Тест драйв хендай санта фе 2019 – драйв,интерьер и экстерьер нового премиум кроссовреа смотреть онлайн видео от AutoCorp в хорошем качестве.

Hyundai Santa Fe 2018-2019 — видео тест-драйвы и обзор новой модели

Главная » Автомобили Hyundai » Hyundai Santa Fe 4 » Видео тест-драйвы и обзор

  • Обзор
  • Цены
  • Характеристики
  • Фото
  • Видео

Видео тест-драйв новой модели new Hyundai Santa Fe 2019 на канале Drive.ru

Видео тест нового Хендай Санта Фе 2018 от Игоря Бурцева


Распродажа новых авто 2018 года

Скидки

Видео обзор Hyundai Santa Fe 2019 в новом кузове от Павла Блюденова

Видео нового Хендай Санта Фе 2018 на канале InfoCar.ua

Видео обзор Хундай Санта Фе 4-го поколения на канале «Большой тест-драйв»

Все права на представленные выше видеоматериалы принадлежат их авторам. Тест-драйвы и обзоры автомобилей выражают исключительно авторскую точку зрения, которая может не совпадать с вашей. Воспроизведение видео обеспечивается сервисом Youtube.com.

Конкуренты Hyundai Santa Fe, Nissan Murano, Peugeot 5008, Renault Koleos, Skoda Kodiaq

roadres.com

драйв,интерьер и экстерьер нового премиум кроссовреа смотреть онлайн видео от AutoCorp в хорошем качестве.

Хундай Санта-Фе 2019 — езда по бездорожью,интерьер и экстерьер. Данный корейский кроссовер является одним из самых популярных на нашем рынке. Связано это с тем, что он приятно выглядит, достаточно надежен и комфортен. Новое, 4-е поколение сохранит в себе все эти параметры, а также значительно их улучшит. Рестайлинг серьезно прошелся по внешности и салону автомобиля. Помимо этого, Хендай Санта Фе 2019 станет еще и мощнее. Новая модель теперь выглядит достаточно футуристично, что точно придется по вкусу молодому поколению водителей. Сохранив прежние габариты, новинка также стала просторнее и комфортнее. Морда теперь более округлая и немного приподнялась. Следуя моде, капот получил небольшой рельеф в виде выступа в центральной части. Под боковыми же можно наблюдать новую оптику – тонкие, едва заметные на фото линии. Улучшилось и их качество – теперь внутри находятся только светодиоды. Главным украшением бампера является новая трапециевидная решетка, под которую выделено довольно много места. Она состоит из мелкой сетки, граница которой отделана хромом. Внутри красуется огромный фирменный значок компании Хендай. Боковые части дополнились громадными вырезами, внутри которых есть пластиковые вставки и дополнительная оптика – ближнего света и противотуманная. Еще один воздухозаборник, представляющий собой небольшую полосу, находится в самом низу. Заканчивается бампер металлическим защитным слоем. На боковой части автомобиля можно увидеть множество нового рельефа – двери имеют ступенчатую форму, увеличился вылет арок, стала массивнее юбка. Сильно видоизменились и другие, более мелкие детали, такие как зеркала, дверные ручки и прочие. С каждым обновлением новый кузов сзади становится все менее округлым. Теперь же бампер практически перпендикулярен дороге. Примерно треть его площади отводится под окно багажного отделения, а дальше можно наблюдать новую прямоугольную оптику, добавляющую виду агрессии, и массивный обвес, несколько выпирающий вперед, который украшается сдвоенным выхлопом и стоп-сигналами. Центральная консоль достаточно простая на вид, благодаря чему разобраться в ней сможет любой. Сверху находится громадный мультимедийный дисплей, который и содержит в себе настройки основного функционала. Рядом с ним можно найти кучу прочих элементов – воздуховоды, настройки климат-контроля, а также некоторые регулировки салона. Тоннель представляет собой широкий и длинный выступ, содержащий в себе множество полезных деталей, среди которых селектор роботизированной коробки передач, тормоз для стоянки, подстаканники, разъемы для подключения периферии и беспроводной зарядки, а также прочие отверстия. Заканчивается тоннель удобным массивным подлокотником. Особо сильно преобразились сиденья. Все семь посадочных мест теперь могут похвастаться приятной кожаной обивкой и мягкостью. Добавилась боковая поддержка, которая лучше всего держит пассажиров первого ряда. Все сиденья могут регулироваться в нескольких плоскостях, а также обогреваться, правда, только в более богатой комплектации. Присутствует и вентиляция, но только первого ряда. Сзади находиться не менее комфортно, так как места в машине много и есть куда деть ноги даже рослым людям. Так как еще не было официального показа (он пройдет только весной 2018 года в Женеве), комплектации пока неизвестны. Но можно смело предполагать, что автомобиль будет оснащаться самым современным оборудованием, таким как система контроля за передвижением в полосе, контроль трафика и слепых зон, считывание дорожных знаков, автоматическое торможение для предотвращения столкновений, адаптивный круиз-контроль, обогрев всех кресел, датчики света и дождя, кожаная отделка салона, вентиляция первого ряда, полный набор стеклоподъемников на электричестве, регулировки зеркал, кресел, рулевой колонки, а также море всего остального. Также неизвестна еще и цена новинки. Учитывая то, что прошлое поколение стоило минимум 32 тысячи долларов, эта версия будет оценена минимум в 35 тысяч, а максимум придется заплатить около 40000. Друзья, спасибо за просмотр и за LIKE (НЕ ЗАБУДЬТЕ ПОСТАВИТЬ)! Не пропустите новые видео — ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на канал AutoCorp! //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// https://www.youtube.com/c/AvtoCorp ////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

rutube.ru

Тест-драйв нового кроссовера Хендаи Санта Фе

Реконструированный, измененный, обновленный Hyundai Santa Fe 2019

На фоне проходящих в Пхёнчхане Зимних Олимпийских игр 2018 года остался незамеченным релиз обновленного внедорожника Hyundai Santa Fe. Уже первые тест драйвы «корейца» впечатлили экспертов. Заезды проводились на родине внедорожника на извилистых прибрежных дорогах.

Сразу стоит отметить увеличившиеся размеры Santa Fe. Это сделано с целью максимально приблизить автомобиль к параметрам класса Sport. Еще одна цель – догнать основных конкурентов: Toyota RAV4, Nissan Rogue и Honda CR-V.

Так, внедорожник прибавил:

  • в длину – 78 мм;
  • в ширину – 66 мм;
  • колесная база увеличилась на 10 мм.

Разработчики планируют представить 7-местную версию внедорожника, которая получит индекс XL. Она будет комплектоваться турбированным дизелем с объемом 2,2 литра. Затем на рынке появится 5-местная модификация. Эти данные актуальны для автомобильного рынка Соединенных Штатов. Традиционно азиатские производители ориентируются на североамериканского потребителя, и обновленный Santa Fe не стал исключением.

Автомобиль, предоставленный для тестовых заездов, комплектовался 2-литровым турбодизелем мощностью 180 л.с., который выдает 295 Нм крутящего момента. Но такой агрегат не смогут протестировать покупатели в США, так как модификации с ним не будут поставляться в Штаты.

Американский рынок увидит модификацию с 2,4-литровым газовым двигателем с 185 «лошадками» и 241 Нм крутящего момента. Этот агрегат станет базовым. Кроме него, Santa Fe получит:


  • 2-литровый агрегат с турбонаддувом мощностью 232 л.с.и крутящим моментом 352 Нм;
  • 2,2-литровый 200-сильный газовый дизель с крутящим моментом 434 Нм. Этот мотор станет топовым.

Все 3 мотора будут работать в паре с 8-режимной автоматической коробкой передач.

Тестируемая модификация, по заявлению конструкторов, отличается меньшим количеством выбросов и отличной управляемостью.

Минус, который отметили эксперты – высокий уровень шума, издаваемого мотором на средних и высоких скоростях. Тест-драйв включал поездку по 2-полостным, полноценным дорогам и менее комфортным проселочным магистралям.

Маневренность нового Santa Fe находится на приемлемом уровне. Это не молниеносная реакция, но и не полная заторможенность. На новом внедорожнике водитель вполне комфортно себя чувствует при выходе из заносов. Но во время пробных заездов не было возможности протестировать на мокрых, заснеженных или обледеневших дорогах полый привод HTRAC.

Основываясь на технической информации, электронная система распределения мощности способна перекидывать 50% усилия на задние колеса. Для этого необходимо перейти на спортивный режим. Полный привод Santa Fe дает возможность комфортно маневрировать, плавно входить в крутые повороты.

Внешний вид нового «корейца»



Разработчики в экстерьере внедорожника сделали ставку на массивную решетку радиатора. Это волнистая структура, которая доступна в хромированном и матово-черном цвете. По краям ее дополняет креативная архитектура оптических приборов – ходовых фонарей и фар дальнего света.

Увеличилась площадь бокового остекления автомобиля, что способствует эффективному естественному освещению салона. Профиль внедорожника отличается плавностью, линия крыши элегантно ниспадает в задней части, что придает Santa Fe элегантный лоск.

Интерьер



Что касается внутреннего пространства, то тут «кореец» совмещает консервативную дизайнерскую концепцию с технологичностью. Впечатляет новый 8-дюймовый дисплей информационно-развлекательной системы. Она поможет не потеряться на проселочных дорогах и комфортно себя чувствовать в плотном городском движении. Это красочная картинка дисплея и точные голосовые указания. Увеличивает комфорт вождения наличие камеры заднего вида.

Впечатляет пакет систем безопасности внедорожника. Он включает:


  • предотвращение лобового столкновения;
  • блокировку ослепления, помощь выхода из подобных ситуаций;
  • помощь предотвращения боковых столкновений и аварий при движении задним ходом;
  • безопасный выход из машины;
  • помощь удержания автомобиля в полосе движения;
  • развитую систему предупреждений водителя.

Это также умный круиз-контроль и вспомогательные оптические приборы дальнего света. Все эти системы значительно ограничивают технические возможности автомобиля. Чтобы почувствовать всю его мощь и динамику, необходимо их отключить, что водитель может сделать без проблем.

Santa Fe 2019 – резюме



Планируется запустить внедорожник в массовое производство уже летом 2018 года. Возможно, до того момента разработчики внесут в комплектацию и конструкцию автомобиля изменения, сделают доработки. Но уже сейчас понятно, насколько серьезно настроены «корейцы» на борьбу в сегменте спортивных внедорожников городского типа.

Еще одно доказательство целеустремленности Hyundai – стоимость нового внедорожника, которая ориентировочно будет начинаться с 23 000 долларов.

4x4ru.com

Первый тест-драйв нового Hyundai Santa Fe TM 2019 ~ AVTO-MELVIN.RU

Дымдала либо дымляма? 1-ый тест-драйв нового Хэндэ Santa Fe

У же как лет 5 маэстро Питер Шрайер не стал отвечать за наружность Kia – всё пробует воскресить «струящуюся линию», переосмыслив неотклонимые азиатские черты в самобытном дизайне Хэндэ. И вот по сути уже захватил Европы популярность небольшой Хэндэ Kona, но, как досадно бы это не звучало, в Россию ему путь заказан. И обновился не так давно Хэндэ Tucson, однако конфигурации эти по причине собственной «рестайлинговой» природы не позволят машине на все катушку выполнить демонстрационную функцию. Другими словами, сложная миссия представить «совершенно новый» дизайн Хэндэ в нашей стране выпала конкретно среднеразмерному кроссоверу Santa Fe, который европейская публика оценила ещё на вешнем автомобильном салоне в Женеве.

Будь начеку!

И неплохо бы новейшую форму подкрепить необычным содержанием подкапотного отсека, однако, как досадно бы это не звучало, тут корейцы не отважились на брутальные перемены, в главном ограничившись адаптацией к новейшей Santa Fe нескольких «электронных помощников». Направляет на себя лично внимание система предотвращения столкновений собираясь на отдых с «перпендикулярной» парковки задним ходом. Нечто схожее уже реализовано в переделанном Tuscon, однако там электроника только говорит о вероятном столкновении, в Santa Fe она без помощи других останавливает машину. Со зрением у этого «электронного помощника» всё в порядке: он лицезреет на 6 метров «от себя» — в направлении продольной оси машины — на 20 метров в каждую сторону, причём считать эти метры необходимо не от продольной оси, а от борта автомобиля. При «парковочных» скоростях система работает без сбоев. Фактически, 1-ый тест-драйв Хэндэ Santa Fe последнего поколения мы и начали с проверки этой позволяющей вести бухгалтерский учет (софт). Ах так это смотрится не знакомых.

Публикация от Колёса.ру (@kolesaru) 17 Сен 2018 в 6:08 PDT

Я попросил водителя ассистирующего автомобиля разгоняться до 20 км/ч: Вы, во дворах либо на паркинге люди не ездят резвее — а подопытный Santa Fe исправно реагировал. Равным образом новинка совладевает и с критическим торможением, которое автоматом активизируется при скоростях от 6 до 90 км/ч, а после остановки система ещё около 2-ух секунд на всякий случай держит тормоза. Кроме демо заездов я невольно опробовал её в реальных критериях: зазевавшись в вялотекущей пробке, я чуть не протаранил корму впереди стоящей машины, и за долю секунды без выполнения качественной установки как стукнул по тормозам, ощутил, как педаль сама ушла из-под ноги. Ах так это смотрится в лабораторных критериях.

Публикация от Колёса.ру (@kolesaru) 17 Сен 2018 в 6:13 PDT

Santa Fe идентифицирует не столько наличие самого препятствия, да и его тип – автомобиль либо человека, зачем кроме радара употребляется ещё и камера, изображение с какой} {занимается электроника подвергает пристрастному анализу. Если подумать, далеко не все «помощники» новейшей Santa Fe оказались идеальны: скажем, обладателю нового среднеразмерного кроссовера не нужно полагаться на систему удержания автомобиля в полосе. В нашем варианте инженеры Хэндэ решили использовать простейший механизм – с добавлением момента на управляющую колонку моторчиком электроусилителя.

Заезды наши проходили по Киргизии, где уже имеется не менее один красивый автобан, идущий из Бишкека в Балыкчи. Асфальт там неплохой, разметка безупречная, погоды в деньки нашего теста стояли волшебные – солнечных дней в Киргизии чем просто чем календарных. То, что остается сделать нашему клиенту условия для того, чтоб система работала без сбоев, имелись. Сначала я не отпускал руль, проверив реакцию на невынужденное перестроение — с ней всё в порядке: если я «забывал» включать указатель поворота при перестроении, руль наливался тяжестью, каким бы образом спрашивая, всё ли в порядке. Хотя, очень скоро в роли такового помощника это «удержание» начинает раздражать: охото или выключить систему, или стопроцентно доверить ей управление машиной, что я и сделал, однако повторять никому не рекомендую.

Как оказывается, даже при неплохой погоде, роскошной разметке и очень плавных поворотах на автобане система часто даёт сбой. В чём это проявляется? Если на пути встречается очень пологая дуга, машина без усилий держит полосу, сохраняя дистанцию от линий разметки, но если автобан становится зигзагообразным, другими словами, одна дуга начинает перебегать в другую, здесь Santa Fe пропадает. Поначалу машина очень близко подъезжает к полосы разметки, в последующем повороте уже пересекает её колесом, потом и совсем вылезает за третья часть ширины корпуса в чужую полосу, в этом вопросе уже два варианта: или машина всё же ворачивается в полосу, или едет далее в обрыв, на встречку или что там ещё бывают. Отметим, что такое поведение Santa Fe показывает конкретно на зигзагообразной дороге, причём нрав разметки и сторона роли не играет. Механизм в нашем примере такой: машина, попеременно прижимаясь что остается сделать нашему клиенту посильнее к правому, а далее к левому повороту, каким бы образом вводит сама себя в резонанс и в некий момент вылетает с линии движения.

После неких попыток в спектре от 80 до 120 км/ч у нас появилось подозрение, что Santa Fe будет лучше держаться в извивающейся полосе, если включить круиз-контроль. Как досадно бы это не звучало! Бортовик постоянно утверждал, что «нет критерий для активации круиз-контроля» — и все это при таковой неплохой погоде и контрастности разметки и асфальта.

Поднять корму!

Другими словами, вы могли бы советовать не растрачивать деньги на всю эту электронику и смело призывать покупателей ориентироваться на базисную комплектацию Family, если б не обидные «оплошности» вроде отсутствия там датчиков парковки, что для большой домашней машины принципиально, когда за рулём мужик, по другому, скажем, рейлингов на крыше. К месту сказать говоря, наверное улучшения, которые пришли с новинкой, недосягаемы обладателям Family. Например, ламинированные мультислойные лобовое и фронтальные боковые стёкла идут только в самой дорогой версии Premier.

Вобщем, не должно создаться воспоминание, что в Хэндэ к обладателям базисных версий относятся совершенно уж пренебрежительно. Скажем, в любых комплектациях имеются новые рессоры, которые поднимают корму когда, если в багажник нагрузили вещей. О электрическом управлении и пневмобаллонах речи нет – работает незапятнанная механика, а говоря точнее, гидравлика, для выравнивания кузова машина должна проехать около 2-ух км, чем не просто будет волн и препятствий, другими словами, чем почаще будут рессоры гасить колебания кузова, тем резвее корма вернётся к начальному положению. Для реализации этой схемы потребовались не столько новые рессоры, которые в Хэндэ применяли и ранее, да и конфигурации в сборке. Так, до этого в продольной плоскости машины амортизатор был очень наклонён вперёд, причём нижняя точка крепления практически совпадала с осью заднего колеса, а передняя находилась во время базы, на данный момент же он стоит вертикально и чуток смещён за заднюю ось. Оговоримся, что в этом случае мы не рассматриваем отличия задних подвесок меж полно- и переднеприводной версиями Santa Fe, так как у нас будет доступна только модификация 4WD.

Инженеры поменяли точки крепления рычагов задней подвески и геометрию самих рычагов, что позволило несколько прирастить ход колёс, что, вобщем, никогда не существовало (и даже не стало) сильной стороной Santa Fe, в чём мы и удостоверились теперь. У Santa Fe совсем не сложно вывесить колесо, в случае шофер запамятовал перед съездом с асфальта заблокировать муфту, отключить ESP, и включить первую ступень в АКП, то взятия «высоты» может и даже не случиться. Любопытно, что со сменой поколений у Santa Fe инженеры решили поменять поставщика муфты – заместо изделия BorgWarner сейчас ставят фрикцион от Magna. Обе муфты принципно не отличаются по конструкции, зато новый узел должен добавить среднеразмерному кроссоверу способностей на бездорожье. Существует, что прежняя муфта после заездов по «земле» либо снегу часто перегревалась, по причине чего заклинивала и выходила из строя; отказывал и электромагнит.

Со сменой поставщика поменялись и методы работы фрикциона. Скажем, принудительная блокировка сейчас работает не до 40 км/ч, а до 60 км/ч — так же, так же как и на новеньком Хэндэ Tucson. Одно огорчение: контрольная лампочка блокировки муфты не угасает даже на 120 км/ч, что дезориентирует водителя. Понятно, что с такими скоростями по бездорожью никто валить не будет, и всё же это очевидная недоработка.

Велика ли разница?

Хотя, новенькая муфта обещает сделать Santa Fe более крепким и устойчивым не столько на бездорожье, да и на асфальте — когда, сейчас у водителя несравненно более широкий диапазон способностей. Кнопкой корпоративной комплекса бухгалтерских программ Drive Mode, которая потихоньку распространяется на что остается сделать нашему клиенту модели Hyundai-Kia, шофер среднеразмерного кроссовера Хэндэ выбирает из четырёх режимов с говорящими наименованиями: Eco, Comfort, Smart, Спорт. Возникает вопрос, при чём здесь муфта? До боли просто: работая в режиме Eco при равномерной езде по сухой дороге автомобиль сейчас переднеприводный, однако по мере надобности на задние колёса электроника перебрасывает до 20% тяги. В Comfort на корму идёт уже как в кинотеатре 20% тяги, а максимум – 35. Спортивная программка тоже подразумевает неизменное подключение задних колёс – по минимому на 35%, как максимум муфта может на сто процентов замкнуться, однако, в противоположность режима принудительной блокировки – краткосрочно.

Пора перейти к моторам и побеседовать о разнице в поведении бензиновой и дизельной модификации в приложении к режимам Drive Mode. Что нужно, заместо бензинового 3.5,4-литрового агрегата G4KE-5 под капотом Santa Fe сейчас размещается G4KJ-5 ровно такого же объёма (2.4 359 см³ ), но только с новейшей системой питания – впрыск сейчас не во впускные патрубки, а конкретно в цилиндр. Здесь и степень сжатия поднята (11,3 против 10,5), и безо всяких последствий усовершенствована отдача: 16 «лишних» Нм (241 Нм при 4 000 об/мин) и столько же дополнительных «лошадей» (188 л.с. при 6 000 об/мин). Сравнительно с прежним «атмосферником» на валу впуска фазу (другими словами угловое положение вала относительно номинального) корректирует электромеханический привод – это решение на данный момент становится эталоном в экономном секторе. «Завихрения» в камере сгорания регулирует воздушная заслонка, установленная во впускном патрубке, а на том участке, где поток раздваивается, конечно уменьшить сечение, через которое воздух поступит в цилиндр, вдвое. Таким макаром, при опускании 2-ух клапанов, струя поступает в цилиндр только на один пути и, «оттолкнувшись» от донышка поршня, ворачивается, однако уже в зоне разрежения – ко второму открытому клапану. Коробка осталась прежней (6-ступенчатая гидромеханика) — правда, только по количеству ступеней. Сравнительно с АКП, которая шла в пару к G4KE-5, её спектр обширнее и только немногим уступает 8АКП, которая с этого момента полагается 2.4,2-литровому дизелю D4HB-5, и у в которой требуется, опять же, в сравнении с 6-ступенчатой предшественницей спектр передаточных чисел возрос на 10%.

Что нужно, работая в режиме Eco реакции бензинового мотора растягиваются значительно – такое чувство, что электрический блок управления находится под большой дозой транквилизаторов. О вменяемом управлении тягой сейчас не скажешь – эту программку есть вариант советовать для длинноватых бессветофорных участков, причём не в особенности загруженных, так как обгоны на трассе в Eco – незапятнанное мучение. Двигаясь в довольно широком спектре скоростей – от 80 до 120 км/ч, новый Santa Fe, будучи тяжёлым (от 1 780 кг) вэдовым среднеразмерным кроссовером указывает расход бензина практически как автомобиль С-класса – около 8,5 л/100 км. Уточню, что в салоне нас было трое взрослых, огромных и увесистых, плюс полный багажник наших вещей. Повторюсь, ни о какой «бензиновой» динамике в Eco речи не идёт – при первой же способности коробка переключается на несколько повышенную ступень, увы машина сможет поддерживать медлительно набранную скорость.

Источник: www.kolesa.ru

avto-melvin.ru