Тест драйв рено каптур и хендай крета видео: Видео тест-драйвы Renault Kaptur 2021 — смотреть бесплатно

Содержание

Тест драйв Хендай Крета 2017, свежие видео – Цена нового авто

Новый популярный кроссовер Hyundai Creta за короткий срок завоевал сердца россиян. Компактный внедорожник оказался весьма востребован, ведь это идеальный автомобиль, как для города, так и для загородных поездок. Крета не просто универсальный кроссовер, но еще и обладает неплохими внедорожными качествами. Это подтверждают многочисленные тест-драйвы проведенный в 2017 году. Не забываем о сравнительных тестах, когда одноклассниками предлагают те же испытания, что и корейскому авто.

Начнем со сравнительных тест-драйвов. Ведь понять все недостатки и преимущества можно только в сравнении с другими машинами. По признанию многих, основным конкурентом в данном ценовом сегменте можно назвать новый французский кроссовер Рено Каптур. Вот именно с ним и будет проходить сравнительный тест драйв Креты 2017. Смотрим видео далее.

Следующий тест-драйв проводят с кроссовером чуть дешевле и чуть дороже Креты. Персонажи следующего сравнительного видео Hyundai Creta, Renault Duster и Toyota RAV4. Из снежного тест-драйва можно понять стоит ли переплачивать или недоплачивать при выборе кроссовера, или остановится на золотой середине.

Следующий тест тоже сравнительный. Правда сравниваются две машины одной модели. Это Хендай Крета 1.6 и Крета 2.0, видео тест-драйва смотрим далее.

Но давайте не будем нарушать традицию и добавим в бочку меда ложку дегтя. В сети сегодня довольно много информации, что задняя дверь Креты ржавеет (!!!) уже после нескольких месяцев эксплуатации. На этот счет есть даже соответствующее видео.

Узнать о актуальных ценах и комплектациях на Hyundai Creta 2017 можно здесь.

Hyundai Creta против Renault Kaptur. Выбираем лучший кроссовер за миллион

Я часто слышал отзывы людей, пользующихся каршерингом, что Renault Kaptur — это катастрофа на колесах, а Hyundai Creta — практически мессия от автомобильного мира в жанре бюджетных кроссоверов. При этом помню рекомендации журналистов, восхищенных в свое время российским Kaptur, помню слова, что подвеска Creta — лучшее, что делали корейцы. Помню, как одни говорили о тяжести руля в Renault, другие жаловались на отсутствие обратной связи. Стоп! Пора думать своей головой!

Ефим Гантмахер

И вот они передо мной. Новые Renault Kaptur и Hyundai Creta. И первый же вопрос — а что тут нового? И начну я с Hyundai. Тут новая решетка радиатора и… пожалуй, хватит. Да, появилась спецверсия «Би-2», отличающаяся дизайном дисков и окрашенными в черный глянец зеркалами и рейлингами на крыше. Помимо прочего появился спойлер и немного изменился дизайн нижней части заднего бампера. И всё. Ну то есть совсем всё. И действительно — зачем менять совершенство? Что же сделали прямые конкуренты из Renault? Для начала — выслушали мнение своих клиентов. Оказывается, им мало получить «Дастер», который хорошо выглядит. Им законно хочется внимания и заботы. Хочется динамики, хочется тепла, в конце концов. А потому тут есть обогрев руля, передних и задних кресел, лобового стекла и форсунок омывателя. В общем, все то, чего так не хватало раньше, особенно в сравнении с той же Creta. А еще рулевая колонка регулируется теперь и по высоте, и по вылету, появилась система кругового обзора, аудиосистема Bose, задним пассажирам стали доступны два разъема USB для подзарядки гаджетов. Внешние изменения сравнимы с конкурентом — их почти нет.

Если на старом Kaptur я пару раз ездил, то Creta в моих руках впервые, и мне удобно, что технические изменения тут сведены к нулю. Все тот же 2‑литровый мотор с 6‑ступенчатым гидромеханическим автоматом. Не самое экономичное сочетание, как и не самое тихое — при интенсивной езде шум проникает в салон. Не так чтобы это сильно напрягало, но факт остается фактом. Трогается резковато, словно стремясь как можно быстрее заблокировать гидротрансформатор. Такая настройка удобна при старте со светофора, но при попытках припарковаться в стесненном пространстве на неровном покрытии добавила мне пару седых волос — стать героем вирусного ролика про неумеху на парковке в мои планы не входило. Помимо прочего тут есть только камера заднего вида, но нет камер спереди и по бокам, как в Renault. Да, габариты читаются очень «прозрачно», а маневренность на высочайшем уровне. Но в современном мире пора бы добавить опций.

Это фантастика — на ровном асфальте реакции на руль достаточно четкие и прозрачные, а 17‑дюймовые низкопрофильные (по кроссоверным меркам) покрышки отлично держат довольно высокую машину в дуге. Но ведь кроссоверы мы любим не за управляемость? И тут я совершаю ошибку, решив прохватить по «короткому» маршруту — через неровности самого разного калибра, ведь я наслышан о совершенстве этой подвески. Не фиаско, но ожидания мои были явно завышены. То ли дело все в тех же колесах, то ли настройки действительно жестковаты. За городом атмосферному мотору остро не хватает крутящего момента, который буквально растворяется в недрах далеко не самого проворного автомата. Для неторопливой езды в самый раз, но настройки шасси просят большего от силовой установки.

Полной противоположностью является обновленный Kaptur. Тут взяли почти всю переднюю часть от купеобразного кроссовера Arkana вместе с подрамником, усилителем руля, частью подвески, моторным щитом и, собственно, силовым агрегатом. И если этот двигатель знаком мне по тесту Mercedes-Benz A200, то вариатор Jatco JF016e для меня — новинка. И мне он нравится. Плавный старт, уверенное ускорение, ненавязчивое звуковое сопровождение. Если нажимать на газ меньше 30 %, то он работает как самый обычный вариатор, но если продавить дальше, то начнет перебирать виртуальные передачи, придавая разгону эмоции. Дальше неминуемо появятся повороты. С одной стороны, за счет более длинной колесной базы, Kaptur должен быть намного стабильнее, но настройка подвески такова, что он скорее охотно проглотит неровности, чем повороты. Еще один привет от длинной базы — некоторое ощущение, словно едешь на автобусе — кажется, что передняя часть едет вокруг задней. В Creta водитель сидел ближе к центру, а в Renault, скорее, на передке. Неловкости добавляет абсолютно пустой руль — кажется, что если его толкнуть, то он не остановится, пока не выкрутится до упора. На ходу он также кажется излишне легким, и это заставляет внимательнее следить за положением, быстрее утомляя в дальней дороге.

С точки зрения расхода топлива ожидаемо победил новый малокубатурный турбомотор с вариатором от Renault. Да и в динамике он ощутимо приятнее. В пресных цифрах турбо-Kaptur быстрее двухлитровой Creta в разгоне до 100 км/ч на 0,9 сек., а по максимальной скорости быстрее на 9 км/ч. Во многом это связано еще и с массой — «кореец» на 58 кг тяжелее. Но при этом, садясь в Creta, удивительным образом начинаешь чувствовать себя защищенным. И это не только из-за превосходства в количестве подушек безопасности. Глядя на тоненький порожек Kaptur, невольно в голову приходит вопрос: а что защитит меня при боковом ударе?

 Место водителя не отличается идеальными пропорциями, но сидеть удобно, а обзор с него практически идеальный. Разъемов для зарядки гаджетов должно хватить на всю семью.Задний ряд в Creta просторнее, но сам диван менее удобный. Задним пассажирам доступен двухступенчатый обогрев сиденья.

Инженеры Renault заверяют, что выросла жесткость кузова на кручение — проверяем старым дедовским способом — находим препятствие, чтобы изобразить диагональное вывешивание. Вывод первый — у Renault ход подвески больше, что компенсирует большую колесную базу с точки зрения проходимости. Стоя в вывешенном положении, ни одна из машин не производит лишних звуков или скрипов, а все двери прекрасно открываются и закрываются. Еще в таком положении можно заглянуть под машину, полюбоваться подвеской — корейский вариант выглядит массивнее и в целом защищеннее, если вы вдруг решите покорять серьезное бездорожье.

Кресло комфортнее, чем в Creta, но вот с обзором проблема. Выручают камеры панорамного обзора.В Renault сзади места для ног меньше, чем в Creta, хоть колесная база и больше.У задних пассажиров, как и у передних, обогрев сидений имеет лишь один уровень интенсивности. Зато сзади есть два дополнительных USB-разъема.

Особенно если решите делать это в компании. Кстати о друзьях — в Renault меньше места сзади, но больше пространства для груза. Есть ощущение, что все преимущество колесной базы отдали именно багажнику, вернее, его глубине. За счет использования боковых «карманов» грузовой отсек у Creta больше, хотя строгая прямоугольная форма Renault на первый взгляд удобнее. И если в пассажирском варианте преимущество лишь 15 литров, то со сложенными задними сиденьями Kaptur уступает и вовсе 196! А это больше багажника какой-нибудь микролитражки!

Колесная база у Kaptur больше, но на бездорожье это компенсирует больший ход подвески.

И не зря я в самом начале вспомнил о каршеринге. Если мыслить категориями водителей каршеринга, короткими поездками из пункта А в пункт Б, то Kaptur кажется сильно лучше оснащенным, а Creta не такой сложной и намного продуманнее. Но стоит провести с ними хотя бы пару дней, и приоритеты с ощущениями могут сильно измениться. Выбирать по цене бесполезно, а вот по ощущениям — в самый раз. И не торопитесь, все хорошо обдумайте и принимайте решение. Своей головой. 

 Багажный отсек больше в Hyundai, хоть под его полом и прячется полноразмерная запаска, в отличие от докатки в Kaptur.

Hyundai Creta

Вождение

Образцовое поведение на ровной дороге требует платы в виде тряски на неровностях. А ведь они были близки к идеалу.

Салон

Все просто, удобно и на своих местах. Но почему все такое серое.

Комфорт

Шум и работа АКП сняли по баллу. Да и музыка могла бы играть поприятнее.
и скучное?

Безопасность

Работа активных систем не вызывает опасений, а пассивная безопасность проверена краш-тестами и оценена по высшему
уровню.

Renault Kaptur

Вождение

Слово «рулится» не про Kaptur, но вот неровности проглатывает охотно.

Салон

Все красиво и на ощупь приятно, но вот с эргономикой стоит поработать еще.

Комфорт

Работа силовой установки достаточно тихая и мягкая, подвеска глотает все невзгоды российских дорог, а акустика Bose придаст этому подходящее музыкальное сопровождение.
и скучное?

Безопасность

Пассивная безопасность на высоком уровне. Работа активных систем так же, как и на Creta, не вызывает претензий.

Технические характеристики
 Hyundai CretaRenault Kaptur
Габариты, вес
Длина, мм42704333
Ширина, мм17801813
Высота, мм16301613
Колесная база, мм25902673
Снаряженная масса, кг14721414
Полная масса, кг19251883
Клиренс,
 мм
190205
Объем багажника, л402387
Объем топливного бака, л5550
Динамика, экономичность
Максимальная скорость, км/ч179188
Время разгона 0–100 км/ч, с11,310,4
Расход топлива, л/100 км:
городской цикл10,69,4
загородный цикл6,56,1
смешанный цикл87,4
Техника
Тип двигателябензиновый, 4‑цилиндровыйбензиновый, 4‑цилиндровый
Рабочий объем, см319991332
Мощность, л.с. при мин-1149 при 6200150 при 5520
Крутящий момент, Нм при мин-1192 при 4500250 при 1700
Трансмиссия
автоматическая, 6-ступенчатаявариатор
Приводполныйполный
Передняя подвесканезависимаянезависимая
Задняя подвесканезависимая, пружиннаянезависимая, пружинная
Тормоза (передние/задние)дисковые/дисковыедисковые/барабанные
Размер шин215/60R17215/60R17
Затраты на эксплуатацию*
Транспортный налог, р.52155250
ТО-1/ТО-2, р.10 200 / 12 00012 100 / 12 600
ОСАГО, р.53765376
Каско, р.29 12834 208

Вердикт

Renault Kaptur стал сильно технологичнее, у него великолепная силовая установка и внешне современнее интерьер. Creta осталась все такой же классической, продуманной и удобной во всем. Эдакое противостояние эмоций и холодного расчета, где победителя быть не может, а выбирать надо отталкиваясь от своих приоритетов.

Хочу получать самые интересные статьи

Renault Arkana 2020: тест-драйв, обзор характеристик, видео

Евгений Телюскин

Arkana – новый кросс-купе Renault на платформе Global Access. 55% деталей – абсолютно новые и ранее не были использованы ни на одной модели марки. Автомобиль разработан специально для российского рынка и производится в Москве по полному циклу. Его анонсировали еще в 2018 году – тогда на Московском международном автосалоне представили одноименный концепт-кар. Презентация серийной версии прошла весной 2019 года, а уже летом новинка поступила в продажу. Причем в Рено ее предложили покупать через интернет, не посещая дилерский центр и заказав машину для тест-драйва прямо к подъезду. Какой же он – «самый красивый кроссовер» и «главная новинка 2019 года», по версии автомобильных СМИ?

Рено Аркана – автомобиль, созданный для России

Дизайн – описание и фото Renault Arkana

Экстерьер

Renault Arkana – автомобиль, дизайн которого отличается французским шармом и смелыми решениями. В нем соединяются черты практичного кроссовера и выразительного экстравагантного купе.

Неповторимый стиль Arkana создают яркие детали – нисходящая линия крыши, светодиодная оптика, радиаторная решетка с крупным логотипом, хромированные элементы. Благодаря защитным накладкам, коротким свесам и большим колесным аркам не возникает сомнений в способности модели конкурировать с представителями сегмента SUV. Кросс-купе доступно в 7-ми уникальных расцветках, включая красный металлик.

Фото экстерьера Renault Arkana

Интерьер

В салоне использованы бюджетные, но качественные гипоаллергенные материалы отделки – матовый и лакированный пластик, текстиль, искусственная кожа. Водительское кресло регулируется по высоте. Мягкие спинки передних сидений, низкий центральный тоннель и достаточное количество свободного места делают второй ряд удобным для людей любого роста и комплекции.

Управление климат-контролем

Приборная панель у Arkana аналоговая. Под дисплеем мультимедийной расположены кнопки для управления функциями автомобиля, например, обогревом сидений. Еще ниже – блок климат-контроля, а под ним – розетка на 12 V и два разъема USB. Руль с электроусилителем можно регулировать как по наклону, так и по вылету. В ТОПовые комплектации включены аудиосистема Bose, атмосферная подсветка Ambient Ligh и другие премиальные опции.

Приборная панель Renault Arkana

Габариты:

Длина автомобиля составляет 4545 мм, ширина – 1843 мм, а высота –1565 мм. По заявлениям представителей Renault, он обладает «самой длинной в сегменте» колесной базой – 2721 мм. Высота клиренса – 20,5 см у машин с полным приводом и 20,8 см у 4х2. Снаряженная масса кросс-купе составляет 1370-1571 кг в зависимости от двигателя, трансмиссии, привода и оснащения.

Смотреть все акции

Объем багажного отделения у версий 4х4 – 409 литров. У переднеприводных кросс-купе грузовой отсек еще больше – 508 литров. Под полом хранится 16-дюймовая запаска. Багажник оборудован подсветкой, крючками, отделениями для мелочей.

Технические характеристики и ходовые качества

На Renault Arkana устанавливается новый турбированный бензиновый двигатель TCe 150, разработанный совместно с Daimler. Второй мотор – атмосферный, 1,6-литровый – хорошо известен российскому покупателю по другим моделям французской марки. Кросс-купе можно купить с передним и интеллектуальным полным приводом, с МКПП и с вариатором CVT XTronic старого и нового поколений.

Двигатель/трансмиссия 1,6/5-ступенчатая МКПП 1,6/вариатор CVT XTronic 1,6/6-ступенчатая МКПП 1,3 TCe 150/вариатор CVT X Tronic 1,3 TCe 150/вариатор CVT X Tronic
Мощность 114 л.с. 114 л.с. 114 л.с. 150 л.с. 150 л.с.
Крутящий момент 156 Нм 156 Нм 156 Нм 250 Нм 250 Нм
Тип привода передний передний полный передний полный
Максимальный разгон 183 км/ч 172 км/ч 180 км/ч 191 км/ч 191 км/ч
Время разгона до 100 км/ч 12,4 с 15,2 с 13,3 с 10,2 с 10,5 с
Расход в смешанном цикле/городском цикле/на трассе 7,7/9,9/6,4 л/100 км 6,9/9,0/5,7 л/100 км 7,1/9,2/5,6 л/100 км 7,1/9,1/6,0 л/100 км 7,2/9,1/6,1 л/100 км

Renault Arkana приспособлен для езды по бездорожью

Комплектации и цены

Автомобиль доступен в комплектациях Life, Drive, Style и Edition One. Уже в базовой версии у модели есть электроусилитель руля, LED-оптика, электропривод и обогрев наружных зеркал, регулировка рулевого колеса и водительского кресла, ABS, ESP, аудиосистема с Bluetooth, кондиционер и другие полезные опции.

В более дорогих версиях доступны: климат-контроль, кнопка Start/Stop, система выбора режима движения MULTI-SENSE, датчики света и дождя, мультимедийный комплекс EASY LINK с 8-дюймовым экраном, аудиосистема Bose и многое другое.

Сенсорное управление режимами движения

Во всех комплектациях Arkana адаптирована для эксплуатации в России с помощью антикоррозийной защиты кузова, подготовки мотора к запуску при минусовой температуре, увеличенного до 5 литров бачка омывателя и т. д.

Тест-драйв Renault Arkana – наш видео-обзор

ТрансТехСервис провел тест-драйв Renault Arkana с новым 1,3-литровым турбодвигателем и вариатором в предмаксимальной версии оснащения. Впечатления от пробной поездки на автомобиле смотрите в видео.

Плюсы и минусы Renault Arkana

К преимуществам кросс-купе автоэксперты и первые владельцы относят:

  • современный стильный дизайн;
  • вместительный и комфортный салон с достойной шумоизоляцией;
  • хороший обзор с водительского места;
  • широкий ряд мультимедийных функций;
  • небольшой расход топлива;
  • доступную цену.

Недостатками Arkana называют слишком простой в сравнении с экстерьером салон, недостаточную управляемость, жесткую подвеску. Также у первых покупателей есть вопросы к качеству сборки, но этот минус наверняка будет устранен, когда процессы производства новой модели будут отлажены.

Вместительный багажник – одно из ключевых преимуществ Arkana

Renault Arkana – относительно недорогой за счет локализованного производства автомобиль со стильным дизайном, широким набором опций и адаптацией к российским условиям эксплуатации. Поэтому нет сомнений в том, что он сможет составить конкуренцию основным соперникам по рынку – Hyundai Creta, Mazda CX-5, Kia Sportage, Renault Kaptur, Mitsubishi Eclipse Cross, Nissan Qashqai, Peugeot 3008, VW Tiguan и будущим новинкам от Skoda и Kia – Karoq и Seltos.

Евгений Телюскин

Копирайтер. Пишу на тему такую-то, люблю то-то и то-то, вот такой вот я.

Каптюр, Дастер, Крета или Кашкай

У каждого водителя появляется желание узнать, есть ли конкуренты  у кросс-купе Рено Аркана, а также сравнить уровень комплектаций, и внешний облик.

Экспертная среда, при появлении новых моделей не упускают возможности сделать сравнение с тем или иным авто на авто форумах. Что касается Рено Аркана, то в порядке противопоставления этому кроссоверу чаще всего выступают такие модели, как:

  • Ниссан Кашкай;
  • Каптюр;
  • Дастер;
  • Хендай Крета.

Как видно из этих соперников двое – это фамильные модели французского концерна, один – японский партнер Renault, который, начиная с 2016-го состоит в французско-японском альянсе. А еще один – это из конкурентного стана южнокорейского бренда.

Исходя из расклада противоборствующих сторон, выходит, что кросс-купе Рено Аркана по-настоящему противостоит лишь южнокорейская модель, а три  остальные – это два родственника, а один – это партнерский кроссовер, с которого и начнем осуществлять сравнение.   

Сравнение с Ниссан Кашкай

Эту модель многие из наших братьев-автолюбителей считают (и не без оснований) наиболее достойным или главным соперником из-за того, что эта японская модель совсем недавно была подвергнута рестайлингу с учетом последних достижений, как японского, так и мирового автопрома.


Ценовая ниша Кашкай и Аркана, примерно, одинаковая, если не считать, что превышение стоимости Кашкай на 110 тыс. одно миллионного ценника Арканы – это не такая уж и существенная разница.  

Тем не менее, за эти деньги пользователь Кашкай может получить целый пакет дополнительных опций, в виде:

  • – мультимедиа современного уровня;
  • – многофункциональные приложения, в том числе и Яндекса;
  • – адаптивную оптику, а также  систему видеообзора;
  • – систему экстренного торможения и другую дополнительную оснастку.
Общие данные Renault Arkana 1.3 (TCe150) Nissan Qashqai 2.0 4WD
Марка Renault Nissan
Модель Arkana 1.3 (TCe150) Qashqai 2.0 4WD
Год выпуска 2019 2017
Количество дверей/мест 5/5 5/5
Тип кузова Универсал Универсал
Снаряженная масса, кг 1378 1505
Полная масса, кг 1926 1950
Максимальная скорость, км/ч 191 182
Время разгона с места до 100 км/ч, с 10.2 10.5
Минимальный радиус поворота, м
Объём багажника, min/max, л 409/1234 430/1585

Исходя из таблицы, сходу и не определить, какая модель лучше. Тем более, что многие из потребителей, выбирая ту или иную модель для приобретения, отдают предпочтение брендам, которым они поклоняются.   

Рено Каптюр

Стоимость этого родственного кроссовера на 70 тыс. меньше чем Арканы, что чисто психологически в глазах покупателей делает его более привлекательным. Тем более, что и внешние данные, а также оснащение не сильно проигрывают родственнику в виде кросс-купе.

Общие данные Renault Kaptur 2.0 (4×4) Renault Arkana 1.3 (TCe150)
Марка Renault Renault
Модель Kaptur 2.0 (4×4) Arkana 1.3 (TCe150)
Год выпуска 2016 2019
Количество дверей/мест 5/5 5/5
Тип кузова Универсал Универсал
Снаряженная масса, кг 1315 (1330) 1378
Полная масса, кг 1860 (1875) 1926
Максимальная скорость, км/ч 185 (180) 191
Время разгона с места до 100 км/ч, с 10.5 (11.2) 10.2
Минимальный радиус поворота, м 5.5
Объём багажника, min/max, л 387/1200 409/1234

Главным конкурентным преимуществом Арканы в этом соперничестве является объем багажника, который превышает багажное отделение Каптюр на 121 л.

Относительно того, какая из моделей лучше, то тут следует исходить из целевого предназначения того или иного авто. Для целей предпринимательства – предпочтительней Аркана, для семейного авто – преимущество у Каптюр. Впрочем, максимальные отличия следует искать не в базовых, а в максимальных комплектациях.    

Читайте также

Тест драйв Рено Аркана 2019 года
Многие водители проводят свой тест-драйв в 2019 году. Теперь важно каждому покупателю точно знать, что собой представляет…

 

Рено Дастер и Аркана

Эта модель в сознании российских автолюбителей ассоциируется в качестве практичного кроссовера и не только благодаря стоимости в 720 тыс. наших денег, а преимущественно из-за дизеля и полного привода.


Правда, несмотря на то, что цена максимальной комплектации, а именно Drive Plus перевалила одно миллионную отметку на 100 тыс. российских целковых, тем не менее, Аркана все равно обладает ощутимыми преимуществами перед Дастером.

Поэтому переплачивать деньги лишь за престижную комплектацию Дастера – это не вполне правильное решение того или иного покупателя, тем более, если он заядлый поклонник Renault. Смотрите Сравнение Рено Дастер или Аркана: двигатель, экстерьер, интерьер

Рено Аркана и Хендай Крета

Уместность сравнения этой модели с Арканой подтверждается, прежде всего, ценником базовой версии Креты в размере 957 тыс.наших денег. Правда, приобретая базовую Крету пользователь получает практически голой в смысле оснастки салон, где нет:

  • кондиционера;
  • регулировки руля;
  • парктроника;
  • и множества других современных благ.

Общие данные Renault Arkana 1.6 4×4 Hyundai Creta 1.6
Марка Renault Hyundai
Модель Arkana 1.6 4×4 Creta 1.6
Год выпуска 2019 2016
Количество дверей/мест 5/5 5/5
Тип кузова Универсал Универсал
Снаряженная масса, кг 1390
Полная масса, кг 1950
Максимальная скорость, км/ч 180 171 (169)
Время разгона с места до 100 км/ч, с 13.3 11.1 (11.4)
Минимальный радиус поворота, м
Объём багажника, min/max, л 409/1234 402/1396

Если говорить по-деловому или по дельному, то Крета подходит для тех мужиков, кому наплевать на комфорт и на удобства или чтобы не пришлось кому-то плакать, если от комфорта заснет шофер.

Если Рено Аркана – это модель, направленная в будщее, то Хендай Крета – обращенная в прошлое. Тем более, что и сам производитель это осознает и не спешит подвергать радикальному обновлению свою продукцию. Вероятно, концерн Хендай находится в режиме паузы, надеясь на то, что новое вдруг станет забытым старым.

Читайте также

Где собирают Рено Аркана в России
Все легковушки бренда Рено российской сборки, а это, начиная с Логан 2005 года, Дастера образца 2015-го и Каптура версии…

 

В качестве итогов

Конечно, это далеко не полный перечень конкурентов для Рено Аркана, но большинство из них, либо морально устарели, как Хендай Крета или находятся в другом ценовом диапазоне.

Как, например, Митсубиси АСХ , ценник, которой  больше почти на 200 тыс. российских денег, чем у Арканы и при этом, несмотря на недавний рестайлинг, эта модель так не обрела свою нишу рынка.

Битва КРЕТА ХЕНДАЙ против РЕНО КАПТЮР. Видео обзор моделей

КРЕТА ХЕНДАЙ против РЕНО КАПТЮР. ВидеобзорКРЕТА ХЕНДАЙ против РЕНО КАПТЮР — конкуренты или друзья

Рено Каптюр

Мини-кроссовер Рено Каптюр (Renault Captur) не первый год покоряет дороги европейских стран, однако, его дебют для российского рынка состоялся лишь в марте 2016 года. Платформой Рено Каптур послужил очень широко популярный автомобиль в России Renault Duster, базой европейского Captur является модель Clio. Российский вариант авто отличается от «европейца» – он массивнее и солидней, крупнее в габаритах.Конструкторы учли все недостатки, имеющиеся в Дастере, и поэтому новая модель на основе известного кроссовера стала более совершенной. Новый Рено Каптур имеет привлекательный внешний вид – светодиодные ходовые огни удачно сочетаются с необычными выступающими формами капота, а бампера очень гармонично вписываются в экстерьер машины. Renault Captur ( Рено Каптюр )

 

Технические характеристики Рено Каптюр

Длина кроссовера в российской версии – 4,333 м, высота – 1,613 и ширина – 1,813 м. Автомобиль имеет весьма неплохой клиренс (204 мм), легкое бездорожье он преодолевает без проблем. Но залезать в непролазную грязь на машине не стоит, даже если имеется полный привод, все-таки Kaptur не является полноценным внедорожником. Снаряженная масса Рено Каптур для России 1.6/ МКПП равняется 1262 кг, тяжелее всех автомобиль в комплектации 2.0 4-ст. АКПП с полным приводом – 1405 кг. Колесная база транспортного средства составляет 2673 мм, объем топливного бака равен 52 литрам. Немного огорчает факт, что задние тормоза барабанные, но следует учитывать – автомобиль больше относится к бюджетному классу.

Крета Хендай

Новый корейский кроссовер Hyundai Creta (Крета Хендай как почему-то многие его называют) собирается на заводе в Санкт-Петербурге (серийный запуск — август 2016 года) и благодаря высокой степени локализации автомобиль получил достаточно привлекательную цену по сравнению с одноклассниками. Главным конкурентом называют бестселлер российского рынка Renault Kaptur Hyundai Creta ( Крета Хендай )

 

Технические характеристики Крета Хендай

Кроссовер имеет привод как на переднюю ось, так и полноприводную версию Хендай Крета 4х4, по техническим характеристикам, в частности по подвеске они будут отличаться: переднерпиводный получил сзади обычную торсионную балку, а версия 4х4 уже независимую многорычажную подвеску. У полноприводной версии многодисковая муфта конструктивно такая же, как у паркетника Tucson. Полноприводная версия доступна только с 2-х литровым мотором, который, в свою очередь, предлагается только с автоматической 6-ти ступенчатой коробкой передач.Автомобиль может похвастать неплохим дорожным просветом в 190 мм. при габаритах 4270х1780х1630, это конечно не полноценный внедорожник, но преодолеть легкие неровности ему будет под силу, особенно с полным приводом.

ЧИТАЙТЕ НА САЙТЕ

Видеорегистратор-зеркало Arena Next AM1

 Без предоплаты. Доставка по России Зеркало видеорегистраторАвтомобильный видеорегистратор зеркалоВидеорегистратор зеркало Arena Next AM1

Hyundai Creta или Renault Kaptur. Сравнение одноклассников

Хендай Крета и Рено Каптюр - кроссоверы субкомпактного класса, дебетировавшие в 2016-ом году. Крета, впрочем, продавалась в Китае по название IX25, но для России модель сильно модифицировали.

Итак, начнем сравнение

Размеры

Параметры

Hyundai Creta

 

Renault Kaptur

 

Длина (мм)

4270

4333

Ширина (мм)

1780

1813

Высота (мм)

1630

1613

Колесная база (мм)

2590

2673

Клиренс (мм)

190

204

Размер колес

205 / 65 / R16

215 / 65 / R16
215 / 60 / R17

 

Как видно из таблицы, Крета немного меньше по габаритам, у нее также меньше клиренс.  Однако, есть важное обстоятельство - ровное днище. В условиях наших зим и плохих дорог - это ощутимое преимущество.

Эксплуатационные показатели

Размер багажника у Креты чуть больше, чем у Каптура – 402 vs. 387 литра.

Размер бензобака у корейского автомобиля 55 литров, у «француза» - 53.

Задние тормоза у Креты дисковые, у Каптура – барабанные.

Двигатель: мощность и топливная экономичность

Для начала сравним варианты с двигателем 1,6, «городскими» коробками передач и моноприводом.

Параметры

Hyundai Creta (1,6 АТ)

 

Renault Kaptur (1,6 CVY)

 

Объем двигателя

1591 см³

1598 см³

Мощность

123 л.с.

114 л.с.

Максимальная мощность,
л.с./кВт при об/мин

123 / 92 при 6400

114 / 84 при 5500

Максимальный крутящий момент,
Н*м при об/мин

151 при 4850

156 при 4000

Максимальная скорость, км/ч

169

166

Разгон до 100 км/ч, с

12.1

12.9

Расход топлива, л город / трасса / смешанный

9.2 / 5.9 / 7.1

8.6 / 6 / 6.9

Марка топлива

АИ-95

АИ-95

2,0 vs 2,0

Теперь сравним варианты с двухлитровыми двигателями и трансмиссией 4х4.

Параметры

Hyundai Creta (2,0 АТ)

 

Renault Kaptur (2,0 CVY)

 

Объем двигателя

1999 см³

1998 см³

Мощность

149 л.с.

143 л.с.

Максимальная мощность,
л.с./кВт при об/мин

149 / 110 при 6200

143 / 105 при 5750

Максимальный крутящий момент,
Н*м при об/мин

192 при 4500

195 при 4000

Максимальная скорость, км/ч

179

180

Разгон до 100 км/ч, с

11.3

11.2

Расход топлива, л город / трасса / смешанный

10.6 / 6.5 / 8

11.7 / 7.3 / 8.9

Марка топлива

АИ-95

АИ-95

Тут важно отметить, что у Хендая коробка шестиступенчатая, а у Каптура – 4-х.

Цены и комплектации

Что касается стоимости, то варианты с моноприводом и двигателем  1,6, то комплектация Active с автоматической коробкой Креты стоит дешевле, чем Каптюр с аналогичными техническими характеристиками и вариатором (комплектация Drive) (909 тысяч vs 979 тысяч).

Однако, в полноприводных вариантах с двухлитровым двигателем Creta окажется дороже Kaptur на примерно 50-70 тысяч.

Что касается сравнительных тест-драйвов в реальных условиях, то смотрите видео ниже.

Отзыв владельца автомобиля Hyundai Creta 2017 года ( I ): 2.0 AT (149 л.с.) 4WD

Для меня Creta, это машина, по прошествии времени с момента покупки которой, все более понимаешь, что сделал хороший, классный выбор! И сейчас расскажу почему). Итак, начнём!

Моя машина 2017 г.в., 2.0, полный привод, автомат. Комплектация Comfort + пакет Advanced + пакет Style., светлый металлик. 

Для начала, поведаю историю как я выбирал и почему к ней пришёл (а выбирал долго, присматривался больше года, наверное, тем более, что это не просто при таком выборе). Историю подбора можно не читать и начать с середины. Сразу скажу, китай и наши не рассматривал. Какие были варианты:

Reno Duster/Nissan Terrano — дешево и сердито. Конечно, Duster в своём классе (относительно стоимости) машина, как вариант, оптимальный, хороший (не зря в своё время он неплохо так подзавоевал рынок) но есть ряд существенных моментов — так как я более склонялся уже к автомату, автомат на Duster`е неважный скажем так, багажник небольшой и ещё, что бросилось в глаза и раздражало — левая, передняя аудиоколонка при закрытой двери прям упиралась в колено. Terrano же от Duster`а, по моим ощущениям отличается, возможно, чуть более качественным и тщательно подогнанным пластиком в салоне, а так суть одно и то же. Не очень вариант.

Ford Ecosport – крохотный багажник (тем более открывался своеобразно, неудобно), отсутствие автомата на полном приводе (на тот момент, сейчас не знаю), слишком футуристичный дизайн передней торпеды/панели приборов (я такой не люблю). Да и вообще, машина какая то игрушечная, несерьёзная. Не стал рассматривать.

Skoda Yeti – Машина продуманная, это виделось. Но – багажник маловат. DSG отдельная тема, и я к нему не предрасположен. Доверяю классическому автомату. И самое почти существенное в шкодах, что мне в них не нравилось никогда, так это словно дубовый, пустой дизайн салона. Вот какой то, он холодный, деревянный, неуютный. Не легла душа.  

Reno Kaptur – Непродуманный багажник (нет дополнительных отделений куда можно сложить принадлежности, которые могут понадобиться, но не требуются постоянно, это на самом деле очень существенно) еще и по бокам скошено пространство из за своеобразных колесных арок. Пластик в салоне откровенно вазовский. Да и внутри если просто сел в машину (в салоне) после одной минуты дышать уже было неприятно, как то удушливо. Ткань сидений… Кнопка подогрева сидений - надо ещё уметь нащупать, а при закрытой двери, это ещё труднее. Усилитель руля слабый (по сравнению со всеми другими вариантами кроме Duster`a). Архаичные задние барабанные тормоза. Отсутствие кнопки отключения ESP (тем более, если подразумевается высокая проходимость при таком клиренсе - упущение). Про коробку автомат думаю многие уже знают, а автомат для меня важный момент. В общем Kaptur – «я его слепила из того, что было». Бандура ещё та…

Ssang Yong Action –  не особо рассматривал. Однажды как то сел внутрь в салоне – вообще потом забыл про это. 

VW Tiguan (1 дорестайлинговый и 2 поколение) – 1 поколение на тест драйве было дизельная версия по моему 170 лошадей. Да, разгоняется мощновато, но это не особо нужно и линейка налога уже будет другой. Тем более, если так и гонять – затратно вдогонку. То же самое, что и у шкоды – не понравился салон. DSG то же уже упомянуто. 2 поколение в нужной комплектации уже будет более 2 млн. И там салон лучше, но все равно, что то в нем не до конца нравилось. Вообще-то VAG не в моем вкусе, особенно сейчас.   

Kia Sportage  (4 поколение) – Комфортная машина, но невнятные внедорожные характеристики. Однажды решил ознакомиться с договором купли-продажи, а в нём  - гарантия на каталитические нейтрализаторы 1000 км… Это, конечно, было на тот момент (год по поему 2016). Это серьезно. С этим я связываться не стал. И нет, KIA - это не мое.

Suzuki SX 4 (2 и 3 поколение), Suzuki Vitara, Mitsubishi ASX (1 рестайлинг) – решил объединить японцев. Японцы мне не нравиться вот чем – высокая стоимость их автомобилей при том, что качество, как и у всех в этом глобальном мире, уже размазанное на общем уровне. Высокая стоимость страховок, обслуживания. Не нравится концепция дизайна салонов, панелей, торпед. У ASX вариатор, а с ним я не хотел. У Suzuki слабо развита диллерско-ремонтная сеть. У Vitara пластиковая цветная вставка в торпеде совершенно и так ни к чему. По сравнению с Витарой предыдущего поколения – дизайн никакой. Совсем не мое.      

Hyundai IX 35 – он был ещё в продаже на тот момент. По тест-драйву ничего, нормально так. Потом, правда, из линейки вышел. 

Hyundai Tucson (3 поколение) – уже большие габариты, размах так сказать. Слабые внедорожные характеристики. При заносах есть видео в инете, чуть что, разворачивает чуть ли не на 180 градусов. В нужной комплектации под 2 млн. Как то не прикипел к нему на тест-драйве. 

Ford Kuga – см. как и выше. За исключением внедорожных характеристик и ESP. Про них не узнавал.  

Nissan Qashqai – в салоне комфортно. Еще запомнилось, что руль самый легкий из всех, с кем сравнивал. Однако стоимость в среднем на 300 000 р. выше в своем классе и, на мой взгляд, это идёт от так называемых активных систем безопасности. В движении по встречной полосе проехал газель и, после этого, лампочка показывает, что якобы в мертвой зоне кто то есть (мониторинг слепых зон). При стоянии на светофоре перед машиной по переходу идёт пешеход – звуковой сигнал, что идёт человек. Мда…Если с такой системой вы будете парковаться, где то на узких улочках, где нибудь в центре, в стесненных условиях, у вас наверное от этой системы будет и мигание и пищание т.е. только мешать, наверное, будет. Здесь уже перебор, не надо поручать электронике то, что должен контролировать человек. Если водитель не видит перед автомобилем переходящего пешехода, ему лучше за руль вообще не садиться. И к тому же любимая черта Nissan`а  - вариатор, не то, что хотелось бы. Ладно, проехали.

Вроде все…фухх..)))))

Первый раз, как я увидел Крету, она даже мне не понравилась на вид (дизайн под китайский походил). Но потом, постепенно. Когда сел в салон автомобиля бросилось то, что компоновка, расположение приборов, управления, то как тебя окружают приборы, кнопки, торпеда. Как ты сидишь, посадка, положение. Мне это сразу бросилось в восприятие. Очень понравилось. Есть именно уют, эргономика как ты себя чувствуешь. Кнопки настоящие, удобные (не ЖК на дисплее как сейчас у многих; это мне не нравиться). Крета это машина, достоинства которой, складываются из мелочей, и именно их и много, и из них и формируется общая картина, впечатления. Мало кто из производителей это сейчас понимает, на мой взгляд. Hyundai, очевидно, понял. Чувствуется, что инженеры и дизайнеры сели и основательно продумали, что действительно нужно человеку. 

1. Коробка классический автомат. Плюс наличие типтроника. Спорить о том, что лучше – классика, DSG или вариатор можно бесконечно. Но факт остается фактом - большинство людей в нашей стране доверяют именно классическому автомату. И я в их числе. Это данность. Однако те же вариаторы сейчас у многих пошли. Такой маркетинг. 

2. Продуманный багажник. Многим приходиться, например, что то возить с дачи/на дачу. В своем классе он самый большой. Что очень удобно, есть отделение под полом багажника - дополнительный вместительный органайзер вокруг полноразмерной запаски. Туда есть что положить и немало, а багажник как таковой, при этом пустой. Очень удобно и правильно. 

3. Полный пакет обогрева – заднее стекло само собой, потом передние и даже задние сидения! Ветровое стекло. Боковые зеркала. Руль. И даже автоматический подогрев форсунок омывателя! Полностью все что надо! Кстати, еще есть обдув ног задних пассажиров (он находится под передними сидениями). 

4. Вместительные ниши – в бардачок спокойно помещается А4 (это удобно, а встречается редко и нужно реально). Мой большой смартфон спокойно помещается на полку под климатической установкой. В дверях во всех есть ниши, в том числе и для бутылок. Подстаканники, ящик подлокотника. Есть, что куда положить. Опять таки не у всех это. Вроде мелочь, и если нет - раздражает. 

5. Продуманный полный привод – точнее возможность отдельно принудительно включить его кнопкой. Это, между прочим, очень правильное решение! Так как бывает, что автоматика полного привода, пока распознает пробуксовку, подключит муфту, даст момент на задние колеса, то к этому времени машина может уже увязнуть т.е. колеса уже закопаются. Очень правильно, когда вы видите впереди препятствие, жижу заранее включить полный привод и у вас по мимо самого привода, в запасе будет еще и инерция. Еще, судя по тестам в инете, он реально устойчив к перегреву. Опять таки – вроде мелочь, ан нет…

6. Несмотря на компактность место внутри достаточно. Салон вместительный. Отодвинув переднее сидение (184 см.) спокойно могу сесть на заднее за самим собой. Сзади действительно просторно. Даже трое сядут без особых стеснений. При этом повторюсь – сама машина по внешним габаритам довольно компактная. И это всегда хороший плюс при парковке и прочих маневрирований в стеснённых условиях.  

7. Есть кнопка отключения ESP, причем двухступенчатая (и задействие тормозов и двигатель).
      
8. Проходимость Креты, без преувеличения, может соревноваться с некоторыми полноценными внедорожниками. Опишу, что было: есть в поле на даче один участок, по которому, как потом выяснилось, ездят в основном УАЗики. Я знал, что там местами можно задеть днище и жижа глубокая. Полез. Поставил ручной режим, вторая передача, отключил ESP, включил полный привод…в общем если бы я тогда не вышел меня бы может никто и не достал бы. В конце пол машины было в грязи, левое окно все было замазано грязью, не было видно даже бокового зеркала. Может здесь я чуть с утрировал, но все же))) И второй случай  - все помнят какой была позапрошлая зима полноснежной. Снега было ОЧЕНЬ много. В наших гаражах его, как всегда, еще не убрали. Была ситуация когда два крутых внедорожника (уровень около 5 млн.) целый день один другого доставали на тросах. Как сейчас помню, включил все режимы, как выше описывал и…раз!!! Сторож тогда прям вышел из будки КПП. Удивленный. Про двух других он потом и рассказал))). Считаю, что важный фактор в проходимости – это вес автомобиля. У Креты снаряженная масса небольшая, что то около 1450 кг. Еще в инете можно найти немало видео о проходимости Креты. Важный фактор. 

9.   Еще одна вроде как мелочь – антенна плавник. Вот у соседа по гаражу VW Golf, у него антенна вертикальная. Он каждый раз при заезде в гараж её откручивал. Особенно если погода слякотная, это реально неудобно. Вот видите мелочь – а существенно!
  
10. Гарантия, в отличии от других конкурентов – 5 лет! На тот момент, насколько помню, только у Hyundai была такая гарантия. Сейчас конкуренты спохватились, конечно, и модели стали аналогичные предлагать и условия, но только поздновато и как то не то уже. И очень развитая дилерская есть. У меня, к тому же, в радиусе 10 мин. езды три диллера. Хотя, езжу делать ТО к диллерам только ради гарантии и не более.      

11. Климатическая установка мощна – надо нагреть, нагревает быстро, даже зимой. Надо охладить – охлаждает моментально!

12. Управление легкое, удобное. Машина управляется спокойно. Оптимальные соотношение мощности двигателя (2.0), коробки, настроек рулевого, ходовой. 

13. Удобная медиа-система. Есть внутренняя память (1 Гб) на которую можно перекинуть музыку с флешки, например. Голосовое управление – то же здорово! По мимо центральной панели, есть управление на руле. Сейчас в максималке идут уже с более большим дисплеем и ОС. 

14. Двигатель работает на 92 бензине. Экономия по сравнению с 95. Немного, а приятно! 

Расход по трассе 7, 7,5 литров в режиме 90 – 110 км/ч. Однажды, только заправившись, выехал на шоссе, обнулил БК и ехал совсем легонечко 70 км/ч – моментами доходило до 5 л.))) По городу очень сильно зависит от манеры езды и от обстановки. В среднем 10-12 литров. Если совсем только сплошные пробки + кондиционер, то около 14 литров. На данный момент пробег чуть больше 30 000 км. За этом время по технической части – один раз в подвеске стал иногда появляться пружинистый стук при проезде препятствий. Выяснилось в заднюю пружину, в место внизу, где пружина упирается в чашку, попал небольшой камешек, там и застрял. Из за этого и был звук. На капоте в месте прилегающем к решетке радиатора появились небольшие вздутия краски. Честно? Мне даже все равно на них. Потому что, что бы их увидеть, надо ещё подойти вплотную и присмотреться, случай гарантийный и дилер думаю перекрасит по гарантии. 

Есть и минусы без них никуда))) Они есть у каждой модели и если собирать информацию по всем то и получиться как то по всем не очень)))

Первое - в максимальной комплектации хотелось бы еще круиз контроль (сейчас он уже есть, но на тот момент не было), потом центральный задний подлокотник - был бы кстати весьма и привод складывания зеркал (не путать с приводом самих зеркал, он как раз имеется). Качество ЛКП – есть информация, что у многих идут рыжики на пятой двери. У меня за два года тьфу, тьфу, тьфу ни одного. Но даже если и появятся, ничего страшного. Диллер перекрашивает без вопросов.  

Есть так же некоторые моменты, о которых, по возможности, соберу еще информацию. Но в любом случае масло я меняю не раз 15 т. км, а раз в 7,5. Именно так и нужно. Считаю, что даже если 100%  вашего пути это трасса, то менять все равно надо раз в 7 500 км. Заправляюсь на известных брендах (Газпромнефть, Шелл). И от модели и марки это не зависит. 

Ну, вот и отзыв)
Обзор 

Renault Captur: достаточно ли хорош, чтобы сразиться с Hyundai Creta?

Обзор Renault Captur от Express Drives; Мы проверили новый кроссовер Renault в Гоа, чтобы увидеть, как он соотносится с Maruti Suzuki S-Cross и Hyundai Creta

Внедорожники / кроссоверы - любимые стили кузова индийских покупателей, и неудивительно, что большинство новые запуски в эти дни находятся в этом сегменте. Последним автомобилестроителем, присоединившимся к группе кроссоверов, является Renault со своим Captur.Хотя Captur еще не был официально представлен на индийском рынке, ожидается, что он поступит в продажу в первую неделю октября, что сделает его четвертым автомобилем в портфеле французского автопроизводителя для Индии. Renault Captur построен на платформе M0 и будет располагаться над внедорожником Duster. На первый взгляд, Captur действительно выделяется своим уникальным стилем, но ему нужно еще многое сделать, чтобы добиться успеха. Captur также придется столкнуться с жесткой конкуренцией со стороны Hyundai Creta и предстоящего фейслифтинга Maruti Suzuki S-Cross.Достаточно ли у Renault Captur боеприпасов, чтобы выдержать конкуренцию и зарекомендовать себя как успешный автомобиль, - это то, что мы узнали в Гоа.

Renault Captur Design

Renault Captur - это впечатляющий автомобиль, на который можно взглянуть со всех сторон, и который производит впечатление автомобиля премиум-класса. Пышный дизайн Captur отличается динамичной передней частью, в первую очередь благодаря гладким фарам и решетке радиатора. Также много хрома, но, к счастью, дизайнеры не переборщили с ним и сумели найти хороший баланс.Светодиодные ДХО в нижней части бампера подчеркивают элегантный дизайн автомобиля.

К основным особенностям по бокам относятся сильная плечевая линия, идущая от арок передних колес к задней части, и слегка наклонная линия крыши. Контрастная крыша в черном цвете создает визуальный эффект, а легкосплавные диски с алмазной огранкой добавляют динамичности и привлекательности. Задняя часть получила со вкусом выполненные задние фонари и снова щедрую дозу хрома, но не переусердствуйте.

В целом Renault Captur получил приподнятую и динамичную позицию наряду с гладким и современным стилем.Расположенный над Duster, Captur не выглядит квадратным, как его собрат, но растущий рынок кроссоверов является четким признаком того, что, если стиль вызывает правильные визуальные аккорды, люди его купят. Короче говоря, Renault Captur - самый яркий автомобиль в своем сегменте в настоящее время, который будет иметь большое значение для убеждения людей, идущих в демонстрационный зал Renault.

Renault Captur Interior & Cabin

Renault Captur имеет приятный и современный дизайн кабины, который понравится широкому кругу покупателей любого возраста.Двухцветная приборная панель собрана хорошо, и кажется, что она прослужит долгие годы. Эргономика идеальна, а доступ к элементам управления - простая задача. На центральной консоли установлена ​​информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, которая предлагает навигацию, Bluetooth, FM, AUX-in и USB-подключение. Сенсорный отклик плавный, без задержек, а отображение карты, в частности, хорошее, так как предстоящие перекрестки четко показаны. Система также отслеживает ограничения скорости на дорогах и выдает звуковые и визуальные подсказки при превышении ограничения.

Внутри салона достаточно места для бутылок, бумажника и телефонов, что еще больше увеличивает удобство. Captur является самым длинным и широким автомобилем в своем сегменте и предлагает достаточно места для пассажиров. Пространство для ног сзади хорошее, и место для головы тоже должно быть подходящим для большинства людей, но те, кто выше шести футов, могут столкнуться головой с крышей. Передние сиденья обеспечивают хорошую поддержку, особенно по бокам, а задние сиденья также удобны с хорошей поддержкой под бедрами и плечами.Единственная область, в которой я нашел возможности для улучшения, - это качество пластика, которое не является лучшим в своем сегменте. Тем не менее, он не кажется дешевым на ощупь, но с потрясающим внешним видом можно было бы приветствовать более высокое качество пластика.

Renault Captur Двигатель и коробка передач

Renault Captur запускается только в дизельном варианте, так как Renault считает, что спрос в этом сегменте в первую очередь относится к дизельным автомобилям. Питание Captur такое же 1.5 литровый турбированный двигатель, который стоит на Дастере. Двигатель мощностью 108 л.с. обладает достаточной мощностью для быстрого перемещения автомобиля. Есть некоторое отставание ниже 1500 об / мин, но после этого двигатель обеспечивает хорошее ускорение. Достигнуть трехзначной скорости легко, а ускорение на передаче впечатляет благодаря хорошо подобранным передаточным числам коробки передач. Шестиступенчатая механическая коробка передач обеспечивает легкое переключение передач, а в сочетании с легким сцеплением Captur легко управляется в условиях дорожного движения.

Двигатель довольно шумный снаружи, но внутри становится тише.Резкое ускорение позволяет избежать грохота дизельного топлива в салоне, но на крейсерских скоростях кабина хорошо изолирована от шума двигателя и ветра. Поскольку мы были в нескольких минутах езды, нам не удалось зафиксировать топливную экономичность, но можно ожидать, что цифры будут такими же, как у Duster.

В целом Captur предлагает захватывающие впечатления от вождения и понравится и энтузиастам. Мощный силовой агрегат означает, что Captur понравится людям, которые любят длительные поездки и поездки на выходные.

Renault Captur Ride & Handling

Обладая лучшим в своем сегменте дорожным просветом 210 мм, Captur может легко справляться с плохими дорогами и немного бездорожья, если вы помните, что у него нет системы 4 × 4. Качество езды действительно впечатляет, Captur скользит по плохим дорогам и небольшим выбоинам. На низкой скорости кабина остается в значительной степени изолированной от неровностей дороги, и ситуация улучшается только по мере увеличения скорости. В первую очередь это связано с правильным балансом подвески, поскольку она не слишком жесткая или мягкая.

Я ожидал, что у Captur будет много крена кузова при таком большом дорожном просвете, но на извилистых дорогах вокруг Гоа я ошибся. Крен кузова хорошо контролируется на высоких скоростях, а устойчивость на прямой тоже впечатляет. Даже на грубых участках Captur оказался стабильным, и вскоре мы выложим видеообзор, в котором вы сможете увидеть, как Captur пролетает над участками без дорог.

Тормоза добавляют к общему удовольствию от вождения, а сильное первоначальное прикосновение и приличная обратная связь с педалью означают, что водитель всегда чувствует, что контролирует автомобиль.Рулевое управление также обеспечивает хорошую обратную связь, и когда вы добавляете все эти факторы, становится ясно, что Captur - это автомобиль, с которым вы можете получать массу удовольствия в течение длительного времени.

Renault Captur Safety

Renault оснастила Captur впечатляющим набором функций безопасности, которые не уступают конкурентам. Двойные передние подушки безопасности и ABS с EBD входят в стандартную комплектацию для всей линейки, а верхний вариант поставляется с передними и боковыми подушками безопасности, системой помощи при трогании с места и ESP.Утверждается, что усиленная конструкция обеспечивает более высокий уровень безопасности в случае аварии. Кроссовер также получил парковочную камеру заднего вида с линиями сетки, а общая видимость также хорошая, что увеличивает общий коэффициент безопасности.

Заключение

Renault Captur - впечатляющий автомобиль, который больше понравится покупателям, ищущим выдающийся дизайн и хорошие ходовые качества. Автомобиль проверяет все флажки, которые требуются в этом сегменте, что создает прочную основу для принятия рынком.В конце концов, цена окажется решающим фактором для Captur. Если Renault неправильно оценивает цену, покупатели быстро откажутся от автомобиля, поскольку в этом сегменте высока конкуренция. Однако, если Renault Captur сможет подорвать Hyundai Creta, есть большие шансы на успех кроссовера, особенно в городских районах. Идеальный ценовой диапазон будет начинаться от 9 лакхов и до 14 лакхов. До запуска Renault Captur остались считанные дни, так что следите за обновлениями в этом пространстве.

Получите текущие цены на акции с BSE, NSE, рынка США и последние NAV, портфель паевых инвестиционных фондов, ознакомьтесь с последними новостями IPO, наиболее успешными IPO, рассчитайте свой налог с помощью калькулятора подоходного налога, узнайте лидеров рынка, крупнейших проигравших и лучших фондов акционерного капитала. Поставьте нам лайк на Facebook и подпишитесь на нас в Twitter.

Сравнительный тест: Hyundai Creta против Renault Captur

Когда он был запущен в 2012 году, Renault Duster пользовался непревзойденным успехом в сегменте компактных внедорожников благодаря лучшему оснащению и усовершенствованию, которое он предлагал по сравнению с Mahindra Scorpio.Но появился Hyundai Creta, который установил новый ориентир в этих характеристиках и сбил рынок с ног. Настолько, что он не только получил награду «Автомобиль года» 2015 года, но и вызвал такой спрос, что Hyundai смогла без извинений повысить цены на Creta и по-прежнему стоять в длинных очередях в своих дилерских центрах. Чтобы вкусный пирог не ускользнул на колени Hyundai, Renault решила активизировать свою игру и представить Captur - более стильную альтернативу Duster, но по более привлекательной цене, чем Creta.Этого достаточно, чтобы свергнуть самый продаваемый внедорожник Hyundai? Давайте узнаем.

Дизайн
Мы начнем с Creta, так как это более новый из двух, благодаря недавнему обновлению среднего возраста. Привлекательность Creta всегда заключалась в ее вертикальной стойке, которая делает его более похожим на внедорожник по профилю, и это еще больше подчеркивается обновлением, которое включает в себя более короткие бамперы, новые вертикальные дневные ходовые огни спереди и более мощные защитные накладки.

Модернизация среднего возраста придает Creta более стильный вид, который подчеркивает его превосходный внешний вид

Задние фонари можно было бы сделать со светодиодной обработкой по той цене, которую требует Creta

Этому новому агрессивному автомобилю способствуют модернизированные литые диски с алмазной огранкой. Hyundai также добавил новые цветовые варианты в палитру, чтобы добавить привлекательности, и, как и прежде, отделка краски является одной из лучших в этом классе.

Рестайлинг Creta не должен смущать Captur.Он позаимствовал шикарный стремительный дизайн у своего тезки в Европе и сочетает его с недорогой, проверенной основой Duster.

В типичной французской причудливости Captur выглядит по-своему стильно

Светодиодные ДХО выглядят немного неуклюже, но задние фонари отлично смотрятся с волнообразными деталями.

Его клиновидная форма и кричащий логотип Renault на носу, как правило, поляризуют покупателей, но Captur имеет характерный дизайн, который по-своему привлекателен.Мне особенно нравится смелая детализация всех элементов освещения. Приземистая поза, которая достигается благодаря низкой линии крыши и расширенным колесным аркам, выглядит довольно угрожающе. Следуя нынешней тенденции, Captur также предлагает интересные двухцветные схемы окраски, а общая посадка и отделка довольно премиальные.

Кабина
К сожалению, этого нельзя сказать о кабине Captur. Колючий пластик, на который мы согласились закрывать глаза в экономичном Duster, кажется дешевым в более сложной альтернативе, которой хочет быть Captur.

Салон Captur по внешнему виду напоминает Дастер

Лицевая панель информационно-развлекательной системы имеет необычную, но красивую отделку из темного золота

Приборы в форме бабочки легко читаются и выглядят лучше, чем их аналог в Duster

.

Расположение элементов приборной панели тоже могло быть более эргономичным. Приборы выглядят довольно модно и легко читаются. Информационно-развлекательная система имеет аналогичную компоновку с другими устройствами Media-NAV от Renault, но устройство Captur более гладкое.

Сиденья довольно большие, с хорошей амортизацией и удобны в дальних поездках. Однако нижняя линия крыши может лишить кабину пространства над головой для более высоких пассажиров. Мы рекомендуем выбирать тканевую обивку для сидений, так как обивка Captur из искусственной кожи дольше сохраняет тепло.

Creta - более просторный автомобиль из двух, а его дизайн кабины кажется более премиальным и специализированным, чем у Captur. У Creta больше места для головы, колен и ног на всех сиденьях.Creta имеет менее навязчивую переднюю стойку, которая улучшает обзор для водителя. Инструменты и элементы управления различаются в зависимости от модели, которую вы выбираете, но все дисплеи легко читаются, а все элементы управления интуитивно понятны. Creta также может похвастаться более гладкой, четкой и более многофункциональной информационно-развлекательной системой с экраном IPS и соединена со значительно лучшим аудиоблоком, чем Captur.

Подгонка и отделка внутри Creta является эталоном класса, и теперь у него есть оборудование, соответствующее

Информационно-развлекательная система теперь получает новую цветовую схему, а ОС также является более новой версией

Сиденья обладают большей опорой и улучшенной структурой, однако амортизация более мягкая и может вызывать большую усталость при длительных поездках.Еще мне бы понравились вентилируемые передние сиденья в этой ценовой категории.

Холодопроизводительность кабины Creta - одна из лучших в классе

.

Creta теперь оснащается дополнительным люком на крыше для передних пассажиров

Тем не менее, из двух автомобилей, кабина Creta имеет лучший комфорт, а новые функции, такие как беспроводная зарядка, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и электропривод регулировки сиденья водителя, дают Creta явное преимущество над автомобилем. Captur.

Безопасность
Обе машины очень похожи по характеристикам безопасности. Передние подушки безопасности, ABS и крепления для детских сидений isofix входят в стандартную комплектацию всей линейки автомобилей. Более высокие варианты дают вам до четырех подушек безопасности в Captur и шести в Creta. Captur компенсирует этот недостаток автоматическими фарами и дворниками.

Ходовые качества и управляемость
Основа, полученная от Captur's Duster, - это скрытое благословение. Renault авторитетно борется с выбоинами и неровностями дороги и демонстрирует типично европейскую езду на твердость.Впрочем, пройдите по поворотам, и вы поймете, что у Captur тоже есть заметная отдача на рулевом колесе, когда вы бросаете его в поворот. Это не только обескураживает и громоздко, но и делает машину недостаточно поворачиваемой на крутых поворотах. В то время как Duster имеет аналогичный недостаток, Renault значительно снизила отдачу в варианте с полным приводом, и, надеюсь, это должно стать решением и для Captur. Тем не менее, несмотря на отсутствие системы полного привода, Captur впечатляюще любит ездить по бездорожью, скалистой местности и ярмаркам.Так что, если приключенческий туризм будет для вас приоритетом, Captur - это ваш автомобиль по сравнению с Creta.

Нельзя сказать, что Creta - бездельник - в конце концов, он произвел на нас огромное впечатление в 2015 году, когда мы проехали на машине из Кашмира в Каньякумари по пересеченной местности. Но, честно говоря, он не предназначен для того, чтобы сойти с черной вершины и не внушает такой же уверенности, как Captur, когда дорога теряется. Тем не менее, он приближается к Captur с точки зрения комфорта езды и имеет более мягкую настройку подвески по сравнению с ним.Он на удивление хорошо управляется для Hyundai, то же самое можно сказать и об улучшенном ощущении рулевого управления. Но у него есть изрядное вертикальное движение при движении по извилистым поворотам на скорости, подчеркивая тот факт, что он больше похож на городского жителя, чем на туриста или веселого водителя.

Трансмиссия
Если есть какой-либо дизельный двигатель в Индии, который может бросить вызов двигателям Multijet от Fiat с точки зрения огромного количества моделей автомобилей, то это должен быть 1,5-литровый двигатель dCi от Renault-Nissan. Тот же двигатель работает и в Captur (в его облике мощностью 110 л.с.) и сочетается с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.Renault удалось значительно снизить уровень шума в двигателе этой трансмиссии по сравнению с Duster. Двигатель имеет линейную подачу мощности и солидный средний диапазон, что обеспечивает легкость вождения в городе. Он едет довольно спокойно даже на скоростях шоссе, и эта непринужденная природа помогает ему с большим отрывом превзойти показатели экономии топлива Creta. Добавьте к этому немного больший бак, и вы получите дальность пробега около 1100 км, что потрясающе для туриста!

Возвращение Creta - удивительно изысканная 1.Трансмиссия 6l, которая является не только эталоном класса, но и более мощным агрегатом в этом тесте. Это энергичный мотор, который демонстрирует свои возможности благодаря значительно лучшему прямому и поперечному ускорению. Коробка передач имеет резиновые переключатели, а педаль сцепления пружинящая, но работать с ними не так громоздко, как с Captur. Creta также имеет лучшие тормоза и не требует сильного толчка, в отличие от других автомобилей Hyundai. Легкое рулевое управление может немного нервировать на скоростях шоссе, но хорошо работает в городских условиях.Как вы, возможно, заметили тогда, у Captur и Creta есть трансмиссии, которые соответствуют их туристическим и городским намерениям соответственно, и это должно помочь вам сузить ваш выбор.

Вердикт
Creta примерно на тысячу дороже, чем Captur, но все же предлагает лучшую стоимость в целом, благодаря большому количеству комплектов, с которыми она идет. С обновлением среднего возраста он также включает в себя технологии безопасности и удобства для животных более справедливо на всех уровнях отделки салона. Он также предлагает более широкий выбор двигателей и коробок передач, чем Captur, и этот набор опций не только подходит для различных карманных размеров, но и объясняет огромное количество Cretas, которые вы видите сегодня на дорогах.

Captur, с другой стороны, использует другой подход, представляя себя как стильный кроссовер на прочной основе. Тем не менее, в более широком плане, он по-прежнему кажется довольно утилитарным в том, как он ездит, и это будет означать, что он найдет ограниченных покупателей в космополитическом пространстве, которое в значительной степени склоняется в сторону сложных мягких внедорожников. Ему все еще удается выдержать жесткую борьбу с Creta, но Hyundai выигрывает в этом тесте, набирая более высокие баллы.

См. Также: Nissan Kicks v Hyundai Creta v Renault Captur v Maruti Suzuki S-Cross Сравнительный тест Видео

Цена (Экс-Дели)
от 9 рупий.5 лакхов

Рабочий объем
1498cc

Коробка передач
Механика

Макс.мощность (л.с.)
106

Максимальный крутящий момент (Нм)
145

Пробег
-NA-

Цена (Экс-Дели)
от 9,99 рупий

Рабочий объем
1353cc

Коробка передач
Автомат

Макс.мощность (л.с.)
115

Максимальный крутящий момент (Нм)
242

Пробег
-NA-

Цена (Экс-Дели)
от 12 рупий.4 лакха

Рабочий объем
2179cc

Коробка передач
Механика

Макс.мощность (л.с.)
140

Максимальный крутящий момент (Нм)
320

Пробег
-NA-

Цена (Экс-Дели)
от 8,39 рупий

Рабочий объем
1462 куб. См

Коробка передач
Автомат

Макс.мощность (л.с.)
105

Максимальный крутящий момент (Нм)
138

Пробег
18.55 км.,

Цена (Экс-Дели)
Начинается 9,5 лакхов рупий

Рабочий объем
1330 куб. См

Трансмиссия
CVT

Макс.мощность (л.с.)
106

Максимальный крутящий момент (Нм)
254

Пробег
14.23 Kmpl

Цена (Экс-Дели)
От 8,49 рупий

Рабочий объем
1330 куб. См

Трансмиссия
CVT

Макс.мощность (л.с.)
106

Максимальный крутящий момент (Нм)
154

Пробег
-NA-

Обзор бензина Nissan Kicks 2019 года, тест-драйв

Вы уже читали о дизельной версии Nissan Kicks и знаете, что это крутой, прочный и хорошо продуманный кроссовер.На этот раз основное внимание будет уделено бензиновой модели. По характеристикам бензиновый Kicks идентичен своему кузену от Renault, Captur. В обеих моделях используется один и тот же 1,5-литровый бензиновый двигатель h5K, развивающий 106 л.с. и 142 Нм крутящего момента. Учитывая, насколько скучным был бензин Captur, мы не ожидали многого от бензина Kicks, но мы рады сообщить, что новости хорошие.

Запустите двигатель, и вы оцените уровень его совершенства. Под капотом тихонько грохочет бензиновая мельница, а уровень шума на удивление низкий.Сойти с конвейера - дело гладкое, и на малых оборотах двигатель стремится реагировать на легкие нажатия педали акселератора. Что приятно, так это то, что двигатель кажется более округлым, чем в Captur, и доработки Nissan сделали его намного лучше. Там, где бензин Captur может не впечатлять, Kicks быстрее развивает скорость. Конечно, это не то, что вы бы назвали легким на ногах, и его двигатель не совсем мощный, как агрегат с турбонаддувом, но вы не чувствуете недостатка мощности при повседневной вождении. Мощность поступает плавно после 2000 об / мин, а он аккуратно тянет примерно до 5500 об / мин.Однако в салоне становится шумно при выдвижении.

Легкое сцепление и приятная коробка передач также способствуют приятным впечатлениям. 5-ступенчатая механическая коробка передач имеет меньшее передаточное число по сравнению с 6-ступенчатой ​​коробкой передач у дизеля, но с ней довольно приятно работать. Ворота четко очерчены, и хотя броски короткие, есть уверенность в переключениях, что делает переключение передач довольно приятным. Тем не менее, автомобиль с вариатором, на котором специализируется Nissan, сделал бы бензиновый Kicks еще более удобным для города. Он уверенно движется по плохим дорогам и стабилен на высоких скоростях, хотя в настройках всегда есть устойчивость.Интересно, что мы обнаружили, что рулевое управление на бензине немного слабее, чем на дизельном при движении по прямой.

Согласно спецификации, бензин Kicks примерно на 1,5 миллиона рупий дешевле, чем дизель, что делает его недорогим. Единственный минус в том, что бензиновый внедорожник доступен только в базовой комплектации XL и средней комплектации XV, и не имеет вариантов XV Premium и XV Premium +. Это означает, что Petrol Kicks не хватает некоторых излишеств, таких как камера для парковки на 360 градусов, помощь при трогании с места, светодиодные фары с автоматической функцией, круиз-контроль и другие.И, конечно же, никаких кожаных панелей и сидений для бензиновых Kicks. Тем не менее, бензиновый XV не выглядит дешевым с его 17-дюймовыми легкосплавными дисками, автоматическим климат-контролем, камерой заднего вида и гладким 8,0-дюймовым сенсорным экраном с Android Auto и Apple CarPlay. Полностью черная приборная панель Kicks (украшенная отделкой из искусственного углеродного волокна) и тканевые сиденья тоже выглядят неплохо. Комфортное сиденье хорошее, и сзади достаточно места, хотя Hyundai Creta все же просторнее.

Кстати, в линейке Creta у бензина Kicks нет точных конкурентов.Он занимает промежуточное положение между более дешевым, но менее оснащенным Creta 1.6 E + и гораздо более дорогим SX. Поэтому, хотя большинство покупателей будут стремиться к хорошо зарекомендовавшей себя Creta, стоит серьезно подумать о бензине Kicks. Это один из самых хороших внедорожников среднего размера с бензиновым двигателем.

См. Также:

Сравнение Nissan Kicks, Hyundai Creta и Renault Captur 2019

Сравнение Nissan Kicks, Renault Captur и Hyundai Creta

Nissan Kicks 2019: какой вариант купить?

2019 Nissan Kicks India галерея изображений

Цена Nissan Kicks, варианты объяснены

Групповые испытания кроссоверов: Suzuki Vitara, Hyundai Creta и Renault Captur [с видео]

Ищете компактный кроссовер? Этот групповой тест кроссовера даст вам некоторое представление о сильных и слабых сторонах трех самых влиятельных предложений сегмента.Тестируем Suzuki Vitara, Hyundai Creta и Renault Captur, смотрим ...

Рынок компактных семейных автомобилей процветает, и мы собрали 3 самых впечатляющих предложения на местном рынке, чтобы увидеть, что они предлагают в соответствующих ценовых категориях. При цене от средней отметки 200 тыс. Рандов до чуть менее 400 тыс. Рандов эти претенденты предлагают собственное сочетание талантов и сильных сторон.

Renault Captur 66 кВт Dynamique


Renault Captur - это стильный выбор в сегменте компактных кроссоверов с функционально насыщенным салоном и привлекательной ценой.

Captur - популярный выбор в этом сегменте благодаря шикарному стилю и многофункциональной кабине. Представленный здесь Dynamique мощностью 66 кВт предлагается по привлекательной цене R264 900 и представляет собой хорошее соотношение цены и качества в сегменте кроссоверов, если учесть широкий спектр функций, предлагаемых в стандартной комплектации. Его 0,9-литровый турбобензиновый двигатель выдает 66 кВт и 135 Нм крутящего момента на передние колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач. Заявленный расход топлива составляет 4,9 л / 100 км.

Дизайн интерьера


Кабина Renault Captur проста, но стильна и хорошо оснащена.

Интерьер Renault, несомненно, стильный. Некоторые элементы управления расположены странно, а глянцевые черные поверхности легко оставляют отметки, но положение водителя Captur хорошее, а сиденье водителя регулируется по высоте. Рулевое управление также можно отрегулировать по углу наклона и вылету. Пространство для ног сзади не такое большое, как в других, да и место для сидения сзади тоже не самое удобное.

Характеристики


Информационно-развлекательная система Captur красочная и проста в использовании.Хотя навигационная система могла быть лучше .

По цене Captur предлагает хороший уровень технических характеристик. Автоматические фары и автоматические дворники входят в стандартную комплектацию, а информационно-развлекательная система с сенсорным экраном с функциями навигации и Bluetooth (плюс USB и вспомогательные порты) входит в стандартную комплектацию. Графика чистая и красочная, но система навигации не самая изощренная.

Другое стандартное оборудование включает климат-контроль, электрические стеклоподъемники и боковые зеркала, органы управления на рулевом колесе и круиз-контроль.Captur - единственный автомобиль здесь с кнопкой старт / стоп.

Практичность


Грузовой отсек Captur является гибким, с хорошим пространством, включая фальшпол и заднюю скамью, которую можно сдвинуть вперед, чтобы увеличить пространство для загрузки.

Для своего размера RenauIt предлагает грузоподъемность 377 литров, а заднее сиденье, разделенное на 60:40, можно сложить, чтобы получить доступ к 1 235 литрам. Задняя скамья может выдвигаться вперед, открывая дополнительное пространство в грузовом отсеке, а также есть фальшпол для хранения вещей вне поля зрения.

Captur имеет 3 подстаканника и держатели для бутылок в молдингах передней и задней дверей. Держатели канатных магазинов находятся на спинках передних сидений. Дополнительное место для хранения вещей находится перед рычагом переключения передач и в перчаточном ящике.

Производительность


Captur имеет адекватные характеристики, а его недостатком является низкий расход топлива. Такой автомобиль нужен для езды по городу.

Несмотря на небольшой объем двигателя, Captur по-прежнему демонстрирует достойные характеристики на дороге.Двигатель шумит при резком ускорении, и отдача мощности средняя, ​​но 5-ступенчатая механическая коробка передач легка в эксплуатации, даже если ходы довольно длинные. Требуется некоторая практика, чтобы добиться плавного трогания с места, и если вы переключаете передачи немного неправильно, Captur станет довольно рывком. Однако расход топлива хороший: ожидайте цифры в районе 7,0 л / 100 км.

Ходовые качества и управляемость

Как и ожидалось от дерзкого маленького кроссовера, Captur чувствует себя легким за рулем и обеспечивает хороший уровень комфорта при движении.Он хорошо справляется в поворотах с очень небольшим креном кузова, и его подвеска в целом хороша, но его ходовая часть немного жестче на плохих поверхностях, но это ни в коем случае не неудобно. Однако в целом Captur едет хорошо. Покупателям должно быть достаточно приятно управлять автомобилем каждый день.

Безопасность

С точки зрения безопасности Captur не хватает по количеству подушек безопасности (всего 4), однако ABS с EBD, система помощи при торможении, система стабилизации, трекшн-контроль и крепления сиденья ISOFIX входят в стандартную комплектацию.Камеры заднего вида нет, но Captur оснащен системой контроля дистанции парковки сзади.

Послепродажная поддержка

Captur продается с гарантией 5 лет / 150 000 км и планом обслуживания 3 года / 45 000 км.

Хотите купить Renault Captur?

Найдите новый или подержанный Renault Captur на Cars.ru


Сузуки Витара 1.6 GL +


Suzuki Vitara - очаровательный и прочный универсал, который предлагает пространство и универсальность в сочетании с разумной ценой.

Победитель конкурса 2016/17 Cars.co.za Consumer Awards в сегменте компактных семейных автомобилей предлагает привлекательное сочетание стиля, вместительности и повседневного использования, подкрепленное завидной репутацией Suzuki в области надежности и послепродажного обслуживания. По цене R303 900, Vitara 1.6 GL + поднимается на уровень выше, оснащенный атмосферным 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 86 кВт и 151 Нм крутящего момента в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Заявленный расход топлива составляет 5,8 л / 100 км.

Дизайн интерьера


Простой и незамысловатый интерьер Suzuki Vitara более консервативен по сравнению с конкурентами.

Интерьер Vitara оставляет желать лучшего, а его базовый консервативный дизайн кабины лишен изящества. Место водителя достаточно удобное, рулевая колонка регулируется по высоте и высоте, а сиденье водителя регулируется по высоте. У задних пассажиров также достаточно места для ног, головы и плеч, а задняя скамья предлагает относительно хороший уровень комфорта.

Характеристики


Vitara предлагает базовую радиосистему, но для подключения устройств она поддерживает Bluetooth.

Vitara обладает большинством функций, которые вы ожидаете в этом сегменте, но отнюдь не щедро оснащена - нет сенсорного экрана или навигации, только простая аудиосистема с проигрывателем компакт-дисков и функцией Bluetooth, которой можно управлять с помощью кнопок на рулевом колесе. . Порт USB есть, но дополнительного входа нет.Климат-контроль, кондиционер и круиз-контроль входят в стандартную комплектацию. Передние и задние окна, как и боковые зеркала заднего вида, имеют электропривод.

Практичность


Пространство - одна из сильных сторон Vitara, поэтому его широкое отверстие для грузового отсека и фальшпол багажника пригодятся.

Багажный отсек предлагает 375 литров багажного отделения, а задние сиденья, разделенные на 60:40, складываются, открывая значительную грузовую площадку с 1 120 литрами пространства.Фальшпол в багажнике также позволяет хранить дополнительные предметы вне поля зрения.

С точки зрения хранения, 2 подстаканника предназначены для передних пассажиров, а держатели для бутылок можно найти в молдингах передней и задней дверей. Помимо перчаточного ящика, в центральной консоли есть небольшой вещевой отсек, а перед рычагом переключения передач есть дополнительное место для мелких вещей.

Производительность


Vitara в целом работает хорошо, но ему не хватает мощности на крутых склонах.Тем не менее, покупатели сочтут его характеристики адекватными.

Характеристики Vitara лучше всего можно описать как «готовность». Его задорный 1,6-литровый двигатель хорошо сочетается с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Ускорение плавное, на Suzuki легко водить, и он хорошо справляется с большинством сценариев вождения. Однако Vitara не хватает мощности на крутых спусках, и водителю придется снизить скорость, чтобы найти золотую середину. Покупателям будет приятно узнать, что Vitara будет возвращать респектабельные показатели расхода от 6 до 7 л / 100 км в день.

Ходовые качества и управляемость

Учитывая скромный семейный автомобиль, управляемость Vitara является настоящим откровением. Качество езды, по большей части, плавное и комфортное; неровности дорожного покрытия адекватно поглощаются. Более того, в сочетании с хорошо взвешенным рулевым управлением Suzuki хорошо управляется с минимальным креном кузова, заметным на поворотах. Шум в салоне относительно низкий и во время движения.

Безопасность

Что касается безопасности, Vitara имеет 7 подушек безопасности (их больше всего в этой линейке), ABS с EBD, систему экстренного торможения, систему стабилизации и крепления для детских сидений ISOFIX.Контроль дистанции парковки не установлен.

Послепродажная поддержка

Мало того, что Suzuki поставляется с планом обслуживания на 3 года / 100 000 км и 4 года / 60 000 км, этот бренд имеет выдающуюся репутацию в области надежности и послепродажного обслуживания. Suzuki была названа Брендом года Consumer Awards 2016/17 Cars.co.za после того, как заняла первое место в опросе удовлетворенности владельцев Cars.co.za (совместно с Lightstone Consumer).

Хотите купить Suzuki Vitara?

Найдите новый или подержанный Suzuki Vitara на автомобилях.co.za


Hyundai Creta 1.6 CRDi Исполнительный


Новый Hyundai Creta выходит на рынок с привлекательным дизайном и практичным интерьером, но он дороже своих конкурентов.

По цене недавно представленный Creta 1.6 CRDi Executive с автоматической коробкой передач (R369 900) занимает верхнюю позицию в сегменте компактных семейных автомобилей. Он предлагает привлекательный стиль, солидный интерьер и много места. 1,6-литровый турбодизельный двигатель развивает 94 кВт и 260 Нм крутящего момента, приводя передние колеса через 6-ступенчатую автоматическую коробку передач.Заявленный расход топлива составляет 7,4 л / 100 км.

Дизайн интерьера


Кабина Hyundai Creta имеет прочную конструкцию и предлагает много места для пассажиров и багажа.

Creta имеет солидный, хорошо продуманный интерьер с аккуратной лаконичной приборной панелью и минималистским дизайном салона. Рулевое колесо можно отрегулировать по углу наклона и вылету. Кожаные сиденья удобны, а водительское сиденье регулируется по высоте.Пространство для ног задних пассажиров довольно велико.

Характеристики


Информационно-развлекательная система Creta комплексна и проста в использовании. Однако мы разочарованы тем, что круиз-контроль не предлагается.

Hyundai оснащен относительно интуитивно понятной информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном и навигацией в стандартной комплектации. Система предлагает функции Bluetooth с элементами управления на рулевом колесе, USB и вспомогательными портами. К сожалению (по крайней мере, для флагманской производной модели), в Creta нет круиз-контроля, а установлена ​​только базовая система кондиционирования воздуха.Есть электрические стеклоподъемники спереди и сзади, а также боковые зеркала с электрорегулировкой и функцией складывания.

Практичность


Creta имеет значительный отсек для загрузки , самый большой по сравнению с Captur и Vitara, а багажная сетка - удобная функция для защиты вещей.

Creta - хороший пример автомобиля, который занимает рынок небольших кроссоверов и компактных семейных автомобилей / внедорожников.По сравнению с Renault и Suzuki, Hyundai имеет самый большой багажный отсек - 402 литра. Имеются крючки для багажа и сетка, предотвращающая скатывание предметов. Спинки сидений, разделенные на 60:40, складываются вперед, оставляя достаточно места для загрузки более крупных предметов.

Есть 2 подстаканника, а также держатели для бутылок в молдингах передней и задней дверей. Дополнительное место для хранения вещей находится в перчаточном ящике и непосредственно перед рычагом переключения передач. Держатель для солнцезащитных очков также входит в стандартную комплектацию.Пассажиры второго ряда имеют доступ к 2 подстаканникам в центральном подлокотнике заднего сиденья, а также есть обращенные назад вентиляционные отверстия для дополнительного комфорта задних пассажиров.

Производительность


Creta - сильная машина с твердой, уверенной управляемостью, а ее ходовые качества вызывают восхищение.

Благодаря большому запасу крутящего момента Creta с легкостью выполняет маневры на обгоне. Его двигатель относительно тихий, но становится заметно шумнее при резком ускорении.6-ступенчатая автоматическая коробка передач тоже относительно плавная, но может немного колебаться, если дроссельная заслонка работает неравномерно. Creta - самая жадная из троицы; ожидаем расход топлива в районе 8 - 8,5 л / 100 км.

Ходовые качества и управляемость

Более широкая колея Hyundai дает ему уверенность в поворотах на более высоких скоростях. Рулевое управление тяжелее, но острее, что придает водителю дополнительную уверенность. В целом ходовые качества хорошие; Подвеска настроена на комфорт, что объясняет, почему Creta хорошо справляется с более грубыми поверхностями и хорошо поглощает неровности без сбоев.В целом, поездка доставляет удовольствие.

Безопасность

Что касается безопасности, Creta предлагает в стандартной комплектации 6 подушек безопасности, ABS и EBD. Обратите внимание, что система помощи при торможении, стабилизации и трэкшн-контроль не предлагаются. У Creta есть контроль расстояния парковки сзади с камерой заднего вида и креплениями ISOFIX для детских сидений.

Послепродажная поддержка

Creta предлагает исключительное душевное спокойствие благодаря всеобъемлющей 5-летней гарантии Hyundai / 150 000 км, 7-летней гарантии на трансмиссию / 200 000 км и плану обслуживания 5 лет / 90 000 км.

Хотите купить Hyundai Creta?

Найдите новый или подержанный Hyundai Creta на Cars.co.za

Связанное содержимое

Suzuki Vitara 1.6 GL + (2016) Обзор
Suzuki Vitara GL + получает автоматическую коробку передач
Видеообзор Suzuki Vitara 2015
Hyundai Creta (2017) First Drive
Hyundai Creta (2017) Технические характеристики и цены
Hyundai Creta (2017) International First Drive
Обнародован обновленный Renault Captur
Renault Captur Sunset (2016) Обзор
Renault Captur 88 kW Dynamique (2015) Обзор

Расширенный тест: Mazda CX-3 2.0 Индивидуальный авто [Видео]
Nissan Kicks [2018] Первая поездка
Opel Mokka X (2016) Первая поездка
Сравнение кроссоверов: Honda HR-V против Mazda CX-3
5 автомобилей, которые Toyota C-HR должна превзойти
Toyota C -HR (2017) First Drive
Toyota C-HR (2017) Технические характеристики и цена
Toyota C-HR (2017) International First Drive

Рено Каптур

Первый диск: Откол старшего блока

Обо всем по порядку. Оно произносится так же, как слово «захват», а не «кепка-тор» с французским акцентом, хотя, должен признать, мне понравилось, как последнее сошло с языка.Помимо этой путаницы, Captur, который будет продаваться в Индии, на самом деле является Kaptur, разработанным для развивающихся рынков и продаваемым в России. Это тот, который основан на платформе Duster, немного больше, чем британский Captur размером с хэтчбек, основанный на платформе Clio.

Обе версии выглядят очень похоже, внутри и снаружи, но Captur, который мы здесь получаем, является более крупным автомобилем - фактически, он считается самым длинным и широким в своем классе. Размеры показывают, что он длиннее, чем Duster на 14 мм, меньше шириной на 9 мм и короче по высоте на 74 мм - хотя он ездит на 17-дюймовых колесах по сравнению с 16-ю колесами и предлагает такие же впечатляющие 210 мм дорожного просвета.Таким образом, очевидно, что Renault относит Captur к классу выше Duster и сразу же следует за Hyundai Creta.

И если судить по стилю, то это фигура. Это очень красивый кроссовер с чувственными мягкими линиями, которые характеризуют глобальный язык дизайна Renault. Светодиодное освещение, поворотные указатели поворота в стиле Audi и C-образные дневные ходовые огни выглядят очень превосходно, даже если задние фонари напоминают фонари Kwid, хотя и с гораздо более красивыми светодиодными элементами. При взгляде сбоку Captur выглядит так, как будто у него массивный зазор, чему способствует асимметричная облицовка в нижней части дверей.Renault также широко продвигает индивидуальную настройку, предлагая множество хромированных аксессуаров и наборов наклеек, доступных с первого дня.

Renault также гордится тем, что Captur будет поставляться с большинством функций даже на базовых моделях - с двумя подушками безопасности, ABS, системой помощи при торможении и EBD. Топовая модель называется Platine и отличается кожаными сиденьями, двухцветным интерьером и отделкой из матового золота. Приборная панель выглядит намного современнее, чем у Duster, хотя она действительно кажется несколько спартанской, когда действительно начинаешь обращать внимание на детали.Некоторые из используемых материалов кажутся намного более твердыми и царапающими, чем они имеют право на автомобиль этого класса, и 7-дюймовый сенсорный экран (общий с другими Renaults, хотя при использовании обновленного программного обеспечения по-прежнему не предлагается интеграция с Apple / Android) по-прежнему ощущается отстает от времени с точки зрения удобства использования и графики, не говоря уже об изворотливых элементах управления за рулем. Хотелось бы, чтобы регулировка высоты сиденья водителя была ниже, на самой низкой высоте сиденья мы все еще чувствовали, что сидим на крыше автомобиля, а низкая крыша определенно будет раздражать водителей ростом более 6 футов.Сами сиденья обеспечивают хорошую поддержку бедер, широкие и удобные. На заднем сиденье с комфортом разместятся три пассажира, если они не прочь немного потереться плечом, хотя пространство для коленей отсортировано хорошо. Багажник герметичен и имеет размер 392 литра, но заднее сиденье складывается как единая скамья вместо обычного разделения 60:40, которое является более гибким. Renault поставляет ключ-карту вместо брелока, хотя он должен быть вставлен в слот рядом с кнопкой запуска / остановки, чтобы двигатель заработал.

Кстати, в продаже будут бензиновые и дизельные, оба 1,5-литровые и оба знакомые, отработавшие на Дастере и Лоджи. Дизель будет мощностью 110 л.с., а также будет выдавать крутящий момент 240 Нм при 1750 об / мин. Со стороны это звучит знакомо и грубо, хотя, как только двери закроются, вы поймете, что Renault увеличила усилия по NVH. Он работает очень тихо на нижних частотах диапазона оборотов. Между прочим, турбо-лаг, от которого страдает этот двигатель, не полностью устранен, и трогание с места требует значительного проскальзывания сцепления, чтобы избежать остановки.Мы видим, что трогание с уклона - это хорошее упражнение, хотя само действие сцепления значительно улучшено по сравнению с Duster и приемлемо даже в условиях легкого движения, с которым мы столкнулись на проселочных дорогах Гоа.

Рулевое управление действительно хорошо взвешено и внушает невероятную уверенность на скоростях шоссе, хотя более легкое управление на городских скоростях было бы оценено по достоинству. К счастью, от Дастера заимствовано блестящее качество езды. Captur не берет в плен на плохих дорогах, и он имеет большое значение для создания ощущения нерушимости, позволяя только действительно острым краям проникать в салон.Есть некоторый крен кузова, когда вы толкаете Captur в повороты, хотя кажется, что у шин Apollo Apterra HP высокий потолок сцепления с дорогой размером 215/60 дюймов.

Вердикт

Со стороны Captur выглядит победителем. Интерьер может разочаровать тех, кто ищет соответствующий уровень современности, хотя в нем есть все, чтобы с ним было легко жить. При цене в 9,99 лакха за бензиновую версию и 11,39 лакха за дизель (в выставочном зале) Renault Captur идет прямо против таких автомобилей, как Hyundai Creta, и для него немало работы.Тем не менее, при тех ценах, которые подрывают Duster, есть огромная вероятность, что Captur завоюет рынок, повторив некоторые успехи, которые мы видели с Duster.

Auto Arabia Видео Раздел

910 99

Nissan Kicks против Hyundai Creta против Renault Captur: сравнение

С запуском долгожданного Nissan Kicks, должен ли нынешний лидер сегмента, Hyundai Creta, бояться потерять свой титул? Давайте взглянем...

Прошло много времени с тех пор, как в сегменте компактных внедорожников появился новый участник. В последнее время Hyundai Creta замечательно справляется не только с тем, что является драйвером роста для Hyundai, но и является лидером в своем сегменте. Некоторое время назад все возлагали свои надежды на Renault Captur (в основном из-за его агрессивной рекламной кампании), чтобы свергнуть Creta, но он не смог добиться успеха по сравнению с той шумихой, которая создавалась вокруг него. Однако с совершенно новыми Nissan Kicks дело обстоит иначе.Посмотрим, сможет ли новичок по-настоящему бороться со старожилом ...

Размеры

Что ж, до сих пор Renault могла утверждать, что Captur - самый большой автомобиль в своем сегменте, поскольку он длиннее, чем Creta. Тем не менее, Kicks теперь присвоили себе это звание, поскольку оно является самым длинным из трех. Что касается ширины и колесной базы, Kicks и Captur связаны, в то время как они оба шире, чем Creta, и имеют более длинную колесную базу. Единственный аспект, по которому Creta находится на вершине, - это высота, поскольку он самый высокий в тройке.У Creta также наименьший дорожный просвет.

Ford EcoSport Titanium Test-Drive ... Часть 1

Sneak Preview: тест-драйв нового Renault Duster 2018 года и интервью генерального директора с Марваном Хайдамусом, управляющим директором Renault Middle Восток. (неполное интервью)


Тест-драйв Peugeot 5008 с Седриком Заюном, управляющим директором Peugeot на Ближнем Востоке

Генеральный директор Lamborghini Stefksano Mohaghini Абсолютно новый Урус! Смотрите его НЕОЖИДАННЫЙ ОТВЕТ


Генеральный директор Lamborghini Стефано Доменикали и Мохамед Шета рассказывают о внедорожнике URUS от Lamborghini!

Тест-драйв, интервью с управляющим директором Renault по Ближнему Востоку Марваном Хайдамусом на Renault ZOE!


Генеральный директор Rolls Royce в Дубае беседует с Мохамедом Шета о компании и Фантоме !!!

Первый тест-драйв Mitsubishi Eclipse Cross с Масахико Такахаши, президентом Mitsubishi на Ближнем Востоке


Испытания All-New с директором AUDI Ближний Восток

Тест-драйв Rolls Royce Phantom Часть 3: Полное ускорение !!! Включи громкость!


Rolls Royce Phantom: действительно ли это лучший супер-роскошный автомобиль в мире? Часть 2

Rolls Royce Phantom - лучший супер-роскошный автомобиль в мире? Часть 1


Это пятая часть нашего тест-драйва Aston Martin Vanquish S в Дубае! ОБОРОТ ГРОМКОСТИ ДЛЯ ЗВУКА ДВИГАТЕЛЯ

Часть 4 нашего тест-драйва Aston Martin Vanquish S в Дубае!


Это третья часть нашего тест-драйва Aston Martin Vanquish S в Дубае!

Тест-драйв Aston Martin Vanquish S в Дубае... Часть 2


Тест-драйв Aston Martin Vanquish S ... Часть 1

Парковка BMW 5 серии без водителя


Эксклюзивно для Египта: Volvo XC60 2018 - Первая поездка - Часть 1

Эксклюзивно для Египта: Volvo XC60 2018 - Первая поездка - Часть 3

Эксклюзивно для Египта: 2018 Volvo XC60 - First Drive - Part2

4-я Глобальная неделя безопасности дорожного движения ООН (8-14 мая 2017 г.) на Al Ghad TV


Первый видео тест-драйв Renault Kadjar в Египте - Часть 1

Первый KIA Sportage G Тест-драйв T 177 л.с. в Египте - Часть 1


Первый тест-драйв KIA Sportage GT 177 л.с. в Египте - Часть 2

177 Sport Test -привод в Египте - Часть 3


Первый тест-драйв KIA Sportage GT 177 л.с. в Египте - Часть 4

Mohamed Sheta объясняет, как в Auto Arabia TV центры грабят клиентов


Обзор Nile TV Press с Мохамедом Шета - 29.02.2016

Еженедельное шоу Nile TV Breakfast (среда) с Мохамедом Шетой - Дата выхода в эфир: 20.01.2016 (Часть 2)


Weekly Nile TV Show (Еженедельный завтрак Nile TV) Среда) с Мохамедом Шетой - Дата выхода в эфир: 20.01.2016 (Часть 1)

Еженедельное шоу Nile TV Breakfast (среда) с Мохамедом Шета - Дата выхода в эфир: 13.01.2016


Еженедельная программа Nile TV Breakfast (среда) с Мохамедом Шетой - Дата выхода в эфир: 06.01.2016

Еженедельная программа Nile TV Breakfast (среда) с Мохамедом Шетой - Дата выхода в эфир: 30.12.2015


Mohad Sheta на телеканале Аль-Гха и провалы автомобильной промышленности и автомобильных СМИ в 2015 году - (прямой эфир 26.12.2015 / начало 13.06 мин)

France 24 TV - Мохамед Шета обсуждает гонку Ле-Ман 2015 2015, арабские гонщики и автоспорт


Главный редактор Auto Arabia Мохамед Шета обсуждает скандал с выбросами Volkswagen на BBC Arabic TV

Nile TV - 20.12.2015 - Тема: Мохамед Шета обсуждает автомобильную сборку и автомобильный сектор в Египте


Mohamed Sheta & Nile TV International - Инвестиции в египетский автомобильный и транспортный сектор

Эксперт по безопасности дорожного движения Мохамед Шета анализирует условия безопасности дорожного движения в Египте - прямая трансляция на Nile Life TV


Эксперт по безопасности дорожного движения Мохамед Шета анализирует условия безопасности дорожного движения в Египте - прямая трансляция на Nile Life TV

Будущее автомобильной и кормовой промышленности в Египте - Интервью в прямом эфире с Мохамедом Шета на телеканале NileTV


Репортаж с Парижского автосалона 2014 в прямом эфире на арабском ТВ France24 с Мохамедом Шета

9090 2 2,5
Nissan Kicks Hyundai Creta Renault Captur
Длина (мм) 4,384 90,2656 4,384 90,2656

)

1,656 1,665 1,619
Ширина (мм) 1,813 1,780 1,813

59

Дорожный просвет (мм) 210 190 210

Трансмиссия

Когда дело доходит до дизельных силовых агрегатов, Creta, кажется, обслуживает оба конца диапазона мощности.Он получает 1,4-литровый двигатель мощностью 89 л.с. и 1,6-литровую версию мощностью 126 л.с. Однако, поскольку Kicks и Captur предлагают только один вариант дизельной силовой установки, Creta, похоже, имеет преимущество. Благодаря значительной разнице в мощности 1,6-литровый двигатель Creta отличается превосходным крутящим моментом. Еще одним важным преимуществом Creta является то, что он также предлагает опцию автоматической коробки передач наряду со стандартной механической коробкой передач. Видя, что большая часть индийских покупателей автомобилей теперь предпочитает выбирать автомат, это ставит Kicks и Captur в очень невыгодное положение.

Nissan Kicks Hyundai Creta Renault Captur
Двигатель

1,461cc

In-Line-

1,5-дюйма С турбонаддувом

1,461 куб. См

Inline-4 CRDi

Мощность 108 л.с. Коробка передач 6-ступенчатая механическая 6-ступенчатая автоматическая
6-ступенчатая механическая
6-ступенчатая механическая коробка передач

количество оборудования.Современные основы, такие как информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, круиз-контроль и кожаная обивка, можно найти во всех трех. Однако Creta впереди благодаря наличию таких удобных функций, как люк на крыше и беспроводная зарядка телефона.

Nissan Kicks Hyundai Creta Renault Captur
Сенсорный экран 8,0-дюймовый 7.0 дюймов 7,0 дюймов
Apple CarPlay / Android Auto Да / Да Да / Да Нет
Круиз-контроль Да Да Да Да
Беспроводная зарядка телефона Нет Да Нет
Кожаная обивка Да Да Да 9065 Сиденье с электроприводом 9065
09 Руководство пользователя
Руководство
Люк Нет Да Нет

Ценовой диапазон

Поскольку Kicks здесь новый, все давление было на Nissan, чтобы его цена чтобы дать ему шанс на бой.Сказав это, Nissan Kicks был оценен очень хорошо, а стартовая цена сопоставима с ценой Creta. Однако из-за наличия большего количества функций в вариантах с более высокими техническими характеристиками, ценовой диапазон Creta резко возрастает. В этом аспекте Kicks предлагает лучшее соотношение цены и качества, поскольку его более низкие варианты также предлагают большое количество функций, а топ-версия значительно дешевле. Captur предлагает более высокий начальный ценовой диапазон, но, в конце концов, Captur высшего класса будет самым дешевым из трех, хотя и меньшим количеством комплектов, чем его конкуренты.

Диапазон цен
Nissan Kicks ₹ 9,55 лакх - ₹ 14,65 лакх
Hyundai Creta 65656 90,15 Renault Captur ₹ 9,99 лакха - 13,24 лакха

Подробнее:

Nissan Kicks запущен в Индии по цене 9,55 лакх

.