Равон нексия тест драйв видео – Тест драйв Ravon Nexia R3 на полигоне
Видео Равон Нексия Р3 2017-2018
Главная » Автомобили Ravon » Ravon Nexia R3 » Видео тест-драйвы и обзор
- Обзор
- Цены
- Характеристики
- Видео
- Отзывы
Видео тест-драйв нового Ravon Nexia R3 от «Авторевю»
Видео тест Равон Р3 против конкурентов на канале «За рулем»
Распродажа новых авто 2018 года
Скидки
Смотреть видео тест и обзор Равон Нексия R3 на канале ATDrive
Видео обзор Равон R3 Нексия на канале MegaRetr
Все права на представленные выше видеоматериалы принадлежат их авторам. Тест-драйвы и обзоры автомобилей выражают исключительно авторскую точку зрения, которая может не совпадать с вашей. Воспроизведение видео обеспечивается сервисом Youtube.com.
Конкуренты Datsun on-DO, Lada Granta, Ravon Nexia R3, Ravon R4 roadres.comРавон Нексия тест драйв видео
Бюджетных седанов на нашем рынке сейчас не просто много, а очень много. Иногда даже кажется, что всем новичкам, рискнувшим вторгнуться в этот чрезвычайно конкурентный сегмент, через несколько месяцев придется уйти не солоно «хлебавши». Но сами автопроизводители, в том числе и те, чье имя пока не на слуху, считают иначе. Или, что более вероятно, просто рискуют в надежде, что покупатель заметит, распробует и полюбит их продукцию.
Взять хотя бы молодую узбекскую компанию Ravon. Попытать счастья в сегменте компактных седанов она решила с Равон Нексия Р3 (Ravon Nexia R3), представляющим из себя перелицованный Chevrolet Aveo предыдущего поколения. Причем автомобиль сразу же предложили по очень привлекательной цене. Со временем она подросла, но даже после подорожания Ravon Nexia R3 остался одним из самых привлекательных с точки зрения цены предложением. Вот только обжегшиеся на пусть и доступных, но абсолютно «сырых» автомобилях из Китая наши автолюбители вряд ли клюнут на один лишь привлекательный ценник. Теперь нам нужно что-то большее.
За последние годы мы привыкли к тому, что и бюджетный автомобиль может быть симпатичным. Времена, когда несуразные пропорции и уродливые формы оправдывались низкой стоимостью, прошли безвозвратно. Ravon Nexia R3, к счастью, смотрится пусть и не божественно красиво, но вполне привлекательно. А как иначе, если перед нами немного доработанный Aveo, который от рождения мог похвастаться удачным дизайном.
Кровную связь с Aveo седан из Узбекистана не пытается скрыть и внутри. Но если абстрагироваться от этого, то ничего криминального в интерьере Nexia R3 вы не найдете. Скорее, наоборот, — передние кресла вполне удобны и неплохо распределяют нагрузку, а все клавиши и кнопки находятся на своих местах. Чего еще хотеть-то? Уж точно не высококачественных материалов и идеального качества сборки. Но если жесткий пластик для бюджетного автомобиля вполне простителен, то неравномерные зазоры и отваливающиеся пластиковые накладки целиком и полностью на совести рабочих, собиравших Nexia R3. При должном старании автомобиль мог бы быть собран более аккуратно.
Впрочем, тех, кто считает каждую копейку, этим не испугаешь. Ravon Nexia R3 наверняка будет единственным автомобилем в семье, а это значит, что в первую очередь потенциальные покупатели будут изучать его грузопассажирские возможности. А они неплохие.
При необходимости на задние места можно усадить и троих взрослых, хотя о комфортной поездке можно будет вести речь, только если пассажиров сзади будет двое. Что касается багажника, то по меркам класса он неплох — порядка 400 литров. Плюс полноразмерное запасное колесо на штампованном диске в подполье. Минус же багажник Ravon Nexia R3 получает за узкий проем. В случае чего грузить слишком уж объемные вещи будет несколько затруднительно.
Технические характеристики Ravon Nexia R3
Двигатель для Ravon Nexia R3 предлагается только один. Но его вполне можно назвать оптимальным вариантом — 1,5 литра, 107 лошадиных сил. Для автомобильчика, не претендующего на победы в светофорных гонках, вполне достаточно. Ну а самое главное то, что работать в паре он может как с механической коробкой, так и с шести ступенчатым «автоматом». Последний факт сразу же делает Nexia R3 одним из самых доступных двух педальных автомобилей и дает отличный шанс не затеряться в крупных городах.
Мало того — Nexia R3 с «автоматом» радует вполне адекватной динамикой и умеренным расходом топлива. Если бы еще подвеску сделать помягче, так и вовсе можно было бы говорить об удовольствии от вождения. Но, к сожалению, Ravon Nexia R3 находит изъяны дорожного покрытия даже там, где на первый взгляд их нет вовсе. Расстраивает и откровенно слабая шумоизоляция. Защита колесных арок получает три балла из пяти возможных. Зато на идеально ровном покрытии седан чувствует себя замечательно — не сильно кренится, уверенно «заныривает» в повороты и в целом производит впечатление пусть и доступного, но точно не откровенно дешевого автомобиля.
Шанс не затеряться среди множества себе подобных у Ravon Nexia R3 есть. Если оставить за скобками абсолютно незнакомый нашим автолюбителям бренд, то в сухом остатке останутся привлекательный ценник, достаточно просторный салон, наличие автоматической коробки переключения передач и неплохая управляемость. Да и слабую шумоизоляцию, даже если в Узбекистане не отреагируют на критику, победить своими силами не так трудно. Так что в случае с Nexia R3 риск оправдан вполне.
autodrom.su
Равон 3 Нексия Большой тест драйв видео
Бюджетных седанов на нашем рынке сейчас не просто много, а очень много. Иногда даже кажется, что всем новичкам, рискнувшим вторгнуться в этот чрезвычайно конкурентный сегмент, через несколько месяцев придется уйти не солоно «хлебавши». Но сами автопроизводители, в том числе и те, чье имя пока не на слуху, считают иначе. Или, что более вероятно, просто рискуют в надежде, что покупатель заметит, распробует и полюбит их продукцию.
Взять хотя бы молодую узбекскую компанию Ravon. Попытать счастья в сегменте компактных седанов она решила с Равон Нексия Р3 (Ravon Nexia R3), представляющим из себя перелицованный Chevrolet Aveo предыдущего поколения. Причем автомобиль сразу же предложили по очень привлекательной цене. Со временем она подросла, но даже после подорожания Ravon Nexia R3 остался одним из самых привлекательных с точки зрения цены предложением. Вот только обжегшиеся на пусть и доступных, но абсолютно «сырых» автомобилях из Китая наши автолюбители вряд ли клюнут на один лишь привлекательный ценник. Теперь нам нужно что-то большее.
За последние годы мы привыкли к тому, что и бюджетный автомобиль может быть симпатичным. Времена, когда несуразные пропорции и уродливые формы оправдывались низкой стоимостью, прошли безвозвратно. Ravon Nexia R3, к счастью, смотрится пусть и не божественно красиво, но вполне привлекательно. А как иначе, если перед нами немного доработанный Aveo, который от рождения мог похвастаться удачным дизайном.
Кровную связь с Aveo седан из Узбекистана не пытается скрыть и внутри. Но если абстрагироваться от этого, то ничего криминального в интерьере Nexia R3 вы не найдете. Скорее, наоборот, — передние кресла вполне удобны и неплохо распределяют нагрузку, а все клавиши и кнопки находятся на своих местах. Чего еще хотеть-то? Уж точно не высококачественных материалов и идеального качества сборки. Но если жесткий пластик для бюджетного автомобиля вполне простителен, то неравномерные зазоры и отваливающиеся пластиковые накладки целиком и полностью на совести рабочих, собиравших Nexia R3. При должном старании автомобиль мог бы быть собран более аккуратно.
Впрочем, тех, кто считает каждую копейку, этим не испугаешь. Ravon Nexia R3 наверняка будет единственным автомобилем в семье, а это значит, что в первую очередь потенциальные покупатели будут изучать его грузопассажирские возможности. А они неплохие.
При необходимости на задние места можно усадить и троих взрослых, хотя о комфортной поездке можно будет вести речь, только если пассажиров сзади будет двое. Что касается багажника, то по меркам класса он неплох — порядка 400 литров. Плюс полноразмерное запасное колесо на штампованном диске в подполье. Минус же багажник Ravon Nexia R3 получает за узкий проем. В случае чего грузить слишком уж объемные вещи будет несколько затруднительно.
Технические характеристики Ravon Nexia R3
Двигатель для Ravon Nexia R3 предлагается только один. Но его вполне можно назвать оптимальным вариантом — 1,5 литра, 107 лошадиных сил. Для автомобильчика, не претендующего на победы в светофорных гонках, вполне достаточно. Ну а самое главное то, что работать в паре он может как с механической коробкой, так и с шести ступенчатым «автоматом». Последний факт сразу же делает Nexia R3 одним из самых доступных двух педальных автомобилей и дает отличный шанс не затеряться в крупных городах.
Мало того — Nexia R3 с «автоматом» радует вполне адекватной динамикой и умеренным расходом топлива. Если бы еще подвеску сделать помягче, так и вовсе можно было бы говорить об удовольствии от вождения. Но, к сожалению, Ravon Nexia R3 находит изъяны дорожного покрытия даже там, где на первый взгляд их нет вовсе. Расстраивает и откровенно слабая шумоизоляция. Защита колесных арок получает три балла из пяти возможных. Зато на идеально ровном покрытии седан чувствует себя замечательно — не сильно кренится, уверенно «заныривает» в повороты и в целом производит впечатление пусть и доступного, но точно не откровенно дешевого автомобиля.
Шанс не затеряться среди множества себе подобных у Ravon Nexia R3 есть. Если оставить за скобками абсолютно незнакомый нашим автолюбителям бренд, то в сухом остатке останутся привлекательный ценник, достаточно просторный салон, наличие автоматической коробки переключения передач и неплохая управляемость. Да и слабую шумоизоляцию, даже если в Узбекистане не отреагируют на критику, победить своими силами не так трудно. Так что в случае с Nexia R3 риск оправдан вполне.
autodrom.su
Тест-драйв Равон Нексия Р3 видео
Появление на дорогах новых моделей автомобилей всегда сопровождается информационным ажиотажем вокруг них. Тематические издания и интернет-ресурсы спешат рассказать, прокомментировать или ставить обзор новинки, указывая на её сильные и слабые стороны. Учитывая это неудивительно, что тест-драйв Равон Нексия Р3 видео которой стоит посмотреть каждому автолюбителю, привлекло особое внимание.
Данная модель успешно сочетает в себе приоритетные свойства надёжного автомобиля, элегантность кузова и доступную стоимость. Седан, находящийся на рубеже классов В и С относится в числу бюджетных легковушек, предназначенных для езды в рамках города и периодичных путешествий по не асфальтированным дорогам.
Тест-драйв Равон Нексия Р3 видео
Наглядно представить потребителю рестайлинговую модель, выпускаемую компанией GMUzbekistan, позволяет видео обзор. При этом можно детально рассмотреть не только экстерьерную часть кузова, общим планом осветить содержимое под капотом, но и узнать, насколько эффективна в действии вся техническая платформа.
На российский рынок модель поставляется в трёх вариантах комплектации: Комфорт, Оптимум и Элегант. Пять форматов сборки позволяет выбрать комплект с 5-тиступенчатой коробкой передач или 6-тиступенчатым автоматом. Сердцем легковушки с любой сборке окажется надёжный и экономичный бензиновый мотор, объёмом 1,5 л. До 100 км/час автомобиль разгоняется всего за 13 сек, что можно назвать весьма завидным показателем для модели бюджетного формата. Разница в потреблении топлива при использовании механики или автоматической трансмиссии составляет около одного литра на сотню.
Чтобы оценить смотрите большой тест-драйв Равон Нексия Р3 видео в следующей статье. Попутные комментарии специалиста будут не лишними для тех, кто решил купить новую модель седана.
Равон Нексия Р3 против Датсун он-До видео обзор
avto-ravon.ru
Тест драйв Равон Нексия р3
Опубликовал: mrdafk в Равон R3 25.09.2017 1,035 Просмотров
В свои молодые годы транспорт Ravon Nexia R3 был компактным седаном по имени Aveo T250. Нексия его прямой потомок, но никак не копия, и внешние изменения сложно не заметить: другие бампера, радиаторная решетка, ДХО, крылья, капот, фары, указатели поворотов и пр. А какая машина в действии? Какие достоинства, недостатки авто, и что из себя представляет качество узбекской сборки? Представляем вашему вниманию тест драйв Равон Нексия Р3 в начальной комплектации.
Для Нексии предусмотрен один мотор в 1,5 литра и чуть больше 100 л.с., который функционирует в паре пятиступенчатой механикой. В других комплектациях также предусмотрен шестиступенчатый автомат.
Внешнее и внутреннее исполнение
Наполнение авто очень удачное, если учитывать то, что Нексия – это, прежде всего, бюджетный автомобиль. Выпускается авто исключительно в кузове седан. Внешне машина выглядит просто, аккуратно и симпатично. Одним словом, ее можно охарактеризовать как «свежо».
Первое впечатление при взгляде на авто создается положительное. Просто и, кажется, качественно. При проведении пальцем по зазорам кузова ничего не цепляется – все гладко и ровно. В салоне отсутствуют скрипящие или криво установленные элементы. В капоте все соединения, швы также выполнены на должном уровне. Двери закрываются со звонким стуком. Для закрытия с первого раза стоит приложить некоторое усилие.
Все отрегулировано хорошо, собрано качество. Впечатление, что собирали на скорую руку, не возникает. Производителю плюс. Качество сборки на хорошем уровне.
Сама по себе машина простенькая, не претендующая на роскошь, но аккуратная. Когда вспоминаешь о цене, модель вызывает интерес. Красивый седан с хорошей родословной, качественной сборкой и по демократичной стоимости – мечта многих потребителей.
Когда садишься в салон, не чувствуется неприятного запаха пластика. Сам по себе интерьер собран просто и аккуратно. Посадку назвать идеальной нельзя. Водительское кресло стоит слегка высоковато. Стоит отметить, что таким недостатком страдает примерно половина бюджетных моделей. И данная машина — не исключение. Она не лучше и не хуже.
На втором ряду достаточно комфортно, но задний подлокотник отсутствует. Не сильно тесно, но и не просторно. Голова в потолок не упирается.
Багажник
Багажное отделение ничем не выделяется. Скажем так, стандартное решение для бюджетной марки. Полезный объем отсека равен 400 литрам. Это не много, но вполне достаточно. Чтобы получить больше места можно сложить половинки спинок заднего дивана, но проем в салон заужен кузовным усилителем.
На внутренней части крышки багажного отделения нет рукоятки, однако обивка имеется. Под фальшполом расположилось полноразмерное запасное колесо. Это плюс. Можно спокойно отправляться в дальние путешествия.
Внутреннее оснащение
Когда садишься в машину, чувствуется некий «узбекский колорит». В первую очередь это ощущается в особенностях внутреннего наполнения. Производитель оснастил авто многими интересными опциями. Назвать его пустым нельзя. В перечень стандартного оборудования входит:
- ABS;
- водительский айрбэг;
- система стабилизации (ESC) и прочие.
Может показаться удивительным, но при таком богатом, как для бюджетной марки, оснащении в автомобиле нет кондиционера. Однако вторая комплектация (Optimum) уже оснащена кондиционером, а также многими другими дополнительными функциями. Правда и стоит она несколько дороже. Чего не хватает в начальной комплектации, так это боковой поддержки в сиденьях.
Ходовые качества
Внешнее, внутреннее оснащение, как для базовой модели, вполне приличное. А как машина в действии?
Мотор достаточно резвый. Он легко снимает машину с места и уверенно набирает скорость на холостых и на средних оборотах. Трогается авто легко. Двигатель работает негромко, сцепление отрегулировано хорошо, разгон спокойный, однако вялым авто назвать нельзя.
Едет машина бодро, вполне хорошо, как для мотора с чуть больше, чем сто лошадиных сил. Тормозная система, информативность, чуткость рулевого управления, обзорность, чувство габарита – все это можно оценить как нормально. Подвоха нет.
А вот качество шумоизоляции низкое. В салоне хорошо слышится жужжание мотора, слышно и шум колес. Когда машина набирает скорость, шум мотора уменьшается. В таком состоянии находится в авто максимально комфортно. Если нужно ехать быстрее, коробка прекрасно понимает, что такое газ в пол, хотя небольшая задержка все же наблюдается.
На ходу руль не сильно легкий, несколько туговат, однако отклик у него хороший. Пока машина не тронулась, рулить руль – задача для двух рук. На ходу машина не легкая, но нет пустоты, хорошо чувствуется положение колес. Очень простая, но легко читаемая и понятная приборная панель. Все очень похоже на Авео, но в отличие от него, Равон в управлении удобнее, а подвеска у него комфортнее.
В процессе езды наблюдается один недостаток. При отключенной системе стабилизации и езде на предельных режимах машина резко уходит в занос. Приходится постараться, чтобы стабилизировать положение. Возможно, это возникает по причине слабых характеристик сцепления шин. Возможно, причина в пыльном и грязном асфальте, то есть опять же — плохом сцеплении. Однако при включенной системе стабилизации, которая входит в список стандартного оснащения, такая проблема не возникает.
В ключе даже нет кнопки центрального замка. Машина очень простая, однако ровно настолько, чтобы не уступать базовым моделям других седанов. Радует то, что в авто нет серьезных недостатков по основным качествам. Ходовые качества, эргономика, вместительность, динамика – все это на высоте.
Небольшие вопросы возникают при эксплуатации машины в предельных режимах и касаются они управляемости. Однако при включении стабилизационной системы все проблемы достаточно легко решаются.
С препятствиями автомобиль справляется не плохо.
Подвеска Равон жесткая, что и следовало ожидать от машины по такой цене. Автомобиль отлично преодолевает не сильно плохие дороги. На небольших неровностях ведет себя довольно хорошо. Если дорога сильно плохая, амортизаторы не справляются с гашением колебаний и машина начинает скакать. От ударов колес сотрясается кузов, но скрипов, сверчков пластика в салоне нет.
Базовая комплектация Комфорт оснащается механической коробкой. Стандартное оснащение включает иммобилайзер, систему стабилизации, систему контроля давления в шинах, ABS, ЭРА-ГЛОНАС, бортовой компьютер, гидроусилитель, кнопку открытия багажника, водительский айрбэг, ВХО, хромированную радиаторную решетку, бампер под цвет кузова, регулировку руля по высоте. Список, как для базовой версии бюджетного седана, отличный.
Подводя итоги можно сказать, что неожиданностей нет. Претензий нет также, особенно если учитывать, что это простой семейный автомобиль, без намека на роскошь. Минимум необходимых функций, что нужно — все есть. Свою стоимость вполне оправдывает.
proravon.ru