F pace отзывы – Отзыв владельца о Jaguar F-Pace I 2.0D AT AWD 2017 автомат (гидротрансформатор, 8 ступеней) кроссовер (среднеразмерный) 23000 км — достоинства и недостатки автомобиля
Недостатки Ягуар Ф-Пейс 2017-2018 — отзывы владельцев (все минусы и плюсы)
Все минусы Jaguar F-Pace 2017-2018
➖ Качество материалов отделки
➖ Неудобные сиденья
➖ Мультимедийка (тормозит на морозе)
Плюсы
➕ Большой багажник
➕ Динамика
➕ Управляемость
➕ Просторный салон
Достоинства и недостатки Ягуар Ф-Пейс 2017-2018 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Jaguar F-Pace с автоматом и полным приводом 4×4 можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Рулежка практически не отличается от легковых Ягуаров, крены — минимальные. Конечно, за управляемость пришлось расплатится жесткостью подвески на плохом покрытии, но это городской авто.
Восьмиступенчатый автомат настроен отлично: если едешь спокойно — переключения замечаешь только по тахометру, ну а если тапку в пол, то и пинки в сиденье и прочие радости).
Дизель… да, спорткаром сложно назвать, 8-9 сек. до сотни: не быстро, но и не медленно — для повседневной эксплуатации наверное в самый раз. Есть небольшая турбоямка в самом начале, быстро приспособился обходить ее педалью газа. Зато момента в 430 Нм более чем достаточно! Да и расход в 9-10 по городу не экономя — прям радует).
Что в салоне… В салоне Ягуар Ф-Пейс все на своих местах, аккуратно и удобно. Посадка удобная, регулировок хватает с избытком. Очень порадовали практически не загрязняющиеся боковые окна.
Отзыв о new Jaguar F-Pace 2.0D (180 л.с.) 2016 г.в.
Видео отзыв
Управляемость. До этого была Ауди А6 Квадро. Думал, сильно хуже будет. Не сильно и не хуже. F-Pace держит дорогу уверенно, кренов нет практически, полный привод быстр и предсказуем. Клиренс большой, бордюры в городе совсем не помеха. Посмотрим, что будет зимой.
Места в салоне предостаточно. При росте 184 за собой сажусь без проблем. Радует приятная подсветка салона и дверей в вечернее время. Карманчики и места для хранения присутствуют. Глянцевая поверхность возле шайбы КПП, к сожалению, царапается.
Звук Меридиан, конечно, не идеален, однако, для прослушивания 80% музыки подойдет. Не уверен, что на более мощной системе ситуация с чистотой звучания сильно лучше. При установке детских сидений надолго остаются вмятины в коже. Рекомендую что-нибудь подкладывать.
Сидения в Ф-Пэйс, наверное, самое большое разочарование. После сидений Ауди, где автоматически надувается и сдувается поясничный подпор и есть куча регулировок подушек, здесь — жесткий поролон, короткая, с моей точки зрения, подушка спереди и неизменяемая форма сидений. К сожалению, при заказе авто забыли добавить опцию поясницы, однако, думаю, это сильно бы не исправило ситуацию. Спина при долгой езде отваливается. Пятой точке жестко.
В багажнике много полезного места съедено полноценным запасным колесом. Приходится использовать дополнительный органайзер для хранения мелочевки, аптечки и пр. В остальном, загрузка и выгрузка вещей удобна, места достаточно. Опция удаленного складывания сидений и применяется регулярно.
Удивила стоимость страховки. В моем случае — это 2,7 процента, что вполне приемлемо.
Дмитрий, ездит на Ягуар Ф-Пейс 2.0 дизель 2016 г.в.
Все наслаждение от покупки пропало через 5 месяцев. Стал регулярно (раз в месяц) посещать СТО Независимость. Много разного слышал о качестве сборки этой марки, но никак не мог предположить, что ездить в сервис мне придется 1 раз в месяц. Кстати, авто уже в сервисе. Это мое майское посещение. Проблема одна и та же: отказ систем ABS, ASPC, системы стабилизации, неисправность EBD. Информация выскакивает на дисплее в движении. Описывать достоинства не буду, все они ничего не значат, если в авто неисправна система тормозов…
Отзыв про Jaguar F-Pace 2.0d (180 л.с.) с автоматом 2016 г.
О выборе мотора не пожалел, динамика отличная, рвет с места как надо быть. Обгоны и старты со светофоров радуют. На расходе топлива это, конечно, отражается. В городе до 18-20 литров может съесть, что при моей езде неудивительно. Управляемость тоже хороша, даже в сравнении с «немцами» и даже c моей прошлой Audi Q5. Держит дорогу уверенно, кренов практически нет.
Нравится салон. Мультимедиа с хорошим экраном и изображением, это для меня «гаджетомана» очень важно. Меню хотелось бы удобнее, не все нужные опции быстро отыщешь на ходу. Пару раз зависала, как говорится, на пустом месте. Нет Apple CarPlay, но слышал, что скоро поставят, будет раздолье для моего айфона. Те приложения, которые можно грузить сейчас, по большей части бесполезные.
Места внутри много, мой рост 180 см, сзади легко помещаюсь «сам за собой». Спинки задних сидений регулируются (у меня электропривод), за что пассажиры говорят «спасибо». Багажник не огромный, но есть полноценная запаска, что для меня тоже важно, не люблю эти костыли. От недостатка места в багажном отделении я пока не страдал, все умещалось, включая сложенную детскую коляску.
Чтобы не думали, что все у F-Pace так идеально, распишу недостатки. Отделка в «немцах» все-таки получше, богаче. Этот контраст чувствуется. Козырек панели приборов из какого-то недорогого жесткого пластика, глянцевая панель возле шайбы КПП легко царапается и царапины эти сразу бросаются в глаза. Не нравится также форма кресел, спина на дальняках устает, замучился искать комфортные настройки. Подлокотник не регулируется, что печально.
Николай, отзыв о Ягуар Ф-Пейс 3.0 (380 л.с.) AT 2016 года
Жеребец очень норовистый и является жутким провокатором: постоянно ловишь себя на мысли, что на спидометре давно уже цифры, коренным образом выходящие за рамки ПДД.
Причем в моем варианте делает он все очень деликатно: спокойно, без рева мотора, быстро и четко, не привлекая лишнего внимания. 8-ступенчатая коробка быстро и очень плавно щелкает передачи как семечки! Самые острые ощущения испытываешь при использовании подрулевых лепестков в ручном режиме. Тут дьяволенок показывает всю свою мощь!!!
Пожрать он очень даже не дурак! Но прожорливость поразительно прямо пропорциональна езде. От 8 л на трассе при круизе 110-130км/ч и до 16-20 л при драйве по городу.
Укомплектовал машину вставками из дерева: и практично и красиво. Царапается глянец вокруг шайбы у всех! Жаль нельзя и крышку подстаканников деревянной сделать!
Решил не тратиться на голову с огромным тачскрином, тем более появилась «проверенная» инфа: она боится мороза, подглючивает, долго не реагирует на тачскринивание)
Багажник приятно радует размерами. Установил направляющие для крепления грузов. Они предусматривают установку телескопических штанг, но штанги пока не брал.
Отзыв о новом Jaguar F-Pace 2.0 (250 л.с.) с автоматом 2017 г.в.
Конкуренты Audi Q5, BMW X3, BMW X4, Cadillac XT5, Infiniti QX50, Jaguar F-Pace, Jeep Cherokee, Land Rover Discovery Sport, Lexus NX, Mercedes GLC, Mercedes GLC Coupe, Porsche Macan, Range Rover Velar, Volvo XC60Основное о машине — едет и рулится машина очень круто. По ходовым характеристикам это очень удачный авто. Переживал, что 20-дюймовые диски будут слишком большими и жесткими, но проехав 5 тысяч км по маршруту Мск — Абхазия — Севастополь — Мск никаких проблем и дискомфорта не обнаружил. По грунтовке и убитым дорогам можно ехать.
Есть минусы с точки зрения эргономики, или небольших глюков infotainment системы, но они не критичные, и на общее впечатление от машины не влияют. Навигация от Here maps работает отлично и в связке с Incontrol Pro remote очень удобно.
Движок. Дизель, 700 Нм, 300 лс. До 100 км/ч — 6,4 секунды. Прекрасный движок, а вместе с настройками шасси и легким кузовом это дает невероятные ощущения драйва и удовольствия от управления автомобилем. Первый месяц владения привел к тому, что штрафов нахватал больше, чем за два предыдущих года. Сейчас, по прошествии 6 месяцев с момента покупки, уже стал проще и аккуратнее, привык к разгонной динамике и уже мягче сбрасываю газ, так как в зону 100+ он выходит моментально.
Отзыв о Ягуар Ф-Пэйс 3.0d дизель (300 л.с.) АКПП 2017 года
Jaguar F-Pace — отзывы владельцев — недостатки и достоинства
Спортивный кроссовер Jaguar F-Pace, невзирая на свою не самую низкую стоимость, нашел своих поклонников в России, о чем свидетельствуют отзывы владельцев Ягуар Ф-Пэйс. Какие плюсы и минусы этой модели, как она ведет себя на дороге? Об этом и многих других её особенностях расскажут реальные автовладельцы.
«В течение 5 лет ездил на Nissan Murano – претензий к машине особых не было, просто захотелось уже чего-то новенького. Поскольку вопрос оказался не срочным, не спеша объездил немало салонов, пересмотрев кучу разных моделей, начиная от Ford Explorer и заканчивая Volvo XC90: у каждого из вариантов были свои достоинства, но внутри не было щелчка, что это моё.
Всё изменилось, когда я совершенно случайно увидел Ф-Пэйс – это была любовь с первого взгляда: аккуратный и в то же время стильный салон, исполненный в трех цветах, идеальные пропорции, насыщенный цвет кузова.
Что касается управляемости, то она идеальная, и это большой плюс, но, чтобы добиться этого, производителям пришлось пожертвовать жесткостью подвески, что особенно ощущается на неровном покрытии (впрочем, машина больше предназначена для города, а не для бездорожья).
8-ступенчатая АКПП работает без нареканий: переключения незаметные, определить их можно, только взглянув на тахометр.
2,0-литровый дизельный мотор разгоняется до сотни где-то за 9 секунд – это, конечно, далеко не спорткар, но для повседневной эксплуатации подобных показателей более чем достаточно. К тому же, расход по городу составляет не более 10 литров, и это при том, что я не озадачиваюсь вопросами экономного вождения. При динамичном разгоне вначале ощущается турбояма, но приспособился проскакивать её с помощью педали газа.
Просвета, думаю, хватит, чтобы проехать по не очень крутому бездорожью, однако жалко портить краску.
Что касается салона, то внутри всё очень продуманно: удобная посадка, обилие регулировок – каждый элемент находится на своём месте.
В общем, спонтанный выбор оказался самым верным!»
Роман (опыт эксплуатации Jaguar F-Pace — 5 месяцев).
«Авто было куплено практически в максимальной комплектации на замену Audi A7: в семье ожидалось пополнение, поэтому возникла потребность в более вместительном транспортном средстве. По совету друзей сразу стал смотреть в сторону Ягуаров, да и Jaguar F-Pace отзывы владельцев радовали: мало кто из людей указывал на существенные недостатки.
После тест-драйва решил, что брать буду с 3,0-литровым бензиновым мотором, потому что дизель не устроил по динамике. На данный момент проехал чуть больше 10 тысяч км – претензий нет.
Однако в процессе езды выявились и небольшие мелочи, которые я отнес бы к недоработкам производителя. Главный минус – если резко до упора выжать педаль газа (так называемый кикдаун), то машина не двигается с места (решается повторным нажатием на педаль). Помимо этого, изредка зависает мультимедийная система – после перезапуска автомобиля всё приходит в норму. Зимой замерзают ручки, а после мойки в мороз могут перестать закрываться стекла.
Не очень нравится шумоизоляция: на ближайшее время запланирована её полная замена.
В принципе, модель неплохая, но за такую стоимость могли бы её довести до ума еще на этапе заводской сборки».
Дмитрий (опыт эксплуатации Jaguar F-Pace — 7 месяцев).
«Еще в юности от одного механика я услышала глупую, но в то же время довольно четкую формулировку, которая звучала примерно так: «Автомобиль должен быть таким, чтобы тебе всё время хотелось обернуться на него, уходя». Спустя 20 лет я осознала смысл этой фразы, увидев Ягуара.
На тот момент я уже изучила многие Jaguar F-Pace отзывы, поэтому примерно знала, что собой представляет авто. Но вживую автомобиль оказался еще лучше, чем я о нем читала и смотрела: практически идеальное сочетание дизайна, комфорта и технологий.
Мне удалось поездить и по ровной асфальтированной дороге, и по пересеченной местности, и по дороге, практически лишенной асфальта – с любыми поставленными задачами Ф-Пэйс справлялся на отлично.
Каждый день, садясь за руль, у меня чуть ли не мурашки по коже бегут! Это любовь на всю жизнь! Планов обзаводиться автомобилем иной марки даже нет: после Яугара никакая другая машина не будет в радость».
Светлана (опыт эксплуатации Jaguar F-Pace — 8 месяцев).
«За судьбой модели следил специально: сначала появились новости про концепт, потом дождался запуска серийного производства, чуть позже пошли первые восторженные отзывы владельцев об Ягуар F-Pace. Начитавшись, решил сам съездить в салон и оценить машину лично.
Но во время первого визита эмоций оказалось недостаточно, чтобы дозреть до покупки, да и нужной суммы не оказалось. Спустя полгода с другом заехал на ТО его авто, рядом оказался салон, где были выставлены Ягуары. Поскольку практически все дилеры работают не торопясь, когда речь заходит о проведении планового ТО, времени у нас оказалось предостаточно, чтобы еще разок как следует оценить модель.
Надо сказать, что к тому периоду времени появились новые Ягуар Ф-Пэйс отзывы, которые привлекли моё внимание: большинство автовладельцев отмечали многочисленные достоинства кроссовера.
Итак, вторая моя встреча с F-Pace прошла куда более продуктивно: тест-драйв, давший возможность посидеть за рулем и оценить все преимущества, сделал своё дело. После выхода из салона мысль о покупке меня уже не покидала.
В итоге остановился на дизельном 2,0-литровом 185-сильном моторе и АКПП: автомобиль радует и меня, и супругу, которая особенно довольно автоматической коробкой. Теперь от каждой поездки получаем огромное удовольствие – с таким комфортом я не ездил еще никогда в жизни».
Антон (опыт эксплуатации Jaguar F-Pace — 6 месяцев).
«Начну с того, что я являюсь давним поклонником Land Rover. Когда возраст моего Дискавери начал приближаться к 5 годам, стали закрадываться мысли о покупке нового транспортного средства. Естественно, полез на сайт Ленд Ровера, но понравившиеся варианты по цене переваливали за 4 миллиона, что я не мог себе позволить.
Пришлось поумерить свои аппетиты, но как это сделать, не изменяя марке? Решение нашлось – Ягуар (ведь, по сути, это одна и та же компания с Лэнд Ровером). Полез искать Ягуар F-Pace отзывы – думал, если народ будет писать, что брать не стоит, так и придется оформлять кредит на что-то более дорогое, но отклики оказались положительными.
Настала очередь тест-драйва. Сев за руль, освоился моментально, так как все элементы управления находятся на тех же самых местах, что и в Дискавери. Продавец уговаривал меня на 3,0-литровый бензиновый движок, но, прокатившись, я понял, что и 2,0-литрового дизеля хватит за глаза.
По сравнению с Discovery, F-Pace, конечно, совсем другой: он более спортивный, юркий и динамичный, к чему пришлось постепенно привыкать. Автомобиль стоит своих денег, о покупке не жалею».
Виктор (опыт эксплуатации Jaguar F-Pace — 4 месяца).
moj-vnedorozhnik.ru
Отзыв об автомобиле Jaguar F-Pace I кроссовер 2.0D AT AWD 2017 г. от владельца
Всем привет! После владения седаном захотелось что-то повыше,пообьемнее и на дизельном топливе. Вобщем-кроссовер. 1) Турег-очень нравился,но на конец 2017 года модель уже морально устарела и вот-вот должен был выйти ее преемник. 2) BMW X 5- кому как,но для меня авто начинается с водительского места,руля,шкалы приборов. В моем случае приборная панель,а-ля 90 года отбила всякое желание покупать это авто.Мой товарищ,владелец Х5 со мной согласен))) 3) Audi Q5/Q7- сильно примелькались,плюс последний сильно габаритный. 4) Линейка LR после теста оставила противоречивые впечатления. 5) Range Rover Velar на тот момент еще не вышел. 6) Мерседесы-вообще не мое,даже не заезжал к дилерам. 7) Range Rover Sport показался огромным и по цене превышал бюджет. 8) Кроссоверы других марок даже не рассматривал. Cобственно,Ягуар мне нравился с самого начала,еще когда обявили о его проектировании и появились его фотографии,таким образом альтернативы ему не пободрал. Двигатель-однозначно в планах был дизель. На момент покупки была возможность купить 180 л.с или 300 лс V6, но первый был уже в наличии,а вот второй пришлось бы ждать,да и платить за 2 секунды в разнице разгона 1.5 млн не захотел. Да и налог будет в районе 50 тыс на V6. Уже позже вышла версия 240 л.с. Динамика разгона не самая лучшая,безусловно- 8 секунд до сотни. Версия 240 лс- 7 сек, и 300 лс-6 секунд. Обкатав авто до 7 или 8 тысяч решил поставить чип,что положительно скзалось на динамике и дало прирост примерно в 50 лошадок,если верить официальному сайту произыводителя чипов. Тем не менее в спорт режиме не езжу,достаточно динамического. По своей натуре я не гонщик,так что в целом этот легкий апгрейд меня удовлетворил. Расход радует-использую авто для дальних поездок только, приложение показывает от 6 до 8 литров,более крупных цифр не помню.Для езды по городу есть другой автомобильчик. Внутри-рожа,кожа и все такое.Смысл перечисления опций не вижу. В первую очередь меня покорил руль и колодцы со шкалами приборов,настолько приятно все сделано.В моей версии установлин монитор на 8 дюймов,хотя есть еще и 10 дюймовые мониторы. Ну что ж делать,заказывать и ждать не хотел-что было,то и купил,хотя если бы было больше терпения,то заказал бы монитор побольще,оптитронную панель. Ну да ничего страшного-ездить можно) Да,поменял 19 диски на 21 (MAK произовдитель,Италия-обошлось около 140 тыс.) + комплект 275-45-21 Pirelli.(тыс 70-80 примерно).Пришлось изрядно потрудиться,просматривая сайты производителей диской,так как параметры не распространенные. С завода идут модели с дисками на 19-20 или 22 люйма. Но 22 дюйма профиль довольно низкий,а 21 дюйм получилась золотая середина.Машина в меру жесткая и в меру комфортная получилась. Впрочем,я с асфальта не сьезжаю,а там где езжу,он хорошего качества. Дилеры поставили сетку мелкоячеистую за основной сеткой радиатора. Задние стекла тонированы с завода,передние не тонировал. Стекла по кругу покрыты антивандальной пленкой,ну так,для желающих выбить стекло ударом кулака)))) пусть тренируюстя.Не помню сколько по деньгам. Ну и напоследок машина вся промаркирована,фары,стекла,зеркала,внутри салона скрытая маркировка и еще кое-какие приблуды от отечественных умельцев)). Хотя я закрываю авто полным каско и на случай угона и плюс стоит всегда в крытом паркинге под камерами,на улицах не бросаю. Дилеры дали 5 лет гарантийного обслуживания и все ТО бесплатно,что приятно. Вобщем,на мой взгляд, автомобиль достойный в цене до 4 млн. Посетил ММАС специально ради Jaguar I-pace. Посмотрим,потестим,но думаю,пока електро покупать не стоит,в связи со слабым развитием зарядных станций в провинции куда я часто езжу. P.S. Кстати,продам оригинальные диски от Ф-пэйс,на 19 дюймов,пробег на них нулевой,поменял диски при приемке машины.
autodromo.ru
отзывы об автомобилях Ягуар Ф-Пейс на сайте Am.ru
Все маркиAudiBMWCadillacCheryChevroletChryslerCitroenDaewooDodgeFiatFordGreat WallHondaHyundaiInfinitiJeepKiaLand RoverLexusLifanMazdaMercedes-BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultSkodaSsangYongSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvoВАЗ (Lada)ГАЗУАЗACAcuraAdlerAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyBentleyBMWBorgwardBrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDaihatsuDaimlerDallasDatsunDeLoreanDe TomasoDodgeDongFengDSEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGenesisGeoGMCGreat WallGrozHafeiHaimaHavalHawtaiHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHurtanHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuJACJaguarJeepJiangnanJinbeiJMCKiaKoenigseggLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPackardPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAMRavonReliantRenaissance CarsRenaultRimacRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamsungSantanaSaturnScionSEATShifengShuangHuanSkodaSMASmartSoueastSpectreSpykerSsangYongSubaruSuzukiTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTrumpchiTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoWartburgWestfieldWiesmannWillysWulingXin KaiZastavaZibarZotyeZXПрочие автоAurusDerwaysMarussiaVortexВАЗ (Lada)ГАЗДонинвестЗАЗЗИЛИЖКомбатЛуАЗМосквичСМЗТагАЗУАЗВсе модели240/340420E-PaceE-TypeF-PaceF-TypeI-PaceMarkSSS-TypeXEXFXJXJSXKX-Type
Год выпуска
от20182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990198519801975197019651960194019201900-до20182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990198519801975197019651960194019201900
review.am.ru
Тест-драйв Jaguar F-Pace: Хищник, готовый услужить
Автомобильные премьеры бывают очень разные. Одни выходят на рынок, живут, уходять, и никто их не замечает. Но есть и другие. Они еще не появились, их еще даже не анонсировали, а все уже говорят, шепчутся, ищут шпионские снимки. Потом гоняются за прототипами и жадно выискивают крупицы информации. Таким стал и первуй SUV в семействе Jaguar. Почти год мир шумел о нем, хотя еще даже не видел. Довольствовались лишь фото закомуфлированного предсерийного образца. Тогда интриговала техника. Но стоило появиться первым фото F-Pace без маскировки и на какое-то время все забыли о том, что под капотом. От машины захватывает дух.
Первый кошачий SUV получился достойным представителем своего рода. И только шеф-дизайнер Jaguar Ян Калум (Ian Callum) знает каких мук это стоило его коллективу. Он любит говорить, что настояний Jaguar выглядит так, будто мчится 100 миль в час даже когда стоит. А беда SUV в том, что даже когда он едет 100 миль в час он выглядит так, будто стоит на месте. Причина в высоком клиренсе, большой поясной линии, массивных обводах – одним словом пропорциях кузова SUV.
Поэтому поработать пришлось здорово. Линии делали лаконичные, простые и чистые. На боковине сделали красивые проштамповки, которые скрадывают массивность профиля. Линию по низу кузова тоже нарисовали такой, чтоб она визуальный скрадывала просвет до земли. Каждой деталью пытались придать автомобилю больше спортивности, визуально расширить кузов и прижат к земле.
Но по настоящему добивались эффекта спортивности в салоне. Высокий центральный тоннель, глубокая посадка кресел и компоновка органов управления придает спортивного ощущения. Ни тени ощущения того, что сидишь в высоком авто. А ведь рост Jaguar F-Pace 1,65 метра. Выглядит машина действительно гармонично и индивидуально. И уж что можно сказать точно, так это то, что вскоре именно с этой машиной в наших широтах будет ассоциироваться марка Jaguar. Ведь на долю новинки должно прийтись до половины продаж бренда. А у нас в стране, можно предположить и все 80%.
Ягуаровцы разрабатывали модель F-Pace довольно долго. Существенную часть времени потратили на доводку ходовых характеристик. Злые языки поговаривают, что после выхода Porsche Macan, ягуаровцы, у которых уже был почти готовый к выпуску F-Pace, закатали рукава и снова принялись улучшать ходовую и поведение авто. Получилось ли? Еще бы!
В кузове полно алюминия (80%), который не варили, а клеили и клепали на авиационный лад. Такое начали делать ещё на XK.
Чтобы обскакать именитых немецких конкурентов нужно было постараться.Кузов на 80% сделан из алюминия. Места его соединений не варили, а клеили и клепали. Эту авиационную технологию Jaguar хорошо освоил еще на модели XK больше десяти лет назад. Над настройками мучились день и ночь. Посмотрим что из этого вышло.
Новая модель Jaguar предлагается с тремя вариантами моторов: два дизельных и один бензиновый. Дизельные агрегаты 2,0 и 3,0 л с турбонаддувом, а 3,0-литровый бензиновый мотор с компрессором. Все моторы современные и продвинутые, но импортёр не побоялся предложить для нашего рынка все эти агрегаты, что приятно. Тем более что выбрать из них – не такая уж простая задача.
Базовая версия предлагается с 2,0-литровым турбодизелем на 180 л.с. с приводом только на задние колеса, да и с механической коробкой передач. Не думаю, что удастся увидеть хоть одну такую машину в Киеве. Даже немного жаль. Ведь именно эта модификация самая экономичная в линейке. Ей достаточно всего 4,9 л солярки на 100 км. А динамика разгона совсем не плоха – 8,9 с до 100 км. Но к нам в страну будут возить F-Pace только с полным приводом и АКП.
Но первым на тесте оказался вовсе не базовый вариант, а эдакий премьерный коктейль из всего самого-самого. Дело в том, что для модели предусмотрено несколько комплектаций: Pure, Prestige, Portfolio, R-Sport и S. А есть специальная версия, посвященная выходу модели – First Edition. Узнать ее проще всего по черным окладам окон и 22-дюймовым дискам. Двадцати двух! Как увидел – аж вздрогнул. Шины – 265/40 R22!
22-дюймовые колёса чертовски красивы. Но в Киеве я бы на них ездить не рискнул. Просто жалко гробить. После них 20-ки как мягкие домашние тапочки.
Ну что ж, попробуем как этот зверь с 3,0-литровым компрессорным мотором на 380 л.с. ездит. Кстати, такую высокую мощность можно получить только у авто в версии S или First Edition. В остальных он развивает 340 л.с.
Первые секунды работы мотора тихие. Шестерка сбалансированная. Да и выезжаем мы на дороги Черногории, где проходит тест для прессы, с парома. Медленные первые сотни метров и впереди тоннель. Открываешь окно, две-три ступени вниз и не дозволенных 50 км/ч даешь газу. Рычание страшного но сытого зверя. А в тоннеле этот звук отражается и усиливается. Пускай это не брутальный 5-литровый V8, которых есть в арсенале XJ и братского Land Rover. Звук шестерки более рафинированный и менее первобытный. Больше джентельменского лоска в нем, что ли. А с точки зрения эффективности он в сплошных плюсах. Легкий, экономичный и дает не только хорошую тягу и динамику разгона но и управляемость. Ведь нет лишеного веса, а значит инерции.
Чтобы переварить 380 л.с., которые легко генерит этот мотор, понадобится в обязательном порядке полный привод. Особенно когда едешь по извилистой горной дороге. В обычных условиях полноприводная трансмиссия, в разработке которой активно участвовал Land Rover, отдает весь момент на заднюю ось. Но за 165 милисекунд многодисковая муфта с электронным управлением может перекинуть до половины момента на передник колеса. Прибавьте к этому наличие системы векторизации крутящего момента, которая жонглирует тягой в дуге поворота так, чтобы закрутить авто в вираж эффективнее и получите 4,7-метрового хищника из рода котячих, который прямо просится на извилистые дороги. Машина потрясающе быстра, азартна и приятна. К ней привыкаешь за минуты. А подрулевыми лепестками, вырезанными уз куска алюминия легко и приятно манипулировать 8 передачами.
Хотя, если лень самому что-либо переключать можно один раз на центральной консоли нажать клавишу, перещелкнув Jaguar Drive Control system из нормального режима в динамичный, и прокрутив шайбу управления КП в положение Sport. Тогда можно валить по полной программе и не напрягаться вовсе. Хотя, зная что в Черногории за городом ограничение скорости 80 км/ч, напрягаться все же приходилось.
Комбинация приборов это огромный экран. Левый сегмент выглядит не очень эфективным использованием пространства. Дизайн комбинации приборов можно выбирать…
… а можно переключить на огромный экран навигации.
Что же умеет полный привод F-Pace, кроме как валить по асальту? Стойте. А вы уверены, что вам надо большее? Наверное нужно не больше, чем владельцу топового Range Rover знание того, что его машина проезжает брод глубиной в метр. Все же надо? Тогда слушайте. О возможностях полного привода F-Pace повествовали парни из Land Rover Expirience. Уж кто, как не они знают, что должен уметь полноприводный автомобиль.
Дорожный просвет в 213 мм, наличие системы помощи спуска с горы и внедорожного круиз-контроля для сверхмалыхскоростей All Surface Progress Control (ASPC) дают возможность сьехать с уклона в 45 градусов! Лишь бы сцепления шин с дорогой хватало. Остальное F-Pace по плечу. А месить грязь на таком авто – моветон.
В топовых версиях у задних пассажиров свой блок управления климат-контролем и подогревом сидений.
Однако не стоит воспринимать F-Pace, лишь как грушку для водителя с амбициями гонщика. Ведь есть и более спокойные моторы, а сам автомобиль очень практичен. Дач то там! Это самый практичный Jaguar всех времен. Задние сиденья едва ли не самые просторные в классе за счет большой колесной базы в 2,87 м. Да и багажник в 650 литров не оставляет повода для упреков. Клиренс огромный. Что еще надо спорт кару на каждый день?
Вместительный багажник в 650 л – это практично. Но в версии с «докаткой» он уменшается.
Из пары дизелей сперва удалось попробовать 3,0-литровый. Он тихий, но сил у него лишь чуток менше чем у бензинового мотора (300 л.с.), а тяги и вовсе на треть выше (700 Нм). Да и разгон до сотни в 6,6 с медленным не назовеш. Но нет в нем резкости и шального рыка. Он будто соткан из сдержаности и силы. Минимум показного и громадные возможности.
Но я уверен, что основная маса машин будет продана с 2,0-литровым дизельным мотором (180 л. с., 340Нм), автоматической КП и полным приводом. С таким мотором F-Pace проворен, экономичен и демонстрирует заботу о кошельке покупателя. Средний расход 5,3 л/100 км, а в городе – 6,2 л/100 км.
Итог
До презентации F-Pace в Украине осталось всего пару дней, но цены уже известны. И пускай конкурентов пруд пруди, но мне кажется, что лучше поспешить за своим SUV с кошкой на решетке радиатора. Шансов показаться банальным на таком авто – ноль. А вот масса удовольствия от езды – гарантирована.
Странная особенность всех ягуаров – висячая педаль газа. У всех конкурентов она удобная напольная а британцы упорствуют.
Модель предлагается с браслетом-транспондером который помогает открыть машину даже без ключа. Достаточно приложить браслет к букве J на задней двери…
Браслет из каучука выглядит весьма прозаично и вряд ли станет элементом высокого стиля своего владельца. Скорее он поможет взять что-то из машины при утренней пробежке. Правда для этого ключ должен лежать в машине.
Браслет пыле и влагозащищенный. Это подчеркнули просто бросив по браслету в ведерко с водой возле каждого из тестовых авто. Когда то так на базарах продавали командирские и японские электронные часы.
Кузов и комфорт | |
| Жесткий и легкий кузов из алюминия. Идеальная развесовка по осям 50:50. Очень выразительная внешность. Даже на самых больших 22-дюймовых дисках машина сохраняет хороший баланс между плавностью хода и собранностью подвеки. | Мелковатые кнопки переключения режимов на центральном тоннеле трудно нащупывать. На комбинации приборов треть экрана используется без особой пользы. |
Силовой агрегат и динамика | |
| Достаточно легкий топовый бензиновый мотор мощный и харизматичный. Колосально тяговитый 6-цилиндровый дизель. Базовый 2,0-литровый турбодизель обеспечивает хорошую динамику благодаря продвинутой 8-ступенчатой АКП. | Бензиновый мотор только один и очень мощный. Любителям бензиновых агрегатов фактически не оставили выбора. |
Финансы и оснащение | |
| Стоимость модели на уровне конкурентов. Базовая версия с мотором 2,0 л (180 л.с.), полным приводом и АКП стоит 1 501 560 грн. Список оснащения соотвествует классу. | Это первое поколение SUV от Jaguar и велика вероятность появления у нее так называемых детских болезней. |
| Jaguar F-Pace 3.0 Supercharged | ||
Общие данные | ||
| Тип кузова | универсал | |
| Дверей/мест | 5/5 | |
| Габариты Д/Ш/В, мм | 4731/1936/1652 | |
| База, мм | 2874 | |
| Колея передняя/задняя, мм | 1641/1641 | |
| Клиренс, мм | 213 | |
| Масса снаряженная/полная, кг | 1861/2500 | |
| Объем багажника, л | 650 | |
| Объем бака, л | 63 | |
Двигатель | ||
| Тип | бенз. с непоср. впр. | |
| Расп. и к-во цил./кл. на цил | V6/4 | |
| Объем, см куб. | 2995 | |
| Мощность, кВт (л.с.)/об/мин | 280 (380)/6500 | |
| Макс. кр. мом., Нм/об/мин | 450/4500 | |
Трансмиссия | ||
| Тип привода | полный | |
| КП | 8-ст. авт. | |
Ходовая часть | ||
| Тормоза передние/задние | диск. вент./диск. вент. | |
| Подвеска передняя/задняя | независ./независ. | |
| Усилитель | электро | |
| Шины | 265/40 R22 | |
Эксплуатационные показатели | ||
| Максимальная скорость, км/ч* | 250 | |
| Разгон 0–100 км/ч, с | 5,5 | |
| Расход трасса–город, л/100 км | 7,1-12,2 | |
| Гарантия, лет/км | 5/100 000 | |
| Периодичность ТО, км* | н.д. | |
| Стоимость ТО, грн.** | н.д. | |
| Минимальная стоимость, грн.*** | 2 586 990 | |
*На 12.05.2016 г. для авто с выбранным силовым агрегатом
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
www.autocentre.ua
Отзыв владельца о Jaguar F-Pace I 2.0D AT AWD 2017 автомат (гидротрансформатор, 8 ступеней) кроссовер (среднеразмерный) 23000 км — достоинства и недостатки автомобиля
Общее впечатление
Всем привет! После владения седаном захотелось что-то повыше,пообьемнее и на дизельном топливе. Вобщем-кроссовер. 1) Турег-очень нравился,но на конец 2017 года модель уже морально устарела и вот-вот должен был выйти ее преемник. 2) BMW X 5- кому как,но для меня авто начинается с водительского места,руля,шкалы приборов. В моем случае приборная панель,а-ля 90 года отбила всякое желание покупать это авто.Мой товарищ,владелец Х5, со мной согласен))) 3) Audi Q5/Q7- сильно примелькались,плюс последний сильно габаритный. 4) Линейка LR после теста оставила противоречивые впечатления. 5) Range Rover Velar на тот момент еще не вышел. 6) Мерседесы-вообще не мое,даже не заезжал к дилерам. 7) Range Rover Sport показался огромным и по цене превышал бюджет. 8) Кроссоверы других марок даже не рассматривал. Cобственно,Ягуар мне нравился с самого начала,еще когда объявили о его проектировании и появились его фотографии,таким образом альтернативы ему не пободрал. Двигатель-однозначно в планах был дизель. На момент покупки была возможность купить 180 л.с или 300 лс V6, но первый был уже в наличии,а вот второй пришлось бы ждать,да и платить за 2 секунды в разнице разгона 1.5 млн не захотел. Да и налог будет в районе 50 тыс на V6. Уже позже вышла версия 240 л.с. Динамика разгона не самая лучшая,безусловно- 8.5 секунд до сотни. Версия 240 лс- 7 сек, и 300 лс-6 секунд. Обкатав авто до 7 или 8 тысяч решил поставить чип,что положительно скзалось на динамике и дало прирост примерно в 50 лошадок,если верить официальному сайту произыводителя чипов. Тем не менее в спорт режиме не езжу,достаточно динамического. По своей натуре я не гонщик,так что в целом этот легкий апгрейд меня удовлетворил. Расход радует-использую авто для дальних поездок только, приложение показывает от 6 до 8 литров,более крупных цифр не помню.Для езды по городу есть другой автомобильчик. Внутри-рожа,кожа и все такое.Смысл перечисления опций не вижу. В первую очередь меня покорил руль и колодцы со шкалами приборов,настолько приятно все сделано.В моей версии установлин монитор на 8 дюймов,хотя есть еще и 10 дюймовые мониторы. Заказывать и ждать не хотел-что было,то и купил,хотя если бы было больше терпения,то заказал бы монитор побольще,оптитронную панель. Поменял 19 диски на 21 (MAK произовдитель,Италия-обошлось около 140 тыс.) + комплект 275-45-21 Pirelli.(тыс 70-80 примерно).Пришлось изрядно потрудиться,просматривая сайты производителей диской,так как параметры не распространенные. С завода идут модели с дисками на 19-20 или 22 люйма. Но 22 дюйма профиль довольно низкий,а 21 дюйм получилась золотая середина.Машина в меру жесткая и в меру комфортная получилась. Впрочем,я с асфальта не сьезжаю,а там где езжу,он хорошего качества. Дилеры поставили сетку мелкоячеистую за основной сеткой радиатора. Задние стекла тонированы с завода,передние не тонировал. Стекла по кругу покрыты антивандальной пленкой,ну так,для желающих выбить стекло ударом кулака)))) пусть тренируюстя.Не помню сколько по деньгам. Ну и напоследок машина вся промаркирована,фары,стекла,зеркала,внутри салона скрытая маркировка и еще кое-какие приблуды от отечественных умельцев)). Хотя я закрываю авто полным каско и на случай угона и плюс стоит всегда в крытом паркинге под камерами,на улицах не бросаю. Дилеры дали 5 лет гарантийного обслуживания и все ТО бесплатно,что приятно. Вобщем,на мой взгляд, автомобиль достойный в цене до 4 млн. Посетил ММАС специально ради Jaguar I-pace. Посмотрим,потестим,но думаю,пока електро покупать не стоит,в связи со слабым развитием зарядных станций в провинции куда я часто езжу. P.S. Кстати,продам оригинальные диски от Ф-пэйс,на 19 дюймов,пробег на них нулевой,поменял диски при приемке машины.
auto.mail.ru
Jaguar F-Pace 2017 года отзыв владельца №3319
Вообще по форумам не шарюсь: времени нет. Но общий интерес к автомобилю и необычное событие в жизни (его покупка) сподвигли что-то написать.Выбор был невелик: NX и F-Pace. Бумеры — не моё. Мерседес: GLC — слащавый какой-то, как румын)), он-же Купе: на фига мне машина без запаски? Q5 — безликий какой-то. Дальше продолжать не буду.
Выбор машины — сугубо личное дело и миллион (если не больше) факторов. Всё, сказанное выше, касается только меня.
Победила в конце концов тяга к прекрасному и пришлось очень глубоко полезть в карман)
Являясь Тойотоводом, всё-таки принял решение связаться с чистокровным британцем.
Сразу скажу, что не жалею ни о чём. По одной простой причине: в этом чертяке есть душа! Она есть у любого автомобиля, но это — что-то. Чтобы понять это, нужно просто им владеть и на нём ездить…
Жеребец очень норовистый и является жутким провокатором: постоянно ловишь себя на мысли, что на спидометре давно уже цифры, коренным образом выходящие за рамки ПДД.
Причём в моём варианте делает он всё очень деликатно: спокойно, без рёва мотора, быстро и чётко, не привлекая лишнего внимания. 8-ступенчатая коробка быстро и очень плавно щёлкает передачи как семечки! Самые острые ощущения испытываешь при использовании подрулевых лепестков в ручном режиме. Тут дьяволёнок показывает всю свою мощь!!! Пытаюсь под эту тему «придрочиться»))
Пожрать очень даже не дурак! НО: прожорливость поразительно ПРЯМО пропорциональна езде. От 8л на трассе при круизе 110-130км/ч до 16-20л при драйве по городу.
Руки так и не дошли до физического замера расхода на заправке. Компьютер прямой, как стрела! Прикольно так в Ремуте читать отчёт о поездке: проехал мол 5км, средний расход топлива составил 68л/100км))) После Тойоты забавно.
Мощность двигателя 250 С КОПЕЙКАМИ. Дилер объяснил, что специально запрашивали по налогу: ответ был получен обнадёживающий. Двойная ставка идёт с 251 л/с.
На контрасте с ведущим передним приводом испытываю захватывающие ощущения от заднего (гусары молчать!!!))
Автомобиль как-бы получает пинок под зад при тапке в пол и это очень круто.
Укомплектовал машину вставками из дерева: и практично и красиво. Царапается глянец вокруг шайбы у всех! Жаль нельзя и крышку подстаканников деревянной сделать!
Комплектация Prestige при детальном изучении оказалась самой выгодной: и лишнего ничего нет, и экономишь даже на многих моментах, по сравнению если добирать Pure. Взял панорамную крышу и это оказалось очень здорово — небо над головой!
Сзади — 2 розетки USB, а также разъём-прикуриватель. Спереди (в боксе под крышкой) один USB и один прикуриватель. Сначала опасался прищемить провод из бокса к смартфону в держателе на торпеде крышкой бокса, но британцы специально оставили под крышкой щёлочку (в закрытом положении). Молодцы! Хотя стандартный IPhone-овский провод спокойно дотягивается и до задней розетки.
Решил не тратиться на голову с огромным тачскрином, тем более появилась «проверенная» инфа: она боится мороза, подглючивает, долго не реагирует на тачскринивание)) Сам не проверял (не на чем), скажите если не прав.
НО! Может для кого важно: мой вариант головы не позволяет запускать Webasto через моб. приложение (со смартфона). Только с брелка (что меня вполне устраивает, и берёт далеко) или установкой таймера непосредственно в авто.
Багажник приятно радует размерами. Установил направляющие для крепления грузов. Они предусматривают установку телескопических штанг, но штанги пока не брал. Дело в том, что купил сразу яговский коврик в багажник. Коврик хорош, но закрывает полностью направляющие. Придётся колхозить, пока руки не дошли))
Что касается ковриков в салон: не берите НИКАКИЕ из предлагаемых на дилерах. Водительский вообще не закрывает пространство спереди под педалями, а там такой нежный ковролин!..
Рекомендую коврики EVA, их много сейчас на рынке. Обязательно формованные с отбортовкой. Предлагается окантовка разных цветов, можно легко подобрать под цветовую гамму салона. Вот они перекрывают всё, что нужно. Люверсы (дырки для фиксирующих крючков) на водительский коврик можно не ставить, он без них ведёт себя хорошо! Фактуру ковров видно на фото. Ни к тому-же смотрятся достойно Ягуару.
Пакет авто-складывания зеркал и авто-руля лучше взять, но руль поднимается для облегчения выхода из автомобиля, а кресло не отъезжает.
Без дёгтя не обошлось.
Менял по гарантии предпусковой обогреватель (Webasto). Был бракованный с завода! Но это скорее к производителю обогревателя, а не к Ягуару))
Покажите-ка мне современного автопроизводителя без косяков!.. Очень-бы хотелось посмотреть.
Вообще одним из решающих факторов выбора для меня были Webasto, полный обогрев лобового стекла и обогрев форсунок стеклоомывателя в базовой комплектации. Считаю эти опции жизненно-важными на фоне всей остальной шелухи.
Из допов не мог не установить омыватель камеры заднего вида. Странно, что на заводе не ставят! Всем рекомендую. Включается, правда, вместе с обмывом заднего стекла. Но оно понятно: не тянуть-же отдельную магистраль!..
Из прикольных наблюдений: надо-ж было так расположить горловину жидкости стеклоомывателя! Заливать мешает лифт капота. Либо нужно обладать недюжинной сноровкой либо использовать трубочку))
Капот, как и весь кузов алюминиевый, соответственно лёгкий. Небольшой совет по закрыванию капота: берёшься двумя руками по краям капота и захлопываешь с небольшим усилием.
На ходу автомобиль действительно быстро подстраивает подвеску под качество покрытия: как начинается гребёнка, перестаёшь чувствовать её через несколько секунд. Но лежачие полицейские лучше проезжать с осторожностью — это неожиданность) Но, как правильно пишут: «Вы-же хотели спортивный кроссовер».
Родная навигация приятно радует: она действительно знает дорожную ситуацию безо всякого интернета! Тестирую её параллельно с Сити-Гидом на смартфоне. В большинстве случаев маршрут совпадает.
Не знаю, что ждёт впереди. Но знаю точно — этому автомобилю можно простить почти всё!
Спасибо за внимание.
Источник: drom.ru
avto24.pro