Lifan x60 полный привод – Кроссовер Лифан Lifan x60 цена, фото, видео, технические характеристики, комплектации, отзывы

Установка полного привода на дифе Torsen — бортжурнал Lifan X60 Снежок 2017 года на DRIVE2

Конечно, мало кто из владельцев китайских авто знаком с буквосочетанием Torsen, но вот владельцы ВАГов в большинстве своем знают что ето.
Итак, вкратце.
Torsen — это межосевой, на 100% механический дифференциал, призванный распределять нагрузку между осями в зависимости от качества сцепления на каждой оси. Работает по принципу классического межколесного дифференциала.
Я считаю, что Торсен — самый удобный, самый честный и самый надежный постоянный полный.
В классическом варианте (без добавления к Торсену электроники) Торсен вращает всегда два колеса. Одно на передней и одно на задней оси. Конечно те, которым легче всего крутится.
Современные же варианты уже обросли электроникой и конструкторы видоизменили Торсен в пользу той или иной оси. Но теперь застрять на нем просто невозможно. Пока все 4 колеса не повиснут в воздухе — машина будет ехать.
Ну лана, с ликбезом покончено, я уже ни один раз и не на одном портале подробно описывал. Кому интересно — в сети можно найти массу статей на эту тему.

А мы будем его устанавливать на Снежка.
Точнее не сам Torsen, и даже совсем не Torsen.
А полный привод, зарегистрированный Audi как знак QUATTRO.
Audi полный привод делает и на основе Torsena и на основе Haldex, но Торсен используется в большинстве моделей. Практически в абсолютном большинстве.
.
Итак для установки нам понадобится:
1. Интернет.
2. Регистрация на площадке онлайн продаж (ибэй, алиэкспресс, таобао и т.д.) и привязка банковской карты к счету на paypall.com
3. Терпение.
4. Прямые руки.
.
Заказываем значок у друзей китайцев (можно выбрать красный или черный цвет букв).
Получаем.
Наклеиваем.
Вуаля! Полный привод готов!
.
)))))
Пацаны, сори, если разочарованы, но реально поставить Торсен на двигатель с поперечным расположением просто нереально )))))
Так что я пока, как и на Эмгранде, буду пользоваться виртуальным «полным приводом» 😀
.
Ну и до кучи установил рамки клуба.
Кому надо такие рамки — обращайтесь ))
500 руб пара.
.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Цена вопроса: 620 ₽ Пробег: 1650 км

Нравится 29 Поделиться: Подписаться на машину

www.drive2.ru

Lifan X60 с полным приводом, АККП и новым дизайном — DRIVE2

Интересная новость появилась сегодня в лентах авто-новостей.
Lifan намерен обновить свой кроссовер X60. Автомобиль Lifan X60 получит новую внешность и полный привод.

Обновленный дизайн текущей модели X60 — Презентация в Китае

Полный привод на Lifan X60

Правда, оценить все преимущества и недостатки новинки автовладельцы смогут не раньше 2015 года. Дизайном внешнего облика X60 будет заниматься итальянское ателье. Оно же возьмется за доработку остальных моделей китайской марки.

Lifan — новые черты

По предварительной информации, обновленный X60 появится в продаже в 2015 году. Напомним, пока что кроссовер продается на всех рынках только с передним приводом.

Двигатель

В процессе ожидания новинки российские покупатели смогут оценить Lifan X60 с автоматической коробкой передач – машина с новой опцией появится у российских дилеров марки в апреле 2014 года.

5 лет Метки: lifan, x60, кроссовер, дизайн, полный привод

Нравится 10 Поделиться: Подписаться на автора

www.drive2.ru

Тест-драйвы и обзоры LIFAN X60 (Лифан Х60). Lifan X60: SUV по-китайски

Китайцы народ довольно мудрый и рассудительный, но с машинами у них исторически, как-то не ладилось. Слишком поздно они втянулись в это дело, основав первую автомобильную компанию лишь в 1953 году.

Однако в 90-х годах китайская автопромышленность начала переживать бурный рост, в 2000-е же вовсе гигантский производственный скачек. Немудрено! Основной философский принцип тамошних инженеров и дизайнеров — копируй как можешь зарубежные хорошо продаваемые модели и ты получишь тот же результат продаж, а может быть и лучше. Вспоминаем хотя бы те же Shuanghuan CEO, Bubble и LIFAN 320, которые являются практически клонами своих «прототипов». Героем сегодняшнего обзора стал LIFAN X60, переднеприводный SUV с вполне себе пристойной и на первый взгляд самостоятельной внешностью. Попробуем во всем разобраться.

Первый взгляд

Пристально созерцаю переднюю часть X60 в течении некоторого времени и уже невольно меня начинают посещать мысли о том, что наконец-то китайцы сотворили что-то полностью оригинальное, пусть и не претендующее на лавры ослепительной красоты. Но постойте! Минуточку! И тут наконец приходит озарение. Перед нами довольно грамотно завуалированный решеткой радиатора и измененным рисунком бампера передок последней Toyota Rav 4. Заметна практически аналогичная форма головной оптики, которая располагается так же высоко над землей. Но все же назвать переднюю часть плагиатом язык не поворачивается. Более того. Можно даже сделать вывод, что создатели X60 не бездумно копировали Rav 4, а черпали с нее вдохновение. Профиль не является клоном какой-либо модели, он без сомнений самобытен, и признаться очень ладно скроен по части внешности. Пухленькие колесные арки, приличный наклон задней стойки крыши, выштамповки, все прекрасно сочетается друг с другом. Корма же выглядит неплохо, но все же она ничем не цепляет. Да и вообще современного покупателя, пресыщенного дизайнерскими изысками, сложно удивить даже именитым европейским компаниям, куда уж тут азиатской фирме, корни которой упираются в 1992 год. Качество подгонки кузовных панелей довольно посредственное, заметны некоторые несостыковки и зазоры. Впрочем это не в диковинку.

Размеры Lifan X60: Длина — 432.5 см; Ширина — 179 см; Высота — 169 см; Колесная база — 260 см.

Внутренности

Салон радует глаз своими очертаниями и формами. Приборная панель выглядит смело и современно. Все приборы находятся в довольно глубоких нишах. Интересна конфигурация тахометра и спидометра. Первый выполнен в довольно традиционной форме, т.е. полукруглая шкала и стрелка ходящая вдоль нее. А вот спидометр представляет из себя круглый монохромный дисплей, который находится прямо внутри шкалы тахометра. Нетривиальное и похвальное решение, хотя почти тоже самое прослеживается в некоторых европейских и японских моделях, и в лучшем исполнении. Центральная консоль заслуживает не меньшего внимания. Она заметно контрастирует с приборной панелью своей многоярусной структурой и массивностью, но в то же время наделяет общий антураж нотками оригинальности. Все впечатление портит лишь очень дешевый пластик, столь свойственный машинам из поднебесной. И все-таки возникают некоторые сомнения, могли-ли китайцы сотворить столь привлекательный облик торпедо. Нужно проверить! Руководствуясь логикой тут же знакомлюсь с изображениями экстерьера Rav 4 и попадаю в яблочко. Практически весь дизайн торпедо X60 слизан именно с упомянутого «японца». Это уже не источник вдохновения, а определенно высокая степень плагиата.

Передние кресла довольно жесткие и почти лишены боковых поддержек. Это не самым лучшим образом скажется на владельце и пассажире, когда они попытаются вписаться в довольно крутой поворот. На выбор будут предлагается два варианта обивки: ткань и простенькая кожа.

На втором ряду сидений, который оснащен подголовниками и регулировкой спинок, нормально почувствуют себя трое человек, для головы и ног места предостаточно даже рослым. Из среднего места выдвигается широкий и длинный подлокотник с двумя подстаканниками. Сам задний ряд имеет тенденцию складываться в пропорции 60:40. Пол багажника практически плоский, а погрузочная высота не такая уж и большая, как кажется на первый взгляд. Объем грузового отсека в нормальном состоянии составляет 405 литров.

Моторы и комплектации

В качестве движущей силы в Lifan X60 используется бензиновое рядное четырехцилиндровое сердце объемом в 1.8 литра. Причем не такое уж и допотопное, а с изменяемыми фазами газораспределения и разработанное в сотрудничестве с британскими специалистами из Ricardo. Мощность мотора для такого литража вполне приемлемая — 133 л.с. Крутящий момент достигает своей максимальной величины в 168 нм при 4200 об/мин, результат не очень впечатляет, если учесть систему изменения фаз газораспределения. Двигатель приводит в движение лишь передние колеса, появление полноприводной модификации предскажет спрос, об этом по крайней мере говорит в подобной форме руководство марки.

Подвеска ничего сверхвыдающегося из себя не представляет, но все же это проверенная временем McPherson со стабилизатором спереди, и многорычажка сзади. По крайней мере эта конструкция нормально себя оправдывает на неровностях, которые порой видишь глазом, но едва замечаешь своей пятой точкой. Но и обольщаться не стоит. При прохождении поворотов кузов кренится, отбивая все желания атаковать виражи на большой скорости. Разгон до 100 км/ч машине с 1.8 литровым мотором и механической 5 ступенчатой кпп дается за 11.2 секунды. Скорости «втыкаются» легко без каких-либо проблем. Колеса адекватно реагируют на вращение «баранки», рулевой механизм настроен так как нужно для данного класса автомобилей. Максимальная скорость по паспорту составляет 170 км/ч. Тормоза по всему кругу дисковые. С внедорожными качествами дела обстоят туго, виной всему монопривод и небольшой дорожный просвет в 179 мм (у Renault Duster 210 мм, а у Chevrolet Niva 200 мм). Двигатель Лифан Х60 прожорливым назвать никак нельзя, требуется всего 8.2 литра горючего, чтобы преодолеть 100 км в смешанном режиме движения. Для сравнения базовый менее мощный, но полноприводный Duster расходует ровно столько же.

Теперь рассмотрим что же предлагает нам базовая комплектация. В ней предусмотрена система ABS, центральный замок, электропакет, парковочный датчик, система распределения тормозных усилий, а так же водительская и пассажирская подушки безопасности, литые диски, кондиционер и даже кожаные сидения. Что сказать, очень даже густо.

Более дорогие версии вдобавок обзаведутся автоматической коробкой передач, еще более обширным списком оснащения, и возможно системой полного привода. Последнее для нашей действительности очень весомый аргумент, который может самым лучшим образом сказаться на покупательских интересах.

В заключение добавлю, что собирать свою модель Lifan намерен на заводе Derways в городе Черкесск, так что вполне следует ожидать невысокую цену и достаточный уровень продаж в России. У себя в Китае X60 продается по цене от 12 150 долларов.

www.autonavigator.ru

Тест-драйв Lifan X60 — из Китая с любовью

По материалам: 

drive.ru

Являясь одной из самых динамично развивающихся компаний в сфере автомобильной промышленности с 2005 года, китайская компания «Lifan Industry Group» просто не могла остаться в стороне от выпуска модели класса SUV, которым стал её флагман — Lifan X60.

Презентация компактного внедорожника Lifan X60, состоялась на Шанхайском автосалоне ещё в апреле 2011 года. Глядя на данный «паркетник», многие специалисты окрестили его дублёром популярного внедорожника — Toyota RAV4 за некоторое внешнее сходство элементов экстерьера: решётки радиатора, передних фар и боковых панелей.

С целью продемонстрировать индивидуальность и независимость новой модели, 13 мая 2012, неподалёку от завода в городе Чанчунь,  компания

«Lifan Industry Group» провела тест-драйвы своего новичка.

По результатам прогонки было отмечено следующее: с места машина трогается легко, в движении демонстрирует отличное сцепление с дорожным покрытием, имея весьма низкий клиренс для SUVa – 179 мм, которого, тем не менее, вполне достаточно для выезда на высокие бордюры и проезда по холмистой дороге.

Передачи переключаются плавно, без рывков и при этом широко разнесены друг от друга, что обеспечивает чёткость переключения и невозможность их перепутать. Как в передаче, так и в нейтрали рычаг переключения сидит твёрдо, не болтаясь.

Первая и вторая передачи — скоростные и короткие, а третья — длинная, из-за чего двигатель слабо набирает обороты. Поэтому полихачить на ней не удастся, тем более что максимальная заявленная

величина крутящего момента составляет всего 168 нм при 4200 оборотах. Словом, Lifan х60 малоприспособлен для активной и агрессивной езды, но при этом может похвастаться отличным расходом бензина в городском цикле: 8,2 л/100 км.

Чувствительность рулевого колеса претензий не вызвала – колёса замечательно слушаются при повороте руля под любым углом.

Подвеска замечательно скрадывает неровности дороги, при этом отсутствует какое-либо побочное дребезжание внутри машины. Спереди комфорт езды обеспечивает подвеска McPherson со стабилизатором и независимая трёхрычажная подвеска сзади. Шумоизоляция в авто неважная и уже на скорости 80 км/час заглушить музыкой звук работающего двигателя будет весьма проблематично.

При хорошем удерживании прямого курса, на поворотах, однако, авто даёт незначительный крен, возможно за счёт отсутствия полного привода. Будет ли выпускаться полноприводный Lifan X60, пока неизвестно, — представители компании на этот вопрос отвечают уклончиво, утверждая, что этот вариант будет рассматриваться в зависимости от конъюнктуры рынка. Видимо у них есть опасения потери конкурентоспособности авто, так как его оснащение полным приводом приведёт к существенному удорожанию.

Дисковым тормозам при их, в принципе удовлетворительной жёсткости, присущ некоторый «ватный» эффект.

1,8-литровый двигатель мощностью в 133 л.с. разгоняет кроссовер до 100 км/час за заявленные 11,2 секунды.

Отделка интерьера выполнена из характерного для китайских автомобилей дешёвого пластика и не очень качественной кожи.

Приборная панель выполнена весьма стильно и оригинально, спидометр – в виде круглого «иллюминатора», но при этом показания панели читаются не очень удобно из-за мелкого шрифта.

Других уникальных особенностей дизайна нет, зато размеры внутреннего пространства выгодно отличают Lifan X60 от соотечественников: места для ног будет вполне достаточно как низкому, так и высокому водителю, да и задним пассажирам должно быть комфортно, так как

все сиденья, как задние, так и передние, удобно регулируются и имеют подголовники.

К тому же, необходимо отметить, что спинки задних сидений складываются таким образом, что образуют практически ровную поверхность, что существенно увеличивает полезное пространство багажного отделения и даёт возможность перевозить крупногабаритные грузы.

В салоне встроен кондиционер, магнитола на 6 динамиков, а багажник довольно таки внушительный, как для кроссовера – 405 литров. Под полом багажника уютно расположилось запасное колесо.

Безопасность, со слов разработчиков, обеспечивают высокопрочный кузов, усиленный стальными пластинами в передней и задней части, системы EBD и 4-х канальной ABS, две подушки безопасности и встроенные в двери противоударные стальные балки. Также модель оснащена задним парктроником и «детскими» замками задних дверей. Конечно, нужно учесть, что кроссовер пока не проходил краш-тесты ни по китайской системе C-NCAP, ни по европейской EuroNCAP. Тем не менее, судя по перечисленным средствам, шансы их пройти у него достаточно неплохие. И как только хоть один из этих краш-тестов состоится, мы обязательно опубликуем подробный отчёт об этом событии. 

Итак, объективно взглянув на данный кроссовер, стоит отметить что преимуществ у него неоспоримо больше чем недостатков, с одним но: это машина предназначена сугубо для спокойной езды по городу. При этом, имея красивый экстерьер, высокий уровень безопасности, внутренний комфорт, экономичный расход топлива при бюджетной цене для своего класса – от $16800 (в базовой комплектации), Lifan X60 производит впечатление весьма конкурентоспособного игрока на рынке SUV. 

crossoverplus.info

Lifan X60 Graywood Car › Бортжурнал › Небольшой отзыв непредвзятого человека о X60FL New

Итак, за окном все по прежнему грязь, дождь, темнота и фотографий по прежнему нет.
На автомобиле катаюсь 1.5 недели, и пробег составляет 850км
ТОЛЬКО ФАКТЫ (Опустим просторный салон, цена, цвет и прочее…это было до покупки) теперь по факту:
— Привык к внешнему облику
— Фары светят просто СУПЕР (после рено мегана и мазды 6 — 2006г.в.)
— Коврик быстро переполняется водой (от ботинок, от снега). Положил маленькую тряпочку в уголок резинового ковра, если нужно выжимаю ее за борт. Интересно — если положить ворсовые — то весь пол в салоне будет мокрый?
— Еще про ковры от дилера: Вроде ковры резиновые…но они прям впитывают грязь) Какие то пористые что ли…т.е. влажной тряпкой или салфеткой быстро протереть его не получится. Его надо мыть — потому что грязь как будто прям впитывается в резину.
— Очень нравится бачок стеклоомывателя, купил незамерзайки 5л, залил, бутыль выкинул сразу в урну у магазина и поехал
— Фары — немного иногда запотевают. Причем фары потели всего один раз — после мойки. Обычно немного капелек воды внутри туманок.
— Посмотрел сегодня на бампер под задними фонарями(вычитал что проблемное место)…да краска там сколупывается от трения фонаря об бампер. Но думаю это не то о чем нужно переживать. И даже сказал бы…это то к чему нужно быть абсолютно готовым при покупке а/м Лифан.
— Не смотря на достаточно сильную грязь, прыгание по лужам и окатывание клубами грязи от фур на трассе… Под капотом достаточно чисто. Практически ничего туда не попадает. Стоит защита предложенная дилером. (летом сделаю дополнительный пластиковый пыльник под дно). Огромный минус ЛифанМоторРус — В комплектации FL нет пластиковой крышки на двигателе! Печально, думаю на разборе найду — но опять же уже за свой счет)
— Максимальную скорость развивал 111 км/ч на 5й под горку — впечатления хорошие. По уровню шума — норм, обороты норм. Думаю 120-130 вполне комфортно будет идти. После 1000км начну уверенно крутить до 3.5тыщ. Верю я в обкатку)))
— Что то побрякивает сзади — толи задняя дверка, толи вещи в багажнике — не знаю, сильно не напрягает
— В машине тепло, комфортно, можно сделать ЖАРКО). Правда самая холодная на улице температура была -14.
— Концевики дверей наконец то разработались. И можно сказать работают в штатном режиме.
— При закрытии багажника, хотелось бы что бы это происходило как то потише что ли. В принцепи закрытие багажника очень похоже на закрытие багажника на калине универсал (жена на такой гоняет…вот говорю вам — один в один)!
— Раз за жену речь зашла))). Опробовали заднее сиденье). Очень удобно)
— Сильно пачкал штаны при входе/выходе (Залезе и вылезе) из авто. Но тут херли — SUV. Это нормально, привык…ноги надо шире ставить)))
— Надо отключить сигнал не пристёгнутого ремня! Раздражает, орет постоянно!
— После сильного снегопада, полного привода конечно не хватало, но не сказать что критично. Едет, не застревает, по бордюрам скачет.

Порадовала меня очень одна вещь, когда вставил mp3 диск в магнитолу, не думал что он заиграет). Думал по аналогии с маздой и прочим — только CD. Ан нет). А mp3-шек у меня много)))
Пробовал подключать через ELM 327 различные проги — все работает, Проанализировал расход — в районе 10-11л/100км — обкатка, как я понимаю. Плановая цифра, к которой буду стремится 8город, 7трасса.

Итог: Пока каких либо отклонений в работе автомобиля не обнаружено. Каких либо мелких недочетов, при условии что это Китаец, тоже нет.
В середине января, после ТО начну ездить на нем по командировкам…пробег побежит очень быстро. Вот там и посмотрим)
Всех с наступающим Новым Годом!

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 810 км

Нравится 29 Поделиться: Подписаться на машину

www.drive2.ru

Лифан Х60 — тест, цена и фото популярного китайского кроссовера

Премьера новой модели китайского бренда, состоявшаяся в рамках автомобильного форума в Москве еще в 2012 году, является красноречивым доказательством бурного расцвета автопрома КНР. Речь идет о компактном кроссовере Lifan Х60. Немаловажен тот факт, что компания Lifan является новым, но стремительно развивающимся автопроизводителем, модели которого уже известны отечественным автомобилистам.

Задумывая Lifan X60, руководство компании сразу ориентировало своих инженеров и дизайнеров на российский рынок. Именно поэтому, еще до мировой премьеры новинки было уже известно, что собирать автомобиль будут на производственных мощностях черкесского завода «Derways». Примечательно, что, со слов китайских менеджеров, Lifan X60 должен позиционироваться именно как внедорожник.

Возможно, так себе представляют внедорожники в Китае. Но для российской аудитории Х60 является не более, чем классическим паркетником, неплохо приспособленным для заснеженных городских дорог и разбитого асфальта во дворах. Для передвижения по раскисшей грунтовке или снежной целине лесной дороги этот автомобиль подойдет вряд ли.

Основной причиной неприспособленности машины к передвижению вне асфальта является отсутствие полного привода. Китайские маркетологи посчитали, что устанавливать полный привод целесообразно лишь в случае хорошего спроса на модель, а в 2013 году прошел слух, что полноприводный Lifan X60 может появиться уже по ходу 2015 года, но пока официальной информации по этому поводу не поступало.

Внешний вид и качество сборки

Рассматривая автомобиль с различных ракурсов, очевидно, что в традиционной для себя манере китайские инженеры и дизайнеры черпали свои идеи, глядя на предыдущее поколение японского кроссовера Toyota RAV4 . Так, например, передняя часть X60 является почти полной копией «японца». Пожалуй только радиаторная решетка с серебристым покрытием под хром, придающая автомобилю некоторую китайскую самобытность, да слегка измененная головная светотехника отличают переднюю часть китайского кроссовера от модели из Японии.

Впрочем, говорить об очередном бездумном и циничном плагиате не стоит, поскольку в целом автомобиль смотрится вполне сбалансировано, привлекательно и современно. Крупные колесные арки с мощными выштамповками придают облику Lifan напористости и динамики, кроме того, подобное дизайнерское решение визуально делает автомобиль значительно шире и массивнее. Спереди арки колес будто вытекают из крупного бампера, после чего переходят в рельефные пороги, а потом снова превращаются в арки, но уже задних колес.

Необычная форма наружных зеркал весьма большой площади объясняется стремлением создателей машины уменьшить «мертвые зоны» обзора.

Задняя часть машины немного смахивает на другой, не менее известный кроссовер – Land Rover Freelander (более не выпускается, его наследник — Land Rover Discovery Sport). «Китаец» обладает характерным наклоном кормы с ровными линиями задних стоек кузова, образующих трапецевидную форму пятой двери, увенчанную весьма массивным спойлером. «Залезая» на заднюю часть боковин и располагая светодиодной начинкой, задние фонари кроссовера обеспечивают в темное время суток красивую и эффективную подсветку.

По своим габаритам автомобиль довольно компактен. Длина кузова Lifan X60 не превышает 4 325 мм, его ширина равна 1 790 мм, высота машины равняется 1 690 мм. Дорожный просвет кроссовера составляет 179 мм (при полной загрузке).

Словно, не обращая внимания на многочисленные претензии владельцев выпущенных ранее моделей Lifan в отношении качества сборки кузова машины, разработчики X60 и в этот раз не стали особо себя утруждать. Качество сборки едва дотягивает до оценки «удовлетворительно». Даже при самом беглом осмотре заметны несостыковки некоторых элементов кузовного обвеса. Зазоры между кузовными панелями, например, капотом и крыльями, серьезно различаются, колеблясь от 1 до 10 мм.

Вызывает серьезное опасение и отделка ряда элементов под хром. Скорее всего, блестящие решетка радиатора и ручки дверей, как и планка на двери багажника, начнут облезать еще на первом году эксплуатации автомобиля.

Что в салоне?

Оказавшись за рулем Lifan X60, возникают двоякие ощущения. С одной стороны, интерьер автомобиля оформлен довольно стильно, без очевидных эргономических просчетов и недостатков, а с другой стороны и здесь ощущается копирование идей у того же RAV4 . Так, центральная консоль салона машины и некоторые элементы передней части практически полностью скопированы с популярнейшего японского кроссовера в его предыдущей генерации.

Подобный подход говорит о том, что у дизайнеров Lifan попросту нет собственных идей, которые были бы способны удовлетворить требования современных покупателей. Впрочем, если отбросить предрассудки, будущий владелец X60 получит симпатичный и удобный интерьер, удачный дизайн которого оценили десятки тысяч автовладельцев.

Тактильные ощущения от прикосновения к элементам внутренней отделки не самые лучшие. Хотя создатели машины и избавили интерьер от «знаменитых» китайских вставок из пластика, имитирующего дерево или металл. Бортовой компьютер не полагается автомобилю даже опционально, зато штатно устанавливаемая магнитола звучит неплохо и удовлетворит большинство потенциальных покупателей модели.

Внутри Лифан Х60 довольно просторно. Салон рассчитан на водителя и четырех пассажиров, причем сидеть на заднем диване втроем вполне комфортно людям любой комплекции. Кроме того, разрезная спинка заднего дивана обладает регулировкой по углу наклона, что особенно удобно в дальних путешествиях.

А вот, что касается передних сидений, то назвать их удачными и удобными не получится. Во-первых, кресла полностью лишены боковой поддержки, кроме того, форма их подушек далека от оптимальной и совершенно не способствует удобству посадки. Не исправит ситуацию и широкий диапазон регулировок. При длительных поездках водителю и переднему пассажиру потребуются значительно более частые перерывы для отдыха, нежели пассажирам на заднем диване.

Тем не менее, в отличие от неважной сборки кузова, салон Х60 выполнен очень неплохо. Все даже самые незначительные детали четко закреплены на своих местах. Чрезмерных зазоров и щелей между элементами салона не наблюдается, кроме того, в движении машина не издает посторонних звуков, скрипов и иного шума.

Вместительность багажного отделения у Lifan X60 не является сильным местом в характеристиках машины. В пятиместном исполнении салона автомобиль может принять до 405 литров поклажи. Некоторым образом исправить ситуацию с посредственной грузовой вместительностью можно, сложив задний диван. Однако, тестовая эксплуатация машины показала, что сиденья новинки складываются чрезвычайно тяжело. Это же относится и к двери багажного отделения – чтобы открыть или закрыть багажник, придется приложить немало усилий.

Двигатели и другие технические характеристики

Как и многие другие китайские автомобили, Lifan X60 располагает единственно возможным силовым агрегатом. Двигатель для кроссовера Lifan был разработан в результате совместных усилий специалистов из КНР и инженеров британской компании Ricardo. Бензиновый мотор рабочим объемом 1.8 литра развивает максимальную мощность в 133 лошадиные силы, имея показатель крутящего момента на уровне 168 Нм при 4300 об/мин. Рядный агрегат имеет четыре цилиндра и шестнадцать клапанов.

По своим динамическим показателям, устанавливаемый под капот кроссовера мотор вполне неплох. Располагая максимальной скоростью в 170 км/ч, автомобиль разгоняется до отметки в 100 км/ч за 11.2 сек. Экологические характеристики силового агрегата соответствуют требованиям стандарта Евро-4, а топливный расход Lifan X60 в смешанном цикле равняется 8.2 литра на сто километров пути.

В пару к мотору устанавливается хорошо себя зарекомендовавшая МКПП, имеющая растянутые передачи.

Для внутрикитайского рынка производители предусмотрели и автоматическую коробку передач, но об установке подобных трансмиссий на автомобилях черкесской сборки речи пока не идет.

Ощущения после тест-драйва

Отдельного внимания заслуживает подвеска нового кроссовера из Китая. Навскидку подвеска Lifan X60 вполне традиционна: спереди устанавливаются надежные и функциональные стойки типа McPherson, сзади разработчики использовали не менее надежную трехрычажную независимую конструкцию. Основная проблема заключается в настройках подвески. Китайские инженеры явно не рассчитали регулировку уровня жесткости ее отдельных элементов.

Проведенный тест-драйв автомобиля показал, что при прохождении не самых крутых виражей машина испытывает ощутимый крен, а когда поворот имеет сильный изгиб, скорость приходится сбрасывать до минимума — в противном случае создается впечатление, что кроссовер попросту завалится на бок. Подобная особенность быстро приучает притормаживать перед любым поворотом.

Словно в компенсацию за подобный минус конструкции, китайские инженеры оснастили свою новую модель надежными тормозными механизмами дискового типа. Тормоза Lifan X60 заслуживают твердую пятерку, обеспечивая прогнозируемое и точное торможение. Неплохи и настройки рулевого управления. Колеса передней оси чутко и точно реагируют на действия водителя рулем, что обеспечивает легкость управления и возможность точного маневрирования в самых сложных условиях.

Чтобы автомобиль соответствовал заявленным динамическим показателям, двигатель кроссовера придется постоянно держать в тонусе. Несмотря на это, как уже было сказано, даже при езде на высоких оборотах в салоне Lifan X60 довольно тихо, что совсем непривычно для продукции китайского автопрома. Помимо качественной сборки салона, исключающей посторонние звуки, немалую роль играет и звукоизоляционная подготовка автомобиля. При более тщательном осмотре машины можно обнаружить листы шумоизоляционного материала, наклеенные на внутренние плоскости элементов кузова, а также в подкапотном пространстве машины.

Плюсы и минусы модели

В качестве заключения стоит отметить, что китайские машины по-прежнему далеки от того, чтобы полностью соответствовать требованиям современного автомобилестроения. Основными недостатками Lifan X60 является крайне низкий уровень качества сборки кузова автомобиля, а также явные недоработки в настройках подвески, делающие управление автомобилем на виражах некомфортным и опасным.

На низком уровне и качество отделочных материалов салона машины. Пусть здесь нет стойкого химического запах дешевых полимеров, присущего многим китайским образцам первых поколений, но, например, заказав кожаный салон автомобиля, уже через несколько недель эксплуатации обнаруживаются заломы и потертости обивки кресел.

Есть у модели и положительные моменты. Владельцев китайского кроссовера порадует вполне приличная внешность машины, достойный отклик на действия рулем, тяговитый двигатель и качественная шумоизоляция салона. Кроме того, к плюсам можно отнести и показатель топливного расхода, приближенный к официально заявленным цифрам.

Тем не менее, по совокупности показателей и характеристик, с учетом стоимости машины, отсутствия альтернативы имеющегося двигателя и коробки передач, выше трех баллов из пяти возможных, Lifan X60 не получит.

allroader.ru