Колпачки маслосъемные на ваз 2107 – как поменять направляющие втулки и клапана, какие лучше поставить, инструкции с фото и видео

Инструкция по замене маслосъемных колпачков ВАЗ 2107 (Видео)

Со временем маслосъемные колпачки ВАЗ 2107 теряют эластичность и изнашиваются, масло попадает в направляющие клапанов и цилиндры. Признаками такой неисправности являются грязные свечи, повышенный расход масла и дым из выхлопной трубы. В таком случае маслосъемные колпачки (сальники клапанов) нуждаются в замене.

Инструменты и приспособления

Для замены маслосъемных колпачков ВАЗ 2107 понадобятся:

• стандартный набор ключей;
• динамометрический ключ;
• приспособление для снятия клапанов (рассухариватель).

Подготовительный работы

Перед началом работ необходимо вымыть моторный отсек машины. Делать это надо аккуратно, чтобы не намочить датчики, колодки, элементы системы зажигания. Перед мойкой моторного отсека необходимо отключить провод «массы» от аккумулятора.

Работы желательно проводить в гараже – это поможет избежать попадания пыли на детали ГРМ при сборке. Также необходимо зафиксировать машину ручным тормозом и включить нейтральную скорость, чтобы была возможность провернуть коленвал в процессе работы.

Демонтаж маслосъемных колпачков

Замена маслосъемных колпачков ВАЗ 2107 начинается с разборки части газораспределительного механизма и снятия старых колпачков. Для этого необходимо выполнить следующие операции:

• выкрутить свечи зажигания, используя специальный ключ;

Примечание: после снятия свечей следует проверить их состояние и при необходимости заменить.

• выкрутить болты крышки ГРМ;
• снять крышку;
• выставить положение распредвала по меткам;
• отогнуть лепестки стопорной шайбы, предотвращающей откручивание болта крепления звездочки распредвала;
• выкрутить болт;

Совет: чтобы предотвратить проворачивание распредвала, необходимо включить первую скорость КПП.

• открутить крепление натяжителя цепи;
• снять натяжитель;
• снять звездочку;

Совет: чтобы не пришлось заново выставлять положение цепи на зубьях звездочки, надо привязать цепь к звездочке проволокой и положить на блок цилиндров.

• открутить гайки крепления корпуса подшипника распредвала;
• извлечь корпус с распредвалом;
• снять рокера (коромысла) клапанов.

Для снятия маслосъемных колпачков проделать следующие операции с каждым из впускных и выпускных клапанов:

• вставить в отверстие свечи оловянный пруток (диаметром 8 мм), препятствующий опусканию клапанов;
• закрепить съемник (рассухариватель) на шпильках так, чтоб кронштейн упирался в тарелку пружины клапана;
• нажать съемником на тарелку, сжать пружину клапана и вытащить сухари из проточки клапана;
• снять рассухариватель;
• демонтировать пружины с тарелкой и опорной шайбой;
• поддеть отверткой и снять маслосъемный колпачок.

Примечание: замена клапанов ВАЗ 2107 также производится с помощью рассухаривателя. Но перед операцией необходимо снять головку двигателя, чтобы обеспечить возможность снятия и установки клапанов.

Установка маслосъемных колпачков

При установке новых колпачков желательно использовать специальную втулку, которая надевается на стержень клапана для избегания повреждений рабочей кромки. С этой же целью внутреннюю поверхность маслосъемного колпачка перед установкой смазывают моторным маслом.

Для упрощения работ лучше надевать новый колпачок на направляющую клапана сразу после снятия старого, пока клапан подперт оловянным прутком. Сразу же необходимо надеть пружину с тарелкой и зафиксировать их сухарями.

Порядок установки маслосъемных колпачков на направляющую клапана и пружин таков:

• Надеть на стержень клапана вспомогательную втулку;
• надеть колпачок до упора;
• снять вспомогательную втулку;
• напрессовать колпачок на направляющую втулку, используя специальную оправку или трубку подходящего диаметра;
• установить на клапан опорную шайбу, пружины и тарелку;
• закрепить рассухариватель, чтобы он мог давить на тарелку клапана;
• надавить на тарелку и вставить в проточку стержня сухари;
• отпустить рассухариватель.

Дальше следует собрать и отрегулировать ГРМ двигателя:

• установить коромысла (рокера) клапанов;
• установить распредвал с крышкой на шпильки головки двигателя;
• равномерно затянуть гайки крепления крышки распредвала , динамометрическим ключом контролируя момент затяжки;
• установить натяжитель цепи, предварительно максимально сжав его пружину и зафиксировав положение затяжкой гайки;
• отвязать проволоку со звездочки и аккуратно установить ее на распредвал так, чтобы не изменилось положение звеньев на зубьях;
• установить стопорную шайбу и затянуть болт крепления звездочки распредвала;
• загнуть лепестки шайбы, чтобы предотвратить самопроизвольное откручивание болта;
• открутить гайку натяжителя и провернуть коленвал, чтобы цепь натянулась;
• затянуть гайку натяжителя цепи;
• проверить правильность установки цепи, ориентируясь по меткам на двигателе и звездочках распредвала и коленвала;
• отрегулировать зазоры между распредвалом и коромыслами клапанов;
• установить крышку головки двигателя и затянуть ее.

Замена маслосъемных колпачков ВАЗ 2107 вполне осуществима в домашних условиях. Наиболее ответственная операция – установка зазора между кулачками распредвала и коромыслами (рокерами) клапанов. Для операции необходим микрометр или щуп. Если зазор будет слишком большим, то во время работы двигателя распредвал будет громко стучать об коромысло, а клапан не будет открываться полностью, что ухудшит работу двигателя и может привести к прогоранию выпускных клапанов. Если зазора нет, то клапан не будет полностью закрываться. Приоткрытый клапан ухудшит компрессию двигателя и со временем прогорит. Поэтому при замене клапанов ВАЗ 2107 или маслосъемных колпачков, после снятия/установки распредвала необходимо обязательно произвести регулировку зазоров. Но это уже тема отдельной статьи.

semerkavaz.ru

Маслосъемные колпачки ВАЗ 2107: замена своими руками

Необходимы для снятия лишней смазки с клапанов маслосъемные колпачки ВАЗ-2107. Замена этих компонентов требуется в том случае, если они потеряли свои качества. В идеале колпачки должны быть мягкими и плотно облегать поверхность ножки клапана. При нарушении целостности сальника появляется нагар на свечах, повышается расход масла, появляется из выхлопной трубы дым. Такие же симптомы и у неисправного двигателя. Но если самостоятельно произвести замену колпачков, можно полностью избавиться от этих симптомов.

Какой потребуется инструмент?

При замене маслосъемных колпачков ВАЗ-2107 необходимо соблюдать чистоту, поэтому все работы желательно проводить в гараже. Старайтесь не допускать попадания пыли внутрь корпуса головки блока – это приведет к тому, что трущиеся элементы начнут сильнее изнашиваться. Список обязательных инструментов для проведения ремонта:

1. Рассухариватель клапанов любой конструкции, можно даже самодельный. Главное, чтобы удобно было работать.
2. Ключ динамометрический.
3. Набор торцовых головок, накидных и рожковых ключей.
4. Отвертки.
5. Проволока.

Также могут потребоваться инструменты, не перечисленные в этом списке. Желательно иметь под рукой всегда такие мелочи, как проволока, магнит и т. д.

Подготовка к ремонту

Обязательно нужно тщательно вымыть автомобиль, особое внимание уделить моторному отсеку. Но следует соблюдать аккуратность – не мочите компоненты системы зажигания, колодки проводов, датчики. Перед началом мойки обязательно отключите аккумуляторную батарею, а лучше полностью снимите ее с автомобиля.

Обязательно установите под задние колеса автомобиля противооткатные башмаки, включите первую скорость и выжмите ручной тормоз. И самое главное – нужно приобрести новые маслосъемные колпачки на ВАЗ-2107. Какие лучше – решать только вам, но старайтесь отдавать предпочтение тем производителям, продукция которых рекомендована заводом «АвтоВАЗ».

Снятие колпачков

Первым делом необходимо полностью разобрать механизм газораспределения. Чтобы снять механизм газораспределения, необходимо:

1. При помощи специального ключа выкрутить свечи зажигания. Обязательно проверьте их состояние, если необходимо, проведите замену.
2. Выкрутите болты, с помощью которых крепится крышка механизма газораспределения, и снимите ее.
3. Установите распределительный вал строго по меткам.
4. Отогните лепестки на стопорной шайбе, которая предотвращает выкручивание болта, которым закреплена звездочка распредвала.
5. После этого можно полностью выкручивать болт. Не забудьте включить первую передачу, чтобы не проворачивался распределительный вал.
6. После этого необходимо выкрутить гайку, с помощью которой крепится натяжитель.
7. Снимите звездочку и натяжитель цепи привода газораспределительного механизма. Желательно зафиксировать положение приводной цепи на звездочке с помощью проволоки.
8. После этого можно выкрутить гайки, при помощи которых крепится корпус подшипника распределительного вала.
9. Извлекаете корпус вместе с валом.

После проведения всех этих работ необходимо демонтировать коромысла и можно приступать к демонтажу старых колпачков.

Снятие колпачков

Чтобы не допустить проворачивание коленчатого вала, необходимо в отверстия для свечи первого цилиндра установить пруток из олова. После этого устанавливаете рассухариватель таким образом, чтобы его кронштейн уперся в тарелку клапана. Нажимаете на тарелку, чтобы пружина сжалась. Вытаскиваете сухари, расположенные на проточке.

После этого необходимо демонтировать тарелку, пружину, опорную шайбу. Обязательно снимите рассухариватель. Маслосъемный колпачок поддевается плоской отверткой и снимается. Если производится замена клапанов, то потребуется полностью снимать головку блока. Но снимать ГБЦ не нужно, если производится только замена маслосъемных колпачков ВАЗ-2107. Размеры только их проверьте с теми, которые были установлены ранее. Новые элементы должны плотно входить в посадочные места.

Установка новых колпачков

Чтобы не допустить повреждения кромки маслосъемного колпачка ВАЗ-2107 (фото демонстрирует установку элемента), необходимо надеть на ножку клапана мягкую втулку. Колпачок изнутри желательно смазать моторным маслом. В качестве втулки можно использовать термоусадочную изоляцию, которую необходимо слегка прижечь с одной стороны. Главное, чтобы ее диаметр был такой же, как у стержня клапана. Желательно новый элемент устанавливать на направляющей после того, как полностью сняли старый. После этого надевается пружина, тарелка, механизм сжимается рассухаривателем. Сухари устанавливаются в проточке. Процедура монтажа колпачков на направляющей выглядит следующим образом:

1. На стержне клапана располагается вспомогательная втулка.
2. Маслосъемный колпачок надевается и устанавливается до упора.
3. Убирается вспомогательная втулка.
4. При помощи специальной оправки или трубчатого ключа на «10» необходимо забить колпачок на свое место.
5. Устанавливаете опорную шайбу, тарелку и пружину.
6. Фиксируете рассухариватель и сжимаете его.
7. Аккуратно устанавливаете сухари и отпускаете съемник.

Сборка и регулировка механизма газораспределения

После проведения всех работ по замене маслосъемных колпачков на ВАЗ-2107 необходимо собрать узел. Для этого:

1. Устанавливаете коромысло.
2. Монтируете распределительный вал вместе с крышкой на шпильках головки блока двигателя.
3. Старайтесь затягивать гайки на крышке распределительного вала равномерно, контролируйте момент затяжки при помощи динамометрического ключа.
4. Устанавливаете натяжитель цепи, заранее сожмите его пружину и зафиксируйте в таком положении гайкой.
5. Снимите проволоку, которой была закреплена цепь на звездочке, установите распределительный вал. Старайтесь не изменить расположения звеньев.
6. Установите шайбу и затяните болт, которым произведено крепление звездочки распределительного вала. Загните лепестки шайбы, чтобы болт не прокручивался.

Теперь необходимо выкрутить гайку, чтобы натянуть цепь. Проверните коленчатый вал и затяните гайку натяжителя. Проверьте, правильно ли установлена цепь, сверьтесь с метками на блоке двигателя, звездочках коленчатого и распределительного валов.

После проведения всех работ желательно осуществить регулировку зазоров клапанов, после чего установить крышку ГБЦ вместе с новой прокладкой. Старые прокладки использовать не рекомендуется, так как они могут пропускать масло. На этом окончена замена маслосъемных колпачков на ВАЗ-2107. Какие лучше установить — решать лишь вам. Главное, чтобы они не имели повреждений и были изготовлены из качественных материалов.

fb.ru

Замена маслосъемных колпачков и тд. — бортжурнал Лада 2107 2007 года на DRIVE2

Всем привет!
Как обычно с опозданием в две недели пишу) Все времени не хватает на это дело. В общем началось все с замены маслосъемных колпачков, они же маслосъемные сальники. Готовлюсь к зиме, так сказать. К слову, от всякого рода «ништяков» и «железяк» уже в багажнике и «убежище маньяка» (это родные так называют мой сарайчик для жесткого кроилова) уже и места нет, да вот только все это установить нет времени. Ну да ладно, прорвемся.
Так вот, началось все с того, что сначала решил я заменить сначала маслосъемные колпачки раз уж признаки необходимости замены появились. Тем более что и детали были куплены уже пиндец как давно и пробег как бы намекает. Немного докупил только еще всякого.

Но даже это не полное фото)

А раз уж залез решил заодно заменить и прокладку ГБЦ (было подозрение на прогар), пришлось скинул ГБЦ целиком. Так и колпачки заменить проще будет и продефектую заодно все. Операция сама по себе не сложная, особо и описывать-то нечего вроде как. Но это совершенно не помешало мне где-то накосячить и через неделю пришлось скидывать ГБЦ еще раз.

Так как погода не особо радовала пришлось слепить эдакий навес:

Полевая кардиохирургия))

Далее, выставил четвертый цилиндр в ВМТ, слил охлаждайку и масло (все равно менять пора было). Ну и начал разбирать все. Отсоединил все мешающие шланги, скинул клапанную крышку, выпуск, распредвал с постелью и саму ГБЦ вместе с выпускным коллектором и ресивером.

Без башки

Занес ГБЦ в теплое место (домой то есть) и начал разбирать и чистить.

Вид сверху. Шпилька выкручена для удобства при установке маслосъемного колпачка.

Вид снизу. На самом деле царапин нет, просто следы от протирания тряпочкой смоченной растворителем.

Все снятые детали раскладывал по порядку, некоторые подписывал маркером.

Как-то так. Похоже что заляпал объектив((

Честно говоря, ожидал гораздо худшего состояния деталей. Все же пробег 120 000 и семь лет о чем-то да говорят. Опять же, езжу я не совсем по-пенсионерски (или даже совсем не)). Однако нет, состояние практически идеальное. Только небольшие лаковые отложения от масла. Видимо своевременная замена жидкостей и регулировка клапанов сказывается. Или тупо повезло. Нагара на клапанах было немного, только на тех трех, где пропускали колпачки. Стер растворителем. Аккуратно зачистил\протер ГБЦ и заменил маслосъемные колпачки.
Во время перерыва заменил подушки двигателя:

В принципе старых еще хватило бы надолго наверное. Трещин как таковых нет, только просадка.

И собрал все как было, залил эксплуатационные жидкости и отрегулировал клапана. Все моменты затяжки брал из «мурзилки», кстати. Смысла помнить эти цифры неспециалисту просто не вижу. Затягивал болты/гайки динамометрическим ключом, который любезно предоставил RadmirT за что ему огромное спасибо!

Советский динамометрический ключ, с метр длиной)

Вроде бы все нормально, компрессия в норме, но не тут-то было. Видимо сказывается отсутствие практики, года три-четыре движки не собирал. Через некоторое время обнаружился потек охлаждающей жидкости на стыке ГБЦ и блока. В принципе ничего страшного не произошло, в камеры сгорания и в блок ничего лишнего не попадало, машина ехала нормально. Но так оставлять не наш метод, разобрал все заново на следующих выходных. Тем более надо же было выяснить откуда «лишний» болт взялся))
Во второй раз принципе сделал практически все то же самое что и в первый, только гораздо тщательнее. И делал уже все в «гараже». Клапана притер заодно нормально. Ну и пролил керосином, само собой. После притирки клапанов, кстати, компрессия увеличилась до 12 кгс/см² и выровнялась во всех цилиндрах. Но тут тоже не обошлось без косяков. После сборки сначала в первом цилиндре не было компрессии, при запуске двигатель жестко «троил» соответственно. При затяжке ГБЦ выяснилось что на инжекторной «семерке» моменты затяжки иные нежели в карбовой. Потому и потек был скорее всего в первый раз. Иными словами, практически мартышкин труд проделал если не считать притирку клапанов)) Но это я понял уже под утро. Протянул все заново, компрессия появилась и все заработало ровно. Почти ровно. Уже позже заметил что максималка упала до 150км/ч и разгон стал какой-то вялый. Я как бЭ не выпендриваюсь, но она реально бодрее едет обычно. Для «семерки» по крайней мере)) Видимо во время поиска причины «троения» зря переставил цепь на зуб назад. Лопух, чо. Компрессию замерить же не сообразил сразу. Попробую вечером проверить если жена уснет пораньше. Была конечно мысль сразу поставить разрезную шестерню распредвала, но на стоковом валу смысла не вижу в этом. Вот как-то так. Как говорится, продолжение следует.

За косяки в тексте заранее прошу прощения, отвлекают постоянно(
Болт, кстати, оказался от дополнительной опоры ресивера)
А кстати, чуть не забыл. Самое смешное что место протечки тосола во всех подробностях мне приснилось в ночь перед разбором)) И оно оказалось именно там, между третьим и четвертым цилиндром. И уже не первый раз такое. Чудеса, не иначе.
Фоток к сожалению немного, руки все время в масле были. И с фокусировкой камеры похоже что-то не так.
Спасибо за внимание!
UPD: нашел все-таки время и перекинул цепь на место. Теперь все работает нормально.

www.drive2.ru

Замена маслосъемных колпачков ВАЗ 2107

Неисправность маслосъемных колпачков «семерки» в повседневной жизни заметить довольно просто: на нее будет указывать повышенный расход масла и сизо-голубой дым, вылетающий из выхлопной трубы при троганьи с места, разгоне, торможении двигателем и прочих повышенных нагрузках мотора. Причину данного явления искать не нужно, так как ей является простой физический износ колпачков, повлиять на который практический невозможно, точнее можно, промывкой двигателя и более редкой заменой в нем масла, но эти меры чреваты для автомобиля еще более серьезными последствиями, чем «старение» колпачков, замену которых, к слову, может произвести каждый, главное, следовать приведенной ниже инструкции.

 Пошаговая инструкция по замене маслосъемных колпачков на ВАЗ 2107 своими руками.

Необходимый инструмент и детали.

• Рассухариватель (съемник клапанов).
• Динамометрический ключ.
• Оловянный пруток.
• Отвертка.
• Непосредственно сами маслосъемные колпачки.

 

Инструкция.

1. Слейте немного тосола – литра 2.
2. Демонтируйте воздушный фильтр вместе с его корпусом.
3. Снимите крышку ГБЦ.
4. Чтобы исключить падение колпачка в цилиндр при его рассухаривании, установите положение 1 и 4 цилиндров в положение ВМТ: поворачивайте коленвал, пока метка распределительного вала не совпадет с меткой (приливом), нанесенной на корпус его подшипников.
5. Отпустите гайку натяжителя цепи где-то на пол оборота. Освободите ведомую шестерню, снимите ее с вала и привяжите проволкой к кузову авто, чтобы та не обвалилась в картер вместе с цепью, так как достать ее в таком случае будет крайне сложно.

Далее работы могут осуществляться 2 способами: на снятой ГБЦ (для этого просто отсоедините 2 патрубка и 10 болтов ее удерживающих) либо на собранном двигателе. Технология у них одна, просто, как говорится, кому как удобнее.

Продолжаем…

6. Выкрутите свечи и вставьте в свечное отверстие пруток из мягкого металла – он удержит клапан от падения, когда вы будете распрягать пружины.
7. Напротив клапана, который будет рассухариваться, установите рассухариватель и зафиксируйте его на шпильке.
8. Сжимайте рассухаривателем пружину до тех пор, пока сухари не начнут свободно сниматься со штока клапана.
9. Демонтировав пружины и опорные шайбы, аккуратно снимите сальник (маслосъемный колпачок) при помощи отвертки или пинцета.
10. Установите новый сальник на место старого, предварительно смазав его рабочую поверхность и шток клапана моторным маслом.
11. Верните на место пружины, опорные шайбы и тарелку пружин.
12. Переходите к следующему цилиндру и осуществите все те же действия, не забыв повернуть в нужный момент коленчатый вал так, чтобы те цилиндры, с которыми вы будете работать находились в ВМТ.
13. После замены всех колпачков верните коленчатый вал в исходное положение, натянув тем самым цепь привода ГРМ, и осуществите сборку всех ранее снятых деталей.
14. Последним действием верните на свои места крышку ГБЦ и воздушный фильтр.

Видео.

Рекомендую прочитать:

autoepoch.ru

Лада 2107 7up › Бортжурнал › Как выбрать маслосьемные колпачки. Размышления вслух.

Замена масломьемных колпачков часто превращается в лотерею. Копеечный комплект стоимостью 100-200р при замене требует отдать порядка 1500р в грязные руки сервисменов либо заставляет долго ковыряться под капотом. В России все иностранное ассоциируется с высоким качеством и большим ресурсом. Поэтому покупка колпачков как правило выглядит так — человек покупает комплект от производителя с громким именем а потом ждет вестей с полей, иногда не очень радующих. Так вышло что вазовские колпачки подходят на целую кучу иномарок, наиболее известная из них это Ауди с ее 5ти цилиндровыми двигателями. Оценив высокий спрос на этот типоразмер вездесущий китаезы не забыли воспользоваться ситуацией и штопают сплошь и рядом свои изделия прерываясь мировыми брендами такими как Goetze и Victor Reinz. Сами производители тоже не добавляют ясности не выкладывая какой либо информации по внешнему виду или фирменной упаковке своей продукции. Выбирать нужно по правильной маркировке и ровному шрифту а так же по рабочей кромке без облоя

А теперь вопрос на засыпку где оригинал?

При этом под этикеткой может находится такая непритязательная продукция

Можно конечно взять Victor Reinz, проблема лишь в том что китайцы добрались и до этого производителя. На самом деле встретить подделку можно под любой маркой. Причем важно не только как выглядит колпачок но и из какого материала он изготовлен а тут без экспертизы не обойтись. Может тогда взять оригинал ? А что ставят на заводе? Говорят что Резерв, да вот только какой?

Такой?

Или все же этот?

Считается что ресурс импортных колпачков составляет 100т.км, отечественных 60-70 т.км. Забудьте об этих цифрах если вам попадется подделка. А может все же взять оригинал и забыть? Можно! Но какой?
Снимая свои колпачки я могу с уверенностью ответить что оригинальными для 8 клапанных ВАЗов являются колпачки из Кирово — Чепецка www.lada-image.ru/product…alog/71/detail.php?ID=813
Снятые с моей головки колпачки выглядели так

Сравнив их с купленными я обнаружил то же смешение в буквах FPM как на заводских колпачках. Шрифт с тех пор никто не менял. Кромки колпачков как и полагается ровные . Пожалуй это единственные колпачки на рынке за которые можно ручаться в 100% случаев. Китай и кооперативщики до них еще не добрались. Я никого не агитирую брать только эти колпачки, скажу лишь что в моем случаи они работают исправно.

Да и последнее — не берите колпачки Goetze и Victor Reinz на Экзисте, пролет гарантирован!

Цена вопроса: 100 ₽

Нравится 29 Поделиться: Подписаться на машину

www.drive2.ru

замена маслосъемных колпачков — logbook Lada 2107 Бодрая Старушка 1986 on DRIVE2

Жрала эта старушка масло, да так что можно и разориться было. Посоветовавшись с ребятами пришел к выводу что это колпачки. НУ дальше поиски в интернете, выбор времени и в путь) Купил рассухариватель 2101-2107, запресовыватель колпачков, колпачки. потом еще сухари пришлось купить и шайбу стопорную болта звездочки распредвала — когда отгибал сломалась. Погода подводила и с утра не смог начать. начал только в 4 часа дня. Разбирал потихонечку, т.к. все же никогда это не делал. При сборе первого впускного клапана слетел съемник со шпильки и чашка пружины клапана вместе с сухарями улетела в отверстие цепи(((( на этом расстроился, закрыл машину и пошел советоваться со знакомыми о дальнейших действиях.

На следующий день купил новые сухари, а тарелку оказалось не найти! Аккуратно отодвинув цепь и посветив фонариком увидел эту тарелку и достал ее с помощью проволоки. сухари все же оказались в поддоне.в принципе не очень то и сложная работа, но начинать трудно в первый раз. да и шпильки распредвала очень мешаются. сначала даже не смог первый колпачок усадить, т.к. приблуда для этого не одевалась на клапан из-за шпильки. В итоге сосед одолжил точильный станок, которым собственно и сточил достаточное количество лишнего металла усадки))) ну а дальше заменил все колпачки. оказались в третьем и 4-ом цилиндре они были треснуты вдоль оси клапана выпускного.

Затем заменил успокоитель цепи, т.к. старый оборвало с креплений, но остался на месте). Когда вытаскивал гайки от старого успокоителя — сбил место звездочки распредвалана цепи(((((((( Это большая печалька для меня! В общем все собрал быстренько потом (т.к. дождь начинался, а делал все перед домом. Завелась просто отлично и сразу (за пол года никогда так не заводилась быстро). Но как то троила( оказалось не работает второй цилиндр (хотя всегда он работал отлично). заменил свечу, заменил бронепровод, заменил крышку трамблера, но цилиндр не ожил. При всем этом свеча оставалась чистой,

как будто работала! Грешу на звездочку распредвала((( теперь ждать выходных для поиска неисправности(

по метке ВМТ на коленвале (до разбора)

по метке ВМТ на коленвале (до разбора)

Колпачки

Сухари 50 руб)

Вот она трещина колпачка на 3 цилиндре

Вот еще один убитый колпачок с 4 цилиндра

Для удобства работы доработал инструмент (фото не сделал из-за дождя, будут позже)
Может кто что подскажет по проблеме? Буду благодарен.

Price tag: 500 ₽

www.drive2.com

Замена маслосъёмных колпачков ваз 2107 — Лада Мастер • Лада Мастер

---

Несмотря на то, что ВАЗовская классика не сложна по конструкции, все же есть ряд операций, которые занимают уйму времени, но обойтись без них нельзя. Мастера на автосервисе быстрее не сделают, а платить деньги за несложную работу, которую можно выполнить самостоятельно не всегда хочется. Особенно, когда возникает острая необходимость, и эксплуатировать автомобиль практически невозможно.

Содержание:

1. Почему дымит мотор
2. Цвет дыма и его причина
3. Подготовительные работы
4. Демонтаж маслосъемных колпачков

Почему дымит мотор

Повышенное содержание дыма в выхлопных газах уже само по себе говорит о неполадках в газораспределительном механизме или цилиндро-поршневой группе. Точно определить источник дыма может помочь его цвет. В холодное время года за дым можно принять обычный пар, но повышенный расход масла и падение мощности четко направляют нас именно к этим механизмам.

Цвет дыма и его причина

Не нужно быть художником с тонким чувством цвета, чтобы отличить черную копоть от белой или сизой. Если автомобиль дымит черным дымом, и он не дизельный, то с полной уверенностью можно говорить о том, что мотор работает на богатой смеси.

Если к этому моменту вам уже надоело ремонтировать вашу тачку в сотый раз, то проще продать ее тут: https://vikup-auto-kazan.ru/kontaktyi/

В камеру сгорания попадает слишком много бензина и слишком мало воздуха, независимо от того, карбюраторный двигатель, или инжекторный. Несгоревший бензин догорает уже в выхлопной трубе, оседая на ее стенках и выходит наружу в виде черной копоти, насыщенной вредными продуктами горения. Этот вопрос мы рассмотрим не сегодня, поскольку замена маслосъемных колпачков ваз 2107 — наша сегодняшняя тема.

Если дым белый, молочно-белый или желтоватый, то стоит обратить внимание на уровень антифриза в расширительном бачке. Если он ниже нормы — плохо дело. Прогорела прокладка блока цилиндров, и охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания, и вместе с отработанными газами выбрасывается наружу в виде клубов пара.

Если дым сизого цвета, и интенсивность его возрастает при увеличении нагрузки на двигатель — дело в маслосъемных кольцах, но чаще всего — в износе маслосъемных колпачков. Они расположены в головке блока цилиндров и не снимают с штоков клапанов лишнее масло, давая ему проникнуть в камеру сгорания. Их заменой мы и займемся.

Подготовительные работы

Сама по себе замена маслосъемных колпачков на ВАЗовской классике, ВАЗ 2107 в том числе — операция несложная, но она требует разборки ГБЦ почти полностью. Независимо от того, будем ли мы снимать головку, разбирать ее нужно еще на автомобиле. Демонтаж головки блока цилиндров при замене сальников клапанов необязателен, поэтому, если нет необходимости, мы не станем усложнять себе работу, а поменяем сальники прямо на двигателе. Для этого нам понадобятся несколько съемников и набор инструментов:

• съемник для запрессовки и демонтажа колпачков;
• съемник для рассухаривания клапанных пружин;
• пруток из мягкого металла;
• длинногубцы;
• стандартный набор ключей;
• пинцет.

Демонтаж маслосъемных колпачков

Для того, чтобы добраться до сальников клапанов, нам нужно будет разобрать практически всю ГБЦ и механизм газораспределения. Первым делом снимаем воздушный фильтр вместе с корпусом, крышку клапанного механизма. После этого выставляем коленвал двигателя по меткам ВМТ, метка на приводной шестерне ГРМ тоже должна совпасть с приливом на корпусе распредвала.

1. Снимаем приводную шестерню, подвязав ее проволокой к кузову автомобиля, чтобы она не провалилась в картер вместе с цепью. Теперь можно приступать к демонтажу корпуса распредвала.
2. После этого мы получаем доступ к клапанам, и нам открывается такая картина.
3. Если мы выставили коленвал правильно, то поршень первого цилиндра должен быть в верхней мертвой точке. Выкручиваем свечи, вставляем в свечное отверстие прут из мягкого металла для того, чтобы удержать клапан от падения, когда мы распряжем пружины.
4. Устанавливаем съемник напротив того клапана, который будем рассухаривать и фиксируем его на шпильке, как показано на фото.
5. Сжимаем съемником пружины до тех пор, пока сухари свободно не снимутся со штока клапана.
6. Снимаем пружины и упорные шайбы, получаем доступ к сальникам клапанов, которые снимаем при помощи отвертки.
7. Берем новый сальник, промазываем свежим маслом шток клапана и рабочую поверхность колпачка, затем запрессовываем его оправкой на место.
8. Точно так же поступаем с остальными колпачками, на других цилиндрах мотора, после чего все собирается в обратном порядке.

Сама по себе работа несложная, но однообразная. Зато теперь — никакого дыма, и новые сальники прослужат до следующего ремонта. Удачной работы!

Читайте также Как отрегулировать клапана на ВАЗ 2107, Замена крестовины Ваз 2107

Читайте также:

---

ladamaster.com