Прадо тойота трехдверный: Обновленный Toyota Land Cruiser Prado превратили в «рабочую лошадь» — Motor

Содержание

Что из себя представляет трехдверный Toyota Land Cruiser Prado

Журналисты из британского издания Autocar провели тест-драйв довольно редкой, трехверной модификации популярного внедорожника Toyota Land Cruiser Prado. За месяц испытаний машина наездила около 5800 миль – 9200 км.

Данная версия Toyota Land Cruiser Prado носит дополнительное название Utility. Машина отличается не только количеством дверей, но и укороченной колесной базой. Она имеет габаритную длину всего 4565 мм. Радиус разворота – 5,2 м. Это очень помогает при маневрировании в городе.

Toyota Land Cruiser Utility

На бездорожье Toyota Land Cruiser Utility может похвастаться отменной геометрией проходимости. Угол въезда и съезда равен 31 и 26 град соответственно, а угол переката – 21 град. При этом машина может преодолевать брод глубиной до 700 мм.

2,8-литровый турбодизель мощностью 174 л.с.

Под капотом у Land Cruiser Utility установлен 2,8-литровый турбодизель мощностью 174 л.с., с максимальным крутящим моментом 420 Нм при 1400 – 2600 об/мин. Коробка передач – механическая, 6-ступенчатая. При заявленном производителем минимальном расходе топлива 6,3 л на 100 км, тест-пилотам удалось добиться расхода в 5,3 л на скорости 72 км/ч. Топливный бак вмещает 87 л, а бак под AdBlue – 10 литров (хватает на пробег до 8000 км).

Журналистов приятно удивила устойчивость машины и это при довольно высоком центре тяжести. Общая высота автомобиля – 1836 мм.

Задняя дверь – с откидным окном.

Из недостатков были отмечены – неудобная заправочная горловина и отсутствие запасного колеса в стандартной комплектации. А вот что понравилось из эргономики, так это открывающееся стекло в двери багажника. Последняя распашная, а посему не может служить укрытием от дождя на пикнике.

Объем багажника варьируется от 380 л до 720 л – при сложенных 60/40 задних сиденьях.

Представленный Toyota Land Cruiser Utility с обычным кондиционером можно купить за 33 395 фунтов. Тестируемая машина имела опционный окрас металлик – плюс 700 евро. Наибольшей популярностью на британском рынке пользуется 5-дверная 7-местная версия машины, предлагаемая за 52 855 фунтов. Однако утилитарная 3-дверная версия также может найти свою нишу, которая образовалась после снятия с производства Land Rover Defender.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите

Ctrl+Enter.

Отзывы владельцев Toyota Land Cruiser Prado (Тойота Ленд Крузер Прадо) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Отзывы владельцев Toyota Land Cruiser Prado (Тойота Ленд Крузер Прадо) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки - Авто Mail.ru —

Коробка передач

Объем двигателя, л

—машина прослужила мне 14 лет но поменял в этом году только 2 детали коробка передачь и двигатель. очень хороший автомобиль???. всем советую купить тойоту ленд крузер. и в грязь и в дождь помогает и...

2 комментария

Машине 17 лет, но менять не хочу. Нет достойной замены за вменяемые деньги. По ремонту: за 6 лет эксплуатации поменял тормозной диск и суппорт, Подшипник редуктора заднего моста (опоры хвостовика...Prado у меня уже третья машина. Очень довольна качеством и надежностью авто, уровень комфорта. Езжу на дальние расстояния и не имею при этом проблем. Во время проводить все ТО и будет все ОК! Очень...

13 комментария

Купили в Питере новый TLC-Prado 4.0л 249лс 6АКПП, 2020г выпуска (Made in JAPAN) - уже с противоугонными метками T-Mark, в комплектации "Престиж". Для жены (сам не езжу - проблемы со зрением...

124 комментария

Доволен, косяков не обнаружил. Когда выбирал задумывался о безопасности, возможный удар при столкновении придется ниже уровня ног и резина должна быть самой лучшей для максимального сцепления с...

4 комментария

Наверное лучшее авто по всему комплексу характеристик, а также НОМЕР ОДИН на вторичном рынке, не теряет стоимости. Ну и конечно же легендарная надежность и дешевое в обслуживании. Если необходимо...

102 комментария

Это мягкий, вальяжный, всепогодный, тихий и комфортабельный танк!!! Думаю, что только TLC150 и TLC200 могут быть достойными внедорожниками, остальное чепуха!!!!! У кого не было такого авто - мечтает о...

716 коментариев

-05.02.2020 г. Автомобиль приобретен в декабре 2019 г. Сравнивая с 3.0 (дизелем владел 9 лет), динамика 4.0 (бензин)- супер! Если не рассказывать о незначительных "плюшках" (свет , фары...

93 комментария

Общие впечатления хорошие, но мелкие неисправности раздражжают. А так же, что до сих пор машина почти за 3 мульта заводится с ключа, это даже смешно. Японские праворульные уже больше 10 лет все на...

3 комментария

Очень доволен.!!!!!! Желаю всем мужчинам иметь такое авто. Не шумит,не гремит. Только меняю масла и фильтры у дилера,а не где придется. Любите свое авто,не покупайте подделку,не жалейте денег и все...

73 комментария

Общая оценка: твёрдая тройка. Оформление кормы вообще вне всякой критики, лучше бы оставили дорестайлинговую. Дисплей медиа системы расположен крайне неудачно-при малейшем попадании солнца становится...

14 комментария

Это второй мой прадо. 95=Й ПРАДик прошел 380 000 км и еще ездит под третьим хозяином. Это поистине универсальные, отличные от других во всем автомобили. Город - трасса- убитая грунтовка - топь на...

2

Машина лучшая в своем классе, оптимальный вариант для дорог Сибири (неоднократно проехал путь от Омска до Улан-Удэ, путешествовал в Монголии) - прогнозируемая управляемость и хороший уровень комфорта...

51 комментарий

Это у мня вторая Тойота Лэнд Крузер и тоже дизель. Поломок не было и думаю не будет. Обслуживание заключается в смене масла через 10т. км, фильтров. Проверка тормозных колодок. Единственно: немного...

21 комментарий

Классный аппарат. До этого владел таким же бензиновым 2,7. Этот лучше. по качеству 2,7 чистокровный японец правый руль лучше собран, богаче комплектация, хотя у этого тоже сборка Япония... Такой вывод...Машина надежная, чувствуешь себя на ней уверенно, жене очень нравится и расставаться жалко, но видимо пора-8-й год... Новую такую уже не потяну, да и нет особой необходимости во внедорожнике, планирую...

24 комментария

За 13 лет и 250000 проблем не доставил. Замена ходовой на 240000. Всего 100 тр.

21 комментарий

Надёжная Машина , не ломается, проходимая, особенно зимой очень приятно везде проезжать.

6

Установил ГБО Lovato в 2016г, третий год ни одной проблемы не появлялось, средний пробег 70000 в год. Главное это где и как вам установят гбо, не доверяйте гаражникам, которые дешевле делают, кто бы...

3

Привет всем ! Своего Прадика брал новым ,с салона. За восемь лет эксплуатации этот автомобиль не подвёл ни разу! Просто едет ,туда ,куда нужно ! Когда брал и писал первый отзыв меня тут даже обвинили...

7

Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Написать отзыв

<div data-module="SlotModel" data-view="SlotView.345798" data-id="345798" data-qa="LazyBody.block.cpfModules"></div>

Land Cruiser Prado стал мощнее и обрел Black Pack — Авторевю

Фото: компания Toyota

Внедорожнику Toyota Land Cruiser Prado серии J150 уже одиннадцать лет, а последнее обновление произошло три года назад. Однако преемника пока нет даже на горизонте. Вместо выпуска новой модели в компании провели очередную модернизацию нынешнего Prado, отрядив ему доработанный дизель, который недавно дебютировал на моделях Hilux и Fortuner.

У четырехцилиндрового турбодизеля 2.8 улучшена система охлаждения, добавлен балансирный вал, изменена программа управления, а в итоге отдача выросла со 177 л.с. и 450 Нм до 204 л.с. и 500 Нм. Кроме того, машины для европейского рынка теперь имеют штатную систему старт-стоп. А для России и еще ряда стран подготовлена версия мощностью 200 л.с. без старт-стопа. Шестиступенчатый «автомат» прежний. С доработанным мотором Prado стал куда более динамичным: время разгона до 100 км/ч разом сократилось с 12,7 до 9,9 с. Хотя максимальная скорость не изменилась — 175 км/ч.

Внедорожник также обзавелся улучшенным оснащением. Появилась новая медиасистема с более отзывчивым тачскрином, шустрым софтом и интерфейсами Apple CarPlay и Android Auto. Адаптивный круиз-контроль модернизирован, а система автоматического торможения теперь может распознавать пешеходов в темное время суток.

Наконец, Land Cruiser Prado теперь предложен в исполнении Black Pack. Его особенности — черные решетка и наружный декор, прозрачные рассеиватели задних фонарей, а также черная отделка салона. Именно такие машины показаны на фирменных фото. В продаже доработанные Prado появятся уже этой осенью.

TOYOTA LAND CRUISER PRADO/ с аукциона Японии, стоимость и фото.

TOYOTA LAND CRUISER PRADO

TX

Год: 1998 Объем: 2700 Цена продажи: 225 000 ¥
КПП: FAT(FULLTIME4WD) Кузов: RZJ95W Распил: 301 400 ₽
Пробег: 199 000 км. Оценка: 0 Конструктор: 352 863 ₽
Лот: 2214 (ARAI Oyama) Дата: 2021-04-15

Цена продажи: 225 000 ¥

Распил: 301 400 ₽

Конструктор: 352 863 ₽

TOYOTA LAND CRUISER PRADO

TX Package 3 4WD

Год: 1998 Объем: 2700 Цена продажи: 240 000 ¥
КПП: FAT(FULLTIME4WD) Кузов: RZJ95W Распил: 312 014 ₽
Пробег: 345 000 км. Оценка: R Конструктор: 363 478 ₽
Лот: 7228 (TAA Hokkaido) Дата: 2021-01-21

Цена продажи: 240 000 ¥

Распил: 312 014 ₽

Конструктор: 363 478 ₽

TOYOTA LAND CRUISER PRADO

4WD SX5

Год: 1991 Объем: 2400 Цена продажи: 256 000 ¥
КПП: AT(PARTTIME4WD) Кузов: LJ78G Распил: 323 337 ₽
Пробег: 289 000 км. Оценка: R Конструктор: 374 800 ₽
Лот: 6088 (JU Hokkaido) Дата: 2021-03-26

Цена продажи: 256 000 ¥

Распил: 323 337 ₽

Конструктор: 374 800 ₽

TOYOTA LAND CRUISER PRADO

TX Wide

Год: 1997 Объем: 3000 Цена продажи: 264 000 ¥
КПП: AT(FULLTIME4WD) Кузов: KZJ95W Распил: 328 998 ₽
Пробег: 314 000 км. Оценка: Конструктор: 380 461 ₽
Лот: 5517 (JU Tokyo) Дата: 2021-03-01

Цена продажи: 264 000 ¥

Распил: 328 998 ₽

Конструктор: 380 461 ₽

TOYOTA LAND CRUISER PRADO

4WD

Год: 1992 Объем: 2400 Цена продажи: 265 000 ¥
КПП: FAT(PARTTIME4WD) Кузов: LJ78G Распил: 329 705 ₽
Пробег: 300 000 км. Оценка: RA Конструктор: 381 169 ₽
Лот: 404 (TAA Kyushu) Дата: 2021-04-06

Цена продажи: 265 000 ¥

Распил: 329 705 ₽

Конструктор: 381 169 ₽

TOYOTA LAND CRUISER PRADO

Wagon .4WD

Год: 1998 Объем: 3000 Цена продажи: 265 000 ¥
КПП: FAT(FULLTIME4WD) Кузов: KZJ95W Распил: 329 705 ₽
Пробег: 300 000 км. Оценка: 0 Конструктор: 381 169 ₽
Лот: 80012 (ARAI Oyama VT) Дата: 2021-04-10

Цена продажи: 265 000 ¥

Распил: 329 705 ₽

Конструктор: 381 169 ₽

TOYOTA LAND CRUISER PRADO

4WD

Год: 1996 Объем: 3000 Цена продажи: 266 000 ¥
КПП: FAT(FULLTIME4WD) Кузов: KZJ95W Распил: 330 413 ₽
Пробег: 269 000 км. Оценка: R Конструктор: 381 876 ₽
Лот: 162 (TAA Hokkaido) Дата: 2021-04-08

Цена продажи: 266 000 ¥

Распил: 330 413 ₽

Конструктор: 381 876 ₽

TOYOTA LAND CRUISER PRADO

D TX 4WD

Год: 1997 Объем: 3000 Цена продажи: 271 000 ¥
КПП: AT(FULLTIME4WD) Кузов: KZJ95W Распил: 333 951 ₽
Пробег: 159 000 км. Оценка: - Конструктор: 385 414 ₽
Лот: 10115 (JU Aichi) Дата: 2021-03-25

Цена продажи: 271 000 ¥

Распил: 333 951 ₽

Конструктор: 385 414 ₽

TOYOTA LAND CRUISER PRADO

4WD RX Wide

Год: 1999 Объем: 2700 Цена продажи: 276 000 ¥
КПП: AT(FULLTIME4WD) Кузов: RZJ90W Распил: 337 489 ₽
Пробег: 292 000 км. Оценка: 3 Конструктор: 388 953 ₽
Лот: 4284 (JU Miyagi) Дата: 2021-03-12

Цена продажи: 276 000 ¥

Распил: 337 489 ₽

Конструктор: 388 953 ₽

TOYOTA LAND CRUISER PRADO

TX Limited 4WD

Год: 2001 Объем: 3000 Цена продажи: 276 000 ¥
КПП: FAT(FULLTIME4WD) Кузов: KDJ95W Распил: 337 489 ₽
Пробег: 173 000 км. Оценка: 99 Конструктор: 388 953 ₽
Лот: 8011 (CAA Tohoku) Дата: 2021-04-13

Цена продажи: 276 000 ¥

Распил: 337 489 ₽

Конструктор: 388 953 ₽

TOYOTA LAND CRUISER PRADO

Год: 1996 Объем: 3000 Цена продажи: 282 000 ¥
КПП: FAT(FULLTIME4WD) Кузов: KZJ95W Распил: 341 735 ₽
Пробег: 220 000 км. Оценка: X Конструктор: 393 198 ₽
Лот: 80067 (MIRIVE Saitama) Дата: 2021-04-21

Цена продажи: 282 000 ¥

Распил: 341 735 ₽

Конструктор: 393 198 ₽

TOYOTA LAND CRUISER PRADO

TX 4WD

Год: 1998 Объем: 2700 Цена продажи: 288 000 ¥
КПП: FAT(FULLTIME4WD) Кузов: RZJ95W Распил: 345 981 ₽
Пробег: 217 000 км. Оценка: 3 Конструктор: 397 444 ₽
Лот: 5116 (TAA Tohoku) Дата: 2021-03-25

Цена продажи: 288 000 ¥

Распил: 345 981 ₽

Конструктор: 397 444 ₽

TOYOTA LAND CRUISER PRADO

Год: 1996 Объем: 3400 Цена продажи: 289 000 ¥
КПП: FAT(FULLTIME4WD) Кузов: VZJ95W Распил: 346 689 ₽
Пробег: 228 000 км. Оценка: X Конструктор: 398 152 ₽
Лот: 80030 (MIRIVE Saitama) Дата: 2021-03-17

Цена продажи: 289 000 ¥

Распил: 346 689 ₽

Конструктор: 398 152 ₽

TOYOTA LAND CRUISER PRADO

TX Limited 4WD

Год: 1998 Объем: 2700 Цена продажи: 289 000 ¥
КПП: FAT(FULLTIME4WD) Кузов: RZJ95W Распил: 346 689 ₽
Пробег: 203 000 км. Оценка: 3 Конструктор: 398 152 ₽
Лот: 8069 (TAA Hokkaido) Дата: 2021-04-22

Цена продажи: 289 000 ¥

Распил: 346 689 ₽

Конструктор: 398 152 ₽

TOYOTA LAND CRUISER PRADO

Год: 1997 Объем: 2700 Цена продажи: 300 000 ¥
КПП: FAT(FULLTIME4WD) Кузов: RZJ95W Распил: 354 473 ₽
Пробег: 262 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 405 936 ₽
Лот: 85028 (MIRIVE Saitama) Дата: 2021-01-20

Цена продажи: 300 000 ¥

Распил: 354 473 ₽

Конструктор: 405 936 ₽

TOYOTA LAND CRUISER PRADO

4WD

Год: 1999 Объем: 2700 Цена продажи: 301 000 ¥
КПП: FAT(FULLTIME4WD) Кузов: RZJ90W Распил: 355 180 ₽
Пробег: 289 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 406 644 ₽
Лот: 327 (TAA Kinki) Дата: 2021-01-26

Цена продажи: 301 000 ¥

Распил: 355 180 ₽

Конструктор: 406 644 ₽

TOYOTA LAND CRUISER PRADO

Diesel

Год: 1996 Объем: 3000 Цена продажи: 303 000 ¥
КПП: FAT(FULLTIME4WD) Кузов: KZJ90W Распил: 356 596 ₽
Пробег: 249 000 км. Оценка: 3 Конструктор: 408 059 ₽
Лот: 30227 (JU Aichi) Дата: 2021-02-18

Цена продажи: 303 000 ¥

Распил: 356 596 ₽

Конструктор: 408 059 ₽

TOYOTA LAND CRUISER PRADO

RX

Год: 2001 Объем: 2700 Цена продажи: 306 000 ¥
КПП: AT(FULLTIME4WD) Кузов: RZJ90W Распил: 358 719 ₽
Пробег: 245 000 км. Оценка: 3.5 Конструктор: 410 182 ₽
Лот: 7091 (JU Tokyo) Дата: 2021-02-08

Цена продажи: 306 000 ¥

Распил: 358 719 ₽

Конструктор: 410 182 ₽

TOYOTA LAND CRUISER PRADO

Wagon

Год: 1997 Объем: 3000 Цена продажи: 310 000 ¥
КПП: FAT(FULLTIME4WD) Кузов: KZJ95W Распил: 361 549 ₽
Пробег: 231 000 км. Оценка: 0 Конструктор: 413 012 ₽
Лот: 80033 (ARAI Oyama VT) Дата: 2021-02-27

Цена продажи: 310 000 ¥

Распил: 361 549 ₽

Конструктор: 413 012 ₽

TOYOTA LAND CRUISER PRADO

4WD

Год: 2001 Объем: 3000 Цена продажи: 310 000 ¥
КПП: AT(FULLTIME4WD) Кузов: KDJ95W Распил: 361 549 ₽
Пробег: 189 000 км. Оценка: - Конструктор: 413 012 ₽
Лот: 174 (JU Niigata) Дата: 2021-04-09

Цена продажи: 310 000 ¥

Распил: 361 549 ₽

Конструктор: 413 012 ₽

бензина и дизеля на двигателях 2.7, 2.8, 3.0, 4.0

Toyota Land Cruiser Prado – классический полноприводный внедорожник японского производства, относится к среднему классу. Модель конкурирует на рынке с Mazda CX-9, Mitsubishi Pajero, Honda Pilot, Nissan Patrol, Nissan Pathfinder и другими подобными авто. Первое поколение Land Cruiser Prado дебютировало в 1987 году. Главные плюсы авто – высокая проходимость, надежность и неплохая управляемость для машины с рамной конструкцией. Обратим внимание, что Prado предлагается с тремя и пятью дверьми. После выхода третьего поколения Prado компания Toyota выпустила премиальную версию под брендом Lexus GX. На сегодняшний день выпускается четвертое поколение Prado. Машина дебютировала в 2009 году, а в 2013-м вышла рестайлинговая версия.

Toyota Land Cruiser Prado двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 70 (1990-1996)

Дизельные:

  • 2,4, 85 л. с., механика/автомат, полный
  • 2,4, 97 л. с., механика/автомат, полный
  • 3,0, 130 л. с., механика/автомат, полный

Поколение 90 (1996-1999)

Бензиновые:

  • 2,7, 150 л. с., автомат/механика, полный, 11,9 сек до 100 км/час, 18,10 л на 100 км
  • 3,4, 178 л. с., механика/автомат, полный, 10,9 сек до 100 км/час, 17,6/11,1 л на 100 км

Дизельные:

  • 3,0, 130 л. с., механика/автомат, полный, 14 сек до 100 км/час, 13,2/9,6 л на 100 км
  • 3,0, 140 л. с., механика/автомат, полный
  • 3,0, 145 л. с., механика, полный

Рестайлинг поколения 90 (1999-2002)

Бензиновые:

  • 2,7, 150 л. с., автомат, полный, 11,9 сек до 100 км/час, 18/10 л на 100 км
  • 2,7, 150 л. с., механика, полный, 11,9 сек до 100 км/час, 18/10 л на 100 км
  • 3,4, 178 л. с., механика, полный, 10,4 сек до 100 км/час, 17,6/11,1 л на 100 км
  • 3,4, 178 л. с., автомат, полный, 11,5 сек до 100 км/час, 18,6/11,4 л на 100 км
  • 3,4, 185 л. с., автомат/механика, полный, 10,9 сек до 100 км/час, 17,6/11,1 л на 100 км

Поколение 120 (2002-2009)

Бензиновые:

  • 4,0, 249 л. с., автомат, полный, 9,5 сек до 100 км/час, 16,7/9,8 л на 100 км

Поколение 150 (2009-2013)

Бензиновые:

  • 2,7, 163 л. с., механика/автомат, полный, 9,6 сек до 100 км/час
  • 4,0, 282 л. с., автомат, полный, 9,2 сек до 100 км/час, 14,7/8,6 л на 100 км
  • 4,0, 282 л. с., автомат, 9,2 сек до 100 км/час, 14,7/8,6 л на 100 км

Дизельные:

  • 3,0, 173 л. с., автомат, полный, 11,7 сек до 100 км/час, 10,4/6,7 л на 100 км

Рестайлинг поколения 150 (2013 – н. в.)

Бензиновые:

  • 2,7, 163 л. с., механика, полный, 13,8 сек до 100 км/час
  • 2,7, 163 л. с., автомат, полный, 13,9 сек до 100 км/час
  • 4,0, 282 л. с., автомат, полный, 8,8 сек до 100 км/час, 14,5/8,4 л на 100 км

Дизельные:

  • 2,8, 177 л. с., автомат, полный, 12,7 сек до 100 км/час, 9,2/6,3 л на 100 км

Toyota Land Cruiser отзывы владельцев

Поколение 70

  • Ярослав, Санкт-Петербург, 3.0 130 л. с. Машиной доволен, эта тачка не для всех, а для настоящих мужчин. Мощная рама, высокая проходимость и большой дорожный просвет. Можно поставить шины любой размерности. Эта Тойота вряд ли подойдет для города, она у меня хранится в гараже не даче. 130-сильный дизель потребляет от 10 до 13 литров.
  • Кирилл, Нижегородская область, 2.4 85 л. с. Купил себе внедорожник чисто для бездорожья. Машина специально для этих задач, у Прадо хороший запас тяги на низких оборотах, словно как у электромотора. На высоких оборотах машина скисает, в городе потребляет 12 литров, а в глубокой колее получится 14 литров.
  • Михаил, Рязань., 3.0 130 л. с. Toyota Land Cruiser Prado 1994 года, текущий пробег 190 тысяч км. Оснащен трехлитровым дизелем, который едет на все свои 130 сил. Машина нравится, обслуживаю самостоятельно, есть собственный гараж. Средний расход 12-13 л.
  • Ярослав, 2.4 85 л. с. дизель. У меня Prado 1996 года выпуска, покупал на вторичке. Нужен был комфортный и недорогой внедорожник с отличной проходимостью. Нашел трехдверный вариант в хорошем состоянии, текущий пробег под 220 тысяч км. Машиной в целом доволен, тачка на ура справляется со своими обязанностями. Потребляет 12 литров на сотню. Под капотом довольно экономичный 85-сильный дизель, в городе с ним можно уложиться в 10 литров. На бездорожье – самый жирный расход в 12 л.
  • Дмитрий, Томск, 3.0 130 л. с. дизель. Машина на все случаи жизни, езжу и не жалуюсь. При пробеге 120 тысяч км Прадо не преподносит сюрпризов на бездорожье, у него прочное шасси и мощная рамная конструкция. Неубиваемый автомобиль. Оснащен трехлитровым мотором, динамики вполне хватает. Но Прадо первого поколения создан не для скорости, у него гораздо более серьезное предназначение. На бездорожье машина потребляет 15-16 литров.
  • Александр, Ярославль, 2,4 90 л. с. дизель. Идеальная тачка для поездок по бездорожью, для дальних путешествий. У меня Прадо 1992 года, вместе с ним я не прочь вырваться на пикник, на охоту и т. д. Прадо – настоящий хозяйственник, комфортный и экономичный. Надежность на высоком уровне, особенно ходовая часть. Среднее потребление топлива достигает 12 литров.
  • Карина, Сочи. 2,4 90 л. с. Машина 1995 года, покупал на вторичке в неплохом состоянии. Предыдущий владелец – толковый чел, разбирается в японских вездеходах. Автомобиль мне достался практически в новом виде, по крайней мере диагностика показала все норм. Расход на уровне 12-13 литров.

Поколение 90

С двигателем 2.7
  • Георгий, Ставропольский край. У меня Прадо 1998 года, с пробегом 150 тысяч км. Машина нравится, похвалю Тойоту за брутальный классический внедорожный дизайн. Автомобиль узнается даже издалека. Хорошая проходимость, высокий уровень комфорта. В салоне на удивление тихо, по крайней мере с бензиновым мотором 2.7. Поставил дополнительную шумоизоляцию, двигателя практически не слышно. Машина надежная, поломками не напрягает. Средний расход на уровне 16 литров в городском цикле, максимум выходит 18 литров.
  • Олег, Нижегородская область. Лучшая машина на вторичке среди конкурентов. Все таки Ленд Крузер Прадо – это эталонный автомобиль. Радует своим оригинальным брутальным стилем и японской простотой в салоне. Под капотом 2,7-литровый мотор, который выдает 140 дизельных сил. В городе расход 12 литров, на трассе – не меньше 9-10 литров.
  • Михаил, Брянск. Автомобилем доволен, это полноценный внедорожник, который при этом весьма комфортный в городе. Само собой, он для неспешной езды, а 2,7-литровый двигатель рассчитан на спокойную езду. Потребляет максимум 18 литров, сэкономить получается только на трассе. Там расход на уровне 10 л, заливаю 92-й бензин. Обслуживаю самостоятельно, запчасти покупаю на разборки. Отмечу невысокие расходы на ремонт, что очень важно в длительной эксплуатации.
С двигателем 3.0
  • Леонид, Мурманск. Автомобиль меня устраивает по всем параметрам, езжу с комфортом. Мощность трехлитрового мотора более 120 лошадей, этого более чем достаточно для бездорожья. Там расход на уровне 14 литров, все таки Ленд-Крузер Прадо не самый лучший, у него есть достойные конкуренты. Например, это Мицубиси Паджеро. Правда, если честно, Паджерик еще более прожорливый с похожим мотором. В городе тачка потребляет 13 литров. Прадо 1999 года выпуска, покупал из последней партии, тогда тачку продавали по скидке в самой топовой комплектации.
  • Александр, Архангельск. Хорошая машина, обслуживаю только в гараже. Запчасти достать легко, ждать особо не нужно. В городском цикле Тойоте необходимо не меньше 12 литров.
  • Руслан, Калининград. Лучший поддержанный внедорожник на сегодняшний день, езжу и не жалуюсь. Автомобиль меня впечатлил, отдельно похвалю мощный трехлитровый дизель с отдачей 140 сил. Также у Тойоты есть способность убеждать и, моему, это самое важное качество в полноценном внедорожнике. Имею ввиду, что Прадо подкупает плавностью хода и надежной управляемостью, и за счет этого имеет репутацию качественного бренда. Собственно, поэтому и купил Тойоту Ленд Крузер Прадо. В городской суете внедорожник потребляет 14 литров 95-го бензина , у меня стоит ГБО.
  • Борис, Красноярск. Машина радует динамикой, и при этом весьма экономична в городском цикле. По возможности заливаю только качественное топливо. Отсюда скажу вывод, что Тойота расходует 12-14 литров на 100 км.
  • Александр, Мурманск. Toyota Land Cruiser Prado в моем владении с 2015 года, покупал машину на поддержанном рынке. Машина откатала под 300 тысяч км, езжу чисто по бездорожью. Можно еще сделать небольшой апгрейд, хотя и сейчас расход получается максимум 18 литров/100 км.
  • Даниил, Брянск. Типичный городской внедорожник, один из самых ярких представителем SUV. Расход топлива 14 литров на сотню.
С двигателем 3,4
  • Николай, Воркута. Машина идеально подходит для суровых условий, и при пробеге под 140 тысяч км уверенно разгоняется до первой сотни. Хотя этот Прадо предназначен со всем для другого, динамика у него – это дело второстепенное. В городе расход составляет максимум 15 литров/100 км. Большой и вместительный салон, удобная водительская посадка, регулировок по длине и высота места достаточно. У меня вариант с 3,4-литровым движком, который выдает 180 лошадиных сил, работает с автоматом и полным приводом.
  • Олег, Питер. Toyota Land Cruiser Prado проехал 170 тысяч км, реальный пробег совпадает. Тачка на все случаи жизни. Комфортабельный и универсальный внедорожник для ежедневных поездок, и не зря он полюбился россиянам. Сейчас это чуть ли не самая продаваемая тачка в стране в классе с прицелом на премиум. Расход в городе – 12-13 литров на 100 км, на трассе удается укладываться у 10 литров. Трехлитровый дизель пробивается в салон, он очень шумный и рычит как зверь, и при этом настраивает на динамичную игру.
  • Ярослав, Петрозаводск. Прадо мне пригодился для работы, развожу местных жителей из частного сектора, по труднодоступным участкам, где автобусы не хотят. Под капотом трехлитровый ДВС, которому достаточно 12 л/100 км. Машина 1999 года, с пробегом 100 тысяч км.
  • Денис, Иркутск. Похвалю Toyota Land Cruiser Prado за образцовую управляемость на любом покрытии. Полноценная иномарка на каждый день, и это еще при способности как следует наваливать на бездорожье. Мой Ленд Крузер с уверенностью преодолеет глубокую колею, пропитанную потом УАЗа Патриот. Большой багажник и полноценный пятиместный диван, приемлемые материалы отделки и удобные органы управления.

Поколение 120

С двигателем 2.7
  • Николай, Ленинградская область. Покупал Тойоту Прадо в 2005 году, машина 2002 года выпуска. На тот момент это был свежий экземпляр, и продавался чуть ли не по цене нового. В связи с этим пришлось переплатить, да и мне не было не особо жалко, тачка в хорошем состоянии и по сей день. Все таки японцы – лучшие представители мирового автопрома, они умеют делать качественные авто. У меня версия с 2,7-литровым атмосферником, с пробегом 128 тысяч км. Езжу с комфортом в основном в городе, на бездорожье выезжаю редко. Хотя не сомневаюсь, что Прадо способен навалить и в глубокой колее, и даже потягаться с УАЗом Патриот. Средний расход на уровне 12-13 литров.
  • Михаил, Томск. Автомобиль устраивает, преодолел более 170 тысяч км по нашим дорогам. Непробиваемая подвеска, эффективные тормоза, много места в салоне. В общем, достоинств немало. Из недостатков отмечу посредственную управляемость и большие крены в поворотах – в целом, это типичные минусы для рамных машин. Прадо потребляет 10-14 литров на 100 км.
  • Дмитрий, Санкт-Петербург. Toyota Land Cruiser Prado – машина на все случаи жизни, идеальная для всех типов дорог. Меня устраивает по всем параметрам. Топовая комплектация, в салоне есть все опции, в том числе функция полного привода и автомат. Расход не боле 15 литров.
  • Карина, Нижегородская область. Тойота в моем владении пять лет, за это время накатал 88 тысяч км. До этого пробег составлял 64 тысячи км, я второй владелец. Брал в 2004 году на вторичке, прекрасная тачка для бездорожья, там расход на уровне 15 литров, в городе около 13 л.
  • Николай, Липецк. Взял Тойоту специально, чтобы утюжить бездорожье. Машина 2002 года выпуска. Естественно, я купил поддержанный вариант. Пробег под 150 к, движок 2.7. Все важные агрегаты работают в норме, можно наваливать. Расход 13-14 литров.
  • Денис, Приозерск. Лучшая машина для бездорожья, в этих условиях Тойота раскрывает все свои достоинства. На трассе только одни минусы, разве что отмечу образцовую плавность хода. Расход 13 литров на 100 км.
  • Олег, Белгород. Автомобиль 2005 года, проехал 90 тысяч км. Эксплуатирую только на бездорожье, в городе ему тесно. Для обычных условий у меня есть Фокус. Тойота мне нужна чисто для удовольствия, для проведения выходных. Машина нравится, в боевых условиях не ломается. Прочная рама, надежная конструкция. Двигатель 2,7 потребляет в среднем 14-15 литров.
  • Максим, Брянск. Отличная машина, у меня вариант 2004 года. Я третий владелец. Чтобы выбрать подходящий экземпляр, позвал эксперта. Все таки это дело тонкое – выбирать японцев, да еще и такого уровня. В общем, мне можно сказать повезло с машиной. Предыдущие хозяины ухаживали за автомобилем, обслуживали его у дилеров и не прибегали к кустарным методам. И я тоже так поступаю. В городском цикле можно уложиться в 13 литров, все таки 2.7-литровый атмосферник любит есть топливо.
  • Василий, Саратов. Toyota Land Cruiser Prado 2003 года, надежный и динамичный авто. Пользуюсь им каждый день, машина ни разу не подвела в дальней дороге. 2,7-литровый мотор потребляет 12-14 литров, но в багажнике установлено ГБО.
С двигателем 3.0
  • Никита, Ставропольский край. Автомобиль впечатляет, надежная и неприхотливая тачка. На все случаи жизни. Пробег 200 тысяч км, поломки в основном по мелочи. Тойота Прадо эксплуатируется в городе, на дорогах все пропускают и уважают. С 2,7-литровым потребляет 12-13 литров.
  • Юлия, Киев. Прадо 2006 года, долго думал с выбором – либо Ленд Крузер 120 либо более компактный Прадо. На бездорожье они примерно равно, даже последний немного лучше за счет своей легкой массы. В итоге выбор пал на него, езжу с комфортом. Расход максимум 13 литров.
  • Сергей, Екатеринославль. По-моему, это лучшее предложение в классе, в плане соотношения качества и цены. Прадо меня впечатлил с первого дня поезди, езжу с комфортом. Управляемость на высоте. Пожалуй, Тойоту пока продавать не буду, все таки такие автомобили – сейчас большая редкость. Надежный атмосферный мотор без каких-либо турбин, четкая работа механической коробки, удобный и эргономичный салон. Все выполнено просто и понятно, привыкания не требует. Средний расход на уровне 13 литров на 100 км. Трехлитровый агрегат экономичен, и обладает большим запасом тяги, что очень удобно при езде в гору.
  • Ярослав, Ставропольский край. Машина идеально подходит для повседневных поездок, езжу и не жалуюсь. Я уже приловчился, машину как следует изучил, и обслуживаю самостоятельно. В городе автомобиль потребляет 12-13 литров на сотню, на трассе выходит 11 литров.
  • Игорь, Ростов. Тойота Прадо в моем владении с 2007 года, покупал машину в новом состоянии. Нужен был полноценный внедорожник, и чтобы на нем можно было с комфортом передвигаться по городу. По-моему, я сделал выгодное вложение денег. Сразу поставил газ, расход составляет 15 л.
  • Михаил, Санкт-Петербург. Этот внедорожник меня везде выручает, у него хорошая управляемость, да и в целом Тойота надежно себя ведет на любом дорожном покрытии. Расход топлива с мотором 3.0 – 12 л на сотню.
  • Никита, Днепропетровск. Toyota Land Cuirser Prado – прочный и выносливый автомобиль на каждый день. Машиной доволен, у этого внедорожника огромный потенциал для бездорожья. Можно поставить шины любой размерности, благодаря широким колесным аркам. Минусы – откровенно пустой руль, при каждом повороте машина кренится, что не очень комфортно и даже немного страшно. В общем, пугающие крены в конце концов меня отпугнули, и я продал машину. Все таки я любимец не только бездорожья, но и динамики. Тойота не для этого. Ее 3-литровый мотор потребляет 13 литров на сотню.
С двигателем 4.0
  • Александр, Иркутск. Мой внедорожник идеален для бездорожья и даже в городе. Достойный вариант для семьи и для работы. Похвалю полноценный пятиместный салон, качество материалов, оснащение и большой багажник. У меня версия с мощным атмосферным мотором объемом 4.0. Движок потребляет в среднем 16-17 литров на 100 км. Для повседневной езды динамики хватает с запасом, разгон до сотни за 11 секунд, максималка под 200 км/час. Машина стоит своих денег. В загородном цикле Ленд Крузер расходует 12-13 литров.
  • Константин, Екатеринославль. Машиной доволен, Toyota Land Cruiser Prado меня приятно удивил на бездорожье и по городу. Неплохая управляемость для такой машины, и с таким-то мотором. На прямой Прадо хорошо держит дорогу, не гуляет из стороны в сторону, в отличие от своих конкурентов. На трассе можно уложиться в 11 литров.
  • Денис, Московская обл. Норм машина, по уровню комфорта обыгрывает всех соперников. Но в плане оснащенности все на крайне низком уровне. Я не про опции, а про производительность. Старый 4-литровый мотор – мощный, но слишком прожорливый, в городе ему надо более 14 л.
  • Игорь, Ставропольский край. Land Cruiser Prado – одно из лучших предложений на поддержанном рынке. В плане геометрической проходимости моя Тойота ложит всех на лопатки. И при этом машина надежная, с проверенной конструкцией. Мотор объемом 4.0 вообще практически вечный. Расход по городу около 15-16 литров.
  • Дмитрий, Иркутск. Автомобилем доволен, типичный внедорожник для города и загородных поездок. В нем нет ничего необычного, впрочем как у всех японцев. И это плюс, к машине привыкаешь быстро. Расход 15-17 литров/100 км.
  • Борис, Петрозаводск. Toyota Land Cruiser Prado стал достойной заменой Шевроле Ниве, которую покупал в 2002 году. Прадо 2008 года, брал в новом состоянии. Машина стоит своих денег, за девять лет показала себя надежным и неприхотливым авто. Запчасти только оригинал, обслуживание только плановое, непредсказуемых поломок никогда не было. Японская техника работает как часы. Расход по городу на уровне 17 литров.
  • Никита, Житомир. Вместе с Тойотой мы многое пережили, я активно занимаюсь туризмом. Объехал практически всю Россию, включая Сибирь. Тойота Прадо – крепкий автомобиль, и не важно какая под ним дорога, бездорожье или гладкое полотно. Есть динамика, есть энергоемкость и все опции в салоне. Расход 15-17 л.
  • Алексей, Новосибирск. Убедился, что моя Тойота хорошо адаптирована для холодного климата, машина как раз для наших условий. 4-литровый мотор заводится с пол оборота, потребляет 17 л.
  • Виталий, Красноярск. Лучший внедорожник среди конкурентов, покупал его в 2007 году. Машина нравится, езжу с комфортом по всем дорогам, препятствий для меня нет. Машина потребляет 16л.
  • Екатерина, Свердловск. Cruiser Prado – оптимальная машина для бездорожья, по которому умеет быстро ездить. Похвалю энергоемкую подвеску. Из-за прожорливого мотора поставил ГБО, теперь расходы сократились в два раза. В городе машина потребляет 16-17 л.
  • Николай, Санкт-Петербург. У меня Прадо 2004 года, я первый владелец. Продавать не собираюсь, так как считаю, что для моих нужд больше ничего подходящего нет. Или может, я просто привык к Тойоте, изучил все ее плюсы и минусы. Надежный и мощный авто, с непробиваемой подвеской. Расход в городе на уровне 16 литров, заливаю 95-ый бензин.
  • Юрий, Калининград. У меня Ленд Крузер Прадо 2005 года, с 4-литровым мотором. Его мощности 250 лошадей хватает для большинства нужд, с динамикой полный порядок. Не радует лишь расход топлива, в городе укладываюсь в 18 литров, это немало для современного авто. В этом плане более предпочтительные европейские авто с турбиной. И все же, я предпочел японцев – люблю их за надежность и приспособленность к России. На трассе Прадо потребляет 12 литров на сотню, пользуюсь 95-ым бензином.

Поколение 150

С двигателем 2.7
  • Максим, Липецк. Пользуюсь Прадо с 2010 года, машина устраивает по всем параметрам. С двигателем 2.7, мощность 163 л. с. Базовая комплектация, с механической коробкой. Средний расход топлива 14 литров на сотню. Хорошая эластичность мотора, которого в салоне почти не слышно. Понравилась плавность хода, непробиваемая подвеска и эффективные тормоза. Машиной доволен, тачка внушает уважение. На дорогах все уважают и пропускают. Надежный и неприхотливый авто, обслуживается у дилеров.
  • Николай, Липецк. У меня Крузер Прадо 2009 года, покупал по предзаказу, и стал в числе первых российских покупателей этой машины. Пользуюсь до сих пор, т к считаю что этой тачке нет аналогов. По крайней мере по цене и качеству. У меня 2.7-литровая версия с механикой, расход по городу 13-14 л.
  • Александр, Томск. Автомобиль на все случаи жизни, радует динамикой и заурядными способностями вне обычных дорог. У меня трехдверная версия. С такой машиной очень удобно в городе, особенно в пробках. В общем, Прадо стоит своих денег – компактный и универсальный, вмещает пять рослых пассажиров. Средний расход 13-14 л.
  • Сергей, Курск. Тойота Ленд Крузер Прадо стоит своих денег, купил и не пожалел. 2,7-литровый мотор не поражает динамикой и экономичностью, поэтому поставил ГБО. А что касается динамика, машина создана не для этого. Потребляет 12-14 л.
    Дмитрий, Белгород. Автомобилем доволен, это мой первый японский внедорожник, езжу с комфортом и не жалуюсь, преград не знаю. Крузер способен утюжить по дорогам любого качества, у него непробиваемая ходовая. Расход максимум 15 литров на сотню.
  • Олег, Кировск. Toyota Land Cruiser Prado – крутая вещь, совмещает в себе кучу достоинств, таких как комфорт и проходимость, вместительность и надежность, престиж и скорость. По-моему, минус у Прадо нет. Ну разве что прожорливый мотор. В городе получается 13-14 л.
  • Юрий, Петрозаводск. Похвалю Тойоту за стильный брутальный дизайн, хорошую управляемость и образцовую геометрическую проходимость, на бездорожье Прадо способен вытворять чудеса. У него длинные ходы подвески и большой дорожный просвет, а благодаря широким колесным аркам можно поставить шины любой размерности. В общем, Тойота идеальное решение для тех, кому нужна универсальность независимо от качества дорожного покрытия. Под капотом моего Прадо – бензиновый 2,7-литровый мотор, потребляет 13-14 литров на сотню. Непробиваемая подвеска, удобные и информативные педали газа и тормоза.
С двигателем 2.8
  • Екатерина, Нижний Новгород. У меня Тойота Ленд Крузер Прадо 2004 года выпуска, с мощным дизельным мотором объемом 2.8. Считаю, что для таких машин дизель необходим, он сочетает в себе высокую тягу и экономичность. Как раз этих качеств недостает большим бензиновым внедорожникам. Моя Тойота – полная им противоположность. Комфортная, тяговитая при езде в гору, и потребляет всего 10 литров на сотню.
  • Карина, Ленинградская область. Тойота Прадо Крузер – лучшее решение в качестве компромисса между удобством в городе и безграничными возможностями на бездорожье. Прадо с мотором 2.8 потребляет 10-12 л солярки на 100 км.
  • Татьяна, Московская область. Покупала Крузер на вторичке, нашла экземпляр в хорошем состоянии, с пробегом 80 тысяч км. Машина 2005 года, особых поломок не обнаружено, обслуживается конечно у дилера. Езжу по городу, дизельный мотор потребляет 10-11 л.
  • Владимир, Архангельск. Крузер Прадо в 2016 году стал моей самой успешной покупкой. Я был так рад, что приобрел его на новый год. Машина 2015 года, покупал по скидке в автосалоне. Новая, за год проехала 50 тысяч км. Считай прошел обкатку, пока все без проблем. Расход 10 литров по городу.
  • Максим, Пятигорск. Крузер Прадо – незаменимый автомобиль для бездорожья, особенно в моей дизельной версии. Машина тянет уже с низких оборотов, это очень удобно, так как можно избежать пробуксовки, если включить повышенную передачу. Таким способом можно легко выбраться из глубокой колеи, которую создал к примеру какой-нибудь УАЗ Хантер. Но для более серьезного бездорожья, там где утюжит Урал, необходима большая резина с высоким профилем. Такая у Тойоты поддерживается, правда надо докупать дополнительно. Еще не пробовал, но очень хочется. В боевых условиях движок потребляет до 14 литров, в городе получается всего 10 литров, это отличный результат для такой махины.
  • Владислав, Иркутск. С таким автомобилем можно рвануть хоть за покупками, хоть в дальнее путешествие или вообще на какой-нибудь ралли-рейд. Это универсальная машина, способная радовать независимо от типа дорог. И все таки, Тойота лучше себя чувствует на бездорожье, там она в своей стихии. До легковых кроссоверов ей далеко. Как никак это все еще рамный внедорожник с устаревшей начинкой. Дизель экономичный, потребляет 10 литров на сотню.
  • Виталий, Сочи. Машина устраивает по большинству параметров, плавно едет и эффективно тормозит. Управляемость оставляет желать лучшего, как и слабая динамика 2.8-литрового дизеля. Главный плюс помимо проходимости, это конечно экономичность – всего 10 л/100 км.
С двигателем 3.0
  • Василий, Оренбург. Land Cruiser Prado 2009 года, сейчас на одометре 120 тысяч км. Считаю, что машина все еще актуальна, продавать пока нет смысла. Тем более, Тойота до сих пор не выпустила следующее поколение. В общем, машиной доволен. Надежность на высоком уровне. Сложная конструкция, ломаться там есть чему, но я приятно удивлен – серьезных поломок не обнаружено. Расход по городу около 14 литров, с мотором 3.0 и АКПП.
  • Маргарита, Воркута. Приобрела настоящий вездеход, с ним я получаю удовольствие от вождения каждый день, особенно когда езжу по бездорожью и снежным сугробам. Полный привод работает эффективно, средний расход 12 л.
  • Митяй, Калининград. Комфортный и надежный внедорожник на каждый день, радует меня и всю мою семью. Под капотом мотор 3.0 с расходом 12-13 л.
  • Николай, Брянск. Тойота Ленд Крузер Прадо – выгодное вложение средств, если у тебя их с запасом. Эта машина вряд ли кого-то разочарует, ну разве что тех, кто любит динамику и управляемость. У Прадо другие, куда более серьезные способности – это конечно в первую очередь проходимость. По моему, Прадо все еще актуальная машина. Автомобилем доволен, и плане управляемости машина не такая уж посредственная. Эдакий середнячок, но на бездорожье только одни плюсы. У меня версия с мотором 3.0, потребляет 12-13 литров.
  • Александр, Томск. Идеальный внедорожник, меня в нем все устраивает. Оснащен проверенным временем 3-литровым атмосферником. Расходует по городу в среднем 14 литров, езжу с комфортом.
  • Карина, Санкт-Петербург. Тойота Ленд Крузер Прадо – машина из прошлой эпохи. Устаревшая рамная конструкция, старый трехлитровый атмосферник, который ели-ели тянет, высокий расход 13-15 л. В этих и других недостатках я убедился на собственном опыте. И жалею, что для этого пришлось купить Ленд Крузер, к тому же он стоит недешево, даже дороже некоторых более современных конкурентов. Все надеялся на японский бренд, престиж и т. д. В общем, я пожалел о содеянном, и буду продавать.
  • Олег, Московская обл. Машина идеальна по всем параметрам, покупал чисто для себя, для своих потребностей. Престиж и имидж, надежность и проходимость – все это есть в моем Крузере. Автомобиль оснащен мотором 3.0 и автоматом, потребляет 14 л/100 км.
  • Дениса, Ставропольский край. Ленд Крузер Прадо в моем владении три года, за последний год машину активно эксплуатирую на бездорожье. Убедился, что это полноценный внедорожник. У него высокие расходы на обслуживание, но за удовольствие надо платить – либо так либо никак, или только по городу колесить, но тогда уже можно было и о легковушке задуматься. А я хочу использовать свой товар по полной программе. Средний расход у моего Прадо – на уровне 13-14 л с мотором 3.0 и автоматом.
  • Дмитрий, Минск. Машиной доволен, тачка на все случаи жизни. Комфортная в городе и быстрая на трассе, способная на бездорожье. Под капотом мотор 3.0 и АКПП, расход 12-14 л.
  • Алексей, Новосибирск. Мой Прадо 2009 года, проехал 190 тысяч км, езжу до сих пор с комфортом, на надежность не жалуюсь. Запчасти ставлю только оригинал, заливаю только качественное топливо. Расход 13 л.
  • Катерина, Таганрог. Автомобиль понравился, с ним я чувствую себя на вершине горы. Никакие преграды мне не страшны. Высоко сижу, далеко гляжу как у нас говорят. На дороге меня все уважают, репутация и бренд – наше все. Трехлитровый мотор потребляет 14 литров.
  • Максим, Ярославль. Прадо покупал на вторичке, версия 2010 года, в хорошем состоянии. Приобрел в автосалоне, там все официально, без каких-либо посредников. Машина устраивает, последние три месяца ничего не менял, СТО не посещал. Наверное, скоро придется – сейчас пробег 70 тысяч, начало чето стучать в передней подвеске. Лучший авто за свои деньги, расход 12 л на 100 км.
С двигателем 4.0
  • Константин, Калининград. Стоящий внедорожник, и пожалуй один из самых дорогих среди конкурентов. У меня топовая версия с четырехлитровым бензиновым мотором, потребляет в среднем 15-17 литров на сотню. Проверенный временем атмосферник, нареканий в плане надежности к нему быть не может. А чтобы вообще вопросов не было, поставил ГБО.
  • Игорь, Николаев. Крузер Прадо – удачное вложение денег, достойный автомобиль за свои деньги. Почти премиум-класса. У меня топовая версия с мотором 4.0. В салоне все опции, в том числе автомат и раздельный климат-контроль, все работает как положено. Расход 16-17 литров по городу.
  • Ярослав, Саратов. Машина нравится, оценил ее по достоинству с первого дня поездки – вот тогда и понял, что Прадо создан специально под мои вкусы. К тому же, Крузер универсален в семье, и прекрасно подходит для хозяйственных нужд. 4-литровый мотор потребляет 18 литров при быстрой езде.
  • Олег, Тамбов. Мой Прадо идеален во всем, ну разве что только не умеет быстро ездить. Зато семья довольна, машина подходит для дальних путешествий. Большой салон, в нем много места, и много опций. Качественный салон и дорогие материалы отделки. 4-литровый мотор поражает мощностью, но шасси не позволяет ему раскрыться на полную катушку. В городе укладываюсь в 16 литров на 100 км.
  • Дмитрий, Москва. Покупал Прадо на вторичке. вариант 2009 года. Машина все еще способна удивить на бездорожье, и поразить своим разгонным потенциалом на прямой дороге. Мотор 4.0 потребляет до 18 л/100 км.
  • Михаил, Петрозаводск. Toyota Cruiser Prado – однозначно выгодное приобретение. С ним комфортно в городе и на трассе, управляемость более менее надежная. Езжу с расходом 17 л.
  • Светлана, Смоленск. Прадо – настоящий внедорожник, которых осталось мало. Но я решил соригинальничать, чтобы выделяться на фоне остальных. Мощный мотор 4.0 кушает 16-18 л.
  • Руслан, Пермь. Прадо 2009 года, текущий километраж составляет 120 тысяч. За этот пробег машина ни разу не сломалась по-крупному, и я был приятно впечатлен. И судя по высокой надежности, принял решение отложить продажу Крузера. Но я уверен, что все таки придется продать, когда выйдет новое поколение, все таки эта модель на конвейере уже девятый год. 4-литровый бензиновый мотор потребляет 17 литров на сотню, заливаю 95-й бензин.

Устройство Тойота Ленд Крузер Прадо: описание и история создания

Land Cruiser Prado сочетает в себе проходимость и комфортабельность. Его технические характеристики и внешний вид привлекают многих автолюбителей мира. Начиная от 70 модели и до Ленд Крузер Прадо 150, автомобиль конструировался с учетом передовых технологий, модных тенденций в дизайне и является по сей день одним из лидеров продаж.

История автомобиля

Восхождение на олимп автомобилестроения Крузер начинает в 1954 году. Один из директоров Toyota Хенжди Умехара предложил это название для японского внедорожника в пику главному конкуренту — Land Rover. Джип быстро набирал популярность, последовали 20, 40 версии, которые выпускались очень долго.

История Прадо начинается с 70 линейки. Компания решила выпустить в 1987 году 2 типа внедорожников: грубый, выносливый, заточенный для езды по бездорожью и более изящный комфортабельный автомобиль Land Cruiser 70 light duty.

Вторая версия положила начало семейству Прадо. До 1990 года в разных странах он продавался под именем «Bundera», «LandCruiser II», а с начала 90-х годов за ним окончательно закрепилось название «Prado». Хронология выпуска последующих поколений внедорожника представлена в таблице.

Серия, поколениеГода выпуска
70, 11987 - 1993
70, 1 рестайлинг1993 - 1996
90, 21996 - 1999
90, 2 рестайлинг1999 - 2002
120, 32002 - 2007
120, 3 рестайлинг2005 - 2009
150, 42009 - 2013
150, 4 первый рестайлинг2013 - 2017
150, 4 второй рестайлинг2017 – по сегодняшний день

Название «Prado» ассоциируется с праздником, роскошью в переводе с испанского. Также оно намекает на принадлежность к элитарному клубу схожестью с брендом одежды «Prada» и музеем Прада.

Первая 70 линейка

Первоначально 70 версия выпускалась в трехдверном варианте с 1987 по 1990 года. В Японии на нее устанавливались дизельные двигатели. Это был 85-сильный 2L-T объемом 2,4 литра. Внедорожник комплектовался механической коробкой с пятью режимами переключения.

Джип был длиной 4585 мм, имел ширину 1690 мм, а высоту — 1890 мм. Выпускался удлиненный вариант — Wide, имевший следующие габариты: 4680 x 1790 x 2110 мм, клиренс был равен 200 мм. Внутреннее устройство первого Ленд Крузер Прадо не отличалось удобством. Существовали модели, трансформирующиеся в кабриолет.

Внешний облик соответствовал актуальным на тот момент стандартам: круглые фары, округлые крылья и капот. Название «Прадо» еще окончательно не было закреплено за автомобилем, и за рубеж он продавался под разными наименованиями. Некоторые обозреватели ведут начало модели от 1990 года.

В 1990 году джип подвергся кардинальным изменениям. Появился пятидверный вариант. Круглые фары были заменены на прямоугольные, также были переделаны решетка радиатора, крылья и капот. Появилась другая подвеска — передние амортизаторы были «утоплены» в пружинах, мосты и рулевое управление закреплялись иначе, чем в предыдущей версии автомобиля.

Был улучшен салон, он стал комфортабельней. Добавились новые опции в оснащении и оформлении джипа. Впервые в топовых версиях появился кондиционер.

Двигатель был усовершенствован путем внедрения электронного турбирования. Новый 2L-TE имел тот же объем в 2,4 литра, но выдавал 97 лошадиных сил. Кроме 5-ступенчатой «механики», появился «автомат» с четырьмя режимами.

У джипа были две зависимые пружинные подвески: передняя и задняя. Оба моста были неразрезными. Автомобиль имел стальную раму для повышения вездеходных качеств. Безопасность была невысокой и по проведенным современным исследованиям получила оценку 3 из 5 возможных. Автомобиль мог быть 5- или 8-местным.

Рестайлинг 70 версии

В 1993 году были произведены изменения 70 линейки. Заменили мотор 2L-TE. Вместо него установили 1KZ-TE. Он был оснащен алюминиевой головкой, объем его составлял 2982 см3. Трехлитровый двигатель имел повышенную мощность в 130 лошадиных сил. Для улучшения экологических показателей была внедрена усовершенствованная система выпуска вредных газов.

Были несколько изменены внутренняя отделка, тормоза, подвеска. Приборная панель была сконструирована заново. Коробка передач устанавливалась либо 5-ступенчатая механическая, либо 4-ступенчатая автоматическая. Управляемость джипов первых поколений была невысокой, а укороченные образцы часто «срывались» в занос несмотря на полноприводную трансмиссию.

90 серия

После завоевания популярности первым поколением Прадо выделился в самостоятельную линейку автомобилей Land Cruiser. 90 серия стартовала в мае 1996 года в городе Тахара. Для него был изобретен новый кузов, схожий с Hilux Surf или 4Runner. Это был ответ Mirsubishi Pajero, который к тому времени стал теснить на рынке Прадо.

Prado с тремя дверями имела в своем названии букву «T», а с пятью — букву «R». Вторая буква указывает на степень оснащенности автомобиля, индекс «J» присваивается простым моделям, а самым “навороченным” — литера «Z».

Машина увеличилась в размерах. 3-дверная модификация имела размеры 4240 x 1820 x 1880 мм, а 5-дверная — 4690 x 1820 x 1880 мм. Вырос дорожный просвет автомобиля, он стал равен 230 мм. Даже самая простая модель ранга «J» снабжалась полным электропакетом, двумя подушками и ABS.

Существенные изменения произошли в ходовой части автомобиля. Передняя подвеска была переработана и стала независимой, торсионной. Задняя осталась зависимой в виде неразрезного моста. Для увеличения проходимости Прадо оснащался принудительной блокировкой вкупе с пониженными передачами. В топовые автомобили устанавливались регулируемые амортизаторы.

Сначала 90 серия комплектовалась двигателем из предыдущей, 70 серии. Это был трехлитровый дизель 1KZ-TE, имевший 140 л. с. Его поддерживала механическая 5-диапазонная коробка передач или 4-ступенчатая АКПП. В России и Европе этот двигатель имел меньшую мощность — 125 л. с.

С 1997 года на некоторые 3-дверные модели стали устанавливать бензиновые моторы 3RZ-FE объемом 2,7 литра и мощностью в 150 л. с. Также был разработан новый бензиновый двигатель 5VZ-FE объемом 3,4 литра и мощностью в 185 л. с. К ним прилагалась 4-ступенчатая АКПП. Все машины имели полный привод.

Кузов перестал быть угловатым, появился узнаваемый обтекаемый экстерьер. Салон стал больше и удобней. Двери увеличились в размерах. Появилась дополнительная электронная начинка: клинометр, компас. Сиденье водителя было модернизировано для улучшения посадки и обзора. Стали складываться задние сиденья.

В 1999 году был произведен рестайлинг 90 модели. Изменения вначале коснулись внешнего вида. Были установлены новый бампер, решетка радиатора. Улучшилось внутреннее оформление дверей, изменена панель управления. В 2000 году стал устанавливаться новый 6-цилиндровый бензиновый мотор 5VZ-FE объемом 3,4 литра и мощностью в 185 л. с., а также трехлитровый дизель с турбонадувом 1KD-FTV мощностью 170 л. с.

В 90 линейке были внедрены новые системы безопасности, такие как ESP — контроль устойчивости на плохой дороге, TCS — против пробуксовки, BAS — дополнительное торможение. Обязательным было наличие подушек безопасности у водителя и пассажира, сидящего впереди.

120 линейка

Одна из самых популярных моделей – Прадо – начала производиться в 2002 году. Она до сих пор находится в лидерах продаж среди поддержанных автомобилей, ее чаще всего угоняют. В устройстве этого Тойота Ленд Крузер Прадо было использовано много новинок, значительно переработан дизайн, повышена комфортабельность и улучшено оснащение.

120 модель немного «подросла». 3-дверный автомобиль был длиной 4340 мм, шириной 1875 мм и высотой 1870 мм. 5-дверный вариант имел следующие размеры: 4715 x 1875 x 1910 мм, клиренс равен 220 мм.

Дизайн кузова для Land Cruiser Prado 120 стал разрабатываться в 1998 году студией ED2 на платформе HiLux Surf. Машина приобрела «мускулы». Из-за глубокого переосмысления дизайна Prado J120 стал выглядеть брутально, значительно изменились формы капота, фар, переднего бампера и решетки. Помимо увеличения жесткости кузова, в нем предусмотрели специальные места. Они деформировались при ударе и нивелировали силу последнего.

В устройстве Тойота Ленд Крузер Прадо 120 впервые в мире была установлена опция, помогающая при подъеме или спуске с горы. Была внедрена антипробуксовочная система, появилась возможность управлять подвеской. Тормозная система была признана одной из лучших благодаря установке на все колеса вентилируемых дисковых тормозов в сочетании с чувствительной педалью.

Дифференциал между осями с симметричного был заменен на несимметричный с соотношением между задней и передней парой 40:60. Европейские модели имели постоянно подключенный полный привод, а в арабские страны поставлялись Part-time 4WD. На топовых моделях задние подвески комплектовались пневмоподушками и регулируемыми амортизаторами.

Комплектовались автомобили пятью типами двигателей. На начальном этапе до 2004-2005 годов устанавливались моторы предыдущего поколения. Два бензиновых — 3RZ-FE, 5VZ-FE, описанные выше, и один дизельный — 1KD-FTV.

С 2004 года вместо 3RZ-FE в устройстве Ленд Крузер Прадо 120 появился мотор 2TR-FE объемом 2,7 литра и мощностью 163 л. с. Вместо устаревшего 5VZ-FE, автомобиль стал комплектоваться четырехлитровым 1GR-FE в 249 л. с. Этот мотор заметно улучшил ход внедорожника, вместе с ним устанавливалась 5-режимная АКПП A750. Все остальные моторы шли в связке с предыдущей 4-ступенчатой АКПП А340.

В 2005 году был произведен небольшой рестайлинг модели, в результате чего запасное колесо с двери багажника переместилось под дно автомобиля. У Тойота Ленд Крузер Прадо 120 в 2002 году появился люксовый «двойник» — Lexus GX 470. В него были включены все опции, салон был отделан богато, устанавливался 8-цилиндровый двигатель.

Четвертая линейка J150

Ленд Крузер Прадо 150 впервые был продемонстрирован в 2009 году в немецком городе Франкфурте. На сегодня это один из немногих городских внедорожников, сохранивших хорошую проходимость. Он совмещает удобство, технологичность и скорость с качествами «вездехода».

Устройство простого авто модели 150 содержит много опций. Так, в сборке «Стандарт» присутствуют электропакет, кондиционер, регулируемый руль, обогрев зеркал и системный компьютер. Также в нее включены вспомогательные системы: ESP, TCS, BAS. В более дорогих моделях есть электропривод кресел, камера заднего вида, пневмоамортизаторы, приспосабливающиеся фары, индикатор дождя.

Внимание! Для комфортного движения по бездорожью встроена система Multi-Terrain, которая подстраивает автомобиль под дорожное покрытие. Также присутствуют 2 взаимно обратные функции: HAC и DAC. Первая помогает при подъеме, вторая — при спуске.

Ленд Крузер Прадо 150 имеет просторный кузов и следующие размеры: 4760 мм — длина, 1885 мм — ширина, 1890 мм — высота, дорожный просвет равен 220 мм. Prado 150 выполнен в 5-дверном варианте. Силуэт автомобиля стал более “дутым”, при взгляде на J150 спереди кажется, что он строго взирает из-под оригинальных «нахмуренных» фар. Крылья автомобиля похожи на накаченные «мускулы».

Внутри также произошли изменения. Если раньше качество материалов вызывало нарекания, то теперь детали смотрятся добротно, богато. Есть натуральная кожа, дерево, качественный пластик. Сверху приборной доски находится 8-дюймовый экран развлекательного центра. Ниже – дисплей бортового компьютера с пультом управления трансмиссией.

В 5-местном внедорожнике объем багажника равен 621 литрам, а если сложить задний ряд, то пространство увеличится до 1934 литров. Багаж загружается через заднюю дверь, которая открывается вправо. Мелкий груз можно закидывать через стекло багажной двери, предварительно откинув его. Также под багажником расположено запасное колесо.

От предыдущей линейки машине достались стальная рама, постоянный полный привод Full-Time TL с несимметричным межосевым дифференциалом. В отличие от 120 модели момент делится между задней и передней осями не только в соотношении 40:60, но и может изменяться от 28:72 до 58:42.

Прадо 150 комплектуется тремя двигателями. Младшие базовые модели оснащаются 163-сильным бензиновым мотором 2TR-FE объемом 2,7 литра. В паре с ним поставляется механическая или автоматическая 5-ступенчатая коробка передач.

На продвинутые автомобили устанавливается трехлитровый дизель 1KD-FTV мощностью 173 л. с., а также бензиновый четырехлитровый двигатель 1GR-FE мощностью 282 л. с. Оба мотора работают вместе с АКПП5.

В 2013 году был произведен первый рестайлинг Прадо 150. Сначала изменения коснулись внешнего вида, расширились опции, добавилось оборудование внутри салона. Изменились фары, бампер, в комплектации вошли 17- и 18-дюймовые колеса. Улучшилось качество материалов и электроники, была внедрена новая система управления мультимедиа Toyota Touch 2. В 2015 году стал устанавливаться новый дизель 1GD-FTV объемом 2,8 литра и мощностью 177 л. с.

В 2017 году был произведен второй рестайлинг. Сильно изменились передние фары — они были приподняты, чтобы мелкие камни не царапали их при езде. Также поменялись задние бампер и фары, крылья, капот.

Внимание! Была внедрена системы предотвращения ДТП, обнаружения пешеходов. Машина «научилась» следить за разметкой. Появился ассистент при езде задним ходом и датчик, следящий за давлением в колесах.

Заключение

Прадо на протяжении многих лет является автомобилем мечты многих. Он занимает лидирующие позиции на первичном и вторичном рынках. Land Cruiser Prado совмещает в себе престиж, комфортабельность и хорошую проходимость.

Составлен ТОП-3 самых необычных серийных внедорожников для «офф-роуда»

Isuzu VehiCross , фото: njcar.ru

Рамные внедорожники нередко дорабатывают, чтобы улучшить проходимость и добавить агрессивности внешнему облику. Но есть модели, которые уже с завода выглядят весьма ярко и имеют внушительный внедорожный потенциал. Эксперты портала «Новые автомобили» составили ТОП-3 самых необычных серийных внедорожников для «офф-роуда».

На третьем месте расположился трехдверный Jeep Wrangler Rubicon, который изначально оснащен максимальным количеством опций для покорения реального бездорожья, а его внешний облик вот уже много лет является эталоном настоящего брутального внедорожника. Автомобиль может похвастаться неразрезными мостами, гигантскими ходами подвески, уникальной системой полного привода Rock-Trac с режимом 4LO с коэффициентом понижения 4:1, блокируемым дифференциалом, электроприводом отключения стабилизатора поперечной устойчивости, а также грязевыми покрышками. Под капотом нового Jeep Wrangler Rubicon устанавливается 2,0-литровый турбомотор на 272 л.с. в паре 8-ступенчатой АКПП.

Второе место досталось Toyota FJ Cruiser. Оригинальный внешний вид с задними дверями, открывающимися в противоположную сторону — это не самый главный козырь FJ Cruiser. Данный автомобиль базируется на платформе Toyota Land Cruiser Prado и славится высокой надежностью. Внедорожник оснащается мощным 4,0-литровым атмосферником мощностью от 239 до 276 л.с. с впечатляющим ресурсом, который сочетается с механической КПП или с 5АКПП.

Возглавляет рейтинг Isuzu VehiCross — этот внедорожник и сейчас выглядит весьма современно несмотря на то, что его выпуск был завершен в 2001 году. Помимо рамной конструкции кузова и фирменной системы полного привода TOD (Torque-On-Demand), автомобиль оборудован выносливой и длинноходной подвеской. В моторной гамме — два двигателя объемом 3,2 и 3,5 литра на 215 л.с. Трансмиссия — автоматическая четырехступенчатая.

Тойота Прадо Трехдверный универсал

Тойота, должно быть, проводила исследования рынка, отличные от Мицубиси, которая прекратила выпуск своего повторно представленного трехдверного Паджеро в 2011 году. Первая трехдверная модель Тойота Прадо присоединилась к модельному ряду в начале 2010 года и просуществовала недолго давно на рынке.

В модельном ряду Prado, выпущенном после 2010 года, было 14 вариантов, с выбором трех- и пятидверного кузова, бензиновыми и дизельными двигателями, шестиступенчатой ​​механической и пятиступенчатой ​​автоматической трансмиссией, а также шестью моделями.

Однако трехдверный Prado поставлялся только с турбодизельным двигателем и автоматической коробкой передач, пятью местами и в комплектациях SX и ZR.

Стандартное оборудование на всех Prados было: семь подушек безопасности, система стабилизации транспортного средства (VSC), система контроля тягового усилия вездехода (A-TRC), АБС с электронным распределением тормозного усилия (EBD) и система экстренного торможения (BA), кондиционер, круиз-контроль, интеллектуальный вход и интеллектуальный запуск, регулировка наклона и телескопической рулевой колонки, розетка для аксессуаров сзади 220 В, возможность мобильного телефона Bluetooth, дополнительный вход USB и управление iPod, индикаторы на боковых зеркалах, алюминиевые колеса, стекло с УФ-защитой, вентилируемый охладитель в центральной консоли и минимальная буксировочная способность 2500 кг.

Трехдверный Prado SX имел почти идентичный уровень оснащения с пятидверным GX, включая систему помощи при трогании с места (HAC) и систему помощи при спуске с холма (DAC), но при этом имел дополнительную буксировочную способность на 500 кг, до 3000 кг.

Трехдверный ZR оснащен системой управления CRAWL, четырехкамерным монитором
Multi Terrain (MTM), Multi Terrain Select (MTS), электронной блокировкой заднего дифференциала, 18-дюймовыми колесами, DVD-чейнджером премиум-класса Pioneer с 12 динамиками, сенсорным экраном
-экранная спутниковая навигация, охлаждаемый бокс-холодильник, люк на крыше, стеклоочистители с датчиком дождя, автоматическое включение / выключение фар, омыватели фар, защитное стекло, передние датчики парковки, обогреватели передних сидений, освещенный вход, электрохроматическое внутреннее зеркало, регулировка мощности рулевая колонка, удлинители солнцезащитных козырьков, блестящая металлическая приборная панель и фонари с выдержкой времени.

ZR имел ту же передовую опцию безопасности, что и пятидверный Kakadu: Pre-Crash Safety (PCS) и радарный круиз-контроль, с элементами управления на рулевом колесе, но затем жертвовали контролем CRAWL, электронной блокировкой заднего дифференциала, MTS и одним из камеры МТМ.

Рекомендуемая розничная цена SX составляла 55 990 долларов, а ZR - 65 900 долларов, плюс 2500 долларов, если была выбрана опция расширенного пакета безопасности.

Дорожные и внедорожные

Когда мы тестировали пятидверный дизельный Prado в

2010, мы почувствовали, что старый четырехцилиндровый турбодизель уже не годится, даже с более эффективным расположением промежуточного охладителя перед радиатором, а не сверху. двигателя.Он чувствовал себя перегруженным, а расход топлива был разочаровывающим: 11 л / 100 км при одиночной работе и около 15 л / 100 км при буксировке 1500 кг.

Однако в более легком трехдверном автомобиле с тарой 2,1 тонны трехлитровый четырехцилиндровый двигатель был довольно отзывчивым, а расход топлива на шоссе составлял 8,4 л / 100 км.

На бездорожье он набрал 12 л / 100 км и был таким же при буксировке прицепа массой 1500 кг.

У трехдверного автомобиля не было дополнительного топливного бака пятидверного, но стандартный объем 87 литров давал разумный запас хода.

Нам понравилось водить трехдверный Prado больше, чем пятидверный, потому что он казался более спортивным и маневренным в движении, бездорожье и при маневрировании фургоном.

Комфорт сиденья был прекрасен на 2000 км пути туда и обратно по разным дорожным покрытиям, а уровень шума был похвально низким.

Обзор через экран и большие зеркала был превосходным, а камера заднего вида была благом при одиночном движении задним ходом и при сцепке.

Мы обнаружили, что все элементы управления интуитивно понятны, а звуковая система обеспечивает хорошее качество воспроизведения.

Наши более ранние испытания пятидверного Kakadu (аналогичные уровни спецификаций ZR) против GX (аналогичного SX) показали, что дополнительное оборудование на более дорогой версии не стоит того для большинства покупателей. Несомненно, 17-дюймовые шины на SX были предпочтительнее 18-дюймовых шин на ZR для тех, кто рискнул отказаться от битума.

ZR ощетинился электронным волшебством, и большая часть этого была копией системы, представленной Land Rover в Discovery 3.

Переключатели управления вариациями подвески и тяги были разбросаны по приборной панели и на рулевом колесе, поэтому ознакомление заняло довольно много времени.

На дороге изменяемые настройки амортизаторов заметно повлияли на качество езды, но задняя часть с пневматической подвеской, к сожалению, была не лучше, чем у его предшественника Grande. Задняя часть легко опускалась до дна на крутых неровностях, и ей не хватало гибкости спиральных пружин более дешевых SX.

Тем не менее, при подключении небольшого прицепа высота дорожного просвета оставалась постоянной, но тяжелые шариковые нагрузки вызвали повышение давления в пневматической рессоре, что сказалось на качестве езды.

Функция CRAWL была благом в сложных условиях бездорожья, а вид с камеры на трассе перед автомобилем был полезен при крутых подъемах, но мы не уверены, что происходит с обзором камеры, когда установлен.Таким образом, трехдверный Toyota Prado SX должен подойти туристической паре до земли, с хорошими характеристиками и экономичностью, хорошими маневренностью и маневренностью при буксировке, а также качеством сборки и ценой при перепродаже.

Предыдущие модели

Предыдущих трехдверных Prado не было. Чтобы узнать о предыдущих пятидверных моделях, ищите Prado в сегменте Medium Wagon данного руководства.

Модификации втулки

Prado в основном хорошо приспособлен для серьезных работ со втулками, учитывая, что он идет с традиционным шасси плюс конструкция кузова, большой ход, активный задний мост и легендарная поддержка дилеров втулки.Отправной точкой для Prado, способного к созданию кустов, будет SX, а не VR. «Излишества», включая кожаную обивку, люк на крыше, не очень красивую пневматическую заднюю подвеску Toyota и амортизаторы с регулируемой скоростью, неуместны в кустарнике.

Мы бы убрали боковые подножки и установили подвеску стороннего производителя, чтобы улучшить ограниченный передний конец и зазор в области живота. Мы бы вставили Detroit Soft Locker или Eaton E-Locker в заднюю ось.

Под капотом Prado есть место для легкой второй батареи, для питания холодильника и для резервного питания пусковой батареи.Есть также несколько лебедок и штанги на выбор, если требуется способность самовосстановления.

Однако не устанавливайте на передней части Prado тяжелые вспомогательные батареи и большие лебедки. Панели кузова и шасси трескаются, если на переднюю часть приходится слишком большая нагрузка. Вспомогательные батареи должны быть легкого типа AGM - дорогими - и лебедки должны быть подходящими, но не крупногабаритными. Вы можете сэкономить семь килограммов веса комплекта лебедки, используя плазменный трос вместо проволочного троса.

Дебют совершенно новой Toyota Land Cruiser Prado | Toyota | Global Newsroom

ОЧИСТИТЕЛЬ, ЭКОНОМИЧНЫЕ СИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ

Новый Landcruiser Prado оснащен бензиновыми или турбодизельными двигателями.Новый бензиновый двигатель V6 объемом 3,4 литра с четырьмя распредвалами и 24 клапанами развивает впечатляющую максимальную мощность в 185 л. С. При 4800 об / мин и крутящий момент 30,0 кг-м при 3600 об / мин, обеспечивая улучшенные характеристики при одном из самых низких уровней расхода топлива в своем классе.

Используя новый промежуточный охладитель с воздушным охлаждением и модернизированную систему турбонаддува, 3,0-литровый турбодизельный двигатель вырабатывает больше мощности при непревзойденном уровне экономии топлива и гораздо более чистом выхлопе, чем предыдущая модель.

НОВАЯ ПОДВЕСКА И ПОСТОЯННЫЙ 4WD УЛУЧШАЮТ ЕЗДУ

Превосходные характеристики управляемости Landcruiser Prado были дополнительно улучшены и оптимизированы в новой модели.Комбинация новой независимой подвески на двойных поперечных рычагах спереди, недавно разработанной четырехрычажной подвески сзади и полностью новой системы постоянного полного привода обеспечивает управляемость, превосходящую большинство конкурентов.

Новая очень жесткая рама включает усиленные шарниры подвески и боковые поручни, а также реечную систему рулевого управления, которая обеспечивает более удобное управление. Это позволяет новому Landcruiser Prado обеспечивать превосходную управляемость, устойчивость и устойчивость на дороге в любом месте, от скоростных шоссе до самых сложных трасс, покрытых снегом и льдом.

Более широкие размеры могут привести к более широкому переднему и заднему протектору, но, что удивительно, радиус поворота нового Landcruiser Prado (5,1 м для 3-дверной модели и 5,7 м для 5-дверной модели) является самым маленьким в своем классе.

НАДЕЖНЫЙ ВНЕДОРОЖНИК »С БОЛЬШОЙ ПРОМЕЖУТОЧНОСТЬЮ, КОМФОРТОМ И ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬЮ

Список аппаратных усовершенствований в новом Landcruiser Prado превосходит только его удивительный список внутреннего оснащения: глубоко расположенная приборная панель, широкая центральная консоль, увеличенное пространство для головы и ног, полностью складывающиеся передние и задние сиденья и новый мульти-аудиосистема. система визуального глобального позиционирования.

За счет увеличения внешних размеров нового Landcruiser Prado внутреннее пространство было значительно увеличено. Переднее сиденье, которое имеет функцию скольжения примерно на 225 мм, обеспечивает одно из лучших мест для передних ног в своем классе, оставляя достаточно места для ног (340 мм) для пассажиров на задних сиденьях.

Все модели оснащены полностью складными передними и задними сиденьями (3-й ряд доступен в 5-дверной модели), что позволяет использовать комбинацию передних и задних сидений в качестве кровати или удобной плоской поверхности.

Вход в дверь и выход из нее был улучшен за счет снижения высоты боковой подножки до 400 мм и увеличения высоты сиденья до 880 мм в 3-дверной версии и до 883 мм в 3-дверной модели.

Новый Landcruiser Prado как внедорожный внедорожник с полным приводом доступен с полевым монитором, включающим высотомер, термометр и датчик наклона. Опции включают интегрированную мультимедийную и визуальную систему глобального позиционирования с голосовой навигацией, которая совместима с совершенно новой системой информации и связи для транспортных средств (VICS), представленной в конце апреля.

ПОВЫШЕННЫЙ УРОВЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ

В соответствии с постоянно растущим призывом к большей безопасности и экологически чистым автомобильным технологиям, Toyota не отказалась от дизайна Landcruiser Prado. Новая модель оснащена двойными передними подушками безопасности и АБС в качестве стандартного оборудования. В сочетании с вентилируемыми дисковыми тормозами большой емкости для четырех колес, полностью новой подвеской и новым постоянным полным приводом (все входит в стандартную комплектацию) превосходная управляемость нового Landcruiser Prado максимально увеличивает способность водителя избегать аварий.

Для дальнейшего повышения показателей пассивной безопасности в новом Landcruiser Prado используется новый амортизирующий кузов и кабина с высокой степенью защиты от ударов Global Outstanding Assessment (GOA). Европейские стандарты безопасности (вступают в силу в 1998 г.).

Что касается защиты окружающей среды, то в новом Landcruiser Prado используются новейшие технологии переработки, такие как суперолефиновый полимер Toyota для бамперов, крыльев, приборной панели и обшивки дверей.Для экономии энергии он имеет легкую, очень жесткую раму, легкий кузов, а также бензиновые и дизельные двигатели с одними из самых низких уровней расхода топлива в своих классах.

Новый Landcruiser Prado будет продаваться по всей стране через дилерские центры Toyota и Toyota Vista. Ежемесячный план продаж: 3000 единиц.

Тойота Прадо 3 двери - проверено

Так же, как число «42» в «Путеводителе по галактике для автостопщиков» Дугласа Адамса, эта трехдверная Toyota Prado является ответом; пока никто не понимает вопроса!

Я подозреваю, что это результат того, что менеджер по продукции Toyota сравнил линейку Prado с линейкой Mitsubishi Pajero.Первое поколение Pajero было представлено миру в 1982 году как 3-дверный 4WD с короткой базой, но быстро выросло до 5-дверного. В то время как Mitsubishi продолжала выпускать 3-дверные модели, спрос испарился, и они в конце концов отказались от этого! Это совпало с выпуском Toyota 3 door Prado, интересно, правда?

Он легче, чем 5-дверный, и у него тот же двигатель и трансмиссия, поэтому он имеет более высокое соотношение мощности и веса и большую тяговую способность (3000 кг), чем его более крупный собрат.Мне нравятся карманные ракеты, так что это пользуется большой популярностью, однако не путайте этот 4WD с RAV4, у него серьезное бездорожье, как и у всех Prado.

В какой-то степени этот 4WD будет неправильно понят. Это слишком непрактично для семьи, так как вам надоело складывать передние сиденья для доступа, а для молодой пары это слишком дорого. Значит, он принадлежит седым пенсионерам, ищущим приключений!

ZR - это 3-дверная эксклюзивная модель, которая сопоставима с топовой моделью Kakadu в 5-дверном модельном ряду.Из коробки это совершенно особенная комбинация.

Давайте работать изнутри.

Водитель занимает командную позицию, вы можете видеть все, и это создает ощущение контроля над окружающей средой. На центральном дисплее выделяются слепые зоны с камерами «прыгающего по камню» спереди и по бокам Prado, которые автоматически включаются на низких скоростях, позволяя выбирать узкие промежутки между деревьями или перемещаться по тесному гаражу. Кроме того, датчики спереди и сзади предупреждают вас, когда объекты становятся слишком близко.

Показана нестандартная решетка

Спутниковая навигация - довольно простая в использовании система, однако предусмотрена мера безопасности «блокировка движения», которая даже не позволяет пассажирам изменять навигацию во время движения, что является настоящей головной болью! Большинство современных автомобилей используют датчики для определения присутствия пассажира, почему бы не позволить пассажиру изменить режим спутниковой навигации? - Я не хочу останавливаться каждый раз, когда мы меняем пункт назначения!

Чем больше вы водите Prado, тем больше вы полагаетесь на этот центральный дисплей; это место встречи всех забавных, а иногда и разочаровывающих гаджетов.

Звуковая система хорошего качества, а сенсорный экран Bluetooth / MP3 / CD / AM / FM работает отлично. Однако есть одна неприятная вещь ... шкала громкости - это просто смешно, чтобы услышать что-либо, вам нужно увеличить громкость от 0 до 40! И шкала до 100! Это действительно раздражает, если вы включаете и выключаете систему во время поездки.

Между пассажиром и приводом находится охладитель центральной консоли .. о да! Это потрясающе! Конечно, перенаправление труб кондиционера в холодильную камеру - довольно простое дело, но оно того стоит.Нет ничего лучше, чем открыть консоль и достать ледяной напиток. Это тоже на удивление глубокое; поглощаю 2 из моих 800 мл велосипедных бутылок, оставляя место для запаса.

Прямо над головой вы можете видеть солнечную крышу или лунную крышу, как ее называет компьютер Prado, когда вы случайно выключаете машину и оставляете ее открытой. Мое жюри всегда не обсуждает необходимость люка на крыше. Они нагревают машину, когда тебя нет в ней, и, кажется, никогда не бывает идеальной погоды с люком на крыше. Я всегда обжигаю макушку головы.Тем не менее, это классная вещь.

Пробежка остальных деталей кабины; сиденья с подогревом, кожаная отделка всего, от сидений до крышек консоли, встроенный инвертор мощностью 100 Вт в задней части для зарядки камер или работающей бытовой техники.

Задние сиденья складываются легко, и это хорошо, потому что места для багажника действительно не так много.

Выйдя из машины, вы задаетесь вопросом о ее полноприводных возможностях. У него 18-дюймовые легкосплавные диски в сочетании со скромной подвеской внедорожника.В конце концов, это попытка построить достойный дорожный автомобиль наполовину. Большие легкосплавные диски необходимы для того, чтобы приспособить некоторые массивные изломы, чтобы остановить этого 2,1-тонного зверя в движении, а его малая высота дороги снижает сопротивление топливу и делает автомобиль более устойчивым на поворотах.

То, что широкая публика просто не понимает, заключается в том, что внедорожный туризм - это не самые короткие шины или самый большой клиренс в охране. Это баланс! Серые кочевники стремятся к хорошей экономии топлива, потому что обычно 80% времени в пути приходится на проложенные дороги! (Хорошо, у меня нет никакой статистики, подтверждающей это утверждение!)

Силовая установка, втиснутая под капот, представляет собой умный на вид 3LT Turbo Diesel.Это маленький парень с крутящим моментом, который лучше реагирует, чем 5-дверный, благодаря более легкому кузову.

Я провел несколько тестов на экономичность этого автомобиля, как буксируемых, так и бесплатных. Теперь я могу сказать, что его экономичность впечатляет! 8 л / 100 км по шоссе и 12 буксировка гусеничного прицепа Topaz (около 1900 кг)

Что чувствуешь? Какая сексуальная привлекательность? Ха-ха!

В этом полноприводном автомобиле есть большая пропасть между водителем и дорогой.

Черт, в любом 4WD есть «отключение».Я бы сказал, что его управление вежливое и похоже на лодку на этом тестовом Prado, но он был оснащен подъемным комплектом ARB для 5-дверного автомобиля.

В этом полноприводном автомобиле нет никакой сексуальной привлекательности, его характеристики очень «похожи на Toyota» и, как таковые, довольно занижены, как у людей, которые хотели бы его купить. Все, на что вы могли надеяться, - это улучшить его внешний вид с помощью дуги, трубки и дальнего света.

Несмотря на отсутствие задних пассажирских дверей, задние сиденья достаточно просторны для внуков, лабрадора или походного снаряжения (в сложенном виде).Я подозреваю, что компромисс с меньшим размером багажника позволил конфигурациям сидений остаться неизменными между 3 и 5 вариантами дверей.

Прадо - это две вещи; пассажирский вагон или тележка для покупок, но они не могут быть одновременно и тем, и другим. Я не думаю, что это будет проблемой для владельцев, так как у них, скорее всего, будет время, чтобы спланировать свои прогулки.

Этот 4WD, скорее всего, проведет свою жизнь как тележка для покупок, собирая продукты и возя собаку в парк.Но к счастью для тех, кто купил эту машину с мыслями о путешествиях… Поздравляю, вы победили!

Это отличный туристический пакет для двоих с невероятной экономией топлива и отличным внедорожным ворчанием. Он маневренный среди деревьев благодаря короткой колесной базе и на удивление хорош в городских делах, когда вы вернетесь домой.

Этот Prado всегда будет компромиссом между полноприводным автомобилем или внедорожником, но он настолько хорош в обоих случаях, когда учитывается демография пенсионеров, что становится « ответом на вопрос жизнь , вселенная и все остальное». .

Плюсы: Роскошь, мощность и удивительно хорошая экономичность от этого 3-литрового дизельного двигателя.
Минусы: Звук раздражает из-за увеличения громкости, и люди все время спрашивают меня: «Когда Toyota выпустила его?»

У него небольшой топливный бак на 87 литров, что на 50 литров меньше, чем у 5 Door Prado. Этот конкретный Prado имел раздражающую тенденцию говорить вам, что он пуст, а в баке осталось 15 литров (или более 100 км / сек)! Что вызывает беспокойство между плановыми остановками заправки во время поездки по бездорожью.

  • Стрекотание колес? (он живой?)

Он удивительно быстро сходит с конвейера, но его вес становится препятствием для любого спортивного седана или ему подобного.
  • Обращает внимание? (чувствуете ли вы, что в нем заметили)

Никогда не чувствовал себя менее заметным на дороге.Этот автомобиль не привлекает внимания, пока не окажется в своей стихии, но даже тогда его люди спрашивают, когда RAV4 стал больше.

Думаю, моей маме понравится эта машина. Его легко припарковать, и у него отличная посадка для водителя.
  • Что об этом говорят мои друзья?

Они не заметили, что я вел машину во время теста, я думаю, они просто предположили, что она принадлежит кому-то другому.
  • Вы бы покатались на этой машине?

Economy - это хорошо и удобно, но за поворотами не повезет…. Так что нет, я бы не стал.
  • Праздники? С ночевкой? Неделя? Месяц?

Это хороший долгий отпуск 4WD для пары. Я бы не поехал в тур с семьей, если только дети не были очень маленькими, а в дороге осталось меньше недели.

Тойота 410 Нм при 1600-2800 об / мин
Лэндкрузер 87L
KDJ150R ???
Прадо ЗР
  • ОБЩИЙ РЕЙТИНГ GREEN STAR
2,5 / 5
2011 г. 2145 кг
2 Дизель
5 Япония
Авто 4WD
6 $ 65 904
  • КОНФИГУРАЦИЯ И РАСПОЛОЖЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
Рядный, передний Прибл.55 900 долл. США
4, 3,0 л
  • ODO KMS НА ВРЕМЯ РАССМОТРЕНИЯ
46000 км / сек
127 кВт при 3400 об / мин REDBOOK PRADO LINK

Дата публикации: 25 февраля 2013 г. Ллойд Уолдрон

Toyota Land Cruiser Prado - 3D Cars - 3D Motor Bikes

Toyota Land Cruiser Prado - это полноприводный автомобиль среднего размера (полноразмерный кроссовер с 2002 г. по настоящее время) из линейки Toyota Land Cruiser.Производится японским автопроизводителем Toyota. Prado - один из самых маленьких автомобилей в линейке. С 2009 года Prado базируется на платформе Toyota J150.

Prado может также называться Land Cruiser LC70, LC90, LC120 и LC150 в зависимости от платформы.

В Северной Америке Prado не входит в линейку Land Cruiser; Toyota 4Runner заменяет Prado с базовой отделкой, в то время как Lexus GX с новым брендом занимает позицию Prado в роскошной отделке.В GX используются практически идентичные панели кузова и двигатель V8.

Prados имеет лестничные рамы, двухскоростные раздаточные коробки и оси задней балки. Платформа J70 имеет ось с передней балкой, а платформы J90, J120 и J150 имеют независимую переднюю подвеску.

По состоянию на 2014 год LC Prado доступен на всех рынках Toyota, за исключением США, Канады (оба доступны как Lexus GX), Мексики и Южной Кореи.

Предшественник (J70: 1984–1990)

J70

Land Cruiser 70 Light (LJ71G, Япония)

Обзор
Производство 1984–1990
Трансмиссия
Двигатель
  • 2.4 л 22R I4 (бензин)
  • 2,4 л 2 л I4 (дизель)
  • 2,4 л 2L-T I4-T (дизель)
Трансмиссия 5-ступенчатая механическая коробка передач

Впервые разработан как легковой автомобиль серии 70 в ноябре 1984 года. Доступен только в коротком кузове с вариантами складного или жесткого верха (металлический верх). Такие названия, как Land Cruiser II, Land Cruiser и Bundera, были сделаны для этих «легких» Land Cruiser.У Bundera была короткая колесная база - 2310 миллиметров (90,9 дюйма) - с двумя дверями, пластиковой крышкой и дверями сарая сзади. Было три варианта двигателя: бензиновый двигатель 2,4 л (2366 куб.см) 22R и 2,4 л (2446 куб.см) дизельные двигатели 2L и 2L-T и дизельные двигатели с турбонаддувом. Трансмиссия для бензинового двигателя - типа G52, а для дизелей - типа R150 и R151. Эти же двигатели и трансмиссия использовались в 4Runner в сотрудничестве с Hino.

Первое поколение (J70: 1990–1996)

J70

Prado semi long (LJ78G, Япония)

Обзор
Производство 1990–1996
Трансмиссия
Двигатель
Трансмиссия
  • 4-ступенчатая автоматическая
  • 5-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база 2730 мм (107.5 дюймов)
Длина 4585 мм (180,5 дюйма)
Ширина 1690 мм (66,5 дюйма)
Высота 1885 мм (74,2 дюйма)
Снаряженная масса 1890 кг (4167 фунтов) (2L-TE)

В апреле 1990 года был представлен новый тип, Prado , с измененной передней решеткой, передними крыльями, капотом двигателя и фарами. В то же время такие названия, как Land Cruiser и Land Cruiser II, все еще использовались в других частях мира, помимо Японии.Прадо на португальском означает луг или поле. [ необходима ссылка ] Несмотря на то, что конструкция кузова на раме делает его очень способным к бездорожью, автомобиль был продан для использования на дорогах.

В Японии он поставлялся с электронным впрыском топлива и четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Был установлен 2,4-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом мощностью 71 кВт (97 л.с., 95 л.с.) и 240 Нм (180 фунт-фут) с высоким крутящим моментом. Линия включала 2-дверные и 4-дверные версии, доступные в вариантах отделки SX, LX или EX (только 4 двери).

Передняя подвеска была изменена на конструкцию "амортизатор через пружину" для улучшения управляемости. Одним нажатием кнопки вы можете переключаться между ступенями абсорбера. Бензиновый двигатель 22R был модернизирован до двигателя 22R-E (электронный впрыск топлива), дизельные двигатели были заменены двигателем объемом 2,8 л (2776 см3) 3L, а дизельный двигатель с турбонаддувом 2,4 л (2446 см3) 2L-T был заменен. дизельным двигателем 2L-TE с турбонаддувом и электронным впрыском. В 1993 году бензиновый двигатель 22R-E был заменен на 2.Бензиновый двигатель 3RZ-FE объемом 7 л (2693 куб. См) и дизельный двигатель с турбонаддувом 2L-TE были заменены на 3,0-литровый (2982 куб. См) дизельный двигатель с турбонаддувом 1KZ-T с алюминиевой головкой блока цилиндров. 1KZ-TE смог уменьшить NO x и сажу. Панель приборов была заменена на новую конструкцию с небольшими изменениями подвески, тормозов и деталей отделки салона.

Второе поколение (J90: 1996–2002)

1996–1999 Toyota Land Cruiser Prado 2 Door 2.7 RX Type S (RZJ90W, Япония) 1996–1999 Toyota Land Cruiser Prado (VZJ95R) VX Grande, Австралия

В мае 1996 года серия J70 претерпела изменения и стала независимой серией Prado серии J90.Тело удлинилось. Конструкция оставалась средней, как у J70. Передняя подвеска была заменена на независимую, аналогичную Tacoma и Hilux Surf производства Hino. J90 ​​производился на заводе Tahara Plant и предлагался в версиях с трехдверной короткой колесной базой и пятидверной версией с длинной колесной базой.

В Японии 3-дверная серия началась с R в серии от RZ, RX, RS до RJ, а 5-дверная линейка началась с T в серии от TZ, TX, TS, до TJ. . Все модели поставлялись с передним двойным поперечным рычагом и четырехзвенной подвеской, а также с постоянным полным приводом.ABS и полевой монитор, показывающий высотомер, термометр и давление, были стандартными для всех моделей. Полевой монитор не был доступен в качестве стандартного оборудования в Южной Африке. Телевизионный дисплей и аудиосистема были необязательными.

Бензиновые двигатели включали 2,7 л (2693 куб. См) 3RZ-FE и, впервые в моделях Prado, 3,4 л (3378 куб. См) V6 5VZ-FE. Дизельными двигателями были 2,8 л (2776 куб. См) 3-литровый двигатель, 3,0-литровый (2986 куб. См) 5-литровый двигатель и 3,0 л (2982 куб. См) 1KZ-TE.

Была еще и роскошная версия J90 под названием Challenger. [ необходима ссылка ] Характеристики Challenger - стандартные кожаные сиденья и дерево на приборной панели.

К июню 1999 года были внесены незначительные изменения. Чтобы соответствовать новым законам, на бампер были добавлены противотуманные фары, за исключением ЮАР. В июле 2000 года в эту модель был введен новый дизельный двигатель - 3,0 л (2982 куб. См) с системой впрыска Common Rail (D-4D) 1KD-FTV. Чтобы уменьшить воровство, был доступен иммобилайзер двигателя. TX Limited с 8 используемыми сиденьями База TX с рейлингом на крыше, заднее зеркало под зеркалом, отделка деревянной панели, подлокотник, оптитронный счетчик, охлаждение основания, а также задний обогреватель были введены в эту серию.

Prado собирался Sofasa в Колумбии с 1999 по 2009 год без существенных изменений. Было две версии: 3-дверная с двигателем 2,7 л и 5-дверная с двигателем V6 3,4 л с 5-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. [ необходима ссылка ] В период с 2005 по 2009 год они предлагали опциональную бронированную версию 5-дверной версии. [ необходима ссылка ]

Когда Prado был запущен в Великобритании в 1996 году, он назывался Land Cruiser Colorado и пришел на смену 4Runner, который был снят с продажи.Он был назван так, чтобы отличать его от более крупного Land Cruiser, переименованного в Land Cruiser Amazon , который уже продавался. В 2003 году он потерял название Colorado , когда его переименовали просто в Land Cruiser. В Ирландии большинство автомобилей Land Cruiser продавались в качестве рекламы с удаленными боковыми окнами и сиденьями по причинам налогообложения.

Третье поколение (J120: 2002–2009)

Toyota Land Cruiser Prado Grande 5-дверный (Австралия) Toyota Land Cruiser Prado 3-дверный (Япония) Toyota Land Cruiser (Европа)

Появившееся в 2002 году Prado третьего поколения переработало переднюю подвеску для повышения надежности.Разработка началась в 1997 году, а дизайнерские работы - в 1998 году, победившим предложением стал Лэнс Скотт из дизайн-студии Toyota ED 2 во Франции в конце 1999 года.

Двигатели включают в себя 4-цилиндровый 3RZ-FE объемом 2,7 л (2693 см3), 4,4 л (3378 см3) V-6 5VZ-FE и 3,0 л (2982 см3) 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель 1KZ-TE. В таких странах, как Китай, доступен недавно разработанный двигатель 1GR-FE V6. Иммобилайзер двигателя стал стандартным оборудованием на некоторых рынках.

В августе 2004 года двигатель 3RZ-FE был заменен на 2.Двигатель 2TR-FE объемом 7 л (2694 куб. См), а в июле того же года двигатель 5VZ-FE был заменен двигателем 4,0 л (3955 куб. См) V6 1GR-FE с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, доступным в конце 2005 года. В Америке эта модель известна как Lexus GX 470 с двигателем V8 2UZ-FE объемом 4,7 л (4663 куб. См).

Дизельные модели оснащены дизельным двигателем с турбонаддувом 1KZ-TE максимальной мощностью 96 кВт (131 л.с., 129 л.с.), а также дизельным двигателем 5L-E мощностью 70 кВт (95 л.с.). В ноябре 2006 года Toyota представила дизельный двигатель с турбонаддувом 1KD-FTV (двигатель D-4D, соответствующий нормам выбросов Евро IV.Этот двигатель развивает мощность 127 кВт (173 л.с., 170 л.с.) и крутящий момент 410 Н · м (300 фунт-фут). Модернизация двигателя D-4D была также согласована с модернизацией трансмиссии до дизельного диапазона, с добавлением 5-ступенчатой ​​автоматической и 6-ступенчатой ​​механической трансмиссий в соответствии с диапазоном с бензиновым двигателем. С августа 2007 года Prado получил несколько обновлений оборудования и безопасности. Автомобиль получил 3 награды за лучшие характеристики на внедорожниках в Австралии и США.

Land Cruiser Prado 120-й серии имеет те же детали подвески, что и Hilux Surf / 4Runner и FJ Cruiser аналогичных лет.

Существует более короткая трехдверная версия 120-й серии с кодом 125 вместо 120. Двигатели такие же, большинство функций те же; только 1KZ-TE был доступен только в пятидверной версии. В трехдверном универсале всего два ряда сидений. Объем топливного бака ограничен 87 л, дополнительная система топливного бака отсутствует.

В 2007 модельном году только для моделей для Японии в качестве опции предлагается абонентская телематическая служба G-BOOK.

Японский Prado состоял из 6 комплектаций, известных как Gx, Tx, Tz, Tx Limited, Tzg и Tz limited.Модель с наивысшими техническими характеристиками, известная как Tz limited, состояла из таких функций, как подогрев сидений переднего водителя и пассажира, наружных зеркал с подогревом, регулируемая пневмоподвеска, система помощи при трогании с подъема, система помощи при спуске, центральная блокировка дифференциала и иногда автоматический обогрев двигателя.

В Китае компания Dadi Auto создала два клона внедорожника под названием Dadi City Steed и Dadi Shuttle. Обе модели выпускаются с 2006 и 2007 годов соответственно.

Четвертое поколение (J150: 2009 – настоящее время)

Toyota Land Cruiser Prado Kakadu (KDJ150R, до рестайлинга, Австралия)

Toyota Land Cruiser Life (KDJ150, до рестайлинга, Европа)

Toyota Land Cruiser Prado 3-дверный (до рестайлинга, Австралия)

Toyota Land Cruiser Prado (KDJ150R, первый фейслифтинг, Япония)

Toyota Land Cruiser Prado GX (KDJ150R, первый фейслифтинг, Австралия)

Toyota Land Cruiser Prado TX (первый фейслифтинг, Вьетнам)

Toyota Land Cruiser Prado J150 LWB (первый фейслифтинг, Китай)

Toyota Land Cruiser Prado (KDJ150R, второй рестайлинг, Япония)

Toyota Land Cruiser Prado (KDJ150R, второй рестайлинг, Япония)

Четвертое поколение доступно на некоторых рынках с октября 2009 года.Есть два базовых варианта: пятидверный и трехдверный. Пятидверный вариант на общем рынке предлагается в вариантах TXL и VXL, а это гораздо больше вариантов. Это поколение Prado оснащено усовершенствованным полным приводом и множеством электронных устройств. Это поколение Prado предлагается в США под маркой Lexus GX 460 2010 модельного года с роскошной отделкой.

В зависимости от рынка четвертое поколение доступно с запасным колесом, устанавливаемым под полом или на задней двери.Например, в автомобилях Великобритании запасное колесо устанавливается под полом, в то время как в Австралии и Аргентине запасное колесо устанавливается на задней двери, оставляя место для дополнительного топливного бака, что желательно в странах, где могут быть длительные поездки в изолированные районы. обязательный. Емкость топливного бака четвертой серии со сдвоенным баком составляет 150 л по сравнению с 179 л у третьей серии.

Съемные трехместные сиденья третьего ряда на J120 были заменены складывающимися в пол сиденьями, в которых могут разместиться только два человека, что также приводит к потере грузоподъемности, уменьшению двухтопливной емкости и полезной высоте груза. отсек.

В моделях VX и Kakadu более высокого класса предусмотрено шесть положений камеры, позволяющих видеть спереди и вниз, сбоку, спереди и сзади, и сзади. Двигатель остался прежним, хотя точки автоматического переключения передач были изменены для максимальной экономии топлива, а не для максимальной производительности, даже в спортивном режиме.

Вторая реконструкция четвертого поколения была запущена в Японии, Европе и Австралии 12 сентября 2017 года. [5]

Австралия

Прадо четвертого поколения было выпущено в Австралии 16 ноября 2009 года.Пятидверные модели включают GX, GXL, VX и топовый Kakadu. Модель Altitude, представленная в 2012 году, стоит между GXL и VX и имеет спутниковую навигацию, двустороннюю лунную крышу, кожаную отделку и 7-дюймовый сенсорный экран / мультимедийный центр Fujitsu-Ten. [6] Три - модели с укороченной колесной базой включают SX и ZR. [7]

В конце 2013 года Toyota отказалась от плохо продаваемых 2-дверных вариантов Prado. передние панели и новые фары.Модели более высокой комплектации получили светодиодные фары и усовершенствования подвески. [ необходима ссылка ]

В отличие от Японии, Toyota Australia сохранила 4,0-литровый силовой агрегат V6 (модель: GRL150R). Для обновления среднего возраста в июне 2015 года выходная мощность увеличилась с 5 кВт до 207 кВт (281 л.с., 278 л.с.) и 381 Нм (281 фунт-фут) крутящего момента. Все модели GXL в стандартной комплектации получили семидюймовую спутниковую навигацию.

Европа

В Европе J150 Prado имеет обозначение Land Cruiser LC3, LC4 и LC5 , в зависимости от уровня оснащения.На некоторых рынках доступны варианты коммерческого фургона на базе шасси с короткой колесной базой.

Япония

Двигатели и комплектации: [9]

Двигатель Отделка
2,7 л 2TR-FE 120 кВт (160 л.с., 160 л.с.), 246 Нм (181 фунт-фут) TX L Упаковка
TX
TX 5 мест
2,8 л 1GD-FTV 130 кВт (180 л.с., 170 л.с.), 450 Нм (330 lb⋅ft) TZ-G
TZ
TX L Упаковка

Ежемесячный целевой показатель продаж в Японии - 1 000 единиц. [10]

Китай

24 сентября 2015 года четвертое поколение обновленных автомобилей среднего возраста получило новый 3,5-литровый двигатель V6 (7GR-FKS D4-S) взамен предыдущего 4,0-литрового двигателя V6. Хотя объем двигателя ниже по сравнению с 4,0-литровым двигателем, выходная мощность остается прежней - 206 кВт (280 л.с., 276 л.с.) и 365 Нм (269 фунт-фут) крутящего момента. Он потребляет меньше топлива и, как известно, является единственной страной в мире, предлагающей покупателю Prado с 3,5-литровым V6 (модель GRJ152L) наряду с 2.7-литровый рядный бензиновый двигатель (модель TRJ152L). [11] Между тем версия с 2,7-литровым двигателем (модель TRJ152L) получила доработанный двигатель 2TR-FE с двойным VVT-i, а твердый четырехступенчатый A343F с автоматической коробкой передач был заменен на предыдущую шестиступенчатую. AC60F ; версия с 3,5-литровым двигателем V6 также получила новую трансмиссию.

без файлов cookie | Хроника

Нет файлов cookie

Для использования этого веб-сайта в вашем браузере должны быть включены файлы cookie.Чтобы включить файлы cookie, следуйте инструкциям для вашего браузера ниже.

Приложение Facebook: открывать ссылки во внешнем браузере

Существует конкретная проблема с браузером в приложении Facebook, который периодически отправляет запросы на веб-сайты без ранее установленных файлов cookie. Похоже, это дефект в браузере, который необходимо исправить в ближайшее время. Самый простой способ избежать этой проблемы - продолжать использовать приложение Facebook, но не использовать встроенный в приложение браузер. Это можно сделать, выполнив следующие шаги:

1.Откройте меню настроек, щелкнув меню гамбургера в правом верхнем углу
2. Выберите «Настройки приложения» в меню
. 3. Включите параметр «Ссылки открываются извне» (при этом будет использоваться браузер устройства по умолчанию)

Включение файлов cookie в Internet Explorer 7, 8 и 9
1. Откройте Интернет-браузер
. 2. Щелкните Инструменты> Свойства обозревателя> Конфиденциальность> Дополнительно
. 3. Установите флажок "Отменить автоматическую обработку файлов cookie"
. 4. Для основных и сторонних файлов cookie нажмите Принять
. 5.Нажмите ОК и ОК

Включение файлов cookie в Firefox
1. Откройте браузер Firefox
. 2. Щелкните Инструменты> Параметры> Конфиденциальность> Использовать пользовательские настройки для истории
. 3. Установите флажок Принимать файлы cookie с сайтов
. 4. Установите флажок Принимать сторонние файлы cookie
. 5. Выберите "Хранить до истечения срока действия
". 6. Нажмите ОК

.

Включение файлов cookie в Google Chrome
1. Откройте браузер Google Chrome
. 2. Щелкните Инструменты> Параметры> Параметры конфиденциальности> Под капотом> Настройки содержимого
. 3.Установите флажок Разрешить установку локальных данных
4. Снимите флажок Блокировать установку сторонних файлов cookie
5. Снимите флажок Очистить файлы cookie
. 6. Закройте все

.

Включение файлов cookie в мобильном Safari (iPhone, iPad)
1. Перейдите на главный экран, нажав кнопку «Домой» или разблокировав свой телефон / iPad
. 2. Выберите значок «Настройки».
3. Выберите Safari в меню настроек.
4. Выберите «принять файлы cookie» в меню сафари.
5.Выберите «из посещенных» в меню принятия файлов cookie.
6. Нажмите кнопку «Домой», чтобы вернуться на главный экран iPhone.
7. Щелкните значок Safari, чтобы вернуться в Safari.
8. Прежде чем изменение настроек файлов cookie вступит в силу, необходимо перезапустить Safari. Чтобы перезапустить Safari, нажмите и удерживайте кнопку «Домой» (около пяти секунд), пока дисплей iPhone / iPad не погаснет и не появится главный экран.
9. Щелкните значок Safari, чтобы вернуться в Safari.

Тест-драйв: Toyota Landcruiser Prado 4WD

Продукты «два в одном» обычно означают компромисс.Ноутбук на замену настольному компьютеру хорош, пока вы не протащите его увесистую раму через пять аэропортов за две недели, мотоцикл для бездорожья подойдет, пока вы не наткнетесь на действительно грубый участок грязи, и клавиатура, которая станет мышью, когда вы перевернете ее вверх дном. вниз, ну давай даже не туда. Поэтому, когда Toyota представила свой новый среднеразмерный полноприводный автомобиль Prado Landcruiser как «лучшее из обоих миров» как для шоссе, так и для бездорожья, я был немного скептически настроен. Но после прохождения всех типов местности - включая открытые дороги, узкие лесные тропы и огромную специально построенную трассу для полноприводных автомобилей - я, возможно, просто убедился в обратном.Универсальность автомобиля обязана, в частности, сложной новой системе подвески и электронному блоку, и хотя нет смысла притворяться, что это может быть спортивное купе в одну минуту, а в следующую - монстр-трак, в качестве автомобильного решения два в одном четвертое. -ген Прадо подходит очень, очень близко.

Что нового?

Ну, почти все. Снаружи новый Prado не претерпел кардинальных изменений и сохранил отчетливо вид Toyota. Высота была уменьшена на 15 мм, он на 10 мм шире и на 80 мм длиннее, чем у его предшественника, талия выше, а более гладкие линии привели к улучшенному коэффициенту лобового сопротивления - 0.35Cd по сравнению с 0,37Cd в предыдущей модели. Внутри салон стал длиннее, шире и больше места для ног пассажиров третьего ряда. Также есть вход без ключа и запуск с помощью кнопки, очень удобная розетка для аксессуаров 220 В сзади, и вам больше не нужно бороться с рычагом, чтобы переключиться на низкий диапазон - он был заменен простым регулятором шкалы в центре приборной панели. Еще одно полезное дополнение - запираемая газовая стойка на боковой открывающейся задней двери, что означает, что вас больше не ударит в спину, когда порыв ветра подхватит открытую дверь.

Стандартное оборудование для всей линейки включает АБС с системой экстренного торможения, систему контроля устойчивости, помощь на спуске и подъеме, семь подушек безопасности, светодиоды на индикаторах зеркал заднего вида и задние фонари, а также совместимость с Bluetooth и USB-подключением.

Высококачественные модели имеют систему помощи при парковке, блокировку заднего дифференциала, 18-дюймовые легкосплавные диски, сиденья с подогревом, дворники с датчиком дождя, датчики парковки и четыре камеры, включая новую камеру, обращенную вперед, с полем обзора 190 градусов, которые в сочетании с накладкой угла поворота на приборную панель 4.2-дюймовый сенсорный монитор становится бесценным при преодолении крутых склонов бездорожья. Крышка запасного колеса (в которой находится камера заднего вида) теперь также входит в стандартную комплектацию всех моделей. полезные дополнения и желанные безделушки, такие как радарный (адаптивный) круиз-контроль, регулируемая по высоте пневматическая подвеска, аудиосистема Pioneer с 14 динамиками, которая имеет самые лучшие, самые теплые басы, которые я слышал в стандартной комплектации, - охлаждаемый холодильник и развлекательная система для пассажиров на задних сиденьях с тремя беспроводными наушниками.

Трехдверная модель a первая

Prado теперь предлагается в трехдверном формате, и Toyota ожидает, что на меньший вариант будет приходиться около 10% продаж. Объявленный как «идеальный автомобиль для пары, путешествующей по Австралии», трехдверный автомобиль имеет большую буксировочную способность (3000 кг по сравнению с 2500 кг на других моделях), на 360 кг легче и с более короткой колесной базой, меньшим задним свесом и более высокой рампой. из-за угла он может попасть в очень узкие места, чего не могут сделать более длинные модели - как мы выяснили на тестовом треке.При перевозке всего двух человек задняя часть может быть преобразована в полезную складскую площадь 1,43 квадратных метра.

Под капотом

Выбор двигателей для этой линейки: 4,0-литровый бензиновый двойной VVT-i и 3,0-литровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском Common Rail с турбонаддувом, оба из которых могут быть объединены с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или пятиступенчатой ​​последовательной сдвиг авто. Prado впервые вырабатывает более 200 кВт, а V6 получает на 13 процентов больше мощности - 202 кВт при 5600 об / мин и 381 Нм крутящего момента при 4400 об / мин.Toyota приводит данные об экономии топлива в 8,5 литров на 100 км для 5-дверного турбодизеля, соединенного с автоматической коробкой передач (11,5 для бензинового варианта). Как и следовало ожидать от автомобиля меньшего размера, трехдверный турбодизель работает немного лучше - 8,3 литра на 100 км.

Предназначен для серьезного бездорожья

Toyota подкрепляет свои претензии на серьезные внедорожные возможности длинным списком доступных функций, призванных исключить из уравнения большую часть догадок (а некоторые пуристы могут сказать, что это умение).Комбинация антипробуксовочной системы и технологии ABS получила название «Ассистент движения по пересеченной местности». Это дает водителю выбор из четырех режимов движения на поверхности - Грязь и песок, Рыхлый камень, Могул и Камень - которые регулируются с помощью элементов управления на рулевом колесе. Грязь и песок работают как в высоком, так и в низком диапазоне, в то время как остальные три - только в низком диапазоне.

Видеть, куда вы собираетесь, стало проще с помощью монитора Multi-Terrain - системы, которая связывает четыре камеры с монитором в приборной панели с возможностью выбора одного или нескольких видов.Широкоугольные камеры установлены спереди, сзади и в корпусе бокового зеркала. Любой, кто когда-либо испытывал нервирующее ощущение подъема на гребень и начала приличного, когда сквозь лобовое стекло не было ничего, кроме голубого неба, по достоинству оценят и переднюю камеру, и очень умное наложение угла поворота. При этом над изображением камеры на экране появляются два прямоугольника, которые представляют направление колеса, что означает, что вы можете преодолевать камни и другие препятствия, которые не видны с места водителя, когда вы ползете вниз по крутому склону

Ползите, прежде чем идти

Это где технология берет верх - буквально.По сути, это низкоскоростная версия круиз-контроля, CRAWL автоматически управляет двигателем и тормозами, чтобы поддерживать постоянную скорость и максимальное сцепление с дорогой на пересеченной местности. На практике это означает, что вы можете направить автомобиль на опасный подъем на холм, сложный переход через реку или приличный путь к волосам, перевести машину в режим CRAWL и убрать ноги с педалей. Водителю приходится беспокоиться только о рулевом управлении. CRAWL имеет 5 скоростей (по сравнению с 3 на Landcruiser 200-й серии), управляемых с помощью шкалы на центральной консоли.И это работает - подробнее об этом позже. Единственный недостаток в том, что он доступен только в топовых 5-дверных и 3-дверных моделях.

Кинетическая динамическая подвеска

Также стоит отметить кинетическую динамическую подвеску (KDSS), установленную на 5-дверных автомобилях VX и Kakadu. Усовершенствованная версия системы, впервые представленная в более крупном кузене Prado, Landcruiser 200-й серии в 2007 году, KDSS является ключом к «лучшим из обоих миров» характеристик автомобиля. Он работает через электронный блок управления, который принимает такие переменные, как скорость, угол рыскания, угол поворота и ускорение, и соответствующим образом регулирует ход подвески с помощью гидроцилиндров, прикрепленных к передней и задней поперечине стабилизатора поперечной устойчивости.Это приводит к уменьшению крена и более плавному прохождению поворотов на дороге, в то же время поглощая неровности на неровностях.

Выезжаем на дорогу (и выезжаем)

Gizmag тестировал Прадо в Оранж, городе примерно в трех часах езды к западу от Сиднея, Австралия. Подходящее расположение, учитывая как готовность к пересеченной местности, так и тот факт, что Австралия в настоящее время является вторым по величине экспортным рынком Toyota для Prado после Китая. Автомобиль также должен быть хорошо адаптирован к местности после того, как главный инженер проекта Макото Аримото и его команда проехали 100 000 тестовых километров в Австралии, в основном по грунтовым дорогам.Первый этап нашего теста был на битуме, где система динамической подвески зарекомендовала себя в плавных ровных поворотах с минимальным креном кузова. Это по-прежнему большой, тяжелый автомобиль с большим количеством резины для внедорожных приключений, так что он не острый как бритва, но он определенно надежен на поворотах и ​​резко контрастирует с более старым 4WD, стоящим в моем гараже дома.

Хотя у V6 больше тяги, крутящий 3,0-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом (410 Нм при 1600–2800 об / мин) обеспечивает плавное ускорение на всем протяжении шестиступенчатой ​​коробки передач.С точки зрения водителя это удобно с точки зрения регулировки сиденья и рулевого колеса, обзорность хорошая для такого автомобиля, а шум в салоне очень низкий.

Но это был опыт бездорожья, за которым мы приехали, и Toyota не постеснялась продемонстрировать весь спектр своих возможностей.

Пройдя серию моголов, пересечений ручьев и крутых спусков, Prado не ошибся: электроника вовремя подтянула нужные колеса.Испытательный трек также продемонстрировал преимущество более короткой 3-дверной модели с одной секцией - крутой переход оврага с крутым поворотом - недоступным для 5-дверных моделей.

CRAWL сработал сенсационно. Система действительно издает много шума, поскольку она скрипит и стонет на неровностях, но, учитывая роскошь - снять обе ноги с педалей и просто рулить, это легко простить. Система круговых камер также пригодится в этих ситуациях. Полезность накладки на рулевом колесе и передней камеры становится очевидной, когда на крутом спуске нужно избегать больших камней, а камеры в боковых зеркалах помогают вам протиснуться через узкие зазоры.Приятно точно знать, что находится вокруг автомобиля, и система наверняка сэкономит на нескольких посещениях загонщиков.

Изменение обзора камеры и режим помощи при пересеченной местности довольно интуитивно понятны, с легкодоступными элементами управления на рулевом колесе. После небольшой практики нет необходимости смотреть на то, что вы делаете, просто взгляните на тире экрана, чтобы убедиться, что у вас есть правильные настройки.

Вид боковой камеры также удобен на узких тропах, где есть густая растительность и большие камни на обочине дороги - и именно туда мы направились дальше.Уже доказав, что он может подниматься по холмам, Prado сделал это снова, на этот раз уже на рыхлых камнях и глиняных поверхностях. Подвеска поглощала неровности на более высоких скоростях, а сцепление с дорогой сохранялось хорошо на трассах, даже если одна сторона автомобиля находилась на более твердой поверхности, а другая - на рыхлом гравии. 220-миллиметровый дорожный просвет также означал, что автомобиль не трогает каменистую поверхность.

Целый день в седле нового Prado не оставил мне никаких сомнений в том, что его внедорожное мастерство намного превосходит уровень, который потребуется среднему покупателю.... и делает это очень удобно. Во всяком случае, беспокойство заключается в том, что это может привести вас слишком глубоко в сложную местность, и выбраться из него может быть не так просто. Но на самом деле это обычное чувство вождения с четырьмя колесами, никакое количество высокотехнологичного оборудования никогда не сможет заменить потребность в разумной подготовке, а также в навыках и снаряжении для восстановления.

Pricing

Теперь не самое интересное - открыть кошелек. В зависимости от выбранного уровня комплектации цены могут быть самыми разными. Диапазон начинается с чуть менее 56000 австралийских долларов для пяти- и трехдверного вариантов и достигает внушительной отметки в 88990 австралийских долларов для флагманского турбодизельного автомобиля Kakadu (что, разумеется, с кожаным салоном, стереосистемой с 14 динамиками и вся отделка - наша любимая).Если только двое из вас планируют приключение, трехдверный ZR за 65 австралийских долларов кажется лучшим вариантом, учитывая, что он имеет большую часть высокотехнологичной внедорожной электроники, предлагаемой в Kakadu.

Toyota Landcruiser Prado 4WD Тест-драйв

Toyota Land Cruiser Prado 2021 года поставляет в Европу более мощный дизельный двигатель и дополнительный черный пакет

Вскоре после получения обновлений трансмиссии и оборудования в Японии Toyota Land Cruiser Prado был обновлен и для европейских рынков.

Хедлайнером изменений является модернизированный 2,8-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом, который теперь обеспечивает большую мощность и крутящий момент - 204 л.с. (200 л.с. / 150 кВт) при 3000 - 3400 об / мин и 500 Нм (369 фунт-фут) при 1600 - 2800 об / мин соответственно. Это на 27 л.с. (26 л.с. / 20 кВт) и на 50 Нм (36 фунт-футов) больше, чем у предыдущей версии.

В результате Land Cruiser Prado 2021 года (продаваемый в Европе просто как Land Cruiser) ускоряется на 3 секунды с нуля до 100 км / ч (62 миль / ч) за 9,9 секунды и достигает максимальной скорости 175 км / ч ( 109 миль / ч).Интересно, что модель, продаваемая в России и других странах бывшего Советского Союза, имеет немного меньшую мощность, а именно 200 л.с. (197 л.с. / 147 кВт).

Читайте также: Toyota Land Cruiser отмечает 10 миллионов проданных автомобилей с 1951 года

Toyota Land Cruiser Prado с дополнительным пакетом Black Pack

В то же время средний расход топлива и выбросы CO2 снизились на 0,7 л / 100 км до 7,0 л / 100 км (33,6 миль на галлон США / 40,3 миль на галлон в Великобритании) и 18 г / км. до 192 г / км, соответственно, благодаря применению технологии Toyota Stop & Start.Двигатель продолжает работать в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая передает мощность на обе оси через стандартную систему полного привода.

Помимо более мощного двигателя, Toyota Land Cruiser Prado 2021 года также получит модернизированную мультимедийную систему с более быстрым программным обеспечением и откликом экрана, мультисенсорным экраном и настраиваемым домашним экраном, а также возможностью подключения Apple CarPlay и Android Auto. Система поставляется с функцией поиска в одном окне, услугами по обслуживанию карты в течение 3 лет и обновлением карт по воздуху.Подключенные службы также включают отчеты о реальном трафике в Интернете и поисковую систему Google.

Что касается безопасности, то европейский Land Cruiser Prado 2021 года теперь оснащен пакетом Toyota Safety Sense второго поколения, который добавляет систему предупреждения столкновений (PCS) с функцией обнаружения пешеходов и велосипедистов в ночное время, а также интеллектуальный адаптивный круиз-контроль.

Наконец, обновленный Land Cruiser Prado добавляет дополнительный черный пакет, который предлагает уникальную обработку переднего и заднего бампера с дополнительными аэродинамическими деталями, полностью темную хромированную переднюю решетку и заднюю отделку, прозрачные группы задних фонарей, а также черные лицевые панели противотуманных фар и наружные зеркала заднего вида. , молдинги дверных ремней и литые диски.Завершает упаковку значок «Черный оникс».

ФОТОГАЛЕРЕЯ

Еще

фотографии ...

.