Тест сандеро – Сравнительный тест Logan и Sandero — Вам шашечки или ехать? — LOGAN — ТЕСТ ДРАЙВЫ — Тест-драйвы и Краш-тесты

Содержание

Тест-драйвы Renault Sandero — полный каталог тест-драйвов, обзоров и автотестов Renault Sandero

Тест-драйвы Renault Sandero — полный каталог тест-драйвов, обзоров и автотестов Renault Sandero Подразделы Renault Sandero: Карточка модели Тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Модели-конкуренты

Тест-драйвы Renault Sandero — это отличная возможность узнать машину перед ее покупкой. Профессиональные автожурналисты портала MotorPage досконально исследуют Renault Sandero и рассказывают читателям сайта все нюансы владения данной машиной, ее слабые и сильные стороны, характеристики и деляться впечатления от езды. Каждый тест-драйв сопровождается расширенной фотогалереей, где практически каждая фотография прокомментирована.

В конце каждого тест-драйва Renault Sandero есть форма комментирования, при помощи которой вы, а также другие посетители портала могут обменяться своим мнением по поводу Sandero, согласиться или возразить автору тест-драйва. Если же вы ищите отзывы от других владельцев Renault Sandero, советуем заглянуть на страницу карточки модели.

Стоит отметить, что наша редакция получает на тест автомобили одной из первых, поэтому на наших страницах можно найти тесты самого последнего поколения Renault Sandero, которое как правило сильно отличается от предыдущих версий машины. Это связано с тем, что любой автомобиль в процессе производства проходит несколько стадий доработки, улучшения и рестайлинга.

Кстати, вы всегда можете подписаться на новые материалы нашего сайта, касающиеся обзоров Renault Sandero, посредством RSS, и тогда вы всегда будете в курсе всех значимых событий, касающихся этой модели.


показаны 1 — 9 из 9 тестов

  • Тест драйв

    Renault Sandero — «Инъекция молодости (Sandero 1.6)»

    Седан Renault Logan в России давно снискал репутацию надежного и неприхотливого автомобиля. Вполне логичное расширение модельного ряда доступным пятидверным хэтчбеком призвано не просто улучшить и без того неплохие продажи в бюджетном сегменте, но и расширить аудиторию, сделав семейство чуть более молодежным. Для пущей убедительности новинке присвоено имя собственное Sandero.

    8 08 декабря 2011

  • Тест драйв

    Renault Sandero — «Земные радости (Sandero Stepway 1.6)»

    Renault Sandero Stepway редкий коктейль из стиля, утилитарности и универсальности. Он вряд ли опьянит «джипера», но наверняка станет любимцем семьи, верным помощником горожанина и просто модным аксессуаром .

    9 28 октября 2011

  • Сравнительный тест

    Citroen C3 Picasso, Ford Fusion, Honda Jazz, Nissan Note, Suzuki SX4, Skoda Fabia Scout, Renault Sandero — «Не такие, как все (Citroen C3 Picasso, Ford Fusion,Honda Jazz,Nissan Note,Renault Sandero,Skoda Fabia Scout,Suzuki SX4)»

    Маленький недорогой автомобиль с необычным имиджем и большими возможностями хороший соблазн для покупателя. Вот автопроизводители и соревнуются в этой области, предлагая самые разные варианты.

    15 30 марта 2011

  • Тест драйв

    Renault Sandero — «Логичное продолжение (Sandero (2010))»

    На новую модель «Sandero», производство которой налажено в Москве на заводе “Автофрамос”, возлагаются особые надежды: она призвана повторить успех необычайно популярного “Logan”. Задача осложняется тем, что Россия это, как известно, “страна седанов”, а “Sandero” – хэтчбек. Впрочем, французы настроены решительно.

    4 13 августа 2010

  • Тест драйв

    Renault Sandero — «Пятый элемент (Sandero)»

    Отныне “Logan” не одинок. Вдобавок к седану в гамму доступных “Renault” влился хэтчбек под южноамериканским именем “Sandero”. А если вспомнить, что чуть раньше на европейском рынке объявились универсал, фургон и пикап, созданные на базе “Logan”, то теперь общее число бюджетных моделей этого семейства достигло пяти.

    7 27 октября 2008

Сделано тест-драйвов:
2 3 9 5

www.motorpage.ru

Тест-драйв Рено Сандеро: видео, описание ходовых характеристик

1884 Просмотров

Тест-драйв автомобиля с автоматической трансмиссией

Автоматические коробки переключения передач на автомобилях Рено Сандеро устанавливаются на шестнадцатиклапанные модели с объемом силового агрегата в 1.6 литра. АКПП имеет четыре передачи, а ее конструкция предусматривает наличие гидротрансформатора. Тест-драйв Renault Sandero с АКПП подтверждает успешный выбор конструкторов применяемого типа трансмиссии для этого переднеприводного автомобиля.

Автоматическая КПП выполнена по традиционной планетарной системе. Контроль за ее работой осуществляется при помощи специального электронного блока, который, анализируя внешние факторы (скорость, количество оборотов и т. п.), переключает передачи.

Тест-драйв Рено на автомате демонстрирует все преимущества и некоторые недостатки этого типа трансмиссии. Среди безусловных плюсов следует отметить поведение автомобиля в условиях езды по городу с учетом пробок, светофоров и других препятствий набора динамики. Видео обзоры испытаний подтверждают слова о том, что коробка автомат на этом автомобиле довольно предсказуема. При торможении или неиспользовании педали акселератора снижение передач происходит плавно, без каких-либо резких рывков.

Конечно же, стоит отметить и недостатки, которые выявились после первых тест-драйвов этого автомобиля. Даже просматривая видео ролики с тестовых испытаний можно заметить, что при необходимости резкого разгона автомат не всегда оперативно реагирует. Это неудобно при езде по трассе и во время обгона впередиидущих транспортных средств. Автомат несколько задумчив, что в принципе не влияет на общие положительные впечатления от его работы.

Еще одним недостатком следует отметить высокий уровень расхода топлива. Многие владельцы Рено Сандеро приобретали этот автомобиль, учитывая свои финансовые возможности, однако, расход топлива ни в коей мере не способствует экономии бюджета. Для такого класса расход несколько велик. Причиной этому является устаревший тип трансмиссии, в конструкции которой предусмотрен гидротрасформатор. Если же конструкторам в ближайшем будущем удастся оборудовать этот хэтчбек коробкой автомат другого типа, то можно быть уверенным в еще большей востребованности этой модели бюджетного автомобиля.

Общие впечатления от работы автоматической коробки переключения передач на тест-драйве автомобиля довольно положительные, несмотря на некоторые нюансы.

Тест-драйв автомобиля с МКПП

Рено Сандеро с механическими коробками переключения передач наиболее распространены среди автолюбителей и небезпочвенно пользуются большим спросом. Пятиступенчатые коробки продемонстрировали себя с лучшей стороны в плане надежности и ресурса работы, что подтверждается многими видео обзорами. Их обслуживание не представляет каких-либо сложностей.

Механикой оборудовались все комплектации – от 1.2 литрового двигателя до 1.6 литрового.

Тест-драйв Renault Sandero с объемом двигателя 1.2 литра выявил и некоторые изъяны в работе этого узла. Так, некоторые участники тестовых заездов отмечали не всегда четкое и качественное переключение передач. Временами были трудности с перемещением рычага, ход которого слишком длинный. Это может объясняться и индивидуальными особенностями Renault Sandero 1.2.

По экономичности вариант Renault Sandero 1.2, конечно же, самый оптимальный. Движение по трассе на пятой передаче ощущается несколько натянутым, но учитывая объем 1.2 литра такие ходовые характеристики не удивительны. Понижение передач в ручном режиме также происходит плавно, что отчетливо наблюдается на видео. Однако, тест-драйв модели с силовым агрегатом 1.2 литра подтвердил особенности механических КПП Renault Sandero, а именно наличие некоего ступора двигателя между передачами. Такое явление измеряется долями секунд, но этого хватает чтобы ощутить его.

В целом же стоит отметить, что механическая коробка переключения передач довольно удачно сконструирована с подобрана под эту модель. Устранив некоторые недочеты в работе именно рычага переключения скоростей, можно говорить о достижении максимального комфорта при обращении с трансмиссией этой модели.

Сравнение трансмиссий

При сравнении обоих видов трансмиссии нужно принимать во внимание многие факторы, среди которых и стиль вождения, и область применения автомобиля (приоритетная езда по городу или за его пределами), а также множество других факторов.

Автомат оптимально подходит для ежедневных городских поездок (дом/работа/дом), автоматическая коробка переключения передач хороша при загородных поездках для размеренной и экономной езде по трассе.

По надежности традиционно следует отдавать предпочтение механическому типу трансмиссии. Этот же вид коробки более экономичен в отличие от автомата.

portalmashin.ru

Краш-тест Рено Сандеро

2063 Просмотров

Такой автомобиль, как Renault Sandero 2015 года, не отстает от всех европейских норм и стандартов: его комплектации способны удовлетворить потребностям даже самого избалованного покупателя, а двигатели отвечают всем стандартам экологичности и долговечности. Но для европейского автомобиля важна еще и безопасность. Достоин ли представленный хэтчбек звания безопасного «европейца»? Сегодня мы проанализируем официальные данные и видео краш-теста и получим ответ на этот вопрос.

Как проводят краш-тесты?

Для определения уровня безопасности автомобиля любого класса, конфигурации и назначения проводят специальные испытания, называемые краш-тестами. В течение некоторого определенного времени проводят серию ударов с разных углов и на строго определенных скоростях: ровно с теми параметрами, которые соответствуют самым распространенным причинам гибели водителя и пассажиров.

Таким образом, при помощи отснятого видео можно понять, насколько системы безопасности автомобиля выполняют свои функции и насколько безопасно передвижение на нем по городским дорогам и загородным трассам. Более того, становится ясно, где происходит наибольшая деформация кузова, и какая точка является слабым местом авто.

Самая известная на сегодняшний день организация, которая проводит официальные испытания легковых автомобилей, — это EuroNCAP.

Эта организация имеет на своем счету специально оборудованные стенды и технику, способную сымитировать большинство типичных аварий, происходящих на дорогах.

На официальном сайте для каждого авто зарубежного производства можно найти видео краш-тестов и пятибалльную оценку его безопасности. На данный момент, этот рейтинг пользуется большим уважением, и именно им зачастую руководствуются при выборе наиболее безопасной машины.

Вносим конкретику

Видео с краш-тестом Renault Sandero 2015 года не так давно было опубликовано на официальном сайте EuroNCAP. Это видео включает в себя три испытания, которым подверглась новая, оборудованная шестью подушками безопасности машина.

Первое испытание, которому подверглась Renault Sandero 2015 года, — это лобовой удар на скорости 64 км/ч о неподвижную преграду. Имитация столкновения в городском режиме движения показывает неоднозначную картину. Задние пассажиры не пострадали: удар практически их не задел, а подголовники отлично сдемпфировали и не допустили травм бедер и шеи. Совсем другая картина наблюдается у переднего пассажира и водителя: голова сильно ударилась о рамку двери.

Боковой удар Renault Sandero 2015 года выпуска перенес с достоинством: боковые подушки безопасности ожидаемо сработали в необходимый момент, а деформация дверей оказалась не столь сильна, чтобы причинить вред находящимся в салоне. При этом внешне кузов деформировался сильно, чего нельзя сказать о внутреннем пространстве салона.

Заключительным испытанием стала имитация бокового удара Renault Sandero 2015 года выпуска с деформируемым отбойником. Скорость составила 29 км/ч, а траектория движения была сымитирована под углом 60 градусов. Испытания машина прошла с достоинством: здесь опасность, пожалуй, представляется только для детей, если они недостаточно хорошо пристегнуты в детском кресле.

Резюме

В общей сложности, Renault Sandero 2015 года выпуска получил 4 звезды из 5. В сравнении с ближайшими конкурентами, это значение является достаточно неплохим. Судя по видео и цифрам, полученным в результате испытаний, можно сделать вывод: эта машина является безопасной и соответствует всем европейским стандартам, предъявляемым для всех выпускаемых на сегодняшний день автомобилей.

portalmashin.ru

Тест драйв Renault Sandero — Логичное продолжение (Sandero (2010))

Еще один доступный автомобиль от “Renault”

На новую модель “Sandero”, производство которой налажено в Москве на заводе “Автофрамос”, возлагаются особые надежды: она призвана повторить успех необычайно популярного “Logan”. Задача осложняется тем, что Россия – это, как известно, “страна седанов”, а “Sandero” – хэтчбек. Впрочем, французы настроены решительно.

– ТАКСИ в Шереметьево заказывали? – раздался звонок ранним утром.

– Да…

– Серый “Логан” у подъезда.

Повезло. До сих пор мне не доводилось ездить на столь популярной машине даже в качестве пассажира, о чем я жалел, собираясь на тест-драйв “Сандеро”. Ведь новая машина – в сущности, такая же, как “Logan”, только в кузове “хэтчбек”. Сложно оценивать новинку, когда нет точки отсчета. А тут эта “точка” подкатила сама, прямо к дверям.

Естественно, по дороге в аэропорт, пока я разглядывал брутальный интерьер, прислушивался к шумноватому мотору и мягкому ходу “Логана”, завязался разговор о машине. Таксист охотно выложил мне все, что знал о недолговечных подшипниках передних колес и том, где надо покупать шаровые; о необычайных способностях салонной печки и закисающей клемме массы в стоп-сигналах…

“Sandero” – важный этап экспансивной программы альянса “Renault-Nissan”, получившей название “8-8-25”. В течение 4-5 лет они намереваются отвоевать 8% автомобильного рынка России для марки “Renault”, 8% – для “Nissan” и 25% – для продукции АвтоВАЗа. И в этом деле первую роль будут играть машины на “логановской” платформе “B0” – в России станут делать не только хэтчбеки, но также универсалы и фургоны, кроссоверы и, возможно, пикапы.

– А пробег у машины какой?

– 160.000 километров.

– И это все, что случилось с ней за это время?

– Да, – ответил таксист. Но, подумав, вспомнил еще одну неприятность. – Ремень после ста тысяч порвался. Но это моя вина. Забыл поменять когда положено, на 60 тысячах.

– Дорого обошелся ремонт?

– Какой ремонт?! Новый поставил и дальше поехал.

Московский шлягер

Каждому из трех вариантов комплектации соответствует своя цветовая гамма интерьера. Самое богатое исполнение отличается белыми шкалами и хромированными элементами.

ОДИН из каждых двадцати пяти автомобилей, продаваемых сейчас в России, – это “Logan”. Популярная модель, произведенная в прошлом году тиражом в 54.000 штук, позволила “Renault” одним махом с седьмого места подняться на четвертое в российском рейтинге иностранных автопроизводителей. А построенный на той же платформе хэтчбек “Sandero” за свою короткую историю разошелся по миру в количестве 300.000 штук. Причем наибольший интерес к новинке был отмечен… в Германии. Вот тебе и машина для третьих стран.

Понятно волнение представителей “Renault” в связи с намеченным на первое марта дебютом “Sandero” в России. Ради этой модели на московском предприятии “Автофрамос” смонтировали новую линию, которая фактически удвоила мощность завода. От успеха хэтчбека зависит состоятельность амбициозных планов компании.

А еще на презентации прозвучало странное для автобизнеса слово “каннибализация”. “Renault”, создавая “Sandero”, сделал все, чтобы новая модель не “съела” основную, как это иногда случается. Она ориентирована на покупателей, которые ждут рациональный городской автомобиль, не обделенный в отличие от старины “Логана” ни ездовыми манерами, ни стильной внешностью, ни удобствами. Но чтобы при этом он был надежен, вместителен и дешев, как тот самый “Logan”!

Маленький, но большой

Сиденья “Sandero” в комплектации “Prestige” наделены подогревом, а водительское кресло – регулировкой по высоте.

С ВИДУ “Sandero” кажется меньше, чем есть на самом деле. Его длина – больше четырех метров. Салон соответственно просторен, на задний ряд усаживаешься с такой же легкостью, как на переднее кресло, без всякой акробатики. Багажник меньше, чем у “Logan” (320 л против 500), зато, откинув спинку, получаешь объем в 1,2 куба. Неплохо…

Интерьер, который отличается от нового “Logan” лишь в деталях, смотрится по-европейски сдержанно, но вовсе не кондово. Пластиковые детали хорошо подогнаны, сиденья достаточно широки и имеют удобный профиль. Эргономические ощущения омрачает лишь не самый четкий ход кулисы КПП.

Печка, которую нахваливал таксист, и в хэтчбеке работает отменно, хотя, признаться, на втором ряду желания снять куртку не возникало – в поясницу веяло прохладой.

Внешний дизайн – отдельная тема. Здесь поставили удлиненные фары, придали решетке дугообразный улыбчивый вид, скруглили передний и задний спойлеры, нанесли на борт достаточно эффектную волнообразную линию. И если с лица в “Sandero” еще как-то угадывается “Logan”, то при виде сзади это вообще другой автомобиль. Контур задней двери мне сразу напомнил об одной очень популярной легковушке более высокого класса.

Вынесли на руках

УЗЕНЬКИЕ извилистые дороги между эстонскими деревушками, изобилующие слепыми поворотами и крупными деревьями, растущими у обочины, весьма коварны. А зимой – вдвойне, потому что их местами расчищают не там, где проходит дорожное полотно. Вам кажется, что под колесами у бруствера есть твердь, а на самом деле там кювет. Попадешь в эту пустоту, и привет – не выберешься. Один “Sandero” мы дружно вынесли на руках из такой западни – автомобиль весит всего тонну. Не проехали и 30 километров, как снова у кого-то из коллег случилась аварийная остановка, осложненная тем, что нос машины основательно впечатался в сугроб.

– Влетаем в поворот, а навстречу – автобус. Вот мы и увернулись, – оправдывались парни.

На “раз-два, взяли!” машину вытащили обратно, не испортив даже красивого отпечатка в придорожном бруствере из плотного снега. Осмотрели “Sandero”. Машине хоть бы что – ни царапинки. Даже щели не “поплыли”. Морда у автомобиля крепкая.

Модель с 16-клапанным мотором вообще провоцирует пошалить. Разгонная динамика очень приличная. Машина управляется четко, нейтрально ведет себя при заносах. Подвеска настроена чуть жестче, чем на седане “Logan”, но плавность хода вполне приличная. “Sandero”, на мой взгляд, мог получиться еще комфортабельнее, если бы на 102-сильную версию ставили более “длинную” коробку. Та, что имеется, заставляет мотор шумно крутиться на весьма высоких оборотах на пятой передаче и тем самым отбивает желание ехать быстрее 120-130 км/ч.

Говорят, до конца года начнут делать “Sandero” с “автоматом”. И вот такую модификацию я уж постараюсь не пропустить мимо себя. Ничего личного – просто интересно.

Краткая техническая характеристика “Renault Sandero”
“1.4” “1.6” “1.6 16V”
Габаритные размеры, см402х174,6х153,4
Дорожный просвет, см15,5
Снаряженная масса, кг975-1.0621.048-1.0711.082-1.137
Двигатель4-цил., 1.390 куб. см4-цил., 1.598 куб. см4-цил., 1.598 куб. см
Мощность75 л.с. при 5.500 об/мин84 л.с. при 5.500 об/мин102 л.с. при 5.750 об/мин
Крутящий момент112 Нм при 3.000 об/мин124 Нм при 3.000 об/мин145 Нм при 3.750 об/мин
Коробка передач5-ст., мех.
Тип приводапередний
Максимальная скорость, км/ч162175180
Разгон 0-100 км/ч, с1311,510,5
Средний расход топлива,

л/100 км

6,87,27,1
Запас топлива, л50
Автор
Руслан ТАРАСОВ
Издание
Клаксон №4 2010 год
Фото
фото “Renault”

www.motorpage.ru

Видео Рено Сандеро 2017-2018 — обзор и видео тест-драйв Renault Sandero 2

Главная » Автомобили Renault » Renault Sandero 2 » Видео тест-драйвы и обзор

  • Обзор
  • Цены
  • Характеристики
  • Фото
  • Видео
  • Отзывы

Александр Сошников знакомится с новым Рено Сандеро 2016

Видео тест-драйв нового Renault Sandero 2018 от канала Авто Плюс


Распродажа новых авто 2018 года

Скидки

Видео обзор Renault Sandero 2017 в новом кузове от MegaRetr

Михаил Кульдяев делится впечатлениями о хэтчбеке Рено Сандеро II в новом кузове

Все права на представленные выше видеоматериалы принадлежат их авторам. Тест-драйвы и обзоры автомобилей выражают исключительно авторскую точку зрения, которая может не совпадать с вашей. Воспроизведение видео обеспечивается сервисом Youtube.com.

Конкуренты Datsun mi-DO, Lada Granta хэтчбек, Lada Granta лифтбек, Renault Sandero

roadres.com

Рено Сандеро Степвей тест-драйв: обзор, краш-тест и видео

Финансовый кризис затянулся, и, к сожалению, это вынуждает многочисленных россиян обратить свой взор на бюджетный ценовой сегмент автомобилей. При этом все также продолжают пользоваться спросом машины с большим дорожным просветом, которые позволяют комфортно передвигаться по городским дорогам, а также по пересеченной местности. Сегодня мы хотим сделать обзор, после чего разобраться в вопросах, касающихся оснащения, комплектации бюджетного варианта и соответственно безопасности популярного автомобиля Рено Сандеро Степвей, позже дадим наиболее объективную оценку данному хэтчбеку.

Современный бюджетный автомобиль

Обозначенное нами авто из Франции Рено Сандеро Степвей – это далеко не классический пользующийся спросом представитель современных малолитражек для города. Вы спросите, почему? Более исчерпывающий ответ вы получите, посмотрев тест-драйв, а также обзор на специально отснятом видео, вы увидите, как на нем опытный ведущий рассматривает рестайлинговую версию модели, сравнивает ее с главными конкурентами-машинами, которых, кстати говоря, практически нет.

В обзоре актуального ныне авто под названием Рено Сандеро Степвей на видео можно узнать о практичности данной модели. Практически сразу становится ясно, что все оценивается объективно и со стороны потребителя, опираясь прежде всего на неоспоримые факты, это доказывает и тест-драйв.

Итак, большей похвалы без сомнений заслужило внутреннее убранство — интерьер автомобиля, который остался без недоделок, собственно которые были присущи предшествующей модели. Также радует новенькая навигационная система, плюс система под названием ESP, которая, кстати говоря, крайне редко встречается в авто в бюджетном исполнении. Тест-драйв показал, что все новые функции вывели автомобиль на новый, более высокий уровень.

В обзоре, отдельного внимания заслуживает автомобильная динамика, а также его практичность во время перевозки багажа. Многие специалисты считают, что динамика Рено Сандеро Степвей очень-таки посредственная и простенькая, и даже скучная, что не дает насладиться управлением и вождением в полнценной мере.

А вот багажное все пространство, если сложить задние кресла. Он ничем абсолютно не уступает большей половине автомобилей, цена которых намного выше, чем у Рено Сандеро Степвей.

Каков уровень безопасности

Итак, безопасность во все времена и всегда играла огромную роль во время выбора автомобиля, и в том же числе и Renault Sandero Stepway. Серьезность безопасности ухудшается, если собственно идет речь о частой перевозке подростков и детишек, за которых каждые родители больше всего всегда переживают.

Дабы выяснить, в реальности, насколько именно безопаснее автомобиль Renault Sandero Stepway во время бокового и дополнительно фронтального удара, специалисты разобрали обзор, где представлен краш-тест, проводимый известной во всем мире организацией под названием EuroNCap. Итак, краш-тест начинается наглядно с проведения сильнейшего удара фронтального соответственно на скорости приблизительно 60км/час.

Передок автомобиля деформируется очень сильно, и берет на себя основной так сказать удар. Краш-тест показывает, что манекен-водитель и предполагаемого пассажира спереди ударяется головой о саму приборную панель, уже затем из которой вылетает большая подушка безопасности.

Затем проводится имитация удара сбоку об отбойник. И вот при этом страдает сильно водитель, голова которого ударилась о боковую стоечку. Наглядно нам краш-тест показал, что манекену-ребенку пристегнутому в специализированном детском кресле ничего практически-то и не угрожает.

Читатели рекомендуют:

Расход топлива на Рено Сандеро Степвей

Клиренс у Сандеро Степвей

Заключение

Тест-драйв популярного французского автомобиля Renault Sandero Stepway всем наглядно показал всем заинтересованным будущим потребителям, что эта машина к настоящему времени не имеет прямых конкурентов, которые могут за такую небольшую стоимость дать хорошие показатели по топливному расходу, неприхотливости во время езды по плохим дорогам, достаточно приемлемую динамику. Также стало известно, что передвижение на этом «французе» вполне безопасно, и уровень безопасности целиком и полностью соответствует европейским стандартам.

zamenarenault.ru

Краш тест Рено Сандеро в новом кузове

 |   |   |   |   |   |  Краш тест  | 

Рено Сандеро 2 в краш тесте Euro NCAP набрал 4 звезды из 5 возможных.


Рено Сандеро фото краш теста Euro NCAP

Коментарии к краш тесту

Взрослые пассажиры

Пассажирский салон оставался стабильным при фронтальном ударе. Хорошая защита коленей и бедер водителя и пассажира. Сандеро в краш тесте показал, что подобный уровень защиты будет предоставляться для пассажиров разных размеров и с теми, кто сидел в разных положениях. В тесте на боковой барьер, защита груди была адекватной и у других областей тела результат тоже хороший. Тем не менее, в более серьезной проверке с при столкновенни сбоку, показания компрессии грудной клетки показали слабую защиту грудной клетки. Сиденье и подголовники показали зорошую защиту для передних сиденьях против хлыстовой травмы в случае воздействия сзади.

Детские пассажиры

В динамических испытаниях Sandero набрал максимальное количество баллов за защиту манекена 18 месяцев, сидел в обращеннии к движению назад назад. При движение вперед 3-летнего манекена, сидел в по направлению движения защиты, не было чрезмерным при фронтальном ударе. В боковом ударе, оба манекена были должным образом содержаться оболочек их ограничений , сводя к минимуму вероятность опасного головы контакте с частями интерьера автомобиля . Подушка безопасности пассажира может быть отключена , чтобыпротив направления движения сдержанность , которые будут использоваться в этом месте для сидения . Тем не менее, информация, предоставленная водителю о статусе подушки безопасности не ясно , и система не была вознаграждена .

Защита пешеходов

Бампер набрал максимальное количество баллов за защиту, предлагаемую ногам пешеходов . Тем не менее, передний край капота предлагается плохую защиту в области таза . В тех областях, где голова ребенка может ударить капот , адекватную защиту предлагался, но это было в основном бедных в районах, которые могут быть поражены головы взрослого человека.

Дополнительные системы безопасности

Электронная система контроля устойчивости является стандартным оборудованием и прошли требования к испытаниям Euro NCAP в . Напоминание о ремне безопасности предусмотрено передних сидений , но ни одна система не доступна в тылу.

renault-automir.ru