GTS cars for sale starting at $1,000. Get vehicle details, wear and tear analyses and local price comparisons.

1992 Toyota Celica GT-Four Carlos Sainz Edition. Photo tuning-toyota-celica-gts-01.jpg.gr8autophoto.com.

The reason I made this drift tune is because there was a 4WD race car drift event a little while ago and I had no cars that could enter. I looked at some of the cars I had, but most where just way too extreme to ever be a drift car. Then I came across this one. It looks pretty cool, fits the 4WD race car limits, and best part has an interior view since it’s premium. Many rally cars do not … May 18, 2017 · This Toyota Celica was built by ZTR Tuning in Łódź, Poland to drag race. The body is a seventh generation Celica with a tube frame front. Power comes from a 3.5 L 2GR-FE V6 built by ZTR Tuning that produces 1,000 hp and 737 lb-ft (1000 Nm) of torque.

Dabi x reader angst

Tuning Toyota Celica TRD Body Kit. Low suspension. Obves Black Color. Recensione volante Toyota Celica t23 1.8, custom tuning orange interni alcantara ts gts trd jdm exhaust sound carbon…

Lame Tuning Car Special. Celica LB 2000GT (1975) Aoshima 1:24 036457 (08) 2005 | Changed parts + Actions Stash. … Toyota Celica GT-4 (ST165) (7) Toyota Celica ST185 (4)

Set your Toyota Celica on the finest chrome rims. Our inventory is the top-notch selection of custom wheels and tires for Toyota Celica from most Toyota Celica Rims & Wheels. Browse by Year.El Celica fue para América del Norte en 1971 ST fue accionado para albergar un motor de 1,9 litros 8R.El GT incluye una línea de 5 velocidades de transmisión manual, franjas GT rocker panel, y llantas de acero de estilo con anillos de cromo de corte. A mediados de 1974 se produjeron cambios menores en el Celica en el asiento.

How to reset infotainment system vw

Wagner Tuning UK-> BMW-> … Top » Catalog » Service & Maintenance » Service Parts & Kits » » OE Rear Wheel Bearing Kit Toyota Celica GT4 … Toyota Celica GT …

Tuning IN / Petr Spurný Telefonická podpora: 9:00 -16:00 Hodin.

Wallpaper of the Celica Gt-s. Image size. 1024x768px 307.01 KB. Yeh but hopefully this car will still be popular ( in the tuning world ) till i may buy one , i’m gonna tune it.Tuning Toyota Celica TRD Body Kit. Low suspension. Obves Black Color. Recensione volante Toyota Celica t23 1.8, custom tuning orange interni alcantara ts gts trd jdm exhaust sound carbon…

Ant bms 300a

The 1994 Toyota Celica GT-Four ST205 — abbreviated as Toyota Celica ’94 — is an AWD rally car by Toyota featured in Forza Motorsport 3 and all subsequent Forza main titles except Forza Horizon and Forza Motorsport 7. It returned to Forza Horizon 4 as a seasonal reward car since Update 22. 1 Synopsis 2 Statistics 3 Conversions 4 Trivia 5 Gallery 5.1 Promotional 5.2 Forzavista 6 References The …

May 15, 2017 · The swan song of the Toyota Celica was off key. The last generation of the model is likely to this day one of the most disconnected cars in terms of function and form—dressed like a machine destined for spaceflight or else a part of Speed Racer‘s supporting cast of cars for the Mach 5 to test its gadgets on, the dramatic styling only emphasized its anemic engine that sent what little power …

toyota celica tuning w kategorii Samochody osobowe. toyota celica tuning w kategorii Części samochodowe. Czy chcesz zapisać aktualne kryteria wyszukiwania?Dec 12, 2018 — 1994 Toyota Celica GT-Four (ST205) WRC Edition #Toyotaclassiccars

Arkansas jail standards

Set your Toyota Celica on the finest chrome rims. Our inventory is the top-notch selection of custom wheels and tires for Toyota Celica from most Toyota Celica Rims & Wheels. Browse by Year.

NFS Underground 2 Toyota Celica GT-S Tuning. Shortcut Video vom Celica T23. Viel Spaß. ▻Fahrzeug Details: Toyota Celica T23 143 PS 1,8 Liter Hubraum Modifikationen

Unsere Top Auswahlmöglichkeiten — Finden Sie hier den Celica gt4 tuning parts Ihren Wünschen entsprechend. Testberichte zu Celica gt4 tuning parts analysiert. Ich empfehle Ihnen ausdrücklich nachzusehen, wie zufrieden andere Personen damit sind. Unparteiische Urteile durch Außenstehende sind der beste Beweis für ein erstklassiges Produkt. Tuning Time #03 Toyota Celica Blue Carbon TRD. Shortcut Video vom Celica T23. Viel Spaß. ▻Fahrzeug Details: Toyota Celica T23 143 PS 1,8 Liter Hubraum Modifikationen

Crazy craft 4 servers ip

Description: Hi, my name is Razer and this is my release of Toyota Celica GT4 ST205 Visit my discord https://discord.gg/rWVWPex ===== By downloading this mod, you agree to my tos of which you can find in the download.

Polk county animal control laws

Baby ferrets for sale craigslist

2015 audi q7 adaptive cruise control

Mlive mod unlock room terbaru

Adding lean to onto pole barn

Daemon not running starting it now on port 5037 device not found

Line vty 0 4

Ending inventory journal entry

2006 pontiac solstice problems

Bosch dishwasher door latch recall

Friction and windage torque

Gdp to be or not to be counted answer key

Tractor package deals north carolina

A diet rich in animal sources of protein may increase risk for cardiovascular disease because

How to open truclear syringe

29 year old olga gaikovich

Create auto increment number column in sharepoint list

30 to 1 ratio chart

Bluetooth software for android tv

Altec bucket truck operation

Celica gts tuning

Description: Hi, my name is Razer and this is my release of Toyota Celica GT4 ST205 Visit my discord https://discord.gg/rWVWPex ===== By downloading this mod, you agree to my tos of which you can find in the download. List of molecules having non zero dipole moment

Curren ST202 / Celica coupe / cabrio Celica T23 Celica ST20 Celica ST18 GT-86. Gallery. Celica-Tuning — 2015 …

Wow classic vilebranch coin

Convert cm to meters squared

Toyota Celica GT modified. Saved by Muçemi / Sağlam / Hard. 23. Toyota Celica Toyota Corolla Toyota Trucks Toyota Cars Lexus Cars Jdm Cars Japanese Sports Cars …

Rust aim bots

Arizona traffic school online cost

Toyota Celica tuning parts. Home / Car parts / Toyota / Celica. Toyota 2000 — 2007. Toyota 2000 — 2007 View products; Toyota 1996 — 1999. Toyota 1996 — 1999 View …

Buy wagyu beef a5

Puppies for sale in quad cities

1977 Toyota Celica GT Description 1977 Celica GT Liftback 20R Engine with Heddman header5 speed transmission14″ Wheels Black interiorHeadliner and seats were redone in the past but the drivers seat has a wear spot. The car runs and drives okay. Carb has been rebuilt but still needs some tuning.

Gta 5 superhero outfits

Math giraffe gridwords factoring answers

Turn your small workshop into a first-class car service. Install this mod and add 1994 Toyota Celica GT-4 RC to your garage in this new part of Car Mechanic Simulator. Find more custom cars, custom licence plates or custom localization packs. Enjoy the game!

Elliot pecan tree type

Voting reading comprehension worksheet

Dynotech Tuning was established in 2010. We provide Full Service Automotive Maintenance, Performance Part Installation, Engine Tuning, Custom Fabrication & Welding. We are one of few shops in the New England area that can offer a full range of services under one roof. No project is to small or too big for us.

Ffxiv ixion spawn tracker

Cosmopolitan horoscope

Toyota Celica tuning parts. Home / Car parts / Toyota / Celica. Toyota 2000 — 2007. Toyota 2000 — 2007 View products; Toyota 1996 — 1999. Toyota 1996 — 1999 View …

88 s10 door panels

Pyodbc pass list as parameter

The mighty Celica reached the end of its reproductive cycle and its population began a gradual but ever increasing decline. This subreddit is dedicated to a car that should still be, and the goal of preserving what was.

What is my voter registration number

Which of the following is an agile way of work allocation in a team

Spec-D Tuning AFC-CEL00GTSBL-AY 2000-2005 Toyota Celica GT GTS 1.8L Cold Air Intake + Blue Filter. $82.99. View Details. Spec-D Tuning AFC-CEL00GTSRD-AY

No signal hdmi vizio

Cassandra batch insert

GT-Four; A Celica GT-Four version was again offered (although technically the UK version was badged Turbo 4WD), with permanent 4 wheel drive and a turbocharged 3S-GTE as before. Improvements to the engine and turbo raised the power to 201 bhp and the 0-60mph time to 7.5 secs. Standard equipment was the same as the GT.

Wooden utility pole

Bubble cars for sale usa

Buy Performance Toyota Engine Kits — discount prices! Get high performance Import engine kits, pistons, rods, flywheels, crankshafts, camshafts, gaskets & more. We ship worldwide.

Wind waker custom skins

45 long colt ammo

1Went back to the dyno with a couple of changes made to the car (changed over to an Injen CAI and re-did the exhaust) and came up with some great gains. The mods of the Celica are as followed: — Injen CAI — TRD Shorty Header — Custom 2.5″ Exhaust (No Cat) with Magnaflow resonator and muffler -… Celica XX 2000 DOHC-6 twincam 24: white. pic: Celica XX 2.8 DOHC GT: white. pic: High Mechanism Celica 2.8 GT twin-cam 24: white. pic: Hi Mechanism 104 Celica 2.0 twin-cam 24: white. pic: Hi Mechanism 107 Celica 2.8 GT twin-cam 24: white. pic: Super Celica Hot Rod Machine: red. pic: Celica XX 345 tuning: grey: 4521: pic: Mecha-Doc Toyota Celica … Buddhist nuns menstruationFeb 12, 2018 · They got the Celica GT-Four, a rally homologation special that remains all sorts of cool to this day. The GT-Four might look like a slightly more well-ventilated Celica, but underneath, there’s … 3D realistic tuning and styling, custom painting and materials, disk neon, iridescent car paint, tons of wheels, vinyls, spoilers and other parts for Toyota Celica GT-Four Coupe 1992 Toyota Celica GT-Four’92. CAR INFO & GALLERY Celica was equipped with various 4-cylinder engines. GT-Four, all-wheel drive turbocharged model was made from 1986 to 1999. The fifth generation Celica was introduced in September 1989. Model received a new design, updated wheels and a more powerful GT-Four modification. Powercli delete snapshot older than

How do i make a picture a clickable link on facebook 2020

• Nov 23, 2013 · Toyota Celica GT-Four ST205: PH Heroes. Rare, expensive and exclusive — Toyota’s Celica GT-Four ST205 was a king among rally reps. … Toyota’s GT-Four ST205 is ripe for further tuning — the 3S … Carbon fiber road bike fork
• Buy Toyota Celica parts online at partsgeek. Made using only quality Toyota Celica auto parts, you are guaranteed that your driving machine will provide you with long years of superior service.Springfield 22 rifle tube fed
• The 1985 Celica GT-S is a rear wheel drive car. Basically they used the design from a MKII Supra from the firewall back. The only difference I have found is the front fenders are shorter and the rear hubs are four bolt. I had used the tranny out of a MKII Supra. Safariland 6354do glock 19
• Sep 26, 2007 · Need base cal for celica gt 1ZZ Post by CorrPerformance » Sat Apr 25, 2015 9:42 pm Hi guys got a client that urchased a Sprint 500 and we are looking for a base calibration for a 2003 Celica GT 1ZZ engine to fire up this engine. Triple loft park model for sale
• www.celica-tuning.ru/catalog/charger. Шкив диаметом 79mm для GReddy Supercharger kit Blitz Supercharger комплект— Toyota Celica GTS (U.S. Version) [BL-10158] под заказ 2-3 недели.Kitco spot gold prices
• Fits: 2000-02 Celica GTS (North American Market) 1999-05 Celica GTS (worldwide, all 2ZZ It allows full tuning with a laptop as well as datalogging functions. Comparisons of the stock 2000 GTS ECU vs…Harbor breeze mazon replacement glass

50 лучших подержанных Toyota Celica на продажу, экономия от 2329 $

Toyota Celica 1997 года — я влюбился и остаюсь им до сих пор Я влюбился в эту машину, как только ее увидел. Я активно искал именно эту модель и нашел ее. В то время я любил все в нем и до сих пор люблю его. Однако сейчас он старый, и вещи начинают нуждаться в замене и ремонте, поэтому мне нужно принять решение, вкладывать ли в него дополнительные деньги или нет. Я недавно вложил немного денег, которые, я думаю, того стоят, хотя машине 18 лет.Старый! Он по-прежнему работает очень гладко и никогда меня не трогает. Я влюбился в эту машину, как только ее увидел. Я активно искал именно эту модель и нашел ее. В то время я любил все в нем и до сих пор люблю его. Однако сейчас он старый, и вещи начинают нуждаться в замене и ремонте, поэтому мне нужно принять решение, вкладывать ли в него дополнительные деньги или нет. Я недавно вложил немного денег, которые, я думаю, того стоят, хотя машине 18 лет. Старый! Он по-прежнему работает очень гладко и никогда меня не трогает. Я просто любил водить эту машину и люблю ее до сих пор. Я чувствую себя богатым и могущественным, когда нахожусь в машине, даже сегодня, такой же старой, как она. Когда ты любишь машину, тебе просто хорошо в ней. Я просто любил водить эту машину и люблю ее до сих пор. Я чувствую себя богатым и могущественным, когда нахожусь в машине, даже сегодня, такой же старой, как она. Когда ты любишь машину, тебе просто хорошо в ней. Больше всего мне понравилось, как это выглядело. В первую очередь мне нравится то, что это Тойота. Во-вторых, это низкая машина, похожая на спорткар, которую я искал в то время.В нем было все, что я хотел, и он меня не подвел. Больше всего мне понравилось, как это выглядело. В первую очередь мне нравится то, что это Тойота. Во-вторых, это низкая машина, похожая на спорткар, которую я искал в то время. В нем было все, что я хотел, и он меня не подвел. Он расположен очень низко к земле, и много лет назад у меня была еще одна Celica, у которой возникли проблемы с этой функцией. Дно машины начало опускаться, как и все шасси, как раз в то время, когда я его обменял. Он расположен очень низко к земле, и много лет назад у меня была еще одна Celica, у которой возникли проблемы с этой функцией. Дно машины начало опускаться, как и все шасси, как раз в то время, когда я его обменял. Toyota Celica 2000 года — Хорошая первая машина Celica, которой я владел, была отличной первой машиной. Он находится у меня в собственности около 5 лет, и у меня ни разу не было критических отказов двигателя. Однако в последнее время это превратилось в небольшую денежную яму, поскольку многие компоненты ходовой части вышли из строя и постоянно ломаются.Хотя это становится все больше хлопот, я виню погоду (и использование соли) в моем районе в плохом состоянии ходовой части и считаю, что качество сборки автомобиля по-прежнему отличное. Celica, которой я владел, была отличной первой машиной. Он находится у меня в собственности около 5 лет, и у меня ни разу не было критических отказов двигателя. Однако в последнее время это превратилось в небольшую денежную яму, поскольку многие компоненты ходовой части вышли из строя и постоянно ломаются. Хотя это становится все больше хлопот, я виню погоду (и использование соли) в моем районе в плохом состоянии ходовой части и считаю, что качество сборки автомобиля по-прежнему отличное. Я всегда любил ездить по стране с распахнутыми окнами в прохладное летнее время и громко слушать радио. Я всегда любил ездить по стране с распахнутыми окнами в прохладное летнее время и громко слушать радио. Это было очень стильно, по моему опыту, у него не было серьезных проблем, он спортивный, с отличными характеристиками. Это было очень стильно, по моему опыту, у него не было серьезных проблем, он спортивный, с отличными характеристиками. Стандартная цветовая гамма салона довольно тусклая (светло-серая), машина начинает требовать многочисленных ремонтов со сроком службы около 15 лет. Стандартная цветовая гамма салона довольно тусклая (светло-серая), машина начинает требовать многочисленных ремонтов со сроком службы около 15 лет. Toyota Celica 1997 года — эффективная, быстрая, надежная Владел данным автомобилем около 2-х лет. С первого дня это был отличный исполнитель. Я купил его подержанным в 2013 году, проехав около 180000 миль с восстановленным двигателем.Оплачено все сразу наличными предыдущему владельцу. Я скажу, что вы даже с таким количеством миль пробежали отлично. Я проехал на нем еще около 100 000 миль за два года владения. Сама машина стояла очень низко, что придавало ей потрясающую управляемость. Этот ребенок мог ходить по очереди, даже не сбавляя скорости. Отличное ускорение для машины с почти 200 000 км пробега. Это была 4-цилиндровая 5-ступенчатая механическая коробка передач. Очень экономично на газе и при необходимости оставалось электричеством. Я проделал много работы под капотом, так как Тойоты — отличные автомобили, которые нужно модифицировать.Не из-за поломок, а просто чтобы поддержать это, тем более, чтобы сп … (подробнее) Владел данным автомобилем около 2-х лет. С первого дня это был отличный исполнитель. Я купил его подержанным в 2013 году, проехав около 180000 миль с восстановленным двигателем. Оплачено все сразу наличными предыдущему владельцу. Я скажу, что вы даже с таким количеством миль пробежали отлично. Я проехал на нем еще около 100 000 миль за два года владения. Сама машина стояла очень низко, что придавало ей потрясающую управляемость.Этот ребенок мог ходить по очереди, даже не сбавляя скорости. Отличное ускорение для машины с почти 200 000 км пробега. Это была 4-цилиндровая 5-ступенчатая механическая коробка передач. Очень экономично на газе и при необходимости оставалось электричеством. Я проделал много работы под капотом, так как Тойоты — отличные автомобили, которые нужно модифицировать. Не из-за поломок, а просто чтобы подбодрить, так сказать. Мне понравилась эта машина, единственная причина, по которой у меня ее больше нет, — это то, что я сделал ее слишком быстрой и в итоге врезался в дерево.Даже при ударе о дерево на скорости 60 миль в час двигатель все еще работал, оси сломались надвое, но машина все равно проворачивалась назад, а колеса продолжали двигаться. Я за всю свою жизнь не знал ни одной другой машины, которая могла бы делать это. Я скажу, что это компактный автомобиль, поэтому он не рекомендуется для «больших» людей, но он стоил той цены, которую я заплатил за него, и я твердо уверен, что он мог бы проехать еще 100000 миль без проблем, если бы не авария. . Настоятельно рекомендуется. Я любил понижать передачу, когда люди ездили на моей задней двери, совсем не то, что смотреть на растерянное выражение лица людей, когда машина быстро замедляется и не включается стоп-сигнал, чему их каждый раз учит.И Celica — отличная машина для механической коробки передач. Я любил понижать передачу, когда люди ездили на моей задней двери, совсем не то, что смотреть на растерянное выражение лица людей, когда машина быстро замедляется и не включается стоп-сигнал, чему их каждый раз учит. И Celica — отличная машина для механической коробки передач. Отлично работает на газе без потери мощности. Он довольно низко подошел к основанию без каких-либо модификаций, и люфт колес был большим фактором.В итоге я поставил на него довольно большие шины и все еще имел полный радиус поворота без изменения колесных арок. Кроме того, этот автомобиль построен чрезвычайно крепко и может выдержать удары по сравнению с компактным автомобилем, что редко. По-прежнему отлично пробежал более 200 000 миль, и я твердо уверен, что смог бы преодолеть не менее 350 000 миль, если бы не авария. Отлично работает на газе без потери мощности. Он довольно низко подошел к основанию без каких-либо модификаций, и люфт колес был большим фактором.В итоге я поставил на него довольно большие шины и все еще имел полный радиус поворота без изменения колесных арок. Кроме того, этот автомобиль построен чрезвычайно крепко и может выдержать удары по сравнению с компактным автомобилем, что редко. По-прежнему отлично пробежал более 200 000 миль, и я твердо уверен, что смог бы преодолеть не менее 350 000 миль, если бы не авария. Единственный минус, который я бы сказал, это то, что жгут проводов для радио пришлось перемонтировать, но это просто из-за возраста машины, и я уверен, что это случится с любым автомобилем. Единственный минус, который я бы сказал, это то, что жгут проводов для радио пришлось перемонтировать, но это просто из-за возраста машины, и я уверен, что это случится с любым автомобилем.

Вот почему и почему Toyota Celica 1990 года не может стать предметом коллекционирования

Celica 1990 года была беспрецедентной во многих отношениях, которые могли сделать ее предметом коллекционирования в будущем.

Toyota Celica 1990 года начала золотой век ралли для Toyota — в зависимости от того, какую модель вы выберете, у вас может быть классика в ваших руках.Celica — это довольно старая табличка с именем Toyota, датируемая 1970 годом, когда она должна была конкурировать с Mustang.

Он претерпел почти столько же изменений в стиле кузова, что и одноименный пони-кар, от классического до уродливого, до ужасного, от респектабельного 80-х до пышных 90-х и, наконец, стал резким и агрессивным в своем последнем выпуске в 2000-х.

Как и Mustang, он также дважды становился автомобилем года Motor Trend (в своей категории). Считать Celica 1990 года предметом коллекционирования может показаться натяжкой. Это не знаменует конец скучных Celicas — это было в 1988 году, когда впервые был представлен GT-Four (в Северной Америке он назывался All-Trac Turbo).

Тем не менее, Celica 1990 года была беспрецедентной во многих отношениях, которые могли сделать ее предметом коллекционирования в будущем.Вот несколько причин, почему и почему нет.

через: Drivemag.com

СВЯЗАННЫЙ: Вот что делает Toyota Celica GT-Four лучшим спортивным автомобилем с полным приводом

Почему это будет: производительность, наследие, практичность

Что наиболее важно, он предлагал лучшие характеристики, чем модели предыдущих лет.В 1990 году Toyota сделала свой самый быстрый GT-Four. Он имел 200 л.с. и 200 фунт-фут крутящего момента, что делало его самой мощной Celica, доступной в США. В результате разгон от 0 до 100 за 7,4 секунды и четверть мили за 15,5 секунды.

GT-Four неплохо управлялся.Он был основан на GT-S, у которого был более широкий кузов и более широкие шины по сравнению с базовой моделью; Road & Track добавила, что у автомобиля «рулевая рейка с переменным передаточным числом… минимальный крутящий момент и хорошо настроенная подвеска».

Усовершенствования, внесенные в управляемость GT-Four, включают еще более крупные шины, улучшенные тормоза с опциональной АБС и несколько изменений в подвеске.Джеймс МакКинтош из CarThrottle отмечает: «Задний подрамник был усилен, смещение оси пружины / амортизатора было увеличено для снижения трения, а задние тяги управления были разнесены, чтобы обеспечить лучшую устойчивость на поворотах и ​​контроль схождения».

Однако лучшим вариантом была модель JDM.Celica GT-Four, разработанная для Японии, получила мощность 225 л.с. и 224 фунт-фут, что значительно реже. Его также можно было купить с более жестким кузовом купе вместо стиля «лифтбэк», который был единственным вариантом для американских моделей. В отличие от GT-Four 1996 года, вы действительно можете импортировать в США модель 1990 года.

через: YouTube

Celica 1990 года, особенно GT-Four, представляет собой часть гоночного наследия Toyota.Он положил начало победной серии в раллийных гонках Toyota: модифицированный GT-Four одержал 13 побед в WRC. Это также была первая модель Celica с культовой ливреей Castrol.

Celica 1990-х годов не обязательно должна обладать ярко выраженным стилем, но она представляет собой одну из лучших итераций моды на откидные фары с черной подкладкой.С правильным цветом внешний вид выделяется — хотя он может немного походить на Ford Probe, стиль на самом деле был несколько спорным в 1990 году, поскольку людям не нравились изгибы. Оглядываясь назад, мы можем сказать, что он опередил свое время. Настроенные примеры делают его еще лучше.

Это тоже практичный выбор.Celica ’90 надежна, как и типичные автомобили Toyota, и у нее много запчастей. Его система полного привода проста и понятна. Владельцы обычно в восторге от машины — на большинстве сайтов она в среднем превышает четыре звезды — и обычно жалуются только на маленькое заднее сиденье.

Автомобиль тоже довольно редкий.Для 1990 модельного года в США было построено всего 850 All-Trac Turbos. Базовые модели и модели GT доступны по цене менее 2000 долларов в большинстве случаев, но All Trac Turbo может стоить до 10000 долларов в неношеном состоянии.

через: Starmoz.com

СВЯЗАННЫЙ: Автомобили JDM, которые мы хотели бы продавать в Штатах

Почему этого не произойдет: слабая базовая модель, превосходит другие

Как упоминалось ранее, стандартный двигатель был понижен и стал не очень мощным.Модели GT, GT-S и GT-Four были респектабельными, но базовая модель на самом деле была шагом вниз по сравнению с версией 1986 года. Вы все еще можете спорить о его управляемости, наследственности, надежности и простоте обслуживания, и вы будете полностью правы, но у вас не будет цифр, подтверждающих это, если вы не настроите его. Вдобавок ко всему, расход топлива Celica ’90 на удивление невелик — 22 мили на галлон, несмотря на то, что автомобиль весит всего около 2800 фунтов.

Стоит отметить, что он далеко не такой культовый или быстрый, как другие модели Celica середины 90-х / начала 2000-х годов.С точки зрения наследия, Celica 1990 года уступила Celica 1996 года, которая одержала 16 побед в WRC (правда, обманом — но публика выиграла, получив отличные омологационные специальные предложения). Что касается производительности, то Celica GT-S 2001 года выпуска, которая примерно равна All-Trac Turbo, можно купить по той же цене, что и менее впечатляющие модели 1990 года, и ее легко настроить. Даже одну из самых быстрых моделей Celica, 2000 GT-S, обычно можно купить примерно за 4000 долларов.

через: TopSpeed.ком

Цифры или новинка?

С точки зрения соотношения цена / качество, вам, вероятно, будет лучше приобрести любую из Celicas, выпущенных после 1999 года. Опять же, вы собираете машины не только ради фигурок, которые они выставляют.Celica ’90 по-прежнему остается историческим достижением. Это типичная спортивная Toyota — надежная, простая в обслуживании и отличная управляемость — но она также свидетельствует о том, что Toyota более серьезно относится к характеристикам и зарекомендовала себя как чемпион по ралли.

Источники: Bring A Trailer, Car Gurus, CarID, CarThrottle, Edmunds, Motor Trend, Road & Track, TorqueCars, Top Speed, блог Toyota UK

СЛЕДУЮЩИЙ: 10 новых японских спортивных автомобилей, на которых мы хотели бы ездить

Evil Ford F-150 Shelby вернулся: один из грузовиков выставлен на продажу

Об авторе Гарри Грин (Опубликована 51 статья)

Гарри Грин — постоянный автолюбитель-непрофессионал, пользующийся возможностью учиться и получать информацию в письменной форме.Выпускник программы африканских исследований Йельского университета, он стремится применить свои интенсивные исследовательские навыки в совершенно новой области. Он написал рецензию на книги и фильмы в интернет-журнале Providence и 40 рецензий на альбомы для Metal Temple. Когда он не пишет, он рисует, смотрит аниме и слушает металл, synthwave и, время от времени, K-pop banger.

Ещё от Harry Green

Quick, Slick & Sexy — Toyota Celica 50 лет —

Toyota Celica исполнилось 50 лет

Быстро, гладко и сексуально — Toyota Celica 50 лет, и это просто самое продаваемое азиатское спортивное купе из когда-либо созданных.

Вспомните полвека назад, когда Стив МакГарретт возглавлял погоню на Гавайях Five-O, а Коломбо все еще ездил на своем недавно приобретенном Peugeot 403, и вы, более чем вероятно, вспомните модную Toyota Celica, выходящую на улицы.

Семь поколений и впечатляющие 4,1 миллиона единиц спустя, могучая Celica остается неизменным фаворитом среди японских автолюбителей.

Первый из многих

Первый TA22 полностью соответствовал своему испанскому «небесному» или «неземному» переводу слова Celica, поскольку цепкий 4-местный автомобиль доказал, что элегантность и красота могут быть легко достигнуты без обычных средних стоек и с полностью выдвигающимися боковыми окнами.

Toyota Celica Is 50-летняя

Classic с задним приводом, независимой подвеской и хорошо продуманным шасси в сочетании с мощным высокооборотным 4-цилиндровым двигателем были основными составляющими в необыкновенном сочетании неограниченной повседневной пригодности и маневренности. породистый гонщик — 50 лет назад. Несмотря на то, что она была представлена ​​осенью 1970 года, чтобы совпасть с запуском Toyota в Германии, прошло 12 месяцев, прежде чем немецкие покупатели смогли получить в свои руки первую Celica.

Итак, как сделать спортивное купе еще более желанным? Простой ответ заключался в том, чтобы дать недавно дебютировавшей Toyota Celica GT 1972 года два верхних распредвала, пару измученных жаждой карбюраторов и при этом облегчить работу некоторых немецких гонщиков V6 и английских V8.

Celica Facelift

Обновленная Celica (TA23), представленная в 1976 году, была еще более энергичной и доступной в «авангардном» варианте Celica Liftback, разработанном как спортивный многоцелевой автомобиль в ответ на спрос со стороны покупателей, ориентированных на отдых на природе.

Celica TA23 Liftback

Его также можно было заказать с дополнительным 2,0-литровым двигателем высшего класса и знаковым кодом модели Toyota 2000GT в качестве ссылки на первый, а теперь уже легендарный одноименный японский суперкар 1965 года.Подобный дизайн и стиль сохранились, когда модель Celica TA40, представленная в 1978 году, пополнила ряды японских автомобилей.

Третья Celica (TA60) дебютировала в 1981 году с первым японским серийным 16-клапанным двигателем с клиновидными контурами купе. Любой, кто хотел еще более мощный Gran Turismo, мог купить в Германии топовую модель Celica Supra 2.8i с шестицилиндровым двигателем мощностью 125 кВт / 170 л.с.

Toyota Celica TA60

А вот и солнце

Теперь, впервые, был также конвертируемый кабриолет, построенный Griffith (США) или Tropic (Германия) и продаваемый через различные дилерские центры Toyota как Celica «Sunchaser».

Toyota Cabriolet Sunchaser (США)

Четвертая Celica (T160) ознаменовала переход на современный передний привод в 1985 году. Кроме того, появилась первая Celica GT-Four, которая имела постоянный полный привод и суверенно катапультировала Toyota в WRC. победы на раллийных трассах и восхождение Карлоса Сайнса на трон чемпиона мира по ралли 1990 года.

Toyota Celica TA160

Таким образом, Celica увенчал свою раллийную карьеру в 1972 году, начатую при Ове Андерссоне, затем Ахим Уормбольд выиграл чемпионат Германии в 1980 году и дал Celica Twin Cam Turbo с мощностью 272 кВт / 370 л.с. репутацию «короля» Африки », потому что надежная Toyota считалась практически непобедимой на пыли и грязи.

TA180

Эта победная серия была снова увеличена пятой Celica (T180), которая с 1992 по 1994 год выиграла невероятное для того времени количество титулов трех пилотов WRC и двух титулов в чемпионате производителей.

Шестая Celica (T200), представленная в 1993 году, была еще более пышной и в то же время более легкой и положила начало седьмой Celica (T230) 1999 года выпуска.

Шестое поколение T200

В удивительной и полной сборке Toyota тщательно собраны 17 прославленных классических автомобилей династии Celica, от ранней Celica ST (TA22) до мощной Celica Supra.Кроме того, в самой большой коллекции Toyota в Германии представлены почти 60 других моделей из истории компании.

Коллекция Toyota

Разнообразную историческую коллекцию Celica можно полностью увидеть в коллекции Toyota в Кельне, Германия.

История Toyota Supra, легенды японского спортивного автомобиля

Toyota Supra

2020 года выпуска Джон Вонг / Roadshow

Когда этим летом в продажу поступит Toyota Supra 2020 года, это будет означать, что легендарный спортивный автомобиль впервые с 1998 модельного года появится в американских автосалонах.Его возвращение продолжает возрождение японских мощных автомобилей, таких как Acura NSX, Honda Civic Type R, Nissan 370Z, Nissan GT-R и Subaru BRZ. И после официального дебюта в начале этого года на автосалоне в Детройте в 2019 году, мы наконец-то смогли прокатиться на новой Supra как на дорогах, так и на треке.

Новая Supra появлялась долгое время, и на протяжении многих лет не было недостатка в слухах о появлении новой машины. Концепция FT-1, которую Toyota открыла несколько лет назад, послужила фантастической основой для того, чем в конечном итоге станет автомобиль следующего поколения.На Женевском автосалоне 2018 года японский автопроизводитель представил гоночную концепцию Supra, которая подтвердила возвращение легендарной таблички с именем.

Новая Supra с рядным шестицилиндровым двигателем и большим количеством дизайнерских идей, вдохновленных моделью четвертого поколения, обладает некоторыми знакомыми чертами. А еще есть некоторые черты, которые могут заставить задуматься поклонников предыдущих моделей, такие как его костяк BMW и двухместная компоновка сидений. В любом случае, мы просто счастливы, что он вернется. Поскольку мы еще немного ждем появления новой Supra, давайте взглянем на историю самого выдающегося автомобиля Toyota с высокими характеристиками.

---

1979-1981 Celica Supra: начало

Как появилась Supra.

Тойота

1 января 1979 года Toyota официально представила Supra в США как ответвление линейки Celica с базовой ценой в 10 118 долларов. Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2,6 литра мощностью 110 лошадиных сил и крутящим моментом 136 фунт-футов приводил в действие Celica Supra. Пятиступенчатая механическая коробка передач была стандартной, а четырехступенчатая автоматическая была доступна в качестве опции.Чтобы разместить более крупный шестицилиндровый двигатель, передняя часть автомобиля была растянута примерно на 5 дюймов по сравнению со стандартной Celica.

Toyota изначально рассматривала Supra как модель премиум-класса в линейке Celica с большей мощностью и стандартными функциями, такими как кондиционер, наклонное рулевое колесо, стереосистема AM / FM, а также дополнительный кожаный салон и люк на крыше. Celica Supra была также первым автомобилем Toyota в США, предлагающим круиз-контроль. На протяжении всего жизненного цикла первой модели к списку опций добавлялись автоматический климат-контроль, электрические стеклоподъемники и электрические замки.

В последний год производства в 1981 году автомобиль первого поколения получил более мощный 2,8-литровый двигатель мощностью 116 лошадиных сил и 145 фунт-фут крутящего момента. Также дебютировал дополнительный спортивный пакет премиум-класса с более жесткой подвеской, а также передним и задним спойлерами.

---

1982-1986 Celica Supra: Двусторонняя

1984 Celica Supra

Тойота

Новая Celica Supra, выпущенная в 1982 модельном году, оснащенная новым 2.8-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 145 лошадиных сил и 155 фунт-фут крутящего момента по цене 14 098 долларов. Мощность двигателя будет неуклонно расти на протяжении всего этого поколения, достигнув в 1986 году 161 лошадиных сил и 169 фунт-футов крутящего момента. Стандартная пятиступенчатая механическая коробка передач и доступная четырехступенчатая автоматическая коробка передач остались в качестве вариантов трансмиссии.

Были предложены две версии Celica Supra, включая роскошный L-Type и версию с высокими характеристиками. Модели L-Type имели цифровую приборную панель и внутреннюю отделку, которая могла быть отделана плюшевым велюром или кожей.Стандартные функции на всех Celica Supras включали электрические стеклоподъемники, электрические замки, зеркала с электроприводом, автоматический климат-контроль и круиз-контроль. Вариантами были аудиосистема с пятью динамиками, кассетной декой, люком на крыше и двухцветной окраской кузова.

Toyota Celica Supra второго поколения стала мощнее и мощнее

Посмотреть все фото

---

1986.5-1992 Supra: Solo act

Турбо приземляется в 1987 году.

Тойота

Из-за задержек в производстве Toyota Supra третьего поколения была выпущена в 1986 году.5 модель и стояла отдельно от селики. В то время как Celica превратилась в спортивный компактный автомобиль с передним приводом, Supra сохранила заднеприводную установку с шестицилиндровым двигателем и начиналась с 18 610 долларов. При запуске 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 200 лошадиных сил и 196 фунт-футов крутящего момента обеспечивал мощность, но в 1987 модельном году была добавлена ​​модель с турбонаддувом, которая увеличила мощность до 230 пони и 240 фунт-футов.

Спортивный пакет был доступен для обычных Supra, но в стандартной комплектации для автомобилей с турбонаддувом добавлялся дифференциал повышенного трения, регулируемая система подвески и омыватели фар.Стандартные функции включали регулируемые в восьми направлениях спортивные сиденья, электрические стеклоподъемники с одним нажатием, зеркала с электроприводом и автоматический климат-контроль. Антиблокировочная система тормозов, крыша targa и кожаный салон были доступны в качестве опций.

Toyota Supra выделяется сама по себе и добавляет турбо-опцию

Посмотреть все фото

---

1993–1998 Supra: стать серьезным исполнителем

Более стройный и злой.

Тойота

Представленная в июне 1993 года Supra четвертого поколения, или MKIV для автолюбителей, стала более ориентированной на производительность машиной с базовой ценой в 34 225 долларов.Инженеры начали с уменьшения веса, где это было возможно, используя алюминий для капота, верхней части тарги (при наличии опции), передней поперечины, масляного поддона, картера трансмиссии и различных деталей подвески. Кроме того, были использованы такие мелкие детали, как магниевый руль и пластиковый бензобак. По сравнению с предыдущей моделью Supra похудела примерно на 200 фунтов.

Было предложено два варианта двигателей, включая рядный шестицилиндровый 3,0-литровый с 220 лошадиными силами и 210 фунт-фут крутящего момента, соединенный с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом служил топовой силовой установкой с мощностью 320 лошадиных сил и 315 фунт-фут крутящего момента, которая работала либо с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Звезда оригинального фильма «Форсаж», прославившегося в США до 1998 года, когда низкий спрос заставил Тойоту прекратить импорт своих служебных животных. Производство в Японии продолжалось до августа 2002 года.

Toyota Supra 4-го поколения становится иконой производительности

Посмотреть все фото

---

Концепт FT-1 2014: Превью новой Supra?

Ты новая Тойота Супра?

Уэйн Каннингем / Roadshow

На автосалоне в Детройте в 2014 году Toyota представила модный концепт спорткара FT-1, который явно опирался на Supra четвертого поколения в качестве источника вдохновения.С «FT», обозначающим Toyota Future, компания назвала концепт Swoopy «духовным автомобилем» для будущих разработок.

Концепт был представлен без каких-либо спецификаций, но дизайн несомненно спортивный с массивными воздухозаборниками спереди, длинной линией капота, двойной пузырчатой ​​крышей, массивным автоматическим крылом и задним диффузором. Как настоящий шоу-кар, этот пакет ездит на огромных 21-дюймовых колесах.

Без каких-либо подсказок о том, какая силовая установка находится под прозрачной панелью капота, интерьер концепта действительно намекает на то, как Toyota склоняется, когда дело доходит до трансмиссий.Отсутствие традиционного переключателя на консоли или педали сцепления, а также наличие подрулевых переключателей на рулевом колесе предполагают использование двойного сцепления или автоматической коробки передач для любого будущего автомобиля, основанного на концепции.

---

GR Supra Racing Concept: скоро появится новая Supra

Предварительный просмотр нового уличного автомобиля Supra.

Эндрю Хойл / Roadshow

С дебютом GR Supra Racing Concept, слухи о появлении новой Toyota Supra были развеяны.GR означает Gazoo Racing, партнер Toyota по автоспорту. Как и предыдущие Supra, эта будет с передним расположением двигателя и задним приводом. Что именно будет обеспечивать мощность под капотом, еще неизвестно, но, по слухам, это будет рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом. Слухи также говорят, что традиционная механическая коробка передач не будет доступна.

Визуально кузов концепта в значительной степени заимствован у концепта FT-1, особенно в передней и задней панели. Будучи гоночным автомобилем, бамперы, сплиттер, диффузор и заднее антикрыло разработаны с учетом требований аэродинамики.Дополнительные элементы, ориентированные на автоспорт, включали колеса BBS с центральным замком, обтянутые гоночной резиной Michelin, гоночную выхлопную систему и тормоза Brembo.

В кабине вообще не было никаких намеков на дорожный автомобиль со специальной гоночной приборной панелью, сиденьями водителя OMP, каркасом безопасности и дверными панелями из углеродного волокна. Фактически, в то время Toyota ничего не упоминала о готовящемся к выпуску дорожном автомобиле.

---

Прототип Supra: готовится к производству

Прототип Toyota Supra

Тойота

В преддверии появления Supra пятого поколения компания Toyota объявила о планах представить версию прототипа на Фестивале скорости в Гудвуде в 2018 году.Прототип и новости о том, что Toyota представит Supra для участия в гонках NASCAR, стали еще одним шагом к серийному выпуску автомобиля. По сравнению с концептом Gazoo Racing, прототип лишился грубого заднего диффузора в пользу более тонкого и удобного для дороги, но сохранил сильный спойлер на крышке багажника.

Toyota также подтвердила, что новая Supra будет оснащена рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем и задним приводом, чтобы пойти по стопам своих предшественников. I6, вероятно, исходил от партнера по разработке BMW, который использовал платформу для следующего спортивного автомобиля Z4.

После пары концептов и прототипа было подтверждено, что серийный автомобиль Toyota Supra 2020 года, наконец, будет представлен на автосалоне в Детройте в 2019 году.

---

2020 Supra: легенда возвращает

Toyota Supra

2020 года Джон Вонг / Roadshow

После невероятно долгой сборки Supra пятого поколения наконец-то здесь. Как и его предшественники, новый автомобиль оснащен двигателем 3.0-литровый шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом от BMW. Имея 335 лошадиных сил и 365 фунт-фут крутящего момента, он разгонит спортивный автомобиль с задним колесом до 60 миль в час за 4,1 секунды и имеет ограниченную электроникой максимальную скорость в 155 миль в час. Конечно, чтобы разочаровать сторонников вождения, единственная трансмиссия, доступная при запуске, будет восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF, но представители Toyota заявили, что механическая коробка передач возможна в будущем.

Платформа аналогична родстеру BMW Z4, что обеспечивает распределение веса Supra 50:50.Кроме того, оборудование, такое как стандартные адаптивные амортизаторы, алюминиевые рычаги управления, задний дифференциал с вектором крутящего момента и 19-дюймовые шины Michelin Pilot Super Sport, помогут доставить товары в отдел погрузочно-разгрузочных работ.

С точки зрения дизайна он отличается репликами от Supra четвертого поколения на передней панели, изогнутой длинной линией капота и интегрированным изогнутым задним спойлером, а крыша с двойными пузырями — от 2000 GT. Большие задние задние части создают более жесткую позицию на двухместном автомобиле с высокими динамическими характеристиками, который этим летом появится у дилеров по цене 50 000 долларов.Если вы хотите узнать, как он управляется, обязательно ознакомьтесь с нашим обзором здесь.

Toyota Supra 2020: легенда японского спорткара возвращается

Посмотреть все фото

Сейчас играет: Смотри: Новая Supra от Toyota выходит на дорожные и гоночные трассы

10:58

Toyota Celica исполняется 50 лет: взгляд на семь поколений японских спортивных автомобилей

С момента кончины Celica седьмого поколения в 2006 году ходили слухи, что Toyota в конечном итоге возродит это прозвище, будь то новый спортивный автомобиль или другая модель, например, кроссовер.

Тем не менее, прошло более 14 лет с тех пор, как последняя модель Celica сошла с конвейера в Японии, и теперь ясно, что автопроизводитель не собирается производить еще одну, по крайней мере, на данный момент. Таким образом, мы решили оглянуться на спортивное купе, история которого началась еще в 1970 году.

Тойота Селика TA22: 1970-1977

Построенный на той же платформе, что и седан Carina, первое поколение Celica, название которого происходит от испанского слова «небесный» (небесный), имело независимую переднюю и заднюю подвеску и задний привод.Мощность поступала от серии надежных четырехцилиндровых двигателей рабочим объемом 1,4, 1,6, 1,9, 2,0 и 2,2 литра, соединенных с четырех- или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Первые агрегаты были отправлены в Европу в 1971 году, а в следующем году модельный ряд был возглавлен Celica GT с двигателем 1.6 с двумя верхними распределительными валами и двумя двойными карбюраторами. Обновленная итерация вышла в 1976 году с добавлением кузова лифтбэка к модельному ряду и спецификации 2000GT в качестве отсылки к одноименной модели 1965 года.

Тойота Селика TA40: 1977-1981

Celica второго поколения вышла в конце 1977 года с кузовом двухдверное купе и лифтбэк, а также в качестве кабриолета, производимого Tropic под шильдиком Celica Sunchaser.

Эта итерация сохранила компоновку с передним двигателем и задним приводом и предлагалась с еще более разнообразной линейкой силовых агрегатов, состоящей из четырехцилиндровых агрегатов, двух пятиступенчатых механических коробок передач и двух автоматических коробок передач, трехскоростной и четырехступенчатой. -спидер.

Тойота Селика TA60: 1981-1985

Обладая первым японским 16-клапанным двигателем большого объема под длинным капотом, Celica третьего поколения вышла в 1981 году в трех вариантах кузова: двухдверное купе, двухдверный кабриолет и трехдверный лифтбэк.

Линейка двигателей была еще более обширной, и, в зависимости от выбранной трансмиссии, покупателям приходилось довольствоваться либо четырехступенчатой ​​автоматической, либо пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Те, кто хотел более мощный вариант, могли заказать Celica Supra 2.8i с шестицилиндровым двигателем мощностью 170 л.с. (168 л.с. / 125 кВт).

Тойота Селика TA160: 1985-1989

Для Celica четвертого поколения Toyota сохранила три варианта кузова и передний двигатель и задний привод, но добавила полноприводную версию Celica GT-Four. Модель, предназначенная для ралли, катапультировала автопроизводителя к серии побед в WRC и сделала спорткар еще более популярным.

Тойота Селика TA180: 1989-1993

Успех в ралли продолжил пятое поколение, которое в период с 1992 по 1994 год выиграло три титула пилотов WRC и два титула производителей.

Эта новая версия по-прежнему предлагалась с полным приводом в GT-Four, но была переключена на систему полного привода с передним смещением, тогда как меньшие варианты поставлялись исключительно с передним приводом.

Тойота Селика TA2000: 1993-1999

Пожалуй, одна из самых известных Celicas, шестое поколение тоже было переднеприводным, а у GT-Four — полноприводным, с четырехступенчатой ​​автоматической или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и рядом четырехцилиндровые двигатели.

Помимо обычного двухдверного купе, он также продавался в кузовах двухдверный кабриолет и трехдверный лифтбек.

Тойота Селика TA230: 1999-2006

Продается исключительно как трехдверный лифтбэк, последняя Celica была основана на платформе Toyota MC, которая использовалась во многих моделях, включая Corolla, Prius и RAV4.

Он также был с передним приводом, имел выбор только из двух двигателей и трех трансмиссий, двух механических коробок передач с пятью и шестью скоростями и автоматической коробки передач с четырьмя скоростями.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

Еще

фотографий …

ЗА РУЛЕМ / Toyota Celica; Взгляд так очень сейчас. (Он еще старый?)

Тестовый автомобиль GT-S с опциями примерно на 3000 долларов был оценен в 24 544 доллара. GT начинается с 17 980 долларов, включая доставку. Цены примерно на 4000 долларов ниже, чем у предыдущей Celica.

Несмотря на свои молодежные недостатки, Celica GT-S доставляет огромное удовольствие от жесткой езды, если только вы в настроении. Типичная для продуктов Toyota устойчивость к плавности хода превосходна на различных поверхностях, однако шасси с передним приводом удивительно сбалансировано при прохождении быстрых поворотов.Ортодоксальная подвеска MacPherson, расположенная спереди, и двойные поперечные рычаги сзади, выигрывает от небольшого веса (меньше массы для управления) и отличных колес и шин: низкопрофильные 16-дюймовые радиальные диски, обернутые вокруг пятиспицевых легкосплавных колес.

Плавное и надежное торможение обеспечивается большими дисковыми тормозами на всех четырех колесах. Но, что удивительно, четырехколесные антиблокировочные тормоза — стандартные для повседневной жизни, такой как Chevy Cavalier — стоят 550 долларов. Это выглядит ужасно нелепо для Toyota, учитывая, что это ее основная спортивная модель.

Освобожденный от ежедневных поездок на работу, Celica находит свое применение на проселочных дорогах. С ловким использованием тонкого сцепления автомобиль может разогнаться до 60 миль в час менее чем за 7 секунд. На скорости машина плавно изгибается в поворотах, подчиняясь твердому и точному рулевому управлению. Во многих отношениях Celica невероятно близка к спортивному автомобилю, которым она могла бы быть.

Внутри салон представляет собой фантазию дугообразных линий и стремительного винила. Среди диковинок — центральная консоль в форме снегоступов; высоко на приборной панели, в носке этого снегоступа, находится большой ящик для хранения с крышкой — он может вместить 8 ящиков для компакт-дисков или 10 кассет — в том, что должно быть основным помещением для инструментов.GT-S оснащен стереосистемой с компакт-диском и восемью динамиками, а производительность звуковой системы достаточно высока, чтобы заглушить даже двигатель на полной скорости. Очевидно, что качественный звук — важная часть миссии автомобиля.

Блестящие алюминиевые педали, высверленные, как у гоночного автомобиля для легкости, сияют в пространстве для ног. Надпись на оранжево-черном циферблате под глубоким нактоузом напоминает курсив спортивных автомобилей Porsche.

Ковшеобразные передние сиденья — отличные, удобные, с удобными кожаными розетками.Сиденья сзади, кажется, существуют в основном для того, чтобы удерживать страховые взносы.

50-ЛЕТНИЙ КЛУБ: Toyota Celica, ключевой игрок в автомобильной культуре Японии

Пятьдесят лет назад в этом месяце, в декабре 1970 года, в Японии поступила в продажу первая Toyota Celica. Это оказался революционный автомобиль, первый из произведенных в Японии «специальных автомобилей», модных личных купе на базе шасси седана. Он источал стиль, привлекал внимание рынка в самый подходящий момент и сразу же стал любимцем уличных и профессиональных гонщиков.Самое главное, он сыграл жизненно важную роль в создании богатого автомобильного образа жизни Японии.

Пролог

До Celica большинство спортивных автомобилей в Японии были индивидуального дизайна, построенного на специальных платформах, таких как Toyota 2000GT, Mazda Cosmo Sport или Honda S800. Часто они производились вручную, а не производились на заводе, поэтому требовались дорогие цены, которые средний гражданин, окончивший мотоцикл или кей-кар, редко мог себе позволить.

По мере развития автомобилизации люди стремились к автомобилям, отвечающим их возрасту, доходу и вкусам.Toyota создала Corolla, чтобы занять место между Publica и Corona, но вскоре стало ясно, что другая модель, Carina, также может разделить разницу между Corolla и Corona. Он был бы мощнее экономичной Corolla, но не такой роскошной, как Corona. Другими словами, это была идеальная ниша для спортивного семейного седана.

Проницательно, Toyota также увидела возможность для шикарного, ориентированного на производительность купе, которое привлекло бы молодых водителей по доступной цене.Они могли основать его на шасси с задним приводом Carina и использовать многие механические компоненты. Это означало, что его можно было построить на одной сборочной линии, чтобы сократить расходы.

Для Carina Toyota даже взяла некоторые детали трансмиссии и передней подвески от Corolla 1400, в то время как компоненты кузова, такие как передние стойки и дверные панели, были позаимствованы у Corona. Что касается купе, то Toyota сделает его совершенно другим автомобилем. Их разработка началась параллельно в начале 1967 года.

Новая эра

30 октября 1970 года пара дебютировала на 17-м Токийском автосалоне. В прошлом двухдверная версия основного седана носила название базовой модели, но из-за радикального изменения формы Toyota присвоила ей совершенно новое обозначение: Celica, испанское слово, означающее «небесный» или «небесный». . Это было уместно, так как его пышные линии не были похожи ни на что другое на рынке. Он был настолько закруглен, что вместе с утопленными «глазками» фар напомнил людям традиционный талисман на удачу под названием daruma .Это прозвище прижилось, и по сей день энтузиасты называют этих первородных «Дарума Селикас».

Те, кто посетил автосалон в прошлом году, увидели бы сходство с концептом EX-1 1969 года. Шоу-кар ракеты-клина ошеломил публику, но увидеть такие элементы, как закругленные стороны и уникальный заостренный нос с утопленными фарами на серийной Celica, было чем-то еще.

Его стиль и название отличают Celica от Carina на много миль.Carina хорошо состарилась и не сутулится в отделе внешнего вида, но тогда 2- и 4-дверные кузова седана казались уравновешенными и формальными по сравнению со своим более спортивным кузеном. Кроме того, доступность Celica в форме купе только придавала ей мгновенно спортивный характер. Его стиль стал сенсацией среди покупателей, которым даже жесткой крыши не хватало.

И Carina, и Celica поступили в продажу в декабре: первая продавалась в магазинах Toyota, а вторая продавалась в дилерских центрах Corolla в запутанной дилерской сети компании.Такие слова, как «дикий» и «необузданный» часто использовались в маркетинговых материалах Celica, а популярная фраза рекламного ролика сыграла на его гладкости: «От нации будущего, Celica». В то время как реклама Carina показывала счастливую семью, реклама Celica была нацелена на веселых молодых людей.

Toyota предлагала четыре варианта двигателей, включая 1,4-литровый и три 1,6-литровых, а также на выбор 4- и недавно разработанную 5-ступенчатую механическую или 3-ступенчатую автоматическую коробку передач. Было четыре класса моделей, начиная с 1400ET за 570000 иен.Затем последовал 1600LT с 2T, а за ним — 2T-B 1600ST. Тем не менее, именно модель 1600GT и двигатель 2T-G действительно отличали Celica от Carina.

Известный как TA22 на языке кода шасси, Celica 1600GT предоставил клиентам доступ к новому высокопроизводительному двигателю, который все еще был редкостью в Японии, — двухкамерному рядному четырехцилиндровому двигателю с двумя карбюраторами. Разработанный Yamaha, он выдавал 115 л.с. (113 л.с.), что на 10 больше, чем у ST 105, и развивал 105 фунт-фут крутящего момента.Цена на 1600GT составляла 875 000 иен, а с учетом того, что Skyline GT-R просили более 1,5 миллиона иен, Celica была абсолютным воровством.

В Celica стекались молодые водители, увлеченные модификацией своих автомобилей. Это был один из первых реальных автомобилей в Японии — если использовать термин, появившийся десятилетия спустя — спортивный компактный автомобиль, доступный и простой в настройке автомобиль для одержимой скоростью молодежи. Его положение на рынке было похоже на положение Honda Civic Si в 90-х годах или Toyota 86 сегодня. Идеальный шторм доступной цены, звездного внешнего вида и уличного доверия, он мгновенно стал хитом.

Стремление к индивидуализации Celica подпитывала система Toyota Full Choice System, беспрецедентная программа, позволяющая клиентам свободно комбинировать детали и функции для создания именно того автомобиля, который они хотели. Было 27 возможных комбинаций только двигателя, экстерьера и интерьера. Добавление трансмиссии, цвета краски и различных других дополнительных деталей привело к появлению нескольких миллионов вариаций.

Toyota принимала заказы ежедневно, а дилеры отправляли заказы и опции на завод по телексу.На основе собранных заказов завод будет составлять ежедневный план последовательности сборки с учетом приоритета заказов и выравнивания производства. Система могла доставить готовый автомобиль всего за восемь дней.

В результате незначительного изменения в августе 1972 года топливный бак перемещен из-под задней панели пола между задним сиденьем и багажником. Новые задние фонари разделили указатель поворота и стоп-сигналы на отдельные элементы, благодаря чему более ранние «цельные» линзы стали более востребованными сегодня коллекционерами.Наиболее важно то, что Toyota представила новую отделку 1600GTV (подробнее об этом позже).

Апрель 1973 года принес самое большое изменение в Celica, добавив новый 3-дверный кузов Liftback. Основанный на концепте SV-1, показанном на Токийском автосалоне 1971 года, он изначально задумывался как спортивный многоцелевой автомобиль в ответ на спрос со стороны покупателей, ориентированных на отдых на природе. При сложенных задних сиденьях большая задняя дверь могла вместить доски для серфинга и туристическое снаряжение, поскольку в ту эпоху такие хобби стали популярными.

Liftback предлагал три двигателя объемом 1,6 л и два новых двигателя объемом 2,0 л. У обоих были варианты с двумя распредвалами в 2T-G и 18R-G соответственно. С максимальной мощностью модели Celica Liftback 2000GT высшего класса с мощностью 145 л.с. (143 л.с.) и снаряженной массой 1040 кг (2295 фунтов) Toyota добилась еще большего успеха.

Незначительное изменение в январе 1974 года придало купе квадратную форму носу, чтобы соответствовать Liftback, а также снабдило купе 2,0-литровым двигателем. В марте была запущена обновленная программа определения опций под названием New Order System.Высокий спрос сделал предыдущую систему неустойчивой. Система нового заказа выпускала заводские заказы каждые 10 дней без каких-либо изменений для крупносерийных спецификаций, продаваемых за пределами дилерских запасов. Автомобили по специальному заказу все еще были возможны, а ежедневное обновление позволяло вносить изменения в любое время. В результате немногие ранние селики были похожи, в то время как более поздние, как правило, имели готовые меню.

Принятие выхлопного оборудования снова изменило все в 1975 году, удлинив нос Celica, чтобы разместить дополнительное оборудование.Они больше напоминают лифтбэки, которые мы получили в США, но вопреки распространенному мнению, модели с предохранительными бамперами также продавались в Японии. В любом случае, ранние модели RA25 с коротким носом и 5-элементными задними фонарями типа «банановый хвост» — это лифтбэки, наиболее ценимые коллекционерами. Помимо оборудования для выбросов, серьезных изменений не будет до конца первого поколения.

В бою

Пока все это происходило, Toyota также была занята продвижением своего нового спортивного купе на аренах автоспорта Японии.Первая гонка Celica состоялась в ноябре 1971 года с тремя автомобилями на стартовой решетке гонки Japan All-Stars на Fuji Speedway. Несмотря на то, что это было безошибочно Celicas, трио носило грозную боевую броню, аэродинамические носы, прошедшие испытания в аэродинамической трубе (в то время высокие технологии в Японии), со встроенными формованными крыльями и небольшими спойлерами на палубе.

В подвеске заменены все рычаги на шаровые опоры и установлены семиступенчатые амортизаторы. Подкапотные двигатели с сухим картером и более агрессивными профилями кулачков увеличили степень сжатия с 9.От 8 до 11: 1 и углеводов Solex 50 PHH. С 170 л.с. (168 л.с.) и крутящим моментом 116 фунт-фут, Celicas поднялись на подиум, финишировав 1-2-3 в своей дебютной гонке.

На этом успехи не закончились. В марте 1972 года Celica выиграла гонку Touring Class на Всеяпонской автомобильной гонке в Сузуке. За этим в апреле последовал общий чемпионат Race de Nippon, в котором победили автомобили с еще большим объемом двигателя, такие как Skyline GT-R и Fairlady 240ZG. На Гран-при Японии в мае Toyota снова поднялась на подиум в классе TS-a с Celica на 1-м, 2-м и 4-м месте (Corolla Levin заняла 3-е место).В том же месяце Celica также выиграла гонку Suzuka 1000 км, обойдя такие автомобили, как Mazda RX-3 и Fairlady 240Z. В июле Celica вернулась в гонку «Все звезды Японии», где второй год подряд поднималась на подиум.

Celica была в огне, и многие спортивные части, разработанные для сражений, поступили в продажу в мае 1972 года. С уже доступной платформой и каталогом запчастей для хоп-апов к верным Celica присоединилось еще больше тюнеров. Пользуясь успехом, за которым следили, в августе 1972 года Celica получила новую топовую комплектацию со спортивной подвеской — 1600GTV — буква «V» означает «победа».

Самая опасная из всех Celicas прибыла в октябре 1972 года на 1000 км Фудзи. Несмотря на то, что они выглядели как стандартные Celicas, созданные для соревнований, под их капотами гоночно-модифицированные двигатели 2T-G были оснащены турбонаддувом — передовой и редкой технологией в то время. Кроме того, двигатели имели электронный впрыск топлива с двумя свечами зажигания, генерируя 260 л.с. (256 л.с.) и мощный крутящий момент 177 фунт-фут. Несмотря на новую индукционную систему, Toyota удалось снизить вес до 760 кг (1675 фунтов), такой же, как у безнаддувного автомобиля, для удивительного отношения мощности к весу.

Это было естественное развитие невероятной, но трагической программы Toyota 7 Can-Am. Гоночная машина мощностью 800 л.с. (789 л.с.) была снята с производства, прежде чем она могла участвовать в соревнованиях, поэтому гоночные инженеры Toyota перенесли то, чему они научились, на Celica. К сожалению, обе машины сошли с дистанции в той первой гонке, но Celicas без турбонаддува продолжали одерживать победы. В ноябре они заняли 1-е и 2-е места в последней гонке года Fuji Grand Champions, а также выиграли Makes Challenge 1973 года.

Хиты продолжались. Безнаддувные автомобили начали продавать, пока Toyota оттачивала Turbo Celicas. В марте 1973 года Celica снова выиграла первый раунд серии Grand Champions. В апреле, с выпуском LB2000GT, его 2,0-литровый гоночный вариант дебютировал на Гран-при Японии и быстро занял первое и второе место в своем классе.

Наконец, 29 июля 1973 года на трассе 1000 км Фудзи пара Celica Turbos, один лифтбэк и одно купе вошли в зенит гоночной активности Daruma в Японии.Теперь, когда мощность увеличена до 300 л.с. (296 л.с.) и 195 фунт-футов, с ними нужно было считаться. Вид этих зеленых монстров на автодроме Фудзи стал легендой, особенно когда Харукуни Такахаши и Киёси Мисаки мчались по берегу Дайичи во время проливного дождя.

Погода настолько испортилась, что гонку пришлось прервать (до 808 км), но изображение турбо-селики, мчащейся мимо трибун, разбрасывающих за собой следы дождевой воды, оставалось неизгладимым.Liftback Turbo получил высшие награды, в то время как 1600GT Нобухидэ Тачи (основатель TOM) занял 3-е место, а купе Celica Turbo Хироюки и Мицумаса Кани заняли 4-е место.

Поскольку это происходило дома, Toyota начала полномасштабную международную гонку по автоспорту. В том же месяце Celica одержала победу в классе 1,6 л на этапе Западной Германии чемпионата Европы по кузовным гонкам на знаменитом Нюрбургринге. Под управлением Уве Андерссона и Фредди Коттулински, он занял 6-е место в общем зачете, обойдя заводские команды BMW, Ford и Alfa Romeo, и установил новый рекорд круга в дивизионе — 9 минут 29.5 секунд в процессе.

За неделю до победы на Фудзи Селика Андерссона и Коттулински одержала победу в классе «24 часа Спа-Франкоршам» с объемом двигателя менее 2,0 литров. По воле судьбы, дождь лил и на эту гонку, но Celica 1600GT по-прежнему заняла 9-е место в общем зачете, опередив Alfa Romeo, Audi и Chevrolet Camaro.

Трио побед в трех разных странах этим летом было вершиной гонок Celica, но это даже близко не покрывает все это.Помимо трассы, он дважды подряд выигрывал свой класс в ралли RAC, прежде чем Toyota Team Europe заменила его на меньший TE27. Он стал первым японским автомобилем, выигравшим Гран-при Макао, причем дважды. Он приобрел огромное количество поклонников на Филиппинах благодаря подвигам известного гонщика Данте Сильверио. Немецкая компания Schnitzer Motorsport даже построила один из первых японских гонщиков-гонщиков Group 5 из Celica Liftback, смесь тевтонского и японского инженерного искусства, которая принесла ему одну (хотя и не титульную) победу в Западной Германии.

Жить хорошо

К сожалению, американцы в то время мало знали о международных приключениях Celica в автоспорте. Мы также не получили двухкамерные двигатели, которые сделали Celica шедевром по выгодной цене. Вместо этого Toyota предоставила нам четверки SOHC объемом от 1,9 до 2,2 литра и мощностью от 97 до 109 лошадиных сил. Хотя мы и упорнее, мы упустили ту точность, которая связала Celica с ее гоночными собратьями и сделала ее фаворитом на своей родине.

Тем не менее, он был признан достаточно хорошим, чтобы получить награду Motor Trend в номинации «Импортный автомобиль года», когда Liftback дебютировал в США в 1976 году.Это была тяжелая победа, которая затмила такие легенды будущего, как Honda Civic CVCC, VW Rabbit и 930 Porsche Carrera Turbo.

Toyota продала по всему миру более миллиона Celicas только в первом поколении, причем купе в три раза превзошли продажи лифтбэков. Более 400 000 из них нашли дома в Японии, более 520 000 — в США. Остальные были разбросаны по 70 странам, что сделало Toyota компанией, способной создавать не только надежные автомобили и грузовики, но и энергичные машины для вождения.

В конце 1977 года Toyota, как обычно, выпустила Black Edition только для Японии, чтобы завершить серию. Доступный только в отделке Liftback 2000GT, он был ограничен 385 единицами, что обозначено наклейкой с серийным номером на задней панели четверти. Это число составляло 385 000 Celicas, зарегистрированных в то время в Японии.