Зимняя резина гиславед норд фрост 100 отзывы цена: Gislaved Nord Frost 100 – отзывы клиентов «НаКолесах.ру»
Gislaved Nord Frost 100 – отзывы клиентов «НаКолесах.ру»
Покрышка создана для широкого класса легковых автомобилей с полным приводом, начиная от седанов с пятнадцатидюймовыми дисками и переходя к паркетникам и кроссоверам и сильным внедорожникам. Шины Gislaved Nord Frost 100 применяются на тех авто, характеристики и мощность которых обуславливают эксплуатацию в жестокой, заснеженной и ледяной среде. При этом резина отвечает требованиям устойчивости к деформации и царапинам по высшему классу.
Алюминиевые шипы шины Gislaved Nord Frost 100
Технология Tri-Star, по которой они изготовлены, подразумевает наличие большого количества колючих шипов шины Nord Frost 100. При этом они обладают достаточно малым весом и способны сохранить оптимальное сцепление на скользкой поверхности. Шипы являются разнонаправленными, и это отличает их от продукции конкурентов.
Ламели по центру
Находящиеся в серединной части протектора блоки получили широкую ламелизацию. Именно они создают сцепление, используя достаточно большую площадь контакта.
Задача ламелей также – открытие и закрытие канавок при дренажной работе. Если с их помощью внутри каналов задерживается небольшое количество снега, это способствует лучшей адгезии с заснеженной трассой при возникновении трения.
Оптимизированное плечо шины Gislaved Nord Frost 100
В боковой части шины Nord Frost 100 получили также густую сеть ламелей. А кроме того, блоки плеча с усилением работают на сохранение маневренности на поворотах и максимально устраняют угрозу возникновения заноса. Углы блоков направлены в разные стороны, создавая многократную силу зацепа и тем самым почти вгрызаясь в дорожное покрытие. От этого улучшаются не только тяговые, но и тормозные свойства зимней резины.
Центральное плетение
Рисунок протектора в серединной части ярко выражен сетью островков и каналов. Направленное плетение позволяет осуществлять полное сцепление в пятне контакта. Шина отводит грязь и воду, слушается руля, точно также оптимально поддается управлению на сухом асфальте.
Подобное строение профиля также позволяет перераспределять нагрузки по вей площади контакта.
Резюме
Вышеперечисленные свойства шины Gislaved Nord Frost 100 позволяют говорить об увеличенном сроке ее службы, о том, насколько повышен эффективность расхода топлива и, соответственно, понижены выбросы вредных веществ в атмосферу. Заметьте, цена на шины сохраняется адекватной и даже более того, куда бюджетнее, чем у более маститых аналогов – Dunlop, Michelin. Можно сравнить ее по характеристикам с аналогичной моделью от Goodyear, однако стоимость шины Gislaved Nord Frost 100 действительно ниже.У вас есть возможность подобрать нужный типоразмер и заказать зимнюю резину с доставкой на нашем сайте. Если вам необходима помощь консультантов, звоните по указанным телефонам.
Шины Gislaved Nord Frost 100
Надежные шипованные шины Gislaved Nord Frost 100
В ассортименте шведского шинного бренда Гиславед можно увидеть очень много различных моделей зимних шин .
В зависимости от собственных потребностей и характера дорожной поверхности автовладелец может выбрать для себя шипованные или фрикционные покрышки.
Тем, кто в основном перемещается по заснеженным и обледенелым дорогам или вынужден регулярно пробираться через сугробы, можно порекомендовать купить шины Gislaved Nord Frost 100. Это высокопроизводительные покрышки с направленным протекторным рисунком и прочными металлическими шипами.
Основные характеристики Гиславед Норд Фрост 100
Так как современные законодательные нормы во многих европейских странах ограничивают максимальное количество шипов, производитель разработал для данной модели специальную конструкцию металлического элемента. Шип получил название TriStar CD, его высота составляет 11 мм, а диаметр — 8 мм. Чтобы шип более цепко держался за скользкую поверхность, инженеры оснастили его твердосплавной вставкой. Наконечник получил форму трехконечной звезды, что отразилось в названии элемента.
Интересно, что за счет применения алюминия производителю удалось снизить вес шипов, это значит, что резина Гиславед стала более управляемой и способствует экономному потреблению топлива.
За счет направленного V-образного рисунка зимняя резина Гиславед демонстрирует следующие свойства:
- высокая устойчивость на асфальте, рыхлом и укатанном снегу;
- проходимость по слякоти;
- стойкость к аквапланированию на мокрой дороге в периоды оттепелей, а также поздней осенью и ранней весной;
- отменная маневренность и управляемость;
- быстрый отклик на рулевые команды.
Несмотря на все преимущества и усовершенствования, цена на шины Gislaved Nord Frost 100 остается доступной для большинства украинских автомобилистов. Интернет-магазин Инфошина является сертифицированным представителем бренда Гиславед в нашей стране, поэтому все покрышки данного производителя в его каталоге подлинные, высококачественные и защищены гарантией.
Gislaved Nord Frost 100 (Норд Фрост 100)
Модель автомобильной резины от популярного шведского шинного бренда Gislaved Nord Frost 100 сочетает в себе все достоинства, а так же устраненные незначительные недостатки, предыдущих моделей.
Благодаря существенно доработанному дизайну ошиповки протектора рабочей поверхности авторезины Гиславед Норд Фрост 100, она демонстрирует прекрасное продольное и поперечное сцепление с обледенелым дорожным полотном, а также уменьшенный тормозной путь на скользком асфальте и укатанном снегу.
Зигзагообразная система ламелирования в плечевых секторах автошины Gislaved придает уверенную управляемость при движении по сухой дороге. Кроме того, оптимизация функционального профиля инженерами шведской компании повышает износостойкость структуры шины и уменьшает ее сопротивление к качению, что привело к меньшему потреблению топлива автомобилем.
Увеличение прочности медиального сегмента авторезины привело к росту продолжительности ее эксплуатации с одновременным сохранением всех первоначальных свойств данных шин.
Информация о Gislaved Nord Frost 100
✔ Какой рейтинг у шин?
Рейтинг 3.0 из 5, отзывов 0
✔ В каких странах производятся?
✔ В каких диаметрах доступны?
R13, R14, R15, R16, R17, R18, R19
✔ С какого года в продаже?
Все типоразмеры шин Gislaved Nord Frost 100 (Норд Фрост 100) на сайте есть в наличии, цены актуальные.
В каталоге все модели шин Gislaved с подробным описанием, изображениями, характеристиками, отзывами.
Если возникнут трудности с подбором резины Gislaved Nord Frost 100 (Норд Фрост 100), позвоните нам, наши менеджеры подберут подходящие типоразмеры шин Gislaved Nord Frost 100 или другие модели резины для Вашего автомобиля.
Зимние шины Gislaved Nord Frost 100 235/45 R 17 97T XL, цены
Gislaved Nord Frost 100 – шведская шина с немецким акцентом.
Она разработана с учетом всех европейских стандартов. Протектор шины и система ошиповки создавались с помощью компьютерного моделирования. В результате получилась оптимальная сетка, где каждый шип получает максимальную нагрузку, не перекрывает другой, а их количество удалось сократить. Таким образом шина стала легче, безопаснее для дорожного полотна, но при этом сохранила и даже улучшила сцепление. Протектор шины Gislaved Nord Frost 100 организован крупными блоками и ребрами жесткости. Они устойчивы, хорошо выдерживают длительную работу под нагрузкой и стабилизируют движение при торможении и маневрах на скользких зимних дорогах. Между блоками расположены широкие дренажные канавки – они быстро очищают протектор от воды и снега, повышая проходимость шины как по глубокому снегу, так и в слякоть. Повысить эффективность канавок помогают трехмерные ламели, создающие дополнительную цепкость.
| Высота профиля | 45 |
|---|---|
| Шип | Да |
| Индекс скорости | T (до 190 км/ч) |
| Индекс нагрузки | 97 |
| Ранфлет | Нет |
| Диаметр | 17 |
| Ширина | 235 |
| Производитель | Gislaved |
Пожалуйста, введите текст отзыва
тест зимних шин Gislaved Nord Frost 205 70 14
Одной из главных проблем всех автолюбителей в нашей стране является смена летней резины на зимнюю и наоборот, что необходимо делать каждый год.
Большинство владельцев авто нередко стоят перед трудным выбором покрышек, которые подошли бы им по химическому составу, форме протекторов, качеству и цене. Надо сказать, что одни из лучших в мире компаний, производящих зимние колёса, располагаются в Скандинавии, а именно в Финляндии и Швеции. Фирма Gislaved давно завоевала популярность среди автомобилистов из многих стран.
Зимняя резина «Гиславед»
Шведский производитель покрышек Gislaved запустил свой первый конвейер ещё в 1905 году и с того времени на протяжении более столетия выпускает высококачественные изделия, долго служащие своим обладателям и отличающиеся от большинства конкурентов следующими преимуществами:
Завод Gislaved в Швеции- Компания всегда стремится к инновациям и ежегодно представляет новые модели для массовых продаж.
- Состав резины на покрышке позволяет выпускать не только классическую «липучку» или шипованные изделия, но также и фрикционные шины «Норд Фрост». При их изготовлении используются миллионы силикатных частиц, то есть покрышка получается с вкраплениями песка, что способствует увеличению силы трения при торможении, разгоне и на поворотах.
- Каждое новое изделие предприятия проходит все необходимые тесты для получения международных сертификатов типа ISO на собственных лабораторных стендах, установленных на каждом заводе бренда. Только после успешного завершения испытаний и получения хороших результатов опытный образец подвергается доработке и запускается в серийное производство.
- Обширный штат технологов, дизайнеров и инженеров постоянно разрабатывают новые модели шин, а также усовершенствуют старые модификации, добавляя им свойства, повышающие безопасность, надёжность и долговечность во время использования.
Важно!
Зимняя резина «Гиславед» по результатам многих экспертных агентств признана лучшей в мире, так как в ходе проведения практических испытаний в самых суровых климатических условиях колёса показали себя лучше аналогов от других именитых производителей шин.
Резина Gislaved Nord Frost 100Характеристики шин «Гиславед Норд Фрост 100»
Резину Gislaved Nord Frost 100 можно смело назвать флагманом марки, так как в данном изделии разработчики объединили все свои передовые технологии.
Среди преимуществ данной продукции можно выделить следующие качественные и количественные показатели:
- Чёткое следование указаниям властей о снижении количества шипов на покрышке во избежание излишнего повреждения поверхности асфальта. Таким образом, компания выдержала данное условие, но при этом создала металлические элементы специальной формы, к тому же сильно выступающие из толщи протектора, до 11 мм. Компания разработала шип треугольной формы с острыми краями, обеспечивающий надёжное сцепление как со снегом или льдом, так и с асфальтом, и запатентовала эту технологию под названием TriStar CD.
- В связи с особой конструкцией стальных элементов на поверхности шин эксперты отмечают улучшение управляемости автомобиля, а также значительное снижение расхода топлива (до 5 %) в связи с тем, что мягкие протекторы не препятствуют разгону транспортного средства.
- В отличие от прошлых модификаций марки в значительной степени были доработаны и резиновые протекторы, которые теперь располагаются в форме латинской буквы V, из-за чего образуются острые ламели, препятствующие скольжению.
- Между протекторами находятся глубокие скользкие канавки радиального сечения, через которые легко удаляются остатки снега во время езды. Те же замерзшие частицы, которые забиваются в теле самих протекторов, напротив удерживаются внутри и тем самым помогают колесу увеличить сцепление с дорогой.
- Протекторы также значительно увеличены в размерах и расположены отдельными кустами, соединёнными между собой специальными перемычками из твёрдой резины. Такая конструкция позволяет поверхности не деформироваться под тяжестью автомобиля, но в то же время, будучи подвижными, они легко захватывают частички снега.
- По центру ширины резины, именно там, где происходит первичный контакт поверхности со снежным покровом, ламели расположены гораздо чаще и имеют ещё более вытянутый вид. Таким образом, колесо буквально вгрызается в толщу снега, толкая автомобиль вперёд без каких-либо пробуксовок.
- Для данной серии резины любой автолюбитель может подобрать себе интересующую его размерность, так как компания выпускает широкий диапазон радиальностей – от R13 до R19, что можно установить не только на компактные автомобили или средний класс, но также и на представителей кроссоверов и больших внедорожников.
Важно!
Конструкция зимней резины Gislaved Nord Frost 100 устроена таким образом, что на ней комфортно передвигаться не только в сильные морозы и по толстому снежному покрову, но также и на мокрой дороге, так как она предотвращает аквапланирование автомобиля.
Характеристики шин «Гиславед Норд Фрост 200 Сув» и «Норд Фрост 200»
Те автолюбители, которые помимо идеального качества и показателей сцепления с дорогой заботятся о расходной части своего бюджета при приобретении колёс, обращают внимание на шины Gislaved Nord Frost 200.
Эти изделия хоть и принадлежат к известному шведскому бренду, но выпускаются по специальной лицензии на калужском заводе «Континенталь».
Таким образом, без затрат на транспортировку и таможенную очистку колёса имеют гораздо более низкую стоимость, но при этом мало чем отличаются по качеству от оригинальных изделий из Швеции. Основные преимущества данной резины заключаются в следующих факторах:
- Асимметрия при разработке протектора позволяет держать автомобилю дорогу в любых ситуациях – разгоняется он или тормозит.
- Шипы выполняются по той же патентной технологии TriStar CD, треугольной формы, а выпускаются они с алюминиевыми наконечниками на заводе финской компании Tikka и доставляются в Калугу.
- Так как шины Gislaved Nord Frost 200, в отличие от предыдущей модификации, были адаптированы к применению на автодорогах РФ, количество шипов на них в значительной степени больше, чем на тех моделях, что производятся в Европе. Таким образом, проходимость марки улучшается ещё больше из-за повышенного сцепления с дорожным полотном.
- Благодаря тщательно продуманной конструкции алюминиевых шипов, даже на высокой скорости шины «Гиславед Норд Фрост» оказывают на водителя гораздо меньшее шумовое воздействие, чем прочие конкуренты в подобном классе.
- При сравнении с такими известными брендами, как Michelin или Nokian, практически при тех же показателях качества и эффективности данные покрышки имеют более низкую стоимость, что сильно выделяет их среди аналогов на рынке.
- Размерный ряд данных изделий ничем не отличается от 100 модели, поэтому её могут поставить себе как владельцы любой «Лады», так и обладатели крупных седанов представительского класса.
Важно!
При приобретении резины Gislaved Nord Frost 200 водителям не следует переживать за то, что на заводе под Калугой изделия получаются худшего качества. Дело в том, что линия оснащена лучшими станками по бренд-листу головной компании, а также находится под тщательным контролем марки, и конечный результат ничем не уступает импортным аналогам. Именно поэтому эксперты рекомендуют устанавливать данные изделия не только на легковые автомобили отечественных марок, но также и на любые другие авто, вне зависимости от их статуса, стоимости, производителя и размера.
Характеристики шин «Гиславед Норд Фрост 5»
Шведские разработчики выпускают также эффективную шипованную резину. Одними из лучших представителей марки являются шины Gislaved Nord Frost 5, которые были разработаны не с нуля, а в результате эффективной доработки удачного немецкого прототипа Continental Winter Viking, так как грамотное расположение рисунка протектора V-образной формы принадлежит именно данному бренду.
Что же касается колёс «Гиславед», то они также обладают многими преимуществами, в частности:
- Те же шипы «бриллианты» – TriStar CD помогают шинам Nord Frost выбиться далеко вперёд из огромного числа конкурентов, обеспечивая им максимально эффективное сцепление с асфальтом, льдом или снегом, при любых отрицательных температурах.
- Размерность изделий обеспечивает потребности рынка в очень широком диапазоне, так как зимние шины Gislaved имеют параметры радиальности от 13 до 18 дюймов. Также ширина поверхности контакта с грунтом колеблется в пределах от 155 до 245 мм, высота поперечного сечения покрышки – профиля – от 40 до 75 мм, а индекс скорости у данного изделия обозначен как Т, то есть динамический предел автомобиля составляет 190 км/ч. Даже по сухому асфальту водитель может уверенно вести своего «железного коня», не переживая за занос или быстрый износ покрышек.
- В химический состав резины данной шины включены многочисленные углеродные составляющие, что позволяет ей обеспечить сцепление и увеличение силы трения даже без участия протекторов и шипов.
- Сами же протекторы имеют революционную структуру и объединены в блоки. А их неравномерный разброс по поверхности колеса позволяет держать авто в колее даже на высокой скорости во время сильного снегопада.
- Острые ламели расположены в центральной части поверхности сцепления. Также они находятся и в заплечевых зонах, отделяя основные мягкие блоки широкими канавками с составом поверхности без вкраплений силикатных материалов для удаления любых видов дорожных отложений – от твердого снега и льда до вязкой каши в случае обработки дороги реагентами, или при подтаявшем снеге во время зимней солнечной погоды.
Важно!
Используя данные автошины, водители дают только положительные отзывы, отмечая прежде всего лёгкость и податливость авто при управлении, относительно короткий тормозной путь, динамичный разгон с места, а также отсутствие шума даже при движении по сухому асфальту.
Технология шипов TriSrarЗимние шины «Гиславед», конечно, не являются лучшими изделиями подобного класса в мире, но они уверенно держатся в первой десятке среди наиболее известных производителей колёс по всему миру, уступая лишь немногим, как, например, Continental, Nokian, Michelin и Pirelli.
Однако организованный рынок сбыта, наличие собственных производств во многих странах мира, сотрудничество с именитыми концернами и иные маркетинговые ходы позволили руководству предприятия максимально опустить цены на выпускаемую продукцию. На сегодняшний день по показателю соотношения цена/качество данные изделия уверенно выходят уже в первую тройку среди шинных брендов.
Зимняя резина (резина) «Gislaved Nord Frost 100»: отзывы владельцев
Даже начинающий водитель знает, насколько важно выбрать самые качественные и надежные шины. Особенно это актуально в зимних условиях, когда только устойчивость автомобиля на дороге гарантирует жизнь и здоровье водителя и пассажиров транспортного средства. Особой популярностью у отечественных автолюбителей пользуются шины Gislaved Nord Frost 100: отзывы владельцев говорят о высоком качестве и отличных эксплуатационных качествах этих шин.
Сразу предупреждаю, что данная резина относится к шипованной разновидности. И это вполне оправданно. Несмотря на популярность липучки, опытным автомобилистам, часто ездящим по междугородним маршрутам, настоятельно не рекомендуется ее устанавливать. И объяснить такое отношение можно очень просто. Дело в том, что шипованная зимняя резина «Gislaved Nord Frost 100», отзывы о которой приведены в этой статье, всегда сохраняет предсказуемую управляемость. Свойства «липучки» очень сильно зависят от температуры окружающей среды, влажности воздуха, наличия / отсутствия льда на поверхности дорожного покрытия.
Эксплуатационные характеристики
Для данных шин они следующие:
- Стандартные размеры от 13 до 19 дюймов. То есть без покупки не останется ни владелец машины, ни автолюбитель с кроссовером.
- Выбор по ширине еще более впечатляющий — от 155 до 265 мм.
- Шведы тоже попробовали с возможной высотой профиля шины — от 40 до 80 мм.
- Максимальная скорость, на которой разрешена работа данной резины — до 190 км / ч.
Новые тенденции для производителей автомобильной резины
В недалеком прошлом комиссия ЕС пришла к неутешительному выводу о чрезвычайно сильном воздействии таких шин на новые типы асфальтового покрытия. В связи с этим резко ужесточились требования к производству шипованных зимних шин. Это привело к появлению большого количества совершенно новых разновидностей шин от именитых производителей. Компания Gislaved, ныне входящая в состав немецкой корпорации Continental AG, разумеется, не стала исключением, представив обширный перечень новинок.Одной из шин была Gislaved Nord Frost 100. Отзывы владельцев свидетельствуют о том, что новая модель стала достойным преемником популярной в нашей стране разновидности Nord Frost 5.
Прежде чем обсуждать мнение владельцев этой резины, необходимо рассказать о том, чем она вообще выделяется среди множества своих аналогов. И отличия есть, а их много! В конце концов, не случайно шины Gislaved Nord Frost 100, отзывы о которых мы рассматриваем, используются многими спортсменами.
Кроме того, «скандинавцы» всегда фигурируют в топе тестов, ежегодно проводимых всеми крупными мировыми автомобильными издательствами. Уже одно это обстоятельство косвенно свидетельствует о высочайшем качестве шведской продукции. Это признано во всем мире. Неудивительно, что отечественные автомобилисты с каждым годом покупают все больше шин марки Gislaved.
Новый подход к шипованию
Основным «камнем преткновения», который возник перед производителями шин, было количество шипов, которое было жестко оговорено в новых правилах.Опытным путем было определено, что на квадратный метр площади должно приходиться не более 50 субъектов. Стало ясно, что при традиционном подходе точно не удастся обеспечить надлежащее сцепление с поверхностью. Это была серьезная проблема. Но шведской компании удалось найти чрезвычайно элегантное решение. Это была новая модель шипа TriStar CD. Его создали финские инженеры. Кстати, эти шипы до сих пор производят в Финляндии. Высота корпуса — 11 мм, диаметр — 8.
Недавно появилась информация, что их выпуск может быть перенесен в другие страны ЕС. До недавнего времени у шведов были планы наладить производство этих комплектующих в нашей стране, но пока этот проект заморожен. Остается только надеяться на его реанимацию, так как в этом случае есть шансы, что стоимость «Скандинава» заметно снизится. Зимняя резина Gislaved Nord Frost 100 оснащена шипами: отзывы владельцев подтверждают, что эта продукция очень надежна.В отличие от дешевых шипованных шин, которые после сезона остаются полностью «лысыми», шведские шины сохраняют не менее 75% шипов даже по прошествии двух лет. И это в условиях тяжелой эксплуатации.
Чтобы такой внушительный шип надежно закрепился в толще шины, в его основании создатели поместили пластину в виде трехконечной звезды. Собственно, это и отразилось в названии новой разработки. Но дело здесь не в терминах, а в реальном поведении шипа в поле.
Отличительные особенности TriStar CD
Благодаря относительно большой массе и особой форме TriStar CD очень прочно удерживается в толще шины.
Стоит отметить, что вес шипа мог быть намного больше, но при производстве используются специальные алюминиевые сплавы. Кроме того, уменьшение массы очень благотворно сказывается на сопротивлении качению. Благодаря этому автомобиль даже на зимних шинах имеет оптимальные ходовые качества, потребляет значительно меньше топлива.
Для чего еще подходят эти шипованные шины? Практически все отечественные водители, испытывающие сомнительное счастье от езды по нашим дорогам, состояние которых крайне плачевно, с огромной благодарностью отзываются о Gislaved, так как это фактически единственная зимняя шина со шипами, обеспечивающая столь незначительный уровень шума в салоне.В случае, когда приходится ежедневно преодолевать большие расстояния, это очень важно.
Но шины Gislaved Nord Frost 100 отличаются не только шипами! Отзывы владельцев доказывают, что производитель приложил немало усилий для разработки протектора, оптимального для зимних условий. Надо сказать, что шведам удалось добиться в этом деле впечатляющих успехов!
Характеристики протектора
Отличительной особенностью является оптимизация размера и формы блоков протектора.
Дело в том, что шины Gislaved Nord Frost 100 (отзывы владельцев говорят то же) сохраняют сопротивление скольжению на всех типах обледенелых покрытий. Для достижения этого эффекта разработчики создали специальную компьютерную программу, с помощью которой кардинально переработали классическую V-образную форму ламелей протектора.
Значительно увеличены размеры всех блоков протектора. Конечно, при этом их количество пришлось сократить. Как ни странно, но общее количество ребер, которыми покрышка «цепляется» за лед, значительно увеличилось.Объясняется это тем, что шведские разработчики придали блокам протектора сложную, многогранную форму. Отметим, что специалистам удалось разослать их в разные стороны, что значительно увеличило сцепление шин со всеми типами дорожных покрытий, независимо от степени обледенения.
В частности, представители многих всемирно известных автомобильных изданий проводили испытания даже на поверхности специальных катков, где чистый лед выступал в роли «дорожного покрытия». Даже в таких экстремальных условиях шины Gislawed показали себя с лучшей стороны.Конечно, за рулем водителям все же приходилось быть предельно осторожными. Но количество заносов не превышало такового при движении по обычной заснеженной дороге!
Стоимость прямых центральных пластин
Прямые ламели, расположенные в центральной части протектора, также играют важную роль. Центральная часть образована одним массивным блоком. Между собой его элементы соединены между собой жесткой перемычкой, благодаря которой шина имеет идеальную курсовую устойчивость, колеса моментально реагируют на повороты рулевого колеса.Кроме того, множество углов и длинные края обеспечивают пятно контакта с дополнительными краями, за счет чего захват становится еще более надежным.
Центральная и боковые прямые ламели имеют довольно сложную конфигурацию, которая разрабатывалась на специальном программном обеспечении. Их функции важны и очень разнообразны. Важнее всего работа боковых ламелей, образующих дополнительные кромки сцепления.
Это выделяется зимними шинами Gislaved Nord Frost 100. Отзывы владельцев подтверждают все вышесказанное.Кстати, пользователи добавляют, что эта резина выгодно отличается от многих аналогов, производители которых не обращали внимания на подобные «мелочи».
При движении по мокрой дороге, покрытой слоем талого снега и реагентов, такая конфигурация протектора успешно играет роль «дворников» на лобовом стекле. Избыточная влага просто отводится через дренажные каналы, «уносится» с общей поверхности протектора. В результате автомобиль более устойчив к аквапланированию.Таким образом, зимние шины «Gislaved Nord Frost 100», отзывы о которых мы рассматриваем, идеально подходят для эксплуатации в суровых и специфических условиях средней полосы. Речь идет о переходном периоде, когда днем на дорогах идет смесь песка, воды и реагентов, а ночью все превращается в ледяную очень скользкую массу.
Водители отмечают, что только качественная шипованная резина в таких условиях избавит от больших неприятностей.
В частности, ранней весной на многих внутренних маршрутах дорожное покрытие «заменяют» густой смесью реагентов, льда и воды.Если поехать по бездорожью, не позаботившись о нормальных шинах, можно быстро оказаться в кювете или даже на встречной полосе.
S-образные ламели в плечевых зонах протектора
Каждый блок плечевых участков дополнительно покрыт витыми ламелями. Это еще одна важная особенность Gislaved Nord Frost 100. Отзывы показывают, что они, как и прямые ламели, способствуют поддержанию курсовой устойчивости автомобиля даже в самых сложных условиях.Этот эффект связан с тем, что изогнутые и изогнутые линии автоматически образуют множество дополнительных кромок для сцепления с проезжей частью, что положительно сказывается на безопасности зимних поездок.
Но дело не только в поведении шин на льду и утрамбованном снегу. Наличие S-образных ламелей отлично сказывается на управляемости автомобиля, когда он стоит на асфальте. Все дело в том, что изогнутые блоки, которые в нормальных условиях расположены на определенном расстоянии друг от друга, мнутся при совместном движении, перемещаясь вместе, в результате чего на поверхности проектора образуется жесткий монолитный блок.
Из-за этого машина резко и быстро реагирует на движения. По этой причине среди «зимних» водителей большой популярностью пользуются шины «Gislaved Nord Frost 100». Отзывы говорят, что машина, на которую они установлены, идеально ведет себя даже на обледенелой поверхности. Существенного снижения управляемости не наблюдается.
Многофункциональная дренажная система
Дренажная система — еще одна многофункциональная новинка данной модели шин. В чем разница между Gislawed Nord Frost 100 XL? Отзывы профессиональных водителей свидетельствуют о том, что дренаж позволяет рекомендовать эту резину для использования в самых экстремальных условиях.Все дело в том, что благодаря удачному рисунку в плечевых каналах шины имеются специальные крестообразные вырезы, в которых может удерживаться большое количество снега. Особенно это касается модификации «Гиславед Норд Фрост 100 (Россия)». Отзывы доказывают, что в наших условиях это лучший вариант зимней резины, обеспечивающий как комфортную езду, так и высокую безопасность каждой поездки. Это особенно важно для людей, которые по роду своей деятельности связаны с ежедневными путешествиями на большие расстояния.Наличие качественной резины для них — вопрос жизни и смерти.
За счет глубоких вырезов с большой площадью поверхности машина уверенно держит дорогу даже на заснеженной поверхности. Особая форма каналов способствует быстрому удалению снежной каши с поверхности протектора. А она, как известно, очень способствует возникновению заносов и аквапланирования. Некоторые водители говорят, что подобная особенность, присущая только зимней шине Gislaved Nord Frost 100 (мы рассматриваем отзывы о ней), спасла им жизнь, когда они катались на новой машине или переезжали на ней в другой город.Они отмечают, что на участке с очень загруженным движением машина часто начинает «парить» на смеси реагентов и снежной каши, но они даже не успели испугаться, когда все вернулось на круги своя. Люди уверены, что только высокое качество и безопасность этой зимней резины спасли их от выброса на встречную полосу.
Защита от аквапланирования
Кроме того, отзывы о шинах Gislaved Nord Frost 100 подтверждают заявленную производителем стойкость к аквапланированию и наклонной карте.Это связано с продуманной структурой V-образного рисунка протектора. При движении края его ламелей располагаются так, чтобы обеспечить максимально плотный контакт с дорожным покрытием. Когда снег попадает в центральную часть протектора, он, как паста из тюбика, выдавливается в боковые дренажные каналы. Оттуда массу буквально выбрасывают на дорогу.
Важнейшие характеристики
Практически все водители говорят, что этот тип зимних шин чрезвычайно «тихий».«Это связано с тем, что в производстве используются специальные материалы и технологии, способствующие рассеиванию шума. В машине очень комфортно и тихо. И это важно, если за один раз приходится проехать более ста километров. Кроме того, у шведских шин Gislawed есть и другие особенности:
- Отзывы о шинах Gislaved Nord Frost 100 подтверждают, что шины сохраняют идеальную устойчивость даже в самых неблагоприятных дорожных условиях. -образный рисунок протектора, уже упомянутый выше.
- В отличие от многих типов шипованных зимних шин, шипованные шины «Gislaved Nord Frost 100» (отзывы говорят то же самое) придают автомобилю отличную проходимость в снежных девственных условиях. Многие водители свидетельствуют, что только с этими шинами они больше не испытывают проблем при выходе из заснеженного двора утром. Машина едет уверенно и хорошо. Это обеспечивается относительно крупными блоками ламелей на шинах.
- Даже в случае с «отечественными» шинами «Gislaved Nord Frost 100» (производитель — Россия) отзывы свидетельствуют о высокой прочности резины.Водители утверждают, что шипы легко выдерживают три и более сезона эксплуатации. В сложной экономической ситуации последних лет это не может не радовать.
- Как и обещает производитель, его продукция хорошо предотвращает аквапланирование и косое срезание, что стало возможным благодаря продуманному и рациональному использованию дренажных каналов.
- Наличие специальных крестообразных вырезов в плечевых ламелях обеспечивает надежное удержание проектора снега. Это обстоятельство гарантирует отличную устойчивость на всех типах заснеженных дорог.
-образный рисунок протектора, уже упомянутый выше.
Это обстоятельство гарантирует отличную устойчивость на всех типах заснеженных дорог.Наконец, эти шины привлекают внимание благодаря высочайшей степени безопасности: на поверхности проектора они имеют тысячи кромок, обеспечивающих надежное сцепление с любым типом дорожного покрытия. Чтобы гарантировать такие результаты, шведы сделали ставку не только на новейшие методы компьютерного моделирования, но и провели огромное количество полевых испытаний. Для этого они выехали даже за Полярный круг! Кроме того, многие автомобилисты остановили свой выбор на отечественной версии марки Gislaved Nord Frost 100 (производство — Россия).Отзывы свидетельствуют о том, что при очень доступной цене (а такие шины стоят намного дешевле импортных аналогов) качество такой резины есть на мировом рынке. И это не может не радовать!
Поведение зимних шин на «летнем» асфальте
Виноваты климатические или другие причины, но в последние годы аномально «сухой» зимой никого не удивишь.
Во время него до конца декабря на дорогах может не быть снега. Однако сейчас как раз зима, так как температура окружающего воздуха вполне может опускаться ниже -30 градусов по Цельсию.Возникает парадоксальная ситуация, когда асфальт, даже сухой, становится очень скользким из-за замерзания воды, входящей в его состав. Как шины, которые мы исследовали, ведут себя на аналогичном дорожном покрытии?
Вполне адекватно, в чем успели убедиться многие отечественные водители. Среди них есть даже спортсмены и любители экстремальной езды на зимних трассах. Оказалось, что разница в длине тормозного пути в случае использования шведских шин вполне сопоставима с ездой по раскатанному снегу.Не более 6-8%. Но отметим, что наименьший тормозной путь для шипованного Гиславаэда отмечается в тех случаях, когда столбик термометра опустился не ниже -15 градусов по Цельсию.
Важные заметки
Опытные автомобилисты считают, что при температуре от -25 до -30 градусов и практически сухом асфальте лучше не выезжать на дорогу, так как предсказать свойства асфальта в таких условиях становится нереально.
Как в этом случае ведет себя резина Gislaved Nord Frost 100? Отзывы свидетельствуют, что на скоростях в пределах 40 км / ч тормозной путь не превышает 16-17 метров.Но если оно превышено, показатели меняются. Так, если автомобиль двигался со скоростью 80 км / ч и более, тормозной путь растянется на 30 и более метров. Сразу отметим, что у всех конкурентов показатели не лучше. Так что еще раз повторяем тезис опытных водителей: когда на улице -30 и ниже, а на асфальте снега практически нет, на трассу лучше не ехать. Все может закончиться очень плохо, даже если использовать действительно качественную резину.
Итак, что такое шины Gislaved Nord Frost 100? Отзывы свидетельствуют о том, что это отличные шины для условий отечественной зимы с ее постоянными перепадами температур.Они обеспечивают высокий комфорт вождения, а также безопасное поведение автомобиля на дороге. Многие водители также отмечают адекватную стоимость этих шин даже в сравнении с отечественными производителями. К тому же эксплуатационные характеристики обязательно порадуют как «тихих», так и любителей быстрой езды.
На это намекают и скоростные характеристики шведской резины (до 190 км / ч). Хотя еще раз предупредим, что с таким показателем ездить по зимним дорогам точно не стоит, так как последствия разрухи обязательно будут очень тяжелыми.
Можно сделать обоснованный вывод, что Gislavaed — отличный выбор для всех водителей, которые ценят комфорт, но при этом не забывают об управляемости и безопасности движения. Приятная цена — еще один аргумент в пользу покупки.
5 зимних шин для автомобилей, внедорожников и грузовиков с лучшими ценами
Примечание редактора: при составлении этого списка из лучших мы приложили все усилия, чтобы выбрать марки и модели, основываясь на нашем собственном опыте, обзорах, исследованиях и мнениях.
— Реклама —
Большинство автомобилей, грузовиков и внедорожников, продаваемых в Северной Америке, поставляются с всесезонными шинами, которые предназначены для того, чтобы вы могли двигаться в большинстве условий.
Для регионов США и Канады, которые испытывают такие низкие температуры более нескольких недель в году, сертифицированные зимние шины, отмеченные знаком 3-Peak Mountain Snowflake (3PMSF), окупаются.В некоторых странах они являются обязательными.
Ценность зимних шин подчеркивается в исследованиях, таких как Канадское исследование потребительских зимних шин 2021 года, которое показывает, что их использование выросло прошлой зимой до 69% в областях, где это не предусмотрено. По всей Канаде 79% опрошенных автомобилистов заявили, что зимние шины спасли их от потери управления или столкновения.
Стоимость — одно из самых больших препятствий на пути внедрения зимних шин, поэтому здесь мы рассмотрим некоторые из лучших вариантов по доступной цене на рынке.Однако помните, что снижение износа ваших всесезонных шин при переходе на зимние шины поможет компенсировать затраты на покупку этого второго комплекта — и что предотвращение аварии за счет использования правильных шин является не только преимуществом безопасности, но и финансовым.
Ниже представлены 5 лучших зимних шин, которые не разорят банк. В списке:
- Лучший выбор: Sailun IceBlazer
- 2-й: Gislaved Nord Frost 200
- 3-й: Nokian Nordman 7
- 4-й: Cooper Discoverer True North
- 5-й: General Altimax Arctic 12
1) Sailun IceBlazer WST1 (легковой автомобиль) / WST2 (грузовик и внедорожник)
Вердикт: Хорошие характеристики в холодную погоду для покупателей с ограниченным бюджетом
Sailun быстро завоевывает репутацию в области предоставления одних из лучших шин по доступным ценам.IceBlazer WST1 — зимняя шина, которую можно шиповать, более 60 размеров. Это самый продаваемый зимний продукт компании, у которого более миллиона покупателей только в Канаде. Дополнительный WST 2 охватывает более крупные грузовые автомобили и внедорожники.
Специально разработанный состав, армированный диоксидом кремния, сохраняет эластичность резины для максимального сцепления при экстремально низких температурах. В сравнительном тесте для финской публикации Tuulilasi WST1 особенно хорошо показал себя при торможении на снегу и на мокрой дороге.
Sailun является частью Mesnac, одной из ведущих мировых компаний по производству шин. Компания также инвестировала в передовые материалы для шин и экологические технологии, в том числе в грядущую технологию EcoPoint3, которая в конечном итоге должна найти свое применение и в зимних продуктах Sailun.
Почему нам это нравится:— Реклама —
Работа в холодную погоду по бюджетной цене
Направленный рисунок протектора с агрессивными ламелями для сцепления на снегу и льду
Отличное покрытие
Модель Sailun IceBlazer WST12) Gislaved Nord Frost 200/200 Внедорожник
Вердикт: Скандинавские зимние шины, предназначенные только для Канады, предлагают качество Continental за меньшие деньги
Марка Gislaved может быть знакома не каждому читателю, но эта шведская компания производит зимние шины более 100 лет.
В настоящее время это часть компании Continental, одного из крупнейших производителей шин в мире, поэтому она имеет доступ ко всем передовым технологиям этой группы. Фактически, технология шипов Eco Tri-Star, которая является опцией для Nord Frost 200, также используется в высококачественной зимней шине Continental IceContact XTRM, которую мы рассмотрели здесь, на TractionLife в 2020 году.
Шипованный Nord Frost 200 обеспечивает сцепление на снегу и льду с помощью комбинации двух различных типов ламелей (небольшие канавки в протекторе зимних шин): ступенчатые трехмерные ламели на внутренней стороне и трехмерные синусоидальные ламели на внешней стороне.Сообщается также, что эта комбинация улучшает характеристики износа, что является общей проблемой для недорогих зимних шин. Между тем Gislaved отмечает асимметричный рисунок, который сочетает в себе регулируемое внешнее плечо для лучшей управляемости с V-образной внутренней частью для лучшего сопротивления аквапланированию и потока воды.
Gislaved Nord Frost 200 доступен в Канаде исключительно в OK Tire. В целом, это отличный вариант за небольшую надбавку по сравнению с шиной начального уровня без бренда.
Почему нам это нравится:Премиум-функции по невысокой цене
Варианты с шипами и без шипов
Покрытие хорошего размера
Гиславед Норд Фрост 2003) Nokian Nordman 7/7 SUV
Вердикт: Технология Hakkapeliitta без надбавки к цене
Если вы проводите много времени за рулем на льду, вам лучше всего подойдет шипованная зимняя шина.Мы предлагаем еще одну скандинавскую модель в нашем списке — Nordman 7 от финского специалиста по зимним шинам, Nokian. Доступный для легковых автомобилей и внедорожников, он использует технологии предыдущих поколений флагманских продуктов Nokian Hakkapeliitta, но по более низкой цене.
Дорожный шум может быть проблемой для всех зимних шин, но особенно для шипованных шин. Технология Air Claw от Nokian сочетает в себе каплевидные воздушные амортизаторы на передних краях блоков протектора с анкерным штифтом. Результатом является надежное зимнее сцепление с дорогой, но с хорошей прочностью шипов, меньшим сопротивлением качению, меньшим шумом шин и уменьшенным дорожным износом.В варианте шины для внедорожников также есть «Bear Claw», который удерживает шип в вертикальном положении за счет оптимального натяжения блока протектора во время торможения.
Nordman 7 находится на рынке с 2017 года. Его замена, Nordman 8, только что была представлена в Европе, но на момент написания этой статьи не поступала в продажу в Северной Америке.
Почему нам это нравится:Проверенная технология от специалиста по зимним шинам
Современные шипы для сцепления на льду
Инновационные воздушные амортизаторы для более тихой езды
Nokian Nordman 74) Cooper Discoverer True North / Snow Claw
Вердикт: Зимние шины нового поколения для всех, от небольших автомобилей до пикапов
Cooper стремится производить шины, превосходящие его статус бренда среднего класса.
Здесь мы выбрали два зимних продукта Discoverer: True North (для автомобилей, минивэнов и небольших внедорожников) и Snow Claw (для легких грузовиков). Оба предназначены для езды по городу и шоссе.
True North использует запатентованную Cooper «технологию Snow-Groove». Эти угловые, зубчатые ламели предназначены для улавливания снега на поверхности шины для увеличения тяги, управляемости и тормозной способности. Между тем, этот состав был разработан таким образом, чтобы оставаться гибким даже в условиях сильного холода, что снижает потребность в шпильках.Обе функции помогли True North занять первое место в рейтинге зимних шин Consumer Reports.
Шипованный Snow Claw был запущен прошлой зимой в качестве дополнения к True North. Шина для внедорожника и пикапа прошла испытания на снегу в четырех странах на трех континентах, а также может похвастаться технологией Snow-Groove. Купер утверждает, что у него отличные тормозные характеристики на снегу и льду.
Почему нам это нравится:Долговечные шины для городских и автомобильных дорог
Отличные результаты при тестировании Consumer Reports
Тормозные характеристики грузовика высшего уровня
Cooper Discoverer Истинный Север5) General Altimax Arctic 12 (легковой автомобиль) / Grabber Arctic (грузовой автомобиль)
Вердикт: Хорошие результаты испытаний и технологии Continental для этих продуктов общего назначения
General Tire — еще один бренд Continental, предлагающий технологии и уверенность ведущего производителя шин без высокой цены.
Ее продукты широко доступны в интернет-магазинах, таких как Tire Rack, и в традиционных магазинах, таких как Canadian Tire.
Для легковых автомобилей и внедорожников Altimax Arctic 12 имеет изысканный внешний вид благодаря V-образному, рифленому направленному протектору, который разработан для обеспечения равномерного износа и увеличения срока службы протектора. Выступы в канавках предназначены для увеличения сцепления с дорогой в глубоком снегу при прохождении поворотов, разгоне и торможении. Обратите внимание, что Altimax Arctic 12 был одобрен Ford для зимнего оснащения Escape PHEV, который мы недавно тестировали.
Как и Arctic 12, Grabber Arctic для легких грузовиков и больших внедорожников показал хорошие результаты при тестировании Consumer Reports. Эта шина, предназначенная для шипов, отличается прочностью, устойчивостью к порезам и сколам, а также высокопрочными ремнями. И он, и Altimax Arctic 12 предлагают спокойную 72-месячную гарантию на протектор.
Почему нам это нравится:Конкурентоспособная цена
Гарантия 72 месяца на протектор
Отличное распространение и доступность
General Altimax Arctic 12Советы по покупке зимних шин
Существует бесчисленное множество вариантов зимних шин, поэтому постарайтесь изучить их перед покупкой.
Имейте в виду, что не все шины будут доступны в подходящем для вашего автомобиля размере, и не обязательно у всех розничных продавцов, поэтому постарайтесь иметь план Б помимо вашего первого выбора.
Перед тем, как начать, подумайте, какой тип зимней езды вы используете — город, сельская местность, снег, лед, сильный холод и т. Д. — и подберите шины, которые подходят для данной области применения. Некоторые шины лучше работают в слякоти или мокром снегу, другие — например, в условиях сильного холода или обледенения.
Беспристрастные тесты, такие как проводимые Consumer Reports, являются отличным источником информации, так же как и дилеры шин, и ищите рекомендации от друзей или коллег, которые водят в аналогичных условиях.Удачи в поисках и будьте в безопасности!
Чтобы узнать о других вариантах, в том числе о вариантах премиум-класса, ознакомьтесь с нашим полным руководством по лучшим зимним / зимним шинам здесь.
СвязанныеContiIceContact Redux — Новый Gislaved Nord Frost 200
Шведский производитель шин Gislaved выпустил последнее поколение своей линейки шин Nord Frost — Nord Frost 200 — и это знакомое лицо.
Как подразделение Continental, они используют рисунок протектора предыдущей лучшей зимней шины Continental, ContiIceContact.
Такая переработка рисунков протектора не является чем-то необычным, поскольку позволяет головной компании расширять возможности использования своих дорогих пресс-форм для шин, постоянно разрабатывая новые с постепенными улучшениями. Хороший пример этого — другое шинное подразделение Continental: General. Их зимняя шина Altimax Arctic по-прежнему предлагает отличные характеристики для потребителей в Северной Америке благодаря рисунку протектора шины Gislaved, которой уже три поколения: Nord Frost 3.
General Altimax Arctic, ранее Gislaved Nord Frost 3
Исторически ContiIceContact показала впечатляющие результаты в тестах Норвежской автомобильной федерации (NAF).Он дебютировал в 2010 году, заменив Winter Viking, и получил высокую оценку за свои ледовые характеристики и относительную бесшумность. В этом году он занял второе место после Nokian Hakka 7 из 13 шипованных участников, в первую очередь благодаря превосходному сцеплению Hakka 7 на мокрой дороге и более низкому сопротивлению качению.
Nokian Hakka 7 — №1 в 2010 и 2012 годах, №2 в 2011 году
Continental ContiIceContact — №1 в 2011 и 2012 годах, №2 в 2010 году
В следующем году он победил Hakka 7 по своим выдающимся характеристикам на льду.Как и в реальной жизни, условия льда, снега и даже дорожного покрытия сильно различаются, и NAF проводит испытания в самых разных условиях, поэтому относительные характеристики могут меняться из года в год.
В 2012 году он разделил тройку на первое место с Hakka 7 и Goodyear Ultra Grip Ice Arctic. ContiIceContact преуспел на льду и снегу, обеспечивая самые короткие остановки на льду среди всех шин и лучшее время круга на ледовой трассе.
В 2013 году были представлены модели Nokian Hakka 8 и Pirelli Ice Zero, в результате чего ContiIceContact опустился на третье место.Эти шины последнего поколения легко превзошли ее — и все остальные шины в тестах — в ледовых условиях в том году. В том же году был представлен Gislaved Nord Frost 100.
NF100 поставил ContiIceContact на третье место. ContiIceContact, возможно, имел небольшое преимущество над NF100 в зимних условиях в том году, но NF100 восполнил небольшой недостаток выдающимся торможением на мокрой дороге.
Nokian Hakka 8 — №1 в 2013, 2014 и 2015 годах
Pirelli Ice Zero — 2 место в 2013 и 2014 годах, 5 место в 2015 году
Continental ContiIceContact — №3 в 2013 г., №2 в 2014 г.
Gislaved Nord Frost 100 — № 3 в 2013 г., № 5 в 2014 г., № 7 в 2015 г.
ContiIceContact вернулся в форму в 2014 году, заняв второе место в общем зачете с Ice Zero, сразу после Hakka 8.В последний год своего существования перед заменой на ContiIceContact 2 он фактически превзошел результаты испытаний по характеристикам торможения на льду по сравнению с шинами Pirelli и Nokian, обеспечивая при этом более низкий уровень шума и аналогичные характеристики во всех других категориях.
NF100 уступила лучшим шинам в том году по ледовым характеристикам, но продемонстрировала отличные характеристики на снегу и на мокрой дороге.
Визуально единственное очевидное различие между старым ContiIceContact и новым Nord Frost 200 — это шпильки. ContiIceContact использует шипы Continental Brilliant Plus «собачьей кости», а Nord Frost 200 унаследует шипы «tristar» от Nord Frost 100.Поскольку в Nord Frost 200 используется на 35% больше шипов, чем в Nord Frost 100, следует ожидать резкого улучшения характеристик торможения на теплом льду.
Протектор ContiIceContact с шипами Brilliant Plus «Dog Bone»
Дизайн гвоздика «Тристар» Gislaved
Обладая выдающимися характеристиками в любых зимних условиях и меньшим уровнем шума, чем у ближайших конкурентов, ContiIceContact, возможно, была лучшей зимней шиной для многих водителей.Так что приятно видеть, что он возвращается под другим именем, доступным в Канаде; онлайн в PMC Tyre или у местного дилера Gislaved.
Ожидания от нового Nord Frost 200 высоки. Следите за обновлениями на этом сайте, чтобы узнать, как они выступят в предстоящих тестах зимних шин NAF 2016.
Где производится внедорожник gislaved nord frost 200. Уведомления. Специальная структура ламелей
Справа представлена сводная информация о характеристиках шин, основанная на отзывах и рейтингах автовладельцев со всего мира.При общей оценке летних шин ее характеристики на снегу и льду не учитываются.
Количество обзоров шин Gislaved Nord Frost 200 — 205 шт;
Средняя оценка шин Gislaved Nord Frost 200 пользователями — 4,43 из 5;
Леонид на шине Gislaved Nord Frost 200
Сразу. Выбирал резину не очень тщательно, зашел на сайт, посмотрел, прочитал, подумал, заказал. Зимой прокатился на Крайнем Севере. Думаю, всем понятен наш температурный режим для работы этого продукта.Гонял при температуре до -30 (32) и это с Wtbasto. Ниже просто машину жаль насиловать. А на данный момент снег уже тает, были и лужи, и чистый лед, и чистый асфальт при -20 (25).
Так, при минус 20 и ниже по чистому асфальту резина показала себя на 3+, при такой же температуре но на асфальте со снегом на 4+, на раскатанном снегу или с коркой на асфальте отлично. При температуре от 0 до -15 на чистом асфальте на 5, такой же рейтинг, когда идет снег.Весной показало свои отрицательные стороны, аквапланирование очень неудобное. Если рыхлый снег, если немного задохнусь, он закопается (думаю, что все шины так делают) В целом резиной доволен, думаю, в будущем не буду, но возьму эту сразу. Короче говоря, все. Вовсе не гвоздь и не жезл. Спасибо.
Автомобиль: Toyota Corolla
Оценка ICO: 4,31
Александр о шине Gislaved Nord Frost 200
Я купил эту резину, потому что семья уже четыре сезона ездит на RAV 4 и радует Nord Frost 100 (Германия).Были сомнения, стоит ли брать мондео Норд Фрост 200, так как он производится в России (если не ошибаюсь, в Воронеже).Впечатления двоякие. Возможно из-за радиуса 16, чего для мондео мало.
Колеса отлично держат дорогу на заснеженной зимней трассе.
Разгоняется до 140, стабильность отличная, при восстановлении проблем нет. Держи дорогу простой, дай бог.
То, что они отлично ведут себя на льду, я понял, когда вышел из машины на дорогу и чуть не упал.Я пошевелил ногой, вся дорога замерзла. Но, сидя за рулем, я этого даже не чувствовал и вообще редко когда-либо чувствовал. Шипы отлично справляются со своей задачей. Наверное, правда новая технология и особая форма шипов работают.
Из проблемы — плохая плавучесть на воде, колейность и управляемость по мокрому снегу. В первых двух случаях он сильно ударяется о руль и пытается бросить машину, во втором разворачивает хвостом по углам и постоянно срабатывает ESP при разгоне.
По качеству … Знаете … Больше отечественной резины брать не буду. На задних колесах вылетело 8 шпилек, при условии, что у машины передний привод и шпильки прокатились 400 км. Думаю, все дело в том, что хвост часто сносил при поворотах … видимо у шипов плохая поперечная устойчивость и они вылетают.
Следующей зимой планирую взять эту резину, но уже на 17-м радиусе. Будет интересно сравнить ощущения.
В целом резина понравилась! Но норд фрост 100 однозначно лучше 🙂
Автомобиль: Ford Mondeo
Купите опять? Скорее всего
Оценка ICO: 4.23
Павел о шинах Gislaved Nord Frost 200 честный отзыв
Не скажу, что я знаток и разбираюсь во всех нюансах управляемости и других характеристик шин. Этой осенью купил комплект зимней резины Gislaved Nord Frost 200, новую, реплика континенталь и т.д.Что могу сказать об этих резинах — управляемость хорошая, по сухому (поставил осенью до морозов) асфальту — машина едет как на рельсах заносов не заметил, на мокром асфальте, который в основном встречается в Москве большую часть зимы — тоже без претензий, тормозит столь же уверенно, хотя некоторые говорят, что шипы на мокром асфальте — как корова на льду — этого не заметил.
На полностью бездорожье и целину еще не выехали, а по свежевыпавшему снегу — гребут, тянут, раньше на старой резине (лысой, конечно, но все же) из таких сугробов вылез с которой трактор закопал машину только с помощью лопаты))) Занос по заснеженной дороге — если повторно заправить газ, то любая шина разобьется в занос, но тем не менее на большой скорости нельзя входите в повороты по снегу на этих шинах.
Тормозные характеристики на снегу — не самые лучшие, Нокиан наверное лучше тормозит, но тоже вполне достойно после лысых колес.Произошла одна авария — по моей вине я отвлекся и клюнул BMW, но на глазах выскочивших во двор пешеходов из-за машин я успел заранее затормозить. По льду не катался, потому что крепкого льда этой зимой не встречал.
Вылетят ли шипы — не знаю, весной будет видно, пока вроде на месте.
шумно — слышно звяканье шипов при торможении, они не издают особого шума.
Посоветовал бы купить им — за свои деньги — хорошую резину Если есть деньги на более дорогую, не стоит экономить на собственной безопасности и безопасности окружающих.
Автомобиль: Ford Focus
Размер: 195/65 R15 95T XL
Купите снова? Определенно да
Оценка: 5
Сергей о шине Gislaved Nord Frost 200
Хочу поделиться небольшим опытом владения этой резиной! Честно говоря, он превзошел все мои ожидания! Уверенный разгон и торможение на заснеженной дороге.
А главное совсем не шумно! А кто задумывается о покупке этой резины … покупайте смело … и будет вам счастье !!! Искренне…Автомобиль: Opel Astra
Купи опять? Однозначно да
Оценка ICO: 4.54
Андрей о шине Gislaved Nord Frost 200
За эти деньги лучшее соотношение цены и качестваАвтомобиль: Renault Logan
Купите опять? Определенно да
Оценка ICO: 4.46
Михаил о шине Gislaved Nord Frost 200 честный отзыв
Выделю самое неожиданное (а значит и самое приятное) качество этой резины: очень тихая! Высоко! Владельцы автомобилей VAG (по крайней мере, Skoda) наверняка знают, что наши машины очень придирчивы к гудению / вибрации, передаваемым с проезжей части через элементы подвески.Купил NF200 после Hakka7, потому что Hakka (изношенная) стала естественно беспокоить своим гудением. Теперь пойду и сволочь. Резина в размере 205/55/16 (как и предыдущая Hakka), но при этом мелкие неровности и стыки намного мягче (тоже очень ощутимое преимущество с учетом ППД на моем Superb).
Из недостатков (опять же по сравнению с Hakkoy7). Менее уверенно стартует по утрамбованному снегу. Снос чуть охотнее, особенно на скорости выше 60 км / ч. Но все в рамках разумного, предсказуемого.Электронные помощники станка вполне «дружат» с таким поведением станка.
Торможение — на твердую «5», предсказуемо, точно, на любом покрытии.
В общем казалось, что резина любит, когда на улице холоднее. Она становится более цепкой.
Пробег еще небольшой, 4 тыс. Км. До конца зимней эксплуатации, думаю, пройдет еще 6 тысяч. Потом проверю износ и подсчитываю количество вылетевших шипов. Езда 70% — город, 30% — трасса, регион — Западная Сибирь.
Резина не лишена изъянов, но пока ни один из них не выглядит критичным, а цена дает повод не очень пристально смотреть на эти изъяны.
Мой вывод: прочные, предсказуемые, очень удобные шины по разумной цене.
Автомобиль: Skoda Superb
Размер: 205/55 R16 94T XL
Купите снова? Скорее всего
Оценка ICO: 4.
46
Иван про шину Gislaved Nord Frost 200
Купил указанную резину в размере 205/50/16На момент написания обзора пробег составлял 9000 км.
Шины были обкатаны по всем правилам, потом проехал без особых сожалений.
Автомобиль полноприводный 1.8Т.
В целом резина очень хорошая. Достаточно сильный. Влетел в яму, гнул штампованный диск, шина этот момент пережила без последствий.
Если не забыть, что это зимняя шипованная резина, а на улице зима, то все будет хорошо. По сравнению с стоявшими перед ними финскими Hakka 2 кардинальной разницы я не почувствовал.
Единственный недостаток этих шин — недостаточное сцепление с дорогой при почти нулевых температурах на снежной слякоти.
В остальном все нормально.
За время эксплуатации шины потеряли по 1-2 шипа на каждой шине.
Автомобиль: Skoda Octavia Tour
Купи опять? Скорее всего
Оценка ICO: 4.15
Сергей о шине Gislaved Nord Frost 200 честный отзыв
Купил в октябре 2018, до этого ездил на Gislaved Nord Frost 100 5 лет, все остались довольны !!! но так как их больше нет взял 200, первые 5 тысяч пропустил 100) но сейчас видимо привык и покрышки вкатились.
.. в целом держит дорогу хорошо, на 150-180 км.ч сохраняет изменения на трассе просто как на 100ках, по моему внешний вид идеален! сравнивать не с чем, ездил на другой зимней резине 6 лет назад, но если меня все устраивает, не вижу смысла экспериментировать, дрифтовать и заносить по возможности с удовольствием) ну и наверное сама Octavia DSG 1.8 180 л.с., динамика , управляемость и устойчивость на дороге очень нравится! на данный момент пробег 140000 км, только финальные !!! Я не смотрю на наличие шипов, около 10 штук… Не думаю и не чувствую, что это как-то влияет на езду, в общем, рекомендую за эту цену идеальные шины!Шины Gislaved Nord Frost 200
Gislaved Nord Frost 200 — зимняя шипованная шина среднего размера с асимметричным рисунком протектора для легковых автомобилей и кроссоверов.
Страна происхождения: Португалия.
Тест Gislaved Nord Frost 200 от Finnish Test World, проведенный в 2016 году
В 2016 году специалисты финской организации Test World протестировали зимнюю шипованную шину Gislaved Nord Frost 200 размером 205/55 R16 и сравнили ее с бюджетными, средними и шины премиум-класса.
Всего в тесте приняла участие 21 шина, среди которых были аналогичные шипованные модели, фрикционные шины северного типа и одна «европейская».
Результаты теста
По результатам теста Gislaved Nord Frost 200 заняла седьмое место в общем зачете.
Шина показала низкий уровень шума, короткий тормозной путь на мокром асфальте и снегу и средние результаты на сухом покрытии.На льду шина в целом показала хорошие результаты, но ее тормозной путь и управляемость были хуже, чем у аналогичных шипов.
Отзыв экспертов, проводивших тест:
По сравнению с предыдущей моделью количество шипов у Gislaved Nord Frost 200 увеличено до 130, в целом он обеспечивает хорошее сцепление на льду, но тормозной путь может быть меньше. короче. На снегу шина вяло реагирует на рулевое управление, и это особенно заметно на скорости при экстремальных маневрах.С другой стороны, Gislaved отлично справился с асфальтом, и можно даже сказать, что он лучше других шипов для асфальта.
При этом получилась довольно тихая и экономичная шина.
Список протестированных шин:
Загрузка …tyretest.info
Gislaved Nord * Frost 200 | Обзор шин Shina Guide
Фото и описаниеGislaved Nord * Frost 200 — это асимметричная зимняя шина, разработанная для использования в суровых зимних условиях, обладающая отличными тяговыми и сцепными характеристиками.поперечная устойчивость на льду и утрамбованном снегу, точность и устойчивость рулевого управления, а также оптимальная управляемость на асфальте.
Шины Gislaved Nord * Frost 200, представленные в 2015 году, были созданы, чтобы укротить зимнюю стихию со всеми ее погодными сюрпризами. Создавая его, разработчики Continental (а, как известно, немецкая компания «задавила» себе шведский бренд в начале девяностых годов прошлого века) решили пойти проверенным путем.
Они наградили 200-ю модель рисунком протектора, который очень напоминает дизайн шины 2010 года.Continental ContiIceContact, который получил высокую оценку не только украинских и российских испытательных организаций, но и независимых экспертов из стран Северной Европы.
Асимметричный рисунок протектора Gislaved Nord * Frost 200 значительно улучшает сцепление шины и характеристики управляемости на всех поверхностях. Центр протектора состоит из многоугольных блоков разной формы, — говорит технический специалист Shina.Guide. Такое инженерное решение привело к значительному увеличению режущих кромок, обеспечив надежный контакт с обледеневшими и заснеженными поверхностями.
Разнонаправленные рабочие кромки улучшают захват и устойчивость NordFrost 200 как в продольном, так и в поперечном направлении.
Плотные ламели блоков протектора с трехмерными и волнистыми ламелями усиливают взаимодействие шины со льдом и снегом при трогании с места и торможении, а также при маневрах на высокой скорости.
Густая сеть широких дренажных канавок, пересекающихся друг с другом под разными углами, предотвращает засорение протектора шины снегом и способствует эффективному отводу воды и талого снега из пятна контакта.В результате шины Gislaved Nord Frost 200 не только хорошо противостоят аквапланированию и планированию порезки, но и уверенно ведут себя на снежной слякоти и мокром асфальте.
Оптимальное распределение контактного давления между шиной и льдом обеспечивает максимальное сцепление с дорогой, а также эффективное торможение Nord * Frost 200 и высокий уровень комфорта.
Специальная резиновая смесь шины поддерживает идеальный баланс между жесткостью и эластичностью протектора при перепадах температур, а также гарантирует высокую производительность Gislaved Nord Frost 200 на зимних покрытиях на протяжении всего срока службы.
Для более мягких условий зимнего периода шведские производители шин рекомендуют использовать модель Gislaved Soft * Frost 200.
Gislaved Nord * Frost 200 Тесты:
- Auto Mail.Ru, 2017, тест 185/65 R15 — 5 (8) место
- Автоцентр, 2017, тест 205/55 R16 — 4 (10) место
- Tuulilasi , 2017, тест 215/65 R16 — 3 (8) место, тест для шин SUV
- Test World, 2017, тест 205/55 R16 — 8 (26) место
- За рулем, 2017, тест 185/65 R15 — 9 (11) место
GuideОтзывы других авторов:
shina.guide
Winter apocalypse: Continental tests winterContact SI, Gislaved Nord * Frost 200 и шины General Tire Grabber Arctic
Когда мы покупаем машину, мы обычно записываемся на тест-драйв различных моделей, чтобы в итоге найти ту, которая нам больше всего подходит.
То же самое происходит, когда мы выбираем телевизор или планшет, то есть у нас обычно есть возможность протестировать работоспособность желаемого объекта перед покупкой.
В случае шин это правило гораздо труднее обеспечить.Практически никто из продавцов не согласится установить шины на колеса вашего автомобиля до того, как вы попросите предложить шины другой модели, и вполне возможно, что более одного раза. Поэтому мы иногда покупаем шины наугад. Что, если вам повезет, и они будут максимально соответствовать нашим запросам и ожиданиям.
Чтобы помочь продавцам, стремящимся улучшить свое торговое предложение, Continental ежегодно проводит зимние испытания своих новых продуктов.
На мероприятии шины «империи» Continental сравниваются с их прямыми конкурентами, отмечает технический специалист Шина.Руководство. В этом году Continental Tire пережил зимний апокалипсис в городе Мирабель в канадской провинции Квебек.
В 2015 году были представлены три новые модели: General Tire Grabber Arctic, Gislaved Nord * Frost 200 и Continental WinterContact SI, о которых мы писали ранее. Для производственной компании было бы нелогично создавать продукты, которые конкурируют друг с другом, поэтому каждая шина ориентирована на определенную часть рынка.
General Tire Grabber Arctic специально разработан для легких коммерческих автомобилей и больших внедорожников с минимальным установочным размером 245/75 R16.Шины Continental WinterContact SI будут доступны для внедорожников среднего размера и больших автомобилей с повышенной проходимостью, а шины Gislaved Nord * Frost 200 предназначены для автомобилей среднего и компактного класса.
В свете опыта, полученного во время тест-драйва, участники отметили, что все три новые шины Gislaved, Continental и General Tyre станут идеальными помощниками в довольно суровых зимних условиях, независимо от марки автомобиля.
Новые модели позволяют маневрировать более уверенно, чем сопоставимые шины, и демонстрируют более короткий тормозной путь.Хотя речь идет всего о 2-3 метрах. Разница, конечно, небольшая, но в экстренных случаях она может все изменить …
shina.guide
Gislaved Nord Frost 200 — шины для скандинавских морозов
Gislaved Nord Frost 200 — преемник одной из самых популярных зимних шин.
Несмотря на то, что шведскую шинную марку Gislaved сложно назвать популярной в России, ее продукция пользуется стабильным спросом. В подтверждение этого шведы вывели на рынок новый продукт — преемника одной из самых успешных своих моделей зимних шин — Nord Frost 200.
В этой статье вы узнаете:
Обзор модели
Модель принадлежит к типу зимней шипованной резины.Публике его показали 3 сентября 2016 года. На рынке они представлены в габаритах от R13 до R19. Допустимая ширина шины составляет от 155 до 255 миллиметров, а высота профиля — от 40 до 70.
Шведский бренд входит в группу компаний немецкого концерна Continental, позиционирующуюся в средней ценовой категории.
Дизайн шин можно назвать симпатичным, но не более того — обращают на себя внимание только оригинальные рисунки на боковинах и плечевых прорезях.Но, глядя на протектор, можно заметить его немалую глубину и выразительность под заснеженными дорогами. По сравнению с Nord Frost 100 200-я модель претерпела изменения в составе резины и шипов.
Новая резиновая смесь стала более податливой на ощупь и в то же время достаточно эластичной, что должно повысить эффективность сцепления на зимней дороге, при этом шипы выполнены по технологии Eco Tri-Star (поставщиком комплектующих является Финская шинная компания Tikka) и интегрирована в Nord Frost 200 в количестве 130 штук (у предшественника их всего 100).
По заявлению производителя, теперь эти шины могут на равных конкурировать даже с шинами марок первого эшелона. В частности, по сравнению с предыдущей серией Nord Frost 100 сцепление и торможение на зимней дороге улучшились в пределах от 3 до 6 процентов, а на асфальте — на 2 процента.
Сильные стороны
Gislaved Nord Frost 200 традиционно хороши на заснеженных дорогах. Шины демонстрируют четкую и точную реакцию на рулевое управление, отличное боковое сцепление, хорошее сцепление с дорогой и высокие тормозные характеристики.
На льду можно отметить уверенный и плавный старт с места и минимальное проскальзывание при увеличении скорости.
На мокром асфальте характеристики торможения традиционно высоки, равно как и курсовая устойчивость на прямой. Гладкость приемлема даже на ярко выраженных неровностях.
недостатки
Есть небольшие замечания по поводу бокового сцепления на льду — заносы иногда бывают неожиданными и трудноуправляемыми. Проходимость по глубокому снегу неплохая, но от столь агрессивного протектора ожидаешь большего — при активном перетекании шины сильно утопают.
На сухом асфальте реакция рулевого колеса медленная, а эффективность торможения не самая лучшая. В числе других недостатков — сильный гул и высокое сопротивление качению, что плохо сказывается на расходе топлива.
Что говорят пользователи?
Gislaved Nord Frost 200 появился на рынке совсем недавно, поэтому автолюбители относятся к этим шинам осторожно, хотя помнят, насколько эффективен с точки зрения эксплуатации Nord Frost 100. Покупатели этих шипованных шин отмечают приятную форму шипов и мягкость резиновой смеси, а также приемлемую стоимость.
Gislaved — шведский бренд шин. Основан в 1893 году в одноименном городке Гиславед. Наиболее полно это было реализовано в автомобильной сфере только в 1927 году, а до этого завод производил шины для велосипедов.
К 1960-м годам Gislaved достигла пика своей популярности в Западной Европе и производит около миллиона шин в год. При этом сейчас компания производит около трех миллионов шин. Gislaved специализируется в основном на зимних шинах.
В 1983 году компания стала называться Gislaved Dack AB. Чуть позже, в 1987 году, это подразделение объединилось с другим брендом шин — Viking Deck A / S Tyres, и вместе они образовали Nivis Tire AB.
Однако этому союзу не суждено было просуществовать долго, и уже в 1992 году это производственное объединение перешло в собственность Continental AG. С того момента и по наше время именно Continental производит шины Gislaved, при этом шины производятся в разных странах, а последняя шина из Швеции сошла с конвейера еще в 2002 году.
1tire.ru
зимняя шипованная шина Gislaved Nord Frost 200
Континентальная премьера: шипованная зимняя шина Gislaved Nord Frost 200
Gislaved Nord Frost 200 обеспечивает превосходное сцепление на льду Превосходная управляемость на всех покрытиях и повышенная долговечность шины благодаря оптимизированной жесткости протектора Новые высокотехнологичные шипы Eco Tri-Star в больших количествах для повышения безопасности и улучшения сцепления на льду Инновационная резиновая смесь
Continental представляет новую шипованную шину Gislaved Nord Frost 200 от дочернего бренда, который специализируется на бескомпромиссных моделях для суровых зимних условий (http: // licsp.ru / специализация / гинекология /).
Развитие рисунка протектора
Три предыдущих поколения модели Nord Frost, очень популярной на российском рынке, использовали симметричный V-образный протектор. Новая шина Gislaved Nord Frost 200 оснащена асимметричным направленным рисунком протектора — это решение доказало свою эффективность на премиальных моделях концерна и теперь представлено в среднем ценовом сегменте.
Внешняя часть протектора в основном отвечает за управляемость и курсовую устойчивость, а также за устойчивость на поворотах.Внутренняя часть обеспечивает сцепление с дорогой на всех участках зимней дороги и устойчивость к аквапланированию. Обе части оснащены развитыми плечевыми блоками с острыми краями, повышающими проходимость в глубоком снегу и колее.
Направленный рисунок протектора образует рисунок «полустрелы» в центре протектора для улучшения отвода воды и слякоти из пятна контакта.
Увеличенное количество разнонаправленных блоков с несколькими щелевидными прорезями образуют несколько кромок зацепления.Все ламели имеют стенки с взаимопроникающими элементами, что обеспечивает жесткость блоков в движении. Зубчатые ламели преобладают на внешней стороне протектора, а ступенчатые микроканавки — на внутренней. Комбинация блоков и ламелей гарантирует надежное сцепление с дорогой в любом положении рулевого.
На всех типах зимних дорог новый протектор обеспечивает точную управляемость и стабильную курсовую устойчивость, а также уверенное прохождение поворотов.
Eco Tri-Star Spike
Continental имеет большой опыт использования сложных шипов для оптимизации сцепления при любом векторе нагрузки.Шина Gislaved Nord Frost 200 оснащена новым инновационным шипом Eco Tri-Star, производимым компанией Tikka, Finland Spikes OY, дочерней компанией концерна Continental.
Шип оснащен твердосплавным направленным наконечником, который имеет форму усеченной трехконечной звезды и имеет множество острых зацепляющихся кромок и граней, а также граненый наконечник. Такая конструкция обеспечивает повышенное тяговое усилие при любом распределении сил при ускорении, торможении, прохождении поворотов, риске заноса или заноса.
Конструкция корпуса шпильки с двумя фланцами обеспечивает надежную и прочную посадку в протекторе, а небольшой вес (менее 1,0 г) снижает нагрузку на дорожное покрытие. Это позволило оснастить Gislaved Nord Frost 200 значительно большим количеством шипов, чем в предыдущей модели, увеличив тягу и тормозные характеристики на льду на 6%, при этом снизив износ дороги.
Вокруг посадочного места шипа в протекторе предусмотрены специальные «карманы», которые поглощают и сразу удаляют ледяную крошку, непрерывно очищая рабочие кромки шипа даже при повышенной нагрузке, например, при интенсивном торможении.
Инновационная резиновая смесь
Шина Gislaved Nord Frost 200 предназначена для использования в широком диапазоне температур, в том числе в самые сильные морозы. Поэтому протектор содержит высокотехнологичную резиновую смесь с высоким содержанием кремнезема и запатентованных полимеров. Это позволяет ему оставаться эластичным при низких температурах и жесткостью, а также устойчивостью к истиранию во время оттаивания.
Разнообразие типоразмеров
Легковые шины
Шины для внедорожников
155/80 R 13 79 T XL
235/75 R 15 109 T XL
225/75 R 16 108 T XL
245/75 R 16 111 T XL
155/70 R 13 75 T
165/70 R 13 83 T XL
175/70 R 13 82 T
205/70 R 15 96 T FR
165/70 R 14 85 т XL
215/70 правый 16100 т передний
Gislaved Nord Frost 200 — зимняя шипованная шина среднего размера.
Резина имеет асимметричный рисунок протектора.
Предназначен для кроссоверов и легковых автомобилей. Отзывы владельцев и многочисленные тесты свидетельствуют о хорошем качестве шин и их отличных характеристиках.
Обзор производителя
ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!
Gislaved производит шины с 1905 года.В начале 2008 года он вошел в состав концерна Continental. За столь длительный период производства резины компании удалось завоевать доверие автовладельцев и прочно занять свою нишу на мировом рынке.
Gislaved самостоятельно разрабатывает шины в собственном отделе исследований и разработок. Это позволяет внедрять инновации в каждую новую модель … Таким образом, резина Gislaved выделяется использованием передовых технологий, обойдя большинство конкурентов.
Все фабрики Gislaved проходят строгий многоуровневый контроль качества. Благодаря этому можно практически полностью исключить дефект от поступления в розничную продажу.
Качество и характеристики зимних шин
Специальная форма протектора способствует быстрому удалению воды и снежной жижи из пятна контакта. Gislaved Nord Frost 200 имеет асимметричный рисунок, который позволяет сохранять стабильное сцепление с дорогой независимо от типа дорожного покрытия.
Для улучшения управляемости на внутренней стороне протектора используются ступенчатые трехмерные ламели. Снаружи — ламели синусоидальной формы.Эта комбинация способствует хорошему сцеплению с асфальтом, снегом и льдом.
Вокруг штифтов имеются специальные бороздки. Они помогают отводить воду и слякоть. В результате шип имеет возможность более прочно цепляться за дорожное покрытие. В комментариях владельцев отмечается, что эти бороздки стираются после пробега 10-25 тысяч км.
Производитель увеличил количество шипов до 130. Они расположены в основном в плечевой зоне.
Шипы изготовлены из алюминиевого сплава, поэтому их вес не превышает 1 г.
Шпильки на Nord Frost 200 расположены в плечевых блоках. Они утоплены в протектор для снижения уровня шума. Это позволяет комфортно ездить по сухому асфальту даже на высоких скоростях. У этого нововведения есть и отрицательная сторона.
Шипы расположены по нескольким линиям. При езде по снегу во время скольжения под центром протектора встречается неровность. Шина поднимается над дорогой. Маленькие шипы больше не доходят до поверхности дороги. В результате автомобиль теряет способность двигаться.
Несмотря на мягкость сплава, из которого изготовлены шпильки, они очень износостойкие. Владельцы отмечают, что зимние шины Nord Frost 200 могут прослужить несколько сезонов, не потеряв ни одной шипа.
При разработке шин Nord Frost 200 особое внимание было уделено составу резины. Он содержит кремний и высокопрочные полимеры. Это позволило минимизировать зависимость шин от температуры окружающей среды и повысить их износостойкость.
По отзывам автовладельцев, шины Nord Frost 200 отлично противостоят повреждениям. Колеса имеют повышенную прочность боковин и плеча протектора. В результате при движении по ухабистым дорогам или колеям шины редко повреждаются.
Размеры
Шины Nord Frost 200 предназначены для легковых автомобилей и кроссоверов. У компании широкий ассортимент Nord Frost 200, что позволяет удовлетворить практически любые пожелания автовладельцев. Все размеры Gislaved можно найти в таблице ниже.
Таблица — Обзор размеров шин
Тесты Nord Frost 200 неоднократно проводились независимыми экспертами. По их результатам шины уверенно занимают средние позиции. Ниже представлены диаграммы, по которым вы можете оценить эксплуатационные характеристики зимних шин Nord Frost 200.
Достоинства и недостатки
Шины Nord Frost 200 обладают рядом достоинств, но не без недостатков. В таблице ниже представлена подборка основных недостатков и преимуществ резины по отзывам автовладельцев и заключениям экспертов.
Таблица — Плюсы и минусы шин Gislaved Nord Frost 200ъ
| Достоинство | недостатки |
|---|---|
| Хорошая проходимость по заснеженной дороге | Потеря шипов |
| Комфортный уровень шума | Небольшая длина шипов |
| Отличное торможение на снегу | Неудачное скопление шипов |
| Привлекательная цена | Зацепление шпилек при работе на сухом асфальте |
| Хорошая износостойкость | Мягкая алюминиевая оболочка шипов, поврежденная сердечником |
| Отличная курсовая устойчивость | Аквапланирование на воде |
| Прогнозируемое поведение автомобиля | Снос автомобиля снежной кашей со слякотью |
Возможность приобретения
Форма, размер и расположение шипов позволяют автомобилю двигаться с высокой скоростью по твердому дорожному покрытию.
Недостатком такого технического решения является опасность поскользнуться на снегу и льду. Поэтому шины не следует приобретать при эксплуатации автомобиля в местах с большим снежным покровом и при наличии льда. Если машина будет ездить преимущественно по очищенным городским дорогам, то целесообразность покупки Норд Фрост 200 очень высока.
За прошедшую зиму я выработал навык безупречного выхода машины из заноса. Если честно, то совершенно не стоит потраченных нервов и царапин на корпусе.Поэтому осенью я очень тщательно выбрал шины своей мечты, чтобы заменить куски резины, которые потеряли всякий контакт с реальностью. Gislaved Nord * Frost 200, производимый дочерней компанией Continental, может показаться некоторым не самым очевидным вариантом. Шведский бренд, немецкий концерн, российское производство. Они появились на рынке только в этом году и не успели обзавестись большим количеством поклонников. Тем не менее обзоры в сети присутствовали и позволили сделать вывод, что за умеренную цену это был бы отличный вариант для русской зимы.
Прежде всего, на этот факт указывает их связь с шинами ContiIceContact, бесспорным хитом Continental 2010 года. В отличие от своего симметричного предшественника, Nord * Frost, 200-я модель заимствует у ContiIceContact сложный асимметричный рисунок с увеличенным количеством режущих кромок, что значительно повышает надежность машины на льду и снегу разной степени уплотнения. Хитрая сеть дренажных канавок и плотные ламели обещали надежно удерживать сцепление с дорогой на мокром асфальте и в снежной слякоти.Кроме того, благодаря составу резины с высоким содержанием кремнезема и фирменных полимеров они хорошо переносят резкие перепады температур и сильные морозы. Кроме того, они оснащены инновационными шипами Eco-Tri Star в форме усеченной трехконечной звезды: каждая из них весит меньше грамма, но в нужный момент демонстрирует стойкость.
Как сознательный водитель, я заранее сменил обувь и успел проехать полтысячи километров, прежде чем выпал более-менее постоянный снег.
На асфальте Nord * Frost 200 в первую очередь порадовал низкий уровень шума. А с накатанными километрами стало только тише. В дождь шины надежно держали дорогу, и мне не довелось заняться экстремальным видом спорта — аквапланированием. Количество потерянных шипов равно нулю.
Наконец-то самарские дороги засыпал снегом, и начались настоящие испытания. Моя Škoda стала заметно лучше слушаться на поворотах в любом направлении. Быть впереди на зимней трассе перестало быть рискованной роскошью, на этот раз стало обычным маневром.На обледенелой дороге тормозной путь заметно сократился, благодаря чему я смог позволить себе передвигаться по городу быстрее. В колее, как и в колее, нужно крепче держать руль. А вот хитрый рисунок протектора явно позаимствован у «гиславянцев» не зря — шины уверенно расчищали снежную кашу. В сугробах на машине обычно не лезу, но каждый день продолжаю без проблем выезжать со свежей засыпанной стоянки.
Тем не менее, я должен вас предупредить, что в сложных условиях идеального поведения от Nord * Frost 200 все же ожидать не приходится.
Несмотря на то, что у них значительно больше шипов, чем у предыдущей модели, каждый шип окружает «карман» для эффективного устранения обледенения, и в результате характеристики сцепления и торможения улучшаются на шесть процентов. Но этого, увы, недостаточно, когда вы едете по льду, покрытому снегом. Здесь нужно действовать аккуратно и плавно. Согласен ли я мириться с этим? Несомненно. Потому что шины, которые гарантированно работают лучше в тех же условиях, будут стоить вдвое дороже. И еще, как ни ругаете самарские дороги и городские службы, названные мною заброшенные территории в основном находятся в отдельных дворах.Маневрировать ими на Fabia с ее габаритами было довольно изящно. Может, на больших машинах будет сложнее.
Я не могу говорить о высокой стойкости к истиранию, заявленной Gislaved, но шипы все еще на месте, и ничто не сулит ничего хорошего для быстрого износа. Пару раз в обзорах встречал сравнение с липучкой, но это сравнение мне кажется правильным только в том случае, если речь идет о низком уровне шума.
Gislaved Nord * Frost 200 зарекомендовала себя зимними шинами хорошего качества, близкими по своим качествам к образцам премиального ценового сегмента и бесспорно стоящими затраченных денег.
Год назад купил себе шипованную машину на зимнюю резину (тем не менее, думаю -), размер 235/45 R18 от GISLAVED, модель Nord Frost 200. И тут началось в комментариях — «зачем ты купил? их, но у них вылетают шипы, а резина г # чистая и т. д. «ДА, согласен, репутация резины в России неоднозначная, одни говорят, что она прочная и не шумная — покрышки супер. Другие пишут, что это тихий ужас, в первый год шипы вылетают и потом не держат «лед».Но как дела на самом деле? Лично я подготовил для вас как обладателя этой резины свой обзор, также будет интересный видеообзор, где мы снимем сразу три модели (200, 100 и 5) этого производителя. Так что читаем и смотрим …
У меня нет задачи — похвалить или «хаять» этого производителя. Поэтому вначале я решил покататься на NORD FROST 200 сезон, посмотреть на их поведение на дороге (в разных условиях), посмотреть на шипы, а после (оказывается на второй год) уехать. мой отзыв.Однако начнем с момента покупки.
В принципе все просто. Хочу начать свой обзор с этого — у меня есть KIA OPTIMA 2017 года, специальная версия машины, посвященная FIFA 2017. Она отличается от обычной версии большим количеством «вкусностей», ну и другими колесами, которые идут в комплекте. в максимальной комплектации. Размер 235/45 R18. Если честно, я и не подозревал, что такой размер для зимней резины большая редкость! Они предназначены (как мне кажется) в основном для Европы, потому что в основном производятся разными производителями на липучках.
Нет, конечно же нашел шипованные шины такого размера. В основном это были NOKIAN, MICHELIN, CONTINENTAL и др. То есть производители «первого эшелона», и ценник на их шины начинался с 15 и доходил до 18 тысяч рублей.
Просто сойди с ума! 4 шины по 15 в каждой, то есть минимум 60! А если 18 = 72000 руб.
В общем стал искать дешевле, договорился с нашими российскими производителями.
НО, таких шипованных покрышек, к сожалению, никто из них не выпускал! Вот R17 235/45 оптом, за разумные деньги, а R18 просто не существует (даже думал купить диски с резиной, диаметром меньше). Самым дешевым вариантом было взять китайскую, с моими размерами, примерно за 5-6 тысяч (но не верю в нее, и опять же «липа»).
Долго изучал интернет, а потом наткнулся на резину GISLAVED NORD FROST 200, шипы, мой размер, ПРОИЗВОДСТВО В ГЕРМАНИИ, и ценник был более-менее примерно 9500 за «воздушный шарик» (включая доставка) … Прям сказка какая то.
Заказал через интернет (из Москвы), теперь магазин увольнять не буду, т. К. Не посчитали это рекламой. Через 5 дней был у меня.
Почему именно GISLAVED?Ну как вы понимаете, первый товар был именно по цене. И все же меньше 40 000 на набор намного лучше, чем 60 или 72 000!
Во-вторых, мой брат на своем FORD FOCUS 2 уже около 8 лет использует резину этого производителя и ПОЧТИ доволен (почему почти, об этом чуть ниже).
Самое главное, что сказал мой брат, это то, что резина практически бесшумная (по акустическому комфорту — как летняя резина). Все это особая форма шипа, а на колесе их не так много, примерно в два раза меньше, чем у других производителей (порядка 90 — 100 штук). Гула как у других производителей, в частности НИОКИАН, нет. И это действительно так!
ДА и производство Германии победило. Кстати, GISLAVED здесь тоже производят, но вы можете увидеть не такие стандартные размеры.
Поэтому я и купил его, и знаете, через год, нисколько не жалею об этом! НО всегда есть ложка дегтя.
Такие разные NORD FROST 200, 100 и 5НО, как я писал в начале своего обзора, многие стали мне писать — что эта резина мягко говоря не достойна внимания! Что вообще не стоит брать! Лысеет почти через месяц. Так в чем же дело?
А вот что … Резина заработала плохую репутацию GISLAVED NORD МОРОЗ 100 , который производился в России и с ним действительно были проблемы.
По собственному опыту, мой брат это испытал, у него «100» и после одного зимнего сезона вылетели почти все шипы (примерно 80-90%), потом на второй год выпало остальное.
Сейчас третий сезон, и он не знает, что делать, менять шины или надевать? Ведь на льду он практически бесполезен (к счастью, наши дороги залиты реагентами) и они редко покрываются льдом.
НО ФАКТ ОСТАЕТСЯ ФАКТОМ — NORD МОРОЗ 100, НЕ СОВЕТУЮ БЫТЬ!
Резина конечно не шумная, снег роют хорошо, но шипы вылетают (причем к концу первого сезона). И это не единичный случай, у меня есть как минимум трое друзей, которые остались «беззубыми» на этом GISLAVED в первом-втором сезоне.
Почему это происходит? Одни пишут, что резина слишком мягкая и плохо держит шипы, другие говорят, что сам стальной элемент маленький и просто не выдерживает нормально, третьи жалуются на российское производство.
.. Но точно никто не знает!
GISLAVED NORD МОРОЗ 5. НО есть и обратная сторона этого производителя, изначально на своем FORD (еще в 2011 году) мой брат взял NORD FROST 5, производства Германии, и за почти 8 лет о нем только положительные эмоции и приличный пробег (только зимой около 80 000 км. ). Передние шины были сильно изношены, шнур вылез из них, и их просто пришлось заменить на NORD FROST 100 (что меня опечалило).
А вот задние еще стоят. Конечно, протектор уже около 5 мм и не зря их тоже нужно заменить, да и шипов осталось мало. Однако про старый GISLAVED (его уже нет в продаже) — эмоции только положительные! НО блин, почему они так облажались со 100?
NORD FROST 200. Что с ней?Как я писал в начале обзора, я проехал сезон и на собственном опыте хотел понять — как себя ведет 200? У меня всего четыре основных параметра оценки:
- Шипы.Как держать, акустический комфорт
- Ледяная хватка
- Снежная проходимость
- Снежная каша и оттепель
ЧИСТЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ .
.. Мой пробег в прошлом сезоне был около 10 000 км, в этом сезоне уже около 2 000 км, то есть всего 12 000 км. Как мне брат сказал, что на 5000 км у него было около половины шипов (на его 100-ке). Мой «двухсотый» не потерял больше одной шипа! Все держатся подальше и не думают выпадать. АКУСТИЧЕСКИЙ КОМФОРТ — здесь тоже все хорошо, в GISLAVED не так много шипованных элементов (об этом я писал выше), а они выполнены в виде треугольной звезды, видимо из-за этого едешь как летом, гул после HAKKAPELIPA — это просто огромная разница. 5 из 5 баллов
СЦЕПЛЕНИЕ НА ЛЬДУ … Несмотря на то, что элементов меньше, сцепление со льдом не вызывает глобальных проблем, уверенно залезает в прокатные горки.На обледенелых поворотах сноса не замечено, лично мне нравится.
В целом считаю, что NORD FROST 200 — это что-то среднее между липучкой и шипами. Действительно, стальных зубов не так уж и много.
ПРОЕЗД ПО СНЕГУ .
.. Это заслуга защитника. Лично я за всю зиму ни разу не встал в OPTIME, хотя снег иногда падал сильно, и коммунальщики не успевали убирать. НО я сознательно не лез в ненужные сугробы, тем не менее у меня седан тяжелый, если садишься, то его сложно вытащить ().В городском цикле ставлю пять баллов.
Зимний апокалипсис Continental | Car News
Во многих частях Канады в этом году снег пришел на вечеринку с опозданием, но это не помешало производителю шин Continental провести мероприятие «Зимний апокалипсис» в ICAR в Мирабеле, Квебек.
Целью было провести всевозможные тесты на закрытой трассе и собрать максимум данных о различных зимних шинах. Continental представила новую модель, представленную в прошлом году, в то время как ее подразделения General Tire и Gislaved были хорошо представлены новинками 2016 года.
Continental WinterContact SI
Эта новая зимняя шина появилась именно там, где закончилась старая ExtremeWinterContact. Если вы не знали, Continental изменила свое портфолио, указав слово «Extreme» только для обозначения высокопроизводительных шин.
WinterContact SI, что означает «Снег и лед», явно предназначен для зимнего вождения.
Это основная шина, предназначенная для легковых автомобилей, кроссоверов и минивэнов. В 2016 году шесть новых типоразмеров увеличивают общее количество до 38, в диапазоне от 15 до 20 дюймов в диаметре с номинальной скоростью T-V.
Continental WinterContact SI — зимняя шина направленного действия, которая сохраняет гибкость даже при экстремально низких температурах. Благодаря канавкам сцепления и системе проверки центровки (короткие ламели на обоих плечах шины визуально предупреждают водителя о любом перекосе), это, безусловно, отличный выбор зимних шин.
Чтобы продемонстрировать навыки WinterContact SI, Continental установила ледяную трассу с участием слалома, небольшого заноса (естественно, с выключенным ESC) и зоны торможения.Среди тестовых автомобилей были седаны Audi A4 quattro (AWD) и Volkswagen Jetta (FWD). Для сравнения мы использовали известные Michelin X-Ice Xi3 и Bridgestone Blizzak WS80.
Я не говорю, что Continental WinterContact SI превзошел двух своих соперников, но он определенно показал исключительно хорошие результаты на льду. Учитывая, что Bridgestone изнашивается быстрее, чем в среднем, а Michelin довольно дорогой, WinterContact SI выглядит очень разумной покупкой для многих канадских зим.
General Tire Grabber Arctic
General Tire Grabber Arctic заменяет AltiMAX Arctic для внедорожников и легких грузовиков, что означает, что последний по-прежнему подходит для небольших автомобилей.
Эта зимняя шина с шипами надежна и лучше выдерживает суровые условия холодного времени года благодаря стальным ремням, повышающим устойчивость автомобиля даже с тяжелыми грузами на борту. Его предполагаемое использование объясняет, почему инженеры вставили блокирующие лезвия в середину протектора: они предназначены для улучшения управляемости и сокращения тормозного пути.С каждой стороны лезвия аналогичны тем, что используются на шинах для легких транспортных средств, что снижает дорожный шум и увеличивает сцепление с дорогой на снегу и льду.
Следуя точно такому же курсу, Continental предоставила в наше распоряжение пикап GMC Sierra и внедорожник Jeep Grand Cherokee (оба с полным приводом). Для этого сравнения Grabber Arctic взял с собой Hankook I * Pike RW11, Cooper Weather-Master WSC и BFGoodrich WinterSlalom.
В этих скользких условиях новая модель General Tyre превзошла конкурентов.Самым большим проигравшим здесь оказался Hankook. Ему не хватало сильной хватки, и он превратил опытные внедорожники в скользких и скользких скоморохов. С другой стороны, BFGoodrich довольно близко подошел к уровню генерала.
Gislaved NordFrost 200
Последняя зимняя шина, представленная на Continental Winter Apocalypse, была установлена на пару хэтчбеков Volkswagen Golf с передним приводом (в том числе один со шипами). NordFrost 200 показал, насколько эффективным он может быть на полосе сопротивления ICAR.Упражнение было очень убедительным, поскольку шипованный Golf почти всегда выходил на первое место, независимо от того, был ли ESC включен или выключен.
По сравнению с предыдущей моделью NordFrost 100, новая модель имеет измененные плечи для улучшения характеристик и V-образную среднюю секцию, которая должна помочь отвести больше воды для предотвращения аквапланирования. Кроме того, новый, гораздо более легкий тип шипов позволяет устанавливать до 130 шипов вместо 100, ограничивая при этом повреждение проезжей части. Gislaved действительно много работал, чтобы сделать эту шину более подходящей на льду.
И на десерт…
На фотографиях вы также увидите Subaru Impreza WRX STI предыдущего поколения, модифицированную Lachute Performance. Помимо каркаса безопасности, гоночных сидений и всех обновлений, необходимых для участия в ралли, этот особый автомобиль был оснащен шипованными шинами Gislaved NordFrost 100. Мы покатались на трассе, которая обычно предназначена для участников ICAR, которые хотят отточить свои навыки вождения в ралли.
Уже после нескольких кругов стало очевидно, что даже подготовленная к гонкам машина может оказаться трудной для управления на обледенелой поверхности.
С 360 лошадиными силами на кране это было не то время и не место, чтобы попытаться максимально использовать возможности наигранной Subaru. Тем не менее, мне удалось получить массу удовольствия.
Не ходите и не садитесь за руль из-за гололеда. Рейтинг фрикционных шин
Тест зимних шипованных шин размер 205/55 R16 (2013)
Список протестированных шин:
- Bridgestone Ice Cruiser 7000
- Continental ContiIceContact
- Dunlop Ice Touch
- Gislaved Nord * Frost 100
- Goodyear ultragrip ice арктика
- Hankook W409 I * Щука
- Кама 519 Кама
- Michelin x ледяной север 2
- Nokian Hakkapeliitta 8
- Pirelli ледяной ноль
«Сто семьдесят сто восемьдесят сто девяносто… »- это дядя Ваня, считающий шипы в следующей покрышке. Стоп! Какого черта сто девяносто, если в странах Северной Европы, где еще разрешено использование шипов, ограничение вступило в силу в июле этого года.
в этом году: не более 50 шипов на погонный метр протектора? То есть на шине 16 дюймов (205/55 R16) должно быть не более 96 шипов! Пересчитываем еще раз — и мы уверены, что протектор нового В шинах Nokian Hakkapeliitta 8 по-прежнему установлено 190 шипов, что почти вдвое больше!
Почему финны решили обойти новые правила — и дает ли такое количество шипов какое-то преимущество перед конкурентами? Давайте разберемся в этом в ходе следующего сравнительного теста, в котором приняли участие десять моделей шипованных шин 205/55 R16.
Разговоры об ужесточении правил использования шипов в скандинавских странах ведутся давно, и причина тому — повышенный износ дорожного полотна. Зеленые стали утверждать, что асфальтовая пыль тоже канцерогенная, то есть вызывает рак. А в 2009 году была обнародована новая норма — до 50 шипов на погонный метр, независимо от ширины протектора или диаметра обода шины. При этом оставались в силе прежние ограничения: выступ шипов над поверхностью протектора не должен превышать 1.
2 мм.
А как насчет безопасности? Ведь чем больше шипов, тем лучше при прочих равных будет «зацеп» на льду … Шинникс оставил лазейку! Оказывается, можно установить больше шпилек, но тогда нужно доказать, что более плотная шпилька не усилит разрушительное воздействие на дорогу. В результате на базе финского испытательного центра Test World была разработана методика полномасштабной оценки воздействия шипованных шин на дорожное покрытие. Короче говоря, после определенного количества прогонов по гранитной плитке масса этой плитки не должна уменьшаться больше, чем после того же воздействия эталонных шин с «допустимым» количеством шипов.
Однако большого спроса на такие тесты не последовало. Например, компания Michelin решила, что это не совсем справедливый способ обойти новые ограничения, и бросила все свои усилия на улучшение шин с уменьшенным количеством шипов. Так же поступили и разработчики новых шин Gislaved Nord Frost 100. А как насчет остальных?
Остальные полностью загрузили свои производственные мощности, чтобы произвести как можно больше шин, шипованных по старым правилам (не более 130 шипов для 16-дюймовых шин).
Ведь вступивший в силу с 1 июля запрет касается производства, а не продажи шин с «неправильной» шиповкой!
И только Nokian Tyres пошла своим путем: количество шипов на шинах новой Hakkapeliitta 8 не только не уменьшилось, но и увеличилось в полтора раза! Естественно, что вышеупомянутый тест был пройден, и, как мы узнали, проводился не на полигоне Test World, а в собственном испытательном центре недалеко от города Нокиа. Оказывается, это можно сделать — под наблюдением официального наблюдателя из агентства безопасности транспорта Trafi.Конкуренты, конечно, подняли шум — мол, при таком количестве шипов невозможно пройти тест успешно!
Возможно, — объясняет Микко Луккула, руководитель отдела разработки шипованных шин Nokian. «За три года мы создали принципиально новые легкие шипы, провели десятки испытаний на износ дорожного покрытия и уверены, что наши шины хорошо себя показывают на льду.
Итак, основная интрига теста обозначена.
Дядя Ваня садится за руль Audi A3, Андрей Мохов, проверив надежность оптического датчика, садится справа и открывает ноутбук.
Теперь — десятка торможений и разгонов, потом — на подъемнике, смена резины, снова разгон и торможение …
Несмотря на то, что ускорение контролируется антипробуксовочной системой, а замедление — системой АБС, шипы крошат гладкий лед в снежный порошок.
Последний, десятый комплект шипованных шин прошел испытания на «разгон-торможение» — и … Первое ощущение! Наименьший тормозной путь благодаря шинам ContiIceContact.Также они обеспечили автомобилю лучшую динамику разгона. И даже если преимущество Nokian Hakkapeliitta 8 над «щетинистой» резиной очень невелико, но оно есть! То есть 190 шипов, расположенных в 18 рядов, работают на льду не лучше, чем 130 шипов, расположенных в 12 рядах. Во всяком случае, в 14-градусный мороз. Почему? Потому что, чтобы уменьшить вредное воздействие на проезжую часть, финнам действительно пришлось изменить конструкцию шипов: они не только легче, но и меньше по высоте и диаметру, чем те, что используются в шинах Continental.И те, которые ранее использовались в шинах Nokian Hakkapeliitta 7.
Да и карбидная вставка в «маленьких» шпильках не такая уж и мощная.
Два фаворита наступают на пятки новым шинам Pirelli Winter Ice Zero.
ШиныGislaved Nord * Frost 100 обещают стать еще одной яркой новинкой этого сезона. «Легальных» шипов уже 96 — и они обеспечивают вполне приличное торможение на льду, хотя при разгоне — только восьмой результат. Впереди были знакомые нам по прошлогодним тестам шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic и Dunlop Ice Touch и Michelin X-Ice North 2.Кстати, почему Michelin представлена шинами X-Ice North второго поколения, а не третьего поколения? Компания решила, что эти шины лучше никому не отдавать для сравнительных испытаний до официального вывода новой модели на рынок.
Bridgestone также подготовила новинки к зимнему сезону, но также отказалась предоставить их до официальной премьеры. Поэтому в нашем зачете — шины Bridgestone Ice Cruiser 7000, которые грядущей зимой также будут активно продаваться на нашем рынке.
Корейская школа представлена шинами Hankook Winter i * Pike, а русская школа — шинами Kama Euro-519.
На льду результаты и у тех, и у других очень скромные. Но пока речь идет только о характеристиках сцепления в продольном направлении.
Оценка управляемости началась с движения по ледовому кругу на максимально возможной скорости, а затем продолжилась по извилистой трассе, при этом учитывались как время круга, так и субъективная оценка удобства и надежности управления.В этих упражнениях шины Nokian Hakkapeliitta 8 уже одержали убедительную победу. Отличное «сцепление» в поворотах, отличный контроль машины на трассе! Кстати, смело могу рекомендовать эти шины тем, кто выезжает на любительские ледовые гонки: «вылететь» за пару секунд с круга — не проблема!
На втором месте шиныContinental, а сразу за ними — а это вторая, пусть и небольшая, но все же сенсация — шины Gislaved. Они позволили мне очень уверенно вести машину по извилистой дороге.
Еще один сюрприз ожидал меня, когда на Audi A3 были установлены шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Машина тормозит и разгоняется хорошо, но в поворотах держится плохо.
На первых кругах даже пару раз соскочил с ледовой трассы. Благо вокруг не метровые сугробы, а страховочные полосы с десятисантиметровым слоем пушистого снега.
А вот вокруг трассы «снежная» управляемость — только что по сугробам …
На следующий день морозы спали с четырнадцати градусов до минус семи.В нашем распоряжении 600-метровая трасса с идеально утрамбованным снегом. Работа будет однообразной: разгон до 50 км / ч, торможение, снова разгон, снова торможение … Но если раньше водителю приходилось работать педалями, чтобы предотвратить ненужную пробуксовку колес при старте и блокировку при торможении, то теперь это контролируется электроникой — Traction Control и ABS. И вскоре кажется, что вообще можно будет обойтись без драйвера.
В то же время роботизированный автомобиль Audi A4 оттачивал свои навыки на следующем треке! Оператор продолжает управлять автомобилем, но только для того, чтобы установить необходимые режимы движения и проверить правильность их выполнения роботом.
По команде электроники исполнительные системы сами нажимают на газ, на тормоз и даже поворачивают руль. В конце трассы автомобиль разворачивается самостоятельно и продолжает измерения в обратном направлении.
Почувствовал легкий прилив профессиональной ревности, но быстро утешил себя тем, что на управляемой трассе такая железка долго меня не заменит! Кстати, разрешили ездить пассажиром в машине с роботом «за рулем» — и… Разве я не должен урвать, вторя английским луддитам, эту дерзкую «руку» или «ногу»? Скоро отпадет необходимость в тестерах по управляемости треков! Например, этот беспилотный автомобиль уже умеет делать «перестановку» на снегу. Датчики угловой скорости фиксируют пробуксовку, сразу же дается команда поправить руль … Еще пять лет — и такие машины будут ездить по извилистым трассам, обнаруживая разницу между шинами!
Если мы посмотрим на результаты ручных тестов на снегу, то увидим, что они очень близки при торможении: разница между лучшими шинами (Dunlop Ice Touch) и худшими (Bridgestone Ice Cruiser 7000) составляет менее трех метров.
, что составляет десять процентов.При разгоне разброс чуть больше, процентов около 20, и фавориты здесь уже другие — шины Nokian Hakkapeliitta 8. То есть финны придумали не только шипы, но и протектор — ведь на снегу важны не столько шипы, сколько протектор.
На управляемой трассе, огибая деревья и заснеженные валуны, я чувствовал себя наиболее расслабленным на шинах Nokian: быстрая реакция и полностью контролируемое скольжение.Причем в скольжении лучше не тормозить, иначе отключенная кнопкой система стабилизации «проснется» и темп снизится. Кстати, это тоже показатель: если на шинах Nokian я «разбудил» систему стабилизации только один раз, то на других шинах беспокоил гораздо чаще — из-за ошибок из-за растянутых пробуксовок (особенно расстраивали Bridgestone Ice. Крейсер 7000 и Кама Евро-519).
В начале весны мы дополнили тесты циклом «асфальтовых» тестов.
Сначала мы посмотрели, как шины ведут себя на иле — водно-снежной суспензии, покрывающей асфальт ровным слоем.
Глубина этого слоя всего 3,5 см, а шины Hankook уже плавают со скоростью 19,4 км / ч. Однако лучшие шины Bridgestone в этом виде тестирования не отстают — их предел составляет 21,2 км / ч.
А на мокром асфальте, уже без примеси снега, самый короткий тормозной путь у шин Gislaved, а худший — у Nokian Hakkapeliitta 8.
Да-да, скептики из других шинных компаний уже успели прошептать, что с таким большим количеством шипов шины Nokian не будут работать на асфальте. На мокрой дороге — да, но на сухой покрышки Nokian Hakkapeliitta 8 показали один из лучших результатов при торможении. Кстати, это повод еще раз напомнить, что современные шипованные шины работают на асфальте не хуже, а иногда даже лучше, чем нешипованные шины скандинавского типа, которые принято называть липучками.Это связано с более жесткой резиной, которая необходима для фиксации шипов на месте. До сих пор существует популярный миф о том, что шипованная шина катится по асфальту, опираясь больше на шипы, чем на резину.
Но на самом деле шипы, соприкасаясь с асфальтом, утопаются в корпусе протектора, практически не уменьшая пятна контакта резины с дорогой. Однако все зависит от того, какие цели ставит производитель при создании конкретной модели шин. Изменяя рисунок протектора, твердость и химический состав резины, можно сместить баланс качеств, отдав предпочтение либо поведению на скользком зимнем покрытии (лед, снег), либо на асфальте.
С шинами Dunlop Ice Touch этот баланс явно смещен в сторону асфальта: Audi A3 уверенно тормозит и лучше всего реагирует на крутые повороты рулевого колеса. А вот на шинах ContiIceContact тормозной путь как на сухом, так и на мокром асфальте на пару метров больше, то есть предпочтение отдается «зимним» качествам.
Здесь шипованные шины всегда проигрывают нешипованным, потому что это акустический комфорт. Шума от них явно больше, особенно если на протекторе уже 190 шипов, как у покрышек Nokian.Однако с меньшим количеством шипов шины Kama Euro, Pirelli, Continental и Bridgestone звенят примерно так же.
А самые тихие шины — Michelin X-Ice North 2. Они самые мягкие вместе с шинами Nokian Hakkapeliitta 8.
Как будут вести себя такие мягкие шины, если они ударились о ямку или врезался в выступ асфальта? Два года назад мы уже проводили краш-тесты летних шин. И вот зимняя резина впервые подверглась такому эксперименту.
На скорости 40 км / ч автомобиль въезжает в установленный под углом 30 градусов стальной канал — кусок П-образной балки.Если шина выдерживает, попытку повторяют уже на скорости 45 км / ч. И так до тех пор, пока шина не «истечет». Над подвеской нового Audi A3 мы не издевались — нашли потрепанный Mercedes-Benz C 180.
ШиныBridgestone выдержали наибольшее количество ударов: пробиться им удалось только на скорости 70 км / ч! И это не случайно: при разработке своих шин японцы учитывают специфику плохих дорог, укрепляют конструкцию и сами проверяют ее с помощью краш-тестов.
Шины Continental тоже выдерживают удар — сдались на скорости 60 км / ч.
Основная часть шин была закончена на скорости 50 км / ч, но шины Michelin, которые нам так понравились своей мягкостью, были пробиты в самой первой гонке на скорости 40 км / ч. Мы даже решили повторить эксперимент — а вдруг это случайность? ПИФ-паф! Шшшшххххххххххххххх… И вторая шина Michelin X-Ice North 2 с дыркой отправляется на свалку. И снова все понятно: французская компания все больше внимания уделяет снижению сопротивления качению, ради чего истончается боковина (уменьшаются так называемые гистерезисные потери — затраты энергии на нагрев из-за деформации).
Кстати, мы также протестировали шины на сопротивление качению — на беговой дорожке. И оказалось, что шины Nokian Hakkapeliitta 8 катятся легче других, а не Michelin X-Ice North 2. Но это без шипов, так как шипованные шины повредили бы калиброванную поверхность барабана. Не факт, что этот рейтинг не изменится со скачками. Однако по расходу топлива разница все же небольшая — основная масса шин разделяет 0,2-0,3 л / 100 км.
А разница между самой «экономичной» и самой «прожорливой» резиной (ожидалось, что это будут шины Bridgestone) составляет 0,6 л / 100 км. И все же, поскольку эксперимент проводился без шипов, мы не учли его результаты при выводе окончательных оценок.
Результаты испытаний
Мнения экспертов по каждой шине представлены ниже.
| Место | Шина | Мнение эксперта |
| 1 | Оценка: 9.0 Nokian
| Индекс нагрузки / скорости: 94T Масса, кг 9,2 Количество стоек / шипов 190/18 Выступ шипов, мм 1,2 Страна происхождения: Финляндия С таким количеством прыщиков победа над конкурентами, особенно в ледовых дисциплинах, должна быть просто сокрушительной! Но дело ограничилось простой победой без поражения. На снегу шины Nokian традиционно хороши: точная и своевременная реакция на руль и газ. А вот на асфальте поведение нестабильное. Хотя шины Nokian обеспечивают хорошее торможение на сухом покрытии, у них самый длинный тормозной путь на мокром покрытии. И ожидаемым недостатком стал «зудящий» звук от шипов, не покидавший салон во всем диапазоне скоростей. Тормозные свойства на сухом асфальте Шумность Высокая цена |
| 1 | Оценка: 9. 0 Континенталь
| Индекс нагрузки / скорости: 94T Масса, кг 9,8 Твердость по Шору, ед. 49 Выступ шипов, мм 1,3 Страна происхождения: Германия На льду шины ContiIceContact великолепны. Ускорение и торможение — лучшие в тесте, а баланс дрейфа и заноса на ледовой трассе такой, как если бы вы ехали не на переднем приводе, а на полноприводном автомобиле.Слегка сбросил газ на входе в поворот — а тут по дуге едешь на управляемом скольжении на четырех колесах! На снегу шины тоже хорошие, и только не всегда уместная небольшая склонность задней оси к заносу не позволяла выставить наивысшую оценку за «надежность управления». На асфальте сцепление среднее, хотя маневр «Смена» выполнен очень хорошо. Автомобиль вяло реагирует на первый импульс, но затем шины «сдавливаются» и хорошо выдерживают боковые перегрузки.Жалко, что саундтрек при таких маневрах уже очень навязчивый — шины Continental скулят на прямой, а грохот усиливается в поворотах. Эти шины обладают отличной ударопрочностью. И шипы в них держатся до последнего: чтобы вытащить насаженный на клей шип, нужно приложить усилие в 2-2,5 раза большее, чем в других покрышках. Интересно, сохранят ли шины ContiIceContact такие же хорошие характеристики на льду после перехода на легкие шипы? Такие шины с индексом HD, выпущенные после 1 июля 2013 года, уже появились у российских дилеров. + Адгезионные свойства на льду и снегу Правила движения на льду и снегу Ударная вязкость Адгезия к мокрому асфальту |
| 3 | Оценка: 8,8 Gislaved
| Индекс нагрузки / скорости: 94T Масса, кг 8,8 Твердость резины по Шору, ед. 48 Количество шпилек / линий крепления Выступ шипов, мм 1.3 Страна происхождения: Германия «Не по цифрам, а по умению!» Протектор шин Gislaved Nord Frost 100 имеет в общей сложности 96 стандартных шипов со смещением, но на льду эти шины лучше, чем многие шины со 130 шипами каждая. По управляемости — третий раз, но отставание от лидера, у которого почти вдвое больше шипов, меньше секунды! Неудивительно, что немецкие шинники (сегодня Gislaved на 100 процентов является продуктом Continental) работали над новым протектором и новыми «треугольными» шипами! Слайды маленькие, и ими легко управлять. А на снегу поведение достойное, хотя на трассе управляемости мешают резкие перерывы в скольжении. А вот на мокром асфальте — минимальный тормозной путь! При этом шины не сильно шумят и мягко «проглатывают» неровности. В целом зимняя резина хорошо сбалансирована: уверенно работает на проселочных дорогах и практически идеальна для городской эксплуатации. И цена выглядит разумной. + Сцепление и управляемость на льду Сцепление на снегу Адгезионные свойства на асфальте Умеренная управляемость на снегу |
| 4 | Оценка: 8.7 Пирелли
| Индекс нагрузки / скорости: 94T Масса, кг 9,1 Глубина протектора, мм: 9,5 Твердость по Шору, ед.50 Количество шпилек / линий крепления Выступ шипов, мм 1,2 Страна происхождения: Германия Эти шины пришли к нам на тест за полтора месяца до официальной премьеры — мы даже не знали настоящего названия модели, так как на гладкой боковине не было маркировки.Но и протектор, и шипы новой конструкции уже были «коммерческими» — теперь и вставка, и корпус шипа имеют сложную трапециевидную форму. По продольной динамике на льду шины Pirelli практически не уступают лидерам теста. Но на трассе управляемости были резкие изломы бокового скольжения. Однако шины Pirelli, зимние или летние, всегда обеспечивали автомобиль более резкими и спортивными реакциями. Аналогичное поведение наблюдается на снегу, но здесь сцепные свойства в продольном направлении были на среднем уровне. Здесь на асфальте — хорошее торможение, как на сухом, так и на мокром покрытии. Езда хорошая, но много шума — гул слышен даже при езде по утрамбованному снегу. Хоть и с оговорками, но мы тоже рекомендуем эти шины — в первую очередь тем, кто зимой ездит преимущественно по очищенным от снега городским улицам. + Адгезионные свойства на льду Умеренная управляемость на льду и снегу Шумность |
| 5 | Оценка: 8.5 Мишлен
| Индекс нагрузки / скорости: 94T Масса, кг 9,3 Глубина протектора, мм: 9,4 Твердость по Шору, ед. 52 Количество шпилек / линий крепления Выступ шипов, мм 1.0 Страна происхождения: Россия Когда мы проводили этот тест с шинами Michelin X-Ice North 2 в начале февраля, мы получили приглашение на официальную премьеру шин X-Ice North 3 следующего поколения.Но все попытки получить новые шины для теста провалились! Однако в России новинка появится не во всех габаритах, и половина продаж шипованных шин Michelin придется на модель X-Ice North 2. Достойная резина, с ярко выраженной особенностью семейства Мишлен — высокая устойчивость на скользкой дороге и мягких, понятных переходных процессах. Плохо, что сами горки служат чуть дольше, чем хотелось бы. Это проявилось и на асфальте: натянутые горки не позволяли «переставлять» на большой скорости.Зато с торможением проблем нет, а уровень комфорта выше всяких похвал: это самые мягкие и бесшумные шины в нашем тесте! У них была бы более прочная боковина, иначе при наезде на «препятствие» тонкая резина рвется на скорости 40 км / ч, хотя большинство шин выдерживают до 50 км / ч, а некоторые остаются целыми и на более высокой скорости. В целом очень удобная зимняя резина, которую лучше всего использовать на улицах больших городов. + Комфорт Адгезионные свойства на мокром и сухом асфальте Недостаточная стойкость к рассечению Низкая ударная вязкость |
| 6 | Оценка: 8.4 Goodyear UltraGrip Ice Арктика
| Индекс нагрузки / скорости: 94T Масса, кг 10,3 Выступ шипов, мм 0,9 Страна происхождения: Польша Представленные в прошлом году шины Goodyear UltraGrip Ace Arctic сразу вышли в лидеры наших тестов, но в этом году они не были такими впечатляющими. Причина может заключаться в изменившихся погодных условиях, прогрессе конкурентов, но, похоже, дело в более низком качестве шитья.Сами шипы треуголки не изменились, но большинство из них оказалось излишне утопленным в протекторе — вылет в среднем составляет 0,9 мм против 1,2–1,3 мм у конкурирующих шин. Здесь нужно искать причину отставания от лидеров теста как в разгоне, так и в торможении на льду. А на трассе управляемости отставание уже выходит за рамки приличия: Audi A3 на шинах Goodyear преодолевает 800-метровую трассу на десять секунд дольше, чем на шинах Nokian! В прошлом году мы также отметили, что шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic лучше работают в продольном направлении, чем в поперечном, а теперь дисбаланс усугубился — машина очень плохо держится на дуге! На снегу управляемость лучше, но есть проблемы с разгоном.По асфальту — на уровне среднего. Любопытно, что стук шипов практически не слышен, а вот сам протектор воет во всем диапазоне скоростей. Что однозначно порадовало эти шины, так это их ударопрочность: в этой дисциплине — третье место. При нормальном качестве шипованной шины эти шины, безусловно, могли бы составить конкуренцию лидерам, но по результатам нашего теста мы бы не рекомендовали использовать эти шины на автомобилях без электронной системы стабилизации. + Тормозные свойства на льду и снегу Адгезионные свойства на мокром и сухом асфальте Ударная вязкость Обработка на льду Тяговость на снегу |
| 7 | Оценка: 8,3 Данлоп
| Индекс нагрузки / скорости: 94T Масса, кг 10,1 Глубина протектора, мм: 9,8 Твердость по Шору, ед.55 Количество шпилек / линий крепления Выступ шипов, мм 0.9 Страна происхождения: Польша По окончательной оценке, шины Dunlop уступают шинам Goodyear всего на 0,1 балла. Неудивительно: сейчас бренд Dunlop на три четверти принадлежит Goodyear, а шины Dunlop Ice Touch и Goodyear UltraGrip Ice Arctic были разработаны одной и той же командой инженеров. Рисунок протектора другой, но все остальное — глубина канавки, твердость резины и шипы — то же самое. К сожалению, качество шиповок осталось прежним: шипы в шинах Dunlop тоже оказались глубже, чем нужно.Кстати, шины производились на том же заводе в Польше. Проблемы с управляемостью на льду аналогичны: в поперечном направлении шины Dunlop держатся намного хуже, чем в продольном. Двигаться по извилистой трассе сложно из-за внезапного неожиданного проскальзывания. А вот на снегу — тормозной путь минимальный! При этом показатели разгона и управляемости такие же «вялые», как на льду. А вот на сухом покрытии — минимальный тормозной путь и максимальная скорость «перестановки».Автомобиль четко и быстро реагирует на повороты руля, что для зимних шин большая редкость! Правда, есть и побочный эффект — повышенная жесткость при прохождении мелких неровностей. + сцепление и управляемость на асфальте Тормозные свойства на снегу Плавный ход |
| 8 | Оценка: 7,5 Бриджстоун Ледяной крейсер 7000
| Индекс нагрузки / скорости: 91T Масса, кг 10.6 Глубина протектора, мм: 9,7 Количество шпилек / линий крепления Выступ шипов, мм 1.0 Страна происхождения: Япония Агрессивный протектор с тонкой сеткой волнистых ламелей и шипами, выстроенными в 14 линий. Зато шипы обычные — с цилиндрическими вставками, а резина протектора не такая «цепкая», как у конкурентов, о чем косвенно свидетельствует ее повышенная твердость — на 20% больше, чем у шин Nokian. И как результат — очень скромные сцепные свойства как на льду, так и на снегу.Управляемость тоже оставляет желать лучшего (скорость на поворотах ограничивается неприятным скольжением передней оси). Шины Bridgestone всплывают позже других на снежно-водной суспензии. И на асфальте работают великолепно: на «перестановке» реакции настолько быстрые и точные, как будто машину «обуты» не зимой, а во всесезонную резину. И больше всего порадовали непробиваемые боковины. Но и здесь есть компромисс: более сильная боковина также жестче, поэтому шины Bridgestone не лучшим образом влияют на комфорт езды. ШиныBridgestone Ice Cruiser 7000 наверняка найдут своего бедного покупателя, особенно в глубинке, где шины часто меняют не из-за износа протектора, а из-за дыр в ямах. + Высокая ударопрочность Высокая стойкость к удару Тяга и управляемость на асфальте Правила движения на льду и снегу Комфорт |
| 8 | Оценка: 7,5 Hankook
| Индекс нагрузки / скорости: 91T Масса, кг 10.0 Глубина протектора, мм: 9,4 Твердость резины по Шору, ед.57 Количество шпилек / линий крепления Выступ шипов, мм 0,7 Страна происхождения: Южная Корея Еще на этапе «статических» измерений мы предположили, что шины Hankook оказались лишними в этом тесте: большинство шипов практически не выступают над уровнем протектора. Есть такие, которые поднимаются всего на 0,3 мм! На льду такие шипы, конечно, не работают — машина угрожающе скользит как при торможении, так и на поворотах.Но при этом получает достойную оценку за надежность управления: да, машина скользит и поэтому едет медленно, но предел по адгезионным свойствам чувствуется хорошо, поломки мягкие, хороший баланс заноса и заноса. … Бывает тоже. Однако резинам Hankook не удалось блеснуть на снегу, где шипы уже не играют большой роли. Протектор плохо справляется с дренажными функциями — на шламе (водно-снеговой смеси) шины Hankook плывут раньше других.Еще они плохо работают на мокром асфальте (слишком большой тормозной путь) — и только на сухом асфальте все более-менее в порядке. Но этого недостаточно, чтобы рекомендовать Hankook Winter i * Pike в качестве зимней шины. Правда, есть аргумент, который для многих звучит сильнее аргументов о безопасности: шины Hankook стоят ровно вдвое дешевле шин Nokian. + Цена Сцепление на сухой дороге и управляемость Адгезионные свойства на льду и снегу Низкое сопротивление удару Адгезия к мокрому асфальту |
| 10 | Оценка: 7.1 Кама
| Индекс нагрузки / скорости: 91T Масса, кг 10,3 Глубина протектора, мм: 9,0 Твердость по Шору, ед.59 Количество шпилек / линий крепления Выступ шипов, мм 0,8 Страна происхождения: Россия Несмотря на рисунок протектора, очень напоминающий шины Nokian Hakkapeliitta 4, российские шины Kama Euro-519 пока не могут на равных конкурировать с импортными аналогами.Продольное сцепление на снегу радует, а вот на трассе управляемости все надежды отпадают. Машину сложно «залить» в поворот, а потому перед каждым из них нужно сбавлять скорость, чем в случае с другими шинами. На льду картина тоже печальная: горки так же плохо предсказуемы и плохо контролируются. И есть проблемы с торможением на льду. Причина вроде бы та же, что и в случае с шинами Hankook: недостаточный выступ шипов над поверхностью протектора.В среднем — 0,8 мм: такого вылета недостаточно для хорошего «сцепления» на льду. На асфальте шины работают на среднем уровне. При выполнении резких маневров реакции на руль «размазываются». И пусть шипы слегка раздражают стуком, протектор изрядно урчит. А на неровностях эти шины одни из самых жестких. Да, в нашем тесте шины Кама Евро-519 заняли последнее место. Но если иметь в виду цену и звездный состав участников, то это не просто последнее, а почетное последнее место.А если производитель установит контроль за качеством ошиповки, то, согласитесь, можно будет претендовать на более высокие и не менее почетные места. + Цена Тормозные свойства на снегу Адгезионные свойства на льду Правила движения на льду и снегу Низкий уровень комфорта |
По управляемости трасса — лучшее время, вождение — одно удовольствие.Но преимущество перед шинами ContiIceContact, у которых на 60 шипов меньше, ничтожно мало, а шины Continental даже лучше по динамике разгона. Потому что в протекторе финских шин много шипов, но они небольшие: диаметр, высота шипа, ширина твердосплавной вставки — здесь все меньше, чем у шин Continental. Возможно, при более высокой температуре, на «мягком» льду эффективность «маленьких» шипов была бы выше, но наши испытания проходили на 14-градусном морозе.- Avatyre Freeze — отечественная разработка
- Гиславед Норд Фрост 100
- Тойо Наблюдать GSi-5
- Hankook Winter I * Pike RS +
На каждом комплекте шин 205/55 R16 перед тестами пилоты проехали по 500 км для их обкатки.После этого организаторы проверили выступ шипов и твердость резины.
Для оценки продольного и поперечного сцепления на льду организаторы измерили время разгона, тормозной путь и время круга на трассе. Каждый набор тестировался не менее 7-10 раз для выявления ошибок в результатах. Для более точного расчета бокового хвата использовалась двенадцатиметровая регулировка. Этот маневр еще называют «лосиным тестом» — быстрый объезд внезапного препятствия (лось на дороге).
Чтобы избежать предвзятости пилота, одни и те же шины тестировали несколько человек. Они дали оценки за курсовую устойчивость и управляемость. Направление курсовой устойчивости проверялось на скорости 90-110 км / ч. Пилот повернул руль на небольшие углы и наблюдал за поведением машины на испытанных шинах.
Еще один тест проверял проходимость на снегу, способность преодолевать сугробы, маневрировать, трогаться и двигаться задним ходом. Организаторы теста сочли это не менее важным для зимних шин, чем все вышеперечисленное.Goodyear UltraGrip Ice Arctic показал лучшие результаты в этом тесте. По словам организаторов, с такими шинами переднеприводный автомобиль превратился в настоящий вездеход!
Шум езды и кабины оценивался на разных поверхностях и на разных скоростях. После тестирования шин на льду и снегу специалисты оценили, насколько хорошо шипы находятся в шинах.
На асфальте шины тестировались на расход топлива. Все шины были оснащены гусеницами в обоих направлениях, чтобы нейтрализовать влияние уклона дороги или легкого ветерка.Также оценивались тормозной путь на сухом и мокром асфальте и курсовая устойчивость.
И самым последним тестом был осмотр шин и подсчет шипов. Больше всех потеряли шины Bridgestone — 18 шипов. На втором месте оказались шины Toyo, потерявшие 7 шипов.
В результате по результатам всех тестов Nokian Hakkapeliitta 8 стала победителем теста. На втором месте с отрывом всего полпроцента оказались шины Continental ContiIceContact 2.
Результаты испытаний зимних шипованных шин 205/55 R16 приведены в таблицах ниже.
Gislaved — всемирно известный шведский бренд, который уже много лет радует автомобилистов качественной продукцией. Все мы долго ждали и наконец дождались — встречайте новинку 2013 года, достойного преемника суперпопулярного «пятого» Nord Frost — обновленную модель Gislaved NordFrost 100. Фото:
Навскидку отличия и нововведения в меньшем количестве шипов, как следствие — шина «тише», однако на свойствах сцепления это не сказалось.Так что в новой модели меньше значит больше.
Каучук немного выше среднего ценового диапазона, однако позиционируется как премиум-класс.
Технические характеристики
- Размеры от 13 до 19 дюймов (подходят как для седанов, так и для внедорожников)
- Также огромный выбор по ширине — от 155 до 265 мм
- Высота профиля — тоже есть из чего выбирать — от 40 до 80
- Шипованная шина с максимальной скоростью 190 км / ч
Выбор типоразмеров просто огромен, шведы сразу стараются охватить весь потребительский сегмент, тем более, зная качество своих шин, у них это легко получается.Я укажу здесь несколько самых популярных размеров и их цены, чтобы вы могли в среднем оценить:
175 / 65R14 86T — популярный размер для ВАЗ-14,15 и многих других — цена 2700 рублей
215 / 65R16 102T — для многих внедорожников (индекс нагрузки соответственно выше) — шина стоит 4400 рублей (недешево, но не так дорого тоже).
В принципе для своей Шевроле Нива планирую купить на зиму шипованную резину до 5000 руб за колесо. А сотая Gislaved входит в список претендентов наравне с — тоже супер-пупер покрышка.
225 / 65R17 102T- крупногабаритная шина и цена соответствующая — 6700 руб.
Рисунок протектора и внешний вид
Дерзкий, будет заметно выделяться из толпы, поэтому с этими шинами внешний вид вашего автомобиля будет «круче». хотя, конечно, дело тут вовсе не в «красоте», а в сцеплении и ходовых качествах резины. Которые, кстати, на высоте.
Вот рисунок протектора Gislaved Nord Frost 100:
Но для сравнения предыдущая версия — Nord Frost V:
Как видите, шипов на самом деле меньше, но они стали, так сказать, круче.Форма шипа треугольная, поэтому лед жестоко грызет.
Рисунок протектора таков, что он отлично отводит воду и снег, как рыхлый, так и «кашевый». Что ж, шипы будут цепляться за лед.
Видео — крутой подъем Gislaved 100 vs Nokian Nordman 4
Машины такие же — Renault Duster
Результаты тестов
Она заняла очень достойное третье место после восьмых Hakki и Continental. Отличный результат, учитывая, что цена будет как минимум в 2-3 раза дешевле.Отличные характеристики на рыхлом снегу, льду, слякоти и асфальте.
Итак, резина мягкая, точно такая же, как у пятого Gislaved. С одной стороны, это хорошо, потому что кататься по льду будет здорово. Но это может сказаться на износостойкости, хотя разработчики уверяют, что резина содержит «усиливающие» элементы и резина будет «прочнее» аналогов на целых 2 процента.
Производитель тоже радует — это ни много ни мало Германия. Многие из моих знаковых людей водят Gislaved, а их пятый норд фрост — так можно назвать это легендой. Так что сотая модель должна быть как минимум не хуже. Но, думаю, не зря шведы ввели много новшеств. Так что резина должна быть «просто бомбой». В меру мягкий, тихий, с особой формой шипов и по цене вполне нормальный. Пометь. Ну по цене вобще нормально, надо брать))
И все же чаще всего при выборе эту модель сравнивают с и с.Об этих шинах уже есть обзоры, так что, если вы все еще «в своем выборе», вы можете прочитать отзывы об этих хороших шинах.
Среди шипованных шин подиум на протяжении нескольких лет делят между собой Continental, Nokian и Michelin, не позволяя аутсайдерам попасть в круг элиты. И этот год не стал исключением.
Названные три «шпильки» снова стали лучшими на российских дорогах: каждая набрала более 900 баллов. Первое место заняла Nokian Hakkapeliitta 7, наиболее подходящая для активных водителей.Но он, увы, самый дорогой и невыгодный: соотношение цена / качество — 6,24. Очень близко, с разницей менее полпроцента, русская версия Michelin X-Ice North 2: хладнокровная, уверенная и недорогая, цена / качество — 5,51. Continental, немного опоздавший с презентацией нового ContiIceContact, бросил в прорыв своего вассала Gislaved Nord Frost 5 (цена / качество — 5,15), немного увеличив свои шипы. Он не разочаровал и занял третье место для старшего, отставая от лидера менее чем на 2%.
Pirelli и Goodyear изо всех сил старались составить конкуренцию первой тройке, но в очередной раз успешно отбили атаку. Итак, на четвертом месте зажигалка Pirelli Winter Carving Edge, на пятом — умная Goodyear Ultra Grip Extreme. По соотношению цена / качество обе шины практически равны: 5,06 и 5,09 соответственно.
Шестую и седьмую строчки заняли сильные хорошие игроки — голландский Vredestein Arctrac (862 балла, цена / качество — 4,29) и отечественный
Cordiant Sno-Max (856 баллов и 3.62).
Bridgestone Ice Cruiser 5000 (цена / качество — 5,43) и корейская «зимняя щука» Hankook Winter i-Pike, явно конкурирующая с «Vredestein», немного отстают, около планки 840 баллов, так как у них одинаковые Соотношение цена / качество. Замыкает десятку лидеров нижнекамская новинка Кама Евро 519 со скромным результатом в 828 баллов (цена / качество — 3,62, как у «Кордианта»), который оказался не таким сильным, как ожидалось. Будем надеяться на быстрое обновление.
10 место: Кама Евро 519
- Несмотря на то, что у Камы больше всего шипов, сцепление на льду очень низкое: машина трогается с места и неуверенно разгоняется, тормозит рывками.Боковое сцепление — самое слабое среди всех шипов. При превышении скорости машина срывается с заданной траектории, долго скользит. Особенно неприятны неожиданное проскальзывание и внезапная потеря сцепления. Предсказать начало поломки невозможно, понимаешь это только тогда, когда машина уже «поплыла».
- На снегу разгон и торможение слабые, хуже всего боковое сцепление, граница перехода в скольжение, как и на льду, не чувствуется.
- По заснеженной дороге машина едет плавно, однако, если оставить руль, она стремится уйти в более глубокий снег.При корректировке курса углы поворота большие. Сугробы лучше преодолевать с интенсивным скольжением. Несомненное преимущество — уверенный отвод назад, если не было возможности прорваться вперед.
- Курсовая устойчивость на асфальте неплохая, но мало информации по рулю и лаги при рулевом управлении мешают ему. Торможение на сухом и мокром асфальте хуже среднего.
- Средний расход топлива на любой скорости. Шипы слишком глубокие, что во многом объясняет низкое сцепление на льду.
- Они очень шумят, передают на машину весь микропрофиль дороги, как будто их сильно накачивают.
9 место: Hankook Winter i-Pike
- «Щука» или «наконечник» — это перевод последнего слова в названии шин с рисунком протектора, аналогичным часто копируемому Gislaved NF 3.
- На льду, сцепные свойства слабые, заставляют двигаться медленно. При небольшом увеличении скорости машина в повороте «не слышит» руль, теряет заданную траекторию и долго скользит.Хорошо, что поломки и выздоровления идут довольно плавно.
- На снегу шины тормозят и разгоняются более уверенно, но поперечное сцепление намного хуже продольного.
- На малых углах поворота водителю мешает «пустой» руль, на больших — занос. Невозможно почувствовать начало скольжения.
- Машину без комментариев везут по заснеженной дороге. Они не хотят ездить по глубокому снегу, но им нужно осторожно заносить, иначе они могут похоронить себя.
- На асфальте немного опаздывают при рулении. На сухих и мокрых они тормозят хуже остальных.
- Издают неприятный шум на любой скорости, из общего гула выделяются две грохочущие вершины — на городских (40-60 км / ч) и загородных (90-110 км / ч) скоростях.
- Осторожно встряхните машину на неровностях.
- Средний расход топлива на любой скорости.
- С аккуратными шипами, но довольно маленькими, дополнительные две-три десятых миллиметра выступа шипа улучшат сцепление на льду.
8-е место: Bridgestone Ice Cruiser 5000
- Модель уходит в историю, уступая место новому IC 7000, но пока успешно продается.
- Эти шины никогда не были сильными на льду: резкое ускорение, замедленное торможение, откровенно слабое боковое сцепление и вялые реакции. Тем не менее на умеренной скорости ведут себя вполне адекватно. Есть только одна проблема: угадать эту скорость.
- Поехал чуть быстрее — значительно увеличиваются углы поворота и время реакции машины, она начинает размывать траекторию и выходит из-под контроля.
- На снегу углы поворота меньше, но поведение нестабильное, снос передка в начальной фазе поворота и занос по дуге постоянного радиуса. В обоих случаях небольшое превышение скорости приводит к долгому скольжению. Тормоза хуже остальных, перестановка производится на минимальных оборотах, наравне с «Камой».
- На заснеженной дороге уверенно держат прямую. Они не боятся глубоких снежных потоков на дороге, преодолевая их без стресса.
- На чистом асфальте им нравится информативный руль и четкое выполнение рулевых команд.
- Торможение на асфальте в любых условиях среднее.
- Не достаточно комфортно: протектор издает почти вертолетный гул, а шины передают на кузов удары от любых неровностей дороги, а также вибрации на пол и рулевое колесо.
- Шипы очень качественные по размаху (не более 0,2 мм), но маловаты и на десяток шипов меньше, чем у шин других марок.
7 место: Cordiant Sno-Max
- Отечественные шины; В отличие от «Камы» количество шипов соответствует европейским стандартам.
- Разгон и торможение на льду средние, но в повороте заставляют быть осторожнее: по доске держат гораздо хуже, чем в продольном. Они требуют большой амплитуды рулевого управления, и на повороте ощущение не покидает машину, как будто машина поворачивается не из-за поворота передних колес, а из-за того, что задние колеса тянутся.
- На снегу баланс «вдоль и поперек» меняется. Самое слабое ускорение и замедление сочетаются со средним боковым сцеплением. При рулении углы поворота руля слишком велики, скольжение чуть длиннее, чем у гигантов, хотя и остаются в пределах разумного.
- На снегу держат четкий курс, но большие углы поворота затрудняют регулировку. Им не страшны снежные заносы и заносы: уверенно трогаются, двигаются и поворачивают, надежно выезжают задним ходом.
- Они плавают по асфальту, а руль «пустой», его приходится поворачивать на значительные углы.
- На сухом асфальте тормоза средние, на мокром асфальте лучше среднего.
- Они очень шумят на асфальте с протектором и шипами и воют на плотном снегу. Они передают вибрации от мелких дорожных неровностей и удары от дорожных стыков.
- По расходу топлива самая прожорливая в тесте.
- Качество шпильки: небольшой разброс выступов (0.4 мм), но шпильки выступают высоко, есть риск потерять или выломать из них жилы.
6 место: Vredestein Arctrac
- Особенностью шины является небольшой вес в сочетании с повышенной грузоподъемностью.
- На льду продольное сцепление слабое, поперечное — среднее. Они проскальзывают на старте, задерживая процесс разгона; машина останавливается хуже всего. При этом по кругу показывают средние результаты, хотя по очереди совсем не внушают уверенности: цепляются, то ломаются.Они резко восстанавливаются, неприятно дергая машину. Они не любят скольжение.
- По снегу скромно разгоняются, тормозит и поворачивают средние.
- На них машина четко управляется, но только до начала горок, в которые неожиданно для водителя превращается. Дело заканчивается стремительным выколом.
- По заснеженной прямой движутся плавно, без замечаний.
- Неуверенно преодолевают глубокий снег, неохотно поворачивают, но хорошо выбираются обратно.
- По асфальту понравился с четким ходом и четким «нулем».
- Тормоза хорошие, а на сухом покрытии — очень хорошие, почти на уровне Goodyear. На мокрой дороге показывают средние результаты.
- Шуршат и трясут машину, звучат неровности асфальта, громко шуршат в густом снегу.
- При скорости 90 км / ч расход топлива средний, при 60 км / ч — повышенный.
- Шипы качественные как по выступу шпилек, так и по разлету.
5 место: Goodyear Ultra Grip Extreme
- Разгон и боковое сцепление на льду средние, торможение лучше. Каждый поворот руля на скорости выше 30 км / ч вызывает небольшой занос. Если вы одновременно отпустите дроссельную заслонку, занос усилится и потребует регулировки рулевого управления.
- По снегу все характеристики тоже не ниже средних. В поворотах машина управляется четко, предел ограничен сносом передка.Однако во втором коридоре перестановки занос начинается уже на небольшой скорости. Держать автомобиль под контролем и добиться высоких результатов можно только с помощью электронного помощника или проактивных действий водителя.
- Курсовая устойчивость на заснеженной дороге четкая, без замечаний.
- Снежинки не для этих покрышек. По сугробам лучше передвигаться только с натяжением, иначе встанешь, а то и похоронишь себя.
- По асфальту едут прямо по прямой, но с поворотом опаздывают.. Но они лучше всех тормозят, как на мокрой, так и на сухой дороге (в этом он практически на одном уровне с «Vredestein»).
- Гудят с протектором, а вот шум шипов — отдельная статья. Они воют на высокой скорости и отчетливо звучат на низкой. Качаем машину на мелких и средних неровностях.
- Катятся хорошо, т. К. Расходуют средний расход топлива.
- По качеству шипов они сравнимы с «Кордиант»: разброс в разумных пределах, но выступ на грани предельно допустимого.
4 место: Pirelli Winter Carving Edge
- Лед, как и Goodyear, не боится. Разгоняйтесь, тормозите и уверенно поворачивайте. На дуге постоянного радиуса предельная скорость не вызывает выраженного заноса или заноса, рулевое управление автомобиля близко к нейтральному. На ледовом кольце скорость ограничена мягким заносом. Это позволяет изменять кривизну поворота путем сброса или добавления газа.
- На снегу тоже работают вполне добросовестно: показывают средние результаты по торможению, разгоне и перестановке.Поведение четкое, понятное, без комментариев, с элементом «зажигания» — провоцируют активную езду.
- По заснеженной дороге ходят плавно, четко реагируя на рулевое управление.
- Глубокий снег лучше преодолевать с легким скольжением, но без излишнего рвения, иначе можно себя закопать.
- По-летнему держат асфальт прямо, на мокрой дороге торможение среднее, на сухой — выше среднего.
- Досят хрипом, воем, хрустом шипов.Заметно встряхните любые неровности, даже небольшие.
- Шиповка по всем параметрам удовлетворительная.
3 место: Gislaved Nord Frost 5
- Они отличаются от прошлогодних несколько увеличенным размером сплошной вставки шипов.
- Открывает категорию шин премиум-класса. Лучшее торможение и боковое сцепление, очень хорошее ускорение на льду. В поворотах ведут себя очень уверенно, на пределе скорость ограничена небольшим заносом, требующим небольшой регулировки.
- И на снегу держатся достойно: очень хорошее торможение, хороший разгон и среднее поперечное сцепление. К управляемости, поведению и внятности реакций автомобиля претензий нет. Он хорошо держится даже при скольжении.
- Упорно движется по заснеженной дороге. Однако в глубоком снегу они не очень уверенно себя ведут.
- На асфальте они напоминают Goodyear: они немного запоздали с реагированием на корректировку курса.
- По торможению на мокром асфальте лучшее (наравне с Goodyear), на сухом — вполне приличный средний результат.
- Шуршат, очень отчетливо хрустят шипами, особенно на малой скорости.
- Удары от одиночных неровностей передаются на тело.
- Повышенный расход топлива на любой скорости.
- Шипы: Размах выступа в разумных пределах, но неплохо было бы немного уменьшить сам выступ — ради долговечности шипов.
2-е место: Michelin X-Ice North 2
- Приятной особенностью этих шин, внушающих уверенность в безопасности на любой дороге, является хорошо сбалансированное продольное и поперечное сцепление.Отметим хорошее торможение на льду (несмотря на классические круглые шипы), средний разгон и очень хорошее поперечное сцепление. На дуге поворота при отпускании газа немного крутят машину, помогая зарегистрировать поворот.
- На снегу отличные сцепные свойства: кратчайший тормозной путь, интенсивное ускорение и рекордная скорость при движении. Стабильное поведение и четкие реакции даже при скольжении. При превышении скорости они плавно скользят вбок, интенсивно сбрасывая скорость.
- Лучше других держат заснеженную дорогу, чувствительны к действиям руля. Они уверенно преодолевают глубокий снег, позволяя совершать любые маневры.
- Хороши на асфальте: четко держат заданное направление, без промедления реагируют на действия руля.
- Торможение на сухом покрытии среднее, на мокром покрышке — провал: результат самый слабый.
- Фырканье на дорогах с твердым покрытием. Слегка встряхните машину на неровностях дороги.
- Самый экономичный (наравне с Нокиан) на любых скоростях.
- Шипы очень качественные, это дает основание полагать, что шипы прослужат долго.
1-е место: Nokian Hakkapeliitta 7
- От уверенности до агрессивности всего один шаг. Все характеристики на льду, включая время круга, лучше средних, а ускорение — наилучшее. Однако кажется, что шины ускоряются и тормозят лучше, чем поворачивают. Поведение при прохождении поворотов на льду четкое и предсказуемое, с чрезвычайно легким вспомогательным заносом.
- По снегу очень хорошее торможение (лучше только у Мишлен), лучший разгон, второй результат по перестановке. Они хорошо управляются даже на горках, без промедления реагируют на поворот руля, за счет этого вписываются в поворот, казалось бы, немыслимой крутизны. Все это провоцирует быструю езду, поэтому нужно честно оценить уровень своего мастерства.
- Четко следуйте заданному курсу на заснеженной дороге.
- В глубоком снегу все делается легко и непринужденно, не опасаясь остановок, заносов и крутых поворотов.
- По асфальту немного плывут из стороны в сторону.
- Тормоза на сухом покрытии средние, но на мокром покрытии показывают самый скромный результат.
- Шумят шипы и протектор, трясут машину на мелких неровностях.
- Экономичен на любой скорости.
- Шипован очень качественно, проблем с потерей шипов не предвидится.
Не предоставлено: Continental ContilceContact
- Эти шины были представлены публике после завершения наших «белых» тестов.Но мы нашли возможность сравнить их с победителем теста Nokian HKPL 7 в Новой Зеландии, где в июне зима в самом разгаре. Мы взяли в аренду тот же «Гольф VI», на котором проводили собственные тесты, но не смогли найти асфальтированных дорог, поэтому дуэль проходила только на льду и снегу. Однако для первого знакомства и раскрытия возможностей новинки этого достаточно.
- На льду ускоряются и тормозятся почти наравне с Nokian, а вот в боковом сцеплении чуть выше: разница более 8% в пользу немецкой новинки.Управляемость выше всяких похвал, реакция на руль более четкая, поведение более стабильное — в пределе автомобиль лишь слегка буксует с задней осью. И это на очень скользком льду, где «Нокиан» ведет себя как середняк: информативностью на руле и стабильностью поведения не блещет — срывается на занос, потом на занос и скользит дольше, чем мы как.
- На снегу разница почти такая же, тормозной путь и время разгона сопоставимы с таковыми у Nokian, но управляемость, как и на льду, лучше, чем у «семерки».Руль наполнен информативностью на прямой, четкими реакциями и понятным поведением в повороте. Шины тянут машину в повороты без намека на занос. HKPL 7 на той же трассе менее информативны, дают случайный занос при входе в поворот и более активный занос на дуге.
- В глубоком снегу «немцы» немного проигрывают «финнам»: неуверенно трогаются, требуют подливки газа, но при интенсивном буксовании норовят похоронить себя.
- Шипы качественные и стабильные.
РЕЙТИНГ ФРИКЦИОННЫХ ШИН
Нешипованные шины, собранные в тесте, «липучки» или «скандинавские», уже известны нашим читателям. Они были обновлены два-три года назад, за исключением долгоживущих Vredestein Nord-Trac и нового Goodyear Ultra Grip Ice +.
Результатов лидеров ложится кучу — в пределах от 899 до 924 баллов. Первые пять различаются не более чем на 3%.Но у них разные характеры, и каждая шина в нашем тесте установила свой рекорд, а то и несколько.
При выборе читатель должен ориентироваться не на общий результат, а на индивидуальные предпочтения и предпочтения и, конечно же, учитывать перечисленные нами достоинства и недостатки.
Российская Nokian Hakkapeliitta R установила рекорды торможения и ускорения на снегу и при этом показала худшее торможение на сухом асфальте. Остается самым дорогим на рынке: цена / качество — 6.16. Самый привлекательный Bridgestone Blizzak WS60 по этому параметру (4,99) — лучший по продольному сцеплению на льду и торможение на сухом асфальте, но самый прожорливый по расходу топлива. Michelin X-Ice 2 — хорошо сбалансированная шина с хорошими характеристиками, за исключением ускорения на снегу. Дорогой ContiVikingContact 5 (цена / качество — 6,04) лучше всех показал на ледовой петле и разгоне на снегу, а при торможении на мокром асфальте оказался худшим. Goodyear Ultra Grip Ice + — спущенная шина, которую лучше всего переставлять.Соотношение цена / качество (5,45) такое же, как у шин Michelin, и, судя по всему, им придется конкурировать друг с другом на рынке. Но титул самой экономичной шины в борьбе между Nokian Hakkapeliitta 7 и Michelin X-Ice 2 завоевала российско-финская шина.
Далеко не новый Vredestein Nord-Trac с 852 баллами заметно отстает от остальных. Даже при соотношении цена / качество 4,11 ясно, что он больше не сможет конкурировать с более молодыми грандами.
Кама Евро 519 без шипов набрала 830 баллов. Вот пример неправильного использования продукта, изначально созданного в шипованной версии. По твердости резины нижнекамские шины ближе к «европейцам» (таким как ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17), а потому не могут на равных конкурировать со «скандинавами» на льду и снегу. Но на чистом асфальте чувствуют себя очень уверенно.
7 место: Кама Евро 519
- Эти шины предназначены для шипованных шин, но «лысый» вариант часто продается и не является лучшим решением для обледенелых и заснеженных дорог.
- На льду сцепление хуже, чем у любой настоящей нешипованной шины. Ускорение замедленное, торможение неэффективное, рывковое. В поворотах — большие углы поворота, запаздывающие реакции, затяжные скольжения, в пределе сносится передок и значительное выпрямление траектории.
- На снегу торможение очень слабое — хуже только «Vredestein»; разгон посредственный, как у Мишлен; при перестановке предельная скорость и поведение хуже остальных. Замечания практически такие же, как на льду: недостаточная информативность руля, большие углы его поворота, затянутое скольжение.На заснеженной прямой машина тянет в сторону более глубокого снега, коррекция курса затруднена большими углами поворота руля.
- В глубоком снегу они лучше поворачивают, чем прямо, поэтому при необходимости можно лавировать. По асфальту они немного плывут по полосе и опаздывают при рулении. Тормоза отличные. На влажных поверхностях они показывают лучшие результаты, на сухих — выше среднего.
- Одна из причин: резина жестче других. Недостаточно комфортно: много шумят, периодически скулит и заметно трясут машину.Расход топлива при 60 км / ч слишком велик, при 90 км / ч в среднем.
6 место: Vredestein Nord-Trac
- На льду плохое сцепление с дорогой; торможение и разгон очень слабые (хуже только на «Каме»). Однако на ледяном круге держат середняков, скрипят, как и другие «скандинавы». Тем не менее, поведение машины предсказуемо, без сюрпризов и проблем. При достижении максимальной скорости он начинает плавно скользить наружу, выравнивая траекторию.
- На снегу они проявляют себя примерно так же. При торможении хуже всего боковое сцепление слабое, разве что ускорение среднее. Во время разгона приятно чувствовать, как электроника предотвращает скольжение шин. Увеличенные углы поворота затрудняют маневрирование. На поворотах максимальная скорость приводит к небольшой избыточной поворачиваемости.
- По заснеженной прямой, при равномерном движении и выбросе газа машина немного рыщет, при легком разгоне едет намного четче.Не любят сугробы, их лучше преодолевать бегом, не останавливаясь и не крутя колесо без надобности. Не рекомендуется поскользнуться, иначе можно закопаться.
- По асфальту ходят плавно, но при корректировке направления опаздывают. Торможение на асфальте тоже не блестящее, а на мокрой и сухой тормоза слабые.
- Громко шелестят протектором по шершавому асфальту, воют на большой скорости в поворотах, шлепают по неровной поверхности. Большие неровности неприятно резкие.Расход топлива при 60 км / ч средний, при 90 км / ч повышен.
5 место: Goodyear Ultra Grip Ice +
- Новинка от компании, которая, по сути, попала в категорию шин премиум-класса.
- Она не отдает предпочтения другим поверхностям, кроме асфальта. На любой дороге шины демонстрируют довольно ровный характер и похожее поведение.
- На льду как продольное, так и поперечное сцепление среднее. В момент запуска колеса легко разорвать на пробуксовку, поэтому нужно осторожно нажимать на газ.
- На снегу торможение и ускорение тоже средние, а скорость на перестановке «выскакивает» на лидирующую позицию. Отчасти в этом заслуга электроники (на «Гольфе» она неотключаемая). Занос во втором коридоре начинается рано, но ESP просто не дает ему развиваться. То же самое происходит при разгоне: как и во Vredestein, хорошо чувствуется, что электроника душит двигатель, иначе шины поскользнутся.
- По заснеженной дороге все ровно, без замечаний.
- Уверенно ведут себя в глубоком снегу, легко маневрируют, не зарываются при скольжении.
- На асфальте при смене курса чувствуется легкая поворачиваемость задней оси.
- Торможение не рекордное, но очень эффективное на мокром асфальте и (особенно!) На сухом.
- Комфортные: тихонько шелестят протектором, мягко катятся по дороге.
- При 60 км / ч топливо расходуется экономно, по этому показателю они конкурируют с Michelin.Однако на скорости 90 км / ч расход увеличивается до среднего.
4-е место: Continental ContiVikingContact 5
- Лидер нашего теста два года назад. На этот раз результаты более скромные. Видимо, сказалось новое упражнение «торможение на мокром асфальте». Тем не менее на снегу и льду слабых мест не обнаружено, они сохранены в категории шин премиум-класса (более 900 баллов).
- На льду они ускоряются и замедляются в первой четверке, а на круге показывают лучший результат.Поскрипывают, скрипят, будто вместо льда под колесами мокрый бетон, но держат! При маневрировании повороты руля достаточно большие.
- На снегу чувствуют себя намного увереннее: лучший разгон, очень хорошее торможение и средний результат на перестановках. Как и на льду, углы поворота руля слишком велики. Курс по заснеженной дороге довольно четкий, на корректировки направления реагируют без задержек.
- Уверенно преодолевают глубокий снег в любом режиме.
- На прямой асфальтовой дороге они слегка плывут по полосе. На сухом асфальте тормозят хорошо, а вот на мокром асфальте проезжают, хуже всего тормозя. Шиномонтажники считают сцепление на мокрой дороге антиподом сопротивления качению. Здесь вроде «мост», ни мокрого сцепления, ни экономии топлива.
- По комфорту они сравнимы с Michelin: тихо и плавно.
- Расход топлива при 60 км / ч средний, при 90 км / ч повышен.
3 место: Michelin X-Ice 2
- Уверенно чувствует себя на «белых» дорогах и бездорожье.Провалов нет, кроме слабого разгона на снегу.
- На льду не блещут, но держатся уверенно: активно тормозят и разгоняются, на круге делят второй результат с Nokian. В отличие от «мостика» они подкупают сбалансированным хватом «вдоль и поперек». Четкие реакции, плавные переходы в скольжение — в целом ведут себя четко и надежно.
- По снегу характеристики не лидирующие: по торможению худшие из первых четырех, по перестановке тоже четвертый результат, разгон самый слабый.
- При добавлении газа активно вкручиваются в поворот, а при сбросе траектория немного выпрямляется.
- Заснеженная дорога сохранена без замечаний.
- Уверенно ведут себя в глубоком снегу. Даже при интенсивном скольжении они всплывают, идут вперед, не пытаясь закопаться, не боятся поскользнуться.
- По асфальту ходят без замечаний, даже на небольшие повороты руля реагируют без промедления, почти как летняя резина.
- На сухом асфальте тормоза лучше средних, на мокром — очень хорошо.
- Комфортность, шумность и плавность хода без замечаний. Экономичен на любой скорости, но по крену чуть хуже «Нокиан».
2 место: Bridgestone Blizzak WS60
- На «белых» покрытиях они показывают выдающиеся результаты, но, увы, наряду с откровенно слабыми. Отличное торможение и лучший разгон на льду. Казалось бы, модель впору называться ледовым лидером!
- Но слабый боковой захват портит всю картину (только «Кама» медленнее проходит ледяной круг), заставляет осторожничать в поворотах.Шины, внушая уверенность при разгоне и торможении, заметно теряют сцепление с дорогой в поворотах.
- Управление четкое, скольжение мягкое и понятное. На снегу очень хорошее торможение и достойный результат по перестановкам, но разгон очень слабый. Шины требуют аккуратности при трогании с места и готовы работать на полную мощность только в движении (Nokian, похоже, ведет себя так).
- По заснеженной дороге ходят лучше других, сразу реагируют на корректировку направления.
- Заносы легко преодолеваются, не боятся скольжения, так как не зарываются.
- По асфальту едут четко, правда реакции, как и у большинства зимних покрышек, слегка размазаны.
- На сухой дороге тормозят лучше всех, мокрую не любят — результат хуже среднего.
- Издают шум, передают вибрацию и легкий зуд от микронеровностей.
- Максимальный расход топлива на любой скорости.
1-е место: Nokian Hakkapeliitta R
- Практически одинаково сильна на снегу и на льду, ни одной слабой характеристики.
- На ледовых покрытиях очень хорошее торможение сочетается с таким же поперечным сцеплением и ускорением. В поворотах помогает небольшой скручивающий занос, на скольжениях хорошо контролируются, плавно восстанавливают сцепление при выходе с горок.
- По снегу все характеристики лучшие. Уверенное торможение, энергичный разгон, высокие скоростные (в связке с «Goodyear») характеристики перестановки и четкое поведение на нем. Они признают и прощают мелкие ошибки в управлении.
- Уверенно держитесь заснеженной дороги.Не страшны сугробы и снежные заносы. Старт после остановки, повороты любой кривизны, обратный выход — все это делается без труда и специальных навыков.
- По асфальту немного плывут в пределах полосы.
- На сухом асфальте тормозят слабо, на мокром асфальте. Похоже, на асфальт осталось не так уж много, все «силы» потрачены на снег и лед.
- По уровню шума замечаний нет. Но к плавности хода можно придраться: резкими толчками на корпусе отмечаются единичные неровности.
- Они установили рекорд по топливной экономичности, даже обогнав Мишлен.
Редакция благодарна всем компаниям, предоставившим шины на тестирование.
Особая благодарность Nokian Tyres за техническую поддержку.Спешу поделиться впечатлениями от новинки этого сезона — зимних шипованных шин Gislaved Nord Frost 100. С ноября по февраль я на них откатал 10 тысяч километров, начиная от сухого асфальта и заканчивая кристально чистым льдом, что позволяет сделать определенные выводы.
В общем, я не только не сторонник, а скорее даже противник зимних шипованных шин, когда речь идет об эксплуатации в Москве и Подмосковье. Нешипованные шины обладают огромными преимуществами с точки зрения низкого уровня шума и повышенного комфорта езды, и они не склонны к скольжению по сухому асфальту.
Но если вы путешествуете по зимним дорогам со снежной коркой или регулярно выходите на лед для тренировок, то на нешипованных шинах делать это просто бессмысленно. Дело в том, что нешипованные шины в принципе не позволяют нагружать переднюю ось торможением перед маневром, поэтому на управляемые колеса нет зацепа, а если это происходит на большой скорости, то передняя ось начинает заносить и машина проезжает мимо поворота.
2. Поэтому на льду — только шипы, только хардкор. Впервые Nord Frost удивил меня осенью, когда после замены очень приличной летней резины () я вообще не заметил увеличения шума (тут надо отметить, что у Octavia шумоизоляция 3 балла по по пятибалльной шкале, тогда как японские и корейские автомобили C-класса обычно не доходят до 2 баллов). Справедливости ради стоит отметить, что после обкатки, когда все шпильки вышли из строя, шум все же появился, но я понял это только после того, как прокатился по свежеуложенному «тихому асфальту».В целом акустический комфорт на высоте.
3. Сразу отмечу, что у меня размерность 225 / 50R17 и в этом стандартном размере шины идут с индексом XL, то есть имеют усиленную боковину (и, как и все низкопрофильные шины, у них есть защита обода). К управляемости на любом покрытии претензий нет, реакция руля, конечно, мажется больше, чем на летней резине, но не критично.
4. Шины показали феноменальные тормозные характеристики в любых условиях, будь то асфальт или лед.В то же время есть и обратная сторона медали — плохое сцепление с дорогой при разгоне. Что в снежном беспорядке, что на чистом льду педаль газа нужно обращаться очень осторожно, иначе все 4 ведущих колеса вылезут из строя. Но что сказать, при уличных температурах ниже минус 10 градусов скромный 152-сильный турбомотор с легкостью пробивает все 4 ведущих колеса на пробуксовку даже на сухом асфальте. Кажется, что мои прошлые нешипованные шины обеспечивали гораздо лучшее сцепление с дорогой при разгоне. Но все шипы по-прежнему на месте.
5. Конечно, следует учитывать, что шипованные шины — не панацея, если водитель совершенно не владеет навыками вождения. Также не всегда стоит делать выбор на основании исключительно «синтетических» тестов на динамику разгона, тормозной путь и тест скорости лося. Здесь многое зависит от водителя. Поэтому всем рекомендую хотя бы раз в жизни побывать. И, конечно же, всегда следует обращать внимание на погодные условия — даже малейшее изменение температуры окружающей среды может резко изменить сцепление шин с дорогой.
Бортовая стрельба с трассы на «Тайном озере». Очень скользко, быстро разогнаться невозможно, время круга (3,3 км) — 3 минуты 45 секунд. Хотя видно, что большая часть трассы не выкатана на лед.
Там же на озере, другой день — другая температура. Лучшее время круга — 3 минуты 30 секунд.
Подводя итоги, можно сказать, что Nord Frost 100 — очень достойная модель шин для повседневного использования, не доставляющая акустического дискомфорта, и, возможно, это отличный выбор для тех, у кого недостаточно шипованных шин.И учитывая ценовую политику, без моих рекомендаций он все равно будет бестселлером. Я собираюсь поставить для сравнения Michelin X-ICE North 2.
Фотографии, использованные в статье
не едет и не ест, потому что Hollyantic Gislaved Nord Frost 100 Feed Steering
GISLAVED NORD FROST 100 — зимняя шипованная шина среднего класса с направленным рисунком протектора, предназначенная для легковых автомобилей, кроссоверов и внедорожников.
Австрийский бренд Gislaved является частью немецкого концерна.
Страна-производитель:
Тест GISLAVED NORD * Frost 100 от Finnish Test World, проведенный в 2014 году
В 2014 году специалисты Специалисты финской организации Test World провели тест зимних шин Gislaved Nord Frost 100 в количестве 205 штук. 55 R16 и сравнил с двенадцатью аналогичными шипованными шинами бюджетного, среднего и премиум класса.
результаты теста the 100 заняли пятое место в общем зачете.
В целом шина показала сбалансированные и надежные результаты во всех дисциплинах. У нее хорошее торможение и управляемость на мокром асфальте, чуть хуже — на сухом. На льду результаты средние, но лучше, чем у некоторых премиальных брендов, таких как Michelin или Bridgestone. На снегу тормозные качества относительно слабые, но управляемость и разгон — одни из лучших.
| Дисциплина | Место | Комментарий | |
|---|---|---|---|
| Тормоз на мокром асфальте при скорости 80 км / ч | 5-7 | Тормозной путь 1.На 4 метра длиннее, чем у лидера теста. | |
| 5 | Время круга на 0,5 секунды больше, чем у лидера теста. | ||
| Работа на мокром асфальте | 1-8 | Субъективная оценка управляемости — 8 баллов. Один из лучших результатов. | |
| Торможение на сухом асфальте со скоростью 80 км / ч | 9 | Тормозной путь на 2,3 метра длиннее, чем у лидера теста. | |
| Управляемость на сухом асфальте | 8-11 | Субъективная оценка управляемости — 7 баллов. | |
| Стабильность курса | 4-9 | Субъективная оценка устойчивости курса — 8 баллов. | |
| Тормоз на льду при скорости 50 км / ч | 6-7 | Тормозной путь на 5,1 метра длиннее, чем у лидера-испытателя. | |
| Разгон на льду | 5-6 | Время разгона до 20км / ч 0.7cet длиннее лидера теста. | |
| Работа на льду | 5 | Время круга на 6,7 секунды больше, чем у лидера теста. | |
| Работа на льду | 4-6 | Субъективная оценка управляемости — 9 баллов. | |
| Тормоз на снегу со скоростью 80 км / ч | 11 | Тормозной путь на 1,9 метра длиннее, чем у лидера-испытателя. | |
| Разгон на снегу | 2-4 | Время отклика до 35 км / ч 0.На 1 секунду дольше лидера теста. | |
| Обработка снега | 2-3 | Время круга на 0,3 секунды больше, чем у лидера теста. | |
| Погрузочно-разгрузочные работы на снегу | 1-4 | Один из лучших результатов. Субъективная оценка управляемости — 10 баллов. | |
| Экономика | 5-9 | Расход топлива на 1,4% выше, чем у лидера теста. | |
| Шум | 2-9 | Субъективная оценка уровня шума — 6 баллов. | |
Спешу поделиться впечатлениями от новинки этого сезона — зимней шипованной резины Gislaved Nord Frost 100. С ноября по февраль я уже выкатил 10 тысяч километров от сухого асфальта и заканчивая кристально чистым льдом, что позволяет сделать определенные выводы.
В общем, я не только не сторонник, но даже противник зимних шипованных шин, если речь идет об эксплуатации в Москве и ближайшем Подмосковье.У неклейких покрышек огромные преимущества в виде низкого уровня шума и повышенной плавности хода, а также отсутствия протечек для скольжения по сухому асфальту.
Но если вы передвигаетесь по зимним дорогам со снежным настоем или регулярно ходите на лед на тренировку — делать это на незадействованной резине просто бессмысленно. Все дело в том, что выемки в принципе не позволяют нагружать торможение передней оси перед маневром, поэтому на управляемые колеса нет зацепа и если это происходит на большой скорости — начинается снос передней оси и машина проходит за поворотом.
2. Поэтому на льду — только шипы, только хардкор. Впервые Nord Frost удивил осенью, когда после замены очень достойной летней резины () я совершенно не заметил увеличения шума (тут надо отметить, что у Октавии шумоизоляция на 3 балла по пятибалльной шкале, несмотря на то, что что японские и корейские автомобили C-класса обычно не дотягивают до оценки 2 балла). Справедливости ради стоит отметить, что после бега, когда вылезли все шипы — шум появился, но я понял его только после того, как он прокатился по свежеукрашенному «тихому асфальту».Итого — акустический комфорт отличный.
3. Сразу отмечу, что у меня размерность 225 / 50R17 и в этих образцах шины идут с индексом XL, то есть имеют усиленные боковины (а также, как и положено, низкие профильная резина Имеет защиту обода). К каким-либо покрытиям претензий нет, реакция на руль несколько смазана, по сравнению с летней резиной, но не критично.
4. Шины показали феноменальную тормозную работу в любых условиях, будь то асфальт или лед.В этом случае есть и обратная сторона медали — плохой зацеп при разгоне. Что в снегу каха то чистый лед С педалью газа нужно касаться очень аккуратно, иначе все 4 ведущих колеса вылезут в пробуксовку. Да что говорить, при уличной температуре ниже минус 10 градусов скромный 152-сильный турбомотор с легкостью пробивает в пробуксовку все 4 ведущих колеса даже на сухом асфальте. Кажется, что мои прошлые невольные шины намного лучше обеспечивали зацепку с ускорением. Но при этом шипы все же на месте.
5. Конечно, следует учитывать, что шипованные шины не панацея, если водитель не владеет навыками управления автомобилем. Также не всегда стоит делать выбор, основываясь исключительно на «синтетических» тестах на динамику разгона, тормозной путь и скорость прохождения теста на полюс. Здесь многое зависит от водителя. Поэтому рекомендую всем хоть раз в жизни побывать. И, конечно же, всегда стоит обращать внимание на погодные условия — даже малейшее изменение температуры окружающей среды может кардинально изменить сцепление шины с дорогой.
Это доска, стреляющая с трассы на «Тайном озере». Очень скользко, невозможно быстро разогнаться, время круга (3,3 км) — 3 минуты 45 секунд. Хотя можно отметить, что большая часть трасс не прикатана до льда.
Там же на озере другой день другой температуры. Лучшее время Круг 3 минуты 30 секунд.
Подводя итоги, можно признать, что Nord Frost 100 — очень достойная модель шин для повседневного использования, не доставляющая акустического дискомфорта и, возможно, это отличный выбор для тех, кому мало неудачных шин.И с учетом ценовой политики Без моих рекомендаций она будет бестселлером. Я установлю Michelin X-Ice North 2 для сравнения.
В статье использованы фото
Нынешний кризис заставляет экономить на всем, в том числе и на шинах. Ведь набор даже бюджетных шин летит в копейки. Поэтому многие автолюбители при выборе шин сначала смотрят на цену, а уже потом изучают их характеристики и знакомятся с результатами испытаний. Также мы решили рассказать о рейтинге опытных американских зимних шин, потеснив в первую очередь их цену.Самым дорогим в нашем списке является «Нокян-Хаккапелитис 8» со средней ценой В интернет-магазинах 3700 рублей за штуку. Не устраивает, конечно, но в нашем рейтинге она впереди остальных — 944 балла. «Хакки» первые места практически в каждом упражнении. Причем, как успели заметить, высокие характеристики остаются такими и после довольно продолжительного пробега.
Немного дешевле — по цене 3500 рублей за штуку — можно купить Автошины «Континенталь-Контиаисконтакт». Производитель уже пару лет намекает на замену этой модели следующим образом, но не спешит переходить от слов к делу.А если надо? Второе место, набрано 915 баллов и очень хорошие результаты. Говорят однозначно: потенциал у «Контиаисконтакт» по-прежнему велик, эту модель рано списывать со счетов.
Значительно дешевле немецкий «Gislaved-Nord Frost 100» и японский Bridgestone-Blizzard Spike-01 — 2700 рублей за шину. Какие выбрать их? Чтобы ответить, вы должны изучить таблицу с результатами. По результатам замеров эти шины сопоставимы, разница только в субъективной оценке экспертов.Однако «Гиславеда» получила 884 балла и четвертое место, а Бриджстоун — 859 баллов и только шестую строчку рейтинга.
За 2400 рублей вы можете купить пятый «Нордман» (младший брат «Нокиан»). По характеристикам не хуже более дорогих «Бриджстоун» и «Гиславда». Заманчиво предложение, что в нашей табели о рейтингах эта шина набрала 886 баллов, что позволило ей занять почетное третье место и подняться на подиум.
Японский «Toyo-Owner G3-Ice» дешевле «Нордмана» всего на 100 руб.В протоколе у Toyo 853 очка и восьмое итоговое место. Если не столь значимо, если вы готовы мириться с недостаточным комфортом и посредственной управляемостью, то выбор «G3-Ice» оправдан.
Вы можете сэкономить еще больше, если отдадите предпочтение шине «Formula Ice» (это новый бренд Фирмы «Pirelli»). Около 2000 рублей за штуку, 863 балла и пятое место в рейтинге — хорошее сочетание. Цена экономии — слегка «нестандартные» характеристики на снегу и недостаточная тренировочная устойчивость на асфальте.С Pareley Formula Ice соревнуются «Кордиант Сноу Кросс» — 1950 рублей за покрышку. Результат 856 баллов и седьмое место. В переводе с числа цифр это означает, что на асфальте на скорости 60-80 км / ч придется иметь сохранить увеличенную дистанцию по кузову, за счет самых низких нормативов тормозных свойств. «Снежный Кросс» не имеет лучших показателей эффективности, устойчивости и комфорта. Но машина на этих шинах достаточно уверенно ведет себя как на льду, так и на снегу.
Наконец-то за 1700 полагается продать «Амтел-Нордмастер СТ.»«В два раза дешевле лидеров! И — скромные 829 баллов и девятое место в нашем списке. Если вы горячий пилот, то перед выбором« амтел »советуем вам внимательно изучить результаты тестирования, а затем перейти на магазин. Ошибки в управлении машиной на шинах могут быть чреваты. Нордмастер подойдет неторопливым и опытным водителям.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
(максимум 120 баллов)
(максимум 100 баллов)
(максимум 40 баллов)
(максимум 110 баллов)
(максимум 90 баллов)
(максимум 30 баллов)
(максимум 100 баллов)
(максимум 90 баллов)
(максимум 40 баллов)
(максимум 30 баллов)
(оценка / баллы)
Мнения экспертов по каждой шине представлены ниже
| Место | Шина | Мнение экспертов | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 | | Место производства: Россия Рисунок протектора: направленный 8,7-8,9 Количество шипов, шт: 174 1,3-1,6 / 1,6-1,9 Масса шины, кг: 7.2 3700 Цена / Качество: 3.92 | ||
Сергей Мишин: Надежно и максимально безопасно на любых зимних дорогах и бездорожье. | ||||
| 2 | | Место изготовления: Германия Рисунок протектора: асимметричный Глубина рисунка протектора по ширине, мм: 8,9-9,1 Твердость резины по Шору, ед .: 56 Количество шипов, шт: 110 Если говорить о шипах до / после испытаний, мм: 1,8-2,0 / 1,8-2,0 Масса шины, кг: 7,4 Средняя цена в интернет-магазинах, руб.: 3500 Цена / Качество: 3.83 | ||
Сергей Мишин: Надежно и безопасно в любых зимних условиях. | ||||
| 3 | | Место изготовления: Россия Рисунок протектора: направленный Глубина рисунка протектора по ширине, мм: 8,8-8,9 Твердость резины по Шору, ед .: 53 Количество шипов, шт: 110 Если говорить о шипах до / после испытаний, мм: 1,3-1,6 / 1,5-1,8 Масса шины, кг: 7.3 Средняя цена в интернет-магазинах, руб .: 2400 Цена / Качество: 2.71 | ||
| 4 | | Место изготовления: Германия Рисунок протектора: направленный Глубина рисунка протектора по ширине, мм: 8,9-9,1 Твердость резины по Шору, ед .: 53 Количество шипов, шт: 90 Если говорить о шипах до / после испытаний, мм: 1,5-1,7 / 1,7-2,0 Масса шины, кг: 7.0 Средняя цена в интернет-магазинах, руб .: 2700 Цена / Качество: 3.05 | ||
Сергей Мишин: Подходит для любых зимних дорог. | ||||
| 5 | | Место изготовления: Россия Рисунок протектора: направленный Глубина рисунка протектора по ширине, мм: 9,0-9,3 Твердость резины по Шору, ед .: 52 Количество шипов, шт: 110 Если говорить о шипах до / после испытаний, мм: 1,3-1,7 / 1,3-1,7 Масса шины, кг: 7.0 Средняя цена в интернет-магазинах, руб .: 2000 Цена / Качество: 2.32 | ||
Сергей Мишин: раскройте свои лучшие свойства на обледенелых дорогах и в городских режимах на очищенных улицах. | ||||
| 6 | | Место изготовления: Япония Рисунок протектора: направленный Глубина рисунка протектора по ширине, мм: 9,0-9,4 Твердость резины по Шору, ед .: 49 Количество шипов, шт: 110 Если говорить о шипах до / после испытаний, мм: 1,6-2,0 / 1,6-2,1 Масса шины, кг: 7.7 Средняя цена в интернет-магазинах, руб .: 2700 Цена / Качество: 3.14 | ||
| 7 | | Место изготовления: Россия Рисунок протектора: направленный Глубина рисунка протектора по ширине, мм: 9,7-10,0 Твердость резины по Шору, ед .: 54 Количество шипов, шт: 110 Если говорить о шипах до / после испытаний, мм: 1,6-1,9 / 1,2-2,2 Масса шины, кг: 7.3 Средняя цена в интернет-магазинах, руб .: 1950 Цена / Качество: 2.28 | ||
Сергей Мишин: Better Others подходят для глубины гололеда, заснеженных дорог и сугробов. | ||||
| 8 | | Место изготовления: Япония Рисунок протектора: направленный Глубина рисунка протектора по ширине, мм: 8,7-9,0 Твердость резины по Шору, ед .: 55 Количество шипов, шт: 90 Если говорить о шипах до / после испытаний, мм: 1,6-1,9 / 1,8-2,3 Масса шины, кг: 7.8 Средняя цена в интернет-магазинах, руб .: 2300 Цена / Качество: 2.70 | ||
Сергей Мишин: Подойдет для любых зимних дорог, но в глубоком снегу не поможет. | ||||
| 9 | | Место изготовления: Россия Рисунок протектора: направленный Глубина рисунка протектора по ширине, мм: 9,1-9,3 Твердость резины по Шору, ед .: 53 Количество шипов, шт: 112 Если говорить о шипах до / после испытаний, мм: 1,3-1,8 / 1,3-1,8 Масса шины, кг: 6.8 Средняя цена в интернет-магазинах, руб .: 1700 Цена / Качество: 2.05 | ||
Сергей Мишин: Раскроются по своим лучшим качествам на покрытых асфальтом дорогах. | ||||
| 10 | | Место изготовления: Россия Рисунок протектора: направленный Глубина рисунка протектора по ширине, мм: 8,3-8,9 Твердость резины по Шору, ед .: 59 Количество шипов, шт: 112 Если говорить о шипах до / после испытаний, мм: 1,1-1,5 / 1,2-1,5 Масса шины, кг: 7.9 Средняя цена в интернет-магазинах, руб .: 1800 Цена / Качество: 2.20 | ||
Сергей Мишин: Для неспешной езды по очищенному асфальту и слегка заснеженным дорогам. | ||||
Среди шипованных шин за несколько лет подиум делят Continental, Nokian и Michelin, не выпуская чужаков в избранницу. И этот год не стал исключением.
Тройка «Шиповок» снова лучшая на дорогах России: каждая набрала более 900 баллов. Первое место на Nokian Hakkapeliitta 7, наиболее подходит для активных водителей. Но она, увы, самая дорогая и самая невыгодная: соотношение цена / качество составляет 6,24. Совсем рядом, с разницей менее чем в половину полноценная российская версия Michelin X-Ice North 2: Классно, уверенно и недорого, цена / качество — 5.51. Continental, немного заблудившийся с презентацией NEW CONICECONTACT, бросил прорыв своего Vassal Gislaved Nord Frost 5 (цена / качество — 5.15), немного подстроившись под его шипы. Не подпустил и разогнал сеньора третье место, отставая от лидера менее чем на 2%.
Pirelli и Goodyear изо всех сил пытались выступить в первых трех соревнованиях, но она снова отбила атаку. Итак, на четвертом месте «зажигалка» Pirelli Winter CARVING EDGE, на пятом — умный Goodyear Ultra Grip Extreme.По соотношению цена / качество обе шины практически равноценны: 5,06 и 5,09 соответственно.
Шестую и седьмую строчки заняли сильные хорошие — голландский Vredestein Arctrac (862 балла, цена / качество — 4,29) и отечественный
CORDIANT SNO-MAX (856 баллов и 3,62).
Чуть рядом с планкой 840 баллов Bridgestone Ice Cruiser 5000 (цена / качество — 5,43) и корейский «Winter Pike» Hankook Winter I-Pike явно конкурируют с «Фреденти» по соотношению цена / качество. то же.Десятку нижнекамских новинок замыкает KAMA EURO 519 со скромным результатом в 828 баллов (цена / качество — 3,62, как у «Кордианта»), который оказался не таким сильным, как ожидалось. Будем надеяться на апгрейд «скорой помощи».
10 место: Кама евро 519
- Несмотря на то, что шипов на «Каме» больше всего, сцепные свойства на льду очень низкие: машина трогается и неуверенно разгоняется, подавляет поперечные рывки сцепления, самая слабая из всех «ездовых». Со скоростью скорости машина срывается с намеченной траектории, долго скользит.Особенно неприятны неожиданные пробуксовки и резкая потеря сцепления. Начало поломки предугадать невозможно, это понимаешь только тогда, когда машина уже «поплыла».
- На снегу разгон и торможение слабое, поперечное сцепление хуже всех, линия перехода в пробуксовку, как на льду, не чувствуется.
- По заснеженной дороге машина едет плавно, однако, если бросить руль, норовит уйти в более глубокий снег. При отрегулированном курсе угол руля лучше преодолевать с интенсивным отскоком.Несомненное достоинство — уверенный выезд, если не удалось прорваться.
- Курсовая устойчивость по асфальту неплохая, но информативности на руле не хватает и мешает задержка при пайпинге. Торможение на сухом и мокром асфальте хуже среднего.
- Расход топлива средний на любой скорости. Шипы излишне безумные, что во многом объясняет низкие сцепные свойства на льду.
- Очень-очень шумно, проезжает на машине все микрополисы дорог сильно оттеснены.
9-е место: Hankook Winter I-Pike
- «Щука» или «наконечник» — последнее слово переводится в название шины с рисунком протектора, аналогичным часто копируемому Gislaved NF 3.
- На ледяной муфте свойства слабые, заставляют двигаться медленно. При небольшом увеличении скорости машина в повороте «не слышит» руль, теряет заданную траекторию и скользит стоя. Хорошо, что поломки и восстановление происходят достаточно плавно.
- На снегу шины тормозят и уверенно разгоняются, но поперечное сцепление намного хуже продольного.
- На малых углах водитель мешает водителю с «пустого» руля, при больших — поломках в заносе. Невозможно почувствовать начало скольжения.
- По заснеженной дороге перевезти машину без замечаний. В глубоком снегу широта неохотная, да и от буханки идет, а то и копать можно.
- На асфальте немного задерживается во время нарушений. Сломается в сухую и влажную погоду хуже, чем в остальном.
- Неприятно шумит на любой скорости, из общего ворчания выделяются два пика грохота — с городской (40-60 км / ч) и загородной (90-110 км / ч) скоростями.
- Чутко встряхните машину на неровностях.
- Расход топлива средний на любой скорости.
- Но аккуратно, но небольшого размера, дополнительные два-три десятых миллиметра шипов улучшат сцепление со льдом.
8 место: Bridgestone Ice Cruiser 5000
- Модель уходит в историю, уступая место новинке IC 7000, но пока успешно продается.
- Эти шины никогда не были сильными на льду: неохотный разгон, торможение хуже среднего, откровенно слабое поперечное сцепление и вялые реакции.Тем не менее на умеренной скорости ведут себя вполне адекватно. Проблема только одна: угадать эту скорость.
- Ехал чуть быстрее — значительно увеличиваются углы поворота руля и время реакции машины, она начинает мазать траекторию и выходит из-под контроля.
- В снегу углы поворота руля меньше, но поведение нестабильное, снос путешественников в начальной фазе поворота и занос по дуге постоянного радиуса.В обоих случаях небольшой перерыв в скорости приводит к долгим горкам. Ломает хуже остальных, перестановка производится на минимальных оборотах вместе с «Камой».
- На заснеженной дороге прямая держится уверенно. Они не боятся глубоких заснеженных выемок на дороге, преодолевая их без напряжения.
- При чистом асфальте, вроде информативного руля и четкого исполнения команд нарушения.
- Торможение на асфальте любого состояния среднее.
- Маловероятно: протектор издает почти вертолетный гул, а шины передают удары от любых неровностей дороги по кузову, а также вибрации на полике и рулевом колесе.
- ОшИповка очень качественная по рассыпанию (не более 0,2 мм), но несколько мелкая и шипов на десяток меньше, чем у шин других марок.
7 место: Cordiant Sno-Max
- Отечественные шины; В отличие от «Камы», по количеству шипов она соответствует европейским стандартам.
- Разгоняются и тормозятся на льду в среднем, но в свою очередь заставляют быть осторожнее: в поперечнике держится заметно хуже, чем в продольном. Они требуют снижения амплитуды рулежки, и по способностям не оставляет впечатление, что машина поворачивает не из-за вращения передних колес, а из-за задних впрысков.
- На снегу баланс «По-поперечнику» меняется. Самый слабый разгон и торможение сочетаются со средним уровнем кросс-сцепления. При движении углы поворота гидроцилиндра скольжения немного длиннее, чем у Grande, хотя и остаются в пределах разумного.
- Курс на снегу держится четко, но большие углы нарушения затрудняют его регулировку. Снежные заносы и сугробы не боятся: пускаются, движутся и вращаются, надежно выбираются реверсом.
- По плавающему асфальту руль «пустой», поворачивайте его на значительные углы.
- По сухому асфальту середина, по мокрому лучше среднего.
- Сильно шумят на асфальте с протектором и шипами, а на плотном снегу подводят. Передают вибрации от мелких дорожных неровностей и удары от домкратов.
- Что касается расхода топлива, то самое ненасытное в тесте.
- Качество незаконного присвоения: Искрящиеся динамики маленькие (0.4 мм), но воткнуть шипы все равно высоко, есть риск запутаться или сломать от них жилы.
6 место: vredestein arctrac
- Характеристика шин — малая масса, несущая повышенная грузоподъемность.
- На льду продольные сцепные свойства слабые, а поперечные — средние. Пробуксовка при трогании с места, затягивание процесса разгона; Машинка останавливается хуже всех. При этом кружок показывает средние результаты, правда в поворотах уверенности не вселяет: цепляются, обламываются.Вознаграждено восстановил, неприятно тащил машину. Слайды не люблю.
- По снегу скромно разгоняются, тормозят и поворачивают средне.
- На них машина четко управляется, но только до начала горок, что для водителя происходит неожиданно. Корпус заканчивается качающейся выколоткой.
- По заснеженной прямой движется Ровенхонько без замечаний.
- Глубокий снег преодолевают неуверенно, поворачивают нехотя, но назад неплохо.
- По асфальту мне понравился четкий ход и понятный «ноль».«
- Ломится хорошо, а на сухом покрытии — очень хорошо, почти на одном уровне с« Гудье ». На мокрой дороге показывает средние результаты.
- Шумит и трясет машину, озвучивает неровности асфальта, громко шелестит на плотном снегу.
- На скорости 90 км / ч расход топлива средний, на 60 км / ч — повышенный.
- ОШИПОВА КАЧЕСТВО И НА СПЕЦИАЛЬНЫХ СУДНАХ, И НА СНИЖЕНИЕ.
5 место: Goodyear Ultra Grip Extreme
- Разгон и поперечное сцепление на льду Среднее, торможение лучше.Каждый оборот руля на скорости выше 30 км / ч вызывает легкую кофточку. Если в то же время сбросить газ, занос увеличится и потребует регулировки рулевого управления.
- По снегу все характеристики тоже не ниже средних. В поворотах машина управляется четко, предел сноса ограничивается сносом. Однако во втором коридоре уже на малой скорости начинается перестановка. Удержать машину на УЗИ и добиться высоких результатов можно только с помощью электронного помощника или проактивных действий водителя.
- Курсовая устойчивость на заснеженной дороге чистая, без замечаний.
- Эти шины не подходят для снежных повторов. По сугробам лучше двигаться только широтой, иначе будешь стоять, а то напьешься.
- По асфальту по прямой идет плавно, но тормозит с нарушениями .. лучше всех тормозит, и на мокром, и на сухом (в этом почти на одном уровне с «Фредентий»).
- Подвязаны протектором, а вот шум шипов — отдельная статья.Ждать на большой скорости и явно давить на малой. Машину встряхнуть на мелких и средних неровностях.
- Неплохо, поэтому расход топлива средний.
- По качеству сравним с «Кордианом»: разброс в разумных пределах, но говорящий на грани предельно допустимого.
4-е место: Pirelli Winter Carving Edge
- Айс, как и «Худье», не боятся. Они уверенно ускоряются, тормозятся и вращаются. На дуге постоянного радиуса предельная скорость не вызывает выраженного сноса или заноса, поворот автомобиля близок к нейтральному.На ледовом кольце скорость ограничена до мягкого сноса-заноса. Это позволяет изменять кривизну вращения путем сброса или добавления газа.
- На снегу тоже работаю вполне сознательно: и на торможении, и на разгоне, и на перестановках показывают средние результаты. Поведение четкое, понятное, без комментариев, с элементом «зажигания» — провоцирует на активную езду.
- По заснеженной дороге едет плавно, четко реагируя на нарушения.
- Глубокий снег лучше преодолевать с небольшим раскачиванием, но без излишнего рвения, иначе можно копать.
- Лента асфальта летом держится цепко, на мокром покрытии торможение в среднем, на сухом выше среднего.
- Зарядка хрипло-собственно хруст шипов. Сознательно встряхните все неровности, вплоть до мелких.
- ОшИповка по всем параметрам удовлетворительная.
3 место: Gislaved Nord Frost 5
- Отличается от прошлогодних немного увеличенными размерами сплошных шипов.
- Откройте категорию шин премиум-класса. Лучшее тормозное и поперечное сцепление, очень хороший разгон на льду.В поворотах ведет себя очень уверенно, в пределе скорость ограничивает легкий занос, требующий небольшой регулировки.
- На снегу тоже достойно: очень хорошее торможение, хороший разгон и средние поперечные сцепные свойства. К управляемости машины, ее поведению и понятности реакций нареканий нет. Хорошо управляется даже на слайдах.
- Упорно держите курс на заснеженной дороге. Однако в глубоком снегу они ведут себя очень уверенно.
- На асфальте напоминают «Гудье»: немного опоздали с реакцией на корректировку курса.
- По торможению на мокром асфальте лучшее (наряду с «Гудье»), на сухом — вполне достойный средний результат.
- Шумно, очень четко давят шипы, особенно на малых оборотах.
- Передача на тело толчков от единичных неровностей.
- Расход топлива повышенный на любой скорости.
- ОшИПОВА: Ловкость речи в разумных пределах, но сама речь бы неплохо сократилась — ради прочности шипов.
2-е место: Michelin X-Ice North 2
- Приятная особенность этих шин, создающая уверенность в безопасности на любой дороге — сбалансированные продольные и поперечные сцепные качества. Отметим хорошее торможение на льду (несмотря на классические круглые шипы), средний разгон и очень хорошее поперечное сцепление. На абразивной дуге при сбросе газа немного крутил машину, помогая зарегистрировать поворот.
- На снегу отличные сцепные свойства: кратчайший тормозной путь, интенсивный разгон и рекордная скорость на перестановках.Стабильное поведение и четкие реакции даже на слайдах. При пересечении скорости плавно скользите вбок, резко снижая скорость.
- Лучше других держит заснеженную дорогу, чутко реагирует на действия рулевого управления. Глубокий снег преодолевается уверенно, позволяя совершать любые маневры.
- Хорошо на асфальте: четко удерживайте указанное направление, без промедления реагируйте на действия рулевого управления.
- Торможение на сухом покрытии среднее, но на мокром покрышке проходит: самый слабый результат.
- Шум жарки на дорогах с твердым покрытием.Немного покачал машину в микрониях дороги.
- Самый экономичный (наравне с Нокиан) на любых скоростях.
- ОшИповка очень качественная, это дает основание полагать, что шипы прослужат долго.
1 место: Nokian Hakkapeliitta 7
- От уверенности до агрессивности один шаг. Все ледовые характеристики, включая время круга, лучше средних, а разгон — лучший. Тем не менее, есть ощущение, что шины лучше разгоняются и тормозят, чем поворачивают.Поведение в поворотах на льду четкое и предсказуемое, в пределах легкого и полезного заноса.
- На снегу очень хорошее торможение (лучше только на Мишлене), лучший разгон, второй результат по перестановкам. Он хорошо управляется даже в горках, без промедления реагирует на охлаждение руля, за счет этого укладывается в поворот, казалось бы, немыслимая крутизна. Все это провоцирует на быструю езду, поэтому нужно честно оценить уровень своего мастерства.
- Четко следуйте заданным курсом на заснеженной дороге.
- В глубоком снегу все упрощает и упрощает работу, не опасаясь ни остановок, ни рывков, ни крутых поворотов.
- По асфальту немного плывут из стороны в сторону.
- Ломается на сухой среде покрытия, но на мокрой показывает самый скромный результат.
- Шуршаем шипами и протектором, трясли машину на мелких неровностях.
- Экономичен на любой скорости.
- Пропущен очень качественно, проблем из-за выпадения шипов не предвидится.
Снаружи: Continental Contilcecontact
- Эти шины были представлены публике после завершения наших «белых» тестов. Но мы нашли возможность сравнить их с победителем теста Nokian HKPL 7 в Новой Зеландии, где в июне зима в самом разгаре. Взять в аренду тот же «Гольф VI», который провел свои тесты, но не смог найти асфальтированных дорог, потому что поединок проходил только на льду и снегу. Однако для первого знакомства и выявления возможностей новинки этого достаточно.
- На льду разгоняется и тормозит почти наравне с Nokian, а вот в кросс-сцеплении чуть выше: разница более 8% в пользу немецкой новинки. Управляемость — это прежде всего бесшумность, реакция на вращение рулевого колеса более четкая, поведение более стабильное — в пределе машина лишь в незначительной степени зависит от задней оси. И очень скользкий лед там, где «Нокиан» ведет себя как средний: не блещет информативностью на руле и стабильностью поведения — то врывается в снос, то в занос и скользит дольше, чем хотелось бы.
- На снегу разница почти такая же, тормозной путь и время разгона сравнимы с нокьяновским, но управляемость, как на льду, лучше, чем у «семерки». Баранка наполнена информативностью о прямых, ясных реакциях и понятном поведении, в свою очередь. Шины рисуют машину в поворотах без намека на снос HKPL 7 на той же трассе, менее информативны, дают периодически возникающий снос на въезде в поворот и более активный занос на дуге.
- В глубоком снегу «немцы» немного проигрывают «финнам»: небезопасны, требуют доливки газа, но при интенсивном пробуксовке норовят закопать.
- ОшИповка качественная и стабильная.
Рейтинг фрикционных шин
Асабле-шины, собранные в тесте, они же «липучки» или «скандинавы», уже известны нашим читателям. Их обновили два-три года назад, исключением является долгожитель Vredestein NORD-Trac и новинка Goodyear Ultra Grip Ice +.
Результаты лидеров лежат в интервале от 899 до 924 баллов. Первые пять и вовсе различаются не более чем на 3%. Но у них разные характеры, и каждая шина в нашем тесте установила свой рекорд, а то и несколько.
Читатель при выборе должен ориентироваться не на общий результат, а на индивидуальные пристрастия и предпочтения и, конечно же, учитывать перечисленные нами достоинства и недостатки.
Русская Nokian Hakkapeliitta R установила рекорды по торможению и ускорению на снегу и при этом продемонстрировала худшее торможение на сухом асфальте.Остается на рынке самый дорогой: цена / качество — 6,16. Самый привлекательный BRIDGESTONE BLIZZAK WS60 (4,99) — лучший по продольным сцепным свойствам на льду и торможение на сухом асфальте, но самый прожорливый, если оценивать расход топлива. Michelin X-Ice 2 — хорошо сбалансированная шина, все показатели высокие, за исключением разгона на снегу. У дорогого ContivikingContact 5 (цена / качество — 6,04) лучшие результаты на ледовом круге и в разгоне на снегу, а при торможении на мокром асфальте оказались худшими.Goodyear Ultra Grip Ice + Smooth по всем характеристикам шины, лучшая в перестановке. Соотношение цена / качество (5,45) такое же, как у шин Michelin, и, судя по всему, им приходится конкурировать друг с другом на рынке. Но титул самой экономичной шины в борьбе Nokian Hakkapeliitta 7 и Michelin X-Ice 2 завоевала российско-финская резина.
Не новый Vredestein NORD-TRAC с 852 баллами заметно отстает от других. Даже при соотношении цена / качество, равном 4,11, видно, что он больше не участвует в конкуренции с младшими гранди.
Кама Евро 519 без шипов набрала 830 баллов. Вот пример неправильного использования продукта, изначально созданного в шипованной версии. По твердости резины нижнекамские шины ближе к «европейцам» (таким как ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17), а потому не могут составить конкуренцию «скандинавам» на льду и снегу. Зато на чистом асфальте чувствую себя очень уверенно.
7 место: кама евро 519
- Эти шины созданы, чтобы их нельзя было скучать, но полностью продаются и рядом и «лысый» вариант не лучшее решение для обледенелых и заснеженных дорог.
- На льду сцепные свойства хуже, чем у всех настоящих неудачных шин. Разгон затянутый, торможение неэффективное, рывки. В поворотах большие углы поворота руля, затягивание реакций, затянутые скольжения, в пределе снос передка и значительное выпрямление траектории.
- На снегу торможение очень слабое — хуже только «Фредсторен»; Разгон посредственный, как и на «Мишлене»; При перестановке предельная скорость и поведение хуже остальных.Замечания практически такие же, как на льду: недостаточная информативность на руле, большие углы поворота, затяжное проскальзывание. На заснеженной прямой тянет в сторону более глубокого снега, регулировка курса усложняет большие углы поворота рулевого колеса.
- В глубоком снегу поворачивать лучше, чем прямо, поэтому при необходимости можно переместить галки. На асфальте они немного плавают в пределах полосы и опаздывают при нарушении. Отлично ломается. На мокром покрытии показывают лучшие результаты, на сухом — выше среднего.
- Одна из причин: резина жестче других недостаточно удобна: они очень шумные, периодически подводят и ощутимо трясут машину. Расход топлива на 60 км / ч большой, на 90 км / ч средний.
6 место: vredestein nord-trac
- На льду сцепные свойства оставляют желать лучшего; Торможение и разгон очень слабые (хуже только у «Камы»). Однако в ледовом круге держатся средне, скрипят, как и другие скандинавы, однако поведение машины предсказуемо, без сюрпризов и проблем.При достижении предельной скорости он начинает плавно выдвигаться, выравнивая траекторию.
- В снегу себя проявить примерно так же. В торможении хуже всех поперечное сцепление слабое, кроме середины середины. При разгоне это хорошо чувствуется, так как электроника удерживает шины от скольжения. Маневрирование затрудняют увеличенные углы поворота. В свою очередь, предельная скорость приводит к небольшому резкому повороту.
- По заснеженной прямой при равномерном движении и сбросе газа машина едет немного, на легком разгоне идет намного четче.Сугробы не люблю, их ход лучше преодолевать, не останавливаясь и без надобности не крутить руль. Бить не рекомендуется, иначе можно копать.
- По асфальту едет плавно, но с запаздыванием при корректировке направления. Торможение на асфальте тоже не блестящее, и на мокром, и на сухом тормозит слабо.
- Протектор на шероховатом асфальте шумит громко, на высоких скоростях складываются повороты, хлопают на неровностях. Большие неровности проходят неприятно трудно.Расход топлива на 60 км / ч средний, на 90 км / ч увеличился.
5 место: Goodyear Ultra Grip Ice +
- Новая компания, по сути, в категории премиум-шин.
- Она не имеет заметного предпочтения к покрытию, за исключением асфальта. На любой дороге шины демонстрируют вполне уравновешенный характер и похожее поведение.
- На льду и продольное, и поперечное сцепление. Во время трогги легко сломать колеса в пробуксовке, поэтому нужно надавить на газ.
- На снегу торможение и ускорение тоже средние, да и скорость на перестановке «выскакивает» в лидирующую. Отчасти в этом заслуга электроники (на «Гольфе» она нетронута). Занос во втором коридоре начинается рано, но ESP просто не дает ему развиваться. То же происходит и при разгоне: как и на Фреденди, хорошо, что электроника глушит двигатель, иначе шины вылезут в пробуксовку.
- По заснеженной дороге все плавно, без замечаний.
- В глубоком снегу ведут себя уверенно, легко маневрируют, не трескаются при остановке.
- На асфальте при смене курса есть небольшое ущемление заднего моста.
- Торможение не рекордное, но очень эффективное и на мокром асфальте, и (особенно!) На сухом.
- Комфортно: Быстро шуршит протектором, по ходу катится мягко.
- При 60 км / ч топливо расходуется экономно, по этому показателю составляют конкуренцию «Мишане».Однако на 90 км / ч расход увеличивается до среднего.
4-е место: Continental ContivikingContact 5
- Лидер нашего теста двухлетней давности. На этот раз результаты скромные. Видимо, повлияло новое упражнение «Торможение на мокром асфальте». Тем не менее, слабых мест на снегу и на льду не обнаружено, проходит в категории премиум-шин (более 900 баллов).
- На льду разгоняется и тормозит в первой четверке, а на круге показывает лучший результат.Ковыряет, скрипит, как будто вместо льда под колесами мокрый бетон, но держи! При маневрировании повороты руля довольно велики.
- На снегу чувствует себя намного увереннее: лучший разгон, очень хорошее торможение и средний результат на перестановках. Как лед, углы балки — Велика. Курс по заснеженной дороге достаточно четкий, на корректировку направления реагируют без задержек.
- Глубокий снег преодолевается уверенно в любом режиме.
- По асфальту прям прямо плывет в пределах полосы.На сухом асфальте остановиться неплохо, но на мокром он висит, тормоза хуже. Сцепление шинников на мокрой дороге считается антиподом сопротивлению качению. Здесь нравится Мост, ни «мокрое» сцепление, ни экономия топлива.
- По комфорту сравним с Мишлен: тихо и плавно.
- Расход топлива при 60 км / ч Средний, при 90 км / ч повышен.
3 место: Michelin X-Ice 2
- Уверенно чувствуешь себя на «белых» дорогах и бездорожье. Провалов нет, за исключением слабого разгона на снегу.
- На льду не светят, но держатся уверенно: тормозят и разгоняют активно, второй результат делят у «Нокиан». В отличие от Breeza, подкупите сцепление сцеплением «поперёк». Четкие реакции, плавные переходы в скольжение — в целом ведут себя четко и надежно.
- На снегу характеристики не лидирующие: в торможении худший из первых четырех, на перестановке тоже четвертый результат, разгон самый слабый.
- При добавлении газа активно вкручивают в поворот, а на сбросе немного расправляют траекторию.
- Заснеженная дорога проходит без замечаний.
- В глубоком снегу вести себя уверенно. Даже при интенсивных отскоках выскакивают, идут вперед, не пытаясь прыгнуть, отскока не боятся.
- По асфальту еду без замечаний, даже на низкие повороты руль реагирует без промедления, почти как летняя резина.
- На сухом асфальте тормозит лучше среднего, на мокром — очень хорошо.
- Комфортность, шумность и плавность хода без замечаний.Экономичен на любой скорости, но катит чуть хуже Нокиан.
2 место: Bridgestone Blizzak WS60
- На «белых» покрытиях показывают выдающиеся результаты, но, увы, вместе с откровенно слабыми. На льду отличное торможение и лучший разгон. Казалось бы, модель достойна заявить о себе Ice Leader!
- А вот слабое поперечное сцепление портит всю картину (медленнее ледовый круг проезжает только «Кама»), заставляет осторожничать в поворотах покрышки, внушая уверенность при разгоне и торможении, заметно теряет сцепление с дорогой.
- Управление четкое, скольжение мягкое и понятное. На снегу очень хорошее торможение и достойный результат на перестановках, но для разгона очень слабые шины требуют аккуратности с трохером и только в движении готовы брать полный газ (вроде как ведет себя «Нокиан»).
- На заснеженной дороге они лучше других без промедления реагируют на регулировку направления.
- Сахарники преодолевают легко, не боятся отскоков, т. К. Не зарываются.
- Асфальт уходит чисто, правда реакция, как и у большинства зимних покрышек, слегка размазана.
- На сухой дороге лучше в лучшем, на мокрой не жалуюсь — результат хуже среднего.
- Шумный, передает вибрации и легкий зуд от микронэфира.
- Максимальный расход топлива на любой скорости.
1 место: Nokian Hakkapeliitta R
- Практически одинаково сильна на снегу и на льду, никаких слабых характеристик.
- На ледяной поверхности очень хорошее торможение сочетается с таким же поперечным сцеплением и ускорением.В свою очередь, легкие скручивающие полозья помогают, хорошо контролируются на слайдах, мягко восстанавливают адгезию при выходе из слайдов.
- По снегу все характеристики лучшие. Уверенное торможение, энергичный разгон, высокая скорость (парочка с «Houdier») выполнения перестановок и четкое поведение на ней. Допускаются и прощают небольшие ошибки в управлении.
- Уверенно держится на заснеженной дороге. Подсказки и снежные перевороты не страшны. Старт за остановкой, повороты любой кривизны, обратный выход — все это делается без труда и специальных навыков.
- Асфальт слегка плывет по полосе.
- По сухому асфальту, по мокрому тормозит слабо. Вроде по асфальту мало, все «силы» ушли на снег и лед.
- Без комментариев без комментариев. А вот на плавность хода можно пожаловаться: резкими ударами на корпусе отмечаются единичные неровности.
- Они поставили рекорд по экономии топлива, опередив даже «Мишлен».
Благодарим редакцию все компании, предоставившие шины на тестирование.
Особая благодарность компаниям nokian ШИНЫ за предоставленную техническую поддержку.После значительного ужесточения требований к эксплуатации зимних шипованных шин, а также принятия новой маркировки в европейских странах, почти все производители шин выпустили ряд новых моделей. Компания GISLAVED, ныне принадлежащая немецкому концерну Continental AG, не стала исключением, представив ряд новинок. Одной из них стала Gislzved Nord Frost 100. Эта зимняя шипованная шина на долгие годы пришла на смену наиболее популярным моделям Nord Frost 5.
Tri-Star CD шип
Несмотря на жесткие ограничения максимального количества шипов, шведским шинам удалось найти решение, как его обойти. Им стал новый компакт-диск Spike TRISTAR, созданный и выпущенный в Финляндии. Его высота довольно внушительная — 11 мм при диаметре 8 мм. Чтобы обеспечить стабильность финала, финны оснастили шипованной карбидной вставкой в виде трехконечной звезды, что и отразилось в его имени. Сочетание больших размеров и такой формы вставки позволяет полностью удерживать шип в защитном кожухе на протяжении всей эксплуатации шины.При этом удалось снизить его вес за счет использования в качестве основного материала алюминиевых шипов. В свою очередь, похудание благоприятно сказалось на массе простеньких масс, а также на сопротивлении качению. В результате автомобилем будет проще управлять, и он будет потреблять меньше топлива.
Оптимизированные защитные блоки
NORD Frost 100 отличается превосходными сцепляющими свойствами на скользких поверхностях как в продольном, так и в поперечном направлении. Это было достигнуто за счет кардинальной обработки V-образной симметричной диаграммы направленности.
Защитные блоки стали намного больше. Но, несмотря на уменьшение их количества, количество кромок сцепления, имеющихся в распоряжении пятна контакта, значительно увеличилось. Шведские шины прикрепили блоки протектора сложной многоугольной формы, содержащие множество углов и граней. При этом они расположены разнонаправленно, что придавало сцепным свойствам надежность и устойчивость вне зависимости от характеристик дорожного покрытия.
Прямые ламели в центральной части протектора
В центральной части рисунка протектора расположена продольная кромка, состоящая из множества многоугольных блоков.Благодаря тому, что они соединены между собой жесткой перемычкой, шина отличается отличной курсовой стабильностью и мгновенной реакцией на повороты рулевого колеса. Кроме того, множество углов и длинных граней обеспечивают контакт пятна с дополнительными краями, за счет чего сцепление с дорогой становится еще более надежным.
Примерно такие же цели шведские шинники оснастили этим протекторным элементом большим количеством прямых ламелей. Они выполняют сразу несколько функций.В первую очередь, это формирование дополнительных кромок сцепления. Кроме того, при движении по мокрой дороге прямые ламели работают, как дворники в лобовом стекле, «заглядывая» лишнюю влагу в дренажные каналы, тем самым усиливая сопротивление шины к аквапланированию.
S-образные ламели в плечевых зонах протектора
Еще одна особенность рисунка протектора GISLAVED NORD FROST 100 Это огромное количество волнообразных ламелей, покрывающих каждый из блоков плечевых зон.Как и прямые ламели, эти протекторные элементы выполняют сразу несколько функций. В первую очередь, это формирование набора дополнительных краев сцепления, которые наиболее благоприятным образом сказываются на движении не только по снегу, но и по льду.
Кроме того, наличие этих элементов значительно улучшает управляемость на асфальте. В момент контакта с поверхностью дорожного полотна S-образные стенки ламелей очень плотно фиксируются, что значительно увеличивает жесткость протекторного узла.Благодаря такому эффективному решению реакция шины стала более точной и прогнозируемой.
Многофункциональная водоотводная система
В отличие от предыдущей модели, Nord Frost 100 получил более «продвинутую» водоотводную систему, отличающуюся возможностью выполнения ряда других функций. Благодаря оригинальному расположению блоков протектора в плечевых зонах появились крестообразные каналы, отлично удерживающие снежную массу. За счет этой конструктивной особенности новая шведская шина стала намного лучше держаться на заснеженной поверхности.В этом случае форма каналов способствует быстрому удалению снега.
Кроме того, NORD Frost 100 демонстрирует отличную устойчивость к аквапланированию и косой планке. Во многом в этом заслуга V-образного рисунка протектора, дренажные каналы которого расположены под значительным углом по отношению к направлению движения. Когда колесо вращается, снег и вода под действием центробежных сил быстро покидают рисунок протектора, обеспечивая контакт с чистотой и сухостью.
Основные характеристики шин GISLAVED NORD FROST 100
— отличное сцепление с любым зимним покрытием, даже в самых неблагоприятных погодных условиях, благодаря оптимизированному V-образному рисунку протектора;
— повышенная проходимость в глубоком снегу за счет большого размера блоков протектора, а также значительного расстояния между ними;
— высокую устойчивость и надежность управления при движении по льду обеспечивает алюминиевый шип с цельной вставкой треугольной формы;
— отличная устойчивость к аквапланированию и наклону, благодаря установленным разнонаправленным продольным каналам;
— Специальные крестообразные бороздки в плечевых зонах, за счет которых протектор более надежно удерживает снег, тем самым обеспечивая отличное сцепление на снежных покрытиях;
— высокий уровень комфорта обеспечивается низким уровнем резонансных шумов и вибраций;
— Множество прямых и волнистых ламелей позволяло максимально пропитать пятно контакта краями муфты.