Тойота королла 10 поколение: обзор болячек и проблемных мест авто
обзор болячек и проблемных мест авто
Тойота Королла 10 (Toyota Corolla X) — компактный седан, выпускаемый компанией Toyota. Тойота является не только одним из самых крупных автопроизводителей в мире, но и имеет особый статус на многих рынках планеты. Не последнюю роль в популярности компании сыграла одна из самых востребованных моделей компании, имя которой знает каждый – Королла. На сегодняшний день это самый продаваемый в мире автомобиль – по всему миру было продано более 40 миллионов экземпляров. Пока вы читали эти строчки, в мире было продано штук пять авто этой модели – такова статистика. Такая популярность данного автомобиля обусловлена мифическим уровнем надежности, о которой даже ходят легенды. А вот на самом ли деле этот автомобиль такой не «убиваемый» и стоит ли его покупать во вторые руки, сейчас и попробуем разобраться.
Немного истории:
Впервые Тойота Королла появилась на рынке в 1966 году. В отличие от современных версий авто, это поколение было заднеприводным и с продольно расположенным двигателем. Внешне новинка даже чем-то напоминала отечественную копейку, разве что формы были покатыми, а дверей было всего две. Дебют второго поколения состоялся в мае 1970 года. По большому счету это была рестайлинговая версия автомобиля с немного измененной внешностью. Третье поколение Тойота Королла представили в апреле 1974 года. В отличие от предшественниц новинка стала заметно больше и тяжелее, а еще ей был присвоен новый индекс E30, который после рестайлинга в 1976 году был изменен на E50. Производство четвертой генерации модели началось в марте 1979 года. Помимо нового индекса (E70) новинка получила более простые угловатые черты кузова, в таком же стиле были выполнены передняя и задняя оптика.
Очередная версия авто (E80) дебютировала на рынке в мае 1983 года. Появление данной генерации ознаменовало новую компоновочную схему для всего семейства «Королла», которая была основана на переднеприводной платформе с поперечным расположением двигателя. В отличие от предыдущих версий, автомобиль был представлен в нескольких типах кузова: седан, трех- и пятидверный хэтчбек, и купе. Шестое поколение модели было представлено в мае 1987 года. Начиная с этой версии, производитель отказался от привычных угловатых черт, сделав дизайн авто более элегантным. Премьера седьмого поколения модели состоялась в июне 1991 года. Помимо больших габаритов и более аэродинамической формы кузова, данная версия запомнилась переходом из класса B в класс C и спортивным кузовом-купе под названием «AE101 Corolla Levin».
Производство восьмого поколения было запущенно в мае 1995 года. Начиная с этой версии автомобиля, компания Toyota начала применять новый двигатель с алюминиевым блоком и головками цилиндров. Тойота Коррола 9 (E120) была представлена в 2000 году на автошоу в Японии. При разработке авто за основу была взята укороченная платформа седана Toyota Vista. Для большинства стран Европы автомобили производились в Англии, а вот седаны и универсалы для стран СНГ и ближнего востока – в Турции. Данное поколение Короллы стало одним из самых продаваемых автомобилей, когда-либо выпускавшихся компанией «Toyota». Тойота Королла 10 была представлена в канун сорокалетия модели. Премьера состоялась на Пекинском автошоу в 2006 году. Для автомобилей в кузове хэтчбэк было придумано новое название Toyota Auris, под которым эта модель продается на рынках Японии и Европы. Одиннадцатое поколение Corolla (E160) начало продаваться в Японии в мае 2012 года. В 2016 году в канун 50-летия концерна была представлена рестайлинговая версия авто.
Слабые места и недостатки Тойота Королла 10 (Е150) с пробегом
В отличие от многих машин японского производства лакокрасочное покрытие кузова Тойота Королла 10 неплохого качества и способно длительное время оставаться в хорошем состоянии. Нет претензий и к коррозионной защите кузова – даже спустя много лет эксплуатации кузов стойко противостоит натиску рыжей болезни. Незначительные следы ржавчины и паучки на кузове авто, как правило, являются результатом некачественного кузовного ремонта после повреждений. На дорестайлинговых версиях периодически может доставлять неприятностей механизм омывателя фар. Так, например, форсунки со временем могут заклинивать в открытом положении, из-за большого количества собравшейся в них грязи – требуется периодическая чистка. Если форсунки начали подклинивать в холодное время года для устранения недуга достаточно будет смазать их WD-40 (замерзает механизм возврата). Также с приходом морозов могут замерзать замки дверей, а лобовое сильно стекло затягивает изморозью.
Проблемные места силовых агрегатов
Под капотом Тойота Королла 10 устанавливали бензиновые моторы – 1.3 (85, 101 л.с.), 1.4 (97 л.с.), 1.6 (110, 124 л.с.), 1.8 (136, 140 л.с.), 2.0 (145 л.с.), 2.4 (158 л.с.), а также дизельные – 1.4 (90 л.с.) и 2.0 (126 л.с.). Все двигатели достаточно надежны и крайне редко докучают серьезными поломками.
Слабые моторы 1.3 и 1.4 не славятся хорошей динамикой, однако для спокойной городской езды их вполне хватает. Из недостатков моторов можно отметить повышенный расход масла (появляется ближе к 150000 км). При повышенном расходе масла нужно делать раскоксовку, либо готовится к замене маслосъемных колец и колпачков. Из менее значительных недугов можно отметить неустойчивый холостой ход. Причин недуга может быть несколько – сильное загрязнение дроссельной заслонки (требуется чистка) или отказ датчика/клапана холостого хода. Также слабым местом является прокладка под клапанной крышкой, она может начать течь достаточно рано (после 50000 км). Ближе к 150000 км требуется замена передней опоры двигателя. Симптомы – усиливается вибрация мотора, однако такие симптомы могут быть вызваны и сильным загрязнением топливных форсунок или фильтра. Также стоит отметить ненадежность датчика давления масла и заднего сальника коленвала (со временем начинает течь). Блок цилиндров этого мотора неремонтопригоден, поэтому после выработки ресурса его придется менять на контрактный. Ресурс мотора 200-250 тыс. км.
Силовые агрегаты объемом 1.6 и 1.8 литра являются не только самыми популярными на нашем рынке, но и славятся эталонной надежностью, однако и у них есть пара слабых мест. Самым существенным недостатком этих движков является повышенный масляный аппетит, особенно, если ездить на скорости свыше 120 км/час. Расход масла может достигать 1-2 литров на 10000 км пробега. Исключительно на дорестайлинговых версиях были проблемы с помпой охлаждающей жидкости и сальником натяжителя цепи ГРМ — оба они текли. Не славится большим ресурсом и задняя подушка двигателя – просится под замену после 100-120 тыс. км пробега. При низких температурах высока вероятность отказа втягивающего рале стартера. К сожалению, обогрев узла помогает не всегда, и стартер приходилось менять целиком. Со временем шкив генератора может начать издавать неприятные звуки – требуется его замена.
Распространенной проблемой является и отказ термостата, при его неисправности силовой агрегат отказывается прогреваться до рабочей температуры. Данная неприятность может привести к заклиниванию клапана VVTi с последующей тупостью автомобиля и потерей мощности. Также, не стоит забывать, что данный движок боится перегрева. Как правило, перегрев мотора приводит к потере геометрии движка и замене блока цилиндров. Ресурс мотора при должном обслуживании составит более 350000 км. Движок объемом два литра конструктивно ни чем не отличается от предыдущих моторов и имеет идентичные проблемные места.
ГРМ всех бензиновых моторов оснащены долговечной металлической цепью рассчитанной на весь срок службы двигателя. Если нет характерных шумов (могут появиться ближе к 150000 км), то механики не рекомендуют трогать «цепочку». Не доставляют много хлопот и иридиевые свечи. Если не лить в бак откровенную «бадягу», они отходят отмеренные регламентом 100 тысяч.
Дизельные силовые агрегаты
Дизельные моторы достаточно экономичны, благодаря чему очень нравятся бережливым водителям. К тому же, эти движки оснащены ременным приводом ГРМ, а у самого слабого мотора отсутствует сдвоенный маховик, что существенно снижает расходы на обслуживание. Однако, не все так однозначно. Данный тип силовых агрегатов чувствителен к качеству топлива, из-за этого в наших реалиях не славится своей надежностью недешевая топливная аппаратура.
Агрегат объемом 1.4 литра надежен и при должном обслуживании не будет доставлять серьезных проблем. Из его недостатков можно отметить лишь повышенный расход и утечки масла. Увеличение расхода масла зачастую вызвано износом турбокомпрессора, ресурс которого существенно снижает использование дешевого и слишком густого масла. Двухлитровый движок оснащен более капризной топливной системой впрыска Common Rail с форсунками DENSO. Помимо топливной аппаратуры внимания требует и клапан регулировки холостого хода. Со временем клапан начинает течь, что приводит к внезапной остановке двигателя. Также часто возникают проблемы с запуском двигателя. Как правило, для устранения недуга требуется замена стартера или обновление ПО. Не славится надежностью и клапан EGR (быстро засоряется), проблема сопровождается ухудшением тяги.
Читайте также: Toyota Corolla / Auris E160-180 с пробегом: недостатки и слабые места
Трансмиссия
Тойота Королла 10 комплектовалась тремя типами трансмиссий – механикой (5-ти и 6-ти ступенчатой), четырех скоростной АКПП (с 2008 года) и роботом ММТ (MULTIMODE). Про механическую коробку и гидромеханический автомат особо сказать нечего — оба агрегата лишены каких-либо явных конструктивных недостатков. А вот роботизированная коробка передач способна подпортить немало крови. Основные неприятности – рывки, удары при переключении, самопроизвольный переход в нейтральную передачу, увеличение оборотов двигателя без перехода на очередную передачу, отсутствием помощи при старте и переходом в аварийный режим, перегрев фрикционных накладок сцепления… Это неполный список поломок, которые преследуют крайне неудачный агрегат.
Редкие владельцы машин с ММТ проезжали более 50-60 тыс. км без неисправностей. Средний пробег до первых проблем составлял 30-40 тыс. км. У машин, передвигавшихся в крупных городах в режиме «газ-стоп», с многочисленными перекрестками и пробками проблемы могли начаться и раньше. Чтобы продлить срок службы робота рекомендуется при остановке на светофорах и в пробке переключать селектор в нейтральное положение и отпускать педаль тормоза. Если этого не делать, ускоряется износ сцепления, актуатора и блока управления. Ремонт обойдется минимум в 1000 у.е. Правильная эксплуатация и использование коробки в ручном режиме способны продлить жизнь робота до 130000 км. Из-за невысокой надежности роботизированную коробку передач перестали устанавливать на Короллу с 2009 года. Характерная для всех типов КП неполадка – возможная потеря герметичности сальников полуосей после 100 тыс. км пробега. Особенность механических КП – повышенная шумность работы.
Надежность подвески Тойота Королла 10 (Е150) с пробегом
В Тойота Королла 10 применена полузависимая подвеска: спереди – МакФерсон, сзади – балка. Подвеска данной модели считается одной из самых выносливых в этом классе и без проблем выхаживает более 100000 км пробега, ну а если ремонт ей и потребуется, то дорогим он не будет. Самое слабое место в ходовой, это стойки и втулки стабилизатора, но и они ходят не менее 50000 км. На дорестайлинговых авто частенько докучали опорные подшипники передних амортизаторов. Также на фоне других элементов подвески выделяются передние ступичные подшипники – ресурс 100-120 тыс. км, а вот задние способны продержатся 150-200 тыс. км. Остальные элементы подвески, как правило, просятся под замену ближе к 150-170 тыс. км.
В системе рулевого управления самой проблемной деталью является втулка рулевой рейки. Дело в том, что втулка выполнена из пластика и быстро изнашивается. Также проблем может доставить и рулевая конка – со временем начинают люфтить крестовина и шестерня рулевого вала, всё это порождает противный стук, особенно хорошо слышимый на неровностях. Можно попробовать решить проблему подтяжкой шлицевых соединений, но лучше поменять колонку в сборе хоть это и недешево. Про тормоза особо и сказать то нечего, они надежны. Однако периодически необходимо чистить и смазывать направляющие суппортов. Если этого не делать, со временем они начнут подклинивать, а это в свою очередь ускорит износ колодок. После 100000 км пробега на многих экземплярах приходит в негодность датчик ABS. Для замены датчика придется менять ступицу.
Салон
Несмотря на скромный по сегодняшним меркам дизайн, придраться в салоне Тойота Королла 10 особо нет к чему. Разве что можно покритиковать не лучшее качество пластика в салоне, из-за которого после пары лет эксплуатации салон наполняется различными скрипами. Чаще всего сверчки появляются в районе бардачка и задней полки. Решается проблема оклейкой стыков шумоизоляционными материалами. На дорестайлинговых версиях встречалась проблема с протеканием крыши, из-за этого обивка потолка теряла свой товарный вид. Слава богу, этот дефект устранили в ходе обновления. Электрика Короллы, как правило, серьезных сюрпризов не преподносит. Из мелких недочетов можно отметить случаи, когда ни с того ни с чего расплавлялся предохранитель, из-за этого переставали работать климатическая система, дворники и другое оборудование. Проблема решалась заменой сгоревшего предохранителя.
Итог:
Тойота Королла 10 надежный и неприхотливый автомобиль, который имеет больше положительных моментов, чем слабых мест и недостатков. Если не хотите быть частым гостем в сервисе, при выборе данного авто с пробегом старайтесь избегать экземпляры с роботизированной трансмиссией ММТ. Остальные недостатки, перечисленные в данной статье, являются «детскими болезнями», большинство из которых скорей всего были излечены при прохождении ТО в официальных сервисах.
Достоинства:
- Высокая надежность
- Небольшая потеря в цене при перепродаже
- Просторный салон
- Комфортная посадка
Недостатки:
- Бедные материалы отделки
- Ненадежность роботизированной трансмиссии
- Повышенный расход масла у всех двигателей с пробегом свыше 150000 км
Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.
С уважением, редакция АвтоАвеню
Обзор Toyota Corolla 9 (Тойота Королла) с пробегом. Отзыв
Тойота Королла девятого поколения была разработана в 2000 году, и имела заводское обозначение Е120, в продаже автомобиль появился в 2001, и выпускался до 2006 года. Машина выпускалась в трех кузовах хэтчбек, седан и универсал. Среди владельцев авто заработало себе имидж простого и живучего автомобиля, который в силах долгие годы радовать своих владельцев, но как и у любой машины у нее есть свои болячки. А вот какие они, и на что следует обратить внимание при выборе Тойота Королла с пробегом, сейчас попробуем разобраться.
Достоинства и недостатки Тойота Королла с пробегом
Тойоту Короллу для Европы и СНГ в основном собирали за приделами Японии, до рестайлинга в 2004 году хэтчбеки поставляли из Англии, а универсалы и седаны из Турции. Японские седаны поступили к дилерам в малом количестве, и поначалу покупатели охотились за авто такой сборки считая их более качественными, но на самом деле это мнение ошибочно. Так в действительности у автомобилей собранных в Турции есть свои незначительные болячки, но они встречаются и у машин, которые собирались в Японии. Так что при выборе автомобиля с пробегом не стоит обращать особого внимания на ее национальные принадлежности, достаточно определится с объемом двигателя, типом кузова и коробкой передач. Большинство Тойота Королла проданных на вторичном рынке покупались у официальных дилеров, так как автомобили в везенные из-за границы не выдерживают конкуренции по цене, поэтому если вам попадется машина из-за рубежа лучше отказаться от такого приобретения, так как она покупалась там битой или в плохом состоянии. Что касается типа кузова, то ни у одного из них нет, каких либо характерных проблем.
Двигатели и трансмиссия
Автомобили оснащались одним из типов бензиновых двигателей, 1.4 л (97 л.с.), 1.6 (110 л.с.), 1.8 (136 л.с.), кроме бензиновых можно встретить и двух литровый дизельный мотор (90 л.с.). Как показал опыт эксплуатации, двигатели данной модели зарекомендовали себя достаточно надежными и долговечными и способны пройти более 200000 километров не доставляя владельцам особых проблем. Но все же треть владельцев сталкиваются с мелкими неприятностями, так в частности на холостом ходу двигатели работают шумно и жестко, это не делает их ненадежными по ходовым характеристикам, а просто является такой особенностью. На всех силовых агрегатах установлен цепной привод ГРМ, который не требует особого обслуживания.
На некоторых моделях встречается быстрый износ цилиндров поршневой группы, сигналом про данную проблему будет сизый дымок из выхлопной трубы, а также повышенный расход масла (до 1 литра на 1000 км), ремонт данной проблемы обойдется недешево, в лучшем случае придется заменить поршня с кольцами, в худшем весь двигатель. При осмотре б/у автомобиля стоит уточнить у владельца, не было ли такой проблемы в период гарантии, возможно, она уже устранялась, но если нет нужно очень ответственно подойти к диагностике мотора такого автомобиля. У большинства автомобилей Тойота Королла девятого поколения родной пробег уже перевалил за 100000 км пробега, поэтому выше упомянутая проблема скорее всего пережита предыдущим владельцем, либо ее у авто не было и скорее всего не будет. Раньше 200000 км о замене цепи ГРМ можно не беспокоится, а вот натяжитель придется заменить при пробеге 90 -100 тыс. км, также если авто прошло более 120000 км следует внимательно следить за уровнем масла и держать его на отметке максимум.
По части коробок передач нет никаких предпочтений, при нормальной эксплуатации трансмиссия у Тойоты Корроллы беспроблемная, нужно только вовремя ее обслуживать, в механике масло меняется каждые 40000 км, а в АКПП каждые 80000. Сцепление служит более 100000 километров, замена обойдется около 150 у.е. Автоматической трансмиссия ходит более 200-250 тыс. км, есть экземпляры, которые выхаживают и до 600000 километров.
Подвеска Тойота Королла
При выборе машины лучше отдать предпочтение авто приобретенного у официального дилера, так как автомобили для нашего рынка оснащались усиленной подвеской с увеличенным клиренсом (17 см). В этой подвеске даже любители активной езды достаточно редко меняли детали до 100000 километров, исключением стали только втулки и стойки стабилизатора, опоры даже после замены амортизатора остаются целыми, сайлентблоки рычагов и шаровые опоры способны прослужить до 150 тыс. км. Что касается рулевого управления то изредка здесь требуется замена электромотора из-за люфта, также может стучать рейка, данная проблема чаще встречается на авто первых годов выпуска, в принципе неисправность не критична (стучат пластиковые втулки), но если стук сильно раздражает, то за ремонт придется выложить круглую суму. Также предприимчивые владельцы устраняют данную проблему, обвернув втулки фольгой, такого ремонта хватит не больше чем на 50000 км.
Электрооборудование
Электрооборудование в этом автомобиле, в основном достаточно надежно, но изредка может немного покапризничать. Чаще всего доставляет неприятностей звуковой сигнал, который может срабатывать через раз (причиной этому служит прогнившая проводка). Раз в сто тысяч километров придется менять бендикс стартера, сигналом для его послужит пустое жужжание при повороте ключа в зажигании, либо мотор будет запускаться через раз.
Итог:
Стоит отметить, что Тойота Королла стоит своих денег, машина относительно комфортная, крепкая, надежная и не дорогая в обслуживании. На вторичном рынке девятое поколение пользуется устойчивым спросом и занимает достаточно высокие места в рейтинге по надежности среди б/у автомобилей, и это вполне заслуженно по той причине, что автомобиль практически не имеет слабых мест.
Достоинства:
- Живучее лакокрасочное покрытие.
- Надежные двигатели
- Надежная и в меру мягкая подвеска.
- Просторный салон.
- Качественные материалы отделки салона.
- Неплохая шумоизоляция.
Недостатки:
- Рулевая рейка.
- Слабая динамика разгона.
- Достаточно высокая цена на вторичном рынке.
Если вы являетесь или являлись владельцем данной марки автомобиля, пожалуйста поделитесь своим опытом, указав сильные и слабые стороны авто. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим правильно выбрать выбрать б/у автомобиль.
АвтоАвеню
Toyota Corolla X (E140/E150): отзывы, плюсы и минусы
Истоки
Казалось бы, десятое поколение – это совсем новая еще машина. Но нет, актуальное поколение Короллы уже 12-е, так что кузов Е140/150 можно считать «старичком».
История этого поколения началась в 2006 году. С момента дебюта Corolla в кузове E140/150 началось некоторое недопонимание классификации этих самых кузовов и платформ. Кроме того, даже в одном кузове Е140 машины могли отличаться внешне из-за разных габаритов.
Toyota Corolla ‘2006–19 для рынка Северной Америки
1 / 3
Toyota Corolla ‘2006–19 для рынка Северной Америки
2 / 3
Toyota Corolla ‘2006–19 для рынка Северной Америки
3 / 3
Если коротко, то платформа Королл в кузове 140 – Toyota MC, а в кузове E150 – Toyota New MC. Грубо говоря, Е140 – это новый кузов на старой платформе, известной по предыдущей Corolla Е120. Такие машины продавали на рынках Северной Америки, Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока. А вот в Европе, Австралии и ЮАР продавали Короллы, построенные на более новой платформе Toyota New MC, а индекс кузова у них был Е150. Кроме того, у себя на родине Королла изначально появилась в кузове Е140, который прозвали «узким» – он чуть меньше для соблюдения странных японских норм соотношения внешних размеров и объёмов моторов. Как бы там ни было, поколение у обоих кузовов одно – десятое.
Toyota Corolla ‘2006–19 для рынка Австралии
1 / 2
Toyota Corolla ‘2006–19 для рынка Австралии
2 / 2
Почти с самого начала у этих Королл был неплохой выбор моторов. Все они (4ZZ-FE, 1NR-FE, 1ZR-FE и 1NZ-FE на японских праворульных машинах) очень даже неплохие. Даже фамильную черту моторов серии ZZ (любовь пожирать масло из-за неудачной поршневой) к началу выпуску Corolla X успели победить. Да, моторы объёмом 1,3 и 1,5 литра немного слабоватые, но вполне «живучие». Были и дизельные Короллы, но у нас они особого распространения не получили.
Двухпедальные версии тоже были разными. До рестайлинга стоял не самый удачный робот с одним сцеплением, от которого в ходе рестайлинга, к счастью, отказались. Теперь у машины появилась устаревшая, но надёжная АКП U341E.
Впрочем, зачем я это всё рассказываю? Пора дать слово владельцам. Они лучше знают, за что любят свои Короллы и за что их ненавидят.
Ненависть №5: передний свес
К проходимости автомобиля у владельцев Королл вопросов нет. Все прекрасно понимают, что «… на природу не поездишь, машина для города». И всё-таки находятся те, кто умудряется написать негативный отзыв по поводу не очень удачной геометрии – слишком длинного переднего свеса. Кто-то выражается несколько туманно и размыто («малый угол переднего свеса» – формулировка дословная), а кто-то делает из собственного опыта полезные и логичные общие выводы: «На бордюры лазить не нужно и в сугробы тоже». Наверное, это самый странный повод для ненависти Короллы, который регулярно встречается в отзывах.
Любовь №5: обзорность
Тут есть одна тонкость: хорошую обзорность отмечают многие, но при этом периодически встречаются жалобы на скромное по размеру салонное зеркало. Впрочем, таких людей меньше, чем тех, кто советует не лазить на бордюры. Так что общая оценка положительная: «… в зеркала заднего вида видно всё. Даже то, что не надо видеть». Кроме того, очень многим вместе с обзорностью нравится «чувство габаритов», которое присутствует в не самом маленьком седане: «… спереди видно все, быстро привык к габаритам».
Toyota Corolla 2006–19Немного странный повод для любви, но, видимо, имеет право на существование: говорят о нём часто.
Ненависть №4: подогрев сидений
Что может быть не так с подогревом? Обычно раздражает его отсутствие, но в случае с Короллой всё ровно наоборот: он есть, но «жарит» он слишком сильно. А возможности его регулировать нет. Некоторые реагируют на это почти спокойно («… сидения удобные, с подогревом, но почему-то нет регулировки мощности», «… подогрев передних сидений не имеет регулировки. Только два положения: выключен и включен»), а кто-то бунтует заметно эмоциональнее: «… ты его либо включаешь, либо отключаешь. А печет он – мама, не горюй!». Что ж, согласен: когда одно место горит, очень хочется по этому поводу высказаться в Интернете. Это наша добрая традиция.
Любовь №4: головной свет
Признаться, редко встречается машина, владельцы которой радуются свету. Тем более – галогенному. Но, кажется, японским инженерам удалось сделать невозможное: головной свет, который вызывает восторженные отзывы: «Вот тут есть, чем похвастаться. Ближний свет галогенок – выше всяких похвал, дальний свет – супер! Противотуманки тоже в порядке». Кстати, ксеноновые фары в некоторых комплектациях тоже были доступны, но «… свет, наверное, лучший в классе, никакой ксенон не нужен». И эта мысль о ненужности ксенона повторяется рефреном, как припев в попсе: «Ближний и дальний свет на 5, никакой ксенон не нужен».
Toyota Corolla 2006–19Отмечу, что чаще восторг вызывает именно ближний свет. Впрочем, жалобы на дальний тоже встречаются исключительно редко.
Ненависть №3: невыразительность
Было бы несправедливо назвать Короллу страшной. Для своего времени – вполне актуальный дизайн, к тому же похожий на более крупную Camry XV40, что очень радовало владельцев Королл. И всё-таки японцы смогли сделать машину не отталкивающей, но поразительно скучной. Причём что внутри, что снаружи.
Toyota Corolla 2006–19Хотя некоторые считают, что интерьер получился все же более скучным, чем экстерьер: «Какая же она унылая. Особенно внутри. Если снаружи она еще как-то вот кажется нейтральной такой, не сказать, чтобы страшная, и красивой не назвать, то вот в салоне… Эта оранжевая приборка начала меня бесить где-то через полгода после покупки. Кроме оранжевой подсветки ничего не бесит, но и не скажешь, что что-то нравится». Вообще, слово «уныло» в описании внешности Короллы занимает одну из лидирующих строчек: «Просто, обычно, неинтересно, уныло, серо», «… не ломающийся, но грустный и унылый обмылок». Ну хотя бы «не ломающийся». Уже неплохо.
Наиболее точное определение владельца звучит так: «… местами красиво, местами скучновато и бедновато… ». Всё так и есть. Интересно, что среди причин продажи Короллы часто звучит формулировка «надоела». Да, не ломается, но и эмоций как-то не вызывает.
Любовь №3: климат и кондиционер
Тойоту всегда считали автомобилем, сделанным для любой погоды. Corolla X в этом отношении тоже показывает себя с лучшей стороны. Никто не удивляется тому, что мотор легко запустить в 30-градусный мороз, а вот то, что летом в ней не бывает жарко, удивляет многих. Редкий случай – ода кондиционеру или климат-контролю. Но владельцы Королл такие оды складывают регулярно: «Летом машина не кипит, обдув работает весьма тихо. Кондей лютый! Один раз из-за него заболел. Но сам виноват».
Toyota Corolla 2006–19Кстати, именно негромкую работу кондиционера и печки часто отмечают наравне с их эффективностью. Хотя, конечно, эффективность важнее: «Кондей – зверь)) Была ситуация тем летом: стоял в пробке в +38 С, мужик подбегает: «У тебя масло течет!”. Ан нет, не масло! Кондей воду выливает», «… кондиционер работает четко, даже в жару в черной машине не было ощущения, что сейчас сваришься».
Ненависть №2: ЛКП и пластик салона
Приступаем к ненависти-классике. Она, казалось бы, типичная, но имеет свои особенности. Начнём с ЛКП.
Вроде бы всё просто: «… легко царапается, часто приходится полировать», «… тонкий слой ЛКП. И мягкий. Сколы, царапины образуются очень быстро», «… как-то случайно задел на скорости 5 км/ час тележку у «О’кея», кусок краски отлетел за милую душу». С этим всё понятно – в смертном грехе слабого ЛКП замечены многие. Но наравне с этим часто говорят о том, что сколы и прочие мелкие повреждения ржавеют очень медленно. Если вовремя их «подлечивать» локальным ремонтом или хотя бы краской-карандашом, ничего страшного с металлом не происходит. Поэтому некоторые замечают: «… чуть что – скол, но ржавчина вроде не появлялась».
С пластиком салона тоже не всё так однозначно. Проблема не в том, что он бедно выглядит, а в том, что царапается. И самое обидное – в морозы он у многих скрипит и постукивает. Классическая жалоба на пластик выглядит так: «Пластик в салоне тоже слабый, на обшивке внизу дверей все было в царапинах, зимой в мороз -20 в некоторых местах скрипел».
А вот если забыть про морозы, то скрипы в салоне встречаются редко. Разве что может раздражать звук от «двухэтажного» перчаточного ящика, крышки которого иногда подают голос даже в тёплую погоду. Впрочем, это лечится за десять минут проклейкой каким-нибудь не скрипучим материалом.
Любовь №2: ходовая часть
И тут снова встречаемся с любовью, причина которой редкостно многогранна. Очевидно, что фантастической управляемости от простой подвески (МакФерсон спереди и балки сзади) ждать не приходится. Но то ли управляемость действительно очень хороша, то ли владельцы Королл – крайне адекватные люди, но они очень довольны балансом простоты и управляемости. Обычно говорят так: «Шасси настроено исключительно, японские инженеры постарались, а посему в повороты на скорости входит легко, крены минимальны для авто класса С, естественно, не БМВ, уж извините».
Toyota Corolla 2006–19Второй повод для радости – это то, что называют в отзывах «мягенькая». Тут, скорее всего, важен тот факт, что среди конкурентов при покупке часто мелькал Honda Civiс, а его подвеску мягкой назвать никак нельзя. Кстати, от него часто отказывались из-за слишком буйного дизайна интерьера (а потом жаловались на унылый салон Тойоты, хе-хе).
Ну и третье: подвеска Короллы получилась на редкость живучей. Поэтому наравне с флегматичным «… надёжная подвеска, хорошо глотающая ямки и бугорки на трассе», встречается восторженный крик, выраженный капслоком: «НИЧЕГО ВООБЩЕ НИГДЕ не менял!». Такой крик характерен при пробегах далеко за сто тысяч километров. Так что вполне его поддерживаем.
Ненависть №1: роботизированная коробка передач
И на старуху бывает проруха – гласит известная пословица. Тойота не стала с ней спорить и сделала робот, который поставила в Короллы и Аурисы. Жалоб на эту коробку было так много, что японцы одумались, и после рестайлинга 2010 года в Короллах появился практически вечный классический автомат U341E. Но отзывы о роботе из Интернета уже не удалишь, так что прочитать там о нём можно многое: «Робот настолько туп, убог и ужасен, что я даже не знаю, как его туда запихали». Или более сдержанно: «Сцепление и актуатор доведут до нервного расстройства владельца автомобиля».
Toyota Corolla 2006–19Отзывы однотипные, так что не будем перегружать свои мозги десятками одинаковых мнений. Но при этом отмечу, что встречаются и защитники этой коробки. Мол, вы просто не умеете ездить на роботе. Если почаще включать «нейтралку», два раза в год проводить адаптацию и вовремя ремонтировать, всё будет хорошо. Звучит так себе, но даже серийным маньякам на суде положен адвокат.
Любовь №1: безотказность
Наверное, нет ничего странного в том, что на первом месте в рейтинге положительный качеств Тойоты стоит надёжность. А ещё – уверенность в том, что машина всегда довезёт до места назначения: «Ну что же, пробег 100 000 км и, к разочарованию злых языков, автомобиль в ремонте не был! Только расходники, и все», «…первое, что хочется про нее сказать – это надежная машина», «… на машине путешествовали, в дороге не подводила», «… не раз ездили на ней на юга. Никогда не подводила», «… довезет, куда надо».
Toyota Corolla 2006–19Эти восторги просто бесконечны. Но с важным условием: на машине не должно быть робота. Потому что истории как раз о том, как машина встала где-нибудь под Воронежем по дороге «на юга», встречаются регулярно. Что поделать: робот не только нелогичен в работе, но и склонен перегреваться и отказываться работать до остывания. Ну а те, кто избежал покупки машины с такой коробкой, своей Тойотой довольны. Скучно, уныло, но надёжно. А это для «королловодов» главное.
Опрос
Ваши эмоции от Toyota Corolla X (E140/E150)?
Всего голосов:
Стоит ли покупать Toyota Corolla X E150 за 600 тысяч рублей
Десятое поколение Короллы было очень разным: в Японии у него были не только более скромные габариты и платформа от предшественницы, но даже свой индекс E140, в то время как в остальном мире предлагалась более крупная версия E150 на обновленной платформе. Впрочем, это обновление не принесло модели даже независимую заднюю подвеску: здесь по-прежнему применялась скручиваемая балка. Зато моторов была целая россыпь – но перебирать их все нет смысла, поскольку официально у нас предлагались только три, и они же в основном и формируют предложение на вторичном рынке (дизелей, к примеру, на Авито на момент написания материала было всего 30 при объеме предложений в 3 тысячи). Что еще помимо мотора придется выбирать и стал ли тот факт, что в этом поколении к нам поставлялись машины японской сборки, важным преимуществом модели?
Состояние кузова у машин, избежавших серьезных ДТП, вполне предсказуемое для не самой молодой Тойоты: серьезных проблем нет, но ЛКП тонкое, а мелких дефектов хватает. К примеру, крышка багажника «зацветала» у некоторых владельцев спустя год после покупки, а уж сейчас седанов с родной краской здесь точно не найти. Ржавчина обычно традиционно появляется из-под хромированной «сабли», от отверстий ее крепления, хотя и в нише номерного знака селится, не стесняясь. Пороги хоть и укрыты слоем заводского антигравия, но слабо защищены от пескоструя: даже со штатными брызговиками весь абразив летит аккурат в зону стыка порога с передним крылом, за несколько лет обнажая металл. Коррозия шва порога снизу – скорее признак ДТП, чем возраста. А вот текущий люк в крыше и мокрые полы в салоне, наоборот, укажут на недостаток ухода. И еще проверьте работоспособность замков дверей: зимой они любят замерзать, а летом закисать от бездействия.
В целом приличное качество окраски не спасает от типовых проблем: неизбежные мелкие сколы рыжеют если не за пару недель, то за пару месяцев точно. Капот с большой вероятностью тоже окажется перекрашенным, а вот состояние рамки лобового стекла все же зависит от сценария эксплуатации – городского или загородного. Помимо низов дверей и внутренних кромок колесных арок, которым в возрасте 10-12 лет простительно иметь легкую коррозию, стоит осмотреть стыки бамперов с крыльями: у опытного хозяина они будут проклеены, у хорошего – прокрашены, а у остальных могут быть очагами ржавчины из-за облезания краски в этой зоне. Еще один источник потенциальных проблем в таком возрасте – ворсовые подкрылки, охотно набирающие за собой грязь и влагу.
Toyota Corolla ‘2010–13
1 / 3
Toyota Corolla ‘2010–13
2 / 3
Toyota Corolla ‘2010–13
3 / 3
Осмотр днища не должен сильно разочаровать: да, точечная коррозия появляется здесь всегда и распространяется уверенно, но штатная обработка помогала в первые несколько лет, а дальше все вновь упиралось в хозяина. Состояние лонжеронов – своеобразный индикатор: обычно их обдирают первыми, и они раньше всего начинают ржаветь. А еще пространство за задней осью тоже корродирует быстрее, чем остальное днище, так что здесь можно изучить не только состояние ниши запасного колеса на предмет ударов сзади.
Как мы помним, подвески у Corolla максимально простые по меркам класса: кто-то в сегменте С все же щеголяет многорычажкой сзади, но японцы отрядили сюда обычную полузависимую скручиваемую балку (впрочем, про Cerato мы говорили то же самое). Зато тормоза дисковые на обеих осях, да к тому же не слишком дороги в обслуживании: оригинальные диски стоят около 3 тысяч за задний и 5 за передний, качественный неоригинал вдвое меньше, а дешевый – втрое. Ну а ходовая часть все же в большей мере зависима от заменителей: платить по 6-8 тысяч за ступичные подшипники (даже в сборе со ступицей), по 5 за амортизаторы и по 10 за рычаги захочет отнюдь не каждый обладатель подержанной Короллы. Шаровые опоры меняются отдельно от рычагов, но за цену оригинальных в 4 тысячи можно купить неоригинальные рычаги в сборе.
Рулевое управление, с одной стороны, снижает требования к обслуживанию, поскольку здесь применен электрический усилитель, а не гидравлический, но с другой, обслуживание после покупки ему наверняка пригодится. Рейка здесь у многих начинала стучать в первый год после приобретения, а спустя еще год-два года процент подобных случаев дополнительно возрастал. На ранних стадиях это лечилось подтяжкой, но возвращающийся стук обычно не перерастал в что-то более серьезное, и потому многие годами ездят со стучащей рейкой. Если вас это раздражает, необязательно покупать новую оригинальную за 50 тысяч: заменители начинаются тысяч с 15, и для рулевого вала с карданными шарнирами, откуда тоже может исходить стук, есть аналоги по 4-5 тысяч вместо 9-10.
Toyota Corolla ‘2010–13Список коробок передач на десятом поколении Corolla – это слегка драматичная история о том, как совершить ошибку, а потом бороться с ней все оставшееся время. Ничего экстраординарного не произошло: японцы просто предложили в качестве альтернативы ручной коробке передач роботизированную трансмиссию с одним сцеплением. Коробка вышла вполне типичной для такого робота: туповатой, нерасторопной и ненадежной. Зубчатый механизм подвода сцепления по мере старения не всегда корректно компенсировал износ, при попытках активной езды робот дергался, пинался и страдал, система автоматического трогания на старте отказывала, а заканчивалось дело зависанием коробки в нейтральном режиме и состоянием «ой, все!» до тесного общения с электронным блоком управления.
Собственно, ЭБУ и был одной из главных причин такого поведения, и за годы конвейерной жизни было выпущено несколько обновленных версий, которые отчасти решили проблему. К счастью для владельцев, ЭБУ обычно меняли по гарантии по факту обращения с поломкой, так что на большинстве машин он свежий. Это не меняет общего характера коробки, но если вы не планируете ездить «спортивно», то шансы ужиться с агрегатом есть, да и ремонт с заменой сцепления будет дешевле, чем переборка классического автомата. Главное – хорошо диагностируйте коробку перед покупкой: она не должна дергаться при спокойной езде, а система помощи при старте должна исправно трогать машину с места при отпускании тормоза. И еще: если владелец уверенно рассказывает про инициализацию коробки, это не самый добрый знак – процедуру «общего сброса» ошибочно считали решением проблем с подводом сцепления, а по факту это негативно сказывается на его ресурсе.
Toyota Corolla ‘2010–13 Toyota Corolla ‘2010–13На этом фоне механическая коробка передач без врожденных проблем идеальна, как сын маминой подруги, так что многие от безысходности выбирали ее. При условии смены масла не по сервисной книжке, а раз в 60-70 тысяч коробка пройдет более 200 тысяч, да и в содержании не разорительна. Так, диск сцепления с маркировкой Aisin стоит 4 тысячи против 9 за оригинал, корзина тоже вдвое дешевле – 3 тысячи против 6. Самое дорогое здесь – выжимной подшипник, который стоит неприличные 10-15 тысяч, однако тут помимо все того же Aisin за 5-6 тысяч есть масса еще более дешевых заменителей.
Мытарства с роботом в итоге привели к закономерному результату: отказу от него в пользу классического гидромеханического автомата. Первые попытки производились с 2008 года, а после рестайлинга 2010-го роботизированная коробка полностью исчезла. Появившаяся вместо нее АКП, правда, тоже была неидеальна: агрегат семейства U340/341 весьма надежен, но 4 ступени по меркам 2010 года были далеко не самым прогрессивным решением. Тем не менее ресурс в 250-300 тысяч до первого вскрытия (при условии замены масла раз в 50-60 тысяч) просто восхитителен, как и привычные алгоритмы и скорость работы. Так что если вы непременно хотите получить Короллу с двумя педалями, лучше подкопить денег: доплатить придется не только за коробку, но и за год выпуска.
Салон Toyota Corolla ‘2010–13С моторами все тоже вышло несколько двусмысленно. Старшим во все времена был 1,6-литровый 124-сильный 1ZR-FE, а начальные отличались: до рестайлинга сюда ставили 1,4-литровый 97-сильный 4ZZ-FE, а после – 1,3-литровый 1NR-FE на 101 л. с. И всех их, как ни странно, объединяет общая проблема – масложор.
Пойдем по порядку и начнем с 1,4-литрового 4ZZ-FE, который достался Королле от предшественницы в кузове E120 и, пожалуй, меньше всего склонен к потреблению масла. Здесь, на первый взгляд, вообще все довольно чинно: цепной ГРМ, чугунные гильзы в алюминиевом блоке, простой распределенный впрыск… На деле все сложнее: цепь не вечная, как ожидают многие, а требует замены каждые 120-150 тысяч, гильзы тонковаты, а поршневая и, в частности, кольца были подобраны неудачно, что приводило к закоксовке и угару масла. Не выдерживая такого отношения, следом кончался катализатор – и круг замыкался. Сейчас, впрочем, с учетом возраста встретить мотор с детскими болезнями нереально, практически все они вскрывались, и не по одному разу, так что замена поршневой и внимание к чистоте впуска, системы охлаждения и вентиляции картера вполне могут сослужить добрую службу. На ресурс в полмиллиона рассчитывать не нужно, но свои 200 тысяч после хорошей переборки мотор пройти должен.
Более современный и мощный 1NR-FE объемом 1,33 литра в деталях похож на предшественника: цепной ГРМ, распределенный впрыск и фазовращатели на впуске и выпуске. К сожалению, по части потребления масла тоже есть определенное сходство: из-за этого дилерам даже рассылали официальное уведомление о порядке ремонта гарантийных машин с заменой деталей поршневой группы и системы смазки, которые доработали по ходу производства. Масложор тут мог проявляться уже на 70-80 тысячах, а к 100 тысячам число обращений было заметным. Сейчас проблему купировали, и встретить «нетронутый» двигатель маловероятно, но к машинам с очень малым пробегом стоит подходить подготовленным. Помимо доработки поршневой здесь также советуют глушить систему EGR, которая подливала масла в огонь.
Двигатель Toyota Corolla ‘2010–13Ну а самый мощный и самый распространенный мотор – это 1,6-литровый 1ZR-FE мощностью 124 л.с., с которым и сочетались автоматизированные трансмиссии. Набор конструктивных решений здесь примерно тот же: цепной ГРМ, алюминиевый блок с чугунными гильзами и распределенный впрыск. Как ни странно, и проблемы примерно те же: закоксовка тонких поршневых колец уже к 150-170 тысячам может заставить вскрывать мотор из-за неприличного расхода масла. Бывает, что «ремонт» заканчивается на замене колец и прокладки ГБЦ, однако встречаются и менее счастливые концовки с необходимостью гильзовки и замены поршневой, если зеркало цилиндра основательно изношено, особенно в зоне перекладки поршня, а поршень в этой зоне ощутимо люфтит. Ситуация несколько осложняется отсутствием официальных ремонтных размеров – есть только оригинальные ремонтные вкладыши на коленвал. Однако, учитывая популярность мотора, ремонт все же давно освоен.
Из прочих возможных сложностей с мотором можно вспомнить прогорающую прокладку ГБЦ, которая тоже способна «утащить с собой» блок или головку на шлифовку. В приводе клапанов есть гидрокомпенсаторы, так что мотор также стоит послушать на холодную, чтобы оценить заботу предыдущего хозяина и необходимость скорого обслуживания. Да и с ГРМ тоже лучше не затягивать, ведь необязательно покупать оригинальную цепь за 5 тысяч, когда есть комплекты ГРМ за 8-10 тысяч. Натяжитель недорог – около полутора тысяч, а если потребуется замена фазовращателей, то стоит готовить около 10 тысяч за оригинальную деталь.
Toyota Corolla ‘2010–13Перед тем как перейти к выбору оптимального автомобиля, стоит упомянуть еще одну важную особенность Тойоты в целом и этой Короллы в частности: это любовь угонщиков. Конечно, угоняют их обычно не для перепродажи, особенно в таком возрасте, и шансы напороться на перебитые номера и документы невелики, но проверить историю машины определенно стоит. Помочь здесь могут не только базы ГИБДД, реестр залогов и другие ресурсы, но и платные сервисы, такие как Автотека – в них собрана информация не только о числе владельцев и работе в такси, но и о ДТП, а также о зарегистрированных пробегах, которые можно отследить по истории продаж машины. Помня о том, как у нас любят скручивать пробеги, и умножая это на веру в «вечность» автомобилей Toyota и капризный характер моторов, смысл в проверке определенно есть.
Ну а теперь можно традиционно посмотреть объявления и выбрать идеальный вариант. Учитывая, что наш бюджет позволяет выбирать довольно придирчиво, и смысла экономить на чем-то нет, можно смотреть на машины после рестайлинга 2010 года, чтобы убить двух зайцев: получить как можно более свежий автомобиль с беспроблемной АКП. На сказочный пробег рассчитывать не стоит: даже за минимальные 7 лет он не мог не превысить сотню тысяч, так что реальные показания на одометре будут близки к 120-150 тысячам. Ну а выбирать мотор нам не придется: с автоматом сочетается исключительно старший 1,6-литровый двигатель на 124 л.с. С учетом всего этого можно выбирать как можно более свежую машину 2011-2013 года выпуска с пробегом не более 150 тысяч километров и АКП – примерно вот такую. И если хорошо осмотреть мотор, своевременно обслужить АКП и ГРМ и превентивно поменять колечки, не дожидаясь масложора, то Corolla может стать спутницей на несколько лет, исправно поддерживая статус надежной японской машины.
Опрос
Задумались о покупке Короллы?
Всего голосов:
| Комплектации | Комфорт | Комфорт Плюс | Элеганс | Элеганс Плюс | Престиж |
|---|---|---|---|---|---|
| Экстерьер | |||||
| Дверные ручки и боковые зеркала в цвет кузова | |||||
| Стальные диски с шинами 195/65R15 | |||||
| Стальные диски с шинами 205/55R16 | |||||
| Легкосплавные диски с шинами 205/55R16 | |||||
| Галогенные фары | |||||
| Противотуманные фары | |||||
| Омыватели фар | |||||
| Комфорт | |||||
| Тканевый салон | |||||
| Кожаный руль и рычаг КПП | |||||
| Регулировка рулевой колонки по углу наклона и вылету | |||||
| Боковые зеркала с электрорегулировкой | |||||
| Боковые зеркала с электроприводом складывания | |||||
| Обогрев боковых зеркал | |||||
| Обогрев передних сидений | |||||
| Кондиционер | |||||
| Климат-контроль | |||||
| Передние электростеклоподъемники | |||||
| Задние электростеклоподъемники | |||||
| Датчик света | |||||
| Датчик дождя | |||||
| Круиз-контроль | |||||
| Бесключевой доступ | |||||
| Мультифункциональное рулевое колесо | |||||
| Камера заднего вида | |||||
| Bluetooth | |||||
| Аудиосистема | |||||
| Аудиосистема CD/MP3/WMA | |||||
| 4 динамика | |||||
| 6 динамиков | |||||
| Разъем для подключения внешнего аудиоустройства | |||||
| Безопасность | |||||
| Антиблокировочная тормозная система (ABS) | |||||
| Электронная система распределения тормозных усилий (EBD) | |||||
| Усилитель экстренного торможения (BAS) | |||||
| Фронтальные подушки безопасности | |||||
| Боковые подушки безопасности | |||||
| Шторки безопасности | |||||
| Коленная подушка безопасности для водителя | |||||
| Ремни безопасности с преднатяжителями | |||||
| Крепления для детского сиденья ISOFIX | |||||
| Противоугонные системы | |||||
| Иммобилайзер | |||||
| Центральный замок с дистанционным управлением | |||||
| Модификация | Toyota Corolla 1.33 МТ | Toyota Corolla 1.6 МТ | Toyota Corolla 1.6 АТ |
|---|---|---|---|
| Общая информация | |||
| Тип кузова | седан | ||
| Количество дверей/мест | 4/5 | ||
| Двигатель | |||
| Тип двигателя | бензиновый | ||
| Рабочий объем, куб. см. | 1329 | 1598 | |
| Степень сжатия | 11.5 | 10.2 | |
| Количество цилиндров | 4 | ||
| Расположение цилиндров | рядное | ||
| Диаметр цилинда, мм | 72.5 | 80.5 | |
| Ход поршня, мм | 80.5 | 78.5 | |
| Число клапанов | 16 | ||
| Мощность, л.с. (при об/мин) | 101 (6000) | 124 (6000) | |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (при об/мин) | 132 (3800) | 157 (5200) | |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая | 4-ступенчатая автоматическая | |
| Привод | передний | ||
| Подвеска | |||
| Передняя подвеска | независимая, типа Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости | ||
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | ||
| Тормоза | |||
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | ||
| Задние тормоза | дисковые, невентилируемые | ||
| Размеры | |||
| Длина, мм | 4545 | ||
| Ширина, мм | 1760 | ||
| Высота, мм | 1470 | ||
| Колесная база, мм | 2600 | ||
| Колея передних колес, мм | 1535 | ||
| Колея задних колес, мм | 1535 | ||
| Длина салона, мм | 1915 | ||
| Ширина салона, мм | 1450 | ||
| Высота салона, мм | 1195 | ||
| Объем багажника, л | 450 | ||
| Дорожный просвет, мм | 150 | ||
| Весовые характеристики | |||
| Снаряженная масса, кг | 1270 | 1300 | |
| Допустимая максимальная масса, кг | 1735 | 1785 | |
| Шины и диски | |||
| Размер шин | 195/65R15 | 205/55R16 | |
| Размер дисков | 15X6J | 16X6.5J | |
| Топливные показатели | |||
| Расход топлива в городском цикле, л. на 100 км | 7.3 | 8.9 | 9.3 |
| Расход топлива в загородном цикле, л. на 100 км | 4.9 | 5.8 | 6.0 |
| Расход топлива в смешанном цикле, л. на 100 км | 5.8 | 6.9 | 7.2 |
| Топливо | АИ-95 | ||
| Объем бака, л | 55 | ||
| Скоростные показатели | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 180 | 195 | 183 |
| Время разгона до 100 км/ч, с | 13.1 | 10.4 | 11.9 |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления | 0.28 | ||
серии «Королла» (10 поколений)
Toyota Corolla — одна из старейших моделей в производственной программе японского автопрома. Этот бренд насчитывает десятки поколений и доступен сегодня.
Первые модели «Тойота Королла» были представлены в далеких 60-х годах. И стоит отметить, что за все время существования автомобиля название не менялось. Производители сделали ставку на улучшение технических характеристик, улучшение интерьера и экстерьера. И это привело к тому, что через 50 лет (в 2013 году) свет увидела новая модель Toyota Corolla 11 поколения Е160, которая, стоит отметить, доступна уже сейчас.
Спустя годы, как японцы доказали только хорошую сторону, продажи на данный момент достигли максимума в 40 миллионов штук. Теперь мы можем сказать, что этот автомобиль занимает первенство на рынке и является самым продаваемым во всех странах мира. Мир.
В статье будет рассмотрена история марки «Toyota», какие модели она выпускала в ходе своей карьеры, кратко анонсированы их особенности и технические характеристики.
Первое поколение — 60 лет
Начало истории автомобильной марки Toyota началось с 1966 года.Тогда была собрана первая модель Е10. Это была дешевая машина семейного типа, довольно неприхотливая, но очень практичная. Эта «Тойота» (модель на тот момент была стандартной) выпускалась в трех типах кузова: купе, седан и универсал.
Машина оснащена двигателем объемом 1,1–1,2 л. Мощность от 60 до 78 лошадиных сил. Обычная механическая коробка передач в некоторых моделях была заменена на двухдиапазонный автомат.
Рекомендуем
Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?
Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески, вместе с рычагами выдерживает колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …
Расход масла в двигателе. Шесть причин
Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …
Как работает выхлопная система?
Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также необходимо обеспечить снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи …
Сборка Toyota Corolla E10 первого поколения длилась 4 года и успешно продавалась в Америке, Японии и Австралии.
Toyota Corolla в 70-х годах
В эти годы вспомнилось, что в течение десятилетия было выпущено два поколения E20 и E30. Это был большой прорыв для «Тойота Мотор Корпорейшн», так как они, сохранив низкую стоимость, смогли продолжить производство линейки «Королла».
«Тойота» из представленных моделей отличается. Е20 отличалась от первого поколения массой (900 кг) и стилем кузова, который приобрел некоторую плавность. Также был модернизирован 8-клапанный двигатель, теперь его объем варьируется от 1,2 л до 1,6 л. Соответственно, увеличенная мощность составила до 115 лошадиных сил. На этой модели впервые установили стабилизаторы поперечной устойчивости, что значительно улучшило характеристики подвески. Следует обратить внимание на коробку передач: автомат стал трехдиапазонным, а механический — пятидиапазонным. -скорость.
«Королла Е30» была выпущена в 1974 году. Существенные изменения в автомобиль внесли не только увеличенная колесная база, но и совсем немного кузова. Однако модель впервые начали экспортировать в Европу, где практически сразу ее заметили автомобилисты.
Toyota Corolla в 80-е годы
За это десятилетие компания выпустила четвертое, пятое и шестое поколения автомобилей «Toyota». Модели и цены несколько отличаются от старых.
Toyota Corolla E70 запомнилась обилием стилей кузова.Их было больше 5: купе с другим количеством дверей, седан, универсал и т.д. Также автомобилистов порадовали параметры двигателя, на эту модель впервые были установлены дизельные агрегаты объемом 1,8 литра. Нельзя умолчать и о размере: длина достигла 4 метров.
Toyota Corolla E80 появилась в 1983 году. У этой марки выпускается хэтчбек. В связи с тем, что это был передний привод, появилась возможность выпускать серию спорткаров.
В 1987 году «Королла» представила новый кузов E90.Он имел длину 4326 м, тип «легковой» и форсированный двигатель, воздушный компрессор, платформу 4A-GZE. Именно этой модели производитель смог полностью отказаться от заднеприводной комплектации.
На данный момент автомобиль этого поколения продается по цене 1000-2000 долларов.
Toyota Corolla в 90-х годах
«Toyota», модели E100 и E110 относятся к 7 и 8 поколениям, в 90-е годы продолжает выпуск серии Corolla. В 1991 году мир увидел новую машину с гладким и округлым кузовом увеличенной длины.Модель E100 получила награду ADAC и была признана самой надежной и безопасной.
В 1995 году дебютировало восьмое поколение автомобилей Е110. Однако в 1999 году автомобиль подвергся рестайлингу и некоторым улучшениям в техническом плане. Он надежный, поэтому это поколение очень часто можно встретить на дорогах и в настоящее время. Цена автомобиля около 6000 долларов.
Toyota Corolla (1999 — 2006)
Внешне Королла выглядит подтянутой и для своего возраста вполне современна. После рестайлинга обошли фары головную оптику.Их объединили в единый Святополк. Интересно посмотреть передние поворотники, встроенные в торцы крыльев. Дизайн автомобиля, как и всех моделей японского производителя того периода, очень спокойный и сдержанный.
В профиль «Тойота» (модель E120, Е140) выглядит довольно большой. Несколько до линии остекления добавляют образу живости. Стоит отметить, что разработчики в этом поколении исключили из линейки пятидверный хэтчбек, есть только лифтбэки.Седан в глаза бросается в глаза довольно большим свесом багажника. Но все выглядит гармонично. Сзади экстерьер автомобиля украшает большая сватоплука оптики. Каждый тип телосложения у них есть.
Если говорить об интерьере, то он японский по качеству и очень удобный. Приборная панель достаточно информативна, круглыми ручками водитель передает максимум необходимой информации. Центральная консоль немного повернута в сторону водителя, что очень удобно в использовании. Как и экстерьер, интерьер достаточно сдержанный, но выглядит респектабельно и строго.Багажник машины, который выглядит довольно здорово, на самом деле такой, особенно у седана.
Техническая часть 9 и 10 поколения
Станок укомплектован бензиновыми силовыми агрегатами на 1400 и 1600 см. 3 , а также 1300-кубовый двенадцатиколонный. Были дизели, не получившие широкого распространения. Каждая из электростанций имеет высокий показатель литровой мощности. Сделать это стало возможным за счет использования 16-клапанного цилиндра. Благодаря системе изменения фаз газораспределения VVT-I «Тойоты», которая устанавливается на все машины после рестайлинга, они демонстрируют высокую топливную экономичность.Комплектуется автоматической пятиступенчатой механической или автоматической коробкой передач. Однако по заказу на трехдверную версию можно было установить шестиступенчатую трансмиссию.
Спереди И сзади машина имела независимую подвеску, которая оснащалась стабилизаторами поперечной устойчивости. Более того, у всех элементов больше ресурсов даже на плохих дорогах. У машины реечное рулевое управление, которое в любой комплектации оснащается гидроусилителем. На передней оси устанавливаются дисковые тормозные механизмы, а на задней — барабанные, но иногда они бывают дисковыми.В последнем случае машина оснащалась антиблокировочной системой торможения, существенно выручающей в критических ситуациях.
| Год | Месяц | Ключевые вехи | ||||||
| 1966 | сентябрь | Линия первой Corolla на заводе TMC Takaoka в Toyota City | ||||||
| ноя. |
| |||||||
| 1967 | мая | Добавлены четырехдверный седан и легкий фургон | ||||||
| 1968 | фев. | Начало зарубежного производства на Assembly Services Sdn. Bhd. (ASSB) в Малайзии | ||||||
| Апрель | Начало экспорта в США | |||||||
| Май | Начало экспорта в Канаду | |||||||
| июль | Начало производства на территории, которая сейчас называется Toyota Motor Corporation Australia Ltd. (TMCA) | |||||||
| 1969 | Мар. | Дилерский канал Toyota Publica меняет название на Toyota Corolla | ||||||
| – | Начало 33-летнего пробега как самый продаваемый автомобиль в Японии | |||||||
| 1970 | мая | Выпущено второе поколение | ||||||
| – | Продано миллионное устройство | |||||||
| 1972 | августа | Начало производства на Toyota Motor Thailand Co., ООО | ||||||
| 1973 | фев. | Начало производства на Toyota Ireland (TI) | ||||||
| 1974 | Апрель | Выпущено третье поколение | ||||||
| 1975 | мая | Начало производства на Toyota South Africa Motor (Pty) Ltd. | ||||||
| 1976 | – | Продано 5-миллионное устройство | ||||||
| 1979 | Мар. | Выпущено четвертое поколение | ||||||
| 1981 | Декабрь | Окончание производства на TI | ||||||
| 1982 | – | Продана 10-миллионная единица | ||||||
| 1983 | мая | Запущено пятое поколение | ||||||
| 1986 | Апрель | Начало производства на том месте, которое сейчас называется Toyota de Venezuela C.А. | ||||||
| сентябрь | ПроизводствоCorolla FX начинается в New United Motor Manufacturing, Inc. (NUMMI) в США. | |||||||
| 1987 | мая | Запуск шестого поколения | ||||||
| 1988 | ноябрь | Начало производства на Toyota Motor Manufacturing Canada Inc. | ||||||
| 1989 | окт. | Начало производства на Toyota Motor Philippines Corp. | ||||||
| – | Продана 15-миллионная единица | |||||||
| 1991 | Июнь | Запуск седьмого поколения | ||||||
| 1993 | Март | Начало производства на Indus Motor Company Ltd. в Пакистане | ||||||
| 1994 | сен. | — Продана 20-миллионная единица — Производство начинается на том месте, которое сейчас называется Toyota Motor Manufacturing Turkey Inc. (TMMT) | .||||||
| 1995 | мая | Запуск восьмого поколения | ||||||
| 1996 | сентябрь | Начало производства на Toyota Motor Vietnam Co. Ltd. | ||||||
| декабрь | Окончание производства на ТММТ | |||||||
| 1998 | Мар. | Производство начинается на PT. Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN) | ||||||
| Август | Начало производства на заводе Toyota do Brasil Ltda в Индаятуба | |||||||
| сентябрь | Начало производства лифтбека Corolla на предприятии Toyota Motor Manufacturing (U.K.) Ltd. | |||||||
| 1999 | июль | Производство на TMCA заканчивается | ||||||
| 2000 | авг. | Запуск девятого поколения | ||||||
| – | Продана 25-миллионная единица | |||||||
| 2001 | Март | Начало производства на заводе Kuozui Motor Ltd. на Тайване | ||||||
| 2003 | января | Начало производства на заводе Kirloskar Motor Private Ltd. в Индии | ||||||
| Октябрь | Производство в TMMIN заканчивается | |||||||
| 2004 | фев. | Начало производства на заводе Tianjin FAW Toyota Motor Co., Ltd. (TFTM) в Сицине в Китае | ||||||
| 2005 | – | Продано 30-миллионное устройство | ||||||
| 2006 | Октябрь | Запуск десятого поколения | ||||||
| декабрь | Окончание производства на ТМУК | |||||||
| 2007 | Май. | Начало производства на заводе TFTM TEDA в Китае | ||||||
| Август | Производство на ASSB заканчивается | |||||||
| декабрь | Окончание производства на ТМК | |||||||
| 2009 | – | Продана 35-миллионная единица | ||||||
| 2010 | Апрель | Производство на NUMMI заканчивается | ||||||
| 2011 | окт. | Начало производства на заводе Toyota Motor Manufacturing, штат Миссисипи, США. | ||||||
| 2012 | мая |
| ||||||
| 2013 | Июнь | Начало производства на TMMT | ||||||
| июль | — Продана 40-миллионная единица — Производство на SFTM заканчивается |
Toyota Corolla поколения: 1992-97 Corolla
С момента своего появления в 1966 году продано почти 20 миллионов автомобилей, Toyota Corolla достигла статуса самого популярного автомобиля в мире.Фактически, к 1991 году среднее ежедневное производство моделей Corolla по всему миру составляло около 4300 единиц в день.
Автомобиль седьмого поколения был разработан, чтобы укрепить это положение во многих отношениях. Следуя духу kaizen , новая Corolla серии E100 продемонстрировала улучшения во всех областях. Он отражал меняющиеся привычки покупателей автомобилей с большим разнообразием моделей и был больше, быстрее, безопаснее, тише и изысканнее, чем когда-либо прежде, — даже его лидер по разработке описывал его как «мини-Lexus».
1992-97 Corolla: разработка
Продолжая свою позицию от успешной предыдущей модели, руководитель разработки Акихико Сайто задал тему Deep Impression для новой Corolla 1992-97 годов. Он хотел, чтобы основные функции и характеристики автомобиля значительно превосходили ожидания и производили глубокое впечатление на тех, кто их испытывает.
Разработка шла по трем конкретным направлениям: 1) стиль, приятный на вид и практичный в использовании; 2) эволюция основных характеристик вождения и 3) удовлетворяющее душу чувство безопасности.
Подробнее: История Corolla первого поколения
Чтобы гарантировать, что Corolla 1992-97 годов улучшила все аспекты вождения, были объединены отделы, отвечающие за разработку двигателей и подвески. Участники остались на извилистом испытательном курсе города Сибецу на Хоккайдо в течение шести месяцев, чтобы отточить новый автомобиль, чтобы подражать управляемости европейских автомобилей. В этой открытой обстановке тренировочного лагеря приветствовались все мнения, даже те, кто не несет прямой ответственности.
1992-97 Corolla: дизайн
Новый кузов был более пышным, чем когда-либо прежде, панели были глубоко запрессованы на каждом конце автомобиля.
Подчеркивая внешний вид салона высокого класса — недавно представленный Lexus LS 400 стал особым источником вдохновения, — были сохранены многие характерные черты Corolla. К ним относятся большие фары неправильной формы (теперь из поликарбоната, а не стекла), горизонтальная решетка радиатора и встроенный передний бампер.
1992-97 Corolla: классификация для Великобритании
Несмотря на то, что Corolla была представлена в Японии в июне 1991 года, Corolla 1992-97 годов не появлялась на дорогах Великобритании до 7 августа 1992 года. Линия выпуска включала пять типов кузова: трех- и пятидверные люки, четырехдверный седан, пятидверный кузов. лифтбэк и универсал. Выбор двигателей был ограничен 1,3- или 1,6-литровым бензиновым двигателем, в то время как возрастающие уровни отделки салона оценивались как XLi, GLi и Executive. И комплектация XLi, и пятидверный хэтчбек (см. Ниже) были новинками на рынке Великобритании.
Экономичный 2,0-литровый дизельный двигатель был добавлен к модельному ряду в марте 1993 года вместе с трехдверной моделью 1.8 GXi со спортивным внешним видом и улучшенными характеристиками.
1992-97 Corolla: качество Corolla
При разработке Corolla седьмого поколения было изменено и улучшено более 350 компонентов.
Подробнее: История Corolla второго поколения
Оцинкованная сталь была использована почти в 90% кузова (на 50% больше, чем у предыдущей модели), в то время как количество внешних панелей уменьшилось, поэтому дизайн стал более чистым.Например, панель лонжерона раньше состояла из пяти отдельных частей, но теперь была объединена всего в две части. Это позволило инженерам уменьшить количество некрасивых сварных швов и уменьшить зазор между металлическими панелями до пяти миллиметров.
В проводке использовались водонепроницаемые соединения с двойным замком, а клеммы были позолочены для достижения аэрокосмических стандартов надежности электрической системы.
Особое внимание к деталям было уделено и интерьеру, который должен быть самым тихим в своем классе.Внешний вид материалов салона был скоординирован, а увеличение габаритных размеров (длина 55-100 мм, ширина 30 мм и колесная база 35 мм) в первую очередь пошло на пользу пассажирам. Это было особенно заметно на задних сиденьях, где теперь было больше места для ступней, ног, головы и плеч.
Подробнее: История Corolla третьего поколения
Пространство внутри полностью застеленных коврами багажных отсеков также увеличилось, и стало ясно, что салон действительно имел самый большой из предлагаемых объемов — 420 литров (согласно методу измерения VDA).Но варианты с лифтбэком и универсалом вернули некоторую почву для возможности сложить заднюю скамью прямо напротив спинок передних сидений.
1992-97 Corolla: пониженные уровни NVH
В этом поколении была значительно улучшена жесткость кузова за счет широкого использования высокопрочной стали (38% веса корпуса). Были спроектированы более жесткие подрамники и точки крепления подвески, а также приняты дополнительные меры по усилению локализации.
Подробнее: История Corolla четвертого поколения
Все движущиеся компоненты были изолированы от корпуса демпфирующими опорами.Кроме того, была вставлена специальная пена, чтобы полностью заполнить пустоту между внутренней и внешней панелями кузова, чтобы уменьшить резонанс и поглотить дорожный шум. Как и недавно представленный флагман Lexus LS 400, Corolla 1992-97 годов использовала прослоенные листы стали и асфальта в передней перегородке для поглощения шума и вибрации. Тем лучше оценить новую аудиосистему с четырьмя динамиками.
1992-97 Corolla: мощные, экономичные двигатели
Двигатель 4E-FE объемом 1331 куб. См (ниже) был якобы новым для Corolla седьмого поколения, но на самом деле он был значительным развитием предыдущей силовой установки 2E.В то время как предыдущий двигатель Corolla предлагал три клапана на цилиндр и заправку карбюратором, обновленный агрегат предлагал в общей сложности 16 клапанов, двойные верхние распредвалы и систему впрыска топлива.
Мощность увеличена с 74 до 87 л.с. при 6000 об / мин, а крутящий момент повышен до 82 фунт / фут при 4800 об / мин. В пятиступенчатой механической форме (автоматическая коробка передач стоила 605 фунтов стерлингов на некоторых моделях) 1,3-литровые варианты могли разогнаться до 60 миль в час за 11,3 секунды и разогнаться до 109 миль в час. Экономия топлива составляла 53,5 миль на галлон при постоянной скорости 56 миль в час.
Подробнее: История Corolla пятого поколения
1,6-литровый двигатель (ниже), доступный только на моделях с кузовом седан и лифтбэк, был последней разработкой почтенного агрегата 4A-FE объемом 1587 куб. См. Динамически подобный 1,3-литровому двигателю, его новая пиковая мощность была идентично позиционирована, в данном случае предлагая 113 л.с. при 6000 об / мин и крутящий момент 107 фунт / фут при 4800 об / мин.
Благодаря более плавному и элегантному дизайну лифтбэка (у него коэффициент лобового сопротивления Cd 0.30 против 0,33 кд у люка и салона) 1,6-литровые модели могли разгоняться до 100 км / ч за 9,8 секунды. Они также могли развивать максимальную скорость 121 миль в час и потреблять топливо со скоростью около 50 миль на галлон при 56 милях в час.
Подробнее: История Corolla шестого поколения
Обе силовые установки соответствовали будущим нормам по выбросам выхлопных газов, а сами выхлопные системы были изготовлены из нержавеющей стали и содержали трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы.
1992-97 Corolla: шасси
Большие размеры Corolla 1992-97 гг. Означали, что систему подвески стоек МакФерсон прошлых моделей пришлось изменить и усовершенствовать.Передняя подвеска теперь была прикреплена к кузову в четырех местах, а задняя — в шести, что позволило свести к минимуму изменения геометрии и увеличить срок службы автомобиля.
Подробнее: История Corolla восьмого поколения
Стремясь к предсказуемой реакции шасси, упор также делался на способность быстро проходить повороты и устойчивость на высоких скоростях.
Боковое смещение от бокового ветра уменьшено почти вдвое, углы крена уменьшены, а максимальное боковое сцепление (на повороте радиуса 30 м) увеличено с 0.7 до почти 0,9 г. Среди множества конкретных улучшений, ширина колеи увеличилась с обоих концов, а задние стабилизаторы поперечной устойчивости теперь были установлены на всех моделях. Размер колес увеличился до 14 дюймов, а вентилируемые передние тормозные диски стали стандартными.
1992-97 Corolla: Corolla в Великобритании
Новая модель с дизельным двигателем была представлена в марте 1993 года, чтобы задействовать рост числа автомобилей с дизельным двигателем, которые на тот момент составляли примерно 12-13% рынка легковых автомобилей Великобритании. Его двигатель 2C 1975 куб. См (выше и общий с Carina E ) был доступен только в моделях хэтчбека и предлагал 72 л.с. и до 67 миль на галлон.Согласно официальным данным о расходе топлива, дизельные Corollas теперь могут проехать 577 миль с этим двигателем.
Также в марте 1993 года была выпущена новая топовая модель GXi (вверху), оснащенная 1,8-литровым 118-сильным двигателем 7A-FE (внизу). Ограничиваясь кузовом трехдверного хэтчбека, эта новая модель предлагала спортивные аксессуары, такие как боковые юбки, задний спойлер, более широкие легкосплавные диски, ABS и задние дисковые тормоза. Но на самом деле он был ненамного быстрее, чем существующий 1.6-литровый автомобиль, разгоняющийся до 100 км / ч за 9,5 секунды и обеспечивающий максимальную скорость 124 км / ч.
В сентябре 1994 года подушка безопасности водителя стала стандартной для всех моделей. Почти год спустя, в августе 1995 года, в модельную линейку вошли улучшенные уровни оборудования и новая структура классов, состоящая из Sportif, GS, CD, Si и CDX. В течение последнего года доступности на рынок Великобритании были представлены специальные выпуски Solair и Kudos (ниже).
1992-97 Corolla: доп. Оборудование
* Антипиреновая обработка деталей интерьера
* Комбинированные электрические приборы
* Трехточечные ремни безопасности сзади
* Противотуманные фары проектора
Подробнее:
История Corolla первого поколения
История Corolla второго поколения
История Corolla третьего поколения
История Corolla четвертого поколения
История Corolla пятого поколения
История Corolla шестого поколения
История Corolla восьмого поколения
История Corolla девятого поколения
определение toyota corolla и синонимы toyota corolla (на английском языке)
Toyota Corolla — одна из линейки малолитражных и компактных автомобилей, производимых японским автопроизводителем Toyota, которая стала очень популярной во всем мире с тех пор, как была впервые нанесена заводская табличка. введен в 1966 году.В 1997 году Corolla стала самым продаваемым шильдиком в мире, обогнав Volkswagen Beetle. [2] По состоянию на 2012 год было продано более 39 миллионов автомобилей Corolla. [3] Серия претерпела несколько серьезных модификаций.
Название Corolla является частью традиции присвоения наименований Toyota по использованию названия Crown для основных моделей: например, Corona получила свое название от латинского названия crown ; Corolla — латинское название small crown ; и Camry — это английское произношение японского для кроны , канмури .
Corollas производятся в Японии и Бразилии (Индаятуба, Сан-Паулу), Канаде (Кембридж, Онтарио), Китае (Тяньцзинь), Индии (Бангалор), Индонезии, Малайзии, Пакистане, Филиппинах, ЮАР (Дурбан), Тайване, Таиланде. , Турция и Венесуэла. Ранее производство производилось в Австралии (Виктория) и Великобритании (Дербишир). Производство в США (Фремонт, Калифорния) закончилось в марте 2010 года. [4]
Код обозначения шасси Corolla — «E», как описано в кодах шасси и двигателя Toyota.
Ранние модели были в основном заднеприводными, более поздние модели были в основном переднеприводными, а некоторые модели были полноприводными. Его традиционным конкурентом почти с самого начала был Nissan Sunny, также представленный в том же году, что и Corolla в Японии.
Альтернативные версии
Использование шасси Corolla
Corolla RunX 2003 года.
Немного элитная версия под названием Sprinter продавалась на внутреннем японском рынке и продавалась в другом канале продаж представительства Toyota в Японии, который в 1966 году назывался Toyota Auto. В 2001 году он был заменен на Allex, который затем был заменен на Blade в 2009 году. В Японии Corolla всегда была эксклюзивной для японской розничной сети под названием Toyota Corolla Store , которая ранее была основана в 1961 году под названием . Общественный магазин Toyota , продающий Toyota Publica.
За прошедшие годы также было несколько моделей, включая Corolla Ceres (и аналогичный Sprinter Marino) с жесткой крышей, Corolla Levin и Sprinter Trueno спортивные купе и хэтчбеки, а также хэтчбек Corolla FX, который стал Corolla. RunX , а Sprinter стал Allex с появлением ZZE128 Corolla.RunX и Allex были заменены на Auris в 2006 году (на рынках за пределами Японии известна только как Corolla ). Компактвэн под названием Corolla Verso также был выпущен на европейские рынки. Его японский аналог — Corolla Spacio , производство которого прекращено с 10-го поколения. Corolla Rumion также продается на рынке США как Scion xB.
[[st [5]]
На протяжении многих лет были выпущены новые версии Corolla, продаваемые General Motors, включая Holden Nova 1980-х годов в Австралии и базирующиеся на Sprinter Chevrolet Nova, Chevrolet Prizm и Geo Prizm (в Соединенных Штатах).Лифтбек Corolla (TE72) компании Toyota Australia назывался просто T-18 . Пятидверный лифтбэк продавался в Австралии под названием Corolla Seca , и паспортная табличка сохранилась на последующих пятидверных моделях.
Daihatsu Charmant выпускался с моделями серий от E30 до E70.
Использование имени Corolla
Tercel был переднеприводным автомобилем, впервые представленным в 1980 году и называвшимся тогда Corolla Tercel , а позже получил собственное имя в 1984 году.Corolla в прошлом допускала аварии из-за проблем.
Шасси Tercel также использовалось для хэтчбека Corolla II в Японии.
История
Первое поколение (E10)
Основная статья: Toyota Corolla (E10)Toyota Corolla
первого поколенияПервое поколение Corolla было представлено в октябре 1966 года с новым двигателем K с толкателем объемом 1100 куб. См. Corolla Sprinter был представлен как версия фастбэка в 1968 году и эксклюзивно для розничной точки представительства Toyota в Японии под названием Toyota Auto Store .
Второе поколение (E20)
Основная статья: Toyota Corolla (E20)Toyota Corolla
второго поколенияВ мае 1970 года E20 был подвергнут рестайлингу с более округлым кузовом, и к модельному ряду были добавлены двигатели объемом 1400 куб. См T и 1600 куб. См 2T OHV. Теперь взаимоисключающие названия Corolla и Sprinter использовались, чтобы различать две немного разные обработки листового металла и отделки. Имена Corolla Levin и Sprinter Trueno были представлены как двухкамерные версии Corolla и Sprinter соответственно, когда в марте 1972 года была представлена версия двигателя 2T с DOHC.
Третье поколение (E30, E40, E50, E60)
Основная статья: Toyota Corolla (E30)Toyota Corolla
третьего поколенияВ апреле 1974 года появились более круглые, большие и тяжелые Corollas и Sprinters. Модельный ряд был дополнен двухдверным лифтбеком. Corollas получили коды E30, а Sprinters получили коды E40. В результате фейслифтинга в марте 1976 года большинство моделей Corolla E30 были заменены эквивалентными моделями E50, а большинство моделей Sprinter E40 были заменены эквивалентными моделями E60.
Четвертое поколение (E70)
Основная статья: Toyota Corolla (E70)Toyota Corolla
четвертого поколенияВ марте 1979 года был произведен капитальный рестайлинг. У Corollas была более простая обработка решетки, фар и задних фонарей, в то время как Sprinter использовал немного более сложную скульптурную обработку. Новые двигатели серии A были добавлены в ассортимент в качестве ходовой части. Это была последняя модель, в которой использовались двигатели серий K «hicam» и T. Третий был не совсем популярным.Китайцы начали продавать «Тойоты» мусорщикам и получать за это деньги.
Пятое поколение (E80)
Основная статья: Toyota Corolla (E80)Тойота Королла пятого поколения.
Наклонный передний капот и современный стиль без излишеств с острыми краями были представлены в мае 1983 года. Новый дизельный двигатель 1C объемом 1839 куб. См был добавлен в модельный ряд с серией E80. С 1985 года Corollas E80 с новым брендом продавались в США как Chevrolet Nova пятого поколения.
Большинство моделей теперь использовали переднеприводную компоновку, за исключением AE85 и AE86, которые должны были стать последними Corollas, предлагаемыми с задним приводом или компоновкой FR. Коды шасси AE85 и AE86 также использовались для Sprinter (включая Sprinter Trueno). Sprinter был почти идентичен Corolla, отличаясь лишь незначительными изменениями в стиле кузова, такими как выдвигающиеся фары.
Шестое поколение (E90)
Основная статья: Toyota Corolla (E90)Тойота Королла шестого поколения.
Несколько более округлый и аэродинамический стиль был использован для E90, представленного в мае 1987 года. В целом это поколение выглядит более утонченным, чем старые Corollas и другие старые малолитражки. Большинство моделей теперь были переднеприводными, как и несколько моделей All-Trac с полным приводом. Многие двигатели использовались в широком спектре комплектаций и моделей, от 1,3-литрового 2E до 165-сильного (123 кВт) 4A-GZE с наддувом. E90 Corolla также продавалась под маркой Geo Prizm (США) или Holden Nova (Австралия).
Седьмое поколение (E100)
Основная статья: Toyota Corolla (E100)Toyota Corolla
седьмого поколенияВ июне 1991 года Corollas претерпели изменения: стали больше, тяжелее и приобрели полностью округлую аэродинамическую форму 1990-х годов. Corolla теперь принадлежала к классу компактных автомобилей, а не к малолитражкам, а купе, известное как Corolla Levin AE101, по-прежнему выпускалось.
Восьмое поколение (E110)
Основная статья: Toyota Corolla (E110)Toyota Corolla восьмого поколения.
В мае 1995 года был произведен полный редизайн Corolla. Эволюционные технологические усовершенствования продолжались. [требуется ссылка ] , однако, и в 1998 году впервые некоторые неяпонские Corollas получили новый двигатель 1ZZ-FE [требуется ссылка ] . Новый двигатель был первым в Toyota, имевшим алюминиевый блок цилиндров и алюминиевые головки блока цилиндров, что сделало это поколение легче, чем E100 Corolla. Модельный ряд начал меняться, поскольку Toyota решила, что различия в стилях улучшат продажи на разных рынках.Это поколение было отложено в Северной Америке до середины 1997 года (модель 1998 года в США), где у него были уникальные передний и задний стиль [ необходимо ] . Европа и Австралазия также получили свои собственные версии.
Девятое поколение (E120, E130)
Основная статья: Toyota Corolla (E120)Toyota Corolla
девятого поколенияВ ноябре 2000 года в Японии была представлена Corolla девятого поколения с более острым стилем и большим количеством технологий, чтобы перенести заводскую табличку в 21 век.Его также называют Corolla Altis в регионе АСЕАН. Модель универсал в Японии называется Corolla Fielder. Релиз в Северной Америке был отложен до марта 2002 г. (2003 г.).
Десятое поколение (E140, E150)
Основная статья: Toyota Corolla (E140)Toyota Corolla
десятого поколенияДесятое поколение Corolla было представлено в октябре 2006 года. Японские рынки назвали его Corolla Axio , а на рынках АСЕАН сохранился бренд Corolla Altis .Универсал сохраняет название Corolla Fielder . У Corolla Altis и Corolla Axio другой внешний вид. [6] Выпуск в Северной Америке был отложен до января 2008 г. (2009 г.).
Одиннадцатое поколение (E160)
Одиннадцатое поколение Corolla поступило в продажу в Японии в мае 2012 года. [7] Седан получил название Corolla Axio , а универсал — Corolla Fielder . В Японии оба производятся дочерней компанией Toyota, Central Motors, в префектуре Мияги, Япония. [8] Модернизированная модель имеет немного меньшие внешние размеры, и ее целевым потребителям пожилого возраста легче передвигаться по узким переулкам и парковкам. [9]
Новый Corolla Axio доступен с 1,3-литровым 1NR-FE или 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем 1NZ-FE ; передний или полный привод. Предлагаются как 5-ступенчатая механическая, так и вариаторная трансмиссии. 1,3-литровый двигатель и полноприводные варианты доступны только с трансмиссией CVT. [10] Corolla Fielder доступен с 1,5-литровыми четырехцилиндровыми двигателями 1NZ-FE или 1,8-литровыми 2ZR-FAE в сочетании с бесступенчатой трансмиссией. 1,5-литровый доступен с передним и полным приводом, 1,8-литровый предлагается только с передним приводом. [11]
Безопасность
В Австралии модели Corolla, построенные в период с 1986 по 2006 год, были оценены в рейтинге безопасности подержанных автомобилей 2008 года: [12]
- (1986–1988) — хуже среднего
- (1989–1993) — в среднем
- (1994–1997) — лучше среднего
- (1998–2001) — лучше среднего
- (2002–2006) — лучше среднего
Страховой институт дорожной безопасности США оценил модели 1998-2002 годов как «приемлемые» в их краш-тестах со смещением на 40 миль в час (64 км / ч).Первоначальные модели 2003 года имели общий рейтинг «Хорошо», но получили «Предел» по защите от травм левой стопы. Реконструкция, начатая в декабре 2002 года и продолжающаяся до модели 2008 года, дает Corolla оценку «хорошо» во всех аспектах теста. Модели Corolla 2005–2008 модельного года с дополнительными боковыми шторками безопасности получили оценку «приемлемо» в краш-тесте при боковом ударе, в основном из-за оценки «маргинальности» конструкции / конструкции каркаса безопасности. В остальном все рейтинги защиты от травм для водителя и заднего пассажира были хорошими, за исключением защиты от травм таза / ног водителя, которая была «Приемлемо».Corolla с 2009 модельного года по настоящее время со стандартными боковыми шторками безопасности получила оценку «хорошо» как при лобовом смещении, так и при боковом столкновении. [13]
РейтингEuro NCAP:
Торговые номера
| Календарный год | США | Канада | Австралия |
|---|---|---|---|
| 2000 | 230,156 [17] | ||
| 2001 | 245 023 | ||
| 2002 | 254 360 [18] | ||
| 2003 | 325 477 | ||
| 2004 | 333 161 [19] | ||
| 2005 | 341 290 | ||
| 2006 | 387 388 [20] | ||
| 2007 | 371 390 | 47 792 [21] | |
| 2008 | 351 007 [22] | 57 736 [23] | |
| 2009 | 296 874 [24] | 53 933 [25] | 39 013 [26] |
| 2010 | 266 082 [27] | 38 680 [25] | 41632 [28] |
| 2011 | 240 259 [29] | 36,663 [30] | 36 087 [31] |
См. Также
Список литературы
Внешние ссылки
2020 Toyota Corolla Технические характеристики, цена, расход топлива и отзывы
Вердикт: Обновленная Corolla 2020 года превосходит репутацию седана как «бытовой техники»: он лучше выглядит, приятнее внутри, предлагает больше роскоши, обладает выдающимися технологиями безопасности и более привлекательным для вождения.
По сравнению с конкурентами: Corolla по-прежнему является консервативным выбором среди компактных седанов, но 2020 год — более интересный конкурент — вы можете выбрать его, потому что на самом деле вам нужны .
Значительно улучшенный компактный седан Toyota Corolla 2020 года перешел на новую глобальную платформу и имеет большую часть основ, усовершенствованные технологии и более красивую отделку, которые были анонсированы на Corolla Hatchback 2019 года, но при этом добавляет законные заднее сиденье и багажник. У пары седанов даже есть дополнительная застежка-молния под капотом хэтчбека.Corolla также выпускается в виде гибридной модели с большим пробегом, в которой используется трансмиссия Prius; эта версия не рассматривается в данном обзоре.
Corolla долгое время была безопасным выбором для покупателей седанов, имея как заслуженную репутацию надежности, так и эмоциональную привлекательность бытовой техники; мой холодильник вызывает больше радости. Тем не менее, он не понравился покупателям, разделив треть ежегодных продаж компактных седанов в США с другой большой собакой, Honda Civic. Новая Corolla не расстроит легионы своих приверженцев, и ей не грозит стать культовым фаворитом, таким как Volkswagen Golf GTI или Honda Civic Si.Но улучшенные манеры вождения, лучшие технологии и большая изысканность делают его, как и его собрата хэтчбека, Corolla, которая может вам понадобиться, а не просто нужна.
Седан 2020 года предлагает пять уровней отделки салона: L, LE, SE, XLE и XSE. Пригнал несколько версий для этого обзора. К сожалению, новый гибрид предлагается только как LE, заменив старый LE Eco.
Доза стиля хэтчбека
Новый стиль Corolla не такой сексуальный, как Mazda3 2019 года, и не такой яркий, как Civic, но прежний безвкусный седан теперь имеет гораздо более четкий стиль, с более прочными колесными проемами и восходящей линией характера.Пересмотренная трапециевидная решетка и новые углы переднего бампера различаются в зависимости от уровня отделки салона, но стандартные узкие светодиодные фары, простирающиеся по углам, пришли непосредственно из хэтчбека, как и светодиодные акцентные фары «тройной J» на более высоких уровнях отделки салона. Он сохраняет свои аккуратные размеры, меняющиеся менее чем на дюйм в любом направлении по сравнению с 2019 годом.
Задняя часть выглядит более сдержанной (чтобы обернуть руки вокруг ствола), с более тонкими светодиодными задними фарами, перевернутой верхней кромкой на крышке багажника и многим другим. нижняя облицовка бампера.Спортивные модели добавляют темно-серый задний спойлер и сдвоенные насадки на выхлопную систему. Легкосплавные диски входят в стандартную комплектацию более высоких уровней отделки салона (с красивыми 18-дюймовыми колесами для более спортивного SE и XSE) и являются дополнительными для LE.
Классная кабина
Новый интерьер заменяет предыдущую мешанину материалов для аренды автомобилей с более чистым дизайном и улучшенной отделкой салона, включая мягкую на ощупь приборную панель с черными акцентами даже в более низких комплектациях. Форма приборной панели создает ощущение простора спереди.Стандартная обивка — ткань, в то время как XLE получает винил SofTex, а более спортивные уровни отделки салона SE и XSE получают самую неразбавленную версию интерьера хэтчбека, включая удобные, поддерживающие спортивные сиденья с виниловой отделкой и тканевыми вставками с цветными акцентами, которые соответствуют контрастной строчке. . Как и прежде, единственная кожа животного происхождения, которую вы найдете в любой Corolla, — это рулевое колесо и рычаг переключения передач в более высоких комплектациях.
Заднее сиденье вместительное, в отличие от уютной задней части люка. Мне, ростом 6 футов 2 дюйма, достаточно места для ног и головы, чтобы сесть «позади себя» на заднем сиденье.В большинстве комплектаций качество сзади заметно не падает. Например, верхние части дверных панелей в задней части LE были более твердыми, но передние и задние подлокотники были обернуты и мягкие. В салоне все еще немного шумно, но здесь меньше шума ветра, дороги и двигателя, чем в 2019 году — тем более в более высоких комплектациях с дополнительной изоляцией.
Обзорность хорошая со всех сторон и значительно улучшена в передних углах благодаря более тонким передним стойкам и перемещению боковых зеркал заднего вида на двери.
Хранилище в салоне немного скупо, даже для маленькой машины, не дотягивающей до места Civic. В передней части центральной консоли есть большая, но жесткая корзина для устройств, а сзади — маленькая закрытая. В ящиках на входной двери, по крайней мере, есть удобная перегородка, которая надежно защищала мою бутылку с водой. Также имеется откидной задний подлокотник с подстаканниками (кроме базовой комплектации L). Объем багажника составляет 13,1 кубических футов — конкурентоспособно для компактного седана, но меньше, чем у Civic или Volkswagen Jetta — и все уровни отделки салона имеют складывающиеся задние сиденья с разделением 60/40 для увеличения пространства.
Мультимедиа и технические возможности
Над новой приборной панелью расположен сенсорный экран с желаемым регулятором громкости, регуляторами настройки и механическими кнопками быстрого доступа, а не сенсорными панелями, как в Civic. Базовые модели L получают 7-дюймовый экран; все остальные получают 8-дюймовый экран. Интеграция Apple CarPlay является стандартной, как и Amazon Alexa, но если вы являетесь пользователем Android Auto, вам все равно не повезло. 4,2-дюймовый информационный дисплей для водителя рядом с аналоговыми датчиками является стандартным для более низких уровней отделки салона, в то время как более изящный 7-дюймовый настраиваемый приборный дисплей, который находится заметно в центре, является стандартным для XLE, XSE и гибридных автомобилей.
Два порта USB включены во все модели, кроме L, а второй находится в корзине на центральной консоли и предназначен для обслуживания задних сидений. Возможность Wi-Fi (при подписке) стандартная; беспроводная зарядка недавно стала опцией. Звук с шестью динамиками входит в стандартную комплектацию, а система JBL с девятью динамиками с задним сабвуфером является необязательной и поставляется в комплекте с навигацией в приборной панели для XSE и XLE.
Вы хотите обновить двигатель
Более интересный двигатель для Corolla — который вы можете иметь только в более спортивных комплектациях SE и XSE — это 169-сильный двигатель 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель с непосредственным впрыском, дебютировавший в хэтчбеке. Он выдает 151 фунт-фут крутящего момента, а его ускорение достаточно сильное и плавное — намного лучше, чем у базового двигателя.
Как и в хэтчбеке, этот двигатель соединяется с «умной» шестиступенчатой механической коробкой передач (но только на SE) или бесступенчатой автоматической коробкой передач новой конструкции. CVT отлично справляется с резкой CVT-дронов, и у него также есть физическая 1-я передача, чтобы добавить бодрости и более традиционное ощущение от линии.Лопастные переключатели позволяют переключаться между искусственными ступенями переключения передач, как только стальной ремень вариатора берет верх. Стик имеет режим интеллектуальной ручной трансмиссии, который добавляет согласование оборотов, как у спортивного автомобиля, при переключении на пониженную передачу, что необычно для компактного седана. Это также помогает согласовать скорости двигателя и трансмиссии для более плавного переключения на повышенную передачу и снижает риск остановки двигателя при запуске. Моя основная критика — ограниченная доступность двигателя; конкурирующий седан Civic предлагает свои 1,5-литровые турбированные 174 л.с. во всех комплектациях, кроме двух самых низких.
Мне не удалось водить седан SE с шестиступенчатой механической коробкой передач, но я обнаружил, что трансмиссия делает хэтчбек намного веселее.Брайан Вонг, глава бюро Cars.com в Лос-Анджелесе, сообщает о подобной магии седана, в отличие от неаккуратного и расплывчатого руководства предыдущей модели. Он обнаружил, что согласование оборотов при переключении на пониженную передачу не имеет «уровней отзывчивости Porsche или Chevrolet Corvette», но оно отлично справляется с легким нажатием на педаль газа, чтобы можно было легче переключаться на пониженную передачу. Еще одно преимущество состоит в том, что он помогает при запуске, особенно для новичков, добавляя немного больше газа, если вы нажимаете на сцепление, не давая ему достаточно газа », чтобы предотвратить срыв.«Есть некоторая нечеткость в воротах между передачами, а броски немного длинны для действительно энергичного вождения. Но предсказуемое ощущение сцепления, переключатель в нужном месте — так что вам не нужно переключаться ни на одну передачу — и простота использования имеют большое значение для получения удовольствия от стика ».
К сожалению, большинство покупателей негибридных Corolla, даже в загруженном XLE, довольствуются устаревшим 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем, который выдает 139 л.с. (на 7 л.с. на 2020 год) и 126 фунт-фут крутящего момента, который соответствует обычному вариатору (без инновации 1-й передачи).Он доставит вас туда, что может быть достаточно для сторонников Corolla, но ускорение вялое, а двигатель старой школы шумнее и грубее, чем 2,0-литровый.
Если вам нужна еще одна причина, по которой вы хотите 2,0-литровый двигатель, как насчет лучшего расхода бензина? Пробег 1,8-литрового двигателя немного улучшился по сравнению с 2019 годом, но 2,0-литровый двигатель с вариатором по-прежнему превосходит его на 1-2 мили на галлон в каждой категории. Вы можете сравнить их здесь. Официальные лица Toyota говорят, что это связано с тем, что 2,0-литровый двигатель нового поколения имеет улучшенное управление подачей топлива и более высокую степень сжатия; новый вариатор также увеличивает передачу.Все версии и уровни отделки салона обеспечивают очень конкурентоспособные комбинированные рейтинги EPA на 32-34 миль на галлон, уступающие только гибридной Corolla в сумме 52 миль на галлон. При тестировании я обнаружил, что превышаю рейтинги на пару миль на галлон.
Больше динамики
Независимо от двигателя, все покупатели Corolla получают автомобиль с лучшими управляемыми характеристиками, чем в предыдущие годы. Он чувствует себя более устойчивым и собранным, с более плавным ходом, хорошо справляется с неровностями на любом асфальте, кроме самого неровного. Toyota заявляет, что ее новая платформа на 60 процентов жестче, и это видно.Corolla 2020 также имеет многорычажную независимую заднюю подвеску — необычное обновление среди обычных компактных седанов, которые обычно используют более дешевые задние подвески с торсионной балкой. Это помогает создать ощущение большей маневренности — с более спортивной настройкой подвески, 18-дюймовыми колесами и низкопрофильными шинами в комплектациях SE и XSE или без них.
Стандартная система Active Corner Assist использует избирательное торможение, чтобы помочь удерживать линию в повороте. Рулевое управление также имеет лучший вес, хотя это ощущается в меньшей степени в LE, чем в более высоких комплектациях, что, по словам представителей Toyota, связано с меньшим весом и другими шинами LE, а не с настройкой.В целом, Corolla не является лидером в классе компактных автомобилей, когда дело доходит до управляемости — попробуйте Mazda3 или Volkswagen Golf, просто чтобы назвать два, — но она намного менее мягкая в управлении, чем была раньше.
Впечатляющие стандарты безопасности и водительских технологий
Все уровни отделки салона Corolla и Corolla Hybrid оснащены полнофункциональным пакетом технологий безопасности и помощи водителю Toyota Safety Sense 2.0. Пакет включает в себя полноскоростную систему предупреждения о лобовом столкновении с автоматическим торможением и обнаружением пешеходов.Он также включает в себя предупреждение о выезде с полосы движения с помощью рулевого управления, обнаружение края дороги, автоматический дальний свет и адаптивный круиз-контроль на полной скорости с остановкой и движением (в моделях с вариатором). Также включена новая система центрирования полосы движения, которая зарекомендовала себя очень хорошо для удержания автомобиля на обозначенной полосе, хотя иногда она останавливалась на выезде из полосы движения. Предупреждение о слепых зонах является стандартным для более высоких уровней отделки салона и доступно для LE и выше. Адаптивные фары не входят в комплект поставки Advanced Lighting Package в комплектациях XLE и XSE.Стандартный комплект безопасности и помощи водителю Corolla сопоставим (но в целом более надежен) со стандартным пакетом седана Civic, включая больше функций в большем количестве комплектаций, чем у большинства конкурентов.
Только Corollas 2020 с более высокой комплектацией, оснащенные дополнительными адаптивными светодиодными фарами, получили приемлемую оценку в тестах фар. Стандартные светодиодные фары были оценены как предельные из-за «недостаточной видимости в нескольких тестовых сценариях IIHS».
Мы еще не проводили проверку автокресел на Cars.com Corolla 2020, но фиксаторы и ремни для детских сидений кажутся легко доступными на заднем сиденье (хотя мне интересно, сколько времени мне понадобится, чтобы потеряете одну или несколько съемных крышек защелок).
Вы платите больше за повышение ценности
Цены растут для каждого уровня отделки салона, хотя Toyota быстро указывает на дополнительные преимущества, такие как все стандартные технологии безопасности. Как это было написано, базовая L начинается на 925 долларов выше и составляет 20 555 долларов (все цены включают сбор за место назначения в 955 долларов, на 2020 год — 25 долларов) и включает автоматический вариатор. Это снижает базовую стоимость Civic LX 2019 года в 21280 долларов. Сравните уровни отделки и характеристики Corolla и Civic здесь.
Стартовая цена крупносерийного LE в размере 21 005 долларов США на 940 долларов выше, чем в 2019 году, хотя, если LE вам нравится, стоит проверить высокопроизводительный гибрид только для LE, который начинается с 24055 долларов — примерно на 3000 долларов больше, но все же меньше, чем у модели. самая дешевая Тойота Приус.Если вам нужен новый бензиновый двигатель, более спортивный SE стоит от 23 005 долларов с вариатором и от 23 705 долларов с шестиступенчатой механической коробкой передач (хотя эта версия также добавляет другие функции). XLE поднялся на 1940 долларов по сравнению с 25 005 долларами на старте; XSE с новым двигателем стоит 2695 долларов, начиная с 26 380 долларов. Это толкает XSE на новую территорию; добавьте премиум-пакет аудио и подключения за 1715 долларов, и общая сумма составит 28 220 долларов. Сравните это с 28 330 долларами за топовый Civic Touring 2019 года.
Corolla имеет типичную гарантию три года / 36 000 миль, пять лет / 60 000 миль на трансмиссию.Но он также дает покупателям два года или 25 000 миль бесплатного планового технического обслуживания и помощь на дороге.
Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.
Скрыть полный обзорToyota Corolla 2007 Обзор автомобиля
Меню
Поиск
Войдите или зарегистрируйтесь
- AA Домашний
- Членство
- Загрузка товаров, подождите…
- AA Smartfuel
- Загрузка товаров, подождите …
- Легковые автомобили
- Легковые автомобили обзор
- Покупка машины
- Руководство по покупке автомобилей
- Оценили подержанные автомобили
- Проверка одометра
- Рейтинги безопасности подержанных автомобилей
- Отчет об истории автомобиля AA
- Новые автомобили
- Руководство по покупке автомобилей