Приус минусы и плюсы – Toyota Prius #приуснаизнос › Бортжурнал › Часть вторая… Гибридная часть, один плюс и сплошные минусы…

autovintik.com

Uh-oh, an error occurred/

При обработке запроса произошла ошибка.

One of us broke the site!

KeyNotFoundException

        System.Collections.Generic.KeyNotFoundException: The given key was not present in the dictionary.
   at System.Collections.Generic.Dictionary`2.get_Item(TKey key)
   at AvtoOtzyvySite.Controllers.OpinionController.GetOtherModels(String brand)
   at AvtoOtzyvySite.Controllers.OpinionController.Words(String brand, String model, String opinionType, String word)
   at lambda_method(Closure , ControllerBase , Object[] )
   at System.Web.Mvc.ActionMethodDispatcher.Execute(ControllerBase controller, Object[] parameters)
   at System.Web.Mvc.ReflectedActionDescriptor.Execute(ControllerContext controllerContext, IDictionary`2 parameters)
   at System.Web.Mvc.ControllerActionInvoker.InvokeActionMethod(ControllerContext controllerContext, ActionDescriptor actionDescriptor, IDictionary`2 parameters)
   at System.Web.Mvc.Async.AsyncControllerActionInvoker.<BeginInvokeSynchronousActionMethod>b__39(IAsyncResult asyncResult, ActionInvocation innerInvokeState)
   at System.Web.Mvc.Async.AsyncResultWrapper.WrappedAsyncResult`2.CallEndDelegate(IAsyncResult asyncResult)
   at System.Web.Mvc.Async.AsyncResultWrapper.WrappedAsyncResultBase`1.End()
   at System.Web.Mvc.Async.AsyncControllerActionInvoker.EndInvokeActionMethod(IAsyncResult asyncResult)
   at System.Web.Mvc.Async.AsyncControllerActionInvoker.AsyncInvocationWithFilters.<InvokeActionMethodFilterAsynchronouslyRecursive>b__3d()
   at System.Web.Mvc.Async.AsyncControllerActionInvoker.AsyncInvocationWithFilters.<>c__DisplayClass46.<InvokeActionMethodFilterAsynchronouslyRecursive>b__3f()
   at System.Web.Mvc.Async.AsyncControllerActionInvoker.<>c__DisplayClass33.<BeginInvokeActionMethodWithFilters>b__32(IAsyncResult asyncResult)
   at System.Web.Mvc.Async.AsyncResultWrapper.WrappedAsyncResult`1.CallEndDelegate(IAsyncResult asyncResult)
   at System.Web.Mvc.Async.AsyncResultWrapper.WrappedAsyncResultBase`1.End()
   at System.Web.Mvc.Async.AsyncControllerActionInvoker.EndInvokeActionMethodWithFilters(IAsyncResult asyncResult)
   at System.Web.Mvc.Async.AsyncControllerActionInvoker.<>c__DisplayClass21.<>c__DisplayClass2b.<BeginInvokeAction>b__1c()
   at System.Web.Mvc.Async.AsyncControllerActionInvoker.<>c__DisplayClass21.<BeginInvokeAction>b__1e(IAsyncResult asyncResult)
    

thrown in Opinion Words

© 2018 – ОблакоСлов.РФ

xn--80abe5adcqeb2a.xn--p1ai

Toyota Prius #приуснаизнос › Бортжурнал › Часть вторая… Гибридная часть, один плюс и сплошные минусы…

Полный размер

Как известно, гибриды тойота довольно надёжны и приус самый популярный. Постоянно все акцентируют внимание на расходе топлива и том, что может ездить тихо, как электромобиль, но у меня за 4 года сложилось иное мнение, итак по порядку.

Начнём с плюсов, точнее с одного плюса — это коробка. Она классная, работает плавно, на механике и автомате такую плавность повторить тяжело. А тут всегда при тебе и плавный разгон и торможение. За счёт этого создаётся иллюзия комфорта для водителя и пассажиров. Сама по себе коробка надёжная, только масло вовремя меняй. У неё отлично подобраны передаточное числа что движок выше 3 тысяч нет смысла крутить в 99% случаев. Поэтому коробка это самое классное, что есть в этой системе. Единственное нарекание (на любителя), в коробке нет драйва, ну того самого, когда газ в пол и получаешь толчок от переключения передач, этого тут нет, здесь просто равномерный гул ДВС, но опять же нюанс на любителя. Честно скажу, меня достало это отсутствие драйва, но об этом в другой раз.

Теперь о минусах, их много…

Начнём с инвертора. С виду простое и надёжное устройство, но оно горит, всмысле выходит из строя, почемуто только на 30ках и вэнах, причём нет никакой закономерности почему инвертор сгорает. Но могу с уверенностью сказать, что на это не влияет перегрев из-за забитого радиатора. Поговаривают о нестабильном качестве, причём только на приус 30 и приус V или как там ещё его. Но суть такова, что покупка приуса с 2009 по 2014 год выпуска это как лотерея, у кого-то работает годами инвертор, а у кого-то горит и машина превращается в недвижимость. К счастью ремонт недорогой и инверторы подходят от аурис и лексус сити 200, на которых почему-то не горят инверторы.

Продолжим минусы батареей или ВВБ. Это самый большой косяк приуса. Сама ВВБ почти идентична приус 20, однако в 30ке инженеры нагрузили её сильнее и получили меньший расход, но и быстрый выход из строя ВВБ. Обычно выходит из строя батарейка ближе к 300 тысячам, но может и раньше может и позже, зависит от многих нюансов. В 20ке без проблем ходит 500 тысяч. Основной косяк батареи это охлаждение. Оно не эффективное, из-за чего проходит перегрев элементов и за счёт этого быстрый выход из строя. В рабочем городском цикле батарея имеет температуру 40-42 градуса, в отдельные моменты температура растёт до 50 градусов, на трассе батарея отдыхает и температура не опускается ниже 32-34 градусов. Косяк батареи, который 90% владельцев в упор не видят, это усиленный обогрев багажника и подогрев маленького аккумулятора. Это очень приятно зимой, но ужасно летом. Очень сильно заметно в режиме такси через несколько часов езды в городском режиме. Большинство людей ездят на авто дом-работа-дом или же по трассе, поэтому данного нюанса не наблюдают. Нагрев батареи автоматом тянет за собой выход из строя элементов, сильнее всего страдают центральные элементы, крайние быстрее остывают и поэтому дольше ходят. Для охлаждения батареи при температуре выше 25 градусов лучше включать кондиционер, а то батарея спокойно разогреется до 50 градусов и пельмени в багажнике растают раньше времени.

Теперь о неисправностях

Итак, по бортовому пишет: проверьте гибридную систему. У нормального человека сразу паника и четырехзначные суммы в долларах в голове. Диагностика в принципе простая: машина едет дальше и ДВС не глохнет, значит батарея, машина перестала ехать и превратилась в недвижимость — инвертор или проводка. В случае с инвертором банально замена, или же по проводке проверять короткое замыкание на двух мотор-генераторах или же компрессоре кондиционера. В другом же случае выскочит любимая многими ошибка P080, вроде так обозначается. В принципе её можно скинуть любой программой для сброса ошибок из машины и ехать дальше, у меня между первой и второй ошибкой прошло несколько тысяч км, я при этом в машину не лазил, так что всё на усмотрение хозяина.

Пару нюансов о батарее, которые испытал на своём приусе, которые нужно знать, когда вылезла 80ая ошибка:
Замена единственного элемента на более новый не поможет, потому что 80ую ошибку потом вызовет соседний элемент, меняем соседний элемент, потом следующий и т.д. Если авто на продажу, то и так сойдёт, на пару тысяч хватит. Вся хитрость в том, что со временем элементы теряют исходную ёмкость и держат меньше заряда. Когда вы ставите свежий элемент, он имеет большую ёмкость нежели остальные элементы в вашей батарее и батарея находит слабое звено в соседнем элементе. Идеальный режим работы, это когда все элементы имеют одинаковую ёмкость. Только подбором равной ёмкости можно добиться идеальной ВВБ, а это можно делать при помощи стенда. Если вы видите работника по ремонту батареи с тестером шнурком к компу или каким гибрид асистанс и он про стенд не в теме, сразу бегите от него. Его ремонт поможет не на долго. На практике, особенно касается 30ок, если у вас вылезла ошибка 80ая, то сразу покупайте полную ВВБ или элементы живые. В вашей батарее минимум десять элементов из 28 не будут нормальными, подобрать ровную батарею или поменять разница в цене выйдет не велика.

«небольшая хитрость: если машина на продажу, и появилась 80ая ошибка, то не стоит тратить деньги на ремонт и замену ВВБ, можно починить её самому, по собственному опыту на пару тысяч км хватает. Итак рецепт: ставим включённое авто в нейтралку, высаживаем батарею, пока не появится надпись включить в положение Р чтобы зарядить ВВБ, не включаем, а выключаем машину, снимаем и разбираем ВВБ . Далее тестером смотрим напряжение на элементах, обычно центре будет минимум, а по краям максимум. Слаживаем элементы так, чтобы в центре оказались те, что максимум и плавно, чтобы по краям стали минимальные. На пару тысяч км хватит, пока коробка не начнёт пиннаться»

Не забываем про вентилятор, который якобы охлаждает батарею, его надо чистить, крыльчатку, правда не сильно помогает, но частично продлит жизнь батарее.

Яркие симптомы без ошибки, когда батарее скоро придёт капец: заряд ВВБ с минимального порога проходит быстрее чем раньше, т.е. машина после заряда глохнет раньше плюс незначительно увеличивается расход топлива. Иногда выстреливает классная штука, но я с ней столкнулся, когда делал «маленькую хитрость», едешь на ВВБ и в момент подключения ДВС резко падает тяга электро, заводится движок и машина пинает и едет далее, причём ошибок не было. Самое страшное было когда паркинг, подъём на верх, не разогнаться, ты едешь на электро, заряд на исходе и он бедняга крутит ДВС и не заводит его, потому что просадка ВВБ дикая, и опять же без ошибок.

Продолжаем минусы гибридной системы, следующий минус это как быстро убивается система. В приусе спереди внизу бампера есть воздухозаборник на радиаторы, с воздухом туда летит тонны всякой гадости, которая со временем забивает радиатор, всю эту каку сдерживает на себе радиатор кондиционера жертвуя около 1/3 своей площади, причём на охлаждение инвертора и ДВС это не влияет. Что в итоге? Кондиционер начинает холодить, но «как-то не так», послушав на улице, слышим включение вентилятора каждые 15 секунд, в жару и то чаще, благодаря этому кондиционер работает на максимум и высаживает шустро ВВБ и забирает энергию на себя, тем самым заставляя вас ехать на ДВС, отсюда слабый разгон и большой расход, плюс более быстрый износ компрессора, что приводит к его гибели. Далее получаем более жёсткое и частое использование ВВБ отсюда и быстрый износ. И здесь самое интересное: ездим с кондиционером убиваем батарею, ездим без кондиционера в жару, тоже плохо, ездим в режиме эко, вроде не насилует компрессор, но насилует батарею, ездим в режиме обычном, ноборот. Вот такой вот косяк гибридной системы. Только не надо рассказывать про то, что все моют радиаторы и ставят сетки. 95% машин имеющих подобный воздухозаборник страдают этим, но у приуса эта штука убивает батарею и компрессор(я специально неделю смотрел на это, на машинах от 2 лет практически у каждой есть такая проблема, янгтаймеры из 90х в большинстве лишены этого чуда)

Вот такое вот чудо гибридной системы, можно было бы написать про расход как плюс, но есть и минус. С одной стороны приус может неплохо экономить топливо, с другой эта экономия выжата так, что изменяешь идеальные условия и расход растёт в геометрической прогрессии, в отличии от атмосферников. Вот вчера прокатился под сильный ветер и дождь расход вышел 6.3, при обычном 4.7. В морозы веселее, если стоять в пробке, то приус на печку сожрёт больше топлива, нежели рядом стоящий солярис. Если машина пару дней постоит при морозе ниже 20 градусов, то часа полтора это будет дикий овощ, потому что система не даст замёрзшей батарее ехать, будет её греть заряд-разрядом и будет на голом ДВС катиться, и расход сравняется с тем же солярисом.

Вот такие мысли о гибриде на базе 30ки, вроде ничего не забыл, пытался описать доступным языком без всякой научной писанины, есть вопросы и уточнения, пишите.

www.drive2.ru

Тойота Приус Гибрид — обзор характеристик

Оранжевая Тойота Приус Гибрид на трассе Нюрбургринг

Содержание:

Трасса Нюрбургринг считают наиболее сложной трассой мира, да, наверное, и самой легендарной, на которую съезжаются автомобили, чтобы запомниться, как самые быстрые. Она построена в 1927 году специально для гонок. Отличается она от других трас не только протяженностью, но и количеством поворотов: их на коварной и сложной трассе 174.

Так вот, на этой знаменитой Северной Петле Тойота Приус Гибрид, о которой пойдет речь, установила рекорд экономичности. Пройдя 20,8-километровый круг, расход топлива на 100 км составил всего 0,4 литра.

Тойота Приус Гибрид, если сравнивать его с первым поколением (индекс внутрифирменный XW10), появившимся в 1998 году, значительно вырос. «Гибрид третьего поколения (индекс XW30) перешел в класс D, поэтому классом ниже образовался просвет, который (никто и не сомневался) вскоре был заполнен.

В минувшем году компания Тойота презентовала компактный гибрид с правым рулем Aqua, а затем, в Детройте — Приус C.

Индекс «С», т.е. City, означает «город». Исполнение авто леворулевое.

Экстерьер

Выглядит Тойота Приус Гибрид привлекательно и свежо, хотя трудно скрыть сходство с ближайшим родственником Yaris III поколения. Силуэт же Тойоты Приус – весьма своеобразный: крутая срезанная корма и клиновидный верх, улучшающий аэродинамические характеристики машины. Коэффициент сопротивления воздуха у авто лишь 0,28, а благодаря весьма скромной лобовой площадке, фактор аэродинамический получился 0,57, что лучше, чем у того же Volkswagen Golf. Одним словом, о Тойоте Приус Гибрид говорят как о компактном автомобиле двадцать первого века – экономичном, динамичном, «дружественном» экологически.

Размер его колесной базы меньше, в сравнении с «Приус» XW30 на целых 15 см. Несмотря на это, короткий гибрид по внутреннему пространству салона не уступает «Ярису» III, имеющего  меньшую на 4 см колесную базу. И, действительно, во втором ряду свободно помещаются три взрослых человека.

Интерьер

Оформление салона в традициях компании Тойота – футуристические черты и скупая практичность. Акцент в передней панели сделан на широкий дисплей, который находится по центру сверху – прямо перед водителем. На нем высвечиваются, помимо прочего, показания системы опционной Touch Tracer, дублирующей переключатели на многофункциональном руле (в более дорогих комплектациях).

Водительское сидение в Тойоте Приус Гибрид (кроме моделей скромного исполнения) регулируется и продольно, и по высоте. Руль настраивается по вылету и углу наклона, поэтому водителю, конечно, за рулем очень комфортно.

Эргономику Тойота можно назвать очень грамотной, хотя этого не скажешь о качестве отделки. Оно «тянет» только на бюджетную: обивка сидений — довольно приличная, а отделочные пластики качеством не блещут. Много в салоне ящичков и карманов для мелочей.

Багажник

Багажный отсек Тойота Приус Гибрид, при полной загрузке, небольшой – 305 литров. Но, расширить погрузочное пространство можно, сложив спинки задних сидений, которые еще и делимые (в более дорогом исполнении).

Модели

Приус C для североамериканского рынка выпускается в четырех исполнениях: Four, Three, Two и One. Самым скромным является вариант Приус One, но даже в нем нельзя назвать скромным комфортное и информационно-развлекательное оснащение: поддержка Bluetooth, четыре динамика, входящих в  стереосистему (CD/MP3), полный электропакет, климат-контроль и пр. Шесть динамиков имеет исполнение Two, а в пакет Three уже входит и спутниковое радио, а также сильно расширяющий включенность водителя в поток самой актуальной информации фирменный коммуникатор Entune. Наконец, «штат» самой дорогой Four комплектации Тойота Приус может похвастаться подогревом боковых зеркал. К этому добавить можно платные опции, которыми небольшой гибрид «напичкать можно под самую крышу.

Безопасность

Пока Приус C не походил испытаний «на удар» ни по одной из методик, поэтому о его безопасности можно судить лишь по косвенным приметам. Во всяком случае, он точно не слабее Yaris II поколения, отмеченного 5 звездами EuroNCAP. Техника безопасности у небольшой Тойота Приус вполне современная: три точечных пояса безопасности, оснащенные преднатяжителями, многочисленные подушки, включая подколенную (для водителя), активные подголовники, шторки на окна и пр. Исходя из этого, Тойота Приус C можно назвать не только очень экономичным по расходу топлива, но и вполне безопасным автомобилем.

Характеристики Тойота Приус C в top-исполнении

Тойоту можно назвать, если не быстрым, то точно живым. До шестидесяти миль (96,5 км) разгоняется авто за 10, 6 секунд! Приемистость у Приос посредственная независимо от выбранного режима работы силового гибридного агрегата. Немного шумит 16-клапанный 1NZ-FXE.

Если сравнивать разгонную динамику Тойота Приус Гибрид с все тем же «Ярисом» III, у которого стоит под капотом 1,5 литровый мотор, состыкованные с пятиступенчатой ручкой, что, по сути, является тем же, что и шестнадцатиклапанник Приуса, только без хитростей Atkinson’а/Miller’а, то  Тойота Приус, конечно, проигрывает (у Яриса разгон до такой же скорости происходит за 9,1 секунду). Но проигрыш можно «списать» на вес Тойоты, который больше на 90 кг. Зато у гибрида ненавязчиво и мягко действует ABS. К тому же, пусть и ненамного, но у гибрида лучшие показатели по боковому ускорению, которое составляет 0,83 g против 0,8 у Yaris. Возможно, это заслуга низко расположенного центра тяжести Тойоты, ведь тяговая массивная батарея спрятана под задним сиденьем.

Создан Тойота Приус C на той же платформе, что использована для Yaris (лишь слегка растянутой), но силовой агрегат у него другой – бензиново-электрический. Питается электромотор от никель-металлгидридной батареи. Двигатель бензиновый серьезно доработан. Объем Тойоты — 1497 см3, а работает он по циклу пятитактному Atkinson’а/Miller’а. Благодаря такому инженерному решению удалось поднять до 13,4 степень расширения рабочего газа, следовательно, и увеличить КПД. Мощность ДВС 74 л. с, но благодаря тому, что он действует не в одиночку, а с помощником – двухпоточной трансмиссией (сразу два электромотора) и ее вполне достаточно.

Мощность тягового электродвигателя – 45 кВт (61 л.с.). В итоге, получаем общую мощность 100 л.с. (а не 135, если просто просуммировать) из-за ограниченной возможности аккумулятора (19,3кВт). Мощно было бы положение исправить, поставив более мощную батарею литий-ионную, но имеем пока, что имеем.

Размер резины Тойоты Приус Гибрид — 175/65R15. Колеса в исполнении – стальные штампованные, в исполнении Four – легкосплавные. Рулевой механизм оснащен сервоусилителем, задние тормоза барабанные, а передние – вентилируемые дисковые. Габаритные размеры гибридной Тойоты Приус — 3995 мм (длина), 1695 (ширина), 1445 (высота), 1480/1475 (колеи), 2550 (колесная база). Клиренс, или дорожный просвет – 14 см, поэтому по рыхлому снегу или разбитой колее проехать, скорее всего, не удастся. Вес этого тайотовского авто – 1135 кг, а в богатом исполнении Four – еще больше.

Мощности ДСВ хватает, чтобы двигаться со скоростью 160 км/час. Она может увеличиться до 175, если дополнительно подключается (кратковременно) электрический мотор.

Плюсы и минусы Тойоты Приус

Приятно удивляет Тойота своей управляемостью. Она, пожалуй, лучшая среди Приусов. Очень цепко держится машина за дорогу – это еще один плюс. Хорошо он «заходит» в вираж. Несмотря на несколько вялый механизм рулевой, отклики у этого хэтчбек предсказуемые и живые. Справедливости ради, стоит отметить слабые боковые опоры. Несколько слабовата шумоизоляция: в салоне слышен гул силового агрегата и шум набегающего на мчащийся на скорости Тойота Приус Гибрид воздуха. Все-таки не покидает ощущение «бюджетности» авто.

Итоговая оценка гибрида

К плюсам Тойота Приус Гибрид отнести можно: хорошую экономию топлива (особенно в городском цикле), комфортный и просторный салон, отличное держание дороги и управляемость. Ну, а в минус «записать» можно: грубоватый местами ход, простоватые материалы отделки, шум в салоне Приус.

Цена гибрида Тойота Приус

В самом скромном исполнении One покупателям американским гибрид Тойота приус обойдется в 19710 долларов, что меньше старшего брата на целых  четыре тысячи. И это, конечно, преимущество автомобиля. Но! Комплектация Four уже будет стоить 25140 долларов. И эту разницу, при сегодняшних ценах на топливо, вряд ли может оправдать экономия. Такой вот она — новая Тойота!

motocarrello.ru

Минусы и недостатки Toyota Prius C 2012 года

Закос под малолитражку удался, но превзойти классический Prius  к сожалению не получилось

Не то чтобы нам не нравились автомобили с экономным расходом топлива. Совсем наоборот. Мы за экономию природных ресурсов и за сохранение окружающей среды. Для достижения высокого километража на одном литре бензина, малолитражные автомобили с двигателями внутреннего сгорания обычно снабжены теми характеристиками, которые мы высоко ценим в машинах – легкий вес и механическая коробка переключения передач . Низкое сцепление и скудное количество лошадиных сил являются неотъемлемой частью транспорта, дружественного экологии. Казалось бы, это минус, но с другой стороны, водители таких автомобилей подвержены меньшему риску разбиться в уличной гонке и пополнить список 10 самых печально известных аварий. Еще одним плюсом таких машин является их доступная цена. На сегодняшний день на рынке существует немалое количество экономичных автомобилей, которые мы искренне рекомендуем.

Toyota Prius C не относится к разряду вышеописанных автомобилей. Мы оценили маркетинговый ход компании Toyota, нацеленный на создание у покупателя ошибочного мнения, что автомобиль Prius C, по своим габаритам схожий на класс малолитражных автомобилей, будет показывать еще более низкий расход топлива по сравнению со своими соплеменниками.  Да, он экономичный и показывает превосходный расход топлива в 4 литра на 100 км при езде по городу и 5 литров на 100 км при езде по трассе. Он легкий – 1,2 тонны. И он доступный, начальная цена составляет 19 710 долларов. На этом сходство в нашем описании Toyota Prius C с остальными экономичными автомобилями заканчивается. У этого электромобиля отсутствует столь любимое нами в экономичных машинах равновесие между низким расходом топлива и удовольствием от езды, к тому же прорывов в технологии аккумуляторов для электромобилей и гибридов компания Toyota  в этой модели не сделала. Yaris, которая разделяет многие характеристики Toyota Prius C, гораздо более привлекательна в вождении.

Экономия топлива, экономия забавы от вождения Toyota Prius C

Как и Prius обычных размеров, Prius C использует бензиновый двигатель с циклом Аткинсона в паре с двумя электромоторами и планетарным набором передач, который действует как постоянно переменная передача. В этом, меньшем по размеру Prius, четырехцилиндровый линейный двигатель сокращен до 1,5 литров, мощность его составляет 73 лошадиные силы. Добавьте 60 лошадиных сил мощности электродвигателей, и вы получите максимальную мощность автомобиля в 99 лошадиных сил. Электрический двигатель, который мгновенно производит максимальный крутящий момент, должен сделать Prius живым в вождении с самого страта. Должен, но, как ни странно, он этого не делает. Toyota Prius C это автомобиль, который сопротивляется любым усилиям увеличения скорости поступательного движения. Вжимаете в пол педаль акселератора, но складывается такое впечатление, что ничего не происходит. После нашего тестирования данного автомобиля мы можем предоставить вам неутешительные цифры, от 0 до 100 км/ч Prius C разгоняется за 10,9 секунды, но более удручающим является то, насколько медленным ощущается этот автомобиль. Мы бы охарактеризовали это «болезненно медленно». Также мы хотели отметить, что если вы хотите добиться максимально низкого расхода топлива, то вам придется забыть о лихачестве и в этом случае, даже улитка обгонит вас и окажется далеко впереди. Также хотелось бы отметить небольшую вместительность багажника. Поместить туда вам удастся самый необходимый набор автомобильных инструментов, пару сумок и не более того.

Также Prius C не отличается сохранением динамики при движении, что так ценно при прохождении поворотов. Сцепление шин с дорогой невелико, а подвеска перегибается в знак протеста при изменении направления. Сказать — хорошего здесь мало, значит не сказать ничего. Тормозная система также разочаровывает, ощущения при торможении недостаточно пружинистые и линейные.

Пока мы тестировали автомобиль, расход топлива составлял 6 литров на 100 км, а проехали мы почти 750 км. При движении мы особо не думали об экономии, но и не пытались прикинуться «спортивным болидом». При этом расход получился на наш взгляд довольно стандартным по сравнению с иными малолитражными авто. То есть не больше и не меньше. Вероятно, вы сможете достичь еще более низкого расхода топлива, но в этом случае вам следует вспомнить о нашем сравнении вашей крейсерской скорости со скоростью движения улитки.

Даже если с Prius C вам удастся побить рекорд по расходу топлива, у вас займет несколько лет окупить достаточно высокую цену автомобиля, по сравнению со стандартным автомобилем  Toyota  Yaris. Вариант комплектации Prius C, на котором мы проводили тест, стоит 25 140 долларов, тогда как цена стандартного Prius в такой же комплектации составляет 24 760 долларов. Зачем переплачивать? В схватке Prius vs Prius C однозначно побеждает классика жанра, то есть первый. Единственным плюсом Prius С в сравнении с его старшим братом, мы видим лишь то что его будет легче помыть в домашних условиях из-за небольших габаритов кузова авто, но не более того.

Мы должны признать, что внутри Prius C имеет достаточно стильный дизайн, а количество всевозможных новых электронных систем автомобиля, которым он напичкан, остается таким же интригующим, как и в остальных моделях Prius, но это не делает Prius C хорошим автомобилем. Большинство водителей, особенно ценителей экологии и поклонники гибридных транспортных средств, смогут приобрести гораздо более качественный продукт как по большей, так и по меньшей цене.

А теперь небольшой видео — ролик о новой модели 2012 года Toyota Prius C

zap-online.ru