Супра тойота 2019: сегодня в Детройте, скоро в России

Содержание

сегодня в Детройте, скоро в России

  • 14 января 2019 года на автошоу в Детройте состоялась мировая премьера новой Toyota Supra — пятого поколения по-настоящему культового спортивного купе.
  • Новая GR Supra получила дизайн, достойный богатых традиций спорткаров Toyota, и бескомпромиссные дорожные повадки, отточенные на легендарном «Нюрбургринге»
  • Уже в 2019 году новую Toyota GR Supra можно будет приобрести у официальных дилеров Тойота

Легендарное купе возвращается на рынок после 17-летнего перерыва! На открывшемся сегодня, 14 января, Североамериканском Международном автосалоне (NAIAS-2019) состоялась мировая премьера Toyota Supra пятого поколения.

Как и модели предыдущих поколений, новая Supra сохранила классическую заднеприводную компоновку с расположенным впереди рядным шестицилиндровым двигателем.

Создавая пятое поколение Toyota Supra с чистого листа, дизайнеры и инженеры Toyota черпали вдохновение в богатых традициях спортивных моделей компании. С первого взгляда в чертах нового спорткара угадываются отсылки не только к Supra предыдущих поколений, но и к легендарной Toyota 2000GT, которую часто называют первым суперкаром Японии. Это и длинный приземистый капот, и компактные свесы, и характерный сдвоенный изгиб крыши.

Одним из наиболее характерных элементов дизайна новой GR Supra стал длинный капот, центральная секция которого напоминает стилистику гоночной «формулы». В то же время мускулистые задние крылья и характерный дизайн интегрированного спойлера навевают приятные воспоминания о Toyota Supra четвертого поколения — автомобиле, ставший культовым благодаря голливудской кинофраншизе «Форсаж» (Fast and Furious).

Дизайнерская тема новой «Супры» была впервые озвучена на концепт-каре Toyota FT-1, представленном зимой 2014 года. Прототип FT-1, созданный специалистами калифорнийской дизайн-студии Toyota CALTY, провозгласил принцип «Концентрированного экстрима» (Condensed Extreme), полностью сохранившийся и в серийной модели.

«Концентрированный экстрим» — это не только дизайнерская, но и компоновочная концепция новой GR Supra. Короткая колесная база, большие колеса и широкая колея придают спортивному купе максимально агрессивный внешний вид и определяют истинно спортивный характер.

Строго двухместный салон новой GR Supra настраивает на максимально спортивный лад. Узкая вертикально установленная передняя панель, широкая центральная консоль, информативная приборная панель, спортивный руль и ковшеобразные сиденья создают атмосферу, предельно приближенную к кокпиту гоночного автомобиля.

Основой драйверского характера новой Toyota GR Supra стало сверхжесткое шасси из алюминия и стали. По уровню жесткости на кручение новый спорткар не только до 2,5 раз превосходит спорткупе Toyota GT86, но превышает показатели даже гиперкара Lexus LFA, шасси которого усиливалось карбоном. Именно высокая жесткость на кручение вкупе с низким центром тяжести, великолепным коэффициентом соотношения колесной базы и колеи (1,55), а также типично гоночной схемой подвески — спереди на двойных треугольных рычагах, сзади многорычажная — определяют бескомпромиссный характер управляемости нового спорткупе.

За великолепную динамику GR Supra отвечает бензиновый рядный 6-цилиндровый 3-литровый двигатель с твинскрольной турбиной. Максимальная мощность этого могучего мотора составляет 340 л. с., но еще сильнее впечатляет показатель крутящего момента — максимальные 500 Нм доступны уже на 1600 об/мин, гарантируя великолепную эластичность. Работающий в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач со спортивными настройками шестицилиндровый 3-литровый двигатель позволяет разогнаться с места до 100 км/ч всего за 4,3 с.

Дополнительную уверенность при движении в поворотах новой GR Supra обеспечивает активный дифференциал, в зависимости от дорожной ситуации и погодных условий перераспределяющий крутящий момент между правым и левым ведущими колесами в диапазоне от ноля до 100%. За максимально эффективное замедление в любой ситуации отвечает высококлассная тормозная система c четырехпоршневыми суппортами фирмы Brembo. Бескомпромиссный характер спорткара оттачивали тестами на знаменитой гоночной трассе «Нюрбургринг».

Впервые в истории GR Supra будет официально поставляться на российский рынок. Toyota Supra пятого поколения появится в России уже в 2019 году. Информация о старте продаж, комплектациях и ценах на новую Toyota GR Supra будет объявлена дополнительно.

Тецуя Тада, главный инженер новой Toyota GR Supra:

«Наша задача была предельно проста с самого начала. Мы хотели создать спорткар, который стал бы воплощением, самим синонимом понятия „Удовольствие от вождения“. Вот почему мы уделяли внимание не только мощности или времени прохождения круга, но акцентировались на максимально возможном единении человека и автомобиля».

Владимир Пирожков, промышленный дизайнер:

«Главная особенность дизайна новой Supra — „идеальная“, как сказали бы дизайнеры, компоновка. С такими пропорциями очень удобно работать при создании основной формы объекта. Это те эмоции, которые потенциальный покупатель испытывает первые 10–15 секунд после знакомства с новым автомобилем. Дизайн — это желанность объекта, и она должна быть максимальна. Несколько элементов дизайна новой SUPRA весьма примечательны.

Во-первых, длинный и широкий капот, под которым — отработанный поколениями предшественников мощный рядный шестицилиндровый мотор. Во-вторых, компактная спортивная кабина с характерной, подчеркивающей 2-местную компоновку салона Dubble Bubble (двойной пузырь) крышей, доставшейся в наследство от легендарной 2000GT 1967-го года. Она не только ради стиля, но и для снижения коэффициента сопротивления.

Глубоко посаженная, смещенная к центру передняя оптика, напоминающая славную А80 четвертого поколения. Её положение как бы раздвигает вширь передние крылья и без того широкого кузова. Большие хищные передние радиаторы увеличивают визуальный эффект мощности двигателя. Большой (19 дюймов) диаметр колес в сочетании с короткой колесной базой и шириной кузова уверенно и ожидаемо придает автомобилю дорогую спортивную стать. Мощный стилистический элемент — нос, унаследованный от болидов FORMULA 1. Весь автомобиль будто соткан из мышц. Это дань современной японской интерпретации силы и технологических возможностей производства. 

Сзади архитектура кузова вместе с простой, но оригинальной оптикой создает ощущение давления на заднюю ось, что подчеркивает спортивный характер машины. Сочетание дизайна, технологий и опыта ведущей мировой компании делает новую Toyota Supra ярким событием в мировом автомобилестроении. Сохранив и приумножив признаки породы от своих знаменитых предков, новая Supra достойно вступает в свои права».

Toyota Supra: Возвращение легенды - Ведомости

Основное, за что стоит любить тест-драйвы в России, – за их, скажем так, бесшабашность. Под педалью газа Toyota Supra – 340 лошадиных сил и 500 Нм крутящего момента, которые через 8-ступенчатый автомат и дифференциал с электронной блокировкой готовы обрушиться на заднюю ось, система стабилизации отключена. И меня без подробного инструктажа и даже без шлема выпускают на незнакомую трассу, к тому же мокрую.

Вся надежда явно на моего инструктора Аркадия Цареградцева, мастера дрифта и призера чемпионата мира FIA по этому виду спорта, который, видимо, должен успеть вовремя остудить мой пыл. Зато по треку мы едем свободно, а не гуськом, вслед головной машине с задающим ритм инструктором, как это чаще всего бывает на подобных мероприятиях в Европе. Перед нами пустой трек и никаких ограничений!

Спортивные двойняшки

Купе Supra, ставшее гоночной легендой 80–90-х гг., не выпускалось 17 лет. Новое, пятое поколение Supra (А90) появилось в результате сотрудничества японской компании с BMW, которое началось в конце 2011 г. (Примерно в это же время Toyota выпустила совместно с Subaru спорт-купе поменьше – GT86 (BRZ у Subaru). Вся ходовая часть, трехлитровый мотор, коробка передач, трансмиссия с дифференциалом и почти весь интерьер у японской машины одинаковые с новым родстером BMW Z4 (Roadster) – шильдики с пропеллером легко заметить на деталях под капотом и ходовой части. Собирают Supra на одном заводе с Z4 – это делает компания Magna Steyr в австрийском Граце. Но при этом внешне у двух машин нет совершенно ничего общего, разве что пропорции и линия капота и лобового стекла. Настройки японской машины делали инженеры из заводской гоночной команды Toyota Gazoo Racing. С такой технологической основой, конструкторским и спортивным опытом Supra просто не может ехать плохо.

Медленно выкатываясь на трек вдоль гаражей питлэйна, я стараюсь представить, как буду себя чувствовать на этом аппарате в городском потоке. Всего два места и скромные 290 л багажника. Посадка такая низкая, будто сидишь на земле. Самое шокирующее в сравнении с привычными сейчас для нас автомобилями – обзор: широкие передние стойки, низкая, надвинутая на лобовое стекло крыша, впереди – длинный, словно бесконечный капот, сзади – не стекло, амбразура. Хуже обзор для водителя может быть, наверное, только из боевой машины пехоты. Купе такое низкое, что соседи по потоку вполне могут не заметить его в своих зеркалах, а высаживая спутницу, не лишне будет убедиться в достаточном для открывания двери расстоянии до бордюра.

Гонки в комфорте

Впрочем, подобные нюансы свойственны многим спортивным машинам, они редко балуют комфортом. При этом в двухместной кабине Supra не тесно даже для моих 192 см роста, что по меркам спорткара уже роскошно – можно рекомендовать баскетболистам, подыскивающим себе достойную спортивную тачку. Есть электрические регулировки водительского сиденья во всех необходимых координатах, включая валики боковой поддержки, и механические – руля в двух плоскостях. Меломаны, похоже, должны прийти в восторг от качества мультимедийной системы.

Трасса автодрома «Мячково» изрядно полита осенним дождем, на улице не более 10 градусов тепла, холодный асфальт и сильный ветер. Кольцевой участок для наших заездов выбрали небольшой – километра полтора, с короткими прямыми и связкой быстрых и медленных S-образных виражей. Первый ознакомительный круг я проезжаю, раскручивая мотор едва выше средних оборотов, и уже на них ощущается мощь рядной шестерки, подкрепленная двухпоточным турбокомпрессором BorgWarner. И если взглянуть на характеристики двигателя в графическом виде, максимальный крутящий момент приходится на диапазон 1600–4500 об./мин. Для конфигурации нашей трассы рабочие передачи (они переключаются лепестками на руле) получаются вторая и третья – и лишь в одном месте четвертая. В относительно спокойном режиме езды в Supra уже чувствуются быстрая реакция на газ и острота руля. Режимов настроек систем машины только два – стандартный и Sport, который активируется кнопкой на центральном тоннеле. В спортивном становятся жестче амортизаторы, острее реакция на газ, быстрее переключаются передачи (в автоматическом режиме) и меняется алгоритм блокировки дифференциала.

На второй круг я пошел, уже загоняя до предельных 6500 об./мин стрелку тахометра (расположен по центру приборной панели, и еще есть проекция на лобовое стекло). Supra ускоряется динамично и в то же время плавно. Торможение у купе эффективное (тормоза Brembo спереди с четырех-, сзади с однопоршневыми суппортами), но «гражданские» покрышки – широкие и разноразмерные (спереди 255/35 R19, сзади 275/35 R19) – на холодном асфальте с трудом удерживают полуторатонный спорткар: начинает срабатывать ABS. Пока передняя ось загружена, плавно поворачиваю руль и... попадаю в лужу. Автодром «Мячково», до недавних пор единственный в стране сертифицированный для шоссейно-кольцевых автогонок, перепрофилирован под автоспорт из аэродрома. Асфальт здесь не такой ровный, как, скажем, на Moscow Raceway, где вода быстро уходит с покрытия. Срыв машины на середине траектории происходит стремительно, но основная опорная точка водителя находится чуть ли не над задней осью, и, если с вестибулярным аппаратом проблем нет, шанс уловить момент начала срыва оси и вовремя повернуть руль в сторону заноса высокий. Внезапно образовавшийся угол заноса удерживаю газом, как при дрифте. Здесь начинает помогать дифференциал, который блокируется и дает возможность точнее контролировать угол заноса газом.

Резко сбрасываю газ, корму реактивной силой кидает в противоположную сторону. Вхожу в левый вираж с переходом в правый, и там меня ждет очередная огромная лужа. Опять сброс газа, и заднюю ось швыряет уже в левую сторону, машина с вывернутыми в сторону заноса передними колесами скользит боком, а именно водительской дверью в торец бетонного отбойника, отделяющего питлэйн трассы. В «Мячково» амортизирующие связки из старых покрышек разложены везде, где надо, и даже где не очень надо, но здесь их почему-то нет! Чтобы не остаться в этом отбойнике навсегда, снова резко отпускаю педаль акселератора и ловлю машину, уже выкрутив передние колеса в обратную сторону.

Опасный момент миновал, но пляска кормы продолжается на прямой, и, как ни удивительно, у меня получается не потерять автомобиль. Да, шасси Supra отлично сбалансировано (развесовка по осям 50:50). Тут же у меня появилось ощущение уверенности и даже вседозволенности.

Коварный руль

Следующий зачетный круг я начал классически, без заносов и строго по траектории – плавно руля и ускоряясь, особенно внимательно проезжая лужи. В режиме Sport электроника честно удерживала выбранные передачи на максимальных и низких оборотах, но все же не давала мне перед медленной «эской» перейти с третьей на вторую ступень, вероятно, предполагая возможность срыва машины на мокром покрытии. Вернув стандартный режим настроек, я отметил, что машину так же легко срывает в занос под газ и резкий маневр рулем, но с той лишь разницей, что система курсовой устойчивости вступает в действие более ощутимо, позволяя скользить на совсем небольшой угол (стабилизация отключается отдельной кнопкой, полностью – только в Sport). Электроника исправляла мои ошибки, которыми считала боковое скольжение, но, если ехать правильно, без заносов, ее вмешательство заметить невозможно.

Плавный ритм быстро наскучил, я опять активировал Sport и в скоростную «эску» решил войти уже боком. Но не тут-то было. В левом вираже, удерживая газом угол заноса («держа угол», как говорят спортсмены), на переставке под следующий правый я не успел отработать рулем. Меня разворачивает – жму тормоз и вылетаю на гравий.

«Опоздал по рулю», – констатирую я. «Ничего страшного, – успокаивает меня Аркадий, – ты выскочил на сухой асфальт, где выше зацеп, и при таком ходе надо было еще шустрее отработать рулем на опережение». В машинах для дрифта для быстроты возврата руля меняют кастер (угол продольного наклона оси колеса), а у Supra – стандартные настройки для обычных дорог и минимального износа покрышек.

Из гравийной ловушки удалось выбраться без эвакуатора. Последний круг проехал спокойно, с легким заносом на выходе из медленных виражей, асфальт подсыхал, и я решил, что стоит подумать о сохранности резины.

Забота была совершенно лишней, понял я, когда за рулем оказался мой инструктор. Стрелка тахометра ушла к максимальным оборотам, при этом мы оставались на месте, погружаясь в дым от горящих покрышек. Весь круг гонщик проехал боком, чередуя правый занос с левым. С легкостью повелевая Supra, он стирал покрышки до корда, отчего из-под машины сыпались искры вперемешку с кусками дорогого каучука. «Сюда бы педаль сцепления, вообще была бы песня!» – кричит от восторга Аркадий, опять выставляя машину боком. Но и на «автомате» в руках Цареградцева Toyota Supra словно демонстрировала всем: «Смотрите! Я такая же прыткая, как моя предшественница, героиня «Форсажей», культовый автомобиль любителей дрифта!»

Тест-драйв организован компанией Toyota Motor

Toyota Supra примет участие в гоночном чемпионате NASCAR 2019 года - Новости - О компании

  • Toyota Supra возвращается в большие гонки и уже через полгода выйдет на старт чемпионата NASCAR Xfinity series.
  • Гоночная версия Supra станет очередным превью серийной версии пятого поколения легендарного спорткара, дебют которого также состоится в 2019-м.
  • Новая Supra станет третьим, после гоночных версий Camry и Tundra, автомобилем Toyota представленным в различных классах сверхпопулярного чемпионата NASCAR.

Начиная с сезона-2019 новая Toyota Supra примет участие в одной из самых популярных гоночных серий Северной Америки — чемпионате NASCAR Xfinity series. Официальный гоночный дебют новой Supra запланирован на 16 февраля — именно тогда будет дан старт этапа на знаменитом овале в Дайтоне (Флорида).

Гоночная Supra для чемпионата NASCAR Xfinity series — это плод совместной работы инженеров Toyota, дизайнеров калифорнийской студии Calty и специалистов спортивного департамента TRD (Toyota Racing Developments). Гоночный автомобиль построен по специфическому регламенту NASCAR Xfinity series и только внешне — особенно в передней и задней части — напоминает серийную версию Toyota Supra пятого поколения, серийный выпуск которой запланирован на 2019 год.

Toyota Supra по праву считается одним из самых известных спорткаров мира. Ее успехи на гоночных трассах столь же впечатляющи. Supra четвертого поколения на протяжении многих сезонов считалась главной ударной силой японского кузовного чемпионата GT. Еще до этого гоночные версии Supra предыдущих поколений сражались за победу в престижной американской серии IMSA Camel GT и даже выходили на старт знаменитой 24-часовой гонки в Ле-Мане.

Сегодня гоночная программа Toyota в Северной Америке связана прежде всего с участием в престижном чемпионате NASCAR. Начиная с сезона-2019, компания будет представлена в каждом из трех наиболее популярных классах первенства уникальным автомобилем. В то время как Toyota Supra намерена сражаться за победу в Xfinity series, Toyota Camry и Toyota Tundra остаются фаворитами соответственно в Monster Energy NASCAR Cup Series и в NASCAR Camping World Truck Series.

«Разговор о самых крутых моделях Toyota практически всегда начинается с упоминания Supra, — рассказывает Эд Локс, вице-президент Toyota Division Marketing. — Скорое появление на рынке серийной Supra пятого поколения — это отличная новость, а возвращение легендарной модели на гоночные трассы только усиливает это впечатление. С точки зрения маркетинга очень важно, чтобы динамичный характер серийного спорткара перекликался со спортивными успехами его гоночной версии. Надеемся, многочисленные фанаты Toyota Supra по всему миру теперь смогут как следует поддержать любимый автомобиль на гоночной трассе».

Технические подробности гоночной версии Toyota Supra, также как и дата дебюта серийной модели, будут объявлены дополнительно.

Тем временем, предсерийная версия Toyota Supra пятого поколения, недавно продемонстрированная на 24-часовой гонке в Ле-Мане, примет участие в знаменитом «Фестиваля скорости» в Гудвуде. Одно из наиболее знаковых событий автомобильной культуры, объединяющее классику и современность, пройдет с 12 по 15 июля 2018 года на территории поместья Герцога Ричмонда в графстве Западный Суссекс. Причем, новая Supra примет участие в традиционных показательных заездах «Фестиваля скорости». За руль нового поколения легендарного спорткара сядут главный инженер проекта Тецуе Тада и профессиональный автогонщик Хервиг Даененс.

5 главных фишек новой Toyota Supra 2020

Поклонники японских спорткаров, трепещите! Ладно, вы были к этому готовы давным-давно благодаря огромному количеству утечек и просто неосторожному обращению с медийными материалами. Тем не менее, новое, пятое поколение Toyota Supra A90 официально прибыло на автосалон в Детройте. Чем же так хороша долгожданная новинка?

Самая новая

Если вы думали, что новая Тойота Супра должна получиться крупнее GT86, вы ошибались. А если вы так не думали — получите колесную базу в 2 470 мм (как у VW polo), что на 100 мм меньше, чем в Toyota GT86. От этого задним пассажирам в новом купе не место – внутри только два кресла. И одно из них вы очень хотите занять, правда?

Самая экстравагантная

Давайте так: новая Супра получилась прям на любителя. Некоторые рассуждают об итальянском характере благодаря вычурному дизайну. Но мы с вами понимаем — Toyota из кожи вон лезла, чтобы заставить этот спорткар выглядеть необычно. Похоже, все получилось. Даже с учетом того, что этот автомобиль, несомненно, не станет выбором широких масс, в потоке точно сумеет обратить на себя внимание. Разве не так должна вести себя быстрая машина?

Интерьер, пожалуй, можно назвать дружелюбным. Простые и понятные формы, привычные физические переключатели, которыми на ходу пользоваться гораздо комфортнее, чем сенсорными органами управления.

Самая «неяпонская»

Те, кто разглядел на экране мультимедийной системы ПО iDrive от BMW (равно как и джойстик для управления на консоли), получат скидку на покупку Toyota Supra 2020. Шутка. А если серьезно — новинка делит платформу с не так давно представленной BMW Z4. И двигатель тоже. И еще много чего интересного. Даже собирать японский спорткар будут в Австрии.

Только не думайте, что Тойота бесславно эксплуатирует труд БМВ — разработкой своих моделей в компаниях занимались параллельно, вкладывая пропорциональное количество усилий.

Самая мощная

Мотор Toyota Supra 2020 в глобальной спецификации пока полагается только один — 340-сильный (500 Нм) рядный шестицилинровый турбированный двигатель от BMW Z4. Работая в паре с 8-ступенчатой АКПП, двигатель позволяет набирать первую «сотню» всего за 4,3 с. Не забывайте, мы говорим о Toyota.

На данный момент неизвестно, получат ли европейские и американские покупатели другие агрегаты, но для японского рынка предусмотрен и другой вариант в виде 2-литрового турбомотора на 197 л.с. или 258 л.с..

Самая технологичная

Спереди — традиционный McPherson и пятирычажная подвеска сзади, адаптивные амортизаторы и блокируемый на 100% дифференциал. По большому счету, все эти компоненты можно встретить и в BMW Z4, но два автомобиля будут сильно отличаться по ездовым повадкам и характеру на дороге. Toyota проводила самостоятельные испытания на Нюрбургринге и подбирала собственные настройки шасси и выхлопа.

Цена новой Супры? Для США базовую отметку обозначили на $49 990. Европейский прайс, возможно, будет отличаться, но теперь вы знаете на что ориентироваться. Вы ведь будете?

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

11/03/2019 Для избранных. Toyota привезет в Россию 22 спорткара Supra - Новости - О компании

 — Российский рынок выбран в числе первых в мире, где будет продаваться новое поколение культовой модели Toyota Supra.

 — Квота для российского рынка составит 22 спорт-купе, клиенты получат автомобили во второй половине года.

 — 3 из 22 спорткаров будут представлять лимитированную серию A90 Edition 1 с матово-серой окраской кузова, матово-черными колесными дисками и черно-красным интерьером.

 — Все автомобили будут оснащены высокомощным 3-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 340 л. с.

 — Каждый покупатель Toyota Supra получит беспрецедентный уровень облуживания, включающий онлайн-резервирование автомобиля, услуги персонального менеджера, индивидуальные мастер-классы по дрифту с профессиональными гонщиками и ряд других привилегий, подчеркивающих спортивный характер Supra и статус владельца культовой модели.

Российский рынок выбран в числе первых в мире, где будет продаваться новое поколение Toyota Supra. Продажи спорт-купе, которое после 17 лет отсутствия возвращается в модельный ряд бренда, начнутся в 2019 году. Несмотря на полностью распроданную европейскую квоту, для будущих российских владельцев зарезервировано 22 новых спорткара. Первые клиенты в России получат автомобили уже во второй половине 2019 года.

3 из 22 автомобилей будут представлять уникальную лимитированную серию A90 Edition 1. Внешне они отличаются окраской кузова серой эмалью Storm Gray с матовым эффектом, 19-дюймовыми черными матовыми колесными дисками и интерьером, отделанным красной кожей.

Дизайн Supra олицетворяет концепцию «Конденсированного экстрима», которая придает спорткару агрессивный внешний вид. Исключительность нового поколения культового спорт-купе подчеркивают колеса большого диаметра, длинный капот с воздухозаборниками и задний спойлер в стиле «утиный хвост». Все детали облика Supra говорят об истинном спортивном предназначении автомобиля, а элементы дизайна имеют исключительно практический характер. Они направлены на улучшение скоростных характеристик и обеспечивают превосходную аэродинамику и минимальную подъемную силу. Благодаря низкому центру тяжести, жесткому кузову, идеальному соотношению колеи к колесной базе, равному 1,5, и распределению веса по осям в пропорции 50:50 автомобиль устойчив на дороге и имеет идеальный баланс управляемости и поворачиваемости.

Все автомобили для российского рынка будут укомплектованы высокомощным 3-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 340 л. с., активным спортивным дифференциалом с электронным управлением и адаптивной подвеской.

Каждый покупатель Toyota Supra получит беспрецедентный уровень облуживания, включающий онлайн-резервирование автомобиля, персонального менеджера, индивидуальные мастер-классы по дрифту с профессиональными гонщиками и ряд других привилегий, подчеркивающих спортивный характер Supra и статус владельца культовой модели.

«Supra — это воплощение всей страсти Toyota, и она возвращается в модельный ряд после 17-летнего отсутствия! Россия — приоритетный рынок Toyota. Мы очень гордимся, что будем продавать этот культовый автомобиль одними из первых», — сообщил президент ООО «Тойота Мотор» г-н Сюдзи Суга.

Toyota Supra 2019 – на закрытом тест-драйве

03 сентября 12:03 2018 by AMSRUS

Просмотров: 1 384

Совсем недавно, на одном из полигонов японского автопроизводителя проходил закрытый тест-драйв нового поколения легендарного спортивного купе Toyota Supra. Сообщается, что инженеры компании в данный момент проводят последние тестовые заезды, целью которых является проверка правильной работоспособности абсолютно всех узлов и агрегатов долгожданной новинки на предмет их неисправности.

Кроме работников компании Toyota, проехаться на совершенно новой версии японской легенды доверили и некоторым авторитетным автомобильным экспертам. После заездов, они написали в своих страницах в социальных сетях о том, что новая Toyota Supra поразила их своей превосходной управляемостью и невероятной динамикой.

Как заметил один из экспертов, автомобиль замечательно держится на дороге. Надо отметить, что новинка тестировалась на довольно необычной трассе – на ней были крутые повороты и прямые участки, на которых можно было как следует разогнать Toyota Supra 2019.

 

Кстати с разгоном у спортивного купе никаких проблем не может быть принципе – под капотом находится мощнейший силовой агрегат, максимальная мощность которого равна аж 986 л.с. Как сказали представители японского автопроизводителя, совершенно новая Toyota Supra получила самый лучший двигатель, который когда-либо создавался инженерами компании. Сообщается, что с этим мотором, новинка может преодолеть первую «сотню» всего лишь за 3,8 секунды.

Помимо всего прочего, автомобильными экспертами была отмечена отличная работа бортовых систем экстренного торможения, а также системы безопасности в целом. Было сказано, что по сравнению с предыдущим поколением автомобиля, новая Toyota Supra получила огромное множество различных ассистентов.

Напоследок сетевое издание «CarsWeek» отмечает, что согласно официальным данным, старт продаж Toyota Supra, которая будет позиционироваться, как автомобиль 2019 модельного года, намечен на начало следующего года.

Новая Toyota Supra открывает эпоху спортивных моделей серии GR в России - Новости - О компании

  • 9 августа 2019 года начнутся продажи Toyota GR Supra.
  • Познакомиться с культовым спорткупе можно будет в 13 дилерских шоурумах Тойота.
  • Эксклюзивно для потенциальных покупателей будут организованы тест-драйвы спорткара на гоночных треках Москвы, Санкт-Петербурга, Краснодара и Ростова-на-Дону.
  • Новая Supra станет первой глобальной моделью Toyota, выпускаемой под брендом GR — GAZOO Racing.
  • TOYOTA GAZOO Racing — гоночное подразделение Тойота, объединяющее автоспортивные инициативы компании и отвечающее за разработку и производство гоночных автомобилей, спорткаров и спортивных версий серийных моделей.
  • Модельный ряд TOYOTA GAZOO Racing состоит из двух линеек: GR и GR-Sport.
  • В планах Тойота запуск нескольких моделей линейки Toyota GR-Sport на российском рынке в 2020 году.

ООО «Тойота Мотор», 8 августа 2019 года — С 9 августа начинаются продажи новой Toyota GR Supra. Автомобиль будет доступен в тринадцати дилерских центрах Тойота в девяти городах России. Все желающие смогут лично познакомиться со спортивной легендой Toyota в пятом поколении, оценить эффектный и одновременно функциональный дизайн, лаконичный спортивный интерьер и бескомпромиссное оснащение.

Специально для потенциальных покупателей в 4-х городах — Москве, Санкт-Петербурге, Краснодаре и Ростове-на-Дону — будут организованы тест-драйвы на гоночных трассах. Именно на настоящем треке можно сполна оценить мощность 340-сильного шестицилиндрового турбомотора, филигранно настроенную подвеску и преимущества спортивного заднеприводного шасси. До 100 км/ч новая GR Supra разгоняется всего за 4,3 секунды, а «потолок» максимальной скорости искусственно ограничен на отметке 250 км/ч.

Новая GR Supra стала первой глобальной моделью Toyota, выпускаемой под брендом GR и разработанной специалистами Toyota Gazoo Racing.

Toyota Gazoo Racing (TGR) — гоночное подразделение Тойота, объединяющее все автоспортивные инициативы компании под одной крышей. Основная задача TGR — использовать богатейшую историю участия бренда в автогонках самого сложного уровня для создания лучших автомобилей. Испытания автомобилей в экстремальных условиях позволяют раскрыть их предельный потенциал и протестировать гоночные технологии, которые в дальнейшем используются в серийных автомобилях. Помимо непосредственного участия в автоспортивных соревнованиях во всем мире, в задачи подразделения входят создание гоночных автомобилей, спортивных автомобилей и спортивных версий серийных моделей.

Модельный ряд TOYOTA GAZOO Racing состоит из двух линеек: GR и GR-Sport.

Линейка GR — истинные спортивные модели, которые призваны дарить водителю наслаждение от управления автомобилем, как в ежедневной эксплуатации, так и на гоночном треке. Именно на достижение этих целей ориентирован дизайн и конструкция новой Toyota GR Supra.

Модели серии GR-Sport (GR-S) в спортивной линейке TOYOTA GAZOO Racing являются более массовыми. Это серийные легковые модели Toyota со спортивными акцентами в дизайне и улучшенными характеристиками динамики и управляемости. Модели GR-Sport воплощают мечты покупателей о доступных автомобилях в стилистике настоящих спорткаров. В планах Toyota запустить сразу несколько моделей линейки Toyota GR-Sport на российском рынке в 2020 году.

Новая Toyota Supra

2019 Новая Toyota GR Supra

ЛЕГЕНДА ВОЗВРАЩАЕТ

• Пятое поколение легендарного спортивного автомобиля Toyota

• Первая глобальная модель GR от TOYOTA GAZOO Racing

• Задуманный как спортивный автомобиль в чистом виде, без компромиссов

Совершенно новая Toyota GR Supra - пятое поколение легендарного спортивного автомобиля Toyota и первая глобальная модель GR от TOYOTA GAZOO Racing.

Новая Toyota GR Supra задумывалась как спортивный автомобиль в чистом виде, без каких-либо компромиссов, которые могут уменьшить удовольствие от вождения. Главный инженер Тэцуя Тада придерживается классической формы переднего рядного шестицилиндрового двигателя, приводящего в движение задние колеса, на основе наследия прошлых поколений Toyota Supra и оригинального спортивного автомобиля 2000GT.

Любители вождения могут рассчитывать на захватывающее сочетание мощности, маневренности и точности управления, которое обеспечивается сочетанием в автомобиле короткой колесной базы и широкой колеи, легкости, низкого центра тяжести и очень жесткого кузова.

3,0-литровый двигатель оснащен одинарным турбонагнетателем с двойной спиралью и развивает мощность 340 л.с. по DIN и крутящий момент 500 Нм. В сочетании с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач он отличается плавным и мощным ускорением с большим крутящим моментом, доступным во всем диапазоне частот вращения двигателя.

Компания TOYOTA GAZOO Racing сыграла важную роль в улучшении характеристик нового спортивного автомобиля, активно работая на знаменитой трассе Нюрбургринг-Нордшляйфе и прилегающих дорогах в Германии, чтобы добиться максимальной маневренности, устойчивости и управляемости.Дальнейшие обширные испытания проводились на дорогах по всему миру.

Чтобы убедиться, что автомобиль оправдал свои обещания, президент Toyota Акио Тойода лично испытал его на Нюрбургринге в своей роли главного водителя, прежде чем дать ему последний зеленый свет.

Поставка

новой Toyota GR Supra покупателям начнется с лета 2019 года. Все автомобили будут производиться в Граце, Австрия.

Toyota GR Supra: первая модель для TOYOTA GAZOO Racing

Toyota GR Supra - первая модель GR, выпущенная TOYOTA GAZOO Racing для мирового рынка.

TOYOTA GAZOO Racing является головной организацией глобальной программы автоспорта Toyota, и в прошлом году она добилась высочайшего успеха, выиграв 24 часа Ле-Мана в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA, чемпионате производителей в чемпионате мира по ралли FIA и чемпионате мира по ралли. Ралли Дакар 2019.

Его работа основана на трех столпах: развитие людей через участие в автоспорте; создание фанатов азартом автоспорта; и применение знаний, полученных в автоспорте, для создания еще более совершенных автомобилей для дороги, на которых приятно водить.

Этот идеал был полностью принят Киичиро Тойода, основателем автомобилестроительного бизнеса Toyota, и сегодня его разделяет Акио Тойода, президент Toyota Motor Corporation, чтобы поддержать стремление компании создавать все более совершенные автомобили.

Начиная с Toyota GR Supra, TOYOTA GAZOO Racing перенесет технические знания, полученные на гоночных трассах и этапах ралли, на разработку новых поколений спортивных моделей Toyota GR, а также более широкий модельный ряд автомобилей, которыми управляют десятки миллионов человек. людей по всему миру.

СООБЩЕНИЕ ОТ ТЕТСУЯ ТАДА, ГЛАВНОГО ИНЖЕНЕРА НОВОЙ TOYOTA GR SUPRA

• Целенаправленный подход к созданию спортивного автомобиля, «доставляющего удовольствие»

• Достижение «золотого сечения» определило габаритную упаковку и габариты

• Полная противоположность текущим отраслевым тенденциям

Тэцуя Тада, главный инженер Toyota GR Supra, поделился своим личным мнением о проекте и о том, чего он стремился достичь с новым автомобилем.

Наследие Supra

Когда меня просили создать спортивный автомобиль, который доставляет максимальное удовольствие от вождения, я чувствовал себя повелением с небес, говоря мне: «Сделайте Supra!». GT86 помог расширить кругозор спортивных автомобилей Toyota и сделать их более привлекательными. Затем мне нужно было создать автомобиль, который предлагает безграничное чувство контроля, автомобиль, который оправдает ожидания и порадует даже заядлых фанатов.

Создавая Supra, я настаивал на посещении клубов энтузиастов по всему миру, чтобы поговорить с владельцами предыдущих моделей.Я спросил их, какими, по их мнению, должны быть минимальные требования, и они всегда отвечали «рядная шестерка с турбонаддувом и конфигурация с передним двигателем / задним приводом». Это было довольно ясно, и я более или менее ожидал этого. Ключевым моментом было сохранить эту комбинацию нетронутой.

Однако новая Supra - это не просто возрождение; были перенесены только основные элементы двигателя и заднего привода. Как следует из названия Supra, я был полон решимости создать автомобиль с «высочайшим удовольствием от вождения», который можно было бы сделать только в современную эпоху.

Погрузитесь в удовольствие от вождения

Я неоднократно говорил команде разработчиков, что хочу, чтобы они отточили все аспекты автомобиля, которые стимулируют чувства или инстинкты водителя. Я сказал, что необязательно достигать высших баллов по каждому аспекту, нам просто нужно убедиться, что на машине приятно водить. Все, что противоречит этому, можно не принимать во внимание.

Это был ключевой фактор в создании двухместного автомобиля. Качество езды на 90 процентов определяется базовой комплектацией автомобиля - особенно важны протектор и колесная база.Фактически, золотое сечение между этими двумя параметрами обеспечивает наилучшее качество вождения, и я был полон решимости не жертвовать этим. Но единственный способ добиться золотого сечения - сделать Supra двухместным. Несмотря на то, что меня предупредили, что отказ от предоставления четырех мест уменьшит количество автомобилей, которые мы можем продать, я вежливо, но твердо стоял на своем. Для меня все было в том, чтобы создать чистый спортивный автомобиль с максимальным удовольствием от вождения.

Пакет передний двигатель / задний привод

С новой Supra мы сделали все, что можно было сделать с передним двигателем / задним приводом.Например, скорость на трассе слалома примерно на 20 процентов выше нашего первоначального целевого времени. И это не просто быстрая машина, это волнует.

Противоположность простой транспортировке

Говорят, что автомобильная промышленность переживает революцию "раз в сто лет". Технологические инновации, такие как электромобили, автономное вождение и искусственный интеллект, превращают автомобиль в высокотехнологичный «вид транспорта». В таком случае водить машину больше не нужно.Но я не уверен, что мы должны просто принять то влияние, которое это оказывает на роль автомобиля. В этом смысле Supra может быть антитезой нынешним тенденциям общества в области автомобилей.

Конечно, электромобиль также может быть разработан как спортивный автомобиль, и у нас уже есть гоночные категории, такие как Формула E. Электродвигатели могут фактически предлагать более быстрое ускорение, чем бензиновые двигатели, но это всего лишь вопрос технических характеристик. Конечно, ускорение не будет радостным, если вы не будете обращать внимания на ощущения и отклик на чувства водителя.

Когда дело доходит до ощущений, я могу с уверенностью заявить, что ускорение от шестицилиндрового двигателя Supra с турбонаддувом действительно воодушевляет. Я уверен, что люди, которые никогда не знали или забыли об удовольствии от вождения автомобиля, получат потрясающие впечатления и поймут, что управлять автомобилем действительно должно быть весело.

КОНЦЕПЦИЯ И ДИЗАЙН

• Современное представление наследия спортивных автомобилей Toyota

• «Condensed Extreme» - компактный и мощный

• Дизайн интерьера ставит водителя в центр внимания

Даже с первого взгляда становится ясно, как наследие спортивных автомобилей Toyota отражено в дизайне Toyota GR supra.Влияние знакового 2000GT особенно заметно в длинном капоте, компактном кузове и двупузырчатой ​​крыше, в то время как отличительный внешний вид Supra четвертого поколения отражен как в передней, так и в задней части, особенно в мускулистых задних крыльях и дуга встроенного спойлера. Сходство более чем поверхностное, поскольку Toyota GR Supra имеет тот же классический формат спортивного автомобиля с мощным передним шестицилиндровым двигателем и задним приводом, что и его знаменитые предшественники.

Тема дизайна Toyota GR Supra была впервые представлена ​​в впечатляющем концептуальном автомобиле FT-1, разработанном в студии Toyota CALTY в Калифорнии и представленном в 2014 году на Североамериканском международном автосалоне в Детройте. Главный дизайнер Toyota GR Supra Нобуо Накамура кратко изложил своей команде, намеренно избегая любых эмоциональных слов, чтобы они могли свободно выразить свое видение чистого и индивидуального спортивного автомобиля в действительно оригинальном дизайне.

«С главным инженером Тадой, стремящимся к удовольствию от вождения, я знал, что моей миссией было создать дизайн, который был бы визуально и физически привлекательным для поклонников спортивных автомобилей», - сказал он.«Используя рядную шестицилиндровую конструкцию с передним двигателем / задним приводом - что сегодня редко встречается в автомобилях - я смог достичь чего-то, выходящего за рамки Toyota»

Ключевые слова, которыми Накамура-сан руководил своей командой, были «Конденсированный Экстрим». Это относится непосредственно к упаковке транспортного средства, состоящей из трех основных элементов:

1. Короткая колесная база, большие колеса и широкая стойка

2. Обтянутая двухместная кабина

3. Длинный капот с компактным корпусом, отражающий комбинацию трансмиссии рядного шестицилиндрового двигателя и заднего привода.

Накамура задумал автомобиль, который бесспорно современен по дизайну, но вызывает романтику стиля классических спортивных автомобилей. Результат приблизился к пределам того, что можно производить в больших объемах, в частности, благодаря мощным изгибам задних крыльев.

В готовом дизайне «уплотненная» тема очевидна во взаимосвязи между шинами большого диаметра Toyota GR Supra, короткой колесной базой и общей длиной. Примечательно, что колесная база на самом деле короче, чем у купе GT86, а шины больше.«Экстремальный» интерпретируется как широкая посадка автомобиля с узкими пропорциями кабины и широким протектором, что способствует высокому уровню маневренности и устойчивости.

Конструкция была оптимальной для достижения как наилучших характеристик сопротивления и подъемной силы, так и идеального баланса веса спереди и сзади. Например, крыша с двойными пузырями - это не просто черта, вдохновленная историческими традициями, она эффективно снижает лобовое сопротивление за счет уменьшения площади передней части автомобиля без ущерба для высоты в салоне.

Дизайн передней части автомобиля был вдохновлен Supra четвертого поколения, но имеет еще более выразительный вид с низкой осанкой, подчеркнутой выступающей центральной решеткой радиатора и большими воздухозаборниками.Опять же, эти воздухозаборники не являются простыми конструктивными подсказками, но необходимы для охлаждения двигателя. Отличительные фары имеют шестилинзовую светодиодную конструкцию и включают в себя как указатели поворота, так и дневные ходовые огни. Расположение фонарей ближе к носу автомобиля добавляет дополнительный визуальный объем и мощность подобным раковине передним крыльям.

При виде сбоку низкий капот образует динамическую линию, которая течет назад от низкого носа автомобиля, в то время как задний край капота и задний спойлер расположены почти на одной высоте и связаны низкой линией ремня безопасности.Нижняя часть кузова имеет небольшой наклон вперед, а кабина имеет сильный наклон назад; Затемненные передние стойки и характерные линии по бокам крыши подчеркивают тугую компактную кабину. Острые прочные пороги подчеркивают высокую жесткость автомобиля.

В Европе Toyota GR Supra серийно оснащается легкими, но очень жесткими 19-дюймовыми коваными легкосплавными дисками с чередующимися черными и полированными тонкими спицами.

Сзади изогнутый спойлер оптимизирован для подавления подъема, а трапециевидная форма бампера создает ощущение движения вниз и наружу к шинам.Комбинированные фары имеют простое внутреннее кольцевое расположение, а характерные противотуманные фары и фары заднего хода образованы точечными светодиодами, сгруппированными в центре нижнего бампера.

Запоминающийся стиль Toyota GR Supra проявляется наилучшим образом благодаря выбору из семи различных цветов лакокрасочного покрытия, включая новый ярко-красный Prominence Red, Lightning Yellow и Deep Blue Metallic. Дополнительный новый Matt Storm Grey представлен в эксклюзивной модели Toyota GR Supra A90 Edition, предназначенной для первых 90 европейских покупателей (более подробная информация представлена ​​ниже).Это добавляет дополнительную визуальную драматичность и металлическую текстуру изогнутым поверхностям автомобиля с матовой отделкой и оттенком синего.

Концепция кокпита: водитель в центре внимания

В кабине водителя новой Toyota GR Supra аккуратно сочетаются элементы спортивного автомобиля с ультрасовременной функциональностью. Созданный для того, чтобы помочь водителю полностью сосредоточиться на вождении, он напрямую зависит от компоновки одноместных гоночных автомобилей.Низкая и узкая горизонтальная приборная панель обеспечивает максимальный обзор вперед через ветровое стекло, помогая водителю точно разместить автомобиль при движении на высокой скорости, а основные органы управления плотно сгруппированы для быстрого и легкого управления. Приборная панель, центральная консоль и обшивка дверей объединены в единый дизайн, что придает кабине сильное единство.

Линия кабины плавно переходит в мягкие поддерживающие наколенники в дверной обшивке и по бокам центральной консоли. Их форма определена с учетом опыта кольцевых гонок TOYOTA GAZOO Racing.

Проекционный дисплей, счетчики и подрулевые переключатели расположены прямо перед водителем, а дополнительные переключатели расположены на трехспицевом рулевом колесе. Само колесо имеет форму для отличного сцепления и обтянуто кожей. Через рулевое колесо хорошо виден 8,8-дюймовый приборный дисплей высокого разрешения, а тахометр с 3D-эффектом и индикатор переключения передач расположены по центру; цифровое считывание скорости слева; и информационно-развлекательная и навигационная информация справа.

Асимметричная центральная консоль четко разделяет кабину водителя и более открытую пассажирскую часть салона. Также предусмотрены наколенники для пассажира. Панель управления кондиционером гордится консолью с сенсорными переключателями с памятью для удобства управления; 8,8-дюймовый центральный мультимедийный дисплей установлен над консолью, управляемый с помощью сенсорного экрана или поворотного контроллера.

В багажном отделении достаточно места для багажа двух человек на выходные, и его можно расширить с помощью съемной панели, создавая место для сумки для гольфа или всего личного снаряжения, необходимого для трек-дня.

Сиденья в гоночном стиле

Сиденья новой Toyota GR Supra имеют гоночный дизайн, который обеспечивает постоянный комфорт и отличную поддержку, особенно если автомобиль используется на треке. На подушке и высокой спинке имеются боковые валики, удерживающие тело, а также встроенный подголовник. Варианты обивки включают полностью кожаную обивку и комбинацию кожаных валиков с перфорированным покрытием из алькантары для спинки и подушки сиденья, что обеспечивает определенную вентиляцию воздуха и дополнительную удерживающую способность.

ТРАНСМИССИЯ И ХАРАКТЕРИСТИКИ

• Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,0 литра с турбонаддувом, 340DIN л.с., 500 Нм крутящего момента

• Шасси, разработанное для оптимального баланса и производительности

• Активный дифференциал, адаптивная регулируемая подвеска и спортивная тормозная система

В основе характеристик новой Toyota GR Supra лежит рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,0 литра, развивающий мощность 340 л.с. и крутящий момент 500 Нм.Он оснащен одинарным турбонагнетателем с двойной спиралью, высокоточным прямым впрыском топлива и бесступенчатым клапаном управления, которые обеспечивают лучшие в сегменте характеристики крутящего момента даже на очень низких оборотах. Устройство мощное, хорошо сбалансированное, плавное и свободно вращающееся, с захватывающим ощущением ускорения и минимальной вибрацией.

В нем используется система изменения фаз газораспределения с приводом от электродвигателя, которая обеспечивает точное управление открытием и закрытием впускных и выпускных клапанов в соответствии с условиями движения и действиями водителя.Результатом является линейная передача высокого крутящего момента на всех оборотах двигателя и высокая мощность при высоких оборотах. Подъем впускного клапана регулируется в зависимости от дорожной ситуации, что снижает насосные потери и обеспечивает высокую производительность.

В двигателе используется прямой впрыск с системой высокого давления 35 МПа, которая обеспечивает распыление и точный контроль впрыска для высокой эффективности сгорания.

Конструкция турбонагнетателя с двойной спиралью разделяет путь от выпускного коллектора до турбины на две части.Это подавляет интерференцию выхлопных газов между цилиндрами, позволяя турбине работать на более низких оборотах двигателя и давая прямую реакцию на использование водителем акселератора.

Двигатель согласован с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая обеспечивает молниеносное переключение вверх и вниз с короткими передаточными числами, используемыми для нижних передач. Водитель может управлять переключением передач с помощью подрулевых переключателей на рулевом колесе; они также могут выбрать нормальный или спортивный режим вождения в соответствии со своими предпочтениями и условиями.

Функция Launch Control обеспечивает мощное ускорение с места с максимальным сцеплением с дорогой, помогая автомобилю разогнаться до 100 км / ч всего за 4,3 секунды. Звук и реакция двигателя, схема переключения передач, демпфирование, рулевое управление и характеристики активного дифференциала регулируются, когда водитель выбирает спортивный режим. Система контроля устойчивости транспортного средства имеет специальную настраиваемую настройку «трека», которая снижает уровень вмешательства системы, предоставляя водителю больший контроль над динамическими характеристиками транспортного средства.

Активный дифференциал

Toyota GR Supra, продаваемая в Европе, оснащена активным дифференциалом, который работает как при ускорении, так и при замедлении и может плавно регулировать от нуля до полной, 100% блокировки с мгновенным откликом.

Специальный ЭБУ контролирует широкий диапазон входных сигналов, включая рулевое колесо, давление газа и тормозов, скорость двигателя и колеса, а также скорость рыскания для надлежащего срабатывания привода. Разница крутящего момента между левым и правым колесом регулируется гибко и плавно в зависимости от дорожной ситуации.

Это дает огромные преимущества в стабильности и эффективности, когда шины достигают предельной производительности. Эффект ощущается на всех этапах прохождения поворота, с повышенной стабильностью во время фаз торможения и поворота, а затем с максимальным сцеплением с дорогой, когда водитель ускоряется на выходе из поворота. При выборе спортивного режима работа регулируется, чтобы обеспечить более эффективное прохождение поворотов на высокой скорости, например, при использовании Toyota GR Supra на трассе.

Шасси для оптимальной балансировки

Колесная база и размеры гусеницы автомобиля - это первое, что нужно учитывать, начиная процесс проектирования с чистого листа бумаги.Что касается Toyota GR Supra, они были определены таким образом, чтобы сделать упор на маневренность и управляемость автомобиля. Ключевой расчет - это соотношение между длиной колесной базы и колеей. Широко признано, что наилучший баланс маневренности и устойчивости достигается при соотношении между 1,5 и 1,6; Таким образом, достижение «золотого сечения» 1,55 стало отправной точкой для команды разработчиков Toyota GR Supra, ключевым строительным блоком, на котором было оптимизировано все остальное.

(Для справки: колесная база = 2470 мм; задняя колея = 1589 мм).

Программа интенсивного развития грузоперевозок

Высокие цели были поставлены в отношении управляемости, и они были достигнуты в рамках программы разработок под руководством TOYOTA GAZOO Racing, которая включала обширные испытания на самых разных дорогах со сложными условиями по всему миру. Дорожные испытания были дополнены заездом на гоночные трассы, в том числе на Нюрбургринг-Нордшляйфе.

Высокая структурная жесткость (даже больше, чем у суперкара Lexus LFA), центр тяжести ниже, чем у купе GT86, и идеальное распределение веса 50:50 спереди и сзади были основополагающими для достижения динамических целей автомобиля, но требовали смелых инженерных решений.Например, желаемый баланс веса был получен за счет перемещения двигателя как можно дальше назад, что само по себе создало новые производственные проблемы.

Высокая жесткость кузова позволила более точно и детально отрегулировать геометрию подвески и настроить амортизаторы. Конструкция подвески состоит из двухшарнирных рессорных стоек Макферсон спереди и пятирычажной системы сзади. Подрамник передней подвески и точки крепления рычагов управления были сделаны чрезвычайно жесткими для обеспечения точных характеристик прохождения поворотов, а использование алюминия для рычагов управления и поворотных подшипников снижает неподрессоренную массу автомобиля, обеспечивая превосходную маневренность и эффективность.Новая GR Supra также оснащена высокопроизводительными ступицами колес с увеличенным развалом и оптимизированной кинематикой.

Для задней подвески характерна такая же легкая конструкция жесткого подрамника и крепления, которое соединяет его с кузовом, что помогает обеспечить чрезвычайно точное управление колесами. 19-дюймовые кованые легкосплавные диски оснащены шинами Michelin Pilot Super Sport с высоким сцеплением. Они немного шире сзади, чем спереди.

Адаптивная переменная подвеска (AVS) повышает производительность за счет мгновенного реагирования на изменения дорожного покрытия, регулируя силу амортизаторов на каждом колесе, чтобы поддерживать ровное положение автомобиля, отличную реакцию на рулевое управление и комфортную езду.Датчики постоянно контролируют движение автомобиля и дорожные условия, соответственно регулируя демпфирующую силу.

Водитель может выбрать один из двух режимов AVS - НОРМАЛЬНЫЙ и СПОРТ - в зависимости от своего настроения или условий вождения. НОРМАЛЬНЫЙ режим обеспечивает высокий баланс между устойчивостью автомобиля и комфортом езды, обеспечивая спортивную езду без ущерба для комфорта. Режим SPORT обеспечивает ровную осанку автомобиля, меньший крен кузова и более маневренную реакцию рулевого управления.

Рулевое управление с электроусилителем и реечной передачей спортивно настроено.Его характеристики автоматически регулируются в соответствии со скоростью автомобиля, снижая уровень усилий, необходимых на более низких скоростях, и постепенно увеличивая вес, чтобы обеспечить больший контроль и стабильность на более высоких скоростях. При движении в режиме СПОРТ усилие на рулевом колесе увеличивается в соответствии с изменениями в шасси и трансмиссии.

Система включает рулевую рейку с раздельно установленными двигателем и редуктором. Это дает большую гибкость для системы крепления двигателя, а также способствует снижению центра тяжести Toyota GR Supra.

Спортивная тормозная система в стандартной комплектации оснащена красными алюминиевыми суппортами Brembo - оппозитными четырехпоршневыми спереди и плавающими однопоршневыми сзади. Размеры вентилируемых дисков 348 x 36 мм спереди и 345 x 24 мм сзади. Стояночный тормоз электрический.

Тормоза оснащены функциями ожидания, сушки и предотвращения выцветания. Функция сушки включает тормоза с заранее заданными интервалами, когда стеклоочистители автомобиля работают для сушки дисков; Предотвращение выцветания автоматически увеличивает тормозное давление, когда диски нагреваются.

ABS, система экстренного торможения, система стабилизации автомобиля, противобуксовочная система и система помощи при трогании с подъема также входят в стандартную комплектацию вместе с активной системой помощи при прохождении поворотов, которая создает дополнительные отклонения от курса за счет независимого торможения для улучшения маневренности и траектории движения.

ОБОРУДОВАНИЕ И ПОДКЛЮЧЕНИЕ

• Две высокопроизводительные марки: Active и Premium

• Оборудован Supra Connect и Apple CarPlay

• Supra Safety + Стандартный пакет

На момент запуска линейка Toyota GR Supra будет представлена ​​двумя высокопроизводительными моделями: Active и Premium.

Toyota GR Supra Active отличается комплексной спецификацией, которая распространяется на высокопроизводительные функции и системы, помогающие водителю в полной мере использовать динамический потенциал автомобиля. К ним относятся активный дифференциал, адаптивная переменная подвеска и 19-дюймовые кованые легкосплавные диски.

Комплектация Active также включает в себя двухзонную автоматическую систему кондиционирования воздуха, адаптивный круиз-контроль с функцией остановки и движения, интеллектуальный вход и запуск с помощью кнопки, рулевое колесо с кожаной отделкой и вспомогательными переключателями, а также цифровой комбиметр на приборном дисплее водителя.Светодиодная технология используется для адаптивных фар, задних фонарей и дневных ходовых огней, а все зеркала (наружные зеркала заднего вида и зеркало заднего вида) имеют автоматическое затемнение. Дополнительное удобство обеспечивают дворники с датчиком дождя и камера заднего вида.

Спортивные сиденья обиты черной алькантарой и регулируются с электроприводом (включая поясничную опору), со встроенными функциями обогрева и памяти. Технические характеристики информационно-развлекательной системы включают аудиосистему с 10 динамиками, мультимедийную систему с 8 динамиками.8-дюймовый дисплей высокой четкости, навигация с Supra Connect (на соответствующих рынках), Bluetooth и порт USB.

Мультимедийная система обеспечивает интеграцию смартфона с Apple CarPlay, обеспечивая доступ к специальным приложениям iPhone с помощью дисплея. Можно получить доступ к ряду подключенных сервисов, включая информацию о дорожном движении в реальном времени, обновления карт и услуги консьержа.

Функции безопасности включают в себя пакет Supra Safety +, который обеспечивает полный набор функций активной безопасности.К ним относятся система предупреждения столкновений с функцией обнаружения пешеходов и способностью распознавать велосипедистов во время движения в дневное время; Предупреждение о выезде с полосы движения с усилителем рулевого управления; Адаптивный круиз-контроль, автоматический дальний свет / адаптивная система дальнего света; Адаптивная система переднего освещения, которая регулирует освещение фар в соответствии с углом поворота автомобиля; и система помощи при указании дорожных знаков.

Кроме того, автомобиль также оснащен системой контроля слепых зон с предупреждением о смене полосы движения, предупреждением о перекрестном движении сзади, предупреждением о столкновении сзади и интеллектуальными датчиками парковки с автоматическим торможением для предотвращения столкновений с объектами или транспортными средствами, приближающимися с обеих сторон. при выезде задним ходом с парковки или проезжей части.Все версии Toyota GR Supra оснащены сигнализацией, системой контроля давления в шинах и функцией eCall, которая в случае серьезного столкновения отправляет автоматическое уведомление о местоположении в службы экстренной помощи.

Класс Premium основан на классе Active с черной кожаной обивкой, аудиосистемой JBL с 12 динамиками, проекционным дисплеем для водителя, беспроводным зарядным устройством для мобильного телефона, а также блоками для хранения и освещения. Лоток для зарядки телефона расположен в лотке центральной консоли и может вместить устройства, совместимые с мировыми стандартами беспроводной зарядки Qi.Состояние зарядки отображается на центральном дисплее, и если владелец забывает вынуть свой телефон из лотка при выходе из автомобиля, отображается предупреждающее сообщение.

Toyota GR Supra A90 издание

Чтобы отметить наследие Supra и введение кодового номера пятого поколения, к запуску была построена эксклюзивная модель Toyota GR Supra A90 Edition, производство которой строго ограничено всего 90 экземплярами в Европе. A90 Edition окрашен в эффектный матовый цвет Storm Grey, имеет матовые черные легкосплавные диски и кабину водителя, обитую красной кожей.В остальном его комплектация соответствует классу Premium.

Toyota GR Supra A90 Edition предлагалась исключительно первым 90 европейским покупателям, которые разместили предварительный заказ на свой автомобиль через платформы бронирования для конкретных стран, и распродажа была мгновенной.

GR Supra GT Кубок

КТО САМЫЙ БЫСТРЫЙ ВОДИТЕЛЬ GR SUPRA?

TOYOTA GAZOO Racing вступает в мир электронного автоспорта с запуском GR Supra GT Cup, первой в истории глобальной серии гонок одного производителя в Gran Turismo Sport для PlayStation® 4 (PS4®) * 1 , начало в Апрель 2019.

Кроме того, как было объявлено в марте 2019 года, TOYOTA GAZOO Racing является официальным партнером-производителем сертифицированного FIA Gran Turismo Championships, серии онлайн-чемпионатов по симулятору реального вождения Gran Turismo, который проводится в партнерстве с FIA (Fédération Internationale de l «Автомобиль».

Включив электронный автоспорт в качестве одного из ключевых направлений деятельности TOYOTA GAZOO Racing, компания активно работает над тем, чтобы сделать автоспорт и спортивные автомобили более доступными для большего числа людей во всем мире.В ближайшие годы TOYOTA GAZOO Racing стремится собирать отзывы и оценки водителей Gran Turismo, которые можно использовать для улучшения Toyota GR Supra в реальной жизни.

GR Supra GT Cup Наброски

Название расы

GR Supra GT Кубок

Период события

апрель – октябрь 2019 г.

Место события

Предварительные раунды: онлайн, по всему миру (13 туров)

Финал: мероприятие состоится на Токийском автосалоне

октября.

Условия участия

Владелец программы Gran Turismo Sport для PS4® и PS4®, а также владелец GR Supra на Gran Turismo.Участники должны быть не моложе шести лет * 2

* 2 В соответствии с законодательством стран-участниц, даже если участники находятся в лучших отборочных раундах онлайн, те, кому не исполнилось 13 лет, могут не иметь возможности участвовать в финале (реальном событии).

График

Круглый

Дата

Курс

Предварительные раунды

Rd.1

27 апреля

Международная гоночная трасса Фудзи (Япония)

Rd. 2

4 мая

Автодром Барселона-Каталония (Испания)

Rd. 3

11 мая

Спидвей Блю Мун Бэй (США)

Rd.4

18 мая

Автодром Ла Сарт (Франция)

Rd. 5

25 мая

Нюрбургринг (Германия)

Rd. 6

29 июня

Ред Булл Ринг (Австрия)

Rd.7

6 июля

Автодром Хосе Карлос Пейс (Бразилия)

Rd. 8

13 июля

Маунт-Панорама (Австралия)

Rd. 9

27 июля

Tokyo Expressway: Южное внутреннее кольцо (Япония)

Rd.10

3 августа

Международная гоночная трасса Willow Springs: Big Willow (США)

Rd. 11

10 августа

L’Autodromo Nazionale di Monza (Италия)

Rd.12

17 августа

Автодром Сузука (Япония)

Rd. 13

7 сентября

Нюрбургринг (Германия)

Финал

Финальный раунд

, конец октября

TBD

* Расписание и курс могут быть изменены.

Подробная информация, включая схемы, которые будут использоваться в каждом раунде, будет опубликована в надлежащее время в разделе GR Supra GT Cup на веб-сайте TOYOTA GAZOO Racing.

Время начала (зависит от пяти регионов ниже)

Регион

Время начала

Азия

19:00 (японское стандартное время)

Океания

16:00 (AEST) 18:00 (NZST)

Европа / Ближний Восток / Африка

16:00 (UTC)

Северная Америка

14:00 (PDT) 17:00 (EDT)

Центральная / Южная Америка

18:00 (BRT) 16:00 (CDT, Мексика)

Rd.4, 5 и 13 трассы будут стартовать за 30 минут до указанного времени.

Время начала может быть изменено.

Подача заявок на каждую гонку открывается за 15 минут до старта в «спортивном режиме» Gran Turismo Sport.

* 1 PlayStation ”является зарегистрированным товарным знаком Sony Interactive Entertainment Inc.

«PS4» является товарным знаком той же компании.

© Sony Interactive Entertainment Inc., 2019 г. Разработано Polyphony Digital Inc. Логотипы Gran Turismo являются зарегистрированными товарными знаками или товарными знаками Sony Interactive Entertainment Inc.

Шпионские фото Toyota Supra 2019 - Новости - Автомобиль и водитель

Что это такое: Возрожденная Toyota Supra, которая является продуктом совместного предприятия Toyota и BMW, которое также будет производить преемника Z4.

Почему это важно: Сейчас трудно вспомнить, но Toyota не всегда была поставщиком исключительно надежных и бездушных транспортных средств. Хотя сегодня компания определяется похожей на бытовую техникой Camry и ультра-зеленым Prius, еще в 1970-х и 80-х годах кто-то, кто попросил назвать модель Toyota, вполне мог сказать «Celica», что было чем-то вроде японского Ford. Мустанг.Этот популярный спортивный автомобиль достиг своего зенита как Celica Supra, прежде чем Supra была позже выделена как отдельное высокопроизводительное купе, просуществовавшее до 1998 года (2002 год в Японии). Добавление эмоциональной привлекательности обратно в модельный ряд Toyota - заявленная цель глобального президента и генерального директора Toyota Акио Тойоды, и многое можно сделать с помощью спортивной отделки Camry и Corolla. Чтобы хоть как-то поверить в цель генерального директора, Toyota нужен спортивный автомобиль.

Платформа: Реальность небольших объемов продаж и не столь уж малых затрат на проектирование обуславливает жесткую экономию при разработке нового спортивного купе.Вот почему мы стали свидетелями появления совместных предприятий: Toyota и Subaru объединились для создания Scion FR-S (теперь Toyota 86) и Subaru BRZ, в то время как Mazda выделила вариант своей Miata для Fiat Chrysler, чтобы продавать его как Fiat 124 Spider. . Точно так же у нас есть Тойота в паре с BMW. Toyota получит новую Supra из сделки, в то время как версия BMW заменит Z4, а новая модель получит название Z5. Рост номенклатуры BMW свидетельствует о том, что Supra / Z5 будет больше, чем сегодняшний Z4.Мы считаем, что автомобиль, запечатленный на этих фотографиях, действительно является Toyota - несмотря на распределительное устройство BMW - в основном из-за его пропорций и стиля передней части, которые, кажется, несут в себе запах драматической концепции Toyota FT-1, которая послужила источником вдохновения для этого автомобиля.

Трансмиссия: Ожидаются как четырех-, так и шестицилиндровые двигатели, но они не будут использоваться совместно. Supra будет использовать четырехцилиндровый двигатель Toyota в наиболее доступных вариантах, в то время как версии с более высоким зутом получат новый V-6 (кодовое название 943F), усиленный парой турбин, которые увеличат мощность до 400 лошадиных сил и 300 фунт-футов. крутящего момента.Гибридная установка, ориентированная на производительность, в которой будет использоваться совместно с , также возможна. Больше общего будет происходить в трансмиссиях, подвеске и других компонентах шасси. На этих шпионских снимках мы даже видим рулевое колесо BMW, подрулевые колонки и датчики. Хотя в финальных автомобилях могут быть одинаковые части кабины, они могут быть просто запасными, которые будут использоваться во время разработки.

Соревнования: Audi TT, BMW Z5, Chevrolet Camaro, Chevrolet Corvette Stingray, Ford Mustang, Porsche 718 Cayman.Практически все относительно доступные спортивные купе.

Предполагаемое прибытие и цена: В отчетах указано, что автомобили будут собираться компанией Magna Steyr на том месте, которое можно считать нейтральным в Австрии. Производство - в общей сложности 60 000 автомобилей в год - должно начаться где-то в 2018 году, и мы ожидаем, что автомобили появятся как модели 2019 года. Вполне вероятно, что Toyota захочет сохранить стартовую цену Supra около отметки в 40 000 долларов, что значительно меньше, чем стоимость старой модели к концу ее срока службы, хотя высокопроизводительные варианты будут дрейфовать далеко вверх.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Обзор Toyota Supra 2021 года | Top Gear

Автомобиль, который созревает семь лет и вернулся через 21 год после своего последнего появления. И все же это находит отклик. Supra. Впервые мы подтвердили это на автосалоне в Детройте в 2014 году, когда он назывался FT-1 Concept.С тех пор много споров. В основном в результате партнерства Toyota с BMW.

Внизу Supra разделяет платформу, ходовую часть, двигатель, коробку передач и большие части интерьера с последним BMW Z4. Еще один пример партнерства Toyota с другими марками, чтобы заставить экономику работать (см. Также GT86 / Subaru BRZ и Aygo / Peugeot 108 / Citroen C1).

Но это партнерство другое, потому что Supra имеет значение . Это не заурядный хэтчбек или недавно представленное маленькое купе.Значок Supra имеет историю, которая ставит его в центр японской автомобильной культуры наряду с Honda NSX и Nissan GT-R.

Это машина, о которой президент компании Акио Тойода, известный бензиновый головорез, сказал: «Supra похожа на старого друга, который занимает особое место в моем сердце», и все же вместо того, чтобы строить с нуля сделанную на заказ гало-машину, Крупнейшая в мире автомобильная компания решила поставлять крупными партиями умеренно хорошо зарекомендовавший себя немецкий родстер. И построить его в Австрии.

Конечно, у Тойоты другая версия, но вот в чем проблема. У Toyota есть история с компоновкой с рядными шестицилиндровыми двигателями. Новой Supra придется его использовать. Но Toyota больше их не строит, и для этого, по словам главного инженера Тецуя Тада, потребовался бы не только совершенно новый двигатель, но и целый завод по производству двигателей. Не жизнеспособно. Таким образом, им был нужен партнер, и что касается рядных шестерок, BMW - едва ли не единственный вариант.

Команды Toyota и BMW работали вместе, чтобы воплотить свои идеи в прототип, основанный на купе 2-й серии с укороченной колесной базой, получившем название Fullrunner.Это было связано с правлениями BMW, а после отправки в Японию - правлениями Toyota. Было дано добро, и две команды разделились и сами разработали свои машины. Тада-сан ездил на Z4 только перед тем, как он был запущен в производство.

Достаточно предыстории. Без сомнения, Supra выглядит лучше, чем Z4. Он хорошо пропорционален, роскошен, вы точно знаете, где находится двигатель, а какие - ведущие колеса. Но подойди ближе. Видите дефлекторы на капоте, дверях, под фарами и задними фонарями? Они подделки.Все они.

Под капотом находится 3,0-литровая рядная шестерка BMW B58 с турбонаддувом, перенастроенная Toyota, но по-прежнему развивающая такие же показатели мощности (335 л.с. и 369 фунт-фут), что и Z4 M40i. Он передается на задние колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. 0-60 миль в час занимает 4,3 секунды, максимальная скорость составляет 155 миль в час. Всего два места внутри, багажник хэтчбека сзади. Кузов жестче, чем у Lexus LFA, развесовка 50:50. Не говоря уже о спорах о BMW, следует признать, что на бумаге это выглядит неплохо.Цены в Великобритании начинаются от 50000 фунтов стерлингов…

… если вы не хотите закрывать глаза на еще более отсутствующее наследие, в этом случае у вас также может быть 2,0-литровая четырехцилиндровая версия с 255 л.с. Это двигатель, испытанный и испытанный на многочисленных BMW, Minis и даже Morgan, и он хорошо работает с восьмиступенчатым автоматом (да, в автомобиле начального уровня нет даже руководства).

Итак, пора посмотреть, как все это выглядит…

Toyota Supra 2020, первый обзор привода | Что нового, характеристики, фото и впечатления от вождения

ТОЧКА САММИТА, W.Вирджиния - 2020 год Toyota GR Супра - это довольно многослойный торт. Это стало результатом прагматичного сотрудничества с BMW, вызвавшая бурю негодования у тех, кто отказывается от ореола Toyota каршеринг баварской ДНК. Затем есть сравнения с его предшественником, легендарной Supra A80 (1993-1998), а также с его партнером по платформе, BMW Z4. Тогда есть перевод из FT-1 Дикий взгляд концептуального автомобиля на более компактную серийную Supra, размеры которой были продиктованы главным инженером, и окончательный вид которой вызвал некоторое разочарование.

А пока мы собираемся сосредоточиться на самом автомобиле - уровне, который в конечном итоге имеет наибольшее значение для тех, кто действительно может купить эту вещь. Оставляя в стороне (но не забывая) историю и развитие, Supra 2020 года является исключительным автомобилем: заднеприводным, двухместным. Спортивный автомобиль, как объясняет главный инженер Тэцуя Тада, отличается небольшими размерами и акцентом на характеристики и управляемость. Это в первую очередь стимулировало создание уникальной платформы Supra / Z4 (а не адаптацию существующей платформы) и сделало необходимым адаптировать / уменьшить внешний вид хорошо принятой концепции FT-1.

Его колесная база (97,2 дюйма) и длина (172,5 дюйма) практически идентичны колесной базе (97,2 дюйма) и длине (172,5 дюйма). Porsche 718 Cayman's - но его ширина и колея более чем На 2 дюйма шире. Как и этот автомобиль, и в отличие от прошлых Supra, он вмещает только двоих, хотя и с достаточным пространством для человека ростом выше 6 футов. Его узкий грузовой отсек может вместить багаж на выходные, но он не такой вместительный, как Корвет (или A80 Supra).

Размер Supra (или его отсутствие) можно почувствовать с сиденья водителя. Линия пояса высока, теплица короткая, а капот раскладывается перед вами, но он не подавляет, как аналогичные автомобили с длинным капотом / короткой декой, такие как Mercedes-AMG GT.Он также сбалансирован, с распределением веса 50:50, что в значительной степени вписано во все, что связано с баварской ДНК, и обладает стремлением ловко поворачиваться и вращаться вокруг вас. Во время более длинных поворотов по дуге вы можете чувствовать, что делает автомобиль через сиденье ваших штанов, и можете управлять автомобилем с помощью отзывчивого дросселя. Вдоль этих линий вы можете вилять хвостом и немного скользить в спортивном режиме и с выключенным контролем тяги. Выключите контроль устойчивости, и можно будет легко заставить, а затем удерживать полномасштабную задымленную горку, что, очевидно, очень любит главный испытатель Хервиг Дейненс.

Мы знаем, что мы проехали несколько горячих кругов по автоспорту Summit Point Motorsports Park в Западной Вирджинии на пассажирском сиденье вместе с ним. Он много улыбался. Управляемость на пределе и отсутствие избыточной поворачиваемости были приоритетами как для Дейненса, так и для Тада, которые исключительно определяли настройку подвески Supra, ощущение рулевого управления и жесткость кузова. Это их детище, так они хотят, чтобы их спортивные автомобили вели себя.

слайд-1282936
  • 2020 Toyota Supra
  • Красный Ренессанс
  • Кредит изображения: Toyota

А их ребенок? А как насчет всей этой ДНК BMW? Чтобы быстро вспомнить развитие автомобиля, как описал Тада, когда он и команда BMW решили построить спортивный автомобиль - одно купе, другое кабриолет - они вместе создали новую базовую платформу, используя взломанную 2-ю серию.Корзина запчастей BMW будет использоваться почти исключительно для обоих автомобилей. После того, как они остановились на этой платформе, команды разделяются, чтобы завершить разработку, провести собственную настройку различных компонентов и позволить своим соответствующим командам дизайнеров создавать / адаптировать внешний вид для них. Тада настаивает, что это был полный перерыв, и что цель состояла в том, чтобы не влиять на творчество друг друга. В то время как команды в Германии и Японии делились информацией об определенных улучшениях в решении проблем, Тада сказал, что он принял некоторые предложения (одно из них привело к улучшению NVH) и проигнорировало многие другие (чрезмерное изобилие).На вопрос о различиях с Z4, он категорически заявил: «Я понятия не имею, как они настраивали свою машину», но отметил, что после езды на нем он был впечатлен.

Мы так же относимся к Supra, но, честно говоря, Summit Point не совсем идеальная трасса для Supra, поскольку она слишком медленная и техничная. Большая часть этого - рулевое управление с переменным передаточным числом и электроусилителем. На более медленных скоростях, как на Summit Point, он очень легкий независимо от настроек привода (нормальный или спортивный), что по сути не является проблемой, но в данном случае способствует ощущению изоляции между рулем и шинами.Этот конкретный атрибут является обычным для современных BMW, что, возможно, говорит об используемых компонентах, а не о том, как они настроены. Рулевое управление с фиксированным передаточным числом Toyota 86, которая также хорошо работает на трассе, по контрасту обеспечивает дополнительный вес и чувствительность на таких низких скоростях.

Однако весь спектр талантов Supra проявился, когда мы отправились в сельскую местность вокруг Саммит-Пойнт. К северу от примерно 45 миль в час вес рулевого управления увеличивается, и он особенно плотно расположен по центру. Он также не похож на BMW, который является констатацией факта, а не суждением о лучшем или худшем.Благодаря этой жесткости в центре он быстро поворачивается и дает большее чувство уверенности, чем на более низких скоростях. Это неплохо. Также есть заметная разница в усилиях между нормальным и спортивным режимами.

Это предпочтение более высоких скоростей и извилистых дорог имеет смысл, поскольку он был тщательно протестирован на Нюрбургринге (требование для его средних инициалов GR) с его огромными скоростями и жесткими требованиями. Тем не менее, он также был разработан в Швейцарских Альпах, где он столкнулся с типичными для любой горной дороги разбитым тротуаром и катаклизмами в середине поворота, которые могут легко нарушить подвеску, настроенную для гладкого покрытия.Чтобы справиться с этим, объясняет Тада, они сделали шасси максимально жестким и добавили податливости подвеске (двухшарнирная стойка Макферсон спереди, многорычажная задняя часть). Также помогают адаптивные амортизаторы Supra, настроенные Toyota.

У этой установки есть свои преимущества и недостатки. У Supra сенсационное качество езды - то, что, по словам Тада, является удачным побочным продуктом соответствующей подвески и адаптивных амортизаторов. Он впитывает разбитый тротуар, что сделало бы поездку на других спортивных автомобилях утомительной.Его размеры и главный инженер могут сказать, что это не автомобиль GT, но его ходовые качества, безусловно, производят на него хорошее впечатление.

Но податливость подвески, которая является таким преимуществом на реальном асфальте, является недостатком на гладких стеклянных поверхностях и жестких поворотах Summit Point. Слишком много движений тела. В конечном счете, это не гусеничный автомобиль.

слайд-1282970
  • 2020 Toyota Supra Launch Edition
  • Nocturnal Black
  • Изображение предоставлено: Toyota

Но этого не должно быть, по крайней мере, не в производственной форме.Команда Tada спроектировала Supra, чтобы легко принимать различные модификации для улучшения ее характеристик на гусенице. Герметичные «вентиляционные отверстия» на капоте, дверях и задней панели можно сделать функциональными для улучшения охлаждения и улучшения аэродинамики, хотя и с некоторой резкой и шлифовкой. Рядом с активным дифференциалом оставлена ​​зона для дополнительного охлаждения. Две рудиментарные точки крепления, прикрепленные к опорам передней подвески, предназначены для поперечной распорки, которую можно добавить для более высоких требований гонщиков или тюнеров.Точно так же двойная пузырчатая крыша в стиле 2000GT и губной спойлер в стиле A80 обеспечивают достаточную прижимную силу для автомобиля как есть (всплывающий спойлер FT-1 оказался ненужным), но инженеры признали, что кто-то в какой-то момент по какой-то причине собирается установить крыло. Чтобы разместить его, они усилили крылья, граничащие с легким композитным люком, который иначе не смог бы выдержать добавленную прижимную силу.

Тада также не был скромным в своем предположении, что появятся более горячие версии.

«Supra, на которой вы ездили сегодня, - это рождение, это начало», - сказал Тада, изображенный ниже. «Но он будет расти и развиваться», как и Porsche со своими спортивными автомобилями. Подумайте о 718 Кайман, породивший Cayman GTS, Cayman T и Cayman GT4.

До сих пор мы много говорили о том, чем Supra отличается от BMW, но есть очевидные общие черты. Каждый У Toyota Supra был рядный шестицилиндровый двигатель, который Tada считал важным элементом. Разработка нового рядного шестицилиндрового двигателя была невозможна, и еще в 2012 году только одна компания сделала такой, который соответствовал всем требованиям: BMW.В генезисе сотрудничества есть нечто большее, но это, безусловно, ключевой элемент.

Таким образом, GR Supra доступна только в Соединенных Штатах с новым 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем B58 с турбонаддувом. Он производит 335 лошадиных сил и 365 фунт-фут крутящего момента, что, возможно, не случайно находится между 255-сильным рядным четырехцилиндровым двигателем Z4 с турбонаддувом и 382-сильной версией того же 3,0-литрового двигателя. Supra разгоняется до 100 км / ч за 4,1 секунды - это самая быстрая серийная Toyota за всю историю.Снаряженная масса 3387 фунтов, безусловно, помогает.

В отличие от рулевого управления Supra и общего ощущения от вождения, этот двигатель на 100% похож на BMW - даже с учетом калибровки дроссельной заслонки, характерной для Toyota, и более резкого звука выхлопа, который приятно напоминает Lexus LC 500. Он шелковистый, мощный и отзывчивый. Он также удачно забивает вас на сиденье со свирепостью, присущей автомобилю под названием Supra. Если у вас есть претензии к этому движку, это будет полностью из-за того, кто его сделал, а не из-за того, как он работает.Кажется маловероятным, что большинству покупателей спортивных автомобилей это будет наплевать. Также, с каких это пор двигатель BMW - это плохо? Это не так.

Обязательная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач также превосходна в большинстве ситуаций, умно и плавно меняя передачи. В спортивном режиме быстро происходит переключение на пониженную передачу с согласованными оборотами при торможении, но были случаи, когда в конечном итоге было необходимо сбросить лишнюю шестерню сверх того, что было выбрано автомобилем, и в итоге мы использовали подрулевые лепестки. Еще более агрессивная настройка Sport +, похожая на те, которые предлагаются Lexus LC, Porsche PDK и различными моделями Mercedes-AMG, сделает его еще лучше.Добавление опции механической коробки передач сделало бы его ... ну, медленнее, но также более привлекательным для пуристов.

слайд-1283034
  • 2020 Toyota Supra Launch Edition
  • Ночной черный
  • Изображение предоставлено: Autoblog

Сотрудничество BMW наиболее заметно внутри. Каждая кнопка, ручка и подрулевой рычаг были извлечены из корзины запчастей BMW вплоть до электронного интерфейса iDrive.Манометры уникальны для Supra, но это только потому, что полностью цифровой дисплей позволяет использовать другой интерфейс. Железо обычное. Это проблема? Не совсем. Из-за экономии на масштабе это реально может быть это или связка распределительного устройства от Камри.

Сиденья и общий дизайн уникальны для Supra, однако визуальные связи с Lexus больше, чем с Z4. Следует также отметить выступающую подкладку для ног с мягкой подкладкой, которая перекрывает зазор между центральной консолью и блоком управления.Похоже, это будет ограничением, но на самом деле он отлично справляется с удержанием правой ноги водителя на месте во время поворотов.

В конечном итоге сотрудничество с BMW было сделано, чтобы сделать Supra разумно доступной. В сегодняшних долларах A80 Supra стоила бы около 80 000 долларов, что, как и Nissan GT-R показывает, что это не совсем привлекательная цена для спортивного автомобиля без значка роскоши. Для сравнения, GR Supra 2020 года начинается с 50 920 долларов, включая 930 долларов за пункт назначения и достаточное стандартное оборудование.Согласно нормам Toyota, технология предотвращения аварий является стандартной, но в ее основе лежит технология BMW. Полная версия Supra 3.0 Premium будет стоить 56 115 долларов, то есть примерно столько же, сколько вы заплатите за сравнительно оборудованную модель. четырехцилиндровый Z4 или самый простой 300-сильный Cayman.

Таким образом, его цена представляет собой большую ценность среди сокращающегося числа спортивных автомобилей, но, безусловно, недешево. Однако, учитывая его хорошее качество езды и достаточно просторный салон, эти деньги не обязательно пойдут на просто игрушку выходного дня.Его превосходная езда означает, что вы можете ездить на нем на работу или ездить на нем. поездка, и ее исключительный баланс означает, что вы отлично проведете время в процессе. Разве это не важнее истории и ДНК?

Toyota Информация

Почему людям не нравится новая Toyota GR Supra

Принятие концепции FT-1, которая повлияла на дизайн Mk.5, было исключительно положительным, и серийный автомобиль сохранил почти все дизайнерское чутье своей концепции.Тем не менее, есть и те, кто кажется удивленным изменениями дизайна между концепцией и конечным продуктом, как будто автомобильная промышленность десятилетиями не примиряла свои концепции между выставочным залом и выставочным залом. Конечно, серийный автомобиль уже и пропорционален; у него есть аварийная структура и компромиссы с BMW.

А вот что касается самой GR Supra, то она совсем неплохо выглядит. Воздухозаборники и вентиляционные отверстия есть повсюду, как и сложные кривые, которые, несомненно, заставили застонать дизайнер CAD-систем.В нем сохранились фары концепт-кара, его двойная крыша напоминает крышу 2000GT, и он может похвастаться достаточно большим утиным хвостом, чтобы Дональд чувствовал себя неполноценным. Давний фирменный нос автомобилей Toyota присутствует и не стыдится своей выдающейся позиции, и заставил меня обратить внимание на эту черту, присущую каждой другой Toyota.

Его внешний вид в моей книге - шаг вперед по сравнению с Mk.4, чьи внутренние фары напоминают мне камбалу на колесах - я знаю, что не единственный, кто это видит.

Во всяком случае, цена кажется наименее подходящей для критики Mk.5 выше. Toyota не объявила полную схему ценообразования, но модели начального уровня с четырехцилиндровыми двигателями будут стоить от 49 990 долларов.

Supra за деньги Corvette никого не удивляет. Платить лучшую половину шестизначной суммы за четырехцилиндровый спортивный автомобиль было бы безумием, если бы Toyota не выбрала в качестве эталона автомобиль, который играет в эту игру с 2016 года - Porsche 718 Cayman. Точно так же цены на Mk.5, сопоставленные с ценами на Mk.4, скорректированными с учетом инфляции, делают новый автомобиль чем-то вроде выгодной сделки.

На момент запуска в 1993 году Supra без наддува стоила 33 900 долларов, что с поправкой на инфляцию сегодня составляет 58 900 долларов, что почти на 9 000 долларов больше. Модели Turbo стоили 39 900 долларов в 1993 году, или 69 300 долларов в современных деньгах - я был бы удивлен, если бы Toyota просила столько за самый дешевый автомобиль B58. Однако цены на Mk.4 стали еще ужаснее; 1996 Supra Turbos стартовала по сегодняшней цене, эквивалентной 80 600 долларам.

Значок

Хорошо, это не повод для споров, но вы не можете не задаться вопросом, будет ли Toyota GR Supra продаваться - только благодаря своему названию.

Конечно, не Supra. Прошло целое поколение с тех пор, как последняя Supra была новой, а это означает, что неизбежные сценарии Supra 90-х пережили свои неловкие годы в спячке, и теперь просто воспринимаются как ретро, ​​а не устаревшие. Ни часть GR, сокращенно от Gazoo Racing. Ходили слухи, что принятие бренда GR вызвало большие споры в руководстве Toyota, многие ненавидели это имя, но мне оно нравится. Гораздо больше нелепых названий гоночных команд было нанесено на гоночные машины, к радости их водителей (у вашего искреннего есть наклейка Force India на его машине).

Если что, проблема Toyota GR Supra - это первое слово в ее названии: Toyota. Если бы автомобиль, идентичный старой Supra, был обозначен как Porsche 9-что-то, он, вероятно, был бы продан достаточно, чтобы удерживать свое место на рынке дольше, чем Mk.4. Просить машину, чей значок был менее престижным - или претенциозным, поскольку обе стороны одной медали, - было большими деньгами, чем у многих автомобилей этого ценового диапазона, и то же самое можно сказать сегодня о Mk.5. Его значок Toyota не впечатлит людей в загородном клубе, но стиль GR Supra слишком экзотичен, чтобы отбивать охоту у попрошайников стоп-сигналов пытаться смотреть в глаза его водителю.

По-видимому, единственная надежда Toyota продать Supra - это исключительно опыт вождения, и все пока указывает на то, что это довольно хорошо. Но для того, чтобы достоинства Mk.5 проявились, людям придется дать GR Supra шанс, а это то, чего, похоже, она не получит. Toyota рискует увидеть, как Mk.5 умирает той же медленной смертью, что и Mk.4, поскольку покупатели автомобилей в целом не хотят уделять этому времени суток, не говоря уже о том, чтобы появиться на тест-драйве.

Но, похоже, это не касается Тойоты.Во всяком случае, похоже, что один из крупнейших автопроизводителей в мире посвятил свои огромные ресурсы и рабочую силу возрождению Supra только для одного человека: самого Акио Тойода.

«Раньше я провел бесчисленные часы за рулем старой Supra на Нюрбургринге, чтобы стать мастером водителем. Supra - это как старый друг, который занимает особое место в моем сердце», - вспоминает Тойода. «В то время как другие производители создавали свои прекрасные новые прототипы, которые они собирались представить, я ехал на старой Supra, которая больше не производилась.«

» Итак, хотя у Toyota не было планов выпускать новую Supra, как и у многих других упорных фанатов Supra по всему миру, я втайне хотел, чтобы это произошло. Новая GR Supra родилась в результате испытаний в Нюрбургринге, и я могу честно сказать, что это автомобиль, которым приятно водить и который лучше, чем когда-либо ».

Если Акио Тойода - чей фандом Supra столь же бесспорен, как и они сами, и для кем, казалось бы, был создан Mk.5 - благословляет GR Supra, это определенно не может быть так уж плохо.Даже если Toyota не сможет продать хотя бы одну машину, вы не можете не чувствовать себя счастливым, зная, что мистер Тойода уедет за рулем своего, с маниакальной ухмылкой на лице.

Toyota обещает легкое веселье и извлеченные уроки из жизни

Следующая Toyota Supra возродит свой фирменный рядный 6-цилиндровый двигатель, потому что этого требуют поклонники автомобиля.

Даже в этом случае у него будет более низкий центр тяжести, чем у Toyota 86 с четырехцилиндровым двигателем, пообещал Тецуя Тада, главный инженер Toyota.

В разговоре с переводчиком Тада сказал во вторник на Женевском международном автосалоне 2018 года, что новая Supra появилась первой в гоночной форме, чтобы подчеркнуть связь между усилиями Toyota в автоспорте и серийной версией Supra, которая, как ожидается, появится в 2019 году. модель.

БОЛЬШЕ: Новая Toyota Supra, представленная концептуальным гоночным автомобилем в Женеве

Партнером Toyota по проекту Supra является компания BMW, которая будет использовать общую архитектуру для нового Z4.BMW выпустит свою версию автомобиля раньше Toyota, возможно, уже этим летом.

Концепт Toyota GR Supra Racing

По словам Тада, для разработки Supra 2019 года и ее гоночной модели инженеры Toyota обратились напрямую к фанатам. Они разговаривали с владельцами на мероприятиях, чтобы убедиться, что новая Supra понравится тем, кого Тада назвал «фанатичной» фанатской базой в США.

Менее традиционный автомобиль, чем современный спортивный автомобиль, предстоящий двухместный Supra 2019 года, несомненно, будет иметь рядный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, конфигурацию, которую Tada называет отличительной чертой паспортной таблички, даже несмотря на то, что самая ранняя Supra была создана на основе 4-цилиндрового двигателя. Селика.

По его словам, если бы у новой машины не было рядной шестерки, она бы больше не была Supra.

БОЛЬШЕ: Шпионские снимки и видео Toyota Supra 2019 года

Без разглашения мощности или более конкретных инженерных деталей, он сказал, что у новой Supra будет более низкий центр тяжести, чем даже у спортивного автомобиля 86 совместного предприятия Toyota, который получает мощность от четырехцилиндрового двигателя Subaru и имеет особенно низкий центр тяжести. гравитации.

Концепт Toyota GR Supra Racing

Это инженерная задача без публичных объяснений.Тада сказал, что Toyota хотела бы отказаться от более дорогой задней трансмиссии, чтобы снизить цену на новый спорткар. Он предположил, что грамотно установленная рулевая рейка может помочь инженерам достичь этой цели.

Supra 2019 года также будет иметь кузов, вдвое более жесткий, чем близнецы Toyota 86 / Subaru BRZ, сказал он, и будет иметь «идеальный» баланс веса 50:50.

Toyota не подтвердила, какие силовые агрегаты получит новая Supra, но, хотя Тада решительно намекала на мощность рядного 6-цилиндрового двигателя с турбонаддувом, даже на будущие гибридные версии, он сказал, что Toyota оставила концепт Supra в Женеве без трансмиссии или технических характеристик.

Toyota не имеет рядной шестерки в своей линейке, но у BMW есть, так что можно держать пари, что следующая Toyota Supra будет оснащаться двигателем BMW, если только Toyota не разрабатывает собственную шестерку с прямым приводом.

BMW и Toyota обменяются экологичными технологиями

Влияние BMW

Тада открыто рассказала о том, как прошел процесс разработки Supra со своим последним глобальным партнером, BMW. С момента начала сотрудничества шесть лет назад Toyota и BMW придерживаются другого подхода к своему совместному проекту, чем Toyota с предыдущими партнерами, такими как Subaru.

По его словам, две компании сильно различаются в философии и процессах разработки автомобилей, не говоря уже о разных корпоративных культурах.

В прошлом Toyota работала с другими компаниями в рамках соглашений, которые варьировались от широких альянсов до конкретных проектов. Многие не работали в долгосрочной перспективе, от GM до Suzuki.

С Subaru Toyota согласилась создать совместное предприятие, а затем выработала концепцию того, что это предприятие могло бы построить, сказал он.

С BMW компаниям потребовалось первые два года, чтобы понять, как они могут работать вместе.Обеим компаниям потребовалось время, чтобы решить, какую машину они хотят добавить в свои модельные ряды. Затем они встретились, чтобы выяснить, где можно разделить системы и структуры, если это вообще возможно.

Это привело каждую компанию к выделению автомобиля, отличного от некоторых общих элементов. Шпионские снимки показывают, что Toyota будет продавать только двухдверную Supra с жесткой крышей, например, в то время как BMW адаптирует новую архитектуру для нового кабриолета Z4.

Шпионские снимки BMW Z4 2019 года - Изображение предоставлено С. Балдауфом / SB-Medien

Toyota и BMW потратили два года на то, чтобы узнать, как они могут работать вместе, еще четыре года после этого, чтобы создать Supra 2019 года и предстоящую замену BMW Z4.

Сегодня, когда оба автомобиля близятся к публичному раскрытию, Тада сказал, что партнерство проходит очень гладко. Он признался, что проект кардинально изменил способ разработки автомобилей Toyota. Он объяснил, что нет смысла объединять усилия, если каждая компания не может производить автомобиль, который ей нужен, а это большой отход от недавнего прошлого Toyota.

Чтобы узнать больше о Женевском автосалоне, посетите наш специализированный центр.

Обзор Toyota GR Supra - герой японских спортивных автомобилей, ездящий по дорогам и трассам

Из многих японских автомобилей, которые вновь стали популярными в последние годы, Toyota Supra была одной из самых заметных.На гребне волны, на которой выросла стоимость Nissan Skyline GT-R и Honda NSX, не говоря уже о том, что шлюзы открываются, когда модели проходят отметку 25-летней давности, которая делает их легальным ввозом на огромный рынок США - Рынок Supra поколения A80 1990-х годов никогда не был сильнее.

Похоже, это идеальное время для Toyota, чтобы выпустить новую Supra поколения A90. Представленная в 2019 году новая модель имеет несколько общих черт со своим непосредственным предшественником, от стремительного стиля до рядной шестерки с турбонаддувом, приводящей в движение задние колеса.Но сложность и дороговизна вывода такого автомобиля на рынок в 21 веке означает, что за автомобилем скрывается плохо охраняемый секрет: под ним - BMW.

Использование опоры BMW Z4 вызвало смятение среди энтузиастов, но для этого есть веские причины - не в последнюю очередь опыт BMW в предпочтительной заднеприводной конфигурации Toyota с рядной шестеркой. В любом случае, автомобиль Toyota - это купе по сравнению с настройкой родстера BMW, и эти две машины имеют разные настройки шасси, чтобы попытаться еще больше их дифференцировать.

> Обзор Porsche 718 Cayman GTS 4.0 2020 - Cayman GT4 по сниженной цене?

Действительно ли это Supra или нет, имеет меньшее значение, чем то, как она едет, и в этом отношении автомобиль является успешным - в определенной степени. Как показывает наш четырехзвездочный рейтинг, Supra хороша и может конкурировать на равных, где это важно, с другими автомобилями своей ценовой категории.

То, что он не может, то, что могут многие конкуренты, - это предложить действительно выдающиеся характеристики, которые поднимают его за рамки просто хороших и превращают его в царство самого лучшего.Учитывая, что постоянно меняющиеся отраслевые правила делают такие автомобили, как Supra, все менее жизнеспособными, мы надеемся, что у Toyota все еще есть кое-что в рукаве, чтобы полностью раскрыть потенциал автомобиля в будущем.

Toyota GR Supra: подробно

  • Двигатель, коробка передач и технические характеристики - Только один двигатель и только одна коробка передач - комбинация рядных шестицилиндровых двигателей BMW и восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач ZF. Планировка довольно обычная.
  • Производительность и время 0-60 - Сильно работает со своим скромным показателем мощности, потребляя всего 4.3 секунды, чтобы достичь 62 миль в час. Ощущается так же быстро, как и предполагают цифры.
  • Ходовые качества и управляемость - Отзывчивый, хорошо сбалансированный и цепкий, с хорошим сцеплением на сухой дороге и приличной ездой. Тем не менее, коротко о взаимодействии с водителем.
  • миль на галлон и эксплуатационные расходы - Достойная экономия бумажных денег для своей производительности. Хорошая гарантия тоже.
  • Интерьер и техника - Рецепт Toyota с ингредиентами BMW. В результате получается комфортная, продуманная среда, но небольшие окна и темная отделка делают ее немного мрачной.
  • Дизайн - Традиционные пропорции спортивного автомобиля в сочетании с уникальными элементами дизайна.

Цены, характеристики и конкуренты

Supra доступна в двух вариантах - обычная модель по цене 52 695 фунтов стерлингов и Supra Pro по цене 54 000 фунтов стерлингов. Оба используют один и тот же 3-литровый рядный шестицилиндровый силовой агрегат (2-литровый четырехцилиндровый двигатель, доступный в других странах, еще не предназначен для Великобритании), а их механические и технические характеристики также идентичны.

Все Supra получают светодиодные фары, дифференциал повышенного трения, набор систем безопасности, адаптивный круиз и 8.8-дюймовый мультимедийный экран, но Pro добавляет такие функции, как проекционный дисплей, аудиосистему JBL Premium с 12 динамиками (вместо 10 в обычном автомобиле) и кожаные сиденья, а не сиденья из алькантары. Предлагаются два однотонных цвета (желтый и красный, поэтому приятно видеть, что производитель предлагает яркие оттенки), а различные металлические оттенки добавляют к цене 710 фунтов стерлингов.

Цена около пятидесяти тысяч ставит Supra среди жестких конкурентов. Наиболее очевидным является BMW, но не Z4, которого вы ожидаете. Вместо этого за 51 425 фунтов стерлингов компания BMW получила максимальную прибыль от спортивного автомобиля в этом секторе - M2 Competition.Мало того, что у него более острая грань по сравнению с надлежащим двигателем M и динамикой, но, в отличие от Supra, он предлагает механическую коробку передач и практичность задних сидений. Когда мы тестировали эту пару в 2019 году, победителем стала BMW.

BMW не является истинной формой спортивного автомобиля, так что это может привести вас к другому пути, например, к Porsche Cayman T за 52 055 фунтов стерлингов или Alpine A110 за 46 905 фунтов стерлингов и выше. Оба используют только четырехцилиндровые двигатели, но оба они легче, чем Supra, с более привлекательной динамикой, возможно, более привлекательным стилем, а Porsche снова может быть оснащен механической коробкой передач.