Фольксваген гольф плюс 6 – Volkswagen Golf Plus 1.6 bse

Приобрел Гольф Плюс с 7 дсг и понял, что совершил очень большую ошибку.Авто заказывал под себя, ждал 4 месяца, сборка Вольфсбург. Это один из тех случаев, когда рекламщики отработали свои…

* Средняя оценка расчитана на основании 22 отзывов владельцев Volkswagen Golf Plus, размещенных на сайте.

www.autonavigator.ru

Volkswagen Golf Plus 1.6 102 л.с.

Фото будут позже, это не мое. Цвет тот же, диски похожие, только 15 размер. Купил после продажи С Max. Я 3-ий хозяин, куплена у официального дилера в феврале 2008 года, пробег на момент покупки 83 000 км (подтверждается сервисной книжкой), машина некрашеная, салон только на 4, нужна химчистка. Первое впечатление — не едет (после 160 турбодизельных сил форда). Со временем привыкаешь к динамике, и к алгоритму управления тягой под управлением электронной педали газа (не жмите в пол — в пол-педали тянет лучше). Комплектация базовая, из опций — окрашенные в цвет кузова молдинги, рейлинги серебристые и литые диски. Коллеги спросили — на веслах? В общем, такой стереотип, что немцы в базе — деревянные. База — это Все электростекла с комфортным режимом (пальцы не прищимит), очень мягкий пластик (будут фото, увидите), 2-х зонный климат, подогрев сидений, омыватель фар. И тут не надо доплачивать за окраску зеркал и ручек в цвет кузова, как у ix35 в базе, который дороже в полтора раза. Добавлю вин-код — проверите комплектацию -убедитесь в этом сами — такая вот база у немца. Машинка очень вместительная, посадка, особенно в верхнем положении — как в кроссовере, высоко сидишь. На дороге стоит, как привинченный, крен и занос — это надо постараться, в повороты заходит ну ОООчень хорошо. Тормоза тоже на высоте, абсолютно прогнозируемы как по остановочному пути, так и по усилию на педали. В общем, машинка классная. Расход — трасса — 7 литров (110 км/ч), город — 8.5. Расход по городу — многие не верят, долна быть 10-ка, говорят. Поясняю — я на 50-60 км/ч включаю пятую (передаточные отношения тут подобраны таким образом). Конечно, на трассе при 130 км/ч уже 4000 оборотов, городская коробка, но гул не досаждает (его и не слышно). В общем — врубай пятую, как говорится — и расход упадет. Езжу со скоростью потока, иногда чуть быстрее. если не использовать 5 передачу, то да — расход 9,5-10 литров. С момента покупки вложений — 0. Едет, бензин кушает и все. В общем, и вспомнить нечего, ничего не ломалось, все работает, комфортное (и даже иногда азартное) средство передвижения.

• Двигатель 1.6 (102 л.с.)
• Машина 2008 года выпуска, была куплена в 2015 году
• Volkswagen Golf Plus выпускается с 2005 года

Почти четыре года на сайте Описание написано 3 года назад

www.drive2.ru

Volkswagen Golf Plus | DRIVE2

Итак, покатавшись на гольф 6 , турбовая трехдверка на спорт подвеске («Белая стрела»)- понял, что для семейной жизни она не совсем подходит, хотя удовольствие от вождения приносит очень большое. Каждый день, когда садился в машинку. Получал удовольствие и кайф. Но- трехдверка, не очень удобно, маленькая (по сравнению с предыдущим гольф плюсом- синий), турбинка ( люблю что бы машина была обслужена, а в связи с некоторыми семейными обстоятельствами, менять масло, которое выходило в 5-6 тысяч р., каждые 7-8 тысяч, стало дорого) ; низкий клиренс ( но потрясное поведение на дороге) вынудило меня продать авто. Радует что машина досталось человеку, который будет о ней заботиться.

БЫЛО решено- купить гольфа, хотя бы 5 или 6, с чахликом 1.6 на механике, либо ГОЛЬФ плюс, либо тоуран.
Покатался- посмотрел. Разочаровался от состояний авто, но тут удача, разрешились некоторые семейные дела и было решено машину поискать чуть-чуть подороже.
В автосалоне сузуки (СИМ авто в капотне) – появилось объявление гольф плюс, 11 год, механика, 1.6. Вообщем то, что и хотел. Приехали с братом. Посмотрели- крашеный передний бампер, немного поцарапана задняя арка слева и справа. Салон чистый, двигатель работает ровно, никаких внешних пятен. Прокатились- шумный ( по сравнению с трехдверкой), но это специфика ПЛЮСОВ, медленный ( но это специфика 1.6 БСЕ), зато большой, комфортный, а главное это VOLKSWAGEN )))

Итак- машина конца 2011 года ( сентябрь). 1 хозяин. Обслужена у официального дилера . Пробег 47 с копейками.
Комплектация простенькая: подогрев сидений, кондей ( это хорошо, намучался с заслонками на климат-контроле), АСР, АБС, 6 подушек безопасности.

Планы:
-салон от тигуана (куплено) — установлено
— подлокотник ( куплено) — установлено
-очечник
-RCD 510 (установлено), может быть РНС 315 — заказана магнитола на АНДРОЙДЕ
-кожаный руль (куплен), а может мульти-руль — установлено
— круиз контроль

Почти три года на сайте Описание изменено 2 года назад

www.drive2.ru

Тест драйв Volkswagen Golf Plus

“Volkswagen” представил еще одну модель гольф-класса.

Позиции компании из Вольфсбурга в самом привлекательном и емком сегменте автомобильного рынка гольф-классе традиционно сильные. Хэтчбек “VW Golf” на протяжении более чем 30 лет входит в число самых популярных машин Европы. Теперь положение немецкого автогиганта в этом секторе должно стать еще прочнее. Компания решилась на смелый шаг: вдобавок к обычному “Golf” выпустила еще одну модель гольф-класса. Она называется “Golf Plus”, сделана на одной платформе с “Гольфом” и впитала в себя ряд решений из мира минивэнов.

На стыке классов

“Golf Plus” (справа) весьма похож на обычный “Golf”.

НА ПАРКИНГЕ стояла шеренга “Golf Plus”, и я едва не прошел мимо настолько дизайн модели напоминает обычный “Golf”. Похожая решетка радиатора, похожая светотехника, да и весь силуэт едва ли не идентичен. И только когда я подошел вплотную, стало понятно, насколько же разные это машины. Если высота “Гольфа” мне примерно по грудь, то “Golf Plus” по плечо. Если быть более точным, дебютант выше обычного хэтчбека на 9,5 см.

Дополнительные сантиметры позволили фольксвагеновцам увеличить простор в салоне. Потолок “не давит” абсолютно. Очень свободно на заднем сиденье. А это что за рычажок? Когда я потянул его, моя часть дивана (он поделен в соотношении 60/40) отодвинулась назад. Стало еще просторнее. Можно было даже закинуть ногу на ногу, не коснувшись переднего кресла. Так что при многочасовой поездке компании из четырех человек внутри “Golf Plus” будет свободно и комфортно. Даже троим взрослым на заднем диване будет не слишком тесно, ведь по длине-ширине “плюсовая” версия не отличается от обычного “Golf”.

В прошлом номере нашей газеты был опубликован тест “Seat Altea”. По большому счету, это родственная по духу с “Golf Plus” модель: одинаковая платформа, близкие габариты, схожая моторная гамма и т.д. Однако наш корреспондент сетовал, что сеатовская модель не особо практична хэтчбек как хэтчбек. О новом VW такого не скажешь. Его интерьер напоминает минивэновский, располагает массой приятных в повседневной эксплуатации приспособлений. Положим, подстаканниками, боковыми кармашками в дверях, выдвигающимся из-под переднего кресла ящичком и подлокотником, под крышкой которого находится охлаждаемый отсек, сегодня никого не удивишь. Но четыре (!) футляра для очков на потолочной консоли на автомобиле гольф-класса я встречаю впервые. Как и розетку на 230 В, при помощи которой можно, скажем, зарядить аккумуляторы ноутбука. Завершает картину пара прорезей на центральной консоли там удобно хранить визитные карточки, парковочные талоны и прочую бумажную мелочевку.

Интерьер мало напоминает обычный “Golf”. Педали, рычаг КПП и прочие органы управления здесь вынесены выше, поскольку и водительское кресло посажено высоко.

Архитектура передней панели выдержана в необычном для автомобилей марки VW округлом стиле.

Фольксвагеновцы не обделили вниманием и пассажиров заднего дивана. К их услугам встроенные в спинки передних кресел откидные столики с подстаканниками. Для бутылок с водой предусмотрена пара держателей в консоли над центральным туннелем. В основании заднего дивана есть специальные крепления для хранения зонта. Наконец, на потолке располагаются плафоны индивидуальной подсветки. Отнюдь не каждый минивэн предоставляет столько удобств пассажирам “галерки”.

Над организацией багажного отсека немцы тоже тщательно потрудились. Например, они учли, что “Golf Plus” будут покупать практичные люди, которые наверняка станут перевозить в багажнике тяжелую или габаритную поклажу. Поэтому задняя дверь здесь примерно на пять сантиметров ниже, чем у “Golf”.

К услугам задних пассажиров встроенные в спинки передних кресел столики, откидной подлокотник с подстаканниками, держатели для бутылок.

Сам багажник сделан двухуровневым. Если не хотите, чтобы вещи были на виду, их можно перевозить на нижнем уровне. Много поклажи? Снимаете фальшпол, и багажный отсек наращивается по вертикали. Если места все равно не хватает, можно сдвинуть вперед задний диван тогда багажник удлинится на 16 см. А если необходимо транспортировать какойлибо длинный предмет, на этот случай можно сложить и спинку заднего дивана, и спинку переднего пассажирского кресла. Как видите, по функциональности “Golf Plus” на голову превосходит хэтчбеки гольфкласса и мало уступает микроминивэнам. Фольксвагеновцы, впрочем, новинку так и позиционируют. Дескать, модель адресована тем, кому обычный хэтчбек гольф-класса тесноват, а микроминивэн не очень и нужен.

Кстати, с микроминивэнами “Golf Plus” роднит не только практичность, но и схожая “вертикальная” посадка: водитель и пассажиры сидят выше, чем в легковых моделях. Таким образом улучшается обзорность, можно быстрее просчитывать дорожную ситуацию на несколько “ходов” вперед.

Из-за этой характерной особенности салон “Golf Plus” имеет мало общего с интерьером “Гольфа”. Педали, рычаг КПП и прочие органы управления здесь вознесены выше. Полностью переработана центральная консоль. От строгих и прямоугольных гольфовских форм немцы решили отказаться в пользу плавных овальных линий. Исчезли и распорки, соединяющие напольный туннель с консолью. Словом ничего общего. Ничего, кроме прецизионной сборки и высококачественных материалов отделки этим может похвастать любой автомобиль из Вольфсбурга.

По функциональности модель на голову превосходит хэтчбеки гольф-класса и мало уступает микроминивэнам. Фольксвагеновцы между этими сегментами новинку и позиционируют.

На дороге без отличий

В нижнюю часть передней панели встроены два небольших бардачка.

Под передним пассажирским креслом расположен выдвижной ящик.

ИНТЕРЕСНО, по ходовым качествам “Golf Plus” напоминает микроминивэны или хэтчбеки гольфкласса? Ожил двухлитровый 140-сильный турбодизель. Салон наполнился характерным рокотком. Включаю первую передачу шестиступенчатой “механики” и вливаюсь в автомобильный поток Вольфсбурга. В городских условиях с постоянными разгонами и торможениями легче всего оценить работу коробки. У “Golf Plus” она потрясающе выверена. Ошибиться с переключением скоростей практически невозможно.

Позднее я сымитировал эту ошибку, перейдя с первой передачи сразу на четвертую, но ничего не произошло мотор как ни в чем не бывало продолжал ускорять автомобиль. Просто его крутящий момент сравним с 3,5-литровыми бензиновыми V6. Причем на максимальную тягу в 320 Нм двигатель выходит уже при 1.750 об/мин и не снижает ее до 2.500 об/мин. Неудивительно, что по скоростным показателям этот “Golf Plus” выглядит весьма достойно. На автобане он может развить свыше 200 км/ч. Я пару раз приближался к этой отметке и в эти моменты поражался тишине в салоне. Шум от ветра был минимален. Недаром фольксвагеновцы утверждают, что потратили немало времени и сил на доводку аэродинамических качеств машины.

Для “Golf Plus” предусмотрен еще один турбодизель. При объеме 1,9 л он развивает 105 сил. Его главным достоинством можно назвать низкий расход топлива, в среднем 5,4 л/100 км. Оба турбодизеля за доплату могут сочетаться с инновационной трансмиссией DSG. Это роботизированная коробка, способная работать как в ручном, так и автоматическом режимах. Ее важный козырь минимальные задержки при переключениях передач и отсутствие потерь в динамике (больное место “автоматов”).

Сложив спинку заднего дивана и переднего пассажирского кресла, можно получить длинную грузовую площадку.

Вписанные в задние фонари кругляши схожи со светотехникой флагманского седана “VW Phaeton”

Кстати, для модификаций с бензиновыми моторами (1,4 л, 75 сил и 1,6 л, 115 сил) вместо трансмиссии DSG предлагаются традиционные гидромеханические “автоматы”.

Выехав на автобан, я не почувствовал никаких отличий в поведении “Golf Plus” от обычного “Гольфа”: та же острая реакция на руль, те же отменные тормоза, та же непоколебимая устойчивость на высоких скоростях. Если возникает опасная ситуация, на помощь водителю приходит антизаносная система ESP, которая входит в стандартное оснащение дебютанта.

Впрочем, когда усилился боковой ветер, двигаться в темпе 150 км/ч стало неуютно автомобиль от резких порывов уводило в сторону. Все же высокий кузов давал о себе знать. Кстати, я ездил на модификации с обычным шасси. А если выбрать “Golf Plus” в исполнении “Sportline”, то ходовые качества будут получше. Ведь у спортивной версии более жесткая подвеска с пониженным на 1,5 см клиренсом.

Только вот думается, что “Golf Plus” ни к чему излишняя жесткость. Ведь это в первую очередь семейная машина. Автомобиль для тех, кому обычного хэтчбека маловато, а микроминивэн велик.

Внешне “Golf Plus” схож с пятидверным хэтчбеком “Golf”.

Автор

Юрий ТИМКИН

Издание

Клаксон №4 2005 год

Фото

Юрий ТИМКИН

www.motorpage.ru