Отзывы тойота аурис дизель: Отзыв Toyota Auris 1.4 D-4D (Тойота Аурис) 2008 г.

Отзыв Toyota Auris 1.4 D-4D (Тойота Аурис) 2008 г.

Здравствуйте, данный отзыв не будет субъективным, скорее объективным, и редким в свою очередь, т.к. в интернете трудно найти отзыв про данную комплектацию, ведь официально дизельные Аурчики на Руси не продаются)

Сборка англия, не турок, с пробегом по Франции и сервисной книжкой о всех ТО, через знакомого приобрели гемор, рассчитывал, что буду бережно водить и все будет ок… ни тут-то было)))

Плюсы+

2 бардачка, подстаканники — это, наверно, 2 самых главных плюса в салоне, вот ей богу, про особенности хетчбека говорить не стоит, сидения сложил и вози, что влезет)

Несмотря на говнопластик, внутри очень красиво, космос, больше никак…

Я называл ее джипом, ездил на дачу и лазил по заваленным дорогам. Не поверите, ни разу не застрял, машина прет!

Расход у нее был примерно по трассе на скорости 120 км/ч 3,2 по бортовому, по факту 4-,4,5; по городу в районе 7, заправлял только на Лукойле, дт евро 5, т.

к. движок заточен под этот стандарт, с меньшим содержанием серы, и заводился с полуоборота + вибасто (не знаю, как правильно писать), выручала пока не накрылась, ремонт  в районе 10 тыщ руб) 

Подвеска средняя, но управляемость у авто мне очень понравилось, гидрач также на высоте, да и вообще в машине сидел как влитой, и кто за нее не садился — все она была по нраву, за исключением людей, рост которых выше 1,85…

Минусы-

Салон — пластик очень дешевый, начинает дребезжать, причем в районе кпп, и прокладывай/не прокладывай — убрать его сложно, то же самое мне сказали владельцы аурчиков на бензе)

Ручник тоже неудобный, жена ногти не раз ломала и самому неудобно, т.к. кнопка сверху находится, если сильно ручник натянул, парой сложно его спустить, один раз в мороз чистил машину, руки замерзли, еле его спустил…)))

Коробка робот, готовитесь каждые 20-60 тысяч меняете сцепление, т.к. на роботе нужно уметь ездить, это Вам не автомат, и при каждом переключении надо ловить момент и отпускать педаль газа, при каждой остановке переводить в нейтраль, будите соблюдать эти правила — сцепление протянет до 60 000км…

Замена сцепления примерно 30 000 руб (по Москве) вместе с работой, на более старых моделях нужно менять еще и эбу, с последующей наладкой, эбу (электрический блок управления коробкой) в районе 50 000 руб стоит…

Краска акрил, то есть которая уже с лаком, и очень сильно подвержена повреждениям, небольшой камень — и лови. .. скол(

Шумки тоже не очень, ну это у японцев патология))

Брать подержанную может либо человек, который просто не разбирается, либо финансовый мазахист, т.к. на длительный срок эту машину рассматривать не стоит, ибо она не стоит тех вложений!

плюсы и минусы Toyota Auris

Период владения данным автомобилем 1.5 год, за истекший период времени 35-40 тысяч пробега. Постараюсь описать все, с чем я столкнулся во время эксплуатации. Начнем: Аурис 1.4 D-4D дизель, 2009 г.в., 90 пони, 6 МКПП, кондиционер, АБС, стандартный набор, + заводской Вебасто (догреватель салона). Достался мне данный аппарат с пробегом 65 т.км из дружественной Республики Чехия, сборка по вин Турция, комплектация «Земля» Пригнали сел, завел — удивило, что очень тихо работает, многие мои знакомые в процессе общения и осмотра моей машины в дальнейшем не понимали, что перед ними дизель. Очень удивляла реакция на АЗС, дизельный пистолет вставил, Что такие дизеля бывают! Пару раз мужики в возрасте даже вытаскивали мне заправочный пистолет думая, что спасают меня и движок — этой славной Тойоты. Из минусов вперемешку: Ооочень маленький клиренс, очень, огромный свес, так называемая губа, задеваешь все что только можно, «хорошая» тяговитость, но довольно слабый разгон, во многом при движении по трассе для обгона необходимо думать, еще раз думать, а потом делать, включение шестой передачи реально только после 100-110 км/ч раньше просто в очень сильный натяг, +электроника у меня показывала передачу вниз (рекомендательно). Подъезд к бордюрам категорически невозможен, запрещен просто. Головной свет стоят линзы, кому как нравиться, смотрим учебник физики, и все становится понятно, ксенон улучшает дело, при полной регулировке на стенде для меня 4, очень сильная направленность, лепестками освещенности . При длительном открывании багажника в дождь для погрузки-разгрузки, укрыться, начинает заливать потолок в салоне, в результате получаем при высыхании разводы. Из-за веса двигателя и особенностей развесовки авто, получается что машина клюет на дорогах, я думаю что меня поймут многие. Большие стойки передние, иногда затрудняют обзор, треугольные маленькие окошечки у торпеды бесполезны, делали люди с юмором. Специалистов по обслуживанию просто нет или очень мало придется поискать. Интервалы обслуживания малы 7 тысяч (я на этом не настаиваю и никого не уговариваю, но турбину надо любить, не цена вопроса здесь, а дело случая, если это будет в 1,2,3 тыс.км от дома – куда бежать с семьей), я лично использовал только компоненты для ТО фирмы Мотуль, проблем ноль. Экспериментировал с колодками и дисками не оригинал, скрипят и задевают что-то, смазывал направляющие (для высоких температур), чистил и т.д., нашел выход – оригинал, все прошло. По подвеске довольно жёсткий авто, среди одноклассников. Теперь к приятному плюсы вперемешку: Это абсолютно ровное днище, да, да, загляните под данное авто, отсутствие выступающих элементов. Управляемость просто отличная, на дороге не смотря на свои скромные габариты — держится уверенно, рядом с фурами шатает но не сильно. Вместительный салон, пять человек и совсем не тесно, но багажник просто отсутствует, так для пары спортивных сумок, которые будут стоять друг на друге. По салону очень длинная приборная панель, морда маленькая, а из-за панели не видно габаритов, с манерой многих парковаться сантиметры бывает решают многое. Маневрировать тяжеловато. Хороший салон, качественный, но боковая поддержка на водительском сиденье затирается быстро. Очень понравились боковые зеркала, большие, объемные, мне все было видно, мертвых зон просто не было. Теперь о расходе: город-7 литров, трасса -4,5 и по компу и по реалиям. Заправлял только Лукойл — это не реклама, но у нас лучше нет. Расход при скорости хоть 100- хоть 140 разницы особой нет. Свыше 3500 оборотов -не давал, максимальная отдача на данном движке 2700-2900 оборотов, дизелисты знают свыше 4000 оборотов давать не рекомендуется, сальник может выдавить, да и смысла нет вообще. Провал турбины примерно 1300-1500 оборотов, просто, как якорь привязали, потом веселее. Обращаю внимание, что двигатель цепной и до пробега в 250 тысяч можно просто не заглядывать, появиться шелест от цепи пора смотреть. Довольно надежный и качественный мотор при должном уходе, в оригинальных авто мануалах все описано, мне с авто достался такой пришлось вспоминать чему учили, наши переводы зачастую некоторые моменты искажают. При передвижении на дальние дистанции радует его плавная-тяговитость, прыти нет, но медленно, но верно идет, заметил на серпантинах когда ездил на море, смотришь все кто на ручке –бензин, на подъемах начинают ручку дергать, а здесь нет нужды, и не надо спорить разговор не идет о 2.5, 3.0 и тому подобных монстрах, на чирке 5.7 тоже нечего не разу не дергали, нужды нет!!! Теперь зима: Заводил как не странно -27 в мороз (пару раз было -32-34 пришлось прикурить, ездили загород, 3 дня на ветродуе , так как требовал замены), объясняю: я не приверженец советов, поверните ключ, свечи накаливания накалятся и поверните еще пару раз и заводите, нет, нет, нет. Смотрите на приборку для нас установлен индикатор который выглядит как спиралька, так вот чем холоднее тем спиралька дольше горит на приборке, то есть автокомп сам определяет сколько ему их греть в зависимости от силы минуса за бортом и выжим сцепления при старте, всегда заводил. Зимой на холостых салон не прогреть, только вебасто, можете зазакрывать двигатель, укутать его тремя авто одеялами — эффект нулевой. При движении в мороз минут 10-15 нужно, но не для полного прогрева. В бачок омывателя, совет — за бортом +5 бегом за незамерзайкой, чудес не будет, подморозит и водичка в системе не оттает. Кому интересно обслуживание самостоятельно: Фильтр масляной, для меня самая интересная деталь, состоит из фильтрующего элемента и пластикового толстостенного «стаканчика» с резьбой, в который он вставляется и закручивается в двигатель. Так вот «стаканчик» пластик (не знаю как правильно называется материал). далее личный опыт: стал снимать обычным съемником с цепочкой на ВАЗах снимают таким, одел, стал поворачивать, выглядит то массивно, он сделал так ХРУСЬ и маслице побежало. Открутил, откололся кусочек 2х3 мм, стал клеить — пробовал всем, что есть, прошло 1.5 недели, эффекта ноль. Такси к «мегаспецзаклеим-все-все-всем-ремонт любой сложности» встали спецы в круг и хором мне — материал данный сей чудо дивное, не клеиться и не что его не возьмет. Беда однако подумал я и в магазин ну доставка же 1 день. Мониторинг интернета, обзвон разборок плюс регионов, все сети поставщиков запчастей все как один привезем, но есть маленькое но 2 недели минимум, цена вопроса от 3 до16 (да такой разброс цен) тыс , делать нечего заказал, есть скидка на емек…се через магазин, 2 недели а может и быстрее обещание менеджера, Уважаемые читатели вопрос: сколько шло с Японии? Правильно — 6.5 недель. В эти недели ожидания с одной из разборок мне позвонили и попросили приехать, поступил Лексус аварийный как сказали мне, я видел только движок и о чудо там то что мне нужно, сговорились на штуке забрал поставил, тот тоже когда пришел выкупил на всякий случай. Теперь знал как снимать, проблем больше не было. А да был и у официалов, лично у нас 2-3 месяца и цена в районе 10 , даже водички у них пришлось попить, а то что-то «поплохело». Едем дальше: замена топливного фильтра, очень интересная операция, он расположен: смотрим спереди на авто в глубине моторного отсека с правой стороны, снимаем все что нам мешает, а это не мало поверьте и вот он насос, колба, фильтр. Его естественно присосало вакуумом, руками не открутить, может и есть съемники, но думаю на руках мало у кого в итоге снимаем хомут держащий датчик воды, не так быстро, в связи с полным отсутствием места, снимаем, снимаем, -материмся-перекур-, снимаем, ура сняли, блин отцепляем фишку. Далее все подходящие трубки, да и не боимся завоздушить систему, крепление и о чудо мы сняли. Две тряпки соляра капает изо всех дырочек, руки – желательно сильные и волосатые – сцепление с поверхностью будет лучше, не получилось, блин, тиски – удача поддалось. Дальше все и так понятно. В новый фильтр до краев соляры, смазываем резинку на фильтре, закручиваем от руки, поверьте потом его от руки вы опять не открутите. Ставим в обратной последовательности, находим качок на фильтре в виде «пимпочки» начинаем качать, да-да руками пока прям совсем туго не станет, дособирываем, садимся в машину, 2 раза вертим ключом, заводим газ в пол, да именно в пол, для того что бы протолкнуть воздушную пробку да и у вас она есть, 5 сек глохнет и джеки чан загорается, сервис? нет, пару раз ключом заводим, раз ключом заводим, раза со 2-3 заведется, джеки чан горит, на сервис? нет, выезжаем на дорогу 2-5 минут под сотню джеки чан уходит безвозвратно с чем связано не знаю, но работает, солнце на улице уже село. А впереди еще колодки, да там все просто, вот только задние цилиндрики вкручивающиеся, что важно, принцип сила есть ума не надо не работает, сила – крутим –все получилось, чистим смазываем направляющие, чистим суппорта и все. В подвеске все просто и доступно. Да можно все и на сервисе сделать, а где наше поковыряться!, а зачем здесь эта штуковина!, ну интересно же!. Да еще при покупке обратите внимание ключ в первое положение и повертеть легонечко из стороны в сторону рулем, если есть легкое постукивание, а вы его услышите и почувствуете — если есть, крестовина, не критично, ездить можно, но неприятно — родовая болезнь, лечиться заменой около 6 с работой, даже официалов можно потрясти, дефект признан заводом. Надеюсь, что данным отзывом я помог сомневающимся и порадовал постоянных критиков, лично мое мнение если вас не смущает размер авто, ездить нужно больше далеко и дорога более или менее ровная авто отличное. Заправляясь в деревни у деда Вани с трактора, готовьтесь к дорогостоящему ремонту при том, что в сервисах начнут вам менять все подряд, любителям забывать про замену масла, похитрить и поэкономить, печалькой выйдет преждевременное досвидания турбины и проблемы с движком, кому интересно почитайте на форумах, а соответственно дорогостоящий ремонт. Такой авто на вторичке, довольно специфичен, я скинул перекупам, они его продали всего на 25 штук дороже, нашелся человек именно с такими запросами и забрал его, знаю так как разговаривал с новым хозяином. Для меня послужило главным — это клиренс, на природу проблема, на дачу, и зимой сложности проезда по сугробам. Если честно покупка была спонтанная и необдуманна, нет машину я выбрал по техническому состоянию, но после новой приоры которая попалась мне (отзыв писал), было уже даром… Всем удачи на дорогах и прошу не забывать про взаимоуважение, в машинах ездят люди, из машин выходят люди…

бензина и дизеля на автомате и механике

Toyota Auris – компактный автомобиль японского производства, построенный на базе седана Corolla. Машина выпускается в кузове хэтчбек с 2006 года. Данная модификация Corolla разрабатывалась изначально под потребности европейского рынка, однако в связи с высокой популярностью компания Toyota решила поставлять Auris на другие континенты. В частности, модель широко известна в России, практически наравне с Corolla. На данный момент машина выпускается преимущественно в Японии, а для европейского рынка – в Великобритании. На сегодняшний день выпускается второе поколение Auris. Хэтчбек дебютиовал в 2012 году, а с 2015-го продается рестайлинговая версия Auris.

Toyota Auris двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (2006-2009)

Бензиновые:

• 1,3, 101 л. с., механика, передний, 13,1 сек до 100 км/час
• 1,4, 97 л. с., механика, передний, 13 сек до 100 км/час, 8,7/5,9 л на 100 км
• 1,5, 105 л. с., вариатор, полный
• 1,6, 124 л. с., механика, передний, 10,4 сек до 100 км/час, 9/5,9 л на 100 км
• 1,6, 124 л. с., робот, передний, 12,1 сек до 100 км/час, 8,5/5,9 л на 100 км
• 1,6, 132 л. с., механика, передний, 10 сек до 100 км/час, 8,4/5,4 л на 100 км
• 1,6, 132 л. с., робот, передний, 12 сек до 100 км/час, 7,9/5,2 л на 100 км
• 1,8, 128 л. с., вариатор, полный
• 1,8, 136 л. с., механика/вариатор, передний, 10 сек до 100 км/час
• 1,8, 98 л. с., гибрид, передний, 11,4 сек до 100 км/час
• 1,8, 147 л. с., механика, передний, 8,6/5,4 л на 100 км, 9,5 сек до 100 км/час

Дизельные:

• 1,4, 90 л. с., механика, 12 сек до 100 км/час, 5,8/4,5 л на 100 км
• 1,4, 90 л. с., робот, передний, 14,7 сек до 100 км/час, 5,8/4,5 л на 100 км
• 2,0, 126 л. с., механика, передний, 10,3 сек до 100 км/час, 7/4,6 л на 100 км
• 2,2, 177 л. с., механика, передний, 8,1 сек до 100 км/час, 7,9/5,2 л на 100 км

Рестайлинг поколения 1 (2009-2012)

Бензиновые:

• 1,3, 101 л. с., механика, передний, 13,1 сек до 100 км/час, 7,3/5,1 л на 100 км
• 1,6, 124 л. с., автомат, передний, 11,9 сек до 100 км/час, 9,1/5,9 л на 100 км
• 1,6, 132 л. с. механика, передний, 10 сек до 100 км/час, 8,4/5,4 л на 100 км

Поколение 2 (2012-2015)

Бензиновые:

• 1.3, 99 л. с., механика, передний, 12,6 сек до 100 км/час, 6,6/4,7 л на 100 км
• 1,6, 132 л. с., вариатор, передний, 11,1 сек до 100 км/час, 7,4/4,8 л на 100 км
• 1,6, 132 л. с., механика, передний, 10 сек до 100 км/час, 7,9/4,8 л на 100 км

Рестайлинг поколения 2 (2015-н.в.)

Бензиновые:

• 1,2, 116 л. с., механика, передний, 10,1 сек до 100 км/час, 5,8/4,1 л на 100 км
• 1,2, 116 л. с., вариатор, передний, 10,5 сек до 100 км/час, 5,5/4,1 л на 100 км
• 1,9, 99 л. с., механика, передний, 12,6 сек до 100 км/час, 6,8/4,8 л на 100 км
• 1,6, 132 л. с., механика, передний, 10 сек до 100 км/час, 7,9/4,8 л на 100 км
• 1,6, 132 л. с., вариатор, передний, 10,8 сек до 100 км/час, 7,3/4,6 л на 100 км
• 1,6, 136 л. с., гибрид, вариатор, передний, 10,9 сек до 100 км/час, 3,4/3,4 л на 100 км

Дизельные:

• 1,4, 90 л. с., механика, передний, 12,5 сек до 100 км/час, 3,9/3,1 л на 100 км
• 1,6, 112 л. с., механика, передний, 10,5 сек до 100 км/час, 5/3,5 л на 100 км

Toyota Auris отзывы владельцев

Поколение 1

С двигателем 1.4 МКП

• Денис, Нижний Новгород. Достойный автомобиль в своем классе, пожалуй один из лучших. У меня 1.4-литровая версия с механикой. Оптимальный городской вариант, в машине нет ничего лишнего, только одна надежность. В городе можно уложиться в 8 литров на сотню.
• Алексей, Брянск. Покупал Аурис в 2006 году, на замену ВАЗ-2107. После Тойоты взял для себя за правило, что отныне буду присматриваться только к японским автомобилям. Отличная машина, ни капли не пожалел, что переплатил за нее. Конкуренты стоят заметно дешевле, но для меня, признаюсь, крайне важна репутация бренда, качество и надежность. Все это у Ауриса, конечно, есть. Езжу без особых забот, обслуживаю в дилерском центре. Аурис неприхотлив и недорог в обслуживании, оснащен 1.4-литровым мотором и механикой. В городе потребляет 7-8 литров на сотню.
• Татьяна, Нижегородская область. Классный автомобиль, стоит потраченных денег. У меня модель 2007 года, с базовым 1.4-литровым мотором, работает с механикой и передним приводом, потребляет от 7 до 9 л в городском цикле.
• Максим, Ярославль. Машина то что нужно для моих нужд. Я работаю в такси с серьезными клиентами, которые не приемлют всяких форс-мажоров и застоев посреди дороги. Поэтому выбрал Тойоту Аурис, она по крайней мере живучая. Текущий пробег 93 тыс. км, ремонтирую у дилера. За четыре года пользования никаких серьезных поломок, мои пассажиры довольны. С мотором 1.4 средний расход 8 литров.
• Никита, Санкт-Петербург. Аурис у меня с 2010 года, езжу на нем до сих пор. За семь лет проехал 122 тысячи км, автомобиль все еще способен удивлять – в хорошем смысле. Отмечу надежную управляемость, уютный и качественный салон. Не смотря на скромный 1.4-литровый мотор, Аурис вселяет ощущение надежности и уверенности в завтрашнем дне. Он не для быстрой езды, но зато комфортен в городе и на трассе. Потребляет от 7 до 9 литров.
• Дарья, Минск. Прекрасная машина, как раз для моих потребностей. Аурис используется для работы, а также для перевозки детей в школу и обратно. Никаких поломок спустя 90 тысяч км, все детали стоят оригинальные. На обслуживании машины стараюсь не экономить, чтобы она мне еще столько же отслужила. В городе расход составляет 8 литров.
• Николай, Петрозаводск. Машиной доволен, классный автомобиль на все случаи жизни. Езжу с комфортом. Покупали Аурис вместе с женой, выбрали базовую комплектацию с мотором 1.4 и МКП. Отсутствие топовых опций – минус, но у Toyota Auris масса других достоинств, даже в стандартной комплектации. Например, это хорошая обзорность и продуманная эргономика салона, все под рукой. Удобный багажник, качественные и добротные материалы, полноценный пятиместный салон и практически непробиваемая подвеска. Для наших дорог то что нужно. В общем, с выбором не прогадали. В городе укладываемся в 8 литров 95-го бензина.

С двигателем 1.6 МКП

• Алексей, Тамбов. Toyota Auris – офигительный автомобиль, сбалансированный по части комфорта, управляемости и динамики. 1.6-литровый мотор с МКП – то что нужно. К тому же, отмечу энергоемкое шасси, и при этом минимальные крены в поворотах. Скажу больше, машина хорошо слушается руля, даже не смотря на мягкость подвески и отличную плавность хода. Редкое сочетание, и наверное в этом заключается секрет мирового успеха Toyota Auris. Автомобиль потребляет всего 9-10 литров на 100 км.
• Карина, Сочи. Автомобиль нравится, приносит мне только положительные эмоции. Хорошая управляемость и эффективные тормоза, просторные багажник и салон. 1.6-литровый мотор работает с четкой механической КПП, в городе потребляет от 8 до 10 литров.
• Богдан, Запорожье. Аурис ничем не выделяется на фоне конкурентов, и не смотря на это он лидер в своем классе. Я уже поездил на Kia Ceed, Peugeot 308 и других хэтчбеках. Все хорошо по-своему, а у Тойоты есть все то, что есть у конкурентов. Сбалансированный автомобиль, чо тут еще сказать. Экономичный и весьма быстрый, с мотором 1.6 и в городе можно уложиться в 10 литров.
• Анатолий, Тверская область. Нужна была машина для удовольствия, чтобы ездить без всяких забот, как говорится – сел и поехал. Уже устал от тазов и газов, буханок а козликов. Я все это прошел, у меня водительский стаж 20 лет, из которых большую часть я, можно сказать, провел в гараже. В общем, решил покончить с прошлым и перейти в новую для себя эпоху – купил Toyota Auris с 1.6-литровым мотором, работающим с МКП. Ничего не ломается, не скрипит – как будто камень с души, адское облегчение. Средний расход 10 литров на 100 км.
• Николай, Калининград. Машиной доволен, тачка стоит своих денег. Пожалуй, для меня это лучший автомобиль в классе, даже по сравнению Volkswagen Golf – доводилось колесить на таком. Аурис с мотором 1.6 и МКПП укладывается в 10 литров/100 км.

С двигателем 1.6 АКПП

• Сергей, Казань. Автомобиль понравился, жена и дети довольны. Машина используется в основном в городе, комфорт и динамика – на высоком уровне, также похвалю тачку за надежность и мягкую ходовую часть. Расход бензина/100 км достигает 10 литров. У нас версия с автоматом и мотором 1.6.
• Инна, Тверская область. Превосходная тачка, купила Аурис не задумываясь – последовала примеру знакомых, подруг и родственников. Юркий и заводной хэтчбек, хорошо управляется и тормозит. С мотором 1.6 потребляет 10 литров 95-го бензина.
• Александр, Ростов. Машиной доволен, тачка то что нужно. Не без недостатков, но плюсов гораздо больше. Главный минус – это скучный салон и скромный дизайн. Двигатель 1.6 с автоматом работают плавно, с эдаким намеком на динамичность. Расход бензина на сотню км – от 8 до 11 литров в зависимости от характера езды.
• Игорь, Пенза. Похвалю Toyota Auris за практичность и надежную управляемость. Достоинства автомобиля заключаются в его просторном салоне, хорошей обзорности и энергоемкой подвеске, также отмечу сбалансированное поведение на дороге – между спортом и комфортом. Исходя из этого, тачка сгодится для драйверских нужд, и семейных потребностей. Машина угождает каждому из членов моей семьи. Для меня Toyota Auris – мерило автостроения, ну по крайней мере в С-классе. У меня версия с 1.6-литровым мотором и автоматом, кушает от 8 до 11 литров.
• Павел, Кировск. Владею Аурисом пять лет, у меня машина первого поколения, с мощным 1. 6-литровым двигателем и автоматом. Коробка работает плавно, настраивает на спокойную езду, и даже немного душит двигатель, не дает ему раскрыться. Не скажу, что это минус. Аурис мне все равно нравится, с учетом его других достоинств – надежности, комфорта и недорого обслуживания. В городе потребляет 11 литров.
• Василий, Таганрог. Машина на все случаи жизни, езжу с комфортом. Аурис – прекрасный городской автомобиль, сгодится и для дальних загородных поездок. Версия с 1.6-литровым мотором и АКПП укладывается в 10-11 литров.
• Владислав, Рязань. В этом авто нет ничего лишнего, все просто и по делу. Дизайн и салон не вызывают никаких эмоций – мол, раз все строго и добротно, значит так и должно быть. Производительный 1.6-литровый ДВС у меня сопряжен с автоматом, расход по городу 10 л.

Поколение 2

С двигателем 1.3

• Никита, Свердловск. Классная машина, у меня Аурис с 2014 года. Машина оснащена 1.3-литровым мотором и механической коробкой. Потребляет в среднем 7-8 литров на сотню. К сожалению, в паспортные данные тачка не укладывается. Но я все равно доволен, заливаю 95-й бензин только проверенных брендов. Автомобиль классно выглядит, и так же едет. Отличная управляется, также похвалю эффективные тормоза и энергоемкую подвеску. Хотя если придраться, машина более жесткая по сравнению с предшественником – мне доводилось ездить на Аурисе 2006 года, я знаю о чем говорю. Но все это косяки, общее восприятие автомобиля – на пять с плюсом.
• Максим, Иркутск. Лучшая машина в своем классе. Toyota Auris у меня с 2015 года, эксплуатируется ежедневно. Автомобиль используется в семье, в хозяйственных и прочих нуждах, где особую роль играет практичность. В этом плане Аурис меня приятно удивил. Не смотря на спортивный дизайн, автомобиль прекрасно слушается руля, обладает довольно жесткой подвеской и минимальными кренами в поворотах. Эдакая городская зажигалка, жалко мотора не хватает. Скромный 1.3-литровик настраивает на спокойную езду, потребляет 6-7 литров на сотню.

С двигателем 1.

4 дизель

• Марина, Казань. Машиной довольна, тачка то что нужно. Покупали вместе с мужем, он мне посоветовал именно дизельную версию – мол, дизельные тачки сейчас в тренде, особенно в Европе. В итоге выбор пал на машину с 1.4-литровым дизелем и механической КПП. Тачка не подкупает динамикой, зато практически не расходует топливо. В городском цикле получается всего 4 литра на сотню, при этом разгон до сотни составляет 13 секунд. Машина обошлась нам недешево, зато теперь получаем удовольствие от минимальных затрат на обслуживание.
• Дмитрий, Иркутск. Toyota Auris у меня с 2014 года, обслуживается только у дилеров. Признаю только оригинальные запчасти, ведь только с ними мой японец не будет досаждать поломками и прочими неурядицами посреди дороги. Похвалю машину за великолепный 1.4-литровый дизель, с которым расход на 100 км составляет всего лишь четыре литра.

С двигателем 1.6 МКП

• Ярослав, Московская обл. Приобрел Аурис в 2014 году, в версии с 1.6-литровым бензиновым мотором. Его мощности в 130 л. с. достаточно для города и загородных нужд. Машина неплохо приспособлена для дальних дорог. Хотя на плохих дорогах чувствуется жесткость подвески, это не всегда комфортно – особенно, когда в салоне дети. Машина потребляет 10 литров на 100 км. У Ауриса потрясающая динамика, до первой сотни разгоняюсь за 11 секунд.
• Ирина, Тверская обл. Практичный и добротный автомобиль, выглядит стильно и динамично – под стать характеру. С мотором 1.6 и МКП потребляет от 8 до 10 литров в зависимости от характера езды.
• Николай, Санкт-Петербург. Машина стоит потраченных денег, взял Аурис в одной из самых топовых комплектаций – с мотором 1.6 и механической КПП. Отличный тандем, особенно похвалю трансмиссию – коробка своей быстротой переключений подгоняет за собой мотор и настраивает на быструю езду. Максималка на уровне 200 км/час, на разгон до первой сотни уходит порядка 10 секунд. Средний расход бензина на 100 км достигает 8 литров.

С двигателем 1.6 АКПП

• Руслан, Нижегородская область. Машина куплена в 2016 году на замену Toyota Auris первого поколения – 2006 года выпуска. Отличная между моделями – колоссальные. Во-первых, это дизайн, характер и динамика. Новый автомобиль менее практичный и более жесткий, зато лучше управляется и тормозит, настраивает на быструю езду. По сути, дизайн автомобиля много о чем говорит. Стильная тачка, создана дарить удовольствие каждый день. С выбором не прогадал, хотя для большего комфорта стараюсь ездить по хорошим дорогам. Мотор 1.6 с автоматом потребляет от 8 до 10 литров на 100 км.
• Олег, Новосибирск. Аурис вполне пригоден для суровых условий, эксплуатирую машину ежедневно. В салоне всегда тепло и уютно, 1.6-литровый двигатель заводится даже холодным. Коробка автомат работает плавно и почти незаметно. В городе укладываюсь в 10 литров на 100 км.
• Игорь, Питер. Toyota Auris – оптимальный авто в плане соотношения динамики и практичности. Минимальные крены в поворотах, отличный обзор назад, просторный салон и качественные материалы отделки – это еще не все достоинства моего Ауриса. Машина оснащена 1.6-литровым мотором и автоматом, в городском цикле потребляет максимум 10 литров/100 км. За 50 тысяч пробега ничего не сломалось, автомобиль буду обслуживать только у дилеров. Наверняка машину оставлю даже после окончания гарантии.

Положительные отзывы владельцев о Toyota Auris I

Приветствую. Этот отзыв будет полезен людям, собирающимся купить это авто. Скажу сразу, если посмотрели с понимающим человеком, покатались, понравилось — берите. Если что, машина ходовая, с продажей проблем возникнуть не должно. Постараюсь понятно объяснить все преимущества и недостатки. Речь пойдет о базовой комплектации с механикой 2009 года. Отзывы других писателей не читал, извините, если что-то повторится.

Поехали. Аурисом владел полгода. Купил потому что дешево (за 13500$), потому что у друга (белая история) и потому что знал, что в любой момент смогу продать. В то время, да и сейчас есть верный друг икс. А тоётка как игрушка. За время владения, машина скорее порадовала чем разочаровала. Ожидать чего-то сверхъестественного от японского хачбека за 14 кусков (средняя цена по Украине) не стоит. Это бюджетный авто и с этим нужно смерится!

Внешний вид на любителя, здесь и обсуждать нечего. Лакокрасочное покрытие на трояк. Думаю бампера нынешний хозяин уже покрасил. Фары светят нормально, зеркала тоже в порядке, обзора хватает. Кстати, поставил 17′ титановые диски от акуры (скоро напишу отзыв), машина очень похорошела. Жаль, что фоток не осталось. Радует относительно высокий клиренс, однако бордюры бывают разной высоты, и об этом нужно помнить. К габаритам привыкаешь за 25 секунд. Интерьер прикольный, но дешевенький. Через два часа владения этим авто мне сразу стало понятно на чем экономили японцы. Места в салоне хватает, а сразу и не скажешь. Засунуть можно всякого и помногу. Центральная консоль, современная такая, хорошо смотрится. Прочная ткань оббивки сидений, правда сразу пачкается. Однажды пришлось проехать около тыщи за один присезд. Спина и задница перенесли это путешествие без особой усталости, а вот ушам повезло меньше. Шумоизоляции нет, вообще)). Пластик трещит, задняя полка до сих пор валяется в подвале, я ее сразу снял. Вообще этой тоёте дал кличку «змея»)). Потому что она гремучая. Единственной деталью, которая мне запомнилась, был ручник. Он отделан такой мягкой, и очень приятной на ощупь резиной). Аудио тож на тройку. Штатная магнитола читает эмпэтри, причем четко, без циков на брусчатке. Кондишин без нареканий.

Надежность и проблемы Toyota Auris второго поколения

«Совсем разочаровался в автомобилях. Тяжело что-то подобрать надежное в нынешнее время. То моторы плохи, то коробки сыплются, то ржавчина мучает. Пока остановился на Toyota Auris Touring 2013-2015 годов с мотором 1.4 TDI, предпочтительно на «автомате». Расскажите, пожалуйста, подробнее про этот автомобиль, мотор и коробку. Осталась ли в нем хваленая надежность Toyota?»

Когда подыскивается автомобиль, который должен как можно реже беспокоить поломками, трудно найти что-то лучше Toyota Auris. Какой рейтинг надежности ни возьми, Auris всегда в числе лидеров. И не мудрено, если, по данным DEKRA, количество неисправностей, фиксировавшихся в различных частях этой модели, существенно ниже, чем в среднем среди ее «одноклассников» (вторая колонка в приведенной таблице).

Имеется, правда, одно но… В таблице указаны показатели Auris с пробегом до 50 тыс. км. Это объясняется тем, что рассматриваемое поколение Auris в Европе появилось в продаже в 2013 году, поэтому, несмотря на то что уже есть машины, проехавшие больше, их количество еще не является для DEKRA достаточным для достоверности при статистической обработке.

Тем не менее опыт эксплуатации показывает, что пока нет никаких предпосылок к тому, что «второй» Auris не сможет повторить удачную судьбу предшественника, от которого, к слову, ему по наследству достался дизель объемом 1,4 л. Этот мотор также пользуется репутацией надежного силового агрегата, с которым проблемы при грамотной эксплуатации и своевременном обслуживании маловероятны.

Остается сожалеть, что поговорка о бочке меда и ложке дегтя коснулась и Auris. В комплектации с дизелем 1.4 версия этой модели с автоматической трансмиссией оснащается не гидромеханической АКП, а роботизированной механической коробкой передач. С момента дебюта «робота» на Auris предыдущего поколения и некоторых других Toyota малых размерных классов отзывы об удобстве пользования коробкой в городском движении, когда «автомат» должен демонстрировать свое преимущество над «механикой», долговечности ее сцепления и надежности управляющей электроники отрицательные.

В статье «Если бы не «робот» мы приводили пример неудачного опыта эксплуатации Auris с такой коробкой передач. И хотя волна негатива приходится на «роботы» первых лет выпуска, а над устранением выявившихся проблем производитель работал, не похоже, что все вопросы удалось благополучно решить. Поэтому, чтобы не разочароваться в автомобилях окончательно и бесповоротно, рекомендуется покупка Auris с обычной МКП, которой вариант с дизелем 1.4 также оснащался, но приобретение версии с роботизированной коробкой передач, учитывая дороговизну устранения возможных проблем, по-прежнему остается в разряде «на свой страх и риск».

В связи с упоминанием о ржавчине следует сказать, что поскольку из «нержавейки» автомобили не изготавливают, рано или поздно от коррозии они страдают все. В статье «Как ржавеют Toyota Auris и Corolla» мы рассказывали о результатах экспертизы коррозийного состояния представителей предыдущего поколения. Что касается преемников, то производитель не изменил отношения к заводской защите от ржавления, поэтому, чтобы коррозия в долговременной перспективе заявила о себе как можно позже, желательно после покупки подвергнуть машину дополнительной антикоррозийной обработке. Впрочем, касается это не только моделей Toyota, но и автомобилей любых других марок.

Пульс цен

Анализ базы объявлений ABW.BY о продаже автомобилей показывает, что владельцем Auris 2013 года можно стать за 13,7 тыс. у.е. Но если наличие автоматической трансмиссии является приоритетным требованием к покупаемой машине, то про «проходной» из Европы дизель 1.4 придется забыть. И вообще про Auris из Европы придется забыть, так как бензиновые «автоматические» версии на тамошний рынок шли с вариатором, а неизвестно, что предпочтительнее — он или «робот». Возможно, лучше и вовсе направить имеющиеся деньги на приобретение другой модели, оснащенной гидромеханической АКП, либо искать Auris с такой АКП в России — в комплектации некоторых бензиновых версий для рынка наших восточных соседей она предусматривалась.

Сергей БОЯРСКИХ
Фото из архива редакции и открытых источников
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой «Написать в редакцию»

Разбираемся в особенностях турбодизеля Toyota 1.4 D-4D (1ND-TV)

 12944 |  10.09.2019

 

1,4-литровый турбодизель Toyota дебютировал в конце 2001 года на модели Yaris, а выпускали его буквально до 2017 года. Именно этот компактный силовой агрегат стал первым тойотовским дизелем с алюминиевым блоком цилиндров. Блок гильзованный, с открытой рубашкой охлаждения.

 

В головке блока один распредвал, 8 клапанов без гидрокомпенсаторов. Привод ГРМ осуществляется цепью. За наддув отвечает турбина с перепускным клапаном либо, у старших версий, с изменяемой геометрией. Любопытно, что японцы не стали оснащать этот мотор 2-массовым маховиком, что избавило владельцев от дорогостоящих работ по его замене.

 

Двигатель Toyota 1.4 D-4D (1ND-TV), разумеется, оснащен топливной системой Common Rail от Bosch. До конца 2008 года за впрыск топлива отвечали электромагнитные (соленоидные) форсунки. Затем их заменили на практически неремонтируемые пьезоэлектрические. С их появлением выхлопная система была оснащена сажевым фильтром. Кстати, в 2012 году по 2016 год на двигателе  Toyota 1.4 D-4D (1ND-TV) снова появились соленоидные форсунки Bosch.

 

 

В интернете есть информация о том, что на двигатель Toyota 1.4 D-4D (1ND-TV) также устанавливалась топливная система Denso. На самом деле это не так. Ни ТНВД, ни форсунок от производителя Denso для этого двигателя не существует.

 

Также добавим, что в конце 2008 года двигатель (1ND-TV) пережил небольшую модернизацию, в ходе которой масляный насос переехал из крышки ГРМ в картер и обзавелся отдельным цепным приводом.

 

В зависимости от варианта исполнения этот 4-цилиндровый турбодизель развивает от 68 до 90 л.с. Его устанавливали на различные европейские модели Toyota, такие как Auris, Corolla, iQ, Verso-S, Urban Cruiser и другие для японского и индийского рынков. Также именно этот 1,4-литровый дизель устанавливали на Mini One с 2003 по 2006 год.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 1.4 D-4D (1ND-TV), снятого с Toyota Yaris 2004 года.

 

 

Выбрать и купить двигатель для Toyota вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Надежность турбодизеля Toyota 1.4 D-4D (1ND-TV)

Маленький японский турбодизель получился очень надежным и живучим. Хотя его ранние экземпляры пережили отзывные кампании, связанные с выходом из строя турбокомпрессоров и даже потерей герметичности прокладки ГБЦ. Этот двигатель служит хорошо и довольно долго, однако периодически встречаются экземпляры с сильно упавшей компрессией, разрушением одного из поршней и даже поломками распредвала. Но это скорее исключения из правил, вызванные экономией на обслуживании.

 

 

Выбрать и купить дизельный двигатель Toyota 1.4 D-4D (1ND-TV) вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Вентиляция картерных газов

При значительном износе цилиндропоршневой группы наблюдается повышенное давление картерных газов. Если имеете дело с мотором 1.4 D-4D (1ND-TV), стоит обратить внимание на то, стремиться ли крышка маслозаливной горловины подскочить вверх при откручивании. Также на проблемы с ВКГ указывает замасливание по трубке от клапанной крышки до впускного патрубка.

 

Высокое давление картерных газов приводит к быстрому выходу из строя турбокомпрессора, появлению масла во впуске и выпуске, а также выдавливанию сальников.

 

 

Турбина

Базовые версии двигателя 1.4 D-4D (1ND-TV) получили турбокомпрессоры собственного производства Toyota, модели CT2 или CT9. Они управляются перепускным клапаном, а их горячая часть является одним целым с выпускным коллектором.

 

В 2005 году на 90-сильной версии появилась турбина Garret GT1444Vс изменяемой геометрией, шток геометрии с вакуумным актуатором.

 

В конце 2008 года появились новые турбины Garret серии GT1241 с изменяемой геометрией, управляемой электрическим сервоприводом, поставщиком которого является компания Denso.

 

 

Обычно турбина не вызывает нареканий, а если с ней что-то случается, то надо искать проблему в двигателе. Мы уже упоминали про картерные газы: их высокое давление подпирает слив масла из картриджа турбины. Из-за этого масло ищет другой путь выхода и находит его через уплотнительные кольца вала. В результате турбина начинает гнать масло во впуск или выпуск не по своей вине.

 

Базовый вариант турбины двигателя 1.4 D-4D (1ND-TV) полностью самоуправляемый: перепускной клапан в горячей части открывается по достижении избыточного давления в компрессорной части. По трубке давление сжатого воздуха воздействует непосредственно на актуатор клапана.

 

 

Выбрать и купить турбину для дизельного двигателя Toyota 1.4 D-4D вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Свечи накала

При хорошем обслуживании двигателя 1.4 D-4D (1ND-TV) единственная проблема, с которой можно столкнуться – это облом свечей накаливания при попытках их выкрутить для замены.

 

 

 

Клапан EGR

Особых хлопот клапан EGR на двигателе 1.4 D-4D (1ND-TV) не вызывает. На него стоит обратить внимание, если двигатель начал вяло разгоняться и плохо тянуть. А также если при движении с постоянной скоростью мотор как будто начинает подтормаживать. Причиной может быть подклинивающий клапан EGR, из-за чего во впуск забрасываются лишние порции отработавших газов. В этом случае может помочь чистка клапана.

 

 

Выбрать и купить клапан EGR для дизельного двигателя Toyota 1.4 D-4D вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Клапан-регулятор давления на топливной рампе

Одна из деталей топливной системы двигателя 1.4 D-4D (1ND-TV), которая нередко выходит из строя – это клапан-регулятор давления на топливной рампе. При неисправности регулятора фиксируются ошибки, указывающие на низкое или высокое давление в топливной рампе, а также ошибка, указывающая на неисправность регулятора. А симптомы его неисправности сводятся к тому, что двигатель очень плохо заводится, не развивает более 3000 об/мин, может глохнуть под нагрузкой, что опасно, при езде по трассам.

 

Клапан нужно менять на новый. Хотя иногда помогает его чистка. На клапане засоряется сетка, не только примесями в топливе, но и в том числе и ворсом некачественных топливных фильтров.

 

Если чистка не помогает, то наверняка в клапане критично изношена игла, из-за чего он хаотично стравливает давление из рампы.

 

 

Выбрать и купить топливную рампу для дизельного двигателя Toyota 1.4 D-4D вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

ТНВД

ТНВД Bosch CP3S3 очень ресурсный и долговечный, оснащен механической подкачкой. Проблем с ним обычно вообще не случается. Убить его можно откровенно некачественной и грязной соляркой, которая приведет к абразивному износу секции подкачки. Также могут пострадать его плунжеры.

 

 

При очень больших пробегах и в условиях сильных морозов может появиться течь топлива по его крышкам. Течи устраняются заменой комплекта уплотнительных прокладок.

 

Еще одна редкая проблема этого ТНВД – утечка топлива по внутреннему сальнику его вала. В этом случае топливо может примешиваться к моторному маслу, попадая в пространство на ГБЦ.

 

 

Выбрать и купить ТНВД для дизельного двигателя Toyota 1.4 D-4D или форсунки вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Регулировка клапанов

В приводе клапанов нет гидрокомпенсаторов. Их тепловые зазоры нужно проверять раз в 100 000 км. Практика показывает, что они крайне редко нуждаются в регулировке. Сама регулировка производится очень просто: винтом и контргайкой. Т.е. нужен только специальный щуп для измерения фактических тепловых зазоров.

 

Цепь ГРМ

Цепь ГРМ на двигателе 1.4 D-4D (1ND-TV) служит хорошо, но случаи ее растяжения все-таки возникают. Она может растянуться на пробеге более 250 000 км. Внешне это практически никак не проявляется. На фоне растяжения цепи может проявиться плохой запуск двигателя из-за отставания распредвала от коленвала. Сильно изношенная цепь станет причиной износа ее звездочек.

 

 

Жор масла

Двигатель 1.4 D-4D (1ND-TV) может огорчить жором масла. Причины его появления разные: от просачивания масла во впуск или выпуск через турбину на фоне высокого давления картерных газов, до изношенных сальников клапанов и залегших маслосъемных колец. В каждом случае жора масла нужно разбираться индивидуально. Этот двигатель может потреблять до литра масла на 1000 км.

 

Блок цилиндров

Блок цилиндров ходит 300 000 и даже 500 000 км. Тут на самом деле многое зависит от обслуживания и хозяина. Двигатель должен успевать хорошо прогреваться, смазываться хорошим маслом и не наматывать лишних моточасов. В случае износа тонкостенных гильз придется менять блок целиком или приобретать контрактный двигатель, т.к. ремонтных размеров для мотора 1.4 D-4D (1ND-TV) не предусмотрено.

 

 

Топливо в масле

На версиях двигателя 1.4 D-4D (1ND-TV) без сажевого фильтра может наблюдаться повышения уровня масла в поддоне. Обычно единственной причиной этой проблемы являются форсунки с сильно льющими распылителями. Также есть такая редкая причина, как неисправность блока управления двигателя, из-за чего одна или несколько форсунок начинают распылять топливо постоянно. Говорят, что помогает не только замена блока, но и замена транзисторов в нем. На глюки блока указывает присутствие напряжения на форсунках при выключенном двигателе.

 

Поршни

Поршни двигателя 1.4 D-4D (1ND-TV) имеют вставки из нирезистивного чугуна, улучшающего их прочность и жаростойкость. Во вставках из нирезиста сделаны канавки для поршневых колец.

 

 

Выбрать и купить детали и навесное оборудование для дизельного двигателя Toyota 1.4 D-4D вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Toyota и заказать с них автозапчасти.

1ND-TV 1.4 D4D 8v 68 (90) л.с

 
Добрый день, сегодня мы рассмотрим отзывы автовладельцев и проведем обзор турбо дизеля Тойота D4D серии 1ND-TV (1НД-ТВ) объемом 1.4 литра на 8 клапанов мощностью 68 (90) лошадиных сил, а также выясним, каким расходом топлива, сроком службы, техническими параметрами, общей надежностью, ремонтопригодностью, сервисными интервалами, конструкцией, отличительными особенностями, распространенными неполадками (болячками и неисправностями) характеризуется японский мотор. Кроме того, из статьи вы узнаете, во сколько оценивается 1.4-литровый дизельный двигатель на вторичке и, какими преимуществами с недостатками обладает тойотовский 8-ми клапанный силовой агрегат серии 1ND-TV, входящий в состав к моторного семейства ND-серия, которым почти 18 лет оснащали наиболее востребованные компактные модели автомобилей компании (Toyota IQ, Yaris, Corolla и Auris).
Официальное представление мировому сообществу 8-ми клапанного турбо дизеля Д4Д с заводским индексом 1НД-ТВ объемом 1.4 литра, который был разработан собственными силами концерна Тойота, состоялось в начале 2002 года на международном автосалоне в Берлине, где он позиционировался, как бюджетный, неприхотливый и предельно экономичный двс, ориентированный на самые ходовые легковые машины субкомпактного/компактного сегмента. Заметим, что на базе данного узла в 2005 году была создана серия 1AD-FTV 2.0 D4D. 

Турбированная дизельная малолитражная силовая установка разрабатывалась японской компанией с 1998 года и только в 2002 году этот мотор начал массово сходить с конвейера на головном заводе в одноименном городе Тоета, где он успешно производился вплоть до конца 2019 года. Также заметим, что за почти 18 лет сборки, двигатель 1ND-TV 1.4 D4D, только 1 раз был серьезно обновлен, что в принципе хватило ему для того, чтобы приобрести все необходимые высокотехнологичные системы с новыми характеристиками, позволившие на равных конкурировать с современными, даже более мощными силовыми агрегатами, имеющими аналогичные конструктивные особенности. 

Рассматриваемый турбо мотор по большому счету был ориентирован на Европейские рынки, где он и завоевал огромную популярность у автовладельцев. Также этот турбо дизель, какое-то время реализовывался в России и Беларуси, где пользовался довольно большим спросом, но особенную любовь на постсоветском пространстве, этот тип силового узла получил на вторичном рынке. Для справки отметим, что тойотовский двигатель 1.4 D4D считался штатным двс для таких моделей, как Тойота Ярис (кузова: XP10, XP90, XP130), Тойота Аурис (кузова: E150, E180), Тойота Королла (кузова: E120, E150, E170) и Тойота Версо-С в кузове XP120.

К дизельной моторной линейке ND—серия относится только обозреваемый турбо дизель 1ND-TV.

С какой автомодели началась история развития Toyota 1.4 D4D 8v? Как устроен дизель 1ND-TV?  
Первыми моделями автомобилей, на которые начали ставить компактный турбированный дизельный силовой агрегат Тойота серии 1ND-TV 1.4 D4D были европейская версия Toyota Yaris в кузове XP10 (годы выпуска: с марта 2002 по ноябрь 2005 года) и японская версия Toyota Yaris Verso в кузове XP20 (годы выпуска: с марта 2002 по сентябрь 2005 года), первая из которых первоначально предлагались для некоторых стран Европы, а вторая сугубо внутреннего рынка Японии.

Конструкция турбо мотора 1.4 D4D является типовой для японского дизельного двигателестроения начала 2000-х годов. Так, например, силовой агрегат построен на базе гильзованного чугунными вставками алюминиевого блока цилиндров с открытой рубашкой охлаждения. Головка блока цилиндров на 8 клапанов также, как и блок, изготавливается из жаропрочного облегченного алюминиевого сплава и компонуется одним единственным распределительным валом (система SOHC) без гидрокомпенсаторов (справочно: тепловые зазоры клапанов регулируются вручную каждые 100 тысяч километров пробега). Газораспределительный механизм оснащается однорядной приводной цепью ГРМ, которая рассчитана производителем на 250 тысяч километров пробега до замены. 

Топливная система силового агрегата 1ND-TV объемом 1.4 литра имеет прямой впрыск и выстроена на платформе ТНВД Коммон Рейл (Common Rail) от Бош (Bosch) серии CP3S3. Система наддува базовых версий двигателя оснащается турбинами марок CT2 или CT9 тойотовского производства, а более мощные варианты компонуются современными турбинами с изменяемой геометрией от фирмы Garret серии GT1444V или GT1241.

Как говорилось ранее, дизельная силовая 1.4-литровая установка в своей истории глубоко модернизировалась только 1 раз и было это в апреле 2008 года, после чего обновленная версия мотора получила дополнительный индекс 08. Таким образом, существует два полноценных поколения турбо дизеля 1ND-TV (1-ое поколение: до апреля 2008 года и 2-ое поколение: после апреля 2008 года). Конечно мотор и до 2008 года, и после него тоже обновлялся, но это были лишь косметические доработки, но не более того. 

Итак, после полномасштабной модернизации в 2008 году, японский силовой узел получил следующие изменения: во-первых, масляный насос был перенесен из крышки газораспределительного механизма в картер двс, после чего компонент получил свой собственный привод; во-вторых, топливная система обзавелась инновационными на то время пьезофорсунками вместо устаревших электромагнитных элементов и в-третьих, появился сажевик, он же фильтр ДПФ.

Технические характеристики и специфика дизельного агрегата Toyota серии 1ND-TV 1.4 D4D 8v

Какой расход топлива в разных режимах эксплуатации имеет турбо дизель 1ND-TV 1.4 D4D 8v? 

На какие модели автомобилей (тип кузова с годами выпуска) устанавливается Toyota 1ND-TV 1.4 D4D? 

Какими преимуществами и недостатками славится турбо дизельный узел Тойота 1ND-TV 1.4 D4D 8v? 

Какими распространенными поломками и хроническими болячками обладает мотор 1.4 D4D 1ND-TV?
Если отталкиваться от множества экспертных мнений специалистов в области моторостроения и отзывов автовладельцев, расположенные на профильных сайтах в Интернете (Дром.ру и Драйв.ру), то все наиболее частые неисправности с неполадками, возникающие у тойотовского 1.4-литрового дизельного двигателя Д4Д в процессе его эксплуатации, можно условно объединить в шесть основных проблемных групп (смотрите ниже в статье).

1. Полномасштабная отзывная компания. Довольно большая компания по отзыву рассматриваемого турбо дизеля связанная с нарушением герметичности стыка головы и блока цилиндров, в первую очередь коснулась версий двс первых лет выпуска. Как правило, отзывная компания по всему миру осуществлялась бесплатно по гарантии, а после ее окончания, многим автовладельцам пришлось оплачивать эту недешевую процедуру из своего кармана.

2. Повышенный расход масла. Самой распространенной хронической болячкой обозреваемого турбо мотора является масложор, который нередко перестает в прогрессирующий. Главным виновником повышенного расхода масла в этом силовом агрегате является даже не износ маслосъемных колпачков и колец, а ускоренный выход из строя турбонаддува, особенно это касается турбин собственной разработки.

3. Частые течи масла. Не менее частой хронической неполадкой у японского турбо дизеля являются течи технической смазки в системе двигателя. Как правило, масляные подтеки возникают из-за быстрого засорения системы вентиляции картерных газов, после чего смазка начинает проникать во впуск и во всю сочится из-под сальников. Чтобы не доводить свой силовой агрегат до подобных проблем, рекомендуется проводить профилактику системы вентиляции картерных газов и время от времени проводить ее прочистку специальной автохимией.

4. Сложности при замене свечей накала. В обозреваемой силовой установке свечи накала обладают определенным сроком службы (смотри ниже в регламенте обслуживания двс) и порой приходится их менять на новые, однако в процессе замены данных элементов зажигания, особенно при их выкручивании автолюбитель без опыта в большинстве случаев их попросту обламывает. После обламывания, нижняя часть свечи накала остается в свечном колодце. Поэтому производить замену свечей накала в японском двигателе лучше всего у специалиста, который имеет необходимый инструмент и опыт.

5. Малый ресурс регулятора давления. В целом топливная система Коммон Рейл от Бош, которой оснащается японский турбо дизель, за исключением капризных пьезофорсунок, достаточно надежна. Однако, как и в любой другой топливной аппаратуре, у рассматриваемого двс с системой Common Rail имеется свое слабое звено, которое не славится долговечностью. К такому узлу, автомеханики, относят клапан-регулятор давления, расположенный в топливной рампе, который имеет свойство выходить из строя на малых пробегах (до 70-80 тысяч километров).

6. Редкие неполадки. К достаточно редким по распространенности, но все же регулярно встречающимся неполадкам у рассматриваемого турбо дизеля, специалисты, зачастую относят течи ТНВД и систематично льющие топливные форсунки из-за глюков в работе электронного блока управления (ЭБУ).

  

Периодичность регламентного техобслуживания турбо дизельного мотора Toyota 1.4 D4D 1ND-TV 8v

За какую цену можно сегодня купить на рынке турбо дизель Тойота серии 1ND-TV 1.4 D4D 8v?

Видео: «Обзор сильных и слабых сторон турбо дизеля Toyota 1ND-TV (1НД-ТВ) 1.4 D4D 8v»

В завершении добавим, что предельный ресурс дизельного 8-ми клапанного турбированного мотора Toyota серии 1ND-TV с системой прямого впрыска топлива D4D объемом 1.4 литра, со слов японского производителя, заявлен на уровне 200-250 тысяч километров пробега до летальных неисправностей (капиталки). Однако очень часто в реальности, при систематичном техническом обслуживании турбо дизеля владельцем, согласно регламенту завода-изготовителя, продолжительность жизни этого двигателя может составить 280-350 тысяч километров пробега и более. 

Что-то не так | AA

Телефон доверия 24/7 в Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Европа, телефон доверия 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Крышка аварийного покроя Великобритании

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейское аварийное покрытие

0800 072 3279 Пн – пт с 8 до 18, сб с 9 до 17

Страхование автомобилей

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить защитное покрытие UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт 9–17, сб 9–13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17

---

Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт 9–18, сб 9–16

---

Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи дома

— сообщить об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт 9–20, пт 9–17:30, сб 9–16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт 9–20, пт 9–17:30, сб 9–16

AA Автошкола для справок

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17

Кредитные карты

AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб с 8 до 20, выходные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просрочка или запросы платежей по ссудам AA, полученным с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику в отношении файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы убедиться, что вы получите максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

Обзор подержанного автомобиля

Toyota Auris (2013-2015) | Обзор автомобиля

3 месяца БЕСПЛАТНОЕ покрытие при поломке

С 12-месячным покрытием Ultimate новые клиенты получают на 3 месяца бесплатно! * Плюс ко всему, помощь на дороге и помощь на дому в стандартной комплектации, только с RAC.

Автор: Джонатан Крауч

Введение

Более динамичная, лучше оснащенная и более дешевая в эксплуатации, чем его предшественница, оригинальная версия семейного хэтчбека Toyota второго поколения британского производства Auris предлагала более уверенный, изящный стиль, улучшенную плавность хода и управляемость и многое другое эффективные двигатели. Кроме того, он продолжал лидировать в этом сегменте, когда дело касалось гибридных двигателей. Автомобиль представляет собой большой шаг вперед для бренда, но является ли он выгодной покупкой подержанного автомобиля?

Модели

Семейный хэтчбек 5dr / универсал Touring Sports (1.33, 1,6 бензин, 1,4 дизель, 1,8 бензин / электрический гибрид)

История

Мы покупаем автомобили по разным причинам, некоторые разумные, а другие — более личные. Несмотря на то, что заголовки привлекают внимание к экстремальному дизайну, есть еще много чего сказать об автомобилях, которые просто так эффективно работают в реальном мире: например, это версия второго поколения Toyota Auris.

Это семейный хэтчбек, разработанный на основе опыта, который позволил нам купить самый продаваемый автомобиль такого типа всех времен, Toyota Corolla, 35 миллионов экземпляров которой было продано за время ее существования до того, как модель Auris первого поколения вступила во владение в 2007 году.Этот оригинальный Auris, название которого происходит от латинского слова «aurum», означает «золото», появился как безопасный и разумный выбор, основанный на сильных сторонах его предшественника, без какой-либо угрозы для братства Focus и Golf. Тем не менее, в 2010 году он отличался новаторской гибридной мощностью в этом сегменте.

Но крупнейшему мировому бренду нужно было делать больше на рынке, который все больше требует более динамичных, привлекательно стилизованных, высокотехнологичных и эффективных продуктов. В условиях жесткой конкуренции не только со стороны основных производителей, но и со стороны перспективных корейских бюджетных брендов, компании потребовалось предоставить нам такой автомобиль, модель Auris второго поколения, выпущенную здесь в самом конце 2012 года.На момент своего появления эта модель по-прежнему лидировала в области гибридной мощности, но могла также предложить больше. Toyota утверждала, что более распространенные решения стали более эффективными и, что самое главное, более желанными. Этот автомобиль продавался до середины 2015 года, когда его сменила обновленная версия с более умным интерьером и значительно улучшенным двигателем.

Что вы получите

Если вы знакомы с внешним видом Auris первого поколения, то не ожидаете, что Toyota представила эту модель MK2.Оригинальная версия MK1 выглядела неплохо, просто немного анонимно. Однако с этой заменой дизайна все выглядело так, как если бы все было отточено и оптимизировано, чтобы предложить гораздо более экстравертное визуальное заявление, которое Toyota назвала своим «Keen Look». Передняя часть представляет собой то, что в 2012 году представляло собой последнее семейное лицо бренда, с размазанными задними фарами, которые придали внешнему виду немного отношения, а также визуально расширили детали.

Это еще не все стилистический дым и зеркала. Этот автомобиль действительно имеет более низкую посадку, чем его предшественник модели MK1, общая высота на 55 мм ниже, а шасси расположено на 10 мм ближе к земле, чтобы обеспечить более целеустремленную позицию, отражаемую более резко наклоненным ветровым стеклом.Линия ремня скошена под немного более острым углом, чтобы придать более динамичную клиновидную форму, чем более узкий профиль старого автомобиля, в то время как затемненные центральная и задняя стойки также призваны придать более спортивный вид.

Несмотря на увеличение общей длины на 30 мм, Toyota гордится тем, что это остается одним из самых компактных автомобилей в классе семейных хэтчбеков, хотя вы можете не подумать, что это особенно хорошо, если у вас семья пять носить с собой. К счастью, очень продуманный дизайн позволил покупателям не замечать немного меньшие габариты.Возьмем, к примеру, уменьшенную высоту крыши, замаскированную тем, что крыша слегка выпирает над головой пассажира. Как обычно в этом классе, три пассажира будут сидеть на заднем сиденье, но благодаря большему пространству для ног сзади на 20 мм и спинкам сидений, которые откидываются для большего комфорта в длительных поездках, двоим будет вполне комфортно.

Сзади багажного отделения чуть больше, чем было у модели MK1 — 360 литров, что больше, чем у Focus или Astra того времени — или даже у других конкурентов того времени, таких как Leon или Peugeot. 308.Эта цифра также применима ко всему диапазону, даже к гибридной модели, благодаря перемещению аккумуляторной батареи этого автомобиля под заднее сиденье. Также легче попасть в грузовой отсек, благодаря проему задней двери, который на 90 мм шире, чем у модели MK1. После того, как вы загрузите свои вещи, широкая длина грузового отсека универсальна в использовании благодаря двухуровневой террасной доске. Плюс, конечно, если вам нужно больше места, есть возможность выдвинуть вперед складывающуюся заднюю спинку 60/40.Если это то, что вы, вероятно, будете делать довольно часто, то вам, вероятно, лучше подумать о кузове универсал Touring Sports, который на 285 мм длиннее и имеет бампер на 80 мм ниже для облегчения загрузки.

Много внимания было уделено передней части сиденья, где сиденья имеют широкий диапазон регулировки, а также имеется широкий угол регулировки рулевого колеса, что упрощает поиск удобного положения водителям любого роста. Что касается приборной панели, то владельцы оригинального Auris могут быть немного разочарованы тем, что дизайнеры этой модели MK2 обошлись без драматично выглядящей центральной консоли оригинальной версии, в которой размещались ручной тормоз и рычаг переключения передач и которая выгибалась вверх и уходила от пола, чтобы сформировать своеобразный вид. аркбутана.Вместо этого, с версией этой Toyota второго поколения, они попытались навести порядок с помощью различных мягких на ощупь пластиков и матовой металлической отделки, но, несмотря на все эти усилия, она не кажется такой шикарной и престижной, как некоторые конкуренты.

Тем не менее, качество сборки на британской фабрике Burnaston было высоким, плюс компоновка остается эргономичной и, по крайней мере, довольно интересной, чем раньше, с центральной консолью в большинстве вариантов, где преобладает информативный мультимедийный экран Toyota Touch.Кроме того, это практичный интерьер с четырьмя держателями для чашек и четырьмя держателями для бутылок, держателем для солнцезащитных очков, копилкой, выдвижным подлокотником на центральной консоли, тремя розетками для аксессуаров 12 В и внешней вилкой входа AUX. Другими словами, домик, в котором можно действительно жить.

Сколько вы платите

Пожалуйста, заполните форму здесь, чтобы получить точную актуальную информацию.

На что обратить внимание

Вы шутите, да? Если серьезно, то с Toyota Auris очень мало проблем. Ищите обычные парковочные потертости и царапины на литых дисках.Проверьте износ шин на наличие признаков перекоса подвески и убедитесь, что автомобиль регулярно обслуживался маслом. В противном случае беспокоиться особо не о чем. Интерьеры доказали свою износостойкость, хотя владельцы Auris часто стонут о своих автомобилях из-за того, что сложные молдинги приборной панели могут скрипеть и дребезжать.

Запасные части

(приблизительно на основе пятидверного Icon 1.6) Стоимость запчастей немного выше той, которую вы ожидаете раскошелиться на запчасти Vauxhall или Ford, но Toyota возразит, что вам нужно будет покупать их реже .Сборка сцепления будет стоить около 150 фунтов стерлингов, а выхлопная система — около 350 фунтов стерлингов. Затраты на ремонт были снижены, что повлияло на размер страховых взносов.

В дороге

С первым поколением Auris вы можете пропустить этот раздел об опыте вождения. Или это было общепринятым мнением. Фактически, при условии, что, как и для большинства покупателей семейных хэтчбеков, вашим приоритетом был комфорт вождения, он предлагал динамику движения, которая на самом деле была довольно впечатляющей. Пока вы не начнете немного продвигаться вперед, это не то, чем вы действительно хотели бы заниматься в этой машине по собственному выбору.Но может ли у вас возникнуть соблазн сделать это в этом? У вас могут возникнуть сомнения, прежде чем сесть за руль, но вы можете быть очень удивлены тем, что предлагается, если вы это сделаете.

Возможно, не стоит. В конце концов, компания, способная создать прославленное купе GT86, должна быть способна создать ручку семейного хэтчбека с небольшим энтузиазмом и энергией. Как и этот. Мы не предполагаем, что он будет крутиться по углам, как горячий хэтчбек, но не потребуется много времени, чтобы понять, что шасси было разработано людьми, которые действительно знают, что делают.

Конечно, учитывая, что инженеры, стоящие за этим MK2 Auris, должны были использовать ту же платформу и колесную базу, которые были первоначально разработаны для автомобиля, разработанного десять лет назад, они не могли творить чудеса и производить что-то, что вполне соответствовало динамике. превосходство лидеров класса, таких как Ford Focus или Volkswagen Golf с их умными (но дорогостоящими) модульными платформами и многорычажными системами подвески. Однако здесь произошло то, что, когда дело доходит до езды и управления, эта Toyota так же хороша — и в большинстве случаев лучше — чем все остальное с 2013 по 2015 годы в этом жестком рыночном сегменте.

Причины, по которым на самом деле сводятся к трем вещам. Снятие веса. Повышение жесткости кузова. И понижающий центр тяжести. Все ключевые элементы в улучшении управляемости, устойчивости на высоких скоростях и, как оказалось, традиционно сильной стороне этой модели — комфорте езды. Более легкая машина более маневренна, и, если она жестче и ближе к земле, она будет меньше катиться на поворотах. Конечно, здесь так и есть. Помогает то, что передаточное отношение рулевого управления было увеличено, и в результате у вас есть автомобиль, который можно с некоторой выдержкой преодолевать множество поворотов.

Refinement не так впечатляет, несмотря на все усилия инженеров, если, конечно, вы не находитесь в умной гибридной модели, путешествующей на бесшумном питании от батареи (что возможно в этом варианте на расстояние до 1,2 мили, если вы переключитесь на его режим ‘EV’). Этот бензиновый / электрический Auris является уникальным в этом сегменте, сочетая 1,8-литровый двигатель внутреннего сгорания VVT-i с электродвигателем для создания комбинированной выходной мощности 134 л.с., доступной через 6-ступенчатую автоматическую коробку передач CVT, которая должна работать лучше. соответствует скорости автомобиля с оборотами двигателя, чем его предшественник, но по-прежнему неудобно скулит, когда вы резко набираете обороты или пытаетесь соответствовать заявленным Toyota статистическим характеристикам 100 км / ч в состоянии покоя за 10 секунд.9s на пути к скорости 112 миль в час. Лучше расслабиться, сбавить обороты и насладиться путешествием, и в этот момент этот автомобиль превращается в красивую непринужденную и эффективную форму семейного путешествия.

Как и положено своему высокотехнологичному статусу, Hybrid Auris получает более сложную из двух систем подвески, предлагаемых в линейке, двойные поперечные рычаги также используются в более обычном 1,6-литровом бензиновом варианте Valvematic мощностью 130 л.с. У него нет всестороннего умения конкурирующих турбо или трехцилиндровых агрегатов, но он, вероятно, подойдет нетребовательным людям Auris просто отлично, с респектабельным поворотом скорости, который позволит вам до шестидесяти из 10.5 с и дальше до 124 миль в час.

Toyota предположила, что двумя оставшимися вариантами в линейке, 1,4-литровым дизельным двигателем D-4D мощностью 89 л.с. и 1,33-литровым бензиновым VVT-i мощностью 98 л.с., будут управлять люди, которые меньше заботятся о плавности хода и управляемости. им нужно обойтись более простой установкой задней подвески с торсионной балкой. В сопоставимом Volkswagen Golf вы получаете более дешевую подвеску и в более дешевых моделях: покупатели из более низкого диапазона не склонны замечать разницу, хотя вы почувствуете это, если проехали более дешевый Auris с более дорогим автомобилем. мощный на очень плохой поверхности.

В целом

Если вы относитесь к тому типу людей, которые приводят бескомпромиссную причину принятия решения о покупке семейного хэтчбека, то вам сразу понравится эта модель MK2 Auris. Технология Optimal Drive, гибридная мощность, низкие затраты на обслуживание, впечатляющая экономичность: все это будет музыкой для ваших ушей.

Многое из этого предлагала версия Toyota первого поколения, но что изменилось в этой замененной модели, так это то, что автомобилю удалось предложить немного больше, с более острым внешним видом, дополнительным оборудованием и лучшей динамикой движения.В результате, имея выбор между бензиновым, дизельным или гибридным, хэтчбеком или универсалом, Auris этого поколения заслуживает того, чтобы окончательно избавиться от своего имиджа довесок семейного хэтчбека. И делает очень приличную подержанную покупку.

Существуют, правда, еще более динамичные, более универсальные и более привлекательные варианты в этом классе, но немногие из них теперь могут объединяться вместе с общим предложением владения. Наконец, семейный хэтчбек со значком Toyota, конкурентоспособный в своем классе почти во всех отношениях.Это было давно.

Обзор хэтчбека Toyota Auris — журнал Toyota UK

Toyota Auris — это стильный пятидверный хэтчбек, который идеально подходит для людей, которым нужен автомобиль, известный своим качеством и надежностью, доступный для покупки и эксплуатации.

Практичный и просторный пятидверный хэтчбек Toyota Auris доступен в четырех хорошо оснащенных комплектациях и с различными дизельными, бензиновыми и полностью гибридными двигателями. С 16 моделями на выбор, все построены прямо здесь, в Великобритании, , должен быть новый хэтчбек Toyota Auris, который подходит.Но если вам нужно что-то с большим багажником, обратите внимание на версию универсал Toyota Auris Touring Sports .

ПРИВОД
В Toyota Auris используется четыре двигателя — один дизельный, два бензиновых и лучший в своем классе бензиновый и электрический гибрид, в котором используется технология Toyota Hybrid Synergy Drive . Все версии разработаны для обеспечения хорошей производительности и отличной экономии топлива, а также снижения выбросов. Хэтчбек Тойота Аурис прочный, но легкий и хорошо управляемый благодаря низкому центру тяжести.Между тем, тщательная настройка подвески и рулевого управления обеспечивает более комфортную езду и лучший контроль для водителя.

КОМФОРТ
Внутри Toyota Auris царит комфортная и просторная среда. Четыре уровня отделки салона — Active, Icon, Icon плюс и Excel — все хорошо оборудованы в стандартной комплектации. Интерьер, ориентированный на водителя, выглядит хорошо, и, поскольку он построен из высококачественных материалов, он тоже хорошо себя чувствует.

Полный диапазон регулировки сиденья создает много места и обеспечивает эргономичное положение водителя, а конструкция сиденья и широко открывающиеся двери делают его более комфортным для пассажиров на задних сиденьях.Тойота Аурис обеспечивает тихую среду благодаря обширной звукоизоляции, которая не допускает шума двигателя и дороги. На моделях Excel доступна дополнительная панорамная стеклянная крыша.

ПРАКТИЧНОСТЬ
Toyota Auris — автомобиль среднего размера, практичный для семейного использования благодаря 360-литровому багажному отделению и широкому отверстию для хэтчбека. Под полом багажника имеется дополнительное место для хранения вещей, плюс есть возможность сложить задние сиденья с разделением 60:40, чтобы еще больше повысить его практичность.Поскольку батареи в версии Toyota Auris Hybrid установлены под задними сиденьями, эти модели имеют точно такой же объем памяти, как и обычные модели. В салоне есть дополнительные места для хранения вещей, подстаканники и три розетки на 12 В для питания ваших гаджетов.

БЕЗОПАСНОСТЬ
Как и универсал Toyota Auris Touring Sports, хэтчбек Toyota Auris получил высшие пять звезд в краш-тестах Euro NCAP 2013 года. Защищая вас во время движения, стандартное оборудование включает светодиодные дневные ходовые огни, чтобы сделать Auris более заметным, помощь при торможении для безопасной остановки автомобиля на минимально возможном расстоянии, а также контроль устойчивости и тяги для обеспечения безопасности при ускорении. и прохождение поворотов.Toyota Auris защищает водителя и пассажиров семью подушками безопасности и сиденьями, которые минимизируют хлыстовые травмы . Он даже защитит пассажиров после того, как они выйдут из машины ночью, освещая дорогу ближним светом фар на 30 секунд.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РАСХОДЫ *
Эксплуатационные расходы Toyota Auris снижаются благодаря его гладкому, аэродинамическому дизайну и эффективной линейке двигателей. Низкие выбросы двигателей Toyota означают, что ставки дорожного налога составляют от 0 до 145 фунтов стерлингов в год, причем первый год не облагается налогом для всех моделей, кроме 1.6-литровые бензиновые модели. У двигателей есть превосходная экономия топлива, в пределах от 46,3 миль на галлон (1,6 бензин) до 78,5 миль на галлон (полный гибрид) на в смешанном цикле . Интервалы обслуживания Toyota Auris составляют 10 000 миль или ежегодно, а обслуживание Toyota Auris Hybrid обходится дешевле, чем раньше.

КАЧЕСТВО
Как и Toyota Auris Touring Sports и Toyota Avensis, Toyota Auris построена в Великобритании в соответствии с высочайшими стандартами на современном заводе Toyota в Бернастоне, Дербишир, .Известная надежность и качество Toyota подкреплены всеобъемлющей пятилетней гарантией на 100 000 миль, а на аккумуляторную батарею Toyota Auris Hybrid гарантия от производственных дефектов составляет 8 лет / 100 000 миль. На хэтчбек Toyota Auris распространяется трехлетнее покрытие от ржавчины и дефектов окраски и 12-летнее покрытие от коррозии.

ЦЕНЫ *
Существует 16 вариантов хэтчбека Toyota Auris по цене от 14 945 фунтов стерлингов в дороге (OTR).Бензиновый двигатель 1,33 Dual VVT-i начального уровня доступен в комплектациях Active (14 945 фунтов стерлингов) и Icon (17 645 фунтов стерлингов), а более мощный бензиновый двигатель 1,6 Valvematic выпускается в вариантах Icon, Icon плюс и Excel в диапазоне от 17 995 фунтов стерлингов и 20 250 фунтов стерлингов для версий с механической коробкой передач и дополнительно 1000 фунтов стерлингов за дополнительную автоматическую коробку передач Multidrive S. Дизельный вариант, двигатель 1,4 D4-D, стоит от 16 295 до 21 495 фунтов стерлингов и доступен во всех четырех вариантах отделки салона: Active, Icon, Icon плюс и Excel.Наконец, Toyota Auris Hybrid с двигателем 1.8 VVT-i Hybrid Synergy Drive входит в категорию Icon и выше по цене от 20 645 до 22 890 фунтов стерлингов соответственно.

Нажмите здесь для получения дополнительной информации об Auris и Auris Hybrid. Если вы хотите сесть за руль, оставьте комментарий ниже, и мы свяжемся с вами, чтобы организовать тест-драйв.

* Цены верны на 13.01.15

Toyota Yaris 2020 Обзор, цены и характеристики

Обзор

Toyota Yaris 2020 года предлагает намного больше, чем вы могли ожидать от недорогого автомобиля.Доступный в вариантах кузова хэтчбек и седан, этот совершенный малолитражный автомобиль может похвастаться исключительной экономией топлива, которая поможет вам сэкономить деньги в долгосрочной перспективе. Его подвеска настроена так, чтобы облегчить взаимодействие с водителем, и, хотя он не самый быстрый на треке, он чувствует себя пригодным для повседневной езды. С другой стороны, эта Toyota предлагает меньше функций помощи водителю, чем некоторые ее конкуренты. Тем не менее, все это составляет ценностное предложение, которое является чрезвычайно привлекательным для покупателей, которые нацелены на небольшой автомобиль по экономичной цене.

Что нового в 2020 году?

Хэтчбек Yaris — новинка 2020 года. Как и седан, теперь он основан на версии Mazda 2, которая не продается в США. Кроме того, Yaris добавляет интеграцию смартфонов Apple CarPlay и Android Auto в качестве стандартного оборудования для всех моделей.

Цены и какой купить

Базовый седан L с механической коробкой передач предлагает достаточно стандартного оборудования, чтобы удовлетворить большинство покупателей. Если вы предпочитаете удобство автоматической коробки передач, L-отделка также может быть оснащена шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач за 1100 долларов больше, чем цена ручной L.L с механической коробкой передач оснащен 15-дюймовыми стальными колесами и в стандартной комплектации поставляется с такими внешними функциями, как дневные ходовые огни и боковые зеркала с электроприводом. В салоне стандартные функции, такие как кондиционер, доступ без ключа и зажигание, регулируемая вручную наклонно-телескопическая рулевая колонка и складывающееся заднее сиденье с разделением 60/40. Все модели оснащены системой предупреждения о столкновении на малой скорости.

Двигатель, трансмиссия и характеристики

Передний привод входит в стандартную комплектацию всех автомобилей Yaris 2020 года, и мотивация исходит из 1.5-литровый четырехцилиндровый. Этот двигатель вырабатывает 106 лошадиных сил и 103 фунт-фут крутящего момента. В нашем тестировании седан Yaris XLE разогнался до 100 км / ч за 9,6 секунды. Это делает его медленнее, чем протестированная нами Honda Fit; с механической коробкой передач этот автомобиль преодолел рывок за 8,2 секунды. Однако Yaris быстрее Nissan Versa, который разогнался до 60 за 10,4 секунды. Однако при повседневной вождении Yaris не чувствует себя слабым и предлагает совершенно приятные ощущения от вождения.Его настройка подвески достаточно спортивная, чтобы обеспечить отзывчивое управление, но при этом достаточно плавная, чтобы обеспечить комфорт, который может сделать долгие поездки более приятными.

Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель

Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

С автоматической коробкой передач Toyota Yaris 2020 года достигает оцененной EPA экономии топлива 32/40 миль на галлон по городу / шоссе. Это соответствует пробегу, достигнутому Nissan Versa, и на волосок отстает от Kia Rio (33/41 миль на галлон).Экономия топлива Yaris падает до 30/39 миль на галлон с механической коробкой передач. Сегодняшние малолитражные автомобили предлагают превосходный пробег, и показатели Yaris конкурентоспособны в этом сегменте. За время, проведенное с Yaris XLE, мы отметили, что пробег составил 33 мили на галлон.

Интерьер, комфорт и груз

Кабина Yaris зарабатывает очки стиля за ее шикарный дизайн и хорошее качество материалов. Большинству водителей передние сиденья должны быть достаточно удобными, но задние сиденья могут не подходить для более высоких пассажиров.Эта Toyota отстает от остальных по грузоподъемности. Хэтчбек обеспечивает 16 кубических футов грузового пространства со всеми сиденьями на своих местах. Это меньше, чем у конкурентов, таких как хэтчбек Kia Rio (17 кубических футов). С седаном Yaris вы найдете 14 кубических футов места для ваших вещей в багажнике. Седан Versa превосходит Yaris в этом отношении, предлагая грузовое пространство объемом до 15 кубических футов.

Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Toyota оснастила Yaris впечатляющим набором стандартных и доступных технических функций.Базовые модели поставляются с аудиосистемой с шестью динамиками и 7-дюймовым сенсорным дисплеем. Телефон с Bluetooth и потоковая передача звука являются стандартными, наряду с дополнительным аудиовходом. Лучше всего то, что функции Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартную комплектацию всех уровней отделки салона, что упрощает интеграцию со смартфоном. В список дополнительного оборудования входят спутниковое радио SiriusXM и два порта USB.

Функции безопасности и помощи водителю

В краш-тестах, проведенных Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA), Yaris 2020 года получил пять звезд из пяти в целом.Yaris 2020 года не тестировался Страховым институтом дорожной безопасности (IIHS). Тем не менее, седан Yaris 2019 года получил наивысшую оценку Good по всем показателям ударопрочности в тестах, проведенных IIHS. Примечательно, что Yaris недоступен с функциями помощи водителю, такими как мониторинг слепых зон, адаптивный круиз-контроль или система предупреждения о выезде с полосы движения. Вы найдете эти дополнительные удобства у конкурентов, таких как Nissan Versa 2020 года. Основные функции безопасности включают:

• Стандартное предупреждение о прямом столкновении на низкой скорости

Гарантия и обслуживание отделить его.
• Ограниченная гарантия распространяется на 3 года или 36000 миль
• Гарантия на трансмиссию распространяется на 5 лет или 60000 миль
• Бесплатное плановое обслуживание распространяется на 2 года или 25000 миль
Обзор Toyota Auris

| Motors.co.uk

Обзор модели

Для рынка Великобритании Auris был представлен как замена легендарной модели Corolla в качестве компактного хэтчбека в линейке Toyota.

Созданный исключительно на заводе Toyota в Дербишире, Auris был выпущен на рынок в 2006 году и имел гораздо более современный дизайн, чем предыдущая модель Corolla.

Рассматривавшийся как практичный и дешевый в эксплуатации вариант хэтчбека, первый Auris никогда не был настолько привлекательным, как Ford Focus или VW Golf, которые были более интересными в управлении.

Второе поколение Auris появилось в 2012 году и принесло менее сложный и изящный дизайн, что сделало его менее привлекательным и более пешеходным по сравнению с его конкурентами.

Последняя модель

Выпущенный в 2012 году, Mk II Auris имел гораздо более простой внешний вид и премиальную внутреннюю отделку, чтобы сделать его более престижным, чем его конкуренты.

Вместе с моделями Touring Sports и гибридными автомобилями, которые также предлагаются Toyota, Auris действительно предлагает множество адаптируемых и доступных опций в облике второго поколения.

Модель получила обновление до середины жизненного цикла, и внешний вид был улучшен за счет ужесточения дизайна передней части, а также были улучшены статистические данные об эффективности и экономичности.

Внутренние элементы также были изменены, чтобы предложить более интерактивную и простую компоновку, что помогло сделать Auris более логичным вариантом для людей, ищущих хороший повседневный автомобиль, который был бы простым в использовании и удобным в управлении.

Соотношение цена / качество

Что удалось сделать Toyota, так это сделать Auris достаточно хорошо оснащенным по сравнению с базовой спецификацией, но разрыв между спецификацией Active и следующей — Icon — составляет более 4000 фунтов стерлингов, а качество оборудования в этой более высокой спецификации значительно лучше.

Тем не менее, модели Auris Active поставляются с 15-дюймовыми стальными колесами (легкосплавные на гибридных моделях), светодиодными дневными ходовыми огнями, автоматическим кондиционером, проигрывателем компакт-дисков с радио AM / FM, подключением USB / AUX и передними электрическими стеклоподъемниками.Он поставляется с приличным ассортиментом аксессуаров по цене 15 995 фунтов стерлингов, которую требует Toyota.

Из-за их относительной непопулярности по сравнению с другими хэтчбеками, бывшие в употреблении модели Auris с высокими техническими характеристиками можно найти по ценам ниже, чем новые версии, но благодаря их хорошему уровню надежности они могут быть разумным выбором. Например, Auris Excel 2015 года с 1,8-литровым бензиновым двигателем с гибридной установкой доступен за 14 991 фунт стерлингов, а вместе с ним поставляется широкий набор функций, которые могут превзойти модель Active.

Версии

Excel поставляются с круиз-контролем, информационно-развлекательной и навигационной системой с сенсорным экраном, многофункциональным кожаным рулевым колесом, кожаной обивкой, 17-дюймовыми легкосплавными дисками, системами помощи при парковке, автоматическим кондиционером, возможностью подключения телефона по Bluetooth и тонированным задним стеклом. У этого примера уже есть 30 000 миль на часах и он находится в обличье до фейслифтинга, но это не значит, что он меньше похож на автомобиль с точки зрения практичности и комфорта вождения. Дополнительные функции действительно добавляют дополнительное измерение индивидуальности этого Auris.

Внешний вид и изображение

Несмотря на обновление, сделавшее Auris более изящным и современным, Toyota сильно отстает по внешнему виду от VW Golf и последней модели Civic от Honda. Несмотря на то, что внешний вид Auris не может быть его самой привлекательной стороной, он действительно сливается с толпой. Задняя часть тоже не особенно хороша, и ее, безусловно, можно было бы переосмыслить, если бы Toyota

Задняя часть тоже не особенно хороша, и ее, безусловно, можно было бы переосмыслить, если Toyota решит продолжить работу с этой моделью в будущем.Интерьер хорошо продуман, но ему не хватает воображения с точки зрения общего дизайна и цветовых вариантов.

Большая разница между моделями первого и второго поколения заключается в том, как Auris управляется, и хотя он не так эффективен, как некоторые из его конкурентов, вы можете сказать, что Toyota много работала над тем, чтобы сделать его немного более привлекательным. Но ему по-прежнему не хватает хорошей обратной связи, которую могли бы получить другие представители этого класса.

Управление прямое, с хорошим весом и обеспечивает сцепление с большинством поверхностей, что делает управление автомобилем относительно простым.Однако это не будет вас волновать, и если вы хотите получить такую ​​характеристику от своего хэтчбека, стоит проверить где-нибудь еще.

Toyota сосредоточилась на том, чтобы сделать Auris комфортным, и по большей части это удалось. В нем с комфортом могут разместиться пять взрослых с большим количеством свободного пространства для ног и головы, а внешний шум приглушен до приличного уровня.

Однако на более высоких скоростях шум ветра может быть довольно навязчивым, и если вы выберете гибридную версию или версию с вариатором, он может показаться нечетким и шумным.С точки зрения езды Auris неплохо справляется и легко справляется со многими поверхностями. Однако на разбитых дорогах он может чувствовать себя неуверенно и слегка прыгать. В целом это не вызывает дискомфорта, но некоторые соперники чувствуют себя лучше.

Пространство и практичность

Несмотря на то, что у Auris не самый большой багажник в своем классе, он хорошо конкурирует с бестселлером в сегменте — Ford Focus — и имеет 34 литра дополнительного пространства с 350-литровым багажником. Поскольку он был специально построен как гибрид, батареи не попадают в комнату, и это очень помогает.Разделенные задние сиденья 60/40 уступают место задней части объемом 1200 литров, что очень хорошо для хэтчбека такого размера. Модель Touring Sports показывает себя даже лучше, занимая лидирующую позицию в классе по объему багажного отделения, составляющему 530 литров, а при сложенных задних сиденьях этот показатель увеличивается до 1658 литров — впечатляющая цифра в сегменте Touring Sport.

Разделенные задние сиденья 60/40 уступают место задней части объемом 1200 литров, что очень хорошо для хэтчбека такого размера. Модель Touring Sports показывает себя даже лучше, занимая лидирующую позицию в классе по объему багажного отделения, составляющему 530 литров, а при сложенных задних сиденьях этот показатель увеличивается до 1658 литров — впечатляющая цифра в сегменте Touring Sport.

Как и большинство других Toyota, Auris имеет пятизвездочный рейтинг безопасности Euro NCAP, а Touring Sports — такой же. С помощью Toyota Safety Sense от моделей Icon и выше, Auris имеет под рукой системы безопасности для обеспечения вашей безопасности, включая систему предупреждения столкновения, автоматический дальний свет, предупреждение о выезде с полосы движения и помощь по дорожным знакам. Помимо камеры заднего вида, возможности установки передней камеры и парктроника, в основе Auris лежит исключительно высокий уровень безопасности Toyota.

Семьям понравится большой объем предлагаемого пространства и высокий уровень безопасности, доступный как для моделей Auris, так и для моделей Touring Sports. Им также понравится тот факт, что в задней части в стандартной комплектации есть точки Isofix для детских сидений, а большое пространство для хранения в задней части коляски также является большим плюсом.

Двигатели

Toyota предлагает пять единиц для Auris в том числе два бензинов, два дизеля и бензинового гибрида — который предлагает на сегодняшний день и на выезд лучших показателями эффективности и экономичности.Один из бензиновых двигателей идет с турбонаддувом и либо с механической, либо с автоматической коробкой передач CVT, чтобы произвести 113 л.с., в то время как другой бензиновый двигатель менее мощный (98 л.с.) и выделяет больше. Турбодизельные агрегаты представлены в виде 1,4-литрового блока мощностью 88 л.с. и двигателя мощностью 110 л.с. в форме 1,6-литрового. Основным преимуществом Auris является гибридная установка, которая включает 1,8-литровый бензиновый двигатель с автоматической коробкой передач и является, безусловно, лучшим вариантом с точки зрения эксплуатационных расходов.

Текущие расходы

Если говорить о текущих расходах, обратите внимание на цифру 1.8-литровый бензиновый гибрид, так как он имеет заявленную MPG 80,7 и комбинированный рейтинг выбросов CO2 в 79 г / км, что очень хорошо для хэтчбека среднего размера. Что касается дорожного налога, это означает, что он входит в 100 фунтов стерлингов за первый год. Другие бензиновые модели вписываются в 160 фунтов стерлингов за первый год дорожного налога, в то время как дизели преуспевают, попадая в скобки 110 и 140 фунтов стерлингов. Наихудшими выбросами и эксплуатационными расходами является 1,33-литровый бензин мощностью 98 л.с., производящий 128 г / км CO2 и имеющий рейтинг 51,4 миль на галлон. По страховке все модели Auris относятся к группе 16 или ниже, что означает более низкие страховые взносы для тех, кто на них ездит.

На что обратить внимание

В целом Auris работает на разумном уровне, но он страдает от общих проблем с деталями, которые характерны для других моделей Toyota. Например, реальный отзыв рычага подвески был введен в действие для модели второго поколения, серьезный и широко распространенный риск возгорания из-за утечки жидкостей в оконные цепи и потери мощности для гибридных моделей. Как ни странно, большинство проблем выпало на долю последнего поколения, при этом сообщается о нескольких проблемах с Mk I.Как всегда, лучше всего удостовериться в истории подержанного автомобиля и в том, что он был в продаже, чтобы устранить какие-либо отзывы.

Соперники

В довольно загруженном сегменте у Auris действительно есть много конкурентов в лице Ford Focus, Honda Civic, Hyundai i30 и Mazda 3. Все они, пожалуй, более стильные, чем Toyota, и многие из них лучше управляются. Kia Cee’d, Nissan Pulsar и Peugeot 308 также являются более вероятными соперниками, поскольку VW Golf впереди почти во всех аспектах.

Предупреждение об износе

Благодаря хорошему уровню надежности и качеству сборки, большинство автомобилей Toyota преуспевают на рынке подержанных автомобилей и могут хорошо удерживать свою стоимость. По сравнению с моделями менее известных брендов, Auris может удерживать от 45 до 50 процентов своей стоимости, что довольно неплохо.

Обзор

: Toyota Auris Touring Sports

Для тех из вас, кто не знает, Toyota Auris Touring Sports — это универсальная версия популярной модели хэтчбека.

Построен в Японии и Великобритании. Auris находится во втором поколении и пользуется успехом среди покупателей новых и подержанных автомобилей.

Итак, чем же нравится Toyota Auris Touring Sports? Предлагает ли он необходимые функции, комфорт и экономию топлива, которые мы ожидаем от такого автомобиля? Продолжайте читать, чтобы узнать, что может предложить автомобиль!

Источник фото

Выбор двигателя

На выбор предлагается всего четыре двигателя: два бензиновых, дизельный и гибридный.Технические характеристики следующие:

• 1,33 Двойной VVTi. Бензин, 97 лошадиных сил, 0-60 миль / ч за 12,8 секунды. Комбинированная экономия топлива 51 миля на галлон, выбросы CO2 130 г / км;
• 1.6 V-Matic. Бензин, 130 лошадиных сил, 0-60 миль / ч за 10,2 секунды. Комбинированная экономия топлива 46 миль на галлон, выбросы CO2 140 г / км;
• 1,4 Д-4Д. Дизель, 88 лошадиных сил, 0-60 миль / ч за 12,6 секунды. Комбинированная экономия топлива 67 миль на галлон, выбросы CO2 109 г / км; и
• 1.8 VVTi Hybrid. Бензин, 134 лошадиные силы, 0-60 миль / ч за 10,8 секунды. Комбинированная экономия топлива 76 миль на галлон, выбросы CO2 85 г / км.

Само собой разумеется, что лучшая силовая установка — это 1,8-литровый гибридный агрегат. Конечно, если вам нужна более дешевая, но экономная модель, лучшим вариантом будет модель с 1,4-литровым дизельным двигателем.

Я рекомендую шестиступенчатую механическую коробку передач. Мало кто привыкнет к трансмиссии CVT, которую Toyota настаивает на своей автоматике.Высокие обороты на каждой передаче вызовут раздражение у многих автолюбителей!

В дороге

Я позаимствовал у Inchcape Toyota демонстратор модели Auris Touring Sports. Как и следовало ожидать от Toyota, управление на дороге довольно плавное. У него мягкая подвеска и облегченный гидроусилитель руля.

Небольшой крен кузова при прохождении поворотов на высокой скорости. Многие похожие автомобили с кузовом «универсал», на которых я ездил в прошлом, плохо справлялись с управлением!

Оборудование

То, что вы получаете в стандартной комплектации Toyota Auris Touring Sports, впечатляет.Базовая модель Active поставляется с климат-контролем, светодиодными фарами и системой стабилизации.

«Icon» — это следующий уровень отделки салона. При этом вы получаете 16-дюймовые легкосплавные диски, цифровое радио DAB и информационно-развлекательную систему. Вы даже получаете камеру заднего вида в стандартной комплектации!

Далее идет отделка «Спорт». Основные особенности включают 17-дюймовые легкосплавные диски, спортивный интерьер и заднее защитное стекло. Верхний предел диапазона — Excel. В стандартную комплектацию входят двухзонный климат-контроль и подогрев передних сидений.Вы также получаете автоматические фары и дворники. 1,6-литровая модель также получает круиз-контроль.

Также можно указать множество опций на новые модели. Например, вы можете доплатить за спутниковую навигацию на моделях Sport и Excel. Другие дополнительные функции включают систему помощи при парковке и панорамную крышу, получившую название «SkyView».

В целом Toyota Auris Touring Sports предлагает множество хороших функций и усовершенствований для водителя.

О Шоне Маккее

Шон пишет об автомобилях, гольфе и событиях, происходящих в Британской Колумбии, Канада.Он также является редактором The Automotive Review — автомобильного издания, придающего своим редакционным статьям колорит Западного побережья.

Toyota Auris 1.2L Turbo I-4 First Drive

В прошлом году бренд Toyota Scion продал в США немногим более 58000 автомобилей. Для Toyota, мирового автопроизводителя №1 с более чем 10 миллионами продаж автомобилей в 2014 году, это даже не падение в ведре — больше похоже на частицу тумана. В конце концов, только Avalon нашел в США около 70 000 желающих.С. за тот же период и тот полноразмерный четырехдверный продавец считается скромным. Но, учитывая дебют Scion на апрельском автосалоне в Нью-Йорке — седан iA на базе Mazda2 и автомобиль здесь, хэтчбек iM на базе JDM Auris — ясно, что Toyota не совсем готова позволить своему молодому бренду дать толчок. ведро.

iA и iM поступят в дилерские центры Scion в сентябре: iA поступит с завода Mazda в Саламанке, Мексика, а iM — с завода Toyota в Такаока в Тойота-Сити, Япония.Корни iM лежат в Auris, который недавно был обновлен для японского рынка с обновленной внутренней отделкой, добавленной технологией активной безопасности (система предупреждения столкновения, предупреждение о выезде с полосы движения, автоматический дальний свет), переработанными передней и задней облицовкой и новым 8NR -FTS 1,2-литровый, рядный с турбонаддувом, который обеспечивает 114 лошадиных сил и 136 фунт-фут крутящего момента (подробнее об этом двигателе чуть позже). В дополнение к 1,2T, Auris предлагает 1,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель 1NZ-FE (103 л.с., 100 фунт-футов) и 1,8-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель 2ZR-FAE (141 л.с., 128 фунт-футов).Если «Valvematic» 2ZR-FAE звучит знакомо, то это потому, что он также мотивирует 140-сильную Corolla Eco мощностью 126 фунт-футов, которая с расходом на шоссе 42 мили на галлон является самым экономичным компактным седаном Toyota в Америке. И как только iM достигнет берегов США, 1.8 будет казаться еще более знакомым, так как это будет единственный доступный двигатель (мощностью 137 л.с. и 126 фунт-фут и примерно 37 миль на галлон по шоссе) в паре с шестицилиндровым двигателем. ступенчатая механика или вариатор.

Посмотреть все 39 фотографий

Для iM у Scion было несколько вариантов отделки Auris на выбор, но он выбрал пикантный RS с кожаным рулевым колесом, спортивными сиденьями, обвесом для обвеса, хромированной выхлопной трубой, черной решеткой радиатора и решеткой. 17-дюймовые легкосплавные диски с шинами 225/45.Преобразование Auris RS в Scion iM было минимальным, ограничивалось некоторыми заменами значков и изменениями отделки салона, при этом большая часть контента была перенесена. По словам Scion, iM будет стоить около 20000 долларов и будет моно-спецификацией, что означает такие стандартные элементы, как заднее сиденье с разделением 60/40, крышка багажника, боковые зеркала с электроприводом / обогревом / складыванием, двухзонный автоматический климат-контроль. , 4,2-дюймовый мультиинформационный TFT-дисплей и аудиосистема Pioneer с шестью динамиками и 7-дюймовым дисплеем. Навигация, усовершенствования TRD и другие аксессуары, включая полную линейку приспособлений для домашних животных, будут предлагаться через дилеров (Scion iM изображен сразу под и внизу этого обзора; другие варианты комплектации Auris показаны ниже).

Посмотреть все 39 фотографий

На недавнем мероприятии по запуску Auris в Японии у меня была возможность проехать круг по трассе Sodegaura Forest Raceway на RS, оснащенном новым 1.2T и вариатором. Несмотря на то, что он рекламирует скромные 114 лошадиных сил, крутящий момент 1.2T в 136 фунт-фут, хотя и скромный, реализуется на низких 1500 об / мин, поэтому тяга с траектории и выход из поворотов кажутся энергичными. Более того, миниатюрный двигатель с непосредственным впрыском, использующий цикл Аткинсона, турбонагнетатель с одной спиралью и интегрированный выпускной коллектор с водяным охлаждением в головке блока цилиндров, вращался плавно и охотно, никогда не сталкиваясь с недостаточной мощностью.(Мы не получим 1.2T в iM — по крайней мере, у Scion нет планов на это на данный момент — но есть хорошие шансы, что мы увидим его в будущих продуктах Toyota, например, в версиях Corolla следующего поколения и, возможно, даже Prius.) Подвеска — передние стойки и задние рычаги управления — казалась одновременно гибкой и спортивной, передавая податливую езду, смешанную с относительно ровным поворотом. Как это обычно бывает с Тойотами, система контроля устойчивости была довольно навязчивой. Рулевое управление с электроусилителем было легким и линейным, если не чуточку онемевшим, а четырехколесные дисковые тормоза оставались прочными и не выцветали, хотя я бы приветствовал более жесткую педаль.В целом, за мои 10 кругов Auris оказался приятным и интересным хэтчбеком, предлагая заметные дозы спорта и утонченности. Учитывая прогнозируемую цену iM, комплектация и динамика впечатляют. Смогут ли iM, разработанные для США, зависнуть с королем хэтчбека — нашим автомобилем 2015 года, VW Golf — будет решено, когда мы сможем водить их спиной друг к другу по дорогам Америки.

Посмотреть все 39 фотографий

Что касается ускорения, мы можем сделать некоторые безопасные предположения, благодаря тестовым данным на последней протестированной нами Corolla Eco.Этот автомобиль, весивший 2920 фунтов, разогнался от 0 до 60 миль в час за 9,2 секунды и преодолел четверть мили за 17,1 секунды со скоростью 83,2 миль в час. Scion оценивает снаряженную массу iM с вариатором в 3045 фунтов, так что нет никаких оснований полагать, что он далеко уйдет от Corolla.