Бмв м6 фото – БМВ М6 — цена, комплектации, обзор BMW M6, стоимость модификаций автомобиля БМВ М6.

цена, фото и видео тест-драйв, технические характеристики

Данная модель выгодно выделяется из всей линейки баварского производителя. Она способна удивить как респектабельным дизайном, так и выдающимися ездовыми качествами. При этом, обеспечить должным уровнем комфорта. Но, есть ли у этой «М-ки» недостатки?

Содержание статьи:

BMW M6 нового поколения вышла на рынок в 2012 году. Перед началом продаж компания опубликовала в интернете видео новинки, а также ее технические характеристики. Предоставленные данные ясно давали понять, что новинка является достойной преемницей своей предшественницы − БМВ 6-Серии в кузове Е63.

Фанатов модель удивила грациозным дизайном, богатым оснащением, а также высокими технологиями, которые были задействованы в шасси и моторе.

Вариации кузова, следующие:

  • Купе (Coupe) (F12).
  • Седан (Гранд купе) (F06).
  • Купе-кабриолет (Convertible) (F13).

Шасси во многом унифицировано с BMW M5 (F10). Поэтому в основу передние подвески легла конструкция на двух рычагах, а на задней оси установлена «многорычажка» под фирменным названием Integral V. Относительно обычной 6-Series передняя колея «М-ки» была расширена на 30 миллиметров, а задняя − ужата на 45 миллиметров.

Мехатронное шасси взаимодействует с cистемой Adaptive Drive, которая подразумевает настройки электронноуправляемых стоек амортизаторов в трех режимах. Помимо подвески, Adaptive Drive связано с рулевым управлением, а также силовым агрегатом.

Читайте также: Обзор BMW M5 (F10): максимальная акселерация

Инженеры установили на БМВ М6 наддувный двигатель 4.4 литра с V-образной конфигурацией восьми цилиндров. Он работает на бензиновом топливе и имеет непосредственный впрыск.

Основные особенности мотора (S63B44):

  • Два нагнетателя Twin Scroll.
  • 90-градусный развал блока.
  • Наличие фазовращателей на двух валах.

Мощностная отдача установки равна 560 лошадиным силам, а показатель вращающего момента составляет 680 Ньютоно-метров. Реализовывает тягу на колеса семидиапазонная роботизированная трансмиссия Getrag с двумя сцеплениями.

Чтобы потенциал двигателя реализовывался более рационально, в заднюю ось инженеры интегрировали блокировку дифференциала с многодисковой муфтой − последняя контролируется электроникой.

Несложно догадаться, что этот мотор был позаимствован, опять же, от БМВ М5 (F10). Однако, в отличие от «пятерки» заводской тюнинг силового агрегата для М6 не предусмотрен.

Мнение пользователей

Отзывы свидетельствуют о том, что владельцы любят этот автомобиль за многогранность и роскошь. Впрочем, некоторые поклонники модели остались недовольны выраженной унификацией с М5, поэтому ожидают выхода в свет нового поколения М6.

По слухам, официальная премьера новой генерации 6-Серии состоится в 2018 году, а вот ее модификация с приставкой М доберется до покупателей лишь к 2020 году.

Рыночная стоимость

Сколько стоит баварская «шестерка»? На рынке представлены как подержанные экземпляры модели, так и новые (2016—2017 модельного года), поэтому стоимость колеблется в обширном диапазоне:

МашинаСостояниеЦена (рублевая)
BMW M6новыйот 7,7 миллионов
BMW M6б/уот 3,5 миллионов

Тест

Экстерьер

Дизайн «М-ки» 6-Серии в меру грациозен и атлетичен, при этом весьма респектабелен. В глаза бросается передний бампер с объемными секциями воздуходувов и низким сплиттером, широкие арки колес, низкая крыша.

Корма же, ничем особенным не примечательна кроме выразительного диффузора, а также четырех патрубков выхлопной системы. Сквозь огромные колеса на низкопрофильной резине, по традиции, просматриваются тормозные диски с перфорацией и цветные суппорта.

Интерьер

Внутреннее убранство можно считать образцом роскоши, выдержанного минимализма. Перед глазами водителя расположены только самые необходимые органы управления и до них не нужно тянуться, а значит − и отвлекаться от процесса управления автомобилем.

Пухлый М-руль с мощными приливами и тремя тонкими спицами ухватистый и не выскальзывает из них при активном вращении. За баранкой располагается приборный щиток − он имеет традиционную для баварских авто компоновку спидометра и тахометра, при этом оснащен жидкокристаллическим дисплеем бортового компьютера, который может похвастать отличной графикой и информативностью.

Массивная центральная консоль идет вниз под некоторым углом и слегка развернута к водителю. На ней расположены блоки аудиосистемы и климат-контроля. Вверху торпедо установлен дисплей системы iDrive. На него выводятся данные о настройке шасси, рулевого управления и режимы работы мотора, а также навигация, обзор с камеры заднего вида, телевидение.

Читайте также: Обзор BMW M4: бойцовая порода

Что касается отделочных материалов, то они ожидаемо высокого качества. Так, передняя панель отделана нежнейшей кожей, а на дверных картах и консоли присутствуют вставки из углепластика.

Передние сиденья далеки от спортивной конфигурации, однако имеют множество электрических регулировок, которые дают возможность настроить ширину валиков боковой опоры и профиль сиденья. Задний диван просторен, но отформован только под двоих седоков.

На ходу

Турбированный мотор поражает своими возможностями. Он обладает широкой полкой крутящего момента и в любой момент готов сорвать ведущие колеса в продолжительный букс. Впрочем, избыточная порция крутящего момента начинается лишь с отметки в 2500 тысячи оборотов, а до этого присутствуют небольшие провалы тяги.

Роботизированная коробка с двумя сцеплениями своими сверхбыстрыми переключениями постоянно держит в тонусе не только двигатель, но и водителя. Она не переходит на высшую передачу до последнего, а при сбросе газа посредством перегазовки соскакивает на нижнюю ступень.

Тест-драйв выявил, что характер поворачиваемости смещен в сторону избыточного. Это дарит массу эмоций от вождения, но способно напугать неподготовленного водителя.

Читайте также: Обзор всех поколений БМВ М5: спортивный бизнес

В частности, корма резко уходит в занос, поэтому систему динамической стабилизации лучше не отключать. Рулевое управление налито приятной тяжестью и в меру чувствительно, однако на этом фоне ощутимые крены при прохождении виражей вносят некоторый резонанс.

Подвеска с высокой энергоемкостью и короткими ходами не способна обеспечить хоть какой-то комфорт на выраженных дорожных ухабах. А вот, мелкие неровности автомобиль преодолевать играючи, радуя отсутствием вибраций.

Фото новой BMW M6:

autovogdenie.ru

2012 BMW M6 Coupe (F13)

Максимальная скорость

Разгон до
100 км/ч

Мощность двигателя

560  л.с.

680  Нм
  при  1500  об/мин.

Удельная мощность
(важна при сравнении авто)

303 л.с./т

3.3  кг на 1 л.с.

Объем двигателя

4395 см³

127  л.с. с литра

Вес автомобиля

www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
V8 — V-образный
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)

www.a777aa77.ru

BMW M6 — обзор, цены, видео, технические характеристики БМВ М6

Предшественник современного BMW M6 Coupe – легендарная модель BMW M635CSi E24, дебютировавшая в 1983 году на автосалоне во Франкфурте. Этот автомобиль в свою очередь пришел на смену классическому купе BMW 3.0CSi. Машина стала первым купе бизнес-класса в линейке производителя. В Е24 было реализовано множество инновационных разработок, в частности бортовая система контроля, следящая за уровнем тормозной жидкости, воды в бачке омывателя, масла в моторе и исправностью фар. Под капот машины устанавливался 3,5-литровый мотор мощностью в 286 лошадиных сил, с которым авто могло разгоняться до 100 км/ч за 6,5 секунд. Нынешнее поколение BMW M6 Coupe дебютировало на автосалоне в Женеве в 2005 году.  Машина также получила множество современных технологий. От стандартного авто 6-й серии четырехместное заднеприводное спортивное купе в кузове E63 отличается эксклюзивным дизайном, высочайшим уровнем комфорта и мощным силовым агрегатом.  Автомобиль оборудуется 5-литровым двигателем V10 мощностью в 507 лошадиных сил. BMW M6 Coupe разгоняется до 100км/ч за 4,6 секунды. Максимальная скорость авто ограничена 250 км/ч. Примечательно, что мотор может управляться двумя программами, одна из которых предусматривает ограничение мощности мотора до 400 лошадиных сил.

Кабриолет BMW M6 Cabrio в кузове E64 базируется на основе спортивной модели в кузове купе BMW M6 Coupe. Этот автомобиль дебютировал в 2005 году на мотор-шоу в Женеве и в свою очередь стал преемником машины, известной еще с 1983 года. Купе отличалось огромным количеством полезной электроники, мощным 507-сильным мотором и оригинальным дизайном. Впервые кабриолет предстал перед публикой в 2006 году. Машина характеризуется посадочной схемой 2+2 и богатым оснащением. Автомобиль использует тот же силовой агрегат, что и купейная версия – 5-литровый десятицилиндровый мотор мощностью в 507 лошадиных сил. Двигатель оборудован системой бесступенчатой регулировки фаз газораспределения Double-VANOS и электронными дроссельными заслонками для всех цилиндров. Динамика M6 Cabrio уступает варианту в кузове купе – авто разгоняется до 100 км/ч на 0,2 секунды медленнее – за 4,8 секунды. От M6 Coupe машина также отличается принципиально новыми сиденьями и, конечно же, прозрачной мягкой крышей с электроприводом.  Осенью 2007 года модели в кузове кабриолет и купе претерпели небольшой рестайлинг. Изменения коснулись передней части кузова и боковин. Объем багажника кабриолета составляет 350 литров.

www.motorpage.ru

BMW M6 — история — характеристика

БМВ М6 — высокопроизводительные версии 2-, 4-дверных купе и кабриолета разработанные в сотрудничестве BMW и отдела M GmbH на основе стандартных моделей 6 серии.

BMW M6 E24

Первое поколение М6 — это 2-дверное роскошное и спортивное купе на базе E24 выпускаемое с 1986 года для рынка Северной Америки (для Европы эта модификация выпускалась с 1984 года как — M635CSi).

BMW M6 E24 — выпускался только для США
Фото первого BMW M6 — E24
1-й BMW M6 в кузове E24
1-й БМВ М6 в 24-ом кузове

Автомобиль, прозванный как «Акула» (Shark), стал настоящей изюминкой бренда и комплектовался 6-цилиндровым 286-сильным двигателем от BMW M1 E26 работающий в паре только с механической коробкой передач.

По сравнению с серийными 630CS и 633CSi эта версия была оснащена новым комплектом дисков и модернизированными бамперами.

БМВ М635 в кузове Е24 — выпускался для Европейского рынка
Фото BMW M635CSi E24 — выпускался только для Европы
BMW M635CSi E24 — доступный только для Европейского рынка
BMW M635CSi E24 — производился для Европы

В 1988 году М635 CSi была обновлена, изменился стиль фар и был установлен уникальный передний бампер, как для европейского, так и для североамериканского рынка.

Эта модель была снята с производства в 1989 году с приходом новой 8 серии.


BMW M6 E63

Второе поколение М6 вначале было представлено как концепт-кар в 2005 году на Женевском автосалоне, и спустя несколько месяцев, модель была запущена в производство.

Технология купе была взята от M5 E60, и от серийных моделей Е63 отличается более спортивным дизайном кузова (бампера, боковые пороги, зеркала, решетка радиатора) и интерьером.

Второе поколение BMW M6 — E63
Второе поколение БМВ М6 в кузове Е63
2-е поколение BMW M6 — E63

Большинство компонентов используемых в M6 Е63 для уменьшения массы были изготовлены из углеродного волокна, алюминия или термопласта, в результате чего вес автомобиля составил около 1700 кг.

На купе установили 507-сильный мотор, благодаря которому максимальная скорость автомобиля без ограничителя превышала порог в 330 км/час, но, разумеется скорость была ограничена на отметке в 250 км в целях безопасности.


BMW M6 E64

В 2006 году БМВ расширила свой ​​ассортимент с введением новой модели «M» в кузове — кабриолет.

Так же как и купе, кабрио был основан на серийном кузове 6 серии и был оснащен тем же двигателем мощностью 507 лошадиных сил.

В плане внешнего дизайна, отличие М6 от серийной модели было в аэродинамических зеркалах, новых боковых порогах, заднем и переднем бампере, который был изготовлен из легких компонентов, для сохранения центра тяжести автомобиля, чтобы создать лучшую управляемость.

1-е поколение кабриолетов М6 в кузове БМВ Е64
Первое поколение кабриолетов М6 в кузове Е64
Первое поколение кабрио М6 в 64-м кузове

Несмотря на отсутствие жесткой крыши, с места до 100 км/час кабриолет разгоняется на 0,2 секунды медленнее, чем купе.


BMW M6 F13

Премьера 3-го поколения М6 состоялась в 2012 году и представляет собой высокопроизводительный спортивный автомобиль с превосходными техническими характеристиками.

Купе M6 занимает уникальное положение в премиум-сегменте представительского класса благодаря выдающейся динамики, концептуальной гармонии и повседневной практичности.

Третье поколение М6 в кузове Ф13
3-е поколение М6 в кузове БМВ Ф13
Третье поколение M6 в кузове BMW F13

Дальнейшее развитие M6 открыло новые горизонты спортивности со значительно улучшенной эффективностью, оптимизированными элементами управления и более широким спектром систем помощи водителю и информационно-развлекательных функций, доступных в BMW ConnectedDrive.

В 2015 году M6 получил небольшой рестайлинг внешнего дизайн кузова (были обновлены светодиодные фары, изменена решетка радиатора, бамперы и колесные диски) и интерьера.

Фото BMW M6 Coupe LCI F13
Фото BMW M6 Coupe F13 — рестайлинг 2015
Рестайлинговая версия третьего поколения M6 Coupe

Отличительной особенностью М6 Ф12 от серийной 6 серии является двигатель TwinPower Turbo мощностью в 560 лошадиных сил, внешний дизайн (передний и задний бампер с диффузором для обеспечения дополнительной прижимной силы на заднюю ось) и салон в спортивном стиле «М».


BMW M6 F12

После купе последовала версия — кабриолет, технически не отличающаяся от купе.

Второе поколение кабриолета М6 в кузове F12
2-е поколение кабриолета М6 в кузове F12
Фото 2-го поколения кабриолета М6 в кузове F12
Второе поколение кабриолета БМВ М6 в кузове F12


BMW M6 F06

М6 Gran Coupe присоединяется к двух-дверному купе и кабриолету в 2013 году после своего дебюта на автосалоне в Детройте.

Первое поколение гран купе М6 в кузове F06
БМВ Гран Купе М6 — 1-е поколение 4-дверного купе
Первое поколение гран купе BMW M6 в кузове Fx

Так же как и «старшие братья», он оснащен 4,4-литровым двигателем мощностью 560 л.с. и крутящим моментом в 680 Нм. Такие технические параметры позволяют с места до 100 км/ч разгонятся всего за 4,2 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке в 305 км/час.

В отличии от серийного кузова Гран Купе Ф06, четырех-дверная модель М6 отличается модернизированными спортивными бамперами, порогами и выхлопной системой с четырьмя выхлопными трубами. Для уменьшения веса, крыша была изготовлена из углеродного волокна.


Технические характеристики BMW M6

 Двигатель Объем, см³ Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм
 E24 — M635/M6 M88/S38 3453 286/256 340/330
 E63/E64 S85 4999 507 520
 F06/F12/F13 S63 4395 560 680

Размеры BMW M6

 E24 E63 E64 F06 F12 F13
 Длина 4755 4871 4871 5011 4898 4898
 Ширина 1725 1855 1855 1899 1899 1899
 Высота 1354 1372 1377 1395 1368 1374
 Колесная база 2625 2781 2781 2964 2851 2851
 Передняя колея 1430 1567 1567 1631 1631 1631
 Задняя колея 1464 1584 1584 1612 1612 1612
 Клиренс — 110 110 110 107 106
 Емкость топливного бака, литров 70 70 70 80 80 80
 Снаряженная масса, кг 1500 1785 2005 1950 2055 1925
 Объем багажника, литров 413 450 300-350 460-1265 350 460

www.bimmerfest.ru

BMW M6: цена, технические характеристики, фото, отзывы, дилеры БМВ М6

Одноклассники BMW M6 по цене

К сожалению, эта модель уникальна в своем ценовом диапазоне или больше не выпускается.

Отзывы владельцев BMW M6

BMW M6, 2014 г

Автомобиль этот достался мне совершенно случайно, вместо денежных средств со мной рассчитались BMW M6. Итак, немного об авто. Это та самая «заряженная» версия «шестерки» с шильдиком M, причем в кузове Coupe (F13). У нее новые бампера с аэродинамическими боковыми «юбками» и расширенными колесными арками, а также новый задний диффузор, и вентиляционные прорези в передних крыльях. Особого внимания заслуживают четыре патрубка спортивной системы выпуска. Как она звучит — это песня. На холостых оборотах урчит как тигрица, а подводя стрелку к красной зоне слышен рев дикого льва. Двигатель — 4,4-литровый V8 twin-turbo. Мотор выдает 560 л.с. и 680 Нм крутящего момента в пике. Этот аппарат укомплектован 7-ступенчатой трансмиссией M-DCT. С нуля до сотни BMW M6 Coupe F13 разгоняется за 4,2 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке в 250 км/ч. На эту красавицу установлены 20-дюймовые колеса, а в базовой версии стоят 19-е. Интерьер М6-ой заслуживает особого внимания, спортивные кресла, обитые кожей Merino, рулевое колесо с подрулевыми переключателями, карбоновые вставки на передней панели, измененную приборную панель и накладки на пороги с подсветкой. За доплату установлены штатная система навигации и аудиосистема Bang & Olufsen. Кроме того, BMW M6 оснащен системой ночного видения с распознаванием пешеходов, системой слежения за разметкой, камерой заднего вида. Средний расход в смешанном цикле составляет около 9 литров на сто километров по трассе и 13-18 литров на сотню, в городском цикле. Этого удалось добиться благодаря работе по снижению массы автомобилей.

   Достоинства: эффектный вид. Высококлассный салон. Динамика разгона.

   Недостатки: не замечены.

  Михаил, Бишкек


BMW M6, 2013 г

Всем привет. Машину купил в сентябре 2013 года и уже успел съездить на ней на дальняк. Автомобиль пришлось ждать 4 месяца, так как у дилера не было «моей» комплектации. Цвет выбрал эксклюзивный оранжевый. Когда забирал из салона – была улыбка на лице, хотя у меня уже есть опыт владения заряженным Audi S4. Несмотря на бережный режим обкатки, BMW M6 так и провоцировала меня нажать на педаль. Стоит только чуть-чуть притронуться к акселератору и машина тут же реагирует, что мне очень понравилось. Роботизированная коробка идеально быстро откликается, нет задумчивости. BMW M6 очень хорошо слушается руля. При этом руль легкий, но на скорости немного тяжелеет, как и должно быть. Управляемость идеальная — это я смог ощутить на горных серпантинах, когда был в Австрии. Автомобиль свою цену полностью оправдывает.

   Достоинства: эксклюзив. Динамика. Драйв. Управляемость. Комфорт. Комплектация.

   Недостатки: пока не вижу.

  Петр, Москва

 

avto-russia.ru