Тойота превия фото салона: Toyota Previa: цена Тойота Превия, технические характеристики Тойота Превия, фото, отзывы, видео

• По умолчанию
• От дешевых к дорогим
• От дорогих к дешевым

Перемычка между задними ковриками

Нет

Текстиль

Тип крепежа

Штатные клипсы (если предусмотрены конструкцией авто)

Прочее

Текстиль Comet-Lux.

Перемычка между задними ковриками

Нет

Материал

Текстиль

Тип крепежа

Прочее

Текстиль Robust-Lux.

Перемычка между задними ковриками

Нет

Материал

Текстиль

Тип крепежа

Штатные клипсы (если предусмотрены конструкцией авто)

Прочее

Текстиль Comet-Lux.

Нет

Материал

Текстиль

Тип крепежа

Штатные клипсы (если предусмотрены конструкцией авто)

Прочее

Текстиль Robust-Lux.

Технические характеристики Toyota Previa

Описание автомобиля Toyota Previa

Toyota Previa – это автомобиль среднего класса. Он может быть использован  как перевозки пассажиров, так и транспортировки грузов.

В этом автомобиле установлена  современная система очитки выхлопа, которая соответствует всем экологическим стандартам. Тойота Превия очень легко управляется, и плавно двигается по дорожному полотну. В таком автомобиле каждый почувствует себя комфортно.

Запуск в серийное производство на Toyota Previa состоялось в 1990 году. Данная модель имеет настолько много удачных дизайнерских и технических решений, что впоследствии на ее основе было разработано множество других транспортных средств аналогичного класса. В этой машине внимания заслуживает практически каждый ее компонент. Разработчикам удалось придать кузовным элементам такую форму, при которой с одной стороны формируется большой объем свободного пространства салона, а с другой существенно улучшаются аэродинамические характеристики. При сравнительно небольших габаритных размеров корпуса в кабине смогут без каких-либо неудобств разместиться восемь человек.

Наиболее примечательным элементом дизайна кузова являются блоки основного света имеющие вид крупной вытянутый капли перетекающий в обводы радиаторной решетки. На боковых плоскостях корпуса выполнена плавная штамповка, за счет которой обеспечиваются естественные переходы частей кузова друг в друга. Отделка салона осуществлялась из разнообразных материалов, но независимо от уровня оснащения подгонка частей интерьера осуществлена очень тщательно.  Эргономика салона продумано до мелочей, возле посадочных мест предусмотрено наличие подстаканников, под креслами присутствуют ниши, куда можно сложить личные вещи.

Экстерьер

Стойки лобового стекла Toyota обладают небольшой шириной, имеют гармоничный переход в крылья Previa, угол наклона этих элементов идентичен. По бокам короткого капота выполнены фигурные вырезы, в них помещены блоки фронтального света. Между капотом и бампером оставлен неширокий промежуток затянутый сеткой и задекорированный дугообразной планкой изготовленной из серебристого полимера. Пятьдесят процентов поверхности переднего бампера занимает секция воздухозаборной системы, она разделена на две равные части горизонтальной перемычкой.

Под бамперами и порогами подвешены элементы защиты между колесными арками, через поверхности дверей проходят волнообразные сглаженные линии штамповки. Двери в пассажирский отсек кабины раздвижные, крыша имеет небольшой, но хорошо различимый угол наклона, она штатного оборудована рейлингами. На двери багажника нанесены фирменные атрибуты, большие задние фонари разделены на несколько примыкающих вплотную друг к другу секций, пространство между ними занято нишей номерной знак выделенной декоративными накладками. Габариты кузова составляют 4750/1790/1770 мм, клиренс – 150 мм, база колес – 2925 мм. Под багажник выделен объем в 495 литров, соотношении колесной колеи под 1545/1530 мм, снаряженная масса – 1705 кг, полная 2405 кг.

Интерьер

В кабине Toyota кресла пассажиров второго и третьего ряда придвинуты вплотную друг к другу, по бокам от сидений Previa на бортах можно обнаружить подстаканники и ниши выполненные на поверхности выступающих внутри салона колесных арок и в дверных нишах. Во время поездок пассажирам предоставляется возможность самостоятельно отрегулировать интенсивность и параметры работы кондиционера, воспользоваться сервоприводом стеклоподъемников, они могут включать и выключать плафоны освещения. Для всего этого к их местам выведены соответствующие элементы управления, между передними креслами оставлено более 40 см свободного пространства. Этот участок используется под компоновку невысокой площадки селектора трансмиссии и рукоятки ручного тормоза, между этими элементами имеется небольшая ниша.

Приборный щиток и консоль передней панели составляют единый блок, заключенный в своеобразный овал. В состав приборного щитка вошли дугообразные циферблаты, по бокам от них распределено несколько цветных индикаторов. Консоль слегка выступает вперед, под небольшим углом развернута в сторону водителя. В ее состав вошли переключатели и клавиши изменения интенсивности работы кондиционера, автомагнитолы, клавиши включения сервисных систем. Напротив места переднего пассажира имеется бардачок, в качестве дополнительной опции он мог оснащаться небольшим холодильником.

Технические характеристики

Минивэн Тойота Превиа имел бензиновую и дизельную версию, в первом случае под капотом устанавливался 220-сильный агрегат объемом 2995 см3. Он развивает до 304 Нм крутящего момента, динамика ускорения – 9 секунд, расход горючего в смешанном цикле эксплуатации – 12,5 литров. Дизельная модификация машины содержит под капотом 116-сильный мотор объемом 1995 см3. Его крутящий момент достигает 280 Нм, расход топлива – 7,5 литров.

Последние герои. Ищем «живые» легенды на «Борисовском тракте»

«Умели делать», «раньше было лучше» – подобные мантры в отношении старых автомобилей мы слышим регулярно. К сожалению или к счастью, большинство «настоящих» машин самоликвидировалось в силу возраста. Но часть из них до сих пор ездит по дорогам и даже продается. Мы отправились на комиссионную площадку у станции метро «Борисовский тракт», чтобы попытаться найти «живые» легенды 1990-х – начала 2000-х.

Не успели мы зайти на первую из нескольких стоянок, занимаемых автохаусами, как обнаружили на удивление достойно выглядящий Mercedes-Benz W210. Машина 1997 года выпуска – в следующем году ей будет 25 лет. Под капотом двухлитровый бензиновый двигатель. Просят за автомобиль, некогда являвшийся для большинства белорусов недостижимой мечтой, 2950$.

Естественно. Mercedes полностью перекрашен – с W210 иначе не бывает, ведь эта модель серьезно страдает от коррозии, найти ее в заводском окрасе практически невозможно. Обычно 210-е либо недавно окрашены, либо дырявые. Поэтому при осмотре такой машины не помешает толщиномер, чтобы оценить масштабы применения шпатлевки. 

У автомобиля на одометре полумиллионный пробег, а салон неплохо сохранился. Да, он после химчистки, но никакая химчистка не способна вернуть элементы отделки в исходное состояние, если они порядком износились. Внутреннее убранство современных машин часто выглядит значительно хуже уже к пробегу 250 тысяч.

Двигатель без проблем завелся в минус 10. По словам продавца, недавно был произведен его капремонт. Едет машина нормально, правда, в подвеске что-то постукивает, но обойтись без вложений при покупке старой машины не получится никогда. Зато на колесах новая зимняя резина, пускай и «Белшина». 

Идем дальше и обнаруживаем вполне бодрый ВАЗ-2105. Машина с полуторалитровым двигателем выпущена в 1994 году и, как указано в распечатке под стеклом, с того момента проехала 36 тысяч км. Что же, глядя на автомобиль, поверить в эту информацию можно.

Отлично смотрится и салон, штампованные колесные диски почти как новые. Но 2105 – авто, которое морально устарело к моменту выхода с конвейера. А янгтаймер именно из «пятерки» так себе, поэтому ценник 2250$… Напишите в комментариях, что вы думаете по этому поводу.

Конечно, в 1990-х мечтой белоруса был Passat B3 в кузове универсал, но такой автомобиль в хорошем состоянии нам отыскать не удалось. Зато обнаружили более доступную альтернативу – Golf III: 1997 год выпуска, бензиновый 1.6 под капотом, пробег якобы 260 тыс. км. Просят за машину 2500$.

Здесь тоже не обошлось без вторичного окраса. Под капотом не видно никакого «колхоза» в виде хаотично раскиданных проводов, как это часто бывает на старых «Гольфах», зато на силовых элементах кузова наблюдается развитие коррозионных процессов. Чтобы продлить жизнь машине, бороться с ржавчиной придется регулярно.  

Салон автомобиля с возрастом поизносился и выглядит далеко не так здорово, как в Mercedes. Его фотография сгинула на морозе, можно лишь сказать, что на углу спинки водительского сиденья была заплатка.

Nissan Primera P11 с бензиновым мотором 1.6 когда-то считался образцом надежности. Но он никогда не блистал коррозионной стойкостью. На площадке мы встретили несколько таких машин, и у всех ржавчина присутствовала в том или ином виде. Где-то она уже поднимала вторично нанесенную краску, а где-то было видно, что от нее избавились на скорую руку и просто подкрасили не очень аккуратно.

Но этот автомобиль удивил. Primera 1998 года выпуска, кузов которой выглядит очень и очень хорошо. Да, машина красилась, но, судя по затертому и исцарапанному лаку, делалось это давно. При этом арки, углы дверей и даже их внутренние кромки целые, ржавчина никак себя не проявляет. Вновь тот случай, когда не помешал бы толщиномер, чтобы определить количество шпатлевки.

А вот под капотом на стаканах и лонжеронах коррозионные процессы заявляют о себе, пускай и негромко. Пока ничего особо критичного нет, но регулярного внимания к себе этот автомобиль определенно будет требовать. 

Салон Nissan в отличном для его возраста состоянии. Химчистка творит чудеса, но надо отдать должное и человеку, который владел этой машиной. Разве что руль затянут в свежую дешевую оплетку, а ручка на кулисе КПП заменена, но она постоянно отваливалась почти на всех Primera. 

Продают этот автомобиль за 2650$.

Надежда найти на комиссионной площадке «живые» Е34, Е39 или даже Е38 была, но этого не случилось. В возрасте около двадцати лет среди «баварцев» более-менее приличным оказался лишь Е46, выпущенный в 2002 году, в кузове универсал и с двухлитровым дизелем под капотом. 

Конечно же, машина перекрашивалась, а вот намеков на серьезное аварийное прошлое при беглом осмотре не замечено. Во всяком случае ничего в глаза не бросилось. Не заметно и значительных очагов коррозии под капотом, разве что на внутренней стороне его крышки ржавчина дает о себе знать.

В 10-градусный мороз мотор запустился далеко не мгновенно. В первую очередь вопросы тут к явно «уставшему» аккумулятору, но все равно двигатель завелся «вдогонку», не сразу всеми цилиндрами. Однако в этом возрасте такой запуск можно считать нормальным.

Внутри BMW выглядит неплохо, хотя крышечки на центральной консоли не мешало бы поменять – зацарапаны. В остальном салон сохранился достаточно хорошо.

Заявленный пробег автомобиля – 280 тыс. км, – и сразу вспоминается Станиславский со своим «Не верю!». За почти 20 лет существования машины ее пробег спокойно могли скрутить несколько раз. Но самое главное – это цена 5990$. Как считаете, адекватно?

Если в конце 1990-х образцом надежности среди японских бензиновых автомобилей была Primera P11, то среди дизельных машин явно выделялась Toyota Carina E. Пришедший ей на смену Avensis перехватил пальму первенства – двухлитровый двигатель D-4D демонстрировал фантастическую надежность, спокойно выхаживая без капремонта более полумиллиона километров. Да и в целом машина была очень неприхотливой, за что и полюбилась белорусам.

Сегодня 20-летний дизельный Avensis продают за 4150$. Недешево, но на фоне BMW цена кажется адекватной. По словам продавцов, кузов имеет лишь несколько окрашенных элементов – придется поверить на слово, так как внешний вид автомобиля в момент нашего визита вы можете сами видеть на фото. Впрочем, я видел эту машину чистой – смотрится она действительно неплохо.

Зато ржавчины не обнаружено нигде, даже под капотом, нет и очевидных признаков участия автомобиля в серьезных ДТП. Это хорошо. 

Очевидно, что пускай бюджетная, но химчистка салона была проведена и в этом автомобиле. Приятно открыть двери, заглянуть внутрь, сесть на сиденье, не опасаясь испачкать одежду. Но Avensis уже 20 лет как не новый, и в целом это чувствуется.

Если не питать иллюзий относительно объектов поиска, то на рынке вполне реально найти вполне «живую» 20-летнюю машину. Но надо понимать, что абсолютное большинство из них будет вторично, если не третий раз окрашено, а многие еще и шпатлеваны. Поэтому при выборе автомобиля, подобного тем, что мы вам показали, лучше захватить с собой толщиномер, чтобы оценить масштабы, возможно, скрытых проблем.

А вот техническую часть перед покупкой лучше проверить на СТО. Само собой, найти машину из конца 1990-х – начала 2000-х, не требующую вообще никаких вложений, практически нереально. Но если есть возможность – лучше выбрать ту, которой необходимо меньше финансовых вливаний.

Toyota Previa намного страннее Toyota Sienna 2021 года

Смелая новая Toyota Sienna 2021 года с ультрасовременным японским стилем, напоминающим сверхскоростной пассажирский экспресс, гибридной трансмиссией и опциональным полным приводом может показаться дикой по стандартам минивэнов. Но вряд ли это самый странный фургон, который когда-либо продавала Toyota. Просмотрите историю минивэнов бренда, и большинство из того, что вы найдете, будет скучным (включая почти все когда-либо сделанные Сиенны), но есть один фургон, который действительно выделяется, наполненный экзотической инженерией и диким стилем.Если вы никогда раньше не слышали о Toyota Previa (а может, и не слышали, что совершенно круто), и кто-то описывал вам ее конфигурацию и особенности, вы можете подумать, что они вас разыгрывают.

Почему? Что ж, Previa 1991–1997 годов оказалась средним расположением двигателя. И не в передне-средней конфигурации, где двигатель находится впереди, а сразу за передней осью. Нет, двигатель Previa находится прямо в середине шасси, перевернутый на бок, с трансмиссией позади него.Голое шасси похоже на то, что вы найдете в экзотическом раллийном автомобиле, с короткими карданными валами, идущими вперед и назад к обеим осям (для полноприводных версий). Чтобы было ясно, он не обязательно был похож на раллийный автомобиль Группы B, но об этом позже.

Безумного макета вам мало? Более поздние Previas также имели наддув. И даже нагнетатель был странным. Как и более поздние модели MR2 первого поколения, вентилятор Aisin в Previa S / C имел электромагнитную муфту, подобную той, которую вы найдете в компрессоре кондиционера.Когда система управления двигателем решала, что Previa нужно дать толчок, она посылала сигнал на сцепление, которое включалось и давало небольшое ускорение. В общем, Previa S / C (с наддувом) была хороша для 161 лошадиных сил и 204 фунт-фут крутящего момента.

Но нагнетатель не прикручен к двигателю, как это обычно бывает. Ни один из аксессуаров тоже не является нетипичным. Они сбиваются в кучу под маленьким капотом в передней части автомобиля, приводимые в движение ремнем, вращаемым приводным валом от двигателя.Toyota назвала эту систему — и мы не можем ее придумать — дополнительным приводным валом вспомогательных агрегатов, или «SAD». Мы предполагаем, что это описывает, как бы вы себя чувствовали, если бы вам пришлось извлечь какие-либо из плотно упакованных компонентов из крошечного отсека для замены. С другой стороны, несмотря на всю сложность — полноприводные модели AllTrac в конце концов имели два продольных передних карданных вала — это помогло с распределением веса и, в некоторой степени, с доступом для обслуживания. Лучше, чем выбросить весь двигатель из центра автомобиля для замены вспомогательного оборудования, верно?

Previa некоторое время была доступна и с механической коробкой передач, хотя ручная опция исчезла одновременно с выпуском нагнетателя.Но руководство могло быть в паре с системой полного привода Toyota AllTrac. То же самое могли сделать и более поздние модели S / C. Модели, не относящиеся к AllTrac, передавали мощность на задние колеса через прочную заднюю ось.

Мы даже не добрались до яйцевидной формы или интерьера шаттла «Звездный путь: Новое поколение». Это были вещи, которые волновали людей в то время, поскольку вся безумная инженерия была скрыта под кожей. А еще кто вообще был целевой аудиторией этого минивэна? Мы должны думать, что инженерное очарование Previa было в основном потеряно для тех, кто просто искал надежного семейного автоперевозчика.

И это объясняет, почему замена Previa 1998 Sienna была намного, намного более консервативной. Основанная на Camry, оригинальная Sienna все еще имела неопределенно яйцевидную форму, но все «крутые» вещи исчезли. Вместо этого был шестицилиндровый двигатель с хорошей мощностью и крутящим моментом (не нужен был нагнетатель со сцеплением!), Под которым Previa не могла поместиться. Это было эффективно, и мы должны предположить, что его было намного дешевле построить, развернув завод в Джорджтауне, штат Кентукки, здесь, в старых добрых США A.Оттуда Сиена развивалась и росла.

Хотя новейшая модель Sienna не имеет общего дизайна или (к счастью) стиля с предыдущей версией Previa, она привносит новое технологичное отношение к этому сегменту. Chrysler Pacifica — единственный другой гибридный фургон на рынке, хотя и является подключаемым гибридом. И новая Sienna действительно отвечает требованиям, поскольку негибридной опции нет. Однако доступен полный привод, как и на Previa, но без карданного вала — он электрический.

Мы не думаем, что такой автомобиль, как Previa, снова будет кататься, но, вероятно, это хорошо. Вместо того, чтобы быть диковинкой, новая Sienna — это функциональный, эффективный и, осмелюсь сказать, более резкий фургон, чем Previa когда-либо мечтала быть.

Подождите …

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) »

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [ ])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) )

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + [] ) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ]) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + ( ! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) — []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])))

Эта Toyota Estima — один из самых крутых минивэнов, которые можно купить за деньги

Фургон, появившийся на вашем экране прямо сейчас, может выглядят как заурядная Toyota Previa, но это нечто большее. Эта Toyota Estima X Luxury 1992 года выпуска, выставленная на продажу на Facebook Marketplace, представляет собой импортную версию JDM, которая проверяет так много энтузиастов, что это один из самых крутых фургонов, которые можно купить прямо сейчас.

Toyota Estima, известная в Америке как Previa, выглядит чем-то вроде мармеладного боба с интерьером от руля малолитражки Star Trek . Но Estima, пожалуй, больше всего известна своей компоновкой со средним расположением двигателя.

Этот фургон является развитием классических клиновидных минивэнов Toyota 80-х годов: LiteAce, TownAce и HighAce.Компоновка предлагает невероятные преимущества упаковки, поскольку механические компоненты фургона находятся под полом или под его коротким коротким капотом. Toyota должна была сделать больше с этой платформой, но мы получили только этот действительно крутой фургон.

G / O Media может получить комиссию

На американский рынок Previa поставлялась с 2,4-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем или опциональным рядным четырехцилиндровым двигателем с наддувом. Самый любимый в Америке Previas сочетает в себе четыре двигателя с наддувом и полный привод Toyota All-Trac. У этой ESTEMA X Luxury 1992 года, указанной в группе Obscure Cars for Sale на Facebook, нет полного привода или двигателя с наддувом.Вместо этого вы получите запретный плод в виде рядного четырехцилиндрового турбодизеля.

Этот двигатель рассчитан на мощность 100 лошадиных сил и крутящий момент 159 фунт-фут. Он оснащен пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и приводит в движение задние колеса. Продавец говорит, что эта комбинация забавна, и они получают с ней более 30 миль на галлон.

Откройте дверь, и вас встретит просторная кабина.

Здесь вы получите полное представление о преимуществах компактной комплектации механических компонентов — почти вся длина фургона отведена под внутреннее пространство.

Вы получаете красивый двойной люк в крыше и задние сиденья, которые откидываются и складываются в кровать.

Продавец говорит, что есть и ледяной кондиционер. Также есть парочка прикольных излишеств в виде мягкого закрывания люка и парктроника. Конечно, сегодня он есть у тонны автомобилей, но помните, этот фургон 1992 года выпуска!

Спереди у водителя есть что-то вроде турбо-таймера HKS третьего поколения.

Это маленькое устройство работает за счет того, что двигатель работает немного дольше после того, как вы заглушили автомобиль.Он нужен для того, чтобы турбина остыла должным образом. Вы также получаете стойки KYB Super Special и комплект переключения передач с коротким ходом.

Этот фургон, возможно, не лучший выбор, если вы ищете супер яркий импортный JDM, который не похож ни на что другое, что когда-либо здесь продавалось.

Но если вы ищете что-то, что прекрасно вписывается в атмосферу, этот фургон может стать вашим билетом. Это 12 500 долларов США или лучшее предложение в Филадельфии, штат Пенсильвания, на торговой площадке Facebook.

Кто-то должен купить эту Toyota Previa с наддувом менее чем за 5 тысяч долларов

В наши дни никому не нужен минивэн, поскольку они, как правило, более скучные, выглядящие хуже и менее практичные автомобили, чем современные большие внедорожники. Наверное, есть еще один фактор — они не делают их такими, как раньше. Показательный пример — Toyota Previa первого поколения, построенная в период с 1990 по 1999 год.

Это далеко не обычный грузовой автомобиль из Японии. У него уникальная среднемоторная компоновка с двигателем, установленным под передними сиденьями под углом 75 градусов. Это четырехцилиндровый двигатель с наддувом, вырабатывающий 158 лошадиных сил (118 киловатт) и отдача в среднем до 23 миль на галлон. Сейчас мы разговариваем, да?

Пример модели 1996 года в очень хорошем состоянии теперь выставлен на продажу во всемирной паутине.Он расположен в Калифорнии, и его одометр показывает примерно 115 000 миль (около 185 000 километров). На фотографиях автомобиля (см. Галерею ниже) видно, что автомобиль чистый и ухоженный, с единственными видимыми дефектами — это поврежденный пластик на дверных панелях. В остальном все кажется почти идеальным.

26 Фото

Есть несколько интересных фактов о владении Previa. Например, если вы хотите заменить свечи зажигания или проверить масло, вам необходимо снять сиденье переднего пассажира, коврик и панель доступа, чтобы добраться до двигателя.Тем не менее, все аксессуары с приводом от двигателя, включая генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера и вентилятор радиатора, доступны через передний капот, несмотря на то, что MPV расположен посередине двигателя.

В конце концов, Previa оказалась относительно неудачной моделью для Toyota с точки зрения продаж, особенно в Северной Америке, где в 1997 году на смену ей пришла более традиционно спроектированная переднеприводная модель Sienna на базе Camry. , он остается редким экспонатом в истории автомобилестроения, который можно приобрести за чуть менее 5000 долларов.

Источник: CarBookUSA

Toyota Previa LE S / C (1995)

1995 МИНИВЭН TOYOTA PREVIA LE S / C с наддувом и полным приводом

от: BILL RUSS

СМОТРИ ТАКЖЕ: Руководство покупателя Toyota

За последние десять лет минивэн стал одним из наиболее важных сегментов в сегодняшний автомобильный рынок. Практически у каждого крупного автопроизводителя теперь есть такой на продажу.Тойота был одним из первых, кто добавил этот универсальный автомобиль в свою продуктовую линейку. В 1984 году был выпущен 2,0-литровый двигатель. компактный фургон со средним расположением двигателя, который был доступен как с двух-, так и с полным приводом. В то время как его стиль был Новаторский он не ошеломил покупателей американских минивэнов. Toyota любит разрабатывать модели, которые являются бестселлерами, поэтому она передала дизайн своего преемника своей Исследовательской студии дизайна Calty. В В 1990 году появился совершенно новый минивэн Previa, сочетающий в себе американский дизайн и Японская инженерия.Некоторые из примечательных элементов этой модели, которые остались сегодня, включают более длинная колесная база, которая позволила сдвинуть передние колеса вперед по отношению к дверям для облегчения доступа, более широкий протектор для более широкого и устойчивого кузова, более длинный кузов для дополнительных грузов и пассажиров площадь, двигатель, расположенный посередине, наклоненный под углом 75 градусов, чтобы обеспечить доступ к уровню нижнего этажа, отсек для обслуживания под передний капот, чтобы проверить все жидкости и аксессуары двигателя. В этом году для предоставления дополнительных мощность при необходимости доступен дополнительный нагнетатель.Мощность в лошадиных силах увеличена на 16 процентов до 161, а крутящий момент улучшен на 31 процент до 201 фунт-фут. Преимущество нагнетателя по сравнению с турбонаддувом — быстрое время отклика без задержек, дополнительная мощность во всех диапазонах оборотов и меньше тепловыделения.

Чтобы проверить повышенную производительность и постоянный полный привод, мы проехали на новейшем Превиа до гор Сьерра-Невада, где мы удивили множеством более крупных автомобилей и пикапов.

ВНЕШНИЙ ВИД: Уникальный дизайн Previa делает его легко узнаваемым.От бампера до бампера это непрерывная эллиптическая кривая, тонированные стекла заподлицо, большие боковые зеркала заднего вида, легкосплавные диски, большой легкий в использовании используйте полный задний люк и буксирное устройство на 3500 фунтов. Чтобы свести к минимуму повреждение нижней части тела, бамперы и Боковые стороны корпуса покрыты пластиковым покрытием контрастного цвета. Акцентируется внимание на широкой изогнутой передней части. горизонтальной решеткой радиатора, широкими фарами, нижним воздухозаборником и выступающими дворниками.

КОМФОРТ: Просторный салон нашего первоклассного LE был роскошно оборудован.Стандарт элементы включают сиденья с семью пассажирами с передними ковшеобразными сиденьями и раздельными складывающимися задними сиденьями, двойным воздушным кондиционеры, электрические стеклоподъемники, боковые зеркала заднего вида и замки, множество подстаканников и круиз-контроль. Среди дополнительные удобства: защитное стекло, пакет безопасности, превосходный звук премиум-класса с 9 динамиками система с AM, FM, CD и кассетой, а также второй ряд кресел капитана, которые поворачиваются. Интерьер компоновки очень гибкие и могут варьироваться от конфигурации с семью пассажирами до 32 кубических футов грузового пространства до двух пассажиров и 152 кубических футов.Двойной кондиционер отлично работал в жаркую погоду. погода, и полное расположение сидений позволило всем, кроме водителя, изменить позиции без остановки. Подвижная центральная консоль обеспечивает легкий доступ к звуку и климатическая система, и все аналоговые приборы и элементы управления легко увидеть и использовать.

БЕЗОПАСНОСТЬ: Previa LE оснащена динамической защитой от бокового удара, вентилируемыми дисковыми тормозами для четырех колес. и дополнительные антиблокировочные тормоза, постоянный полный привод All-Trac, двойные передние подушки безопасности, трехточечное сиденье ремни с регулировкой высоты передних сидений, устойчивостью к сдавливанию крыши и защитой от детей замками задних дверей.

ДОРОЖНОСТЬ: Для большого минивэна Previa отлично ведет себя на дороге и управляется почти как легковой автомобиль. Система All-Trac обеспечивает отличное сцепление с большинством типов дорожных покрытий и в погодных условиях, а вентилируемые дисковые антиблокировочные тормоза четырех колес обеспечивают безопасную остановку. Другой К факторам относятся хорошо спроектированная система подвески, хороший баланс веса, широкий след от шин и усилитель руля. Отлично маневрирует, тихо на трассе, имеет отличный круговой обзор.

ХАРАКТЕРИСТИКИ: Toyota узнала, что некоторые покупатели минивэнов хотели больше мощности и производительность, чем предлагала оригинальная Previa. Из-за нехватки места в двигателе это было невозможно. установить силовую установку V-6. По причинам, описанным выше, было определено, что нагнетатель был самый эффективный способ пойти. В паре с четырехступенчатым автоматом с электронным управлением трансмиссия Previa превратилась в мощный двигатель. Слияние и переход происходит быстро и благополучно прошли, и многие водители приглянулись, когда мы проезжали их на более крутых склонах.

ВЫВОД: Добавив нагнетатель к Previa LE, вы получите сбалансированное сочетание комфорта, достигается простор, гибкость и производительность. Недорого, но хорошо!

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
1995 TOYOTA PREVIA LE S / C ФУРГОН С НАДДУВОМ

Базовая цена $ 31 298
Цена при тестировании $ 36 203
Двигатель Type I-4, dohc, 16-v, efi, с наддувом
Объем двигателя 2. 4 литра / 149 сид
Мощность 161 @ 5000
Крутящий момент (фут / фунт) 201 при 3600
Колесная база / длина 113 "/ 187"
Коробка передач 4-х ступенчатая авто б / н
Снаряженная масса 3880
Фунтов на лошадиную силу 24
Запас топлива 20
Требования к топливу Неэтилированный бензин высшего качества (с октановым числом 91)
Покрышка Toyo A05 P215 / 65R 15 M + S
Опционально антиблокировочная система тормозов - вентилируемый диск / вентилируемый диск
Приводная передача со средним расположением двигателя, полный привод

ПРЕДСТАВЛЕНИЕ

EPA Economy - миль на галлон,
город / трасса / соблюдается 20.17.17.3
От 0 до 60 миль / ч 10,2 сек
1/4 мили (E.T.) 17,7 сек.
Коэффициент лобового сопротивления (кд): 35
 

Шины для Toyota Previa LE 1994 года выпуска |

• Зимние шины лучше всего подходят для всех положений колес.
• Если зимние шины устанавливаются на переднюю ось любого транспортного средства, они также должны быть установлены на заднюю. Не устанавливайте зимние шины только на переднюю ось — это касается всех легковых автомобилей, внедорожников и легких грузовиков, включая переднеприводные, полноприводные и полноприводные автомобили.
• Если зимние шины устанавливаются на заднюю ось любого транспортного средства, рекомендуется (но не обязательно) устанавливать их на переднюю ось.
• Все зимние шины должны быть одного класса скорости.Как правило, для использования в зимних условиях допустимо использовать зимние шины с более низким рейтингом скорости, чем у оригинального оборудования / всесезонных шин; однако скорость следует соответственно снизить. Транспортные средства никогда не должны превышать «максимальную скорость» шины с наименьшей номинальной скоростью. В противном случае может произойти выход из строя шины.
• Зимние шины, эксплуатируемые в летних условиях, могут быстро изнашиваться.
• Шипованные шины, если это разрешено законом, соответствуют указанным выше рекомендациям.

Архивы Toyota Previa — Правда об автомобилях

Выберите category24 часы дня LeMons3WTPA в жизни Травма SurgeonA Иллюстрированные HistoryAbandoned HistoryACAccessoriesAce из BaseAcuraAdvertisingAdvertorialAfricaAlfa RomeoAlliancesAlternative EnergyAlvisAM GeneralAMCAnalyst GradesAre Вы готовы к … Arrol-JohnstonASAAsiaAsk BarkAsk JackAsk The B & греться самый лучший и BrightestAsk EditorAston MartinAuctionsAudiAustinAustraliaAuthor profilesAuto UnionAuto-biographyAutobiography Из BSAutomeccanicaAutonomous VehiclesAvoidable ContactAwardsBailoutBailout WatchBark в BitesBehind в ScenesBeijing Авто ShowBentleyBerkeleyBest Продажа автомобилей Around The GlobeBetween в LinesBig OilBio-fuelsBitterBizzarriniBlind SpotBlogcastBMWBodacious BeatersBooksBooksBrakesBrandingBrasincaBrazilBrazilBRICBristolBugattiBuickBuy / Drive / BurnBy NumbersCadillacCanadaCapsule ReviewsCar покупающих TipsCar Коллекционное CornerCar ReviewsCar SharingChapter 11Chart Of The DayChevroletChicago Auto ShowChinaChinaChippingChryslerChrysler Suicide WatchChrysler Zombie Wat chCitroenCizetaCollectible или Расходуемые? Комментарий от DayCommercial BreakCongressConnected VehiclesConsolidationCoolCosmeticsCrapwagon OuttakeCrash Test DummiesCrime & PunishmentCrime и PunishmentCrossoversCurbside ClassicCurbside Классический ClueCurbside Классический OuttakeCurbside ClassicsCustomer RelationsDaciaDaewooDAFDaihatsuDailyDaily PodcastDaimlerDatsunDe TomasoDealer NewsDesignDesignDetroit ElectricDieselDigestible CollectibleDKWDodgeDon’t Try This В HomeDoug DrivesDown On The JunkyardDown On The JunkyardDown On The StreetDriving MusicE85EagleeBay EscapadeecommerceEditorial PodcastsEditorialsElectric vehiclesElectric VehiclesEmerging РынкиМодификации двигателейЗамена двигателяДвигателиEnter The BigtruckЭнтузиазм Смерть WatchGMCGoggomobilGovernmentGrade В AnalystsGreenGreenGurgelHammer TimeHennesseyHeritageHigh FinanceHinoHistoryHistoryHoldenHolzman в TreasuresHondaHorchHot TakesHousekeepingHousekeepingHow ToHudsonHummerHybridHydrogenHyundaiIn оборона OfIncentivesIndiaIndustryIndustryInfinitiInfrastructureInnocentiInside Большого ThreeInsuranceIntermeccanicaInternationalInternational HarvesterInterviewInvictaIranIran KhodroIsderaISO RivoltaIsotta fraschiniIsuzuItalyJaguarJapanJapanJeepJensenJobsJunkyardKiaKoreaLA Auto ShowLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLaw и OrderLeaseLease Аренда Продажа или убить? Юридически BrunetteLexusLincolnListerLocomobileLogo ContestLook Что я нашел! LotusLow Стоимость CarsLutzieLuxuryLynk & CoMaintenanceMaintenanceMaintenanceMaintenance / RepairMarketingMaseratiMatraMaybachMazdaMcLarenMediaMediaMeh & YeahMemoirs из ремонтного магазина Independent Auto Диспетчерские службы OwnerMental в Абу-ДабиMercedes-BenzMercuryMergersMerkurМексикаMGMidasБлижний ВостокMillennium ModecMonteverdiMorettiMorganMoslerMotorcyclesMovie ReviewsMoviesMuntzMurilee RantNAFTANashNatural GasNavistarNew CarsNew или подержанный? Нью-Йорк Авто ShowNews BlogNews Круглый upNissanNo Fixed AbodeNorth American International Auto ShowNostalgiaNSUOldsmobileOpelOSIOtherOut тонкого airOverseasPanhardPanozParis Авто ShowParked В DrivePegasoPeoplePeugeotPGOPicture TimePiston SlapPlatformsPlymouthPodcastsPontiacPorschePositive пост DayPPDDPRPrecastPrivacyProduct PlanningProduct ReviewsProduct ReviewsProductionProject $ 1500 VolvoProject Лучше Место рождения WatchPut или заткнитесь ChallengeQualityQuestion из DayQuote из DayRacingRamRantsRare RidesReader MailReader Response / RemixReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRenhaRentReview PodcastsRimacRivianRolls-RoyceRoverRussiaRVsSaabSafetySafetySaleenSalesSales и MarketingSaturnScionSell или убить? Shanghai Auto ShowSharkShoot The PinkShow CarsSiataSign в TimesSingerSlow DrivesmartSpare Me The DetailsSpectreSpeechesSpykerStudebakerStudies & ReportsStump Лучшие И BrightestSubaruSunbeamSunday StoriesSuppliersSuspensionSuspension TruthSUVsSuzukiTalbotTales From The CoolerTales от Service DeskTataTatraTaxesTechnologyTechnologyTen BestTen Худшего AutosTeslaTesla рождения WatchTesla Death WatchThat в Выключен RecordThe 24 часов LemonsThe Лучший из TTACThe Боб Лутц AwardThe Бут Babe ChroniclesThe автомобилей SalesmanuscriptsThe MetaCars Неделя В ReviewThe Right SpecThe Правда о CarolineThe Wise GuideTips и AdviceTiresTokyo Motor ShowToyotaTrackday DiariesTradeTrade войны WatchTrafficTravelTriumphTrucksTruth Versus AdvertisingTTAC DossierTTAC Форум AurumTTAC RacingTunersTVRTwo Протокол HateUKUMMUnion NewsUnionsUr-TurnUsed CarsUTVsVanderhall Motor WorksVansVauxhallVellum VenomVideo TimeVideogamesVolkswagenVolt рождения WatchVolvoWASWeekend Head scratcherWeekend Новости Круглый upWhile Вы были SleepingWhiskey Tango FoxtrotWiesmannWild Ass Слух о DayWoodillYSE Автомобиль WeekYugoZimmerŠkoda Категории:

Начиная с 1998 модельного года, Toyota продала большие минивэны в американском стиле с двигателем спереди и подстаканниками во всем салоне.Однако до этого американские покупатели Toyota, ищущие новый фургон, должны были выбрать инновационную машину со средним расположением двигателя, полностью разработанную с учетом внутреннего рынка Японии: сначала TownAce (известная здесь как Van), а затем Estima (известная как Previa здесь). Previa был слишком мал и слишком слаб, чтобы конкурировать с детройтскими минивэнами, но те, кто их покупал, обнаружили, что они прослужили десятилетие за десятилетием. Вот один во дворе Денвера, который довольно близко подошел к волшебной отметке в 400 000 миль.(Подробнее…)

Из всех минивэнов хороших девяностых выделяется Toyota Previa (как и Mercury Villager Nautica). Двигатель посередине, ведущие колеса сзади, превосходное качество сборки и наддув — все это сделало уникальный минивэн, которого никогда не видели ни раньше, ни с тех пор.

Но unique не продавался в Америке (до сих пор не продается), и Previa преподала Toyota урок своим клиентам.

(Подробнее…)

В первом выпуске журнала Buy / Drive / Burn для фургонов мы спрашивали, какой роскошный минивэн 1994 года выпуска вы бы отнесли к каждой категории.Используя типичную методологию One Simple Trick, я заманил всех фотографией Previa (вверху). Затем, когда Previa не была выбрана в транспортной троице, вы все окунули меня в Haterade.

Ну вот. Импортные фургоны — в том числе Toyota Previa. Облить меня кликами!

(Подробнее…)

Когда в прошлом году на этих страницах появился пост Picture Time для Villager Nautica, идея этого конкретного издания Buy / Drive / Burn уже была у меня в голове.Фактически, в большом списке трио, которые я веду для этой серии, это всегда было наверху списка.

Год 1994, и вам нужно зажечь роскошный минивэн.

(Подробнее…)

Посмотрите на большое существо перед вами. Стекловолоконная какофония компонентов из ящиков для запчастей различных производителей, известная как MSV. Первоначально я думал, что короткая аббревиатура может означать только My Special Van, но эти буквы на самом деле представляют компанию, стоящую за этим чудовищем: Mauck Specialty Vehicles.

Садитесь в багажник, и мы отправляемся в путешествие, чтобы… отдохнуть.

(Подробнее…)

на вершине Запретной горы стоит особняк, импортированный с «других рынков». Он ждет того особого дня, примерно через 25 лет в будущем, когда облака рассыпутся и станет возможным спуск в царство смертных.

И, после того, как наступит этот особенный день, автомобиль получит шанс выделиться среди всех обычных автомобилей на любой американской стоянке.Его никогда не планировали видеть в этой стране, и все же кто-то с предпринимательским духом сделал это возможным. Пойдем со мной сейчас, когда мы испытаем добро JDM van.

(Подробнее…)

Живя в Колорадо, я стал чем-то вроде знатока низкопробных полноприводных версий обычных в остальном автомобилей. Самым редким на данный момент является Ford Tempo AWD 87-го года, но мне также удалось найти несколько довольно необычных автомобилей Toyota, оборудованных All-Trac.

Вот эта Camry All-Trac ’90, автомобиль, который является редкостью даже в таком состоянии и почти неслыханный нигде, и несколько примеров универсалов Corolla All-Trac. Теперь у нас есть сверкающий золотой Previa All-Trac. (Подробнее…)

Раньше, когда «Pick-N-Pull» и «Pick Your Part» работали на верфях в Северной Калифорнии, распродажи за полцены обычно проводились не реже одного раза в пару месяцев. В те дни все продавалось наполовину, а это означало, что вы могли получить трансмиссию примерно за 30 долларов, полные двигатели за 75 долларов и так далее. Затем, еще в 2009 году, Эль Пульпо собрал вещи и покинул NorCal, а это означало, что у конкурентов не было такой мотивации для таких продаж. Теперь, когда я нахожусь в Колорадо, похоже, что U-Pull — & — Pay также иногда проводит День половинной цены … и на этот раз они выбрали самые холодные выходные этой зимы. (Подробнее…)

Кто мы

• Адам Тонг
• Божи Татаревич
• Кори Льюис
• Жо Боррас
• Марк Барут
• Ронни Шрайбер