Рено логан комфорт комплектация: Renault Logan (2013) Confort 1.6 (113 hp) MT5

Рено Логан сравнение комплектаций, различия и ТТХ модельного ряда Logan

Бамперы в цвет кузова
Решетка радиатора черного цвета
Наружные зеркала в цвет кузова
Наружные зеркала и ручки дверей черного цвета
Ручки дверей черного цвета
Легкая тонировка стекол
Ручки дверей в цвет кузова
Штампованные стальные 15-дюймовые диски колес Magiceo
Обогрев заднего стекла
Передние электростеклоподъемники
Наружные зеркала с ручной регулировкой
Регулировка рулевого колеса по высоте
Датчик внешней температуры
Спинка заднего сиденья, складывающаяся в соотношении 1/3 2/3
Рециркуляция воздуха (без салонного фильтра)
Открытие лючка бензобака из салона
Индикатор температуры двигателя
Центральная консоль с 12V розеткой для заднего ряда сидений
Трехточечные ремни безопасности на передних сиденьях с ограничителями усилий
Три трехточечных ремня безопасности на задних сиденьях
Подушка безопасности водителя
2 передних регулируемых по высоте подголовника
Звуковое напоминание о непристегнутом ремне водителя
Подушка безопасности переднего пассажира
ABS с электронным распределением тормозных усилий
Cистема креплений ISOFIX на задних боковых сиденьях
Трехточечные ремни безопасности на передних сиденьях с ограничителями усилий и регулировкой по высоте

Комплектации и цены на Renault Logan в СПБ

ДИЗАЙН
Бамперы в цвет кузова
Решетка радиатора черного цвета
Наружные зеркала и ручки дверей черного цвета
Наружные зеркала в цвет кузова
Ручки дверей в цвет кузова
Передние брызговики
Штампованные стальные 15-дюймовые диски колес Magiceo
Легкая тонировка стекол
ИНТЕРЬЕР
Тканевая обивка сидений
Тканевая обивка сидений с контрастной прострочкой
Хромированная отделка внутренних элементов на приборной панели
Ручки дверей черного цвета
Хромированные ручки дверей
Новый дизайн рулевого колеса с улучшенной эргономикой
УПРАВЛЕНИЕ
Гидроусилитель рулевого управления
Бортовой компьютер
ОСВЕЩЕНИЕ
Светодиодные «С-образные» дневные ходовые огни
Подсветка багажного отделения
Плафон освещения заднего ряда сидений
КОМФОРТ
Складной ключ зажигания
Рециркуляция воздуха (без салонного фильтра)
Кондиционер (с салонным фильтром)
Регулируемое по высоте сиденье водителя
Обогрев заднего стекла
Передние электростеклоподъемники
Наружные зеркала с ручной регулировкой
Наружные зеркала с электроприводом, электрообогревом и повторителями поворота
Регулировка рулевого колеса по высоте
Подогрев передних сидений
Центральный замок с дистанционным управлением
Автоматическое запирание центрального замка (активация через кнопку центрального замка)
Спинка заднего сиденья, складывающаяся в соотношении 1/3 — 2/3
Датчик внешней температуры
Индикатор температуры двигателя
Центральная консоль с 12V розеткой для заднего ряда сидений
Открытие лючка бензобака из салона
БЕЗОПАСНОСТЬ
Система «ЭРА-ГЛОНАСС» (в базе для а/м производства с 12. 12.2019)
Подушка безопасности водителя
Подушка безопасности переднего пассажира
ABS с электронным распределением тормозных усилий
Звуковое напоминание о непристегнутом ремне водителя
Cистема креплений ISOFIX на задних боковых сиденьях
2 передних регулируемых по высоте подголовника
Центральный подголовник заднего ряда сидений
Трехточечные ремни безопасности на передних сиденьях с ограничителями усилий
Трехточечные ремни безопасности на передних сиденьях с ограничителями усилий и регулировкой по высоте
Три трехточечных ремня безопасности на задних сиденьях
Система контроля парковки (задние датчики)
Полноразмерное запасное колесо
ЗАЩИТА АВТОМОБИЛЯ
Электронное противоугонное устройство
АДАПТАЦИЯ К РОССИЙСКИМ УСЛОВИЯМ
Защита картера двигателя
Адаптация двигателя к запуску в холодном климате
Полноразмерное запасное колесо
Гарантия 3 года или 100 000км (в зависимости от того, что наступит раньше)
Антикорозийная защита: 6 лет гарантии производителя

Renault Logan 2014 — цена, характеристики и фото, описание модели авто

Седан Renault Logan является самым настоящим бестселлером французского автоконцерна. Помимо того, что на эту модель приходится основной объем продаж, так еще и разработка новых доступных моделей ведется на базе этого автомобиля. И это не просто так. Автомобиль Renault Logan по праву завоевал титул надежного и неприхотливого. В ремонте недорогой, комфортом не обделен, в цене не кусается – чего еще желать от автомобиля? Конечно же, его визуального и технического обновления. И оно таки произошло – в 2012 году вышло второе поколение модели.

Производитель представил принципиально новую версию Логана, которая абсолютно не похожа на предшественника. Новый смелый дизайн, новые возможности, новые технические параметры. Несмотря на то что Рено Логан относится к числу седанов класса «В», этот автомобиль вполне может справиться с ролью семейного. Достаточный простор в салоне для всех членов семейства, достойный уровень безопасности, наконец, большой багажный отсек, объемом 510 литров. В такой можно загрузить что угодно.

Новый Renault Logan порадует покупателя и богатством всевозможных опций. В зависимости от выбранной комплектации, потребитель может получить климат-контроль, круиз-контроль, современную мультимедийную систему, которая оснащена даже навигатором. Простым или скучным этот автомобиль точно не покажется.

На рынок России Renault Logan поставляется исключительно с бензиновыми силовыми агрегатами. На выбор покупателя доступны моторы объемом 1.6 литра, мощностью 82 и 102 л.с. Во всех комплектациях трансмиссия механическая 5-ступенчатая. АКПП для нового Рено Логан не предусмотрен. Автомобиль обладает неплохой динамикой разгона: первая сотня достигается в среднем за 10.5 секунд, а вот максимально возможная скорость, которую способен развить автомобиль, – это 180 км/час. При этом расход топлива остается относительно небольшой: в смешанном цикле автомобиль потребляет примерно 7.5 литров/100 км пути.

Новый Renault Logan 2022 комплектации и цены, фото, технические характеристики.

Цена	275 000 ₽	330 440 ₽	380 840 ₽	389 240 ₽	422 840 ₽	427 040 ₽	469 040 ₽
Цена без скидки	690 000 ₽	756 000 ₽	816 000 ₽	826 000 ₽	866 000 ₽	871 000 ₽	921 000 ₽
Системы безопасности
2 передних регулируемых по высоте подголовника
ABS с электронным распределением тормозных усилий
Cистема креплений ISOFIX на задних боковых сиденьях
Звуковое напоминание о непристегнутом ремне водителя
Подушка безопасности водителя
Подушка безопасности переднего пассажира
Противотуманные фары
Трехточечные ремни безопасности на передних сиденьях с ограничителями усилий
Трехточечные ремни безопасности на передних сиденьях с ограничителями усилий и регулировкой по высоте
Три трехточечных ремня безопасности на задних сиденьях
Электронное противоугонное устройство
Интерьер
Задние электростеклоподъемники
Новый дизайн рулевого колеса с улучшенной эргономикой
Обогрев заднего стекла
Подсветка багажного отделения
Подсветка перчаточного ящика в приборной панели
Регулировка рулевого колеса по высоте
Рециркуляция воздуха
Ручки дверей черного цвета
Система дистанционного запуска двигателя Renault Start
Спинка заднего сиденья, складывающаяся в соотношении 1/3 — 2/3
Хромированная отделка внутренних элементов на приборной панели
Экстерьер
Бамперы в цвет кузова
Задние брызговики
Легкая тонировка стекол
Легкосплавные 15-дюймовые диски колес Symphonie
Накладки на пороги
Наружные зеркала в цвет кузова, ручки дверей в цвет кузова с хромированной накладкой
Наружные зеркала и ручки дверей черного цвета
Передние брызговики
Решетка радиатора черного цвета
Светодиодные «С-образные» дневные ходовые огни
Хромированные ручки дверей
Штампованные стальные 15-дюймовые диски колес Magiceo
Комфорт
Аудиосистема с AUX, USB, Bluetooth, подрулевым джойстиком
Бортовой компьютер
Гидроусилитель рулевого управления
Датчик внешней температуры
Индикатор температуры двигателя
Кондиционер
Круиз-контроль
Наружные зеркала с ручной регулировкой
Наружные зеркала с электроприводом и электрообогревом
Открытие лючка бензобака из салона
Пакет «Мультимедиа»: 1) Мультимедийная навигационная система Media NAV с 7’’ экраном 2) Подрулевой джойстик
Передние электростеклоподъемники
Подогрев передних сидений
Полноразмерное запасное колесо
Регулируемое по высоте сиденье водителя
Тканевая обивка сидений
Центральная консоль с 12V розеткой для заднего ряда сидений
Центральный замок с дистанционным управлением
	Рассчитать кредит	Рассчитать кредит	Рассчитать кредит	Рассчитать кредит	Рассчитать кредит	Рассчитать кредит	Рассчитать кредит

Dacia Logan MCV универсал — Интерьер и комфорт (2013-2021)

Ухабистые дороги могут выбить Dacia Logan MCV из колеи, но в целом автомобиль довольно хорошо поглощает недостатки и на большинстве дорог едет достаточно плавно. Интерьер не особенно привлекателен визуально, но мы считаем, что это можно простить в свете его низкой цены. А вот пластиковый руль и рычаг КПП не особо приятны на ощупь.

Dacia страдает от шума ветра и дороги на высоких скоростях, а шум двигателя может стать немного гулким, особенно у дизелей.

Приборная панель Dacia Logan

Несмотря на то, что в нем используется распределительное устройство материнской компании Renault, которое не было разработано для автомобилей Dacia, с интерьером Logan MCV легко ужиться. Все кажется хорошо собранным вместе, даже если это не роскошно.

В топовых версиях Comfort и Stepway Dacia оснащена сенсорным экраном, спутниковой навигацией и стереосистемой, и приятно удивиться, что эти системы лучше, чем системы, установленные на некоторых гораздо более дорогих автомобилях конкурентов. В целом, внутри Logan MCV кажется дешевым, но скорее функциональным, чем неприятным.

Комплектация

Стандартный Logan MCV доступен в трех комплектациях: Access начального уровня, Essential среднего класса и Comfort высшего класса.

Dacia Logan Access оснащен очень скудно. Он поставляется с 15-дюймовыми стальными колесами, рейлингами на крыше, электронным контролем устойчивости и креплениями для детских кресел ISOFIX на обоих крайних задних сиденьях. Все окна поднимаются и опускаются вручную, а стереосистемы нет.

Переходя на Dacia Logan Essential, вы получаете такие дополнительные возможности, как хромированные детали внутри, улучшенная обивка, передние стеклоподъемники с электроприводом, кондиционер, центральный замок с дистанционным управлением и стереосистема с цифровым радио DAB и возможностью подключения телефона по Bluetooth.

Выбирая модель Dacia Logan Comfort высшего класса, вы получаете автомобиль, который не кричит о «бюджетности» так громко, как более дешевые версии. Стандартные функции здесь включают семидюймовый сенсорный экран со спутниковой навигацией, совместимость с Android Auto и Apple CarPlay, кожаную ручку переключения передач, круиз-контроль, задние датчики парковки, подогрев наружных зеркал, передние противотуманные фары и кондиционер.

Если вы хотите, чтобы автомобиль больше напоминал внедорожник, обратите внимание на Logan MCV Stepway, который базируется на комплектации Comfort. У него слегка приподнятая подвеска, рейлинги на крыше, расширители колесных арок и серебристые защитные пластины, которые меняют его внешний вид больше, чем вы думаете.

Внутри главное отличие — фактурная ткань сиденья с оттенком неопрена гидрокостюма и яркая эмблема Stepway, вышитая на подголовнике. Рулевое колесо с его мягким ощущением и другим логотипом Stepway кажется намного приятнее, чем в младших моделях.

Опции

Покупателям базовой модели Access доступно не так много опций, но владельцы Laureate могут выбирать из 15-дюймовых легкосплавных дисков (300 фунтов стерлингов), камеры заднего вида (200 фунтов стерлингов) и переднего подлокотника (75 фунтов стерлингов). ).Также стоит подумать о дополнительном запасном колесе (150 фунтов стерлингов) и обновлении карты Западной Европы (90 фунтов стерлингов), в то время как Comfort Pack добавляет кожаный руль и электрические задние стеклоподъемники за 100 фунтов стерлингов. Пакет регулировки высоты для комплектаций Ambiance позволяет регулировать передние ремни безопасности, сиденье водителя и рулевое колесо для большего комфорта.

Dacia запускает Logan Pickup в Румынии

нажмите выше, чтобы просмотреть больше изображений Dacia Logan Pickup в высоком разрешении

Вы часто слышите, как мы сетуем на отсутствие по-настоящему маленького и недорогого грузовик для продажи в США.S. рынок, кроме старения Ford Ranger, и они не намного меньше или дешевле, чем новые Пикап Renault/Dacia Logan, стоимость которого будет начинаться от 7 250 евро (10 689 долларов США), когда он поступит в продажу в Румынии, Болгарии и Турции в этом году, а затем выйдет на другие рынки, но не в США. Линейка Logan уже включает седан, универсал и даже фургон, а новый пикап дает Dacia автомобиль, который, вероятно, понравится как потребителям, так и коммерческим торговцам. Он может нести 800 кг (1763 фунта) в своей кровати, вмещает до 1 предмета.8 метров (5,9 футов) в длину, а за сиденьями можно уложить 300 литров (10,6 кубических футов) вещей. Варианты двигателей включают 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 90 л.с. и 94 фунт-фут крутящего момента при 3000 об / мин, а также две версии 1,5-литрового dCi дизель мощностью 70 л.с. и 118 фунт-фут крутящего момента или 85 л.с. и 148 фунт-фут крутящего момента при 1900 об / мин. Кабина, конечно, спартанская и выглядит так, будто высечена из единого гигантского куска пластика, но со своей задачей справляется без излишеств.

Что скажешь, есть ли рынок Логамино в США?С., или же возврат Субару Брат в форме Legacy Baja утоляет нашу жажду таких автомобилей? Не думайте слишком много об этом, потому что этого не произойдет, но мы весело проводим время, представляя махинации, которые мы могли бы иметь с этим румынским экспортом.

[Источник: Дачия]

ПРЕСС-РЕЛИЗ:

Dacia запускает пикап Logan в Румынии

Dacia Logan Pick-up — последнее дополнение к семейству Logan, в которое уже входят седан, универсал и фургон.Он производится на заводе в Питешти в Румынии и отвечает потребностям как бизнес-пользователей (торговцев и торговцев), так и частных автомобилистов, которым нужен практичный автомобиль для отдыха. Dacia Logan Pick-up, естественно, может похвастаться всеми отличительными качествами семейства Logan. Благодаря выбору бензиновых и дизельных двигателей Renault и шасси, перенесенному от Logan MCV, Logan Pick-up в высшей степени современен и надежен. И это невероятно практично, с полезной нагрузкой 800 кг, максимальной длиной груза 1,80 м и 300 литрами места для хранения за сиденьями в кабине.

Dacia Logan Pick-up предлагает непревзойденное соотношение цены и качества. На румынский рынок он поступит в марте 2008 года по стартовой цене 7250 евро.

1. Отличительные черты Логана

Надежность прежде всего

Dacia Logan Pick-up следует весьма успешному примеру своих коллег по конюшне — Logan, Logan MCV и Logan Van — превознося достоинства простой и надежной конструкции. Материалы салона для приборной панели, дверных панелей и обивки прочные и долговечные, что является важным фактором для рабочего автомобиля, такого как пикап Dacia Logan.Внешние элементы такие же, как и у других моделей Logan: металлические панели, защищенные впрыскиванием воска в полые секции, систематическое применение герметизирующей мастики для наружных стыков кабины и усиленная защита от сколов для несущей конструкции. Защита кузова от коррозии на пикапе Dacia Logan включает оцинкованную крышу.
и дверные панели, а некоторые версии имеют широкие защитные дверные молдинги. Другие защитные функции, перенесенные на пикап Dacia Logan, включают приподнятую подвеску, увеличенный дорожный просвет и защитную пластину днища под силовым агрегатом.Dacia Logan Pick-up также получает новую систему пылезащиты коробки передач и трансмиссии.
представлен на Dacia Logan MCV.

Dacia Logan Pick-up Самая отличительная черта пикапа — сама платформа — рассчитана на долгий срок службы. Он несет полезную нагрузку до 800 кг и в стандартной комплектации поставляется с защитным каркасом, который предотвращает повреждение кузова во время погрузочных операций и легко выдерживает нагрузки до 100 кг. Задняя дверь разработана с упором на надежность и безопасность и выдерживает нагрузку до 300 кг в открытом состоянии, что обычно встречается только в более крупных пикапах.Пол кровати, борта и перегородка кабины специально защищены от коррозии, а спереди есть два канала для отвода дождевой воды.

Безопасность превыше всего

Dacia Logan Pick-up имеет все функции активной и пассивной безопасности Dacia Logan MCV. Как и все автомобили в линейке Logan, он построен на платформе B0, производной от платформы B Альянса Renault-Nissan, которая используется Renault Modus, Renault Clio II, Renault Clio III и Nissan Micra. Подвеска спроектирована так, чтобы обеспечивать сбалансированный отклик при любых обстоятельствах.Передняя подвеска использует компоновку MacPherson, представленную на Renault Clio II, с поперечным рычагом и неамортизирующей опорой. Как и на других автомобилях с платформой B, в усиленной задней подвеске используется торсионная балка H-типа с программируемым отклонением, а также винтовые пружины и вертикальные амортизаторы с увеличенным ходом, что соответствует плохим дорожным условиям на многих автомобильных рынках. В стандартной комплектации есть передний стабилизатор поперечной устойчивости.

Dacia Logan Пикап оснащен дисковыми тормозами спереди и барабанными сзади. В версиях с ABS используется Bosch 8 последнего поколения.0 с электронной системой распределения тормозных усилий, установленной на Renault Mégane II.

Пассивная система безопасности Dacia Logan Pickup включает в себя подушку безопасности водителя в стандартной комплектации, а также подушку безопасности пассажира в качестве опции. Система безопасности состоит из трехточечных ремней безопасности. Dacia Logan Pick-up в полной мере использует инженерный опыт Renault в области ударопрочности и рассеивания кинетической энергии. Компоновка моторного отсека разработана таким образом, что содержимое имеет тенденцию складываться друг с другом в условиях лобового удара.Материал приборной панели имеет сотовую структуру из полипропилена с высокой впитывающей способностью, что сводит к минимуму риск повреждения колена при ударе. Улучшенная защита нижних конечностей обеспечивается подкладкой под ногами со стороны водителя и пассажира. Между тем, при боковом ударе стойка B, сиденья (с повышенным боковым сопротивлением) и обивка дверей в совокупности обеспечивают эффективную защиту бедер.


Надежные двигатели

Dacia Logan Pick-up поставляется с тремя двигателями из группы силовых агрегатов группы Renault: один бензиновый двигатель (1.6 MPI) и две версии (70 л.с. и 85 л.с.) дизельного агрегата 1.5 dCi.

Бензиновый двигатель 1,6 MPI развивает максимальную мощность 64 кВт (90 л.с.) при 5500 об/мин и максимальный крутящий момент 128 Нм при 3000 об/мин. Он прочен и прост в обслуживании, что является важным критерием для внедорожника. И это дает очень достойный крутящий момент на низких оборотах двигателя. Первые три передаточные числа короткие, для хорошего трогания с места и ускорения на низких скоростях или при большой нагрузке, в то время как верхние две скорости настроены для акустического комфорта и экономии топлива.В смешанном цикле Dacia Logan Pick-up с двигателем 1,6 MPI потребляет очень разумные 8,1 литра на 100 км.

Технологически продвинутый дизельный двигатель 1,5 dCi является эталоном в своей категории и оснащен системой непосредственного впрыска Common-Rail второго поколения, которая сочетает в себе быстроту реакции и очень низкий расход топлива. Версия 1.5 dCi мощностью 50 кВт (70 л.с.) развивает максимальный крутящий момент 160 Нм при 1700 об/мин, при этом 85% максимального крутящего момента доступно в диапазоне от 1500 до 3500 об/мин. В версии мощностью 63 кВт (85 л.с.) максимальный крутящий момент составляет 200 Нм при 1900 об/мин, причем 90 % доступно при 1500 об/мин.Пятиступенчатая коробка передач со смазкой на весь срок службы специально разработана с увеличенными передаточными числами, чтобы максимально использовать крутящий момент 1,5 dCi. Спуск и ускорение четкие и резкие, даже с загруженным автомобилем. Обе версии 1.5 dCi идеально подходят для рабочего автомобиля, такого как Dacia Logan Pick-up, и имеют очень разумные показатели расхода топлива и выбросов CO2. С двигателем 1.5 dCi мощностью 85 л.с. Dacia Logan Pick-up потребляет всего 5,2 литра на 100 км (в смешанном цикле), а выбросы CO2 составляют 137 г/км. Поскольку эти цифры очень низкие для автомобиля с такой значительной грузоподъемностью, Dacia Logan Pick-up вносит значительный вклад в одно из обязательств Renault Commitment 2009, а именно в продажу миллиона автомобилей с выбросами менее 140 г CO2 в год. км к концу бизнес-плана.Благодаря 50-литровому топливному баку Dacia Logan Pick-up 1.5 dCi мощностью 85 л.с. также устанавливает планку запаса хода в этой категории автомобилей, приближаясь к 1000 км.

Бензиновые и дизельные двигатели Dacia Logan Pick-up оснащены новейшими разработками в области технологий двигателей группы Renault, что значительно увеличило интервалы обслуживания. Владельцам дизельных версий 1.5 dCi мощностью 70 или 85 л.с. необходимо будет привозить свои автомобили на техническое обслуживание каждые 15 000 км (или каждый год) вместо каждых 10 000 км, производя шесть замен масла вместо десяти на 100 000 км.А бензиновую версию нужно обслуживать только каждые 20 000 км (или ежегодно) вместо 15 000 км. Это улучшение приводит к впечатляющему снижению затрат на обслуживание, что приносит непосредственную выгоду клиентам Dacia в целом и бизнес-пользователям в частности.


2. Практичный, удобный подборщик

Гениальная кабина

Кабина пикапа Dacia Logan, разработанная для обеспечения комфорта и удобства, напрямую заимствована у Dacia Logan и Dacia Logan MCV: просторная и более типичная для комфортабельного автомобиля C-сегмента, чем для пикапа B-сегмента. Передний и задний обзор превосходны, а Dacia Logan Pick-up имеет точно такое же положение водителя и эргономику управления, что и другие Logan. Помимо того, что Dacia Logan Pick-up обладает общими чертами дизайна интерьера всей линейки Logan, у Dacia Logan Pick-up есть свои особенности, такие как большой объем багажного отделения. В дополнение к перчаточному ящику, дверным ящикам и держателям для напитков под центральной консолью за сиденьями имеется огромное пространство для хранения вещей объемом около 300 литров, доступ к которому легко получить, откинув сиденье водителя (в зависимости от версии) или сиденье пассажира вперед.Это место для хранения в салоне идеально подходит для компактных или ценных предметов (например, ящика для инструментов), оставляя кровать для тяжелых и громоздких грузов. Над этим местом для хранения, около дверей (во избежание ухудшения обзора) есть два крючка для подвешивания спецодежды. А посередине перегородки, за сиденьями, есть сетка для удержания мелких предметов.

Для защиты салона от выталкивания груза из спального места заднее стекло в стандартной комплектации оснащено перегородкой с двойными решетками, которая может (в зависимости от версии) быть усилена предохранительным кольцом с ограничителем груза.Все эти устройства, разумеется, соответствуют европейским стандартам для легких коммерческих автомобилей.

Находчивый, удобный для переоборудования подборщик

Благодаря кузову пикапа, обеспечивающему неограниченную погрузочную высоту, пикап Dacia Logan явно превосходен в перевозке высоких грузов! Кроме того, его размер обеспечивает оптимальную полезность как для требовательных профессиональных пользователей, так и для частных автомобилистов. При максимальной длине груза более 1,80 м и максимальной ширине груза 1,37 м пикап Dacia Logan снова предлагает возможности, редко встречающиеся в этой категории автомобилей.Высота порога всего 64 см с опущенным задним бортом облегчает погрузку. А задняя ступенька дает удобный доступ к кровати. Всего имеется 16 точек крепления для надежного крепления любого груза. На обрамлении кровати с каждой стороны автомобиля есть четыре крепления, два крючка на страховочном кольце с ограничителем груза и шесть колец на полу кровати. За исключением крючков на дополнительном страховочном кольце, все точки крепления входят в стандартную комплектацию, начиная с версии начального уровня.

Поскольку пикап часто используется в качестве основы для переоборудования транспортных средств, Dacia с самого начала разработала Logan Pick-up для быстрой адаптации к таким приложениям, как рефрижераторные, температурно-регулируемые и крупногабаритные перевозки.Благодаря предстоящим соглашениям со специалистами по переоборудованию дилерская сеть сможет предлагать качественные решения по переоборудованию, отвечающие конкретным потребностям клиентов.

Простой модельный ряд автомобилей

Dacia Logan Pick-up будет доступен в двух комплектациях на различных рынках. В Румынии версия Logan начального уровня с трехточечными ремнями безопасности и подушкой безопасности водителя в стандартной комплектации будет поставляться либо с бензиновым двигателем 1,6 MPI, либо с дизельным двигателем 1,5 dCi мощностью 70 л. с. Затем версия Pack Confort с гидроусилителем руля, дверными замками с электроприводом, тонированными стеклами, наружными зеркалами с электрической регулировкой и защитными боковыми молдингами будет доступна с тремя двигателями на выбор: 1.6 MPI и дизельный двигатель 1.5 dCi мощностью 70 или 85 л.с.

Опции включают кондиционер, радио (CD или CD/MP3) и пакет безопасности (ABS плюс подушка безопасности пассажира).

Начиная с первого выпуска будет предлагаться широкий выбор аксессуаров, включая обивку кровати из стекловолокна, органайзер для груза, коврики, буксировочный крюк и систему помощи при парковке. Аксессуары для салона будут включать навигационную систему, специальные чехлы на сиденья и центральный подлокотник.

3. Открытие свежего рынка

Dacia Logan Pick-up в первую очередь ориентирован на торговцев и продавцов, которым нужна простая и практичная рабочая лошадка, но он также имеет более широкую привлекательность как идеальный автомобиль для отдыха на открытом воздухе. В обоих случаях автомобилисты будут впечатлены его универсальностью, надежностью и доступной ценой.

В последние годы большинство автопроизводителей игнорировали европейский рынок пикапов. Есть несколько больших пикапов, таких как Nissan Navara, но, в отличие от ситуации на других мировых рынках, очень трудно найти легкие пикапы. Dacia Logan Pick-up, несомненно, заполнит этот вакуум своим замечательным соотношением цены и качества, верным концепции Logan.

Dacia Logan Pick-up будет выпущен в Румынии, Болгарии и Турции в 2008 году, а с 2009 года — на других рынках.

Четвертый Логан производства завода в Питешти

Dacia Logan Pick-up будет производиться на заводе в Питешти, и у него много общего с Logan MCV и Logan Van. Менее 100 деталей относятся к пикапу Dacia Logan, который будет производиться на той же производственной линии, что и Logan, Logan MCV и Logan Van. В кузовном цехе была создана сборочная линия для обработки деталей, характерных для пикапа, наряду с общей сборкой. Программа Dacia Logan Pick-up привлекла инвестиции на общую сумму 51 миллион евро: 22 миллиона евро на разработку и 29 миллионов евро на завод.

В 2007 году в завод в Питешти было инвестировано 100 миллионов евро для увеличения производительности с 235 000 автомобилей в год в 2006 году до 350 000 автомобилей в 2008 году. После проведенных в августе работ производительность увеличилась с 42 до 60 автомобилей в час.

Более 230 000 автомобилей Dacia продано в 2007 г.

Продажи Dacia достигли 230 000 автомобилей в 2007 году, что на 17,4% больше, чем в 2006 году. Это был важный год для Dacia, так как развитие сделало большой шаг вперед с запуском Logan MCV в 33 новых странах (в Европе, а также в Алжире, Марокко, Турция, Сирия и т.д.) и выпуск Logan Van в Румынии и Болгарии. Менее чем через полтора года после того, как автомобиль был впервые представлен в Румынии, продажи универсала Logan MCV выросли и составили треть от общего объема продаж Dacia (к концу 2007 года было продано 81 000 единиц).

Расширение Dacia продолжится в 2008 году, когда на заводе в Питешти будет запущено производство пикапов Logan и Sandero.

Все отзывы владельцев о Рено Логан I. «Подводные камни» Рено Логан Слабые стороны передней подвески Логана

Привет, Николай на связи.Сегодня решил показать недостатки нового Рено Логан 2 и проблемы, с которыми придется столкнуться, переделать или привыкнуть владельцу нового Рено Логан 2. Купил машину около месяца назад. До этого у меня были и Логан предыдущего поколения и Дастер и Ларгус. То есть я знаю многие проблемы машин на платформе B0.

Начнем с самого главного — кузова. С виду Логан 2 выглядит гораздо эффектнее своего предшественника, но качество покраски на АвтоВАЗе очень хромает.

У меня на машине стоит дефлектор капота — но при пробеге менее 2000 км по трассе появились довольно глубокие сколы.

Еще одним недостатком нового Рено Логан 2 является отсутствие молдингов колесных арок спереди, которые прикрывали кромку крыла от пескоструйной обработки при движении по нашим дорогам. На задних арках молдингов тоже нет. Но сразу скажу, что дырки там есть и молдинги от старого Логана подходят — придется устанавливать самому.

Стандартные пластиковые брызговики и двери и задний бампер очень бодро кидает грязь.Проблема всех логанов — открытие багажника в слякоть на улице. При нажатии кнопки багажник сам не поднимается и приходится пачкать руки о крышку багажника.

Недостатки багажника нового Рено Логан 2

На багажнике — отсутствие обшивки не удивительно, но хоть ручка есть.

Еще один недостаток нового Renault Logan – петли крепления крышки багажника съедают место для сумок.

С завода пороги и фонари не покрыты пластиком и при погрузке/разгрузке на металле будут царапины.

Из плюсов — запаска имеет огромный отсек и складывающуюся спинку заднего сиденья.

Инструмент — домкрат и ключи — есть.

Фонарики из проводов торчат и их можно случайно задеть и оторвать.

Сам багажник огромный — 510 литров.

Недостатки заднего стекла и лючка бензобака нового Рено Логан 2

Заднее стекло — широкая площадка сверху не прогревается — зимой очень печально — заметно уменьшается просматриваемое пространство.

Лючок бензобака — есть ключ для крышки, но ходить с вилкой и ключом по заправке не очень весело. Тем более, что машину надо глушить — зимой это неудобно — сразу выключаем обогрев салона и бежим заправляться быстро, чтобы пассажиры не замерзли.

Недостатки под капотом нового Рено Логан 2

У капота есть огромный плюс — упор капота. Большое спасибо конструкторам за это.Но когда заглядываешь под капот — сразу видим недостаток — моторный отсек грязный и пришлось ставить уплотнитель капота. Барабан троса капота при езде — пришлось завернуть в мягкую трубку.

Бачок омывателя крепится одним болтом — начинает барабанить при езде, когда пустой.

При замене лампочек в фарах ближнего света придется подгибать или даже снимать кучу шлангов.

Бачок ГУРа это песня — он справа внизу и как посмотреть уровень вообще непонятно.

Огромные ячейки в решетке радиатора дают прямой доступ к радиатору — необходимо установить решетку.

О двигателе нового Рено Логан 2

Двигатель у меня х5М — двигатель Ниссан 113 сил. Двигатели L7M и K4M — двигатели Renault — надежные и оборотистые, но с большим расходом топлива — не менее 10 литров на 100 км при спокойной езде. Тем более что на 8 клапанах машина едет только если пустая, а при загрузке ползет.

Преимущество двигателя х5М хорошая тяга при достаточно малом расходе — 5 человек плюс полный багажник — у меня проблем нет.

Недостатки салона нового Рено Логан 2

Задний ряд сидений — дверь открывается широко — сажусь сам при росте 180 см.

Большая полка сзади, три Г-образных подголовника, хорошая обзорность, есть два кармана и ручки. Есть ISOFIX, и, наконец, складывающийся задний ряд.

Электростеклоподъемники, но ручка очень неудобная — пальцами ухватиться сложно — руки выскальзывают. А впереди нормальные полноценные ручки.

В салоне есть кнопки обогрева сидений, регулировки высоты сидений, зеркал и парктроника, но нет кнопки отключения ESP — которая так и просится на вилку.

У меня в машине стоит ESP — говорят глушит машину — но проблем не испытывал даже зимой на горках — все зависит от резины.

У меня обычная магнитола — без изысков, играет хорошо — звук средний, но не для меломанов.

Подрулевой джойстик вещь спорная — но меня все устраивает — быстро привык.

Недостатки приборной панели нового Рено Логан 2

У меня большие претензии к приборной панели- нет датчика температуры двигателя, нет лампочки прогрева двигателя.

Старый Логан имел время и параметры на компьютере. Нет такого — время не фиксировано. На экране еще есть место, но оно совершенно не используется.

Спидометр оцифровывается каждые 2 км/ч — почему так? Может я не люблю четные числа? Это потребует некоторого привыкания.

Недостатки электрооборудования нового Рено Логан 2

Обогрев лобового стекла сделан таким образом, что он будет работать только при максимальном нагреве вентилятора.При попытке уменьшить скорость вращения вентилятора отключается фронтальный обогрев.

Кнопки климат-контроля и на руле вопросов не вызывают.

Сиденья — с хорошей боковой и поясничной поддержкой, хорошо работает подогрев сидений.

Еще одним недостатком нового Рено Логан является то, что раньше в левом переключателе была сигнальная кнопка. Ее перевели на обычное место. Но сейчас сигнал очень противный звук.

Окна все электрические, но не автоматические.Блок предохранителей — барабан на кочках.

Зазоры на всех машинах которые я видел все разные, одна собрана так, другая так. В общем, АвтоВАЗ дает о себе знать.

Недостатки нового Рено Логан 2 при движении в дождь

При движении по трассе в дождливую погоду зеркала и стекла очень сильно покрываются грязью. Зона обзора бокового зеркала на стекле тоже замазана грязью от этого же зеркала, потому что стекло не правильной формы и без углублений-водоуловителей.

На многих иномарках по бокам лобового стекла сделаны дренажные системы, отводящие грязь и воду со стекла на крышу. На новом Рено Логан вода из дворника будет лезть на боковое стекло.

Особенность автомобиля — шум или вой коробки передач — особенно на первой скорости. Вы также должны привыкнуть к этому.

В целом, Renault Logan 2 — отличная рабочая лошадка, хорошо подходящая для городской жизни. На этом все — оставляйте свои вопросы и отзывы в комментариях.

Красивый седан Рено Логан изначально создавался для развивающихся стран. То есть для тех людей, которым не нужна дорогая машина, но в то же время требуется высокотехнологичная машина с современным внешним видом… В принципе, Renault выполнила задачу. Логан не очень дорогая машина, но отвечает всем требованиям. современный автомобиль. Однако в создании автомобиля было много недочетов. Так вот, Рено Логан 1-го поколения хоть и выполняет все требования в своем ценовом сегменте, но имеет ряд неприятных недостатков.

Слабые стороны Renault Logan 2004-2015 года выпуска

• Педаль газа;
• Хруст в коробке передач;
• Колесные подшипники;
• Распределитель тормозных сил;
• Стеклоочистители и лакокрасочное покрытие;
• Крепления фар.

При выборе любого автомобиля нужно сразу обращать внимание на двигатель. Объем двигателя находится в пределах 1,4-1,6 литра. Мощность от 75 до 113 Лошадиных сил. Для такой цены характеристики на высоком уровне, но есть и явные недостатки.

Из-за низких температур заедает педаль газа. Совет: этого можно избежать, если зимой смазывать тросик педали морозостойким машинным маслом. Если владелец постоянно заправляется некачественным топливом, неисправности начнутся после 10 000 км пробега. Для автомобилей с пробегом 30-40 000 км. велика вероятность выхода из строя помпы.

Трансмиссия

При включении задней передачи слышен хруст, изначально будет сложно определить, где именно хруст.Это связано с отсутствием синхронизатора задней передачи.

Слабоват, амортизаторы могут выйти из строя при пробеге 10-15 000 км. Ступичные подшипники зачастую не доживают даже до 30 тыс. км. пробег.

Тормозная система

Передние тормозные колодки в каждом автомобиле со временем начинают изнашиваться, но в Рено Логан это происходит неравномерно. После 10 000 км пробега — скрипит задний распределитель тормозных усилий. В дальнейшем могут вообще отказаться. Чтобы держать их в форме, их необходимо постоянно смазывать каждые 10 тыс. км.

Дворники необходимо часто менять. Они быстро изнашиваются, сильный скрип дает понять о проблеме с ними. Качество покраски не на высоте. Через некоторое время вы сразу же заметите мелкие царапины на корпусе.

От плохой дороги начинают трескаться верхние крепления фар. Этот автомобиль подходит для «идеального» города, поэтому будьте осторожны при эксплуатации. Вибрация может привести к выпадению передних противотуманных фар.

Отзывы автовладельцев только подтверждают вышесказанное.слабые стороны рено логан 2004-2015 гг. Учитывайте эти болячки при покупке.

Основные недостатки Рено Логан 1 поколения

• Первое время владельцу будет неудобна ручка в виде «углубления».
• Багажник. В багажнике есть небольшой выступ, поэтому при погрузке любого груза он будет царапаться. Дополнительный минус в багажнике — петли, заглушки и провода. Если вы поймаете их случайно, они оторвутся.
• Вещевой ящик.Продюсеры пожалели ему место. Его очень не хватает для использования. Торпеда имеет округлую форму, на нее нельзя положить вещи.
• Масляный фильтр. Если вы его снимете, велика вероятность, что вы обожжете себе руку. Избежать этого можно, сняв коллектор, но придется приложить усилия и потратить много времени.
• Скрип. В салоне почти все скрипит. Как ни поворачивается водитель или пассажиры, что бы ни открывалось, все скрипит.
• Бачок ГУР.Довольно слабо прикреплен. Кроме того, он также держит радиатор. Он постоянно вылезает наружу, что доставляет дискомфорт владельцу машины.
• Запечатал двери. Если зимой не убрать снег с уплотнителей дверей, он начинает постепенно проникать в салон. Эта проблема не так уж и страшна, но может причинить немало дискомфорта водителю.
• Маленькие зеркала в машине. Небольшой минус, т. к. есть специальное оборудование с достаточно большими зеркалами.
• Салонный фильтр.Его замена сопряжена с большими трудностями. Меняют редко, быстро, а в этой машине на это может уйти целый день. Если не хотите терять время, можно просто воспользоваться услугами специалистов в любом автосервисе.
• В багажнике нет света. Недостаток незначительный, но доставляет дискомфорт в некоторых ситуациях.
• Добраться до предохранителей можно только открыв двери водителя. Любая машина со временем ржавеет и деформируется, поэтому при открытии этой двери, в дождливую погоду, вода может попасть в предохранитель.Это приведет к серьезным последствиям.
• Медленно ускоряется. Причина в плохой аэродинамике.
• Производитель не учёл расположение дворников. Стекло мокрое, водитель включает дворники, и только некоторые «слезы» вытираются. Это очень раздражает и не позволяет сконцентрироваться на дороге.

Для большинства автомобилистов эти недостатки считаются неприемлемыми в современном мире. Не стоит забывать, что цена Рено Логан не высока, а болевые точки не такие уж фатальные.При обзоре любого автомобиля стоит учитывать все плюсы и минусы, а у первых Логанов их гораздо больше.

Плюсы и преимущества Рено Логан

• Двери очень высокие и широкие. Это очень удобно.
• Несмотря на то, что машина не очень дорогая, сиденья современные и очень удобные. Посадка удобная, качество обивки отличное, сидеть на таких сиденьях просто очень приятно.
• Автомобиль хорошо подготовлен к холодам.Печка в машине отлично прогревает салон, при этом потребляет минимум ресурсов. Печка в машине современная и устроена таким образом, что равномерно прогревает температуру внутри салона.
• Рено Логан имеет очень высокую посадку. Благодаря высокому клиренсу этот автомобиль займет место в местах, где некоторые кроссоверы просто бессильны.
• Подвеска идеальна для отечественных дорог и дорожных условий, ибо просто «Неубиваемая» (Но не стоит воспринимать буквально). Даже большой пробег не показатель того, что подвеску настиг износ.
• Двигатель, проверенный временем. Они очень надежны и редко требуют ремонта. К тому же двигатель в Рено Логан всеяден и может ездить на А-92, А-95 или А-98. К тому же расход в смешанном режиме составляет около 8 литров на 100 километров.
• Ящик бензобака закрывается на ключ. Многие автомобили одного класса ограничиваются обычной пробкой. Это очень хорошее преимущество, если владелец всегда оставляет машину на улице.Он может быть уверен, что хулиганы не воруют у него горючее.
• Машина очень дешевая. Это касается не только цены на новый автомобиль, но и обслуживания. Хозяину автомобиля не потребуется много денег даже на капитальный ремонт. Кроме того, Рено Логан очень прост в обслуживании, поэтому многие детали можно заменить или заменить своими руками. Кроме того, это не только недорого, но и надежно.
• Двигатель автомобиля идеально подходит для суровой русской зимы.Даже после нескольких лет эксплуатации без проблем заводится при температуре минус 35 градусов.
• Если вы заглушили машину и собираетесь выйти из нее, но не выключили фары, то машина сообщит вам об этом с помощью звукового сигнала, который подается «Мозгом» машина. Система способна определить, выключили ли вы фары или нет, и подать сигнал в тех случаях, когда этого не было сделано.
Инженеры Renault
• отлично защитили картер и другие узлы.Учитывая состояние отечественных дорог, эта усиленная защита нивелирует риск повреждения двигателя.

Заключение.

Автомобиль имеет множество преимуществ. Однако уязвимые места Рено Логан весьма значительны. Не до конца продуманный дизайн кузова и салона, огрехи с багажником, не проработанная аэродинамика и многое другое. Все это портит общую картину. Как бы то ни было, плюсов в машине гораздо больше.Благодаря этому новый Рено Логан очень популярен на внутреннем рынке и активно продается в автосалонах. Многие владельцы говорят, что машина своеобразная и «необычная», но это терпимо. Учитывая ценовой сегмент, такие мелкие недостатки можно просто списать со счетов. Кроме того, многие недостатки в автомобиле можно легко исправить самостоятельно.

P.S.: Будем признательны, если Вы опишете ниже в комментариях основные недостатки и частые поломки Вашего автомобиля данной марки, выявленные в процессе эксплуатации.

Слабые стороны и основные недостатки Рено Логан с пробегом Последнее изменение: 18 октября 2018 г. Администратор

Французский седан на базе Megane начал выпускаться в 2004 году в Румынии под брендом Dacia, чтобы удовлетворить потребности не очень обеспеченных слоев населения Европы и Азии. Но, несмотря на слабую комплектацию и дешевые материалы отделки, желающих купить надежный и долговечный автомобиль за относительно небольшие деньги было хоть отбавляй.Поэтому было принято решение организовать выпуск Logan в России, плюс появился хэтчбек под собственным именем Dacia, а также универсал MCV, грузовой фургон VAN и пикап, который получил название Pick-Up.

Бюджетность Рено Логан заключается еще и в том, что доступная и простая конструкция позволяет ремонтировать его в любом гараже, не тратя деньги на сервисные центры и установку дорогих противоугонных систем, так как угонщиков это абсолютно не интересует .Таксисты полюбили Logan за большой дорожный просвет, позволяющий преодолевать бордюры и плавный ход, тем более что качество сборки было превосходным. Салон очень просторный, практичный и вполне комфортный, только всякие скрипы раздражают. Уровень практичности снижает нескладывающееся заднее сиденье и очень маркая обивка, а о комфорте и говорить не приходится, так как нет даже салонного фильтра, бюджет есть бюджет.

Работа и неисправности двигателей Рено Логан

Двигатели на Рено Логан 1.Чаще всего встречается 4 л K7J мощностью 75 л.с. и 1,6 л К7М в 87 л.с. Оба простые, надежные и абсолютно беспроблемные, с удовольствием работают на А-92, а срок службы бензонасоса 200 тыс. км. Замена, правда, довольно дорогая, так как меняется только в сборе.

Более мощный К7М также достаточно тяговит и экономичен, расход топлива не превышает 7 литров по трассе и 10 литров по городу на 100 километров.Но есть у него и неприятные особенности. Во-первых, не отличается долговечностью дроссельный узел, ресурс которого редко превышает 70 тысяч километров, а во-вторых, для замены ремня ГРМ приходится вывешивать двигатель и снимать опору, что выливается в дополнительные затраты. К тому же свечные колодцы не защищены от грязи и при замене свечей весь мусор норовит попасть в цилиндры. Чтобы этого избежать, настоятельно рекомендуется надеть на кончики свечей войлочные кольца.А при замене самих свечей нужно быть очень осторожным, так как сетка коллектора вся с заусенцами и пораниться будет не сложно. К недостаткам бензиновых двигателей я бы еще отнес отсутствие на них топливного фильтра с 2008 года, исходя из качества нашего топлива, это решение довольно спорное.

Масло в двигателе меняется каждые 15 тысяч километров, естественно с фильтром. Если после 40 тыс. км появился гул при холодном пуске, то скорее всего это из-за натяжного ролика поликлинового ремня, обычно с прогревом двигателя посторонний гул пропадает.Замена ремня ГРМ предусмотрена после 60 тыс. км пробега, а после 70 тыс. км может возникнуть течь сальника коленвала. Автомобили, выпущенные в 2007 году, часто имели проблемы с холодным запуском, что связано с ЭБУ двигателя. В таких случаях помогает только перепрошивка «мозгов». Даже на румынском Логане придется постоянно следить за задней опорой двигателя, не отличающейся долговечностью.

Проблемы с коробкой передач Рено Логан

Коробка передач на Рено Логан не оригинальная, так как коробка передач и сцепление взяты от, но на надежность и долговечность это не повлияло.Расстроить МКПП может только нечеткое переключение передач пятиступенчатой ​​коробки передач и скрежет при попытке включить заднюю передачу без полной остановки автомобиля. Некоторые забывают, что на нем нет синхронизатора. Ресурс сцепления около 80 тысяч километров, что относительно неплохо.

С коробкой-автоматом связываться не стоит, это очень проблематично и ненадежно. Хотя его ресурс достигает 200 тыс. км, до этого, после пробега в 80 тыс. км, вполне вероятна поломка блока гидрораспределителей и износ фрикционов.

Недостатки и болячки электрооборудования Рено Логан

Электрооборудование

тоже не радует, в основном из-за слабой защиты жгутов, разъемов и проводки. Особое внимание следует уделить электрике при мойке автомобиля, так как не совсем удачное расположение электроприборов позволяет воде заливать электронные компоненты, датчики и катушки зажигания. В частности, блок управления отопителем и ЭБУ двигателя расположены возле аккумулятора, поэтому вероятность выхода из строя ЭБУ увеличивается с каждой мойкой.Многих владельцев Логана расстраивает неудобный доступ к фарам, из-за чего для замены ламп приходится снимать аккумулятор. Одометр безбожно врет, показывает 1000 км, хотя на самом деле машина прошла 925 — 930 км. Клавиши стеклоподъемников очень неудобно расположены, так как дизайнеры решили разместить их на центральной консоли, при чем тут смысл не понятно. После 30 тыс. км пробега крышка блока предохранителей, расположенная в конце панели, расшатывается и начинает поскрипывать.Для устранения скрипа достаточно на штырь стальной рамы надеть дюритовый шланг. При таком же пробеге придется заменить свечи зажигания и лампочки фар, которые, как правило, перегорают ближний свет. Недолговечная катушка зажигания требует постоянного контроля, а лампа номерного знака обычно перегорает после 40 тысяч километров пробега.

Рулевое управление Рено Логан

Рулевое управление Рено Логан родом, поэтому оно надежное и беспроблемное, только рулевая колонка оказалась высоковата, а регулировок нет.Рулевые наконечники меняются после 100 тыс. км пробега, а вот рулевые тяги не столь долговечны, их придется заменить гораздо раньше.

Неисправности в работе ходовой, подвески и тормозной системы Рено Логан

Тормозная система

V самыми недолговечными оказались передние тормозные колодки, ресурс которых редко превышает 30 тыс. км, задние барабанные тормозные колодки выдерживают до 100 тыс. км эксплуатации автомобиля. Тормозные диски выдерживают три смены колодок, а за направляющими суппортов потребуется постоянный контроль, регулярная смазка для них крайне необходима.Подвеска в целом комфортная, энергоемкая и беспроблемная, обеспечивающая плавность хода. Передняя пришла из, поэтому достаточно прочная, да и задняя еще и надежная. В первую очередь, через 60 тыс. км потребуется замена втулок и стоек стабилизатора; за ними в районе 110 тыс. км заканчивается ресурс амортизаторов. Дольше всего отрабатывают шаровые опоры, их придется менять после 120 тыс. км пробега, но замена огорчит финансовыми растратами, так как они запрессованы в рычаги и меняются только вместе с ними.В ходовой части недолговечными оказались только ступичные подшипники, остальные детали без проблем.

Болячки и проблемы по кузову Рено Логан

Кузов порадует большим багажником и дешевыми кузовными деталями, но ЛКП оказалось слабым, особенно в районе рамки лобового стекла. Чаще всего вздутие краски здесь происходит на автомобилях, выпущенных до 2006 года; на более поздних выпусках Логана этот дефект, скорее всего, был устранен. Многим не понравятся большие петли багажника, съедающие приличный объем багажника, а также недолговечные замки крышки багажника.Коррозионная стойкость оказалась довольно низкой, особенно у автомобилей, выпущенных до 2008 года. В первую очередь страдает крыша, верхние кромки лобового и заднего стекол, водостоки и задние колесные арки, сколы на которых моментально покрываются ржавчиной. Кроме того, лобовое стекло затирается очень быстро. Особое внимание следует уделить коврикам, которые имеют свойство садиться от перепадов температур и реагентов, после чего перестают держаться за бобышки и проскальзывают под педальный узел.Опасность заключается в том, что педаль акселератора начинает залипать в нажатом положении со всеми вытекающими последствиями. И, наконец, при выезде из снега задним ходом проверьте передние брызговики, внутренние колпаки которых при таком маневрировании просто отламываются. Лучше всего вместо штатных поставить композитные ВАЗовские с грибком сердечника.

Большой багажник, просторный салон, мягкая подвеска. Но недостатков хватает. И большинство из них — обратная сторона достоинств: производитель так старался удешевить модель, что пожертвовал комфортом.

Сильные стороны

Простая и надежная конструкция

Рено Логан

выбирают не за комфорт и динамику. Главное преимущество «француза» в том, что он (практически) не ломается. Именно поэтому он так понравился всем таксистам страны: а эти ребята знают толк в миллионных пробегах.

Весь секрет надежности Логана заключается в простой и понятной конструкции, которая позволяет проехать сотни тысяч километров, просто меняя расходники и выполняя плановые ТО.Масло, фильтры, колодки, лампочки головной оптики – это все ежегодные расходы типичного владельца Renault Logan. И это в равной степени относится как к старому, так и к новому «Логану».

И даже если в Рено Логан что-то сломается, большой выбор запчастей и ремонтопригодность этой модели гарантируют, что проблем с восстановлением не возникнет.

Большой чемодан

Объем багажника Renault Logan является образцовым в своем классе. Только вдумайтесь: 510 литров.Больше — только для Ravon R4.

Правда, полезный объем скрадывается не очень удачными петлями крышки при закрывании. А еще владельцы жалуются на отсутствие обшивки багажника.

Да сколько туда можно положить: от чемоданов на пару семей и рассады на дачу до детской коляски. При небольших размерах самой машины — отличный показатель!

Хорошая подвеска и проходимость

Нет, она не такая «неубиваемая», как о ней говорят.А определенные действия водителя приведут «Логан» на СТО так же быстро, как и любой другой автомобиль.

• Обычно от запущенности до ям и «лежачих полицейских» первыми сдаются стойки стабилизатора и шаровые опоры. Последние меняются в сборе вместе с рычагами.
• Если владелец не внял просьбам автомобиля о пощаде, амортизаторы прикажут долго жить.
• Если не следить за наличием смазки в ступичных подшипниках, они отходят только через 30 тыс. км.
• А вот задняя подвеска довольно надежная.

Хорошая репутация подвески Логана не в бесконечном ресурсе, а в комфорте. Высокая энергоемкость усыпляет внимание гонщика: кажется, что раз подвеска хорошо гасит дорожные неровности, то их нет.

После рестайлинга 2014 года подвеска стала более жесткой и «собранной», что расстраивает некоторых владельцев. Но зато такие настройки позволили производителю сбалансировать крен кузова в повороте.

Что касается проходимости «Логана», то она неплохая, дорожный просвет 155мм под нагрузкой делает его достаточно комфортным для грунтовых дорог.

Осторожнее нужно быть только с передним бампером: он висит достаточно низко, есть риск «посадить» его на высокий бордюр при парковке в городе.

Дизайн автомобиля «не такси»

В начале своего пути Логан, прямо скажем, не отличался выдающимися внешними качествами. А к моменту рестайлинга в 2014 году он стал прочно ассоциироваться с «таксимобилем» вообще.

Смена поколений пошла на пользу «французу». Среди современных «бюджетников» он не слишком элегантен, но изменения в дизайне экстерьера хотя бы позволили увидеть в Renault Logan обычный «гражданский» автомобиль, причем достаточно привлекательный. Скромно, но со вкусом.

Новый Logan Stepway с клиренсом 195 мм в специальном обвесе вообще загляденье -.

Слабые стороны

Тонкий металл, тонкая краска

Этот момент отмечают многие владельцы, и действительно — сколы краски на капоте появляются даже на новом автомобиле достаточно быстро.Это сочетание двух факторов — плохие дороги, тем не менее «Логан» создавался как автомобиль для города. И, наверное, желание производителя сэкономить на слоях краски.

Металл корпуса настолько тонкий, что это сказывается не только на комфорте (шумоизоляции), но и на безопасности. Отдельные владельцы сообщают, как выпрямить крылья после мелких аварий без помощи техники – просто вручную.

Неудобный салон

• В стандартной комплектации Рено Логан маленькие боковые зеркала заднего вида.
• Владельцы жалуются на наличие больших «слепых» зон, отсутствие нормального обзора назад.
• Хорошо продумана система вентиляции, из-за чего зимой и в сырую погоду окна сильно запотевают.
• Щетки стеклоочистителей быстро выходят из строя и отвратительно скрипят, а еще они расположены так, что вода, попадающая на стекло, вытирается лишь частично.
• После езды по плохим дорогам трескается верхнее крепление фар, от вибрации выпадают передние противотуманные фары.

• Материалы отделки оставляют желать лучшего, даже по сравнению с одноклассниками.
• Звукоизоляция — боль владельцев. Многие решают ее сами, в гараже.
• Раздражает владельцев имитация дверных ручек и невозможность сложить задние сиденья — они на болтах.
• Сиденья мягкие и неудобные без поясничной и боковой поддержки. Усталость от длительных поездок в неудобном кресле даже не мешает плавному ходу автомобиля.
• Расположение кнопок в салоне подчинено логике производителя. Например, задние электростеклоподъемники придется искать в районе ног пассажира.
• Бардачок маловат Торпедо круглое и не предназначено для хранения каких-либо подручных средств.
• Выступ в багажнике, многочисленные петли, заглушки и провода накладывают отпечаток на возможность перевозки грузов: приходится следить, чтобы ничего не задели и не поцарапали.

Да, «Логан» — недорогой автомобиль, и владельцы готовы терпеть зависания мультимедийной системы, глюки электроники и ошибки штатного навигатора.

А вот слабая шумоизоляция (плюс шумный двигатель и родная резина), неудобные кнопки и «табуретка» на передних сиденьях могут вывести из себя даже самого терпеливого.

Недолговечная рулевая рейка

Специалисты, занимающиеся ремонтом «Логанов» на постоянной основе, утверждают, что действительно слабым местом модели является рулевая рейка.

Часто она просит замены к 80 тыс. км. А перед этим владельцы меняют рулевые наконечники в среднем два раза.

Слабый 8-клапанный двигатель

После рестайлинга в 2014 году производитель отказался от младшего 1,4-литрового 75-сильного мотора.

• Остальные 1,6-литровые варианты не радуют своей динамикой: 82 л.с. для 8-клапанного и 102 л.с. для 16-клапанного мотора.
• 102-сильный К4М сочетается с 4-диапазонной автоматической коробкой передач, что плохо сказывается на расходе топлива, но повышает производительность.

Владельцы 8-клапанной версии по-прежнему недовольны динамикой и жалуются, что двигатель шумит, но «не едет».

Хотя для любителей более быстрой езды производители ввели в модельный ряд 113-сильный х5МК, который также можно встретить на Renault Duster и Kaptur, Nissan Sentra и Juke.

Шумная короткая коробка передач

МКПП «Логан» хрустит при включении задней передачи, и это не признак поломки, а конструктивная особенность-отсутствие подходящего синхронизатора.

Пятиступенчатая коробка передач

JH достаточно надежна, но многие владельцы не привыкают к коротким передачам. Но их назначение — придать динамику не очень производительным моторам. Но в результате водитель постоянно держит руку на «ручке» при разгоне, а трогается через раз со второй передачи. При включенной пятой передаче и на скорости около 100-110 км/ч воет и двигатель, и коробка, огорчая владельцев.

Всего

Renault Logan — Простой бюджетный автомобиль, настоящая «рабочая лошадка».Низкий комфорт салона, плохая шумоизоляция и тонкий металл легко компенсируются невысокой ценой, простотой и надежностью конструкции автомобиля, мягкой подвеской и хорошей проходимостью.

Любят и выбирают Рено Логан не за что-то, а в целом — простой, понятный и «бесконечный» автомобиль.

• Найдите полный обзор модели Renault Logan.

Этот дым с легким заграничным ароматом многим «сладок и приятен»: спрос на иномарки российского производства стабилен. Рено-Логан – один из них. Несмотря на общее падение продаж, эти машины реже других застаиваются как в дилерских центрах, так и на вторичном рынке. Если с покупкой нового автомобиля все более-менее понятно, то выбор подержанного богат на выбор. нюансы. Давайте поговорим о них.

На столичном «Автофрамосе» модель начали собирать в 2005 году. Поначалу проблем с ее качеством не предвиделось. Но через год на машинах появилась ржавчина с некоторых сторон.Чаще в районе задних колесных арок, по краю лобового стекла и на крыше, под уплотнителями дверей. Пока завод выяснял причины и «принимал меры», прошло пару месяцев. Тем временем народ возмущался, заваленный жалобами от производителя. Он приказал дилерам частично перекрасить дефектные детали автомобилей, выпущенных до конца 2006 года, и нанести защитный слой воска в полость колесных арок, а также изменил технологию нанесения мастик на заводском конвейере.С тех пор дефект не появлялся.

Продать машину с перекрашенным кузовом, конечно, сложнее. Ведь вам придется доказать, что под видом той кампании вы не скрывали своего аварийного прошлого. На самом деле переубедить покупателя несложно, нужно лишь посетить с ним ближайшего дилера и замерить специальным прибором толщину лакокрасочного покрытия. Покупатель должен знать, что толщина заводского покрытия должна быть в пределах 110-130 мкм, а перекрашенных по гарантии — 150-180 мкм.Если язва была глубокой, то прибор имеет право показывать даже 200 мкм. А вот все что больше — верный признак шпаклевки под краску, то есть рихтовки кузова. И это повод начать торговаться.

Детали автомобилей выпуска до 2007 года имели течь передних сальников двигателя. Помнится, тогда в интернете владельцы утверждали, что уровень масла завышен, и рекомендовали держать его посередине между метками на щупе. Якобы эти моторы «не любят», когда много масла.Но вскоре течь проявилась снова, потому что первопричина осталась — грубо выточенная шейка шестерни маслонасоса съела рабочую кромку сальника. Правильное решение — замена шестерни и сальника. Затягивать ремонт не стоит, так как брызги масла на ремень ГРМ вскоре приведут к его разрушению.

Серьезно отнеситесь к рекомендации производителя менять привод ГРМ каждые 60 тыс. км, иначе непременно получите то, что в народе метко назвали «сталинградским» — последствия встречи клапанов с поршнями при обрыве ремня.На 8-клапанных моторах привод простой, как на отечественных «восьмерках». Надо поменять натяжной ролик, внимательно проверить помпу. Обычно этого хватает на второй срок, а изредка и на третий. С 2008 года пошла модифицированная помпа, которая, как правило, служит 180 тыс. км. С шестнадцатиклапанником Меган, которым комплектуются некоторые «Логаны» с конца 2009 года, сложнее. Здесь в соединении шкива с коленчатым валом нет ни шпонки, ни стопорного штифта. Поэтому заменить привод без специальных приспособлений не получится.

Примерно в середине 2007 года завод упразднил выносной топливный фильтр… Спорное решение! Менять топливный насос в сборе каждые 90 тыс. км, как это предписано регламентом, слишком дорого. Однако многие владельцы игнорируют это требование и ездят до последнего, пока двигатель не начинает дергаться при повышенной нагрузке, как бы жалуясь на низкое давление в рампе. Как правило, это происходит после 150 тыс. км, но есть счастливчики, проехавшие с родной помпой более 200 тыс. км.

РЕСУРС ДВИГАТЕЛЯ: ГАЗ ДО ОТКАЗА

В целом двигатели не требовательны к качеству бензина. Зафиксированы лишь единичные случаи зависания клапанов из-за повышенного содержания в топливе смол, образующих нагар и на стержнях клапанов. Тем не менее поездки по городу, когда двигатель больше работает на холостом ходу, желательно чередовать с загородными поездками: езда на полном газу способствует удалению нагара. Тогда промывать форсунки придется реже (обычно это делается без демонтажа форсунок, смывания нагара с клапанов, а заодно поршневых колец и стенок камер сгорания).

Бывает, что при сбросе газа на «нейтралку» (в механической коробке) мотор долго держит пару тысяч оборотов, а иногда до ограничителя дует. Приходится давить пальцами на педаль газа, что просто опасно во время движения. Часто виной всему является трущийся о корпус оборванный газовый тросик – это правда лишь отчасти. Иногда помогает замена троса, но чаще приходится промывать узел. подклинивание дроссельной заслонки из-за грязи. Иногда даже приходится менять дорогостоящий механизм (цена около 8 тысяч рублей).А если под капотом новый шестнадцатиклапанный К4М с электронной педалью газа, то дроссельный узел необходимо калибровать с помощью дилерского сканера.

Не блещут долговечностью только рулевые наконечники (стрелка). Раньше к ним прилагались ступичные подшипники, но в последнее время с ними проблем гораздо меньше. Тормозных колодок хватает на 30-35 тыс., дисков — на 60-90 тыс. км.

Не блещут долговечностью только рулевые наконечники (стрелка). Раньше к ним прилагались ступичные подшипники, но в последнее время с ними проблем гораздо меньше.Тормозных колодок хватает на 30-35 тыс., дисков — на 60-90 тыс. км.

Переход на Евро IV (2008-2009 гг. ) надолго запомнится многим владельцам, испытавшим проблемы с холодным пуском. Дело в том, что программа блока управления двигателем не была должным образом адаптирована к нашим реалиям (не только к топливу, но и к холодам) и давала слишком короткий импульс на форсунки. Бедная смесь на морозе, конечно, гореть не хотела. Завод сработал быстро (спасибо за это), и уже через пару недель у дилеров была новая прошивка.Но некоторым она не помогла — по официальным данным, из-за отказов верхнего лямбда-зонда, который тоже меняли по гарантии (проблемы с ним случались и раньше). Однако 15% пользователей остались недовольны: ни то, ни другое не помогло. На помощь пришли неофициалы, разработавшие свою версию программы. Но и с ним не все гладко: расход топлива и токсичность растут.

Колодки задние тормозные чаще приходится менять из-за не износа (это происходит на 100-120 тыс. км), а намокания из-за негерметичных манжет тормозных цилиндров… Цилиндры желательно менять вместе с колодками.

Задние тормозные колодки часто приходится менять из-за не износа (это происходит на 100-120 тыс. км), а намокания из-за негерметичных манжет тормозных цилиндров. Цилиндры желательно менять вместе с колодками.

Свечи меняем каждые 15 тыс.км, но перед выкручиванием старых удаляем всю грязь из колодцев (речь идет о восьми клапанах), иначе она обязательно попадет в цилиндры.

РЕСУРС ПОДВЕСКИ: ТУТ-ЗДЕСЬ

Осторожно, левый пыльник внутреннего ШРУСа! Он сделан по типу «Запорожский» (у него тоже есть сальник полуоси), и если крышка протечет, то из коробки вытечет масло. Тогда не избежать дорогостоящего ремонта. В целом МКП очень надежен и служит долго. В том числе и привод переключения передач, который редко люфтит, несмотря на то, что рычаг постоянно ходит туда-сюда. Сцепление изнашивается к 90–120 тыс. км, но при бережном обращении может прожить до 180 тыс. км.

Основное внимание в передней подвеске уделяется рулевым наконечникам, которые способны стучать после 60-70 тыс. км (это самое слабое звено). Чуть дольше служат сайлентблоки и шаровые опоры (дилеры рекомендуют менять их в сборе с рычагами). К 150 тыс. км может появиться люфт в рулевых тягах — во внутренних наконечниках, которые находятся под гофрами рейки. Сама рулевая рейка служит довольно долго, причем даже для такси, пробег которых приближается к полумиллиону километров.Аналогичная картина и с подшипниками передних ступиц: на первых партиях автомобилей они не выдерживали более 40-50 тыс. км. Хотя бы потому, что на версиях без АБС в поворотном кулаке вместо датчика было отверстие, через которое грязь летела прямо на сальники подшипников. Лишь позже эти отверстия стали закрывать поролоновыми заглушками. Заодно поменяли сальник подшипников, теперь они служат по 120-150 тыс. км каждый. Это также нижний предел срока службы амортизаторов, которые у аккуратных райдеров служат гораздо дольше.

Сравнение седана Renault Logan II и универсала Skoda Rapid I. Что лучше Рено Дастер или Шкода Рапид Чем новая Шкода Рапид Логан хуже

Выход на рынок нового отечественного хэтчбека Lada X Ray не остался незамеченным, особенно учитывая, насколько популярной стала эта модель. Однако конкуренты не дремали и уж точно не собирались отдавать свой кусок рыночного пирога без боя. Одним из самых титулованных соперников российского автомобиля был лифтбек Шкода Рапид, который в свое время занял место Октавии, перешедшей в более дорогой сегмент.

А это значит, что соперничество между двумя моделями очень острое, особенно если учесть, что цены на машины хоть и отличаются, но не на порядок (впрочем, это только на первый взгляд).

И поэтому узнать, что лучше — Lada X Ray или Skoda Rapid — надо!

престиж и размер

Не секрет, что иномарки котируются в России выше отечественных моделей, за исключением, разве что, «китайцев».Однако Шкода всегда воспринималась как «народная модель», которая хоть и не такая модная, как Фольксваген или Ауди, но технически мало им уступает. Естественно, все это положительно сказывается на репутации Skoda Rapid, повышая ее статус в глазах покупателя.

Размеры X Ray

Что касается LADA XRAY, то отечественный хэтчбек, безусловно, активно завоевывает зрительские симпатии, но нельзя не признать, что впереди у него долгий путь к успеху. Так что Skoda все же предпочтительнее.

1470 кг (1565 кг)

Из сравнения габаритов X Ray и Rapid видно, что чешский лифтбек намного длиннее, но уже. Колесная база примерно такая же, а вот по дорожному просвету Лада далеко впереди — у нее на 25 мм больше. С другой стороны, своего конкурента Skoda кладет на обе лопатки объемом багажника, что неудивительно, ведь именно багажник давно стал визитной карточкой автомобилей из Чехии.

Багажник Рапида впечатляет

Разный тип кузова обеих моделей во многом предопределил различный экстерьер.Поэтому в этом плане все будет зависеть не только от вкуса, но и от предпочтений телосложения.

Экстерьер Lada X Ray обязательно понравится ценителям агрессии в образе. И это не пустая бравада, хотя, конечно, по сравнению с концептом хэтчбек выглядит не так выразительно. Особенно впечатляют изгибы на боковинах, выполненные в форме буквы «Х», захватывающие не только двери, но и бамперы, и крылья.

Передняя часть со слитыми воедино решеткой радиатора и воздухозаборником, окантованными хромированными молдингами, в той же Х-образной форме выглядит очень выигрышно и хорошо сочетается с фарами. Да и корма с массивной черной накладкой на заднем бампере, и задним антикрылом на пятой двери тоже хорошо вписывается в образ.

Появление обновленной в 2017 году Skoda Rapid наглядно подтверждает успешность политики многих автомобильных компаний, в том числе Skoda – если вам нужно, чтобы модель снова оказалась в центре внимания, стоит обойтись небольшими правками и заявить рестайлинг, который, собственно, и был сделан.

Обновления небольшие, но они есть, причем настолько малозаметные, что рестайлинговый Рапид легко спутать с более богатой версией. И действительно, многие ли заметят задние фонари с диодами, обновленные противотуманки и новую оптику, оснащенную полосками диодных ДХО? Но на этом существенные изменения в имидже чешского лифтбека заканчиваются.

Как видите, в вопросе, что выбрать, Lada X Ray или Skoda Rapid, придется ориентироваться только на собственные предпочтения.

Технические характеристики

В данном случае стоит признать, что Рапид лучше Икса. Дело в том, что налицо превосходство лифтбека, как по силовым агрегатам, так и по отношению к коробкам передач.

Впрочем, обо всем поподробнее…

Здесь Рапид имеет преимущество, так как моторная гамма этой модели шире. Однако дизелей нет, хотя Skoda часто делала ставку на «поедающие солнечную энергию» агрегаты.

Чешская линейка начинается с бюджета 1.6-литровый атмосферник. Его мощность очень мала и составляет всего 90 л.с. с., хотя они доступны и при 4250 об/мин. Впрочем, немного помогает тяга в 155 Нм при 3800 об/мин. Благодаря этому лифтбек разменивает сотню за 11,4 секунды, при лимите в 185 км/ч, что не так уж и плохо. Да и расход 7,8 литров по городу небольшой.

За ним следует 16-клапанный клапанный того же объема 1,6 литра, но уже 110-сильный. Пиковая мощность двигателя при 5800 об/мин, и так же, как и у предыдущего двигателя, момент в 155 Нм достигается при тех же 3800 об/мин.Увеличение мощности благотворно сказалось на динамике, которая улучшилась до 10,3 секунды, и максимальной скорости, которая возросла до 195 км/ч при сохранении расхода на уровне 7,9 л.

Конкурентом этому двигателю стал базовый двигатель Lada X Ray, объемом 1,6 литра и мощностью 106 л.с. с., который сочетается с крутящим моментом 148 Нм при 4200 об/мин. Его создали инженеры российской автомобильной компании, переработав и улучшив тип ВАЗ-21129. Стоит признать, что просадка по мощности и крутящему моменту, по сравнению со 110-сильным чешским агрегатом, привела к отставанию на 1.1 секунд. в разгоне и при 21 км/ч на максимальной скорости — 11,4 сек. и 174 км/ч соответственно. Да и расход бензина выше — более 9 литров.

Двигатель X Ray 1,6 л.с.

В топе Skoda Rapid предлагает покупателю очень редкий для сегмента B агрегат. Это 1,4-литровый турбированный двигатель с непосредственным впрыском топлива. Несмотря на то, что его объем кажется скромным, такой двигатель придает Рапиду взрывной темперамент, что неудивительно уже со 125 л.с.С участием. и 200 Нм крутящего момента!

Сотка Рапид 1.4 TSI разменивается всего за 9 секунд, что как раз нормально для класса В. А максимальная скорость 208 км/ч практически не имеет себе равных. Вишенка на торте — 7 литров по городу!

Lada X Ray отвечает собственным топовым двигателем. Однако, в отличие от чеха, у хэтчбека под капотом простой атмосферник, объемом 1,8 литра и отдачей 122 л. С участием. Стоит отметить, что это новая разработка российской компании.Учитывая схему впрыска, мощность вполне на высоте, как и крутящий момент в 170 Нм.

Однако отсутствие турбины привело к проигрышу в динамике и максимальной скорости — 10,4 секунды до сотни и 185 км/ч соответственно. Расход тоже значительно выше – 9,3 литра. в городе.

Двигатель X Ray мощностью 122 л.с.

В целом стоит признать, что по двигателям Skoda Rapid лучше, чем Lada X Ray. Линейка двигателей европейской модели шире, но наличие турбированного агрегата дает ей решающее преимущество.С другой стороны, недостатком такого двигателя является его сложность (наличие турбины, интеркулера, воздуховодов и других узлов) и, как следствие, более дорогое обслуживание.

коробки передач

Если рассматривать тему, что лучше — Lada X Ray или Skoda Rapid — по коробкам передач, то не признать весомого преимущества чешской модели будет невозможно.

Однако по механическим трансмиссиям наблюдается примерное равенство.Обе модели оснащены 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. У российского хэтчбека французская коробка, а у чешского лифтбека собственная разработка.

Как бы то ни было, к узлам претензий нет — передачи включаются четко, коротка радует, вылетов вообще нет и т.д. Стоит только отметить, что механика XRAY доступна для любого мотора, при этом у Rapid он есть только в паре с 90-сильным и 110-сильным атмосферником.

А вот по АКПП у Шкоды полное преимущество.Дело в том, что X-Ray комплектуется только 5-ступенчатым роботом типа АМТ, разработанным на базе механики серии МТ 21826. Передача в целом неплохая, но задержки в переключении все же есть.

5-диапазонная АМТ LADA XRAY

Rapid предлагает на выбор 2 ящика. Первый – это 6-диапазонный классический автомат, который доступен со 110-сильным мотором. Качество его работы не вызывает сомнений — четкое переключение, быстрый отклик на кик-даун и т.д.

Но есть вариант получше.Это 7-диапазонная преселективная трансмиссия DSG, работающая в паре с 1.4 TSI. Недаром DSG признаны лучшими коробками передач на данный момент! Переключение мгновенное, впечатляющий КПД, бодрая динамика и прочие плюсы.

Как видите, чехи не поскупились на коробки передач для своей модели. Но есть и некоторые оговорки. Рентген оснащен роботом, а не обычным автоматом, чтобы удешевить машину. И все же преимущество АМТ в его неприхотливости.Что касается DSG Skoda, то при всех своих достоинствах эта трансмиссия не отличается надежностью, а ремонт, ввиду крайней сложности сборки, очень дорог. Кроме того, при длительной езде по пробкам DSG начинает дергаться при переключении передач из-за перегрева.

В отличие от трансмиссии, конструкция подвески Lada X Ray и Skoda Rapid одинакова. Ни одна модификация не имеет полностью независимой многорычажной схемы. Обе машины оснащены полузависимым шасси, с торсионной балкой на задней оси.В целом у конкурентов проблем с управляемостью нет.

Но персонаж немного другой. Подвеска LADA XRAY выделяется своей энергоемкостью, благодаря которой можно катиться даже по разбитым дорогам, не особо переживая, ведь для пробивания стоек нужно еще сильно постараться! И совсем забываешь о мелких неровностях на русском хэтчбеке. Однако есть и минус – это крены на поворотах. Да, шасси настроено удачно, но высота автомобиля и немалый дорожный просвет делают свое дело.

Шкода Рапид

рулится в целом более азартно, да и на излишнюю жесткость владельцы не жалуются. Однако это справедливо только для 1,6-литровых версий. Двигатель 1.4 TSI довольно тяжелый, плюс вес DSG берет свое. В результате ездить на такой модификации заметно жестче, хотя и «дубовой» машину не назовешь.

По проходимости Рентген лучше Рапида, и значительно! Ведь не каждый внедорожник имеет клиренс 195 мм. Кроме того, очень помогает отключаемая система ESC — с ней отечественный хэтчбек легко выезжает из мест, где на «Рапиде» вообще не проедешь. Естественно, с полным приводом возможности XRAY были бы намного больше, но даже с ESC преимущество Lada очевидно.

А в сюжете «Окей Механика» представители АвтоВАЗа наглядно показали все, на что способен хэтчбек вне асфальта.

Внутри конкурентов прослеживается совершенно разный подход к стилю.Именно поэтому определить победителя между Lada X Ray и Skoda Rapid в этом раунде будет непросто.

Салон XRAY создан под стать экстерьеру. Сиденья очень приличные, как для своего сегмента, за исключением базовых комплектаций, где поясничный подпор слишком низкий. К тому же пластик разной фактуры, что хоть и не влияет на комфорт, но не всем автовладельцам по нраву.

Приборная панель щеголяет красивыми колодцами и подсветкой. На центральной консоли расположился большой экран, а вытянутые дефлекторы вентиляции смотрятся очень хорошо. В целом салон хэтчбека рассчитан на активную езду.

Чешский подход совершенно другой и для них традиционный. Салон Рапида строгий и правильный, в какой-то степени даже педантичный. Неудивительно, что у него есть как ярые поклонники, так и противники, считающие интерьер слишком скучным.

Да, внутри лифтбека чувствуешь себя как в офисе, где не хватает только настольной лампы и секретаря. С другой стороны, многим нравятся качественные материалы и безупречная эргономика.Сиденья хорошие, но можно заказать дополнительные со встроенными подголовниками.

Опции и цены

LADA XRAY предлагает покупателям 3 комплектации – Optima, Luxe и Exclusive. Skoda Rapid также имеет 3 версии — Entry/Active, Ambition, Style. Цена Lada X Ray ниже, чем на Skoda Rapid. В базе она стартует с 599 900 рублей против 611 000 рублей у Рапида. В максимальной комплектации разница гораздо существеннее – 830 900 рублей за Lada и 956 000 рублей за Skoda.

Цены и комплектация Lada X Ray

Оптима — от 599 900 руб. до 710900 руб.

Люкс — от 710 900 руб. до 798900 руб.

Эксклюзив — от 805900 руб. до 830900 руб.

Подробнее с ценами и комплектациями LADA XRAY можно ознакомиться по ссылке

Цены и комплектация Skoda Rapid

Вход/Активный — от 611 000 руб. до 871000 руб.

Амбиции — от 770 000 руб. до 916 000 руб.

Стиль — от 911 000 руб. до 956000 руб.

Также есть дополнительное оборудование в нескольких категориях.

Более подробно о ценах и комплектациях Skoda Rapid можно узнать по ссылке.

Как видите, разница в цене между Lada X Ray и Skoda Rapid безусловно есть. И если в базе он практически незаметен, то в топе достигает внушительной суммы в 125 000 рублей, а это немало при покупке автомобиля класса В. Тем не менее, покупая Рапид в топе, вы получите точно такой же турбированный 1.Двигатель 4 литра с преселективной коробкой DSG. Поэтому с технической стороны переплата вполне оправдана.

А вот с комплектами все далеко не так просто. Дело в том, что у АвтоВАЗа и Шкоды совершенно разный подход к прайс-листам. При покупке X Ray предлагается 3 фиксированные комплектации, а также доплата 12 000 рублей за цвет металлик.

Если покупать Рапид, то к комплектации в самих комплектациях добавляется очень много дополнительных опций, и даже топовую версию Стайл можно очень хорошо доукомплектовать.При этом опции можно выбирать как пакетами, так и по отдельности. Естественно, преимущества такого подхода очевидны, ведь вы можете заказать автомобиль «под себя», выбрав все нужные вам опции. С другой стороны, цена Рапида, если он укомплектован «по полной», просто взлетает до небес и легко превышает 1 000 000 рублей!

Как видите, целесообразнее всего сравнивать Lada X Ray vs Skoda Rapid с моторами 1,6 литра, благо цены у них примерно одинаковые. Да, чешский лифтбек можно дооснастить, но комплектация российской модели и без того довольно щедрая, так что владелец X Ray вряд ли будет чувствовать себя обделенным.

Посмотрите интересное видео на эту тему

Тест-драйв нового Логана + обзор автомобиля

Тест-драйв нового Логана 2014, что изменилось в бюджетном седане

В тест-драйве ведущий рассказывает о технологических особенностях, комфорте езды, особенностях тестируемой комплектации, проблемы, с которыми может столкнуться автовладелец и что отличает эту марку автомобиля от остальных. Сказано об основных и дополнительных опциях, которые важны для водителей, могут их заинтересовать или стать ключевыми при выборе автомобиля.

Неизбежно сравнение с предыдущей моделью: разработчики улучшили многие опции, модернизировали существующие функции и добавили новые. Ведущий рассказывает о самых значимых для автовладельца изменениях, их плюсах и минусах.

Первое, на что обращают внимание при осмотре салона автомобиля, это место водителя. Рассказывается об удобстве самого водительского кресла, возможностях его регулировки. Сделан обзор панели управления с точки зрения удобства, продемонстрированы ее основные функции.Продумана аудиосистема, предоставлен дополнительный функционал. Оценивалось качество отделочного материала. Внесены предложения по возможным дальнейшим улучшениям.

Задний ряд сидений рассмотрен с точки зрения его вместительности и удобства для пассажиров разной комплекции. Приведены способы регулировки стульев. Продемонстрированы дополнительные возможности для пассажиров, сидящих сзади.

Отдельно ведущий рассказывает о багажнике. Там рассказывается о его вместимости и возможности увеличения полезного объема.По достоинству оценили удобство погрузки и разгрузки, а также возможность перевозки негабаритных грузов.

Во время тест-драйва автомобиля проверяется комфортность езды по городу. Оценивается жесткость подвески, прохождение поворотов и другие важные для водителя моменты. Ведущий рассказывает о своих ощущениях, а также о том, что может понравиться и не понравиться другому водителю.

Отдельно тестируется езда по неровному дорожному покрытию и рассказывается об особенностях управления при движении по грунтовой дороге.Ведущий сравнивает разницу между ездой в городских условиях и за городом. Зритель может увидеть, чего ожидать от автомобиля при движении по сельской местности или по лесным дорогам.

Большой тест-драйв нового Логана

Большой тест-драйв от Сергея Стиллавина и Рустама Вахидова. Весело и с юмором рассказываем о новом Renault Logan. Они расскажут о технологических особенностях, комфорте езды, особенностях оснащения и о том, что отличает эту марку автомобилей от остальных.Сказано об основных и дополнительных опциях, которые важны для водителей, могут их заинтересовать или стать ключевыми при выборе автомобиля.

Стиллавин при своем не маленьком росте протестировал задний ряд сидений.

Отдельно сделал отличный обзор багажника. Рассказали и показали его мощность и возможности увеличения полезного объема. По достоинству оценили удобство погрузки и разгрузки, а также возможность перевозки негабаритных грузов. Рустам, как обычно, лежал в багажнике.

Сиденье водителя. Ведущие рассказали об удобстве самого водительского кресла, возможностях его регулировки. Сделан обзор панели управления с точки зрения удобства, продемонстрированы ее основные функции. Продумали аудиосистему, ввели дополнительный функционал. Оценили качество отделочного материала.

Во время тест-драйва автомобиля мы проверили комфортность езды по городу. Мы оценили жесткость подвески, прохождение поворотов и другие важные для водителя моменты.Ведущие рассказали о своих ощущениях, а также о том, что может понравиться и не понравиться другим водителям.

Сравнение Датсун Он-до и Рено Логан, кто лучше и удобнее.

Обзор — сравнение двух автомобилей Renault Logan в минимальной комплектации и Datsun On-do в максимальной комплектации. Такой странный выбор был сделан из-за того, что только при таком расположении их цены становятся равными друг другу.

В начале, как обычно, рассказали об основных отличиях двух автомобилей, не забывая о том, что роднит их друг с другом.Мы затронули тему комплектаций и доступного дополнительного оборудования и рассказали кому и что доступно.

Для всех бюджетных автомобилей одной из самых важных и востребованных характеристик является вместительность багажника и второго ряда сидений. Этим двум параметрам посвящена значительная часть обзора, в котором показаны багажники автомобилей, сопоставлены их габариты и удобство загрузки и использования. Тщательному сравнению подверглись и задние ряды сидений, ведущий сравнил количество места вокруг пассажира, а также комфорт пребывания.

Так как автомобиль — это средство передвижения, а бюджетный автомобиль — это средство передвижения в двойке, то естественно большая часть обзора была посвящена вождению. В сравнительном тест-драйве рассказали о подвеске автомобиля, ведущий оценил их энергоемкость, комфорт и шумность.

Сравнение динамики автомобилей проводилось, но скорее на уровне ездовых ощущений, так как ни одного теста не проводилось и в этих параметрах вам придется полагаться только на авторитет ведущего.

Так же мы сравнили органы управления автомобилей в представленных комплектациях. Проводя параллели, автор предлагает нам сделать выбор между ценой и количеством доступного оборудования.

Хорошее и полное сравнение автомобилей, на основании которого вы сможете сделать собственные выводы о том, какой автомобиль вам ближе и чем вы готовы пожертвовать.

Лучше один раз попробовать, чем второй раз увидеть, поэтому записывайтесь на тест-драйв в ближайший салон.

«Бюджетники» собираются осенью.С 1 сентября в России снова стартовала государственная программа утилизации автомобилей. В обмен на старую машину — скидка на покупку новой. Продай старое — купи новое! Вот мы и собрали шесть седанов с обновленным Солярисом во главе.

Вы можете утилизировать или сдать любой автомобиль старше шести лет. Вместо этого субсидия. Ежедневно по программе утилизации продается более тысячи автомобилей. И это только то, что входит в государственную статистику. Параллельно с госпрограммой большинство автопроизводителей запустили собственные акции по собственным схемам, потому что государство субсидирует покупку автомобилей только российского производства, а дилерам нужно все продать.Поэтому абсолютно все автомобили нашего теста можно купить со скидкой 40 000 рублей до конца года, даже Citroen C-Elysee испанской сборки.

Остальные пять машин у нас — детище российских заводов. Главная новинка и бестселлер в классе — «питерский» Hyundai Solaris — обновился буквально прошлым летом и достался нам в дорогой комплектации с автоматической коробкой передач. «Тольяттинский» Renault Logan во втором поколении и «калужский» Skoda Rapid также являются дебютантами 2014 года.Калужский «ветеран» Volkswagen Polo сыграл роль «эталонной» машины: несмотря на свой почтенный четырехлетний возраст, модель неплохо продается. Укрепляет позиции и тольяттинская Nissan Almera. В итоге мы не знаем, что лучше в лом. А вот насчет того, что купить взамен, мнение сложилось.

HYUNDAI SOLARIS

Hyundai Solaris может сыграть роль в транспортной антиутопии. Полчища одинаковых желтых такси тесными рядами заполняют улицы идеального города. Везде платные парковки, везде выделенные полосы и председатель какого-то департамента транспорта в броневике с кепкой наперевес.

И что? Сто четырнадцать тысяч вам не шутки.

Hyundai Solaris — самый продаваемый автомобиль иностранного бренда в России, и его популярность растет. Отрыв от ближайшего преследователя равен величине годовой стоимости продаж какого-нибудь хэтчбека гольф-класса.

А я знаю причину популярности Соляриса.

Не бюджетно — цены начинаются там, где надо — внизу автомобильной иерархии. Но и там Солярис не беден.И, продвигаясь вверх по таблице оборудования, Hyundai знает, как создать ощущение, что он играет в другой лиге. Нам он достался на тест в одной из топовых комплектаций – в пресс-парке оставлены только седаны с автоматической коробкой передач, чтобы подчеркнуть достоинства автомобиля, который после рестайлинга обзавелся совсем не характерными для легковушки опциями. «государственный служащий».

Настоящий интерьер. Никаких скидок за повсеместную экономию. Вы можете удивиться, но только у Соляриса и Рапида есть вторая плафонная лампа, которая освещает задний диван.Большая коробка посередине — только в Hyundai. У остальных либо компромиссный подлокотник с нишей внутри (Шкода Рапид, Фольксваген Поло Седан), либо ничего.

Двухрежимный обогрев сидений с четкой индикацией режимов — реальность, а не мечта. А о бесключевом входе в салон, традиционной для Hyundai камере заднего вида, выводящей картинку на экран, встроенный в салонное зеркало, и говорить не приходится. Можно только поворчать, что габаритные разметки на дисплее статичны, а яркость экрана раздражает при маневрировании во дворе ночью…А у конкурентов такой роскоши даже и не предвидится.

Динамичный образ дополняется возможностью быстрой езды: Солярис любит асфальт, но ведет себя предсказуемо на любом покрытии.

После рестайлинга Солярис получил подогрев руля и лобового стекла, регулировку руля по вылету, поворотники мигают трижды при нефиксированном нажатии рычага. Европа!

Посадка хорошая и спереди и сзади. Хотя по вместительности Hyundai абсолютный аутсайдер.Это самая тесная машина в нашем тесте, так что распространенность Соляриса среди таксистов объясняется чем угодно, только не вместительностью.

Виктория

Впрочем, и Солярис явных неудобств не доставляет. Геометрия заднего дивана подобрана удачно, поэтому сидеть сзади удобнее, чем в других конкурентах, даже несмотря на то, что ноги почти упираются в спинки передних кресел и нависающий над головой потолок. Может, таксисты ничего подобного не подозревают?

Ну, я тоже предпочитаю ездить на Солярисе.Седану не привыкать к активной езде. Мощности 123-сильного двигателя хватает за глаза. С поправкой на то, что у нас на тесте Солярис с автоматической коробкой передач, и педаль газа демпфированная. Но настройку «экономной езды» можно отключить через меню панели приборов, селектор АКПП перевести в ручной режим, и тогда окажется, что динамика «Соляриса» очень убедительна. Правда, расход бензина превысит 13 литров по городу.

Подвеска перекликается с двигателем: она заметно мягче Рапида и Поло, но по сравнению с французами и примкнувшей к ним Альмерой Hyundai воспринимается как жесткая. Легкий руль, «искусственный» в околонулевой зоне, сразу же при отклонении руля наполняет руление смыслом и содержанием. Пилотировать Hyundai как минимум интересно.

Солярис ныряет в ходовые повороты непринужденно, и мне не будет стыдно за слово «азарт»! Хотя до выяснения пределов сцепных свойств его лучше не доводить. Во-первых, машина совсем не для этих целей. Во-вторых, на ровной дороге Солярис просто скользит носом в отбойник, и пока вы корректируете это, спустив газ, на асфальте может образоваться яма — и тогда задняя подвеска прогнется и немного съедет с траектории. Не то чтобы Солярис не любит плохие дороги, но он чувствует себя неуверенно.

Тимур

Шустрая машина. Автоматическая коробка передач отстает на доли секунды при переключении передач в ручном режиме.Сиденья жесткие, в дальних поездках спина будет уставать. Подвеска под стать: все трещины и выбоины на дороге чувствуются. На мой взгляд сказывается российская сборка: при нажатии на педаль газа в салоне слышен шум неизвестного происхождения. В общем, Солярис рассчитан на автомобилистов помоложе: острые черты кузова, дерзкие, выносливые автомобили. Из пяти баллов я бы дал 4,5.

NISSAN ALMERA

Nissan Almera, построенный на расширенной базе Renault Logan первого поколения, недалеко ушел от своего прародителя. Это и хорошо, и плохо одновременно. Главный недостаток — это интерьер, который восходит к благословенным дням тридцатидолларовой машины.

Щиток приборов, блок микроклимата с простыми кругляшами, регулировка зеркал на тоннеле под рычаг стояночного тормоза, нелепо визжащие указатели поворотов — все знакомо. Отделка потолка примитивна. Только центральная консоль немного отличается от первого Логана. Качество тольяттинской сборки (как и Логан, Альмера выпускается на АвтоВАЗе) тоже не впечатляет: пластиковые детали салона местами плохо подогнаны друг к другу.

Стоило ли так тщательно копировать Логана? Ведь о близком родстве машин со стороны угадать невозможно. Хотя из-за длинной базы, вздернутого багажника и маленьких колес в просторных арках пропорции Альмеры далеки от идеальных, но с определенных ракурсов машина даже красива, а обилие хрома — это привет от большой Теаны.

Высокая, «логановская» посадка затмевается отсутствием регулировки руля по вылету.При росте 174 см меня это не сильно напрягает, а водителю захочется сильнее отодвинуть сиденье назад. Зато обзорность хорошая: давно я не видел дороги на таком близком расстоянии от машины! Сиденье можно поднять еще выше, но воспользоваться регулировочным «домкратом» непросто: потянув рычаг вверх, нужно одновременно подпрыгнуть на сиденье.

Непонятно зачем нужен был еще один Логан. Если бы Альмера появилась десять лет назад, цены бы ей не было.

Зато на заднем сиденье — невероятные просторы.

Только Almera позволяет свободно сидеть сзади, скрестив ноги. Что ж, это самая большая машина в тесте и по габаритам она соответствует не совсем классу В+, а малому среднему. А вот по удобству… Кроме простора, задним пассажирам радоваться нечему. Ни карманов, ни подлокотников, ни потолочных светильников, ничего. В тестовом автомобиле складывалась спинка заднего сиденья, но даже эта привычная функция реализована хитро: откидывается не вся спинка, а лишь «впадина», вырезанная в ней из двух несимметричных частей.

Впрочем, багажник тоже не идеален: несмотря на внушительный объем, он ориентирован в глубину. Все портят выступающие колесные арки. Есть даже разрезы в обшивке: через технологические «окошки» обеспечен доступ к верхним креплениям стоек амортизаторов. Зато крышка багажника имеет отделку и пластиковую «рукоятку» — почему у Логана задняя сторона голая?

Виктория

ведущий специалист в сфере IT, водит Volkswagen Polo Sedan

Очень понравилась камера заднего вида.Педали мягкие — мне кажется, Хендай быстрее моего седана Поло реагирует на нажатие газа и тормоза. Здесь более высокая посадка облегчает выход и садится за руль. Сами сиденья удобнее, да и подголовник ложится хорошо, как бы выдвигается вперед. Подогрев руля, бесключевой доступ и кнопка запуска — полезные вещи. Hyundai имеет большие зеркала заднего вида. Я думаю, что у моей машины даже зеркала меньше. В общем, к габаритам Соляриса я привык сразу, проблем с обзорностью тут нет.

Альмера едет вальяжно.

Мотор такой же как у Рено. Плотный, неторопливый. Ради эксперимента на 40 км/ч включаю четвертую передачу. На тахометре — жалкие 800 оборотов, машина тарахтит, но разгоняется уверенно. В обычной жизни на 70 км/ч можно смело включать пятую – стрелка тахометра покажет приличные 2000 об/мин, и большинство водителей Ниссана это явно делают. Расплата — это дорога. «Крейсерская» скорость за городом — восемьдесят.

Выше этой отметки в салоне становится шумно. Двигатель «поет», трансмиссия воет. Жаль, потому что аэродинамический шум это нормально.

Селективность механизма переключения передач на троечку. Вместо первой передачи легко воткнуть третью. Высокий рычаг, хрустящий, словно блуждающий в густом тумане.

Конный ГУР дает приятную обратную связь, хотя усилие несколько избыточно, а острота откликов оставляет желать лучшего.А вот педали газа и сцепления и вовсе «ватные».

Плавность хода — лучшая черта Альмеры после размера салона. Но роллы отличные. Да и проезд по асфальту оставил двоякое впечатление: мягко, энергоемкости хватает, да и салон гремит. Однако новый Логан еще круче!

Трудно поймать острые ощущения от вождения в городе. Альмера всегда дает понять, что двигатель работает, машина движется, и этим она напоминает советские автомобили.Я здесь водитель?

Тимур

Начальник отдела продаж в транспортной компании, водит Nissan Almera

О хорошем. Проехал на своей машине 30 000 км — ничего не отвалилось. Салон просторный. С механической коробкой салон выглядит лучше, чем с автоматической (длина селектора 30 см). Я уже пожалел, что купил его на «автомате» — «механика» хороша. Порадовал клиренс в 15 см. О минусах. Кнопки стеклоподъемников на панели — неудобно.А регулировка зеркал спряталась под ручником – нет слов, чтобы прокомментировать это «гениальное» решение. Двигатель слабенький. Шумоизоляция ужасная, особенно сзади.

RENAULT LOGAN

Новый Renault Logan может похвастаться тем, как избавился от «детских болезней» первого поколения. Звуковой сигнал переместился на руль с торца подрулевого переключателя, регулировка зеркал — с тоннеля на переднюю панель. Легкомысленный писк «поворотников» сменился почти благородным потрескиванием «реле». Вроде не плохо. Если забыть, что эти фантастические инженерные сложности Логан создал для себя десять лет назад.

Логан до сих пор не умеет трижды мигать поворотниками. Кнопки передних стеклоподъемников теперь на двери, но не подсвечиваются. Задние остались на панели, а кнопки уменьшились в полтора раза.

Однопозиционные сиденья с подогревом лишены какой-либо индикации и работают неравномерно: когда подушка уже прогрелась, как сковородка, спинка едва начинает прогреваться.

Приборная панель с хромированной отделкой выглядит элегантно. Справа от циферблатов находится экран бортового компьютера, который также считает израсходованное топливо.

В нашем случае компьютер отобразил 72,9 литра. Это значит, что индикатор не сбрасывается автоматически при заправке — такая статистика пригодится в дальней дороге.

Центральное место в салоне занимает семидюймовый дисплей медиасистемы. И это однозначно лучшая настройка в нашем тесте (Nissan тоже предлагает достойную систему для самой богатой комплектации, но тестируемая Almera оказалась без навигации).Графика и интерфейс «Телевизора» настолько хороши, что невольно начинаешь проверять его на продвинутые навыки автомобилей классом повыше. Но нет, навигация не учитывает пробки, музыку lossless не читает.

Да и флешка воткнута прямо в переднюю панель. Зато есть ночной режим, при котором экран не выключается полностью, а становится темно-серым, показывая только выбранную радиочастоту и текущее время. Аналогичная «ночная» настройка доступна только в Solaris.

После очистки стекла омывателем дворники делают «контрольный» взмах. Здорово! Минус в «карме» — большой участок лобового стекла не очищается сверху и сбоку, у стойки кузова.

Тимур

Начальник отдела продаж в транспортной компании, водит Nissan Almera

Я бы предпочел Логана своему Ниссану. Поторопился с покупкой, стоило дождаться выхода нового поколения. Один из самых удачных автомобилей на тесте.Пять баллов из пяти! И внешне элегантный, и салон для «бюджетной» машины стильный получился, мне понравился. Альмера лучше разве что тем, что дорожный просвет выше, чем у Рено. Да и места для пассажиров на заднем сидении не хватает – хотя разработчики говорят, что в машине легко поместятся пять человек, в «Алмере» места больше.

На ходу Логан воспринимается живее, веселее, чем Ниссан — видимо, разница в полцентнера все же играет роль, плюс укороченная главная передача (4.50 против 4,21 у Альмеры и старого Логана). Шумоизоляция не радует: двигатель хрипло ревет после 3000 об/мин, а на скорости свыше 100 км/ч появляется аэродинамический шум.

Как ездит новый Логан? О том же самом! Хотя более жесткая подвеска немного улучшила поведение на ровном асфальте. Подвеска «закалена». Это позволило немного подчистить крены, но до Citroen C-Elysee, являющегося лидером по плавности хода и сравнимого с Логаном по «шерстяности» руля, теперь как до Луны. Салон гремит по булыжникам.

На более серьезных неровностях подвеска не оставляет сомнений в энергоемкости, но и особой спортивности по сравнению с той же Альмерой нет. Рено Логан все-таки раскатистый, и по-настоящему насладиться скоростной ездой здесь можно только на очень плохой дороге.

Виктория

ведущий специалист в сфере IT, водит Volkswagen Polo Sedan

Ездил на стареньком Логане. Новый выглядит лучше, благороднее.И фирменный «носик» мне нравится, и цвет шикарный. Подвеска очень мягкая на неровностях. Большой салон, ножки подходят с запасом. Посадка удобная и высокая, что тоже немаловажно. Выскокий потолок. Хорошая видимость во все зеркала. Не нравится руль: из-за утолщения на ободе его неудобно держать. Педали тугие — мне тяжело тронуться и затормозить, надо привыкнуть. Сиденье мягкое, но подголовник где-то далеко.Сидишь в других машинах и это тебя обволакивает. А тут незаконченный.

SKODA RAPID

По размерам Skoda Rapid сопоставим с Skoda Octavia первого поколения. Уже один этот факт вызывает резонный вопрос: «Что это за госслужащий?» Да и оснащение тестовой машины не бедное.

Однако у Рапида есть близкий родственник, который разделяет с ним многие узлы и агрегаты — Volkswagen Polo Sedan. Надо ли говорить, насколько сложно избавиться от прямых сравнений этих двух машин? К счастью, у нас есть только сравнительный тест.

Сказать или быть? Спереди Рапид настолько похож на Октавию, что об этом не говорит только ленивый.

Например, экран климат-контроля является зеркальным отражением аналогичного блока в Polo: здесь поменялись местами только индикатор заданной температуры и интенсивности обдува. Стало удобнее.

Бортовой компьютер на панели приборов (традиционно шкодовский, с цифрами, вписанными в кружочки) отличается от фольксвагеновского только цветом? Нет, просто немного больше функций.Шкода подсчитывает запас хода, средний расход, показывает среднюю скорость, пробег…

Да и графика дисплея медиасистемы не впечатлила: простенькая, к интернету не подключена. И я мечтал.

Интерьер Skoda очень напоминает Volkswagen. Качество пластика примерно такое же, как у Поло. Вы не увидите принципиальной разницы. А вот разнообразие фактур и линий Skoda вас приятно удивит. Кроме того, в «Рапиде» есть масса приятных, неповторимых мелочей.Узкий смартфон можно вставить в специальный переносной «подстаканник» с прорезью.

На лючке бензобака висит небольшой скребок для защиты от льда. А на водительской двери — переносной мусорный бак! Представляет собой пластиковую клипсу, в которой фиксируется обычный полиэтиленовый пакет. Этот «девайс» закрепляется на боковине дверного кармана и позволяет избежать главной проблемы ежедневно подержанного автомобиля — кучи мусора в дверных карманах.

Все двери имеют полные ручки и кнопки стеклоподъемников. Для задних пассажиров — отдельная лампа, пепельница и подстаканник.Потолочные ручки — ровно четыре. Как оказалось, это тоже редкость в наше время. Ремни безопасности можно вставить в отверстия по краям спинки.

Задние пассажиры в целом чувствуют себя непринужденно. В идеале два. Хотя снаружи диван выглядит плоским, он рассчитан на двоих. Сидеть посередине неудобно, в первую очередь из-за формы спинки. Высокий, расширяющийся центральный тоннель будет мешать. Огромный багажник можно открыть с кнопки на брелоке.Спинка заднего сиденья складывается, оставляя широкий и высокий проем.

Внутренняя сторона двери багажника, разумеется, доработана. А в опциях есть даже электропривод.

Но хватит любоваться салоном. Пришло время ехать. По динамике Skoda Rapid — однозначный лидер, хотя на бумаге это неочевидно, да и вообще сложно понять, почему Rapid чувствует себя быстрее платформера Polo при том же двигателе и массе.

Мотор ровно тянет во всем диапазоне оборотов.Рапид не тихий: при разгоне рев двигателя отчетливо проникает в салон, но в целом шумоизоляция достойная, а выбор передач позволяет ехать 90 км/ч при 2300 об/мин. — урчание мотора не раздражает. К четкости привода коробки передач — претензий нет. И даже длинноходная педаль сцепления Volkswagen не мешает быстрому переключению передач.

Немногие автомобили сочетают в себе азартный драйв и абсолютную практичность. Тем более удивительно, что это оказалась Шкода!

Подвеска самая жесткая в нашем тесте.Весь микропрофиль дороги в деталях передается в кабину. Обратная сторона — минимальные крены, максимально точное вождение по траектории, несмотря на стыки, трещины, диагональные трамвайные пути. Не качается, не трется.

Берегись, Френч!

И информативность электрогидравлического рулевого управления образцовая.

Не нужно гадать, что происходит с управляемыми колесами. При этом у Шкоды есть четкий «ноль», помогающий расслабиться на прямой, и приятно возрастающее усилие при отклонении руля.

Тимур

Начальник отдела продаж в транспортной компании, водит автомобиль Nissan Almera

Уютный салон, приятный на ощупь руль. Багажник впечатляет. Хорошая динамика: на первых трех скоростях Шкоду тошнит. Шумоизоляция моторного отсека оставляет желать лучшего. Поначалу «звон» был приятный, но в дальнейшем постоянный гул мотора наверняка будет раздражать. Расход меня порадовал: моя поездка по бортовому компьютеру обходилась в 6-7 литров на «сотню».Рапид подходит для ровных дорог — подвеска жесткая и шумная, сильно трясет на гребенке. Тем не менее, пять баллов из пяти!

VOLKSWAGEN POLO

Поло Седан. Что еще? Что еще вы можете сказать об этом? Прошло четыре года с момента дебюта первого Volkswagen, который собирали в Калуге по полному циклу. Об этой машине все знают давно. Ведь по дорогам России их ездят сотни тысяч!

Пусть сочный Солярис выглядит свежее, а Рапид как две капли воды похож на новую Октавию, но классический силуэт Полуседана не слишком устарел: компактный четырехдверный Фольксваген выглядит почти гармонично и грациозно.Ну просто Пассат.

Салон седана Polo по-фольксвагеновски строг, но удобен: искать здесь явные эргономические проколы бесполезно – их просто нет. Никаких излишеств и подбора материалов. Зато садясь в Polo, можно быть уверенным, что сиденье с идеально отрегулированным профилем будет удобным, руль регулируется в двух направлениях, а назначение кнопок не обязательно определять по инструкции.

Посадка за рулем почти такая же удобная, как в Skoda.Минус один: передняя панель довольно высокая, да и обзор вперед не такой хороший. Но обратно лучше.

Тимур

Начальник отдела продаж в транспортной компании, водит Nissan Almera

Во-первых, у Volkswagen простой и удобный салон. На ходу выясняется, что Polo Sedan тоже шустрая машина. Не ожидал такой динамики от спокойного внешне седана. Ехать получается быстро даже по бездорожью — поскольку сравнительный тест проводился на разных покрытиях, мне удалось оценить Фольксваген и на грунтовке.Из недостатков — шумоизоляция оставляет желать лучшего, да и отделка салона откровенно дешевая, подбор материалов совсем не впечатляет. В целом Polo Sedan по-немецки консервативен, но автомобиль вполне универсален, сбалансирован, лишен ярко выраженных недостатков и подойдет как молодым, так и более опытным автолюбителям. По пятибалльной шкале я бы поставил 4,5.

Багажник открывается «по-богатому»: либо кнопкой на водительской двери, либо кнопкой на брелоке — рычажков на крышке нет.Решение не бюджетное, но такие требования выдвигает потребитель. Сам багажник не рекордный, а проем сужен выступающими фонарями, но сам отсек правильной ровной формы. Беда только в том, что для того, чтобы откинуть спинку сиденья, приходится снимать подголовники, иначе они будут упираться в передние сиденья.

Естественно, снятые подголовники потом нужно куда-то положить, чтобы они не пачкались и не потерялись.Polo — единственная машина в тесте, которая потребовала таких манипуляций. Еще одна претензия — немного зауженный боковинами корпуса проем.

Подвеска «Колхоз-грунт» и филигранная обработка? Фольксваген как-то совмещает…

Голосистый бензиновый мотор рулит почти так же задорно, как и в Шкоде. Пятиступенчатая коробка не очень рассчитана на шоссейные скорости. При 80 км/ч на высшей передаче получается 2000 об/мин. — ничего удивительного. Педаль газа поначалу кажется нечувствительной, но как только нажимаешь сильнее, Фольксваген начинает точно подчиняться командам правой ноги.Привод сцепления типичен для Volkswagen. Это минус. Привод коробки — тоже. Но это уже жирный плюс, ведь Ситроен, Ниссан и Рено о такой четкости переключения только мечтают. Даже в Шкоде привод показался нам более расхлябанным.

Усилие на руле очень маленькое. Но на информативность это не повлияло. В целом, с более мягкой подвеской, чем у Skoda, Polo демонстрирует менее азартную управляемость, но на плохой дороге доставляет больше удовольствия. Сильно сбитые подвески позволяют уверенно преодолевать неровности.Без накопления, без смазывания. Правильные и спокойные реакции, мягкий снос всех четырех колес — придется сильно постараться, чтобы вывести машину из себя.

Виктория

ведущий специалист в сфере IT, водит Volkswagen Polo Sedan

Изначально, перед покупкой Polo седан, рассматривал разные варианты. В том числе и Солярис, но, честно говоря, не помню, почему Hyundai от него отказался. Дальше выбор сводился к конкретной конфигурации.Да, я серьезно отношусь к этим вопросам и не выбираю машину только по цвету. Однако Volkswagen мне кажется более женственным автомобилем, линии кузова плавные. А на моем Polo кнопки стеклоподъемников расположены иначе: здесь на двери все четыре кнопки, а у меня только две. Задние стекла можно опустить только сидя сзади.

CITROEN C-ELYSEE

Схематично все «бюджетные» седаны похожи: удлиненная база, нагромождение комплектующих от «благородных» моделей для «первого мира», тотальная экономия на всем.И Citroën C-Elysee был одним из первых, кто выделялся хотя бы дизайном.

Но если экстерьер не лишен французского шарма, то интерьер здесь более прозаичен. Аскетичные, хотя и прекрасно читаемые приборы, «кнопки», архаичный ползунок на блоке микроклимата (интереснее выглядит полноценный климат-контроль с круглым «иллюминатором», но наш C-Elysee справляется с простеньким кондиционером). Кнопки стеклоподъемников на тоннеле — решение вроде бы дешевое, но подано со вкусом.Дизайн! По сути, Nissan Almera демонстрирует тот же подход, но насколько отличается реализация!

Можно сколько угодно хвалить дизайн, но главные достоинства C-Elysee — огромный салон и мягкая подвеска.

На экран на центральной консоли выводится не только информация от аудиосистемы, но и от бортового компьютера. Когда я слышу хорошую песню, я добавляю звук, инстинктивно хватая большой круглый мяч… Мимо! Радиочастоты отключены, а громкость регулируется крошечными кнопками на краю.Проще пользоваться подрулевым брелком, который на семь сантиметров.

Зато есть Bluetooth, и можно вывести звук с плеера в телефоне на динамики.

Меню, кстати, полностью русифицировано, что далеко не всегда бывает даже у автомобилей российского производства, не говоря уже о чисто импортных.

Сиденье водителя неудобное. Не хватает регулировки руля по вылету. Руль регулируется только по высоте, да и то в ограниченном диапазоне. Теоретически можно поднять стул повыше и сесть «по наклону». Но такой план понравится не всем: высота точки ремня безопасности не регулируется (как в Renault).

В заднем ряду — место «лимузин». Почти как в Алмере. Но подушка плоская, спинка завалена назад.

Victoria

ведущий специалист в сфере IT, водит Volkswagen Polo Sedan

Пересел на Citroen C-Elysee после Solaris — и более шумный двигатель сразу привлек внимание.Там более жесткие педали (может потому что коробка «механика»?). Посадка ниже, выезжать здесь не так удобно, как с Хендай. Хотя кресла хорошие, спина еще не устала. Руль удобной формы, но плохо, что не регулируется по вылету. Внешне Ситроен симпатичный. Мне кажется, что это более спокойный, семейный автомобиль, чем Hyundai. Здесь просторно: места для ног мне хватает и водителю, и задним пассажирам. Бери всю семью и иди.

Для короткой поездки я бы даже предпочел тесный Солярис. Зато ноги практически свободно размещаются под передними сиденьями. Как ни странно, на мягком диване Ситроена удобнее сидеть посередине. К счастью, центральный тоннель невысок, и потолок не давит.

Задним пассажирам Ситроена не разрешается иметь фонарь, а сидящим впереди лишены потолочных ручек.

Багажник, как и в Polo, открывается либо кнопкой на брелоке, либо кнопкой на панели под рулем.Объем довольно большой, но отверстие сужено, и порог неравномерной толщины очень высок. В подполье есть полноразмерная запаска, но доставать ее лучше реже: напольное покрытие очень мягкое, легко мнется и топорщится по краям.

Разгонная динамика — средняя. Заявленный производителем 115 л. С участием. не впечатляют. Свою лепту вносит тяжелая педаль газа, задемпфированная и нечувствительная в начале хода.

На нажатие акселератора двигатель уже реагирует живее, подхват чувствуется с низов, да и на городских скоростях динамики пожалуй хватает.Но двигатель шумный, к тому же 2000 об/мин на пятой передаче достигается уже на 75 км/ч. Обидно.

Но внешние шумы не навязчивы — именно двигатель создает некомфортную звуковую среду.

Лучше бы моторный отсек изолировать — и была бы победа. И так…

Длинные ходы рычага МКПП — фирменный знак Citroen. Хотя избирательность неплохая: ошибиться сложнее, чем в Алмере.

Но плавность хода замечательная. Если Шкода побеждает на ровном асфальте, а Ниссан на колдобинах, то Ситроён везде приятен и полезен. C-Elysee едет на удивление мягко и бесшумно по булыжным мостовым. Привыкнув к комфортному движению, перестаешь объезжать даже глубокие ямы, которые, однако, отвечают ударами в подвеске и раскачкой кузова.

Но скоростное руление не доставляет удовольствия. Руль «вязкий», «неуверенный» с небольшими отклонениями.С увеличением угла увеличивается и обратная связь, но Citroën C-Elysee также немного наклоняется.

Тимур

Начальник отдела продаж в транспортной компании, водит Nissan Almera

Ситроен мне не понравился. Это абсолютно, абсолютно. Всевозможные кнопки расположены неудобно. При нажатии на педаль сцепления зацепился носком ботинка за какую-то панель. Вроде и сам он не великан, и размер ноги у него умеренный 44-й, но, видимо, у наших французских друзей очень маленькие ноги — непонятно, на кого рассчитан этот педальный узел.Но самое главное — машина безумно шумная! Звук двигателя слишком навязчив. И все же, стоит тронуться не пристегнувшись, звучит жуткий зуммер, от которого никак не избавиться.

Текст: Владимир Гурьянов

Сравнение Шевроле Кобальт и Рено Логан. Бюджетный седан Chevrolet Cobalt² Корейский бразильский кобальт

Что выбрать: Рено Логан или Шевроле Кобальт?

Сравнение Рено Логан и Шевроле Кобальт: комплектация, дизайн, объем багажника.Какая машина будет лучше?

Десять лет назад автомобильная компания Renault совершила своего рода революцию на рынке автомобилей, выпустив самую известную на сегодняшний день модель Logan. Главным рекламным слоганом, во многом благодаря которому автомобиль заслужил такую ​​популярность, стало утверждение, что это не просто качественный автомобиль, а модель, доступная практически каждому.

Многие другие производители пытались повторить успех автомобиля, но стоит отметить, что почти никому из них это не удалось.Единственными автомобилями, которым удалось приблизиться к успеху Логана, можно считать модели Hyundai Solaris и Kia Rio. Недостаточно просто сделать автомобиль бюджетного класса. Важно, чтобы он был доступен каждому. Это касается и технического обслуживания и наличия недорогих запчастей для ремонта и, что не менее важно, такой автомобиль должен надежно служить своему владельцу.

В этом году авторынок пополнился новой версией любимого многими Renault Logan. Автомобиль получил более современный внешний вид и начинку, а также стал еще доступнее.Заявленная цена на него составляет 355 тысяч рублей. Естественно такой модели нет ни у кого, да и по техническому оснащению она будет достаточно простой. Никаких электростеклоподъемников, гидроусилителя руля в нем не предусмотрено, кондиционера здесь не будет, как и освещения багажника. Нам удалось изучить более полную версию этой модели, а именно Luxe Privilege. Для сравнения также рассмотрим одного из конкурентов этой модели — Шевроле Кобальт.

конструкция автомобиля

Стоит отметить, что сам дизайн вещь очень субъективная.Кому-то нравится внешний вид машины, а кому-то нет. Более объективным является показатель продаж на рынке. Ведь ни для кого не секрет, что автомобиль выбирают во многом не только по его стоимости и начинке, но и по внешнему виду. Новая модель Logan получила более стильный и современный дизайн. Что касается интерьера, то здесь чувствуется максимальное стремление сделать автомобиль более доступным для его будущих владельцев. Грамотное сочетание нескольких пластиков, а именно обычного хромированного и лакированного, позволяет придать салону интересный и приятный вид.Также в салоне есть сенсорная навигационная система, которая действительно не производит впечатление качественной и дорогой электроники. Есть круиз-контроль, а также современный климат-контроль, блок, скорее всего, позаимствованный у более дорогой модели.

Дизайн салона Шевроле Кобальт выглядит более простым и несколько устаревшим. Окно с ЖК-дисплеем и полукругом тахометра выглядело очень стильно 15-20 лет назад, а сейчас лишь напоминает о временах суровых 90-х.Качество пластика в салоне тоже не радует. При этом создатели немного поработали над комфортом автомобиля.

Технические характеристики

Объем багажника. Зачастую покупатели недорогих автомобилей большое внимание уделяют объему багажника. В нашем случае преимущество на стороне Шевроле. У модели Cobalt объем багажника составляет 545 литров, а у Logan – 510. Но, если говорить об удобстве использования, Logan здесь все же выигрывает, так как у его конкурента объем багажника занимают выступающие колесные арки.

Посадка. Что касается Chevrolet Cobalt, то здесь посадка довольно высокая. Недостатком является отсутствие подлокотника, так как правая рука фактически постоянно находится в воздухе. То же самое можно сказать и о модели Рено, но отсутствие подлокотника ощущается не так сильно, ведь правая рука удобно располагается на ручке КПП.

Динамика. Сравнивать предлагаемые автомобили в этом плане достаточно сложно. Дело в том, что модель «Логан» оснащена только механической коробкой передач, а полученный нами на тест «Кобальт» — автоматической.Следует отметить, что наличие шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач у новой модели Шевроле является целым серьезным преимуществом по сравнению с конкурентом. Машина работает достаточно четко, без провалов и рывков. Кобальт перевешивает и по отношению к мотору, так как полуторалитровый мотор способен выдать сто пять лошадиных сил, что лучше, чем сто две силы от 1,6-литрового мотора Логана.

Подведение итогов

Преимущества Рено Логан

• Широкий выбор оборудования;
• Хорошая работа подвески;
• Достаточно большой объем салона;
• Недорогое обслуживание и ремонт.
• Недорогие материалы внутренней отделки;

Недостатки Рено Логан

• Малая мощность автомобиля;
• Низкая динамика.

Вывод: Новая модель Рено Логан не сильно изменилась по сравнению с предшественником. Но благодаря невысокой цене он по-прежнему привлекателен как бюджетная модель автомобиля для семьи или так называемая рабочая лошадка. Также следует отметить хорошую работу подвески и, как следствие, отличное поведение на дороге.

Преимущества Chevrolet Cobalt

Недостатки Chevrolet Cobalt

Вывод: Для данного сегмента рынка динамика и доступность машины не являются определяющими факторами.Во всем остальном Кобальт — машина на любителя.

Летом 2012 года представители GM официально объявили о начале серийного производства седана Chevrolet Cobalt II, показанного ранее на автосалоне в Буэнос-Айресе. По данным компании, новый Chevrolet Cobalt полностью разрабатывался в Бразилии, где стартовали первые продажи новинки.

V модельный ряд нового автопроизводителя Chevrolet Cobalt 2017-2018 занял место ровно между обновленными Aveo и Cruz. Габаритная длина седана составляет 4 479 мм (величина колесной базы — 2 620 мм), ширина — 1 735 мм, высота — 1 514 мм. Российская премьера новинки состоялась в августе 2012 года на Московском автосалоне.

Комплектации и цены Шевроле Кобальт 2015

МТ5 — 5 МКПП, АТ6 — 6 АКПП

Внешний вид Шевроле Кобальт 2017 достаточно оригинален, но салон практически полностью дублирует «младших братьев», даже панель приборов в мотоциклетном стиле остался неизменным.

Есть два основных бензиновых двигателя 1,4 литра мощностью 97 лс и 102 лс, а также более мощный 1.8-литровый агрегат, мощность которого пока не сообщается. Их латиноамериканские версии также могут работать на этаноле.

На российском рынке Шевроле Кобальт 2 предлагается исключительно с 1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 105 л.с. в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, но опционально его можно заказать с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Официальные продажи нового Chevrolet Cobalt II стартовали в 2012 году. Седан продается в 40 странах мира, включая страны Африки, Южной Америки, Ближнего Востока и Восточной Европы. Кобальт к нам попал в начале 2013 года.

Цена нового Шевроле Кобальт Россия на момент продаж стартовала от 571 000 рублей. Это автомобиль в базовой комплектации LT с механической коробкой передач. Доплата за АКПП — 66 000 руб. Топовый Chevrolet Cobalt в версии LTZ, доступной исключительно с автоматом, оценили в 668 000 рублей.

Первое поколение считалось новичком-дебютантом в сегменте недорогих седанов, второе поколение превратило его в опытного мастера.Теперь — это отправная точка для всех «новобранцев», еще не успевших понюхать пороха. И это должны были понять производители Шевроле Кобальт, выпустившие эту модель как прямого конкурента Логану. Давайте разберем обе машины и выясним, достоин ли Кобальтовый Логан?

Рено Логан первого поколения сразу пошел в массы

То, что со временем меняется все — и бюджеты покупателей, и понятие «настоящий» хороший автомобиль — не новость.Помнится, несколько лет назад говорили, что идея французских автопроизводителей относительно Renault Dacia/Logan будет стоить неплохих денег. Создавалось впечатление, что они рассчитывали на сумму в 5 тысяч долларов США и не стремились к большему. И действительно, сначала проект был реализован и в массы пошел первый Логан, только вот цена уверенно перешагнула не 5, а 10-тысячную отметку. Сегодня доллар уже не тот, что был раньше, но Логан все еще держится, и у него не так много конкурентов.

Интересно, что производители Renault Logan задались целью не просто конкурировать с автомобилями А-класса, а конкурировать в более высоком классе. И дизайнеры стараются, что примечательно, любыми способами создать хорошую вместительность салона и сделать размеры багажника невероятно объемными. Это самое заднее отделение больше, чем у многих автомобилей для гольфа, и даже может соперничать с багажниками некоторых седанов D-класса.

Известная несколько лет назад, она тоже увлеклась выпуском аналогичных бюджетных моделей, что бы всегда держать цену.Citroen C-Elysee и 301st, а в прошлом году и Chevrolet решили играть по тем же правилам и выпустили на арену прямого конкурента – Chevrolet Cobalt. Этот автомобиль является разработкой одного из филиалов General Motors, который изначально был нацелен на страны так называемого третьего мира. Было принято решение начать производство Chevrolet Cobalt соответственно в одной из среднеазиатских республик.

В чем отличия

Начнем с дизайна, казалось бы самое неблагодарное занятие, но что поделаешь.На это нас подвигли внешние поверхности кузова Шевроле Кобальт. Они вроде как утюжатся если не любителями, то начинающими дизайнерами, но по внешнему виду Логана этого точно не скажешь. По нему сразу видно, что это автомобиль второго поколения, на улучшение его экстерьера не жалели ни денег, ни сил.

Салон обоих автомобилей вызывает практически одинаковые ощущения. Логана, для которого ограничились изощренные решения и дорогие материалы (чему удивляться, ведь это бюджетник?!), быть не должно было, но он воспринимается гораздо приятнее и логичнее, чем Кобальт.Здесь нельзя не отметить особенности компоновки Chevrolet Cobalt, где для обеспечения максимального вместительности сделали акцент на вертикальности посадки и разместили передние сиденья явно высоко. Получается, что при средней комплекции даже при самом низком положении сиденья он все равно будет сидеть высоко, как на стуле. Если рост водителя выше среднего, то садиться в эту машину опасно, так как вы обязательно ударитесь головой о потолок. Кажется, что в этой ситуации ожидаешь отличной обзорности, но, увы, для того, чтобы это сбылось, нужно как минимум удвоить передние стойки.

Преимущество Логана

Очевидно. Лучше у Логана с регулировкой сидений по вертикали, что не формально, как у его конкурента. К тому же сам диапазон настроек широк, причем водительский, даже несмотря на более короткую подушку. Что касается эргономики, то поругать Логана можно было только за мелкие недостатки, вроде светодиодной кнопки кондиционера, клавиш заднего стеклоподъемника и так далее.

В обеих машинах достаточный просвет перед коленями задних пассажиров.Целых 10 см клиренса вполне достаточно для комфортного путешествия на самые дальние расстояния.

В целом, как по высоте, так и по длине Логан представляет собой больше места. А вот по ширине у Cobalt просторнее, что хорошо видно на уровне плеч.

Езда

Никто не собирался судить строго по ходовым качествам. Дело в том, что таким седанам достаточно показать приемлемую точность управления, предсказуемость реакций и отличную устойчивость. Остальное не так важно.

А вот тщательно протестировать энергоемкость подвески — другое дело. И оба седана не подкачали, показав хорошую устойчивость к поломкам на неровностях дороги. На наших российских дорогах этот параметр очень важен.

Еще комфортнее ездить на Логане. Кобальта чаще трясет на мелких неровностях, а его кузов играет в унисон с продольными и поперечными перепадами дорожного покрытия. Все это негативно сказывается не только на пассажирах, но и на водителе, который постоянно находится в напряжении.дороги не везде асфальтированы и Кобальт в этом плане уже проигрывает Логану, который гораздо лучше справляется с плохими дорогами.

А вот к подвеске обоих седанов не придраться. Они не приводят к налипанию даже при чередующихся неровностях. Кроме того, при энергичном маневрировании нет ощущения качки, как на некоторых автомобилях. Обе машины хорошо себя показали в условиях укачивания. Проверено на детях, склонных к укачиванию, и все прошло без проблем.

Динамика и ее нюансы

Некоторые в тесте назвали Cobalt более динамичной. Но это в том случае, если не лениться и больше крутить мотор, своевременно переключаясь на пониженные передачи.

По динамике разгона Логан однозначно. Разгоняется он с большим желанием, да еще и с самых низов (не проявляя особого мастерства, можно смело трогаться на 2-й скорости). Логан не предъявляет особых требований к выбору нужной ступени и намного удобнее Кобальта.Можно было бы сказать так: Логан просто идеальная машина, но жаль, что у него нет автоматической коробки передач, как у дорогой версии Кобальта.

Цены

И, наконец, самое главное для нашего покупателя, который только недавно начал понимать, что дело не только в стоимости автомобиля. Итак, цены на версии Cobalt начинаются от 483 тысяч рублей. Радует, что в базовой версии автомобиля в пакет опций входит подогрев передних сидений и зеркал, это очень актуально для нашей русской зимы.Что касается акустической системы, то тут предусмотрена только так называемая «подготовка», для которой владелец должен уже отдельно подбирать головные динамики. А вот АБС, легкосплавные диски, противотуманки, компьютер, сигнализация — все это идет только в дорогих версиях, уже за 572 тысячи рублей, включающих долгожданную АКПП.

Что касается Логана, то у этого седана хороший выбор двигателей. С одинарной 5 МКПП можно выбрать вариант мощностью 82 л.с.С участием. или от 102 л. С участием. Самая доступная версия мощностью 82 л.с. С участием. двигатель продается за 355 тысяч рублей. Он подразумевает наличие скудных опций. Стоимость Рено Логан с двигателем мощностью 102 л.с. С участием. начинается от 428 тысяч рублей, но здесь набор опций гораздо шире. Есть ABS, гидроусилитель руля и многое другое. Хотя, что интересно, кондиционер идет за дополнительную плату в 25 тысяч рублей. Самая дорогая комплектация Рено Логан включает в себя необходимый набор систем безопасности и комфорта, а плюс ко всему есть возможность стать обладателем Мультимедиа за доплату в 14 тысяч рублей.

Плюсы и минусы

Шевроле Кобальт

• Хорошая вместительность.
• Широкая задняя часть салона по сравнению с Renault Logan.
• Панель регулировки зеркала удобно расположена на двери, гармонируя с зеркалом на одном уровне.
• Ширина места на заднем сиденье больше, чем у соперника.
• Удобное управление кнопками микроклимата.
• Легко читаемые и крупные цифры на шкале прибора.
• Сиденье водителя слишком высоко.
• Менее комфортный салон в целом.
• Худшее качество отделочных материалов.
• Диссонанс в сочетании цифровых и аналоговых каналов подачи и циферблатов.

Тест-драйв автомобиля Chevrolet Cobalt:

Renault Logan

• Комфорт посадки.
• Отличная организация доступа к большинству органов управления.
• Приятные и качественные материалы отделки.
• Более удобный, эргономичный и эстетичный, чем его конкурент.
• Больше места в задней части салона по высоте.
• Нет регулировки рулевой колонки.
• Отсутствие АКПП.
• Отсутствует датчик температуры двигателя в комбинации приборов.
• Неудобная регулировка распределения воздушных потоков.

Тест-драйв автомобиля Рено Логан:

Теперь попробуем переварить всю вышеизложенную информацию. Что мы получаем? у кобальта вариантов меньше и силовой агрегат у него только один на выбор.Зато есть выбор АКПП и МКПП.

У Логана больше опций, хотя у него нет автомата. В этом седане также есть система выбора пакетов. Все это априори свидетельствует о том, что Рено Логан вновь продемонстрировал более доброжелательный подход к покупателю, чем его оппонент.

Заключение

Сыграл роль опыт создания автомобиля, ориентированного на бюджетный рынок. Chevrolet Cobalt по потребительским предпочтениям уступает Logan.С другой стороны, он больше по размерам, да и сама конфигурация заднего отсека вызывает только похвалу. Кобальт имеет мощную и всеядную подвеску, он неприхотлив и прост.

Если бы Кобальт был немного дешевле, чем он есть, то он мог бы составить конкуренцию Логану, а так, это еще незрелый плод, которому еще предстоит расти и расти. Логана можно упрекнуть, разве что за архаичные двигатели, модернизацию которых производитель был обязан провести даже при отсутствии реальной конкуренции в классе.

Результаты нашего сравнительного теста. Игра, если честно, изначально шла только в одну сторону, и Кобальт выступал в роли защитника. Лишь в номинации «Багажник» он смог победить, а в остальных полностью проиграл Логану. По мнению наших экспертов, 69,5 балла получил Chevrolet Cobalt, который, помимо хорошего багажника, также показал неплохую функциональность, отличную шумоизоляцию и удобное рулевое управление.

Renault Logan получает 71,5 балла. Практически по всем параметрам он на голову выше своего оппонента, и это неудивительно, ведь, как было сказано выше, опыт сделал свое дело.

Бразильское отделение GM к 2011 году самостоятельно разработало собственное видение бюджетника. Проект получил название Chevrolet Cobalt, новинка, как концепт, была представлена ​​летом 2011 года в Буэнос-Айресе. До конца 2011 года стартовали продажи этого седана в Южной Америке, а в 2012 году «глобальный» Chevrolet Cobalt добрался до российского рынка.

Во избежание путаницы, сразу поясним, что находится под Chevrolet в США, одноименная модель выпускалась в 2004-2010 годах (платформа GM Delta) — на этой платформе выпускались также: Opel Astra Н (2004-2009) Опель Зафира Шевроле HHR…

Второе воплощение Chevrolet Cobalt использует старую платформу Delta – укороченную на 4 мм (2620 мм), этот автомобиль позиционируется производителем как представитель европейского класса «В».Четырехдверный, «южноамериканский» седан имеет длину 4479 мм, ширину 1735 мм, высоту 1514 мм и своими габаритами находится между седанами Chevrolet Aveo и Chevrolet Cruze.

Внешний вид Шевроле Кобальт 2012 модельного года у бразильских дизайнеров получился оригинальным, но скучным. Передняя часть с крупными миндалевидными фарами, нескромной фальшрадиаторной решеткой, бампером с дополнительным воздуховодом и противотуманками выдержана в фирменном стиле марки.Некоторую неуравновешенность облику этого автомобиля вносят лишь непропорциональные большие размеры фар и радиаторных решеток.

Боковины кузова с высокой поясной линией (маленькие стаканы), почти плоской крышей, мощными задними стойками, круглыми колесными арками и поджарым багажником выглядят безвкусно, без затей.

Штамповка в нижней части дверей несколько разбавляет настроение, но ее конфигурация как бы просит защитить пластиковой накладкой. Корма с огромной крышкой багажника диссонирует с «детским» бампером и задней светотехникой, которая выдержана в стиле «седана Corsa».

Размеры практичного багажного отделения седана Chevrolet Cobalt составляют 545 литров (оставляя далеко позади бывшего рекордсмена класса в лице Renault Logan).

Внутренняя составляющая второго воплощения седана Шевроле Кобальт во многих решениях перекликается с дизайном салона Шевроле Авео 2012 модельного года. Тот же трехспицевый руль с металлической вставкой (рулевая колонка регулируется в четырех направлениях), оригинальная мотоциклетная приборная панель, передняя торпедо с открытыми полочками для мелочевки.Центральная консоль с привлекательной и эргономичной конфигурацией и мультимедийной системой, с удобными рукоятками управления отопителем и кондиционером.

Сиденья в Шевроле Кобальт тоже перекочевали с Авео, передние с яркой анатомической формой и ярко выраженной боковой поддержкой не только подушки, но и спинки кресла.

Подушка заднего ряда отформована под двух пассажиров, а подголовников два, третьему сидящему будет неудобно.Во втором ряду места для ног с запасом, пассажиры среднего роста не будут чувствовать себя тесно.

Материалы, использованные в отделке салона, будут не дорогими, но приемлемого качества. Кроме того, Chevrolet Cobalt II может быть оснащен климат-контролем, электростеклоподъемниками, зеркалами с электроприводом и обогревом, передними подушками безопасности, CD/MP3-радио.

Технические характеристики. Для российского рынка второй Chevrolet Cobalt оснащается бензиновым 1,5-литровым 105-сильным двигателем.Коробок передач для него будет две: 5-ступенчатая «механика» или 6-ступенчатый «автомат».

Динамика седана не зависит от типа коробки передач – во всяком случае, она составляет 11,7 секунды «до первой сотни», а максимальная скорость составляет 170 км/ч.

А вот по топливной экономичности – «механика», все же, выигрывает. Расход топлива (а производитель рекомендует 95-й бензин) с МКПП составит 6,5 литров на 100 км в «смешанном» режиме (8,4 — «по городу» или 5,4.3 — «по трассе»), а с «автоматом» расход топлива увеличится до 7,6 литров «в среднем» (10,4 в городском цикле или 5,9 по трассе).

Кстати, Василий Шевроле версии Cobalt комплектуется двигателями EconoFlex 1. 4L. 97 л.с. при работе на бензине и выдаче 102 л.с. на этаноле (Бразилия — крупнейший в мире производитель биотоплива). В «помощь» двигателю предлагается 5-ступенчатая механическая коробка передач. Динамика до «сотни» 11,9 сек, при максимальной скорости 170 км/ч.

Шевроле Кобальт построен на классической для бюджетного автомобиля подвеске: спереди независимая на стойках МакФерсон, сзади полунезависимая с торсионной балкой.

В целом, зная характеристики подвески, мощности двигателя и используемой коробки передач, несложно понять, как поведет себя на дороге бюджетный Шевроле Кобальт. Автомобиль построен на проверенной платформе Delta, типичным представителем которой является Opel Astra H (сейчас снят с производства). Так, на дорогах с плохим покрытием водителю и пассажирам придется брать на себя все ямы, стыки и дорожную рябь из-за жесткой подвески. При неспешной езде рулевое управление будет адекватным, крены кузова будут незначительными.Полихачить не получится, машина «не настроена» на скоростную рулежку и резкие перестроения. В критических ситуациях возможна поломка заднего моста в занос, но хорошие и цепкие тормоза должны спасти ситуацию.
Подводя итоги, данный «Кобальт» можно отнести к ряду типичных представителей «бюджетного сегмента». Основные черты автомобиля: своеобразный дизайн, интересный функциональный салон, посредственная управляемость.

Бюджетный седан Chevrolet Cobalt для стран СНГ производится в Узбекистане (на заводе GM Uzbekistan).

Опции и цены. В 2015 году Chevrolet Cobalt на российском рынке предлагается в двух комплектациях: LT и LTZ. Стоимость седана в базовой комплектации «LT» (с 1,5-литровым, 105-сильным мотором и 5МКПП) начинается от 571 тысячи рублей. «Кобальт» с таким же двигателем, но с «автоматом» предлагается по цене от 637 тысяч рублей. По цене от 668 тысяч рублей будет предложена «топовая» комплектация Chevrolet Cobalt (в комплектацию дополнительно входят: ABS, подушка безопасности для переднего пассажира, противотуманные фары, аудиосистема CD+USB, задние электростеклоподъемники и 15 » литые диски).

Как только Lanos вышел из сферы влияния Chevrolet, в модельном ряду корейского подразделения образовалась заметная поляна. Корейцы не из тех, кто потеряет своих, поэтому Ланосу быстро нашли замену. В 2012 году мы представили совершенно новый автомобиль для нашего клиента — Chevrolet Cobalt. Что это была за машина и что потерял покупатель в РФ с уходом Шевроле с горизонта, разберемся вместе.

Корейский бразильский кобальт

Корейское подразделение General Motors использует проверенные методы.Под вывеской известного американского бренда продаются автомобили, никогда не видевшие Америки, разве что с автомобилями из Бразилии у них какие-то плоскости пересечения. Название Chevrolet Cobalt довольно хорошо известно в США, но это не тот автомобиль, который продавался здесь. Вот фото американского Cobalt SS (Шевроле Кобальт СС).

Возможно, разница видна невооруженным глазом. Наш Шевроле Кобальт, технические характеристики которого мы также представили в таблице, отличается от заокеанского тезки практически всем.

Общее у них только одно — бабочка на радиаторе.

Принадлежность к известной марке в дизайне должна была быть отчетливо видна, именно поэтому весь автомобиль спроектирован вокруг креста Шевроле, поперечной перекладины, характерной для марки того времени и излома крышки багажника, который добавлял автомобилю немного больше сходства с американским тезкой. Собственно, все. Остальное — плод работы корейских и бразильских мастеров кисти и штангенциркуля.

Салон и эргономика Шевроле Кобальт

К проходимости просто добавили четыре двери и багажник, т.к. седаны хорошо продаются в СНГ. Собственно, для машины с ценником в районе 500 тысяч больше и не нужно. Едет, Шевроле, новый, багажник вместительный. Остальное — купим.

Но если заглянуть в салон, то покупать особо больше не придется, ведь салон удивил своей продуманностью и эргономикой.Смущает только качество материалов отделки и сборки, но это издержки локализации. Что вы хотели за полмиллиона, какая цена, такое качество. В салоне есть и положительные моменты по материалам, но ощутить их можно только в самых дорогих комплектациях. Частично дверные карты и переднюю панель можно обшить кожей, что придает солидности даже такому невзрачному седану.

Кобальт или Рено Логан

Рено Логан

всегда был вечным конкурентом Шевроле Кобальт.И именно в салоне русскоязычный француз проигрывает бразильскому корейцу. Эргономика автомобиля на высоте. Все функции и доступ к ним логичны, видно все, что нужно постоянно видеть. У Логана этого нет. И не нужно никуда тянуться, хотя бы с водительского места. Все ручки и кнопки находятся в пределах досягаемости.

Приборная панель имеет странный голубой оттенок, но она читабельна и по конфигурации напоминает приборку от знаменитого спортбайка Honda R1.Стилистическое перечисление, согласимся, но все хорошо видно и удобный руль не загораживает показания приборов.

Несмотря на то, что Chevrolet Cobalt проигрывает Logan на 10 мм в колесной базе, его салон просторнее, не говоря уже о багажнике. Здесь кореец чемпион в классе. Целых 563 литра объема. Это на 50 литров больше, чем у того же Логана, не говоря уже о более скромных моделях.

Эксплуатация и техника Шевроле Кобальт

Характеристики

особо трогать не стоит.Не в руках Кобальта. Потому что автомобиль на нашем рынке комплектовался одним двигателем и двумя коробками передач – механикой и автоматом. Бензиновый атмосферный четырехцилиндровый мотор объемом полтора литра выдает 105 сил, что для дешевого автомобиля не так уж и плохо. Особенно обнадеживает владельцев Шевроле Кобальт с шестиступенчатым автоматом — то, что за такие деньги АКПП не найдешь ни в Логане, ни в Солярисе. Только в Aveo и Polo Sedan, но это машины немного другой лиги, хотя тоже бюджетные.

Платформа автомобиля проста и на ней собрано несколько десятков моделей по всему миру. Передняя подвеска — стандартные стойки МакФерсон, задняя — торсионная полунезависимая балка. В меру жесткий и в меру дешевый. Подвеска проста в ремонте и обслуживании, а запчасти можно найти абсолютно любые, так как платформа глобальная. Это тоже несомненный плюс Cobalt.

Сколько стоит Шевроле Кобальт комплектация

Комплектация и цены формируются там, где собирают Шевроле Кобальт.Для нашего рынка это солнечный Узбекистан. Узбекские автопроизводители щедро осыпали Cobalt комплектациями, а их было четыре. Кузов, правда, один, а уровень оснащения разный. Самый простой автомобиль в базе уже оснащен:

• гидроусилитель руля;
• центральный замок с дистанционным управлением;
• обогрев заднего стекла;
• 15-дюймовые штампованные стальные колеса.

Пакеты со следующей ценой могут иметь почти все, что нужно бюджетному автомобилю: кондиционер, АБС, электрические стеклоподъемники и легкосплавные диски.Самый дорогой Chevrolet Cobalt на тот момент стоил около 600 000 рублей.

Достойный автомобиль для неприхотливой и небогатой публики. Спорный дизайн легко окупается большим багажником, хорошим выносливым мотором и, конечно же, ценой. Удачи всем на дорогах!

Рено Логан Степвей 2018 — характеристики, цена, фото

Описание Рено Логан Степвей 2018

Логан Степвей 2018 — переднеприводный седан. Двигатель рядный, четырехцилиндровый, расположен в передней части автомобиля.Четырехдверная модель имеет пять мест в салоне. Описание габаритов, технических характеристик и оснащения автомобиля поможет составить более полное представление об автомобиле.

РАЗМЕРЫ

Размеры модели Logan Stepway 2018 года указаны в таблице.

Вес

	Длина 4359 мм
	Ширина +1733 мм
	Высота 1517 мм
	1106-1545 кг (снаряженная, полная)
Зазор	195 мм
База:	2634 мм

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Под капотом Logan Stepway находятся два типа силовых агрегатов, бензиновые модели 2018 года. Автомобиль имеет пятиступенчатую механическую, автоматическую или вариаторную (в зависимости от модификации) коробку передач. Передняя подвеска независимая, задняя полузависимая. Установлены дисковые и барабанные тормоза соответственно.

полной скорости	163 км / ч
Число оборотов	134 Нм
Мощность, л.с.	82 л.с.
Средний расход топлива на 100 км	От 5, от 7 до 9,4 л/100 км.

ОБОРУДОВАНИЕ

В отличие от предыдущих моделей, имеет другие коробки передач. В экстерьере обращает на себя внимание ширина и длина всего автомобиля: при взгляде спереди создается впечатление, что модель представляет собой внедорожник. Интерьер отличается качественной тканевой обивкой салона и сидений, кожаным рулевым колесом. Оборудование направлено на обеспечение комфортного путешествия на любые расстояния.

Фото подборка Рено Логан Степвей 2018

На фото ниже представлена ​​новая модель Рено Логан Степвей 2018, которая изменилась не только внешне, но и внутри.

Часто задаваемые вопросы

✔️ Какая максимальная скорость у Renault Logan Stepway 2018?
Максимальная скорость в Renault Logan Stepway 2018 — 163 км/ч

✔️ Какая мощность двигателя в Renault Logan Stepway 2018?
Мощность двигателя в Renault Logan Stepway 2018 — 82 л.с.

✔️ Какой расход топлива у Renault Logan Stepway 2018?
Средний расход топлива на 100 км в Renault Logan Stepway 2018 — от 5,7 до 9,4 л/100 км.

ПОСЛЕДНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВЫ АВТОМОБИЛЕЙ Renault Logan Stepway 2018

.rt-md-content-holder .rt-md-content,.rt-popup-wrap-31017242.rt-popup-wrap .rt-popup-navigation-wrap,#rt-tpg-container-31017242 .carousel9 .rt- держатель .overlay .post-info {цвет фона: # 0367bf} # rt-tpg-container-31017242 .layout5 .rt-holder .overlay, # rt-tpg-container-31017242 .isotope2 .rt-holder .overlay, # rt-tpg-container-31017242 .carousel2 .rt-holder .overlay,#rt-tpg-container-31017242 .layout15 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-31017242 .isotope11 . rt-holder h4,#rt -tpg-container-31017242 .carousel11 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-31017242 .layout16 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-31017242 .isotope12 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-31017242 .carousel12 .rt- держатель h4 {цвет фона: rgba (3 103 191,.8)} # rt-tpg-container-31017242 .Подробнее a {border-radius: px} # rt-tpg-container-31017242 .rt-img-holder img .rt-img-response,#rt-tpg-container-31017242 .rt-img-holder,#rt-tpg-container-31017242 .rt-post-overlay .post-img,#rt-tpg-container-31017242 . post-sm .post-img,#rt-tpg-container-31017242 .rt-post-grid .post-img,#rt-tpg-container-31017242 .post-img img{border-radius:px}]]>

 

Renault Logan MCV 2017 — характеристики, цена, фото

Описание Renault Logan MCV 2017

Renault Logan MCV 2017 – переднеприводная малолитражная модель. Двигатель имеет поперечное расположение в передней части корпуса. Четырехдверная модель имеет пять мест в салоне. Описание габаритов, технических характеристик и оснащения автомобиля поможет составить более полное представление об автомобиле.

РАЗМЕРЫ

Размеры модели Renault Logan MCV 2017 года указаны в таблице.

Вес

	Длина 4346 мм
	Ширина мм 1 733
	Высота 1517 мм
	1106-1545 кг (снаряженная, полная)
Зазор	155 мм
База:	2634 мм

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Под капотом силового агрегата Renault Logan MCV модели АИ-5 2017 г.в.Автомобиль имеет пятиступенчатую механическую или автоматическую (в зависимости от модификации) коробку передач. Передняя подвеска независимая, задняя полузависимая. Установлены дисковые и барабанные тормоза соответственно.

полной скорости	172 км / ч
Число оборотов	134 Нм
Мощность, л.с.	82 л.с.
Средний расход топлива на 100 км	От 5, от 8 до 9,8 л/100 км.

ОБОРУДОВАНИЕ

Французский автомобиль очень хорошо прижился в России.В экстерьере обращает на себя внимание однотонная окраска автомобиля, широкий багажник. Интерьер отличается высококачественной обивкой и удобными сиденьями. Оборудование направлено на обеспечение комфорта и безопасности водителя и пассажиров, подходит для семейных поездок в городе и за его пределами.

Renault Logan MCV 2017

На фото ниже представлена ​​новая модель Renault Logan MKV 2017, которая изменилась не только внешне, но и внутри.

Часто задаваемые вопросы

✔️ Какая максимальная скорость у Renault Logan MCV 2017?
Максимальная скорость в Renault Logan MCV 2017 — 172 км/ч

✔️ Какая мощность двигателя в Renault Logan MCV 2017?
Мощность двигателя в Renault Logan MCV 2017 82 л.с.

✔️ Какой расход топлива у Renault Logan MCV 2017?
Средний расход топлива на 100 км в Renault Logan MCV 2017 — от 5,8 до 9,8 л/100 км.

ПОСЛЕДНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВЫ АВТОМОБИЛЕЙ Renault Logan MCV 2017

.rt-md-content-holder .rt-md-content,.rt-popup-wrap-278114437.rt-popup-wrap #rt-tpg-container-278114437 .carousel9 .rt-holder .overlay .post-info{background-color:#0367bf}#rt-tpg-container-278114437 .layout5 .rt-holder .overlay,#rt-tpg- контейнер-278114437 .isotope2 .rt-holder .overlay,#rt-tpg-container-278114437 .carousel2 .rt-holder .overlay,#rt-tpg-container-278114437 .layout15 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-278114437 . isotope11 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-278114437 .carousel11 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-278114437 .layout16 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-278114437 .isotope12 . rt-holder h4, # rt-tpg-container-278114437 .carousel12 .rt-holder h4 {цвет фона: rgba (3,103,191,.8)} # rt-tpg-container-278114437 .read-more a {border-radius :px}#rt-tpg-container-278114437 .rt-img-holder img.rt-img-responsive,#rt-tpg-container-278114437 .rt-img-holder,#rt-tpg-container-278114437 .rt-post-overlay .post-img,#rt- tpg-container-278114437 .