Датсун он тест драйв – Тест-драйв Датсун он-До с видео: стоит брать?

Видео Датсун он-ДО 2017-2018 - обзор и видео тест-драйв нового Datsun on-DO

Главная » Автомобили Datsun » Datsun on-DO » Видео тест-драйвы и обзор

  • Обзор
  • Цены
  • Характеристики
  • Фото
  • Видео
  • Отзывы

Тест-драйв Датсун он-ДО 2018 в новом кузове на канале Drive.ru

Видео тест нового Datsun on-DO 2017 на канале Clickoncar


Распродажа новых авто 2018 года

Скидки

Игорь Бурцев знакомится с седаном Датсун он-До 2016

Тест-драйв Датсан on-DO 2017 на канале Авто Плюс

Все права на представленные выше видеоматериалы принадлежат их авторам. Тест-драйвы и обзоры автомобилей выражают исключительно авторскую точку зрения, которая может не совпадать с вашей. Воспроизведение видео обеспечивается сервисом Youtube.com.

Конкуренты Datsun on-DO, Lada Granta, Ravon Nexia R3, Ravon R4

roadres.com

Тест драйв датсун он до. Лада без изъяна: честный тест-драйв он-ДО


Видео Датсун он-ДО 2017-2018 - обзор и видео тест-драйв нового Datsun on-DO

Главная » Модельный ряд Datsun » Datsun on-DO » Видео тест-драйвы и обзор

  • Обзор
  • Цены
  • Характеристики
  • Фото
  • Видео
  • Отзывы

Тест-драйв Датсун он-ДО 2018 в новом кузове на канале Drive.ru

Видео тест нового Datsun on-DO 2017 на канале Clickoncar

Распродажа новых авто 2018 года

Скидки

Игорь Бурцев знакомится с седаном Датсун он-До 2016

Тест-драйв Датсан on-DO 2017 на канале Авто Плюс

Все права на представленные выше видеоматериалы принадлежат их авторам. Тест-драйвы и обзоры автомобилей выражают исключительно авторскую точку зрения, которая может не совпадать с вашей. Воспроизведение видео обеспечивается сервисом Youtube.com.

Конкуренты Datsun on-DO, Lada Granta, Ravon Nexia R3, Ravon R4

roadres.com

Datsun on-DO: тест-драйв седана Датсун он-ДО

Автомобиль Datsun on-DO притягивает внимание отечественных автолюбителей, потому что создается на базе Lada Granta. Владельцы Датсун тщетно пытаются окреститься от общих корней с Ладой, но внешние сходства никуда не денешь.

Фактически Датсун он-ДО — это доведенная до ума Лада Гранта. Инженеры Nissan приложили не мало усилий, но в итоге сделали лучше.

Тонкости в экстерьере

Во время теста-драйва Datsun on-DO может показаться, что седан имеет простую внешность, но на самом деле это далеко не так. Автомобиль имеет узнаваемую внешность, японцы сильно преобразили Гранту, не тронули разве что двери.

Основные изменения, вносимые разработчиками, пришлись на заднюю часть Датсун он-ДО. Емкий багажник увеличен на 7 сантиметров и имеет 530 литров объема. По ощущениям цифры гораздо больше заявленных.

После первого открытия багажника, автовладелец будет долго прикидывать в уме сколько же всякой ерунды можно положить с собой на дачу.

Спереди седан Датсун он-ДО имеет шестиугольную решетку радиатора с логотипом. Большие фары головной оптики, выступающая часть в районе поворотных огней и передний бампер придают автомобилю дерзкий и динамичный внешний вид.

Сбоку он-ДО выглядит стильно и лаконично. Дверные ручки могут разочаровать покраской, но тут дело вкуса. Пластиковые подкрылки в передней части и подкрылки с добавлением тканевых вставок в задней части заметно отличают отделку Datsun on-DO. Двери хорошо закрываются. Достаточно легонько толкнуть, чтобы дверь закрылась без хлопка. Воздух не подсасывается в салон, так как двери хорошо установлены и не имеют щелей. Отдельная благодарность разработчикам из Ниссан за доработанные замки и уплотнитель. Почему нельзя сделать также на отечественных ВАЗ?

На седан устанавливаются шины от Pirelli —

datsun-akoc.ru

Тест Драйв на Луне! Новый Datsun on-Do и мои впечатления от него. — «Тест-драйвы» на DRIVE2

Ноябрь. Первый снег. Серое небо, серые дома, серое настроение. Но сегодня все будет иначе. Сегодня мне предстоит вылет и тест драйв нового автомобиля, о котором я слышал только в рекламе и видел иногда проезжающим мимо. Семейный, молодёжный и доступный — все это о новом Datsun on-Do. Именно из-за него сегодня я и оказался в солнечной Армении.

После тест-драйвов таких автомобилей, как новая Audi A8, Porsche Cayenne и Panamera Turbo S Hybrid, которую я пока не опубликовал на канале Stenni Тест Драйв, мне нужно было приложить усилия, чтобы быть непредвзятым и не сравнивать новый Datsun on-Do с другими. Суть теста — определить достоин ли Datsun on-Do тех денег, что за него просят; оправдывает ли он ожидания и насколько спокойно я себя в нем чувствую. Ну а сейчас обо всем по порядку. Datsun on-Do 2018 Тест-Драйв и Впечатления

Внешний вид:

При первом взгляде на авто понимаешь, что не только премиум автомобиль может быть привлекательным. Симметричные формы, «зализанные» углы, передние фары и решетка выглядят достаточно гармонично. Лично мне вид сзади нравится больше, чем спереди, особенно задние фонари. Они придают автомобилю своеобразную миловидность.

Внутри:

Иногда внешний вид бывает обманчивым, но в этом случае это не так. Как внешне, так и внутри автомобиль скорее рассчитан на практичность, нежели на дизайнерские фишки. Все кнопочки, настройки и управление достигается путем «одной руки». Всё необходимое находится в пределах досягаемости, поэтому тебе не надо прилагать особого старания в регулировании кресла или кондиционера.

Качество материалов:

Главная цель автомобиля — практичность. С ней мы встречаемся везде. Пластик, пластик и еще раз пластик. Местами есть слишком дешевые детали, но в целом все сделано в пределах разумного. Ручка и панель салона не трещат, кнопки быстро и легко функционируют. Особенной внимательности к деталям здесь не увидишь, но зато все «дешево и сердито».

Удобство за рулем:

Мой рост 1.95, а это означает, что не во всех автомобилях я чувствую себя комфортно. Открываю дверь, погружаюсь в салон и. места не просто достаточно, а реально много. Таким образом, на водительском месте комфортно будет и полному человеку при весе 150 кг, и высокому, как я.

Место сзади:

Во время тест-драйва в автомобиле ехало трое и иногда даже четверо. Я не рассчитывал, что находясь сзади, я буду чувствовать себя комфортно, но оказалось, что и там места достаточно. Проехав около 40-50 км, я не чувствовал дискомфорта, поэтому новый Datsun on-Do меня немного удивил. Это действительно недорогой семейный автомобиль. В нем сзади будет удобно и маленьким детям и подросткам. А если надо подвести и взрослого человека, он не будет вынужден сидеть багажнике. Кстати, багажник тут самый большой в классе, чуть более 500 литров. 🙂

Как он едет:

Меня пригласили на этот тест-драйв нового Datsun on-Do не просто так. Компания хотела показать их новую разработку — новый 16-ти клапанный двигатель с мощностью 106 л.с. И все это в сочетании с механической коробкой передач. Порадовал расход топлива, который составил около 6.2-6.4 литра и это учитывая то, что мы двигались в населенных пунктах, в которых в большинстве случаев отсутствовал нормальный асфальт.

Во-первых, я очень давно не ездил на «механике». Во-вторых, я не помню когда садился за руль автомобиля с менее 200 л.с. А тут — два в одном!

Горная местность, в большинстве случаев отсутсвие привычных дорог, медленно тянущиеся странные автомобили и водители, постоянно нарушающие правила дорожного движения придавали особенное впечатление этому тест драйву.

Удивляться начал, как только сел за руль. Я тронулся и не заглох. Вау. Она едет. Она не просто трогается места, она трогается не хуже, чем те немецкие автомобили, которые засели у меня в памяти, когда 5-7 лет назад я катался на механике. Datsun on-Do трогается с места без прыжков и лишних задержек. Респект ему.

Конечно, расчитывать на быстрый разгон не стоит, но и списывать автомобиль на аутсайдеры тоже нельзя. Если надо обогнать тянущийся в гору грузовик, нажимая на педаль акселератора, мы справляемся быстро и безопасно. Для своих 106 л.с. он делает это достойно и без лишних «криков» двигателя.

Фишки в автомобиле:

В компании Datsun мне рассказали, что они внесли некоторые изменения в оснащение автомобилей. Теперь новые Datsun on-Do оснащены круиз-контролем, который дает возможность ехать в более комфортном режиме не нажимая на педаль газа. Работает эта система хорошо, правда первый раз вам придется потренироваться в настройках, так как понять принцип его работы с первого раза сможет не каждый. Я с ним разбирался около 10 минут, но затем все стало ясно и понятно.

Еще одна фишка — предупреждение о превышении установленной скорости. Я могу установить лимит скорости, превышение которой подает сигнал водителю. Работает это хорошо, но звук сигнала слишком слабый, поэтому при включенной музыке услышать его практически невозможно.

В дополнение к стандартному перечню оборудования максимальная комплектация автомобилей включает в себя задние электрические стеклоподъемники, подогрев лобового стекла, мультимедийную систему с навигацией, 7-дюймовым сенсорным дисплеем с возможностью просмотра фото и видео файлов, четырьмя динамиками, Bluetooth и возможностью подключения внешних устройств через USB-порт. К сожалению я так и не смог подключить свой Айфон через Bluetooth, хотя может просто не разобрался в настройках. Samsung подключился первого раза.

Он не развалился на дороге!

Дороги, по которым проходил тест-драйв, были специфические. Иногда они напоминали послевоенные каменные тропы, местами попадались большие ямы и валуны, но автомобиль себя показал очень достойно. Если честно, местами я боялся, что я тут засяду надолго, но все проходило удивительно гладко. Подвеска местами была жесткой, но главное, что ничего не трещало и не стучало. Это реально круто для автомобиля в бюджетном ценовом диапазоне.

Вывод:

Автомобиль однозначно стоит своих денег. Недорого, практично и удобно. Есть свои недостатки, но всё-таки плюсов больше. А видя, как относятся к заметкам в компании Datsun Russia, понимаешь, что будущее у этой марки определённо есть.

С уважением,
Ваш Stenni (Андрей Шрайб)
Мой видео плейлист: www.youtube.com/playlist?…w3vxfkwX1-E5LcfWF6u3pndMP

www.drive2.ru

Datsun on-DO: тест-драйв седана Датсун он-ДО

Автомобиль Datsun on-DO притягивает внимание отечественных автолюбителей, потому что создается на базе Lada Granta. Владельцы Датсун тщетно пытаются окреститься от общих корней с Ладой, но внешние сходства никуда не денешь.

Фактически Датсун он-ДО — это доведенная до ума Лада Гранта. Инженеры Nissan приложили не мало усилий, но в итоге сделали лучше.

Тонкости в экстерьере

Во время теста-драйва Datsun on-DO может показаться, что седан имеет простую внешность, но на самом деле это далеко не так. Автомобиль имеет узнаваемую внешность, японцы сильно преобразили Гранту, не тронули разве что двери.

Основные изменения, вносимые разработчиками, пришлись на заднюю часть Датсун он-ДО. Емкий багажник увеличен на 7 сантиметров и имеет 530 литров объема. По ощущениям цифры гораздо больше заявленных.

После первого открытия багажника, автовладелец будет долго прикидывать в уме сколько же всякой ерунды можно положить с собой на дачу.

Спереди седан Датсун он-ДО имеет шестиугольную решетку радиатора с логотипом. Большие фары головной оптики, выступающая часть в районе поворотных огней и передний бампер придают автомобилю дерзкий и динамичный внешний вид.

Сбоку он-ДО выглядит стильно и лаконично. Дверные ручки могут разочаровать покраской, но тут дело вкуса. Пластиковые подкрылки в передней части и подкрылки с добавлением тканевых вставок в задней части заметно отличают отделку Datsun on-DO. Двери хорошо закрываются. Достаточно легонько толкнуть, чтобы дверь закрылась без хлопка. Воздух не подсасывается в салон, так как двери хорошо установлены и не имеют щелей. Отдельная благодарность разработчикам из Ниссан за доработанные замки и уплотнитель. Почему нельзя сделать также на отечественных ВАЗ?

На седан устанавливаются шины от Pirelli — это знакомые многим P1 Cinturato. Шины от этого производителя заметно понижают шум внутри Датсун он-ДО. На тест-драйв же были экипированы шипованные шины, которые заметно добавляли шума в салоне.

Под капотом

Автомобиль оснащается двумя типами восьмиклапанных двигателей. Оба имеют объем 1,6 литра и мощности 82 и 87 л.с. соответственно. Более слабый мотор устанавливается в базовую комплектацию «Access», другой мотор ставится в «Trust» и «Dream». Простые и практичные двигатели немного доработаны японскими инженерами.

Тест-драйв Datsun on-DO проводился на механизированной коробке передач, которая не имеет альтернатив. Это механическая пятиступенчатая коробка с тросиковым приводом. Именно такая КПП ставится в переднеприводные модели от Лада. Унаследовав четкость переключений, транспорт не лишился фирменных «подвываний». Трансмиссия вполне достойная, но в Датсун он-ДО хочется видеть что-то поинтересней. Узнаваемый автомат Jatco, который ставится в хэтчбеке ми-ДО не устанавливается в седан, но планируется с 2016 года.

Ощущения в салоне

Внутри Датсун он-ДО выглядит более чем приятно. Центральная консоль и панель приборов не имеют особых отличий от отечественного представителя. На должном уровне выполнена подгонка деталей качество их сборки. Со временем ничего не будет скрипеть и уж точно не отвалится. Руль выполнен из качественных материалов и не выглядит дешево даже с фирменным знаком.

Двери обиты приятным на ощупь материалом. Дверь водителя оснащена блоком управления. Все четыре двери и стекла можно свободно контролировать. Каждая пассажирская дверь обладает своей кнопкой стеклоподъемника.

Рычаг седана имеет новый тросовый механизм. Благодаря этому отсутствуют вибрации в рычаг. На скорости никакого дребезжания замечено не было.

Управление климат-контролем имеет три селектора регулировки, для бюджетного автомобиля — это роскошь.

Штатная магнитола в он-ДО смотрится заметно среди других бюджетных автомобилей. Тест-драйв показал отличное качество воспроизводимой музыки.

Разработчики Datsun on-DO заметно постарались и предоставили автолюбителям необходимый для комфорта простор. Высокие пассажиры чувствуют себя комфортно в салоне. Ничего не припирает ни с одной из сторон.

Сиденья не получается назвать бесподобными, но выполнены они на приемлемом уровне. В качестве материала для отделки использовался прочный комбинированный материал. Задний диван раскладывается в пропорции 60/40, дополнительно он имеет три удобных подголовника.

Отдельно стоит выделить шумоизоляцию в Datsun on-DO. Шум мотора в салоне слышно, но не очень громко. На скорости не ощущаются дорожные камни.

При езде на высоких скоростях в салон автомобиля проникают небольшие «завывания».

Поведение на дороге

Тест-драйв седана проводился в весеннюю погоду, когда с дорог сошел снег и оставил после себя неприятные сюрпризы. Жесткий наполнитель сидений ощутимо добавляет комфорта при вождении. Подвеска Datsun on-DO приятно порадовала низкой отдачей в кузов. Дорожные кочки и ямы преодолеваются тихо и без проблем.

Тест-драйв Датсун он-ДО проводился на пятнадцатидюймовых дисках. Плавность хода на таких агрегатах не пострадала. Отклик от поворота руля стал ощутимее лучше в сравнении с собратом mi-DO, хотя и особых претензий к хэтчбеку не было.

Видео тест-драйв

За пару лет многие авторитетные издательства выпустили видео-версии тестовых поездок на Datsun on-DO. Ниже представлены самые популярные видео обзоры.

Итоги теста

Как показали тесты, на деле Datsun on-DO — это бюджетный автомобиль B-класса за доступные деньги. Машина не имеет особых недостатков, наоборот она на голову превосходит Lada Granta, с которой рисовалась. Любители бросать камни и рубить сплеча, попробуйте пройти тест-драйв Datsun on-DO самостоятельно.

datsuner.ru

Датсун Он До тест драйв видео 2017

Некоторое время назад я пришел к тому, что мне нужна машина.Знающие люди подсказали, что первую лучше всего брать новую, чтобы не мучиться с ремонтом. Тем более, когда с автомиром ранее не сталкивался есть куча нюансов, которые могут привести к серьезным проблемам потом. Первое — тебя обманут, когда ты будешь брать подержанную машину и о ее недостатках ты узнаешь только потом. Второе — тебе потребуется вложить кучу времени и денег для того, чтобы привести ее в порядок даже если особых проблем нет. В общем, я решил что лучше всего брать новую. С гарантией, обслуживанием и желательно с пакетом помощи на дороге. А поскольку денег не много и платить кредит полжизни не очень хочется, остановился на отечественном автопроме. Тем более, что в кредит их сейчас продают с господдержкой, то есть дают скидку в 10%. Кстати, в этих 10% есть нюанс — с суммы, которую тебе скидывают тебе надо заплатить 13% налогов, потому что это вроде как прибыль. Это несколько гемморойно, если ни разу в жизни не заполнял форму 3-НДФЛ. Однако расскажу об этом чуть позже.

В общем, нужный мне автомобиль должен был соответствовать нескольким параметрам:

  1. У машины должна быть автоматическая коробка передач.
  2. У нее должна быть низкая стоимость обслуживания
  3. Желательно, чтобы был большой багажник — на все случаи жизни
  4. Она должна быть на гарантии — чем дольше, тем лучше
  5. Желательно, чтобы кто-то приехал и помог мне ее завести, если наступит жопа или что-то сломается, потому что я сам это сделать вряд ли смогу.

Если честно, рассматривал три варианта — Гранта, Ниссан Альмера и собственно, Датсун. От идеи покупки Альмеры пришлось сразу отказаться потому, что выходило дороговато. Гранта мне понравилась, особенно вариант с лифтбеком. Но… Черт побери… Хотелось эстетики и чуть больше комфорта. Понятно, что Гранта и Датсун — это одно и то же, только сбоку. По поводу помощи на дороге у Лады я не узнавал. У Датсуна об этом сразу сказали Но все равно… Решение сформировалось после этого видео

«Если в душе вы эстет, а денег есть только на Гранту, берите Датсун» (с). В общем, получилось вполне себе бюджетненько и покупкой вполне доволен. Откатался на ней пять дней.

  • У машины высокая посадка водителя и шикарный обзор. Даже капот видно где кончается с водительского кресла. Боковые зеркала заднего вида громадные например по сравнению с Рено Флюенс, на котором я ездил. В общем, мне понравилось что видно неплохо.
  • Она довольно приемистая, быстро набирает скорость. Маневренная и компактная.
  • В моей комплектации Траст есть кондей, который почти идеально работает в автоматическом режиме и хорошо охлаждает салон.
  • Неплохая штатная магнитола, на которую по блютусу можно законнектить телефон и слушать музыку с него. Кстати! Четыре колонки, которые штатно стоят в машине дают довольно неплохое звучание. Не для меломана, но по мне так вполне себе сносно — фоном.
  • У нее дейтсвительно большой багажник. Туда можно накидать мешков пять картофана. Сразу скажу — не пробовал!
  • Машина шумная. Очень шумная. По пятибальной шкале — двойка с плюсом.
  • Плоховатый пластик в салоне, плохо продуманное расположение подстканников и прочих финтифлюшек, которые можно было расположить гораздо удобней.
  • Нет регулировки водительского кресла по высоте. Можно опустить — поднять руль, но ситуации это не меняет. Посадка и так высокая, но я бы все равно предпочел подогнать ее под себя.
  • Ну и вскрылся весьма странный недостаток — возможно это только у меня и потому что машина еще обкатывается. По городу она ждет с кондеем 16 литров бензина на сотню, а без кондея около 15.

Про остальное пока сказать не могу. Однако буду наблюдать и делиться.

autodrom.su

тест-драйв японской Лада Гранта с видео

Над внешним видом Datsun on-DO, хорошо поработали японские специалисты компании Nissan из города Ацуги. В итоге от привычной нам Granta мало что осталось: сразу «бросается в глаза» установленная на передней части автомобиля, фирменная шестиугольная решётка радиатора, в центре которой красуется эмблема Datsun, что в сочетании с удлинёнными фарами (на манер Granta), смотрится довольно «агрессивно».

По замыслу дизайнеров, работающих над автомобилем, такой агрессивный внешний вид должен говорить о том, что эта модель не боится сложных погодных и дорожных условий нашей страны. 

Что касается задней части, то она тоже сильно изменилась: в крышке багажника появился небольшой спойлер для лучшего сцепления колёс с дорогой, ну а сам багажник, объём которого составляет 530 литров (на 50 литров вместительней, чем багажник у Granta) стал немного пониже, не такой задранный как у Granta. Изменили и форму фар – они тоже стали чуть уже. 

Задняя часть on-DO
А вот передние крылья и "пассажирская" часть кузова очень даже напоминают отечественную Granta. Отметим также, что колёсная база в Datsun on-DO, такая же, как и в Lada Granta. Дорожный просвет (он же клиренс) стал на 14 мм больше.

Переместившись в салон, мы увидели, что он практически не чем не отличается от салона Granta. При взгляде на приборную панель японского автомобиля, сразу становится заметным по сути, единственное её изменение, по сравнению с нашим вариантом: под плавным изгибом центральной части приборной панели, находятся центральные дефлекторы системы вентиляции, которые теперь имеют прямоугольную форму, в отличие от дефлекторов, установленных в отечественном автомобиле (они круглые).

Салон on-DO достаточно симпатичный
Вроде как это не такое важное изменение, но на самом деле благодаря этому дизайнерскому решению, приборная панель стала намного симпатичней. Надо сказать, что боковые дефлекторы по-прежнему остались круглыми. Больше в приборной панели, японцы решили ничего не менять. Оставили всё как было. Панель в Datsun on-DO, изготовлена из такого же жёсткого пластика, а элементы на двери и самой панели, так же, как и в Granta, окрашены простенькой серебряной краской. Ну а с другой стороны, чего ещё ждать от салона автомобиля такого класса. По качеству сборки претензий нет, всё собрано и подогнано хорошо, ничего не шатается и не люфтит. Немного проехавшись на этом автомобиле, мы не заменили каких-либо посторонних шумов, издаваемых приборной панелью. 

Что касается остальных элементов салона, то тут японцы всё же решили кое-что поменять. В японской машине, кресла стали жёстче, за счёт использования более твёрдого наполнителя кресел. Благодаря чему, долгие поездки теперь будут переноситься гораздо легче. Водительское сиденье не отличается хорошим функционалом. В наличии есть продольная регулировка, регулировка угла наклона кресла, а вот регулировки по высоте, а также хорошей боковой поддержки к сожалению, не предусмотрено. Тем не менее, немного проехавшись за рулём автомобиля, практически не чувствуется усталости, спина не затекает, не движется при повороте автомобиля в стороны. Что ещё нас удивило, оказавшись за рулём этого автомобиля, так это то, что водитель этого автомобиля, получает отличный обзор, который достигается не только за счёт высокой посадки как самого водительского кресла, так и автомобиля, но ещё и за счёт больших боковых зеркал, с помощью которых можно практически полностью разглядеть, что происходит за автомобилем. 

Что касается места на заднем пассажирском ряду, то его тут в принципе не очень много. Особенно это заметят высокие люди, когда сидя на заднем сиденье и откинувшись на спинку кресла, будут как мы касаться головой потолка в районе верхней части заднего стекла.

Особенно порадовало нас то, что специалистами компании Datsun, была проведена не малая работа, по шумоизоляции салона. Колёсные арки обклеили фетровым материалом, благодаря чему, звук от попадания в эти самые арки различных камней и прочего мусора, который встречается на дороге, стал намного тише. Как уже говорилось ранее, все детали хорошо подогнаны друг к другу, поэтому никаких скрипов не слышно даже при движении по неровной дороге. Благодаря новым уплотнителям, двери закрываются очень даже тихо (даже немного неожиданно для такого класса автомобиля). По крайней мере тише чем в Granta. Также улучшили шумоизоляцию пола и капота. 

А вот неожиданным сюрпризом для нас, стал руль, а точнее его сверхчувствительный электроусилитель, благодаря которому руль поворачивается с чрезмерной лёгкостью. Электроусилитель руля настроили так, что достаточно всего лишь небольшого вращения этого самого руля, чтобы сильно изменить направление движения автомобиля. По началу это очень мешает движению, особенно в резких поворотах, но потом к этому, наверное, можно привыкнуть. 

В целом салон сделан добротно и особых претензий не вызывает. 

Техническое оснащение

Ещё одной приятной неожиданностью для участников тест-драйва, стала подвеска. Наполненные газом амортизаторы, а также улучшенные стабилизаторы автомобиля, делают поездку вполне комфортной, даже несмотря на всё многообразие препятствий, встречающихся на русских дорогах (лежачие полицейские, ухабы, ямы и прочее). 

Двигатель в Datsun on-DO не может похвастаться особой прытью. Абсолютно во всех комплектациях автомобиля, устанавливается четырёхцилиндровый восьмиклапанный бензиновый двигатель объёмом 1,6 л. 

Под капотом известный 8 ми клапаник

Различаются комплектации, лишь мощностью: 82 л.с. у версии Access и 87 л.с. для версий Trust и Dream. Мотор в японском автомобиле стоит наш отечественный – ВАЗ-11186, точно такой же устанавливают в модели Kalina и Granta. Для уменьшения вибрации, японцы изменили калибровку холостого хода. А в остальном, это всё тот же ВАЗовский мотор, не очень быстрый, но зато довольно экономичный – 6,5 литров на 100 километров. 

Двигатель практически не слышно в салоне. Но это лишь до того момента, пока он не станет работать на полную мощность. Тогда конечно, гул слышен и даже очень. Японцы хорошо поработали над шумоизоляцией салона от двигателя: на малых и средних оборотах, его практически не слышно. 

Механическая коробка переключения передач, работает не так хорошо, как мы ожидали. Для того, чтобы переключиться на четвертую и заднюю передачи, нужно было приложить больше усилия, чем при переходе на остальные передачи. В частности, немного разочаровало и то, что несмотря на доработанную за счёт тросового привода, усиленных синхронизаторов, а также зубьев с другим профилем механическую коробку, хоть и удалось уменьшить вибрации при переходе с одной передачи на другую, полностью избавится от них не получилось. 

Подведём итог

Datsun on-DO – это неплохой автомобиль, с неплохим (по крайней мере для своего ценового диапазона) техническим оснащением, вполне удобным салоном и достаточно стильным внешним видом. Нас также очень удивил тот факт, что даже в базовой комплектации, автомобиль может похвастать антиблокировочной системой, EBD, подогревом передних сидений, электроусилителем руля и подушкой безопасности водителя. 

Но несмотря на то, что автомобиль выпускается под японской маркой, назвать машину полностью японской конечно же нельзя. Ведь по сути, в конструкции машины используется много русских комплектующих: платформа, двигатель, приборная панель, почти весь салон, были взяты из нашей Lada Granta. Нет, конечно японские специалисты внесли и много своих наработок. Шумоизоляция стала намного лучше, а перенастройка двигателя и подвески убавило шума во время движения. А присутствующие русским автомобилям различные лишние шумы во время движения – скрипы, «сверчки» и вовсе пропали. Но тем не менее это больше похоже на усовершенствованную Lada Granta, чем на отдельную японскую машину. Но в целом, для первого раза, у компании Datsun получился очень даже не плохой автомобиль.

carsweek.ru

датсун он до автомат тест драйв видео Видео

...

2 лет назад

Мы поездили на Датсуне по московским пробкам и стали любить пробки ещё меньше. А Datsun — немного больше 🙂

...

1 лет назад

Мы работаем в Башкирии! mail: [email protected]

...

2 лет назад

Datsun on-DO 1.6 (с Jatco), первая встреча - КлаксонТВ Тех. инфо по ссылке: https://yadi.sk/d/LGUvRdqpyhZQi.

...

11 меc назад

Расскажу о датсане он-до, в моих руках неделю. Мои впечатления, мелкие минусы и большая радость. Автомат...

...

4 лет назад

Здесь я расскажу вам о том, как эта машина едет! И даже покажу Датсун на бездорожье. Атас! Так что будете знат...

...

4 лет назад

Подкаст «Большой тест-драйв» - https://itun.es/ru/UdTgS.c Сайт: http://btdrive.ru/ | Twitter: http://twitter.com/bigtestdrive | G+: http://google.com/+stillavinpro...

...

2 лет назад

Мнение о Datsun ON-DO.

...

1 лет назад

Лада Веста - Датсун Он До - выехали на тест с двумя педалями. Подробный отчет о тесте с фото и тех. характерист...

...

4 лет назад

Я проведу день за рулем самого популярного автомобиля Datsun On-DO. Редкий тест драйв вызывает такой резонанс...

...

1 лет назад

Как едет допиленный ВАЗовский мотор? Чего не хватает Lada, чтобы стать Datsun' ом? Обзор Datsun OnDo и Datsun MiDo 2018. В чем...

...

2 лет назад

Почему вновь Ми-До? Потому как автомат, существенно улучшающий характеристики автомобиля. ЧТо касается...

...

1 лет назад

Датсун ми-ДО за почти месяц наших тестов показал себя молодцом. Но осталось проверить его тягово-сцепные...

...

1 лет назад

Datsun On-Do 2018 Тест Драйв, Обзор и Впечатления. Этот тест драйв Datsun On-Do 2018 был для очень интересен. Я слышал об...

...

3 лет назад

Канал о разной технике: http://bit.ly/2dwkJGH Подпишись на канал: http://bit.ly/1U4tlDE Тест-драйв автомобиля Датсун он-ДО...

...

9 меc назад

Обзор бюджетного седана с автоматической коробкой Datsun on-DO, отзыв автора, плюсы и минусы читайте на сайте:...

...

4 лет назад

Тест-драйв нового бюджетного седана Datsun on-DO на дорогах России. Подробнее: http://autotat.ru/newtestdrives/?ID=21530.

...

4 лет назад

Оформить ОСАГО онлайн можно тут! - https://goo.gl/cCi9sd.

...

2 лет назад

Будь на позитиве !!! Понравилось ? Ставь лайк , не будь равнодушным !!! не забудь подписаться на канал! Автонов...

...

9 меc назад

В этом видео вы увидите обзор автомобиля Датсун Он-До, а так же для вас мы сделали заочное сравнение с автом...

...

2 лет назад

Подписка на канал - http://www.youtube.com/user/stillavinlive?sub_confirmation=1 На тесте у ведущих «Большого тест-драйва» автомобиль...

...

4 лет назад

Большой тест-драйв Datsun on DO 2015 модельного года. Обзор нового российского автомобиля Datsun on DO. Отзыв о разгоне...

videoprime.ru