Характеристики ауди – Audi технические характеристики автомобилей Ауди
Audi технические характеристики автомобилей Ауди
Страна производитель: Германия
Автомобильный завод Audi, совершенствуя технологии производства автомобилей, не стоит на месте. Завод выпускает новые модели автомобилей, делает рестайлинг уже известным моделям и устаревшие снимает с производства. Именно поэтому технические характеристики автомобилей Ауди довольно разнообразны. Справочник поможет найти всю полезную информацию по каждой модели автомобильной марки Audi.
Характеристики каждой модели содержат следующую информацию:
Эксплуатационные характеристики: расход топлива, максимальная скорость, объем бака, размер колес и шин, время разгона до 100 км/ч.
Характеристики двигателя: объем, мощность, обороты, поршни, цилиндры, рекомендуемое топливо.
Общие характеристики: Тормозная система, рулевое управление, трансмиссия, подвеска, кузов, год выпуска модели.
Audi 100 технические характеристики
Audi 200 технические характеристики
Audi 80 технические характеристики
Audi 90 технические характеристики
Audi A1 технические характеристики
Audi A2 технические характеристики
Audi A3 технические характеристики
Audi A4 технические характеристики
Audi A5 технические характеристики
Audi A6 технические характеристики
Audi A7 технические характеристики
Audi A8 технические характеристики
Audi Allroad технические характеристики
Audi Q5 технические характеристики
Audi Q7 технические характеристики
Audi R8 технические характеристики
Audi RS4 технические характеристики
Audi RS5 технические характеристики
Audi RS6 технические характеристики
Audi S1 технические характеристики
Audi S2 технические характеристики
Audi S3 технические характеристики
Audi S4 технические характеристики
Audi S5 технические характеристики
Audi S6 технические характеристики
Audi S8 технические характеристики
Audi TT технические характеристики
Audi V8 технические характеристики
kuruh.ru
Модельный ряд Audi. Технические характеристики новых авто Audi и автомобилей Audi с пробегом на cartechnic.ru
Модельный ряд Audi с техническими характеристиками и ценами
Весь модельный ряд и цены Audi с техническими характеристиками как новых, так и автомобилей с пробегом разных комплектаций. Подробные характеристики двигателя, кузова, КПП, подвески, рулевого управления, эксплуатационных показателей, расхода топлива машин фирмы Audi.
| Модификация | Коробка | Мощность | Начало выпуска | Конец выпуска |
|---|---|---|---|---|
| SQ7 4.0TDI AT 4WD 5dr Sport Coupe | 8AT | 435 л.с. | 2016 г. | — |
Описание автомобиля Audi
Audi – это довольно известная немецкая компания, которая специализируется исключительно на выпуске легковых автомобилей. Помимо этого Ауди входит в состав концерна «Фольксваген».
В 1909 году компанию основал Август Хорьх. Первый автомобиль имел название A и был выпущен в 1910 году. Следующей была модель B. Таким образом, вполне возможно понять, что автопроизводство компании набирало активные обороты.
Если говорить о России, то здесь модельный ряд данной компании постоянно расширяется. К основным ярким и запоминающимся моделям авто относятся следующие:
S3 – это весьма мощный хэтбчек от упомянутой выше компании. Его можно охарактеризовать как вполне динамичный, спортивный, а также нереально изысканный автомобиль, который имеет двигатель с мощностью 256 лошадиных сил и, конечно же, постоянным полным приводом. Машина обладает двухлитровым двигателем TFSI с прямым впрыском и еще турбонагнетателем. Кроме этого в автомобиле присутствует 6-ступенчатая механическая коробка передач.
Новые модели Ауди S4 и S4 Avast обладают трехлитровым двигателем V6, который имеет непосредственный впрыск топлива и механический нагнетатель мощностью 333 л.с. Цена на данный автомобиль довольно высокая.
A4 allroad имеет постоянный полный привод quattro, спортивный характер а также увеличенный дорожный просвет. Данная модель автомобиля оснащена системой drive select, а также коробкой передач S-tronic, которая по своей сути достаточно высокотехнологична. Здесь также имеются обновленные системы коммуникации и помощи водителю. Также обязательно необходимо отметить весьма мощный и экономичный силовой агрегат – бензиновый 2.0
A5 cabriolet – эта модель, представленная компанией, является самой летней. Огромным плюсом этого автомобиля является то, что его классический тканевый верх элементарно складывается всего лишь за каких-то 15 секунд и занимает совсем немного места. На данный момент эта модель представлена на российском автомобильном рынке тремя бензиновыми двигателями: 2.0 TFSI мощностью 180 и 211 л.с, а также 3.2 FSI мощностью 265 лошадиных сил.
Компания Audi абсолютно не считает нужным останавливаться на достигнутых результатах. Модельный ряд компании будет постоянно обновляться. Именно такое обещание дают производители этих качественных машин.
Audi: объявления о продаже автомобилей
cartechnic.ru
Технические характеристики автомобилей Audi / Ауди
История марки Audi
В начале 1909 года, после сложного юридического спора с новыми владельцами завода Horch-Werke в Цвикау, основанного Августом Хорьхом, сам владелец имени — Август Хорьх — был вынужден основывать новую фирму — August Horch Automobilwerke GmbН. Перед Хорьхом стояла задача — придумать фирме новое название…
Одна легенда гласит. В доме одного из компаньонов Хорьха шли бурные дебаты по поводу названия. В это время в соседней комнате сын хозяина учил латынь. И когда один из акционеров воскликнул: «Выслушайте и другую сторону!», мальчик то ли в шутку, то ли совершенно серьезно громко перевел эту фразу на латынь: «Audiatur et altera pars!» Удивленные спорщики сообразили, что «horch» (в немецком языке — «слушать, прислушиваться») переводится на латинский как «audi».
Вторая легенда гласит, что Август Хорьх сам ушел с завода «Хорьх», потому что не поладил с новым, более консервативным руководством и создал новую фирму, причем назвал ее тоже «Хорьх», заявив, что его имя перешло вместе с ним. Начался суд по делу о претендовании обоих фирм за право называться именем «Хорьх» и на одном из заседаний, когда все шумели и громко разговаривали. Судья призвал высказывать мнения по-тише и произнес слово «херэн» (слушать), а один из присутствующих сразу произнес это слово по латыни «аудио». Оно понравилось присутствующим и было решено таким именем назвать новый завод. «Я при всех обстоятельствах стремился строить только большие и хорошие автомобили из первоклассного материала», — сказал Хорьх, разворачивая дела на новой фирме.
Новое предприятие Хорьха начало c довольно солидных и мощных машин. С 1910 года выпускался «Ауди-А10/22». Цилиндры, как было принято в те времена, были сблокированы попарно. Четырехцилиндровый мотор рабочим объемом 2612 см3 развивал 22 л.с. Фирма рекламировала себя большими плакатами со словом «Audi» и изображением огромного уха. Так появилась одна из самых известных и поныне марок автомобилей.
1920 г. — Audi Automobil-Werke AG представила новый торговый знак Audi. В соответствии с модным в то время деловым стилем росчерк Люсиана Бернхарда сменил украшенную виньетками эмблему Audi. Теперь уже новая эмблема (золотые буквы на синем фоне в овале) украшала радиаторы автомобилей Audi (когда в 1965 году первый Audi послевоенного времени вышел на рынок, он имел именно этот торговый знак).
В этом месте истории Audi необходимо сделать маленькое отступление: дело в том, что в 30-х годах фирма Audi вошла в концерн Auto-Union, объеденив четыре фирмы (откуда и появились в эмблеме 4 переплетенных кольца). Что же это за фирмы? Собственно Audi, Horch, DKW и Wanderer. Каждая из этих фирм достойна своего собственного экскурса в историю, но… Расскажем только об одной — DKW. Его автором, отцом и главным конструктором был Йоген Скафт Расмуссен.
Йорген Скафт Расмуссен родился в 1878 году в городе Наксков в Дании. Инженерное образование он получил в технических училищах Миттвайда и Хемница, в Германии. С ней, собственно, связан и весь жизненный путь этой незаурядной личности. В 1903 году в Хемнице он основал свое первое предприятие — арматурную фирму, где трудились всего десять рабочих. Но дела шли неплохо, и уже в 1906 году Расмуссен за 55 тыс. марок купил небольшую текстильную фабрику в Цшопау.
Расмуссен прекрасно понимал, что такого рода заказы с окончанием войны пойдут на убыль — и в 1916 году построил экспериментальный паромобиль. К созданию именно такого транспортного средства его побудил острый дефицит бензина в стране и опыт в производстве паровой техники, накопленный на заводе. Для постройки паромобиля он привлек инженера Матиссена (Matissen), который до этого в США разрабатывал известные паромобили «White». Расмуссен готовился к выпуску легковых и грузовых паромобилей, но планам его не суждено было сбыться. Впрочем, кое-что от них все же осталось — зарегистрированная торговая марка «DKW» — «паровой автомобиль» (Dampf Kraft Wagen).
В самом конце войны случай свел Расмуссена с известным в то время немецким конструктором Хуго Руппе (Hugo Ruppe). Тот занимался небольшими бензиновыми двигателями с 1908 года, когда спроектировал четырехтактный мотор для предприятия своего отца, выпускавшего автомобили «Piccolo» и «Appolo». Руппе был oдним из первых в создании двигателей воздшного охлаждения, а также разработал и патентовал зажигание собственной кoнструкции. Используя этот патент, он и пришедший с ним к Расмуссену Г. Ризнер (Н. Riesner) спроектировали в 1919 году двухтактный двигатель воздушного охлаждения рабочим объемом 25 см3. Тысячу этих моторчиков, предназначенных для детских автомобилей, выпустили в Цшопау и аббревиатуру «DKW» стали расшифровывать как «мечта мальчика» (Des Knaben Wunsch).
Проект первого полноценного автомобиля Расмуссен доверил конструктору Эмилю Фишеру (Emil Fischer). Кузов прототипа был деревянным, спереди он опирался на две полуэллиптические рессоры, сзади — на одну поперечную. Двухцилиндровый двухтактный оппозитный мотор воздушного охлаждения имел рабочий объем 500 см3. Сначала двигатель, коробку передач и дифференциал предполагалось объединить в один блок, что увеличило бы стоимость машины — поэтому вскоре от такого решения отказались. Начало выпуска автомобиля затягивалось, и Фишер перешел в другую фирму «С.Б.Автомобиль», где в 1921 году делали электромобили. Но эксперименты с автомобилями «DKW» были продолжены. На Берлинском автосалоне был показан прототип с мотором, расположенным сзади, и приводным клиновидным ремнем, а в 1926 году была представлена легкая машина с электромотором «DEW», разработанная профессором Клигенбергом — плод совместной деятельности «DKW», «AEG» и «AFA». Кузов ее был из клееной фанеры, применялись поперечные рессоры. Всего было продано 500 таких электромобилей.
Деятельность Расмуссена уже вышла за рамки одной, пусть и разросшейся, фирмы. В 1928 году он приобрел контрольный пакет акций завода «AUDI», который в то время оказался в тяжелом положении, и тогда же купил в Детройте лицензию и технологическое оборудование для производства шести- и восьмицилиндровых двигателей «Риккенбакер». Вначале предполагалось продавать эти двигатели сторонним производителям, но покупателей не нашлось и их начали ставить на «Ауди». При этом восьмицилиндровый «AUDi SS Zvikkau» оказался на целых 5000 марок дешевле предшественника — шестицилиндрового «Р Imperator». В КБ «AUDI» в октябре 1930 года начались работы над переднеприводным автомобилем с мотоциклетным двигателем «DKW» (350 см3) и использованием шарниров «Tracta», поперечных рессор, узкой рамы. За полгода построили три прототипа — один с двигателем 350 см3, а два других — с моторами 500 см3. Но чтобы вывести «AUDI» из кризиса, Расмуссен нашел более быстрый способ — купил лицензию на двигатель «Peugeot-5/25СV». Этот мотор поставили на только что появившийся переднеприводный «DKW», нарекли его «AUDI-Р 5/30» и в 1931 году выпустили на рынок. Самым дешевым автомобилем Берлинского автосалона 1931 года как раз и стал новый переднеприводный «DKW Front». Двухтактный двухцилиндровый двигатель (600 см3) развивал 18 л. с. Он был объединен в один блок с коробкой передач и дифференциалом. Правда, очень простая по конструкции рама оказалась слабым местом автомобиля и в дальнейшем неоднократно усиливалась. С 1932 года строили модернизированный «DKW-F2» с усиленной рамой и увеличенными тормозами. С самого начала машины собирали не только в Цшопау, но и на заводе «AUDI». В 1932 году Расмуссен вел активные переговоры с директором Саксонского государственного банка доктором Бруном (Bruhn).
Результатом их стало рождение 1 января 1933 года знаменитого концерна «Auto Union», в который вошли заводы «Horch», «Wanderer», «AUDI» и «DKW». Еще через два года по инициативе Расмуссена производство автомобилей «AUDI» было переведено на завод «Horch», а на самом заводе «AUDI» делали только переднеприводные «DKW». Начиная с 1934 года с введением в Германии распределительной системы автозаводы третьего рейха стали ощущать острую нехватку металла, резины, других материалов. Завод «DKW» легко мог выпускать 5500 автомобилей в месяц и, в принципе, способен был довести эту цифру до 10000, а делал только 5200 машин. Дефицит металла привел руководство «Auto Union» к идее пластмассового кузова. В работу включились концерны «ИГ Фарбенгруппе» и «Динамит АГ». Первыми пластмассовыми деталями стали крышка багажника и двери. Успех переднеприводных «DKW» был огромен. Простые, недорогие, но достагочно выносливые и прочные машины в 1938 году были оплачены покупателями на полгода вперед. Эти автомобили — в числе других трофейных — хорошо знали и у нас в послевоенное время. Беспощадный юмор победителей расшифровал «DKW» по-своему: «дурак, кто выдумал». Конструкция машин и правда была для нас слишком необычна.
Империю «Auto Union» разрушили война и послевоенное разделение Германии. Осталось сказать несколько слов о ее наследии. В ФРГ, в Ингольштадте, в 1949 году была заново основана фирма «Auto Union», где строили автомобили под марками «DKW» и «Auto Union» предвоенной модели «F9» с двух- и четырехдверными кузовами.
1950 г. — началось производство первого послевоенного легкового автомобиля Auto Union. Речь шла о модели DKW: мастер-класс F 89 P в виде седана и четырехместный кабриолет Karmann. Так как для производства легковых автомобилей в Ингольштадте не было достаточного количества производственных площадей, Auto Union взяла бывшую территорию Rheinmetall-B or sing AG в Дюссельдорфе, где до конца 1961 года и производились легковые автомобили DKW.
1969 г. — объединились компании NSU Motorenwerke AG и Auto Union. Так была образована фирма Audi NSU Auto Union AG.
1970 г. — начался широкий экспорт Audi в Соединенные Штаты. Сначала экспорт в США ограничивался Audi Super 90 (седан и универсал), а также новым Audi 100. С 1973 года к ним присоединился Audi 80, который, в отличие от европейского варианта, существовал и как универсал Audi 80 (фактически VW Passat Variant с более высоким уровнем комплектации). Позднее модели Audi получили на рынке США собственные обозначения: Audi 4000 для Audi 80, Audi 5000 для Audi 100. Однако повторявшиеся случаи нарушений ответственности производителя за свою продукцию с середины 80-х годов привели к спаду поставок Audi в США.
1977 г. — с завершением производственой линии NSU дополнительно в качестве фирменного логотипа был введен шрифтовой знак Audi в красно-коричневом овале (с 1982 г. фирменный овал украсил также и боковые поверхности крыльев автомобилей).
1980 г. — полноприводное спортивное купе привлекло огромное внимание на стенде Audi на Женевском автомобильном салоне. Впервые легковой полноприводный высокомощный автомобиль предлагался в виде Audi quattro с концепцией привода, использовавшегося до сих пор только в грузовых автомобилях и внедорожниках. Идея такого легкового автомобиля возникла зимой 1976/77 во время испытательных заездов на разрабатываемом для бундесвера внедорожнике VW Iltis. Великолепное поведение этого автомобиля при движении по льду и снегу привело к мысли внедрить полный привод VW Iltis в серийный Audi 80. Также был разработан вариант повышенной мощности — представленный осенью 1979 года пятицилиндровый турбодвигатель 2,2 л мощностью 147 кВт / 200 л. с.
1981 г. — на январском ралли в Австрии состоялся мотоспортивный дебют Audi quattro. Начиная с этого момента, полноприводный силовой пакет из Ингольштадта произвел переворот на международной сцене ралли и гонок.
1982 г. — Audi 80 quattro дал старт крупносерийному производству постоянного полного привода. Постепенно концепция quattro стала предлагаться также и для других серий моделей Audi.
1990 г. — Audi AG впервые участвовала в немецком чемпионате по туристическим автомобилям (DTM). Победителем в этом сезоне стал Ханс-Иоахим Штук, выступавший на Audi V8. В следующем году Audi с Фрэнком Била за рулем все той же модели смогла успешно защитить этот титул. В декабре 1990 года был представлен новый Audi 100 (внутреннее обозначение С 4), который впервые в истории предприятия стал предлагаться также с шестицилиндровым двигателем V-образной формы. Компактный (128 кВт, 174 л. с.) сильный агрегат с рабочим объемом двигателя 2,8 литра был самым коротким и легким в своем классе.
В настоящее время торговая марка Audi принадлежит концерну Volkswagen.
www.autonet.ru
audi quattro технические характеристики обзор описание фото видео
В марте 1980 года на Женевском аVтомобильном салоне состоялся дебют полноприводного спортивного купе Audi Quattro, которому было суждено перевернуть мировое аVтомобилестроение. Впервые легковой аVтомобиль предлагался с концепцией привода, использовавшегося до этого только в грузовых аVтомобилях и внедорожниках. Идея такого легкового аVтомобиля возникла зимой 1976/77 гг. во время испытательных заездов на разрабатываемом армейском внедорожнике VW Iltis. Великолепное поведение этого аVтомобиля при движении по льду и снегу привело к мысли внедрить полный привод VW Iltis в серийный Audi 80, а двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением позаимствовали седана Audi 200. В том же году были проведены опытно-конструкторские работы, результатом которых и стал легкий, быстрый аVтомобиль класса «гран туризмо» с великолепной устойчивостью под названием Audi Quattro («четыре» в переводе с итальянского).Конкуренты к идее создания полноприводного легкового авто отнеслись скептически. Многие критики не верили в успех полноприводных раллийных аVтомобилей, так как считали, что они слишком тяжелые и сложно устроены. Однако успехи в спорте принесли Audi Quattro популярность. Интерес к ней подогрел и рекламный трюк, когда машина поднялась по лыжному трамплину! Несколько лет велись дебаты о том, было ли это подстроено, и не тащила ли машину лебедка. Чтобы убедить всех скептиков, подъем повторили.
Спортивный дебют модели состоялся в начале 1981 года на январском ралли в Австрии. Последовавшие за этим спортивные достижения принесли аVтомобилю славу, не подвластную времени. С 1982 по 1984 Quattro завоевал четыре чемпионских титула по ралли. Вслед за успехом в гонках по песку и гравию была запущена программа кольцевых гонок, и концепция quattro вновь доказала свое превосходство: пилоты Audi взяли самые престижные призы в США и Европе. Купе мгновенно стало бестселлером, но производилась в очень небольших количествах. За период с 1980 по 1991 год было выпущено около 11452 штук. Безусловно, это способствовало поддержанию вокруг этой модели ореола эксклюзивности. Примечательно, что аVтомобиль известен под разными именами quattro, turbo quattro coupe, но самым точным является, пожалуй, Ur-quattro, что с немецкого можно перевести как «настоящее» quattro.
В роли главной движущей силы первоначально предлагался 10-клапановый двигатель 2.1 L (2144 cм3), SOHC мощностью 203 л.с. (149 кВ), который вскоре был усовершенствован до 2.2 L (2226 см3). Позже стал использоваться модифицированный 20-клапановый двигатель 2.2 L (2226 cм3) DOHC, развивающий мощность 223 л.с. (164 кВ). Различные модели Audi Quattro имели дополнительные обозначения, связанные с кодами двигателей и различающие ранние и поздние версии. Первые модели имели 10-клапановый двигатель объемом 2144 cм3, который назывался WR, 10-клапановый двигатель объемом 2226 см3 именовался MB, а более поздний 20-клапановый – RR. Так модели Quattro стали обозначать WR Quattro , MB Quattro и RR или «20 v » Quattro соответственно. Все без исключения Audi Quattro комплектовали только 5-ступенчатой механической КП. Максимальная скорость серийных экземпляров достигала 250 км/ч.
Трансмиссия первоначально имела три свободных дифференциала с принудительными блокировками межосевого и заднего дифференциалов. До мая 1981 года привод блокировок был чисто механическим, после этого некоторое время использовалась схема с пневмоприводами, которая после августа 1984 года претерпела некоторые модификации и продержалась уже до конца выпуска Quattro I. С августа 1987 вместо свободного межосевого дифференциала устанавливался Torsen, а в заднем дифференциале сохранилась ручная блокировка, которая отключалась на скорости выше 25 км/час.
За 11-летний период выпуска внешний вид модели не претерпел особых изменений. В 1983 году стали использовать совмещенные фары с двойными отражателями, а в приборной доске аVтомобиля была произведена замена аналоговых измерительных приборов на LCD-дисплей. В 1985 году модель Quattro снова была модифицирована: установили новую наклонную решетку радиатора, передние фары и измененный значок аVтомобиля. Для модели RR 20 v Quattro стал использоваться руль нового дизайна, который состоял из трех спиц. Обновили салон: установили новую приборную панель, изменили дизайн руля и внешний вид центральной системы управления, переконструировали переключатели приборной панели.
В 1984 году запустили в производство Quattro Sport с укороченной на 320 мм базой. Кузов Quattro Sport включал специальные вставки из углеродного кевлара, более широкие по сравнению с Quattro крылья и колеса, а также менее пологое ветровое стекло (по просьбам гонщиков раллийной команды Audi Sport для улучшения видимости). Под капотом двигатель 2.1 L (2133 cм3) 20v DOHC мощностью 355 л.с. (257 кВ).
В 1985 году вторая эволюция Sport Quattro, известная под именем S1, познакомила мир с более брутальным и экстремальным образом гоночного купе Audi. От серийной модели Quattro остались лишь немногочисленные воспоминания и отдельные штрихи, вроде узнаваемого передка с решеткой радиатора и прямоугольниками фар. На тот момент создатели S1 больше всего внимания уделяли достижению близкой к идеальной развесовке по осям. Итоговый баланс в 52:48 был получен после переноса радиаторов и генератора в заднюю часть аVтомобиля. На S1 был установлен новый двигатель объемом 2110 см3 и мощностью 444 л.с. Модель сразу же успешно дебютировала на раллийных соревнованиях. Пилоты Валтер Рёрл и Кристиан Гайстдёрфер, управляющие Audi Sport Quattro S1 победили в ралли Сан Ремо 1985 года. В том же году Мишель Мутон, которая управляла модифицированной версией S1, победила в соревнованиях Pikes Peak International Hillclimb, установив рекорд времени.
Производство модели продолжалось до 1991 года. Постепенно привод quattro стал предлагаться также и для других моделей Audi. Сегодня quattro — целое семейство дорожных полноприводных аVтомобилей и одна из главных концепций марки. Благодаря постоянному техническому совершенствованию, репутация полноприводной трансмиссии сегодня высока, как никогда. В 2004 году Sports Car International присвоила Audi Quattro четвертое место в списке лучших спортивных аVтомобилей 80-х годов.
Технические характеристики автомобиля Audi 80 S2 Quattro — 1993
Основные характеристики | |
|---|---|
| Тип кузова | седан |
| Количество дверей | 4 |
| Трансмиссия | 6 ступ., механическая |
| Количество мест | 5 |
| Начало производства | 1993 |
| Конец производства | 1995 |
| Привод | |
|---|---|
| Привод | |
| Тип двигателя | двигатель внутреннего сгорания |
| Топливо | бензиновый |
| Максимальная мощность | 169 кВт (230 л.с.) |
| Максимальный крутящий момент | 350 Нм. |
| Двигатель | |
|---|---|
| Цилиндры | 5, рядный |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Объем | 2226 см3 |
| Диаметр цилиндра, ход поршня | 81,0 x 86,4 мм |
| Компрессия | 9,3 :1 |
| Максимальная мощность | 169 кВт (230 л.с.) |
| Обоороты макс. Мощности | 5900 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 350 Нм. |
| Обороты макс. крутящего момента | 1950 об/мин |
| Топливная система | многоточечный впрыск |
| Тип двигателя | двухвальный верхнеклапанный |
| Турбо | да |
| Каталитический нейтрализатор | обычный |
| Объем топливного бака | 64 л. |
| Динамические характеристики | |
|---|---|
| Максимальная скорость | 246 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч сек. | 6,0 сек. |
| Расход топлива | — л/100км |
| Расход топлива | 1 на — |
| Расход топлива | — л/100км |
| Расход топлива | 1 на — |
| Расход топлива | 10,1 л/100км |
| Шасси | |
|---|---|
| Передний стабилизатор | да |
| Задний стабилизатор | да |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Размер шин | 205/55ZR16 |
| Диаметр разворота | 11,2 м. |
| Трансмиссия / Передаточные числа | |
|---|---|
| 1-я передача | 3,50:1 |
| 2-я передача | 1,89:1 |
| 3-я передача | 1,32:1 |
| 4-я передача | 1,03:1 |
| 5-я передача | 0,86:1 |
| 6-я передача | 0,71:1 |
| Задняя передача | 3,46:1 |
| Главная пара | 4,11:1 |
| Системы безопасности | |
|---|---|
| АБС(ABS) | да |
| EBD | нет |
| Брейк ассист | нет |
| Подушка безопасности пассажира | нет |
| Боковые подушки безопасности | нет |
| Занавески безопасности | нет |
| ESP | нет |
| Противобуксовочная система | да |
| Блокируемый дифференциал | нет |
| Баллы краш-теста | нет данных |
| Масса | |
|---|---|
| Пустая | 1497 кг. |
| Полезная масса | 483 кг. |
| Общая масса | 1980 кг. |
| Нагрузка на заднюю ось | — кг. |
| Нагрузка на заднюю ось | — кг. |
| Масса прицепа без тормозов | 1700 кг. |
| Масса прицепа с тормозами | 640 кг. |
| Багажник | |
|---|---|
| Объем багажника | 430-712 л. |
| Габаритные размеры | |
|---|---|
| Длинна | 4509 мм |
| Ширина | 1695 мм |
| Высота | 1386 мм |
| Колесная база | 2597 мм |
| Передний свес | 1449 мм |
| Задний свес | 1474 мм |
| Центральный замок | да |
| Усилитель руля | да |
| Круиз контроль | нет |
| Кондиционер | нет |
| Климат контроль | нет |
| Датчики парковки | нет |
| Система старт/стоп | нет |
ПОЛНЫЙ ПРИВОД ЗИМОЙ. AUDI QUATTRO НА СНЕГУ И ГОЛОЛЕДЕ
seite1.ru
| Двигатель | |||||
| Тип двигателя | Бензиновый | Бензиновый | Бензиновый | Бензиновый | Бензиновый |
| Количество цилиндров | 4 | 4 | 4 | 4 | 6 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Рабочий объем | 1798 см³ | 1798 см³ | 1984 см³ | 1984 см³ | 2995 см³ |
| Конфигурация | Рядный | Рядный | Рядный | Рядный | V-образный |
| Максимальная мощность | 190 л.с. | 190 л.с. | 249 л.с. | 252 л.с. | 333 л.с. |
| Обороты максимальной мощности | 4200 — 6200 об/мин | 4200 — 6200 об/мин | 5000 — 6000 об/мин | 4900 — 5900 об/мин | 5300 — 6500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 320 Н∙м | 320 Н∙м | 370 Н∙м | 370 Н∙м | 440 Н∙м |
| Обороты максимального крутящего момента | 1400 — 4100 об/мин | 1400 — 4100 об/мин | 1600 — 4500 об/мин | 1600 — 4700 об/мин | 2900 — 5300 об/мин |
| Тип впуска | Непосредственный впрыск | Непосредственный впрыск | Непосредственный впрыск | Непосредственный впрыск | Непосредственный впрыск |
| Наддув | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Кузов | |||||
| Количество мест | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Длина | 4933 мм | 4933 мм | 4933 мм | 4933 мм | 4933 мм |
| Ширина | 1874 мм | 1874 мм | 1874 мм | 1874 мм | 1874 мм |
| Высота | 1455 мм | 1455 мм | 1455 мм | 1455 мм | 1455 мм |
| Колесная база | 2912 мм | 2912 мм | 2912 мм | 2912 мм | 2912 мм |
| Колея передних колес | 1627 мм | 1627 мм | 1627 мм | 1627 мм | 1627 мм |
| Колея задних колес | 1618 мм | 1618 мм | 1618 мм | 1618 мм | 1618 мм |
| Дорожный просвет | — | — | — | — | — |
| Погрузочная высота | — | — | — | — | — |
| Диаметр разворота | 11.9 м | 11.9 м | 11.9 м | 11.9 м | 11.9 м |
| Объем багажника | 530 л | 530 л | 530 л | 530 л | 530 л |
| Объем багажника максимальный | — | — | — | — | — |
| Снаряженная масса | 1645 кг | 1610 кг | 1735 кг | 1670 кг | 1825 кг |
| Полная масса | 2150 кг | 2115 кг | 2270 кг | 2175 кг | 2360 кг |
| Эксплуатационные характеристики | |||||
| Максимальная скорость | 233 км/ч | 233 км/ч | 250 км/ч | 250 км/ч | 250 км/ч |
| Время разгона 0 — 100 км/ч | 7.9 с | 7.9 с | 6.5 с | 6.7 с | 5.1 с |
| Расход топлива | |||||
| Смешанный цикл | 5.7 л/100 км | 5.9 л/100 км | 6.7 л/100 км | 5.9 л/100 км | 7.4 л/100 км |
| Городской цикл | 7.1 л/100 км | 7.5 л/100 км | 8.3 л/100 км | 7.4 л/100 км | 9.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 5 л/100 км | 5 л/100 км | 5.8 л/100 км | 5.1 л/100 км | 6 л/100 км |
| Рекомендуемое топливо | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 |
| Емкость топливного бака | 65 л | 65 л | 65 л | 65 л | 75 л |
| Соответствие экологическим требованиям | Евро-6 | Евро-6 | Евро-6 | Евро-6 | Евро-6 |
| Трансмиссия | |||||
| Коробка передач | Роботизированная | Механическая | Роботизированная | Роботизированная | Роботизированная |
| Количество передач | 7 | 6 | 7 | 7 | 7 |
| Привод | Передний | Передний | Полный | Передний | Полный |
| Подвеска и тормоза | |||||
| Передняя подвеска | Независимая — многорычажная | Независимая — многорычажная | Независимая — многорычажная | Независимая — многорычажная | Независимая — многорычажная |
| Задняя подвеска | |||||
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые | Дисковые | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые |
| Шины и диски | |||||
| Передние шины | 225/55 R17 | 225/55 R17 | 225/55 R17 | 225/55 R17 | 225/55 R17 |
| Задние шины | 225/55 R17 | 225/55 R17 | 225/55 R17 | 225/55 R17 | 225/55 R17 |
| Передние диски | 17X8J | 17X8J | 17X8J | 17X8J | 17X8J |
| Задние диски | 17X8J | 17X8J | 17X8J | 17X8J | 17X8J |
| Рулевое управление | |||||
| Тип усилителя | Электрический | Электрический | Электрический | Электрический | Электрический |
| Страна производства | |||||
| Страна производства | Германия | Германия | Германия | Германия | Германия |
audi-a6.su
Технические характеристики Audi A1
Технические характеристики AUDI A1
Габариты Ауди А1
Колесная база, мм: 2469
Длина, мм: 3954
Ширина, мм: 1740
Высота, мм: 1416
Колея передних колес, мм: 1477
Колея задних колес, мм: 1471
Характеристики двигателя
Тип двигателя: рядный четырёхцилиндровый бензиновый двигатель с искровым зажиганием и непосредственным впрыском топлива, турбонагнетатель с промежуточным охладителем, четыре клапана на цилиндр, два верхних распределительных вала (DOHC)
Рабочий объем, куб. см: 1390
Макс. мощность, л.с. при об/мин: 122 / 5000
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 200 / 1500-4000
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч: 203 Время разгона, 0-100 км/ч, с: 8,9
Расход топлива
Расход топлива в городском цикле, л/100 км: 6,8 (6,5)
Расход топлива в загородном цикле, л/100 км: 4,4 (4,2)
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км: 5,3 (5,2)
Трансмиссия
Тип привода: передний
Коробка передач: 6-ступенчатая механическая коробка передач (7-ступенчатая коробка передач S tronic с двойным сцеплением и электрогидравлическим управлением)
Ходовая часть
Передняя подвеска: Стойки МакФерсона с нижними поперечными рычагами, стабилизатор поперечной устойчивости, плечо обкатки, оптимизированное для повышения устойчивости, стальной подрамник
Задняя подвеска: Задняя подвеска с торсионной балкой с раздельным расположением пружин и амортизаторов
Тормозная система: Тормозная система состоит из двух контуров, расположенных по диагонали. Электронная система поддержания курсовой устойчивости (ESP) с электронной системой распределения тормозных усилий (EBD), антиблокировочная тормозная система (ABS), электронная система блокировки дифференциала (EDL), усилитель тормозов с функцией Dual Rate, гидравлическая система помощи при экстренном торможении
Передние тормоза: дисковые, вентилируемые
Задние тормоза: дисковые Рулевой механизм: Электрогидравлическое рулевое управление с усилением в зависимости от скорости
Характеристика масс и масса буксируемого прицепа
Собственная масса, кг: 1175 (1200)
Допустимая полная масса, кг: 1550 (1575)
Допустимая нагрузка на крышу, кг / опорная нагрузка, кг: 75 / 50
Допустимая масса буксируемого груза без торможения, кг: 1200
Допустимая масса буксируемого груза на подъеме 12%, кг: 600
Допустимая масса буксируемого груза на подъеме 8%, кг: 1200
Объемы
Вместимость багажника, л: 270 (920)
Емкость топливного бака, л: 45
kuruh.ru
Технические характеристики Audi A6 (Ауди А6)
Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля
Марка *:
МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА
Модель *:
Модель 1002008090A1A2A3A4A5A6A7A8AllroadCabrioletCoupeCoupe SQ3Q5Q7QuattroR8RS 3RS 4RS 5RS 6RS 7RS Q3RS2RS3RS4RS5RS6RS7S1S2S3S4S5S6S7S8SQ5TTV8 (D11)
Audi A6 4G/C7 Седан технические характеристики
Audi A6 4G/C7 Avant универсал 5-дв. технические характеристики
Audi A6 4G/C7 Allroad quattro универсал 5-дв. технические характеристики
Audi A6 4F/C6 [рестайлинг] Седан технические характеристики
Audi A6 4F/C6 [рестайлинг] Avant универсал 5-дв. технические характеристики
Audi A6 4F/C6 [рестайлинг] Allroad quattro универсал 5-дв. технические характеристики
Audi A6 4F/C6 Седан технические характеристики
Audi A6 4F/C6 Allroad quattro универсал 5-дв. технические характеристики
Audi A6 4F/C6 Универсал 5-дв. технические характеристики
Audi A6 4B/C5 [рестайлинг] Седан технические характеристики
Audi A6 4B/C5 [рестайлинг] Универсал технические характеристики
Audi A6 4B/C5 Седан технические характеристики
Audi A6 4B/C5 Универсал технические характеристики
Audi A6 4B/C5 Allroad quattro универсал технические характеристики
Audi A6 A4/C4 Седан технические характеристики
Audi A6 A4/C4 Универсал технические характеристики
Audi A6 4G/C7 [рестайлинг] Седан технические характеристики
| 1.8 TFSI МТ (190 л. с.) | — | — | — | — | — | 2014 | 2015 |
| 1.8 TFSI S tronic (190 л. с.) | — | — | — | — | — | 2014 | 2015 |
| 2.0 TDI МТ (190 л. с.) | — | — | — | — | — | 2014 | 2015 |
| 2.0 TDI МТ (150 л. с.) | — | — | — | — | — | 2014 | 2015 |
| 2.0 TDI S tronic (150 л. с.) | — | — | — | — | — | 2014 | 2015 |
| 2.0 TDI S tronic (190 л. с.) | — | — | — | — | — | 2014 | 2015 |
| 2.0 TFSI S tronic (252 л. с.) | — | — | — | — | — | 2014 | 2015 |
| 3.0 TDI Tiptronic quattro (320 л. с.) | — | — | — | — | — | 2014 | 2015 |
| 3.0 TDI Tiptronic quattro (326 л. с.) | — | — | — | — | — | 2014 | 2015 |
| 3.0 TFSI S tronic quattro (333 л. с.) | — | — | — | — | — | 2014 | 2015 |
| 3.0 TDI S tronic quattro (272 л. с.) | — | — | — | — | — | 2014 | 2015 |
| 3.0 TDI S tronic (218 л. с.) | — | — | — | — | — | 2014 | 2015 |
| 3.0 TDI S tronic quattro (218 л. с.) | — | — | — | — | — | 2014 | 2015 |
| 2.8 FSI S tronic quattro (220 л. с.) | — | — | — | — | — | 2014 | 2015 |
| 3.0 TDI S tronic quattro (245 л. с.) | — | — | — | — | — | 2014 | 2015 |
Audi A6 4G/C7 [рестайлинг] Avant универсал 5-дв. технические характеристики
| 1.8 TFSI МТ (190 л. с.) | — | — | — | — | — | 2014 | 2015 |
| 1.8 TFSI S tronic (190 л. с.) | — | — | — | — | — | 2014 | 2015 |
| 2.0 TDI МТ (150 л. с.) | — | — | — | — | — | 2014 | 2015 |
| 2.0 TDI МТ (190 л. с.) | — | — | — | — | — | 2014 | 2015 |
| 2.0 TDI S tronic (150 л. с.) | — | — | — | — | — | 2014 | 2015 |
| 2.0 TFSI S tronic (252 л. с.) | — | — | — | — | — | 2014 | 2015 |
| 2.0 TDI S tronic (190 л. с.) | — | — | — | — | — | 2014 | 2015 |
| 3.0 TDI Tiptronic quattro (326 л. с.) | — | — | — | — | — | 2014 | 2015 |
| 3.0 TDI Tiptronic quattro (320 л. с.) | — | — | — | — | — | 2014 | 2015 |
| 3.0 TDI S tronic (218 л. с.) | — | — | — | — | — | 2014 | 2015 |
| 3.0 TDI S tronic quattro (218 л. с.) | — | — | — | — | — | 2014 | 2015 |
| 3.0 TDI S tronic quattro (272 л. с.) | — | — | — | — | — | 2014 | 2015 |
| 3.0 TFSI S tronic quattro (333 л. с.) | — | — | — | — | — | 2014 | 2015 |
| 2.8 FSI S tronic (220 л. с.) | — | — | — | — | — | 2014 | 2015 |
| 3.0 TDI S tronic quattro (245 л. с.) | — | — | — | — | — | 2014 | 2015 |
Audi A6 4G/C7 [рестайлинг] Allroad quattro универсал 5-дв. технические характеристики
| 3.0 TDI Tiptronic quattro (320 л. с.) | — | — | — | — | — | 2014 | 2015 |
| 3.0 TFSI S tronic quattro (333 л. с.) | — | — | — | — | — | 2014 | 2015 |
| 3.0 TDI S tronic quattro (218 л. с.) | — | — | — | — | — | 2014 | 2015 |
| 3.0 TDI S tronic quattro (272 л. с.) | — | — | — | — | — | 2014 | 2015 |
| 3.0 TDI S tronic quattro (245 л. с.) | — | — | — | — | — | 2014 | 2015 |
Технические характеристики Audi A6 (Ауди А6). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций Audi A6: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.
www.drivernotes.net