Porsche 928 gts – Porsche 928 — Wikipedia
1992 Porsche 928 GTS 5.4 л / 350 л.с.
Единственный случай, когда автомобили Porsche и спортивные автомобили вообще удостоились столь высокой награды.
Он был тяжел, но мощная V-образная восьмёрка несла его с непринужденностью. Это был дорогостоящий, но роскошный мир движения, стоящий того. Это было высокое качество GT, которое оценивалось в прейскурантах Порше даже выше могущественного 911.
История 928 модели началась в 1971 году, когда Порше задумался о замене 911, просуществовавшей значительно дольше запланированного срока. Было рискованно строить будущее компании, полагаясь только на эту модель. Поэтому было принято решение о создании следующего поколения Порше — 928.
Серийный 928, представленный в Женеве на выставке, имел уменьшенный до 4,5 л. объём и пониженную до 240 л.с. мощность. Конечно, он было медленнее, чем первоначально запланированный, но зато заметно экономичней. Кроме нового двигателя V8, этот автомобиль был также оснащен новым изобретением – задней подвеской Weissach, которая допускала пассивное управление задними колесами. Обычные задние подвески создают расхождение при торможении, что приводит к избыточной поворачиваемости. Weissach компенсирует расхождение и, таким образом, стабилизирует управляемость.
Это сделало 928 безопасным автомобилем. Стилизованное оформление 928 было также специфично. Круглые фары в рабочем положении напоминают классические “лягушачьи глаза”, но фактически они — убирающиеся. Кроме того, полностью объединенные с обтекаемым кузовом бамперы выглядели замечательно. Вы чувствуете мощность и массу при одном взгляде на 928. Однако, наиболее внушительным представляется шум двигателя. Он звучит очень глубоко, даже глубже, чем у 911. Но вы никогда не спутаете его с 911 или любым другим автомобилем. Даже когда 928-й движется медленно, шум как бы говорит вам: “У меня огромный запас, но обычно я предпочитаю быть сдержанным”. 911 будет звучать напряженно при сильном ускорении, но 928 делает это с легкостью. Он остается уверенным все время, “Моя уверенность от моего огромного крутящего момента” — сообщает он.
В 1979 г. Порше восстановил первоначально запланированную мощность в 300 л.с. и скорость 241 км/ч, увеличив объем двигателя до 4,7 литра со степенью сжатия 10:1. Новая модификация называлась 928 S. Несколько позже (в 1985 году) двигатель получил свои “четыре клапана на цилиндр” (DOHC).Передний спойлер и крошечное заднее крыло уменьшили аэродинамический коэффициент с 0,41 до 0,38.
928 S4/GT
928 S4 явился дальнейшим развитием 928 S с 4 клапанами на цилиндр. S4 получил красивые передний и задний бамперы и увеличенное черное заднее крыло. В двигателе V8 использовались клапаны большего размера и впускной коллектор переменной длины, использовавший эффект резонанса. Мощность и крутящий момент повысилась до 320 л.с. и 430 нм соответственно. Коэффициент лобового сопротивления снизился до 0,34.
Версия с механической коробкой передач называлась 928 GT с доведённым двигателем мощностью 330“”л.с. Этот вариант был создан для настоящего ценителя скорости (в отличии от предыдущих американизированных моделей).
928 GTS
928 GTS — последний Порше в тяжелом весе. Его можно охарактеризовать в нескольких словах: Масса, Мощность и Роскошь.
Когда Порше выпустил 928 GTS в 1992 г., было ясно, что это будет последний 928. Порше действительно приложил много сил, чтобы улучшить качество изготовления и обработку, надеясь, что наиболее роскошная модель в истории Порше оставит хорошую память.
Объем двигателя был увеличен до 5397 см3, с 8-ю противовесами вместо шести, чтобы увеличить плавность работы. 350 л.с. и 490 нм крутящего момента были тихи и доступны. Они позволили достичь предельной скорости в 274 км/ч.
GTS был более ровным и гибким, чем предшественник, салон получил дополнительную звукоизоляцию. Всё вместе вышло более тихим, более ровным и более легким в управлении, чем у остальных 928.
Закат 928
За 17 лет жизни 928 так никогда и не достиг первоначальной цели — заменить 911. Тому есть две причины: во-первых, он был слишком дорог, а во-вторых, люди любили 911 так сильно, что отказывались признавать 928 Истинным Порше. В результате, 928 был всегда самой медленно продающейся моделью. Однако, главная угроза выживанию возникла со стороны конкурентов. В 1989 году Мерседес запустил в производство превосходно спроектированный 500SL. Этот автомобиль, — почти с такой скоростью, как Порше, но более удобный и дешевый, легче перепродающийся, — был более привлекателен для богатых. С этого момента 928 вынужден был бороться за выживание.
Годом позже, BMW 850i добавил неприятностей. Перспективы равития рынка 928 стали туманными. Когда производство упало до тысячи единиц в год, выпуск пришлось прекратить.
1992 Porsche 928 GTS
5.4 л / 350 л.с.
Пробег – 96395 км
Порше 928 GTS
цвет сине-зеленый (хамелеон)
АКПП
пробег – 96395 км
Автомобиль в очень хорошем состоянии как внешне так и технически. Кузов без сколов и царапин,не подвержен коррозии. Салон полностью оригинальный, серая кожа, дерево. Круиз-контроль, климат-контроль, люк,подъемные фары,оригинальные диски. АКПП и мотор работает идеально,без нареканий.
Цена: 4 000 000
auto.ru
Вконтакте
Одноклассники
Мой мир
xn--80aafe9bhdrpm.com
легенда, вошедшая в историю «Порше»
Porsche 928 является одним из самых роскошных и элегантных купе этой немецкой фирмы, выпускавшихся в конце 70-х годов. Производство модели, правда, длилось практически 20 лет — с 1977-го по 1995-й. Эта машина стала прямым доказательством того, что штутгартским производителям по силам делать не только заднемоторные агрегаты.
Вкратце об истории
Первым делом хотелось бы отметить, что Porsche 928 должен был выйти в свет еще в 1971 году, то есть на шесть лет раньше, чем получилось. Ведь в конце шестидесятых руководство фирмы хотело снимать с конвейера такую легендарную модель, как 911-й “Порше”! Считалось, что это авто уже исчерпало свои ресурсы, и заднемоторная конструкция не имеет права существовать. Но потом приняли решение оставить пока эту затею и начать разрабатывать классический вариант автомобиля.
Чтобы создать кузовные панели Porsche 928, в производстве использовали особую гальванизированную сталь. Однако капот, двери и передние крылья выполняли из чистого алюминия. Благодаря этому вес купе свели к возможному минимуму. В частности, эта модель на целую четверть тонны легче, чем все его конкуренты, коими являются “Феррари 400” и “Jaguar XJ-S”. А еще фирма “Порше” давала гарантию на кузов сроком в семь лет. Это являлось доказательством того, что машина надежная, ведь панели оцинкованы с двух сторон.
Экстерьер и интерьер
Истинные автомобильные ценители знают прозвище, которым отличается Porsche 928. “Акула” – именно так его называют! Мощное 3-дверное купе с максимально низким центром тяжести. Яркая особенность – заостренный перед, из-за которого складывается впечатление, будто бампер у модели интегрирован. Почти вся его площадь занята указателями поворотов, номерным знаком и “габаритами”.
“Передок” украшен круглыми выдвижными фарами. А дополняет весь образ длинный изогнутый капот прямоугольной формы и плавные передние крылья.
А интерьер – это и вовсе отдельная тема. Салон выглядит очень дорого и роскошно – это можно видеть по предоставленному выше снимку. Использовались лишь дорогие отделочные материалы. Внутри стоит четырехспицевый руль, четкая и понятная приборная панель, спрятанная под глубокий антибликовый козырек. У торпедо нет острых граней или углов. А еще радуют сидения – они имеют отличную боковую поддержку, благодаря которой пассажиры идеально “фиксируются” на время поездки.
Кстати, эта машина была в программе “Махинаторы”. Porsche 928 цвета “какао” был куплен ведущим, Майком Брюэром, всего за 1600 фунтов. Но после работ, которые были проведены над этой машиной, он получил за неё 6 000! И ведь действительно, “Порш” из нелюбимого, неухоженного авто, простоявшего в гараже немало времени, превратился в модель, сидя за рулем которой можно было подумать, что она сделана вчера. А ведь надо было всего лишь немного вложиться – автомобиль-то хороший.
Силовой агрегат
В начале автомобиль должен был комплектоваться 300-сильным 5-литровым двигателем. Но в 70-е пришел нефтяной кризис, потому от этого мотора было решено отказаться. Вместо него поставили 180-сильный 3.3-литровый агрегат. Однако и он не подошел. В результате просто модернизировали статусный V8 – уменьшили объем до 4.5 литров, а мощность свели до 240 л.с. Мотор давал машине возможность разогнаться до сотни всего за 7 секунд.
Потом в свет вышла версия Porsche 928 S с 4.7-литровым мотором и мощностью в 300 “лошадей”. Скоростной максимум составил 245 км/ч. Затем была вторая модель – S2, с 310-сильным мотором. В конце 80-х вышла и S4. Под капотом этой модели стоял 320-сильный мотор. С ним машина разгонялась до сотни за 5.7 секунды, а скоростной предел составлял 274 км/ч. К слову, любая модель могла комплектоваться либо 5-скоростной “механикой”, либо 4-диапзаонной АТ от Mercedes-Benz.
Самая мощная версия
И, наконец, пару слов о легендарном Porsche 928 GTS. Под капот этого автомобиля устанавливался мощный 350-сильный двигатель, благодаря которому машина могла разогнаться до 100 км/ч всего лишь за 5.4 секунды. А максимальная скорость составляла 274 км/ч.
Отдельным вниманием хотелось бы отметить подвеску Porsche 928 GTS (1991). Полностью независимая многорычажная конструкция – благодаря ей автомобиль был очень “послушным” в управляемости. Более того, специалисты “Порше” внедрили новую разработку – технологию Weissach Axle. За счет неё обеспечивалось пассивное управление задними колесами. А благодаря этому устранялся эффект избыточной поворачиваемости.
В общем, 928-ой “Порше” – это легендарный немецкий автомобиль, который и по сей день является мощным и привлекательным для истинных ценителей старых моделей.
fb.ru
Porsche 928 характеристики модификации обзор описание фото видео
Porsche 928 – это роскошное, спортивное купе немецкой компании выпускалось с 1977 по 1995 годы. Модель стала колоритным доказательством того, что мастера из Штутгарта могут делать не только заднемоторные автомобили, но и отлично справляются с задачей создания более традиционных.
Историческая справка
Собственно говоря, появиться на свет Porsche 928 должен был гораздо ранее – еще в 1971 году. Ведь уже в конце 60-х руководство компании серьезно рассматривало снятие с конвейера модели 911, так как считалось, что она исчерпала свой ресурс, равно, как и заднемоторная конструкция вообще.
Однако в самый разгар работы над новой моделью и проб среднемоторного шасси, было решено оставить эксперименты и сосредоточиться на классическом варианте. Этому проекту благоволил и Фердинанд Порше, тем более что в планах было оснащение машины благородным V8 – автомобиль особенно рассчитывался на США.
Но все спутал энергетический кризис, в результате которого авто с мощными, объемными и прожорливыми силовыми агрегатами опустились на последние строчки рейтингов продаж. Это и было причиной дальнейшего производства 911-го. Что же касается Porsche 928, то данный проект временно заморозили и вернули к жизни уже не как замену 911-му, а как его люксовую альтернативу.
Технические характеристики Porsche 928
| Год выпуска | 1977 |
| Тип кузова | Купе |
| Длина, мм | 4520 |
| Ширина, мм | 1890 |
| Высота, мм | 1282 |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 4 |
| Объем багажника, л | 200 |
| Страна сборки | Германия |
Характеристики Порше 928 скромными не покажутся никому и сегодня. Как говорилось выше, серийная машина получила мотор меньшего объема, чем планировалось изначально.
Машина 1977-ого года оснащалась V8 объемом 4.5л, мощностью в 240л.с и тягой в 363Ньютона. Блок немецкого V8 отлит из алюминия, и это конечно хорошо, но тем не менее, — 928-ой первой серии был явно медленнее, чем 9.1.1. Такая машина набирает 100км за 7с, а на трассе способна разогнаться до 235км в час. А если речь идет о американской версии, то она еще менее быстроходна, ведь под ее капотом всего 220л.с.
Появившаяся позже модификация 928S была уже мощнее. Благодаря увеличенным в диаметре цилиндрам, объем двигателя был увеличен до 4664 кубиков. Кроме увеличенного объема, «Эска» получила увеличенную с 8.5 до 10.4:1 степень сжатия, а также улучшенную систему питания. Все это позволило поднять мощность до 300л.с и тягу до 385Н.М. С пятискоростной МКП, такой Порше набирает 100км уже за 6.5с, а его максимальная скорость составляет 245км в час.
В 1983-ем году появилась версия S2. Которая благодаря питанию Bosch Jetronic развивала уже 310л.с в европейском варианте и 290л.с в американском.
В 1987-ом году 928-ой получил тот объем двигателя, с которым эту машину должны были выпускать изначально. Пятилитровый V8 получил и новую ГБЦ, с четырьмя, а не двумя — как ранее, клапанами на каждый цилиндр. Также на этой машине был применен впускной коллектор с изменяемой геометрией. Все это позволило увеличить мощность до 320л.с, и сделать возможным набор 100км всего за 5.7с. Максималка такой машины — 274км в час.
В 90 и 91-ом появились последние модификации 928-ого: GT и GTS. Мощность GT была всего на 10л.с выше, чем у S4, а вот GTS получил увеличенный до 5.4л V8, который развивает 350л.с мощности и 490Ньютонов тяги.
928-ой Порше не окутан таким же ореолом славы как 911-ая модель, но это очень интересный автомобиль, который показал всему миру, что компания Porsche способна меняться, приспосабливаться к реалиям современности, и выпускать такие быстрые и комфортабельные автомобили.
Кузов
Для создания кузовных панелей Porsche 928 использовалась гальванизированная сталь, но передние крылья, капот, а также двери производились из алюминия, что позволило значительно снизить вес купе. В частности, Порше на ¼ тонны был легче своих конкурентов – Ferrari 400 и Jaguar XJ-S. Кроме того, компания Porsche давала заводскую гарантию на свои кузова сроком на 7 лет – это было следствием двусторонней оцинковки панелей.
Двигатель
Начало 70-х
Строго говоря, мотор у Porsche 928 был лишь один, но за все время существования модели он претерпел массу изменений. Изначально специалисты компании нацелились на силовой агрегат V8, тем более что такая идея импонировала Фердинанду Порше. Кроме того, данный тип двигателя должен был облегчить продажи купе в Америке, где население предпочитало именно V-образные «восьмерки».
В итоге был создан 300-сильный мотор, объемом в 5 литров, и отправлен на испытания. Но в это время разразился пресловутый нефтяной кризис, и идея машины с таким двигателем тут же стала бесперспективной.
Поиск решения
Сначала подавались мысли полностью заменить силовой агрегат на 6-цилиндровый мотор, объем которого составил бы 3,3 литра, а мощность – 180 л. с. Но руководство не решилось снимать с авто статусный V8, и в результате его оставили, но при условии серьезных переработок. Их итогом стало уменьшение рабочего объема до 4,5 литра, а мощности – до 240 л. с. Конструкция двигателя представляла собой блок, отлитый из алюминиевого сплава, укомплектованный системой впрыска от Bosch.
Заявленная мощность в 240 л. с. достигалась на 5 500 оборотах, а высокий крутящий момент в 363 Нм выдавался на 3 600 оборотах. В целом автомобиль вышел медленнее, чем первоначальный вариант, но он был гораздо экономичнее. Кроме того, для рынка США мощность была еще сильнее снижена – до 220 л. с. Причина – экологические нормы. Динамика была неплохой – модификация для Старого Света разгоняясь до сотни за 7 сек., проигрывая в этом показателе модели 911. Да и в езде по серпантинам 911-й выглядел предпочтительнее. Но на прямых автобанах Porsche 928 легко уходил вперед.
1980 год – 928 S
К этому времени автомобильный мир оправился от нефтяного кризиса и в Porsche поняли, что пора увеличивать показатели силового агрегата на 928-м. Итогом стал выход модификации Porsche 928 S, укомплектованной 4,7-литровым двигателем, с отдачей в 300 л. с. Это позволило повысить максимальную скорость до 245 км/ч, а также улучшить динамические показатели на 0,5 сек. Но в США такой мотор не попал – там мощность повысили лишь до 234 л. с.
1984 год – 928 S2
На 1984 год пришлась презентация модели Porsche 928 S2. Мощность американских версий выросла до 290 л. с., тогда как европейских – до 310 л. с.
1987 год – 928 S4
В этом году была наконец-то реализована изначальная мысль о комплектации модели 5-литровым V8. Им стал 320-сильный двигатель, разгоняющий автомобиль до 100 км/ч за 5,7 сек. и достигающий отметки в 274 км/ч.
КПП
На выбор у Porsche 928 предлагалось 2 типа трансмиссий. Это могла быть либо традиционная МКПП с 5-ю передачами, либо 4-диапазонная АТ, производства компании Mercedes-Benz. Именно этот «автомат» пользовался огромной популярностью у американцев.
Купить Porsche 928
Сегодня купить Порше 928 можно за 20 000$. Иногда цена Porsche 928 может быть ниже, но в некоторых случаях, она может доходить и до 50 000$. Забегая вперед стоит сказать, что сделано их было не так много, например в 1990-ом году выпускалась всего одна машина в день. Поэтому 928-ой Порше — это эксклюзив.
Модификации Porsche 928
Porsche 928 4.5 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 225 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 7.7 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 4474 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 240/5500 |
| Момент, н·м / оборотах | 363/3600 |
| Расход по трассе, л на 100 км | 8.9 |
| Расход в городе, л на 100 км | 15.6 |
| Расход комби, л на 100 км | 12.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
Porsche 928 4.5 AT
| Максимальная скорость, км/ч | 220 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 8.2 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 4474 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 240/5500 |
| Момент, н·м / оборотах | 363/3600 |
| Расход по трассе, л на 100 км | — |
| Расход в городе, л на 100 км | — |
| Расход комби, л на 100 км | 12.5 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Задний |
Porsche 928 4.7 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 255 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 6.5 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 4664 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 310/5500 |
| Момент, н·м / оборотах | 400/3500 |
| Расход по трассе, л на 100 км | — |
| Расход в городе, л на 100 км | — |
| Расход комби, л на 100 км | 13.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
Porsche 928 4.7 AT
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 7.0 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 4664 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 310/5500 |
| Момент, н·м / оборотах | 400/3500 |
| Расход по трассе, л на 100 км | — |
| Расход в городе, л на 100 км | — |
| Расход комби, л на 100 км | 13.5 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Задний |
Porsche 928 GTS 5.4 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 275 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 5.5 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 5397 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 350/5700 |
| Момент, н·м / оборотах | 500/4250 |
| Расход по трассе, л на 100 км | 10.5 |
| Расход в городе, л на 100 км | 20.8 |
| Расход комби, л на 100 км | 14.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
Porsche 928 GTS 5.4 AT
| Максимальная скорость, км/ч | 270 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 6.0 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 5397 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 350/5700 |
| Момент, н·м / оборотах | 500/4250 |
| Расход по трассе, л на 100 км | — |
| Расход в городе, л на 100 км | — |
| Расход комби, л на 100 км | 14.5 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передач |
| Привод | Задний |
1994 Porsche 928 GTS — Start Up, Road Test & In Depth Review
seite1.ru