Вв поло седан – Новый Фольксваген Поло седан 2018 фото, видео, характеристики VW Polo sedan нового поколения

Новая комплектация Polo Drive Volkswagen

Стальные колеса 6J x 15 с полноразмерными колпаками, шины 185/60 R15
Бамперы окрашены в цвет кузова
Корпуса наружных зеркал и ручки дверей окрашены в цвет кузова
Оцинкованный кузов
Зеленое атермальное остекление
Подвеска для плохих дорог
Фары головного света со сдвоенными рассеивателями, лампы H7
Решетка радиатора с хромированной окантовкой
Буксировочные проушины спереди и сзади
Светодиодная подсветка номерного знака сзади
Дневные ходовые огни • для 125 л.с.
Двойная выхлопная труба (для GT с хромированной насадкой)
Сиденье водителя с регулировкой по высоте
Карманы на спинках передних сидений
Тканевая обивка сидений, дизайн `Cushion`
Заднее сиденье 3-местное, спинка ассиметрично разделенная, складная
Подстаканник спереди
Центральный подлокотник спереди с боксом, подстаканник для задних пассажиров
Хромированная отделка внутренних ручек дверей, рукоятки рычага КП, направляющих воздуховодов
Декор `Dark Illusion` на центральной части передней консоли
Карманы в обшивках всех дверей (спереди с отсеками для 1-литровых бутылок, сзади для 0,5-литровых)
Декоративные накладки на педали
Крючки для одежды в салоне
Тканевая отделка багажника
Мультифункциональное спортивное рулевое колесо с кожаной отделкой
Кожаная отделка рукояток рычагов КП и стояночного тормоза
Подушки безопасности для водителя и переднего пассажира
Трехточечные ремни безопасности на всех сиденьях, спереди с регулировкой по высоте
Подголовники спереди с регулировкой по высоте
З подголовника сзади, регулируемые по высоте
Дисковые тормоза спереди
Дисковые тормоза сзади (для всех версий 90 л.с. — барабанные тормоза сзади)
Электронный иммобилайзер
Крепления Isofix для установки детских сидений на заднем кресле
Индикация и звуковая сигнализация непристегнутого ремня безопасности водителя
Антиблокировочная система (ABS)
Система стабилизации ESP • для 7-АКП
Система ЭРА-ГЛОНАСС
АКБ увеличенной емкости для улучшения запуска в холодное время (до —36°C)
Пластиковая защита колесных арок
Пластиковая защита воздухозаборника, съемная
Аэродинамические щитки на днище для защиты элементов двигателя и кузова от грязи и повреждений
Бачок для омывающей жидкости емкостью 5.5л
Индикатор низкого уровня омывающей жидкости
Топливный бак с объемом 55л
Дорожный просвет 163мм
Рулевая колонка с регулировкой по высоте и вылету
Электромеханический усилитель рулевого управления с переменной производительностью в зависимости от скорости
Электростеклоподъемники всех дверей с комфортным открыванием (auto up/down) и защитой от защемления
Центральный замок с дистанционным управлением, 2 складных радиоключа
Белая подсветка приборов; красная ночная подсветка выключателей
Комбинация приборов со спидометром, тахометром, одометром, счётчиком суточного пробега и часами
Многофункциональный дисплей с черно-белой графикой (отображает средний и моментальный расход топлива, запас хода, время в пути, пройденное расстояние, температуру охлаждающей жидкости двигателя, внешнюю температуру)
Наружные зеркала с электрорегулировкой, электроподогревом, электроприводом
Повторители сигналов поворота в боковых зеркалах заднего вида
Омыватель и очиститель лобового стекла с переменным режимом
Обогрев заднего стекла
Система обогрева и вентиляции салона с вентилятором и режимом рециркуляции воздуха
Макияжное зеркало в солнцезащитном козырьке слева / справа
Радиоподготовка, вкл. 4 динамика и антенну
Пылевой фильтр
Дистанционное открывание багажника кнопкой из салона
Полноразмерное стальное запасное колесо 15``
Бортовой инструмент и домкрат
Подсветка багажного отделения
Освещение салона с задержкой отключения, контактные выключатели на всех дверях
Комфортный режим работы указателей поворота (одно нажатие — три сигнала)
Сигнальный зуммер невыключенного света
Кондиционер
Климат-контроль автоматический «Climatronic» с режимом рециркуляции • для 125 л.с.
Круиз-контроль
Электроподогрев передних сидений с раздельной регулировкой
Магнитола R 340 с цветным сенсорным дисплеем 6.5``, радио/MP3/SD/USB/Bluetooth/поддержка App Conncet, 4 динамика
Камера заднего вида
Обогрев форсунок омывателя ветрового стекла

vw.avto-city.ru

Аудиосистема в VW Polo sedan

Два совпадения подряд — это случайность. Три — тенденция. Четыре — закономерность. Приходится привыкать…

Студия: SF-Audio
Руководители проекта: Анатолий Шихатов, Дмитрий Расторгуев

Я за тобою следую тенью,
Я привыкаю к несовпаденьям

М. Танич,
песня из т/ф «Большая перемена»

  • Тип системы: мультимедиа
  • Аудио: 2-полосный фронт
  • Источник: CarPC
  • Монитор: Lilliput 669GL-70NP/C/T HDMI Touchscreen
  • Усилитель: E.O.S. AE-65T
  • акустика: E.O.S. Opera ES165 II

Счёт совпадений придётся начинать сразу с трёх, потому что тенденция налицо. Но на этом счёт не остановится. Начнём с зачинщика этой истории — Юрия Трыкова. Как всякий сознательный гражданин, Юрий в положенный момент задумался о приобретении автомобиля. Как представитель лучшей части гражданского общества, вначале Юрий выработал концепцию дополнительного оснащения и только потом под неё подобрал автомобиль. Им стал бюджетный, но функциональный седан Volkswagen Polo. Изначально предполагалось иметь в машине видеорегистрацию, навигацию, Интернет и, конечно, музыку.

Однако если для всего этого купить специализированные устройства, то дополнительное оснащение будет состоять в основном из проводов и присосок на лобовом стекле. Китайский мультимегакомбайн в габаритах штатного головного устройства мог бы решить все задачи, кроме одной — аудиофильского звучания.

Юрий рассматривал различные варианты решения, выход на наиболее эффективное произошёл в результате цепи совпадений. Юрий — аспирант, кафедра, на которой он аспирант, называется «Вычислительной техники», а институт, где кафедра — МИРЭА. Уже этого было бы достаточно, чтобы обратить взор в сторону компьютера, а тут ещё одно совпадение: Артём Верещагин, системный администратор кафедры, с такими решениями поэкспериментировал немало и верно задал коллеге исходную точку поиска.

Проект стартовал за год до появления автомобиля. Начали, естественно, с компьютера. На платформе CarPC можно построить систему любой конфигурации, а необходимые функции добавлять по мере необходимости. Было бы правильное «железо», а софт найдётся, — гласит древняя финикийская пословица. От «железа» требовались малые габариты, низкое энергопотребление и высокая производительность (для работы с видео). Опробованные предшественниками решения изучили на тематических форумах и все поочерёдно отвергли. Стали искать своё, более качественное и не столь затратное.

По процессору (с точки зрения производительности и энергопотребления) оптимальным стал свежий (на тот момент) Intel Celeron серии G со встроенной видеокартой. Были ещё варианты с Intel Atom, но там энергопотребление было разменяно на производительность не совсем оптимальным для автомобильного применения образом. По габаритам оптимальным оказался mini-ITX и соответствующий корпус минимальных размеров. Блок питания, адаптированный для применения в автомобиле, и сенсорный монитор стандарта HDMI с переходной рамкой заказали на eBay, это систематически выходит существенно дешевле, чем приобретение в России. Собранный и сконфигурированный компьютер в течение двух месяцев тестировался дома, за это время определялась структура звукового тракта и подбирались компоненты.

Резонно рассудив, что сознательно выбранная двухполоска лучше случайной трёхполоски, а хорошие пассивные кроссоверы сработают не хуже поканалки, Юрий предложил минималистскую структуру звукового тракта: двухполосный фронт с пассивным делением полос и без сабвуфера вообще. На выбор повлиял и опыт, «сын ошибок трудных», и по-аспирантски методичный анализ публикаций в «АЗ».

Небольшая часть периферии системы: GPS-приёмник и резервный порт USB

После обсуждения всех pro et contra и, что называется, «по совету друзей» остановились на акустике E.O.S. Opera ES165 II. Не раз отмечались редкий (даже для этого калибра) басовый потенциал этой акустики, музыкальная середина, чистый верх. Плюс грамотные кроссоверы аудиофильского исполнения, с частотой раздела 3 кГц (золотая середина между нагрузкой пищалки и диапазоном мидбаса). Для пищалки — фильтр первого порядка с нелинейной защитой и регулировкой уровня, для мидбаса — фильтр первого порядка с компенсацией индуктивности звуковой катушки. Минимальные фазовые искажения по схемотехнике и качественно выполненные компоненты.

Усилитель тоже взяли не первый попавшийся. Естественно, передача сигнала предполагалась только в цифровой форме — лучше всего по оптическому каналу во избежание электрической связи компонентов. Значит, нужен либо усилитель с цифровым входом и встроенным ЦАПом, либо внешний ЦАП и отдельный усилитель. Первый вариант теперь уже возможен, но усилителей такого типа пока немного, и для расширения диапазона опций (и возможности влиять на результат) остановились на втором.

Усилитель E.O.S. AE-65T идеально подходил для решения поставленной задачи — раздельные по каналам регуляторы усиления и нет инверсии сигнала в одном из каналов. К тому же «итальянская» компоновка благотворно повлияла на эстетику и эргономику системы, понимание этого пришло уже позже, на этапе размещения компонентов в машине.

Рамка нашлась готовая. А монитор под неё пришлось подгонять

Кстати, об инверсии. Мнение аудиофилов по этому поводу разделились. Одни считают её злом, поскольку как минимум один каскад в каналах будет неидентичным, пусть и в самой малости. Другие привлекают внимание к тому обстоятельству, что при разной абсолютной полярности сигнала в стереоканалах выравнивается нагрузка на плечи источника питания. Я лично на стороне вторых, а Юрий — первых, решать — ему.

Очередной задачей стал поиск внешнего ЦАПа для усилителя. Надо ли говорить, что и здесь без совпадений не обошлось? В случайном (случайном ли?) разговоре с Алексеем Тепаевым (чьё имя, а ещё больше — ник A!exT на страницах нашего издания появляются не впервые) всплыла тема недавно обнаруженного ЦАПа китайского производства. Недорогого (что в стране изготовления давно умеют) и очень неплохого (чему в последнее время там тоже научились). ЦАП и блок питания для него были заказаны на eBay, дальше всё попало в руки Алексея для вынесения окончательного приговора. Запитали это изделие от усилителя, Алексей послушал связку и остался не слишком доволен её работой. Не то чтобы недоволен, но — не слишком… После замены некоторых операционных усилителей и точной настройки всё заиграло, только затем макет был превращён в собранную «начисто» конструкцию, а усилитель и ЦАП стали единым целым, хоть и живут в разных корпусах.

Теперь осталось собрать в одно целое и всю систему. Можно было сделать это самостоятельно, можно было отправиться в студию. Взвесив все обстоятельства, Юрий решил: «Отдам всё в руки людей, которые этим занимаются, а я буду заниматься тем, чем умею». И занялся софтом под поставленные задачи.

Процесс поиска исполнителей затянулся — слишком необычным был проект, да и бюджет никак не хотел приходить в равновесие. Но тут уже сработала закономерность (плод четырёх совпадений).

Системный блок окопался под приборной панелью, габариты позволяют

За некоторое время до описываемых событий ваш покорный слуга решил лично поработать инсталлятором (не ради денег окаянных, а чтобы руки не отвыкли) в составе небольшого и дружного коллектива молодой студии SF-audio. И случилось так, что Алексей порекомендовал Юрию эту никому ещё не известную студию. Круг замкнулся…

Сам процесс разделился на независимые этапы, что во многом облегчило работу. В сущности, серьёзная работа предстояла только в части интеграции компонентов в автомобиль, ибо компьютер уже был полностью настроен в стендовых условиях.

Акустическая система решена достаточно стандартно для автомобилей такого класса: мидбас — в доработанные штатные места, пищалки — в треугольники зеркал. Дверь полностью вибродемпфирована, фанерные кольца-проставки наглухо закреплены болтами М5 впотай, все стыки герметизированы. Наружный контур колец оклеен тканью на эпоксидной смоле — это исключило риск растрескивания тонкостенной детали при обработке отверстий.

Кабели от динамических головок проведены в багажник по порогам. Кроссоверы установлены рядом с усилителем (чёрт меня дёрнул расхвалить недавно такую схему на страницах «АЗ», расплатой стал двойной объём работы по акустической проводке). Получилось, впрочем, красиво и функционально — кроссоверы богатые, с алюминиевыми крышками, а переключатели уровня пищалок легкодоступны.

Компоновка фронтальной акустики классическая: мидбасы — по штату, для пищалок — подиумы с антидифракционной отделкой

Связка «усилитель — ЦАП» и кроссоверы установлены на фанерном основании, закреплённом под задней полкой. Седаны в этом отношении очень удобны, а те, у которых откидывается спинка заднего сиденья — удобны вдвойне (и для размещения, и для монтажа, да и вообще по жизни). Ни пяди полезного пространства багажника не пропало, а аппаратура не требует дополнительной защиты (если планируется загружать в багажник диван «с ноги» — надо предупреждать до начала инсталляции). Проводка и кроссоверы были установлены на основании заранее, а усилитель-ЦАП монтировался уже после установки основания в багажнике при помощи предварительно закреплённых болтов. На рабочих фото виден опыт по предварительной сборке.

Монитор в переходной рамке установлен вместо штатного головного устройства. Рамка готовая, подгонять её не пришлось, зато пришлось подгонять к рамке монитор: переносить ИК-датчик дистанционного управления, убирать ставшие лишними кнопки, обустраивать питание и коммутацию. Помимо компьютера к монитору подключена камера заднего вида (вход переключается автоматически при выборе задней передачи). Камера установлена вместо фонаря подсветки номерного знака по принципу Plug&Play, поскольку сконструирована специально для VW.

Системный блок расположен под перчаточным ящиком, к нему подключена вся периферия: монитор, антенна GPS, модемы Yota и Wi-Fi, есть беспроводная мышь и клавиатура. Для флэшки и веб-камеры выведены дополнительные USB-разъёмы.

В процессе эксплуатации выявились некоторые причуды системы. Разрешение монитора нестандартное, и для корректной работы нужно ждать полной загрузки Windows. Если переключиться на видеокамеру до загрузки драйвера, то нужное разрешение уже не восстановится до перезагрузки системы. Вероятно, требуется другой драйвер — но эта проблема уже по профилю хозяина. Как гласит древняя финикийская пословица…

Вторая причуда во время январских трескучих морозов стала проблемой. При -20 по Цельсию винчестер стартует плохо, нужно ждать прогрева салона. Или задуматься о замене «механического» твердотельным. Это тоже решаемо, причём с каждым днём — на всё более гуманных условиях. Однако же и с «детскими болезнями» система получилась очень интересной. Помимо многофункциональности и гибкости порадовало звучание. И бюджет не огорчил.

ХАРД И СОФТ

Системный блок

  • Mini-ITX M2 Car PC DC-DC 160W 8V-28V ATX Power PSU 12V
  • Asus p8h67-i rev 3.0
  • Intel Celeron G540
  • Box cooler Intel
  • 8 Гб DDR3 SDRAM NCP (PC10600, 1333 МГц)
  • 320 Гб 2.5» Seagate Momentus 7200.4 7200 об/мин, 16 Мб (SATA II)
  • Корпус JNC Q1, mITX, 1 место для 2,5» HDD.

Периферия

  • WiFi Trendnet TEW 649-UB
  • Microsoft LifeCam Studio Q2F-00004 с микрофоном (USB 2.0)
  • Mouse + keybord беспроводные
  • GPS Locosys 23030
  • Камера заднего вида (VW)

Программное обеспечение

  • Windows 7
  • Оболочка Centrafuse 3.1
  • Навигация iGO 8.3

Анатомия мидбасового звена: опорное кольцо с заглублённым крепежом и усиленной наружной поверхностью на «зашумленном» металле двери

Багажник. Долго смотрим, пока не замечаем: под полкой всё же что-то есть

Камера заднего вида объединена с фонарём освещения номерного знака

При некоторой гибкости в позвоночнике можно увидеть оснащение багажника

Здесь оно отдельно. Справа налево: усилитель, ЦАП с питанием от усилителя и кроссоверы

RTA

Чудеса бывают главным образом в кинематографе, то, что в системе нет сабвуфера, при обычном, 6-дюймовом калибре фронтальных мидбасов видно сразу. Однако своё дело «Оперы» делают исправно. И на басах, где и 50, и даже 40 Гц воспроизводятся с вполне приличным уровнем, и на остальной части диапазона. Эта, остальная, вообще могла бы претендовать на звание безукоризненной, если бы не выделенная полоса частот вокруг 1 кГц, что и придаёт некоторое своеобразие звучанию, именно это, вероятно, и было истолковано ухом как перебор верхней середины.

SQ

Сцена — хорошая, высокая и стабильная. И довольно широкая, чего я никак не ожидал. Это фокус установки пищалок — во всех смыслах.

Тональный баланс своеобразный — достаточно ровный, но с некоторыми особенностями. Верхней середины на слух показалось многовато, а встроенный в кроссовер аттенюатор работает только «в плюс». Самого-самого нижнего баса не хватает, но это заметно только на композициях с мощно прописанным инфрабасом. Зато весь остальной бас отыгрывается очень рельефно, старые записи конца 50-х и начала 60-х годов, сделанные без компрессии, просто поражали точностью передачи бас-гитары и ударных.

Средние частоты звучат мягко, без напряжения, чуть приглушённо — но формантная область не задета, голоса ясные и выразительные. Если чуть прибрать умеренно высокие частоты эквалайзером (программным, софт решает всё) — будет просто великолепно.


www.xn--80aeatqv1al.xn--p1ai

Volkswagen Polo Sedan белый | DRIVE2

ну что рассказать все как у всех =) 1,6 ; 5 ступка механика куплен в 2014 году вторая моя машина ! до этого ездил на ниссан примера п 10 . все устраивает машина просто супер по мере буду делать из нее хая =) в течении 5ти месяцев владения было установлено :
магнитола пионер DEN-X7650SD MIXTRAX
сигнализация STARLINE A94 диалог 2CAN
тонировка заднего, боковых стекл 100 % super dark black
цельно металлическая защита двигателя 3 мм .

Аксессуары

1 Мойка высокого давления
2 установка камеры заднего вида
3 установка микрофона для громкой связи
4 ключ выкидной из Китая
5 накладки на пороги
6 прошивка для магнитолы SS-65X-1
7 регистратор с Китая
8 приколюхи

Доработки

1 LED платы в передний плафон
2 LED платы в задний плафон
3 LED подсветка багажного отделения
4 магнитола из Китая SS-65X-1
5 твитеры в боковые накладки зеркал
6 установка молдингов дверей от калины
7 автоматическое открытие багажника
8 реснички на поло своими руками часть 1
9 реснички на поло своими руками часть 2
10 реснички на поло своими руками часть 3 заключительная
11 установка плафона для задних пассажиров
12 подсветка перчаточного ящика
13 заглушка решетки радиатора своими руками часть 1
14 заглушка решетки радиатора своими руками часть 2
15 USB в заглушку
16 замена микросхемы усилителя
17 установка мультируля от поло рестаил

Колеса, диски, крепеж

1 секретки для дисков

Самостоятельный ремонт и доработка

1 восстановление одноразовых вещей
2 самостоятельный ремонт телевизора
3 ремонт привода заслонки рециркуляции воздуха
4 питание регистратора от плафона освещения
5 замена дисплея сигнализации старлайн А94
6 доработка защиты двигателя
7 изготовление шарниров для газовых упоров капота
8 удерживающие шайбы ковриков салона
9 снятие стартера фольксваген поло седан
10 разборка\чистка\смазка стартера фольксваген поло седан

Электрика и электроника

1 подогрев сидений поло седан трендлайн комплектующие
2 подогрев сидений поло седан трендлайн часть 1
3 подогрев сидений поло седан тренддлайн часть 2
4 подогрев сидений поло седан трендлайн часть 3
1 подогрев и электро управление зеркал поло седан своими руками комплектующие
2 подогрев и электро управление зеркал поло седан своими руками подготовка
3 подогрев и управление зеркал поло седан своими руками часть 1
4 подогрев и управление зеркал поло седан своими руками часть 2
5 поворотники с функцией ДХО
6 LED задний ход + птф 2 в одном часть 1
7 LED задний ход + птф 2 в одном часть 2
8 установка сигнала от волги
9 Подсветка приборной панели через программатор EEPROM часть 1

Расходные материалы

1 концентрат для омывателя стекла
2 каталожные номера птф фольксваген поло седан + плафон для чтения от пассат

Фото и видео

1 принцип работы ДХО + поворотники
2 открытие багажника после установки пружины от педали акселератора КамАЗ
3 Подсветка шкал и стрелок через программатор EEPROM видео

Четыре года на сайте Описание изменено 1 год назад

www.drive2.ru

Volkswagen Polo Sedan Jr. Bro "IndividuaI" › Бортжурнал › Дооснащение VW POLO Sedan сиcтемой ESP(отчет)

Доброго всем времени суток!
Большинство наших русских поло не имеют системы ESP в комплектации(за исключением пакетов Premium)!
И мой поло так же его не имел до настоящего времени.
Система эта очень полезная.
В чем заключается ее суть вы можете прочитать ТУТ!

Наконец-то я завершил этот проект.
ЗА помощь в его реализации хочу сказать спасибо Диме drsedoy и Руслану russo212.

Для его реализации нам понадобится:
1. 6R0 907 379 AS — блок ABS/ESP
2. 6R1 614 235 C — кронштейн блока ABS/ESP
3. 6Q0 959 654 D — подрулевое кольцо с датчиком угла поворота руля
4. 6R0 927 117 A — кнопка включения/отключения ESP
5. 4D0 971 636 — ответная часть кнопки
6. 000 979 025 E — провод для подключения в блок ABS/ESP
7. 50282021 — уплотнительная резинка для провода
8. 6RU 614 739 C — трубка тормозной системы от ГТЦ к блоку ABS/ESP
9. 6RU 614 740 A — трубка тормозной системы от ГТЦ к блоку ABS/ESP
10. N 907 647 01 — обжимной контакт для проводов
11. B 000 750 M3 — тормозная жидкость 2 литра

ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТЫ ПОДКЛЮЧИТЕ ШНУРОК ДЛЯ ДИАГНОСТИКИ И СОХРАНИТЕ ТЕКУЩУЮ КОДИРОВКУ БЛОКА ABS!
Теперь приступим к самому процессу интеграции…
Начнем с подготовки проводки:
— снимаем руль
— снимаем приборку
— снимаем обшивку рулевой колонки
— снимаем подрулевые переключатели
— отстегиваем разъем подрулевых переключателей и запиновываем туда провода

в процессе разбора

2-й пин — оранжевый 3-й пин — коричневый 4-й пин фиолетово/серый 5-й пин белый красный 6-й пин зеленый

Провода из 2,3,4 и 5 пинов тянем к жгуту проводов приборки

жгут проводов выведен к приборке


В моем жгуте проводов конечно больше, поскольку я мотал жгут сразу и для других допов.
Теперь мы разматываем жгут проводов приборки и подпаиваемся:
провод из 2-го пина к оранжево/коричневому проводу
провод из 3-го пина к оранжево/черному проводу
провод из 4-го пина к коричневому проводу
провод из 5-го пина к красно/желтому проводу
ОБРАЩАЮ ВАШЕ ВНИМАНИЕ, ЧТО НА РЕСТАЙЛИНГОВЫХ ПОЛО С БЕЛЫМИ ПРИБОКАМИ НУЖНО КАН ШИНУ ПОДКЛЮЧАТЬ НА CAN-DRIVE 18 И 19 ПИНЫ ВСМ Т73в, Т.К. В РЕСТАЙЛИНГЕ ПРИБОРКУ ПОВЕСИЛИ НА EXTENDET-CAN

подпаялся

Провод из 6-го пина нужно протянуть к блоку предохранителей (9-й пред).
Одновременно с ни ним я проложил еще второй провод к этому предохранителю, который нужно будет довести до кнопки ESP.

Для того, чтобы качественно подпаяться к проводу от 9-го преда(черный/синий) я вытащил контакт из колодки предов.
— нужно сдвинуть розовый фиксатор контактов(на фото отмечен стрелочкой)
— вставляем распиновщик
— вытаскиваем контакт
— зачищаем
— подпаиваемся
— и все это добро в термоусадку
— вставляем контакт обратно

вытаскиваем контакт

вот результаты вышеописанных манипуляций

Теперь переходим к установке самой кнопки ESP.
Ее распиновка:
3-й пин цепляем к 3-му пину клавиши подогрева сидухи
4-й пин провод из этого пина нужно протянуть в моторный отсек
5-й пин сюда мы запитываем провод который тянули от 9-го преда
6-й пин цепляем к 6-му пину клавиши подогрева сидухи

подключаем кнопку

Как я тянул жгут в моторку можно посмотреть ТУТ

Теперь собираем все в салоне в обратном порядке и переходим в моторный отсек.
Начнем с заведения провода в разъем блока ABS/ESP.
— снимаем разъем с блока(отодвигаем красный флажок(фиксатор) поднимаем скобу фиксации разъема и отводим ее до конца вперед)
— снимаем крышку разъема жгута проводов
— для того, чтобы появился доступ к контактам нужно сдвинуть розовый фиксатор по направлению стрелочки
— провод нужно вставить в 22-й пин

разъем блока


Но на этом история не заканчивается!
Поскольку разъемы на машинах с ESP отличаются, то нужное нам гнездо глухое!
Для того, чтобы появилась возможность вставить пин нужно взять сверло 3,5 мм и АККУРАТНО высверлить пластсмассу.
Делайте это без фанатизма! Иначе разъем придет в негодность!

провод занял свое место

ОБРАЩАЮ ВАШЕ ВНИМАНИЕ В 22-Й ПИН ПРОВОД ВСТАВЛЯЕТСЯ ИМЕННО В РУССКИХ ПОЛО С 2013 ГОДА НА БЛОКАХ 9,0! В ЕВРОПЕЙСКИХ И РУССКИХ ДО 2013 ГОДА ОН ДОЛЖЕН БЫТЬ В 5-М ПИНЕ!

На этом часть с проводкой закончена!

Необходимые детальки

Приступаем к замене самого блока и тормозных трубок:
— откручиваем тормозные трубки от ГТЦподставьте емкость, чтобы не залить моторку тормозухой!
— откручиваем тормозные трубки от блока
— поднимаем блок вверх и вытаскиваем

трубка ГТЦ

трубки абс

Далее демонтируем кронштейн блока, он крепится 3-мя гайками.

старый кронштейн

— устанавливаем новые трубки
— устанавливаем новый кронштейн

новый кронштейн и новые трубки

Теперь мы приступаем к прокачиванию системы, а именно изначально прокачиваем блок ABS/ESP, потом прокачиваем каждый тормозной контур.

вот новый блок установлен и прокачен

На этом механическая часть закончена, переходим к кодированию и адаптации!
Берем шнурок "ВАСЯ", подключаемся…
Заходим в 19-й блок/список оборудования/ и ставим галку напротив 4-го блока/сохранить.
Теперь машина видит подрулевое кольцо с датчиком угла поворота.

кодировка подрулевого

Теперь переходим к кодированию блока ABS/ESP
Тут важный момент! Для новой кодировки нам понадобится кодировка родного блока ABS!
Из родной кодировки нам нужны данные 5,7,9,11 и 13 го байтов!
Их мы просто переписываем.
Далее я брал кодировку донора, машины уже с блоком ABS/ESP и добавил данные своих байтов!
Вот какая кодировка у меня получилась:
51DD2C64212507C48A19346A8459E0401500
Жирным выделены те байты, которые именно с моей машины.

Заходим в 03 блок/длинное кодирование/ и вводим кодировку/сохранить

блок принял кодировку

Далее переходим к "Базовым настройкам"
03 блок/логин/40168/сохранить
03 блок/адаптация/канал адаптации/выполнить

Выключаем и включаем зажигание, после чего трем ошибки и наслаждаемся результатом.

копочка на месте

1

работает

Вот в принципе и все машина начала ESPить!
Ну и маленькое видео на закуску…

Всем спасибо за внимание!

Продолжение следует…

www.drive2.ru

Volkswagen Polo Sedan 1.6 (CFNA) Дешевка

Давно задавался целью написать о этой машине, все никак руки не доходили. И вот:
Машина была приобретена спонтанно. Когда началась вся эта ерунда с долларом в России, курс подскочил, а цены в рублях еще остались на месте, для меня был смысл приобрести машину. Поскольку живу я в Беларуси и после подобных событий в 2011 г. в нашей стране никто не держит деньги в рублях. Я например имел определенную сумму в долларах. Оценив свои возможности остановился на нескольких марках машин, а именно Киа Рио, Хендай Саларис, Ниссан Альмера и Фольцваген Поло Седан. В Поло меня привлекал больше все значок на капоте, потому как у меня уже был до этого Фольцваген о котором могу вспомнить только приятное. Как же я тогда ошибался, думая что Поло Седан это Фольцваген. Сняли деньги поехали в Москву за машиной. Оформили быстро с бумагами проблем не было ни в России, ни дома. Перегон осуществлял очень аккуратно, не проверял за сколько она разгоняется до 100 км, да и больше 90 км не ехал. Первые впечатления затмили глаза, это же новая машина, с салона, с нуля- думал я. (до этого самая новая была машина 2002 г.в.). Первые впечатления сильно затмевали глаза. Примерно через пол года эксплуатации начал побрякивать салон, не сильно, но тем не менее это развивалось бы по прогрессии. Передачи на МКПП до ужаса коротки, особенно 1-я и 2-я. Руль это вобще смех, пожалели материалов на нормальный руль. Заявленные призводителем 16 см. клиренса, тоже не совсем верные, т.к. нижние опоры пружин расположены от пола на 12 см. Сидения хуже трудно встретить, а ведь наверное процентов на 30 можно судить об удобстве машины по сидениям, они жесткие, со временем начинает сыпаться паралон, нет никакой поясничной поддержки, боковая поддержка тоже не очень. Из плюсов могу заметить только кузов- оцинкованный, хорошо покрашенный. Неплохая подвеска, классическая, немного жестковатая. Хорошее рулевое управление, легкое но не расхлябанное. Так же заметил сильно жесткую работу двигателя при заводке на холодную и легкий стук. Я уже знал тогда что эти двигатели оказывается стучат на холодную. Решил обратится к дилеру у нас в Гомеле. Машину оставил на два дня у дилера, в НТС центре на Ефремова. Приехав за машиной мне сказали что все в порядке и никакого стука нет, но перед тем как мне машину отдать они ее предусмотрительно прогрели, т.к. на горячую стука нет. А на холодную к тому времени стук был хорошо слышен. Пробег на тот момент составлял 13 000 тыс. В итоге я начал капать информацию откуда стук двигателя при пуске на холодную и вот что нарыл. Ремонтных размеров двигатель не имеет, ремонту не подлежит. Поршня алюминиевые. Разные материалы блока цилиндров и поршней при нагреве имеют различный коэффициент расширения. Для нормального двигателя сопряжение между стенкой цилиндра и поршнем составляет 20 мкм (микрометров, 1/1000 мм). Так вот дабы удешевить сверхточное изготовление поршня и компенсировать тепловое расширение конструкторы заложили зазор между поршнем и гильзой 50 мкм, с учетом что при тепловом расширении, при прогреве зазор примет нормальное значение. Вот и получается что пока двигатель не нагреется, поршень болтается в цилиндре в прямом смысле этого слова и цепляет юбкой стенку цилиндра. Вот и причина стука. Но каждый прогрев убивает двигатель. Этот двигатель выпускается с 2010 г. В 2013 конструктора попытались решить эту проблему, немного изменив конструкцию поршня, но мало успешно. Нарыл еще кучу проблем это двигателя, он совсем не удачный. Видимо поэтому и не прижился с 2015 их сняли с производства и на подобные машины стали устанавливать новые двигатели CWVA, судя по всему приняв к сведению прежние проблемы. Кстати наши белорусские дилеры дают два года гарантии на машину вместо трех обещанных Фольцвагеном, если машина приобретена не в Беларуси. Поездив 8 месяце я понял, что у меня не так много осталось гарантийного срока и если по окончании гарантии двигатель накроется, а ресурс его весьма мал, около 200 тыс. при очень удачном раскладе, а так в среднем 100-150 тыс. Хотя не редки случаи выхода при пробеге в 30-50 тыс., то я попаду на очень хорошие деньги ведь двигатель не ремонтируется. И этот стук очень сильно напрягал т.к. был очень хорошо слышен. Было принято решение данную машину продать и с фольцвагеном больше не связываться, так как истинных арийцев больше нет. Плюс нарыл очень много информации про двигатели TSI, FSI и про многое другое больше с этим брендом дел не хочу иметь. Маши была продана очень удачно и быстро. На продаже особо ничего не потерял, к тому моменту немного подсобирав и доложив денег взял другую машину (кому интересно заходим смотрим мою вторую машину). Все немецкое как правило дорогое, не может настоящий Фольцваген быть дешевле корейца. Причем Поло седан в Европе не продается, а предназначен для рынка СНГ, Китая, Индии и т.п… Тот же Поло в привычном виде для европейского рынка, а именно хэтчбэк и стоит на почти в два раза дороже и качество совсем другое. Да и что это за немец у которого ресурс двигателя меньше чем у Жугулей. Так что дорогие обладатели Полу Седанов можете меня ругать и писать в коментах, что я ничего не понимаю, но свое мнение я не изменю о этой дешевой подделке Фольцвагена.

Три года на сайте Описание изменено 2 года назад

www.drive2.ru

Технические характеристики Volkswagen Polo седан

Официальные технические параметры седана Polo 2017 года выпуска. Компания-производитель предоставляет гарантию на 3 (три) года эксплуатации автомобиля, причем на первые 2 (года) гарантия предоставляется без ограничения пробега. На кузов Volkswagen Polo предоставляется гарантия* в 12 лет от сквозной коррозии.

Эти показатели являются лучшими в классе бюджетных седанов. Такое бесспорное преимущество над конкурентами стало возможным вследствие качественного улучшения технических характеристик Polo седан, проведенных инженерами за последние годы.

В скобках указаны технические параметры для автомобилей Polo с АКПП/DSG

*Все условия предоставления гарантии и технического обслуживания смотрите здесь.

* Указанные значения технических характеристик на новый автомобиль Volkswagen Polo были получены в результате измерений, проведенных в соответствии с требованиями законодательства. Эти данные не являются характеристиками одного конкретного автомобиля и не представляют собой часть коммерческого предложения, а служат лишь для сравнения различных типов автомобилей. Реальные показатели расхода топлива зависят не только от эффективности переработки топлива системами автомобиля, но и от стиля вождения и других технических факторов (например, характера окружающей среды). Дополнительное оборудование и аксессуары (навесные элементы оснащения, шины и т.д.) могут изменить такие параметры автомобиля, как масса, сопротивление качению и аэродинамика, и наряду с погодными и дорожными условиями повлиять на его динамические тех.характеристики. Данные об уровне расхода топлива варьируются в зависимости от выбранного типа шин и дополнительного оборудования.

Бензиновые двигатели
Рабочий объем, л./куб. см.1.6 / 15981.6 / 15981.4 / 1395
Макс. мощность л.с. / при оборотах/мин90 / 4250-6000110 / 5800125 / 5000-6000
Макс. крутящий момент Нм / при оборотах/мин155 / 3800-4000155 / 3800-4000200 / 1400-4000
Тип впрыскараспределенный
Трансмиссия
Тип коробки передач5-МКПП5-МКПП / 6-АКПП6-МКПП / 7-DSG
Масса
Снаряженная масса, кг11631175(1208)1223(1291)
Полная масса, кг170017001740
Полезная нагрузка, кг537525 (492)517 (449)
Допуст. нагрузка на ось переднюю/заднюю, кг820/880830/880 (870/880)880/880
Макс. нагрузка на крышу, кг75
Динамика
Макс. скорость, км/ч178191(184)198
Время разгона 0-100 км/ч, с11.210.4(11.7)9.0
Подвеска
Тип передней подвескинезависимая типа МакФерсон
Тип задней подвескиполузависимая торсионная балка
Тормозная система
Передние тормозадисковые вентилируемые
Задние тормозабарабанныедисковые
Шины
Размер шин175/70 R14185/60 R15195/55 R16
Размер дисков14x5.0J15x6.0J16x6J
Топливо
Тип топливаАИ-95
Экологический классЕвро-5
Расход топлива
в городском цикле, л/100км7.77.8(7.9)7.5(7.3)
в загородном цикле, л/100км4.54.6(4.7)4.7(4.8)
в смешанном цикле, л/100км5.75.8(5.9)5.7(5.7)
Прочие размеры
Объем багажного отделения, л460
Объем топливного бака, л55

vw.avto-city.ru