Хонда срв 250 – Honda crf250 — BikesWiki — энциклопедия японских мотоциклов
Honda CRF250L — асфальт и бездорожье нипочем
Многие любители скорости и ценители свободы предпочитают мотоцикл, ведь байк это универсальное средство передвижения, позволяющее добраться куда угодно.
Именно для таких, как они, была создана специальная серия Dual Sport или мотоциклы двойного назначения. По сути, это двухколесные аналоги автомобилей внедорожников, которые могут пролезть через такие дебри, которые владельцы некоторых байков боятся себе даже представить.
Самые главные конкуренты в этом классе мотоциклов это Honda, Kawasaki и Yamaha, каждая из компаний предлагает покупателям свою версию байка Dual Sport в категории четырехтактных “четвертушек”, которые мало чем отличаются друг от друга по своим особенностям и цене. Однако производители не стоят на месте и стараются сделать свои модели все более совершенными. Одной из последних свой байк двойного назначения, который с легкостью может покорять асфальт и бездорожье, обновила Honda.
Honda CRF250L с легкостью преодолевает грунтовые дороги или отечественное бездорожье. Многие используют этот “многоцелевой” мотоцикл для дальних путешествий.
Достаточно бросить всего один взгляд на Honda CRF250L и сразу можно обратить внимание, насколько впечатляюще он выглядит. Мотоцикл имеет обтекаемую форму и четкие линии. Особенно поражает двигатель и метод с помощью которого инженеры скрыли все провода и патрубки. Эта Хонда выглядит намного дороже, чем она стоит на самом деле. При этом на мотоцикле не экономили — он выполнен из очень качественных материалов. CRF имеет низкое сидение — 88 см, это на 2.5 см меньше чем у Кавасаки и на 5 см по сравнению с Yamaha WR. Это будет хорошей новостью для тех, кто имеет небольшой рост. Однако, тем, кто выше 180 сантиметров, будет тяжеловато привставать на подножках при езде по бездорожью — руль у мотоцикла расположен на идеальном уровне для езды сидя, к слову, и сиденье на нем довольно удобное.
При измерении параметров, оказалось, что Хонда по сравнению с конкурентами имеет самый большой вес — 145 кг, хотя за рулем это не ощущается. В этом заслуга отзывчивого и верного двигателя, который в любых условиях мгновенно запускается нажатием кнопки стартера. Мотор имеет непосредственный впрыск топлива и при его работе не возникает никаких проблем, даже в тех случаях, когда на улице ниже нуля. Мощный силовой агрегат вместе с очень чувствительным сцеплением дают понять, что транспортное средство создано не для развлечений. Показатели приборов легко читаемы, особенно указатель уровня топлива, a этим не могут похвастаться ни Kawasaki, ни Yamaha.
При езде по дороге CRF ведет себя идеально. До сотни мотоцикл разгоняется быстрее конкурентов — всего за 8.6 секунд, тем не менее, обладая такой динамикой двигатель довольно приемист, если сравнивать с аналогичными моделями, с объемом мотора 250 см3. Райдеры, которые любят внимательно прислушиваться к звуку выхлопа, оценят его приглушенную тональность. На холостых оборотах громкость работы глушителя составляет 72 дБ, при движении — от 86 дБ.
Силовой агрегат Honda CRF250L позаимствован у спортивного CBR250R, правда для езды по бездорожью конструкторам пришлось его слега дефорсировать и “подтянуть” крутящий момент.
При измерении оборотов, оказалось что крутящий момент у Honda CRF250L выше, чем у мотоцикла Kawasaki — 18.43 Нм, однако это меньше, если сравнить с WR. Предельную мощность двигателя можно выжать уже на низах. Именно поэтому у Хонды гораздо большая гибкость чем у других. Если сравнивать по лошадиным силам, то их количество такое же, как и у KLX, но на 25 % меньше, нежели у Ямахи.
Не удивительно, что имея самый большой вес и не самый внушительный запас голов в табуне лошадиных сил, дистанцию в 400 метров Honda CRF250L проходит медленнее своих конкурентов — за 19.64 сек, при этом разгоняясь до 121 км/ч. Но зато это благоприятно сказалось на расходе топлива. Владельцу Honda CRF250L понадобится всего 1 литр на 27 км, то есть один раз полностью заправив бак, можно будет проехать расстояние в 200 км. Некоторым понравиться такая экономичность, но для многих людей, любящих езду по пересеченной местности, это не является плюсом.
Отменная тормозная мощность обеспечивается благодаря волнистым дисковым тормозам. Модель оснащена всей необходимой светотехникой, чтобы ездить по дорогам, предназначенных для общего пользования.
Многим байкерам понравиться ровная мощность, выдаваемая на всем диапазоне работы двигателя. На дороге мотоцикл ведет себя очень хорошо, однако у него имеются и недостатки, например, отсутствие «рывка», поэтому для тех, кто любит ездить с перескакиванием передним колесом препятствий, это станет большой проблемой. Также не способствует активной езде и чрезмерно длинная вторая передача. Придётся часто делать выбор — оставить работать мотоцикл на второй и смириться с ревом мотора, или внатяжечку взбираться на холмы и выруливать по грязи на третей.
Еще одна деталь, которая может повлиять на решение не ездить на Honda CRF250L по грязи — это не самая лучшая работа подвески мотоцикла. На переднее колеса приходится менее 30 процентов веса, когда байкер сидит в седле, поэтому в определенные моменты, чтобы вырулить, приходится наклоняться к рулю и таким образом стараться удержать равновесие и одновременно придавать переднему колесу импульс для лучшего сцепления с покрытием. Решить эту проблему не удается даже с помощью регулировки амортизаторов, настроить которые, к слову, довольно-таки сложно, поскольку необходимые ключи в стандартном наборе инструментов для мотоцикла почему-то отсутствуют.
Передний тормозной механизм тоже не радует работой. Он не очень информативен, когда выжимаешь рычаг, поэтому у водителя могут возникнуть сложности при управлении мотоциклом на камнях и различных неровностях. Однако, при всем этом он продемонстрировал потрясающую эффективность при торможении на асфальтированном покрытии со скорости 100км/ч до 0. Тормозной путь при этом составил всего 37 метров, этот показатель на метр меньше, чем у WR и немного больше, если сравнивать с Кавасаки. Задний тормоз для мотоцикла такого класса работает идеально.
Судя по всему, Honda CRF250L в первую очередь предназначена для новичков. Хотя двигатель и отличается очень мягкой работой, у него нет той необузданности, ради которой люди и покупают себе мотоциклы. Однако нормальная езда по городу и безопасность мотоциклиста на этом транспортном средстве вполне возможны. Поэтому попытку Хонды получить новых почитателей вполне можно считать успешной.
Honda CRF250L, технические характеристики:
| Двигатель и привод | |
| Тип двигателя | Одноцилиндровый |
| Число тактов | 2 |
| Объем | 250.00 см³ |
| Диаметр*Ход поршня | 76.0 мм x 55.0 мм |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | 10.7:1 |
| Мощность | 25.30 л. с. @ 9500 об/мин |
| Крутящий момент | 18.70 Нм @ 7000 об/мин |
| Топливная система | Впрыск топлива |
| Система охлаждения | Жидкостное охлаждение |
| Зажигание | Электронное зажигание |
| Контроль топлива | DOHC |
| Сцепление | Многодисковое, в масляной ванне |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Привод | Цепь |
| Расход топлива | 5.50 л/100км |
| Максимальная скорость | 140.0 км/ч |
| Ходовая часть | |
| Рама | Трубчатая. Сталь |
| Передняя подвеска | 43 мм Перевернутого типа. Настраиваемая |
| Ход передней подвески | 250 мм |
| Задняя подвеска | Маятниковая. Моноамортизатор. Pro-Link |
| Ход задней подвески | 240 мм |
| Угол наклона вилки | 27.6° |
| Диски | Спицованные |
| Размерность переднего колеса | 3.00–21 |
| Размерность заднего колеса | 120/80-18 |
| Передний тормоз | Дисковый, 1 диск |
| Диаметр переднего тормоза | 256 мм |
| Задний тормоз | Дисковый, 1 диск |
| Диаметр заднего тормоза | |
| Массо-габаритные характеристики | |
| Длина | 2195 мм |
| Ширина | 815 мм |
| Высота | 1195 мм |
| Высота по седлу | 875 мм |
| Минимальный дорожный просвет | 255 мм |
| Колесная база | 1445 мм |
| Снаряженная масса | 144.0 кг |
| Отношение мощность/вес | 0.1757 |
| Вместимость бензобака | 7.7 л |
mmoto.tk
Honda CRF 250 R – одна из лучших моделей серии Honda CRF 250
Honda CRF 250 R представляет собой одну из моделей, которые входят в серию внедорожных мотоциклов, выпущенные концерном Honda. На сегодняшний день мотоцикл Honda CRF 250 R считается флагманской версией данного вида транспортного средства.
Honda CRF250RТранспортное средство создавалось с применением мощных систем, а также высококачественных элементов и запчастей.
Именно поэтому оно имеет отличные технические характеристики:
- Работает благодаря на одноцилиндровом четырехтактном двигателе;
- Оснащен системой жидкостного охлаждения;
- Объем мотора – 249 куб. см.;
- Мощность двигателя – 30-44 л.с.;
- Крутящий элемент – 25 Нм;
- Электронная система впрыска топлива;
- Улучшенная модель рулевого демпфера;
- Применяются клапаны, изготовленные из высокопрочного титана;
- Внедорожные подвески.
Мотоцикл Honda CRF 250 R отзывы получает в основном положительные, ведь это один из самых популярных лидеров среди огромного разнообразия эндуро-кроссовых агрегатов.
Технические характеристики
Габариты:
| Ширина | 827 мм |
| Высота | 1273 мм |
| Высота по седлу | 955 мм |
| Длина | 2,183 мм |
| Колёсa | 1 488 мм |
| Дорожный просвет | 325 мм |
| Снаряжённая масса | 101,8 кг |
| Угол наклона рулевой колонки | 27′ 12′ |
| Вылет переднего колеса | 117мм |
Двигатель:
| Система зажигания | Компьютерно-контролируемая цифровая транзисторная система зажигания с электронным управлением опережения зажигания |
| Тип двигателя | Одноцилиндровый SOHC |
| Объём | 249,4 см3 |
| Степень сжатия | 13,2:1 |
| Мощность | |
| Крутящий момент | 29 Нм / 8000 об/мин |
| Тип системы охлаждения | Жидкостное |
| Количество цилиндров | 1 |
| Количество клапанов | 4 |
Рама:
| Тип рамы | Монооснова, жесткая, алюминиевая трубчатая |
Подвеска:
| Тип передней подвески | 48 мм перевернутая телескопическая передняя вилка Showa с двухкамерными амортизаторами катриджного типа |
| Ход передней подвески | 273 мм |
| Тип задней подвески | Pro-Link с амортизатором Showa , регулировка на сжатие для малых (13-ступеней) |
| Ход задней подвески | 318 мм. |
Колеса:
| Передняя шина | 80/100 21M/C (51М) |
| Задняя шина | 100/90 19M/C (57М) |
Тормозная система:
| Передние тормоза | Гидравлические, диск 240 мм x 3 мм с двухцилиндровым тормозным суппортом |
| Задние тормоза | Гидравлические, диск 240 мм x 4 мм с одноцилиндровым тормозным суппортом |
Топливная система:
| Объём бака | 5,7 л. |
| Расход топлива | Примерно 3,5-4,5 л на 100 км. |
Трансмиссия:
| Начальное передаточное отношение | 3,166 (57/18) |
| Передаточное отношение главной передачи | 3,769 (49/13) |
| Привод сцепления | Цепь |
| Трансмисия | 5-скоростная |
Honda CRF250R фото
comments powered by HyperComments
mirmotorbike.ru
Мотоцикл Honda CRF250L: цена, технические характеристики, фото, видео Хонда СРФ250Л, отзывы, дилеры
Одноклассники Honda CRF250L по цене
К сожалению, эта модель уникальна в своем ценовом диапазоне или больше не выпускается.
Отзывы владельцев Honda CRF250L
Honda CRF250L, 2012 г
До Honda CRF250L была Ява 638, на которой за два месяца научился ездить и открыл категорию А. Это не эндуро. Никаким боком. Для эндуро Honda CRF250L слишком тяжел: около 150 кг в снаряженном состоянии. Очень дружелюбен. Ява агрессивней и «дури» в ней больше. У CRF 250 L инжекторный впрыск, газ можно отмерять ручкой дозировано, как на аптекарских весах. 23 л.с. Пожалуй, больше и не надо. Мотоцикл для удовольствия, который позволяет проехать там, где не сможет или сможет с большим трудом проехать дорожник. Подвеска. Нерегулируемая. Ни зад, ни перед. Вилка Ohlins нареканий не вызывает. Читал на мотофорумах про какие-то «необыкновенные, чудесные» подвески на WR 250 или КТМ. Может и так, но 99% владельцев «необыкновенных, чудесных» регулируемых подвесок не используют их и на половину потенциала. Мне подвесок Honda CRF250L хватает. Несколько раз при езде по траве внезапно обнаруживалась яма или канава в полуметре от колеса. Передняя вилка отрабатывала. Через руль не летел.
Мотор. 23 л.с., но все эти 23 л.с. на заднем колесе в любой момент времени. У Явы 26 л.с., но чаще всего на заднем колесе 8-11 л.с., если не крутить ручку до отказа. У CRF 250 L, если тронуться и отпустить ручку газа совсем, то на ХХ спидометр покажет 7 км/ч на сухой поверхности или 4 км/ч на утрамбованном скользком снегу. С Явой такие штуки с отпущенной ручкой газа не пройдут. По мануалу масло и фильтр нужно менять каждые 12 тыс. Я менял каждые 4-6 тыс. Думаю, что 12 тысяч – это реклама. За 12 тыс. масло сработается, его всего 1,8 л в картере, причем заливается при смене 1,5 л, 300 гр. остается старого, отработанного. Между ТО масло ни разу не доливал. Мотор греется хорошо. На 1-2-3 передаче и полчаса не пройдет, как включится «Карлсон». Впрочем, красный индикатор температуры ни разу не мигнул.
Коробка. Я не знаю что такое «коробка без нареканий». Мне не с чем сравнивать. У Явы передачи включались четко, «нейтраль» ловилась просто. У CRF 250 L еще четче и проще. 6 передач. Передачи очень короткие. В городе постоянно приходится щелкать передачами. На 16 км/ч надо переключаться на вторую. На 26 км/ч – на третью. Дальше проще: 40 км/ч – четвертая, 50 км/ч – пятая, 60 км/ч – шестая. Максимальная скорость, которую видел на спидометре – 134 км/ч. Такая скорость абсолютно некомфортна. Ветрозащиты нет. Абсолютно комфортная скорость по трассе – 85-95 км/ч, правый ряд. Благодаря коротким передачам CRF 250 L тащит по любому грунту. Бывает «непонятная» скорость. Например, 49 км/ч. Четвертой передачи уже не хватает, а пятую включать еще рано. Добавляю до 52 км/ч и переключаюсь на пятую.
Надежность. Летали через руль и падали мы много и охотно. Удалось отломить вал КПП, на который крепится лапка переключения передач. Само собой ломали зеркало. Подножки выгибали назад по ходу движения. Калечили лапку тормоза. Если не принимать во внимание мои старания убиться самому и убить мотоцикл, то за сезон была одна поломка – перегорела лампочка поворотника и была заменена на лампочку Филипс за 30 «деревянных». Пластик цел. Мотоцикл исправен и готов к дальнейшей эксплуатации. Что мы любим. Мы любим грунтовые дороги. Очень любим. Плотный грунт или рыхлый – нам фиолетово. По плотному мы едем на шестой, по рыхлому – на пятой передаче. По крайней мере, один из нас любит песок, а другой его везет по нему. Еще мы любим прыгать через поваленные деревья и запрыгивать на бордюры. Еще мы любим взлетать в гору и кататься по оврагам. Овраги и горы – наше всё. Что мы не любим. Лёд. Снег. Грязь. Категорически. Капризничаем, ложимся и не хотим ехать. Что мы готовы терпеть. Лес, кусты, козьи тропы – будьте любезны, но через полчаса работы на низших передачах мы включим вентилятор и начнем давить на совесть.
Достоинства: надежность. Экономичность. Стоимость владения. Эргономика. Универсальность.
Недостатки: не знаю, что написать.
Андрей, Саранск
Honda CRF250L, 2011 г
Покатался на Honda CRF250L недельку по асфальту и очень убитой грунтовке. Аппаратик конечно больше заточен под грунт, подвески глотают ямки на раз. Лёгонький (по ощущению), конечно в сравнении, после моего «Фыжера» прям велосипед. Очень понравилась управляемость, эргономика — возможность менять положение, седло длинное как вперёд, так и назад, стоя очень удобно. Можно по кроссовому сесть к баку, на трассе отодвинуться назад. Скорости втыкаются мягко, предсказуемо, послушно, кажется, только подумал, она уже воткнулась. Ну, Хонда одним словом. Движок, конечно, слабенький, но довольно эластичный. Шибко не крутил, его ещё обкатать надо. Короче, для быстрой езды не годиться, но по стариковски протарахтеть на работу и за грибами прокатиться, то, что надо.
Достоинства: управляемость. Эргономика. Проходимость.
Недостатки: слабый двигатель.
Александр, Рига
Honda CRF250L / Хонда СРФ250Л
Инженеры Honda создали универсальный эндуро-байк, способный противостоять всем трудностям безасфальтовых маршрутов и направлений. Honda CRF250L имеет полный комплекс светотехники для поездок по дорогам общего назначения и отличается функциональностью. Этот байк — идеальный 2-колесный многоцелевой компаньон для длительных путешествий. Его гордый силуэт впечатляет компактным корпусом в яркой «боевой» окраске.
250-кубовая силовая установка Honda CRF250L позаимствована у спoртивной модели CBR250R, но для условий бездорожья ее дефорсировали, что обеспечило улучшенные показатели тяги на средних диапазонах. Для повышения работоспособности и эффективности двигателя на «низах» японские инженеры «перетрясли» настройки топливной системы байка. Многодисковое сцепление в сочетании с безотказной 6-скоростной механикой отличается быстротой реакций и абсолютной согласованностью.
Отличная производительность тормозных систем достигается с помощью волнообразных дисков. Оптимизированные настройки подвески с большими ходами позволяют Honda CRF250L пробираться сквозь самые сложные участки с гравийным или песочным покрытием, а также большими перепадами рельефа. Мотоцикл оборудован функциональным дисплеем, отображающим полезную бортовую информацию.
avto-russia.ru
Honda crf — Сообщество «Околоколесица (мотоциклы, ATV, гидроциклы)» на DRIVE2
DRIVE2.RUСообщество машин и людей
Представьтесь, пожалуйста
Harli был 1 час назад
Полный размер
Подскажите плз! Хочу кросс Honda crf, но не знаю какой 250 или 450… для подурачится на даче))
2 года
Нравится 52 Поделиться:
Комментарии 55
Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.Шоу «Вечерний Драйв»
Автомобильные новости и истории с шуточками
Поделитесь с друзьями:
www.drive2.ru
Honda cr 250: технические характеристики, отзывы, видео
Honda cr 250 r – японский кроссовый мотоцикл для настоящих экстремалов. Отличается надежностью, выносливостью, яркой внешностью и отменными техническими характеристиками. Мотоцикл характерен на удивление покладистым характером. Высокий клиренс позволяет преодолевать любые препятствия, в том числе ступени и высокие бордюры, не боясь за то, что днище можно повредить. Высокая управляемость позволяет очень быстро освоить мотоцикл.
| Объем двигателя, см3 | 249,3 |
| Мощность, лс | 58,2 |
| Количество цилиндров | 1 |
| Число тактов | 2 |
| Максимальная скорость, км/ч | 150 |
| Расход бензина, л | 7 |
| Объем бака, л | 7,5 |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Габариты (ш/в/д), мм | 770/933/2189 |
| Вес (сухой), кг | 97 |
Двухтактный одноцилиндровый двигатель имеет жидкостную систему охлаждения. На последних моделях установлен карбюратор Mikuni TMX. Двигатель сделан из прочного алюминиевого сплава, что позволило снизить вес аппарата. Двигатель устанавливается в раму диагонального типа. Мотор запускается при помощи кик-стартера. На впуске установлен лепестковый клапан.
Надежная подвеска Honda cr 250 позволяет преодолевать трамплины без вреда для мотоцикла. Передняя вилка – телескопическая, перевернутого типа. Задняя подвеска маятникового типа с центральным амортизатором. Имеет прогрессивные характеристики. Тормозная система отличается надежностью и состоит из дисковых тормозов.
Центральная подножка отсутствует. Это можно расценивать как плюс – при преодолении препятствий ничего не мешает, и как минус – мотоцикл необходимо постоянно придерживать.
Преимущества
- Надежный кроссовый мотоцикл позволяет преодолевать любые препятствия в условиях бездорожья.
- Хороший запас мощности.
- Надежная алюминиевая рама.
- Задняя подвеска с системой Pro-Link.
- Передняя подвеска регулируемая.
- Низкая степень сжатия топлива делает двигатель неприхотливым в эксплуатации.
- Легок в управлении, с достаточно эргономичной посадкой.
Недостатки
- Сложности с заменой отдельных деталей.
- Большой расход топлива при маленьком баке.
- Низко расположен резонатор впуска.
- Защита картера отсутствует, поэтому есть вероятность пробития картера острыми камнями.
- Мотор скомпонован достаточно плотно, поэтому, чтобы заменить отдельные детали, необходимо разбирать полмотоцикла.
При покупке б/у мотоцикла следует внимательно ознакомиться с работой двигателя. Наличие звенящего звука будет свидетельствовать о том, что скоро его придется перепирать полностью. В целом, отзывы о honda cr 250 — положительные. Мотоцикл отличается выносливостью, надежностью, неприхотливостью в эксплуатации. Типичный кроссовый мотоцикл позволяет насладиться ездой по пересеченной местности, преодолеть несколько преград и получить заряд положительных эмоций. Он прост в управлении имеет хорошую динамику разгона. Видео с honda cr 250 можно просмотреть прямо сейчас.
Новости автомира
motoholder.ru