Тест хендай элантра – Тест-драйвы Hyundai Elantra (Хендай Хендай Элантра) от «За рулем»
Хендай Элантра 2016 — тест-драйв — журнал За рулем
Узнав, что седан Hyundai Elantra шестого поколения оказался дешевле предшественника, Максим Кадаков заподозрил подвох. Тигру в клетке недокладывают мяса?
Hyundai ElantraHyundai Elantra
Материалы по теме
Давайте начистоту. Мы ведь любим автомобили Hyundai не за выдающийся дизайн и не за отточенные ездовые свойства. И даже не за технические инновации. Своей мегапопулярностью на нашем рынке (да и на всех прочих) эти машины обязаны прежде всего удачному сочетанию цены и базовых, основополагающих потребительских свойств — уровня оснащения, практичности, надежности. Те покупатели, кому этого хлеба с маслом было оскорбительно мало для того, чтобы улыбаться жизни во все тридцать два зуба, шли в другие автосалоны. Но времена меняются — и даже скромная некогда Elantra в своем шестом поколении способна зацепить поиздержавшихся в кризис апологетов автомобильного премиума.
Чем? Да хотя бы внешностью. Нынешний шеф-дизайнер всея концерна Kia-Hyundai немец Питер Шрайер прежде отвечал только за марку Kia, а теперь курирует все три бренда, включая новоиспеченный Genesis. И это явно пошло на пользу автомобилям Hyundai. Шрайер чувствует — нет, он знает! — чего хотят европейцы. И пусть Elantra ушла из Европы еще в 2006 году, но она очень популярна в Штатах, где европейский тренд сильнее день ото дня.
И Шрайер дал ход яркой машине, которая хороша и в профиль, и анфас, а уж в сочном синем или оранжевом одеянии так и вовсе прелестница. Взгляните, какой силуэт: крыша плавно ниспадает к хвостику багажника, маскируя классический седан под лифтбек. Могла ли такой быть, к примеру, Mazda 3? Вполне!
Сзади я сажусь «сам за собой» с запасом в коленях, а вот голова почти упирается в потолок.Сзади я сажусь «сам за собой» с запасом в коленях, а вот голова почти упирается в потолок.
Но выигрыш с проигрышем на одних санях ездят. Пробираясь на заднее сиденье, люди даже среднего роста рискуют приложиться головой о низкий дверной проем. А коль сел, буквально чувствуешь, как потолок давит на голову. Нужно было опустить сиденье чуть ниже? Так оно уже опущено, из-за чего я при росте 186 см сижу с высоко задранными коленями. Понятно, что у людей пониже будет меньше претензий, но полностью проблема не уйдет.
По правде сказать, на фотографиях салон выглядит чуть солиднее, чуть дороже, чем живьем. Именно что лишь чуть. Но важнее другое. Даже некоторые европейские автомобили, зажаренные полуденным летним солнцем, начинают источать неприятные фенольные запахи интерьерного пластика — во всяком случае, пока они новые. А Elantra не заставила морщиться — чистый воздух!
А еще окончательно испарилась азиатская крикливость, на смену которой пришла европейская сдержанность интерьерных линий. Причем настолько сдержанная, что невольно вопрошаешь: почему, когда какой-либо концерн хочет сделать европейский по духу автомобиль, неизменно получается Гольф? Хотя в данном случае уместнее говорить про Джетту.
Интерьер — пронемецкий, а центральная консоль развернута к водителю на семь градусов.Интерьер — пронемецкий, а центральная консоль развернута к водителю на семь градусов.
Материалы, конечно, победнее фольксвагеновских, преимущественно жесткий пла
www.zr.ru
Тест-драйв: новый Hyundai Elantra 2016, снаружи лучше чем внутри.
Сколько тех Элантр было выпущено за 20 лет, когда они к нам впервые попали? Это уже шестая генерация, подновили внешность в новом корпоративном стиле, добавили того, сего, двухлитровый движок вместо 1,8, но самое интересное что я ждал это подвеска, обещали драйв и уверенность.
Прошлая машина этим не отличалась. Но для начала я нашел несколько ракурсов, в которых машина смотрится достаточно нетипично-агрессивно и похожа на машины подороже — покатая крыша как у купе, жесткие разрезы фонарей, бампер, уже не откровенная азиатчина и есть проблески европы.
А там любят управлять автомобилем и получать от этого удовольствие, и я позажигаю по пустым заснеженым дорожкам!
хендай элантра: подвеска
Что ж — шасси мне по вкусу, после старых то машин и вовсе прогресс: плотная, но при том не жесткая подвеска, тяжесть в руле почти натуральная, двухлитровый мотор выдает неплохо. Но, нет рафинированности: моторчик тянет только сверху, а на оборотах ему не дает ехать система стабилизации — режет обороты, руль упруг, но иногда информативность пропадает вдруг, а передок предательски сносит (так безопасно, но не азартно), тормоза не дают адекватного усилию торможения — приходиться додавливать педаль больше чем ожидаешь, да и подвеска сзади явно не успевает отработать неровную дорогу и переставляет слегка, колеса мечутся, и вибрации переходят на кузов. Но и это неплохо! Не для гонок ведь машина, для спокойных людей.
Но тогда зачем лихо заломленные передние стойки из-за которых даже вперед садишься задеваешь головой стойку? Почему в угоду купеобразной крыше отдано удобство посадки задних пассажиров (голова даже при моем небольшом росте упирается в крышу!)?
Красиво, но не удобно, то ли нужно семейному седану? И для семьи не практично и для спорта не подходит. Казаться но не быть? Как бы то ни было изменения позитивные, это уже вторая корейская машина, которая надежно едет (Creta — первая), а это уже прогресс.
А еще на этой машине (она подзуживает наподдать слегка) система стабилизации просто работала не переставая: в динамичном разгоне, в каше, на льду, на мокром асфальте, система стабилизации гасила обороты и подтормаживала колеса даже на прямых до скорости в 70 км/ч! В итоге, после пары динамичных стартов и движений рулем, жутко пахло колодками — она не прекращая вмешивается! По мне так слишком строгий ошейник, а отключать не хочется постоянно, да и безопасности лишает отключение.
Из плюсов неплохой клиренс — он выше чем на предыдущей машине и на других собратах того же класса и бампер подрезан как нужно — я смело заезжал на нечищеную парковку с перепадом высот в полтора десятка сантиметров от чистой дороги.
Салон тоже оставил двоякое ощущение: садишься как в купе, подоконная линия высокая, сидения достаточно плотные, передняя панель мягкая, но пластик в других местах откровенно жесткий, особенно удручает гладкий серебристый податливый пластик на панели, который выглядит неуместно по сравнению с фактурным сверху и неплохим обрамлением дефлекторов воздуховодов. Зато панель развернута к водителю аки на немцах!
Но крутилки климата и настроек медиа слишком маленького диаметра, а кнопки вокруг небольшого экрана наоборот слишком крупные. Ну и 21 век, а режим авто есть только на водительской кнопке стеклоподъемника, а выглядят они совсем уж бюджетно… Не забуду очередной раз уколоть и за синюю подсветку кнопок, жду когда при следующей модернизации сделают ее как на приборах — почти белую. Понравились, что сзади спинка переднего сидения обита жестким пластиком с формовкой под ноги, те кто с детьми — оценят.
Так что же, каково общее впечатление? Машина хочет казаться динамичнее, агрессивнее, но внутри все просто и по семейному и одно немного противоречит другому… Диссонанс налицо. Но все равно машина повернулась навстречу таким как я — людям, ценящим управляемость и динамику.
Как с последними моделями Хендэ, все приятные опции вроде контроля слепых зон, подогревов заднего сидения, руля и прочие будут только с двухлитровым мотором и только в пакетах опций. У меня, как обычно, была машина практически в максимальной комплектации, даже перфорированная кожа была, камера и прочие прелести в виде автоматического открытия багажника, если перед ним постоять. С машиной же базовой, на 17″ колесах, с мотором 1,6 все будет еще печальнее, а ее выберут подавляющее большинство покупателей, но все равно шасси получилось неплохим!
По моему, поиск баланса по прежнему идет и он уже ближе к тому что надо! Но, наверное, нам (любителям позажигать иногда) придется потерпеть еще одну смену поколений.
И еще одно открытие для меня: на Hyundai, перед покупкой, теперь нужно ездить на тест-драйв, а не просто выбирать в салоне необходимые опции — поверьте, теперь шасси будет уже не как раньше, скучновато-безопасное (правда, которое плохо себя вело на неровностях, порой даже опасно — не хватало хода, задняя подвеска жила сама по себе). Теперь все иначе и веселее!
Автомобиль на тест предоставлен автосалоном Сильвер Моторс.
Крутая статья? Поделись!
Автор: Юрий (Er…)
эксперт по автомобилям и мотоциклам в Перми
Обо мнеЕще интересные статьи:
er-erka.ru
Hyundai Elantra 2017-2018 — тест-драйв новой Элантра 1.6 и 2.0 литра
Журналист издания Motor.ru Михаил Цымбыл провел тест-драйв нового Hyundai Elantra 2.0 AT на дорогах Сочи. Узнать его мнение о ездовых качествах седана шестой генерации можно ниже.
Со 149-сильным атмосферником Elantra конечно же «едет». Не ярко, но в целом неплохо. В городе динамика кажется достаточной, «автомат» меняет ступени мягко, но перед кик-дауном, когда нужно сбросить сразу несколько передач, трансмиссия берет театральную паузу.И на шоссе все как минимум на четверочку — до крейсерской скорости двухлитровый седан разгоняется уверенно, прямую держит цепко и обгонов в пределах разрешенных ПДД скоростей не боится. И только на серпантинах атмосферный мотор начинает стремительно выдыхаться: 192 Нм крутящего момента доступны лишь на 4000 оборотах в минуту, поэтому для динамичной езды двигатель приходится регулярно выводить из зоны комфорта, перебирая передачи в ручном режиме. А динамично ездить новая «Элантра» не только умеет, но и любит.
Да, я действительно это сказал. Потому что шасси новой Hyundai Elantra — это лучшее, что случалось с корейскими автомобилями за последние несколько лет. К чему мы уже почти привыкли? К мягкости подвески на плохих дорогах и малых скоростях и дряблости на скоростях повыше, к ватному рулю, кренам в поворотах и заметной недостаточной поворачиваемости. Так вот, ничего этого у новой «Элантры» нет.
Руль теперь не привязан к колесам парой резиночек, а имеет четкую обратную связь и наливается усилием ровно тогда, когда это требуется. Подвеска по-прежнему комфортно справляется с кочками, трещинами и стыками, но теперь делает это упруго и собранно. Возможно, адептам корейских автомобилей такие настройки покажутся чересчур жесткими, но лишь поначалу — на самом деле, шасси «Элантры» получилось удивительно сбалансированным.
И быстро ездить на седане по серпантинам теперь не повинность, а кайф! Нейтральная поворачиваемость с приятным докрутом под сброс газа, легкие — ровно такие, какие нужны для понимания физики происходящего — крены и неплохо настроенные тормоза. Сюда бы еще спортивный режим коробки передач, но в базовых версиях — без кнопки drive mode — он отсутствует. Зато с ней «Элантра» становится еще живее — тяжелеет руль, обостряются реакции на педаль газа, а коробка дольше держит нужную передачу.
Виталий Тищенко из издания Top Gear оценил ходовые качества Hyundai Elantra 2.0 AT, прокатившись по окрестностям Адлера.
Нет, страусиным дорожным просветом Elantra не побалует. Но энергоемкостью, цепкостью, скромными кренами в поворотах и внятными реакциями на руле – осчастливит! McPherson спереди и балку сзади перенастроили. Ни кочки, ни виражи больше не повод для расстройства, за что корейские мастера берут с полки большой пирожок.Нам на тест выдали 2.0 AT и бывший раллийный «доп» в окрестностях Адлера. Мчать по его асфальтовым петлям было приятно и надежно. Хоть и не сверхбыстро: чемпионом по ралли Elantra вас не сделает даже с двумя литрами. Для большого спорта у Hyundai есть i20 WRC.
А мощи и гражданскому движку хватает. Да, на дикие подвиги не зовет, обгонять велит с расчетом. Но лицом в грязь ударить не даст – особенно если вручную подоткнуть нужную ступень плавного автомата. И порадует шумоизоляцией: ти-ши-на!
Максим Кудаков, работающий на портал За рулем познакомился с новой Хендай Элантра 6 поколения. На тесте у журналиста была машина с 2,0-литровым двигателем мощностью 149 л.с. и шестиступенчатым автоматом.
Пробираясь на заднее сиденье, люди даже среднего роста рискуют приложиться головой о низкий дверной проем. А коль сел, буквально чувствуешь, как потолок давит на голову. Нужно было опустить сиденье чуть ниже? Так оно уже опущено, из-за чего я при росте 186 см сижу с высоко задранными коленями. Понятно, что у людей пониже будет меньше претензий, но полностью проблема не уйдет.По правде сказать, на фотографиях салон выглядит чуть солиднее, чуть дороже, чем живьем. Именно что лишь чуть. Но важнее другое. Даже некоторые европейские автомобили, зажаренные полуденным летним солнцем, начинают источать неприятные фенольные запахи интерьерного пластика — во всяком случае, пока они новые. А Elantra не заставила морщиться — чистый воздух!
Корейцы прислушались к критике и исправили кое-что из прежних недочетов. Помню, у предыдущей Элантры не закрывались центральные воздуховоды на передней панели — из них всегда сифонило, даже если было выбрано направление «только в ноги». Теперь плотно закрываются все сопла, причем неопытный глаз едва ли отличит дефлекторы от фольксвагеновских.
Единственное, к чему не лежит душа, — это пятидюймовый дисплейчик на центральной консоли. Такой и в смартфоне уже неприлично иметь. А другого не предусмотрено, ибо навигация на машинах для нашего рынка отсутствует как класс!
С базовой эргономикой почти порядок. Руль с умеренно пухлым ободом не перекрывает приборы и регулируется в том числе и по вылету. Сиденье плотное, а диапазон его продольной регулировки вновь вынуждает вспомнить немецкие машины: отодвинувшись до упора назад, я придвигаюсь на пару щелчков вперед — иначе не могу педали нажимать! Еще бы подушку чуть длиннее, да поясничный упор «проявить» поярче и сделать регулируемым — и тогда действительно можно снимать мерки в пример другим производителям относительно недорогих машин.
Портал CarExpert провел тест-драйв седана Хендай Элантра сразу после старта продаж в России. Журналист издания Сергей Дьяконов прокатился на машине с 2,0-литровым мотором и шестиступенчатым автоматом.
Инженерам удалось найти оптимальный баланс между управляемостью, плавностью хода и энергоемкостью. Лежачих полицейских автомобиль почти не замечает, раскачки на неровностях нет, крены в поворотах минимальны. Рулевое управление достаточно информативное.Уровень акустического комфорта высокий, даже при движении на высокой скорости в салоне тихо, аэродинамических шумов практически нет, слышен только шелест зимних шин. На этом автомобиле комфортно путешествовать на дальние расстояния, но есть одно но, у него слабоват свет фар, как ближний, так и дальний.
Ксеноновый здесь только ближний свет и доступен он только в пакете опций для самой дорогой версии, как и самозатемняющееся зеркало заднего вида. Фары Hyundai Elantra освещают дорогу не столь хорошо, как современная светодиодная оптика на дорогих автомобилях, а фары попутных автомобилей, отраженные в зеркале заднего вида, просто ослепляют.
В целом корейский седан неплохо приспособлен к отечественным условиям эксплуатации, атмосферные моторы способны без проблем переваривать топливо не самого высокого качества. Но дорожный просвет для наших дорог и направлений маловат – всего 140 мм, нижняя кромка переднего бампера расположена очень низко от дороги, свесы кузова большие. Поэтому парковаться или съезжать на проселок надо с большой осторожностью, на тестовом автомобиле бампер уже был поцарапан в нескольких местах.
roadres.com
| Стандартные комплектации “Hyundai Elantra” | ||||||
| GL | GLS(CF1011E) | GLS(CF1012E) | GLS(CF1021E) | GLS(CF1022E) | GLS(CF1121E) | |
| Подушки безопасности (2 шт.) | + | + | + | + | + | + |
| Подушки безопасности (6 шт.) | – | – | + | – | + | + |
| AБС (антиблокировочная система тормозов) | + | + | + | + | + | + |
| ESP (электронная система стабилизации) | – | – | – | – | – | + |
| Регулировка руля по вылету | – | + | + | + | + | + |
| Регулировка сиденья водителя по высоте | – | + | + | + | + | + |
| Подогрев передних сидений | + | + | + | + | + | + |
| Электропривод всех стекол | + | + | + | + | + | + |
| Электропривод и подогрев зеркал | – | + | + | + | + | + |
| Центральный замок | + | + | – | + | – | – |
| Центральный замок | – | – | + | – | + | + |
| с дистанционным управлением | ||||||
| Кондиционер | + | + | – | + | – | – |
| Климат-контроль | – | – | + | – | + | + |
| Бортовой компьютер | – | + | + | + | + | + |
| Аудиосистема CD с 6 динамиками | – | + | + | + | + | + |
| Отделка руля и рукоятки КПП кожей | – | – | + | – | + | + |
| Противотуманные фары | – | – | + | – | + | + |
| Легкосплавные колесные диски | – | – | + | – | + | + |
| Стандартная размерность колес (в дюймах) | 15 | 15 | 16 | 15 | 16 | 16 |
| Краткая техническая характеристика “Hyundai Elantra” | ||
| 1.6 | 2.0 | |
Габаритные размеры | 450,5х177,5х148 см | 450,5х177,5х148 см |
Снаряженная масса | 1.156 (1.172)* кг | 1.221 кг |
Двигатель | 4-цил., рядный, 1,6 л | 4-цил., рядный, 2 л |
Мощность | 122 л.с. при 6.200 об/мин | 143 л.с. при 6.000 об/мин |
Крутящий момент | 154 Нм при 4.200 об/мин | 187 Нм при 4.600 об/мин |
Коробка передач | 5-ст., механическая (4-ст., автоматическая) | 4-ст., автоматическая |
Тип привода | передний | передний |
Максимальная скорость | 190 (183) км/ч | 190 км/ч |
Разгон 0-100 км/ч | 10 (11,6) с | 10,5 с |
Средний расход топлива | 6,2 л/100 км (6,7 л/100 км) | 7,8 л/100 км |
Запас топлива | 53 л | 53 л |
| * В скобках – данные для автомобиля с автоматической коробкой передач. | ||
- Автор
- Юрий УРЮКОВ
- Издание
- Клаксон №2 2007 год
- Фото
- фото Алексея БАРАШКОВА
www.motorpage.ru
Тест-драйв Хендай Элантра | АвтоЗнайка
После тест-драйва Хендай Элантра Хонда Элантра можно с уверенностью сказать, что это автомобиль, неплохо подготовленный для предназначенной ему среды обитания. На городских улицах по своим характеристикам и качеству этот автомобиль полностью устроит даже весьма требовательного водителя.Перейти к разделу
Дизайн и экстерьер
В первую очередь ощущение спортивности, а как показал тест-драйв Хендай Элантра это ему не чужда, создается за счёт динамичных форм его внешности. Обнаружить прежние кузовные детали практически невозможно. Да и габариты седана сильно изменились, при том, что колёсная база автомобиля осталась прежней, длина увеличилась на 26, ширина на 25, а высота на 5 мм.
Заваленные передней стойки, рельефный профиль капота и боковых панелей, ставшая частью общекорпоративного стиля шестиугольная решетка радиатора, совсем как у нового Hyundai Solaris. Плюс сложная светотехника — всё это безусловно должно выделять автомобиль на фоне конкурентов.
Комфортность и практичность — это только половина его достоинств. Одного взгляда на внешность взятого на тест-драйв Хендай Элантра было достаточно, чтобы представить характер его будущего владельца. Скорее всего это будет азартный молодой человек или девушка со спортивным витамином внутри.
Интерьер и эргономика
Тест-драйв Хендай Элантра, естественно, начинается с посадки на место водителя. Как только попадаешь в салон, чувствуется, насколько производителю хотелось доказать: это абсолютно европейский автомобиль, во всяком случае с точки зрения эргономики.
Управление очень чётко разделено на зоны: зона мультимедиа, зона развлечений, зона климатической установки. Очень приятное рулевое колесо, на которое выведено управление мультимедиа и круиз-контролем, а также бортовым компьютером, который очень удобно показывает водителю основные функции и параметры автомобиля.
Двигатели и трансмииссия
Моторный отсек седана усилен. К тому же в нём появилась растяжка с изменяющей верхние точки крепления передних амортизаторов. Насколько хорошо и качественно была проведена работа над ошибками и перенастройка задней подвески можно понять в условиях подходящих для такого рода экспериментов. На идеальной дороге взятый на тест-драйв Хендай Элантра ехал идеально.
Моторная линейка нового Хендай Элантра состоит из два двигателей. Прежний 1,6 литра мощностью 135 л.с. Он остаётся и двухлитровый бензиновый агрегат мощностью 150 л.с. и почти 200 Нм крутящего момента.
Коробка работает вальяжно. Даже если педаль газа полностью выдавить в пол реакции очень неспешные. Что изменится, если перевести коробку в ручной режим? По большому счету ничего. Тем не менее, электроника не спит, всё же это современный автомобиль, имеющий «защиту от дурака», который решит на первой передаче разгоняться до 50 км/ч.
Поэтому если в какой-то момент водитель не переходит на передачу выше, коробка сделает это сама. Есть тут и электронный подсказчик, который говорит, когда и на какую передачу нужно перейти. По сути это спокойной автомобиль, но с ярким, эмоциональным характером.
Что ещё приятно? Во время Тест-драйва Хендай Элантра проверялись всевозможные режимы движения и настройки коробки, а двигатель порой выходил на запредельные обороты. Казалось бы, всё это должно невероятным образом отразится на расходе топлива. Однако, по факту оказалось, что он составил чуть больше 10 литров. Такой расход топлива при экстремальном режиме движения следует считать еще одним достоинством данной модели.
Тест-драйв Хендай Элантра по трассе
Если интерьер автомобиля и то ощущение, который получаешь внутри, полностью изменены, то с технической точки зрения, новая элантра получила гораздо меньше приятных бонусов. Здесь та же платформа, та же подвеска, сзади полузависимым пружинная с амортизаторами, впереди старый.добрый МакФерсон. Тот, кто хоть однажды управлял автомобилем с такого типа задней подвеской, сталкивался с главным её недостатком. Это, так называемая, перестановка задней части автомобиля при наезде на препятствие с изменением курса.
Именно с этой проблемой решили побороться инженеры компании Hyundai. Для этого были изменены точки крепления элементов подвески, под новый кузов перенастроены пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Да и сам кузов стал значительно жёстче за счёт использования высокопрочных сталей. В процентом соотношении их доля выросла на треть.
Для того чтобы чувствовать себя дерзко на дороге этого недостаточно, но это общая проблема корейских автомобилей. Они отлично выглядят, у них хорошая эргономика и качество сборки, а к салону вообще не придраться. Неплохая шумоизоляция, но, как показал тест-драйв Хендай Элантра, когда ты нажимаешь на педаль газа, то сразу же понимаешь, что это праздник, который прошёл мимо тебя. Автомобиль умеет делать всё, кроме того, чтобы ехать дерзко. Впрочем, надо понимать, что это абсолютно городской автомобиль и назначение у него иное.
В идеальных дорожных условиях автомобиль первую сотню должен набирать чуть менее чем за 10 секунд, 9,9, если быть точным, с автоматической трансмиссии и на секунду быстрее с механической шестиступенчатой трансмиссией.
Управляемость и маневренность
Рулевое колесо настроено почти по спортивному, от упора до упора всего 2,6 оборота. Автомобиль, во всяком случае взятый на тест-драйв Хендай Элантра, создаёт впечатление, что он выше классом, чем есть на самом деле. Это складывается из нескольких факторов: из его внешнего вида, из материалов отделки, из компоновки интерьера и из того, как он едет.
К тому же у тестового Хендай Элантра был спортивный режим движения. Он влияет на алгоритм работы коробки, время переключения передач и на рулевое колесо, которые становится чуть острее и тяжелее. Подрулевых лепестков здесь нет, зато есть ручной режим коробки.
На плохой дороге
При езде по не очень ровному асфальту, где выбоины не редкость, подвеска не пропускает в салон вообще ничего. Упруго отрабатывает все неровности. Да и автомат неплох, хотя лезть в гору ему тяжело. Тяжело перебирать передачи так, чтобы они соответствовали меняющимся условиям. К счастью, ему всегда можно помочь, перейдя в ручной режим. Если водитель привык к активному вождению и предпочитает сам выбирать ритм и темп движения, он может делать это руками.
Ситуация радикально меняется, когда Хендай Элантра едет под гору. Здесь принципиальное значение имеет производительность тормозной системы. Для её проверки лучше перейти от комфортной настройки рулевого колеса к режиму Sport. В таком режиме коробка перебирает передачи чуть-чуть расторопнее, а главное руль становится таким, который лучше всего подходит для сложных дорожных условий, когда приходится часто маневрировать.
При прохождении глубоких затяжных поворотов не нужно делать рулём никаких побочных движений. Все точно, один поворот руля -один поворот дороги. Такой понятности и прозрачности управления редко ждёшь от корейского автомобиля. Инженерам удалось найти оптимальные настройкам и шасси для Хендай Элантра.
Практичность и комфорт
Единственное, чего не хватает этому автомобилю, это по-настоящему мощного мотора. Такой, который ехал бы в году не на пределе своих возможностей, без надрыва.
Пассажиры заднего дивана также не обделены своей долей комфорта. Профиль дивана простой, но удобный. В дальней дороге порадуют подлокотники и достаточное для комфортной посадки пространство в районе колен. А вот с потоком у высоких людей могут возникнуть проблемы. Он здесь практически нависает над подголовниками. Такова плата за покатый профиль крыши. Зато из багажника при помощи двух клавиш можно откинуть спинку заднего дивана, увеличив таким образом максимальный объём отсека.
Подведение итогов
Суммирую итоги тест-драйва Хендай Элантра надо признать, что технической революции не произошло. С другой стороны, это неплохо, ведь такие революции приходится оплачивать покупателям.
Зато подходя к своему автомобилю его владелец всякий раз будет испытывать неподдельное эстетическое удовольствие просто потому, что это красивый автомобиль.
Технические характеристики полученного на тест-драйв Хендай Элантра
- Колесная база: 2700 мм
- Длина: 4570 мм
- Ширина: 1800 мм
- Высота: 1450 мм
- Объем багажного отсека: 460 литров
- Клиренс: 150 мм
Видео тест-драйв Хендай Элантра
Поделиться ссылкой:
Похожее
avtoznajka.ru
Hyundai Elantra | Обзоры и тест-драйвы Topreca
Hyundai Elantra (Хюндай Элантра) была впервые представлена на международном автосалоне в Нью-Йорке в апреле 2006 года и сумела быстро зарекомендовать себя как автомобиль, удачно сочетающий традиционное качество и новейшие технологии.Автомобиль Hyundai Elantra отличается изысканным стилем, улучшенными техническими характеристиками, повышенной управляемостью и плавностью езды, более вместительным салоном и максимальным уровнем безопасности — и все это в сочетании с экономией расхода топлива. Модель Хюндай Элантра является достойным продолжением модельного ряда седанов компании Hyundai, предназначенных для поездок всей семьи, сочетает в себе современный спортивный стиль, комфорт и надежность. Следуя традициям Hyundai, данная модель предлагает своим владельцам еще более просторный и комфортный салон, стильный дизайн кузова, повышенные меры безопасности и улучшенные технические характеристики.
Hyundai Elantra подтверждает безупречную репутацию Hyundai в области обеспечения безопасности водителя и пассажиров. Этого удалось достичь благодаря усиленному кузову, элементам противодействия боковому удару и оптимизированным зонам поглощения энергии удара. Автомобиль Хюндай Элантра также оснащен дополнительным набором средств пассивной безопасности, в который вошли усовершенствованные передние и боковые подушки безопасности, шторки безопасности, активные подголовники и так далее. Суперсовременная система ESP позволяет улучшить поведение автомобиля Hyundai Elantra на дороге при помощи управления тормозным усилием и мощностью двигателя при опасных маневрах, таких как резкий поворот, разгон или торможение.
Уверенный и «агрессивный» внешний вид Хюндай Элантра явился отражением новых течений в современной аэродинамике. Его подчеркивает хромированная решетка радиатора, к которой «стягиваются» экспрессивные линии кузова, а окрашенные в единый общий цвет дверные ручки и зеркала заднего вида создают образ автомобиля высочайшего качества.
Отделка салона, расположение аудиосистемы и ручек управления климат-контролем, мягкая подсветка цифровой приборной доски — все это делает Hyundai Elantra максимально удобной для восприятия. Новый подход к остеклению салона заметно улучшает обзор. Внутренняя и внешняя сбалансированность в сочетании с выгодными цветовыми решениями дают водителю и пассажирам Elantra дополнительную возможность насладиться комфортом и свободой.На рынках других стран Hyundai Elantra также продается под маркой Hyundai Avante.
topreca.com
Обзор Hyundai Elantra IV HD
Четвертая Элантра (J4) вышла в свет в 2006 году, и в этом же году уже продавалась в автосалонах РФ. Выпускалась модель до 2011 года, пока на смену ей не пришла новая модель в пятом поколении. За свою жизнь Элантра 4 удостаивалась автомобильных наград в различных номинациях. Некоторые автомобильные эксперты даже утверждают, что на то время качество сборки Элантры было повыше, чем у Хонды и Тойоты.
На территории России чаще всего можно встретить бензиновую Элантру с мотором 1.6 литра (122 л.с.) и реже — двухлитровую версию (143 л.с.).
1.6-литровый двигатель G4FC относится к серии Gamma с цепью в механизме ГРМ. Агрегаты, выпускавшиеся до 2008, года отличались проблемами с гидравлическим натяжителем цепи. Проявлялись они после 50 тысяч км пробега посторонними звуками при работе мотора, двигатель было тяжело запустить, и он периодически глох. Причина была в перескоке цепи на пару звеньев. Если ДВС не ремонтировался, то последующая его эксплуатация приводила к еще большему перескоку, который уже помогал встретиться клапанам и поршням. Первым симптомом перескока стоит считать появление «дизельного» звука при работе мотора.
После 120 тысяч километров пробега у Элантры частенько приходится менять бензонасос и датчик положения коленчатого вала. Если на этом же пробеге автомобиль с трудом стал запускаться в мороз, то, скорее всего, стоит заменить втягивающее на стартере.
Каждые 50 тысяч на Элантре необходимо менять топливный фильтр, который расположен в баке. Дроссельную заслонку также не будет лишним чистить в этот интервал. Клапана двигателя Элантры J4 регулируются толкателями.
На четвертой Элантре устанавливалась либо 5-МКПП, либо 4-АКПП. На механике слабым местом стоит считать выжимной подшипник, который ближе к 80 тысячам км начинал издавать свист. Еще владельцы жаловались на нечеткое включение передач. Подшипник первичного вала КПП мог начать шуметь после 100 тысяч км пробега. Иногда может поскрипывать вилка на шарнире.
АКПП у Элантры IV вызывает меньше нареканий, чем механика. Пожалуй, единственной жалобой на «автомат» стоит считать толчки во время переключений передач на пробегах выше 100 тысяч км.
Передние тяги и втулки стабилизатора ходят примерно 50 тысяч км, задние – примерно 70 тысяч.
Задняя подвеска может застучать после 40 тысяч км. Вызваны эти звуки могут быть: плавающими сайлентблоками, развальными рычагами или чашками задних амортизаторов. Сначала выходят из строя плавающие сайлентблоки из-за вытекшего из них масла, что будет понятно по характерному сухому скрипу в задней подвеске. Как временное решение проблемы некоторые автомобилисты при помощи шприца с иглой загоняли моторное масло под резину сайлентблока, но из-за наличия в ней микротрещин, масло постепенно вытекает, и скрип возвращается. Хотя тысяч 10-15 такой сайлентблок еще отходит.
Передние амортизаторы могут потечь после 60 тысяч км пробега, хотя могут застучать и на сухую, задние ходят почти в два раза дольше. Опорные подшипники легко отхаживают больше 100 тысяч км, столько же живут и шаровые опоры в передних рычагах.
Если нет повреждений, то пыльники ШРУСов могут дожить до 150 тысяч км. Если упустить момент, и продолжить кататься с поврежденным пыльником, то после выхода из строя «гранаты» официальные сервисы будут предлагать вам менять полуось в сборе, но на самом деле можно купить отдельно ШРУС на Элантру 4.
Рулевая рейка может начать стучать при пробеге, близкому к 150 тысячам. Обычно изнашивается правая втулка, отчего рейка и начинает стучать, либо на червячном валу ЭУР уже износилась эластичная муфта. Кстати, муфту производитель изменил в 2008 году, но на моделях 2008 года иногда выходил из строя ЭУР. Что касается рулевых тяг и наконечников, то их ресурс составляет порядка 100-120 тысяч км.
Еще на четвертой Элантре частенько гремят суппорта. Для решения проблемы достаточно подобрать направляющую с резиновым пыльником на конце (например, от Мазды), естественно, установке новых направляющих должна предшествовать очистка и смазка суппорта с установкой нового ремкомплекта. Если у Элантры перестали работать стоп-сигналы при пробеге более 150 тысяч, то, скорее всего, проблема в окислившихся контактах выключателя.
Кузова Элантры оцинкованы, и поэтому ржавчина долго не будет появляться в местах сколов краски, и если машина не была в ДТП, то проблем по кузову у нее не будет. Из мелких недостатков можно отметить истирание защитного слоя внутри задних арок, и вытертых (из-за постоянно летящего на них при движении песка) порогов за передними арками.
Наружные дверные ручки после пяти лет эксплуатации трескаются и могут даже отломаться. Если время от времени не использовать ключ, то личинка замка багажной двери закиснет и перестанет работать. На некоторых авто появляется влага в задних фонарях. Омыватель фар может потребовать замены после 100 тысяч км пробега.
После четырех лет эксплуатации может появиться треск, возникающий во время поднятия водительского стекла. Суть проблемы кроется в разрушенных заклепках на направляющих. Где-то на пятом году жизни значок «Hyundai» на рулевом колесе частично или полностью облезет.
Скрипы в салоне Hyundai Elantra J4 могут возникать из-за наружной накладки под лобовым стеклом, перчаточного ящика, обшивки в центре потолка возле стоек, передней пассажирской панели. Стук, идущий из задней части салона, вызывают поперечные тяги крышки багажного отделения.
Зимой салон Элантры может плохо прогреваться. Виной этому моторчик привода заслонки, регулирующей тепло-холод, который необходимо заменить.
Интересный факт – если расположить мобильный телефон рядом с прикуривателем, то приборная панель начнет мерцать, некоторые электропотребители начнут отключаться и будут слышны щелчки реле. Все это длится около 10 секунд. Если телефон убрать – проблема пропадает.
В общем, в своем классе автомобиль получился весьма надежным, а кое-где — даже превосходящим своих одноклассников. Стоит добавить к этому низкую стоимость запчастей, и их большой ресурс, и становится понятным, что автомобиль этот весьма хорош. Единственно, что при покупке стоит отдавать предпочтение Hyundai Elantra J4 с АКПП. Недорогой и неприхотливый автомобиль – вот весьма краткая и точная характеристика Элантра 4.
Подборка отзывов, видео обзоров и тест драйвов Hyundai Elantra 2006-2010:
Краш тест Хендай Элантра 4:
autoportal.pro