10 галант – фото цена комплектаций в новом кузове
Mitsubishi Lancer 10.02.2017 › Бортжурнал › Штатная камера заднего вида Митсубиши Лансер 10/Галант Фортис
Всем привет.
На этих выходных наконец то появилось свободное время. и даром оно потрачено не было. было решено подключить штатную камеру на японской крышке багажника, что привезена с Япии от Фортиса. спрсите, — почему не сразу? все не так просто со штатной камерой как кажется.
1-е у меня установлена не штатная ММС, а 2 дин магнитола Пионер
2-е полностью отсутствует проводка для подключения (за искл. крышки багажника, там выведено штатно, т.к. проводка на крышке вся присутствовала)
3-е питание камеры идет +6В. от ММС. а мне взять +6В негде.
но все решаемо )))
1-е
у моей магнитолы есть ф-ия камеры з\х. тут все просто разбираем торпеду, вытаскиваем магнитолу, подсоединяем питание (у меня фиолетовый провод на Пионере) на провод, где появляется + при вкл. з\х. этим проводом является белый с серыми полосками на незадействованной фишке (дорестайл, с 10-го года порезали и этой колодки нет). на видео сигнал использовал старые межблочные провода (предварительно выплел один RCA провод).
белый межблочный провод
.
фишка на дорестайле за магнитолой. белый провод с серыми полосками дает + при вкл. з\х
тут подключили, торпеду собираем и переходим к п.2
2-е
снимаем пластик порога. провод видео протягиваем до заднего дивана с левой стороны по порогу, с помощью черной изоленты крепим его к основному жгуту. потом нужно снять задний диван (сдергиваем с креплений и вынимаем) и левую боковинку (болт на «14»), разбираем весь пластик багажника.
тут я считаю все просто
3-е
камера работает через подключение +6В. взять негде… на различных сайтах радиодеталях (даже на Али) нашел некоторые девайсы по преобразованию 12В в 6В. цена некоторых совсем нереальная (за пару кондеров и плату…м-даааа). короче там все просто. используется самая простая схема. КРыНКа и 2 электроемких конденсатора. 30 мин. работы паяльника и немного фантазии произвели ЭТО )))))
корпус от автомоб. реле (таких навалом в гараже), 3 пина (проводка, ищи не хочу), паяльник и 30 мин. КРНКа и 2 электроемких конденсатора. себестоимостью 15 р!
я сторонник всего штатного, но ответный разъем для подключения не нашел, резать жалко, вдруг наткнусь на ответный разъем. и поэтому тут по другому никак (((
провода, пины, термоусадка, изолента, кислота и паяльник. И ЕЩЕ ЧАС РАБОТЫ ВОЗЛЕ БАГАЖНИКА
стрался «для себя». все повода собраны вы одном месте, возле фишки подключения крышки багажника. вроде неплохо для ранга «любителя». за одно подключил и нормально припаял питание не штатного парктроника (сервисменам руки повыдергать как поставлено было).
проделанная работа
спросите вы а как же то дешевое чудо изделие? ))))
все просто. реле разместил в самой крышке багажника возле камеры для удобства монтажа )))
все готово! собираем все снятые детали и наслаждаемся работой. всем спасибо за внимание
.
с магнитолой подружилась сразу. при вкл. з\х выводится изображение, при выкл. з\х пропадает. при чем без линий )))
www.drive2.ru
Галант-10
» » Галант-10| Название | Харектиристика |
| Материал изделия | Нержавеющая сталь AISI 304 |
| Диаметр вертикальной трубы | 32 мм (ДУ-25) |
| Диаметр горизонтальной трубы | 20 мм (ДУ-15) |
| Диаметр выхода | американка 3/4 дюйма + эксцетнтрик 3/4 на 1/2 дюйма |
| Диаметр подключения (дополнительный заказ) | выход 1 дюйм (гайка или штуцер) |
| Тип подключения | Универсал (Universal connection*) |
| Технология качества | Ультразвуковое сканирование шва |
| Гарантия качества | 5 (пять) лет |
Товаров в категории: 1
Товары которые Вы смотрели
Необходимо отметить, что с момента изобретения первого парового отопления прошло более ста лет, и колоссальные идеи дизайнеров и архитекторов, которые получали свое реальное воплощение в жизнь в стекле и камне, просто напросто разбивались о такую обыденную и простую вещь как радиатор. Этот прибор, который дает тепло, по своему умолчанию был с момента своего изобретения практически неизменен. Продиктованный существенной экономией, безыскусный, с грубым используемым материалом и довольно таки очень простым внешним видом всей производственной технологии, был, так скажем некой визитной карточкой прибора для отопления, одним словом – батарея. Такой ее знали наши прадеды, деды, родители, но у нас появился шанс, использовать нечто новое в технологии собственного уюта и комфорта.
Теперь, радиаторы уже перестают быть узниками оконных ниш и становятся яркими, самостоятельными элементами в разработке дизайна квартир, домов и офисов, которые способны поведать о существующем статусе своего владельца гораздо намного больше, чем дорогая отделка или стильная современная мебель. За несколько лет, был накоплен колоссальный опыт в установке и эксплуатации новой системы отопления.
Современные отопительные приборы на постоянной основе развиваются, при этом совмещая в себе такие замечательные качества как дизайн, существенная экономия и гарантированная надежность. На сегодняшний день, при их изготовлении применяется широченный спектр материалов, начиная со стали и заканчивая стеклом, самые новые технологии лазерной сварки, различно ступенчатой окраски и нанесения защитных покрытий, которые на данный момент можно сравнить, пожалуй, только с технологиями автомобильного производства.
prioritet.market
Сообщества › Mitsubishi Galant › Блог › История Mitshubishi Galant E10. Часть 8. 1983-1992 (Поколение III (5)) Eterna Σ (Sigma) III, Sapporo III
Это поколение Galant Sigma вышло в сентябре 1983 года на замену Galant Sigma и Galant Lambda второго поколения. Вместе с Galant были выпущены и их новые клоны — Eterna Sigma. История этой модели довольно запутана, поскольку модельный ряд очень разнообразен. Да и выпускался он не единовременно. Но главное их отличие: с этого поколения Галанты стали пререднеприводными.
=====================================
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Galant Σ (Sigma) III, Galant Eterna (1983-1992, 1996-1999)
Для разработки нового поколения Galant Sigma / Eterna Sigma в Mitsubishi Motors была принята концепция: «новый дизайн, новое пространство кузова, высокий комфорт». Она включала три цели: 1) новый фирменный стиль; 2) новый фирменное решение вместительности кузова; 3) новые фирменные ощущения от вождения.
Внешний дизайн кузова был назван «The New Air Wedge Shape» (Новая аэро-клиновидная форма). Кузов получился с одной из лучших
аэродинамических характеристик среди седанов того времени. Позже японские автолюбители назвали этот кузов 「シーラカンス」 (Coelacanth — Латимерия) — современная кистеперая рыба.
Переход на передний привод позволил значительно увеличить объем салона и багажного отделения без дополнительных затрат.
Повышенная комфортность была создана за счет улучшенной звукоизоляции кузова и более производительного кондиционера.
Машины этого поколения также получили и новую подвеску с автоматическим поддержанием уровня кузова «Electronic Controlled Suspension» (ECS), а также электронную систему гидроусилителя руля «Electronic Controlled Power Steering» (EPS), что позволило получить отличные показатели курсовой устойчивости и управляемости.
Почти во всей линейке начали использоваться системы активно электронного моновспрыска (ECI). Это позволило добиться хороших показателей мощности и экономичности двигателей Sirius, появившихся в предыдущем поколении Галантов. С 1985 года на карбюраторные модели начинают устанавливаются новые сверхэкономичные элеронные карбюраторы Mikuni-Solex, снабженные электронным клапаном регулировки смеси, датчиком положения дроссельной заслонки и биметалическим автоматом прогрева. Некоторые карбюраторные модели снабжаются газоболенным оборудованием для работы на пропан-бутановой смеси. Кроме того, с октября 1996 года на модель E17A начали устанавливаться шестицилиндровые V-образные двигатели Cyclone V6 c электронным распределенным впрыском Multi-ECI, которые дебютировали в 1995 году на презентации второго поколения Mitsubishi Deboniar.
Двигатель Mitsubishi Ciclone V6 3000
Модельный ряд включал следующие типы и модификации кузовов:
— 4-х дверный седан Galant Sigma в вариантах для Японии и экспорта в Европу и США, заменивший Galant Sigma второго поколения
— 4-х дверный седан Eterna Sigma исключительно для Японии
— 4-х дверный хардтоп Eterna Sigma исключительно для Японии
— 4-х дверный хардтоп Sapporo исключительно для Европы
— 5-ти дверный универсал Chrysler Sigma исключительно для Австралии и Новой Зеландии
С этого поколения модели Galant начали явно разделяться по комплектации на четыре рынка:
— Япония
— Северная Америка
— Европа
— Азия
ДВИГАТЕЛИ
► 1.6 л. G32B (Saturn) I4 SOHC 8V в Японии выходили с дополнительным Jet-клапаном 12V (Jet). В европейских моделях Jet-клапанов не было.
► 1.8 л. G37B (Saturn) I4 SOHC в Японии почти все модели комплектовались дополнительным Jet-клапаном 12V (Jet). В европейских моделях Jet-клапанов не было.
► 1.8 л. G62B (Sirius) L4 SOHC 8V ставились только на японские модели и все были снабжены Jet-клапаном 12V (Jet)
► 1.8 л. 4D65 (Sirius) I4 SOHC 8V. Турбированный дизель.
► 2.0 л. G63B (Sirius) I4 SOHC 8V. В Японии ставились ГБЦ как с Jet-клапаном 12V (Jet), так и без него 8V. В Европе с Jet-клапаном вышла только одна модель GLS.
► 2.0 л. G63B (Sirius) I4 SOHC 12V Turbo. В Японии выпускалась турбированная модель Super Exceed, на который было два впускных клапана разного размера и один выпускной.
► 2.0 л. 6G71 (Ciclone V6) D-SOHC V6 12V в Японии и Европе все модели комплектовались 6-ю Jet-клапанами 18V (Jet).
► 2.4 л. G64B (Sirius) L4 SOHC 8V ставились только на европейские модели. С 1985 по 1986 год на них ставилось по 2 Jet-клапана на цилиндр 16V (Jet). С 1986 года начал ставиться 1 Jet-клапан на цилиндр 12V (Jet)
► 3.0 л. 6G72 (Ciclone V6) D-SOHC 12V. Ставились только в Японии и США. Японские модели комплектовались дополнительным Jet-клапаном 18V (Jet).
=====================================
ИСТОРИЯ Galant Σ (Sigma) SEDAN III (E10) ДЛЯ РЫНКА ЯПОНИИ (Август 1983 — Август 1999)
С сентября 1983 года в Японии вышло 19 моделей новых Галантов, которые включали несколько специфических моделей:
— E16A с двигателем 2,4 литра исключительно для европейского и американского рынка
— E18A с трехлитровым двигателем исключительно для рынков Японии США
— E12A, E12AR и E19A с двигателями 1.8 литра комплектовались оборудованием для работы на сжиженном нефтяном газе (пропан-бутан).
— E12AR и E14AR — специальные модели для японских автошкол
— E15AK — специальная турбо-модель седана для японской полиции
— E17A и E18A были оборудованы абсолютно новыми двигателями Cyclone V6 6G71 2.0 и 6G72 3.0.
— E19A — специальная модель для японского такси с новым двигателем Sirius 4G93, работающем на газе.
Краткая хронология выпуска:
— В 1983 году вышли карбюраторные модели 1.8 и 2.0 л, а также турбированные впрысковые 1.8 и 2.0 л.
— С 1984 году добавились младшие карбюраторные модели 1.6 л., турбодизельные 1.8 л., а также турбированная двухлитровая модель двигателя Sirius 4G63 с 3-мя клапанами на цилидр и интеркуллером — самая мощная модель в этом поколении, позволявшая разгонять Galant до 222 км/ч.
— В 1986 году появляются модели 2.0 л с новыми двигателями Ciclone V6.
— С 1987 года к карбюраторным моделям добавляются их варианты с моновпрыском ECI
— В 1989 году появляется модель хардтоп с двигателем Ciclone V6 3.0 л.
— С 1989 по 1992 год с производства снимаются все модели кроме V6.
Это поколение было настолько популярным, что Производство гражданских моделей этого поколения было постепенно прекращено только к 1992 году. Приемником этого поколения, естественно является следующее, самое скандально известное, поколение Galant V (E30).
Однако история этого поколения в Японии на этом не закончилась. В 1995 году MMC получила заказ на производство партии такси для японского таксопарка и в декабре того же года появилась модель E19A. На такси устанавливался двигатель 4G93 SOHC 16V и специфическим карбюратором, работающем совместно с газобалонным оборудованием на нефтяном газе (LPG). Такси Galant Sigma выпускались плоть до августа 1999 года.
==================================
МОДЕЛЬНЫЙ РЯД
Габариты(ДxШxВ): 4660x1695x1395 мм.
Колесная база: 2600 мм.
Масса: 1100 — 1270 кг.
Модели 1983-1986
—————-
► E11A 1600 LS/LX Touring G32B (Saturn) I4 SOHC 12V (Jet) Carb Mikuni FWD 2WD МКПП4/5 (KM160-3, KM200-0) | 68 кВт / 92 л.с. / макс. 160 км/ч / разгон до 100: 12.7 сек. / расход: 8.1 л.
► E12A 1800 Super Touring G37B (Saturn) I4 SOHC 8V / 12V (Jet) Carb Gasoline & LPG FWD 2WD МКПП5 (KM166-1-A, KM205-1) | Комплектации: LG, LX Touring, Super Touring, Super Saloon | 77 кВт / 105 л.с. / макс. 176 км/ч / разгон до 100: 11.4 сек. / расход: 8.5 л.
► E12A 1800 Super Touring automatic G37B (Saturn) I4 SOHC 8V / 12V (Jet) Carb Gasoline & LPG FWD 2WD AКПП4 (KM162-1) | Комплектации: Super Touring, Super Saloon | 77 кВт / 105 л.с. / макс. 174 км/ч / разгон до 100: 12.9 сек. / расход: 9.6 л.
► E12AR 1800 Driver’s School 1.8 Saturn G37B L4 SOHC 8V / 12V (Jet) Carb Mikuni Gasoline & LPG FWD 2WD МКПП5/АКПП4
► E13A 1800 Super Touring Turbo G62B (Sirius) L4 SOHC 12V (Jet) ECI Turbo FWD 2WD МКПП5 (KM206-0, KM163-1) | 99.5 кВт / 135 л.с. / макс. 188 км/ч / разгон до 100: 8.9 сек. / расход: 8.2 л.
► E13A 1800 Super Touring Turbo automatic G62B (Sirius) L4 SOHC 12V (Jet) ECI Turbo FWD 2WD AКПП3 (KM172-0) | 99.5 кВт / 135 л.с. / макс. 180 км/ч / разгон до 100: 9.9 сек. / расход: 9.9 л.
► E14A 1800 TD Super Saloon 4D65 (Sirius) I4 SOHC 8V Diesel I4 Turbo FWD 2WD МКПП4 (KM163-1) | Комплектации: LG, Super-Saloon | 63 кВт / 86 л.с. / макс. 166 км/ч / разгон до 100: 14.6 сек. / расход: 6.4 л.
► E14AR 1800 TD Driver’s School 4D65 (Sirius) I4 SOHC 8V Diesel I4 Turbo FWD 2WD МКПП/АКПП
► E15A 2000 Royal G63B (Sirius) I4 SOHC 8V / 12V (Jet) Carb FWD 2WD АКПП4 (KM175-1, KM175-2) | 81 кВт / 110 л.с. / макс. 174 км/ч / разгон до 100: 12.5 сек. / расход: 9.2 л.
► E15A 2000 Super Saloon G63B (Sirius) I4 SOHC 8V / 12V (Jet) Carb FWD 2WD МКПП5 (KM164-0, KM163-1) | 81 кВт / 110 л.с. / макс. 175 км/ч / разгон до 100: 11.3 сек. / расход: 8.5 л.
► E15A 2000 Super Saloon automatic G63B (Sirius) I4 SOHC 12V (Jet) Carb FWD 2WD АКПП4 (KM175-1, KM175-2) | 81 кВт / 110 л.с. / макс. 175 км/ч / разгон до 100: 12.5 сек. / расход: 9.2 л.
► E15A 2000 GSR-X Turbo G63B (Sirius) I4 SOHC 12V (Jet) ECI Turbo FWD 2WD MКПП5 (KM164-0, KM163-1) | Комплектации: GSR-X Turbo, Exceed Turbo | 106.5 кВт / 145 л.с. / макс. 198 км/ч / разгон до 100: 8.7 сек. / расход: 8.4 л.
► E15A 2000 GSR-X Turbo automatic G63B (Sirius) I4 SOHC 12V (Jet) ECI Turbo FWD 2WD AКПП4 (KM175-1, KM175-2) | Комплектации: GSR-X Turbo, Exceed Turbo | 106.5 кВт / 145 л.с. / макс. 189 км/ч / разгон до 100: 9.7 сек. / расход: 8.8 л.
► E15A 2000 Super Exceed G63B (Sirius) I4 SOHC 12V ECI Turbo Intercooler FWD 2WD MКПП5 (KM164-0) | 147 кВт / 200 л.с. / макс. 223 км/ч / разгон до 100: 6.8 сек. / расход: 9.1 л.
► E15AK 2000 Patrol-Car (Police) G63B (Sirius) L4 SOHC 12V (Jet) Turbo ECI FWD 2WD МКПП/АКПП
Mitsubishi Galant Sigma E11A 1600 LX Touring
Mitsubishi Galant Sigma Exceed Turbo
Mitsubishi Galant Sigma E15A 2000 GSR-X Turbo — внутри
Модели 1986-1990
—————-
► E12A 1800 LX Saloon G37B (Saturn) I4 SOHC 8V Carb Gasoline & LPG FWD 2WD МКПП5 (F4M31-1) | 62 кВт / 83 л.с. / макс. 168 км/ч / разгон до 100: 12.4 сек. / расход: 8.7 л.
► E12A 1800 LX Saloon automatic G37B (Saturn) I4 SOHC 8V Carb Gasoline & LPG FWD 2WD AКПП4 (KM162-1) | 62 кВт / 83 л.с. / макс. 167 км/ч / разгон до 100: 13.8 сек. / расход: 8.4 л.
► E12A 1800 Touring G37B (Saturn) I4 SOHC 8V ECI FWD 2WD МКПП5 (F4M31-1) | Комплектации: Super Touring | 69 кВт / 94 л.с. / макс. 173 км/ч / разгон до 100: 12.4 сек. / расход: 7.9 л.
► E12A 1800 Touring automatic G37B (Saturn) I4 SOHC 8V ECI FWD 2WD AКПП4 (KM171-1) | Комплектации: Super Touring | 69 кВт / 94 л.с. / макс. 170 км/ч / разгон до 100: 13.7 сек. / расход: 7.9 л.
► E14A 1800 TD Super Saloon 4D65 (Sirius) I4 SOHC 8V Diesel I4 Turbo FWD 2WD МКПП5 (KM163-1) | Комплектации: LG, Super-Saloon
| 58 кВт / 79 л.с. / макс. 167 км/ч / разгон до 100: 13.5 сек. / расход: 6.3 л.
► E14A 1800 TD Super Saloon automatic 4D65 (Sirius) I4 SOHC 8V Diesel I4 Turbo FWD 2WD АКПП4 (KM176-0) | Комплектации: LG, Super-Saloon | 58 кВт / 79 л.с. / макс. 161 км/ч / разгон до 100: 15.6 сек. / расход: 6.4 л.
► E15A 2000 Exceed Extra G63B (Sirius) I4 SOHC 8V ECI Turbo FWD 2WD MКПП5 (KM164-0, KM163-1) | 92 кВт / 125 л.с. / макс. 191 км/ч / разгон до 100: 9.7 сек. / расход: 8.5 л.
► E15A 2000 Exceed Extra automatic G63B (Sirius) I4 SOHC 8V ECI Turbo FWD 2WD AКПП4 (KM175-1, KM175-2) | 92 кВт / 125 л.с. / макс. 186 км/ч / разгон до 100: 11 сек. / расход: 8.6 л.
► E15A 2000 Super Exceed G63B (Sirius) I4 SOHC 12V ECI Turbo Intercooler FWD 2WD MКПП5 (KM164-0) | 147 кВт / 200 л.с. / макс. 222 км/ч / разгон до 100: 7.1 сек. / расход: 9.3 л.
► E17A 2000 V6 Exceed 6G71 (Ciclone V6) D-SOHC 18V (Jet) Multi-ECI FWD 2WD МКПП5 (KM206-1, F5M22-2) | 77 кВт / 105 л.с. / макс. 181 км/ч / разгон до 100: 12.6 сек. / расход: 8.4 л.
► E17A 2000 V6 Exceed automatic 6G71 (Ciclone V6) D-SOHC 18V (Jet) Multi-ECI FWD 2WD АКПП4 (KM175-1, F4A22-1) | Комплектации: Exceed Extra | 77 кВт / 105 л.с. / макс. 168 км/ч / разгон до 100: 14.2 сек. / расход: 8.7 л.
Mitsubishi Galant Sigma — салон
Mitsubishi Galant Sigma E15A 2000 Exceed Extra
Модели 1995-1999
—————-
► E19A 1800 Taxi 4G93 L4 SOHC 16V Carb LPG FWD 2WD МКПП4/МКПП5/АКПП4 (F4M31-1, F5M31-1, F3A22-2) | Комплектации: TAXI-L, TAXI-LG | 81 кВт / 110 л.с.
Mitsubishi Galant Sigma E19A 1800 Taxi
=====================================
ИСТОРИЯ Galant Σ (Sigma) SEDAN III (E10) ДЛЯ ЭКСПОРТА (Сентябрь 1984 — Август 1992)
Модели для экспорта вышли годом позже японских моделей — в мае 1994 года.
Среди Европейских моделей отдельно выделялись двухлитровые E15A комплектации GLS специально для Швеции (годы выпуска: 1985-1988), которые комплектовались карбюраторами Mikuni (электронными и простыми), снабженными подошвами для электрического подогрева.
Также в Европе США и Азии выпускается модель E16A, которой нет среди японских моделей.
Краткая хронология выпуска:
— В 1984 году в Европе выходят модели с рядными двигателями 1.6, 1.8 (дизель), 2.0 л, а также турбированная двухлитровка с двигателем 4G63T и моновпрыском ECI.
— С 1985 года в США и Европе выходит модель E16A 2.4 л. с двигателем Sirius G64B SOHC 8V Multi-ECI. Эта же модель поставляется в ОАЭ и Саудовскую Аравию с августа 1985 по март 1990 года. Узнать их можно по литере «VS».
— В 1986 году в Европе выходят обновленные модели рядных двигателей с катализаторами
— С 1987 по 1992 год в США выпускается трехлитровая модель E18A «V6 SIGMA» с двигателем Ciclone V6 6G72 D-SOHC 12V Multi-ECI.
— В 1988 года большая часть европейских моделей были сняты с производства, оставив место только двухлитровым двигателям.
Оставшиеся модели выпускались до 1992 года.
Это поколение также продавалось в США, Австралии и Новой Зеландии как Chrysler Sigma GK (март 1984 — 1987) и GN (июль 1995 — 1987) и легло в основу моделей Mitsubishi Magna.
В 1985 году Galant Sigma завоевывает в Германии награду «Das Goldene Lenkrad» (Золотой Руль), а Magna — звание «Машина Года».
==================================
МОДЕЛЬНЫЙ РЯД
Габариты(ДxШxВ): 4560x1695x1385 мм.
Колесная база: 2600 мм.
Масса: 1050 — 1579 кг.
Для Европы
————
► E11A 1600 GL/GLX Touring G32B (Saturn) I4 SOHC 8V Carb Mikuni FWD 2WD МКПП4/5 (KM200-0) | 55 кВт / 75 л.с. / макс. 163 км/ч / разгон до 100: 14.2 сек. / расход: 7.8 л.
► E14A 1800 TD GLX 4D65 (Sirius) I4 SOHC 8V Diesel I4 Turbo FWD 2WD МКПП4 (KM163-1) | 60 кВт / 82 л.с. / макс. 168 км/ч /
разгон до 100: 13.5 сек. / расход: 6.5 л.
► E14A 1800 TD automatic 4D65 (Sirius) I4 SOHC 8V Diesel I4 Turbo FWD 2WD АКПП4 (KM176-0) | 60 кВт / 82 л.с. / макс. 162 км/ч / разгон до 100: 15.5 сек. / расход: 6.4 л.
► E15A 2000 GLS G63B (Sirius) I4 SOHC 8V Carb FWD 2WD МКПП5 (KM164-0, KM163-1) | 75 кВт / 102 л.с. / макс. 180 км/ч / разгон
до 100: 10.7 сек. / расход: 8.7 л.
► E15A 2000 GLS automatic G63B (Sirius) I4 SOHC 8V Carb FWD 2WD АКПП4 (KM175-1, KM175-2) | 72 кВт / 102 л.с. / макс. 175 км/ч
/ разгон до 100: 12.6 сек. / расход: 9.2 л.
► E15A 2000 GLS cat G63B (Sirius) I4 SOHC 12V (Jet) Carb FWD 2WD МКПП5 (KM164-0, KM163-1) | 66 кВт / 90 л.с. / макс. 176 км/ч / разгон до 100: 12.6 сек. / расход: 8.9 л.
► E15A 2000 Turbo ECI G63B (Sirius) I4 SOHC 8V ECI Turbo FWD 2WD MКПП5 (KM164-0, KM163-1) | 110 кВт / 150 л.с. / макс. 210 км/ч / разгон до 100: 7.8 сек. / расход: 8.9 л.
► E16A 2400 GLS cat G64B (Sirius) L4 SOHC 12V (Jet) Multi-ECI Cat FWD 2WD МКПП5 | 82 кВт / 112 л.с. / макс. 193 км/ч / разгон до 100: 10.3 сек. / расход: 8.6 л.
► E16A 2400 GLS automatic cat G64B (Sirius) L4 SOHC 12V (Jet) Multi-ECI Cat FWD 2WD АКПП4 | 82 кВт / 112 л.с. / макс. 180 км/ч / разгон до 100: 10.9 сек. / расход: 9.3 л.
Для США
————
► E16A 2400 Galant G64B (Sirius) L4 SOHC 12V (Jet) ECI Cat FWD 2WD АКПП4 | 75 кВт / 102 л.с. / макс. 179 км/ч / разгон до 100: 14.1 сек. / расход: 8.9 л. (c 1985 по 1986 год)
► E16A 2400 Galant 5-speed G64B (Sirius) L4 SOHC 12V (Jet) Multi-ECI Cat FWD 2WD МКПП5 | 82 кВт / 112 л.с. / макс. 189 км/ч / разгон до 100: 11.4 сек. / расход: 8.7 л. (c 1986 года)
► E16A 2400 Galant automatic G64B (Sirius) L4 SOHC 12V (Jet) Multi-ECI Cat FWD 2WD АКПП4 | 82 кВт / 112 л.с. / макс. 185 км/ч / разгон до 100: 12.7 сек. / расход: 9.2 л. (c 1986 года)
Для Азии (08.1985-03.1990) Только ОАЭ и Саудовская Аравия
————
► E16A 2400 GALANT VX G64B (Sirius) L4 SOHC 8V Multi-ECI Cat FWD 2WD МКПП5(KM164-0, KM210-0, F5M31-2) | 82 кВт / 112 л.с. / макс. 189 км/ч / разгон до 100: 11.4 сек. / расход: 8.7 л.
► E16A 2400 GALANT VX automatic G64B (Sirius) L4 SOHC 8V Multi-ECI Cat FWD 2WD АКПП4(KM175-1, KM175-4, F4A22-1) | 82 кВт / 112 л.с. / макс. 185 км/ч / разгон до 100: 12.7 сек. / расход: 9.2 л.
=====================================
ИСТОРИЯ Galant Σ (Sigma) HARDTOP и (E10) (Август 1983 — Март 1990)
Galant Sigma HARDTOP вышел в октябре 1984. Для компании Mitsubishi это был первый четырехдверный хардтоп.
Снаружи эта товопая машина получила аэро-обвесы из цельного полиуретана, а также цельные 4-х ламповые (галогенные) фары с особыми стеклоочистителями: скорость очистки фар регулировалась автоматически в зависимости от скорости авто. Обтекаемые формы кузова были с деланы с учетом уменьшения шума ветра.
В салоне был предусмотрен аудио-пульт на руле, электронная система управления гидроусилителем руля и полностью управляемые передние кресла с девятью функциями настройки, включая полное откидывание назад.
Краткая хронология выпуска:
— В 1984 году вышли только двухлитровые модели: обычная и турбированная
— В 1986 году к ним прибавились модели с двигателями Ciclone V6
— В 1988 годы вышли модели с двигателями 1.8л
— В 1990 году вышла самая мощная трехлитровая модель Duke с двигателем Ciclone V6 и серия обновленных двухлитровых турбированных моделей.
Модельный ряд Eterna Sigma HARDTOP полностью совпадают с линейкой Galant Sigma HARDTOP. Единственная разница в том, что выпуск Eterna Σ (Sigma) HARDTOP старновал в октябре 1984 и завершился в октябре 1989 года.
В США модель Duke выпускалась до 1990 года.
==================================
МОДЕЛЬНЫЙ РЯД
Габариты(ДxШxВ): 4660x1695x1375 мм.
Колесная база: 2600 мм.
Масса: 1200 — 1330 кг.
► E13A 1800 CE G62B (Sirius) L4 SOHC 8V Multi-ECI Turbo FWD 2WD МКПП5 (KM206-0, KM163-1) | 69 кВт / 94 л.с. / макс. 176 км/ч / разгон до 100: 13.5 сек. / расход: 7.7 л.
► E13A 1800 CE automatic G62B (Sirius) L4 SOHC 8V Multi-ECI Turbo FWD 2WD AКПП3 (KM172-0) | 69 кВт / 94 л.с. / макс. 171 км/ч / разгон до 100: 14.6 сек. / расход: 8.0 л.
► E15A 2000 CS G63B (Sirius) I4 SOHC 8V Carb FWD 2WD МКПП5 (KM164-0) | 81 кВт / 110 л.с. / макс. 182 км/ч / разгон до 100: 11.6 сек. / расход: 9.1 л.
► E15A 2000 CS automatic G63B (Sirius) I4 SOHC 8V Carb FWD 2WD АКПП4 (KM175-1, KM175-2) | 81 кВт / 110 л.с. / макс. 178 км/ч / разгон до 100: 13.2 сек. / расход: 9.1 л.
► E15A 2000 VR G63B (Sirius) I4 SOHC 12V ECI Turbo Intercooler FWD 2WD MКПП5 (KM164-0) | 147 кВт / 200 л.с. / макс. 225 км/ч / разгон до 100: 7.0 сек. / расход: 9.2 л.
► E15A 2000 VR Extra G63B (Sirius) I4 SOHC 12V ECI Turbo Intercooler FWD 2WD MКПП5 (KM164-0, KM210-0, F5M31-2) | Комплектации: VX Extra | 125 кВт / 170 л.с. / макс. 218 км/ч / разгон до 100: 7.8 сек. / расход: 9.1 л.
► E15A 2000 VR Extra automatic G63B (Sirius) I4 SOHC 12V ECI Turbo Intercooler FWD 2WD АКПП4 (KM175-2, F4A22-1) | Комплектации: VX Extra automatic | 125 кВт / 170 л.с. / макс. 211 км/ч / разгон до 100: 8.7 сек. / расход: 9.4 л.
► E17A 2000 V6 CS 6G71 (Ciclone V6) D-SOHC 18V (Jet) Multi-ECI FWD 2WD МКПП5 (KM206-1) | 77 кВт / 105 л.с. / макс. 183 км/ч / разгон до 100: 12.9 сек. / расход: 8.4 л.
► E17A 2000 V6 CS automatic 6G71 (Ciclone V6) D-SOHC 18V (Jet) Multi-ECI FWD 2WD АКПП4 (KM175-1) | 77 кВт / 105 л.с. / макс. 171 км/ч / разгон до 100: 14.4 сек. / расход: 8.7 л.
► E17A 2000 V6 CE 6G71 (Ciclone V6) D-SOHC 18V (Jet) Multi-ECI FWD 2WD МКПП5 (F5M22-2) | 77 кВт / 105 л.с. / макс. 184 км/ч / разгон до 100: 12.6 сек. / расход: 8.4 л.
► E17A 2000 V6 CE automatic 6G71 (Ciclone V6) D-SOHC 18V (Jet) Multi-ECI FWD 2WD АКПП4 (F4A22-1) 77 кВт / 105 л.с. / макс. 172 км/ч / разгон до 100: 14.2 сек. / расход: 8.7 л.
► E18A Galant 3000 Duke automatic 6G72 (Ciclone V6) D-SOHC 12V Multi-ECI FWD 2WD АКПП4 (KM210-1, KM177-0, KM177-8, F4A23-2) | 110 кВт / 150 л.с. / макс. 199 км/ч / разгон до 100: 10.0 сек. / расход: 11.0 л. Для США (июнь 1986 — март 1990)
————
► E18A Galant 3000 Duke 6G72 (Ciclone V6) D-SOHC 18V (Jet) Multi-ECI FWD 2WD МКПП5 (KM210-1) | 77 кВт / 105 л.с. / макс. 168 км/ч / разгон до 100: 14.2 сек. / расход: 8.7 л.
► E18A Galant 3000 Duke automatic 6G72 (Ciclone V6) D-SOHC 18V (Jet) Multi-ECI FWD 2WD АКПП4 (KM177-0, KM177-8) | 77 кВт / 105 л.с. / макс. 168 км/ч / разгон до 100: 14.2 сек. / расход: 8.7 л.
Mitsubishi Galant Sigma Hardtop E17A 2000 V6 CS 6G71a
=====================================
ИСТОРИЯ Eterna Σ (Sigma) SEDAN (E10) ДЛЯ РЫНКА ЯПОНИИ (Август 1983 — 1987)
Eterna Sigma позиционировалась как чуть более комфортный автомобиль, по сравнению с Galant Sigma. Это нашло отражение в оформлении кузова и комплектации салона.
==================================
МОДЕЛЬНЫЙ РЯД
Габариты(ДxШxВ): 4560x1695x1385 мм.
Колесная база: 2600 мм.
Масса: 1120 — 1570 кг.
Модельный ряд и история выпуска Eterna Sigma в целом совпадают с линейкой Galant Sigma.
У Eterna не было специальных моделей для автошкол, такси и полиции.
ЭКСПОРТ В АЗИЮ (08.1985-03.1990) — только в Саудовскую Аравию
———————
► E16A 2400 ETERNA CS G64B (Sirius) L4 SOHC 8V Multi-ECI Cat FWD 2WD МКПП5(KM164-0, KM210-0, F5M31-2) | 82 кВт / 112 л.с. / макс. 189 км/ч / разгон до 100: 11.4 сек. / расход: 8.7 л.
► E16A 2400 ETERNA CS automatic G64B (Sirius) L4 SOHC 8V Multi-ECI Cat FWD 2WD АКПП4(KM175-1, KM175-4, F4A22-1) | 82 кВт / 112 л.с. / макс. 185 км/ч / разгон до 100: 12.7 сек. / расход: 9.2 л.
=====================================
ИСТОРИЯ Sapporo III (E10) ДЛЯ РЫНКА ЕВРОПЫ (Сентябрь 1987 — 1990)
В сентябре 1987 года неожиданно вышло продолжение европейской линейки Sapporo. Это была единственная модель, созданная на базе
Galant Sigma HARDTOP.
==================================
МОДЕЛЬНЫЙ РЯД
Габариты(ДxШxВ): 4660x1690x1370 мм.
Колесная база: 2600 мм.
Масса: 1255 — 1270 кг.
► E16A 2400 Sapporo cat 4G64 (Sirius) L4 SOHC 8V Multi-ECI Cat FWD 2WD МКПП5 | 91 кВт / 124 л.с. / макс. 197 км/ч / разгон до 100: 10.3 сек. / расход: 8.7 л.
► E16A 2400 Sapporo automatic cat 4G64 (Sirius) L4 SOHC 8V Multi-ECI Cat FWD 2WD АКПП4 | 91 кВт / 124 л.с. / макс. 191 км/ч / разгон до 100: 11.7 сек. / расход: 9.3 л.
Mitsubishi Sapporo E16A 2400
======================
ВИДЕО:
Разыскивается.
======================
СОДЕРЖАНИЕ:
— Часть 1. 1969-1973 (Поколение 0) Colt Galant I
— Часть 2. 1970-1977 (Поколение 0) FTO и GTO
— Часть 3. 1973-1977 (Поколение 0) Colt Galant II
— Часть 4. 1976-1980 (Поколение I) Galant Σ (Sigma) I
— Часть 5. 1976-1980 (Поколение I) Galant Λ (Lambda) I, Sapporo I и Galant Lambda Eterna
— Часть 6. 1980-1984 (Поколение II) Galant Σ (Sigma) II
— Часть 7. 1980-1984 (Поколение II) Eterna Λ (Lambda) II, Sapporo II и Scorpion
— Часть 8. 1983-1992 (Поколение III) Eterna Σ (Sigma) III, Sapporo III
— Часть 9А. E30 1987-1993. Поколение 6 (IV). История
— Часть 9Б. E30 1987-1993. Поколение 6 (IV). Модельный ряд
— Часть 10А. E50 1992-1996. Поколение 7 (V). История
— Часть 10Б. E50-60-70-80 1987-1993 Поколение 7 (V). Модельный ряд
— Часть 11А. EA 1996-2005 Поколение 8 (VI). История
— Часть 11Б. EA-EC 1996-2005 Поколение 8 (VI). Модельный ряд. Япония
— Часть 11В. EA 1996-2003 Поколение 8 (VI). Модельный ряд. Европа
— Часть 11В. EA-EC 1996-2005 Поколение 8 (VI). Модельный ряд. Азия и Америка
— Часть 12A. Поколение 9 (VII). История
— Часть 12A. Поколение 9 (VII). Модельный ряд
www.drive2.ru
Вакуумный усилитель тормозов 10″ Galant USA 3L, установка на европейский EA кузов
Случайно прикупил вакуумник и ГТЦ от 3-х литрового аппарата Galant USA.
Как видно на фото, ГТЦ c Galant 2.5 оч. похожи, а вот «каструльки» кардинально разные — 8-9″ против 10″.
От 3-х литров он более плоский, однако большего диаметра.
Пробовал померять на распиле, мешает левый стакан, но вроде впихнуть можно. Пока забросил эту затею.
Фото как он стоит у америкоском галанте:
И фото сравнения 7\8″ и 10″:
Добавлено 18.03.2015: Нашел немного фото на оригинальном кузове америкоса
legnum.info
Mitsubishi Galant SubZero | DRIVE2
TOP Drive2: top 9 Galants / top 3 Galant Москвы
Привет! Добро пожаловать в БЖ моего авто, я Андрей и здесь, описываю всё, что делается с машиной. Авто придаю свежий вид, и стиль Racing(Гонка-пушка). P.S. это не экспонат, машина используется для повседневной езды на работу и в магазины, а не только на выставки.
Принимаю участие в фестивалях, фото-сессиях, выставках и др. проектах.
Готов к безвозмездному сотрудничеству пишите.
🏅Машина дня:
— 19.08.2017 3 место, вКонтакте 2 место
— 27.06.2017 4 место, вКонтакте 2 место
📷Фото + 🎥Видео:
— Фотосессия #3. SunSanych
— Very-very HOT miss-marzipanka. Часть №2.
— Фотосессия с miss-marzipanka. Часть №1.
🚘Экстерьер:
— цвет FJ Electric Blue Effect X0807 ALT.1(07/06)
— капот MONSTER
— решетка радиатора VOGUE 2
— передний бампер Viento
— передняя губа VOGUE
— крылья MASA
— серпы Default
— пороги Cyber
— задний бампер Cyber 2
— спойлер EVO-8
— банка выхлопа HKS Hi Power
💺Интерьер:
— салон LEGNUM (сёдла, карты)
— салон частично обклеен алькантарой.
— коврики EVO
— шумоизоляция салона, передних дверей.
🔥Двигатель:
— бензин TNK 95 Pulsar
— катушки зажигания Tesla CL 547
— свечи зажигания Denso «Nickel» K20PR-U11
— маховик CHERY MD748961
— корзина сцепления Exedy MBC 553
— диск сцепления Exedy MBD 005U
— выжимной подшипник Exedy BRG 210
— МКПП подшипник первичного вала B25157AACG14
— МКПП подшипник KOYO 63282RS
— МКПП подшипник md717670
— МКПП подшипник m322750
— топливный фильтр Japan Parts FC-519S
⚖Подвеска:
— диски XXR 527
— покрышка Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3
— суппорта двухпоршневые
— колодки перед Brembo P 54 017
— колодки зад Brembo P 54 012
— тормозные диски Brembo 08.8316.10
— ступичные подшипники перед Koyo DACF1092A
— рычаги перед LYNXauto C5008L, LYNXauto C5008R
— рычаги зад Febest 0424-E55LH, Febest 0424-E55RH
🔊Музыка:
— Магнитола Pioneer DEH-X2900UI
— Фронт Hertz 40
— Пищалка Hertz HT 25
— Бэк Hertz HCX 690
— усилитель Magnat
×
📰 Засветились:
— 05/09/2018 instagram • tuningopenfest
— 25/01/2018 MITSUBISHI GALANT/LEGNUM. BITCH!
— 11/11/2017 fotostation.ru INSTAGRAMM
— 10/11/2017 fotostation.ru Фотостейшн — автомобильная фотография
— 15/10/2017 SPEEDHUNTERS ! НАСТОЯЩИЕ УЛИЧНЫЕ ГОНКИ МОСКВЫ !
— 24/08/2017 Легенды не стареют
— 19/08/2017 Japan Cars ♥
— 19/08/2017 DRIVE2.RU — ДРАЙВ2
— 27/07/2017 Galant Club Moscow/MO
— 27/07/2017 DRIVE2.RU — ДРАЙВ2
— 06/07/2017 Девушки и машины — DRIVE2
— www.artleo.com
— www.motorstation.ru
— www.fonstola.ru
— www.wallbox.ru
×
📌Дальнейшие планы:
подкапотка:
— 💭 синии силиконовые патрубки
— 💭 клемма аккумулятора (с вольтметром)
— 💭 обновить выхлопную магистраль.
— 💭 SWAP vs Турбирование
экстерьер:
— 👌дворники
— 💰 боковые зеркала Subaru (поворотник + складывание)
— 💭 боковые стёкла (в атермальную пленку)
— 👌молдинг на крышу
— 💭 Винилография
— 💭 Эксклюзивный дизайн винила.
оптика:
— 💭 лампочки в фары SHO ME G7
— 💭 подсветка днища
— 💭 ангельские глазки
— 💭 бронирование фар
— ✔️ фонари (MK8 Light Rear Lamp — Black)
— 💭 Тонировка фар
— 💭 Тонировка фонарей
— 💭 дизайнерские фанари
интерьер:
— 💭 LED подсветка в богажник
— 💭 LED подсветка в бордачёк
— 💭 RGB подсветка салон + ноги + ручки дверей
— 💭 аквапринт для пластика салона
— 💭 перетяжка салона и дверных карт.
— 💭 чёрные ремни безопасности
— 👌 свежий блок управления климатом
— 💭 свежая приборная панель
— 💭 перетянуть потолок и стойки (в Алькантару)
— 💭 процессорная 2DIN магнитола
— 💭 дизайнерская приборная панель
— 💭 полуковши (с электроприводом и подогревом)
подвеска:
— 💭 проставки колёс
— 💭 тормоза Brembo
— 💭 регулируемые стойки DGR vs обрезанные пружины
— 💭 регулируемая пневмоподвеска.
аксессуары:
— ⏳ газовые упоры капота.
— 👌 спортивные замки капота D1
— 💭 выкидной ключ
— 💭 автозапуск
— 💭 противоугонная система
музыка:
— 💭 поставить хорошие колонки
— 💭 стелс-саб в багадник
— 💭 дизайнерские грили
Обозначения:
⏳ — установка в процессе
✔️ — на руках, но не установлено
💰 — ищу где приобрести / приобретаю
💭 — процесс не запущен/Обдумывется
👌 — Готово
×
🎯Цели:
— (28.06.2017) Рейтинг: top 10 Galant 8th Drive2
— (__.__.____) Рейтинг: top 3 Galant 8th Drive2
— (19.08.2017) Рейтинг: top 5 Galant 8th (Москва)
— (__.__.____) Рейтинг: top 1 Galant 8th (Москва)
— (21.11.2016) Экстерьер. Перекрасить кузов.
— (13.08.2017) Экстерьер. Повесить весь обвес.
— (__.__.____) Выборы «Машина дня». Занять 1 мето 🙂
— (__.__.____) Интерьер. Освежить вид салона.
×
🚙 $ubZero потому что синий с чёрным, доллар потому что жрёт много денег 🙂
С детства, фанател от Galant’ов 8, заметив на дорогах сразу полюбил эту агрессивную мордашку и стильный дизайн. Я даже не мог мечтать о том что, мой первый автомобиль будет именно галант. Купил его в личное пользование у резидента drive2: DmitryGalant 17 мая 2015. Тогда авто носил имя: Mitsubishi Galant A6M Zero, он достался мне в отличном состоянии, полная шумка, днище с антикором, музло и прочии ништяки, то что хотелось исправить конечно же было и об этом в БЖ.
Начат долгий и дорогой путь… Планирую визуально создать яркий и красивый автомобиль, как те что мы видим в фильмах и играх. В движку, ближайшее время, не планирую влезать, но с чем чёрт не шутит, в целом я не собираюсь на нём постоянно гоняться, моя цель сделать автомобиль который будет радовать взор прохожих и мой, я постараюсь сделать всё возможное что бы это осуществить =) Все работы обсуждаю с друзьяшками, а так же буду дискутировать на drive2 в комментариях.
Подписываюсь на: друзей, клубней, интересные и качественные проекты, а так же по особым условиям.
Происхождение: Okazaki Japan;
Модель: GALANT 2.0 GLS Sedan;
Двигатель: 4G63 l4, 2.0 л;
Комплектация: [SNEA2AXZ];
Модификация: [EA2A];
Период выпуска: 1996 — 2003.
Габариты: 4.630×1.740×1.415
_______________________________________________
Author: #andy87, #and_y87 #subZeroCar
Почти четыре года на сайте Описание изменено 2 месяца назад
www.drive2.ru
Сообщества › Mitsubishi Galant › Блог › Mitsubishi Galant E50-60-70-80. Часть 10Б. 1992-1996(1998) (Поколение V (7)) Viento, VR-4, Sport. Модельный ряд
□□□□□□□□□□□□
СОДЕРЖАНИЕ:
○ ЯПОНИЯ. GALANT / ETERNA / EMERAUDE E50-E60-E70-80. Февраль 1992 — Август 1996
○ ЕВРОПА. GALANT / GALANT HATCHBACK E50-E60-E70-80. Ноябрь 1992 — Октябрь 1996
○ СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА. GALANT E50, E80. Февраль 1993 — Февраль 1998
○ АЗИЯ И ЮЖНАЯ АМЕРИКА. GALANT E50. Ноябрь 1992 — Октябрь 1996
□□□□□□□□□□□□
○○○○○○○○○○○○○○○
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
○○○○○○○○○○○○○○○
КЛАССИФИКАЦИЯ
Европа: D (большой автомобиль) D1 (большой седан)
Америка: среднеразмерный автомобиль
Англия: большой семейный автомобиль
ДАННЫЕ О РАСХОДЕ
Расход и пробег указаны в следующем порядке: загородный цикл / город / шоссе / среднее
НЕКОТОРЫЕ ОБЩИЕ ПАРАМЕТРЫ
Аэродинамический коэффициент сопротивления кузова: 0.29
Объем бака: 63 или 64 л.
Типичные диски:
— 14X5.5JJ — E52, E55, E56, E57, E72, E77
— 15X6JJ – E53, E54, E64, E74, E84, E88
○○○○○○○○○○○○○○○
ЯПОНИЯ
GALANT / ETERNA / EMERAUDE E50-80
Февраль 1992 — Август 1996
○○○○○○○○○○○○○○○
ПАРАМЕТРЫ КУЗОВА:
— Длинна: 4610 мм
— Ширина: 1730 мм
— Колесная база: 2635 мм
— Клиренс: 150 мм
— Масса: 1150-1260 кг (Sedan) 1430-1480 кг. (Sports Liftback, VR-4)
ШИНЫ:
— 165/SR14 — E52A, E57A
— 185/70R14 S — E52A, E53A
— 195/65R14 H — E54A MX
— 195/65R15 H — E54A VX
— 195/60R15 H — E74 Viento 4
— 205/60R15 H — E54A VX-R и E84 VX
Младшие модели
————
► E52A 1.8 4G93 L4 SOHC 16V FBC/FBX (Mikuni DIDEF MD182368-69) (02.1992 — 08.1996)
Привод: 2WD МКПП5 (F5M22-2) / АКПП4 (F4A22-2)
Комплектации: GE, GF, EXE (Eterna: LU, LF, EXE, Super EXE, Visage, Visage Special) (Emeraude: TR) KF
Мощность: 81кВт — 110 л.с. при 6000 об/мин, Макс. крутящий момент: 154Нм при 3000 об/мин, Коэфф масса/мощность: 10.3 кг/л.с. Коэфф. сжатия: 9:1
Разгон до 100: 10.6-11.9 сек, Макс. скорость: 187-195 км/ч
Расход: 6.8-8.6 / 10.5-13.5 / 8.5-10.8 / 9.3 л.
► E52A 1.8 4G93 L4 SOHC 16V FBC/FBX (Mikuni DIDEF MD182368-69) (10.1993 — 08.1996)
Привод: 2WD МКПП5 (F5M22-2) / АКПП4 (F4A22-2)
Комплектации: Viento
Мощность: 62.5кВт — 85 л.с. при 5500 об/мин, Макс. крутящий момент: 138Нм при 3500 об/мин, Коэфф масса/мощность: 13.5 кг/л.с. Коэфф. сжатия: 9:1
Разгон до 100: 13.1-14.7 сек, Макс. скорость: 172-179 км/ч
Расход: 6.8-8.6 / 10.4-13.2 / 8.5-10.8 / 9.2 л.
► E52A 1.8 4G93 L4 SOHC 16V MPI (10.1993 — 08.1996)
Привод: 2WD МКПП5 (F5M22-2) / АКПП4 (F4A22-2)
Комплектации: MVV, Exceed (Eterna: MVV)
Мощность: 84.5 кВт 115 л.с. при 6000 об/мин, Макс. крутящий момент: 159Нм при 4000 об/мин, Коэфф масса/мощность: 10.2 кг/л.с. Коэфф. сжатия: 9.8:1
Разгон до 100: 11.0-12.1 сек, Макс. скорость: 184-197 км/ч
Расход: 5.7-7.2 / 8.6-10.9 / 7.2-9.2 / 7.7 л.
► E52A 1.8 4G93 L4 DOHC 16V MPI (10.1994 — 1995)
Привод: 2WD МКПП5 (F5M22-2) / АКПП4 (F4A22-2)
Комплектации: Viento II, 25th Anniversary Viento Touring (Eterna: Vasage-S, Vasage Touring)
Мощность: 84.5 кВт 140 л.с. при 6500 об/мин, Макс. крутящий момент: 167Нм при 5000 об/мин, Коэфф масса/мощность: 8.5 кг/л.с. Коэфф. сжатия: 9.5:1
Разгон до 100: 9.2-10.4 сек, Макс. скорость: 198-214 км/ч
Расход: 6.2-7.9 / 9.9-12.7 / 7.9-10.1 / 8.6 л.
————
Младшие модели
► E53A 1.8 6A11 V6 SOHC 24V MPI (02.1992 — 08.1996)
Привод: 2WD МКПП5 (F5M22-2) / АКПП4 (F4A22-2)
Комплектации: MU, Exceed, Viento, Viento Special (Eterna: Visage, Visage-S, Visage-S Special) (Emeraude: TG, Super Touring)
Мощность: 99 кВт — 135 л.с. при 6000 об/мин, Макс. крутящий момент: 167Нм при 4500 об/мин, Коэфф масса/мощность: 8.9 кг/л.с. Коэфф. сжатия: 9.5:1
Разгон до 100: 9.9-11.1 сек, Макс. скорость: 191-211 км/ч
Расход: 6-7.7 / 9.4-12 / 7.6-9.7 / 8.3 л.
————
Старшие модели
► E54A 2.0 6A12 V6 DSOHC 24V MPI (02.1992 — 08.1996)
Привод: 2WD МКПП5 (F5M22-2, F5M31-2,) / АКПП4 (F4A22-2)
Комплектации: MX, MX Extra, Viento, Viento Touring, Viento Special, Super Exceed, Sports (Hatchback) (Eterna: LX, LX Extra, Visage LS, Visage Touring, Super Exceed) (Emeraude: Super Touring)
Мощность: 107 кВт — 145-146 л.с. при 6000 об/мин, Макс. крутящий момент: 181Нм при 4500 об/мин, Коэфф масса/мощность: 8.4 кг/л.с. Коэфф. сжатия: 9.5:1
Разгон до 100: 9.3-10.4 сек, Макс. скорость: 199-217 км/ч
Расход: 6.4-8.2 / 10-12.8 / 7.9-10.1 / 8.8 л.
► E54A 2.0 6A12 V6 DSOHC 24V MPI (08.1994 — 08.1996)
Привод: 2WD АКПП4 (F4A22-2)
Комплектации: Sports (Liftback)
Мощность: 107 кВт — 146 л.с. при 6000 об/мин, Макс. крутящий момент: 181Нм при 4500 об/мин, Коэфф масса/мощность: 8.8 кг/л.с. Коэфф. сжатия: 9.5:1
Разгон до 100: 10.8 сек, Макс. скорость: 196 км/ч
Расход: 6.4-8.2 / 10.1-12.9 / 7.8-10 / 8.8 л.
Galant Sport
► E54A 2.0 6A12 V6 DDOHC 24V MPI (02.1992 — 08.1996)
Привод: 2WD МКПП5 (F5M22-2, F5M31-2) / АКПП4 (F4A22-2)
Комплектации: VX, MX, MX Extra, Viento, Viento Special, Viento II, Super Exceed, VX-R (Eterna: LX, LX Extra, LX Sports, Visage LS) (Emeraude: Super Touring, Super Touring Special)
Мощность: 125 кВт — 170 л.с. при 7000 об/мин, Макс. крутящий момент: 186Нм при 4000 об/мин, Коэфф масса/мощность: 7.4 кг/л.с. Коэфф. сжатия: 10:1
Разгон до 100: 8.3-9.7 сек, Макс. скорость: 210-229 км/ч
Расход: 6.7-8.5 / 10.3-13.1 / 8.4-10.7 / 9.1 л.
► E54A 2.0 6A12 V6 DDOHC 24V MIVEC MPI (09.1993 — 08.1996)
Привод: 2WD АКПП4 (F4A22-2)
Комплектации: VX-R (Eterna: Visage-R) (Emeraude: Super Touring-R, Super Touring-R Special)
Мощность: 143 кВт — 194 л.с. при 7500 об/мин, Макс. крутящий момент: 202Нм при 6000 об/мин, Коэфф масса/мощность: 6.7 кг/л.с. Коэфф. сжатия: 10:1
Разгон до 100: 8.2 сек, Макс. скорость: 229 км/ч
Расход: 7-9 / 12.2-15.5 / 8.6-11 / 10.1 л.
► E54A 2.0 6A12 V6 DDOHC 24V MIVEC-MD MPI (09.1993 — 08.1996)
Привод: 2WD МКПП5 (F5M22-2, F5M31-2) / АКПП4 (F4A22-2)
Комплектации: VX-R, Viento II (Eterna: Visage-R) (Emeraude: Super Touring-R, Super Touring-R Special)
Мощность: 147 кВт — 200 л.с. при 7500 об/мин, Макс. крутящий момент: 200Нм при 6000 об/мин, Коэфф масса/мощность: 6.4 кг/л.с. Коэфф. сжатия: 10:1
Разгон до 100: 8.2 сек, Макс. скорость: 240 км/ч
Расход: 7.1-9.1 / 12.5-16 / 8.7-11.2 / 10.4 л.
————
► E57A 2.0 4D68T L4 SOHC 8V DIESEL Turbo (02.1992 — 08.1996)
Привод: 2WD МКПП5 (F5M31-1) / АКПП4 (F4A22-2)
Комплектации: GE, MU (Eterna: LU, LF)
Мощность: 69 кВт — 94 л.с. при 4500 об/мин, Макс. крутящий момент: 196Нм при 2500 об/мин, Коэфф масса/мощность: 12.9 кг/л.с. Коэфф. сжатия: 22.4:1
Разгон до 100: 11.7-13.4 сек, Макс. скорость: 182-183 км/ч
Расход: 5.2-6.7 / 7.7-9.9 / 6.8-8.7 / 7 л.
————
► E64A 2.0 6A12 V6 DDOHC 24V MPI (05.1992 — 10.1993)
Привод: 2WD МКПП5 (F5M31-2) / АКПП4 (F4A23-2)
Комплектации: VX (Eterna: LX, LX Sports Package) (Emeraude: Super Touring Sporty Selection II)
Мощность: 125 кВт — 170 л.с. при 7000 об/мин, Макс. крутящий момент: 186Нм при 4000 об/мин, Коэфф масса/мощность: 7.4 кг/л.с. Коэфф. сжатия: 10:1
Разгон до 100: 8.3-9.7 сек, Макс. скорость: 210-229 км/ч
Расход: 6.7-8.5 / 10.3-13.1 / 8.4-10.7 / 9.1 л.
► E64A 2.0 6A12 V6 DDOHC 24V MIVEC MPI (09.1993 — 08.1994)
Привод: 2WD АКПП4 (F4A23-2)
Комплектации: Emeraude Super Touring-R
Мощность: 143 кВт — 194 л.с. при 7500 об/мин, Макс. крутящий момент: 202Нм при 6000 об/мин, Коэфф масса/мощность: 6.7 кг/л.с. Коэфф. сжатия: 10:1
Разгон до 100: 8.2 сек, Макс. скорость: 229 км/ч
Расход: 7-9 / 12.2-15.5 / 8.6-11 / 10.1 л.
► E64A 2.0 6A12 V6 DDOHC 24V MIVEC-MD MPI (09.1993 — 08.1994)
Привод: 2WD MКПП4 (F5M31-2) / АКПП4 (F4A23-2)
Комплектации: Emeraude Super Touring-R
Мощность: 147 кВт — 200 л.с. при 7500 об/мин, Макс. крутящий момент: 200Нм при 6000 об/мин, Коэфф масса/мощность: 6.4 кг/л.с. Коэфф. сжатия: 10:1
Разгон до 100: 8.2 сек, Макс. скорость: 240 км/ч
Расход: 7.1-9.1 / 12.5-16 / 8.7-11.2 / 10.4 л.
————
► E72A 1.8 4G93 L4 SOHC 16V FBC (Mikuni DIDEF MD182368-69) (02.1992 — 08.1996)
Привод: 4WD МКПП5 (W5M31-1, W5M31-2, W5M33-1, W5M33-2) / АКПП4 (W4A31-1, W4A32-1, W4A33-1)
Комплектации: GF-4, MU-4 (Eterna: LU-4)
Мощность: 81 кВт 110 л.с. при 6000 об/мин, Макс. крутящий момент: 154Нм при 3000 об/мин, Коэфф масса/мощность: 11.4 кг/л.с. Коэфф. сжатия: 9:1
Разгон до 100: 11.8-13 сек, Макс. скорость: 182-194 км/ч
Расход: 7.4-9.4 / 11.3-14.5 / 9.3-11.8 / 10.1 л.
————
► E74A 2.0 6A12 V6 DDOHC 24V MPI (09.1994 — 08.1996)
Привод: 4WD МКПП5 (W5M31-1, W5M31-2, W5M33-2) / АКПП4 (W4A31-1, W4A32-1, W4A33-1)
Комплектации: Viento 4 (Emeraude: Super Touring-4)
Мощность: 125 кВт — 170 л.с. при 7000 об/мин, Макс. крутящий момент: 186Нм при 4000 об/мин, Коэфф масса/мощность: 7.9 кг/л.с. Коэфф. сжатия: 10:1
Разгон до 100: 9-10.2 сек, Макс. скорость: 207-222 км/ч
Расход: 6.8-8.6 / 10.5-13.5 / 8.4-10.7 / 9.3 л.
► E74A 2.0 6A12TT V6 DDOHC 24V MPI Twin Turbo (09.1993 — 10.1994)
Привод: 4WD АКПП4 (W4A31-1, W4A32-1, W4A33-1)
Комплектации: VR-4 S Type Automatic (Eterna: GT, Sports GT (Hatchback))
Мощность: 158 кВт — 215 л.с. при 6000 об/мин, Макс. крутящий момент: 309Нм при 3500 об/мин, Коэфф масса/мощность: 6.9 кг/л.с. Коэфф. сжатия: 8.5:1
Разгон до 100: 7.7-7.8 сек, Макс. скорость: 233-235 км/ч
Расход: 7.6-9.7 / 12.5-16 / 8.9-11.4 / 10.7 л. (АИ-98)
► E74A 2.0 6A12TT V6 DDOHC 24V MPI Twin Turbo (09.1993 — 10.1994)
Привод: 4WD МКПП5 (W5M31-1, W5M31-2, W5M33-2)
Комплектации: VR-4 S Type (Eterna: GT, Sports GT (Hatchback))
Мощность: 177 кВт — 241 л.с. при 6000 об/мин, Макс. крутящий момент: 309Нм при 3500 об/мин, Коэфф масса/мощность: 5.9 кг/л.с. Коэфф. сжатия: 8.5:1
Разгон до 100: 6.3 сек, Макс. скорость: 229 км/ч
Расход: 7.5-9.5 / 13.3-17 / 8.9-11.4 / 11 л. (АИ-98)
————
► E77A 2.0 4D68T L4 SOHC 8V DIESEL Turbo (02.1992 — 08.1996)
Привод: 4WD МКПП5 (W5M31-1, W5M31-2, W5M33-2) / АКПП4 (W4A32-1, W4A33-1)
Комплектации: MU-4, GF-4 (Eterna: LU-4)
Мощность: 69 кВт — 94 л.с. при 4500 об/мин, Макс. крутящий момент: 196Нм при 2500 об/мин, Коэфф масса/мощность: 14 кг/л.с. Коэфф. сжатия: 22.4:1
Разгон до 100: 13-14.8 сек, Макс. скорость: 176-178 км/ч
Расход: 5.5-7 / 8.3-10.6 / 7.3-9.3 / 7.4 л.
————
► E84A 2.0 6A12 V6 DDOHC 24V MIVEC MPI (09.1993 — 10.1994)
Привод: 4WD/4WS МКПП5 (W5M31-2, W5M33-2) / АКПП4 (W4A32-1, W4A33-1)
Комплектации: Emeraude Super Touring-R 4WS
Мощность: 143 кВт — 194 л.с. при 7500 об/мин, Макс. крутящий момент: 202Нм при 6000 об/мин, Коэфф масса/мощность: 6.7 кг/л.с. Коэфф. сжатия: 10:1
Разгон до 100: 8.2 сек, Макс. скорость: 229 км/ч
Расход: 7-9 / 12.2-15.5 / 8.6-11 / 10.1 л.
► E84A 2.0 6A12 V6 DDOHC 24V MIVEC-MD MPI (09.1993 — 10.1994)
Привод: 4WD/4WS МКПП5 (W5M31-2, W5M33-2) / АКПП4 (W4A32-1, W4A33-1)
Комплектации: Emeraude Super Touring-R 4WS
Мощность: 147 кВт — 200 л.с. при 7500 об/мин, Макс. крутящий момент: 200Нм при 6000 об/мин, Коэфф масса/мощность: 6.4 кг/л.с. Коэфф. сжатия: 10:1
Разгон до 100: 8.2 сек, Макс. скорость: 240 км/ч
Расход: 7.1-9.1 / 12.5-16 / 8.7-11.2 / 10.4 л.
► E84A 2.0 6A12TT V6 DDOHC 24V MPI Twin Turbo (08.1994 — 08.1996)
Привод: 4WD/4WS постоянный АКПП4 (KM221, W4A31-1, W4A32-1, W4A33-1)
Комплектации: VR-4 Automatic (Sedan), Sport (Liftback) (Eterna: XX-4)
Мощность: 158 кВт — 215 л.с. при 6000 об/мин, Макс. крутящий момент: 309Нм при 3500 об/мин, Коэфф масса/мощность: 6.8 кг/л.с. Коэфф. сжатия: 8.5:1
Разгон до 100: 7.4 сек, Макс. скорость: 238 км/ч
Расход: 7.5-9.5 / 12.5-16 / 8.8-11.3 / 10.6 л. (АИ-98)
Galant Sport
► E84A 2.0 6A12TT V6 DDOHC 24V MPI Twin Turbo Automatic (08.1994 — 08.1996)
Привод: 4WD/4WS МКПП5 (W5M31-1, W5M31-2, W5M33-2)
Комплектации: VR-4 (Sedan), VR-4 (Liftback) (Eterna: XX-4)
Мощность: 177 кВт — 241 л.с. при 6000 об/мин, Макс. крутящий момент: 309Нм при 3500 об/мин, Коэфф масса/мощность: 5.9 кг/л.с. Коэфф. сжатия: 8.5:1
Разгон до 100: 6.3 сек, Макс. скорость: 229 км/ч
Расход: 7.5-9.5 / 13.3-17 / 8.9-11.4 / 11 л. (АИ-98)
○○○○○○○○○○○○○○○
ЕВРОПА
GALANT / GALANT HATCHBACK E50-E60-E70-80
Ноябрь 1992 — Октябрь 1996
○○○○○○○○○○○○○○○
ПАРАМЕТРЫ КУЗОВА:
— Длинна: 4620 мм
— Ширина: 1730 мм
— Высота: 1395-1405 мм
— Колесная база: 2635 мм
— Клиренс: 140 мм
— Масса: 1186-1470 кг
ШИНЫ:
— 185/70R14 87H — E52, E55
— 195/65R14 89H — E55, E57
— 195/60R15 88V — E54, E64
— 205/60R15 91V — E88
— T125/70D16 96M
— T125/70D16 96M
— T125/70D16 100M
► E52A 1.8 4G93 L4 SOHC 16V FBC (Mikuni DIDEF MD195495) (02.1992 — 08.1996)
Привод: 2WD МКПП5 (F5M22-2) / АКПП4 (F4A22-2)
Комплектации: GL, Super Saloon (Sedan)
Мощность: 76кВт — 103 л.с. при 6000 об/мин, Макс. крутящий момент: 145Нм при 3500 об/мин, Коэфф масса/мощность: 17.5 кг/кВт Коэфф. сжатия: 9.5:1
Разгон до 100: 10.6-11.9 сек, Макс. скорость: 175-190 км/ч
Разгон до 100: 10.6-11.9 сек, Макс. скорость: 187-195 км/ч
Расход: 6.8-8.6 / 10.5-13.5 / 8.5-10.8 / 9.3 л.
► E52A 1.8 4G93 L4 SOHC 16V MPI (10.1993 — 08.1996)
Привод: 2WD МКПП5 (F5M22-2) / АКПП4 (F4A22-2)
Комплектации: GLSI (Sedan/Hatchback)
Мощность: 93 кВт 126 л.с. при 6000 об/мин, Макс. крутящий момент: 161Нм при 4500 об/мин, Коэфф масса/мощность: 9.3 кг/л.с. Коэфф. сжатия: 10:1
Разгон до 100: 10.0-11.9 сек, Макс. скорость: 190-209 км/ч
Расход: 5.9-7.6 / 9.3-11.8 / 7.5-9.5 / 8.2 л.
► E52A 1.8 4G93 L4 SOHC 16V MPI (10.1995 — 08.1996)
Привод: 2WD МКПП5 (F5M22-2) / АКПП4 (F4A22-2)
Комплектации: GLI, GLSI (Sedan/Hatchback)
Мощность: 84.5 кВт 115 л.с. при 6000 об/мин, Макс. крутящий момент: 162Нм при 3000 об/мин, Коэфф масса/мощность: 10.1 кг/л.с. Коэфф. сжатия: 10:1
Разгон до 100: 10.3-11.1 сек, Макс. скорость: 194-200 км/ч
Расход: 5.6-7.1 / 8.6-11 / 7.1-9.1 / 7.6 л.
————
► E54A 2.0 6A12 V6 DDOHC 24V MPI (10.1993 — 08.1996)
Привод: 2WD МКПП5 (F5M31-2) / АКПП4 (F4A23-2)
Комплектации: V6-24, VR
Мощность: 110 кВт 150 л.с. при 6750 об/мин, Макс. крутящий момент: 179Нм при 4000 об/мин, Коэфф масса/мощность: 8.4 кг/л.с. Коэфф. сжатия: 10:1
Разгон до 100: 8.8-11.5 сек, Макс. скорость: 205-221 км/ч
Расход: 6.6-8.4 / 10.1-12.9 / 8.3-10.6 / 9 л.
————
► E55A 2.0 4G63 L4 SOHC 16V Carb (Mikuni 32-35DIDTA MD301337-38) (12.1992 — 05.1996)
Привод: 2WD МКПП5 (F5M22-2) / АКПП4 (F4A22-2)
Комплектации: Super Saloon
Мощность: 82 кВт 113 л.с. при 6000 об/мин, Макс. крутящий момент: 164Нм при 3000 об/мин, Коэфф масса/мощность: 20.5 кг/кВт Коэфф. сжатия: 9.5:1
Разгон до 100: 9.4-11.8 сек, Макс. скорость: 180-190 км/ч
Расход: 6.7-8.6 / 10.7-13.6 / 8.3-10.7 / 9.4 л.
► E55A 2.0 4G63 L4 SOHC 16V MPI (11.1992 — 10.1996)
Привод: 2WD МКПП5 (F5M22-2) / АКПП4 (F4A22-2)
Комплектации: GLSI, GLI (Sedan/Hatchback)
Мощность: 101 кВт 137 л.с. при 6000 об/мин, Макс. крутящий момент: 176Нм при 4750 об/мин, Коэфф масса/мощность: 8.9 кг/л.с. Коэфф. сжатия: 10:1
Разгон до 100: 9.4-11.8 сек, Макс. скорость: 200-215 км/ч
Расход: 6.4-8.2 / 10.2-13 / 7.9-10.1 / 8.9 л.
————
► E57A 2.0 4D68T L4 SOHC 8V DIESEL Turbo (02.1992 — 08.1996)
Привод: 2WD МКПП5 (F5M31-1)
Комплектации: GL, GLS
Мощность: 66 кВт — 90 л.с. при 4500 об/мин, Макс. крутящий момент: 191Нм при 2500 об/мин, Коэфф масса/мощность: 13.7 кг/л.с. Коэфф. сжатия: 22.4:1
Разгон до 100: 12.3 сек, Макс. скорость: 184 км/ч
Расход: 5.1-6.6 / 7.7-9.8 / 6.7-8.5 / 6.9 л.
————
► E64A 2.0 6A12 V6 DDOHC 24V MPI (05.1992 — 10.1993)
Привод: 2WD МКПП5 (F5M31-2) / АКПП4 (F4A23-2)
Комплектации: V6-24 (Sedan/Hatchback)
Мощность: 110 кВт 150 л.с. при 6000 об/мин, Макс. крутящий момент: 179Нм при 4000 об/мин, Коэфф масса/мощность: 8.4 кг/л.с. Коэфф. сжатия: 10:1
Разгон до 100: 8.8-11.5 сек, Макс. скорость: 205-221 км/ч
Расход: 6.6-8.4 / 10.1-12.9 / 8.3-10.6 / 9 л.
————
► E75A 2.0 4G63 SOHC 16V MPI (03.1994 — 05.1996)
Привод: 4WD МКПП5 (W5M31-2)
Комплектации: GLSI-4 (Hatchback)
Мощность: 101 кВт 137 л.с. при 6000 об/мин, Макс. крутящий момент: 176Нм при 4750 об/мин, Коэфф масса/мощность: 10 кг/л.с. Коэфф. сжатия: 10:1
Разгон до 100: 10.5 сек, Макс. скорость: 200-206 км/ч
Расход: 7-9 / 11-14 / 8.6-11 / 9.7 л.
————
► E88A 2.5 4G73 V6 DOHC 24V MPI 4WD/4WS (W5M33-2) SEDAN/HATCHBACK
Привод: 4WD/4WS МКПП5 (W5M33-2)
Комплектации: V6-24 4WD (Sedan/Hatchback)
Мощность: 125 кВт 170 л.с. при 6000 об/мин, Макс. крутящий момент: 216Нм при 4000 об/мин, Коэфф масса/мощность: 8.4 кг/л.с. Коэфф. сжатия: 10:1
Разгон до 100: 9.3 сек, Макс. скорость: 217 км/ч
Расход: 7.8-10 / 12.5-16 / 9.5-12.2 / 10.9 л.
○○○○○○○○○○○○○○○
СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА
GALANT E50, E80
Февраль 1993 — Февраль 1998
○○○○○○○○○○○○○○○
ПАРАМЕТРЫ КУЗОВА:
— Длинна: 4750 мм
— Ширина: 1730 мм
— Высота: 1395 мм
— Колесная база: 2635 мм
— Масса: 1300-1380 кг
ШИНЫ:
— P185/70R14 87S — E56
— P195/60R15 87H — E56
— 205/60R15 91V — E88
► E56A 2.4 4G64 L4 SOHC 16V MPI (02.1993 — 02.1998)
Привод: 2WD МКПП5 (F5M31-2) / АКПП4 (F4A33-1)
Комплектации: ES, S, LS, DE
Мощность: 105 кВт 143 л.с. при 5500 об/мин, Макс. крутящий момент: 201Нм при 3000 об/мин, Коэфф масса/мощность: 9.1 кг/л.с. Коэфф. сжатия: 9.5:1
Разгон до 100: 9.1-10.4 сек, Макс. скорость: 201-213 км/ч
Расход: 6.9-8.9 / 11.1-14.1 / 8.6-11 / 9.6 л.
► E56A 2.4 4G64 L4 DOHC 16V MPI (02.1993 — 05.1994)
Привод: 2WD АКПП4 (F4A23-2)
Комплектации: GS
Мощность: 119 кВт 162 л.с. при 5500 об/мин, Макс. крутящий момент: 117Нм при 4250 об/мин, Коэфф масса/мощность: 8.5 кг/л.с. Коэфф. сжатия: 10:1
Разгон до 100: 8.8 сек, Макс. скорость: 224 км/ч
Расход: 7-9 / 11.2-14.3 / 8.6-11 / 9.7 л.
————
► E88A 2.5 6G73 V6 DDOHC 24V MPI (06.1994 — 06.1995)
Привод: 4WD\4WS AКПП4 (Chrysler Ultradrive A604)
Комплектации: LS V6 (Hatchback)
Мощность: 115.5 кВт 157 л.с. при 5500 об/мин, Макс. крутящий момент: 218Нм при 4400 об/мин, Коэфф масса/мощность: 8.8 кг/л.с. Коэфф. сжатия: 9.4:1
Разгон до 100: 10.2 сек, Макс. скорость: 214 км/ч
Расход: 7.2-9.2 / 11.7-15 / 8.6-11 / 10.1 л.
Шины: 205/60R15 P
○○○○○○○○○○○○○○○
АЗИЯ И ЮЖНАЯ АМЕРИКА
GALANT E50
Ноябрь 1992 — Октябрь 1996
○○○○○○○○○○○○○○○
ШИНЫ:
— 165/80R14 84S — E52
— 185/70R14 87H — E52, E55, E57
— 185/70R14 89V — E55, E56
— 195/60R15 88V — E54, E56
— T125/70D15 95M
► E52A 1.8 4G93 L4 SOHC 16V FBC (Mikuni DIDEF MD195495-96, MD195497-98) (Эмираты +: 12.1992 — 10.1996)
Привод: 2WD МКПП5 (F5M22-2) / АКПП4 (F4A22-2)
Комплектации: GL, GLS, Super Saloon (Sedan)
Мощность: 76кВт — 103 л.с. при 6000 об/мин, Макс. крутящий момент: 145Нм при 3500 об/мин, Коэфф масса/мощность: 17.5 кг/кВт Коэфф. сжатия: 9.5:1
Разгон до 100: 10.6-11.9 сек, Макс. скорость: 175-190 км/ч
Расход: 6.8-8.6 / 10.5-13.5 / 8.5-10.8 / 9.3 л.
► E52A 1.8 4G93 L4 SOHC 16V MPI (Тайланд: 12.1992 — 10.1996)
Привод: 2WD МКПП5 (F5M22-2) / АКПП4 (F4A22-2)
Комплектации: Ultima Super Saloon (Sedan)
Мощность: 93 кВт — 126 л.с. при 6000 об/мин, Макс. крутящий момент: 161Нм при 4500 об/мин, Коэфф масса/мощность: 9.3 кг/л.с. Коэфф. сжатия: 10:1
Разгон до 100: 10.0-11.9 сек, Макс. скорость: 190-209 км/ч
Расход: 5.9-7.6 / 9.3-11.8 / 7.5-9.5 / 8.2 л.
————
Galant Ultima
► E54A 2.0 6A12 V6 DDOHC 24V MPI (Тайланд, Эмираты: 11.1992 — 10.1996)
Привод: 2WD МКПП5 (F5M31-2) / АКПП4 (F4A23-2)
Комплектации: Ultima: VR (Sedan), V6-24 (Hatchback)
Мощность: 110 кВт — 150 л.с. при 6750 об/мин, Макс. крутящий момент: 179Нм при 4000 об/мин, Коэфф масса/мощность: 8.4 кг/л.с. Коэфф. сжатия: 10:1
Разгон до 100: 8.8-11.5 сек, Макс. скорость: 205-221 км/ч
Расход: 6.6-8.4 / 10.1-12.9 / 8.3-10.6 / 9 л.
► E54A 2.0 6A12 V6 DDOHC 24V MPI (Бразилия: 05.1994 — 05.1995)
Привод: 2WD МКПП5 (F5M31-2) / АКПП4 (F4A23-2)
Комплектации: V6-24 (Hatchback)
Мощность: 110 кВт — 150 л.с. при 6750 об/мин, Макс. крутящий момент: 179Нм при 4000 об/мин, Коэфф масса/мощность: 8.4 кг/л.с. Коэфф. сжатия: 10:1
Разгон до 100: 8.8-11.5 сек, Макс. скорость: 205-221 км/ч
Расход: 6.6-8.4 / 10.1-12.9 / 8.3-10.6 / 9 л.
————
► E55A 2.0 4G63 L4 SOHC 16V Carb (Mikuni 32-35DIDTA MD196457-58, MD301337-38, MD315093-4, MD323063-4) (Эмираты +: 12.1992 — 10.1996)
Привод: 2WD МКПП5 (F5M22-2) / АКПП4 (F4A22-2)
Комплектации: GLS, Super Saloon (Sedan)
Мощность: 82 кВт 113 л.с. при 6000 об/мин, Макс. крутящий момент: 164Нм при 3000 об/мин, Коэфф масса/мощность: 20.5 кг/кВт Коэфф. сжатия: 9.5:1
Разгон до 100: 9.4-11.8 сек, Макс. скорость: 180-190 км/ч
Расход: 6.7-8.6 / 10.7-13.6 / 8.3-10.7 / 9.4 л.
► E55A 2.0 4G63D L4 SOHC 16V (2020cc — 2,02 л. с увеличенным ходом поршней) Carb (Mikuni 32-35DIDTA MD196457-58) (Эмираты: 12.1993 — 10.1996)
Привод: 2WD МКПП5 (F5M22-2) / АКПП4 (F4A22-2)
Комплектации: Super Saloon (Sedan)
Данных нет.
► E55A 2.0 4G63 L4 SOHC 16V MPI (Китай: 06.1995 — 10.1996)
Привод: 2WD МКПП5 (F5M22-2) / АКПП4 (F4A22-2)
Комплектации: GLI, GLSI, Super Saloon (Sedan)
Мощность: 101 кВт 137 л.с. при 6000 об/мин, Макс. крутящий момент: 176Нм при 4750 об/мин, Коэфф масса/мощность: 8.9 кг/л.с. Коэфф. сжатия: 10:1
Разгон до 100: 9.4-11.8 сек, Макс. скорость: 200-215 км/ч
Расход: 6.4-8.2 / 10.2-13 / 7.9-10.1 / 8.9 л.
► E55A 2.0 4G63 L4 SOHC 16V MPI (Тайланд: 11.1992 — 10.1996)
Привод: 2WD МКПП5 (F5M22-2) / АКПП4 (F4A22-2)
Комплектации: Galant Ultima: GLI, GLSI, Super Saloon (Sedan)
Мощность: 92 кВт 125 л.с. при 6000 об/мин, Макс. крутящий момент: 170Нм при 4500 об/мин, Коэфф масса/мощность: 18.5 кг/кВт Коэфф. сжатия: 10:1
Разгон до 100: 9.4-11.8 сек, Макс. скорость: 200-215 км/ч
Расход: 6.4-8.2 / 10.2-13 / 7.9-10.1 / 8.9 л.
► E55A 2.0 4G63 L4 SOHC 16V MPI (Тайланд: 11.1992 — 10.1996)
Привод: 2WD МКПП5 (F5M22-2) / АКПП4 (F4A22-2)
Комплектации: Galant Ultima: GLI (Hatchback)
Мощность: 101 кВт 137 л.с. при 6000 об/мин, Макс. крутящий момент: 176Нм при 4750 об/мин, Коэфф масса/мощность: 8.9 кг/л.с. Коэфф. сжатия: 10:1
Разгон до 100: 9.4-11.8 сек, Макс. скорость: 200-215 км/ч
Расход: 6.4-8.2 / 10.2-13 / 7.9-10.1 / 8.9 л.
————
► E56A 2.4 4G64 SOHC 16V MPI (Бразилия: 12.1993 — 06.1996)
Привод: 2WD МКПП5 (F5M31-2) / АКПП4 (F4A33-1)
Комплектации: ES, S
Мощность: 105 кВт 143 л.с. при 5500 об/мин, Макс. крутящий момент: 201Нм при 3000 об/мин, Коэфф масса/мощность: 9.1 кг/л.с. Коэфф. сжатия: 9.5:1
Разгон до 100: 9.1-10.4 сек, Макс. скорость: 201-213 км/ч
Расход: 6.9-8.9 / 11.1-14.1 / 8.6-11 / 9.6 л.
► E56A 2.4 4G64 DOHC 16V MPI (Бразилия: 12.1993 — 06.1996)
Привод: 2WD АКПП4 (F4A23-2)
Комплектации: GS
Мощность: 119 кВт 162 л.с. при 5500 об/мин, Макс. крутящий момент: 117Нм при 4250 об/мин, Коэфф масса/мощность: 8.5 кг/л.с. Коэфф. сжатия: 10:1
Разгон до 100: 8.8 сек, Макс. скорость: 224 км/ч
Расход: 7-9 / 11.2-14.3 / 8.6-11 / 9.7 л.
————
► E57A 2.0 4D68T L4 SOHC 8V DIESEL Turbo (11.1992 — 10.1996)
Привод: 2WD МКПП5 (F5M31-1)
Комплектации: GL, GLS (Sedan), GLS (Hatchback)
Мощность: 66 кВт — 90 л.с. при 4500 об/мин, Макс. крутящий момент: 191Нм при 2500 об/мин, Коэфф масса/мощность: 13.7 кг/л.с. Коэфф. сжатия: 22.4:1
Разгон до 100: 12.3 сек, Макс. скорость: 180 км/ч
Расход: 5.1-6.6 / 7.7-9.8 / 6.7-8.5 / 6.9 л.
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□
СОДЕРЖАНИЕ:
— Часть 1. 1969-1973 (Поколение 0) Colt Galant I
— Часть 2. 1970-1977 (Поколение 0) FTO и GTO
— Часть 3. 1973-1977 (Поколение 0) Colt Galant II
— Часть 4. 1976-1980 (Поколение I) Galant Σ (Sigma) I
— Часть 5. 1976-1980 (Поколение I) Galant Λ (Lambda) I, Sapporo I и Galant Lambda Eterna
— Часть 6. 1980-1984 (Поколение II) Galant Σ (Sigma) II
— Часть 7. 1980-1984 (Поколение II) Eterna Λ (Lambda) II, Sapporo II и Scorpion
— Часть 8. 1983-1992 (Поколение III) Eterna Σ (Sigma) III, Sapporo III
— Часть 9А. E30 1987-1993. Поколение 6 (IV). История
— Часть 9Б. E30 1987-1993. Поколение 6 (IV). Модельный ряд
— Часть 10А. E50 1992-1996. Поколение 7 (V). История
— Часть 10Б. E50-60-70-80 1987-1993 Поколение 7 (V). Модельный ряд
— Часть 11А. EA 1996-2005 Поколение 8 (VI). История
— Часть 11Б. EA-EC 1996-2005 Поколение 8 (VI). Модельный ряд. Япония
— Часть 11В. EA 1996-2003 Поколение 8 (VI). Модельный ряд. Европа
— Часть 11В. EA-EC 1996-2005 Поколение 8 (VI). Модельный ряд. Азия и Америка
— Часть 12A. Поколение 9 (VII). История
— Часть 12A. Поколение 9 (VII). Модельный ряд
www.drive2.ru
Mitshubishi Galant E50-60-70-80. Часть 10А. Поколение 7 (V) 1992-1996(1998). Viento, VR-4, Sport. История — Сообщество «Mitsubishi Galant» на DRIVE2
Поколение Mitshubishi Galant V (E50-80) вышло в феврале 1992 года на замену Galant шестого (IV) поколения E30. Спортивные гонки на Галантах стали историей. Галант превратился в большой, комфортный автомобиль семейного класса с потрясающим спортивным кузовом.
□□□□□□□□□□□□
СОДЕРЖАНИЕ:
○ КУЗОВ
○ РЕСТАЙЛИНГ
○ КРЫШ-ТЕСТЫ
○ ДВИГАТЕЛИ
○ КПП
○ ПОДВЕСКА И ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
○ УДОБСТВА
○ КЛОНЫ
○ ПРЕССА, ОБЗОРЫ, СРАВНЕНИЯ, ВИДЕО
□□□□□□□□□□□□
○○○○○○○○○○○○○○○
КУЗОВ
○○○○○○○○○○○○○○○
К концу 80-х в мировой моде дизайна автомобилей полностью округлые обтекаемые формы кузова приобретают тенденции глобального тренда. К началу 90-х округлости окончательно вытеснили углы. Именно в этот момент японский автопром ошеломляет весь мир потрясающими формами морской тематики. Galant этого поколения оказался полностью лишенным острых углов. Он стал шустрой рыбой с хищными узкими глазами-фарами, зубастым ртом переднего воздухозаборника, коническим капотом, заканчивающимся ноздрями, и абсолютно обтекаемым удлиненным кузовом cо слегка вздернутым «гусиным хвостом» багажника. Не зря кузовных дел мастера прозвали этот кузов «дутым».
Клиновидная форма кузова позволила добиться аэродинамического коэффициента сопротивления до 0.29.
Коническая форма капота дает хорошую зону обзора спереди. Этому способствуют и окна передних дверей без форточек. Нарекания водителей вызывал только задний обзор, но сейчас это легко решается парктрониками или камерами заднего вида.
Модельный ряд включал следующие типы и модификации кузовов:
► 4-дверный седан
Galant V Sedan
Galant V Sedan
► 5-дверный хэтчбэк
Galant V Hatchback
Особый кузов: Galant Sport
С 1993 по выпускался особый вариант кузова: 4-дверный Liftback, который выделялся наличием заднего спойлера и дуг для крепления верхнего багажника. В качестве опции использовался «кенгурятник». У турбированных моделей E84A кузов был двухцветным.
Galant Sport
Цвет кузова:
Цвет кузова. Япония
○○○○○○○○○○○○○○○
РЕСТАЙЛИНГ
○○○○○○○○○○○○○○○
ЯПОНИЯ:
Стандартный передний бампер с 02.1992 г.
Стандартный бампер. Дорестайл
С 07.1992 появилась модель Viento с новым бампером и прямоугольными ПТФ.
С 09.1993 по 08.1996 на всех моделях кроме E52A, E57A, E72A и E77A бампер был заменен на тип Viento.
Бампер типа Viento
С 09.1993 по 08.1994 На моделях E54A, E74A и E84A — VX и VX-R использовались особые решетки радиатора.
С 09.1994 по 08.1996 Был изменен дизайн решетки радиатора (ноздрей) с решетчатых на сетчатые.
———————-
ЕВРОПА:
Стандартный передний бампер с 11.1992 по 05.1996 г.
С 12.1994 по 05.1996 на моделях E54A и E88A передний бампер изменился на Viento (кроме Швейцарии и Исландии). Овальные ПТФ изменились на прямоугольные.
———————-
США
Стандартный передний бампер с 02.1993 по 05.1996 г.
Galan 7. США. Дорестайл
С 06.1996 по 02.1998 г
Изменился дизайн переднего бампера. Овальные ПТФ были заменены на прямоугольные. Изменился дизайн передней решетки: удлинённая решетка в стиле E50 была заменена на более овальную в стиле EA. Причем с 06.1996 по 06.1997 г решетки выпускались только в черном и белом цвете, а с 07.1997 по 02.1998 г. белый цвет заменили на хром.
Galan 7. США. Рестайл
———————-
АЗИЯ
Стандартный передний бампер с 11.1992 1996 г.
С 12.1994 по 10.1996 на моделях E54A появился бампер в стиле Viento. Овальные ПТФ изменились на прямоугольные. Изменение коснулось моделей Бразилии и Тайланда. Также изменился дизайн решетки радиатора. Решетка с тремя поперечинами была заменена на одну поперечину.
○○○○○○○○○○○○○○○
КРЭШ ТЕСТЫ
○○○○○○○○○○○○○○○
Крэш-тест по методике американской организации NHTSA:
При лобовом столкновении за уровень защиты водителя Mitsubishi Galant получил только 4 из максимальных пяти звезд. За защиту переднего пассажира автомобиль получил 5 звезд. При этом голова пассажира находится в большей безопасности, чем голова водителя. Нагрузка на грудные клетки водителя и переднего пассажира во время столкновения была почти одинакова. А уровень защиты бедер оказался лучше у водителя.
При боковом столкновении в большей безопасности оказываются водитель и передний пассажир — максимальные 5 звезд. Но и уровень безопасности задних пассажиров тоже оценен на 5 звезд, а их бедра защищены даже лучше, чем у людей, сидящих впереди.
Во время теста на опрокидывание автомобиль был «обут» в покрышки 215/60R16. В этом тесте Mitsubishi Galant получил 4 звезды (почти 5 максимальных). Шансы к опрокидыванию составили 10% (для 5 звезд этот показатель должен быть ниже 10%).
Крэш-тест IIHS:
○○○○○○○○○○○○○○○
ДВИГАТЕЛИ
○○○○○○○○○○○○○○○
ОБЗОР ТЕХНОЛОГИЙ
Карбюраторы
В некоторых комплектациях ставились карбюраторы последнего поколения Mikuni-Solex. На европейский и азиатский рынки в основном шли обычные карбюраторы Mikuni (с жидкостным автоматом прогрева), а на японский — электронные (с биметаллическим автоматом прогрева и клапаном подстройки смеси по лямбда-зонду и прочим датчикам).
ГБЦ
Нужно заместить, что в этом поколении уже не используются двигатели с технологией MCA-Jet (т.е. дополнительными воздушными клапанами). Также не используются бензиновые двигатели с двумя или тремя клапанами на цилиндр — только четыре. Так двигатели 4G93 и 4G63 полностью перешли на 16 клапанов (16V), хотя в фирменных каталогах они ошибочно маркируются как восьми клапанные. Двигатели V6 имеют по 24 клапана (24V).
Mitsubishi MultiPoint Injection (MPI)
С этого поколения на все бензиновые двигатели стала устанавливаться система электронного распределенного впрыска Multi-ECI, названная Mitsubishi MultiPoint Injection (MPI). Исключение составили только некоторые вышеописанные комплектации.
Mitsubishi Vertical Vortex (MVV)
В 1992 году появился двигатель с технологией Mitsubishi Vertical Vortex (MVV), который работал на обедненной топливной смеси (Lean Combustion Engines). В то время как традиционные системы карбюрации использовали соотношение 14,7 : 1, двигатель MVV мог работать на смеси 25 : 1 без потери мощности. ГБЦ и впускной коллектор двигателя MVV двойной впускной порт для подачи воздуха в цилиндры: одна струя подает воздух сбоку, а другая вертикально сверху. В результате воздух распространялся в камере несколькими слоями не смешиваясь со топливной смесью. Таким образом смесь оказывалась достаточной концентрации для поджигания свечой и при этом — в цилиндре оказывалось больше воздуха, чем в при обычном впрыске MPI. Режим максимально обедненной смеси использовался при движении со скоростью около 40 км/ч.
В дальнейшем технология MVV будет активно использоваться на двигателях V6.
MVV
Mitsubishi Innovative Valve Timing and Lift Electronic Control (MIVEC)
MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve Timing and Lift Electronic Control System) — система изменения фаз газораспределения с электронным управлением, разработанная Mitsubishi Motors в 1992 году. В серийное производство MIVEC попал в 1993 году в двигателе 4G92. Первым автомобилем с использованием этой системы стал Mitsubishi Mirage CA4A Cyborg.
Смысл системы заключается в том, что на малых оборотах клапаны открываются с малым зазором. При увеличении оборотов электромагнитный клапан открывает подачу масла к специальному механизму в ГБЦ, который увеличивает ход клапанов, позволяя им открываться дальше. Это способствует увеличению скорости наполнения цилиндров смесью и более быстрому отводу отработанных газов. Кроме того, в двигателях MIVEC использовалась технология MVV. Технология MIVEC позволяла экономить топливо уже на скорости 16 км/ч в городском цикле.
Что касается двигателей 6A12, то при помощи MIVEC их мощность удалось увеличить с 170 до 200 резвых японских скакунов.
На видео показано как работают системы MIVEC, Vtec (Хонда) VVTi (Тойота) итд.
Mitsubishi Modulated Displacement (MD)
В том же году Mitsubishi анонсировала версию двигателя MIVEC MD с технологией Mitsubishi Modulated Displacement (MD), которая по сути стала пролождением технологии Cadillac Variable Displacement для двигателей V8, адаптированной для работы рядных четырехцелиндровых двигателей, а также двигателей V6. В двигателеях 6A12 V6 технология MD позволяла при слабых нагрузках отключать четыре цилиндра из шести, чтобы экономить энергию, необходимую на накачку двигателя воздухом и снизить потери на трение. Экономия топлива двигателей 2.0 6A12 V6 MIVEC MD достигала 10-20%.
СПИСОК ДВИГАТЕЛЕЙ
На седьмом поколении Галантов устанавливались следующие двигатели:
► 1.8 Sirius 4G93 L4 SOHC 16V с обычным карбюратором Mikuni DIDTA (FBC) (Азия)
Мощность: 62.5кВт — 85 л.с. при 5500 об/мин
Макс. крутящий момент: 138Нм при 3500 об/мин
Коэфф. сжатия: 9:1
► 1.8 Sirius 4G93 L4 SOHC 16V с электронным карбюратором Mikuni DIDEF (FBC) (Япония, Европа)
Мощность: 81кВт — 110 л.с. при 6000 об/мин
Макс. крутящий момент: 154Нм при 3000 об/мин
Коэфф. сжатия: 9:1
► 1.8 Sirius 4G93 L4 SOHC 16V MPI MVV (Европа, Азия)
Мощность: 84.5 кВт 115 л.с. при 6000 об/мин
Макс. крутящий момент: 162Нм при 3000 об/мин
Коэфф. сжатия: 10:1
► 1.8 Sirius 4G93 L4 SOHC 16V MPI MVV (Япония)
Мощность: 84.5 кВт 115 л.с. при 6000 об/мин
Макс. крутящий момент: 159Нм при 4000 об/мин
Коэфф. сжатия: 9.8:1
► 1.8 Sirius 4G93 L4 SOHC 16V MPI (Европа, Азия)
Мощность: 93 кВт 126 л.с. при 6000 об/мин
Макс. крутящий момент: 161Нм при 4500 об/мин
Коэфф. сжатия: 10:1
► 1.8 Sirius 4G93 L4 DOHC 16V GDI (Япония)
Мощность: 84.5 кВт 140 л.с. при 6500 об/мин
Макс. крутящий момент: 167Нм при 5000 об/мин
Коэфф. сжатия: 9.5:1
► 1.8 6A11 V6 DSOHC 24V MPI (Япония)
Мощность: 99 кВт — 135 л.с. при 6000 об/мин
Макс. крутящий момент: 167Нм при 4500 об/мин
Коэфф. сжатия: 9.5:1
► 2.0 Sirius 4G63 L4 SOHC 16V с обычным карбюратором Mikuni DIDTA (Европа, Азия)
Мощность: 90 кВт 122 л.с. при 5750 об/мин
Макс. крутящий момент: 165Нм при 4000 об/мин
Коэфф. сжатия: 10:1
► 2.0 Sirius 4G63 L4 SOHC 16V MPI (Европа, Азия, Америка)
Мощность: 101 кВт 137 л.с. при 6000 об/мин
Макс. крутящий момент: 176Нм при 4750 об/мин
Коэфф. сжатия: 10:1
► 2.0 4D68T L4 SOHC 8V DIESEL Turbo (Япония)
Мощность: 69 кВт — 94 л.с. при 4500 об/мин
Макс. крутящий момент: 196Нм при 2500 об/мин
Коэфф. сжатия: 22.4:1
► 2.0 4D68T L4 SOHC 8V DIESEL Turbo (Европа)
Мощность: 66 кВт — 90 л.с. при 4500 об/мин
Макс. крутящий момент: 191Нм при 2500 об/мин
Коэфф. сжатия: 22.4:1
► 2.0 6A12 V6 DSOHC 24V MPI (Япония)
Мощность: 107 кВт — 145-146 л.с. при 6000 об/мин
Макс. крутящий момент: 181Нм при 4500 об/мин
Коэфф. сжатия: 9.5:1
► 2.0 6A12 V6 DDOHC 24V MPI (Европа)
Мощность: 110 кВт 150 л.с. при 6750 об/мин
Макс. крутящий момент: 179Нм при 4000 об/мин
Коэфф. сжатия: 10:1
► 2.0 6A12 V6 DDOHC 24V MPI (Япония)
Мощность: 125 кВт — 170 л.с. при 7000 об/мин
Макс. крутящий момент: 186Нм при 4000 об/мин
Коэфф. сжатия: 10:1
► 2.0 6A12 V6 DDOHC 24V MIVEC MPI (Япония)
Мощность: 143 кВт — 194 л.с. при 7500 об/мин
Макс. крутящий момент: 202Нм при 6000 об/мин
Коэфф. сжатия: 10:1
► 2.0 6A12 V6 DDOHC 24V MIVEC-MD MPI (Япония)
Мощность: 147 кВт — 200 л.с. при 7500 об/мин
Макс. крутящий момент: 200Нм при 6000 об/мин
Коэфф. сжатия: 10:1
► 2.0 6A12TT V6 DDOHC 24V MPI Twin Turbo (Япония)
Мощность: 158 кВт — 215 л.с. при 6000 об/мин
Макс. крутящий момент: 309Нм при 3500 об/мин
Коэфф. сжатия: 8.5:1
► 2.0 6A12TT V6 DOHC 24V MPI Twin Turbo (Япония)
Мощность: 177 кВт — 241 л.с. при 6000 об/мин
Макс. крутящий момент: 309Нм при 3500 об/мин
Коэфф. сжатия: 8.5:1
► 2.4 4G64 L4 SOHC 16V MPI (США)
Мощность: 105 кВт 143 л.с. при 5500 об/мин
Макс. крутящий момент: 201Нм при 3000 об/мин
Коэфф. сжатия: 9.5:1
► 2.4 4G64 L4 DOHC 16V MPI (США)
Мощность: 119 кВт 162 л.с. при 5500 об/мин
Макс. крутящий момент: 117Нм при 4250 об/мин
Коэфф. сжатия: 10:1
► 2.5 6G73 V6 DOHC 24V MPI (Европа, США)
Мощность: 125 кВт 170 л.с. при 6000 об/мин
Макс. крутящий момент: 216Нм при 4000 об/мин
Коэфф. сжатия: 10:1
○○○○○○○○○○○○○○○
КОРОБКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
○○○○○○○○○○○○○○○
В 1992 году дебютировало первое поколение автоматических КПП с технологией INVECS (Intelligent & Innovative Vehicle Electronic Control System). Впервые эта система была установлена именно на Mitsubishi Galant. Множество датчиков непрерывно контролировало шесть параметров и, используя «нечеткую логику», изменяло «на лету» настройки автоматической коробки под стиль вождения. В моделях 4WD/4WS система INVECS была сопряжена с системой управления подвеской, тормозной системой, системой регулирования тягового усилия. К примеру, INVECS автоматически включал понижающую передачу для увеличения усилия торможения двигателя при езде в гору.
Что касается механических КПП, то особых изменений здесь не произошло. На всех Галантах с механикой ставились 5-ти ступенчатые МКПП второго и третьего поколения. Причем передаточные числа подбирались таким образом, чтобы с первой же скорости удивить владельца скоростью и приемистостью. В результате основной болезнью МКПП стала недолговечность синхронов первой и второй скоростей.
○○○○○○○○○○○○○○○
ПОДВЕСКА И ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
○○○○○○○○○○○○○○○
Подвеска в этом поколении претерпела значительные улучшения, что отлично повлияло на мягкость и курсовую устойчивость.
На переднеприводные автомобили (2WD FF) устанавливались:
— Спереди: Двойной поперечный рычаг, 3-х рычажная подвеска, вентилируемые дисковые тормоза
— Сзади: Амортизационная стойка, 4-рычажная подвеска, дисковые тормоза и барабанные стояночные.
— Шины: 185/70R14 87S или 195/65R14 89H.
— Диски аллюминиевые или стальные: 14X5.5JJ или 15X6JJ
Модели E72A и E74A, E75A, E77A, E84A получили полный привод (4WD — Four Wheel Drive), а модели E84A и E88A — полный привод и систему подруливания задних колес (4WS — Four Wheel Sleering).
На полноприводные автомобили (4WD и 4WD/WS) устанавливались:
— Спереди: Амортизационная стойка типа McPherson, 3-х рычажная подвеска, вентилируемые дисковые тормоза и барабанные стояночные.
— Сзади: 4-х рычажная подвеска, дисковые тормоза и барабанные стояночные.
— Шины: 185/70R14 87S (на E70) или 195/65R14 89H и 195/60R15 86H (на E80)
— Диски алюминиевые или стальные: 14X5.5JJ (на E70), 15X6JJ (на E80)
На модели E52A, E53A и E57A в Японии на задние колеса ставились только гидравлические барабанные тормоза, которые работали в качестве основного и стояночного тормоза. На все прочие модели в Японии, а также абсолютно все модели в Европе, США и Азии ставились невентилируемые дисковые тормоза (в качестве основных) и механические барабанные (в качестве стояночных). На передние колеса ставились только вентилируемые дисковые тормоза.
Единственным минусом Mitsubishi Galant этого поколения многие водители отмечают довольно большой радиус разворода: 5,1 — 5,3 метра. Сказывается длинна кузова.
Антиблокировочная система — Anti-lock Braking System (ABS)
ABS была усовершенствована до уровня «нечеткой логики». Блокировка дифференциала производилась муфтой вязкости на основе показаний датчиков со всех четырех колес.
Система курсовой устойчивости — TCL — Mitsubishi Active Skid and Traction Control System (ASTC)
Бортовой компьютер через датчики контролировал несколько параметров. Если при резком повороте педаль газа была слишком сильно нажата, то автоматически корректировалась мощность двигателя и торможение каждого колеса в отдельности. Таким образом система гарантировала прохождение поворота и обеспечивала нужную тягу на дорожном покрытии с разными тормозными свойствами.
○○○○○○○○○○○○○○○
УДОБСТВА
○○○○○○○○○○○○○○○
Успехи электронной промышленности Японии позволили комплектовать машины этого поколения практически всем комплексом удобств того времени по меньшим ценам, чем предлагали европейские и американские производители автомобилей.
Салон
Салон
На модели с 1992 по 1996 год средней комплектации устанавливалось:
— Часы
— Тахометр
— Антибликовое зеркало заднего вида
— Регулировка руля по высоте
— Кондиционер
— Центральный замок
— Иммобилайзер
— Электропривод стеклоподъемников
— Электропривод зеркал заднего вида
— Электропривод антенны радио
— Радио AM или AM/FM с кассетным магнитофоном
— Аудиосистема с 4 колонками
— Полностью регулируемые передние кресла
— Передние противотуманные фары
— Регулировка яркости приборной панели
— Гидроусилитель руля
— Усилитель жесткости в дверях
— Подушки безопасности водителя и переднего пассажира
— Экономичный/спортивный режим для АКПП
— ABS — анти пробусковочная система
— Велюровый салон
— Задний диван без подлокотника
— Легкосплавные диски
Оборудование
Оборудование топовых комплектаций:
— Дополнительный плафон для водителя
— Автоматический климат-контроль
— Круиз-контроль
— Электропривод водительского сиденья
— Подогрев передних сидений
— Электрокорректор фар
— Омыватель фар
— Задняя противотуманная фара
— Электропривод боковых зеркал
— CD-плеер
— Аудиосистема с 6 колонками
— TCL — активная система курсовой устойчивости
— Active ECS — электронная система контроля подвески
— Круиз-контроль
— Кожаные сиденья
— Задний диван с откидывающемся подлокотником
— Дизайн центральной панели торпедо под дерево
— Вентиляционный люк в крыше с электроприводом
— Ключ дистанционного управления
— Задний дворник
— Крепление для детского кресла
Опции
Опции:
— Стальные или легкосплавные диски
— Спойлер
— Дуги для багажника на крыше
— Дополнительное управление на ручках руля
— Кенгурятник (только для Galant Sport)
○○○○○○○○○○○○○○○
КЛОНЫ
○○○○○○○○○○○○○○○
Mitsubishi Eterna. Поколение V. E50-E60-E70-E80 (02.1992-1996)
Параллельно с Mitsubishi Galant стартовали продажи и его клона Mitsubishi Eterna. В линейке были представлены переднеднеприводные и полноприводные седаны, которые техническими характеристиками не отличались от Mitsubishi Galant.
Mitsubishi Eterna V
Mitsubishi Emeraude (10.1992 — 1995)
По старой доброй традиции вслед за Галантом в октябре 1992 года был выпущен четырехдверный хардтоп Emeraude. За основу был взят кузов Galant.
Маркетологи умудрились немного запутать покупателей. Переднеприводная модель Emeraude E64A 2.0 6A12 V6 DDOHC MIVEC соответствует Galant E54A. А полноприводные 4WD/4WS Emeraude E74A и E84A 2.0 6A12 V6 DDOHC MIVEC не получили TwinTurbo. Удивительно, что младшая модель Emeraude E52A 1.8 4G93 L4 SOHC 16V выпускалась только в карбюраторной комплектации. Emeraude не выпускались с дизельными двигателями.
Emeraude
Hyundai Sonata EF. Поколение 2 (Y3). (1993-1998)
В 1993 году был полностью изменен дизайн кузова, а также изменена комплектация по двигателями. На это поколение ставились следующие двигатели, произведенные Hyundai по лицензии Mitsubishi:
— 1.8 л. Mitsubishi Sirius 4G62 SOHC 8V
— 1.8 л. Mitsubishi Sirius 4G67 DOHC 8V
— 2.0 л. Hyundai G4CP = Mitsubishi Sirius 4G63 SOHC 8V и DOHC 16V
— 3.0 л. Hyundai G6AT = Mitsubishi Cyclone 6G72
Proton Perdana. Поколение I (1995 — 2000)
26 января 1995 года малазийская компания Proton выпустила модель Proton Perdana (поколение I) на базе шасси Galant этого поколения. Машины имели двухлитровый двигатель 4G63 SOHC/DOHC 16V.
Proton Perdana
○○○○○○○○○○○○○○○
ПРЕССА, ОБЗОРЫ, СРАВНЕНИЯ, ВИДЕО
○○○○○○○○○○○○○○○
Сравнительный тест Mitsubishi Galant (E50) 1992-1996г.в. и Honda Accord 1993-1997 г.в. new.autocountry.ru/2007/04/18/test_class_d011.html
Подержанный «Драйвер» www.abw.by/archive/431/mK-MITSUB.htm
Реклама:
Фан-клуб Galant Ultima www.ultima-g-thailand.com/
Galant Ultima Club (Тайланд) 03.07.2010
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□
СОДЕРЖАНИЕ:
— Часть 1. 1969-1973 (Поколение 0) Colt Galant I
— Часть 2. 1970-1977 (Поколение 0) FTO и GTO
— Часть 3. 1973-1977 (Поколение 0) Colt Galant II
— Часть 4. 1976-1980 (Поколение I) Galant Σ (Sigma) I
— Часть 5. 1976-1980 (Поколение I) Galant Λ (Lambda) I, Sapporo I и Galant Lambda Eterna
— Часть 6. 1980-1984 (Поколение II) Galant Σ (Sigma) II
— Часть 7. 1980-1984 (Поколение II) Eterna Λ (Lambda) II, Sapporo II и Scorpion
— Часть 8. 1983-1992 (Поколение III) Eterna Σ (Sigma) III, Sapporo III
— Часть 9А. E30 1987-1993. Поколение 6 (IV). История
— Часть 9Б. E30 1987-1993. Поколение 6 (IV). Модельный ряд
— Часть 10А. E50 1992-1996. Поколение 7 (V). История
— Часть 10Б. E50-60-70-80 1987-1993 Поколение 7 (V). Модельный ряд
— Часть 11А. EA 1996-2005 Поколение 8 (VI). История
— Часть 11Б. EA-EC 1996-2005 Поколение 8 (VI). Модельный ряд. Япония
— Часть 11В. EA 1996-2003 Поколение 8 (VI). Модельный ряд. Европа
— Часть 11В. EA-EC 1996-2005 Поколение 8 (VI). Модельный ряд. Азия и Америка
— Часть 12A. Поколение 9 (VII). История
— Часть 12A. Поколение 9 (VII). Модельный ряд
www.drive2.ru