Тойота дизель микроавтобус: Купить Toyota HiAce с пробегом: продажа автомобилей Тойота Хайс б/у в Санкт-Петербурге

Toyota готовит к премьере новый люксовый микроавтобус

Компания Toyota Motor представит на международном автосалоне в Токио модель GranAce – новый микроавтобус бизнес-класса.

С технической точки зрения новинка представляет собой роскошную версию вэна Hiace нового поколения, представленного, напомним, в феврале 2019 года в Таиланде и поступившего в продажу в России минувшим летом.

Комтранс / Новости

Под капотом новой Toyota GranAce – дизельный двигатель 1GD (Clean Diesel) рабочим объемом 2754 куб. см, работающий в паре с 6-ступенчатым «автоматом».

Задняя подвеска «автомобиля-донора» при установке на GranAce была переработана с целью улучшить плавность хода «бизнес-шаттла».

В Toyota утверждают также, что особо поработали над шумо- и виброизоляцией люксового микроавтобуса.

Длина нового GranAce составляет 5,3 метра, автомобиль станет доступен в двух версиях: шестиместной (с «командирскими» креслами второго и третьего ряда с интегрированными подлокотниками) и восьмиместной (с двумя «командирскими» сиденьями на втором ряду, обычными раздельными на втором и двухместным «диваном» – на третьем).

 Сиденья в новом GranAce обшиты светлой кожей, в отделке салона в целом применяются деревянные и металлические декоративные вставки.

В стандартную комплектацию GranAce войдет фирменный комплекс электронных систем активной безопасности и помощи водителю, в который входят, помимо всего прочего, система предотвращения наезда на пешеходов и велосипедистов, а также «продвинутый» парковочный ассистент, сигнализирующий об опасности повреждения порогов и наезда на плохо видимые препятствия (например, разного рода ограничительные столбики) на малых скоростях.

Новый микроавтобус Toyota GranAce будет представлен в рамках международного автосалона в Токио, который будет проходить с 24 октября по 4 ноября, на стенде компании Toyota Auto Body. В продажу в Японии автомобиль поступит в течение 2019 года. О том, станет ли новый GranAce доступен на других рынках, официально пока не сообщается.

Тойота Хайс 2.0, 2.4, 2.5, 2.7 бензин и дизель расход топлива на 100 км

Первая Toyota Hiace появилась в продаже в 1968 году, и тогда это был обычный грузовой автомобиль традиционной компоновки. Но на сегодняшний день автомобиль доступен в самых разных конфигурациях, как по типу двигателей и начинки, так и по типу кузовов (минивэн, пикап, ван, микроавтобус и прочие). За все время выпуска Хайс комплектовался широким ассортиментом бензиновых и дизельных силовых установок, работающих в паре с механической или автоматической коробками передач.

Содержание страницы

Toyota Hiace — поколение 4 (1989-2004)

Технические данные

Поколение Н100 дебютировало в 1989 году и предлагалось в двух видах кузовов: микроавтобус и фургон. Линейка моторов стартовала с 2-литрового бензинового и 3-литрового дизельного агрегатов. Со временем объем двигателей немного изменились. Мощность двигателей колебалась от 91 до 185 л.с. в зависимости от объема (бензиновые 2.0 МТ, 2.4 АТ+МТ, 3.4 АТ+МТ и дизельные 2.4 АТ+МТ, 2.8 АТ, 3.0 АТ+МТ). Средний расход бензина 8.1-13.3 литра, дизеля — 5.6-8.7 литра).

Реальный расход топлива

• Стас, Николаев. Купил на свою голову дизельный Toyota Hiace 2. 7 литра (полный привод, АКПП). Автомобиль в неплохом состоянии, всего 560 тысяч пробега. При температуре -20 двигатель заводится без проблем. Расход по городу до 15 литров, трасса – 12-13 литров. Зимой получается от 16 до 20 литров. Год сборки — 1995.
• Александр, Железногорск. Микроавтобус достался по копеечной стоимости, но требовал большого объема работ (старый, 1994 года). Постепенно заменил ДВС, поварил глушитель, заменил переднюю оптику и задние пружины, ну и заодно все жидкости. Автомобиль отличный, ездит не хуже аналогичных немцев. Двигатель 2.4 резвый, потребляет на улицах города 14 литров и за городом до 10.
• Михаил, Саратов. В прошлом году купил Хайс Н100 2001 года. Нужен был вместительный дизельный минивэн для работы. Внешне автомобиль ужасен, но внутри достаточно комфортный и на дороге держится достойно. Двигатель 2.4 АТ к топливу не капризный, обороты набирает одинаково, не смотра на загрузку. Расход в среднем 10 литров. По городу до 12 литров.
• Роман, Тула. Ездим с отцом на Toyota Hiace 1999 г.в. с 2011 года. Первое время немного мучились, гайки на болтах закисают и приходится срезать болгаркой. Еще на листах есть шайбы с резинками. Когда резинки со временем слетают, то такой стук, что отвалилась вся ходовая часть. Во всем остальном автомобиль отличный, лучше на эти деньги и не придумаешь. Расход топлива на 3.4 АТ около 11 литров по Туле и чуть больше 9.5 литра по шоссе.
• Сергей, Санкт-Петербург. Toyota Hiace 2003 год, 2.2 литра, бензин, АТ, задний привод. По рекомендациям друзей искал именно эту модель. На момент покупки был еще один Хайс Н100 с полным приводом, правда постарше, но я решил, что для работы в городе мне вполне хватит и заднего. Сборка 2003 года с бензиновым мотором 2.2 АТ. Кстати, движок экономичный — город/трасса — 11/8.5 литра на сотку.
• Вадим, Москва. Если судить о качестве, то остается желать лучшего, но если говорить о качестве Hiace на свою стоимость, то лучше не придумаешь. Немного подкачивает кузов. Зимой дороги посыпают солью, поэтому металл быстро ржавеет. Расход дизеля зимой до 16 литров, в среднем по городу 13, а по трассе со скоростью до 90 км/ч — 11. Модель 1992 года, 2.7 литра.
• Иван, Омск. От покупки микроавтобуса остались только положительные эмоции: надежный, двигатель 2.5 мощный, выносливый, электропакет, коробка автоматическая и доступная цена. Расход полностью адекватный: 13/9.5 в режиме город/трасса по 50% там и там.
• Иван, Самара. Была возможность по дешевке взять Хайс 95-го года, чем и воспользовался. Добротный минивэн на 2.4-литровом бензиновом движке. Не знаю у кого как, но в моем случае в смешанке 7-8 литров летом и до 9 литров на сотню зимой с прогревами. У товарища такой же в городе тянет 15 литров, а в деревне 10-12.

Тойота Хайс — поколение 5 (с 2004)

Норма расхода топлива на 100 км

Toyota Hiace в поколении Н200 стала глотком свежего воздуха для модельного ряда — бескапотное исполнение со многими косметическими изменениями. Автомобиль комплектуется бензиновыми агрегатами на 2.0 и 2.7 литра, а также дизельными моторами 2.5 и 3.0 литра. В 2010 году поколение пережило рестайлинг, после которого линейка силовых установок сократилась только до 2 версий — 2.7 и 3.0d. С 2004 года мощность моторов варьировалась от 109 до 151 л.с. Средний расход топлива на бензине 10.9-12.1 литра, на дизеле — 8.7.

Отзывы владельцев о расходе

• Валерий, Улан-Уде. Купил минивэн в 2010 году для работы. Двигатель 2.7 МТ, задний привод. Очень мягкая подвеска, на ямах не пробивает, правда за счет повышенной мягкости автомобиль сильно раскачивает, поэтому лучше не гнать с грузом. Расход по городу 13-15 литров, а по трассе при 70 км/час можно выжать 8 литров, но никак не меньше. Зимой стабильно 20 литров на сотку в городе.
• Анатолий, Комсомольск. Машину выкупил у знакомого в отличном состоянии. За рулем Хайса Н200 уже второй год. Никаких вложений по покупке не требовалось. За все время сменил только фильтры и задние стойки. Немного подъедает масло двигатель, но незначительно. Расход в городе до 12 литров. По трассе при скорости не выше 90-100 км/ч – 7.5 литра. Год выпуска 2005.
• Валерий, Тюмень. Покупал микроавтобус почти новый с пробегом всего в 20 тысяч. Очень смешной внешний вид, но все достаточно функционально. Радует полный электропакет. Расход на 2.5-литровом моторе на превышает 10 литров в городском режиме и максимум 8.3 литра в загородном. Зимой проблем нет, салон прогревается быстро.
• Виталий, Москва. Toyota Hiace 2013 года в кузове фургон, 2.7 литра, бензин, полный привод. Автомобиль шикарный, салон очень комфортный. Для удобства есть все, особенно радует камера заднего вида, удобно подъезжать и парковаться. Расход по трассе 8.5 литра, по городу — 12.5. В особо загруженные часы последний показатель иногда доходит до 14-15 литров.
• Дмитрий, Санкт-Петербург. По хорошей дороге мой Хайс Н200 спокойно едет 130 км/ч. Сильнее не стоит разгонятся, так как мотор 2.4 беспокойно тарахтит. Авто вместительное и грузоподъемное, проблем не возникает, все запчасти доступные по цене и их легко можно найти. Расход горючего небольшой — 12 литров по городу и 9 по трассе. Заправлять желательно 95-м.
• Арсений, Самара. Долго думал над покупкой, отпугивал правый руль, но привлекала низкая цена, поэтому и купил. Выбрал комплектацию с агрегатом 2.7 АТ. Машина хорошая, без нюансов. Из минивэна переделал в грузовой автомобиль, вес поднимает до 1.5 тонны. Расход немножко великоват, особенно груженного – до 17 литров по городу, трасса 12 литров. Пустой — 11-13 литров.
• Евгений, Южно-Сахалинск. Toyota Hiace 2006 года, 2.5 литра на автомате. Никогда не ездил на правом руле, поэтому сперва было немного непривычно, терялся в габаритах. Но уже четыре с половиной года езжу и никаких проблем с координацией авто нет. Hiace отлично идет по дороге, расходуя в среднем 8 литров на шоссе и 12.5-13.5 литра в городском цикле.

бензина и дизеля на механике и автомате

Toyota Hiace – автомобиль коммерческого класса, известный в различных модификациях. Не смотря на грузовое позиционирование, данная модель широко известна в пассажирской версии «минивэн». Toyota Hiace – один из старейших семейных автомобилей компании Toyota. Его производство стартовало в 1967 году. Машина выпускается по настоящее время. Среди предлагаемых модификаций Toyota Hiace есть микроавтобус, фургон, пикап, такси, «дом на колесах», а также минивэн. Появление многочисленных конфигураций сделало этот автомобиль очень популярным и востребованным среди людей с разными потребностями.

С 2010 года выпускается Toyota Hiace последнего поколения. Машина пятого поколения получила более современный дизайн, улучшенные моторы и дополнительное оснащение.

Toyota Hiace двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 3 (H50, H60, H70, 1982-1989 г.)

Бензиновые моторы:

• 1,8, 95 л. с., механика, задний
• 2,0, 98 л. с., механика/автомат, задний
• 2,0, 105 л. с., механика/автомат, задний

Дизели:

• 2,2, 72 л. с., механика, задний/полный
• 2,8, 83 л. с., механика, задний

Поколение 4 (h200, 1989-2004 г.)

Бензиновые моторы:

• 2,0, 110 л. с., механика, задний, расход – 11,9/6,2 л на 100 км
• 2,4, 132 л. с., автомат, задний
• 2.4, 132 л. с., механика, задний, расход – 11,9/6.2 л на 100 км

Дизели:

• 2,4, 94 л. с., механика/автомат, полный/задний привод
• 2,8, 91 л. с., автомат, полный
• 3,0, 130 л. с., автомат, полный
• 3,0, 130 л. с., механика, задний, расход – 11,9/6,2 л на 100 км.

Поколение 5 (h300, с 2004 г.)

Бензиновые моторы:

• 2,7, 151 л. с., механика, задний, расход – 16.4/11,5 л на 100 км

Дизели:

• 3,0, 136 л. с., механика, задний.

Toyota Hiace отзывы владельцев

4 поколение

• Владислав, Камчатский край. Тойота Hiace идеально адаптирован к низким температурам. У меня бензиновая версия с мотором 2,4 литра, мощность 132 л. с. Механическая коробка в полной мере раскрывает потенциал движка, и при этом обеспечивает минимальный расход топлива – в среднем выходит 12 л/100 км.
• Николай, Владивосток. Мой микроавтобус Toyota Hiace выручает меня в любой ситуации. Я нашел машину на поддержанном рынке, в хорошем состоянии – относительно свежий экземпляр 2004 года, с двухлитровым бензиновым мотором мощностью 110 лошадиных сил. Машина впечатлила четкой работой механической коробки, а также топливной экономичностью – например, в городском цикле удается уложиться в 12 литров на сотню, а за городом получается и вовсе 6 литров. И это несмотря на солидные размеры и вместительный салон. Похвалю автомобиль за надежность и невысокий расходы на обслуживание.
• Константин, Красноярский край. В мой Toyota Hiace влезет абсолютно все – и пассажиры, и много-много груза (при сложенных сиденьях в салоне). Грузоподъемность на высоком уровне, на этой машине можно подрабатывать. Езжу на версии с 2000 года, с пробегом 150 тысяч км на данный момент. Расход топлива в пределах 12 литров на 100 км. У меня машина с 2,4-литровым дизелем и механической коробкой, а также с полным приводом. Проходимость отменная, как и энергоемкая подвеска с длинными ходами.
• Игорь, Приозерск. Лучше минивэна я не встречал. У меня 7-местная Toyota Hiace четвертого поколения, машина с полным приводом и мощным трехлитровым дизелем. Правда, он выдает всего 130 лошадиных сил. Расход солярки не превышает 12 литров на 100 км.
• Виталий, Казань. Этот автомобиль мне предоставили на работе – надо развозить доставки на дом из ресторанов, кафе и других заведений. Кроме того, еще иногда подрабатываю на транспортировке малогабаритных грузов. Машина все выдерживает, как и ее 95-сильный дизель – он потребляет всего 10 л/100 км.

Поколение 5

• Надежда, Липецк. Понадобилась большая машина для перевозки детей, а также родственников. Тойота Хайс вполне справляется с семейными потребностями, а также хозяйственными запросами. Версия с 2,7-литровым мотором потребляет 16 литров по городу – пожалуй, это серьезный и основной недостаток этого авто, так как в остальном претензий к нему нет.
• Александр, Ульяновск. Проехал на Toyota Hiace 130 тысяч км, машина с 2,7-литровым дизелем мощностью 150 лошадиных сил. Динамика вообще не впечатляет – разгон до первой сотни за 20 секунд. Расход топлива выше крыши – под 17 л на 100 км. Расходы гигантские, а удовольствия никакого нет. Буду машину продавать, только не знаю сколько времени на это уйдет.
• Георгий, Пермь. Езжу на Toyota Hiace 2010 года, машина после рестайлинга, с механикой и задним приводом. Мощный 2,7-литровый мотор выдает 150 лошадиных сил и потребляет 16 литров на 100 км. К сожалению, паспортные данные о расходе подтвердились. И это с механической КПП, которая не способна скрыть недостатки прожорливого атмосферника. Но с другой стороны, автомобиль полон других плюсов – у него комфортная ходовая часть и тишина в салоне. Можно с комфортом разместиться всемером или ввосьмером.
• Константин, Москва. Машину продали мне родственники, которые вернулись в Россию из Японии. Им автомобиль уже не нужен, так как надо вселяться в новострой, так сказать. Сейчас пробег у моего микроавтобуса достиг 70 тысяч км, и все работает как часы. Автомобиль с трехлитровым дизелем наделен превосходной тягой. Машина с механической КПП расходует в городе 10-12 литров в зависимости от нагрузки.

Delica или Hiace? Что учитывать при выборе

Многих автолюбителей интересует вопрос, какой микроавтобус лучше приобрести – Mitsubishi Delica или Toyota Hiace?

Две представленные модели с многоместными салонами спровоцировали огромный спрос в своем сегменте за счет надежности, безопасности, вместительности и удобства в эксплуатации. Поэтому покупателям действительно трудно выбрать между ними.

Ниже рассмотрим основные параметры данных автомобилей, чтобы понять, какой же из них предпочтительнее.

Технические характеристики

Сначала сравним эксплуатационные качества автомобилей.

Toyota Hiace

Год назад стартовал выпуск шестого поколения hiace, который получил единственный дизельный 150-сильный силовой агрегат объемом 2,8 литра. Такой движок расходует в среднем 8,7 литра на 100 километров пройденного пути. Вместе с ним трудится шестискоростная гидромеханическая коробка передач.

Мотор разгоняет автобус до 150 километров в час.

Автомобиль сконструирован на современной платформе, что сказалось на его габаритах: длина увеличилась на 535 миллиметров и теперь достигает 5,9 метра. Дистанция между осями возросла до 3860 мм.

Ходовая часть авто представлена фронтальными стойками McPherson независимого типа и задней рессорной конструкцией. Подобная архитектура идеально подходит для микроавтобуса, гарантируя энергоемкость и комфорт при езде.

Клиренс равен 185 миллиметрам – этого недостаточно, чтобы часто ездить по бездорожью, поскольку может повредиться подвеска. Но бордюры и прочие препятствия машина преодолевает легко, не нанося урон бамперу.

Модель оснащена вместительным отсеком для груза. Инженеры увеличили зону программируемой деформации, что помогло авто получить максимальную оценку на краш-тесте.

Рулевое колесо обзавелось гидравлическим усилителем, снимающим нагрузку с водительских рук.

Mitsubishi Delica

Это крупногабаритный универсал, объединивший в себе высокую проходимость внедорожника и практичность минивена. Сегодня можно приобрести последнюю модификацию delica или более старую версию исключительно на вторичном рынке, так как новое поколение еще не поступило в продажу.

Наибольшую популярность приобрела версия с трехлитровым бензиновым шестицилиндровым мотором производительностью в 185 лошадей при максимальном крутящем моменте в 265 ньютоно-метров. В тандеме с ним работает четырехскоростная автоматическая коробка передач.

Среднее потребление горючего в комбинированном цикле равно тринадцати литрам на 100 километров пробега.

Одно из главных преимуществ данной модели – дорожный просвет, достигающий 190 мм, что весьма солидно для микроавтобуса. Благодаря этому разрешается периодически выезжать на бездорожье.

Конструктивно машина не отличается от своих собратьев по классу: кузов рамный, спереди оборудована независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, а в задней части предусмотрена схема зависимого типа, основанная на нескольких рычагах.

Delica заслужила множество положительных отзывов владельцев за счет надежности главных узлов и систем. Даже спустя сотни км пройденного пути машина не страдает от частых поломок при своевременном обслуживании.

Сравнительная таблица

Модель автомобиля	Toyota Hiace	Mitsubishi Delica
Объем мотора (л)	2,8	3
Мощность (л. с.)	150	185
Тип топлива	Дизель	Бензин
Максимальный крутящий момент (Н*м)	420	265
Емкость бака для горючего	70	75
Вес (кг)	2295	2010
Длина (мм)	5915	4685
Высота (мм)	2280	2060
Колесная база	3860	2800
Клиренс (мм)	185	190
Расход топлива (л на 100 км пробега)	8. 7	13
Максимальная грузоподъемность (кг)	755	780

Салон

В Toyota Hiace за счет увеличения габаритов свободного пространства в салоне стало заметно больше, теперь там помещается тринадцать человек, а не двенадцать, как раньше.

Интерьер выдержан в классическом духе минимализма, свойственном японским минивенам. Вместе с этим все элементы грамотно сочетаются друг с другом – ничего лишнего нет.

Оборудованы комфортабельные сиденья с подголовниками, функцией подогрева и широким диапазоном регулировок.

В четвертом поколении Delica имела восемь посадочных мест. В новой генерации, появление которой ожидают осенью 2020 года, количество будет увеличено до одиннадцати. Это следует учитывать при выборе между delica и ее основным конкурентом hiace.

Внутреннее пространство так же, как и у оппонента, отличается эргономичностью и приемлемым уровнем комфорта. В самой дорогой модификации кресла и руль отделаны натуральной кожей. Сиденья удобные и позволяют спокойно преодолевать большие расстояния.

Вывод

Итак, Toyota Hiace по многим параметрам лучше своего соперника, но и стоит она дороже. Delica превосходит ее в плане надежности и проходимости. Обе модели отлично подходят для грузоперевозок, поэтому покупатель сам должен решить, что из них ему выбрать: мощную delica или экономичную hiace.

Дизельный двигатель тойота

Дизельные двигатели на Прадо 150 1KD-FTV3.

0 и 1GD-FTV2.8 — Toyota Land Cruiser Prado, 3.0 л., 2013 года на DRIVE2

Всем привет на днях в интернете попалась статья про ресурс дизельного двигателя 1KD-FTV3.0 он оказался около 400000+км с чип.тюнингом л.с. 200000+км. Кому интересно можете посмотреть здесь
wikimotors.ru/1kd-ftv/
Меня заинтересовал вопрос про ресурс нового двигателя 1GD-FTV2.8 (я подумал что он более технологичный современный и его ресурс должен быть больше) но я сильно удивился когда выяснилось он почти в два раза меньше и составляет примерно 250000км.Кому интересно можете посмотреть здесь
otoba.ru/dvigatel/toyota/1gd-ftv.html
Может кому то эта информация будет интересна, решил поделиться с вами.

Двигатель Toyota 1KD
Характеристики двигателя 1KD-FTV
Производство Toyota Motor Corporation
Марка двигателя 1KD
Годы выпуска 2000-н.в.
Материал блока цилиндров чугун
Тип двигателя дизельный
Конфигурация рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 103

Диаметр цилиндра, мм 96
Степень сжатия 18. 4
Объем двигателя, куб.см 2982
Мощность двигателя, л.с./об.мин 109/3000
173/3400
Крутящий момент, Нм/об.мин 286/1200-1600
300/1200-2400
343/1400-3200
343/1400-3400
410/1600-2800
Экологические нормы Евро 3
Евро 4
Евро 5
Турбокомпрессор Toyota CT16V
Вес двигателя, кг 260 (полная)
Расход топлива, л/100 км (для Prado 150)
— город
— трасса
— смешан.
10.4
6.7
8.1
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-30 (с 10.2010)
5W-30
10W-30
15W-40
20W-50
Сколько масла в двигателе, л 7.4
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. —
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
—
400+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса
200+
—
Двигатель устанавливался Toyota 4Runner/Hilux Surf
Toyota HiAce
Toyota Hilux
Toyota Land Cruiser Prado 120/150
Надежность, проблемы и ремонт двигателя 1KD-FTV

Toyota 1KD-FTVДизель 1KD был выпущен в 2000 году в качестве замены старому 1KZ. Он основывался на своем предшественнике и предназначался для внедорожников и микроавтобусов Toyota. Блок цилиндров 1KD-FTV чугунный с двумя балансировочными валами, а внутри него установлен кованый коленвал с 8-ю противовесами и с ходом поршня 103 мм. Диаметр поршней 96 мм, степень сжатия 18.4, в итоге имеем рабочий объем 3 литра.

Накрыли чугунный блок алюминиевой 16-ти клапанной головкой с двумя распредвалами. Диаметр впускных клапанов 32.2 мм, выпускных 27.8 мм, толщина ножки клапана 6 мм.
Регулировка клапанов 1KD-FTV официально предписана после каждых 40 тыс. км пробега, но практика показывает, что зазоры могут остаться в норме и после 200 тыс. км. Зазоры клапанов (холодный двигатель): впуск 0.2-0.3 мм, выпуск 0.35-0.45 мм.
Распредвалы вращаются при помощи зубчатого ремня, замена ремня ГРМ положена после каждых 150 тыс. км, иначе резко возрастает риск обрыва с последующей встречей поршней с клапанами.

На 1KD используется система впрыска Common rail от Denso.
Данный двигатель оснащается турбокомпрессором Toyota CT16V с изменяемой геометрией и с интеркулером. Эта турбина создает давление 1.1 бар избытка.

Для улучшения показателей по экологии, мотор 1KD оснащен клапаном рециркуляции отработавших газов EGR.

Выпуск 1KD продолжается, но ему на смену приходит новый дизель 1GD.
Проблемы и недостатки дизельных двигателей Тойота 1KD

1. Неровная работа, вибрация, черный дым, снижение мощности, стук. Все это симптомы треснувшего поршня, что периодически происходит с мотором 1KD-FTV для Евро-4. В качестве бонуса в цилиндре могут образоваться задиры…
Снизить вероятность получения подобных неприятностей можно, для этого нужно меньше нагружать мотор, не чиповать или заменить поршни с форсунками на обновленные.
В январе 2014 году Toyota заменила поршни, и проблема была решена.
2. Белый дым, низкое давление масла. ДВС выпущенные в период с конца 2004-го по 2007-й год имели проблему с низкокачественными медными шайбами под форсунками и их желательно заменить на нормальные алюминиевые.

Ресурс турбины 1KD около 200 тыс. км, столько же служат ТНВД и форсунки. Это средние показатели и в зависимости от качества топлива ресурс может или увеличиться или снизиться. Клапан EGR рекомендуется чистить каждые 50 тыс. км либо заглушить его и прошить ЭБУ под работу без ЕГР.
Общий ресурс 1KD-FTV довольно высок и может превышать 400 тыс. км, при нормальной эксплуатации и своевременном обслуживании.
…
Двигатель Тойота 1GD-FTV

2.8-литровый двигатель Тойота 1GD-FTV выпускается с 2015 года на японском заводе концерна и ставится на многие крупные пикапы, внедорожники и микроавтобусы. Этот дизельный мотор буквально помешан на экологии: его ЕВРО 6 версия оснащена системами EGR, DOC, DPF и SCR.

В семейство GD также входит двс: 2GD‑FTV.
Содержание:

Характеристики
Расход
Применение
Поломки

Технические характеристики мотора Toyota 1GD-FTV 2.8 литра
Точный объем 2755 см³
Система питания Common Rail Denso
Мощность двс 177 л. с.
Крутящий момент 420 — 450 Нм
Блок цилиндров чугунный R4
Головка блока алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра 92 мм
Ход поршня 103.6 мм
Степень сжатия 15.6
Особенности двс ESTEC и TSWIN
Гидрокомпенсаторы да
Привод ГРМ цепь
Фазорегулятор нет
Турбонаддув VGT или VNT
Какое масло лить 7.5 литра 0W-30
Тип топлива дизель
Экологический класс ЕВРО 4/5/6
Примерный ресурс 250 000 км
Мотор Тойота 1GD-FTV схема.
Двигатель 1GD-FTV фото.
Расход топлива 1GD-FTV

На примере Toyota Fortuner 2016 года с автоматической коробкой переключения передач:
Город
11 литра
Трасса
7.3 литра
Смешанный
8.6 литра

www.drive2.ru

Насколько хорош японский дизель Toyota 2.0 D-4D (1CD-FTV)? — АвтоСтронг-М на DRIVE2

Первый турбодизель Toyota с топливной аппаратурой Common Rail появился в 1999 году. Этот силовой агрегат носит индекс 1CD-FTV, а на автомобилях красуется обозначение D-4D. Топливную систему для него разработала компания Denso.

Полный размер

Двигатель 1CD-FTV устанавливали на автомобили Toyota до 2006 года, затем его сменили на другой 2-литровый дизель под индексом 1AD-FTV.

Дизельный двигатель 2.0 D-4D (1CD-FTV) получился действительно надежным, однако дорогостоящие неприятности при владении преподнесла топливная аппаратура Denso. Нельзя сказать, что она плохая. Просто сама Denso не предусмотрела технологий ремонта своей аппаратуры, долгие годы вообще не продавала запчасти к ТНВД и форсункам, а потому починить и даже проверить их очень долгое время было практически невозможно. А новые детали стоили очень дорого.

Полный размер

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя Toyota 2.0 D-4D (1CD-FTV), снятого с Avensis с пробегом 190 000 км.

Выбрать и купить двигатель Toyota 2.0 дизель для Avensis, Corolla, Picnic, Previa, RAV4 вы можете на сайте компании «АвтоСтронг-М».

Особенности конструкции двигателя Toyota 2.0 D-4D (1CD-FTV)
Мощность двигателя 1CD-FTV составляет от 90 до 116 л.с. В его алюминиевую головку блока помещено 16 клапанов (по 4 на цилиндр), которые приводятся двумя распредвалами. Гидрокомпенсаторы в их приводе отсутствуют. Цилиндры расточены непосредственно в чугунном блоке.
Тепловые зазоры клапанов регулируются по мере необходимости. Для регулировки нужно менять шайбы, не снимая распредвала, что упрощает всю процедуру.

Полный размер

На двигателе установлен впускной коллектор с каналами одинаковой длины и с ресивером для уменьшения турбулентности воздушного потока, распределяющегося по цилиндрам.

Ремень в приводе ГРМ натягивается гидравлическим натяжителем. Ремнем ГРМ также приводится маслонасос, помпа и топливный насос.

Полный размер

Распредвал выпускных клапанов приводится во вращение при помощи ременного привода клапанного механизма, а распредвал впускных клапанов приводится во вращение зубчатой передачей от распредвала выпускных клапанов.
На юбку поршня нанесено полимерное покрытие для снижения трения.

Полный размер

Почему не заводится?
Обычно виновником того, что дизель Toyota 2.0 D-4D не заводится, являются форсунки и ТНВД, но об этом мы еще поговорим.

Стартер
Одной редкой и не явной причиной плохого запуска двигателя Toyota 2.0 D-4D (1CD-FTV) является изношенный стартер. К сожалению, до того, как определят его «вину» в том, что двигатель не заводится в морозы, спецы успеют перепроверить форсунки, ТНВД и еще много чего.

Проводка
Редкая неисправность дизеля Toyota 2.0 D-4D заключается в перетирании проводов к датчику давления во впускном коллекторе. При обрыве ошибка по датчику регистрируется даже на незаведенном моторе. Также есть случаи перетирания проводки к блоку управления двигателем – в этом случае на диагностике не видно показаний с датчиков.

Полный размер

Двигатель глохнет, дергается, вибрирует и дымит при прогреве
Если двигатель Toyota 2. 0 D-4D (1CD-FTV) начинает дымить, плохо тянуть, вибрировать и даже глохнуть при прогреве, то скорее всего причиной проблем является клапан EGR, который как раз начинает работать по мере прогрева двигателя: когда антифриз прогреется до 60-80 градусов. Клапан и все трубки системы рециркуляции выхлопных газов можно чистить, хотя в большинстве случаев его просто глушат.

Турбина
На двигателе Toyota 2.0 D-4D (1CD-FTV) мощностью 110 л.с. установлен турбокомпрессор Garrett GTA17V с изменяемой геометрией. Турбина надежная и выходит из строя из-за больших пробегов и экономии на масляном сервисе. Признаки поломки – высокий расход масла, вялые отклики на газ и даже скрежет.
Геометрия турбины на двигателе Toyota 2.0 D-4D (1CD-FTV) управляется вакуумным актуатором. При заклинивании геометрии и сопутствующем передуве турбины регистрируются соответствующие ошибки. Турбину надо снимать, разбирать, чистить заклинившие лопатки и попутно дефектовать ее вал. Регулировка геометрии производится упорным винтом с контргайкой – если неправильно отрегулировать, то турбина не будет выдавать максимального давления наддува. В редких случаях неисправности по наддуву вызывает отказ электровакуумного клапана управления геометрией турбины или даже трещинки и протертости в шланге на сервопривод.

Выбрать и купить турбину для Toyota 2.0 дизель для Авенсис, Королла, Пикник, Превия, РАВ4 вы можете на сайте компании «АвтоСтронг-М».

ТНВД Toyota 2.0 D-4D (1CD-FTV)
Самым проблемным узлом Тойотовского дизеля стала именно топливная система Denso.
На первом поколении двигателя 2.0 D-4D (1CD-FTV), который выпускался до начала 2003 года, применялся
двухкамерный Denso HP2, за нагнетание отвечают радиальные плунжеры.

Затем тойотовский дизель получил ТНВД Denso HP3. Этот ТНВД «облегчен» наполовину: у него одна пара плунжеров, а не две, как у предшественника. В обоих вариантах насос подкачки встроен в сам ТНВД.
На ТНВД Denso HP3 установлен один, а не два, электромагнитных перепускных клапана, отвечающих за наполнение ТНВД топливом. Во время всасывания клапан открывает топливный канал, во время нагнетания – перекрывает. При неисправности клапана двигатель просто не заводится, т.к. нагнетания топлива не происходит. Иногда бывает, что в фишке клапанов пропадает контакт, из-за чего мотор тоже перестает подавать признаки жизни.

Полный размер

Плунжерная пара ТНВД Denso служат несколько сотен тысяч километров, при использовании качественного топлива с ними буквально ничего не случается. Однако явный признак их износа – двигатель не заводится на горячую.

Выбрать и купить ТНВД для Toyota 2.0 дизель для Авенсис, Королла, Пикник, Превия, РАВ4 вы можете на сайте компании «АвтоСтронг-М».

Сальники форсунок
Между форсунками и клапанной крышкой установлены сальники – уплотнительные колечки. Со временем они начинают пропускать масло, которым «запотевает» поверхность клапанной крышки.

Форсунки
Форсунки от компании Denso на двигателе Toyota 2.0 D-4D (1CD-FTV) устанавливаются на медные шайбы и на два уплотнительных кольца – резиновое и пластиковое. При установке новых форсунок весь этот комплект нужно менять.

Медные шайбы со временем прогорают, о чем двигатель быстро дает о себе знать: рвущиеся из камеры сгорания в колодец раскаленные газы перегревают форсунку, из-за чего она начинает заклинивать. Двигатель глохнет по мере прогрева и «накала» форсунки.

Полный размер

Слабым местом топливной системы двигателя Toyota 2.0 D-4D (1CD-FTV) являются форсунки. Хотя и они способны ходить не менее 200 000 км. Износ форсунок проявляется «переливом» в обратку – в этом случае рабочее давление топлива просто стравливается, из-за чего снижаются все характеристики двигателя, он просто перестает тянуть, «тупит», дергается, работает с посторонним звуком. Также регистрируются ошибки по неисправностям в топливной системе. Сильно изношенные форсунки просто не позволяют достичь заданного давления топлива, и тогда двигатель не заводится на горячую или глохнет по мере прогрева. Обычно первыми изнашиваются форсунки на 1- и 4-м цилиндрах.

Если двигатель Toyota 2.0 D-4D (1CD-FTV) не заводится, то можно попробовать следующее: отключить датчик температуры топлива, расположенный прямо на ТНВД. Если двигатель заведется, то явно проблема с топливной системой, скорее всего, одна или несколько форсунок сильно сливают в обратку.

Полный размер

Много неприятностей форсунки доставили в середине до 2012 года – их нигде толком не ремонтировали, т.к. Denso не делилась ни запчастями, ни методами ремонта, а комплект новых обходился в очень большую сумму. Сегодня форсунки Denso стоят в разы дешевле, и неплохо ремонтируются, хотя их ремонтопригодность гораздо хуже, чем у Bosch.

Выбрать и купить форсунки для Toyota 2.0 дизель для Авенсис, Королла, Пикник, Превия, РАВ4 вы можете на сайте компании «АвтоСтронг-М».

На ранних двигателях 1CD-FTV с ТНВД HP2 (1999-2003 год) установлены четырехконтактные форсунки Denso. Они не нуждаются в прописке, так как коррекция впрыска топлива определяется встроенным кодирующим резистором. У поздних версий форсунок (c ТНВД HP3) по 2 контакта, на них нанесены QR-коды с корректировочными данными (величинами поправки), которые надо прописывать. При ремонте нужно генерировать эти коды.

Выбрать и купить двигатель Toyota 2.0 дизель для Авенсис, Королла, Пикник, Превия, РАВ4 вы можете на сайте компании «АвтоСтронг-М».

Полный размер

www.drive2.ru

Дизельные двигатели Toyota серии GD (часть 1) — Toyota Land Cruiser Prado, 2.8 л., 2015 года на DRIVE2

Полный размер

Применение
Двигатели серии GD представлены в 2015 году, как замена устаревших KD — самых массовых тойотовских дизелей последнего времени. Изначально они устанавливаются на модели семейств LC Prado и HiLux. Именно с этим мотором дизельные легковые тойоты возвращаются и на внутренний японский рынок.

Характеристики

Полный размер

Масса двигателей, с учетом полной заправки рабочих жидкостей — 270-300 кг.
Предшествующая дизельная серия за полтора десятка лет выпуска уже устарела по целому ряду показателей — экономичности, экологии, удельным характеристикам, шумности… а под конец еще и «прославилась» в истории с трескающимися поршнями. Двигатели GD совершеннее по всем параметрам, однако ожидаемого улучшения динамических характеристик не произошло — паспортный прирост момента «растворился» где-то в эконормативах и настройках. Сразу заметно преимущество новых дизелей только в плане снижения вибраций и, главное, шума.

Механическая часть
Серия сохранила традиционный чугунный негильзованный блок цилиндров.

«Официалы активно рекламируют алюминий с напылением» — такие вот рф-официалы… При том что сегодня первоисточники (toyota-tech.eu) доступны каждому.
На топовых версиях (для семейства Prado) от коленчатого вала с помощью отдельной цепной передачи приводится балансирный механизм. В отличие от KD, он расположен в отдельном корпусе под блоком. На модификациях для семейства HiLux балансиры не используются.

1 — цепь, 2 — звездочка балансирного механизма, 3 — верхняя часть корпуса, 4 — балансирный вал 1, 5 — нижняя часть корпуса, 6 — балансирный вал 2.

Поршни — легкосплавные, полноразмерные, с развитой камерой сгорания. В канавке для верхнего компрессионного кольца установлена нирезистовая вставка, в головке проходит канал для охлаждения, на юбку поршня нанесено антифрикционное полимерное покрытие. На верхнюю часть днища также нанесено термоизолирующее покрытие (тойотовское обозначение — «SiRPA», по сути — пленка пористого анодного оксида алюминия, упрочненная поверх пергидрополисилазаном). Поршни соединяются с шатунами полностью плавающими пальцами.

ГБЦ изготавливается из алюминиевого сплава. В центр камеры сгорания выходит вертикально установленная форсунка, между впускными портами — свеча накаливания. Головка накрыта пластиковой крышкой с проходящими внутри масляными каналами для смазки рокеров.
Схема газораспределительного механизма — DOHC 16V: два распределительных вала в головке блока и четыре клапана на цилиндр. Привод «двухступенчатый» — от коленчатого вала первичной однорядной роликовой цепью (шаг 9,525 мм) приводится вал ТНВД, затем от него вторичной цепью (шаг 8,0 мм) приводятся оба распредвала. Натяжение цепи поддерживается подпружиненным гидронатяжителем со стопорным механизмом. От задней части распредвала приводится вакуумный насос. В приводе клапанов используются гидрокомпенсаторы клапанных зазоров и роликовые толкатели/рокеры.

1 — направляющая вторичной цепи, 2 — звездочка распредвала, 3 — натяжитель вторичной цепи, 4 — башмак натяжителя вторичной цепи, 5 — башмак натяжителя первичной цепи, 6 — натяжитель первичной цепи, 7 — демпфер первичной цепи, 8 — первичная цепь, 9 — демпфер вторичной цепи, 10 — вторичная цепь, 11 — выпускной клапан, 12 — впускной клапан, 13 — впускной распредвал, 14 — выпускной распредвал, 15 — рокер, 16 — гидрокомпенсатор.

1 — направляющая вторичной цепи, 2- натяжитель вторичной цепи, 3 — башмак натяжителя вторичной цепи, 4 — башмак натяжителя первичной цепи, 6 — натяжитель первичной цепи, 6 — цепь привода балансирного механизма, 7 — натяжитель цепи привода балансирного механизма, 8 — демпфер первичной цепи, 9 — первичная цепь, 10 — демпфер вторичной цепи, 11 — вторичная цепь.

Навесное оборудование приводится единым поликлиновым ремнем с автоматическим натяжителем.

1 — натяжитель, 2 — шкив насоса охлаждающей жидкости, 3 — шкив коленчатого вала, 4 — шкив компрессора кондиционера, 5 — шкив генератора, 6 — шкив насоса ГУР.

Система смазки
Масляный насос трохоидного типа приводится шестеренной передачей от коленчатого вала. На лобовине двигателя установлен жидкостный маслорадиатор. В блоке цилиндров находятся масляные форсунки охлаждения и смазки поршней.

1 — маслорадиатор, 2 — масляный насос (крышка цепи привода ГРМ), 3 — масляный фильтр, 4 — маслоприемник, 5 — масляная форсунка.

Система охлаждения
Система охлаждения выделяется разве что количеством компонентов, нуждающихся в охлаждении или подогреве. Привод помпы — общим ремнем навесных агрегатов, термостат — «холодный» (80-84°C) механический.

1 — расширительный бачок, 2 — радиатор, 3 — турбокомпрессор, 4 — трубка охлаждения турбокомпрессора, 5 — термостат, 6 — впускной патрубок, 7 — маслорадиатор, 8 — корпус дроссельной заслонки, 9 — перепускной клапан охладителя EGR, 10 — управляющий клапан EGR, 11 — охладитель EGR, 12 — выпускной патрубок, 13 — держатель форсунки 1.

1 — расширительный бачок, 2- радиатор, 3 — держатель форсунки 1, 4 — выпускной патрубок системы охлаждения, 5 — турбокомпрессор, 6 — маслоохладитель, 7 — дополнительный нагреватель, 8 — насос охлаждающей жидкости, 9 — радиатор отопителя, 10 — впускной патрубок компрессора, 11 — управляющий клапан EGR, 12 — охладитель EGR, 13 — головка блока цилиндров, 14 — блок цилиндров, 15 — термостат, 16 — впускной патрубок системы охлаждения, 17 — трубка системы вентиляции картера, 18 — перепускной клапан EGR, 19 — к

www.drive2.ru

Дизельные двигателя японского производства. — Сообщество «Club Japan 4×4» на DRIVE2

Дизели японского производства весьма разнообразны по конструкции, техническим и технологическим решениям. Двигатели японских фирм хотя и имеют меньшие конструктивные запасы прочности отдельных узлов и деталей, чем европейские и особенно американские, будучи грамотно спроектированными и выполненными из отличных материалов, демонстрируют высокие надежность и моторесурс. Следует, правда, отметить, что надежность обеспечивается только при квалифицированном обслуживании в процессе эксплуатации.

В то же время в части передовых решений японские конструкторы дизельных моторов довольно консервативны. В серийном производстве применяются только хорошо проверенные и отработанные конструкции. Некоторые модели двигателей выпускаются в течение 15 и более лет без существенных изменений, а последние новинки в дизелестроении внедряются в серийное производство на несколько лет позже, чем в Европе.

Обычно все новые технические решения японцы отрабатывают сначала на автомобилях для внутреннего рынка, а только затем внедряют их на экспортные модификации. В предлагаемом ниже обзоре конструкций и эксплуатационных особенностей дизельных двигателей японского производства рассмотрены наиболее распространенные в России моторы, устанавливаемые на японские и корейские джипы.

Топливные системы японских дизелей

Топливная аппаратура для японских дизельных двигателей производится тремя фирмами — Diesel Kiki, Nippon Denso и Zexel по лицензии фирмы Bosch. По конструкции ТНВД этих фирм практически не имеют никаких отличий от их европейских собратьев. Исключение составляют автомобили, предназначенные для внутреннего рынка и снабженные насосом с электронным управлением. В них применяется отличающаяся от европейских электронных ТНВД система управления подачей топлива.

Такие ТНВД установлены на моделях Toyota Surf с двигателем 2LT, Toyota Land Cruiser с двигателем 1 KZ и некоторых других.

Другое существенное отличие топливных систем японских дизелей заключается в иной конструкции форсунок и магистрали обратного слива топлива. Форсунки не имеют штуцеров для присоединения резиновых шлангов обратного слива излишков топлива («обраток»), а соединены между собой единой металлической трубкой, уплотняемой алюминиевыми кольцами и крепящейся к форсункам гайками. При правильном и своевременном техобслуживании такая система герметичнее и надежнее «европейской», а сама форсунка намного проще и дешевле в производстве.

Однако если металлическая трубка «обратки» давно не снималась, то почти наверняка она будет сломана при демонтаже из-за «прикипания» к форсунке.

Сами форсунки имеют обычно меньшие размеры, чем у европейских автомобилей, из-за применения распылителей меньших размеров, хотя и не на всех типах двигателей, на некоторых [Toyota 2LT, Nissan RD28) устанавливаются распылители стандартного размера. Интересно отметить, что ресурс малогабаритных распылителей обычно выше, чем у стандартных, видимо, это объясняется меньшей площадью контакта с горячей зоной вихрекамеры.

Дизели Toyota

Toyota устанавливает на свои внедорожные автомобили 4-х и 6-ти цилиндровые дизели объемом от 2,4 до 4,2л. У нас одними из самых распространенных являются два двигателя: атмосферный 2L(2,4 л) и турбированный 2LT(2,4 л), а также их более поздние аналоги 3L(2,8 л). Эти моторы устанавливаются на автомобили Hi-Lux, 4-Runner, Surf, Land Cruiser.

Двигатели этой серии вихрекамерные верхневальные с непосредственным приводом клапанов цилиндрическими толкателями с регулировкой зазора шайбами. В эксплуатации проявили себя надежными силовыми агрегатами, неприхотливыми к условиям эксплуатации. Простые по конструкции, без явных конструктивных дефектов, они доступны для обслуживания и ремонта специалистам средней квалификации.

Менее распространенными являются турбодизели 1KZ-T объемом 3,0 л, которые устанавливаются на автомобили Land Cruiser, 4-Runner.

Это четырехцилиндровые вихрекамерные дизели с верхним расположением распредвала и непосредственным приводом клапанов через цилиндрические толкатели с регулируемыми шайбами зазорами. Привод ТНВД осуществляется шестернями, а привод ГРМ — от ТНВД зубчатым ремнем.

Топливная аппаратура Nippon Denso до 96-го года выпуска была с механическим управлением, после 96-го года — с электронным. Двигатели достаточно надежные, наибольшие проблемы в эксплуатации обычно преподносит топливная аппаратура, неисправности распылителей форсунок, помимо повышенного расхода топлива и дымления, приводят к прогарам поршней и форкамер.

Запасные части на этот мотор очень дороги, по-видимому, из-за его малой распространенности.

На автомобилях Land Cruiser 70-й, 80-й и 100-й серий устанавливаются рядные шестицилиндровые дизели объемом 4,2 л. Эти моторы имеют три разные модификации:
1НZ(136л.с.), 1НD-Т(165л.с.) и 1НD-FT( 168 л.с.). Наиболее простой и надежный из них — вихрекамерный дизель 1 HZ без турбонаддува.
Этот двигатель — верхневальный с непосредственным приводом клапанов толкателями и регулировкой зазора шайбами. Привод механизма газораспределения и ТНВД выполнен несколько необычно: от шестерни коленчатого вала через паразитную шестерню приводится ТНВД, а от последнего зубчатым ремнем осуществляется привод распредвала, Такая конструкция существенно снижает нагрузку на зубчатый ремень за счет исключения из его функции привода ТНВД.

Для увеличения жесткости блока цилиндров коренные крышки подшипников коленвала дизеля 1HZ выполнены в виде единой плиты, представляющей собой нижнюю часть блока. Еще одной особенностью моторов 1 HZ является наличие у стандартных вкладышей нескольких размерных групп (5 — для шатунных и 5 — для коренных). Это необычное решение принято для точного выдерживания оптимальных зазоров в подшипниках и позволяет существенно увеличить надежность и ресурс двигателя, хотя и усложняет его ремонт. Двигатели 1HD-T и 1HD-FT по конст

www.drive2.ru

Дизельные двигатели японских автомобилей

Многие ведущие японские автомобилестроительные фирмы традиционно производят и устанавливают на свои автомобили дизели собственной разработки. Исключение составляют фирмы Honda, Subaru и Suzuki, выпускающие только бензиновые моторы.

Вообще, дизели японского производства весьма разнообразны по конструкции и интересны по техническим и технологическим решениям. Можно даже сказать, что японская техника имеет свой собственный «стиль», отличающий ее от конкурентов из Европы. В одной из статей мы отметили. например, меньшие запасы прочности отдельных деталей японских дизелей. Но «меньшие» — это не значит «недостаточные». Просто японские дизели технически более совершенны, спроектированы рациональнее и в эксплуатации демонстируют высокие надежность и моторесурс. Правда, когда они попадают в неумелые руки, то нередко быстро выходят из строя. Но, как известно, неумелые руки — зло даже для их обладателя. В то же время, как это ни покажется странным, японские инженеры по части конструкторских решений дизельных моторов довольно консервативны. К примеру, некоторые модели дизелей выпускаются в течение 15 и более лет без серьезных изменений, а последние новинки в дизелестроении. такие как электронное управление топливоподачей, иногда внедряются на несколько лет позже, чем в Европе. Да и не стоит забывать, что топливная аппаратура японских дизелей выпускается тремя фирмами — Diesel Kiki Nippon Densel и Zexel по лицензии фирмы Bosch. Правда,при сохранении ряда общих узлов и деталей она все же заметно отличается от немецкого «оригинала». Например, форсунки и распылители японских моторов обычно раза в полтора меньше европейских аналогов.

Многообразие дизелей японских автомобилей не позволяет в рамках одной статьи рассмотреть те или иные особенности всех моторов. Поэтому мы остановимся только на самых распространенных в России, исключив, к примеру, редкие экземпляры фирм Toyota (дизели 12Н, В, 1KZ) и Daihatsu, а также дизели фирмы Isuzu, о которых мы уже рассказывали ранее. Не забудем при этом, что, в отличие от европейских, японские дизели, как и автомобили, имеют разные модификации для внутреннего рынка и для экспорта.

Дизели фирмы Toyota

Двигатели моделей 1С (1.8 л) атмосферный и 2С (2.0 л) атмосферный и с турбонаддувом устанавливались на модели малого класса Corsa, Corolla, Carina, Sprinter и микроавтобусы Lite Асе, Town Асе. Эти моторы — верхневальиые, с непосредственным приводом клапанов через толкатели с регулируемым шайбами зазорои (такая конструкция наиболее часто встречается у дизелей всех японских фирм). Привод гаэораспределительного механизма и ТНВД у моторов 1С и 2C осуществляется зубчатым ремнем. Топливная аппаратура Diesel Kiki. Из интересных особенностей топливной системы не только их двигателей, но и вообще всех японских автомобилей, можно отметить необычную конструкцию форсунок. Они не имеют штуцеров для присоединения резиновых шлангов обратного слива излишков топлива (на жаргоне механиков — «обраток»), а соединены между собой единой металлической трубкой, уплотняемой алюминиевыми кольцами и крепящейся к форсункам гайками. При правильном и своевременном техобслуживании такая система герметичнее и надежнее традиционной «европейской», а сама форсунка намного проще и дешевле в производстве. Однако если металлическая трубка «обратки» давно не снималась, то почти наверняка она будет сломана при демонтаже из-за «прикипания» к форсунке. Из эксплуатационных особенностей двигателей 1С и 2С можно отметить довольно высокую надежность механизма газораспределения — случаи разрушения зубчатого ремня редки и связаны обычно с грубым нарушением сроков его замены. Результат печален: гнутся клапаны, почти всегда ломается распредвал, а направляющие втулки клапанов получают трещины.

Двигатели 2L (2.4 л) атмосферный, 2LT (2.4 л) турбодизель и 3L (2.8 л) атмосферный и турбодизель — одни из наиболее распространенных. Эти моторы устанавливаются на автомобили Hi-Асe, Hi-Lux, Camri, 4-Ranner, Landcruiser. Кстати, известны мелкосерийные образцы российских УАЗ, ГАЗ-31092, 3110 с двигателем 3L, который устанавливается на них одной из нижегородских фирм. Двигатели этой серии, как и предыдущей, тоже вихрекамерные верхневальные с непосредственным приводом клапанов цилиндрическими толкателями с регулировкой зазора шайбами. Отметим также простоту их конструкции, надежность, отсутствие конструктивных дефектов, доступность для обслуживания и ремонта специалистами даже не слишком высокой квалифиции. Пожалуй, это действительно оптимальный выбор для российских автомобилей, особенно атмосферные модификации.

На автомобилях Landcruiser устанавливают также рядные шестицилиндровые диэели объемом 4.2 л. Такие моторы имеют несколько принципиально разных модификаций, среди которых самый простой и надежный — вихрекамерный дизель 1HZ без турбонаддува. Этот двигатель — верхневальный с непосредственным приводом клапанов толкателями и регулировкой зазора шайбами. Привод механизма газораспределения и ТНВД выполнен несколько необычно: от шестерни коленчатого вала через паразитную шестерню приводится ТНВД, а от последнего зубчатым ремнем осуществляется привод распредвала. Такая конструкция существенно снижает нагрузку на зубчатый ремень за счет исключения из его функции привода ТНВД. Правда, при этом повышаются нагрузки на шестерни и их оси, что при использовании низкокачественного масла приводит к быстрому износу этих деталей. Для увеличения жесткости блока цилиндров коренные крышки подшипников коленвала диэеля 1HZ выполнены в виде единой «плиты», представляющей собой нижнюю часть блока. Еще одной особенностью моторов 1НZ является наличие у стандартных вкладышей нескольких размерных групп (5 для шатунных и 5 для коренных вкладышей). При замене стандартных вкладышей надо устанавливать новые той же группы, чтобы точно выдержать оптимальный зазор в подшипниках.

Двигатели 1HD-T и 1HD-FT аналогичны по конструкции блока цилиндров двигателю 1НZ но имеют непосредственный впрыск топлива, а двигатель 1HD-FT — еще и четырехклапанное газораспределение. Оба двигателя — с турбонаддувом, топливные насосы — обычные, с механическим управлением подачей. Двигатели очень требовательны к качеству топлива и масла: несмотря на большой ресурс, нередки случаи попадания в капитальный ремонт моторов этой серии с небольшим пробегом из-за задиров в поршневой группе. Атмосферным вихрекамерным двигателям 1НZ это свойственно в гораздо меньшей степени. Кстати, отсюда следует наша однозначная рекомендация: при покупке автомобилей Landcruiser для России простой мотор намного предпочтительнее турбонаддувного и особенно 24- клапанного с точки зрения надежности и долговечности.

Дизели фирмы Nissan

Эта фирма, так же как и Toyota, выпускает полную гамму двигателей — от 1.7 л до рядных «шестерок» 4.2 л (есть и большего объема, но это уже не для легковых автомобилей). Дизели СD17и СD20 объемом 1.7л и 2.0л соответственно применяются на автомобилях малого класса Sunny, Almera, Primera. Двигатель СD17 в настоящее время не выпускается. Оба мотора вихрекамерные верхневальные с прямым приводом клапанов и регулируемыми шайбами клапанными зазорами. Привод ГРМ зубчатым ремнем, а ТНВД приводится отдельным зубчатым ремнем. Моторы этой серии не имеют выраженных конструктивных особенностей и недостатков. Средний ресурс их около 200 тыс. км. У двигателя CD20 разных лет выпуска имеются отличия в головке блока, приносящие большие проблемы при поиске нужных запчастей. Особенно это относится к прокладкам головки блока — их легко перепутать и даже установить не ту, которую надо.

Двигатель LD20 — довольно «древний » агрегат, устанавливавшийся в разные годы на автомобили Bluebird и микроавтобусы Vanette Это верхневальный вихрекамерный двигатель с ременным приводом распредвала и ТНВД. На части моторов применен привод распредвала двухрядной цепью, а привод ТНВД — зубчатым ремнем. Такая конструкция дороже, но надежнее. На моделях Bluebird устанавливалась также модификация с наддувом. Из регулировочных особенностей дизелей Nissan надо отметить следующее. У двигателей с единым ремнем привода ТНВД и ГРМ меткам на шкивах соответствуют метки не на корпусных деталях, а на зубчатом ремне. На старом ремне эти метки, естественно, стерты, поэтому без применения нового ремня осуществить правильную установку фаз газораспределения и впрыска может только очень опытный механик. Цена ошибки велика — чаще всего это будет поврежденная головка блока.

Дизель LD28 — рядная «шестерка», аналогичная по конструкции LD20, но с цепным приводом ГРМ и ременным приводом ТНВД. Этот мотор выпускается как с турбонаддувом, так и без него. Особенность двигателя — рядный ТНВД фирмы Nippon Denso, обычно не применяемый японцами на легковых автомобилях. А устанавливался этот дизель в основном на легковые Laurel и Cedric. Семейство двигателей TD23, TD25 и TD277 объединяет моторы, аналогичные по конструкции, но различающиеся по объему (соответственно 2.3, 2.5 и 2.7 л). Эти дизели устанавливались на микроавтобусы Urvan, джипы Теггапо, Теггапо II, Pathfinder. Двигатели данной серии — вихрекамерные, с чугунной головкой блока, нижним расположением распредвала (OHV) и приводом клапанов штангами и коромыслами. Привод распредвала и ТНВД — шестернями. Двигатели довольно надежные, хотя тяжелые и шумные. На последних модификациях Terrano // механический ТНВД заменен на электронный. При этом электронным стало также управление турбокомпрессором и клапаном рециркуляции (EGR). Двигатель RD28T — рядный вихрекамерный шестицилиндровый объемом 2.8 л, устанавливался в основном на Patrol. В большинстве случаев выпускался с турбонаддувом, атмосферные модификации встречаются очень редко. Двигатель верхневальный (ОНС), с прямым приводом клапанов через гидротолкатели. Привод ТНВД и распредвала — зубчатым ремнем. Вообще это хорошо уравновешенный «тихий» мотор. Топливный насос фирмы Zexel до 1997 года механический, а с 1997 года — с электронным управлением. Метки ТНВД и ГРМ нанесены аналогично двигателю LD20 — на ремне ГРМ. Основные проблемы этого дизеля обычно связаны с головкой блока цилиндров, которая не отличается надежностью. В эксплуатации известны даже случаи, когда из-за сильного износа фасок клапанов и последующей посадки на упор плунжеров гидротолкателей «зависали» клапаны, и происходило резкое падение компрессии. Тем не менее, надо заметить, что повреждения головки нередко вызываются неисправностями топливной системы, охлаждения или несвоевременным техобслуживанием.

Двигатель SD33T — вихрекамерный турбодизель объемом 3.3 л, устанавливался на старые джипы Patrol до 1989 г. Реже встречаются безнаддувные модификации этого мотора. Дизель данной серии нижневальный (OHV) с приводом распредвала и ТНВД шестернями. Применен рядный ТНВД Diesel Kiki. В целом SD33T — надежный неприхотливый силовой агрегат, не имеющий явных недостатков. Дальнейшим развитием модели является TD42 — рядный вихрекамерный шестицилиндровый атмосферный двигатель объемом 4.2 л. По конструкции он аналогичен: шестеренчатый привод ГРМ и ТНВД, нижнее расположение распредвала (OHV), ТНВД Diesel Kiki распределительного типа. Дизель ТD42 устанавливается на Patrol с 1987г. Дизели фирмы Nissan

Дизели фирмы Mitsubishi

На автомобилях Lancer, Galant, Space и Delica ставится дизель 4D65 объемом 1.8 атмосферный и турбодизель. Этот двиг верхневальный, с приводом ТНВД и ГРМ: тым ремнем, а клапанов — коромыслами. Для повышения уравновешенности и снижения вибраций на нем, как и на других двигателях Mitsubishi (в том числе, бензиновых) применены два балансирных вала, приводимых во вращение отдельным зубчатым ремнем. Несмотря на очень сложную конструкцию, трудно отметить их преимущества по шумности и вибронагруженности по сравнению, например, с двигателями Toyota или Nissan аналогичного объема.

Дизели 4D55, 4D56 — двигатели объемом 2.3л и 2.5л турбодизели и атмосферные. Устанавливались на микроавтобусы L200, L300 и джипы Pajero, а по лицензии — на корейские Hyundai. По конструкции они похожи на 4065, но, естественно, значительно больших размеров. Это, пожалуй, самый распространенный у нас двигатель Mitsubishi, который при грамотном и своевременном техобслуживании достаточно надежен и долговечен. Основные его неисправности — обрыв ремня ГРМ вследствие несвоевременной замены или разрушения подшипника натяжного ролика. «Ломающиеся» коромысла привода клапанов при этом не предохраняют сами клапаны от повреждений. Частой неисправностью этого мотора является заклинивание одного из балансирных валов (чаще верхнего) из-за недостатка смазки. Правда, это обычно проявляется после некачественного ремонта. Вообще же замена втулок балансирных валов с проверкой их посадочных мест при капремонте обязательна. Часто встречаются у этих дизелей трещины и прогары форкамер из-за нарушений регулировок топливной аппаратуры (применена топливная аппаратура фирмы Nippon Denso с ТНВД распределительного типа и механическим управлением). Одна из последних разработок Mitsubishi — турбодизель 4M40 объемом 2.8 л, с 1993 года устанавливается на микроавтобусы и джипы Pajero. Это вихрекамерный верхневальный двигатель, имеющий шестеренчатый привод ТНВД и привод распредвала цепью от ТНВД. Топливная аппаратура фирмы Zexel, ТНВД распределительного типа с механическим управлением. По надежности дизель 4М40 превосходит 4D56, причем явных недостатков не имеет.

Дизели фирмы Mazda

Самый маленький из них имеет шифр PN. Этот атмосферный вихрекамерный дизель объемом 1.7 л устанавливался на легковые автомобили Mazda 323. Двигатель имеет верхнее расположение распредвала, привод ГРМ и ТНВД зубчатым ремнем, привод клапанов непосредственно через толкатели с регулируемым зазором. Топливный насос Diesel Kiki распределительного типа.

На автомобили среднего класса Mazda 626 ставился двигатель RF — вихрекамерный дизель объемом 2.0 л. Это тоже верхневальный двигатель с прямым приводом клапанов и регулируемыми шайбами зазорами. Привод ТНВД и ГРМ — зубчатым ремнем, причем до 1987 г. ТНВД приводился отдельным ремнем, после — общим. Интересной особенностью этих моторов, правда, для моделей внутреннего рынка Японии является применение компрессора наддува с принудительным ременным приводом. Такое решение на дизелях нигде больше не встречается.

Другой атмосферный дизель модели R2, имеет объем 2.2 л и является одним из самых распространенных, правда, не на автомобилях Mazda, а на корейских, куда он устанавливался по лицензии. А вообще R2 ставился иа микроавтобусы Mazda E2200 и Kia Besta, джипы Kia Sportrage и Asia Rocsta. R2, как и RF, вихрекамерный дизель с верх ним расположением распредвала, прямым приводом клапанов и с регулировкой зазора шайбами. Привод ГРМ и ТНВД зубчатым ремнем, топливный насос DieselKiki распределительного типа с механическим управлением, правда, на некоторые Kia Sportrage устанавливались ТНВД с электронным управлением. В целом это надежный мотор, хотя и чуть шумноватый.

В заключение — о некоторых общих для всех «японцев» особенностях эксплуатации дизелей. Выше мы отметили, что металлические «обратки» всех японских моторов часто повреждаются при снятии. Если их неудачно запаять (что делают на некоторых СТО), то проходное сечение топливопровода может недопустимо сузиться. В этом случае двигатель перестает нормально работать, начинают плавать обороты, пропадает тяга, появляется дым. Данную неисправность обнаружить непросто, хотя она встречается часто. К таким же последствиям приводит и повторное использование алюминиевых уплотнительных шайб под «обратку», если они недопустимо деформированы. Другой неисправностью, тоже характерной для всех «японцев», является подсос воздуха через насос ручной подкачки топлива — «лягушку». Не стоит ее пытаться ремонтировать — надо сразу менять. При замене распылителей нельзя использовать номера распылителей, не соответствующие каталожным — японские моторы очень чувствительны к правильной регулировке системы топливоподачи. Ну и, конечно, следует соблюдать все рекомендации по срокам замены ремня ГРМ и масла, действующие для любых моторов. Только так можно рассчитывать на высокие надежность и ресурс японского дизеля.

(С) Григорий ЦВЕЛЕВ

dizelist.ru

Слабые места турбодизеля Toyota 2,2 D-4D (2AD-FTV)

 8479 |  13.08.2019

Турбодизели семейства AD появились на автомобилях Toyota в 2005 году и выпускались до 2015 года. Первым появился 2,2-литровый двигатель, затем началось производство 2-литрового мотора. Оба силовых агрегата построены на основе блока с диаметром цилиндров 86 мм, отличаются ходом поршней. 2,2-литровой версии достались балансирные валы, которые приводятся от коленвала зубчатой передачей.

Блок дизелей AD алюминиевый, с открытой рубашкой охлаждения. На этапе отливки в блок помещаются тонкостенные чугунные гильзы. То есть, его конструкция соответствует времени: блок максимально облегчен и расточке, по задумке японских инженеров, не поддается.

2-литровый двигатель 1AD-FTV развивает 124-126 л.с., а 2,2-литровый 2AD-FTV выдает от 136 до 150 л.с. Также существует 177-сильная версия 2AD-FHV с двойным катализатором D-CAT.

Эти двигатели были доступны для всех среднеразмерных европейских моделей Toyota, таких как Auris, Corolla, Avensis и RAV4. Также 2,2-литровый мотор устанавливали на Lexus IS.

 

Смотрите на нашем YouTube-канале разборку двигателя 2,2 D-4D (2AD-FTV), снятого с Toyota Avensis 2006 года.

 

 

Выбрать и купить бензиновый или дизельный двигатель Toyota вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Датчик коленвала

Нераспространенная поломка дизеля D-4D – выход из строя датчика положения коленвала. Из-за его неисправности двигатель может однократно подергивать при наборе скорости. А через некоторое время может просто заглохнуть и больше не завестись. При прокрутке стартером  стрелка тахометра не будет подниматься, что указывает на датчик коленвала.

 

 

Турбина

Дизели семейства AD получили турбины с изменяемой геометрией от компании IHI. Модель VB, c индексами от 13 до 17. Сервопривод геометрии во всех вариантах вакуумный. На форсированной версии 2AD-FHV (177 л.с.) турбина имеет жидкостное охлаждение.

 

 

Стандартная неполадка, связанная с подклиниванием лопаток геометрии, это подергивание двигателя на разгоне. Также эти симптомы сопровождаются ошибками, указывающими на недодув или передув турбины. Для устранения такой неполадки нужно снять турбину, разобрать ее горячую улитку и почистить от сажи и нагара.

 

 

Так как актуатор на турбине вакуумный, то управляет им электровакуумный клапан. Бывает, что этот клапан засоряется или просто выходит из строя. В этом случае на высокой скорости загорается check engine и пропадает после перезапуска двигателя. Электровакуумный клапан на двигателе D-4D поддается чистке.

 

 

Выбрать и купить турбину для дизельного двигателя Toyota 2.2 D-4D  вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

 

Клапан EGR

Клапан EGR на всех вариантах дизелей AD оснащен обратной связью. Клапан EGR приходится чистить каждые 30 000 км или даже чаще. Обычно заедание клапана дает знать о себе на прогретом двигателе: при этом пропадает тяга, на шоссейных скоростях машина практически не разгоняется.

 

 

Выбрать и купить клапан EGR для дизельного двигателя Toyota 2.2 D-4D  вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

ТНВД

Двухплунжерный ТНВД Denso HP3 установлен на задней стороне ГБЦ и приводится выпускным распредвалом. Максимальное давление впрыска топлива, в зависимости от мощности дизеля AD, составляет от 1 670 до 2 000 бар. На рассматриваемом двигателе 2AD-FTV насос «давит» максимум 1 800 бар. ТНВД довольно живучий и надежный, но его может моментально прикончить грязная солярка из канистры.

 

 

Клапан SCV в буквальном смысле контролирует количество топлива, всасываемого ТНВД. От него зависит давление во всей топливной системе. Также за высокое давление топлива отвечает клапан на топливной рампе, который сбрасывает лишнее давление в штатном или аварийном режиме. На форсированной версии 2AD-FHV этот клапан управляемый электронный, на всех остальных – механический.

 

 

При неисправности клапана SCV в топливной системе не создается требуемого давления топлива, либо давление скачет, из-за чего плавают обороты. Также на холодную из-за этого клапана двигатель может глохнуть после пары неудачных запусков. Клапан нужно менять на новый.

 

 

Выбрать и купить ТНВД для дизельного двигателя Toyota 2.2 D-4D  вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

 

Форсунки

Базовый вариант форсунок на дизелях AD – это электромагнитные инжекторы, встречаются на этих двигателях мощностью до 150 л.с. до 2010 года. Но на самой мощной версии 2AD-FHV используются пьезофорсунки. Позже пьезофорсунками были оснащены все варианты этих моторов, соответствующие Евро-5. На дизелях этого семейства с сажевым фильтром помимо 4 форсунок для впрыска топлива в цилиндры там есть и 5-я форсунка, которая впрыскивает топливо в выпуск. Она установлена в выпускном канале 4-го цилиндра. Эту форсунку отключают, когда вырезают и отшивают сажевый фильтр.

 

 

Форсунки ходят порядка 250 000 км. При износе они начинают сливать топливо в обратку, на что также указывает соответствующая ошибка (P0093). Также на износ форсунок (одной или нескольких) указывает разброс коррекции впрыска по цилиндрам. При этом двигатель, особенно на горячую, заводится не с первой попытки. Также могут присутствовать вибрации на холостом ходу или при наборе скорости в каком-то диапазоне оборотов.

 

Новый электромагнитные форсунки стоят порядка $230, также их можно отремонтировать, а пьезоэлектрические приходится менять целиком. Одна новая пьезофорсунка на двигатель D-4D стоит порядка $500-$700.

Но справедливости ради отметим, что появляются решения для реставрации пьезофорсунок: для них можно достать новые распылители и мембранные клапаны. Также предлагают ремонт таких форсунок из б/у элементов.

При установке б/у пьезофорсунки нужно прописать нанесенный на нее код, чтобы сбросить адаптации старой изношенной форсунки.

 

Стоит обратить внимание, что на топливных фильтрах нельзя экономить. Были случаи, когда форсунки на двигателях 2,2 D-4D засорялись ворсом некачественных фильтров.

Также при проблемах с топливной системой, когда все узлы проверены, не стоит забывать про проводку. Редко, но проложенные в защитных кожухах провода от форсунок к блоку управления могут перетираться и обрываться. В этом случае двигатель глохнет сразу после запуска: ТНВД создает нужное давление, а из-за порванных проводов связи с форсунками после запуска нет.

 

 

Форсунки закисают, если прогорают шайбы под ними. Шайбы крайне желательно менять каждые 60 000 км. Пьезофорсунки при разборке для вытаскивания экстрактором просто «ликвидируются» — работать они больше не будут. При прогорании шайб могут прогореть и гайки возле распылителей форсунок. В результате придется менять в сборе форсунки!

Резиновые уплотнения (колечки) на стержнях форсунок предотвращают попадание влаги в цилиндры.

 

Выбрать и купить форсунки для дизельного двигателя Toyota 2.2 D-4D  вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Цепь ГРМ

В литой крышке (кожухе) газораспределительного механизма находятся помпа и масляный насос. Помпа приводится ремнем навесных агрегатов. А маслонасос приводится непосредственно от коленвала.

Цепь ГРМ однорядная, натягивается гидронатяжителем со стопором. Цепь орошается маслом при помощи маслофорсунки. Жалоб на растяжение цепи ГРМ на этом двигателе мы не встречали.

 

 

ГБЦ и ее прокладка

В алюминиевой головке два распредвала. Цепь ГРМ приводит выпускной вал, а впускной приводится от него зубчатой передачей. В приводе клапанов используются гидрокомпенсаторы.

Известная массовая проблема дизелей семейства AD из-за заводского брака – пробой прокладки ГБЦ. Из-за этого антифриз может попадать в цилиндры либо же газы из цилиндров пробиваются в систему охлаждения. Газы «надувают» патрубки системы охлаждения, «бурлят» в расширительном бачке, и выгоняют из него антифриз. Также при этом заметно потемнение антифриза или появление сажевых отложений на крышке бачка.

 

 

Прокладка ГБЦ была дефектной на моторах AD первых лет выпуска, до 2009 года, ее меняли по гарантии. Но проблема с прогоранием прокладки ГБЦ встречается до сих пор на свежих дизелях Toyota AD даже при пробегах до 100 000 км.

Также при пробое прокладки возможна эрозия блока цилиндров или даже появление микротрещины.  

 

 

Выбрать и купить головку блока цилиндров (ГБЦ) для дизельного двигателя Toyota 2.2 D-4D  вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Жор масла

Инженеры Toyota просчитались с поршнями и поршневыми кольцами дизелей семейства AD. С нови эти моторы отличались высоким расходом масла на угар. Это влекло за собой ряд неприятностей: из-за большого объема масляного нагара быстро засорялись клапаны системы EGR, появлялись отложения на поршнях и случались повреждения прокладки ГБЦ. Жор масла был признан заводским дефектом. По гарантии на этих двигателях меняли поршни, их кольца и все вкладыши коленвала.

 

 

Поршни

Поршни изготовлены из алюминиевого сплава, однако в канавке верхнего компрессионного кольца залита вставка из нирезиста. Нирезист – это жаростойкий никелевый чугун, благодаря которому канавка верхнего кольца имеет повышенный ресурс, а сам поршень при нагреве меньше расширяется.

 

 

Коленвал

Коленвал опирается на литой алюминиевый картер, в который помещены чугунные крышки коренных шеек.

 

 

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Toyota Auris, Toyota Corolla, Toyota Corolla Verso, Toyota Avensis и Toyota RAV4 и других моделей и заказать с них автозапчасти.

autostrong-m.by

1GD-FTV двигатель Тойота: дизель, характеристики, минусы, проблемы

Представитель экологичных силовых установок, дизель Тойота 2.8 1GD-FTV стал выпускаться с 2015 года. Мотором на 2,8 л оснащаются внедорожники, пикапы и микроавтобусы. В плане динамики новый ДВС в сравнении с предшественниками не прибавил, но разработчикам удалось добиться снижения шума и вибраций.

Ниже речь пойдет о технических особенностях двигателя, его характеристиках и проблемных местах.

Характеристики двигателя 1GD-FTV

Технические характеристики мотора серии 1GD следующие:

• точный объем – 2755 куб. см;
• мощность (л.с.) – 177;
• крутящий момент (Н/м) – 420-450;
• степень сжатия – 15,6;
• периодичность замены смазки – 10,000 км;
• масла в двигателе – 7,5 л;
• экологический класс – Евро-6
• используемое топливо – дизель;
• питание – прямой впрыск топлива Common-rail
• блок цилиндров чугунный;
• количество цилиндров – 4;
• клапанов на цилиндр – 4;
• ход поршня – 103,6 мм;
• диаметр цилиндра – 92-98 мм;
• ГРМ – цепь;
• годы выпуска – 2015 — н.в.;

• примерный ресурс – 250 тысяч км.

 

Расход топлива

Toyota Fortuner 2016

Двигатель 1GD демонстрирует следующие характеристики по расходу топлива (на примере Toyota Fortuner 2016 г.в. с АКПП):

• город — 11 л;
• трасса — 7,3 л;
• смешанный вариант — 8,6 л.

Потребление дизеля на других авто с 1GD-FTV:

1. Ленд Крузер Прадо 150 с 6АКПП и полным приводом — 9,2/6,3/7,4.
2. Toyota Hilux Pick Up с 6АКПП — 10,9/7,1/8,5.

Toyota Hilux Pick Up

Технические особенности 1GD

Рассматриваемый двигатель с маркировкой 1GD-FTV сохраняет традиции серии 1GD, поскольку блок цилиндров из чугуна относится к числу негильзованных. Модификации серии, идущие на автомобили Hilux, не предусматривают балансирного механизма. Он используется на версиях ДВС для внедорожников Prado и малотоннажных грузовиков Hiace. Привод осуществляется отдельной цепью, сам механизм размещается под блоком.

Блок цилиндров 1GD-FTV

Полноразмерные поршни 1GD-FTV выполнены из легкого металлического сплава. Вставка из легированного чугуна расположения в канавке верхнего кольца. Поршневая юбка имеет полимерное напыление. Плавающие пальцы соединяют поршни и шатуны.

Поршень 1GD-FTV

Материалом для головки блока служит сплав на основе алюминия. Форсунки стоят вертикально, свечи между портами впуска. Смазка рокеров осуществляется по каналам, проделанным в пластиковой крышке над головкой 1GD-FTV.

ГБЦ с двумя распредвалами 1GD-FTV

ГРМ и система смазки

Газораспределительный механизм (ГРМ) двигателя 1GD представлен двумя валами, расположенными в головке блока. На каждый цилиндр приходится по четыре клапана (два на впуск и два на выпуск). Авто оснащен гидрокомпенсаторами и роликовыми толкателями, что упрощает обслуживание в плане регулировки клапанов.

От коленвала цепь приводит в движение вал топливного насоса, вторичная цепь идет на распредвалы. За натяжение отвечает гидронатяжитель. Вакуумный насос приводится от задней части распредвала. Работа масляного насоса зависит от шестерной передачи, идущей от коленвала.

Коленвал 1GD-FTV

Маслорадиатор жидкостного типа стоит в лобовой части мотора. Блок цилиндров оснащен масляными форсунками, обеспечивающими охлаждение и смазку поршней.

Масляные форсунки 1GD-FTV

Впуск

Рассматриваемая серия двигателей обеспечена турбокомпрессорами, причем направляющий аппарат (второго поколения) способен изменять геометрию. Так достигается постоянное поддержание давления вне зависимости от числа оборотов ДВС. На высоких оборотах минимизируется противодавление, на низких растет мощность. Перепускной механизм на 1GD-FTV отсутствует. Охлаждение турбины предусмотрено жидкостное.

Турбокомпрессор для  мотора 1GD-FTV

Воздух охлаждается за счет фронтального интеркулера 1GD-FTV, во впускном коллекторе стоит приводная дроссельная заслонка электронного типа. Благодаря этому снижен шум при работе двигателя на холостых оборотах, остановка мотора при глушении оказывается плавной. В тракте стоят заслонки, отвечающие за изменение геометрии (пневмопривод отвечает за их работу). Благодаря конструкции на входе формируется вихрь, а процесс сгорания топливно-воздушной смеси улучшается.

Интеркулер для мотора 1GD-FTV

Немного о топливной системе

Подает горючее в двигателях серии 1GD насос высокого давления (сокращенно ТНВД), в цилиндры топливо идет через форсунки. Последние снабжены электронным управлением. Благодаря Common Rail давление может доходить до 220 МПа (такое значение можно считать рекордным). Расходники поставляются компанией Denso.

ТНВД для мотора 1GD-FTV

В течение одного цикла работы поршней впрыск проходит до верхней мертвой точки (два раза), в ВМТ (главный), на такте расширения (поздний). Контролируется давление горючего за счет дозировки подачи и благодаря клапану сброса (дозирование слива). Точное управление подачей топлива обеспечивается обилием датчиков 1GD, установленных в системе (их больше десяти, причем разного типа).

Топливная форсунка 1GD-FTV

Недостатки и слабые места 1GD

Двигатель Тойота с маркировкой 1GD-FTV на протяжении первых лет эксплуатации не показал серьезных проблем. Тем не менее слабые места у мотора есть.

Производитель прописал характерные неисправности в сервисном бюллетене. Речь идет о:

1. Засорение сажевого фильтра. Причина в сложностях с авторегенерацией. Проблема решалась заменой прошивки, установкой кнопки принудительной регенерации.
2. Попадание пыли во впускной коллектор. В результате снижается мощность, бортовой компьютер выдает различные ошибки. Концерн Тойота неисправность не признал, хотя и описал ее косвенно в бюллетене TSB.
3. Поломка или разрушение свечей накаливания. Рекомендована замена, установка новой прошивки, в крайних ситуациях проверка камер на предмет наличия кусков свечи.

   Проверка свечей накаливания

4. Слабое крепление топливной трубки между насосом и рампой (на автомобилях Прадо, Хайэйс и Реджиус Эйс, собранных в Японии в период с марта по июнь 2019 года). Организована отзывная компания.
5. Износ распредвалов и рокеров. Характерный признак — нестабильность ДВС 1GD-FTV на холостом ходу. За 2019 год прошли две ревизии деталей ГРМ, что говорит о серьезном минусе в разработке.

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о двигателе 1GD Тойота . Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме.

Спасибо.

На какие автомобили устанавливался

Land Cruiser Prado 150

Мотор с маркировкой 1GD-FTV из серии 1GD ставился на следующие автомобили:

• Land Cruiser Prado J150;
• Innova AN140;
• Fortuner AN160;
• Hilux AN120.

Innova AN140

Заключение

Дизельный двигатель Тойота 1GD-FTV предназначен для установки на внедорожники, микроавтобусы и пикапы.

Ресурс составляет порядка 250 тыс. км, а надежность не вызывает сомнений при условии соблюдения регламента ТО.

Слабые места силовой установки обозначены в TSB, за время эксплуатации (с 2015 года) была организована одна отзывная кампания автомобилей.

Видео

toyota-camry-corolla.ru

Двигатель Тойота 1GD-FTV 2.8 литра

Контакты Menu Menu

• Главная
• Обзоры авто
  • • Audi
    • BMW
    • Cadillac
    • Chevrolet
    • Citroen
    • Ford
    • Geely
  • • Honda
    • Hyundai
    • Infiniti
    • Jaguar
    • Kia
    • Lada
    • Land Rover
  • • Lexus
    • Mazda
    • Mercedes
    • Mitsubishi
    • Nissan
    • Peugeot
    • Porsche
  • • Renault
    • Skoda
    • Subaru
    • Suzuki
    • Toyota
    • Volkswagen
    • Volvo
• Статьи
  • • Устройство автомобиля
    • Обслуживание и ремонт
    • Топливо и масла
    • Полезная информация
    • Тюнинг
• Характеристики
• Двигатели
• Ретро

avtonam.ru

2AD двигатель Тойота: характеристики, проблемы, недостатки, плюсы

Дизельный двигатель марки 2AD-FHV от компании Тойота изготавливается с 2005 года. Он предназначался для использования на европейском рынке, поэтому сборка мотора осуществлялась в Великобритании. Рассмотрим конструктивные особенности двигателя, характерные неисправности, а также рабочие параметры.

Характеристики

Двигатель 2AD-FHV имеет объем 2231 куб. см. Его мощность составляет 177 лошадиных сил, при значении максимального крутящего момента 400 Н*м, достигаемого при 2800 оборотах в минуту.

Блок цилиндров изготовлен из легкосплавного алюминия, а гильзы чугунные, с тонкими стенками. Детально конструктивные особенности блока будут рассмотрены далее. На силовом агрегате используется система впрыска Common Rail, при показателе степени сжатия 15.7. В качестве привода ГРМ используется цепная передача. На двигатель используется турбонаддув VGT. В качестве топлива необходимо применять дизель высокого качества. Для оптимальной работы мотора необходимо использовать масло 5W-30, в количестве 5.9 литров.

ГРМ серии AD

Судя по отзывам автолюбителей, ресурс двигателя Тойота 2AD-FHV составляет порядка 250000 км.

Расход

Показатель среднего потребления дизельного топлива двигателем 2AD-FHV от Тойота на сто километров зависит от конкретной модели автомобиля, на котором он использовался. Далее приведены некоторые данные:

Авенсис Т250 после обновления

• Toyota Avensis Т250 с МКПП-6 – 6.1 л;
• Toyota Avensis третьего поколения с шести ступенчатой механической коробкой – 5.9 л.

На какие Тойоты устанавливался

Двигателем модели 2AD-FHV комплектовались следующие марки автомобилей Toyota:

• Avensis T250 c 2005 по 2009 год;
• Auris E150 с 2006 по 2012 год;
• RAV4 XA30 с 2007 по 2012 год;
• Avensis T270 с 2009 по 2018 год;
• Verso AR20 с 2009 года по настоящее время;
• RAV4 XA40 с 2012 по 2018 год.

Универсал Авенсис Т270 после рестайлинга

Кратко о механической части

В данном разделе рассмотрим основные конструктивные особенности двигателя 2AD-FHV.

Блок

Блок цилиндров дизельного мотора 2AD-FHV Тойота изготовлен по идентичной технологии с бензиновыми ДВС новейшего поколения. Для его производства используется алюминиевый сплав, с формированием открытой рубашки охлаждения. Гильзы изготавливаются из чугуна. Они имеют тонкие стенки, которые с внешней части выполнены с неровной структурой поверхности. Это позволяет улучшить теплоотвод и получить высокую прочность соединения с блоком при вплавлении гильзы.

Блок цилиндров 2AD

Для двигателей Тойота 2AD-FHV применяются полноразмерные, легкосплавные поршни с дополнительным полимерным покрытием на юбке. Камера сгорания расположена в ГБЦ, оснащенной специализированным каналом охлаждения. Под внутренней частью верхнего компрессионного кольца, расположенного в соответствующей канавке поршня, находится нирезистовая вставка. Для соединения поршней с шатунами используются плавающие пальцы.

Для приведения в действие балансирного механизма предусмотрена шестерёнчатая передача через коленчатый вал. Блок цилиндров оснащен цельным картером, в котором из чугуна отлиты крышки коренных подшипников коленчатого вала.

Балансирный механизм приводится в движение с помощью шестерни

Такая конструкция блока цилиндров силового агрегата 2AD-FHV, не предусматривает осуществления капитального ремонта.

Привод ГРМ

Для данного силового агрегата Тойота используется механизм схемы газораспределения DOHC 16V. Она предусматривает использование четырех клапанов для каждого цилиндра и двух распределительных валов в головке блока цилиндров. Передача поступательного движения выполнена посредством использования однорядной цепи. Регулировка ее натяжения происходит автоматически, благодаря использованию гидронатяжителя со стопорным механизмом. За подачу требуемого количества смазки на цепь отвечает специальная масляная форсунка.

1 — охладитель EGR, 2 — турбокомпрессор, 3 — от отопителя, 4 — к отопителю, 5 — к радиатору, 6 — маслоохладитель,
7 — от радиатора, 8 — термостат

Посредством цепной передачи через коленчатый вал, приводится в движение выпускной распредвал. Далее через шестеренчатую передачу начинает вращаться впускной распределительный вал. Он передает поступательное вращение на вакуумный и топливный насос высокого давления.

Турбина

Силовые агрегаты 2AD-FHV укомплектованы турбокомпрессором первого поколения с вакуумным приводом. В них используется изменяемая геометрия направляющего аппарата. Для турбины предусмотрено жидкостное охлаждение. Турбокомпрессор обладает следующими преимуществами:

Турбокомпрессор 2AD

• при высоких оборотах снижается противодавление;
• при низких оборотах осуществляется повышение мощности;
• не требуется использовать перепускной механизм;
• способность удерживания оптимального значения давления наддува при различных показателях оборотов двигателя.

Они обеспечиваются конструктивными особенностями турбины:

• если мотор Тойота работает на малых оборотах и с пониженной нагрузкой, то пневматический привод обеспечивает частичное закрытие лопаток турбины. Это происходит в результате воздействия на управляющее кольцо, которое способствует развороту лопаток турбины за счет наличия шарнирного соединения. Этот процесс сопровождается повышением скорости подачи газов в турбину, в результате происходит рост давления наддува и увеличивается крутящий момент мотора;
• если силовой агрегат работает в режиме значительных нагрузок с повышенной частотой вращения, то лопатки турбины будут перемещаться в сторону открытия. Это приведет к уменьшению сопротивления на выпуске за счет поддержания оптимального давления наддува.

Пьезоэлектрическая форсунка. 1 — распылитель, 2 — клапан, 3 — поршень №2, 4 — поршень №1, 5 — пьезоэлемент

Возможные неприятности

Отзывы владельцев автомобилей с двигателем Тойота 2AD-FHV, часто сопровождаются наличием следующих проблем в процессе эксплуатации мотора:

• наблюдение повышенного расхода масла, что сопровождается образованием нагара в различных узлах силового агрегата. При этом наиболее часто, нагар образуется в канале EGR, даже при отсутствии излишнего потребления масла. Этим обусловлена необходимость регулярной очистки EGR и впуска, с периодичностью в тридцать тысяч километров пробега;
• выход из строя прокладки головки блока цилиндров. Если вовремя заметить проблему, то можно отделаться заменой прокладки ГБЦ. Если не обратить внимание, то устанавливаем новый блок. Это обусловлено тем, что заводом изготовителем не предусматривается замена отдельных узлов силового агрегата.

Головка блока 2AD

Наблюдение течей из-под различных элементов двигателя. Среди них:

• помпа;
• крышка цепи привода газораспределительного механизма;
• масляный поддон.

Смазка мотора

Неисправности в топливной системе проявляются в следующих компонентах:

• усилитель топливной форсунки;
• основные форсунки;
• разрушение внутренних элементов ТНВД.

Форсунки для охлаждения и смазки поршня

Периодическими неисправностями проявляется и комплекс оборудования для уменьшения токсичности. Это проявляется в выходе из строя следующих деталей:

• привод дроссельной заслонки;
• датчик дифференциального давления;
• клапан EGR;
• форсунки подачи топлива на выпуск;
• нейтрализатор, по причине ограниченного срока эксплуатации (не более 200000 км, при условии использования высококачественного дизельного топлива).

Масленый фильтр разборный со сменным картриджем

Также наблюдаются перебои в работе комплекса регенерации сажевого фильтра. В большинстве случаев, для устранения проблемы понадобится обновить программное обеспечение блока управления.

Заключение

Дизельный мотор Тойота 2AD-FHV отличается значительным количеством недоработок. Многие из них устранялись по заводской гарантии. Учитывая, что мотор не пригоден к осуществлению капитального ремонта, любая серьезная поломка приводит к необходимости установки контрактного силового агрегата.

Руководство компании Тойота отказалось от идеи модернизации мотора. Вместо этого было заключено партнерское соглашение с компанией BMW, на поставку новых дизельных агрегатов.

Видео

toyota-camry-corolla.ru

Used japanese car [ TCV ]Популярные авто Японские подержанные автомобили [ TCV ]

Рейтинг популярности

Вы можете найти популярные автомобили

в каждой стране!

Выберите страну для просмотра

— Выбрать -АФГАНИСТАНАЛБАНИЯАЛЖИРСАМОААНДОРРА АНГОЛААНТИГУА И БАРБУДААЗЕРБАЙДЖАНАРГЕНТИНААВСТРАЛИЯАВСТРИЯБАГАМЫБАХРЕЙНБАНГЛАДЕШАРМЕНИЯБАРБАДОСБЕЛЬГИЯБЕРМУДЫБОЛИВИЯБОСНИЯ И ГЕРЦЕГОВИНАБОТСВАНАБРАЗИЛИЯБЕЛИЗСОЛОМОНОВЫ ОСТРОВАБРИТАНСКИЕ ВИРГИНСКИЕ ОСТРОВАБРУНЕЙБОЛГАРИЯМЬЯНМАБУРУНДИБЕЛОРУССИЯКАМБОДЖИЯКАМЕРУНКАНАДАКАЙМАНОВЫ ОСТРОВАЦЕНТРАЛЬНАЯ АФРИКАШРИЛАНКАЧАДЧИЛИКИТАЙТАЙВАНЬКОЛУМБИЯКОМОРСКИЕ ОСТРОВАКОНГОДЕМОКРАТИЧЕСКАЯ РЕСПУБЛИКА КОНГООСТРОВА КУКАКОСТА-РИКАХОРВАТИЯКУБАКИПРЧЕШСКАЯ РЕСПУБЛИКАБЕНИНДАНИЯДОМИНИКАРЕСУБЛИКА ДОМИНИКАЭКВАДОРСАЛЬВАДОРЭКВАТОРИАЛЬНАЯ ГВИНЕЯЭФИОПИЯЭСТОНИЯФИДЖИФИНЛЯНДИЯФРАНЦИЯФРАНЦИЯДЖИБУТИГАБОНГРУЗИЯГАМБИЯГЕРМАНИЯГАНАКИРИБАТИГРЕЦИЯГРЕНЛАНДИЯГРЕНАДАГВАДЕЛУПАГУАМГВАТЕМАЛАГВИНЕЯГАЙАНАГАИТИГОНДУРАСГОНКОНГВЕНГРИЯИСЛАНДИЯИНДИЯИНДОНЕЗИЯИРАНИРАКИРЛАНДИЯИЗРАИЛЬИТАЛИЯКОТ-Д’ИВУАРЯМАЙКАЯПОНИЯКАЗАХСТАНИОРДАНКЕНИЯКОРЕЯКУВЕЙТКИРГИЗСТАНЛАОСЛИВАНЛЕСОТНОЛАТВИЯЛИБЕРИЯЛИВИЯЛИТВАЛЮКСЕМБУРГМАДАГАСКАРМАЛАВИМАЛАЙЗИЯМАЛЬДИВЫМАЛИМАЛЬТАМАРТИНИКАМАВРИТАНИЯМАВРИКИЙМЕКСИКАМОНГОЛИЯМОЛДОВАМОНСТЕРРАТМАРОККОМОЗАМБИКОМАННАМИБИЯНАУРУНЕПАЛНИДЕРЛАНДЫАНТИЛЬСКИЕ ОСТРОВАКюрасаоАРУБАСинт-МартенБонайре, Синт-Эстатиус и СабаНОВАЯ КАЛЕДОНИЯВАНУАТУНОВАЯ ЗЕЛАНДИЯНИГЕРНИГЕРИЯНИУЭНОРВЕГИЯСЕВЕРНЫЕ МАРИАНСКИЕ ОСТРОВАВНЕШНИЕ МАЛЫЕ ОСТРОВАМИКРОНЕЗИЯМАРШАЛЛОВЫ ОСТРОВАПАЛАУПАКИСТАНПАНАМАПАПУА-НОВАЯ ГВИНЕЯПАРАГВАЙПЕРУФИЛИППИНЫПИТКЕРНПОЛЬШАПОРТУГАЛИЯГВИНЕЯ-БИСАУВОСТОЧНЫЙ ТИМОРПУЭРТО-РИКОКАТАРРЕЮНЬОНРУМЫНИЯРОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯРУАНДАОСТРОВ СВЯТОЙ ЕЛЕНЫСЕНТ-КИТТС И НЕВИСАНГИЛЬЯСЕНТ-ЛЮСИЯСЕН-ПЬЕР И МИКЕЛОНСЕНТ-ВИНСЕНТ И ГРЕНАДАСАУДОВСКАЯ АРАВИЯСЕНЕГАЛСЕРБИЯСЕЙШЕЛЬСКИЕ ОСТРОВАСЬЕРРА-ЛЕОНЕСИНГАПУРСЛОВАКИЯВЬЕТНАМСЛОВЕНИЯСОМАЛИЮЖНАЯ АФРИКАЗИМБАБВЕИСПАНИЯЮжный СуданСУДАНСУРИНАМСВАЗИЛЕНДШВЕЦИЯШВЕЙЦАРИЯСИРИЯТАДЖИКИСТАНТАЙЛАНДТОГОТОНГАТРИНИДАД И ТОБАГОАРАБСКИЕ ЭМИРАТЫТУНИСТУРЦИЯТУРКМЕНИСТАНТЕРКС И КАЙКОСТУВАЛУУГАНДАУКРАИНАЕГИПЕТВЕЛИКОБРИТАНИЯТАНЗАНИЯСШАВИРГИНСКИЕ ОСТРОВАБУРКИНА ФАСОУРУГВАЙУЗБЕКИСТАНВЕНЕСУЭЛАСАМОАЙЕМЕНЗАМБИЯ

Эти данные основанны на статистике заказов

TOYOTA HIACE — Авторедо

ВЭХ-20113

Новый

16 мест

Ткань

4 двери

2494cc

101/3600 (л.с. / об / мин) CV

260 / 1600-2400 (Нм / об / мин) Нм

195 R15 + полные колпаки

2WD

---

Свяжитесь с нами.

Наши специалисты по продажам будут рады ответить на любой вопрос, который может у вас возникнуть относительно наших автомобилей и условий продажи.

Описание автомобиля

Autoredo также предлагает тропические решения для перевозки пассажиров в африканских странах. Toyota Hiace — первый автомобиль, доступный в линейке микроавтобусов. Он поставляется как 16-местный со стандартной крышей или высокой крышей для большего пространства над головой.На всех версиях кондиционер спереди и сзади входит в стандартную комплектацию. Благодаря этому это идеальный выбор для перевозки рабочих, а также один из любимых школ и отелей.

Ассортимент Toyota Hiace широк, предлагая различные варианты фургонов, которые различаются по форме и размеру. Hiace, будь то большой автомобиль для перевозки людей или многоцелевой фургон, может удовлетворить определенные требования. Благодаря всеобщему уважению к надежности, комфорту и мощности, HIACE Commuter сочетает полезный изысканный дизайн с полным набором удобных и полезных загруженных кабин.С широким и сверхдлинным и стандартным и длинным стилем корпуса легко испытать уникальное исполнение HIACE, известное во всем мире.

Autoredo, ваш специалист по экспорту автобусов и микроавтобусов Toyota в Африку, Ближний Восток и по всему миру.

Характеристики автомобиля

• Безопасность 2
• ABS
• Передние подушки безопасности

• Мультимедиа 2
• AM / FM / CD / USB / AUX + 4 динамика
• AM / FM-радио

• Комфорт 2
• Задняя подголовник
• Передний и задний кондиционер

• Внешний 5
• Передние и задние черные бамперы
• Черные дверные ручки и наружные зеркала
• Галогенные фары головного света
• Обогрев заднего стекла
• Электропривод дверного замка

• Интерьер 6
• Day & Night Внутреннее зеркало заднего вида
• Солнцезащитный козырек водителя
• Передний подстаканник
• Усилитель руля
• Электростеклоподъемники
• Наклонное телескопическое рулевое колесо

• Утилита 2
• Прерывистый передний и задний дворник
• Солнцезащитный козырек D + P

• Другое 3
• Серебристая передняя решетка
• Ремни безопасности для всех сидений (передние и задние)
• Виниловые полы

Запросить цену

---

Дополнительная информация

Ваш специалист по экспорту объявлений Toyota, сегментов, автобусов и микроавтобусов в Африку, Ближний Восток и по всему миру.

Прочие сегменты:

Возможно, вас заинтересует

---

Toyota HiAce Van Легковые автомобили на продажу | Покупайте через Afterpay

Toyota HiAce Vans

На протяжении более пятидесяти лет фургоны Toyota HiAce были одним из основных продуктов легкого коммерческого транспорта. Они являются надежной рабочей лошадкой, широко используемой в Австралии, Новой Зеландии и Азии. Toyota HiAces перевезла все и вся, от традиционных вещей и их снаряжения до товаров и предметов доставки.Люди используют их в качестве микроавтобусов для командировочных бригад, детей и путешествующих команд. HiAce также являются популярными автофургонами для отдыха и развлечений на выходных для искателей приключений и туристов. Сегодня Toyota продолжает выпускать новые и улучшенные модели HiAce каждый год, чтобы делать все вышеперечисленное.

В чем преимущество HiAce?

Toyota HiAce пользуется популярностью как автомобиль благодаря своей вместительности, экономичности и практичности. Теперь, в пятом поколении конструкций, основными типами HiAce являются:

• Toyota Commuters or Minibuses: Пассажирские фургоны Toyota идеально подходят для перевозки людей и имеют различные конфигурации сидений и дверей для загрузки пассажиров.
• Toyota Vans: Короткая и длинная колесная база со стандартной или высокой крышей для использования в качестве транспортных средств доставки или рабочих.
• Toyota Campervans и Comfort Vans: Микроавтобусы с различными конфигурациями сидений и спальных мест, в сочетании с короткой или длинной колесной базой и более высокими крышами для увеличения пространства и комфорта.

Из-за их долговечности запчасти и аксессуары HiAce для обслуживания всегда легко найти.

Как выглядит кузов и внутреннее устройство Toyota HiAce?

Хотя многие кузова HiAce внешне похожи, за исключением небольших различий между моделями по эстетической привлекательности и линиям, внутренняя компоновка может включать:

• Конфигурации сидений рабочего фургона, которые обслуживают только водителя и пассажира, или с многоместным сиденьем для перевозки еще одного или двух человек.
• Сиденья для микроавтобусов для перевозки от 2 до 14 человек
• Раздвижные двери с правой и левой стороны для легкого доступа к обеим сторонам автомобиля
• Дополнительные грузовые барьеры для моделей HiAce

Что находится под капотом HiAce Фургоны?

В зависимости от модели автомобиля и года выпуска Toyota HiAce использует:

• Двигатели в передней части автомобиля, чтобы освободить больше места в кабине и сзади
• Бензиновые или дизельные топливные системы
• Заднее колесо привод или полный привод
• 4–6-ступенчатая механическая или автоматическая трансмиссия
• Объем двигателя от 1345 до 4 куб.0L V6 и V8.

Продажа коммерческих фургонов и пикапов Toyota Hiace

Выбирайте фургоны Toyota HiAce по надежности и долговечности

Микроавтобус Toyota HiAce оснащен рядом функций безопасности, включая систему стабилизации автомобиля (VSC) с усилителем торможения, систему помощи при трогании с места (HAC) и датчики парковки задним ходом. Он прочный, надежный, долговечный, с просторными сиденьями. eBay предлагает самые разные Toyota HiAce в разных условиях.

Грузоподъемность Toyota HiAce

Автомобиль Toyota с длинными колесами имеет полную массу 3000 кг, а модель с короткой колесной базой — 2800 кг.Это означает, что обе модели могут перевозить не менее одной тонны. Подробную информацию о весе и грузоподъемности см. На веб-сайте производителя.

Можно ли использовать фургон Toyota HiAce для перевозки грузов?

Да. Фургоны Toyota Hiace используются как общественные автобусы, машины скорой помощи, маршрутные автобусы, гигантские такси или транспортные средства для перевозки грузов. Они позволяют легко загружать и выгружать грузы. Моторные автофургоны Toyota удобны для повседневного рабочего процесса и обладают большей грузоподъемностью. HiAce имеет широкую раздвижную дверь, предназначенную для облегчения механической и ручной загрузки и разгрузки.

Поддержание рабочих характеристик автофургона Toyota

Чтобы ваш автофургон Toyota оставался в хорошем рабочем состоянии, ему необходимо регулярное обслуживание. Регулярно заменяйте воздушные фильтры и моторное масло. Используйте манометр, чтобы проверить давление в шинах. Это поможет вам узнать, правильно ли выровнен HiAce. Это также снижает износ шин. Регулярно мойте Toyota HiAce, чтобы сохранить внешний вид. Не забывайте при мойке HiAce использовать средства, специально предназначенные для автомобилей.

Есть ли у фургона Toyota HiAce особые меры безопасности?

Да.Автофургон Toyota поставляется с различными аксессуарами, предназначенными для безопасного вождения. В их число входят:

• Электронный контроль устойчивости (ESC): компьютеризированная технология, предназначенная для предотвращения потери управления колесами из-за чрезмерного поворота или заноса. ESC улучшает устойчивость вашего фургона Toyota HiAce, обнаруживая и уменьшая потерю тягового усилия. Когда электронный контроль устойчивости обнаруживает, что вы потеряли контроль над рулевым управлением, он включает тормоза и помогает вам направить машину туда, куда вы собираетесь ехать.
• Датчики парковки Toyota HiAce: датчики приближения, которые предупреждают вас о препятствиях, которые вы не видите в зеркалах во время парковки. Это поможет вам припарковаться в труднодоступных местах и ​​избежать несчастных случаев. В этих системах используются ультразвуковые или электромагнитные датчики.
• Помощь при трогании с места: система помощи водителю, предназначенная для обнаружения вашего автомобиля на уклоне. Когда это произойдет, он будет поддерживать давление в тормозной системе в течение нескольких секунд, чтобы вы могли переключиться с тормозов на акселератор.

Toyota Hiace van Новая модель 2021 в Японии, импортный дизельный двигатель от дилера, покупка у экспортера

Если вы хотите купить фургон для ваших коммерческих нужд Toyota Hiace Van — лучший выбор. Выбирая HIACE VAN для импорта, вы действительно получаете максимальную выгоду от Toyota Самые низкие затраты на техническое обслуживание у Hiace по сравнению с любым другим японским автомобилем. производители подобных фургонов. Hiace Van — это фургон Toyota, который давно продается с тех пор, как 1967. Новый Hiace отличался более обтекаемой кабиной с дизельным двигателем и Бензиновый двигатель тоже.Доступны варианты как с нормальной крышей, так и с высокой крышей, новый Toyota Hiace — самый продаваемый японский грузовой фургон за 47 последних лет. годы. Фургон Hiace в основном производится для грузовых целей компанией Toyota Japan. стремясь максимально увеличить пространство для хранения, Hiace завоевала доверие во всем мире благодаря долговечность и долговечность. Новый Toyota Hiace Van — это построен с профессионализмом и беспрецедентной надежностью и доступен для продажа от надежных экспортеров в Японии. Если вы хотите купить рекламу фургон для перевозки грузов на дальние маршруты без лишних хлопот и проблем, то Toyota Hiace van для вас.Покупка нового фургона Toyota Hiace в качестве вашего следующего рекламного ролика автомобиль не пожалею о своем решении.
Марка	Тойота
Модель	Hiace Фургон
Объем двигателя	Бензин (бензин): 2000 куб. См (нетто 1998 куб. См) и 2700 куб. См (нетто 2693 куб. См) / дизель : 2800 куб. См (чистая 2754 куб. См)
Тип привода	2000cc: два колеса (2WD) / 2700cc и 2800cc: два колеса (2WD) и полный привод (4WD)
Положение рулевого управления	Правая рука Привод (рулевое управление с правой стороны фургона)
Тип трансмиссии	2000cc: Бензиновый двигатель: механическая коробка передач (МКПП) и автоматическая коробка передач (AT) 2700cc: Бензиновый двигатель и 2800cc: Дизельный двигатель: Автоматический Только трансмиссия (AT)
Топливо	Доступно в как дизельное топливо, так и бензин (бензин)
Пассажировместимость	3 человека & 6 человек (доступны с 4 и 5 дверями) 9 человек (только 4 двери).(В основном фургон) (Пассажировместимость согласно Японский закон)
Тип двигателя	2000cc Бензин (бензин) Двигатель: 1TR-FE DOHC, 4 цилиндра. 16 клапанов 2700cc Бензиновый (бензиновый) Двигатель: 2TR-FE DOHC, 4 цилиндра. 16 клапанов 2800cc Дизельный двигатель: 1GD-FTV DOHC, 4 цилиндра. 16 клапанов. Турбо
Кол-во дверей	Доступно в обе 4 двери и также 5 дверей
Фотографии фургона	Фургон Toyota Hiace Изображение спереди1			Фургон Toyota Hiace Изображение спереди2			Фургон Toyota Hiace, вид сбоку, фото
	Микроавтобус Toyota Hiace Изображение сзади1			Фургон Toyota Hiace Изображение сзади2			Toyota Hiace Van Вид из кабины автомобиля
	Интерьер фургона Toyota Hiace			Toyota Hiace фургон High Roof фото			Toyota Hiace van Цельнометаллический фургон фото
Доступные цвета	Посмотреть доступные цвета кузова микроавтобуса Toyota Цвета кузова фургон Hiave
Цена * Для расчета общей стоимости каждого фургона щелкните по цене и выберите название ваша страна	01	2000cc	Бензин	3-местный	Обычная крыша	4 двери	Длинное тело	2WD	27 600 долларов США
	02	2000cc	Бензин	3-местный	Обычная крыша	5 дверей	Длинное тело	2WD	29 600 долларов США
	03	2000cc	Бензин	2-местный (2/5)	Обычная крыша	5 дверей	Длинное тело	2WD	32 600 долл. США
	04	2000cc	Бензин	9-местный (3/6/9)	Обычная крыша	4 двери	Длинное тело	2WD	30 600 долларов США
	05	2000cc	Бензин	6-местный (3/6)	Обычная крыша	5 дверей	Длинное тело	2WD	29 600 долларов США
	06	2000cc	Бензин	6-местный (3/6)	Высокая крыша	4 двери	Длинное тело	2WD	30 600 долларов США
	07	2000cc	Бензин	6-местный (3/6)	Высокая крыша	5 дверей	Длинное тело	2WD	31 600 долл. США
	08	2700cc	Бензин	6-местный (3/6)	Высокая крыша	4 двери	Сверхдлинное тело	2WD	32 600 долларов США
	09	2700cc	Бензин	6-местный (3/6)	Высокая крыша	4 двери	Сверхдлинное тело	4WD	33 600 долларов США
	10	2700cc	Бензин	2-местный (2/5)	Средняя крыша	5 дверей	Длинное тело	2WD	37 600 долл. США
	11	2700cc	Бензин	2-местный (2/5)	Средняя крыша	5 дверей	Длинное тело	4WD	39 600 долларов США
	12	2800cc	Дизель	3-местный	Обычная крыша	4 двери	Длинное тело	2WD	32 600 долларов США
	13	2800cc	Дизель	3-местный	Обычная крыша	4 двери	Длинное тело	4WD	34 600 долларов США
	14	2800cc	Дизель	3-местный	Обычная крыша	5 дверей	Длинное тело	2WD	33 600 долларов США
	15	2800cc	Дизель	2-местный (2/5)	Обычная крыша	5 дверей	Длинное тело	2WD	38 600 долл. США
	16	2800cc	Дизель	2-местный (2/5)	Обычная крыша	5 дверей	Длинное тело	4WD	41 600 долл. США
	17	2800cc	Дизель	2-местный (2/5)	Средняя крыша	5 дверей	Длинное тело	2WD	39 600 долларов США
	18	2800cc	Дизель	3-местный	Обычная крыша	5 дверей	Длинное тело	4WD	36 600 долларов США
	19	2800cc	Дизель	5-местный (2/5)	Высокая крыша	4 двери	Сверхдлинное тело	2WD	38 600 долл. США
	20	2800cc	Дизель	6-местный (3/6)	Обычная крыша	5 дверей	Длинное тело	2WD	34 600 долларов США
	21	2800cc	Дизель	6-местный (3/6)	Обычная крыша	5 дверей	Длинное тело	4WD	37 600 долл. США
	22	2800cc	Дизель	6-местный (3/6)	Обычная крыша	4 двери	Длинный корпус	2WD	33 600 долл. США
	23	2800cc	Дизель	6-местный (3/6)	Обычная крыша	4 двери	Длинное тело	4WD	36 600 долларов США
	24	2800cc	Дизель	9-местный (3/6/9)	Обычная крыша	4 двери	Длинное тело	2WD	36 600 долларов США
	25	2800cc	Дизель	9-местный (3/6/9)	Обычная крыша	4 двери	Длинное тело	4WD	38 600 долл. США
	26	2000cc	Бензин	3-х местный «ПВ»	Обычная крыша	4 двери	Длинное тело	2WD	27 600 долларов США
	27	2800cc	Дизель	3-х местный «ПВ»	Обычная крыша	4 двери	Длинное тело	2WD	34 600 долларов США
	28	2800cc	Дизель	3-х местный «ПВ»	Обычная крыша	4 двери	Длинное тело	4WD	37 600 долл. США
Наценки	Нет скрытая стоимость или наценки
Запасные части	Мы будем поставка запчастей к этому автомобилю в любое время
Проверка	Проверено и признанная компания «Japan Company Trust Organization»
Отправить запрос на этот фургон Нажмите здесь

Toyota Hiace: пять десятилетий массовых перевозок

Подумайте о микроавтобусе, и большинству из вас придет в голову переоборудованный фургон с множеством сидений, поскольку в нем нет ничего особенного, чтобы волноваться.Но не все маршрутки были построены одинаково. Что касается последних пяти десятилетий, Toyota Hiace была эталоном для перемещения многих людей на одном автомобиле.

С момента своего появления в 1967 году Hiace (произносится как High Ace) представил шесть поколений по всему миру, включая фургон, автофургон, пикап, скорую помощь и микроавтобус, и это лишь некоторые из них.

В 2019 году можно купить микроавтобус Hiace New Shark, вмещающий семнадцать человек. Да, в нем достаточно сидячих мест для футбольной команды, скамейки запасных, менеджера и помощника, и есть свободное место.Наряду с победой в названии, нынешний Hiace — это такой же длинный, как небольшой коттедж, по сравнению с которым все семиместные внедорожники выглядят довольно слабо.

Представленный в эпоху свободной любви, Hiace вошел в мир в 1967 году как конструкция кабины над фургоном, которая не выглядела столь уж примечательной. Но он был переполнен нововведениями: пригородная версия могла перевозить пятнадцать человек. Ранние версии имели такую ​​роскошь, как обогреватель (в то время очень редкий) и дизайнерские особенности, такие как открывающиеся назад боковые двери.

Самое мощное, это первое поколение имело всего 83 л.с. от его 1,6-литрового четырехцилиндрового двигателя, что делало его замечательным, поскольку оно могло перемещать так много людей с такой небольшой мощностью.

К 1977 году появилось Hiace второго поколения, сохранив способность переносить груз на уровне пятнадцати человек в спецификации Commuter, добавив при этом больше простора и инноваций. Обширность составляла его пятиметровая длина в «сверхдлинных» характеристиках, а нововведение заключалось в добавлении раздвижных дверей, благодаря которым тринадцать задних пассажиров могли легко подняться на борт.Мощность двигателя была увеличена до 98 л.с. с помощью 2,0-литрового четырехцилиндрового бензинового двигателя и впервые 2,2-литрового дизельного двигателя мощностью 74 л.с.

Hiace третьего поколения появился в начале 1980-х годов со всем ретро-стилем той эпохи. Велюровые сиденья, сверхвысокая крыша в спецификации Commuter и двухцветный кузов были дополнены более традиционным дизайном с острыми краями, который помог закрепить фразу «многоцелевой автомобиль» (MPV) в истории автомобилестроения.Были доступны модели кузова Standard Van и Long Van с 2,2-литровым дизельным двигателем, дополнительным полным приводом и автоматической коробкой передач.

Во всяком случае, третье поколение претерпело незначительные изменения в Hiace, но при этом оставалось в основном ничем не примечательным, если не считать убер-крутых полос на кузове того времени.

Hiace четвертого поколения появился в конце 1980-х годов с десятью местами для сидения, несколькими люками на крыше и целым рядом более крупных трех автомобилей.0-литровый дизель по надежности сопоставим с советским танком Т-34. Настолько, что Toyota продолжала производство целых пятнадцать лет. Многие экземпляры разгоняются до 400/500 км на своих оригинальных силовых агрегатах, и все это перед тем, как продать их развивающимся странам, чтобы они смогли отработать свою трудовую жизнь в гораздо более суровых условиях.

К тому времени, когда наступила середина нулевых, Toyota добилась большого успеха с Hiace, и когда я говорю «большой», я имею в виду 18-футовые люди, несущие способности, с достаточным пространством внутри, чтобы начать возвращение Рика Эстли.Всего, включая водителя, самый большой Hiace мог проглотить в общей сложности шестнадцать человек. Меньшие девятиместные и четырнадцатиместные версии также могли быть установлены в транспортном средстве, которое в основном было на несколько мест меньше, чем настоящий автобус.

Новая версия 6-го поколения была представлена ​​в 2019 году. Спустя пять десятилетий конструкция кабины над кузовом была заменена традиционной конструкцией с наклонным капотом, что позволило установить новую линейку двигателей.Hiace также как-то стал больше: модели с длинной / высокой крышей имеют длину почти 20 футов и способны перевозить семнадцать человек, включая водителя. Выбор силовых агрегатов происходит из бензинового двигателя V6 или 2,2-литрового четырехцилиндрового дизельного двигателя и даже варианта с механической коробкой передач.

Хотите микроавтобус Hiace в Великобритании? Извините за то, что несете плохие новости, но вы не можете их получить. Поскольку они продаются только в таких местах, как Азия, Ближний Восток, Океания и Латинская Америка — в основном, везде, кроме Европы…

Для меня нынешнее поколение со всеми его способностями к движению футбольной команды подтверждает подъем Hiace к автомобильному величию.Его долговечность, продуманный дизайн и, казалось бы, неубиваемые более поздние модели, несомненно, сделали его легендой среди людей-носителей, что абсолютно достойно статуса значка JDM.

Armored Hiace, пуленепробиваемый фургон Toyota: бронированная группа

Описание автомобиля

Бронированная Toyota HiAce — это поистине уникальный инкассаторский автомобиль (CIT) от Armored Group (TAG), LLC. Этот бронированный фургон превосходит всех, от его отличительного внешнего дизайна до безупречной управляемости и производительности.Имея на выбор четыре различные модели, вы можете настроить CIT в соответствии с вашими конкретными потребностями. Совместите это с мерами баллистической защиты TAG, и ваша частная охранная компания, банк или транспортное агентство получат идеальный CIT для выполнения различных работ. Благодаря разнообразию силовых установок, которые включают в себя как бензиновые, так и дизельные двигатели, механическую или автоматическую трансмиссию, и доступность как с левым рулем (LHD), так и с правым рулем (RHD), этот фургон имеет множество сервисных сетей. , и конфигурации CIT, чтобы быть рабочей лошадкой в ​​вашем автопарке на долгие годы, независимо от того, где вы находитесь.

Toyota HiAce Характеристики шасси

Все шасси HiAce отличаются друг от друга, с большей или меньшей длиной и большим или меньшим пространством для пассажиров / груза. Изучите основные характеристики каждой модели, чтобы выбрать, какая модель подходит именно вам:

• Фургон с длинной базой (LWB). Этот стандартный фургон Toyota HiAce доступен с 3,0-литровым турбодизелем или 2,7-литровым бензиновым двигателем VVT-i. В нем есть круиз-контроль, дистанционный центральный замок, кондиционер в передней части салона, электрические передние стеклоподъемники, спутниковая навигация, система стабилизации автомобиля, система экстренного торможения, сигнал аварийной остановки, система помощи при трогании с места и многое другое.
• Длиннобазный фургон для экипажа. Это шасси имеет 3,0-литровый турбодизельный двигатель, заднее многоместное сиденье и сдвижную дверь со стороны водителя с окном. Фургон имеет высоту 77,9 дюйма, длину 184,8 дюйма и ширину 66,7 дюйма. У него четырехступенчатая автоматическая коробка передач.
• Фургон с сверхдлинной колесной базой. Это шасси оснащено сдвижной дверью со стороны водителя для облегчения входа и выхода. Выберите из 3,0-литрового турбодизеля или 2,7-литрового бензинового двигателя VVT-i. Этот фургон имеет высоту 89,9 дюйма, длину 211,8 дюйма и ширину 74 дюйма.
• Пригородный автобус. Пригородный автобус HiAce SLWB вмещает от 12 до 14 мест, оснащен системой кондиционирования воздуха в задней части салона, расположенными на крыше вентиляционными отверстиями и оснащен 3,0-литровым турбодизелем или 2,7-литровым бензиновым двигателем VVT-i. Автобус имеет высоту 89,9 дюйма, длину 211,8 дюйма и ширину 74 дюйма.

Как только вы выберете Toyota HiAce, TAG превратит его в идеальный автомобиль CIT. При проектировании и проектировании наших бронированных автомобилей мы ставим безопасность пассажиров на первое место, гарантируя, что каждый автомобиль проходит самые высокие стандарты испытаний в индустрии бронирования транспортных средств.Мы можем отправить ваш бронированный фургон в любую точку мира, доставив ваш индивидуальный автомобиль на лодке, поезде или самолете. TAG — это действительно ваш универсальный магазин для превосходных автомобилей CIT.

Специальность и индивидуализация

TAG понимает важность участия в баллистической защите вашего транспортного средства CIT. Мы тесно сотрудничаем с нашими клиентами, чтобы спроектировать и построить именно тот грузовик или фургон CIT для их целей. Если вам нужен легкий пикап CIT или трехосный усиленный монетоприемник, у нас есть шасси и возможности бронирования, чтобы выполнить свою работу.Для получения дополнительной информации о бронированной Toyota HiAce свяжитесь с нами сегодня.

Toyota Hiace Аренда автомобилей | Микроавтобус

Невероятно универсальный Toyota Hiace — один из самых популярных микроавтобусов в Новой Зеландии, трудолюбивый, с большой грузовой площадью и множеством вариантов на выбор.

Аренда или покупка в рассрочку? В приведенной ниже таблице указаны ориентировочные арендные ставки. Чтобы оценить платежи при покупке в рассрочку, нажмите здесь, чтобы воспользоваться нашим калькулятором покупки в рассрочку.

VanR Toyota Hiace 2,834 L 2-дверный 5-дверный турбодизель Авто

Модельный ряд Toyota Hiace	Аренда от
2021 Toyota Hiace ZR Van 2.8L 2-х местный 5-дверный турбодизель Руководство	$ 699 в месяц
731 $ в месяц
2021 Toyota Hiace ZR Полупанельный фургон 2.8L 5-дверный 5-дверный турбодизель Руководство	$ 747 в месяц
ZX 2021 Toyota Hiace 4 Дверь 2.8L 2 Seat Turbo Diesel Auto	$ 770 в месяц
2021 Toyota Hiace ZX 5 Door 2.8L 2 Seat Panel Van Turbo Diesel Auto	$ 793 в месяц
2021 Toyota Hiace ZR 4 L Turbo Diesel Minibus 4 двери 10 мест Авто	824 $ в месяц
2021 Toyota Hiace ZX 4 Door 3. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт