Тест nokian hakkapeliitta suv 8 – Hakkapeliitta 8 SUV тест, обзор шины
Hakkapeliitta 8 SUV тест, обзор шины
Nokian Tyres выпустила новую шину Hakkapeliitta 8 SUV для внедорожников, применив в ее конструкции арамидные волокна.
Конструктивно SUV-версии шин отличаются от легковых повышенной нагрузочной способностью. Создатели Hakkapeliitta 8 SUV сконцентрировали усилия на укреплении боковин — это позволяет усилить каркас, способствуя уверенной передаче высоких нагрузок, снижает риск серьезного повреждения шины при проезде дорожных изъянов и при контакте с бордюрным камнем. Предлагаем вам ознакомиться с Hakkapeliitta 8 SUV тест.
В данном случае производитель в состав резиновой смеси включил боковины волокна арамида, известно- го под торговой маркой «Кевлар», — похожие соединения применяются в авиационной и военной индустрии при конструировании несущих элементов и бронежилетов. Тема, как говорится, не революционная: опыт использования арамида у других производителей шин имеется, но с несколько иной целью — оптимизации распределения нагрузки по пятну контакта.
Арамид хорошо подходит для подобных целей благодаря не только химическому составу.
но и своей структуре, и в данном случае волокнистое строение позволяет совместить способность передачи больших сил. прочность и долговечность при циклических нагрузках.
Мягко, но цепко
Концепция шипования Nokian Eco Stud 8, доработанная для Hakkapeliitta 8 SUV, совмещает казалось бы, несовместимое. С одной стороны, шип за счет специальной подушки под основанием, сделанной из мягкой резиновой смеси и имеющей заметно больший объем, чем у легковой версии шины, более плавно и тихо контактирует с дорожной поверхностью, а с другой — мощная якорная заделка шипа, специально разработанная для SUV-шины, гарантирует эффективную передачу сил и высокую долговечность. Расположение каждого шипа рассчитано программой компьютерного моделирования, чтобы оптимально расположить их по протектору, исключив перекрытие, — все ради улучшения сцепления.
Протектор, аналогичный легковой версии «восьмерки», имеет шашки с густым ламелированием и специальными зубчатыми ребрами — усилителями торможения.
Для тестирования колонна кроссоверов премиум-сегмента сначала выехала на обычную финскую зимнюю асфальтовую дорогу. По сути дела, вояж по шоссе позволил оценить разве что невысокий уровень шума да надежность торможения. Свернув на заснеженную грунтовку, отмечаем, что шина отменно держит на укатанном снегу, а, захватив целину, уверенно выгребает. Все было до скучного надежно, предсказуемо и далеко от экстрима.
На грани фола
Дальше по программе — специально подготовленные снежно-ледяные трассы, проложенные на замерзшем озере. Носители — два ярких представителя большой немецкой тройки: Audi Q5 и BMW ХЗ. Лимиты времени использования трасс весьма вольготные, так что нам и карты в руки. Нередко, когда шина демонстрирует высокий уровень сцепных свойств, проявляются особенности самих автомобилей. Например, Audi наряду с адекватными ощущениями на руле демонстрировал глубокое, порой чрезмерное, вмешательство электроники в процесс управления. Полностью отключить ESP не удается, так что для энергичной езды по извилистой трассе с частичными проскальзываниями приходилось избыточно продавливать педаль акселератора, как бы подтверждая свои активные намерения.
У BMW руль показался не столь информативным, зато «уздечка» системы стабилизации распускалась до большей степени свободы. Управляемые скольжения удалось использовать во благо, так что маневр «лосиный тест» получалось проходить с некоторыми вольностями, на 10-15 км/ч превышая рекомендованную скорость.
Что ж, шина цепкая как в поворотах, так и при разгоне-торможении. Если все же удается сорвать ее в скольжение, то происходит это предсказуемо, а восстанавливается сцепление быстро. Совершенно очевидно, что она отлично подходит для любых зимних покрытий и разнообразных стилей езды. Nokian Tyres — в своем амплуа: выпущен очередной высокотехнологичный продукт, дороговизна которого вполне обоснована высоким уровнем потребительских свойств.
Шипы по требованию
В полутемном ангаре, в обстановке секретности, на ледяном прямике нам продемонстрировали, как Porsche Cayenne разгоняется и тормозит то с шипами, то без них, и все на одном комплекте шин. Это прототип Nokian Tyres с выпускающимися шипами. Они выдвигаются и втягиваются по команде водителя, нажимающего на кнопку возле рулевой колонки. Фантастика? Уже нет. Когда пойдет в серию и как работает, пока секрет.
Знаменательная дата
Накануне 80-летия со дня появления первой зимней шины был поставлен мировой рекорд скорости — 335,7 км/ч по льду на Audi RS6 обутом в шины Nokian Hakkapeliitta 8 тест. Нас приобщили к подобному действу в роли пассажиров. До рекорда не дошло — всего 278 км/ч: мешали ветер и повышенное сопротивление снега. Удивили частые подруливания которые водителю приходилось делать для стабилизации.
carsaround.ru
Шины Nokian Hakkapeliitta 8 — тест Нокиан Хакапелита 8: отзывы, описание, фото, обзор, страна производитель
Nokian Hakkapeliitta 8 — зимняя шипованная шина премиум-класса с направленным рисунком протектора для легковых автомобилей. Также есть SUV-версия модели для кроссоверов и внедорожников
Страна производитель: Россия, Финляндия.
Тест Nokian Hakkapeliitta 8 от финской Test World, проведенный в 2016 году
В 2016 году эксперты из финской организации Test World провели тест зимней шипованной шины Нокиан Хакапелита 8 в размере 205/55 R16 и сравнили её с двадцатью одной покрышкой бюджетного, среднего и премиум класса.
Для наглядности результатов в тесте использовали аналогичные шипованные шины, фрикционные и одну скоростную шину для европейских мягких зим.
Итоги теста
По итогам теста Nokian Hakkapeliitta 8 разделила первое место в общем зачете с немецкой Continental. Лучшие свои качества шина ожидаемо раскрыла в зимних дисциплинах: у неё один из лучших результатов на льду и очень хорошее поведение на снегу. На асфальте Нокиан ведёт себя менее уверенно, чем конкуренты, но в целом обеспечивает достаточный уровень сцепления и незначительно отстаёт в результатах от лидеров. Единственным серьёзным недостатком покрышки является высокий уровень шума.
| Дисциплина | Место | Комментарий | |
|---|---|---|---|
| Торможение на сухом асфальте | 13-14 | Разница в длине тормозного пути: а) с лидером теста (шиной европейского типа) — длиннее на 4,4 метра; б) с лучшей фрикционной покрышкой — длиннее на 1,1 метра; в) с лучшей шипованной покрышкой — длиннее на 0,6 метра. | |
| Торможение на мокром асфальте | 10 | Разница в длине тормозного пути: а) с лидером теста (шиной европейского типа) — длиннее на 10.3 метра; б) с лучшей фрикционной покрышкой — длиннее на 1,3 метра; в) с лучшей шипованной покрышкой — длиннее на 3.2 метра. | |
| Управляемость на мокром асфальте | 9-10 | Разница во времени прохождения круга: а) с лидером теста (шиной европейского типа) — дольше на 4,6 сек; б) с лучшей фрикционной покрышкой — дольше на 0,5 сек; в) с лучшей шипованной покрышкой — дольше на 1,9 сек. | |
| Торможение на снегу | 6 | Разница в длине тормозного пути: а) с аналогичной шипованной покрышкой — длиннее на 2,5 метра; б) с лучшей фрикционной покрышкой — короче на 0,3 метра; в) с шиной европейского типа — короче на 8,2 метра. | |
| Управляемость на снегу | 4-5 | Разница во времени прохождения круга: а) с лидером теста (шипованной покрышкой) — дольше на 1,6 сек; б) с лучшей фрикционной покрышкой — дольше на 0,5 сек; в) с шиной европейского типа — быстрее на 4,8 сек. | |
| Разгон на снегу | 4-7 | Разница во времени разгона до 35км/ч: а) с шипованной покрышкой — дольше на 0.2 сек; б) с лучшей фрикционной покрышкой — дольше на 0,2 сек; в) с шиной европейского типа — быстрее на 1 сек. | |
| Торможение на льду | 1 | Лучший результат. Разница в длине тормозного пути: а) с лучшей шипованной покрышкой — короче на 0,5 метра; б) с лучшей фрикционной покрышкой — короче на 16 метров; в) с шиной европейского типа — короче на 38,2 метра. | |
| Управляемость на льду | 3 | Разница во времени прохождения круга: а) с лидером теста (шипованной покрышкой) — дольше на 1,4 сек; б) с лучшей фрикционной покрышкой — быстрее на 2 сек; в) с шиной европейского типа — быстрее на 20,3 сек. | |
| Разгон на льду | 2-3 | Разница во времени разгона с 5 до 20км/ч: а) с лидером теста (шипованной покрышкой) — дольше на 0,1 сек; б) с лучшей фрикционной покрышкой — быстрее на 3,3 сек; в) с шиной европейского типа — быстрее на 6,7 сек. | |
| Шумность | 19-22 | Худший результат. Субъективная оценка уровня шума — 5 баллов. | |
| Экономичность | 15-17 | В сравнении с лидером теста, расход топлива на 2.1% больше. | |
Отзыв экспертов, проводивших тест:
Нокиан отлично проявила себя на льду, поведение на снегу также предсказуемое и уверенное. Так как шина разработана для суровой зимы, то на асфальте она показала относительно длинный тормозной путь и вялые реакции на повороты руля, однако поведение в целом остается предсказуемым. Самый высокий уровень шума, средняя топливная экономичность.
Список протестированных шин:
Загрузка…tyretest.info
Шины Nokian Hakkapeliitta 8 SUV
Nokian Hakkapeliitta 8 SUV — зимняя шипованная премиум-шина с направленным рисунком протектора для внедорожников. Также у модели есть легковая версия.
Страна производитель: Финляндия, Россия.
Тест Nokian Hakkapeliitta 8 SUV от финской Test World, проведенный в 2016 году
В 2016 году эксперты финской организации Test World провели тест шины Нокиан Хакапелита 8 СУВ в популярном для внедорожников размере 235/65 R17 и сравнили её с двенадцатью покрышками бюджетного, среднего и премиум класса.
Для наглядности результатов в тесте приняли участие как аналогичные шипованные покрышки, так и фрикционные шины нордического типа.
Итоги теста
По итогам теста Nokian Hakkapeliitta 8 SUV заняла первое место в общем зачете среди шипованных шин. Шина показала один из лучших результатов в зимних дисциплинах — на льду и снегу, однако на мокром асфальте её тормозной в сравнении с шипованными аналогами оказался относительно длинным.
Отзыв экспертов, проводивших тест:
Нокиан оказалась победителем теста, однако отрыв от конкурирующих моделей был незначителен. Шина стабильно ведет себя в экстремальных ситуациях на льду и снегу, а также обеспечивает высокое поперечное и продольное сцепление. Хорошо ведут себя на мокрой поверхности, а вот на сухой реакции на повороты руля неточные и замедленные. Шумные, что вероятно обусловлено большим количеством шипов.
Список протестированных шин:
Загрузка…tyretest.info
Обзор Nokian Hakkapeliitta 8 205/55/16 + краш-тест — «Wheels» on DRIVE2
Обзор самой дорогой шипованной шины Nokian Hakkapeliitta 8.
Zoom
Обычный дождливый день в городе. Лужа, удар и предательское шипение в районе передней арки! Притаившаяся яма «помогла» пробить боковину колеса — обычно это означает покупку новой шины! Ситуация встречается в большинстве российских городов и особенно актуальна для миллионников: Екатеринбург, Челябинск, Омск… Мы с alexzzn долго экспериментировали с высотой и остротой бруска, на который надо наезжать — пришлось ради этого пробить две Hakkapeliita 8, главное найден оптимум!
Высота бруска составила 92 мм, однако мы поставили его тупой стороной для контакта с шиной. Ведь большинство проколов/порезов на дороге происходит не от ям, а от контакта диска с боковиной шины при проезде неровности.
Zoom
UPDATE: для тех кто не может посмотреть видео со звуком, но очень любит комментировать – краткие тезисы с видео.
Сильные стороны:
— предсказуемая управляемость на снегу, льду
— высокое сцепление на любых снежных и обледенелых дорогах
— не замечает небольшие колеи
— комфорт при проезде неровностей
Слабые стороны:
— слабая на сквозной пробой боковина
— шумные
— размазанные реакции на сухом асфальте
— средние показатели сцепления на мокром асфальте
— слабая фиксация шипов
— при долгой спокойной эксплуатации на асфальте зимой шипы немного уходят внутрь протектора
Подписывайтесь на канал Youtube
Обзоры шин каждую неделю!
_____________________________________________________
Предыдущие материалы по шинам:
— Экспресс-тест шин: Hakka 8 vs ContiIceContact на смешанном покрытии снег/лед
— Шипы или фрикционные? Четыре покрытия
— Сравнительный тест шипованных шин 205/55R16
— Тест зимних шин: какой типоразмер выбрать?
— Кованые диски: анатомия создания
www.drive2.com
Nokian Hakkapeliitta 8 SUV. Ресурсный тест. Итоги зимы
В этом году зима в Санкт-Петербурге оказалась совершенно непредсказуемой! Весь декабрь мы ждали снега, чтобы хоть как-то проверить работу шипов на наших тестовых покрышках Nokian Hakkapeliitta 8 SUV. Однако пришлось ездить по голому асфальту.
01.
Зато за несколько недель января мы испытали весь спектр погодных условий! Снег, лед, гололедица, заметенный асфальт, снежная шуга… мокрый асфальт и снова голый сухой асфальт!
К сожалению и в феврале зимней погоды мы не наблюдали. Однако кое-что за эти несколько недель мы понять успели.
02.
Нашему взаимопониманию с новым комплектом резины помогли еще и километры. С начала теста покрышки «пробежали» уже 7.288 километров! За этот довольно долгий путь преимущественно по асфальту, можно отметить две основные тенденции: сильного шума в салоне (исключая характерное «цоканье» шипов по асфальту) мною замечено не было. А второе – расход резины в отличие от летнего собрата (тесты летних шин Nokian читайте здесь) у «восьмерки» значительно ниже.
03.
К тому же после такой длительной эксплуатации на асфальте мы пока не потеряли ни одного шипа! Что тоже радует. Ну, а расход (а вернее, его отсутствие) можно посмотреть по соответствующей шкале износа на протекторе: цифра «8» по-прежнему отлично видна. И это после 7 тысяч по асфальту! Прекрасный результат.
04.
Что же касается ездовых характеристик, то проверить Hakkapeliitta 8 SUV мы смогли на ледяных лесных дорожках в Эстонии. Прекрасное сцепление с покрытием! До срабатывания систем стабилизации – огромный запас, а поведение автомобиля отлично прогнозируется. Что, если честно, немного даже расслабляет.
05.
Зимний же заснеженный асфальт Евросоюза и вовсе оказался простейшей задачкой для наших шин. Ни тебе торможения «в юз», ни скольжений. Езжай, любуйся видами.
06.
Но зима все-таки успела подкинуть нам серьёзные испытания. Раннее утро в воскресенье. Эстонские дорожники тоже еще спят. А снегопад тем временем лишь набирает обороты. Отложить поездку из-за заказанной границы возможности нет. Приходится почти на ощупь пробираться через пелену снега по практически нечищеной дороге. И лишь когда, обгоняя в пелене очередного тихохода, я бросила взгляд на спидометр, то поняла, что Nokian Hakkapeliitta 8 SUV – идеальные шины для такой погоды. Совершенно спокойно я двигалась по скользкой снежной целине со скоростью в 106 км/ч!
07.
На асфальте, будь он мокрый или сухой, автомобиль также чувствует себя довольно уверенно. Останавливается быстро, на дуге стоит хорошо. Одним словом, пока никаких нареканий на поведение автомобиля в среднестатистических зимних (и не очень) условиях нет. Износ протектора так и вовсе порадовал.
Может быть с наступлением более тёплой погоды какие-то показатели изменяться. Тесты продолжаются. Следите за отчетами!
Татьяна ЦЫРФА
automarket-news.ru
Шипы и подушки — Авторевю
За воротами испытательного полигона фирмы Nokian в заполярном Ивало меня ждали сразу три новинки: шипованные шины Hakkapeliitta 8 и две модели так называемых фрикционных (то есть без шипов) зимних шин — Hakkapeliitta R2 и Hakkapeliitta R2 SUV. И если фрикционные шины — это, скорее, продукт «умеренного прогресса в рамках законности», то вокруг шипованных шин разгорелись нешуточные страсти — не столько в связи с прогрессом, сколько с законностью: шипов оказалось больше, чем в протекторе шин-предшественниц Hakkapeliitta 7. А это противоречит новому европейскому правилу, которое жестко ограничивает число шипов на погонный метр! Или не противоречит?
С одной стороны, очевидно, что чем больше в покрышке шипов, тем надежнее движение по льду. Конечно же, с учетом того, что на таких шинах ездят не только по снегу и льду, «плотность» шипов должна иметь разумные пределы. Кроме того, шипы наносят колоссальный ущерб асфальтобетонным покрытиям. Именно поэтому в большинстве европейских стран шипы запрещены вовсе, а в тех странах Северной Европы, где шипы разрешены, их количество, масса и размеры строго регламентированы. Так, на 14- или 15-дюймовых шинах допускается установка максимум 110 шипов, на 16-дюймовых — 130. А с 1 июля 2013 года вводится еще более жесткое правило: на один погонный метр протектора должно приходиться не более 50 шипов! Это означает, что «плотность» шипов должна быть снижена примерно на четверть. Если, например, на популярной модели Gislaved Nord Frost 5 размерности 205/55 R16 было 130 шипов, то теперь их должно остаться 96.
С 1 июля 2013 года шины, имеющие более 50 шипов на погонный метр протектора, могут продаваться в скандинавских странах лишь в том случае, если успешно пройдут специальный тест, доказывающий безвредность этих шин для дорожного покрытия. Процедура такова: в вырезанный в асфальте квадрат укладываются предварительно промытые, высушенные и взвешенные гранитные плитки. После 400 проездов (200 циклов на каждую сторону) автомобиля по «тарированному» месту со скоростью 100 км/ч плитки вновь отправляют на весы — потеря массы не должна превышать потерь после таких же испытаний эталонных шин с 50 шипами на погонный метр
О подобных нововведениях производители шин узнают заранее, поэтому у них, как правило, есть достаточно времени на разработку моделей с учетом новых требований. Вот, например, новинка этого года, шипованные шины Michelin Х-Ice North 3: число шипов здесь уже уменьшено на четверть! И вдруг я узнаю, что на новых шинах Nokian Hakkapeliitta 8 той же размерности 205/55 R16 теперь не 130 шипов, а… Аж в полтора раза больше, 190 штук!
Шипованные покрышки — основа благополучия фирмы Nokian Tyres: в глобальном объеме продаж зимних шин они занимают 75%. Теперь ставка не просто на шипованные, а на сильно шипованные покрышки — в протекторе шин Hakkapeliitta 8 аж 190 шипов против 130 у шин Hakkapeliitta 7 той же размерности
Оказывается, новый европейский регламент все же оставил лазейку, которой, к плохо скрываемому раздражению со стороны других производителей, и воспользовалась компания Nokian Tyres. Если производитель докажет, что превышение нормативного количества шипов не приведет к усилению разрушающего воздействия на дорогу по сравнению с эталонной шиной, число шипов в которой соответствует новому регламенту, то — пожалуйста! Естественно, предусмотрена и процедура таких испытаний. Но есть пикантные детали. Эта процедура разработана тоже финнами — специалистами независимого испытательного центра Test World, а сами испытания шин Hakkapeliitta 8 проводились специалистами фирмы Nokian Tyres на «домашнем» полигоне в городе Нокиа под наблюдением официального представителя финского агентства по безопасности движения TraFi. По результатам именно этих испытаний шины Nokian Hakkapeliitta 8 были признаны годными к использованию в скандинавских странах. Ну и, конечно, в России и на Украине, где и вовсе нет пока никаких норм, регламентирующих количество шипов.
— Снижение вредного воздействия на дорожное покрытие достигнуто благодаря концепции Eco Stud 8! — с гордостью комментирует Матти Морри, ведущий технический эксперт Nokian Tyres.
Сам шип сохранил шестигранное сечение, уже знакомое по шинам Hakkapeliitta7, но стал на 0,5 мм короче и на 20% легче — теперь он весит 0,8 грамма. Кроме того, в опорном фланце появилась небольшая полость: при соприкосновении шипа с дорогой основание фланца давит на резиновую подушечку, заставляя ее не только сжиматься, но и углубляться внутрь полости, то есть находящийся в полости воздух работает как пневмопружинка.
Концепция Eco Stud 8: облегченный шип и увеличенная резиновая подушка под ним, которая, сжимаясь и частично заполняя полость в опорном фланце, смягчает удар блока о дорогу
Попутно, как уверяет Матти, удалось снизить и уровень шума: дескать, подушечка-пружинка оказалась эффективным «глушителем», что позволило отказаться от каплеобразных отверстий перед шипами, которые помогали снизить шумность шины-предшественницы.
По ходу небольшого пробега за рулем Гольфа по окрестным дорогам я и впрямь не испытывал акустического дискомфорта и все же отчетливо слышал, когда асфальт под колесами сменялся утрамбованным снегом. И жалел о том, что мне не дали поездить на шинах-предшественницах: может, новые шины не настолько тише, как уверяет Матти?
Жалел я об этом и на специальных трассах полигона. Здесь не было не только шин Nokian Hakkapeliitta 7, но и шин-конкурентов других производителей. Да и набор ездовых упражнений казался пресным: прозаичная «змейка» да «лосиный тест» с коротеньким разгонным прямиком, не позволившим подъехать к входному коридору быстрее 50 км/ч. В обоих случаях доставшийся мне Ford Focus позволил все сделать чисто.
Этот универсал Audi A4 едет… без водителя. Автомобиль-робот с довольно громоздкой системой управления (снимок справа) используется для простых, но монотонных испытаний — разгон, торможение на прямой. А еще — для проверки влияния шин Hakkapeliitta 8 на дорожное полотно. Однако сейчас робот обучают выполнять и более сложные упражнения — «переставку», движение по кругу и даже по извилистой трассе!
Этот универсал Audi A4 едет… без водителя. Автомобиль-робот с довольно громоздкой системой управления (снимок справа) используется для простых, но монотонных испытаний — разгон, торможение на прямой. А еще — для проверки влияния шин Hakkapeliitta 8 на дорожное полотно. Однако сейчас робот обучают выполнять и более сложные упражнения — «переставку», движение по кругу и даже по извилистой трассе!
Одна отрада: затем я проехал три круга по ледяному треку за рулем 420-сильного Audi RS4. Понравилось! Хороший «держак», хорошее чувство машины… Но с вопросами о том, насколько эти ощетинившиеся шины лучше или хуже конкурентов, — к Олегу Растегаеву. Он уже провел сравнительный тест двадцати зимних шин, включая новинку, и по первым впечатлениям «перешипованная» Hakkapeliitta 8 действительно превосходит конкурентов на льду, хотя преимущество не подавляющее — и уж точно не пропорциональное количеству шипов. Кстати, в этих сравнительных испытаниях принимали участие и другие новые шины, Pirelli Ice Zero, которые тоже успешно прошли процедуру испытаний на полигоне Test World и получили допуск на продажу в скандинавских странах, несмотря на наличие 130 шипов в 16-дюймовых шинах. Кто следующий?
Эффективность кристалликов в составе резиновой смеси шин Hakkapeliitta R2 и Hakkapeliitta R2 SUV лучше всего должна проявиться на льду, где те должны работать словно микрошипы
А с нешипованными, фрикционными зимними шинами, как я уже сказал, все спокойнее. Изменен рисунок протектора (появилась более плотная сеть ламелей увеличенной ширины), а в состав резиновой смеси теперь вводят твердые микрочастицы в форме многогранных кристаллов. Это что-то вроде микрошипов: «вгрызаясь» в дорогу, они повышают сцепление на льду и даже на скользком асфальте. Нечто подобное уже встречалось на японских шинах Toyo и Bridgestone.
А из чего сделаны финские «микрошипы» и какова их структура?
— Секрет, — улыбается Матти. — Подробности будут после того, как технологию запатентуют.
Важно, что кристаллы в шинах Hakkapeliitta R2 и Hakkapeliitta R2 SUV равномерно распределены по толщине протектора, то есть будут работать на протяжении всего срока службы шины.
Производство всех трех моделей уже стартовало на заводах Nokian в Финляндии и в России, а массовые продажи начнутся осенью. Ряд типоразмеров традиционно широкий: для шин Hakkapeliitta 8 аж 59 позиций — от 175/70 R13 до 255/35 R20, из которых шесть — с индексом скорости Н (210 км/ч), а остальные имеют индекс Т (190 км/ч). В девяти типоразмерах (с посадочным диаметром от 16 до 18 дюймов) будут и «непрокалываемые» покрышки Run Flat. А вот предназначенную для кроссоверов и внедорожников версию «восьмерки» с индексом SUV финны обещают вывести на рынок в следующем году.
Лишь немногим скромнее модельный ряд нешипованных шин Hakkapeliitta R2 — 55 типоразмеров (от 13 до 20 дюймов). «Начальная» Hakkapeliitta R2 SUV — размерности 215/70 R16, а всего в списке 38 типоразмеров, включая Run Flat 255/50 R19 для BMW X5. Всем фрикционным «эркам», как легковым так и внедорожным, присвоен индекс скорости R (до 170 км/ч).
Не секрет, что зимние шины Nokian самые дорогие на рынке, а новые модели станут еще дороже: шипованные — в среднем на 10%, нешипованные — на 3%. Подождем итогов сравнительных тестов, чтобы узнать, насколько оправдан такой подход к ценообразованию.
Блоки протектора новых шин Hakkapeliitta R (с индексом 2) уменьшились в размерах, а между ними появились усилители, призванные повысить курсовую устойчивость при разгоне и торможении. Любопытно, что в предыдущем поколении «эрок» протекторы «легковой» и «внедорожной» версий были идентичны, а нынешняя Hakkapeliitta R2 SUV (на фото справа) обзавелась собственным рисунком с отчетливым центральным ребром
Блоки протектора новых шин Hakkapeliitta R (с индексом 2) уменьшились в размерах, а между ними появились усилители, призванные повысить курсовую устойчивость при разгоне и торможении. Любопытно, что в предыдущем поколении «эрок» протекторы «легковой» и «внедорожной» версий были идентичны, а нынешняя Hakkapeliitta R2 SUV (на фото справа) обзавелась собственным рисунком с отчетливым центральным ребром
autoreview.ru
Nokian Hakkapeliitta 8 SUV
Зима в этом году в Санкт-Петербурге выдалась совсем не подходящая для тестов зимней шипованной резины! За время испытаний покрышек Nokian Hakkapeliitta 8 SUV, начавшихся 1 декабря, по настоящим зимним дорогам нам удалось поездить от силы недели две.
01. И даже поездки в ближайшее зарубежье снегом нас не порадовали. И хоть эксплуатация нашего агрегатоносителя не ограничивалась лишь чертой города, все-таки основное покрытие для испытаний этой зимой был асфальт.
02. Всего за время ресурсных тестов комплект покрышек проехал 10.700 километров. Из них – 3.410 – за последний отрезов времени. Такого длительного периода эксплуатации вполне хватило чтобы проверить поведение автомобиля в разных условиях. 
03. Главное опасение любого владельца шипованных покрышек – это эксплуатация на асфальте. Бытует мнение, что если долго ездить на шипах по сухому асфальту все шипы повылетают. На фотографии можно увидеть количество оставшихся после почти 11 тысяч километров шипов: они все на месте. После совершенно бесснежной зимы мы не потеряли ни одного шипа, ни на одном колесе!
04. Конечно, эксплуатация на асфальте все-таки дала о себе знать. Шипы затупились и немного деформировались.
05. Зато износ протектора продолжает нас радовать. Шкала износа резины осталось практически не тронутой. Почти как на новых покрышках отчетливо видны все три цифры на шкале. Стенки канавок ровные, края не повреждены. И это не смотря на повседневную езду по сухому и мокрому асфальту на постоянных высоких скоростях. 
06. Можно смело сказать, что покрышки Nokian Hakkapeliitta 8SUV проявила себя достойно на длительных испытаниях, даже не смотря на то, что условия были не самые выгодные для шипованных шин. Уровень шума колес – приемлемый, износ протектора – практически отсутствует, все шипы после сезона – на месте. Что касается управляемости автомобиля и безопасности его поведения, то и тут никаких нареканий нет. Шины стабильные, прогнозируемые и дают очень большой запас для маневра, нейтрально реагируют на резкие движения рулем и педалью газа. А что еще нужно для простого горожанина зимой, кроме ощущения безопасности и защищенности. 
Однако, весна уже в самом разгаре, и хоть даже в середине апреля в Санкт-Петербурге идет снег, пришла пора переобуваться! И в этом сезоне у нас на тесте будут премиальные летние покрышки марки Nokian – Hakka Black. Все подробности уже совсем скоро!
mpark.pro