Шевроле бел эйр 1957 – Сообщества › Car Club America (энциклопедия американского автопрома) › Блог › 1955-57 Chevrolet Bel Air

Сообщества › Car Club America (энциклопедия американского автопрома) › Блог › 1955-57 Chevrolet Bel Air

До сих пор эра 1950-х рассматривается в истории американской автомобильной промышленности как феномен с ее небывалым расцветом технических новинок и причудливым дизайном, выходившим далеко за пределы человеческой фантазии. Историки придерживаются различных версий в поисках истинных причин, вызвавших этот расцвет: экономический подъем, освобождение от общепринятых эстетических канонов, расцвет новой молодежной культуры «секса, наркотиков и рок-н-ролла»… Существует даже мнение, что на дизайнерских изысках автомобилей того времени отразилась небывалая активность внеземных цивилизаций и частые «налеты» на американские города «летающих тарелок»… Можно придерживаться любой из этих версий, но если смешать все ингредиенты воедино — Элвиса Пресли, рок-н-ролл, кожаные куртки, наркотики, «свободную любовь», «кока-колу» и «летающие тарелки», — то в итоге мы получим лишь один автомобиль, главную «икону» той эпохи — Chevrolet Bel Air…

1955 BelAir 4-door sedan

В послевоенной Америке автомобили марки Chevrolet завоевали твердую репутацию самых практичных и дешевых автомобилей. Тогда в отделениях General Motors была выстроена четкая градация престижности марок, где вершиной был Cadillac, посредине находился Buick и Oldsmobile, а замыкал этот ряд Pontiac и Chevrolet. Другими словами, Chevrolet был задуман маркетологами GM как самая «непрестижная» марка для самых «простых» покупателей. Эти машины не имели выразительной внешности и были технически посредственными — четырех и двухдверные кузова, рядные 6-цилиндровые двигатели, минимум комфорта, минимальный список дополнительных опций. Покупая Chevrolet, каждый американец был уверен, что он покупает обычное средство для передвижения из пункта А в пункт В и не более того.

1955 BelAir 4-door sedan

В начале 1950-х, руководство General Motors пришло к выводу, что данный имидж не идет на пользу марке Chevrolet, и соответственно не стимулирует продажи. Было принято решение всеми возможными способами поднять репутацию марки. Для этого было необходимо представить публике относительно дешевый автомобиль с отличными техническими показателями и броским дизайном. Для этого и была задумана модель Bel Air.

Это имя, имеющее происхождение от названия самого престижного района Лос-Анжелеса, появилось в каталогах Chevrolet еще в 1950 году с выходом модели Styleline Deluxe Bel Air и присваивалось автомобилям с кузовом хардтоп. В 1953 году именем Bel Air стали называть топовые модели Chevrolet с расширенным внутренним оснащением и видоизмененным экстерьером с большим количеством хромированного декора. И хотя машина по-прежнему особо не выделялась на фоне других моделей General Motors, но фактически уже тогда был заложен фундамент для постройки «того самого» Bel Air, который стал легендой.
В мае 1952 года руководство GM поручило главному инженеру отделения Chevrolet Эдварду Коулу создать супер-автомобиль с умеренной стоимостью, способный завоевать сердца американцев. Первым делом было решено создать совершенно новый мощный 8-цилиндровый двигатель. До этого 8-цилиндровые двигатели устанавливались на Chevrolet в 1917-1919 годах и с тех пор все автомобили марки выпускались с рядными «четверками» и «шестерками». Поначалу рассматривался вариант двигателя Cadillac образца 1949 года, но позже он был отвергнут как очень дорогостоящий. «Восьмерку» для революционного Chevrolet нужно было создавать с чистого листа. И к 1954 году был создан и испытан новый Turbo-Fire объемом 265 куб. дюймов (4,3 л), породивший целое семейство двигателей Small Block. Не смотря на свое название, двигатель не имел турбонаддува, а представлял собой короткоходный V8 с клиновидными камерами сгорания и чугунными блоком и головками цилиндров. Двигатель был на 20 кг легче, но на треть мощнее старого 6-цилиндрового двигателя, а его конструкция позволяла вносить изменения и повышать мощность. Turbo-Fire имел две версии — с 2- и 4-камерными карбюраторами мощностью соответственно 162 и 180 л.с. Наряду с новым V8 предлагались и два варианта старой рядной 235-кубовой «шестерки» Blue-Flame (3,8л) с увеличенной до 123 и 136 л.с. мощностью. Чуть позже этот список пополнился опционным форсированным 195-сильным двигателем от Corvette. К двигателям предлагались три типа трансмиссии: 3-ступенчатая механическая, полуавтоматическая Overdrive и автоматическая Powerglide.

Кроме нового двигателя Turbo-Fire, была усовершенствована подвеска, тормозная система и другие важные агрегаты. Подвеска оставалась традиционно мягкой и комфортной: передняя — независимая рычажная пружинная со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя — зависимая рессорная с амортизаторами. Тормоза были барабанные с гидроусилителем. За дополнительную плату на Bel Air устанавливали пакет опций Power Pack, в который входили «корветовский» 195-сильный двигатель, жесткая подвеска, 4-скоростная механическая коробка передач, более острое рулевое управление и усиленные тормоза. Также была заменена 6-вольтная система на 12-вольтную, что позволило без проблем устанавливать различное дополнительное оборудование: кондиционер, гидроусилитель руля, усилитель тормозов, стеклоподъемники, автоматически регулируемые передние сидения, радио с автопоиском, дополнительное освещение салона, подкапотного пространства и багажника, а также более мощный генератор, что облегчало холодный пуск.

1955 BelAir Convertible

Но самым важным в новом Bel Air стал дизайн и уровень комфорта. Новая рама с 115-дюймовой базой (2,9м), которая была на 18% легче и на 50% жестче, чем на предыдущей модели, позволила сделать кузов автомобиля шире и ниже. Сам кузов начал проектироваться в июне 1952 года под руководством Харли Эрла ведущими дизайнерами Клэром Маккиченом, Карлом Реннером и Чарльзом Стеббинсом. Созданный ими образ был неповторимым — низкий широкий кузов, изгибы на боковинах, большие плоские бампера, огромная прямоугольная решетка радиатора, фары с козырьками, хромированные молдинги, подчеркивающие силуэт автомобиля, оригинальная схема двухцветной покраски. А большой хромированный «самолетик» на капоте подчеркивал агрессивный фас и стремительный профиль автомобиля. Еще в списке опций значились continental kit (наружная запаска в металлическом кожухе), дополнительные надстройки-кенгурины на передних бамперах, хромированные молдинги для передних крыльев и лючка крышки топливного бака и защитные кожухи на задние арки колес, полностью закрывающие задние колеса. Все это радикально отличало Bel Air от всего, построенного ранее в отделении Chevrolet. Длина автомобиля составляла 4968 мм (5006 мм для фургонов), «сухая» масса — 1410 кг (1450-1500 кг для фургонов).

29 числа 1954 года все поспешили увидеть новые машины следующего модельного года. А посмотреть было на что — все концерны предлагали свое видение «Детройтского барокко». Если Chrysler предлагал «вперед смотрящий» дизайн, то GM — «авиационный стиль». Chevrolet Bel Air 1955-1957 годов был ярчайшим представителем «земных самолетов». Автомобиль стал компактнее своих предшественников, но благодаря двухцветной окраске, панорамным стеклам, низкому кузову с яркими хвостовыми плавниками, он казался длиннее. Широкая хромированная облицовка над массивным бампером наделяла машину легкой агрессией. Взлетающий с капота реактивный самолетик напоминал, что первым звуковой барьер преодолел американский летчик Чак Егер. Силуэт машины с лаконичным хромированным росчерком вдоль борта напоминал фантастический звездолет. Это восприятие усиливала форма приборного щитка, который придумала великая женщина и автор многих салонов американских автомобильных легенд Хелен Ротер.
Еще в 1954 году на выставке GM-овских прототипов «Моторама» был показан спортивный универсал на базе «Корвета» -Chevrolet Nomad. Потребители неожиданно увидели вместо универсала для «бешенных домохозяек» автомобиль для активного отдыха. Вместе со стремительными формами проекту была присуща функциональная вместимость, при которой можно было перевезти легкую байдарку, велосипед либо входящий в моду серфинг. Потребители засыпали руководство концерна просьбами и запросами, в которых требовали серийного производства Nomad. Американцы, никогда не разминающиеся с лишним долларом, решили сделать желанный универсал на базе Chevrolet Bel Air. Его нарекли, как и прототип, Chevrolet Nomad, а силовая установка использовалась от Corvette. Так получился действительно «безумный фургон» для активного отдыха молодежи. Nomad во многом отличался от 5-дверного 6-местного фургона Beauville — едва заметная задняя стойка, широкая средняя стойка с обратным наклоном, полный вырез под колеса на задних крыльях создавали образ легкого фургона со спортивным уклоном.

1957 BelAir Nomad

Модель 1955 года продавалась в шести кузовах: Convertible (41,292), Sport Coupe (185,562), 4-Door Sedan (345,372), 2-Door Sedan (168,313), Beauville (24,313), Nomad (8,386). Наиболее популярными стали 4-дверный седан и хардтоп-купе. Всего за год было произведено 773,238 единиц, что почти в 1,5 больше, чем в первые годы появления модели Bel Air на рынке (1953 г. -514,760 и 1954 г. — 486,240 единиц). Но стоимость машины оставалась на прежнем уровне: за кабриолет просили $2206, хардтоп-купе — $2067, 4-дверный седан — $1932, а самым дорогим был Nomad — $2472, потому и стал наименее продаваемым.
«The Hot One!» — «Горяч!» — под таким рекламным слоганом вышел Bel Air 1955 года, а весь модельный ряд легковых Chevrolet, включая более дешевые версии 210 и 150, позиционировался как «Motoramic Car». Имидж спортивного автомобиля подтверждали его динамические показатели — 173 км/час, разгон до «сотни» за 11,4 секунды, квотер он проходил за 18,4 секунды (для 180-сильной версии). Такой автомобиль было не грех выпустить и на престижные национальные гонки. В 1955 году 195-сильные Bel Air принимали участие в национальных гонках Daytona Beach Speed Week, NASCAR и других, где он одерживал победу за победой. В том же 1955 году кабриолет Bel Air был избран официальным пейс-каром для гонок Indy-500. «Автомобиль для стариков» умер. Теперь о Chevrolet мечтал каждый американец, начиная с тинейджеров. По итогам продаж в 1955 году отделение Chevrolet заняло первое место, обойдя Ford и Chrysler и установило мировой рекорд — 2,223,360 выпущенных автомобилей, треть из которых были Bel Air.

Официальный пейс-кар гонок Инди в 1955 — BelAir Convertible

24 ноября на старейшем заводе корпорации в городе Флинт (штат Мичиган) был собран 50-миллионный автомобиль GM. Не случайно им оказался Chevrolet Bel Air Sport Coupe Hardtop, выкрашенный золотым перламутром. На эту машину создатели возлагали огромные надежды. Проводить «юбиляра» вдоль конвейера пришел сам старина Кертис, затем были заздравные тосты, фотосессии в модных журналах и выставки.

50-милионный Chevrolet BelAirt Sport Coupe

Главной гонкой в США традиционно является 500-мильный заезд на «старой кирпичнице» в Индианаполисе. Машины стартуют с ходу, и первый круг идут за пейс-каром. На эту роль тщательно отбирают лишь самый модный и перспективный автомобиль текущего года. 30 мая 1955 года пейс-каром 39 гонки Indy-500 был избран кабриолет Chevrolet Bel Air, за рулем которого гордо восседал Киттинг.

У новинки появилось множество приверженцев, становящихся фанатами. Полиция штата Калифорния быстро смекнула, что новый автомобиль быстр и вместителен, и для борьбы с правонарушителями купила партию седанов Bel Air. Истерия нарастала. Всеобщий любимец актер кино, автогонщик-«бунтарь поневоле» Джеймс Дин для повседневного пользования купил 2-дверный седан этой модели, ставшей иконой. То, что он разбился, следуя на гонку 30 сентября 1955 на автостраде в Калифорнии, списывалось исключительно на открытый гоночный заграничный Porshe 550, у которого — подумать только! — мотор воздушного охлаждения расположен сзади.
Bel Air в 1955 году вывел компанию Chevrolet в лидеры по производству легковых автомобилей в США. Всего было собранно 1704667 легковушек с крестом на эмблеме. После такого успеха конструктор Коул превратился в генерального управляющего Chevrolet. Машины этого года пользуются у коллекционеров заслуженным почтением и любовью, особо ценятся кабриолеты и хардтопы.
После революционной модели 1955 года, перед инженерами Chevrolet встала не менее трудная задача — сделать модель 1956 года еще лучшей. Тогда в послевоенном автомобильном производстве США широкое распространение получила концепция «планируемого старения» (planned obsolescence), впервые внедренная компанией Ford еще в 1930-х годах, которая заключалась в ежегодном внедрении технических и преимущественно стилистических новшеств, что приводило к быстрому техническому и моральному устареванию автомобилей и тем самым вынуждало потребителей менять их каждые 3-4 года. В рамках этой концепции все американские автопроизводители придерживались трехгодичного цикла моделирования — обновление модельного ряда происходило каждые три года, а рестайлинг проводился ежегодно. Обычно на рестайлинг «проходной» модели, которая отделяла «первую» от «финальной», выделялись минимальные средства, поскольку считалось, что более выгодно продавать «проходную» модель с минимумом переделок, пользуясь интересом, вызванным у покупателей предыдущей моделью. Но даже в рамках ограниченного бюджета дизайнерам Chevrolet удалось сделать экстерьер модели 1956 года совершенно иным.

1957 BelAir 2-door sedan

Полностью изменилась облицовка радиатора, передние бамперы и козырьки над фарами, передок получился не только более спортивным, но и очень агрессивным. А боковины кузова изменились благодаря необычной форме новых молдингов, которые благодаря двухцветной схеме покраски разделили кузов на две части — переднюю и заднюю. Большой вырез задних колесных арок открыл колеса и тем самым визуально облегчил машину. Изменилась форма задних фар, а под левой задней фарой теперь располагался лючок крышки бензобака, как на Cadillac. Машина стала выглядеть намного дороже своей цены, но главное — она была другой. Изменения коснулись и двигателей. Теперь предлагались пять двигателей: один 6-цилиндровый Blue-Flame (140 л.с.), три варианта Turbo-Fire (162, 170 и 205 л.с.). Как опция предлагался 225-сильный двигатель Corvette с двумя 4-камерными карбюраторами. Из новых дополнительных опций следует упомянуть про дистанционное управление наружным зеркалом заднего вида на водительской двери, антибликовое зеркало в салоне, ремни безопасности и электропривод складной крыши для кабриолета.

1957 BelAir Sport Coupe

Модельный ряд Bel Air был дополнен 4-дверным хардтоп-седаном без центральной стойки Sport Sedan, а 4-дверный фургон Beauville стал 9-местным за счет установки съемного третьего дивана в задней части салона. Автомобиль подрос в длину до 5017 мм (5100 мм для фургонов), «сухая» масса — 1450 кг (1500-1590 для фургонов). Но благодаря более мощным двигателям динамические показатели улучшились: до «сотни» Bel Air с 205-сильным мотором разгонялся за 8,9 секунды, а максимальная скорость составила 175 км/час. Для версии с опционным «корветовским» двигателем показатели были еще выше.
Изменения сделали новый Bel Air сильно отличающимся от модели 1955 года, что вызвало новый всплеск интереса у покупателей. «The Hot One’s Even Hotter!» — «Горячий стал еще горячее!» — гласил рекламный слоган. Американцы с удовольствием продолжали покупать Bel Air. Самыми продаваемыми по-прежнему оставались 4-дверный седан и 2-дверный хардтоп Sport Coupe. Всего было продано 669,064 единицы: Convertible (41,268), Sport Sedan (103,602), Sport Coupe (128,382), 4-Door Sedan (269,798), 2-Door Sedan (104,849), Beauville (13,279), Nomad (7,886). Это было меньше на сто тысяч единиц, но для «проходной» модели это был хороший успех. Дополнительный спрос на Bel Air стимулировали также цены, которые выросли всего на сотню-полторы долларов по сравнению с предыдущим годом: кабриолет — $2346, за хардтоп-купе — $2176, 4-дверный седан — $2068, Nomad — $2608.

1957 BelAir Townsman — 4-дверная версия универсала Nomad

1956 год принес Chevrolet 1567117 покупателей. Показатель несколько снизился — Ford «дышал в спину», но американский крестоносец не утерял лидерства. Модели 1956 года из-за не слишком больших революционных отличий не пользуются большой популярностью у коллекционеров. И пусть кабриолет этого года сделали официальным автомобилем другой американской легенды — системы закусочных Mc Donalds, это не помогло.
1957 год стал для Bel Air не менее революционным в дизайне и техническом развитии, чем 1955-й. «Sweet, Smooth and Sassy!» — «Сладкий, красивый и дерзкий!» — утверждала тогдашняя реклама. Bel Air 1957 года по праву считается одним из самых красивых автомобилей в истории американского автопрома и ставится на одну ступень с Cadillac’59. Chevrolet 1957 модельного года является самым желанным классическим автомобилем этой марки и одним из главных предметов автомобильного коллекционирования. Дизайн этой машины действительно завораживает и не оставляет равнодушным никого даже сегодня. Хищный оскал облицовки радиатора, интегрированной в передний бампер, необычная окантовка передних фар, которая являлась вентиляционными отверстиями, обеспечивающими подачу прохладного воздуха в салон, две хромированные ракеты на капоте, заменившие привычный «самолет», покатая линия молдинга на боковинах из анодированного алюминия, подчеркивающая изгиб верхней кромки кузова, заостренные кили с хромированной окантовкой и огромный задний бампер с интегрированной задней оптикой в виде перевернутого полумесяца — все это сделало Bel Air автомобилем с фантасмагорическим дизайном космического корабля пришельцев из другой галактики.

1957 BelAir Sport Sedan

Фантастическими были и технические изменения. Впервые в истории марки на автомобиле появился двигатель с впрыском топлива. Инжекторный двигатель Chevrolet считается одним из первых надежных инжекторных двигателей. За основу была взята прежняя 265-кубовая «восьмерка» с увеличенным до 283 куб. дюймов (4.6л) рабочим объемом, на которой устанавливалась система впрыска топлива Ramjet, разработанная инженерами Chevrolet. Впрыск Ramjet был разработан отделением Rochester корпорации General Motors и доработан инженерами Джоном Дольца, Дональдом Стольтманом и главным инженером Corvette Зорой Аркус-Дантовым. Инжекторный двигатель был разработан для спорт-кара Corvette, но в отделении Chevrolet решили, что такая технологическая новинка должна пойти в широкие массы, поэтому двигатель с системой Ramjet добавили в список опций для модели Bel Air.

Топовая версия этого двигателя выдавала 283 л.с. — по одной лошадиной силе на кубический дюйм, что в то время считалось весьма значительным достижением, поскольку подобным результатом мог похвастаться лишь Chrysler, выпустивший в 1956 году модель 300-В с двигателем Hemi (355 л.с. на 354 куб. дюймов). Для Bel Air предлагались два инжекторных двигателя — 283 л.с. и дефорсированный мощностью 250 л.с. В стандартном исполнении на автомобиль устанавливались карбюраторные версии того же 283-кубового двигателя: два «корветовских» 270 л.с. и 245 л.с. со сдвоенными 4-камерными карбюраторами, 220 л.с. (4-камерный карбюратор), 185 л.с. (2-камерный карбюратор). Кроме них можно было заказать еще старые двигатели: 265-кубовую «восьмерку» (162 л.с.) и 235-кубовую «шестерку» (140 л.с.). Всего получалось восемь вариантов двигателей. К трем видам трансмиссии добавилась еще одна новая автоматическая — Turboglide, — обеспечивающая плавность хода с высокой скоростью переключения передач. Turboglide частично состояла из алюминиевых деталей, а потому была легче старого «автомата» Powerglide почти на 40 кг.
Машина стала длиннее (5080 мм) и тяжелее (1500 кг для седанов и купе и 1545-1590 кг для фургонов). Но благодаря более мощным двигателям, ее динамика была вполне достаточной: 270-сильная версия разгонялась до 100 км/ч за 9,9 секунды, а ? мили проходила за 17,5 секунды. Кроме новых двигателей и трансмиссии, в списке опций добавился трехтонный сигнал клаксона, но был исключен электропривод складного верха для кабриолета, а остальные опции были аналогичны модели 1956 года.

В 1957 году предлагались все те же семь типов кузова, но из-за низкого спроса 5-дверный 9-местный фургон Beauville был заменен на 5-дверный 6-местный Townsman с более высоким уровнем комфорта. Всего было продано 702,220 единиц: Convertible (47,562), Sport Sedan (137,672), Sport Coupe (166,426), 4-Door Sedan (254,331), 2-Door Sedan (62,751), Townsman (27,375), Nomad (6,103). Самыми продаваемыми моделями традиционно оставались 4-дверный седан и Sport Coupe, а за ними шел 4-дверный хардтоп Sport Sedan, продажи которого выросли почти на треть. Выросло количество проданных комфортабельных 5-местных фургонов Townsman, а вот спорт-фургон Nomad стал еще менее продаваемым. Рост продаж Bel Air был вполне прогнозируемым, поскольку модель уже зарекомендовала себя как одна из самых технологичных, комфортабельных и сравнительно дешевых на рынке США. Этот автомобиль шел нарасхват, даже не смотря на значительный рост ее стоимости в среднем на 200 долларов: кабриолет — $2511, за хардтоп-купе — $2290, 4-дверный седан — $2299, Nomad — $2757.

В 1958 году в модельном ряде Chevrolet появилась Impala, ставшая топовой моделью отделения и заняла место самого желанного автомобиля Америки вместо Bel Air, который хоть и продолжал сходить с конвейера вплоть до середины 1970-х, но с тех пор стал обычным утилитарным автомобилем. Резкий взлет и падение популярности прославленного Bel Air пришелся как раз на рассвет новой культуры рок-н-ролла. Эпоха 1950-х и поныне связывается в первую очередь с этим автомобилем. Образ Bel Air настолько укоренился в сознании американцев, что при упоминании цифры 1957, они сразу вспоминают модель Bel Air 1957 года выпуска, а не какое-нибудь знаменательное событие — так же впрочем, как и с цифрой 1959, которая у них всегда ассоциируется с Cadillac 1959 года. Bel Air посвящены десятки песен и как минимум одна песня кантри-группы «Old 97’s» из альбома «Wreck Your Life» про эту машину так и называется «Bel Air». А в некоторых ресторанах, клубах и кафе не только в США, но и в Европе сегодня можно увидеть декоративные пластиковые муляжи передней или задней части Bel Air ‘55-57, вмонтированные в стену или потолок, которые изготавливаются десятками фирм, занимающихся производством деталей интерьера. Ну и нельзя забывать, что Bel Air ‘55-57 на протяжении последних 30 лет остается самым желанным предметом автоколлекционирования и хот-роддинга во всем мире.

www.drive2.ru

Chevrolet Bel Air Convertible (1957) » Энциклопедия автомобилей

Компания Шевроле называла свои машины 1957 г. «сладкие, гладкие и быстрые». Модель Bel Air была именно такой: элегантные формы кузова с пропорциональными килями, грациозный дизайн. Машина считалась очень модной на то время.

Двигатель же впечатлял еще более кузова. Bel Air’ы комплектовались новейшими разработками — Super Turbo-Fire V8. Эта V- образная восьмерка стала одним из первых серийных двигателей, в которых на квадратный дюйм рабочего объема приходилась одна лошадиная сила (16,38 см3) .

Благодаря активной рекламной кампании Chevrolet Bel Air быстро набрали популярность у автолюбителей. Машины выпускались в огромном количестве — полтора миллиона единиц в год. Компания Chevrolet вплотную подобралась к «Форду», и началась активная конкуренция за покупателя. Bel Air был очень популярен в свое время. Что же говорить о наших днях, когда каждый коллекционер мечтает иметь в своем гараже модель 57 года. К сожалению, этих автомобилей до наших дней дошло очень мало. А за те что остались просят огромные суммы в лучшем случае, либо же вообще не продают. Эта машина твердо вошла в историю. С ней снято множество фильмов, и даже посвящена песня Билли Джо Спирса: «Сегодня мы все еще живем прекрасной любовью, мы все еще желаем иметь Chevrolet-57».

Салон.
Отделка салона автомобиля предлагалась комбинированная, причем цвета можно было выбирать на свой вкус. Bel Air имел множество дорогих премиальных опций даже по современным меркам: тонировка окон, зеркало в козырьке, вентилируемые сиденья, электрические стеклоподъемники (!!). Кабриолеты комплектовались механически управляемой мягкой крышей.

Немного о внешности.
Компания Chevrolet, как и все остальные в то время, старалась делать машины похожие на самолеты. В Bel Air’e также заметна эта тенденция: бросающиеся в глаза кили символизируют самолетный хвост, характерные подфарники с решеткой напоминают нос реактивного самолета, а ветровое стекло напоминает кабину пилота
За дополнительную плату в качестве опции можно было заказать установку держателя для запасного колеса на багажник. В таком облике Bel Air походил на Continental и становился осуществленной мечтой.
На фото выше видно хромированный отсек над фонарем. В то время была модной практика встраивать крышку бензобака в левый край киля. Такой практикой пользовались Lincoln, Cadillack, Chevrolet.

На фото модель ’58 года с рестайлинговыми двойными фарами.


Основные технические характеристики:
МодельBel Air
Год выпуска1957
Тип кузовадвухдверный (кабриолет), стальной кузов и рама с лонжеронами коробчатого сечени
двигательV-образные восьмерки объемом 4340 и 4636 см3
Мощность162-283 л. с. (4636 см3 V8 со впрыском бензина)
Трансмиссиятрехступенчатая с ручным переключением, по желанию — с овердрайвом, по желанию — двухступенчатая автоматическая Powerglide и Turboglide
Подвескапередняя: независимая, винтовые пружины; задняя: зависимая, рессоры
Тормозапередние и задние — барабанные
Макс. скорость145-193 км/ч
Разгон до 100 км/ч8-12 с
Расход топлива20л на 100км
Дополнительная информацияПроизведено: 47562 шт. (1957)

autoxs.ru

Chevrolet Bel Air II 1955-57

1950-е годы в автомобильной промышленности Америки являются эпохой невиданного разнообразия технических новинок и удивительных дизайнерских изысков. Символом этой эры и самым узнаваемым автомобилем Америки стало второе поколение Chevrolet Bel Air, выпускавшееся в 1955–57 годах.

1955-й стал годом революционных изменений внешнего вида и технического оснащения Шевроле Бель Эйр –дизайнеры компании General Motors, Чарльз Стеббинс, Клэр Маккичен и Карл Реннер спроектировали абсолютно новый кузов для этой модели на базе новейшей платформы с низкой рамой. Созданный ими облик автомобиля был просто фантастическим – широкий и низкий кузов отличался панорамными стеклами, изгибами на боковинах, широкими плоскими бамперами, обилием хромированных деталей и двойными хромированными молдингами по бокам, а также элегантной надписью Bel Air на задних крыльях. Прямоугольная решетка радиатора и фары с козырьками подчеркивали силуэт автомобиля.

Кардинально новый дизайн и новейший восьмицилиндровый мотор Turbo Fire объемом 4.3 литра как нельзя лучше соответствовали новому слогану «Горячий!» (The Hot One!), ведь разгон до сотни проходил всего за 11.4 секунды. Turbo Fire предлагался в версии с двумя и четырьмя карбюраторами, также Bel Air комплектовались и старыми двигателями Blue Flame объемом 3.8 литра, мощность которых была увеличена до 123 и 136 «лошадей».

В 1956 году облик Bel Air продолжал совершенствоваться. Автомобиль получил новую облицовку радиатора и обновленные передние бамперы, благодаря чему передняя часть стала еще более агрессивной. Также поменялась форма и задних фар, задние колесные арки получили увеличенный вырез. Боковые молдинги приобрели необычную форму, в совокупности с двухцветной схемой покраски, они разделили кузов на заднюю и переднюю части. Новый слоган, «Горячий стал ещё горячее!»  («The Hot One’s Even Hotter!»), был под стать обновлениям не только внешнего облика, но и двигателей. Теперь покупателям предлагался шестицилиндровый 140-сильный Blue Flame, три вида Turbo Fire – 162, 170 и 205 л.с., соответственно, а также Corvette 225 л.с. с двумя четырехкамерными карбюраторами. С самым мощным из этих моторов — мощностью 205 л.с. — Bel Air разгонялся до 100 километров за 8.9 секунды.

1957 год стал не менее значимым в дизайне внешнего облика и техническом оснащении Bel Air, чем 1955-й. Новый слоган гласил: «Сладкий, красивый и дерзкий!» («Sweet, Smooth and Sassy!»), и обновленный фантасмагорический облик автомобиля действительно завораживал. Традиционный «самолет» на капоте был заменен на две хромированные ракеты. Хромированная окантовка задних килей, громадный задний бампер необычной формы перевернутого полумесяца со встроенной оптикой, закругленные бампера, интегрированные в корпус и агрессивная облицовка радиатора, встроенная в передний бампер, смотрелись очень необычно и чем-то напоминали космический аппарат пришельцев.

В 1957 году Chevrolet Bel Air получил восьмицилиндровый двигатель объемом 4637 куб. см, в котором впервые в истории автомобилестроения была применена система непосредственного впрыска топлива Ramjet, спроектированная и разработанная инженерами Chevrolet. Наряду с двумя инжекторными вариантами, мощностью 283 и 250 л.с., Bel Air укомплектовывался карбюраторными двигателями: Corvette мощностью 270 и 245 л.с, Turbo Fire мощностью 220 и 185 л.с., и шестицилиндровым Blue Flame.

Легкость управления автомобилем обеспечивалась наличием гидроусилителя руля и шинами низкого давления. В стандартный пакет входила лучшая на то время автоматическая коробка передач Power Glide. Кроме того, покупателям предлагалось и повышение комфорта за дополнительную плату — они могли заказать продвинутую трансмиссию TurboGlide, в которой применялась новейшая на тот момент технология плавного изменения передаточных чисел. Переключение режимов в ней осуществлялось с использованием современной схемы P-R-N-D. Маркетологи фирмы Chevrolet подчеркивали, что с такой коробкой передач ни один из пассажиров автомобиля даже не заметит, что в нем есть какая-либо трансмиссия.

На основе Bel Air также выпускался универсал Nomad, который позиционировался в качестве отдельной модели, предназначенной для туристов и владельцев крупных загородных поместий. Несмотря на удлиненный кузов, вмещавший большое количество багажа, автомобиль не был практичным в современном понимании этого слова. Двухдверная компоновка и зауженные проходы сильно затрудняли посадку в машину, заставляя пассажиров заниматься акробатическими упражнениями перед каждой поездкой. Фактически, кузов можно было отнести к редкой разновидности Shooting Brake, а не к классическому универсалу. Еще одной обособленной модификацией был праворульный Chevrolet Bel Air, поставлявшийся в Австралию, Новую Зеландию и ЮАР. Техническая начинка у всех типов кузовов, а также спецификаций для различных стран была одинаковой. В конце 1957 года с конвейера сошел последний автомобиль, который немедленно уступил место третьему поколению.
В конце нашего обзора предлагаем вам посмотреть небольшой ролик с участием профессионально восстановленного Chevrolet Bel Air 1956 г.в.

mobile-retro.ru

«Икона» 50-х — Chevrolet Bel Air

Автор kbaott, 26.07.2012 | Просмотров: 4 244 | Печать

Как я ранее обещал, кроме советских автомобилей в разделе «Рычащий двигатель» будут появляться и представители зарубежного автопрома. Так мы уже познакомились с такими мастодонтами как Cadillac (Cadillac… история длинною в век), Dodge Charger (Dodge Charger ’1966-2006 — жемчужина американского автопрома), Pontiac GTO (1964-1965 Pontiac GTO – мега-отец всех «мускулов»), а также Ford Mustang. На этом, естественно, я не остановлюсь. Продолжением будет — великолепный, красивейший, дорогой,  шикарный автомобиль — Chevrolet Bel Air. В статье Вас, как всегда ждет исторический очерк об этом автомобиле, несколько интересных фактов, а также большая фотоподборка и видеогалерея.

До сих пор эра 1950-х рассматривается в истории американской автомобильной промышленности как феномен с ее небывалым расцветом технических новинок и причудливым дизайном, выходившим далеко за пределы человеческой фантазии. Историки придерживаются различных версий в поисках истинных причин, вызвавших этот расцвет: экономический подъем, освобождение от общепринятых эстетических канонов, расцвет новой молодежной культуры «секса, наркотиков и рок-н-ролла»… Существует даже мнение, что на дизайнерских изысках автомобилей того времени отразилась небывалая активность внеземных цивилизаций и частые «налеты» на американские города «летающих тарелок»… Можно придерживаться любой из этих версий, но если смешать все ингредиенты воедино — Элвиса Пресли, рок-н-ролл, кожаные куртки, наркотики, «свободную любовь», «кока-колу» и «летающие тарелки», — то в итоге мы получим лишь один автомобиль, главную «икону» той эпохи — Chevrolet Bel Air.

Название Bel Air упоминается в фирменных каталогах с 1950 года — тогда так обозначали версии люксовой модели Styleline Deluxe с кузовом hardtop coupe (купе без средней стойки). А в 1953 году Bel Air была выделена в отдельную серию, ставшую самой роскошной в модельном ряду Chevrolet.

В послевоенной Америке автомобили марки Chevrolet завоевали твердую репутацию самых практичных и дешевых автомобилей. Тогда в отделениях General Motors была выстроена четкая градация престижности марок, где вершиной был Cadillac, посредине находился Buick и Oldsmobile, а замыкал этот ряд Pontiac и Chevrolet. Другими словами, Chevrolet был задуман маркетологами GM как самая «непрестижная» марка для самых «простых» покупателей. Эти машины не имели выразительной внешности и были технически посредственными — четырех и двухдверные кузова, рядные 6-цилиндровые двигатели, минимум комфорта, минимальный список дополнительных опций. Покупая Chevrolet, каждый американец был уверен, что он покупает обычное средство для передвижения из пункта А в пункт В и не более того. В начале 1950-х, руководство General Motors пришло к выводу, что данный имидж не идет на пользу марке Chevrolet, и соответственно не стимулирует продажи. Было принято решение всеми возможными способами поднять репутацию марки. Для этого было необходимо представить публике относительно дешевый автомобиль с отличными техническими показателями и броским дизайном. Для этого и была задумана модель Bel Air. Это имя, имеющее происхождение от названия самого престижного района Лос-Анжелеса, появилось в каталогах Chevrolet еще в 1950 году с выходом модели Styleline Deluxe Bel Air и присваивалось автомобилям с кузовом хардтоп. В 1953 году именем Bel Air стали называть топовые модели Chevrolet с расширенным внутренним оснащением и видоизмененным экстерьером с большим количеством хромированного декора. И хотя машина по-прежнему особо не выделялась на фоне других моделей General Motors, но фактически уже тогда был заложен фундамент для постройки «того самого» Bel Air, который стал легендой.

В мае 1952 года руководство GM поручило главному инженеру отделения Chevrolet Эдварду Коулу создать супер-автомобиль с умеренной стоимостью, способный завоевать сердца американцев. Первым делом было решено создать совершенно новый мощный 8-цилиндровый двигатель. До этого 8-цилиндровые двигатели устанавливались на Chevrolet в 1917-1919 годах и с тех пор все автомобили марки выпускались с рядными «четверками» и «шестерками». Поначалу рассматривался вариант двигателя Cadillac образца 1949 года, но позже он был отвергнут как очень дорогостоящий. «Восьмерку» для революционного Chevrolet нужно было создавать с чистого листа. И к 1954 году был создан и испытан новый Turbo-Fire объемом 265 куб. дюймов (4343 см³), породивший целое семейство двигателей Small Block. Не смотря на свое название, двигатель не имел турбонаддува, а представлял собой короткоходный V8 с клиновидными камерами сгорания и чугунными блоком и головками цилиндров. Двигатель был на 20 кг легче, но на треть мощнее старого 6-цилиндрового двигателя, а его конструкция позволяла вносить изменения и повышать мощность. Turbo-Fire имел две версии — с 2- и 4-камерными карбюраторами мощностью соответственно 162 и 180 л.с. Наряду с новым V8 предлагались и два варианта старой рядной 235-кубовой «шестерки» Blue-Flame (3851 см³) с увеличенной мощностью до 123 и 136 л.с. Чуть позже этот список пополнился опционным форсированным 195-сильным двигателем Corvette. К двигателям предлагались три типа трансмиссии: 3-ступенчатая механическая, полуавтоматическая Overdrive и автоматическая Powerglide.

Кроме нового двигателя Turbo-Fire, была усовершенствована подвеска, тормозная система и другие важные агрегаты. Подвеска оставалась традиционно мягкой и комфортной: передняя — независимая рычажная пружинная со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя — зависимая рессорная с амортизаторами. Тормоза были барабанные с гидроусилителем. За дополнительную плату на Bel Air устанавливали пакет опций Power Pack, в который входили «корветовский» 195-сильный двигатель, жесткая подвеска, 4-скоростная механическая коробка передач, более острое рулевое управление и усиленные тормоза. Также была заменена 6-вольтная система на 12-вольтную, что позволило без проблем устанавливать различное дополнительное оборудование: кондиционер, гидроусилитель руля, усилитель тормозов, стеклоподъемники, автоматически регулируемые передние сидения, радио с автопоиском, дополнительное освещение салона, подкапотного пространства и багажника, а также более мощный генератор, что облегчало холодный пуск.

Но самым важным в новом Bel Air стал дизайн и уровень комфорта. Новая рама с 115-дюймовой базой (2921 мм), которая была на 18% легче и на 50% жестче, чем на предыдущей модели, позволила сделать кузов автомобиля шире и ниже. Сам кузов начал проектироваться в июне 1952 года под руководством Харли Эрла ведущими дизайнерами Клэром Маккиченом, Карлом Реннером и Чарльзом Стеббинсом. Созданный ими образ был неповторимым — низкий широкий кузов, изгибы на боковинах, большие плоские бампера, огромная прямоугольная решетка радиатора, фары с козырьками, хромированные молдинги, подчеркивающие силуэт автомобиля, оригинальная схема двухцветной покраски. А большой хромированный «самолетик» на капоте подчеркивал агрессивный фас и стремительный профиль автомобиля. Еще в списке опций значились continental kit (наружная запаска в металлическом кожухе), дополнительные надстройки-кенгурины на передних бамперах, хромированные молдинги для передних крыльев и лючка крышки топливного бака и защитные кожухи на задние арки колес, полностью закрывающие задние колеса. Все это радикально отличало Bel Air от всего, построенного ранее в отделении Chevrolet. Длина автомобиля составляла 4968 мм (5006 мм для фургонов), «сухая» масса — 1410 кг (1450-1500 кг для фургонов).

Chevrolet Bel Air упоминается в десятках песен, а одна из песен кантри-группы Old 97’s так и называется — Bel Air. Кроме того, настенные скульптуры, стилизованные под переднюю и заднюю части Bel Air, являются неотъемлемой частью интерьеров многих ресторанов, особенно в США. Двухдверная версия послужила прототипом для автомобиля Shubert Beverly из компьютерной игры Mafia II.

В 1955 году под именем Bel Air также появилась легендарная модель 3-дверного спортивного фургона Nomad, которая отличалась богатым оснащением и прекрасным дизайном, унаследованным от концепта 1954 года на базе Corvette. Nomad во многом отличался от 5-дверного 6-местного фургона Beauville — едва заметная задняя стойка, широкая средняя стойка с обратным наклоном, полный вырез под колеса на задних крыльях создавали образ легкого фургона со спортивным уклоном.

Модель 1955 года продавалась в шести кузовах: Convertible, Sport Coupe, 4-Door Sedan, 2-Door Sedan, Beauville, Nomad. Наиболее популярными стали 4-дверный седан и хардтоп-купе. Всего за год было произведено 773,238 единиц, что почти в 1,5 больше, чем в первые годы появления модели Bel Air на рынке (1953 г. -514,760 и 1954 г. — 486,240 единиц). Но стоимость машины оставалась на прежнем уровне: за кабриолет просили $2206, хардтоп-купе — $2067, 4-дверный седан — $1932, а самым дорогим был Nomad — $2472, потому и стал наименее продаваемым.

«The Hot One!» — «Горячий!» — под таким рекламным слоганом вышел Bel Air 1955 года, а весь модельный ряд легковых Chevrolet, включая более дешевые версии 210 и 150, позиционировался как «Motoramic Car». Имидж спортивного автомобиля подтверждали его динамические показатели — 173 км/час, разгон до «сотни» за 11,4 секунды, ¼ мили он проходил за 18,4 секунды (для 180-сильной версии). Такой автомобиль было не грех выпустить и на престижные национальные гонки. В 1955 году 195-сильные Bel Air принимали участие в национальных гонках Daytona Beach Speed Week, NASCAR и других, где он одерживал победу за победой. В том же 1955 году кабриолет Bel Air был избран официальным пейс-каром для гонок Indy-500. «Автомобиль для стариков» умер. Теперь о Chevrolet мечтал каждый американец, начиная с тинейджеров. По итогам продаж в 1955 году отделение Chevrolet заняло первое место, обойдя Ford и Chrysler и установило мировой рекорд — 2,223,360 выпущенных автомобилей, треть из которых были Bel Air.

После революционной модели 1955 года, перед инженерами Chevrolet встала не менее трудная задача — сделать модель 1956 года еще лучшей. Тогда в послевоенном автомобильном производстве США широкое распространение получила концепция «планируемого старения» (planned obsolescence), впервые внедренная компанией Ford еще в 1930-х годах, которая заключалась в ежегодном внедрении технических и преимущественно стилистических новшеств, что приводило к быстрому техническому и моральному устареванию автомобилей и тем самым вынуждало потребителей менять их каждые 3-4 года. В рамках этой концепции все американские автопроизводители придерживались трехгодичного цикла моделирования — обновление модельного ряда происходило каждые три года, а рестайлинг проводился ежегодно. Обычно на рестайлинг «проходной» модели, которая отделяла «первую» от «финальной», выделялись минимальные средства, поскольку считалось, что более выгодно продавать «проходную» модель с минимумом переделок, пользуясь интересом, вызванным у покупателей предыдущей моделью. Но даже в рамках ограниченного бюджета дизайнерам Chevrolet удалось сделать экстерьер модели 1956 года совершенно иным.


Полностью изменилась облицовка радиатора, передние бамперы и козырьки над фарами, передок получился не только более спортивным, но и очень агрессивным. А боковины кузова изменились благодаря необычной форме новых молдингов, которые благодаря двухцветной схеме покраски разделили кузов на две части — переднюю и заднюю. Большой вырез задних колесных арок открыл колеса и тем самым визуально облегчил машину. Изменилась форма задних фар, а под левой задней фарой теперь располагался лючок крышки бензобака, как на Cadillac. Машина стала выглядеть намного дороже своей цены, но главное — она была другой. Изменения коснулись и двигателей. Теперь предлагались пять двигателей: один 6-цилиндровый Blue-Flame (140 л.с.), три варианта Turbo-Fire (162, 170 и 205 л.с.). Как опция предлагался 225-сильный двигатель Corvette с двумя 4-камерными карбюраторами. Из новых дополнительных опций следует упомянуть про дистанционное управление наружным зеркалом заднего вида на водительской двери, антибликовое зеркало в салоне, ремни безопасности и электропривод складной крыши для кабриолета.

Модельный ряд Bel Air был дополнен 4-дверным хардтоп-седаном без центральной стойки Sport Sedan, а 4-дверный фургон Beauville стал 9-местным за счет установки съемного третьего дивана в задней части салона. Автомобиль подрос в длину до 5017 мм (5100 мм для фургонов), «сухая» масса — 1450 кг (1500-1590 для фургонов). Но благодаря более мощным двигателям динамические показатели улучшились: до «сотни» Bel Air с 205-сильным мотором разгонялся за 8,9 секунды, а максимальная скорость составила 175 км/час. Для версии с опционным «корветовским» двигателем показатели были еще выше.
Изменения сделали новый Bel Air сильно отличающимся от модели 1955 года, что вызвало новый всплеск интереса у покупателей. «The Hot One’s Even Hotter!» — «Горячий стал еще горячее!» — гласил рекламный слоган. Американцы с удовольствием продолжали покупать Bel Air. Самыми продаваемыми по-прежнему оставались 4-дверный седан и 2-дверный хардтоп Sport Coupe. Всего было продано 669,064 единицы: Convertible (41,268), Sport Sedan (103,602), Sport Coupe (128,382), 4-Door Sedan (269,798), 2-Door Sedan (104,849), Beauville (13,279), Nomad (7,886). Это было меньше на сто тысяч единиц, но для «проходной» модели это был хороший успех. Дополнительный спрос на Bel Air стимулировали также цены, которые выросли всего на сотню-полторы долларов по сравнению с предыдущим годом: кабриолет — $2346, за хардтоп-купе — $2176, 4-дверный седан — $2068, Nomad — $2608.

1957 год стал для Bel Air не менее революционным в дизайне и техническом развитии, чем 1955-й. «Sweet, Smooth and Sassy!» — «Сладкий, красивый и дерзкий!» — утверждала тогдашняя реклама. Bel Air 1957 года по праву считается одним из самых красивых автомобилей в истории американского автопрома и ставится на одну ступень с Cadillac’59. Chevrolet 1957 модельного года является самым желанным классическим автомобилем этой марки и одним из главных предметов автомобильного коллекционирования. Дизайн этой машины действительно завораживает и не оставляет равнодушным никого даже сегодня. Хищный оскал облицовки радиатора, интегрированной в передний бампер, необычная окантовка передних фар, которая являлась вентиляционными отверстиями, обеспечивающими подачу прохладного воздуха в салон, две хромированные ракеты на капоте, заменившие привычный «самолет», покатая линия молдинга на боковинах из анодированного алюминия, подчеркивающая изгиб верхней кромки кузова, заостренные кили с хромированной окантовкой и огромный задний бампер с интегрированной задней оптикой в виде перевернутого полумесяца — все это сделало Bel Air автомобилем с фантасмагорическим дизайном космического корабля пришельцев из другой галактики.


Фантастическими были и технические изменения. Впервые в истории марки на автомобиле появился двигатель с впрыском топлива. Инжекторный двигатель Chevrolet считается одним из первых надежных инжекторных двигателей. За основу была взята прежняя 265-кубовая «восьмерка» с увеличенным до 283 куб. дюймов (4638 см³) рабочим объемом, на которой устанавливалась система впрыска топлива Ramjet, разработанная инженерами Chevrolet. Впрыск Ramjet был разработан отделением Rochester корпорации General Motors и доработан инженерами Джоном Дольца, Дональдом Стольтманом и главным инженером Corvette Зорой Аркус-Дантовым. Инжекторный двигатель был разработан для спорт-кара Corvette, но в отделении Chevrolet решили, что такая технологическая новинка должна пойти в широкие массы, поэтому двигатель с системой Ramjet добавили в список опций для модели Bel Air.

Топовая версия этого двигателя выдавала 283 л.с. — по одной лошадиной силе на кубический дюйм, что в то время считалось весьма значительным достижением, поскольку подобным результатом мог похвастаться лишь Chrysler, выпустивший в 1956 году модель 300-В с двигателем Hemi (355 л.с. на 354 куб. дюймов). Для Bel Air предлагались два инжекторных двигателя — 283 л.с. и дефорсированный мощностью 250 л.с. В стандартном исполнении на автомобиль устанавливались карбюраторные версии того же 283-кубового двигателя: два «корветовских» 270 л.с. и 245 л.с. со сдвоенными 4-камерными карбюраторами, 220 л.с. (4-камерный карбюратор), 185 л.с. (2-камерный карбюратор). Кроме них можно было заказать еще старые двигатели: 265-кубовую «восьмерку» (162 л.с.) и 235-кубовую «шестерку» (140 л.с.). Всего получалось восемь вариантов двигателей. К трем видам трансмиссии добавилась еще одна новая автоматическая — Turboglide, — обеспечивающая плавность хода с высокой скоростью переключения передач. Turboglide частично состояла из алюминиевых деталей, а потому была легче старого «автомата» Powerglide почти на 40 кг.

Машина стала длиннее (5080 мм) и тяжелее (1500 кг для седанов и купе и 1545-1590 кг для фургонов). Но благодаря более мощным двигателям, ее динамика была вполне достаточной: 270-сильная версия разгонялась до 100 км/ч за 9,9 секунды, а ¼ мили проходила за 17,5 секунды. Кроме новых двигателей и трансмиссии, в списке опций добавился трехтонный сигнал клаксона, но был исключен электропривод складного верха для кабриолета, а остальные опции были аналогичны модели 1956 года.
В 1957 году предлагались все те же семь типов кузова, но из-за низкого спроса 5-дверный 9-местный фургон Beauville был заменен на 5-дверный 6-местный Townsman с более высоким уровнем комфорта. Всего было продано 702,220 единиц: Convertible (47,562), Sport Sedan (137,672), Sport Coupe (166,426), 4-Door Sedan (254,331), 2-Door Sedan (62,751), Townsman (27,375), Nomad (6,103). Самыми продаваемыми моделями традиционно оставались 4-дверный седан и Sport Coupe, а за ними шел 4-дверный хардтоп Sport Sedan, продажи которого выросли почти на треть. Выросло количество проданных комфортабельных 5-местных фургонов Townsman, а вот спорт-фургон Nomad стал еще менее продаваемым. Рост продаж Bel Air был вполне прогнозируемым, поскольку модель уже зарекомендовала себя как одна из самых технологичных, комфортабельных и сравнительно дешевых на рынке США. Этот автомобиль шел нарасхват, даже не смотря на значительный рост ее стоимости в среднем на 200 долларов: кабриолет — $2511, за хардтоп-купе — $2290, 4-дверный седан — $2299, Nomad — $2757.


В 1958 году в модельном ряде Chevrolet появилась Impala, ставшая топовой моделью отделения и заняла место самого желанного автомобиля Америки вместо Bel Air, который хоть и продолжал сходить с конвейера вплоть до середины 1970-х, но с тех пор стал обычным утилитарным автомобилем. Резкий взлет и падение популярности прославленного Bel Air пришелся как раз на рассвет новой культуры рок-н-ролла. Эпоха 1950-х и поныне связывается в первую очередь с этим автомобилем. Образ Bel Air настолько укоренился в сознании американцев, что при упоминании цифры 1957, они сразу вспоминают модель Bel Air 1957 года выпуска, а не какое-нибудь знаменательное событие — так же впрочем, как и с цифрой 1959, которая у них всегда ассоциируется с Cadillac 1959 года. Bel Air посвящены десятки песен и как минимум одна песня кантри-группы «Old 97’s» из альбома «Wreck Your Life» про эту машину так и называется «Bel Air». А в некоторых ресторанах, клубах и кафе не только в США, но и в Европе сегодня можно увидеть декоративные пластиковые муляжи передней или задней части Bel Air ‘55-57, вмонтированные в стену или потолок, которые изготавливаются десятками фирм, занимающихся производством деталей интерьера. Ну и нельзя забывать, что Bel Air ‘55-57 на протяжении последних 30 лет остается самым желанным предметом автоколлекционирования и хот-роддинга во всем мире. Хотя стоит отметить, что купить сейчас на Украине Chevrolet Bel Air віпуска 50-х годом практически невозможно, нашлось только вот это — очень плачевно:

И напоследок советую глянуть на эти фотографии, модернизированные Bel Air:

kbaott.ru

1957 Chevrolet Bel Air 4.6 AT / 183 л.с. — редкое купе

Chevrolet Bel Air — американский полноразмерный автомобиль, выпускавшийся подразделением Chevrolet корпорации General Motors с 1949 по 1975 год (в Канаде автомобили под этим обозначением продавались до 1981 модельного года включительно). Получил название в честь престижного района Лос-Анджелеса, Калифорния.

С 1950 по 1952 имя Bel Air использовалось для обозначения хардтопов модели Chevrolet Styleline Deluxe, которые не были самостоятельной моделью.

До 1959 года Bel Air был самой дорогой и хорошо укомплектованной моделью Chevrolet, ниже стояли модели «150», «210» и Biscayne. В 1958 году появляется комплектация Chevrolet Bel Air Impala, которая с1959 года выделяется в отдельную модель на ступеньку выше, чем Bel Air. В 1965 году появляетсяChevrolet Impala Caprice, модель ещё более высокого ценового диапазона, а Bel Air низводится в линейке полноразмерных Chevrolet на положении модели нижнего уровня. Ещё ниже была только модель Chevrolet Biscayne, в основном использовавшаяся в такси (Bel Air тех лет также был популярен у таксомоторных компаний). На основе Bel Air созданы также универсалы Chevrolet Beauville, в 1957 году заменённый моделью Townsman (4-дверный) и Nomad (2-дверный).

1957

В 1957 году модель получает новый слоган — Sweet, Smooth and Sassy! (Сладкий, красивый и дерзкий!) и новейший V8 объёмом 4.6 л, оснащённый системой впрыска топлива Ram Jet. Эта система была разработана Джоном Дольца иДональдом Стольтманом, инженерами отделения Rochester, и Зорой Аркус-Дантовым, главным инженером проектаChevrolet Corvette. Всего же в 1957 году предлагались следующие моторы: «корветтовский» V8 объёмом 283 куб. дюймов(4,6л) (270 или 245 л. с.), V8 Turbo-Fire (220 л. с. с 4- и 185 л. с. с 2-камерным карбюратором), и заслуженный рядный 6-цилиндровый Blue Flame. Также предлагался новый облегчённый почти на 40 кг «автомат» Powerglide. Продано 702 220 машин: 47 562 convertible, 137 672 sport sedan, 166 246 sport coupe, 254 331 4-door sedan, 62 751 2-door sedan, 27 375 Townsman (сменивших модель Beauville) и 6 103 Nomad. Цены составляли 2511 долларов за convertible, 2290 за hardtop coupe, 2299 за 4-door sedan, и 2757 за Nomad. Кузов получил очень интересные боковые молдинги, фары — хорошо заметные хромированные ободки, бампер — резиновые «пули» по краям. Но что самое интересное, на модели 1957 года отчётливо проявляется знаменитый «плавниковый стиль»… Бампера становятся закругленными и интегрируются в кузов.
 


 

1957 Chevrolet Bel Air coupe – 2 Door Hardtop, чёрный купе.

4.6 AT (183 л.с.), бензин, задний привод, левый руль, не битый.

 

Цена: 4 000 000

avito.ru

 

 

Вконтакте

Одноклассники

Facebook

Мой мир

Twitter

E-mail

xn--80aafe9bhdrpm.com

1957 Chevrolet Bel Air (2400)

1957 Chevrolet Bel Air (2400)
  1. Главная страница
  2. Chevrolet
  3. Bel Air
  4. Bel Air

1957 Chevrolet Bel Air 2-door Sedan (2402-1011D) Произведена 62 751 единица

1957 Chevrolet Bel Air 4-door Sedan (2403-1019D) Произведена 254 331 единица

1957 Chevrolet Bel Air Convertible (2434-1067D) Произведены 47 562 единицы

1957 Chevrolet Bel Air Convertible Fuel Injection (2434-1067D)

1957 Chevrolet Bel Air Nomad (2429-1064DF) Произведены 6 103 единицы

1957 Chevrolet Bel Air Sport Coupe (2454-1037D) Произведено 166 426 единиц

1957 Chevrolet Bel Air Sport Coupe Fuel Injection (2454-1037D)

1957 Chevrolet Bel Air Sport Sedan (2413-1039D) Произведены 137 672 единицы

1957 Chevrolet Bel Air Townsman (2409-1062DFC) Произведено 27 375 единиц

www.autowp.ru

Chevrolet Bel Air 1957 — DRIVE2

Chevrolet Bel Air 1957 г. в. – первая модель американской автомобилестроительной компании Chevrolet оборудованная восьмицилиндровым V-образным двигателем рабочим объёмом 4637 куб. см. Мощность такого двигателя насчитывала 172 л. с. при 4600 об/мин. От ноля до сотни на Chevrolet Bel Air можно было разогнаться за 8,7 секунды. А максимальная скорость автомобиля составляла 150 миль в час (240 км/ч). Другой принципиально новой чертой Bel Air 1957 года была впервые использованная система непосредственного впрыска топлива. Кстати, именно благодаря этому нововведению удалось изменить дизайн кузова автомобиля – отсутствие карбюраторов и массивных воздушных фильтров послужило основой для редизайна крышки капота. Она стала более плоской по сравнению с аналогичными частями предыдущих моделей.

1

Chevrolet Bel Air можно было визуально отличить от других автомобилей эпохи благодаря обилию хромированных частей: бамперам, интегрированным в облицовку радиатора; двойным декоративным расщелинам на новом капоте и двухцветной корме, которая больше походила на киль самолёта. Трансмиссию можно было выбрать исходя из личных предпочтений и финансовых возможностей: в стандартный пакет входила АКПП от Power Glide – лучший вариант автоматики того времени, также можно было выбрать авто с трёхскоростной механической коробкой передач — Syncro Mash.

2

Весил автомобиль ни много, ни мало – около двух тонн, поэтому шины низкого давления и ГУР значительно облегчали управление Bel Air. За дополнительную плату можно было приобрести целый ряд аксессуаров в салон авто, среди них и передние сиденья с регулировкой в шести направлениях, и стильные часы с ночной подсветкой. Широкий выбор радиоприёмников и кондиционер подразумевались в этом авто как само собой разумеющиеся детали.

Нравится 17 Поделиться: Подписаться на автора

www.drive2.ru