Тойота рав 4 отзывы 2019 – — 2019 Toyota RAV4:

Approximate prices and configuration for the new RAV4 2019! — logbook Toyota RAV4 Имперский штурмовик 2016 on DRIVE2


Toyota RAV4 2019

Configuration and prices
The latest news suggests that the new model Toyota Rav 4 2019 which debuted in America will have a complete set and prices (photos) immediately after it comes out in Russia. Some delay will be caused by the need to retool the conveyor at a joint venture in St. Petersburg. The Russian market for Japanese is one of the priorities, so the start of sales of the new Japanese crossover in Russia is expected in the middle of this year. The price of a new generation 2019 Toyota RAV4 with a new standard body standard from official dealers in Moscow will be 1,590,000 rubles *, and the technical specifications of the new product will be offered: a 2-liter gasoline engine with 149 power, front-wheel drive and a 6-speed manual gearbox. In total, the arsenal of the new crossover provides for: 3 power units, 3 types of gearboxes, 2 types of drives and 6 basic complete sets. According to the latest news, the official release date of the Toyota Rav 4 2019 model year was held at the New York Auto Show on March 28 of this year.

Toyota RAV4

The basic version of the Toyota RAV 4 in a complete set Standart at the price of 1,590,000 rubles * can please: air conditioning, a proprietary audio system with MP3, heated front seats and rear-view mirrors with electric drive, adjustments to the steering column and driver’s seat height, front and rear electric windows foldable in proportion 60/40 rear sofa. Observing active and passive safety is entrusted to: 7 airbags, ESP stabilization system, fog lights, tire pressure sensor, telephone hands free and assistant start on the rise. As mentioned above, the cost of the Toyota RAV4 2019 new model in the initial configuration Standard will be 1,590,000 rubles *, but for an extra charge you can order: aluminum wheel disks, a standard navigation system and parking sensors. Body paint enamel with metallic effect will cost 17 thousand rubles, regardless of the level of configuration.

To get more options in the specifications of the Toyota Rav 4 2019 model year, you need to look at the older versions of the model. The Comfort package additionally has at its disposal: 2-zone climate control, heated steering wheel, engine start button, electric tailgate, rain and light sensors, rear-view camera, cruise control, LED headlights and aluminum wheel rims. The price list of the Japanese novelty starts at 1,790,000 rubles * for the front-wheel drive version with a 149-horsepower engine and a variator, the surcharge for four-wheel drive will amount to 130,000 rubles *. Modifications with an engine (180 hp) and a diesel engine (149 hp) have a 4×4 transmission with a gun and cost 2,040,000 and 2,090,000 rubles *, respectively. In the picking Style additionally appear: electric driver’s seat, navigation system, parking sensors and an assistant on the way down. Diesel is not offered, and the price of Toyota RAV4 2019 in the configuration Style in the new body will be 1,930,000 rubles * for the all-wheel drive version with the base engine and CVT. For a unit with a capacity of 180 forces, you will have to pay 150 thousand rubles *.

The next version of the Toyota Rav 4 in the Prestige configuration worth 2,060,000 rubles * is characterized by the appearance of a leather interior and electric adjustments to the front seats with memory and a heated rear sofa. As in previous versions, the base engine of such a crossover is a 2-liter engine in conjunction with a continuously variable transmission and all-wheel drive. Additional payments for the 2.5-liter gasoline engine and diesel will amount to 150 and 200 thousand rubles *, respectively. Exclusive flagship equipment is able to offer: adaptive cruise control, a system of monitoring “blind zones”, a branded navigation system with a hard disk, control of road signs, unintentional crossing of a road marking and driver fatigue. The price of the Toyota RAV4 2019 new model in the Exclusive package for 2 160 000 rubles includes: the base engine, all-wheel drive and the variator. A heavy fuel unit is not offered, and the surcharge for a 180-hp gasoline engine operating with a 4×4 transmission and a 6-speed automatic will be 150 thousand rubles *.

New body
The main change in the new model Toyota Rav 4 2019 in the new body (photo) is the transition to the TNGA modular platform. This step allows not only to reduce costs in the development of the fifth generation crossover, but also focuses on setting up a common chassis, which has already managed to get a lot of good reviews in the face of the C-HR model for driving attitude. If we talk about exterior design, it will become even more solid and respectable, and in the interior trim will appear better materials and a lot of electronic assistants responsible for safe driving. The new generation Toyota RAV4 2019 new body will increase in size, and its dimensions will be 4650 (+45) x 1865 (+20) x 1705 (-10) mm *. Thanks to this, the cabin will have more space for passengers and luggage, and the amount of luggage will be 600/1650 liters with the rear seats spread out. You should also not worry about the geometric passability, as the ground clearance will keep the previous 200 mm.

The new model after the release in Russia will retain the same layout, and for the Toyota Rav 4 2019 specifications will provide 3 versions of power units. In the data of the basic version with a 149-horsepower engine, front-wheel drive and a 6-speed manual gearbox, 10.1 seconds of acceleration to a hundred and 7.6 liters of average fuel consumption per 100 km are listed. Installing the variator changes the numbers to 11.0 (11.2) seconds and 7.3 (7.4) liters, where in brackets data for versions with all-wheel drive. The maximum speed of all modifications, without exception, is limited at 180 km / h. A distinctive feature of more powerful options is the 4×4 transmission, which works in conjunction with an automatic transmission. The technical characteristics of the Toyota RAV 4 2019 with a new body indicate 9.3 (9.9) seconds to achieve the first hundred and 8.5 (6.6) liters of average consumption per 100 km for a 180-horsepower gasoline unit and a 149-horsepower diesel engine respectively.

release date
After the world premiere of March 28 at the New York Motor Show at the Toyota Rav 4 2019, the release date in Russia will depend on the timing of the organization of local production at a joint venture in St. Petersburg. At first, shortly before the start of sales, an adjustment batch of a new Japanese crossover model will be assembled to carry out certification actions, including the adaptation of an emergency response system in case of an ERA-GLONASS accident. As it became known from the latest news, the more expensive and specific hybrid modification of the Toyota RAV4 of the new generation 2019, when the usual version of the model is released in Russia, will not be represented in our market. Distinctive features of the Russian versions are the windshield washer tank of increased capacity and a more high-performance battery. The initial modification will still retain in its arsenal a time-tested 2-liter gasoline engine without turbocharging with a capacity of 149 forces. Official configuration and prices will be known immediately after the release date of the Toyota Rav 4 2019 model year with a new body in Russia.


Toyota RAV4 2019 configuration and prices
 Standart Comfort Style Prestige Exclusive
The minimum price, rubles 1 590 000 1 790 000 1 930 000 2 060 000 2 160 000
Adaptive cruise control no no no no +
Tire pressure sensor + + + + +
Rain sensor is not + + + +
Light sensor is not + + + +
Remote control central locking + + + + +
Rear power windows + + + + +
Engine start button no + + + +
Rear view camera no + + + +
No climate control + + + +

Leather interior no no no + +
Number of airbags 7 7 7 7 7
Air conditioning + no no no no
Cruise control no + + + +
Alloy wheels 70000 rubles. + + + +
Heated mirrors + + + + +
Front power windows + + + + +
Heated steering no + + + +
Heated seats + + + + +
Fog lights + + + + +
Steering wheel adjustment + + + + +
Adjust the driver’s seat height + + + + +
LED lights no + + + +
The monitoring system of «dead zones» no no no no +
Help system during the descent no no + + +
Help system when moving uphill + + + + +
Stabilization System (ESP) + + + + +
Foldable rear seat (60/40) + + + + +
Telephone hands free / bluetooth + + + + +
Color «metallic» 17,000 rubles. 17000 rub. 17000 rub. 17000 rub. 17000 rub.
Native audio system with MP3 + + + + +
Established navigation system 80000 rubles. 80000 rub. + + +
Regular parking sensors 10,000 rubles. 10,000 rub. + + +
Power trunk is not + + + +
Power front seats with memory no no no + +
Power driver seat no no no + + +
Power mirrors + + + + +
* — indicative data


Powered by Google Translate


2019 Toyota RAV4 Hybrid: не только для «зелёных»

Электрификация силового агрегата – это отличный способ улучшить характеристики автомобиля. И мы имеем в виду совсем не экологичность, а динамику. Вместо того, чтобы размещать под капотом нового кроссовера Toyota RAV4 пятого поколения более мощный бензиновый двигатель, японцы снова выбрали тандем из уже знакомой атмосферной 2,5-литровой «четвёрки» (теперь работает по более эффективному циклу Аткинсона) и трёх электромоторов (два на передней оси и один на задней).

В итоге гибридный силовой агрегат полноприводного новичка выдаёт 222 силы. Это на 16 сил больше, чем у обычной бензиновой версии модели и на 25 «лошадей» больше, чем у гибридного паркетника предыдущего поколения. С такими характеристиками новая бензоэлектрическая модификация RAV4 2019 модельного года претендует на звание самого быстрого представителя сегмента компактных кроссоверов.

Разумеется, быстрый – это относительный термин, и разгон нового гибридного RAV4 до сотни за 7,8 с – далеко не самый впечатляющий показатель среди автомобилей. Тем не менее, из одной мили (примерно 1,6 км) этот кроссовер выезжает всего за минуту. А это почти на полсекунды быстрее менее мощного бензинового варианта. И благодаря внушительному, нескончаемому потоку крутящего момента от трёх электромоторов гибрид ощущается гораздо быстрее, чем утверждают цифры.

Более компактная аккумуляторная батарея теперь располагается под задним сиденьем, а не под багажником как прежде. Это обстоятельство позволило сохранить вместимость грузового отсека на уровне обычной бензиновой модификации кроссовера – 1065 л, а заодно улучшить её по сравнению с гибридным предшественником на 57 л. В остальном интерьер RAV4 Hybrid идентичен внутреннему убранству его родного «брата». За исключением вкладки о гибридном силовом агрегате в меню мультимедийного комплекса.

241 Фотографии

Отличным дополнением к лучшим динамическим характеристикам кроссовера стала новая комплектация XSE для гибридной версии. Она включает как стилистические отличия (чёрные 18-дюймовые колёсные диски и двухцветную схему окраски кузова), так и перенастроенную подвеску (амортизаторы и пружины с изменёнными характеристиками). На бумаге RAV4 Hybrid XSE выглядит выбором водителя-энтузиаста. Но в реальности же – это немногим больше, чем вариант для желающих покрасоваться и выделиться из толпы.

Несмотря на усовершенствования подвески, XSE отрабатывает неровности дорожного полотна с той же приятной уверенностью, что и RAV4 Hybrid в исполнениях LE, XLE и Limited. В то время как на ходу она кажется лишь чуть жёстче своих менее спортивных «братьев», версия XSE – это всё же история больше о комфорте, чем о лучшей управляемости, устойчивости и вообще драйве.

Тем не менее, гибридный RAV4 отнюдь не увалень. Как и бензиновый вариант, он базируется на платформе Toyota New Global Architecture (TNGA), которая в значительной степени улучшила ходовые качества и комфортность модели. Бензоэлектрический кроссовер такой же азартный, как обычная модификация с ДВС. С минимальными кренами кузова гибрид также способен дарить удовольствие от вождения на извилистых серпантинах. Хотя его рулевому управлению всё же не хватает обратной связи и чёткости, да и педаль тормоза кажется чересчур мягкой. Может быть из-за того, что в процессе замедления и остановки автомобиля помимо тормозных колодок и дисков задействуется ещё и система рекуперации.

Однако рулевому управлению всё же не хватает обратной связи и чёткости, да и педаль тормоза кажется чересчур мягкой.

Но RAV4 Hybrid реабилитируется, когда речь заходит об экономичности. Toyota заявляет, что расход топлива бензоэлектрической версии кроссовера составляет 5,7 л/100 км в городе, 6,4 л/100 км на трассе и 6 л/100 км в смешанном цикле. То есть соответственно на 4,1, 1 и 2,7 л/100 км меньше, чем потребляет его негибридный вариант. Да и по сравнению с предшественником новый RAV4 Hybrid выпивает в среднем на 1,3 л/100 км меньше. Между тем, ближайший конкурент Nissan Rogue Hybrid расходует 7,1 л/100 км в городе, 6,7 л/100 км по трассе и 6,9 л/100 км в смешанном цикле. А с добавлением полного привода – 7,6 л/100 км, 6,9 л/100 км и 7,1 л/100 км соответственно.

На небольших скоростях RAV4 Hybrid едет спокойно и уверенно. Увеличение на 30% сообщаемого задним колёсам крутящего момента (за счёт электромотора на задней оси) позволяет компактному кроссоверу легче и быстрее стартовать с места, реже и меньше задействуя при этом бензиновую «четвёрку».

А вот при динамичных разгонах бензиновый двигатель трудится в полную силу вместе со всеми тремя электромоторами, один из которых взаимодействует с ним через планетарную передачу, имитируя работу бесступенчатого вариатора. Электроника умело жонглирует режимами работы гибридного силового агрегата. Она задействует то одни, то другие составляющие, а то и все вместе, если водитель топнул на педаль акселератора.

В то время, как буксировка прицепа не является популярным увлечениему у водителей гибридных кроссоверов, RAV4 Hybrid способен таскать за собой до 794 кг. Этого вполне достаточно для компактного паркетника, хотя бензиновой овнедорожненной модификации RAV4 Adventure по силам буксировать до 1588 кг.

Цены на новый Toyota RAV4 Hybrid начинаются с $27 700, что на $800 дороже базовой бензиновой модификации с полным приводом. Как и его негибридный «брат», RAV4 Hybrid также оснащён пакетом активных систем безопасности Toyota Safety Sense 2.0, в который входят: система предупреждения фронтального столкновения с автоматическим торможением, автоматический дальний свет, функция слежения за рядностью, ассистент удержания в полосе движения и адаптивный круиз-контроль. Помимо этого, в гибридном кроссовере есть мультимедиа-система с поддержкой Apple CarPlay (без Android Auto). Для сравнения, за Rogue Hybrid 2019 года без полного привода и ряда стандартных для кроссовера Toyota систем вроде адаптивного круиз-контроля дилеры Nissan просят от $26 600.

И хотя основной спрос, несомненно, придётся на начальную версию RAV4 Hybrid LE, середнечка XLE ($29 500) и роскошную Limited ($35 700), новое исполнение XSE ($33 700), обязательно найдёт своего покупателя, даже притом, что его преимущества на ходу минимальны.

RAV4 Hybrid является неплохим балансом в меру динамичного и бережливого силового агрегата, просторного и удобного салона, а также вместительного багажника, что смогут по достоинству оценить как приверженцы экологичных автомобилей, так и покупатели практичных машин. В виду совсем небольшой разницы в цене между обычным и гибридным вариантом нового RAV4, последний видится наилучшим образчиком компактного кроссовера Toyota. Впрочем, те, кто не нуждается в полном приводе, могут сэкономить, отдав предпочтение базовой бензиновой версии. Она обойдётся в $25 500, то есть на $2200 дешевле гибрида. Да и купить её можно будет на несколько месяцев раньше, ведь старт продаж бензоэлектрического кроссовера намечен в США на март 2019 года.


Toyota RAV4 внедорожник — отзывы владельцев

Изначально Рафик был во владении моей крестной мамы. Потом, когда мне исполнилось 18 (возраст занижаю, так как всем женщинам 18) она мне его подарила на новоселье. Комплектация – Классик. Объем двигателя – 2,0л ,146 л.с. Мне кажется, эта машина создана именно для девочек. Выглядит очень стильно и компактно. Проблем с парковками, кстати, у меня нет. Не то, чтобы я могу влезть в любую дырочку, но места для нас всегда предостаточно. Пробег на данный момент составляет 15.000 км. Салон красивый и эргономичный. Все-таки Тайота. Уровень сразу видно. Вместительность тоже очень радует. Футбольная команда, конечно, может не поместиться, да и как бы в этом нет такой необходимости. В машине езжу только я, ну еще могу кого-нибудь подвести. Вместительность багажника также радует. Шкафы, тумбочки и холодильники я туда не запихивала, но мой товар вмещается на ура. Зимой заводится на два счета. Проблем не возникало. Клиренс достаточно высокий. Бордюры, ямки и неровности — перешагиваем. Насчет проходимо ещё

Изначально Рафик был во владении моей крестной мамы. Потом, когда мне исполнилось 18 (возраст занижаю, так как всем женщинам 18) она мне его подарила на новоселье. Комплектация – Классик. Объем двигателя – 2,0л ,146 л.с. Мне кажется, эта машина создана именно для девочек. Выглядит очень стильно и компактно. Проблем с парковками, кстати, у меня нет. Не то, чтобы я могу влезть в любую дырочку, но места для нас всегда предостаточно. Пробег на данный момент составляет 15.000 км. Салон красивый и эргономичный. Все-таки Тайота. Уровень сразу видно. Вместительность тоже очень радует. Футбольная команда, конечно, может не поместиться, да и как бы в этом нет такой необходимости. В машине езжу только я, ну еще могу кого-нибудь подвести. Вместительность багажника также радует. Шкафы, тумбочки и холодильники я туда не запихивала, но мой товар вмещается на ура. Зимой заводится на два счета. Проблем не возникало. Клиренс достаточно высокий. Бордюры, ямки и неровности — перешагиваем. Насчет проходимости – средняя. По нашим дорогам чувствует себя отлично, а вот адовое бездорожье может не перенести. Все-таки передний привод. Еще хотелось бы улучшить шумоизоляцию. При скорости выше 110 км/ч в салоне становится шумновато. Спасаюсь громкостью музыки. Кстати, звук очень достойный. Управляемость и динамика – 5 баллов. Обгоны и повороты нас не пугают. Дорогу и скорость держит хорошо. Радует стоимость запчастей и самое главное – их наличие. Пока заменила только правую фару, зацепила столбик. Расход в среднем – 7,7л, по городу – 8,3л, по трассе — 5,3л. Фары светят отлично. В темноте зрение напрягать не приходиться.

надежность, управляемость, дизайн, вместительность, эргономика салона, расход, свет фар.

шумка, проходимость.


Новая Toyota RAV4: японцы приготовили маленькую сенсацию

Но то была «американская» премьера — соответственно, и автомобиль был создан для рынка США. А в Париж Toyota привезла европейскую версию RAV4.

И оказалось, что машины для Европы и США не отличаются друг от друга (хотя часто бывает как раз наоборот). Пережив смену поколений, в размерах RAV4 изменился незначительно: колесная база увеличилась на 30 мм (2 690 мм), что сулит больший простор для задних пассажиров, но габариты — вопреки привычке автопроизводителей — остались практически теми же (хотя в длину и ширину RAV4 все-таки немного прибавил). Важно еще и то, что жесткость нового кузова стала на 57% выше, чем раньше.

Но для покупателей важнее не миллиметры и проценты, а внешний облик. И здесь целая революция. RAV4 внезапно оказался похожим на последние тойотовские концепты!

В Европе главная ставка будет сделана на гибриды. У таких машин 2,5-литровый мотор, вариатор, аккумуляторы для электромоторчика и сам электрический двигатель для задней оси. Суммарная мощность силовой установки — 222 л.с. Вторая версия получит бензиновый атмосферный мотор 2 литра.

Хотя в России гамма двигателей может быть несколько иной. Напомним, что сейчас у нас продаются RAV4 с бензиновыми моторами 2 л и 2,5 л, а также с 2,2-литровым дизелем. Наверняка, эти же моторы перекочуют и в новую модель (а вот в Европе дизельных «Рафиков» больше вообще не будет).

Привод традиционно будет передним или полным (последняя схема построена вокруг муфты). Но здесь японцы неожиданно приготовили пусть маленькую, но сенсацию: дорогие версии кроссовера получат хитрую трансмиссию Dynamic Torque Vectoring AWD — на каждом заднем колесе установлена отдельная муфта, благодаря которым реализовано управление вектором тяги. Кстати, в режиме 2WD кардан, передающий крутящий момент назад, отсоединяется муфтами, установленными на обоих концах вала.

В России Toyota RAV4 нового поколения появится в 2019 году. Причем, это будут автомобили уже местной сборки.


Отзыв о новой Тойота RAV4 Стиль 2.5 (180 л.с.) 4WD AT 2017 г.в.

История покупки

Авто приобрел месяц назад, пробег уже 3 500 км. Критерии выбора: надежный кроссовер, чтобы и для города (Новосибирск), и для трассы, и в минус 40, и в плюс 35.

Выбирал из трех претендентов: Тусан, Спортаж и РАВ4. Спортаж — шикарен, очень удобные сиденья, много опций, но морда все испортила. Тусан — овощ, салон убогий. Остановился на RAV4 в комплектации Стиль, движок 2,5л.

Цена авто: 1 890 000 р. Скидка от салона: 25 т.р. Скидка за установленные допы на 139 т.р.: 55 т.р. Скидка за кредит в Тойота-банке: 75 т.р. Каско с франшизой 30 т.р.: 68т.р. Навязанная страховка жизни на 50 т.р. — расторг договор на сл. день.

Из допов установил:

— пластиковые подкрылки с шумоизоляцией

— тонировка

— амортизаторы капота

— коврик в багажник

— секретки на колеса

— керамическое покрытие ТЕККО

— сигнализация с GPS

В салоне предлагали:

— Мастер комплект: тросиковую блокировку капота и коробки. Абсолютно бесполезная вещь. Скорости переключаются из под капота. Тросик перекусывается и открываться капот. Решил самостоятельно поставить электронный замок на капот.

— Сетку на радиатор. Запросили 7 000 р. Смотрю на машину, стоящую рядом, уже с сеткой. Сетка стоит 800р. Прикреплена обычными стяжками! Это я сам сделаю. Отказался.

— Защиту двигателя, бензобака, заднего редактура. Защита хорошая. Но увеличивается вес автомобиля, при каждом ТО ее надо откручивать, из-за ограничения потока воздуха перегреваются механические узлы, что влияет на их долговечность. Даже если кататься по тайге, установил бы только бензобака, т.к. редуктор заднего моста цепануть сложно, а картер двигателя находится высоко.

Почему именно комплектация Стиль?

1) сиденья на тряпке именно в Рафе мне нравятся больше, чем на коже.

2) светодиодная оптика — словами не описать! Ксенон отдыхает.

3) круиз-контроль

4) мультимедия 8″ (Смотрю Ютуб в пробках, навигация выстраивает маршрут с учетом пробок)

5) Бесключевой доступ, очень комфортная штука.


Выехав из салона, машину немного вело вправа, исправили бесплатно на 0 ТО. Также трясся капот посередине, на месте дворников. Подкрутили на 0 ТО, помогло, но не сильно.

Недавно оторвалось крепление глушителя посередине, он стал торчать, вовремя заметил, исправил на месте. Вообще он сварен как-то криво, поэтому его переварил и удалил второй катализатор. Клиренс, если мерить по глушителю, поднялся с 165 до 200 мм в минимальной точке.

Сломалось крепление заглушки салонного фильтра — полез посмотреть. В общем, не та Тойота стала. Возможно, сказывается российская сборка.

Поймал камень вскользь переднем крылом — скол. Слой краски и лака очень тонкий. Поцарапал лак с керамическим покрытием об обычную ветку на правом крыле. Надеюсь, заполируется.

Эта керамика (жидкое стекло) не дает ничего, кроме красивого вида авто. Лучше эту обработку кузова производить не в дилерском центре, будет значительно дешевле.

Салон. Дешевый пластик, надо полировать, смотрится гораздо приятнее. Кнопки управления подогревателями разбросаны по салону, неудобно.

Подогрев руля подогревает только в зоне хвата. Подогрев лобового стекла — вещь удобная, но эта сеточка на лобовом лично мне мешает. Свет у меня автоматический, с заведенным двигателем не отключается вообще! Очень неудобно.

Автоматические стеклоочистители не пойми как работают. То медленно, когда надо быстро. Включаешь быстрее — уже все отчистили и еще быстрее начинают работать.

Задние сиденья — лавка. Места много. В передних сидениях с ручной регулировкой отсутствует поясничная подушка. На комплектациях с кожей она есть. Очень удобная штука.

Шумоизоляция спереди хорошая, не слышно двигателя, выхлопной системы, колес. Но слышно другие автомобили через тонкие стекла. Задним пассажирам слышно и колеса, и работу трансмиссии.

Круиз-контролем практически не пользуюсь. По холмистой местности со скоростью выше 100 км/ч ездить не комфортно, дергает, скидывает передачи, сильно крутит двигатель. На ровных дорогах работает отлично.

По двигателю. 2,5 л. — именно тот объем для этого автомобиля, с которым чувствуешь себя комфортно на дороге. Хорошая тяга на низах. В ЭКО режиме едет как овощ, расход бензина тот же, что и в обычном режиме. Спорт-режим нажал всего один раз после обкатки, просто повышаются обороты.

По трассе со скоростью 130 км/ч по навигатору (спидометр врет на 8 км), 2 500 оборотов, расход бензина ровно 9л. После удаления второго катализатора уменьшился до 8,6. Если загрузить в авто +300кг — расход повышается на 0,8л.

Это при условии заправки на Роснефти. т.к. она рядом с моим домом. Попробовал Газпром, при прочих равных на литр расход стал больше. Перекресток — на пол литра. Сибнефть 92 прайм — так же, как и Роснефть, показалось, что двигатель чуть тише стал работать.

В городе Новосибирске, расход с учетом пробок 13-14л. Без пробок — 10л. Лью, как полагается по инструкции, АИ-92. Понравилась хорошая управляемость и маневренность на разных скоростях. В ручной режим управления автоматическая коробка переключается на 4 передачу с любой скорости, даже когда стоишь на месте.

В режиме «D» по прямой разгоняется до 180 км/ч (по навигатору), дальше не хватает мощности, 4 000 оборотов. Можно в ручном режиме на 5 передаче разогнаться сильнее, но мое бережное отношение к автомобилю не позволяет этого сделать.

Колеса. Шины 235/55R18. На 1 см меньше по диаметру, чем 225/65R17 (комплектация Стандарт, Комфорт). Видимо, в этом и кроется причина отклонения моего спидометра на 8 км при скорости 100 км/ч, на скорости 150 отклонение — 10 км/ч.

На зиму поставил 235/60R18, они на 1 см выше, чем 225/65R17. Расход топлива не увеличился, возможно, сказалась обкатка авто. И резина — Хакапелита 7. Клиренс поднялся на 1 см. Езда стала гораздо комфортнее, но держит дорогу на поворотах существенно хуже.

Датчики давления шин перенастраивать не пришлось. Прокатился на летней резине в гололед: система противозаноса работает на отлично! Сколько не дави на газ, машина едет медленно, не отклоняясь от маршрута.

Но с нажатием на тормоз ее заносит. При отключенном противозаносе, авто легко входит боком в повороты, разворачивается, как будто у нее задний привод.


сомневаюсь что я управляю мечтой. Отзыв владельца


Не нужно идеализировать Тойоту: машина в целом неплохая, но особо ничем не выделяется по сравнению с другими производителями.

Владельцем Toyota RAV4 четвертого поколения являюсь уже чуть более четырех лет, за которые по российским дорогам успел наколесить почти 150 тысяч километров пробега. Естественно, за это время накопились определенные впечатления по эксплуатации этого авто, которыми и хочу поделиться.

Итак, начну с кузова, точнее его окраски. Производитель использовал отличный металл, который даже после наших зим с солью успешно противостоит ржавчине, но качество покраски все-таки плохое: царапины и заметные сколы появляются моментально. Любой маленький камушек и скол готов.

Три раза успел поменять ветровое стекло, виной чему ухудшение его состояния из-за воздействия летящих с дороги камней и песка. Менял чуть ли не как расходник: каждые 50 тыс, оно просто мутнело. Раньше у меня на десятке тосол бежал и стекло потело, тут также, только от воздействия всякой дряни с дороги. Самое интересное, что состояние фар практически не ухудшилось.

В салоне довольно жесткий пластик, но каких-либо посторонних звуков или скрипов даже сейчас нет. Есть претензия к вставке из искусственной кожи – на ней появляются царапины. Магнитола при продолжительной работе (10 часов и более) нагревается и начинает подвисать. Хотя может и из-за чего-то другого.

К жесткой подвеске я так и не успел привыкнуть, управляемость на 4 с минусом. Странно работает двигатель в сочетании с автоматом: он ужасно тормозит, а чтобы совершить обгон на трассе и добиться нормального ускорения, педаль газа нужно нажимать чуть ли не за 10 секунд. Спортивный режим практически никаких преимуществ не дает, только что повышает обороты и она орет. По-сути двигатель неплохо тянет но автомат не дает ему полностью раскрыться.

Летом машина расходует чуть более 7 литров на сотню за городом, в городе, если двигаться в «пенсионерском» ритме, расход примерно на литр выше. Зимой расход около 9.5 литров.

Кроме расходников за весь пробег менялись задние сайлентблоки продольных и нижних рычагов, а также задняя крестовина за 5 тыс неоригинал (кстати, скоро придется менять и переднюю). Так что, насколько РАВ 4 надежен, вопрос несколько спорный.