Рено логан 1 отзывы владельцев недостатки: Отзывы владельцев Renault Logan (Рено Логан) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Отрицательные отзывы владельцев о Renault Logan I

Приветствую всех автолюбителей и посетителей сайта. Появилось время изложить свое личное мнение о своем Рено Логан 2011 г выпуска с двигателем 1.6. Про муки выбора особо говорить не буду. Продал свой Ваз 2114 2004 г.в. Взял кредит в банке, сумма для меня большая — 300 деревянных, плюс вырученные с продажи Вазика. Итого 450 тыс, плюс 20 тыс могла добавить родня. Город небольшой, зарплаты маленькие, дороги убитые (в данный момент подделали). Для семьи из 4 человек, двое взрослых и двое детей нужен был крепкий, надежный авто передвигаться в основном по городу и редко по трассе. Выбор огромен, за такую сумму можно было взять кучу вариантов (в основном б/у и немного вариантов из новых авто). Из Вазов рассматривал только Калину. Взвесив все за и против решился на рено логан годовалый. На новый авто пожалел бабки, так как ценник нового авто на данный момент 450 тыс, да и ждать 3 месяца. Очень рад, что не взял новый, а взял немного Б\у. Внешний вид Логана меня вполне устраивал, но только фаза 2. Нашел объявление,созвонились. Приехал смотреть.

Авто был в идеале, не прокурен, не пропукан, не битый 100% (смотрел со специалистами), пробег 11 900, на гарантии. Продавал его какой-то полковник МЧС. По его словам, авто брал для сына, тот не стал ездить, мол авто сыну не нра… ‘Купи мне, пап, другую». Но было одно но с его стороны: надо было подождать ещё неделю. Ну, думаю, попадалово, какой-то мутный этот полкан. «Cразу не продам», говорит, «Жди неделю». Что за мутки у него были я так и не понял. До этого он мне упомянул, что у него имеется второй такой авто, такого же цвета, такими же номерами, но год 2010. Тут я подумал, как бы не произошло чего, впарит мне какой-нибудь кредитный авто. Позвонив в автосалон, где покупались эти авто, мне предоставили инфу, что авто 2010 года находится в залоге у банка, а ПТС банк отдает на руки. А второй авто 2011г.в. (будущий мой) был куплен за наличные. Спасибо, конечно, автосалону, который предоставил мне вин коды кузовов этих авто, мало ли что могло случится. Опасения были напрасны. Но лучше перестраховаться. Через неделю позвонил полкан и сказал приезжай, забирай.

Вот я и обладатель Рено нашего производства. Ничего такого иномарочного я от логана не ожидал, так как много про него читал, смотрел. После покупки почему-то не было никаких эмоций. Ощущение автомобиля, который был у меня до этого. Двери открываются туговато (новая почти). Закрываются нормально и задние, и передние — с одинаковым усилием. Многие жалуются на задние двери, что плохо закрываются. При закрытии дверей идет легкий звон по всему кузову, так как в логоне нет материалов шумоизоляции. Только на моторном отсеке непонятная фигня и пенопласт. Посадка за водительским местом высокая, как на мини джипчике (после ваза). Мне удобно. Отличный обзор вперед и по бокам благодаря высокой крыше. Обзор назад плохой. Особенно парковка задним ходом, высокий задок и скругленные формы задних крыльев так и норовят разбить задний бампер. В будущем поставлю парктроник, а сейчас стараюсь не доезжать и отрывать дверь, чтоб контролировать процесс парковки.

Отзывы Renault , достоинства и недостатки, отзывы владельцев об автомобилях Рено и опыт эксплуатации

Renault Kaptur (2016)	2020	Бензиновый 1.6 / CVT	Кроссовер	38000	4	28.10.2021
Виталий, водительский стаж с 2016 г. Достоинства: Приятный сало и внешний дизайн, по своему привлекательный) Приятная связка мотор-коробка. У меня стоит турбовый мотор и CVT и очень приятно себя ведет машина, примерно с 2000-2300 оборотов уже имеет хорошую динамику и вариатор явно под это настроен) Расход топлива не большой, порядка 8-9 литров в смешанном цикле. Недостатки: Шумоизоляция страдает, но у кого она в этом классе авто не страдает. Катался на конкурентах в каршеринге и там аналогичная ситуация. Что ломалось: Пока поломок не было, только два запланированных ТО. Опыт обслуживания: Уже больше года катаюсь и могу сказать, что это хороший ежедневный авто, неприхотливый и надежный) При этом с приятной внешность. Предыдущий автомобиль: Хёндай Солярис 2016 г.в. Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Renault Logan (2014)	2021	Бензиновый 1.6 / AT	Седан	20000	4	04.08.2021
Игорь , водительский стаж с 2005 г. Достоинства: Дешево и качественно Недостатки: шумоизоляция Что ломалось: ничего Опыт обслуживания: Рено логан степвей Эта машина простая и надежная. Что сильно выделяет степвей перед остальными машинами своего класса, так это увеличенный клиренс. Машина эта создана специально для российского рынка. Простая в обслуживании, дешевая, неприхотливая. Машина сделана практично и бюджетно но при этом есть система дистанционного запуска с ключа. Логан имеет очень большой багажник для своего класса. Можно вместить все и еще останется место. Тем не менее машина очень удобная, нет неприятной вибрации на руле при езде свыше 60 км\ч как бывает на автовазе. Важным уточнением будет то, что не смотря на схожесть логана простого и логана степвей, все же машины имеют разную подвеску и множество других запчастей. И несмотря на это проблем с обслуживанием не возникает. За все время эксплуатации ее у меня не было ни одной поломки. Только обслуживание в сервисе оф дилера Краснодара на аэропортовской улице. Могу сказать, что машина не требует больших финансовых вливаний. Остается только следить за состоянием автомобиля. Машина отличный конкурент корейцам и при этом с адаптацией под наши дороги. Не могу сказать ничего плохого про логан. Это машина, которая никогда вас не подведет. Предыдущий автомобиль: не было Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Renault Logan (2014)	2017	Бензиновый 1.6 / MT	Седан	40000	2	28. 09.2020
Александр, водительский стаж с 1974 г. Достоинства: Все ТО Недостатки: Купил почитав отзывы. До этого много было разных машин. Старался брать б/у в хорошем состоянии. Напишу про минусы. Очень шумная, полагаю из-за некачественного резонатора. Не нравится, что двери закрываются в нахлёст на крышу, где в уплотнительной резине набивается что сверху нападало, а зимой замерзает ещё и лёд. На ТО-1 пожаловался на плохое включение задней передачи. Ответ: » У них это заводская проблема». Электроника тормозит. Через примерно 30т. пробега засвистел ремень на холодном двигателе. На ТО-2 сказал о свисте ремня, ответ: «Заводская проблема». На 39т. пробега стал расходиться по шву резонатор. Изготовлена выхлопная система от начала до конца в едином целом без хомутовых соединений и из тончайшего листа. На ТО-3 заказали резонатор, ждать 43 недели. Это на машину изготовляемую в РФ. Пока жду замену, одна сторона разошлась почти полностью и начала расходиться другая. Вот и думайте стоит покупать новые машины РЕНО или выбрать другие модели… Что ломалось: Очень шумная, полагаю из-за некачественного резонатора. Не нравится, что двери закрываются в нахлёст на крышу, где в уплотнительной резине набивается что сверху нападало, а зимой замерзает ещё и лёд. На ТО-1 пожаловался на плохое включение задней передачи. Ответ: » У них это заводская проблема». Электроника тормозит. Через примерно 30т. пробега засвистел ремень на холодном двигателе. На ТО-2 сказал о свисте ремня, ответ: «Заводская проблема». На 39т. пробега стал расходиться по шву резонатор. Изготовлена выхлопная система от начала до конца в едином целом без хомутовых соединений и из тончайшего листа. На ТО-3 заказали резонатор, ждать 43 недели. Это на машину изготовляемую в РФ. Пока жду замену, одна сторона разошлась почти полностью и начала расходиться другая. Опыт обслуживания: 3 года Предыдущий автомобиль: много Стоит ли этот автомобиль своих денег? — нет
Renault Duster (2015)	2016	Бензиновый 2.0 / AT	Универсал	47000	2	24.04.2020
Азат, водительский стаж с 1996 г. Достоинства: Доступная при покупке, бюджетный вариант! Недостатки: При пробеге 47000 км. Коренной сальник не выдержал. Кольца коленвала стерлись! Гавно ! ЛАДА дольше ходит наверное! Вы там производители охренели! Что ломалось: Масло гонит через коренной сальник! ВООБЩЕ КОШМАР! Опыт обслуживания: 3 года Предыдущий автомобиль: КИА Спортаж Стоит ли этот автомобиль своих денег? — нет
Renault Megane (2014)	2015	Бензиновый 2.0 / CVT	Хэтчбек	106000	4	02.07.2018
Аркадий, водительский стаж с 2005 г. Достоинства: Ходовая без нареканий, подвеска просто офигенна четыре раза ездили семьей на Черное море, из Волгограда по убитой E40 и М4, Меганчик вел себя очень послушно, не трясло да и разгону нагруженная машина показал себя отлично, хотя многие ругают вариатор из-за провалов тяги. Недостатки: В первые 6000-7000 километров пробега расход бензина был большой, потом видимо прикатался, шумка штатная просто нулевая, задние арки это страх, вариатор со своей спецификой надо привыкать. Рулевая рейка хрустальная. Что ломалось: Рулевая рейка на 68000 км, остальное расходники Опыт обслуживания: самостоятельный Предыдущий автомобиль: Hyundai Accent, Renault Logan Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Renault Duster (2011)	2013	Бензиновый 2. 0 / MT	Внедорожник	42500	2	29.03.2018
Пётр, водительский стаж с 1981 г. Достоинства: стоимость Недостатки: по происшествии 4-х лет концерн Рено не стал выпускать запчасти(отделка салона). официальный диллер у которого на ремонте стоит более трех месяцев- заявляет восстановить автомобиль нет возможности-не выпускают необходимые детали отделки. с каждой новой партией новых автомобилей престают выпускать детали(ищи на разборке говорят) Что ломалось: сломалась(лопнула отделка дверей внутри салона. Опыт обслуживания: обслуживание дороговатое. но если не считать деньги то все нормуль. Предыдущий автомобиль: классика. Стоит ли этот автомобиль своих денег? — нет
Renault Sandero Stepway (2011)	2013	Бензиновый 1.6 / MT	Хэтчбек	50000	3	15.01.2018
тимофей, водительский стаж с 1981 г. Достоинства: высокий клиренс Недостатки: нет бортового компьютера партроника встроеной магнитолы освещения бардачка климат контрольвместо кондея Что ломалось: сальники коленвала передний и задний рычаги правый и левый резинкй пришли в негодность пыльники на шаровых сквозные трещины кронштейн глушителя Опыт обслуживания: дорого Предыдущий автомобиль: ваз 2111 Стоит ли этот автомобиль своих денег? — нет
Renault Kaptur (2016)	2016	Бензиновый / MT	Кроссовер	4900	4	27. 01.2017
Леонид Р., водительский стаж с 2006 г. Достоинства: Очень нравится внешний вид, подвеска, наверное цена ибо сейчас дешевле вряд ли что-то найти можно.расход бензина Недостатки: Рулевое по сравнению с Спортажом кажется слишком ватным, до этого был Киа Спортаж, рулился он намного приятнее.в салоне шумновато Что ломалось: Ничего тьфу-тьфу-тьфу Опыт обслуживания: Поеду к официальному дилеру пока гарантия есть Предыдущий автомобиль: Киа Спортаж Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Renault Kaptur (2016)	2016	Бензиновый 2. 0 / AT	Внедорожник	1500	5	30.05.2016
Денис, водительский стаж с 1997 г. Достоинства: Красивый внешне, тихий и приятный внутри, вместительный. Хорошо у комплектов в базовой комплектации. В езде предсказуем и комфортен. 2.0-литровый мотор слабоват. Классно, что есть куча куча аксессуаров для того чтобы сделать свой автомобиль не похожим на другие. Недостатки: Двигатель 2.0 литра слабый и обгонять с ним неудобно. Но в городе вроде хватает. Что ломалось: Ничего Опыт обслуживания: Дилер Предыдущий автомобиль: Renault Sandero Stepway Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Renault Megane Нatchback II (2006)	2013	Бензиновый 0. 1 / MT	Хэтчбек	40000	1	24.02.2016
Гость, водительский стаж с 1950 г. Достоинства: Люди не покупайте автомобили марки Рено. Купила Меган 2 года назад на Свердловском г.Челябинск и 10 раз пожалела. Когда покупаешь новую машину за 700000, думаешь, что в сервис будешь ездить только на ТО. Не тут то было. Сыпится как старая, просто ужааас. Да еще и поломки механики во время не находят, а находятся они, тогда, когда заканчивается гарантия на запчасти. К Исаеву Николаю претензий нет, Сайфетгалиев Рамиль Недостатки: порадовал, что определил на слух поломку, хотя ранее приезжала именно с этой проблемой два раза (первый раз на 5000 км появился стук), не могли определить, и механики — «неумехи» не видят поломок и не слышат никаких стуков или делают вид, что не видят. Обнаружили, когда гарантия закончилась на эту запчасть. Очень разочарована, больше никогда к ним не поеду и всех буду отговаривать. НИКОГДА И НИКОМУ больше не посоветую авто марки Рено, покупайте более надежные авто других марок. Что ломалось: много чего Стоит ли этот автомобиль своих денег? — нет

Отзывы renault logan автомат. Рекомендации, объявления, видео

Содержание статьи:

Фото

Недостатки Рено Логан в новом кузове — отзывы владельцев (плюсы и минусы)

Видео

Похожие статьи

Отзыв пишется про «Рено Логан» 1,4 механика Взяли машину Отцу Выбор остановился на «Рено Логан». Взяли у знакомого б/у (пробег км.) На протяжении всей эксплуатации ремонтировали ее вместе с Отцом, сейчас , так Читать весь отзыв Отзыв рекомендуют:6 0.   За два года выявил у логана как достоинства так и недостатки. Достоинства это несомненно подвеска, очень энергоёмкая, я ездил по деревням, калдобинам, буеракам клиренс у машины достаточно высокий и это даёт возможность проезжать там где Читать весь отзыв Отзыв рекомендуют:3 0.

Большой выбор новых и б/у запчастей для Renault в России с ценами и фото. Поиск по марке машины и номерам запчастей.

О логотипе. Логотип Renault имеет интересную историю. Во время первой мировой войны компания успешно производила легкие танки. В связи с популярностью танков компани, руководство Рено даже сменило логотип, поместив в него изображение своего танка. Но танк на эмблеме на долго не задержался, уже в 1923 году появилась известная форма алмаза Однако, это не совсем алмаз – это след от того самого танка.

Отрицательным нюансом Рено Логан, имеющего автомат, согласно отзывам, — езда возможна лишь после щелчка при запуске режима. Резкий старт с гулом покрышек – это не для Renault Logan. Машина не столь экономична по топливу. В городском траффике 12 л на км, а за городом – 7 л на км. Лучше заливать й, но можно ездить и на м. При включённой сплит-системе расход отличается от обычного. Подвеска у данной модификации Рено Логан, если коробка автомат отличная. Негатива почти нет. Жесткость ее находится на среднем уровне.

Разгона в городе хватает, но не более. А речь выше о й шла. Машина неоднозначная, с гого года ценник сильно на нее был завышен, с другой стороны подвеска и дешевизна в обслуге тоже фактор. Названы самые угоняемые марки автомобилей в России. Ведь Вы ездите используя машину, на которой установлен автомат.

Рено Логан с коробкой автомат: отзывы владельцев

Больше ничего не мог найти. Про сам логан инфо, как вы понимаете, достаточно, а вот про логан с автоматом практически ничего. Поэтому решил внести малую лепту в помощь тем, кто также будет искать инфо про данную комплектацию, да и про логан в целом.

А так же развеять сомнения у тех, кто думает — Логан или Калина. Сто с лишним тыщ и почти 6 лет накатал на ВАЗ брал с салона. Периодически катался на Калине 1. Вот, пожалуй, и всё моё разнообразие вождения авто. Ну не считая девяток таже ая и малость на Форд Мондео г. Так что сравнения с бизнес и премиум классом не ждите. Изначально выбор был либо Логан, либо Калина.

С калиной опыт есть. По эргономике, кузову, подвеске Калина гораздо лучше, чем ая. Никому ничего не буду доказывать, но поездив на калине и резко пересев обратно в свою ю убеждался в этом каждый раз.

Одно но — управление. У калины оно нечёткое, по трассе на скорости перестроения валкие Калина дешевле, очередей нет, комплектация богаче, но! А у меня бзик — хотел автомат.

Ждать Гранту или Калину с автоматом не хотел. Кстати, почему логан, а не солярис, рио, поло, заз ченс? Если коротко, то мои габариты далекооо за кг не позволяют мне нормально разместиться во всех этих машинах.

Да и автомат за цену логана доступен был разве что на заз ченс. Самое что интересное, рост у меня небольшой см , но даже с ним я упирался или почти задевал потолок головой в солярисе, рио, поло при полностью опущенном сиденье.

Даже в ниссан тиида пробовал хотя это уже дорого и там мне было тесно по ширине, да ещё торпеда прямо в колено упиралась. Да-да, Калина во многом даже превосходит в эргономике Логан. Но об этом позже. Ну вот взял я логан. Первые впечатления — как будто еду в иномарке. И двигатель не слышно, и вентилятор на 1 скорости тихо, и шум с улицы и от колес минимум, спинки сидений удобные.

Но потом придирочки, конечно, начались. Двери открываются широко — очень удобно даже для габаритных людей. Очень нравятся эти ступенчатые фиксаторы дверей, прям как на иномарке: Подушки передних сидений коротковаты ноги висят , но на калине они ещё короче. Немного решилась эта проблемка после увеличения угла наклона подушки подкладыванием нескольких шайб под передние крепления салазок.

Зато в Калине сиденья дальше отодвигаются. Для вождения это не нужно, а вот если хочется поспать с вытянутыми ногами, не задевая педали — Калина в плюсе. Тут существенных нареканий нет. Хотя есть — спинка как будто постепенно опускается. Приходится почти каждый день подкручивать её.

Покупка и разочарование Renault Logan 2 АКПП

Когда расход топлива меньше 5 литров. Путевой дневник дизельного Renault Duster

Дизельный практичный внедорожник с отличной проходимостью и мизерным расходом топлива – казалось бы, идеальный вариант для белорусов, которым после универсалов полюбились кроссоверы. В чем подвох?

Взяли на денек дизельный Duster поездить по городу и загородным трассам. Замерили расход топлива, присмотрелись – пора делать выводы.

Что хорошо в Duster, а что плохо

Мнения подписчиков в нашем Instagram тоже очень сильно разнятся: есть те, кто разнес его просто в щепки в комментариях, другие же, наоборот, машину хвалили.  Были и владельцы автомобиля – те в основном защищали Duster. Мы же взяли нейтралитет и постарались разобрать все плюсы и минусы. 

Что в нем определенно хорошо – это достаточно проверенная конструкция в плане как мотора 1.5 dCi, так и простой механической коробки передач. Машины с этими дизелями приходят из Европы с открученным пробегами (где реально 300.000 км) и у нас откатывают еще немало сотен тысяч.

Это второе поколение Duster, но конструктивно значительных изменений не произошло: кроссовер все так же вынослив и относительно прост по конструкции, разве что стал цивилизованнее. 

Исчезла ужасная посадка за рулем, «кочерга» механической коробки передач и жутко дешевый салон. Да, салон и сейчас не блещет премиальностью, практически везде твердый пластик, но визуально все выглядит в разы приличнее и удобнее. Даже верхняя панель из твердого пластика смотрится адекватно.

Посадка за рулем стала удобнее, но все равно не хватает большего диапазона регулировки руля. Хотелось вытянуть его на себя чуть-чуть больше. А вот шумоизоляцию явно улучшили – при езде по трассе нареканий к ней не было, что не может не радовать.

Появились вполне симпатичные дефлекторы обдува вместо дешевых «кругляшей», нормальный сенсорный экран мультимедийной системы. Есть пусть и однозонный, но климат-контроль. Единственное – кнопок на руле как-то маловато для машины из XXI века. Музыкальной системой управляешь через подрулевой переключатель родом из 2000-х – удобно, но кнопки на «баранке» привычнее.

Регулировка зеркал теперь слева от руля, а не под ручником, как раньше. Э – эргономика!

Зато подстаканники какие-то неуверенные, если честно. И в подлокотнике бокс совсем маленький. 

Зеркала не самые большие, но в принципе с обзорностью все неплохо. И посадка высокая.

Что однозначно плохо – нет нормального гидромеханического «автомата», а только вариатор, да и тот предлагается лишь с 1,3-литровым бензиновым турбомотором.  Еще на трассе не хватало круиз-контроля. Причем машина была далеко не в бедной комплектации. Круиз-контроль есть только у версии с 1,3-литровым бензиновым мотором. Почему его нет у дизеля – непонятно.

Местами неприкрытые болты, не самый лучший звук аудиосистемы, не самая «вкусная» управляемость…

Дизель = любовь

Но когда садишься в кроссовер утром и едешь по делам, потихоньку начинаешь проникаться симпатией к Duster. Дизель – это супер! Есть и тяга, и низкий расход топлива. На электромобиле не так выгодно ездить зимой, как на дизельном Duster. Проехал по трассе с небольшой скоростью – расход получился в районе 4,5 л. Ездил целый день на машине с полным баком – к концу дня ушла только одна «риска» на указателе уровня топлива. И это полноприводный внедорожник, на минуточку!

109 «лошадок» и 240 «момента» – разгонной динамики тоже хватает. Передачи «нарезаны» очень коротко, переключаются четко. Щелк, щелк, щелк – и ты уже впереди потока. Для города руль легкий, выворот колес большой. 

Мы с Duster знакомы давно, ездили на любительские «покатушки» по лесам. Так вот, если снять бамперы, прет как «Нива». Веса относительно немного, геометрия хороша, да и полный привод, если заблокировать муфту, вытягивает на ура. Роль понижающей передачи играет короткая первая, которой при обычной езде даже не пользуешься, – трогаешься со второй. А подвескам можно петь дифирамбы – пробить их сложно.

В комментариях под постом в Instagram нас спрашивали, тепло ли в машине. Отвечаем: да, тепло. К тому же, есть подогревы кресел и руля.

Задний ряд простоват: ни подлокотника, ни USB-портов, спинка дивана стоит слишком вертикально и не регулируется. В общем, в 2022-м не впечатляет. Спасибо, что есть подсветка и потолочные ручки.

Ставим «класс» за багажник – 468 литров, есть подполье с полноразмерной «запаской» и органайзерами. Тут все продумали хорошо.

Цена машины начинается от 14. 000$, наша дизельная версия с полным приводом стоит 19.000$. По нынешним временам вполне нормально. 

Наш вердикт

У Duster имеются недостатки, его есть за что ругать. Больше всего не хватает нормального «автомата» и круиз-контроля у дизельной версии. Но все равно общее впечатление положительное. Эта машина – довольно интересный вариант для нашего рынка, потому что у нее есть все, что нужно белорусам: надежность, экономичность, потрясающая проходимость и практичность. Можно как месить целину, так и достаточно комфортно передвигаться в городе. И цена при этом не заоблачная, «бюджетник» все-таки. 

В комментариях – ваша оценка автомобиля. Особенно интересно узнать мнение реальных владельцев. А мы пока пройдемся по «Путевому листу».

Путевой лист

Вроде бы «бюджетник», но потолочные ручки и подсветка заднего ряда на месте – за это спасибо.

Панель приборов яркая и отлично читается. Жаль, что указатель температуры ОЖ спрятали в бортовой компьютер. При этом есть подсказчик переключения передач. 

Камера заднего вида никуда не прячется, поэтому в непогоду быстро заляпывается грязью.

Газовые упоры в подкапотном пространстве – каково? 

Шайба переключения режимов движения теперь под рукой возле ручника. Можно ездить чисто на переднем приводе, включить автоматический режим или заблокировать муфту. 

Корректор фар спрятали достаточно далеко, но им обычно пользуешься нечасто.

Видимо, заглушки на руле слева – для круиз-контроля, который доступен только в версии с 1,3-литровым бензиновым турбомотором. Зато есть подогрев лобового стекла, датчики света, климат-контроль, задние партктроники – не самая «бедная» машина.

Минусы и плюсы Logan — MAHINDRA-RENAULT LOGAN Отзывы покупателей

Сначала назову минусы. Индикатор не имеет разных огней для левого и правого на приборной панели. Итак, когда вы поворачиваете влево или вправо, обе стрелки мигают. Так что, если вы по ошибке выберете не тот индикатор (есть все шансы, потому что он устроен иначе, в отличие от других индийских автомобилей, таких как марути), то вы никогда не узнаете ошибку.

Рычаг открывания капота находится с другой стороны.Так как автомобиль огромный, вам нужно физически перейти на другую сторону и тянуть его. Усилитель руля стоит на 50000 дороже. Это слишком много, только для гидроусилителя руля, зачем мне столько тратить? (Но, я абы как провел, так как хотел гидроусилитель руля).

Ручка подъема или опускания стекла из очень дешевого и хрупкого пластика. Я беспокоюсь, что он может сломаться. Они могли бы взять еще около 5000 и дать качественную посуду.

Я заказал чехол для сиденья. Они взяли 7500 рупий и сказали, что мне дадут чехол на сиденье сандалового цвета.Но то, что мне попалось, было серого цвета. Они сказали, что это сандаловый цвет, и компания предоставляет только два цвета (серый и синий).

Сказав все это, я должен признать, что это потрясающий автомобиль за те деньги, которые я отдал. Я собирался заказать Verna (фактически я заплатил аванс за дизельное топливо более высокого класса, которое стоило 8,8 лакха на дороге в Тамилнаду, а затем отменил). Наконец, я отменил это и переключился на этот Logan Petrol, который стоил мне 5,27 по дорожной цене. Я установил некоторые аксессуары (в основном тефлоновое покрытие, чехол на сиденье, задний звуковой сигнал и т. д.) примерно за 25000.Итак, я сэкономил почти 3,5 лакха денег и нашел, что это удобно, я ничего не упускаю. Езжу около 1000 км в месяц. Так что я более чем коплю на такое расстояние.

Я езжу в основном по городу (Ченнаи) и иногда во внутренние районы Тамилнаду. Хотя мощность двигателя у Логана меньше, чем у Верны, это никак не проявляется, так как я не езжу быстро или с большим количеством людей и багажа. Этот автомобиль едет так легко, а пространство внутри настолько огромно, что в нем могут очень комфортно разместиться 5 человек.

Кондиционер очень хороший. Управление двигателем отличное, я чувствую, что управляю автомобилем высшего класса. Это впечатляет, когда он припаркован среди других транспортных средств. Он превосходит Accent по всем параметрам (конечно, Verna еще не ровня, но преимущество в цене огромно). Золотой цвет мне тоже нравится (я бы предпочел другие цвета, но для этой модели GLE выбор был ограничен — их всего три серебристый, золотой и черный).

В итоге я очень рад, что выбрал Логана. Надеюсь, они сразу же улучшат свои показатели и модернизируют рычаг оконного стекла.Я мог бы выбрать другого дилера, кроме India Garage. Они дали очень безличное лечение. Я мог бы пойти к другому дилеру, который уделил бы мне больше внимания. Но цена и этот красивый, красивый, огромный автомобиль компенсировали эти небольшие раздражения.

что говорят владельцы логана недостатки

Сегодня купить подержанный Логан 2004-2006 годов можно по цене от 140 000 рублей. Причем это не обязательно будет «хлам» на колесах с прокуренным двигателем и гнилым кузовом – на рынке легко можно найти вполне приличный экземпляр в хорошем внешнем и техническом состоянии. При покупке подержанного седана в первую очередь обратите внимание на кузов.

Слабые места на Рено Логан — кромка лобового стекла, пороги, колесные арки и срез крышки багажника под задним стеклом. Быстрее всего облезает краска снизу задних колесных арок в месте стыка с порогами. Этот дефект лакокрасочного покрытия встречался даже на свежих экземплярах. Производитель обратил внимание на низкую коррозионную стойкость Логанов в российских условиях и исправил этот недостаток, поэтому автомобили моложе 2008 года больше не страдают этим недугом.Также следует отметить, что кузовное «железо» стоит недорого. Например, оригинальный капот и бампер оцениваются в 11 000 рублей, а за крыло и фару дилеры просят по 5 000 рублей. Кстати, неоригинал можно купить в два раза дешевле.

Правда, наличие автомобиля имеет и оборотную сторону медали. Владельцам французских седанов придется мириться с дешевыми материалами отделки и посредственной эргономикой – рулевая колонка регулируется только по высоте, кнопка клаксона расположена на конце подрулевого рычага, а крышка бензобака открывается ключом. .К тому же водительское кресло двигается вверх-вниз только в дорогих версиях седана. Начальная комплектация модели отличается крайне бедным оснащением. Например, в базовой версии автомобиля не было даже стабилизатора поперечной устойчивости и гидроусилителя руля.

Рено Логан

изначально комплектовался двумя бензиновыми «четверками» объемом 1,4 и 1,6 литра мощностью 75 и 87 л.с. соответственно. После рестайлинга в 2010 году Логан стал комплектоваться 16-клапанной версией 1.6-литровый двигатель, который стал выдавать 102 л.с. Моторы устанавливались на многие модели французского концерна, поэтому хорошо изучены военнослужащими. Двигатели в целом надежны, хотя и имеют свои врожденные болячки. Довольно быстро начинают течь передние сальники распредвала и коленвала. Детали стоят копейки, но работа по их замене выльется в 2500 рублей. Через каждые 60 000 км пробега обязательно обновлять ремень ГРМ (от 4 500 руб. с работой), а заодно приводной ремень (2 500 руб.) и водяную помпу (от 2 000 руб. ), которые редко служат дольше.Склонны к выходу из строя датчики коленвала и холостого хода, которые стоят по 2500 рублей каждый. Часто выходят из строя катушки (от 1500 руб.) и свечи зажигания. Учтите, что навесное оборудование французских двигателей очень боится влаги, поэтому мыть двигатель рекомендуется только в фирменных техцентрах, которые гарантируют, что после принятия водных процедур автомобиль самостоятельно покинет автомойку. И далее. Обслуживать и ремонтировать двигатели лучше на специализированных СТО, где есть специальные инструменты и механики, знакомые с техникой Рено.Дело в том, что конструкция этих моторов довольно специфична — например, отсчет цилиндров начинается с маховика, а на шкиве коленчатого вала и блоке установки фаз газораспределения отсутствуют метки.

Механические пятиступенчатые коробки передач переживут двигатель при условии замены масла в них не реже одного раза в 60 000-80 000 км. Хотя производитель заявляет, что он заправлен на весь срок службы. Со временем рычажный механизм рычага коробки передач разбалтывается.Лечится заменой втулок установкой ремкомплекта за 2000 руб. Необходимо помнить, что задняя передача не оборудована синхронизаторами, поэтому ее следует включать только при полной остановке автомобиля и полностью выжатой педали сцепления. А вот с автоматической четырехдиапазонной коробкой проблем гораздо больше. Даже при правильной эксплуатации она выдерживает максимум 150 000 км, несмотря на то, что коробка неоднократно модернизировалась за последние десять лет. Гидроблок (от 32 000 рублей) может выйти из строя до сотни тысяч километров.Периодически уровень масла в АКПП необходимо проверять и менять не реже одного раза в 60 000 км. Недостаточное давление масла в коробке может привести к выходу из строя пакета фрикционов. Утешает только то, что ремонт АКПП обходится относительно недорого. Его капитальный ремонт оценивается в 60 000–90 000 рублей.

Много лестных слов сказано об энергоемкости подвески Логана. Ходовая часть проглатывает мелкие неровности и выбоины, не замечая их, а в глубоких ямах лишь слегка трясет седоков. Правда, злоупотребление всеядной подвеской напрямую сказывается на ее долговечности — она, кстати, и так не отличается чрезмерной живучестью. Например, стойки и втулки стабилизатора выдерживают в среднем 20 000 км, хотя стоят недорого. На 50-й тысяче пробега обычно сдаются родные амортизаторы (по 3500 рублей) и шаровые амортизаторы. Ступицы колес (по 4000 рублей) и опорные подшипники (по 1800 рублей) выдерживают еще меньше. В расходниках рулевого управления расходным материалом считаются наконечники тяг (по 1900 руб.).А вот в задней подвеске с полунезависимой балкой кроме износа сайлентблоков и амортизаторов ломаться особо нечему.

Также раздражают часто горящие ближний свет, габариты и стоп-сигналы, плохая вентиляция салона и шумоизоляция. Родные дворники, которые после 5000-8000 км пробега начинают размазывать грязь по стеклу, следует сразу заменить на деталь другого производителя.

Рено Логан 2 фаза (после 2008 года) – автомобиль, который не нуждается в представлении. В нем если не за рулем, то на пассажирском сиденье сидел, наверное, каждый второй житель города. И казалось бы, все в этой машине известно. Но только до тех пор, пока речь не идет о покупке его на вторичном рынке. И тут начинаются вопросы, когда сломается, что сломается, сколько это будет стоить. Теперь вы будете знать ответы на эти вопросы.

Речь пойдет о Рено Логан 2013 года выпуска с пробегом 70 тысяч километров. Продавец хочет за машину 310 тысяч рублей.Что касается покупки нового автомобиля, то на продажу выставлено второе поколение модели с двигателем 1,6 л. Автомобиль стал красивее, комфортнее и функциональнее внутри.

Общее впечатление

Об общих впечатлениях говорить сложно, т.к. у каждого свое. Одним словом, у Рено Логан 2 фазы обзорность средняя, ​​очень маленькие боковые зеркала, неудобные сиденья и слабенький, «задушенный» двигатель. Очевидным плюсом является подвеска, которая прощает практически любые дорожные невзгоды.

Нет ощущения комфорта, по сравнению с одноклассниками. Работа коробки передач и двигателя, посадка, материалы отделки и т.д. — все это на очень среднем уровне. Хотя, надо сказать, сверчков у машины нет. Среди одноклассников с попутным пробегом это редкость.

Владельцы Логанов 1-го поколения многие недостатки и недостатки пытаются оправдать низкой ценой владения, мол, «проявите снисхождение, это же бюджетный автомобиль». Да, в этом есть правда.Но есть фундаментальные вещи, которые нельзя простить. Первое — это дизайн. И все же у некоторых конкурентов салон выглядит намного приятнее. Во-вторых, расположение кнопок. Они словно созданы не для людей, и к ним трудно привыкнуть.

Но давайте обратимся к технической стороне вопроса и выясним слабые стороны Рено Логан 2 фаза.

Двигатель

За все годы работы специалисты сервисного центра чаще всего отмечают такие крупные болячки двигателя, как течь переднего сальника коленвала, проблема начинает проявляться на пробеге от 40 до 100 тысяч километров, выход из строя катушки зажигания. Он не выдерживает перепадов температур, со временем трескается, и двигатель начинает троить.

В проблемах с запуском двигателя виноват и топливный фильтр. Ну или, как многие пишут в интернете, его отсутствие. Более того, он был в первой фазе Логана. Только владельцы жаловались на его неудачное расположение, а французы при рестайлинге интегрировали его в бензонасос. Решение спорное, т.к. отныне деталь меняется только в сборке.Нужно внимательно следить за ремнем ГРМ.

Коробка

По словам специалистов того же сервисного центра, самая распространенная болячка, встречающаяся на втором Логане, это течь масла из-под сальника левого привода механической коробки передач. В остальном к коробке передач претензий нет. Или почти нет. В интернете только ленивый не писал про заднюю передачу, которая переключается с характерным хрустом. Все дело в отсутствии синхронизации. Чтобы ее избежать, нужно выжать сцепление, подождать 2 секунды и «воткнуть» передачу.Тогда крутящий момент от двигателя успеет синхронизироваться с крутящим моментом на коробке передач.

Подвеска

В процессе эксплуатации возникает такая проблема как выход из строя шаровых опор и сайлентблоков передних рычагов. Это основные моменты, с которыми сталкиваются механики. И добавить практически нечего. Подвеска Рено Логан 2 фазы — действительно, сильная сторона! И, даже если что-то сломается, доступность и цены на запчасти нивелируют неприятный эффект. Правда, есть одна больная тема — неравномерный износ тормозных колодок.Но это больше зависит от стиля вождения, происхождения запчастей и кто их устанавливал и какими руками.

Электрик

Самая частая болячка — сломанный рог. Из-за плохой пайки в процессе эксплуатации отходит контакт. Лечится заменой подрулевого переключателя.

бытовые болячки

На бытовые болячки Renault Logan Phase 2 в интернете больше десятка гневных отзывов. Например, о непонятно выпадающих противотуманках.Да, бывает, что трескаются, но чаще зимой, когда паркуешься в сугробе на «горячей» машине. А часто упоминаемая проблема с отламыванием крепления фары вряд ли возможна без физического воздействия.

У Логана

есть и другие слабости. Наиболее распространены растрескивание лакокрасочного покрытия водостоков задних крыльев и крыши (это заводской брак), а также образование сколов на задних крыльях (появляются при езде по бездорожью).

Много минусов.Но есть и приятный момент. Большинство болячек Рено Логан можно отремонтировать в гараже. Машина простая, и, кроме некоторых работ, требующих специальных инструментов, элементарно обслуживается.

Если говорить о любви или нелюбви к Renault Logan Phase 2, то тут история двоякая. Все дело в людях, которые его покупают. Их смело можно разделить на 2 контингента: первые — это те, кому не хватило денег на что-то другое, и они взяли Логан от безысходности, а вторые — кто, наоборот, подошёл к выбору автомобиля максимально рационально. можно и считали каждый рубль.

Да, у машины много недостатков. Но все они пересекаются с той самой «неубиваемостью», о которой все говорят. Единственное, что нужно посмотреть перед покупкой, так это кто был предыдущим владельцем автомобиля. Конечно, если это была таксомоторная компания, то машину нужно проверять особенно тщательно.

Рено Логан обязательно войдет в историю как российского, так и мирового автопрома. Он войдет как автомобиль, сумевший показать, что, оказывается, можно делать пусть максимально упрощенные, но современные автомобили с низкой ценой.В середине 2000-х Логан перевернул представление о классовой принадлежности и ввел новое понятие — бюджетник В+, при этом не уступая представителям более высокого класса по количеству места в салоне. В России он стал первой адекватной альтернативой отечественному автопрому, альтернативой пусть и слабооснащенной, но надежной и не требующей внимания.

Renault Logan II выпускается с 2012 года

После выхода второго поколения автомобиль похорошел, но сегодня уже не так популярен, как раньше.Спрос есть, но не в топе продаж. Просто конкуренты стали делать машины по той же схеме, да и сам Логан устарел. Не ушли и основные проблемы автомобиля. Именно о них мы сегодня и поговорим.

1. Без язычка для багажника

Кто-то может упрекнуть нас в мелочности, мол, какую чушь придрались, но настоящих владельцев это раздражает. В Логане, как в последнем из могикан, сохранилась кнопка багажника с замком внутри.Так уже давно никто не делает, но инженеров Renault это не смущает. С кнопкой проблем нет, с ней даже удобно. Подошел, отпер замок, открыл, не надо идти в салон, чтобы нащупать рычаг в полу. Проблема только в том, что кроме кнопки на багажнике ничего нет. То есть открыли ключом, нажали кнопку, багажник приоткрылся, а как поднять дальше? Приходится браться за металлическую кромку, которая и неудобна, и заставляет пачкать руки .

Рено Логан 2 — вид сзади

Самое интересное, что на дорестайлинговом Логане первого поколения под кнопкой был язычок, за который удобно было откидывать крышку. Потом его убрали, почему? Копеечная экономия приводит к неудобствам владельцев.

2. Боковые стекла загрязняются

Боковые зеркала у всех бюджетных Рено одинаковые, и давно пора бы их заменить. Во-первых, они маленькие и не могут похвастаться хорошим обзором, но ничего страшного.Во-вторых, они очень странно спроектированы с точки зрения аэродинамики. Эти зеркала буквально бросают грязь на передние боковые стекла. Если идет дождь или просто сырая погода, протирать эти очки можно хоть каждый день. Хуже всего на трассе, там в непогоду уже через 50 км стекло забрызгивается до состояния «ничего не видно».

Производитель наверняка знает о проблеме, но воз и ныне там. Народ как только не борется с этой напастью.Покупают специальные накладки на зеркала, лепят экраны, закрывающие окна от дорожной грязи, кто-то просто забил и постоянно носит с собой тряпку, чтобы протирать. Но в любом случае это получается коллективно и не решает проблемы.

3. Старая АКПП

Для желающих купить Логан с «автоматом» есть две новости — одна хорошая, одна плохая. Хорошо — у машины есть такая модификация (в отличие, например, от), плохо — покупать не надо. Конечно, «автомат» Логана заметно лучше «весты», но все равно приятно. У него всего четыре передачи, он очень медленный, вялый и сильно портит ходовые качества автомобиля. . Логан все-таки не спорткар, но с «механикой» хоть как-то разгоняется, с АКПП можно вздремнуть при разгоне. Расход топлива тоже подскочил. В городе легко расходуется 12 литров на сотню, при том, что владельцы «механики» укладываются в 9. Агрегат жутко малоэффективен.

Вопросы по надежности .Несмотря на постоянные доработки, эта коробка все же не может похвастаться большим ресурсом. И даже регулярная замена масла и аккуратная езда не помогают существенно продлить срок службы. Одно хорошо, примитивная конструкция делает ремонт относительно недорогим (по меркам других), но это все же слабое утешение для тех, кто столкнулся с проблемами на первых сотнях тысяч километров.

С автоматическими коробками у Логана вообще не везет. В свое время пытались установить однодисковый «робот», но получилась такая же фигня, как и АвтоВАЗ, идею, слава богу, прикрыли. Теперь Ниссан стали ставить на максимальные версии. Это уже агрегат другого уровня, который по комфорту и плавности работы на две головы выше АКПП Логана. Одна беда, с вариатором машина стоит больше 850 тысяч рублей, что для Логана кажется очень дорого.

Renault Logan Stepway с вариатором JF015E

4. Странные эргономические решения

Расположение кнопок и рычагов управления в Логане хорошо характеризует фраза «Мсье знает толк в извращениях.Действительно, на водительское место сядет незнакомец и просто не сможет догадаться, как и что делать. Передние стеклоподъемники на приливе дверей, это логично, но кому придет в голову искать кнопки задних стеклоподъемников на приборной панели?Хотите включить круиз-контроль?Одна кнопка на приборной панели и еще две на руле,в одном месте нельзя.Управление музыкой где-то за рулем.Еще хорошо,что во втором поколении регулировка зеркал и сигнал были переведены в нормальное место, и даже их расположение было очень творческим.

Справедливости ради надо сказать, что новичков эти странности только пугают, опытные автовладельцы привыкают к такому расположению. Мышечная память берет свое, и в реальной эксплуатации проблем не так много: странно, но ладно. И все же одно ужасно бесит даже привыкших к Логану людей. Речь идет о кнопках включения подогрева сидений. Не только для Логана, для всех бюджетных Рено, что еще больше усиливает градус негатива. Мало того, что они без индикации, в труднодоступном месте, что приводит к узкой щели между сиденьем и боковым карманом двери, так что с водительского места даже до кнопки пассажирского сиденья не добраться .Если вдруг пассажир замерз и хочет включить обогрев, или, наоборот, перегрелся и хочет его выключить («жарит» сиденье, надо сказать, прилично), но не умеет, начинается настоящий цирк с описание того, где находится кнопка. Не может быть и речи о том, чтобы водитель сам включал или выключал, надо либо дотянуться через весь салон, либо остановиться и объехать машину с другой стороны.

5. Неотключаемый ESP

Второе поколение принесло владельцам новую функцию – им стала доступна такая роскошь, как ESP. Не в базовой версии, а только в люксе, да и то за доплату. Но именно этот факт и спас машину, ведь по сути покупатели не должны доплачивать за ESP, а должны доплачивать за согласие купить машину с этой системой. К самой системе стабилизации претензий нет, хотя она простая, работает как надо, проблема в другом. Вместе с противобуксовочной системой, предотвращающей проскальзывание колес на месте. Этот факт на бездорожье превращает вполне проходимый для монопривода автомобиль в тачку. Как только падает снежок или появляется немного грязи, Логан никуда не уходит. Также не может быть и речи о том, чтобы трогаться с места на промерзшем или грязном грунте в гору.

На форуме любителей марки куча реальных примеров — проехать могут все, даже машины без клиренса и с изолентой вместо резины, а Логан застрял. Там, где нужно нажать на газ и проскочить с пробуксовкой, машина просто обрубает тягу и стоит беспомощно. Так работает ESP на многих моделях, но у них есть кнопка отключения ESP для таких ситуаций. Выключил и поехал, у Логана нет такой кнопки (кроме версии с вариатором). В результате на самом деле вреда от ЭСВ больше, чем пользы. А покупатели даже доплачивают за это! Кто-то пытается выдернуть предохранитель, кто-то колхозит реле и кнопку, но зачем, лучше просто обойти ЭСП на Логане, по крайней мере, пока представительство не одумается и не сделает эту нехитрую доработку. Ставят на дорогую версию с вариатором.

выводы

Второй Логан в своем репертуаре, машина имеет базовые ценности, но мелочи могут ужасно раздражать.В том числе и то, что известные проблемы никто не исправлял за столь длительный период времени. Сама машина за время выпуска хуже не стала, но ситуация изменилась: конкуренты расплодились, а сам Логан не молодеет, к тому же постоянно дорожает от новых опций. Так что не стоит удивляться, что спрос на него уже не так высок, как раньше. Это когда-то казенный Renault был единственным в своем стиле, сегодня ему приходится сильно давить локтями среди схожих по идеологии, но чуть более свежих автомобилей.

Этот дым с легким заграничным ароматом многим «сладок и приятен»: спрос на иномарки российского производства стабилен. Рено Логан — один из них. Несмотря на общее падение продаж, эти автомобили реже других застаиваются как у дилеров, так и на вторичном рынке. Если с покупкой нового автомобиля все более-менее понятно, то выбор подержанного богат нюансами. Давайте поговорим о них.

На столичном Автофрамосе модель начали собирать в 2005 году.Поначалу вроде бы не было проблем с его качеством. Но через год на машинах из некоторых партий появилась ржавчина. Чаще в районе задних колесных арок, по краю лобового стекла и на крыше, под уплотнителями дверей. Пока завод выяснял причины и «принимал меры», прошло пару месяцев. Тем временем народ возмущался, заваленный жалобами от производителя. Он обязал дилеров частично перекрашивать дефектные места автомобилей, выпущенных до конца 2006 года, и наносить защитный слой воска в полости колесных арок, а также изменил технологию нанесения мастик на заводском конвейере. С тех пор дефект не появлялся.

Продать машину с перекрашенным кузовом, конечно, сложнее. Ведь вам придется доказать, что под видом той кампании вы не скрывали аварийного прошлого. На самом деле переубедить покупателя несложно, нужно лишь посетить с ним ближайшего дилера и специальным прибором измерить толщину лакокрасочного покрытия. Покупатель должен знать, что толщина заводского покрытия должна быть в пределах 110-130 мкм, а перекрашенного по гарантии — 150-180 мкм.Если язва была глубокой, то прибор имеет право показывать даже 200 мкм. А вот что-то большее — верный признак шпаклевки под краску, то есть рихтовки кузова. И это повод начать торговаться.

На деталях автомобилей, выпущенных до 2007 года, текли передние сальники двигателя. Помнится, тогда владельцы утверждали в интернете, что уровень масла завышен, и рекомендовали держать его посередине между метками на щупе. Якобы эти моторы «не любят», когда много масла.Но вскоре течь снова появилась, потому что первопричина осталась — грубо выточенная шейка шестерни маслонасоса съела рабочую кромку сальника. Правильное решение — замена шестерни и сальника. Оттягивать ремонт не стоит, так как брызги масла попадают на ремень ГРМ и вскоре приводят к его разрушению.

Серьезно отнеситесь к рекомендации производителя менять привод ГРМ каждые 60 тыс. км, иначе непременно получите то, что в народе метко назвали «сталинградскими» — последствия встречи клапанов с поршнями при обрыве ремня.На 8-клапанных моторах привод простой, как на отечественных «восьмерках». Меняем натяжной ролик, внимательно проверяем помпу. Обычно этого хватает на второй срок, а изредка и на третий. С 2008 года пошла модифицированная помпа, которая, как правило, служит 180 тыс. км. С шестнадцатиклапанными Меганами, которыми с конца 2009 года комплектуются некоторые Логаны, сложнее. Здесь в соединении шкива с коленчатым валом нет ни шпонки, ни стопорного штифта.Поэтому заменить диск без специальных инструментов не получится.

Примерно в середине 2007 года завод упразднил выносной топливный фильтр. Трудное решение! Менять ТНВД в сборе каждые 90 тыс. км, как это предписано регламентом, уж больно дорого. Однако многие владельцы игнорируют это требование и ездят до последнего, пока двигатель не начинает дергаться при повышенной нагрузке, как бы жалуясь на низкое давление в рампе. Как правило, это происходит после 150 тыс. км, но есть счастливчики, проехавшие с родной помпой более 200 тыс. км.

РЕСУРС ДВИГАТЕЛЯ: ГАЗ ДО ОТКАЗА

В целом двигатели не привередливы к качеству бензина. Зафиксировано всего несколько случаев заедания клапанов из-за повышенного содержания в топливе смол, образующих нагар и на стержнях клапанов. Тем не менее поездки по городу, когда двигатель больше работает на холостом ходу, желательно чередовать с загородными: езда на полном газу способствует удалению нагара. Тогда промывать форсунки придется реже (обычно это делается без демонтажа форсунок, смывания нагара с клапанов, а заодно и с поршневых колец и стенок камер сгорания).

Бывает, что при отпускании газа на «нейтралку» (на механической коробке) мотор долго держит пару тысяч оборотов, а иногда и до ограничителя визжит. Педаль газа приходится поддевать носком ноги, что в движении просто опасно. Довольно часто во всем винят трущийся о корпус оборванный газовый тросик – это правда лишь отчасти. Иногда действительно помогает замена тросика, но чаще приходится промывать дроссельный узел, который заклинило из-за грязи.Иногда даже приходится менять дорогостоящий механизм (цена около 8 тысяч рублей). А если под капотом новый шестнадцатиклапанный К4М с электронной педалью газа, то дроссельный узел необходимо калибровать с помощью дилерского сканера.

Не блещут долговечностью только рулевые наконечники (стрелка). Раньше к ним прилагались ступичные подшипники, но в последнее время проблем с ними стало заметно меньше. Тормозных колодок хватает на 30-35 тысяч, дисков — на 60-90 тысяч км.

Не блещут долговечностью только рулевые наконечники (стрелка). Раньше к ним прилагались ступичные подшипники, но в последнее время проблем с ними стало заметно меньше. Тормозных колодок хватает на 30-35 тысяч, дисков — на 60-90 тысяч км.

Переход на Евро IV (2008-2009 гг.) запомнится многим владельцам, давно испытывающим проблемы с холодным пуском. Дело в том, что программа блока управления двигателем была не очень адаптирована к нашим реалиям (не только к топливу, но и к холодам) и давала на форсунки слишком короткий импульс.Бедная смесь на морозе, конечно, гореть не хотела. Завод сработал быстро (спасибо за это), и уже через пару недель дилеры получили новую прошивку. Но некоторым это не помогло — по официальным данным, из-за отказов верхнего лямбда-зонда, который тоже меняли по гарантии (проблемы с ним случались и раньше). Однако 15% пользователей остались недовольны: не помогло ни то, ни другое. На помощь пришли неофициалы, разработавшие свою версию программы. Но и с ним не все гладко: расход топлива и токсичность растут.

Задние тормозные колодки часто приходится менять не из-за износа (это происходит на 100-120 тыс. км), а из-за намокания из-за негерметичных манжет тормозных цилиндров. Цилиндры желательно менять вместе с колодками.

Задние тормозные колодки часто приходится менять не из-за износа (это происходит на 100-120 тыс. км), а из-за намокания из-за негерметичных манжет тормозных цилиндров. Цилиндры желательно менять вместе с колодками.

Свечи меняем каждые 15 тыс.км, но перед выкручиванием старых удаляем всю грязь из колодцев (речь идет о восьмиклапанниках), иначе она обязательно попадет в цилиндры.

РЕСУРС ПОДВЕСКИ: ТУДА-ТУТ

Следите за левым пыльником внутреннего ШРУСа! Он выполнен по типу «Запорожский» (в нем установлен сальник полуоси), и если крышка негерметична, то из коробки будет вытекать масло. Тогда дорогостоящего ремонта не избежать. Но в целом МКП очень надежный и служит долго. В том числе и привод переключения передач, который редко разбалтывается, несмотря на то, что рычаг постоянно гуляет туда-сюда. Сцепление изнашивается к 90-120 тыс. км, но при бережном обращении доживает до 180 тыс. км.

Основное внимание в передней подвеске уделяем рулевым наконечникам, которые способны стучать после 60–70 тыс. км (это самое слабое звено). Чуть дольше служат сайлентблоки и шаровые опоры (дилеры рекомендуют менять их в комплекте с рычагами). К 150 тыс. км может появиться люфт в рулевых тягах – во внутренних наконечниках, которые находятся под гофрами рейки. Сама рулевая рейка служит довольно долго, причем даже для такси, пробег которых приближается к полумиллиону километров.Аналогичная картина и с передними ступичными подшипниками: в первых партиях автомобилей они не выдерживали более 40–50 тыс. км. Хотя бы потому, что в версиях без АБС вместо датчика в поворотном кулаке было отверстие, через которое грязь летела прямо на сальники подшипников. Только позже эти отверстия стали закрывать поролоновыми заглушками. Заодно поменяли уплотнения подшипников, теперь они служат по 120–150 тыс. км каждый. Это тот самый нижний предел ресурса амортизаторов, которые у аккуратных райдеров ходят значительно дольше.

Рено Логан – это автомобиль, который имеет довольно много явных достоинств, и эксплуатируется миллионами людей по всему миру. Но несмотря на всю безупречность, у Логана есть и слабые стороны. Эти недостатки и проблемные узлы возникают в основном из-за использования недорогих материалов при сборке автомобиля. Основные проблемные места мы рассмотрим в инфографике.

• Залипание педали газа при минусовой температуре. В холодную погоду оплетка троса педали деформируется и может привести к застреванию троса.Зимой требуется смазывать трос машинным морозостойким маслом.
• Неисправности двигателя и неисправности. Возникает уже через 10-15 тысяч километров, если систематически не качественно заливать топливо.
• Быстрый износ сальника распределительного вала.
• Помпа может выйти из строя уже на 30-40 тысячах пройденного пути.

• В процессе эксплуатации дворники быстро изнашиваются, появляется сильный скрип. Требуется замена.
• Плохое качество краски.Сколы и царапины могут появиться достаточно быстро.
• Стопоры передних дверей ослаблены и ослаблены.

• Ступичные подшипники редко живут дольше 30 тысяч километров из-за отсутствия смазки в передних ступичных подшипниках.
• При пробеге 10-15 тысяч амортизаторы выходят из строя.

Трансмиссия

• Хруст при включении задней передачи — из-за конструктивной особенности (нет синхронизатора задней передачи).

• Верхние крепления фар — трескаются даже от плохих дорог.
• Передние противотуманки выпадают от вибрации.

Тормозная система

• Скрип и дальнейший выход из строя заднего распределителя тормозных усилий. Начинается с пробега 10 тыс. км и требует смазки каждые 10 тыс. км.
• Неравномерный износ передних тормозных колодок.

Недостоверная информация — отъездил на Логане 40000 км, есть слабое место сальник коленвала перед, зад, левый внутренний пыльник привода. Подшипники с пробегом 73000, еще хорошие, с остальным тоже не соглашусь.

Устаревшие стереотипы, 90% информации не соответствует действительности

Логан

2010 года пробег 41000км. владею 5 лет. Отличный автомобиль. без повреждений, без ремонта

Фаза 1 таких проблем никогда не было, началось с фазы 2, когда провода питания были укорочены на несколько миллиметров.

Не могу сказать, что все правда, соглашусь только с раскраской и добавлю рулевые наконечники.

Обрыв проводов кнопки сигнала на левом подрулевом переключателе — частая неисправность.И не только не Логаны, но и другие Рено, где встречается такой же узел.

Спасибо за идею сильных мест, стоит подумать.

Фаза 1 2008 год, пробег 85к, на 70к поменяны все резинки (втулки, стойки, салент колодки) а так же тормозные диски. Сварили глушитель, сгнил (даже быстрее сгнил, чем была поломка) Где статистика сильных сторон? в минус 38 без прогрева завелась с первого раза

Логан 1.6 16 комплектация 2011г. Из ремонта, не считая плановых ТО, замена передних тормозных дисков каждые 80тыс. пробег, 120тыс. замена рулевых тяг и передних ступичных подшипников, 140тыс. замена резонатора, 160тыс. замена шаровых опор и зад.колодок. 200тыс замена сайлентблоков и амортизаторов, проводка в датчике звукового сигнала перепаиваю каждые 40тыс. Я путешествую по Москве.

Спасибо, Павел, что поделились с нами, да и со всеми владельцами Логана, своими поломками.Такие замечания наверняка примет к сведению не один логановод.

Рено Логан 2008 года, двигатель 1.4 — 8 кл. Пробег на 2014 год – 121 тыс. км. Я не считаю это поломкой, но у меня противотуманки треснули через 3 месяца, одна за другой.

Я его даже по гарантии не менял, просто отключил. Лобовое стекло треснуло на 45 тысячах, причем треснуло не от удара камня, а треснуло из-под левого дворника — пошла трещина. Ну лампочки перегорают везде и всегда.Да, проседание педали газа началось примерно через пол года, я жутко испугался))). А первая серьезная поломка случилась на 75 тысячах, сломался ГРМ. Итог — погнули клапана — Ремонт -16тыс. А так норм. Подвеска отличная, расходников по маслам и фильтрам очень мало, и меняю все сам. И забыл. На текущий момент сгорела почти вся подсветка кнопок передней панели — осталась только подсветка правого стеклоподъемника, остальные не горят, но замена всех этих кнопок довольно дорогая.Так что не вижу смысла менять. Хорошая машина. всяко лучше нашего Ведра-Ваза.

Рено Логан 2011 двиг. 1.6 8 кл. Пробег 81000 км. Первая поломка 31000 км. перестала работать сигнальная кнопка — замена подрулевого переключателя по гарантии. Вторая поломка 60 000 км. сигнал снова перестал работать. Ничего не менял, снял, перепаял, заводскую болезнь убрал паяльником, проплавил внутри канавку для провода и думаю больше не сломается.Третья поломка 75000 км. термостат стал раньше открываться, машина не прогревалась до рабочей температуры, не загорались 3-4 деления, заменил сам минут за 15-20. Ремни менял на 80000 у официалов, на 60000 смысла не видел, выглядели лучше новых. Скрипели дверные замки на ухабах, лечится установкой бесшумных замков или просто изолентой. Подклинивание троса газа может быть в сильные морозы, чувствуется, что педаль нажимается мелкими «шашками», но при этом не провисает. Заменил противотуманки, взял фазу 1 от Логана, лампа H8, на родные лампы psx 24w тратиться не хочу, но светят они плохо. Я не понимаю, как они могут выпасть. Есть хруст задней передачи при резком включении, нужно после выжатого сцепления выдержать паузу 2-3 секунды и треска не будет. Тормоза, ходовка, стойки и тд, которые не менялись и не ремонтировались. В целом надежная машина, у нее не так много слабых мест, по крайней мере в моем случае.

Информация подобрана на основе отзывов и комментариев владельцев Логана на тематических форумах, блогах и сайтах.«С потолка» никто ничего не придумал, все вышеперечисленные заболевания проявлялись у определенных автовладельцев (естественно, не на одной машине одновременно).

Залипание педали газа в минусовую температуру — бывает но редко 1 раз за зиму при -35. Беда двигателя на бензине не заметил газ при холодном двигателе. Быстрый износ сальника распредвала не изменил пробег 107 тысяч. Помпа может выйти из строя уже на 30-40, я ничего не менял. Стеклоочистители быстро изнашиваются в процессе эксплуатации – это зависит от климата и частоты использования.Плохое качество покраски. Достаточно быстро могут появиться сколы и царапины – это не недостаток, это еще зависит от того, где ездит машина. Ограничители передних дверей не затянуты и пробег 107 тысяч откручен, все на месте. Ступичные подшипники редко живут дольше 30 тыс.км меняли на 107 вместе с тормозными барабанами на ручнике ездил)))). При пробеге 10-15 тысяч амортизаторы выходят из строя. так же зависит от качества наших дорог если яма на яме и яма все гонит, тк передние стойки менялись два раза на 60 и 107 задние 1 раз на 100 тыс. Хруст при включении задней передачи — из-за конструктивной особенности( нет синхронизатора задней передачи) такая штука есть, но мне не мешает.Верхние крепления фар — трескаются даже от плохих дорог. Передние противотуманки выпадают от вибрации. Откуда такие данные? Скрип и дальнейший выход из строя заднего распределителя тормозных сил. Заводится при пробеге 10 тыс. км и требует смазки каждые 10 тыс. Неравномерный износ передних тормозных колодок. Так же не понятно откуда такие данные.?

Хотелось бы комментариев от владельцев Логана по неисправностям при эксплуатации

Посмотрите интересное видео на эту тему

Dacia Logan MCV Отзывы владельцев: MPG, проблемы и надежность

Обзор

Вы получаете именно то, за что платите, так что много места, разумный уровень оборудования, неплохая экономия топлива и разумный комфорт.Я владею своей чуть более 2 месяцев и проехал на ней 8 тысяч миль. В среднем она расходует 58-60 миль на галлон, поддерживая ее в экономичном режиме в ежедневной поездке на 90 миль туда и обратно, чтобы работать по смешанным проселочным дорогам, автомагистралям и городским районам (40% / 40 и / 20% соответственно). Есть много моментов, которые могли бы быть лучше, лол, и они не должны быть такими дорогими, чтобы их исправить/или включить в более дорогую модель. Передние противотуманные фары — не беспокойтесь, они вообще не освещают дорогу ни спереди, ни сбоку — пустая трата времени. Передние фары в стандартной комплектации нуждаются в более качественных лампочках — не очень хорошо на проселочных дорогах — у них широкий разброс, но нет мощности, лол. Двигатель выиграет от варианта 120 л.с. в Duster вместе с 6-ступенчатой ​​​​коробкой — коробка передач нечеткая (становится лучше по мере использования), а передаточные числа не очень хорошо согласованы в 5-ступенчатой ​​​​облике с двигателем, поэтому вы всегда гудит или охотитесь за хороший компромисс вокруг скоростей 30 и 50 миль в час, что является проблемой для большинства ограничений скорости. Краска тонкая и мягкая — даже смыть насекомых кажется проблемой, так как они оставляют вмятины на лакокрасочном покрытии, в то время как крыша потеряла краску в нескольких местах, где кончик радиоантенны явно зацепил ее! Внутреннее освещение ужасное — сзади для задних сидений его нет — на автомобиле, который, вероятно, будет куплен для семейного использования, это крайняя экономия средств.Внутренние скрипы и дребезжание — ну, очень джазовые пластиковые детали Laureate все скрипят и стонут, когда вы толкаете или тянете их, заставляя вас задуматься, когда они упадут. Снаружи скрипит и гремит — установите резиновую отделку вокруг моторного отсека, чтобы капот не гремел постоянно — это также сохранит моторный отсек в чистоте. Будьте готовы к тому, что теплозащитный экран днища будет грохотать, как Билли, всякий раз, когда вы закрываете двери, особенно в задней части автомобиля, — уже исправленный один раз по гарантии, но вернулся через 2 тысячи миль, лол — мне кажется, нужны пружинные шайбы! Пластик в салоне выглядит дешево и твердо, но, к сожалению, также не выдерживает жесткого обращения — особая ошибка в универсале, который, как ожидается, будет использоваться в качестве рабочей лошадки — область багажника вообще не защищена чем-либо прочным, поэтому инвестируйте в подкладка багажника и брезент или что-то подобное, так как боковые панели тканевые и легко повреждаются, а на задней двери много незащищенного окрашенного металла.Сиденья мягкие и с достаточной поддержкой спереди, но нуждаются в большей регулировке (вверх/вниз) и некоторой поясничной поддержке/регулировке, поскольку ее нет — они слишком мягкие в дальних поездках. Задние слишком мягкие / не имеют поддержки во всех областях, а также нуждаются в чем-то более прочном, чтобы защитить их спину в сложенном виде (поскольку их будет много в универсале). Приборы и органы управления — красивые и четкие, но блестящие лицевые панели Laureate, хотя и выглядят красиво, делают циферблаты суетливыми в темноте — раздражает, что органы управления на рулевом колесе, органы управления радио, органы управления зеркалами, переключатель экономии топлива двигателя не подсвечиваются вообще.Пластик функциональный, но жесткий и не тактильный. Пульт дистанционного управления иногда может не реагировать, особенно поворотный переключатель на задней панели, используемый для переключения дорожек и т. д. Телефонный комплект хорошо работает со стереосистемой (на самом деле довольно хорошей стереосистемой), но все жалуются, что при звонке из машины я звучу далеко /тихий. Охота за переключателями задних электрических стеклоподъемников с переднего сиденья — это боль. Элементы управления отопителем расположены низко, что отвлекает внимание, а вращающиеся элементы управления плохо спроектированы, так как с места водителя вы не можете видеть, куда указывают маркеры! Точно так же переключатель круиз-контроля плохо расположен внизу на центральной консоли, когда он действительно должен быть на рулевом колесе / колонке. Обзорность не очень — толстые стойки вокруг, особенно спереди — дворники плохие — они как бы летают по экрану, а не чистят его ха-ха. Вам нужно часто использовать кондиционер, чтобы экран оставался четким, а нагрев кажется почти приемлемым для размера автомобиля — я беспокоюсь, что он не будет очень хорошо нагревать машину, когда на улице ледяной холод, как это не так здорово даже сейчас, в первые дни осени! Управляемость и производительность адекватные. Это лучше на стандартных проселочных дорогах Великобритании, где лучше подходит легкий характер автомобиля.Подъем не очень хорош с включенным Eco, если вы не находитесь на более низкой передаче. Если вам нужна машина, которая управляется, ищите в другом месте, но если вы устойчивый водитель типа Эдди, машина в порядке. Вышеизложенное звучит как длинный список стонов, поэтому я просто хотел бы сказать, что в целом я думаю, что автомобиль имеет отличное соотношение цены и качества. Но лично я был бы очень заинтересован, если бы Dacia выпустила автомобиль с лучшими характеристиками с этими элементами, скажем, на 500-1000 фунтов стерлингов больше. Если бы они добавили дополнительный клиренс, колесную арку и защиту днища, двигатель и коробку большего размера (и, может быть, вариант 4 x 4?), омыватели с подогревом, сиденья, омыватели фар, климат (который доступен в других странах Европы), это было бы универсал, который они могли бы продать навсегда (вероятно, вычеркнуть продажи Дастера, хотя ха-ха)

Полный обзор Renault Logan 2015

Опыт вождения, обзор и оценка характеристик и технических характеристик Renault Logan

Renault Logan

Logan

Renault Logan — французский автомобиль который появился в 2008 году и был полностью разработан в 2014 году.Он широко распространился в Европе и Северной Африке, особенно в Египте из-за доверия к этой модели, современно выглядящему автомобилю при сохранении его удобного дизайна, который является основой его силы.

Характеристики и характеристики двигателя для Renault Logan

Двигатель V8 объемом 1600 куб. см, мощность 90 л.с., пять скоростей, обычная трансмиссия, 5500 об/мин жесткость, чтобы автомобиль мог маневрировать и поворачивать легко и просто. Руль легкий и удобный как в городе, так и на бездорожье.

Интерьер, экстерьер и впечатления от вождения Renault Logan

Тихий, плавный, небольшой автомобиль, прочный, мощный двигатель, привлекательный внешний вид

Соотношение цены и качества Renault Logan

Цена в Египте начинается от 82 000 египетских фунтов, в зависимости от модели и оборудование. Потребляет примерно один топливный бак на каждые 350 км

Покрытие обслуживания, гарантия и качество Renault Logan

Renault Logan изготовлен из прочного пластика, средних материалов, по низкой цене, отличный и удобный дизайн

Технические характеристики и коэффициенты безопасности для Renault Logan

Автомобиль получил 4 балла из 5 в тестах NCAP Euro.Антиблокировочная система тормозов, детские сиденья, трехсторонние ремни безопасности, система курсовой устойчивости в стандартной комплектации и один из лучших автомобилей средней ценовой категории

Интерьер Renault Logan

Очаровательный французский дизайн, делающий душу автомобиля более элегантной. Рулевое колесо может регулироваться счетчиком высоты (об/мин) Передние инвалидные коляски обеспечивают комфорт для пассажиров. Хорошая видимость во все стороны.

Renault Logan

Вместительность Renault Logan

Дизайн салона автомобиля более чем прекрасен, так как он маленький снаружи и большой внутри.Экономия места внутри сделала автомобиль удобным и достаточно просторным для 5 человек среднего роста и большой сумки на 510 литров.

Технические характеристики, аксессуары и функции Renault Logan

Автомобиль поставляется со всеми доступными удобствами, включая кондиционер, CD-радио, электрические стеклоподъемники, Center Rock и другие основные элементы роскоши. В зависимости от модели роскошь приходит. Фронтальные подушки безопасности, детские кресла.

См. также: Повышение цен на Renault Logan 2021 в Египте

Характеристики Renault Logan

• Автомобиль отличается плавностью хода и движения, что отражается на комфорте водителя.
• Средняя звездочка Renault Logan не жесткая и не слабая, что делает ее плавной на грунтовых дорогах.
• Он имеет некоторые системы безопасности, подходящие для его цены, такие как ABS, а также две подушки безопасности.
• Имеет круиз-контроль, что делает водителя чрезвычайно комфортным в дальних дорогах и путешествиях.
• Он имеет функцию ограничения скорости, которая полезна на дорогах, для которых указано движение с определенной скоростью, чтобы вы не получали нарушений правил дорожного движения.
• Рено Логан имеет мощный кондиционер с системой распределения воздуха, которая распределяет кондиционер по всем частям автомобиля, поэтому в жаркую погоду его работа превосходна.
• Он просторный изнутри, поэтому подходит для семей, так как на заднем сиденье могут разместиться три человека.
• Место для хранения задней сумки большое, поэтому вмещает все вещи, что делает ее удобной для путешествий.
• У него лучшая подвеска и тормозная система в своей ценовой категории.
• Большой дорожный просвет подходит для больших неровностей и грунтовых дорог.

Недостатки Рено Логан

• Одним из наиболее заметных недостатков Рено Логан является сложность определения габаритов автомобиля, и возникновение дрожания руля, т.к. командное масло, используемое в автомобилях Renault.
• Расход топлива очень высокий в людных местах, но на трассе он снижается.
• Шины в автомобиле плохого качества, быстро изнашиваются и вызывают вибрацию на высоких скоростях.
• Несмотря на то, что у него есть Power String, он тяжелый по сравнению с другими категориями той же ценовой категории.
• Крутящий момент и тяга автомобиля слабые, особенно на высотках и мостах, но все равно отличные на обычных дорогах.
• У него нет автоматической коробки передач, которую компании устанавливают во всех классах автомобилей.
• Большая высота над землей делает его неустойчивым на высоких скоростях, на витках и крутых поворотах, что увеличивает вероятность опрокидывания.

Renault Logan 2015 Цены

• Его цена в Арабской Республике Египет колеблется от 100 тысяч египетских фунтов до 115 тысяч египетских фунтов в зависимости от состояния автомобиля.
• Renault Logan недоступен в Королевстве Саудовская Аравия и Объединенных Арабских Эмиратах.

Пока нет отзывов.Будьте первым, кто напишет.

Соотношение цены и качества, возможные улучшения — Mahindra-Renault Logan [2009-2011] Отзыв пользователя

Я купил LOGAN Petrol 1.4GLX в декабре ’07, и на данный момент он проехал около 9000 км. Мои наблюдения следующие:

ПРИЧИНА ПОКУПКИ: Я хотел Седан с удобными сиденьями для 5 человек и адекватным багажником по разумной цене. В этом отношении LOGAN заслуживает 5/5.

PRO: Отличное пространство, четкий круговой обзор, компоновка приборной панели, за исключением положения переключателя включения/выключения переменного тока.Светодиод включения/выключения скрыт от прямого взгляда, и это недостаток. Почувствуйте, что это легко решить, повернув переключатель MAHINDRA на 90 градусов! Достаточно хороший кондиционер.

Стаж вождения:

МИНУСЫ: Обнаружено, что усилитель руля немного туговат, а автомобилем тяжело управлять. Также сцепление должно быть полностью выжато для включения первой передачи. Присутствуют какие-то необъяснимые мелкие скрипы и дребезжания! Направление стеклоочистителей не является проблемой, НО беспокоит то, что на малой скорости они выбрасывают воду на обратном пути, что немного сбивает с толку.Нижнюю часть переднего сиденья необходимо сделать ровной, на данный момент сзади имеется небольшое углубление, что доставляет некоторый дискомфорт. Заднее сиденье чрезвычайно удобно.

PRO’s: Плавное управление, отличное качество езды, на самом деле, намного лучше, чем у многих седанов высокого класса. Бежевый интерьер нравится. Много читал об отсутствии элементов управления электрическими стеклоподъемниками на подставках для рук, но, учитывая, сколько мы платим (примерно на 1 лакх меньше за этот автомобиль), это можно легко упустить из виду, а центральные элементы управления удобно расположены. Большое пространство багажника позволяет хранить большое количество багажа в поездках.

ПРОБЕГ: Город — регулярно проезжайте около 11 км (50 % переменного тока). Полуавтомобиль — 13-14 км. Шоссе — На ЛОГАНЕ еще не было по-настоящему дальних поездок.

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ: Хорошее соотношение цены и качества. Как я уже говорил ранее, если вы четко поставили перед собой цель купить Большой СЕДАН с удобными сиденьями и достойными характеристиками по доступной цене, НЕ ИЩИТЕ ДАЛЬШЕ. Как мне было ясно на этот счет, я доволен сделкой!

PRITHVI

Большое пространство, хорошее расположение приборной панели, разумная экономия топлива, отличная езда. Немного жесткое рулевое управление, положение выключателя кондиционера, дребезжание и скрипы, направление стеклоочистителей

Надежна ли Dacia? — ОСВ

• Dacia ненадежна?
• Почему Dacia надежна?
• Насколько надежны отчеты и опросы потребителей?

• Распространенные проблемы Dacia, на которые следует обратить внимание
• Dacia vs. Пежо против Рено

Dacia, возрождение автомобильного мира. Когда-то принадлежавшая коммунистическому государству компания Dacia теперь принадлежит Renault и процветает, но надежна ли Dacia?

Вы, наверное, заметили, сколько Dacia в настоящее время находится на дорогах, кажется, что с каждым днем ​​их становится все больше и больше. Их становится все больше и больше на дорожной сети Великобритании, и на то есть веские причины. Их автомобили доступны по цене, теперь они хорошо построены и надежны.

Это слово; надежный.Надежность или ненадежность преследовали Dacia с тех пор, как они принадлежали государству, и нередко водители чинили свои машины на обочине дороги. И хотя это было давно, и Румыния больше не коммунистическая страна, ярлык ненадежности, кажется, приклеился.

Но так ли это? Дачия по-прежнему так же ненадежна, как когда-то?

В этой статье мы рассмотрим все, что связано с надежностью и Dacia, в том числе сравним ее с некоторыми из ее основных конкурентов.

Дачия ненадежна?

Вопреки распространенному мнению, автомобили Dacia довольно надежны. На самом деле они очень надежны. Опрос AutoExpress Driver Power 2016 года поставил Dacia на третье место по надежности с результатом 96,17 из 100. Это выше, чем у Toyota и Honda. Единственными, кто превзошел его, были Тесла и Лексус. Для бюджетной автомобильной марки это очень впечатляющий результат. Отзывы владельцев такие же хорошие. И Duster, и Sandero получают в среднем 87,83% на AutoExpress, при этом надежность занимает самое высокое место.Отзывы на carbuyer в основном положительные, но есть и отрицательные. Но в целом водители, кажется, очень довольны своими Dacia. Однако несколько лет назад были сообщения о ржавчине. Были сообщения от клиентов о проблемах со ржавчиной на Dacia Dusters. В ответ Dacia инициировала исправление и предложила осмотр и бесплатный ремонт затронутых автомобилей.

Ходили слухи, что именно по этой причине Dacia перенесла свое производство из Индии в Румынию, где они уже производили автомобили с левым рулем. Однако Dacia заявила, что это не так и это было чистое совпадение. Тем не менее, несколько лет назад была проблема с ржавчиной. Однако, похоже, это прояснилось, и в настоящее время Dacia находится на вершине своей игры, когда дело доходит до надежности.

Почему Dacia надежна?

Эти результаты могут кого-то шокировать, так как широко распространено мнение, что Dacia производит ненадежные автомобили.

Одна из причин, по которой Dacia считается ненадежной, заключается в том, что в какой-то момент своей истории они были таковыми.Но, как мы упоминали ранее, это было в коммунистической Румынии, стране, которая была отрезана от остального Запада и, следовательно, не имела технологий и еще не разработала свои собственные технологии для улучшения своих автомобилей. По сути, именно поэтому они были такими ненадежными. Но Румыния не была коммунистической со времен революции 1989 года, так почему же люди до сих пор думают, что Dacia ненадежна?

Возможно, потому что они такие дешевые. Dacia производит одни из самых дешевых автомобилей на рынке и определенно производит самые дешевые внедорожники.Фактически, некоторые из их внедорожников стоят меньше, чем многие городские автомобили. Поэтому люди считают, что дешево = ненадежно. Тем не менее, это было несколько раз опровергнуто в отношении нескольких разных вещей, особенно с автомобилями. Предполагается, что чем представительнее и дороже автомобиль, тем он надежнее. Когда это совсем не так. И одна из причин, по которой это не так, заключается в количестве технологий, которыми оснащены эти автомобили. Хотя эта дополнительная технология отлично подходит для водителей и делает автомобиль более привлекательным, она не всегда надежна.Многие связывают ненадежность с увеличением количества сложных технологий, которые подвержены проблемам. Хотите недорогой внедорожник? Посмотрите наш подробный обзор Dacia Duster, чтобы узнать больше о современном и надежном внедорожнике.

А Дачия? Ну, у Dacia нет ничего из этого. Dacia стремится снизить затраты, а это означает, что вы не будете получать много сложных технологий. Водители это знают, и поэтому люди выбирают Dacia. Но это означает, что нет никаких проблем, потому что нет сложных технологий, которые могут пойти не так.Это не значит, что на борту Dacia нет технологий, просто они не такие продвинутые, как технологии, которые можно увидеть в Audi или Mercedes. И это просто означает, что они более надежны.

Мало того, они еще и дешевы в ремонте. Детали распространены и их легко найти, а это означает, что вам не придется выкладывать целое состояние на ремонт.

Итак, есть несколько причин, по которым Dacia надежна. Подумываете о покупке Dacia Sandero? Посмотрите наш полный обзор на Youtube, чтобы узнать больше о прочном, но удобном хэтчбеке.

Насколько надежны отчеты и опросы потребителей?

Именно в этом месте статьи мы оправдываем использование отчетов и опросов потребителей для определения надежности.

Опросы потребителей точны, потому что это отзывы владельцев. Это означает, что те, кто водит машину каждый день, могут дать отзыв о том, насколько надежна или ненадежна их машина. Мы также используем отчеты WarrantyDirect, которые предоставляют расширенные гарантии для многих марок и моделей.Когда кто-то предъявляет претензии, они могут записать это. Затем они используют эти данные, чтобы прийти к обоснованному выводу о том, какие марки и модели являются наиболее надежными, а какие нет.

Единственная проблема с опросами клиентов заключается в том, что вы не можете знать, сколько прослужит новый автомобиль. Таким образом, вы не получите абсолютно точное суждение, пока машине не исполнится несколько лет. Многие, такие как J.D Power, используют прогнозируемую надежность, которая обычно довольно точна.

В целом, использование опросов потребителей — это хороший и непредвзятый способ узнать, насколько надежен автомобиль.

Распространенные проблемы Dacia, на которые следует обратить внимание

Когда вы смотрите на автомобиль, особенно на подержанный, есть вещи, на которые вам следует обращать внимание. Некоторые из общих проблем для Dacia включают:

• Неисправности каталитического нейтрализатора
• Проблемы с системами управления двигателем
  • Они не слишком распространены, но о некоторых сообщалось.
• Ржавчина
  • Как мы упоминали ранее, ржавчина была проблемой для Dacia.Если вы смотрите на подержанную Dacia, обязательно внимательно проверьте ее на наличие признаков ржавчины.

Если вы ищете подержанную Dacia, то стоит спросить продавца, не сталкивались ли они с такими проблемами.

Dacia против Peugeot против Renault

Может быть трудно решить, с кем сравнить Dacia в плане соперников. В этом разделе статьи мы остановились на брендах, которые производят автомобили, похожие на Duster, а не на цене.

И Renault, и Peugeot также неплохо себя зарекомендовали с точки зрения надежности. Однако в опросе, который поставил Dacia на третье место, Renault и Peugeot оказались немного дальше по списку. Renault заняла 11-е место с результатом 93,72, а Peugeot — 13-е с результатом 93,09. Это ни в коем случае не плохие результаты, и они значительно лучше, чем у многих люксовых брендов, но они не совсем соответствуют третьему месту Dacia. Однако в опросе, проведенном Motoring Research, Peugeot заняла 5-е место с 92 проблемами на 100 автомобилей.Для сравнения, Renault заняла 14-е место со 116 проблемами на 100 автомобилей. А Дачия? Что ж, Dacia вообще не слишком хорошо показала себя в этом опросе, заняв 23-е место с 174 проблемами на 100 автомобилей. Что довольно много. Однако это было в 2016 году, а опрос AutoExpress был в этом году (2017). Так что я думаю, мы можем сказать, что это среднее значение, и кажется, что эти бренды довольно надежны. Итак, если вы ищете надежность и цену, Dacia — производитель для вас.

В заключение следует отметить, что Dacia удивительно надежна.При этом учитывается их прошлая репутация и тот факт, что их основное внимание уделяется максимально возможному снижению затрат. Они настолько надежны, что AutoExpress поставил их на третье место в своей последней таблице надежности. Тем не менее, их основные конкуренты, Peugeot и Renault, были надежны дольше. Означает ли это, что они на самом деле более надежны, еще предстоит выяснить. Итак, если вы верите в самые последние тесты на надежность, нуждаетесь в семейном автомобиле и хотите получить соотношение цены и качества, то Dacia идеально подходит для вас.

2010/2011 Renault Logan Expression 1.0 16v (бразильский)

Одна из причин, по которой я ухватился за эту возможность, когда меня пригласили написать для этого сайта, заключалась в том, что я думал, что у меня будет много шансов обсудить множество фундаментальных различий между вождением в Южном полушарии этого мира и Северном. Одно большое отличие состоит в том, что наши автомобили маленькие. Почему? Налоги. Почему? Только бразильцы достаточно пассивны, чтобы смириться с этим. Несмотря на континентальный размер, Бразилия ограничивается вождением маленького автомобиля.0L (почти 50 процентов нашего рынка). Можно подумать, что это не работает. Что ж, пришло время узнать.

Хорошим примером этого является недавно выпущенный Renault Logan. Его миниатюрный двигатель должен с трудом заставить эту относительно большую машину (ее колесная база 2,63 м больше, чем у Corolla, Astra и Focus) двигаться. Маленький двигатель, который должен производить все 76 л.с. при употреблении дино-сока и 77 л.с. при использовании дара сахарного тростника, этанола. При том, что автомобиль весит 1080 кг, а весь крутящий момент, который может развить двигатель, равен 9.9 или 10,1 м.кгс (71/73 фунта-фута, газ/этанол) и что максимальная тяговая мощность достигается при высоких 4250 оборотах в минуту, вы можете видеть, что он изо всех сил пытается поддерживать скорость. Но об этом позже. По словам энтузиастов на сайте bestcars.com.br, новый автомобиль с фейслифтингом механически идентичен уходящему (все цифры, поклон им).

Если Renault экономила на механике, она err тратила впустую весь бюджет, который у нее был внутри. Logan берет пример со своего собрата-хэтчбека Sandero, а также дверную ручку, приборную панель и рулевое колесо.В результате внутри немного больше искусственного пластика и хрома (хорошо для тропического солнца, когда оно палит во всей своей ярости). Также у Sandero украли (плохую) ткань на сиденьях. Большая новость заключается в том, что на двери теперь расположены кнопки стеклоподъемников. Стремясь исправить эргономический казус (кнопки раньше располагались на приборной панели), Renault создал еще один. Поскольку указанные кнопки размещены не на самой ручке двери, а в удлинителе, который идет от держателей карт дверей, доступ к глубоким углублениям держателей карт и открывателя двери теперь затруднен.Такой гений.

Renault всегда продавал Logan как автомобиль среднего размера (для Бразилии) по цене компактного автомобиля (опять же, для Бразилии). Итак, забрав все деньги, оставшиеся от «огромных» изменений внутри, снаружи машина стала длиннее на 4 см, чтобы вы могли получить больше отдачи от затраченных средств. Это связано с новыми бамперами (по данным новостного портала крупнейшей бразильской газеты O Globo).

Лицо тоже изменилось. Фары стали крупнее, изменили форму решетки радиатора и не красили ее, а корпус противотуманных фар изменили (и это тоже не красили). Часть бампера, открытая для поступления воздуха, была перевернута. В задней части также изменились бампера. Они скопировали копию Fiat с оригинального дизайна Volkswagen. Они также позаимствовали страницу из книги VeeDub и попытались встроить спойлер в крышку багажника (если прищуриться, то можно увидеть). И боже, какой багажник! Он вмещает в общей сложности 510 литров, что делает его самым большим в Бразилии (Линкольн, укуси себя) и является сильным аргументом в пользу продажи. Однако его полезности мешает тот факт, что заднее сиденье не складывается, как у всех его конкурентов.

Я упоминал, что теперь у вас есть хромированная полоса на переднем капоте и сзади? Вкусно.

Но как он управляет ? ты спрашиваешь.

Подводя итог, ну вроде как. Нет, все нормально. Окей это хорошо. Если вы водите его так, как он предназначен для вождения (уравновешенный, экономичный семейный седан). Если вы водите его, как Ален Прост, вы быстро разочаруетесь

Как отметил наш собственный Мартин Шворер, когда он делал обзор Dacia Logan SW/минивэна 2008 года для TTAC, вы могли бы немного повеселиться. Он идет по шоссе с тем галльским апломбом, который многих вдохновляет. Обратите внимание, я сказал: «Когда идешь по дороге. Двигаясь вверх по дороге, вам придется всерьез переключать передачи, чтобы поддерживать скорость (набирать скорость? Нет, просто , поддерживая скорость ). правый переулок и присоединяйтесь к другим бабушкам и тугодумам за рулем их 1.0. Тогда вы расстроитесь, потому что они идут так медленно. Вы, будучи опытным водителем, могли бы в конечном итоге заставить его ехать быстрее.Вам просто нужно очень постараться!

Этот автомобиль длинный и широкий. Не говоря уже о высоком. Подвеска Логана очень хорошо подобрана. Он не будет неудобно покачиваться или слишком наклоняться, когда его бросают под разными углами. Однако есть ограничения. Помните физику? Logan проходит большинство поворотов с хладнокровным (не говоря уже о сцеплении), его меньшие конкуренты просто не могут справиться с этим, черт возьми, их более короткая колесная база. Рулевое управление отличное. Свет, хотя и никогда не изолирующий.Просто наведи и иди. Он обеспечивает нужное количество обратной связи. Из-за его (квадратного) дизайна вы можете видеть капот спереди. На это есть что сказать.

Итак, наслаждайтесь дорогой. Вы заметите, что максимальная скорость невелика. В этой версии мне удалось разогнаться только до 155 км/ч (на одометре, вероятно, больше похоже на 147 или около того в реальной жизни) для коротких рывков. В этот момент он кричит. По всему шуму ветра слышно, что он буквально борется с ветром (и проигрывает).Он будет счастливо ездить весь день со скоростью 120 км/ч (75 миль в час). Даже на такой скорости обороты 4000. Так что придется немного покричать. Используя мои ненаучные измерения, я зафиксировал лучший разгон от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62,5 миль в час) за чуть более 16 секунд. На этом рынке примерно средний.

Поскольку вы идете медленно, у вас есть возможность осмотреть окрестности. Вам будет удобно сидеть, так как вы можете легко найти удобное положение для сидения, так как есть все регулировки. Только не ждите, что они будут электронными.Сами сиденья маловаты, и подушка могла бы иметь больше поддержки. Я могу представить, как многие американцы, питающиеся кукурузой, недовольны этим. Хотя я сам крупный парень, я чувствовал себя комфортно.

Видимость очень хорошая. Окна большие (здесь, слава богу, нет бойниц). Единственная проблема — это вид сзади, так как колонны C массивны. Однако боковые зеркала больше для этого модельного года (еще одно наследство от Sandero). Радио просто в порядке, хотя для вашего удовольствия за спицами руля висит блок управления спутниками.Поскольку это принадлежность дилера, ваше качество может отличаться.

Самая важная деталь (или одна из самых) для потребителя такого автомобиля? Хотя автомобиль, который я тестировал, был совершенно новым, у меня большой опыт работы с этим автомобилем, поскольку (время для отказа от ответственности) у меня есть очень похожий Logan 2008/2009 (как упоминалось ранее, механически идентичный этому новому автомобилю). Основываясь на своем обширном опыте, я могу сказать вам, что это чрезвычайно зависит от вашей правой ноги. Ведите его так, как будто вы его украли, и вас часто ограбят на заправках.Ведите его как няня, и вы увидите, как заправочные станции разорятся. В реальности вы можете ожидать 6,5 км/л на этаноле или около 8 км/л на бензине в условиях интенсивного движения с частыми остановками (постоянно включенный кондиционер) и целых 13 км/л на этаноле при (ровном) вождении по автостраде и до 17,5км/л на газу. Однако в реальном мире при включенном кондиционере, небольшом количестве пробок, подъемах и спусках, а также установленных законом ограничениях скорости вы можете получить 10 км/л на этаноле и около 13 км/л на бензине.

Хорошая машина. Это машина инженера.Не дизайнерский. Это честно. Он служит потребности. Скажем, семья с 2 подростками и ребенком. Он будет держать их багаж и перемещать их с (относительным) комфортом, хотя и медленно. Если вам нужно больше мощности, вы всегда можете сделать ставку на версию 1. 6, хотя я бы пока избегал этой версии, поскольку, по слухам, скоро она получит некоторые обновления с точки зрения мощности (согласно печатному выпуску бразильского автомобильного журнала Auto Esporte за февраль 2010 г.) . Logan больше, чем любой из его (меньших) прямых конкурентов, дешевле, чем некоторые, страховка дешевле, Logan экономичнее (особенно в городе), чем большинство из них.

Это, однако, уродливее (для большинства, хотя мне всегда нравились квадратные машины), запчасти дороже и труднее найти. Опять же, это лидер класса с 3-летней гарантией. Однако для некоторых бразильцев это не транквилизатор, поскольку они беспокоятся о стоимости регулярного обслуживания. Все, что я знаю, это то, что он должен продаваться лучше, чем сейчас. Купил бы я еще один? Только если купил версию 1.6л.

Этот автомобиль был предоставлен рецензенту тестем без бензина и строгим предупреждением «Не облажайся на машине».

Связанные

.