Длина бмв х5 е70 – Габариты BMW X5 II (E70)

До рестайлинга 2003-его года Х5 оснащался постоянным полным приводом, система передавала 38% крутящего момента к передним колесам и 62% задним колесам. В 2003-ем году появилась система xDrive, которая еще дальше отодвинула возможности автомобиля. Система xDrive постоянно следит за дорожными условиями и перераспределяет момент по колесам, xDrive очень эффективен на шоссе, когда система может полностью отключить переднюю ось, так чтобы весь момент передавался назад и этим облегчался разгон на уже высоких скоростях.

По отзывам специалистов, самым надежным из предлагаемых для первого Икса двигателем является рядный шестицилиндровый мотор. На V8 известны случаи проворачивания вкладышей и образования царапин на цилиндрах. Кстати, сами блоки Икс пятого алюминиевые и по замыслу немцев не капиталятся, но наши мастера научились их качественно гильзовать. После пробега в 200 000км может застучать система изменения фаз газораспределения. Гидрокомпенсаторы ИКСа живут около 250 ты, а маслосъемные колпачки около 150 000км. Катализатор БМВ выхаживает 150 000, а при пробеге в 200тыс можно готовится к замене топливного насоса. Турбина на дизеле служит 150, иногда 200 тыс.

Изначально немцы назвали свои АКП не обслуживаемыми, но по отзывам специалистов, каждые 50 000км все же следует производить замену масла. Сцепление на версиях с механикой служит порядка 300 000.

Почти все БМВ Х5 Е53 оснащаются задней пневматической подвеской, которая поддерживает постоянный дорожный просвет, но пневматическая подвеска может быть установлена и спереди. Пневмобаллонов этому БМВ хватает на 150 — 200тыс. км.

Проходя мимо E53 ты можешь заметить, что задние колеса стоят «домиком» — это подсказывает о необходимости замены верхних поперечных рычагов, или нижних H – образных. Достоинством подвески БМВ Х5 является то, что шаровые и сайлент блоки меняются отдельно от рычагов, последних хватает на 40 — 80тыс, в зависимости от состояния дорог и манеры управления автомобилем. Амортизаторов ИКСу хватает на 100 000км.

Цена BMW X5 E53

Подержанный X5 E53 в хорошем состоянии, последних лет выпуска стоит порядка 30 000$. За эти деньги можно купить BMW X5 E39 V8 4.8 последнего года выпуска находящийся в хорошем состоянии.

Стоит ли покупать такую машину сегодня? На этот вопрос ты должен ответить себе сам. Обслуживание такой машины на сервисе может оставить тебя без штанов, и денег все равно скорее всего не хватит. Если для тебя важен престиж, денег на покупку не так много, то тысяч за 15 долларов ты можешь купить такую машину, после покупки ИКСА за «пятнашку» скорее всего он попросит ремонта и тут ты все зависит от тебя, к какой категории любителей BMW относишься ты?

autobelyavcev.ru

Есть ли сильные стороны у БМВ Х5 Е53 с пробегом? Полный обзор

БМВ Х5 Е53 имеет неоднозначную репутацию. С одной стороны, это узнаваемый внедорожник с управляемостью спортивного седана, а с другой – дырка в кошельке владельца. Многие настолько уверены в частых поломках и непомерно дорогом обслуживании Х5, что даже не рассматривают этот вариант при покупке б/у автомобиля. В нашей статье мы постараемся докопаться до истины.

Особенности конструкции

БМВ Х5 в Е53 кузове – это первое поколение модели. Продавать её начали в 2000 году, как основного конкурента ML от Мерседес. Практически у всех автомобильных марок первые поколения определенных моделей выпускаются с «детскими болезнями». Которые чаще всего устраняют в гарантийный период или после обновления модели. У Х5 получилось немного по другому, как раз после рестайлинга появились «проблематичная» новая шестиступенчатая автоматическая коробка ZF и система полного привода xDrive (о них дальше расскажем).

Технически Е53 – это «смесь» пятой серии БМВ (Е39) и седьмой (Е38), с поправкой на «внедорожность». Но по уровню комплектаций, качеству материалов и сборки Х5 ближе к БМВ 7. Создавали автомобиль под американский рынок, но конечный продукт получился вполне европейским. Не особо выдающиеся внедорожные качества компенсировались отличной управляемостью и повышенной проходимостью в городских условиях.

Выразительная внешность и «заточенность» на скорость пришлась по душе криминальным элементам. Сейчас первое поколение БМВ Х5 угоняют не так часто, но на вторичном рынке наткнутся на такой экземпляр совсем несложно. Сразу тщательно проверяйте документы, а потом уже тратьте деньги на диагностику.

Комплектации и модификации

Традиционно для BMW, при покупке X5 E53 был доступен огромный список опций. Поэтому в продаже встречаются как совершенно «голые», так и укомплектованные «под завязку». Причем уровень комплектации не влияет кардинально на цену автомобиля. Гораздо дороже стоит хорошее состояние конкретного экземпляра. Конечно, приятно когда есть подогрев руля и задних сидений, автоматический свет, панорамный люк и пневматическая подвеска. Но если всё это «добро» начнет «глючить», по причине запущенности, то сразу захочется простоты.

Рестайлинг в 2003 году внешне принес легкий «фейслифтинг»: передние фары, задние фонари, решетка радиатора, капот. А в техническом плане изменения гораздо существеннее. Практически полностью изменилась линейка двигателей (подробнее обо всех моторах БМВ Х5 Е53 читайте дальше) и полный привод заменили на более прогрессивный.

Кузов и покраска на высшем уровне. Коррозию можно поискать на крыльях, арках колес, задней двери и под уплотнительными резинками боковых дверей, но это не повальная тенденция. Защита днища выдерживает даже суровые реагенты на наших зимних дорогах. Следы явно выраженной ржавчины на кузове могут быть свидетельством участия в ДТП и некачественного ремонта впоследствии. Зато рестайлинговая «морда» на машинах до 2003 года выпуска еще ничего не означает. Это популярный вид тюнинга среди владельцев Х5 Е53.

Двигатели BMW X5 E53

Мотор – это сердце любой машины, а у BMW так особенно. В плане надежности дорестайлинговые двигатели показали себя с лучшей стороны. После 2003 года на X5 E53 стали ставить новые и более прогрессивные модификации моторов. Это улучшило динамику и топливную экономичность, но негативно сказалось на долговечности. Особенно в условиях плохого сервиса и топлива.

Бензиновый трехлитровый двигатель М54 прошел сквозь все года выпуска без изменений. При должном обслуживании глобальных проблем он не доставляет. 231 лошадиная сила позволяют ехать, но не слишком быстро. Для активной езды (это ж БМВ!) на автомобиле такого размера его маловато. Поэтому если предыдущий владелец пытался выжать из М54B30 больше его возможностей, то ресурс мотора может существенно уменьшиться. Требует внимания клапан вентилирования картерных газов. Каналы отвода забиваются со временем, что может привести к масляному «голоду».

Старший 4,4-литровый брат с 286 л. с. разгоняется до сотни на 1 секунду быстрее. Причем расход бензина не отличается кардинально, в пределах пары литров. M62TU предрасположен к перегревам, поэтому необходимо повышенное внимание к системе охлаждения. Нужно вовремя менять охлаждающую жидкость и чистить от грязи радиаторы. Не стоит забывать о регулярной замене крышки расширительного бачка. Когда клапан сброса давления заклинит, то бачок может разорвать.

Если заправлять сомнительное топливо и некачественное масло, то в лучшем случае «закоксуются» кольца. В худшем – разрушаться стенки цилиндров с алюсиловым покрытием. В таком случае «светит» замена двигателя или капитальный ремонт с гильзованием. После 150-200 тыс. пробега потребуется замена маслосъемных колпачков или придется регулярно доливать масло.

С 2004 года на Х5 Е53 стали устанавливать обновленную серию 4,4-литровых моторов с индексом N62. Сил стало больше (320 л. с., 7,0 секунд до сотни), надежности меньше. В основном из-за высокой рабочей температуры нового двигателя. Зато, чем новее машина, тем легче найти еще не совсем заезженный экземпляр.

«Прокачанная» версия M62TU 4,6 iS (347 л. с.) разгоняется еще на 1 секунду быстрее, а именно за 6,5 до сотни. После рестайлинга его заменили на 4,8 iS (N62, 360 л. с.), что позволило уменьшить время разгона до 6,1 секунды. Именно такие показатели позволили БМВ Х5 заслуженно получить приставку «спортивный». Правда, этот табун лошадиных сил пьет 20-25 литров бензина в городском режиме, но такие моторы редко берут экономные автолюбители. Запас прочности у «топовых» моторов чуть выше, чем у 4,4-литровых.

Можно подвести итог для всех бензиновых моторов BMW X5 E53. Более надежными считаются дорестайлинговые агрегаты, но найти «живой» экземпляр довольно сложно. Гораздо важнее как часто и насколько правильно обслуживали конкретный двигатель. К 250-300 тысячам пробега может накопиться пакет проблем: цепи и направляющие ГРМ, топливный насос, форсунки, катушки зажигания и впускной коллектор. Необязательно все это счастье навалиться единовременно. Но при покупке б/у Х5 Е53 с таким пробегом, стоит обратить внимание на перечисленные узлы.

Дизель у Е53-го всего один – трехлитровый М57. 184 силы у первой модификации делают его самым медленным из всей линейки. Но после рестайлинга он немного «нарастил мышц». С 2004 года стали устанавливать M57TU (218 л. с.). Крутящий момент 500 Нм позволяет разогнать внедорожник до ста километров менее, чем за 9 секунд. По динамике его можно сравнить с аналогичным по объему бензиновым, но тяга на низах у дизеля, естественно, на порядок выше.

У дизельного мотора в первую очередь нужно проверить турбину. Ресурс у нее 150 000–200 000 км. Необязательно покупать новую, можно восстановить за 500-600 долларов. Больше денег может «потянуть» недешёвая в обслуживании система подачи топлива Common Rail. Без качественной диагностики или с пробегом под 300 000 км – дизель не самый лучший вариант, с финансовой точки зрения.

КПП и полный привод

Комплектацию БМВ Х5 Е53 с механической коробкой найти очень сложно. А если вы её найдете, то проблем (кроме постоянных переключений) она не доставит. С автоматическими коробками почти как с двигателями – до рестайлинга устанавливали более надежные пятиступенчатые ZF 5HP24. Правда, трехлитровые версии комплектовались не такой удачной АКПП – GM 5L40E. После 2003 года «автомат» модернизировали и Х5 стал поставляться с шестиступенчатой ZF 6HP26. Переключает он классно – быстро и вовремя, и даже топливо экономит. Но ресурс, по сравнению с предыдущим поколением уменьшился на 50–100 тысяч пробега. Хотя АКПП первого поколения без ремонта найти практически нереально в силу возраста модели.

Критический срок для любой автоматической коробки БМВ Х5Е53 находится в пределах 200 000–300 000 км пробега. После качественного ремонта АКПП прослужит без вмешательства еще 150 000 км. Есть один простой способ проверки состояния АКПП. Нужно завести автомобиль, и не отпуская педали тормоза перевести селектор в положение «D». После переключения включите («N»), и переведите в положение «R» (задний ход). Потом снова нейтральная скорость. Во время этих манипуляций не должно быть никаких рывков или толчков. Если есть, то сбивайте цену или откажитесь от варианта.

Полный привод тоже после рестайлинга стал «шибко умным». Умеет перебрасывать до 90% крутящего момента на переднюю ось и получил название xDrive. Поскольку конструкция усложнилась, то и проблем добавилось. Слабые места – управляющая электроника и моторчик привода зажима фрикциона. Сейчас их уже научились ремонтировать, а раньше приходилось менять узел полностью (стоит очень дорого).

Полный привод у X5 E53 создан для отменной управляемости и помощи в экстремальных режимах. Учтите это если захотите покорить на BMW местное бездорожье. Ресурс переднего редуктора и так не очень высокий, а в условиях «офф-роуда» Х5 может потребовать денег еще быстрее.

Подвеска БМВ Х5 Е53

Слабой подвеской БМВ Х5 пугают детей владельцев Тойота Ленд Крузер. Но не все так плохо. Есть несколько факторов, которые сокращают срок службы деталей подвески в несколько раз:

• Бездорожье;
• Двигатель V8;
• Некачественные запчасти;
• Низкопрофильная резина.

В остальных случаях вполне средние показатели. При нормальной эксплуатации можно проехать без вмешательства до 100 000 км в городском режиме.

Пневматическая подвеска принесет как дополнительный комфорт, так и хлопоты. Компрессора хватает на 5-6 лет, а пневмобаллоны «боятся» грязи и мелких камешков. У «официалов» ремонтировать её очень дорого. Но сейчас многие сервисы научились довольно качественно восстанавливать воздушную подвеску по приемлемой цене.

Электрика

Электроники в БМВ Х5 Е53 более чем достаточно. Это потенциальный источник проблем, но необязательно. Привода наружных зеркал редко «проживают» более 10 лет, а сейчас это любой Х5 Е53. Радует, что они поддаются ремонту, менять необязательно. К аккумулятору также особые требования, без достаточного питания могут «глючить» различные блоки управления (после просадки питания при старте).

«Потерянные» пиксели на экране исправляются перепайкой шлейфа. Отгнившие контакты подсветки заднего номера и кнопки открытия багажника также восстанавливаются с помощью паяльника. Зона «электронного риска» находится под полом багажника и в ногах задних пассажиров. При попадании влаги может выйти из строя целый ряд контрольных блоков.

Итог

BMW X5 E53 до сих пор манит многих своей внешностью, бешеной (для кроссовера) динамикой и отменной управляемостью. Но «мифическая» стоимость обслуживания отпугивает потенциальных «бумероводов». Исходя из данных в статье и множества отзывов владельцев X5 E53 можно сделать вывод, что не все так плохо.

Главное, уделить достаточно времени и денег первичной диагностике перед покупкой. Лучше переплатить на старте и купить ухоженный вариант у «фанатика» марки BMW, чем купить задешево «заезженный» вариант (дороже выйдет). Не забывайте и о тщательной проверке документов, криминальное прошлое имеет место.

Удачи на дорогах!

avtogeek.ru

bmwdrug.ru

Размер багажника БМВ х5 е70

Ремонтопригодность ч.5. БМВ х5 на ходу на скорости открывается багажник.

О задних фонарях на BMW X5

BMW X5 F10 F25 крышка багажника не открывается, не закрывается, перестала работать задняя фара.

2010 BMW X5 3.0 SD ДИЗЕЛЬНЫЙ (Европейка, из Германии.) «10 Years Edition» юбилейная серия!!!

Бмв х5: вода в задних фонарях

БМВ Х 5 Е 70 головная боль да и только!

BMW X5 4 8i AWD Silver | 3-й рядa сидений | II часть

BMW X5

Расположение предохранителей в БМВ Х5 Е70// Блок предохранителей Fuse box BMW

Запуск БМВ Х5 зимой в — 21

Также смотрите:

• BMW n54 датчик коленвала
• Ключ для гайки кардана BMW
• Каско BMW e60
• БМВ 318 колея
• BMW ахуительная тачка
• Коллекционные модели автомобилей БМВ
• Авария БМВ и микроавтобус
• Оборудование для программирования BMW
• Пороги компакт BMW e36
• M51 BMW распредвал
• Знаки BMW 523
• Троит мотор на холостых БМВ
• Компрессия в двигателе БМВ 523
• Замена масла в акпп BMW e36 m40 своими руками
• БМВ особенности марки

bmw120.ru

Габаритные размеры БМВ Х5 Е70

габариты bmw x5 e70

ТХ BMW X5 3 0d E53 внедорожник, 184 л с, 5МКПП, 2000 – 2003 г в. Технические характеристики БМВ Х5

Ремонтопригодность ч.5. БМВ х5 на ходу на скорости открывается багажник.

БМВ Х 6 эталон ненадежности!

БМВ Х6 дорого и не практично!?

BMWX5-3 — BMW X5 — передние кожаные сиденья

Touareg vs BMW X5 / Сравниваем туарег и бмв х5 е53 на OFF Road

Замена аккумулятора BMW X1 2.0 d

СРАВНИТЕ BMW X6 и X5

JTC 4221 Набор инструментов для демонтажа сайлентблоков трансмиссии BMW X3,X5,X6 JTC

Также смотрите:

• Как настроить ключ БМВ Е39
• BMW e83 масло в редукторе
• Юбка переднего бампера BMW E34
• Ступичная гайка BMW E39
• BMW разбор в зеленограде
• Приборка БМВ Е36 расшифровка
• BMW 520d E39 отзывы владельцев
• Постгарантийное обслуживание BMW
• BMW press club deutschland
• Капот bad boy BMW E34
• Почему БМВ похожа на акулу
• Что лучше audi BMW или mercedes
• BMW 320 2001 расход
• Carplay BMW E60
• Стартер БМВ 325i Е90

fansbmw.ru