Хендай санта фе 2019 бензин – Хендай Санта Фе 2019 новая модель, кузов, цены, комплектации, фото, видео тест-драйв

Hyundai Santa Fe 2018-2019 — технические характеристики новой модели

Ниже представлены основные технические характеристики Хендай Санта Фе 2018-2019 в новом кузове для российского рынка. В таблице приведены основные параметры: размеры, двигатели, коробки передач, тип привода, расход топлива, динамические показатели и т.д.

Кузов

Тип кузова	кроссовер
Класс автомобиля	среднеразмерный кроссовер
Длина / ширина / высота, мм	4770 / 1890 / 1680
Колесная база, мм	2765
Клиренс (дорожный просвет), мм	185
Объем багажника, л	328 / 2019
Снаряженная масса, кг	1780
Объем топливного бака, л	71

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя	бензин	дизель
Объем, л	2,4	2,2
Мощность, л.с.	188	200
Крутящий момент, Нм	241	440
Тип коробки передач	автомат	автомат
Число передач	8	8
Привод	полный	полный
Разгон 0-100 км/ч, с	10,4	9,4
Макс скорость, км/ч	195	203
Расход топлива, л
— город	12,6	9,9
— трасса	7,3	6,2
— смешанный	9,3	7,5
Тип топлива	АИ-95	дизельное

Дополнительную техническую информацию уточняйте у официальных дилеров.

roadres.com

Hyundai Santa Fe-2019: так ли нов, как кажется?

Мы им, марсианам – Tesla Roadster, а они нам – Hyundai Santa Fe. Почему бы и нет? Ведь лик у нового кроссовера совершенно неземной. Осталось узнать, что скрыто под футуристической оболочкой.
Автор Николай Захаренков, фото автора

Его, конечно же, нужно было представлять народу в планетарии. Но там наверняка было занято – графики демонстрации звезд и планет расписаны наперед. Поэтому новый Hyundai Santa Fe явился украинцам в Национальной опере. Тоже знаковое место, и все же я подобрал бы этому кроссоверу еще более камерный саундтрек. Пусть же вступит орган, торжественно и грозно! Взгляните новому Santa Fe в лицо. Ну, и как тут без органа?

Дух по имени Intrado

Казалось бы, можно было привыкнуть. Вспомнить концепт Intrado четырехлетней давности и серийный Kona, явленный миру в прошлом году. Однако обоим для полного эффекта явно недоставало габаритов: будь у Шварценеггера вес в 60 кило, кто бы утвердил его на роль Терминатора? Кузов Intrado имел всего три двери, а Kona, хоть и пятидверный, суть есть кроссовер В-класса. Кстати, он пока так и не доехал до Украины. Так что Santa Fe – первый полноразмерный носитель духа Intrado, который к нам явился. И массы ему более чем хватает – от 1820 кг и выше, и габариты соответствующие: кроссовер вытянулся в длину аж на 7 см, причем шесть с половиной из них пришлось на удлинившуюся колесную базу. Вширь Santa Fe раздался всего на сантиметр, но в сумме этого вполне хватило для качественной инкорпорации в него того самого духа.

Верхние узкие фары Santa Fe – вовсе не фары, а ходовые огни. Фары начинаются ниже, примерно посередине впечатляющего носа.

Он выражен прежде всего во фронтальной многоэтажной светотехнике. Разумеется, этот Hyundai не один такой умный. С многосоставной и сложносочиненной, вытянувшейся по вертикальной оси оптикой экспериментировал и Nissan, и Jeep, и даже Citroen – пуркуа бы не па? Но только при взгляде на Santa Fe в ушах почему-то начинает звучать орган. Еще один повод убедиться в том, что Петер Шрайер –

действительно великий композитор. Форм, разумеется. И вовсе не зря он родился на родине Вагнера. Вы уже поняли, что верхние узкие фары Santa Fe – вовсе не фары, а ходовые огни. Фары начинаются ниже, примерно посередине впечатляющего носа, и готовы светить ближним и дальним диодным светом во всех оснащениях, кроме базового Family. В нем, кстати, нет даже повторителей указателей поворота в зеркалах. А фонари получают LED только в двух верхних комплектациях, Prestige и Top – такой вот диссонанс.

Пирог заказывали?

Салон топовых версий встречает отличными материалами и добротной сборкой. И чем-то напоминает слоеный пирог – не находите?

Новый цифровой щиток приборов не смог полностью избавиться от стрелок. Оформление меняется со сменой ездового режима.

Над перчаточным ящиком обнаружилась полочка для гаджетов или мелочей. Причем с прорезиненным ковриком!

На консоли теперь можно найти кнопки включения вентиляции сидений, а в нижней части появилась площадка беспроводной зарядки смартфона.

Когда вы откроете дверь нового Santa Fe, то удивитесь еще раз. И вовсе не холодному стилю хай-тек, которым, казалось бы, логично продолжить внешний дизайн. Все с точностью до наоборот: кажется, что попал в уютную, пропахшую домашними пирогами кухню. Приборная панель, собственно, и напоминает этот самый пирог, слоеный и мягкий. В двух верхних комплектациях панель, как и почти весь салон, обшита кожей – правда, искусственной. Но материалы хороши, да и сборка салона тестового автомобиля никаких претензий не вызвала. Высокий класс!

В пользу ног задних пассажиров ушли почти
все дополнительные 65 мм, которыми приросла колесная база. И раньше было не тесно, а теперь – простор!

Светодиодные фонари – это к цифровому щитку приборов; такая вот примета от нового Santa Fe. В оснащениях как Prestige, так и Top на смену четырем «живым» стрелкам базовой приборки приходят… три живые стрелки. Потому что цифровая панель имеет экран только в средней своей части, а по бокам его обрамляют привычные аналоговые указатели: тахометр, уровень топлива и температуры.

Топовый Top

Santa Fe стал не только тише, но и комфортнее: наверняка сказалась смена положения задних амортизаторов, которые теперь установлены вертикально.

В чем же тогда уникальная прелесть топовой комплектации Top? Прежде всего, в полном приводе, который тут по умолчанию. А еще – в креслах, колесных дисках и в наборе вспомогательной электроники. Водительское сиденье, и без того весьма удобное, в топовой комплектации получило выдвигающуюся электроприводом поддержку для бедер, а также систему вентиляции. Ею же, а заодно и электрическими регулировками положения, в комплектации Top может похвастаться и переднее пассажирское сиденье.

Светодиодные фонари с 3D-эффектом очень красивы, но доступны только в двух верхних комплектациях Prestige и Top.

Диски у топового Santa Fe – 19-дюймовые. А недоступные покупателям более дешевых версий электронные навороты – это прежде всего система автоматической парковки (параллельной и перпендикулярной), проекционный дисплей и камеры кругового обзора. Предложена и система удержания в своей полосе. Не ждите от нее чудес на извилистой дороге, но на прямой Santa Fe держится за свою полосу довольно крепко.
Кроме того, в двух верхних комплектации появилась система предупреждения о… забытых на заднем сидении пассажирах. Прежде всего о детях, конечно. Не спешите крутить пальцем у виска и вспоминать школьную учительницу с ее риторическим «а голову ты дома не забыл?!». С нашим ритмом жизни недолго позабыть о чем и о ком угодно. Тем более, что работать ради нового Santa Fe нужно долго и самозабвенно: максимальная комплектация кроссовера с 2,2-литровым дизельным мотором оценена в 1 534 800 грн! Можно, конечно, получить сей мотор в сочетании с передним приводом и 6-ступенчатой механикой за 1 022 000 грн – это стартовая цена машины, – но тогда придется оставить за бортом внушительную часть технических новаций «санты». Причем речь не только об электронике.

Популярная механика

Новый Santa Fe построен на платформе предшественника, правда, одернизированной. Длина кроссовера выросла на 7 см, а колесная база – на 6 с половиной. Теперь на заднем ряду, и раньше не смущавшем теснотой, полнейшее раздолье.

Моторы остались прежние; на данный момент предложен бензиновый двигатель 2,4 л (188 л.с.) и дизельный 2,2 л (200 л.с.). Последний, по словам представителей Hyundai, теперь соответствует нормам Евро 6. Не совсем понятно, как ему удалось провернуть это без ухудшения разгонной динамики – при том, что новичок потяжелел, без малого, на два центнера.

Задняя часть кроссовера выглядит менее футуристично, чем передняя. Дизайнеры решили не перегибать палку?

Мало того, если судить по паспортным данным, она даже улучшилась: теперь Santa Fe c этим двигателем и полным приводом разгоняется до сотни на 0,2 с быстрее – 9,4 с против 9,6 с предшественника. Сам производитель объясняет эту загадку возможностями нового 8-ступенчатого автомата. Коробка продемонстрировала мне довольно шустрые и в то же время плавные, совершенно незаметные переключени

uzr.com.ua

Технические характеристики Hyundai Santa Fe 4 (2018-2019)

Новый Хендай Санта Фе 4-го поколения (заводской номер TM) по сравнению с машиной 3-й генерации (кузов DM) имеет более жесткий силовой каркас, ключевые стальные элементы которого изготовлены методом горячей штамповки (доля высокопрочных сталей увеличилась в 2.5 раза). Показатель сопротивляемости кручению нового кузова на 15% выше, чем у старого. Произошли изменения и в конфигурации шасси – была пересмотрена геометрия подвески и увеличен ее ход, появились новые амплитудозависимые амортизаторы.

Структура кузова нового Санта Фе 2018-2019

Размеры

Кроссовер Hyundai Santa Fe 2018-2019 модельного года, делящий платформу с новым Kia Sorento Prime, прибавил в габаритах относительно своего предшественника, при этом «тележка» осталась прежней. Длина автомобиля увеличилась на 80 мм (до 4770 мм), ширина – на 10 мм (до 1890 мм), колесная база – на 65 мм (до 2765 мм). Высота сохранилась на уровне 1680 мм без рейлингов и 1705 мм с рейлингами. Заявленный дорожный просвет (клиренс) составляет 185 мм, реальный – порядка 165 мм.

Двигатели 2.4 GDi бензин и 2.2 CRDi дизель

Моторная гамма «четвертого» Санта Фе включает всего два агрегата – это бензиновый «атмосферник» 2.4 GDI мощностью 188 л.с. (241 Нм) и турбодизель 2.2 CRDi с отдачей 200 л.с. (440 Нм).

Двигатель серии Theta II (заводской код G4KE) оснащается системой регулировки фаз типа Dual CVVT, цепным приводом ГРМ, непосредственным впрыском, фазовозвращателями на впуске и выпуске. Конструкция дизельного мотора D4HB семейства Hyundai R предусматривает наличие алюминиевых блока и головки блока цилиндров, системы Common Rail с давлением 1800 бар, гидрокомпенсаторов в клапанном механизме, турбины с изменяемой геометрией e-VGT, пьезоэлектрических форсунок, сажевого фильтра и системы рециркуляции отработавших газов.

Коробки передач и система привода

Если бензиновый агрегат дополняется 6-ступенчатой АКПП, то дизель идет в связке с новым 8-ступенчатым гидромеханическим «автоматом». Он на 4 кг легче, и обладает более широким (на 10%) силовым диапазоном.

Новая коробка-автомат

Передаточные числа автоматических коробок:

Параметр		6-ступенчатая АКПП	8-ступенчатая АКПП
Передаточное отношение	1-я передача	4.639	4.808
	2-я передача	2.826	2.901
	3-я передача	1.841	1.864
	4-я передача	1.386	1.424
	5-я передача	1.000	1.219
	6-я передача	0.772	1.000
	7-я передача	–	0.799
	8-я передача	–	0.648
	Задний ход	3.385	3.425

На российском рынке предлагаются только полноприводные версии Хендай Санта Фе 4, в которых задняя ось подключается с помощью многодисковой муфты Dynamax фирмы Magna. Степень блокировки муфты зависит от выбранного режима движения, например, в режиме Eco назад направляется максимум 20% крутящего момента, а в режиме Sport – до 50%.

Шасси

Объем багажника

Так как для нового Santa Fe предусмотрены 5-ти и 7-местная компоновка салона, объем багажного отсека модели может серьезно варьироваться. При наличии стандартных двух рядов сидений за поднятыми спинками заднего дивана помещается 625 литров груза, если же их опустить, то не более 1695 литров. Вместительность грузового отделения семиместного Санта Фе в случае, когда все кресла заняты пассажирами, составляет всего 130 литров. Сложенные ряды сидений позволяют увеличить полезный объем багажника сначала до 547 литров, а потом до 1625 литров.

Расход топлива

Бензиновая версия кроссовера в среднем потребляет 9.3 литра на 100 км пути. Модификация с дизельным турбомотором в смешанном цикле расходует порядка 7.5 литра. Топливный бак независимо от исполнения имеет объем 71 литр.

Полные технические характеристики Хендай Санта Фе 4 (2018-2019 модельный год):

Параметр	Хендай Санта Фе 2.4 GDi 188 л.с.	Хендай Санта Фе 2.2 CRDi 200 л.с.
Двигатель
Заводской код	G4KE	D4HB
Серия двигателя	Theta II	R-series
Тип двигателя	бензиновый	дизельный
Тип впрыска	непосредственный
Наддув	нет	есть
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	рядное
Количество клапанов на цилиндр	4
Объем, куб. см.	2359	2199
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	88.0 х 97.0	85.4 x 96.0
Степень сжатия	11.3:1	16.0:1
Мощность, л.с. (при об/мин)	188 (6000)	200 (3800)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин)	241 (4000)	440 (1750-2750)
Трансмиссия
Привод	полный
Коробка передач	6АКПП	8АКПП
Подвеска
Тип передней подвески	независимая, типа МакФерсон
Тип задней подвески	независимая, многорычажная
Тормозная система
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые
Рулевое управление
Тип усилителя	электрический
Шины и диски
Размер шин	235/65 R17 / 235/60 R18 / 235/55 R19
Размер дисков	7.0Jx17 / 7.5Jx18 / 7.5Jx19
Топливо
Тип топлива	АИ-95	ДТ
Экологический класс	Евро-5
Объем бака, л	71
Расход топлива
Городской цикл, л/100 км	12.6	9.9
Загородный цикл, л/100 км	7.3	6.2
Смешанный цикл, л/100 км	9.3	7.5
Габаритные размеры
Количество мест	5/7
Количество дверей	5
Длина, мм	4770
Ширина, мм	1890
Высота, мм	1680/1705 (с рейлингами)
Колесная база, мм	2765
Колея передних колес (17″/18″/19″), мм	1643/1638/1635
Колея задних колес (17″/18″/19″), мм	1652/1647/1644
Передний свес, мм	940
Задний свес, мм	1065
Объем багажника, л	625/1695 (130/547/1625)
Дорожный просвет (клиренс), мм	185
Масса
Снаряженная, кг	1780-1905 (1820-1945)	1905 (2030)
Полная, кг	2264 (2452)	2407 (2594)
Максимальная масса прицепа (с тормозами), кг	2000
Максимальная масса прицепа (без тормозов), кг	750
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч	195	203
Время разгона до 100 км/ч, с	10.4	9.4

Примечание: у параметров объема багажника и массы автомобиля в скобках указаны данные для 7-местной версии Санта Фе.

avtonam.ru

Tucson против новой 2019 Santa Fe — бортжурнал Hyundai Tucson Черный Леопард 2015 года на DRIVE2

Полный размер

Случилось так, что стал думать о новой машине для жены. Перебрав многие: хайлайндер, пилот, гранд чероки, новую соренту и тд…запал как-то на новый сантефе…Посмотрел, что лоты дилеров наполняются новыми сантами, решил сделать ход конем и прицениться, собрав все данные по заводским отпускным ценам и во сколько свой туссан можно отдать. Сегодня после заезда к доктору с ребенком остановился чтобы покататься на новой машине.

Выбор пал только на Улитимат с турбо движком 2л (бензин) мощностью в 235лошадей. Салон как водится бежевый, цвет — на выбор: черный, белый, и еще два каких-то что даже описать не в состоянии…один из них на фотке…

Дали 2л турбо в низжей комплектации: салон тряпка, нет камеры и люка, нет обдува передних сидушек и фары галогенки, нет поддержки спины и пассажирское сидушка без приводов, нет передних датчиков парковки (их вообще нет у нас тут в америке), нет проекции на экран и нет безпроводной зарядки…(правда последняя вроде бы и не должны быть у нас…). В машине есть камера с динамической разметкой, автокруиз, удержание в полосе, + все другая мелочевка.Диски 18.

По габаритам — лишь чуть больше туссана. Изночально думал что будут проблемы впихнуть ее в гараж, а нет…вошла даже не пискнув!

При движении, что очень удивило — приемственность ЗНАЧИТЕЛЬНО хуже чем у нашего 1,6Турбо! Очень много лагов и дерганий, на туссане такого нет сейчас вообще. Да машина мощнее, но в разгоне — не едет так быстро как туссан который просто выстреливает, эта же наоборот — карабль — нибирает скорость. После набора 80 скорость не чувствуется, очень легко можно выйти за 130-140, пока не посмотришь на спидометр — даже не веришь что летишь уже. Машина очень жесткая — и не только со слов ребенка, и в спорте, и в комфорте и в смарте. Рулежка — отличная, чувствуешь конкретно куда едут колеса! Тормоза — отличные, можно колом встать — но скорее это потому что машина новая 320км на одометре было.

В салоне тихо, шума ветра не слышно как на нашей. Ребенку 10 лет очень понравились задние сидушки, магкие и очень комфортные.

Галогенки — ну про это вы мое мнение знаете, очень плохие. Вообще к фарам почему то у меня нет особого доверия, ибо в зиму: снег и грязь даже аэродинамический обдув что корейцы сделали не поможет! Будут постоянно в гавнах и света никакого. Габариты — чувствуются отлично. При езде дискомфорт не наступает. Лампочки в салоне диодные. Пластик в проеме где акп — дешевка, но очень жесткий. Хотя в машине никаких шумов нет.

По каробке 8 скоростной пока мнения однозначного нет. Много лагов, иногда проскакивают толчки, даже когда едешь в ручном режиме. Но это вылечат апдейтами, пока машина сырая в этом отношении.

Вывод: ребенок сказал что покупать не нужно, скорее всего ему не понравился салон темный и тряпка…ожидала кожу беж… и по ездовому комфорту также не понравилась. Я в принципе не согласен с ней, но единственно что лично меня смущает — это передние фары. Даже при условии что там супер-навореченная оптика с выхватыванием машин из потока, лед фары зимой вообще светить не будут! Подожду лучше зимы настоящей и тогда в грязь — слякоть возьму еще раз покататься, ибо для меня свет в машине имеет первичное значение! А так, очень красивая, мощная и отлично сбалансированная машина. Жене очень понравилась, сказала что чувствует в ней отлично как в туссане…хотя большие машины она не любит на уровни генов! По ценовой планке в самой богатой комплектации новая санта дает фору всем другим маркам! По цене она столько же сколько мы заплатили в 2015 за наш туссан! Буду ждать снега и конечно нового туссана (их у нас пока еще нет…непонятно почему только!)…

www.drive2.ru

Санта Фе 2019 в Корее — Новости и статьи Santa Fe

Хотя официально премьеры еще не было, в Корее были показаны первые серийные экземпляры Hyundai Santa Fe 2019.
Новый Санта Фе 4 поколения появится в России не раньше второй половины 2018 года.

Hyundai Santa Fe 2019 был официально анонсирован 6/2/2018, хотя официально не был запущен, но автомобиль начал поставляться агентам в Корее. В настоящее время клиенты могут заказать новый Санта-Фе, старт продаж примерно через месяц.

Также были объявлены цены на автомобиль. В Корее,  SantaFe  2019 доступен в пяти версиях, включая Modern, Standard, Premium, Exclusive, Exclusive и Prestige, по цене 28,15 млн. Вон (~ 590 млн. Донгов) и 36,8 млн. Вон (~ 771 млн). VND).

санта фе клуб — santa fe club форум хендай

Hyundai Santa Fe 2019  Standard Edition оснащена светодиодными дневными ходовыми огнями и проекционными фарами. Литые диски — самый маленький размер 18 дюймов. В максималке будут 19″. В новом Санта Фе во всех версиях в Корее только 5-дюймовые мониторы, 6 динамиков, Bluetooth, AUX, USB.

C дополнительным пакетом Smart Sense автомобиль будет оснащен множеством активных функций безопасности, включая предупреждение о движении сзади, блокируя задние двери. Камера 360 градусов также является дополнительной опцией.

Все версии оснащены 2-литровым дизельным двигателем в сочетании с автоматической коробкой передач с 8 скоростями. Современная версия предлагает самую низкую цену, но по-прежнему полна основных активных функций безопасности, включая предупреждение переднего удара, предупреждение о полосе движения, предупреждение о драйвере и помощь фары.

2.2-литровый дизельный двигатель и 2-литровый бензиновый двигатель. В частности, у Exclusive и Prestige есть дополнительный 2,2-литровый дизельный двигатель, в то время как бензиновый двигатель доступен только для версий Premium и Special Exclusive.

Это корейская версия Санта Фе 2019, она может отличаться от той, которая будет продаваться в России. Глобальная версия Hyundai Santa Fe 2019  будет представлена на Женевском автосалоне в марте. В зависимости от рынка продаж некоторое оснащение автомобиля будет скорректировано.

hyundai-clubs.ru

Hyundai Santa Fe 2019 года стал невероятно стильным

Продукция Хендай давно полюбилась российским автолюбителям. Многие поклонники этой марки следят за новинками, желая первыми стать владельцами лучших моделей «свежего» выпуска. Очередной новинкой от этого автоконцерна станет Hyundai Santa Fe 2019 года. Автолюбители хотят знать, чем же особым их порадует этот стильный корейский кроссовер и когда ждать его появления на российском рынке.

Внешний облик обновленного Санта Фе

Кроссовер не стал менять платформу — она такая же, как и у предшественника. При этом автомобиль обрел другие габариты. Это заметно по длине и ширине новинки — 4770 мм и 1890 мм соответственно. Разница с прежними размерами составила 80 и 10 мм прибавки. Причем по сравнению с визуальным обликом это малоприметные изменения. Машина изменилась со всех сторон. Если описывать новый экстерьера в двух словах, то визуальный облик изменился максимально масштабно — модернизации подверглись почти все элементы кузова.

На передней части внимание сразу привлекает трапециевидная радиаторная решетка, имеющая массивный вид и крупные ячейки. Одновременно с решеткой доминирующую часть занимают фары нижнего уровня. Они расположены довольно высоко в стильных углублениях, оформленных в ломанном дизайне. Привычный головной свет размещен рядом с крышкой капота, причем размер этих фар несколько скромен, а общий зауженный дизайн буквально прячет их среди всех деталей. Также внимание привлекает и харизматичный облик ломаных линий капота.

При взгляде на Hyundai Santa Fe 2019 года сбоку сразу заметны выразительные колесные арки, дерзкие ребра выштамповки и мощные двери. Детальный осмотр обращает внимание на интересный контур подоконной линии, необычный вид бокового остекления и брутально установленные зеркала заднего вида на крепких ножках. Образ дополняет ровная, даже несколько вытянутая, линия крыши и аккуратный спойлер над задним стеклом. Также стоит отметить и защитную полосу из пластика по периметру всего автомобиля.

Корма обновленного Хендай Санта Фе обзавелась внушительным бампером элегантно переходящим в светодиодные огни. Все это гармонирует с развитым диффузором, хотя одиноко торчащая сдвоенная выхлопная труба справа несколько портит симметричность. При этом все элементы кормы имеют выраженный рельеф, только на крупной двери багажника сразу 2 заостренных выштампованных ребра.

Салон стильной новинки

Корейский кроссовер 4 поколения вместе с новым внешним обликом обрел и иной интерьер. Причем это не только визуальные изменения — автомобиль получил другую «начинку» салона. Поэтому наиболее заметное изменение коснулось всей передней панели. Новинка обрела иную архитектуру центральной консоли с многоуровневым расположением важных элементов. Также заметно и совершенство используемых материалов отделки — они очень высокого качества, а для премиум-версий внедорожника даже передняя панель оформлена в натуральной коже с деталями из дерева ценных пород.

Также в зависимости от комплектации авто в салоне можно будет наблюдать не только привычный многофункциональный руль, но и сенсорную приборную панель, и консоль со множеством переключателей, и цветной дисплей мультимедийной системы. Особо стоит выделить электропривод сидений, обладающий памятью, поэтому способный запоминать различные положения. К слову настроек много — только пассажирское кресло обладает 8 регулировками, а водительское имеет их 14 штук.

Помимо этого есть следующие компоненты:

1. Климат-контроль на 2 зоны.
2. Площадка для беспроводной зарядки.
3. Поддержка смартфонов с голосовым управлением.
4. Функция удаленного управления через особое приложение.
5. Множество различных ассистирующих водителю помощников.

Hyundai Santa Fe 2019 года обзавелся интересными новыми системами. В частности многим автолюбителям придется по нраву опция Safe Exit Assist, предупреждающая пассажиров при выходе о движущейся сзади машине. Есть и довольно неожиданная функция — система предупредит водителя о том, что он забыл выпустить задних пассажиров.

Кстати, именно второй ряд кресел несколько смущает автолюбителей. Это ряд имеет четкую прорисовку лишь двух сидений, хотя кроссовер запланирован для водителя и 6 пассажиров. На втором ряде кресел должно ехать 3 человека, есть даже намекающий на это подголовник, но по факту для троих здесь все же тесновато. Строго судить не стоит — обновленный Хендай Санта Фе 2019 года не претендует на элитность, это просто кроссовер хорошего уровня.

Технические особенности нового кроссовера

В отличии от поражающих воображение изменений экстерьера и интерьера, техническая часть почти не подверглась глобальным модификациям. Очередное поколение Hyundai Santa Fe имеет электронное управление системы полного привода HTRAC при привычном поперечном расположении двигателя. При этом доступны варианты комплектаций как с полным, так и с передним приводом. За переключение скоростей у кроссовера отвечает автоматическая КПП с 8 ступенями, такая же, как и у Киа Соренто Прайм.

Движки остались прежними:

1. Бензин — турбо на 2,0 л. с 4 цилиндрами на 240 л. с.
2. Дизель — турбо на 2,0 л. на 186 л. с.
3. Дизель — турбо на 2,2 л. с 4 цилиндрами на 202 л. с.

Хендай Санта Фе 4 поколения почти не поменял чистое «железо», основные изменения произошли в кузове, салоне и электронных системах. Конкретно относительно чистой мощности модернизации не произошло — кроссовер сохранил свои прежние лошадиные силы, обретя новый облик кузова и салона, а также современную начинку из всевозможных функций.

Комплектации и цены

Точных перечней компонентов всего разнообразия комплектаций корейского кроссовера еще нет. Подразумевается наличие минимум 4 вариантов стандартных комплектаций. При этом ценовой диапазон на разные версии Hyundai Santa Fe четвертого поколения довольно велик — колебания достигают половины миллиона.

Ожидаемые варианты:

1. Базовый — 1 млн 950 т. р.
2. Комфортный — 2 млн 200 т. р.
3. Динамичный — 2 млн 330 т. р.
4. Технологичный — 2 млн 450 т. р.

Главные «внутренние» отличия версий можно определить по названиям вариантов. Базовый подразумевает стандартный набор опций, характерный для хорошего кроссовера без лишних претензий на помпезность. Комфортный вариант прицельно направлен на удобство водителя и пассажиров помимо стандартных настроек. Динамичная версии характеризуется направленностью на комфортное движение, более яркое, чем в базовой версии. Наиболее дорогой технологичный вариант комплектации подразумевает нацеленность на максимальное включение «умных» систем, повышающих безопасность и облегчающих вождение.

Некоторые автопорталы высказывают мнение, что Hyundai Santa Fe 2019 года будет появляться в российских автосалонах постепенно. Причем процесс будет не массовым, а постепенным. Есть версии, что первые кроссоверы в базовой комплектации появятся в продаже уже во второй половине 2018 года.

Видео о новом Хендай Санта Фе 2019

god2019.net