Замена ходовой: что включает и зачем нужен

Опубликовано 14.04.202115.01.2021 автором alexxlab

Содержание

✅ виды диагностики и 📹 видео инструкция

В транспортных средствах имеются более и менее важные элементы, но, в целом, роль каждого из них имеет определенное значение, ведь если возникнут неисправности, то машина может утратить возможность передвигаться или стать неуправляемой.

К ходовой части машины относятся узлы, позволяющие не просто преодолевать расстояния, но и чувствовать себя при этом комфортно. А вот если происходят поломки в подвеске, то езда на таком авто станет не только неприятной, но порой и небезопасной. В связи с этим проводить проверку состояния ходовой следует строго и регулярно. В процессе проверки необходимо не только диагностировать состояние подвески, но и систематически выполнять работы по техобслуживанию, а также по мере необходимости производить замену деталей, которые стали негодными.

Проведение диагностики ходовой части авто

«Легковушки» современности стандартно оснащаются двумя колесными осями. Для обеих осей (мостов) скомпонован индивидуальный комплекс рычагов и амортизирующих устройств, призванных обеспечить более плавное движение машины. Обязательно какой-либо из мостов должен быть ведущим — от него крутящий момент передается от мотора к колесам. Автомобили, обладающие большей проходимостью, оснащаются сразу двумя ведущими мостами.

Производимые в наше время машины, оснащаются передней подвеской независимого типа, включающей целый ряд элементов, среди которых: пружины, опорные подшипники, рычаги, стабилизатор для поперечной устойчивости со стойками и втулками, шаровые опоры, амортизаторы, балка, поворотные цапфы, ступицы с подшипниками.

Обыкновенно встречаются следующие варианты задних подвесок: независимая (многорычажная), зависимая (задний мост) и полузависимая (балка).

В заднюю подвеску любой конструкции обязательно, помимо амортизаторов, входят колесные ступицы и подшипники, рессорный или пружинный механизм, смягчающий толчки во время проезде по неровностям, чтобы ход был плавнее. Помимо этого, на заднюю подвеску монтируются: реактивные тяги, балка, рычаги и задний стабилизатор с втулками.

В результате использования машины, составляющие ходовой постепенно приходят в негодность, из-за чего в подвеске возникают шумы различного типа. Вновь появляющиеся звуки могут отличаться, но с рядом неисправностей, о которых они свидетельствуют, недопустимо ездить. Чтобы выяснить, в чем причина возникшего дефекта, следует продиагностировать ходовую часть.

В основном, в сервисах ходовую диагностируют производят путем внешнего осмотра, проверяя, нет ли люфтов в соединениях устройств, входящих в подвеску. Специалисты автотехцентров для проведения диагностики применяют специализированное оборудование. Новейшая аппаратура позволяет выявить недочеты автомобиля точно и в краткие сроки.

Ремонт ходовой части машины

По окончании диагностики, когда поломки уже четко определены, можно начинать ремонт ходовой. Часто детали подвески заменяют, хотя ряд элементов подлежит ремонту – так, в рычагах производят перепрессовку сайлент-блоков. Конечно, любая деталь ходовой обладает определенным ресурсом, который рано или поздно будет исчерпан. После чего изношенный элемент придется заменить. Но бывает и так, что узел перестает работать должным образом до установленного срока.

Обычно это случается в следующих ситуациях:

Были размещены некачественные детали;
Машина эксплуатировалась в сложных условиях или при слишком большой нагрузке;
В результате резкого наезда на препятствие или удара произошла деформация.

Тянуть с починкой ходовой не рекомендуется, и возникшие недочеты лучше устранять как можно скорее. На самом деле, если имеются люфты наконечников, рулевых тяг или шаровых опор, то ездить так недопустимо, ведь если шаровая разрушится в поездке, то последствия сложно даже представить, потому что машина станет просто неуправляемой.

Проверка и замена амортизаторов

Основная функция амортизаторов – гашение колебаний, направленных вертикально, от них зависит сильно или нет будет раскачиваться машина, проезжая ухабы. То, что амортизатор неисправен, можно распознать по сильному раскачиванию машины в вертикальном направлении. А если амортизаторный шток заклинило, то ощущение жесткости во время поездок в авто ощутят и водитель, и пассажиры.

Езда с некачественными амортизаторами чревата следующими опасными моментами:

Возникающее в результате раскачивание делает машину плохо управляемой, вдобавок тормозной путь становится больше;
С заклинившим амортизатором автомобиль движется довольно жестко, и каждую кочку прочувствуют на себе все, кто находится внутри.

Продиагностировать состояние амортизаторов не особо сложно. Надо установить машину на ровную поверхность и попробовать пораскачивать ее вниз и вверх. Если гашение колебаний происходит сразу, то амортизационный механизм исправен. Продолжительное раскачивание указывает на недостаточную упругость амортизаторов. Чтобы убедиться, что диагностика была произведена правильно, можно осмотреть детали визуально – на неисправность амортизаторов будут указывать следы масла на штоке.

К ремонту амортизаторов прибегают довольно редко, ввиду того, что цена на них невысока, а замена производится очень просто. Правда, стоит еще учитывать тип подвески. На автомобилях с задним привоом, типа Волги или Жигулей амортизаторы меняются легко – достаточно отвернуть нижние и верхние гайки, которыми крепится устройство, и снять его. Чтобы заменить амортизатор на переднеприводном авто, необходимо рассоединить амортизационную стойку и поворотный кулак и снять пружину.

Проверка и замена шаровой опоры

На износ шаровой указывают следующие показатели:

Стук, появляющийся в подвесочной области спереди;
Люфт руля, который постепенно лишь увеличивается;
Ухудшающаяся управляемость.

Проверять состояние опоры лучше с использованием автоподъемника. Но, за неимением такой возможности, можно воспользоваться и обычной ровной площадкой. Для визуальной проверки шаровой, нужно лишь повернуть колесо руками. Либо можно воспользоваться монтировкой, которую вставляют в переднюю подвеску в промежуток между ступицей и рычагом, и проверить, есть ли зазор. При наличии такового, это станет заметно во время перемещения монтировки.

Обычно на легковых машинах у шаровых имеется ресурс на пробег, варьирующийся в диапазоне 50-100 тыс. км. Но это, безусловно, не является гарантией того, что они не выйдут из строя до этого времени по тем или иным причинам. Например, чаще всего это происходит потому что порван пыльник. Для увеличения времени работы шаровых опор, следует регулярно проводить техобслуживание и проверять, в каком состоянии находятся пыльники.

Диагностика и замена ступичных подшипников

Подшипник ступицы не издает стук, как шаровая, он гудит, когда машина едет. Причем, пока авто набирает скорость, шум все более усиливается, а по мере снижения скорости он становится меньше.

Издающий шум подшипник несложно промониторить прямо на месте – автомобиль поднимают на домкрате, а колесо прокручивают, если элемент неисправен, то слышен скрипящий звук. Вообще, гул подшипника – это лишь начальная стадия его выхода из строя, впоследствии он станет издавать щелканье и хруст, а потом его может заклинить. А на ходу заклинившее колесо представляет собой большую опасность, потому что на неуправляемой машине легко спровоцировать аварию.

Ступичные подшипники тоже имеют приблизительный ресурс от 50 до 100 тыс. км. Но этот элемент может потребовать внимания и раньше, когда в ступицах не хватает смазки. Проверять наличие смазки нужно на техобслуживании, там же можно смазать ступицы, если возникла необходимость. Независимо от марки машины, данная деталь меняется примерно по одинаковому принципу. Отличие может быть в том, что снять подшипник на некоторых машинах легко, а на других они запрессованы давлением. Для обычного снятия подшипника можно разбить его наружный слой, тогда как для запрессовки придется применять прессовальное оборудование, а для этого уже придется обращаться в специализированный сервис.

Диагностика и ремонт рычагов передней подвески

Рычаги подвески конструируются неодинаково– в них могут запрессовываться сайлент-блоки или шаровые. Рычажные опоры крепятся с помощью заклепок или гаек с болтами. Стандартно рычаги крепятся к балке через сайлент-блоки, благодаря чему подвеска работает мягче.

Постепенно сайлент-блоки, являющиеся по сути резиново-металлическими втулками, становятся негодными. Об этом свидетельствует люфт, сопровождаемый стуком. Втулки рычагов подвергаются проверке, как и шаровые, и те из них, в которых обнаружится люфт, должны быть заменены. Перепрессовку втулок производят не на любых рычагах – есть модели автомобилей, где заменить эту деталь можно лишь полностью. Собственно, нередко рычаги меняют вследствие их деформации из-за переезда препятствия или в результате аварии.

Проверка и замена пружин

Довольно часто в ходовой части автомобиля из строя выходят пружины.

Как правило, это бывает:

Если машину постоянно перегружают;
Вследствие частого пользования дорогами с плохими условиями;
Из-за установки некачественных деталей.

Зачастую поломка выражается в просевшей пружине или разломе ее витка. В большинстве случаев это происходит с пружинами, расположенными сзади, для этого характерно понижение высоты задней оси по сравнению с передней. Для поднятия «кормы» стандартные пружины можно заменить на усиленные, либо под пружины поставить дополнительные проставки.

При поломке одной из пружин появляется характерный стук в подвеске и наблюдается проседание машины в той стороне, где находится лопнувший пружинный виток.

Ремонт расширительного бачка: видео

Диагностика и ремонт передней и задней подвесок автомобиля

Плохое состояние дорог и агрессивная манера вождения вредят разным узлам автомобиля, но первой принимает на себя удар система подрессоривания, или подвеска, упруго связывающая колеса и кузов. При неисправности этого узла управление автомобилем усложняется, а комфорт и безопасность водителя и пассажиров резко снижаются. Так что состояние подвески нужно контролировать: диагностики в процессе планового ТО недостаточно, осмотр и проверку необходимо проводить при появлении подозрительных признаков.

скрип, стук и другие посторонние шумы в области передней или задней подвески;
чрезмерная осадка кузова;
заносы автомобиля, ухудшение сцепления колес с дорогой, затруднения с управлением;
ассиметричное расположение колес задней оси.

Передняя подвеска отличается более сложной конструкцией, она обеспечивает движение левого и правого колес независимо друг от друга. Кроме того, она подвергается более серьезной нагрузке, быстрее изнашивается и чаще требует ремонта. Задняя подвеска обычно бывает зависимой или полузависимой, имеет более простую конструкцию и менее подвержена износу и поломкам. Но и она периодически нуждается в диагностике и ремонте.

Из всех узлов автомобиля подвеска подлежит наиболее частой диагностике. Для новых автомобилей рекомендуется проводить диагностику через каждые 15 тыс. км пробега, но по мере увеличения суммарного пробега этот интервал лучше сокращать. Частота проведения диагностики также зависит от состояния дорог, по которым большую часть времени ездит водитель, от его манеры вождения, среды эксплуатации.

Диагностика подвески

Ремонту подвесок должны предшествовать их диагностика, выявление изношенных деталей и расходных элементов, повреждений и деформаций. Состояние подвесок автомобиля можно диагностировать как в автосервисе, так и в условиях собственного гаража. На СТО применяется люфт-детектор для выявления горизонтальных люфтов. Если этого недостаточно, прибегают к более сложной, продолжительной и информативной акустической диагностике (анализу посторонних шумов при движении автомобиля). Диагностика на вибростенде малоинформативна, она позволяет оценить параметры подвески в самых общих чертах, а компьютерная диагностика применима для современных автомобилей с электронным управлением.

Для осмотра и ремонта подвески необходимо обеспечить к ней доступ

Диагностику собственными силами следует начинать с визуального осмотра, дополняя его ощупыванием деталей. Для наилучшего доступа к подвескам автомобиль должен располагаться на специальном стенде, но его может заменить смотровая яма в гараже. Также рекомендуется оценивать:

степень нагрева при нагрузке;
реакцию автомобиля на раскачивание;
его поведение в процессе движения.

При визуальной диагностике передней подвески уделять внимание необходимо всем узлам и деталям, но некоторые из них более износостойки, а другие быстро приходят в негодность:

сайлент-блоки – элементы с наименее продолжительным сроком службы, часто нуждающиеся в замене;
поворотный кулак – долговечная деталь, но аварийные ситуации могут привести к ее повреждению;
шаровые опоры быстро изнашиваются и часто ломаются вследствие значительной нагрузки;
ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) крайне чувствителен к загрязнениям вследствие повреждения пыльника (разрыв, трещина). Осмотр шарнира и шаровых производится при предварительно разгруженной подвеске;
во внимательном осмотре нуждаются все крепления, от состояния которых зависит работа остальных деталей.

ШРУС с пыльником

Наконечники рулевых тяг, резиновые вкладыши шарниров, пыльники, защитные чехлы проверяются на целостность, степень износа, отсутствие деформаций, величина люфта определяется на ощупь. Контролируется перемещение наконечников вдоль оси пальцев – оно не должно превышать 1,5 мм. На неисправности рулевых тяг указывают тугое вращение рулевого колеса, биение руля, его увеличенный люфт при горизонтальном покачивании автомобиля.

Амортизаторы проверяются на наличие люфтов в точках крепления, подтекание рабочей жидкости. В современных моделях их состояние можно оценить по реакции автомобиля на раскачивание, в более старых необходим демонтаж для осмотра. Продолжительное раскачивание автомобиля после прекращения воздействия на него говорит об износе стоек амортизаторов. Отсроченная реакция амортизатора на воздействие – о повреждении штока или направляющей. Также нужно оценить состояние пружин, особенно часто деформирующегося первого витка, и чашек опоры.

Штанги стабилизаторов визуально и на ощупь проверяются на прямолинейность, отсутствие деформаций, также исследуется состояние их креплений и резиновых подушек. Концы штанги должны располагаться в одной плоскости, а еще нужно измерить расстояние между центрами проушин и сравнить с нормальным показателем.

При осмотре рычага выявляются его возможные деформации и оценивается степень износа втулок. Все резиновые уплотнители осматриваются на предмет трещин, разрывов и других механических повреждений.

Задняя подвеска состоит из меньшего числа деталей, поэтому ее диагностика проще. По аналогии с передней подвеской проверяются амортизаторы и резиновые уплотнители. Также необходимо осмотреть и ощупать рычажный стабилизатор (реактивную тягу) – оценивается состояние сварных швов в трубчатых тягах, целостность резиновых втулок, наличие/отсутствие деформации данной детали. Если нарушено нормальное расположение задних колес, следует проверить на целостность балку.

Глухой стук в районе задней подвески не всегда является признаком ее поломки, он может быть связан с другими причинами: повреждением крепежа выхлопной трубы, обрывом компонентов глушителя. Состояние крепежа можно оценить визуально и на ощупь, а глушитель в целях диагностики покачивается из стороны в сторону – заметная амплитуда колебаний указывает на его обрыв.

Ремонт передней подвески

Замена амортизаторов, как правило, рентабельнее их ремонта. Амортизаторы, расположенные на одной оси, меняются попарно. Одновременно с их заменой производится замена болтов крепления и резиновых деталей. Пружины с нарушенной структурой необходимо менять. При выходе из строя одной из пружин и отсутствии других повреждений можно заменить только эту пружину. Если ослабло крепление, осуществляется его протяжка, при этом сами амортизаторы, если они в хорошем состоянии, можно не менять, а вот втулки и резиновые подушки обычно подлежат замене.

При ремонте подвески амортизаторы меняются попарно

Если повреждение пыльника ШРУСа было своевременно обнаружено, достаточно демонтировать и тщательно промыть сам ШРУС, а затем защитить его новым пыльником, заполненным смазкой. Если подвеска длительное время эксплуатировалась с поврежденным пыльником, шарнир подлежит замене, поскольку попавшая внутрь узла грязь провоцирует его ускоренный износ. ШРУС и шаровые опоры также нуждаются в замене при выявлении их люфтов, одновременно с ними по мере необходимости меняются расходные элементы.

В рычагах подвески обычно нарушается структура усилителя, и происходит деформация верхней части. Деформировавшийся рычаг подлежит замене: выпрямлять его методом рихтовки запрещается, это чревато возникновением аварийных ситуаций. Рычаг также приходится менять, если выходит из строя шаровая опора запрессованной конструкции, которая демонтируется только вместе с ним. А вот если опора крепится болтами, ее можно отсоединить от рычага и поменять. Когда проблемы ограничиваются износом втулок, в этом случае нет необходимости менять рычаг целиком, достаточно заменить втулки.

Поврежденные, износившиеся подшипники заменяются новыми, при этом обязательно осуществляется регулировка их зазора. Резиновые и резинометаллические детали необходимо менять при обнаружении трещин и прочих нарушений целостности, а также при критическом износе.

Ремонт задней подвески

При неисправностях задней подвески также в основном осуществляется замена поврежденных деталей: амортизаторов, пружин, подшипников. В случае повреждения балки заднего моста она демонтируется и меняется на новую, при демонтаже необходимо снять задние колеса. В реактивных тягах самым уязвимым местом являются резиновые втулки. При незначительной деформации самого рычажного стабилизатора допустима его рихтовка, а при серьезных повреждениях и искривлениях требуется замена.

В 90 % случаев ремонт подвесок сводится к замене изношенных и поврежденных деталей. В некоторых ситуациях производители рекомендуют применение ремкомплектов для восстановления сложных узлов. Удешевить ремонт подвески можно, приобретая контрактные детали ходовой, JapZap поможет подобрать запчасти для автомобилей разных японских марок. Крайне важна идеальная совместимость всех деталей. Порядок демонтажа и монтажа деталей подвесок в разных марках и моделях автомобилей различается, поэтому при осуществлении ремонта своими руками необходимо внимательно изучить руководство по ремонту конкретной модели.

Все, что нужно знать о ходовой части автомобилей Mazda

Если ваш автомобиль стал менее управляемым или во время езды стали раздаваться посторонние шумы, скорее всего, возникла какая-то неисправность в его ходовой части. Такие поломки могут быть довольно опасны, ведь из-за них ваш автомобиль может отказаться вам подчиняться прямо во время езды. Поэтому если у вас появились подозрения, что с ходовой что-то не в порядке, лучше незамедлительно обратиться в автосервис.

В этой статье мы подробно разберем, какие существуют наиболее распространенные причины неисправностей ходовой у автомобилей Mazda, из каких деталей состоит эта часть машины и на что обратить внимание при их покупке.

Основные причины поломок ходовой части автомобилей Mazda:

Некачественные элементы подвески. В результате на ходовую часть приходилась увеличенная нагрузка во время езды.
Плохие дороги. Да, вот так просто. Качественные составляющие ходовой способны значительно снизить ущерб автомобиля от плохого дорожного покрытия, но всему есть предел.
Ваш автомеханик сделал что-то неправильно. Нередко проблемы с ходовой частью возникают вследствие действий недостаточно квалифицированных специалистов.

Главные детали, составляющие ходовую

Ходовая часть состоит из рамы, подвески, переднего и заднего моста и колес. Рассмотрим несколько ее особенно важных частей.

В первую очередь, это амортизатор. Именно благодаря этому элементу машина едет ровно, тихо и аккуратно. Он работает как гидравлический механизм, смягчая поведение автомобиля, когда вы резко останавливаетесь, поворачиваете или едете по ямам.

При выборе амортизатора в расчет берется модель вашего автомобиля, объем двигателя, год выпуска и количество лошадиных сил.

Так выглядит амортизатор

Чтобы водитель мог легким движением руки поворачивать два тяжелых колеса своего автомобиля, существует гидроусилитель руля (ГУР).

Очень важно выбирать действительно качественный ГУР и проводить его регулярную диагностику, в противном случае это может обернуться непредсказуемыми последствиями, если он выйдет из строя прямо во время движения автомобиля.

Насос ГУР (гидроусилителя руля) для Mazda Familia

Рулевая рейка – это дополнение к работе гидроусилителя. Ее задача – передавать усилие от ГУР к колесам автомобиля. Соответственно, к ее выбору и эксплуатации следует подходить не менее ответственно.

Рулевая рейка Mazda 3

На уровень крена автомобиля влияет состояние рычагов подвески. Они изготавливаются из достаточно прочного материала, чтобы выдерживать все нагрузки, приходящиеся на ходовую часть авто.

Особенностью модели Mazda 3 является то, что рычаги в ней заменяются только вместе с шаровыми опорами. Кроме того, в этом автомобиле рычаги подвески почти не подвергаются изнашиванию благодаря особенностям конструкции. Происходит это из-за того, что шаровые опоры приходят в негодность, как правило, быстрее.

Рычаги подвески для Mazda 3

Главные признаки, что с ходовой имеются проблемы:

Неравномерное изнашивание шин. Соответственно, на них неправильно распределяется нагрузка, а это является достаточным поводом, чтобы показать автомобиль специалисту. Возможно, требуется заменить рулевые тяги или шаровые опоры.

Шаровая опора от Mazda 3

Машина раскачивается на неровностях и поворотах. Разумеется, так быть не должно. Скорее всего, проблема с амортизатором.
Если при повороте руля слышится скрежет или хруст – необходимо менять ШРУС (шарнир равных угловых скоростей).
Когда вы едете прямо, машину уводит в сторону. Причин этому может быть множество, в том числе и проблема в одной из частей ходовой.
При вождении вы ощущаете странную вибрацию, которой не было раньше.
Если появились подозрительные металлические звуки, значит нужно менять сайлентблок (виброизоляционный элемент автомобиля, располагающийся на передней и задней подвеске).

Если вы отмечаете в работе своей Mazda один из этих признаков, следует показать ее специалисту.

На все вышеперечисленные моменты стоит обратить внимание, если вы приобретаете новый автомобиль. Не упускайте из виду, насколько легко осуществляется переключение передач, едет ли она прямо при отпущенном руле на скорости 30-40 км/ч, не издает ли подозрительных звуков.

Также попробуйте следующее. Остановите автомобиль и поставьте его на ручник. Включите первую передачу. Добавьте оборотов и плавно отпустите сцепление. В результате вы можете получить следующие исходы:

Если произойдет резкий рывок и автомобиль заглохнет, все в порядке.
Если он останется на месте, но двигатель продолжит свою работу, проблема в сцеплении.
Если он поедет – ручник не работает исправно.

Желаем удачи!

Преимущества контрактных запчастей для ходовой части автомобиля

Среди различных узлов и систем наиболее интенсивным нагрузкам подвергается ходовая часть машины. Поэтому ее поломки, связанные с износом деталей, – распространенное явление. Ряд деталей ходовой, в частности, резинотехнические изделия, которые изнашиваются особенно быстро, нужно при ремонте или обслуживании заменять новыми. Замена расходников обходится относительно недорого, и экономить на них не следует. Их несвоевременное обновление или использование дешевых заменителей низкого качества приводит к поломке более сложных узлов.

Контрактные детали – оптимальный выбор для ремонта

Ряд узлов ходовой восстановить сложно, обычно прибегают к их замене. Для этого можно использовать новые детали (оригинальные или аналоги) и запчасти для ходовой б/у. Новые оригинальные запчасти – наилучший вариант, но у них есть существенный недостаток: высокая цена. Аналоги дешевле, но их качество часто далеко от идеального, а использовать детали низкого качества в такой ответственной системе, как ходовая, рискованно. Качество б/у деталей сильно различается и в значительной мере зависит от их происхождения.

При низком качестве дорог даже мастерство водителя не спасает детали ходовой части от преждевременного износа.

Надежнее всего контрактные запчасти. Это качество оригинала за более низкую цену, ведь детали не новые. Если колеса или узел подвески сняты с авто, которое эксплуатировалось недолго, на хороших дорогах, а водитель был бережным, то их износ незначителен. Практика показывает, что ресурс таких запчастей нередко больше, чем новых аналогов. Контрактные запчасти – это не любые детали б/у, а только приобретенные на зарубежных разборках, снятые с авто без пробега по России. В Японии водители не очень активно пользуются личным транспортом, аккуратно управляют автомобилями, зачастую меняют их уже после 5 лет эксплуатации, чтоб избежать лишних затрат на ТО. Если прибавить к данным факторам качество японских дорог, станет объяснимым отличное состояние контрактных запчастей из Японии.

Запчасти для ходовой от JapZap

Ходовая часть состоит из колес, задней и передней подвески. Подвеска, в свою очередь, представляет собой сложный узел из множества деталей, основных и вспомогательных, где каждая группа элементов выполняет свою функцию. Подвеска соединяется с кузовом посредством подрамника. Существуют разные конструкции подвески – зависимая и независимая, пружинная, рессорная, торсионная. В наше время в большинстве легковых авто на передние колеса устанавливается независимая подвеска Макферсона.

Подвеска Макферсона бюджетная, довольно удобная, но недостаточно надежная – ее стойки часто выходят из строя

Подвеска Макферсона, также известная как качающаяся свеча, является усовершенствованной модификацией модели на двойных поперечных рычагах. В ней пара поперечных рычагов (левый и правый) расположена внизу. Один конец рычага крепится к подрамнику, другой соединяется с поворотным кулаком. В поворотном кулаке жестко закреплена нижняя часть амортизационной стойки, а верхняя крепится к брызговику крыла. Между левой и правой амортизационными стойками располагается стабилизатор поперечной устойчивости, соединенный с ними шарнирным креплением. Амортизационная стойка – самый уязвимый элемент подвески Макферсона.

Если в процессе ремонта ходовой части обнаруживается, что в замене нуждаются пыльники, изолирующие прокладки, отбойники, втулки, сайлентблоки, элементы крепления подвески – необходимо приобретать новые. Более крупные, дорогостоящие и в меньшей степени подверженные износу детали ходовой можно заменить контрактными. В магазине JapZap доступны такие детали ходовой части б/у:

продольные и поперечные рычаги подвески, задние и передние, левые и правые. Это элементы, соединяющие колеса с кузовом, рамой, подрамником. Соединительные элементы подвергаются значительной нагрузке и часто деформируются, ремонтировать деформированный рычаг нельзя, только менять;
мосты, балки – элементы подвески, соединяющие колеса одной оси. Слабо подвержены износу, но могут деформироваться в аварийной ситуации;
рамы или подрамники – поглощают энергию удара при авариях и деформируются. Возможно восстановление, но надежнее замена;
стабилизаторы поперечной устойчивости, задние и передние. Эти детали в форме полой штанги работают на скручивание и могут деформироваться. Незначительный изгиб можно выровнять, в случае существенной деформации необходима замена;
стойки подвески – элементы, подверженные износу. При покупке контрактных запчастей для ходовой амортизационная стойка подлежит тщательной проверке, особенно если это элемент подвески Макферсона;
тяги подвески – высоконагруженные элементы, подверженные износу на концах. Тяги рекомендуется менять вместе с сайлентблоками и шаровыми опорами;
колесные ступицы. В основном меняются в сборе при износе ступичных подшипников. Реже происходят повреждения самой ступицы – деформация при ударе, сорванная резьба, искривление при неправильной запрессовке подшипника;
упругие элементы – пружины, рессоры, торсионы (в зависимости от типа подвески) – в процессе эксплуатации могут ломаться, растрескиваться, утрачивать упругость. Восстановление – процесс сложный, результат не гарантирован, надежнее заменить эти элементы.

Помимо элементов подвески для ходовой части можно купить элементы колес – литые или штампованные колесные диски, колесную резину (автопокрышки). Среди контрактных запчастей нередко встречаются колесные и ступичные гайки, колесные болты в хорошем состоянии, с несорванной резьбой. Это недорогие детали, экономия в сравнении с новыми получается незначительная, но если вы приобретаете другие узлы, имеет смысл заодно заказать комплект крепежа.

Если ваш автомобиль лишился резины, можно подыскать замену в магазине контрактных запчастей

Многие детали ходовой устойчивы к износу и деформируются только в аварийных ситуациях. Так что когда мост, подрамник нуждается в замене, можно смело приобретать контрактные запчасти, если они сняты не с аварийного авто. К выбору ступиц, амортизационных стоек нужно подходить более критично, проверяя степень их износа. Но в большинстве случаев японские контрактные запчасти для ходовой части попадают на аукционы в хорошем состоянии. Оригинальный контрактный стабилизатор надежней аналога, жесткость которого может быть неудовлетворительной из-за использования более дешевого материала. При выборе деталей ходовой нужно обращать внимание на степень износа, совместимость с конкретной маркой, моделью, модификацией кузова и на такие характеристики, как зад-перед, лево-право.

Как перебрать подвеску: 5 шагов которые необходимо знать — Статьи

Подвеской автомобиля называют совокупность деталей и узлов, которые обеспечивают подвижную связь кузова с дорогой. На эту систему приходятся все механические и динамические нагрузки, передаваемые от неровностей дороги во время движения, поэтому износ ее узлов происходит довольно быстро. В результате появилось такое понятие, как перебрать подвеску, что подразумевает проведение полной ее диагностики с последующей заменой всех вышедших из строя деталей.

Необходимость обслуживания и ремонта

Неисправности элементов подвески могут привести к возникновению вибрации, ухудшению управления автомобилем, повышенному шуму во время движения и даже серьезной аварии. Своевременная диагностика состояния и ремонт подвески являются залогом безопасной эксплуатации машины. В то же время необходимо заметить, что многие детали этой системы ремонту не подлежат. Их необходимо заменять на новые.

Подвеска это одна из активно работающих систем и поэтому требует проведения ремонта чаще, чем другие. Даже лучшие детали известных производителей не способны долго работать в условиях наших дорог и периодически выходят из строя. Наиболее часто требуется ремонтировать переднюю подвеску, из-за того, что именно на нее в первую очередь приходятся все удары, идущие со стороны дороги.

На большинстве машин сегодня устанавливается система МакФерсон (MacPherson), поскольку она удобна тем, что в ее конструкции амортизатор и пружина работают единым блоком, образуя стойку. На этой усиленной стойке гасятся все удары, передаваемые от колес, и позволяют нам комфортное передвижение. Но столь жесткая работа приводит к быстрому износу этого узла.

Кроме этого при выполнении ремонтных работ практически всегда приходится разбирать и менять сайлентблоки вместе с рычагами, шаровые опоры или ШРУС. Износ опоры может привести к серьезной ситуации во время движения, когда ее вырывает из седла. Колесо при этом может встать вообще поперек направления движения.

С чего начинают перебирать

Работа с системой подвески, как и любой другой ремонт узлов автомобиля должен начинаться с проведения подробной диагностики. Сигналом к этому может послужить появление стука или скрипов в элементах системы, а также большой пробег, даже без внешних признаков поломки.

Стоимость ремонта может оказаться для вас очень высокой, так как серьезные поломки с заменой рычагов, лопнувших пружин или сломанных амортизаторов влекут за собой серьезные затраты. И довольно часто узнав цену ремонта, владельцы автомобилей начинают задумываться о ремонте подвески своими руками, даже если раньше никогда ее не перебирал. Однако не все работы можно выполнить самостоятельно. Так текущий ремонт и обслуживание каждый выполнит без приложения большого труда, а вот определить и выставить точную геометрию передних колес смогут сделать только на станции технического обслуживания. Еще все зависит от марки вашей машины. Так большинство разработок, внедренных компанией Ауди, можно отремонтировать только в условиях авторемонтной мастерской. Во время проведения диагностики в первую очередь обратите свое внимание на состояние сайлентблоков и других установленных втулок. Очень часто они первые выходят из строя. Если вовремя обнаружить их повреждения, то можно без больших затрат продлить срок нормальной работы остальных узлов и деталей. Наиболее характерные работы, которые нужно выполнить, перебирая подвеску.

Проверка и ремонт амортизаторов

Об исправности амортизаторов может много сказать их внешний вид. Если вы обнаружили потеки масла, следует подумать о замене, поскольку ремонт этого устройства просто займет ваше время, а в результате только немного отсрочит эту процедуру. Быстрая отдача и малое сопротивление при нажатии сигнализирует о разрушении таких внутренних деталей, как втулка или клапана. В этом случае имеет смысл заняться ремонтом этого узла.

Стук и скрипы в районе амортизатора могут говорить о необходимости замены резиновых опорных втулок или срочной подтяжке крепежа. Если в этих местах все нормально, то нужны новые амортизаторы, поскольку их придется заменить. Но замена этих деталей производится только попарно.

При осмотре амортизатора обратите внимание на состояние пружины. Типичная поломка — это ее лопнувший первый виток снизу. Замена пружины особо сложной работой не является и ее выполнение можно сделать самостоятельно.

Рычаги подвески

Эти детали ломаются редко, но осмотра все равно требуют. Здесь, прежде всего, необходимо проверить возможную деформацию полки усилителя верхнего рычага. Если вы обнаружили, что в результате изменения формы оси нижнего рычага невозможно отрегулировать угол установки колеса, то потребуется полная замена этой детали. Ремонту рычаги не подлежат.

Эта операция не является парной, как в случае с тормозными дисками или амортизаторами. Можно заменить только один рычаг.

Шаровые опоры, ШРУС и рулевые наконечники

Для их проверки автомобиль необходимо поддомкратить, а еще лучше установить на устойчивые опоры, чтобы разгрузить подвеску от воздействия массы машины. После этого монтировкой и просто руками проверьте наличие люфта у каждого узла по очереди. Внимательно осмотрите резиновые защитные чехлы и пыльники на предмет их целостности. Если обнаружен люфт, то рекомендуется сразу принять решение о замене детали. Не дожидайтесь, когда она сломается в дороге. Последствия этого могут быть самыми непредсказуемыми.

Резинометаллические втулки, шарниры и прокладки

В случае обнаружения при осмотре дефектов в этих деталях их необходимо менять сразу. Стоимость таких изделий невысока, а вот неправильная работа может привести к повреждению более серьезных узлов. К видимым дефектам относят ослабление посадки в гнездах, разрывы и трещины.

Подшипники ступиц

При наличии увеличенного зазора возможна его регулировка. Если эти действия не принесут результата, то подшипник необходимо заменить.

Работу можно разделить на два этапа:

Вы сможете сэкономить достаточно много времени и потратить не так много денег, если по вопросу диагностики ходовой обратитесь на станцию технического обслуживания. Такая услуга к ремонту автомобиля не относится и стоит относительно не дорого. Зато специалисты быстро и точно определят техническое состояние всех узлов с указанием объемов необходимого ремонта, и скажут сколько стоит.
После этого вы сами решите, какие работы в силах выполнить самостоятельно, а какие придется делать на СТО.

У нас вы можете узнать, где найти хороших специалистов

На сайте Uremont.com вы имеете возможность просмотреть базу данных о работе более чем трех тысяч автосервисных предприятий, сравнить цены и сделать вывод какая станция технического обслуживания лучше подойдет. После этого оставьте свою заявку с указанием необходимой услуги на сайте или свяжитесь с нами онлайн. Мы всегда рады помочь каждому автолюбителю в решении возникших вопросов.

Ремонт подвески автомобиля: диагностика, техническое обслуживание

Подвеска транспортных средств — это важная часть любого транспортного средства: легкового, грузового, автобуса и т. д. Как раз он воспринимает всю нагрузку, которая передается от дороги — колебания, силы сопротивления, включая прочие воздействия. Поскольку конструкция воспринимает повышенные нагрузки, ремонт подвески автомобиля причисляется к наиболее распространенному и востребованному типу восстановительных процедур. Кое-что в меньшей степени, другое — в большей.

К тому же обслуживание подвески автомобиля, а также ряд необходимых операций, невозможно не выполнять. В противном случае безопасность дорожного движения снижается, что отрицательным образом сказывается на других участников дорожного движения. Регулярность и масштабы работ обусловлены условиями эксплуатации машины, включая пробег. Также не помешает учитывать отношение владельца к собственному частному движимому имуществу.

А любой транспорт не потерпит халатности по отношению к нему. Ведь недаром говорится: к машине нужно относиться как к женщине — то есть любить, заботиться, обслуживать, вовремя устранять неисправности и относиться с должным уважением. Тогда она воздаст сторицей!

Что есть подвеска?

Что понимать под этим определением? Это соединение узлов в единый комплекс, благодаря которому несущая часть авто опирается на поверхность дорожного полотна. При этом главная роль отводится колесам и мостам. Важная задача, которая возлагается на ответственную часть трансмиссии — это смягчение ударной силы, что возникает при передвижении транспорта по неровностям дороги. Исходя из геометрии, можно выделить две группы этого узла:

зависимая;
независимая.

Первая группа применима к классическим моделям транспортных средств. А вот современный транспорт производители оснащают независимым механизмом.

Диагностика

Перед тем, как ремонтировать тот или иной узел, механизм проводится диагностика подвески автомобиля на предмет оценки технического состояния элементов. В то же время, процедура выполняется не только при наличии неисправности, но как минимум один раз за год в целях профилактики. В будущем это позволит избежать серьезных неприятностей, а также вовремя обнаружить проблему.

Что касается проверки передней, задней оси, процедура практически ничем не отличается, исходя из марки и модели машины, разве что за редким исключением. При этом спереди машины деталей гораздо больше, нежели в ее задней части.

Мало кто догадывается, но есть несколько видов диагностики:

компьютерная;
стендовая;
ручная.

Каждая из этих операций отличается своими особенностями. Выполняя диагностику, следует уделить пристальное внимание узлам, которые чаще утрачивают работоспособность.

Помощь компьютера

Такая диагностика включает использование электроники. Процедура применима только к машинам с ЭБУ. Следовательно, оценить техническое состояние комплекса старых моделей не представляется возможным. Зато в последнем случае можно воспользоваться одним из других способов.

Специализированная технологическая диагностика

До проведения ремонта подвески мерседес, бмв, ауди и прочих марок можно воспользоваться услугами специализированных автосервисов. Здесь есть возможность провести диагностику на высоком технологическом уровне с использованием специального оборудования — вибростенда.

У этой процедуры каких-либо ограничений, о чем было упомянуто выше, просто нет — процедура актуальна по отношению ко всем транспортным средствам, независимо от года выпуска. Операция проводится на специальном стенде, который способен имитировать сложную дорожную обстановку. С используемым вибростендом можно выявить любую неисправность. По этой причине это самая распространенная диагностика, из всех рассматриваемых.

Диагностика позволяет получить представление обо всех элементах, а также узнать, что повреждено и требует срочной замены. Информативность данного способа довольно высокая, поскольку данные, которые получены на стенде сравниваются с заводскими характеристиками.

Разве что стоимость такой процедуры для некоторых автовладельцев может показаться высокой. Правда, можно рассчитывать на точную оценку состояния особого важного узла.

Специализация мастера

Для такой диагностики придется найти квалифицированный автосервис, где работает мастер, который ремонтирует важные узлы транспортных средств на протяжении многих лет. В результате его навыки и умения развиты настолько, что он способен выявить неисправность, достаточно прокатившись на машине. А после устранить имеющуюся проблему на профессиональном уровне.

При этом мастер может оценить техническое состояние всех составляющих подвесок легкового автомобиля, причем не только визуально, но и на слух. К сожалению, таких работников редко где встретишь, разве что не подвернется удача. К тому же такую диагностику уже мало кто использует.

Передний узел

Несмотря на все заверения производителей, касательно надежности ответственного уза, это все же хрупкая система. В постоянных неблагоприятных условиях эксплуатации транспортного средства заканчивается износом рабочих элементов, включая расходники. Ресурс в этом случае во многом будет зависеть от интенсивности пагубного воздействия.

У любого легкового автомобиля (не только современные, но и уже видавшие свое машины) две колесные оси (мосты). Они включают систему рычагов, амортизационных узлов, что в итоге обеспечивает транспортным средствам плавность и мягкость хода. Из двух мостов один всегда ведущий. Он передает крутящий момент от двигателя к колесам. Хотя есть варианты, где оба моста ведущие — такие вариации именуются полноприводными.

И как раз передняя ось испытывает наибольшие нагрузки, так как первой встречает все препятствия, которые только можно встретить на дороге. Поэтому ремонт этой части выполняется чаще. Стоит отметить, что под технологическим процессом ремонта в 80% случаев понимается именно замена деталей или механизмов. Восстановить их крайне сложно, да и более затратно — иной раз что-либо отремонтировать дороже, чем просто заменить.

Соответственно реставрация повреждений — занятие нерациональное, неблагоприятное. Но что конкретно включает передний мост, и требует к себе пристального внимания?

Конструктивные особенности всей передней конструкции

Сегодня многие производители склоняют выбор в пользу независимого узла, которая содержит свой набор необходимых составляющих:

амортизаторы;
рычаги;
ШРУСы;
шаровые опоры;
опорные подшипники;
пружины;
стабилизатор поперечной устойчивости;
стойки стабилизатора;
втулки стабилизатора;
ступицы с подшипниками;
тормозные механизмы.

При этом каждая составляющая комплектуется прокладками и уплотнителями определенной численности. За всеми этими деталями нужен ответственный уход, а при необходимости должны проводиться соответствующие процедуры — ремонт и ТО.

Амортизаторы

Первым делом следует проверить эти элементы, так как они подвергаются колоссальной и постоянной нагрузке во время движения автомобиля, особенно при наезде на неровности. Важно оценить состояние самого амортизатора, включая чашки опоры и пружины. Также нужно осмотреть поверхность детали на предмет потеков рабочей жидкости. И если они присутствуют и тем более обильно, деталь подлежит обязательной замене.

Стоит отметить, что замена амортизаторов переднеприводных машин требует больших усилий. Для начала нужно «разорвать связь» между стойкой поворотным кулаком, открутив крепеж. После чего снять пружину, которая чаще всего просто переставляется на новый амортизатор.

Еще важно определить сопротивление амортизатора — если после нажатия на шток, обратно он поднимается медленно или же вовсе отсутствует реакция, это тоже свидетельствует о неисправности. При этом следует провести оценку состояния пружин: повреждение структуры первого витка уже повод, чтобы насторожиться. Вывод один — замена упругого элемента.

Когда работа амортизатора сопровождается появлением посторонних звуков, значит менять нужно резиновые уплотнители. А если крепежи недостаточно затянуты — неизбежны стуки, скрипы.

Стоит заметить, что согласно технологии замена амортизаторов выполняется парно, а не по одиночке. Иначе детали начнут неравномерно изнашиваться, что в итоге приведет к повторному ремонту, причем раньше положенного срока.

ШРУС, шаровые опоры, рулевые наконечники

Это детали проверяются после разгрузки подвески. То есть машину нужно загнать на яму, подъемник, а в гаражных условиях достаточно поставить ее на домкрат. Далее остается при помощи подручных средств проверить детали на предмет люфта. Помимо этого, осмотреть элементы и выявить наличие механических повреждений.

Обнаруженный люфт указывает на необходимость ремонта подвески и в частности замены деталей. Также стоит обратить внимание на расходные элементы и при необходимости заменить их тоже. В случае повреждения ШРУСа или шаровых опор эксплуатировать автомобиль строго запрещено!

Рычаги

В отличие от амортизаторов эти элементы обладают куда большим сроком службы и меняются не так часто. Но это не означает, что ими можно пренебречь в ходе выполнения диагностики либо технического обслуживания подвески. Замена рычагов показана в случае нарушения их целостности, что таит в себе определенные риски. Также стоит привести еще одно отличие от амортизаторов, включая тормозные диски — эти детали допускается менять по одному.

Подшипники

В случае повреждения шаровой опоры можно услышать характерные стуки, нарушение целостности подшипника ступицы приводит к появлению гула. Причем он усиливается, при разгоне. Выявить неисправность можно самостоятельно, поставив машину на домкрат. Далее остается покрутить колесо — если слышится слегка скрипящий звук, проблема налицо!

Если не устранить неисправность, в будущем подшипник начнет уже хрустеть и щелкать, а еще через некоторое время его может заклинить. В этом случае автомобиль теряет управление, что обычно заканчивается созданием опасной аварийной ситуации. Ресурс подшипников ступицы у каждого транспорта свой — но в среднем они способны исправно служить на протяжении 50-100 000 км пробега.

Однако при недостатке смазки подшипник придется менять раньше. Соответственно ее наличие и количество следует проверять в ходе диагностики.

Тормозные механизмы

Эта система заслуживает предельного внимания, поскольку от нее зависит уровень безопасности дорожного движения. При этом у каждой машины конструктивные особенности сугубо индивидуальные. В связи с этим, если есть желание и возможность выполнить замену поврежденных элементов самостоятельно, предварительно стоит заглянуть в руководство по эксплуатации своего железного коня. Во избежание серьезных неприятностей важно следовать инструкциям производителей.

Шарниры, уплотнители

Нередко появление стука вызвано износом резиновых элементов. В связи с этим, даже если меняются какие-либо узлы, следует заодно осмотреть состояние уплотнительных элементов. И в случае обнаружения сильного повреждения втулок, они тут же подлежат замене.

Задний механизм

Кроме передней оси, имеется еще и задний мост. Только в этом случае в ходе диагностики, как правило, осматривается уже меньшее количество деталей. Задняя конструкция современных транспортных средств содержит преимущественно амортизирующие устройства, что уже существенно снижет время проведения процедуры, включая и ремонт задней подвески автомобиля.

Характерные признаки неисправностей узлов и деталей общие по отношению к передней и задней осям. Самые распространенные из них:

Стуки и скрипы — это указывает на износ резиновых элементов амортизаторов, что требует их замены.
При отпускании руля машина начинается отклоняться от заданного курса. Это ставит под сомнение развал-схождение либо состояние штанг заднего моста.
Осадка кузова также свидетельствует о проблемах с амортизаторами.

При этом легкие повреждения ходовой части владельцы транспортных средств способны устранить самостоятельно, обходясь минимальными ресурсами. Однако капитальный ремонт требует привлечение профессионального оборудования, а также участия опытного мастера, который знает свое дело. Для начала нужно хотя бы самостоятельно выполнить диагностику, а потом уже делать соответствующие выводы.

Состав задней части автомобиля

Существует не так много разновидностей задней подвески:

Задний мост — зависимая.
Балка — полузависимая.
Многорычажная — независимая.

При этом независимо от конструкции в конструкции присутствуют следующие обязательные элементы:

амортизаторы;
ступицы с подшипниками;
пружины либо рессоры — для смягчения ударов неровностей;
рычаги;
реактивные тяги;
стабилизатор с втулками;
тормоза.

В ходе эксплуатации автомобиля детали расходуют свой ресурс, особенно тяжко достается резиновым элементам. В результате износа появляются стуки разного характера и интенсивности. К тому же с некоторыми неисправностями эксплуатация транспортного средства запрещена.

В качестве заключения

Как уже можно догадаться весь комплекс узлов, механизмов и деталей (что спереди, что сзади) представляет собой важный узел, который нуждается в регулярной диагностике и проведении нужных операций. Соответственно без обслуживания и ремонта подвески автомобиля, когда это необходимо просто не обойтись!

Только при исправном состоянии элементов подвески гарантируется безопасное использование транспортного средства без вреда для окружающих участников дорожного движения. Поэтому следует регулярно оценивать техническое состояние подвески спереди и сзади автомобиля. То есть не только, когда для этого найдется повод, а хотя бы каждый год. Такой подход к собственной машине обеспечит узлам, механизмам, деталям продолжительный ресурс.

К расходным материалам это не относится, поскольку их замена, это часть ТО. Но и здесь важно не допускать слишком частой их замены, что больно ударяет по семейному бюджету.

Также читайте:
Виды задних подвесок автомобилей: Что делать если подвеска скрипит?
Из чего состоит Ходовая Часть автомобиля?
Подвеска автомобиля: Применение, виды подвесок, принцип работы, неисправности
Как проверить компрессор кондиционера автомобиля на работоспособность
Масло для кондиционера автомобиля: Разновидности масел, Как заправить?

Процедура замены корпуса Nexus 7000

Введение

В этом документе описываются шаги, необходимые для выполнения замены корпуса в среде виртуального канала порта (vPC). Этот сценарий возникает из-за сбоя оборудования или ограничений поддержки функций / оборудования.

Предварительные требования

Требования

Cisco рекомендует знать следующие темы:

CLI операционной системы Nexus
правила vPC

Используемые компоненты

Информация в этом документе основана на следующих версиях программного и аппаратного обеспечения:

Супервизор 1, выпуск 5.2 (3a) или более поздняя
Supervisor 2 Release 6.x или новее

Информация в этом документе была создана на устройствах в определенной лабораторной среде. Все устройства, используемые в этом документе, были запущены с очищенной (по умолчанию) конфигурацией. Если ваша сеть работает, убедитесь, что вы понимаете потенциальное влияние любой команды.

Замена коммутатора Cisco Nexus серии 7000

При замене коммутатора Cisco Nexus серии 7000 необходимо выполнить эту процедуру, чтобы гарантировать минимальное отключение или его отсутствие.На этом изображении показано, как заменить корпус.

Прежде чем начать

После создания разрешения на возврат материалов (RMA) для заменяющего шасси убедитесь, что с группой лицензирования открыто дело о повторном размещении лицензии на новом шасси. Группа лицензирования может создать новый файл лицензии для заменяющего шасси. Создание нового файла лицензии не отменяет действующую лицензию на шасси. Сохраните электронную почту с лицензионным ключом.
Сохраните текущую конфигурацию всех VDC (контексты виртуальных устройств).
Создайте резервную копию текущей конфигурации для всех виртуальных ЦОД на загрузочной флэш-памяти и на сервере FTP / Secure FTP (SFTP) / TFTP.
Определите, что все устройства подключены через потерянные порты на целевом Nexus 7000. Потеря подключения возникает в случае, если среда поддерживается потерянными портами, которые не имеют резервированного канала обратно в сеть.
Запланируйте аварийное переключение любого активного межсетевого экрана / балансировщика нагрузки / подобных устройств, которые в настоящее время находятся на целевом Nexus 7000, на другой Nexus 7000.
Соберите выходные данные команды, показанные в этом списке, от обоих Nexus 7000 (за исключением проверки после внедрения). Это также должно быть выполнено для каждого VDC.
- показать версию
- показать модуль
- показать инвентарь
- счет vPC
- показать роль vPC
- показать сводку порт-канал
- показать сумму пролета
- счет vlan sum
- показать рабочую конфигурацию
- показать ip int краткое vrf все
- показать статус int
- счет cdp nei
- показать багажник
- эхо-запросы к определенным серверам, чтобы подтвердить их доступность или использовать соответствующий инструмент системы управления сетью (NMS)
- в соответствии со средой каждого клиента, дополнительные выходные команды должны быть записаны

Окно замены шасси

Есть два способа произвести замену шасси.Вариант 1 документирует более контролируемый подход, который дает заказчику возможность выполнять шаги поэтапно, но требует больше времени. Также доступен второй вариант. Оба перечисленных параметра не зависят от роли vPC.

Вариант 1. Поэтапный подход

Отключите все каналы vPC на заменяемом шасси. Это относится к VDC, в котором настроен vPC.
Завершите работу всех физических каналов уровня 3.
Закройте все потерянные порты.
Отключите связь Peer Keep Alive (PKA).
Завершите одноранговую связь. Независимо от роли vPC, другая сторона поддерживает соединение vPC, поскольку эти шаги приводят к двойному активному сценарию.
Убедитесь, что проблема с подключением отсутствует.

Выполните следующие действия, чтобы заменить переключатель:

Выключите целевой Nexus 7000.
Отсоедините кабели от модулей.
Установите новый выключатель.
Установить супервизоры и модули.
Включите выключатель.
Убедитесь, что супервизор предлагает правильную версию NX-OS.

Выполните следующие действия, чтобы установить лицензию:

Установите лицензию на шасси, полученную на шаге 1 в разделе «Перед началом работы».
Скопируйте конфигурацию с загрузочной флэш-памяти в текущую конфигурацию.
Убедитесь, что конфигурация соответствует резервной копии.

Верните коммутатор в производство. Перед вызовом интерфейсов важно проверить роль LACP и липкий бит. В следующем разделе приведены пошаговые инструкции.

Проверка ролей LACP

Когда устанавливается одноранговое соединение между двумя одноранговыми узлами vPC, помимо ролей vPC, также определяются постоянные роли LACP (один узел становится ведущим, а другой — ведомым).

Выбор роли LACP происходит, если оба одноранговых узла имеют одинаковую роль (ведущую или ведомую).Система с меньшим MAC-адресом побеждает как ведущую, и этот выбор не регулируется конфигурацией приоритета роли vPC.

Повторное избрание вызывает повторную инициализацию каналов порта LACP vPC, что приводит к возможному отключению трафика.

Введите эти команды, чтобы проверить роль LACP:

  показать системный внутренний vpcm инфо все | i "LACP Role"  
  показать внутреннюю информацию о vpcm системы все | i "LACP Per"

Рекомендация

Прежде чем вводить уже изолированное устройство vPC обратно в производство, отметьте роли LACP в обоих полях.Если это та же роль, отключите автоматическое восстановление с без автоматического восстановления в домене vPC на обоих узлах и перезагрузите изолированное устройство. После перезагрузки изолированное устройство получает роль LACP «не установлена» и может быть введено в vPC без переизбрания роли LACP.

Проверка липкости

Убедитесь, что бит залипания установлен на ложь.

Введите show sys internal vpcm info all | Я вставляю команду , чтобы проверить, установлен ли бит залипания на false.
Если бит залипания установлен в значение false, перейдите к шагу 5. Если бит залипания установлен в значение true, перенастройте приоритет роли vPC. Это означает повторное применение исходной конфигурации для приоритета роли. Если приоритет роли установлен по умолчанию, повторно примените значение по умолчанию. В этом примере приоритет роли равен 2000, и повторно применяется то же значение.
```
 домен vpc 30 
 приоритет роли 2000 
```
Примечание : этот шаг сбрасывает липкий бит с истины на ложь.
Введите show sys internal vpcm info all | i Я придерживаюсь команды , чтобы определить, установлен ли бит залипания на ложь.
Если бит залипания по-прежнему истинен, перезагрузите VDC или шасси.
Если липкий бит ложен, активируйте PKA и одноранговую ссылку (PL).

Пример вывода:

 N7K #  показать внутреннюю информацию о системе vpcm все | я липкий 
        Sticky Master: ЛОЖЬ

Вызов физических интерфейсов

Вызовите ссылку PKA.
Вызовите vPC PL.
Убедитесь, что роль vPC установлена правильно.
Подключите каналы vPC по очереди, не закрывая интерфейс.
Поднимите сиротские порты.
Вызовите физические интерфейсы уровня 3.

По завершении шагов убедитесь, что нет проблем с подключением.

Сделайте снимок тех же выходных данных, которые были собраны ранее, и сравните их для проверки.

показать версию
показать модуль
показать инвентарь
счет vPC
показать роль vPC
показать сводку порт-канал
показать сумму пролета
счет vlan sum
показать рабочую конфигурацию
показать ip int краткое vrf все
показать статус int
счет cdp nei
показать багажник
эхо-запросы к определенным серверам, чтобы подтвердить их доступность или использовать соответствующий инструмент NMS
в соответствии со средой каждого клиента, дополнительные выходные команды должны быть записаны

Вариант 2.Прямая замена

Разница между прямой заменой и поэтапным подходом заключается в том, что при прямой замене не используется подход отключения отдельных звеньев.

Выключите целевой Nexus 7000.
Отсоедините кабели от модулей.
Установите новый выключатель.
Установить супервизоры и модули.
Включите выключатель.
Убедитесь, что супервизор предлагает правильную версию NX-OS.

Выполните следующие действия, чтобы установить лицензию:

Установить лицензию на шасси. Это было получено на шаге 1 в разделе «Перед началом работы».
Скопируйте конфигурацию с загрузочной флэш-памяти в текущую конфигурацию.
Убедитесь, что конфигурация соответствует резервной копии.

Выполните следующие действия, чтобы вернуть коммутатор в производство:

Выключите Nexus 7000 снова.Подключите все ссылки обратно на Nexus 7000.
Включите его. VPC возвращается в рабочее состояние после установки исходного состояния.
Сделайте снимок команд, чтобы сравнить их после замены.

Это похоже на перезагрузку Nexus 7000, при которой ожидается восстановление Nexus 7000 без проблем.

У двух изложенных подходов есть свои преимущества и недостатки. Вариант 1 дает больше контроля за счет более длинного окна изменения.Нет никаких рекомендаций относительно того, какой подход является лучшим, поскольку он зависит от типа сети и типа размещенного приложения.

Как убедиться, что липкий бит vPC установлен правильно

В этом разделе объясняется, как обеспечить правильную установку бит закрепления vPC, чтобы избежать возможного сбоя при интеграции изолированного коммутатора в складку vPC.

Выполните эти шаги перед тем, как вызывать PKA и PL:

Введите show sys internal vpcm info all | Я вставляю команду , чтобы проверить, установлен ли бит залипания на ложь.
Если бит залипания установлен в значение false, перейдите к шагу 5. Если бит залипания установлен в значение true, перенастройте приоритет роли vPC. Это означает повторное применение исходной конфигурации для приоритета роли. Если приоритет роли установлен по умолчанию, повторно примените значение по умолчанию. В этом примере приоритет роли равен 2000, и повторно применяется то же значение.
```
 домен vpc 30 
 приоритет роли 2000 
```
Примечание : этот шаг сбрасывает липкий бит с истины на ложь.
Введите show sys internal vpcm info all | i Я придерживаюсь команды , чтобы определить, установлен ли бит залипания на ложь.
Если бит залипания по-прежнему истинен, перезагрузите VDC или шасси.
Если липкий бит ложный, активируйте PKA и PL.

Инструкции по замене корпуса маршрутизатора Cisco 12010, Cisco 12410 и Cisco 12810

Содержание

Инструкции по замене корпуса маршрутизаторов Cisco 12010, Cisco 12410 и Cisco 12810

Содержание

Обзор сменного шасси

Подготовка к установке

Правила техники безопасности

Безопасность с оборудованием

Безопасность с электричеством

Предотвращение повреждений от электростатического разряда

Необходимые инструменты и оборудование

Связанная документация

Перед тем, как начать

Заземление сменного шасси

Снятие и установка шасси

Извлечение неисправного шасси из стойки для оборудования

Подготовка неисправного шасси

Отключающие кабели

Удаление и установка компонентов системы

Отсоединение дополнительного соединения и заземления

Удаление неисправного шасси

Установка сменного шасси в стойку для оборудования

Вставка шасси в стойку

Повторное подсоединение дополнительного соединения и заземления

Переустановка компонентов системы

Подключение питания к системе

Повторное подключение кабелей сетевого интерфейса линейной карты

Повторное подключение кабелей к RP

Повторное подключение кабелей к платам отображения сигналов тревоги

Установка передних крышек с защелками

Проверка работы маршрутизатора

Упаковка замененного шасси для перевозки

Информация о соответствии нормам, стандартам и безопасности

Перевод предупреждений по безопасности и разрешений агентств

Заявления о соответствии стандартам электромагнитной совместимости

Соответствие FCC, класс A

CISPR 22

Канада

Европа (ЕС)

Уведомление VCCI, класс A для Японии

Уведомление класса A для Венгрии

Уведомление класса A для Тайваня и других рынков традиционного Китая

Уведомление о классе A для Кореи

Получение документации

Cisco.com

CD-ROM с документацией

Документация для заказа

Отзыв о документации

Получение технической помощи

Веб-сайт центра технической поддержки Cisco

Открытие кейса TAC

Определения приоритетов дел в TAC

Получение дополнительных публикаций и информации

Инструкции по замене корпуса маршрутизаторов Cisco 12010, Cisco 12410 и Cisco 12810

Номер продукта: CHAS-GSR10 =
Номер заказа документа: DOC-7816076 =

В этой публикации объясняется, как снять и установить корпус маршрутизатора Cisco 12010, Cisco 12410 и Cisco 12810.Он включает ссылки на другие публикации Cisco, содержащие информацию, необходимую для выполнения этих процедур.

Содержание

• Обзор сменного шасси

• Подготовка к установке

• Снятие и установка шасси

• Нормативная информация, информация о соответствии и безопасности

• Получение документации

• Получение технической помощи

• Получение дополнительных публикаций и информации

Обзор сменного шасси

Сменный корпус для маршрутизаторов Cisco 12010, Cisco 12410 и Cisco 12810 представляет собой металлический корпус маршрутизатора без таких компонентов, как блоки питания, линейные карты, процессоры маршрутизации (RP), набор карт коммутационной матрицы, карты сигнализации, питание распределительные устройства и передние защелкивающиеся крышки.Одно и то же шасси используется для маршрутизаторов с питанием от постоянного и переменного тока.

На рис. 1 показан вид спереди заменяемого шасси на транспортировочном поддоне. Как показано, корпус поставляется со следующими компонентами:

• Модуль нагнетателя

• Панель индикации аварийных сигналов

• Горизонтальный кронштейн для укладки кабеля

• Воздушный фильтр в сборе

Рисунок 1 Сменное шасси (вид спереди)

Рисунок 2 — это новый корпус, вид сзади.Как показано, шасси поставляется без блоков распределения питания переменного или постоянного тока (PDU).

Рисунок 2 Сменное шасси (вид сзади)

Подготовка к установке

Подготовка к установке представлена в следующих разделах:

• Правила техники безопасности

• Предотвращение повреждений электростатическим разрядом

• Необходимые инструменты и оборудование

• Связанная документация

• Прежде чем начать

Правила техники безопасности

Перед выполнением любой процедуры, описанной в этой публикации, ознакомьтесь с указаниями по технике безопасности в этом разделе, чтобы избежать травм или повреждения оборудования.Кроме того, перед установкой, настройкой или обслуживанием маршрутизатора ознакомьтесь с предупреждениями по безопасности, перечисленными в публикации «Соответствие нормативным требованиям и информации о безопасности для интернет-маршрутизатора Cisco серии 12000 », которая прилагается к вашему маршрутизатору.

Следующие инструкции предназначены для вашей безопасности и защиты оборудования. Рекомендации не включают все опасности. Быть начеку.

Безопасность с оборудованием

• Всегда отключайте все шнуры питания и интерфейсные кабели перед перемещением системы.

• Никогда не предполагайте, что питание отключено от цепи; всегда проверять.

• Держите инструменты и сборочные компоненты вдали от пешеходных зон.

• Не работайте в одиночку, если существуют потенциально опасные условия.

• Не выполняйте никаких действий, которые создают потенциальную опасность для людей или делают оборудование небезопасным.

• Тщательно осмотрите свое рабочее место на предмет возможных опасностей, таких как влажный пол, незаземленные удлинительные кабели и отсутствие заземления.

Безопасность с электричеством

• Перед началом любых процедур, требующих доступа к внутренней части маршрутизатора, найдите аварийный выключатель питания в помещении, в котором вы работаете.

• Отключите все силовые и внешние кабели перед установкой или снятием маршрутизатора.

• Никогда не предполагайте, что питание было отключено от цепи; всегда проверять.

• Никогда не устанавливайте оборудование, которое выглядит поврежденным.

• В случае поражения электрическим током действуйте следующим образом:

–Используйте осторожность; не становитесь жертвой сами. Отключите питание роутера.

–По возможности отправить за медицинской помощью другого человека; в противном случае оцените состояние пострадавшего и затем обратитесь за помощью.

— Определите, требуется ли человеку искусственное дыхание или внешнее сжатие сердца; затем примите соответствующие меры.

Кроме того, соблюдайте следующие правила при работе с любым оборудованием, которое отключено от источника питания, но все еще подключено к телефонной или сетевой проводке:

• Никогда не прокладывайте телефонную проводку во время грозы.

• Никогда не устанавливайте телефонные розетки во влажных местах, если они не предназначены специально для влажных помещений.

• Никогда не касайтесь неизолированных телефонных проводов или клемм, если телефонная линия не отключена от сетевого интерфейса.

• Соблюдайте осторожность при установке или модификации телефонных линий.

Предотвращение повреждений от электростатического разряда

Многие компоненты маршрутизатора могут быть повреждены статическим электричеством. Некоторые компоненты могут быть повреждены напряжением до 30 В, в то время как статическое напряжение до 35 000 В может быть создано просто при работе с пластиковым или вспененным упаковочным материалом или при скольжении узлов по пластику и коврам.Несоблюдение надлежащих мер защиты от электростатического разряда (ESD) может привести к периодическим или полным отказам компонентов. Чтобы свести к минимуму возможность повреждения электростатическим разрядом, соблюдайте следующие правила:

• Всегда используйте антистатический браслет для защиты от электростатических разрядов или ремешок на щиколотке и следите за тем, чтобы они плотно прилегали к коже.

Осторожно Вам следует периодически проверять значение сопротивления антистатического браслета. Значение должно составлять от 1 до 10 МОм.

• При снятии или установке компонента убедитесь, что конец вашего антистатического ремешка, оснащенный оборудованием, подключен к одному из разъемов подключения электростатического разряда на передней панели корпуса или к голой металлической поверхности корпуса. (См. Рис. 3.) Избегайте контакта компонента с одеждой. Ремешок для защиты от электростатического разряда защищает компонент только от электростатических разрядов на теле; Напряжение электростатического разряда на вашей одежде может привести к повреждению компонентов.

• Всегда кладите карту лицевой стороной вверх на антистатическую поверхность, в антистатическую стойку для карт или в пакет для защиты от статического электричества.Если вы возвращаете изделие на завод, немедленно поместите его в пакет для защиты от статического электричества.

• При установке линейной карты или процессора маршрутизации (RP) используйте рычаги выталкивателя, чтобы вставить разъемы карты в объединительную панель, затем затяните оба невыпадающих винта на лицевой панели карты. Эти винты предотвращают случайное извлечение, обеспечивают надлежащее заземление маршрутизатора и помогают гарантировать, что разъем карты вставлен в объединительную панель.

• При извлечении линейных карт, карт часов и планировщика, карт коммутационной матрицы или RP используйте выталкивающие рычаги, чтобы отсоединить разъем карты от объединительной платы.Медленно вытяните металлический держатель карты, придерживая рукой нижнюю часть держателя, чтобы вывести его из гнезда.

• Обращайтесь с линейными картами, картами часов и планировщика, картами коммутационной матрицы или RP только за металлические края держателя карты; не прикасайтесь к плате или любым контактам разъема.

Рисунок 3 Подключение антистатического браслета к корпусу

Необходимые инструменты и оборудование

Для снятия и установки корпуса требуются следующие инструменты и оборудование:

• Ремешок для защиты от электростатического разряда на запястье или лодыжке

• 1/4 дюйма (6.Отвертки с плоским жалом 5 мм) и 3/16 дюйма (4,5 мм)

• Крестообразные отвертки № 1 и № 2

• Гаечный ключ на 9/16 дюйма (14 мм) (для болтов шасси и прижимного кронштейна поддона)

• Торцевой ключ на 3/4 дюйма (19 мм) и храповой ключ

Связанная документация

Следующие публикации содержат дополнительную информацию:

• Руководство по установке и настройке маршрутизаторов Cisco 12010, Cisco 12410 и Cisco 12810

• Информация о соответствии нормативным требованиям и безопасности для интернет-маршрутизаторов Cisco серии 12000

• Примечания по установке и настройке линейной карты Cisco серии 12000

Перед тем, как начать

Поскольку вы удаляете все компоненты (кроме воздушного фильтра) из неисправного шасси, а затем переустанавливаете их в новое шасси, следующие процедуры основаны на следующих предположениях:

• Новое шасси вынимается из транспортной упаковки, временно помещается в зону досягаемости стойки, в которой установлено неисправное шасси, и временно подключается к той же системе заземления, что и неисправное шасси.

• Вы заметили, как было упаковано новое шасси, и сохранили упаковочные материалы, чтобы упаковать неисправное шасси.

• У вас есть место для установки неисправного шасси, когда оно извлекается из стойки для оборудования.

• Компоненты переносятся с неисправного шасси на заменяемое шасси.

• Заменяемое шасси и все установленные в нем компоненты вставляются в стойку для оборудования вместо дефектного шасси.

Преимущество этого подхода заключается в защите компонентов системы, таких как линейные карты и карты коммутационной матрицы, от повреждений за счет исключения необходимости хранить их даже временно вне каркасов для карт. Это также помогает обеспечить сохранение физической конфигурации маршрутизатора, поскольку каждый переданный компонент устанавливается в том же месте в заменяемом шасси, которое он занимал в неисправном шасси.

Прежде чем начать, следует изучить заменяемое шасси маршрутизатора.Обратите внимание на то, где подключены все внешние кабели и как они проложены к шасси. При необходимости пометьте кабели, чтобы их можно было правильно переустановить в системе после замены корпуса.

Заземление сменного шасси

Когда заменяемое шасси находится рядом со стойкой, временно подключите систему заземления центрального офиса или внутреннюю систему заземления оборудования к дополнительным розеткам заземления и заземления системы сборки сетевого оборудования (NEBS) на маршрутизаторе.В верхней части задней панели корпуса есть две шпильки с резьбой. (См. Рисунок 4.)

Для получения дополнительной информации о требованиях к соединительному и заземляющему кабелю и разъему см. Главу 2
Руководства по установке и настройке маршрутизаторов Cisco 12010, Cisco 12410 и Cisco 12810.

Рисунок 4 Шпильки для соединения и заземления NEBS маршрутизатора

Снятие и установка шасси

Процедуры снятия и установки корпуса описаны в следующих разделах:

• Извлечение неисправного шасси из стойки для оборудования

• Установка сменного шасси в стойку для оборудования

• Проверка работы маршрутизатора

• Упаковка замененного шасси для перевозки

Удаление неисправного шасси из стойки для оборудования

Шасси маршрутизатора представляет собой интегрированный узел из листового металла, который включает в себя отсек для модуля нагнетателя, линейную карту и отсек для карт RP, дверцу воздушного фильтра, коммутационную матрицу и отсек для платы сигнализации, а также источники питания.Шасси монтируется в стойку с помощью 6 винтов (по 3 с каждой стороны), которыми крепятся монтажные фланцы корпуса к монтажным фланцам стойки.

Процедуры извлечения неисправного корпуса из стойки для оборудования описаны в следующих подразделах:

• Подготовка неисправного шасси

• Отключающие кабели

• Удаление и установка компонентов системы

• Отсоединение дополнительного провода и заземления

• Удаление неисправного шасси

Подготовка неисправного шасси

Чтобы подготовить неисправное шасси, выполните следующие действия:

Шаг 1 Прикрепите антистатический браслет к запястью и подсоедините поводок к одному из разъемов для подключения электростатического разряда на передней панели корпуса или к голой металлической поверхности корпуса.(См. Рисунок 3.)

Шаг 2 Выключите все автоматические выключатели на линиях источника питания, подключенных к полке питания.

Шаг 3 Убедитесь, что индикатор PWR OK на каждом из модулей питания не горит, и что вентилятор питания в каждом модуле выключен.

Шаг 4 Убедитесь, что зеленый светодиод ОК на каждом модуле нагнетателя не горит.

Шаг 5 Отсоедините шнуры питания от блоков распределения питания на задней панели корпуса.

Шаг 6 Снимите передние крышки.

Примечание Маршрутизатор имеет передние крышки над модулем нагнетателя, линейной картой и каркасом платы RP, а также коммутационной матрицей и каркасом платы сигнализации. Крышки модуля нагнетателя, линейной карты и каркаса для карт RP крепятся к шасси с помощью шаровидных шпилек, которые вставляются в гнезда на передней панели корпуса. Эти передние крышки называются передними крышками с защелками. (См. Рисунок 5.)

Частичная передняя крышка коммутационной матрицы и каркаса платы сигнализации крепится к дверце воздушного фильтра четырьмя винтами, вставленными с задней стороны дверцы воздушного фильтра.Эта частичная передняя крышка называется передней крышкой дверцы воздушного фильтра . Вам не нужно снимать переднюю крышку дверцы воздушного фильтра, потому что дверцу воздушного фильтра можно открыть и отодвинуть, чтобы получить доступ к коммутационной матрице и каркасу платы сигнализации.

а. Обратите внимание на внешний вид и положение каждой защелкивающейся передней крышки на передней части маршрутизатора.

г. Выберите переднюю крышку, возьмитесь за ее внешние края и потяните прямо, чтобы отсоединить от передней части корпуса.

г. Осторожно отложите переднюю крышку.

г. Повторите эти шаги для оставшихся защелкивающихся передних крышек на маршрутизаторе.

Рисунок 5 Передние крышки маршрутизатора

Отсоединяющие кабели

Чтобы правильно отсоединить кабели, выполните следующие действия:

Шаг 2 Отсоедините кабели RP. Вы должны отсоединить все кабели, которые подключены к консольному порту RP, вспомогательному порту или любому из портов Ethernet, RJ-45 или MII. Определите каждое из кабельных соединений RP и запишите их на листе бумаги, прежде чем отсоединять кабели. Отсоединив кабели, снимите их с шасси и отложите в сторону.

Шаг 3 Отсоедините кабели платы дисплея сигнализации.Вы должны отсоединить все кабели, которые подключены к порту внешнего сигнала тревоги на платах дисплея сигналов тревоги. Определите соединения кабеля сигнализации и запишите эту информацию на листе бумаги, прежде чем отсоединять кабели. Отсоединив кабели, снимите их с шасси и отложите в сторону.

Шаг 4 Отсоедините интерфейсные кабели линейной карты:

а. Определите линейную карту, которую необходимо заменить, и запишите номер слота и тип линейной карты.При установке новой линейной карты установите ее в тот же слот. Также обратите внимание на подключение кабеля сетевого интерфейса к портам линейной карты. Вы должны повторно подключить кабели сетевого интерфейса к тем же портам линейной карты.

г. Начиная с нижнего порта линейной карты (на линейных картах с несколькими портами), отсоедините разъемы интерфейсного кабеля от каждого из портов линейной карты.

г. Ослабьте невыпадающие винты на каждом конце кронштейна управления кабелями линейной карты и снимите кронштейн управления кабелями с лицевой панели линейной карты.

г. После того, как вы отсоедините кабели и скобу управления кабелями линейной карты от каждой линейной карты, осторожно вытяните кабели из пальцев горизонтального кабельного лотка и вертикального кабельного лотка, затем аккуратно уберите жгут кабелей в сторону до кабели переустанавливаются на новое шасси и снова подключаются.

Удаление и установка компонентов системы

Процедуры удаления и установки различных компонентов системы описаны в отдельных публикациях
Cisco.В этом разделе содержатся ссылки на публикацию, содержащую информацию, необходимую для выполнения необходимых процедур для системы с питанием от переменного или постоянного тока. Чтобы удалить и установить компоненты системы, выполните следующие действия:

Шаг 1 Обратитесь к Руководству по установке и настройке маршрутизаторов Cisco 12010, Cisco 12410 и Cisco 12810, просмотрите и выполните следующие действия:

а. Снимите и установите PDU и заднюю крышку

г. Снимите и установите горизонтальный желоб

г. Снимите и установите блоки питания или PEM

Шаг 2 См. Примечания по установке и настройке процессора маршрутизатора (RP), а также просмотрите и выполните процедуры удаления и установки для RP.

Шаг 3 См. Примечания по установке и настройке линейных карт, а также просмотрите и выполните процедуры удаления и установки для линейных карт.

Шаг 4 Обратитесь к Руководству по установке и настройке маршрутизаторов Cisco 12010, Cisco 12410 и Cisco 12810 и просмотрите и выполните процедуры удаления и установки для этих карт.

Отсоединение дополнительного соединения и заземления

Если неисправное шасси имеет дополнительные кабели соединения и заземления, подключенные к любым гнездам кабеля соединения и заземления, вы должны отсоединить эти кабельные наконечники от шасси, прежде чем вы сможете извлечь шасси из стойки для оборудования.Две розетки расположены в верхней части панели интерфейса питания на задней стороне корпуса. (См. Рисунок 4.)

Чтобы отсоединить наконечник кабеля заземления и заземления от корпуса, выполните следующие действия:

Шаг 2 Снимите две шайбы и гайки, которыми наконечник кабеля заземления и заземления крепится к корпусу.Сохраните монтажное оборудование, потому что вы будете использовать его в более поздней процедуре.

Шаг 3 Снимите соединительный и заземляющий кабель и отложите его в сторону.

Удаление неисправного шасси

Чтобы удалить неисправный корпус из стойки для оборудования, выполните следующие действия:

Шаг 2 Ослабьте винты, которые крепят монтажные фланцы шасси к стойкам.

Шаг 3 Осторожно поднимите корпус из стойки и отложите в сторону.

Установка сменного шасси в стойку для оборудования

В этом разделе содержатся следующие процедуры:

• Установка корпуса в стойку

• Повторное присоединение дополнительного заземления и заземления

• Повторная установка компонентов системы

• Подключение питания к системе

• Повторное подключение кабелей сетевого интерфейса линейной карты

• Повторное подключение кабелей к RP

• Повторное подключение кабелей к платам отображения сигналов тревоги

• Повторная установка передних крышек с защелками

Вставка шасси в стойку

Пустое шасси весит примерно 125 фунтов (56.7 кг). Чтобы безопасно вставить корпус в стойку для оборудования, вам понадобятся два человека. Во избежание травм держите спину прямо и поднимайте ноги, а не спиной. Избегайте резких поворотов или боковых движений. На рис. 6 показано расположение маршрутизатора относительно опор стойки.

Чтобы уменьшить вес заменяемого шасси, теперь, когда в нем установлены все компоненты из неисправного шасси, вы можете временно переместить компоненты обратно в неисправное шасси, которое было снято со стойки.

Временно заземлите заменяемое шасси на дополнительную систему заземления и см. Раздел «Удаление и установка компонентов системы», чтобы переместить компоненты обратно в неисправное шасси.

Рисунок 6 Маршрутизатор и стойки

Чтобы установить сменный корпус в стойку, выполните следующие действия:

Шаг 1 По одному человеку с каждой стороны поднимите корпус за боковые ручки в стойку.Поднимая маршрутизатор, не беритесь за отсек для карт или дверцу воздушного фильтра. (См. Рис. 7.) Поднимите блоки питания за ручки и возьмитесь за них. (См. Рисунок 8.)

Шаг 2 Поднимите корпус в стойку. Если неисправный корпус был установлен в стойку с помощью дополнительных кронштейнов для монтажа в стойку, поднимите корпус до уровня кронштейнов для монтажа в стойку и оставьте нижнюю часть корпуса на кронштейнах, но продолжайте поддерживать корпус.

Шаг 3 Разместите корпус так, чтобы фланцы для монтажа в стойку были заподлицо с монтажными фланцами на стойке (или опциональными кронштейнами для центрального монтажа, если они установлены).

Шаг 4 Удерживая шасси на месте напротив монтажных фланцев, попросите другого человека вставить и слегка затянуть один из прилагаемых крепежных винтов.

Шаг 5 Подойдите к другой стороне корпуса, убедитесь, что она ровная, и слегка затяните один из прилагаемых крепежных винтов.

Рисунок 7 Неправильные ручки для подъема

Рисунок 8 Правильное положение при подъеме

Шаг 6 Повторите Шаг 4 и Шаг 5 и прикрепите корпус к стойке, используя другие группы монтажных отверстий.

Шаг 7 Выровняйте корпус по мере необходимости, а затем прикрепите корпус к стойке для оборудования, затянув все винты.

Повторное присоединение дополнительного соединения и заземления

Если вы отсоединили какие-либо кабели заземления и заземления при извлечении неисправного корпуса из стойки для оборудования, повторно подсоедините наконечники кабеля заземления и заземления к гнездам заземления и заземления на новом шасси.

Чтобы прикрепить наконечник кабеля заземления и заземления к шпильке заземления и заземления на маршрутизаторе, используйте Рисунок 9 в качестве справочного материала и выполните следующие действия:

Шаг 1 Найдите шпильки заземления и заземления маршрутизатора, которые вы планируете использовать.

Шаг 2 Поместите наконечник кабеля заземления и заземления на шпильки заземления и заземления на корпусе.

Шаг 3 Установите стопорные шайбы и гайки на соединительный и заземляющий кабель.

Шаг 4 Убедитесь, что соединительный и заземляющий кабель не мешает другому оборудованию маршрутизатора, а затем затяните гайки, чтобы прикрепить соединительный и заземляющий кабель к корпусу.

Шаг 5 Подготовьте другой конец заземляющего провода и подключите его к соответствующей точке заземления на вашем объекте, чтобы обеспечить надлежащее заземление.

Рисунок 9 Задние шпильки для подключения и заземления NEBS маршрутизатора

Переустановка компонентов системы

Обратитесь к разделу «Удаление и установка компонентов системы» и переустановите компоненты системы, которые были ранее удалены.

Подключение питания к системе

Процедуры подключения питания к системе описаны в следующих разделах:

• Для систем с питанием от переменного тока перейдите к разделу «Подключение к сети переменного тока».

• Для систем с питанием от постоянного тока перейдите к разделу «Подключение питания постоянного тока».

Подключение к сети переменного тока

Чтобы подключить питание от источника переменного тока к маршрутизатору с питанием от переменного тока, используйте Рисунок 10 в качестве справочного материала и выполните следующие действия:

Шаг 1 Возьмите два шнура питания переменного тока от неисправного корпуса.

Шаг 2 Начиная с крайней правой розетки переменного тока на задней стороне полки питания, потяните назад фиксирующий зажим для кабеля питания и вставьте соединительный элемент кабеля питания переменного тока в розетку переменного тока. (См. Рисунок 10.)

Шаг 3 Опустите фиксатор шнура питания на соединитель устройства шнура питания, чтобы закрепить шнур питания в розетке переменного тока.

Шаг 4 Подключите другой конец кабеля питания переменного тока к розетке источника переменного тока.

Примечание Каждый блок питания переменного тока предназначен для подключения к выделенному источнику питания (ответвленной цепи). Каждый источник питания переменного тока работает от 200 до 240 В переменного тока и требует как минимум 20 А для использования в Северной Америке или 13 А для международного использования.

Шаг 5 Проложите шнур питания поперек верхней части корпуса и вниз по бокам, чтобы он не мешал на случай, если вам потребуется снять заднюю крышку корпуса.

Шаг 6 Повторите шаги 2–5 для второго кабеля питания переменного тока.

Примечание Не включайте автоматические выключатели источника переменного тока, пока это не будет безопасно.

Рисунок 10 Подключение источника переменного тока к разъему питания переменного тока

Подключение питания постоянного тока

В этом разделе описывается, как подключить кабели питания постоянного тока к разъемам на блоке распределения питания (PDU) маршрутизатора с питанием от постоянного тока.Эти шаги выполняются с использованием тех же кабелей питания постоянного тока от неисправного корпуса.

Для маршрутизатора с питанием от постоянного тока требуются следующие кабели:

• Один кабель заземления

• Один источник постоянного тока (отрицательный) кабель

• Один источник возврата постоянного тока (положительный)

Осторожно Для вашей безопасности и благополучия оборудования всегда прикрепляйте наконечники кабеля заземления и источника постоянного тока к клеммам полки питания. в следующем порядке : (1) земля на землю, (2) положительный (+) к положительному (+), (3) отрицательный (-) к отрицательному (-).

Чтобы подключить питание постоянного тока к модулям ввода питания постоянного тока (PEM), выполните следующие действия:

Шаг 1 Прикрепите антистатический браслет к запястью и подсоедините поводок к одному из разъемов подключения электростатического разряда на передней панели корпуса или к голой металлической поверхности корпуса. (См. Рисунок 3.)

Шаг 2 Снимите прозрачную пластиковую предохранительную крышку, которая надевается на шпильки клемм подключения источника постоянного тока.

Осторожно Прежде чем переходить к следующему шагу, убедитесь, что прерыватель цепи постоянного тока источника, обслуживающий кабель питания постоянного тока, который вы устанавливаете, находится в положении ВЫКЛ.Как Важная дополнительная проверка: измерьте напряжение на выводах кабеля. Все показания должны быть нулевыми.

Предупреждение При установке проводов кабеля питания постоянного тока всегда выполняйте заземление в первую очередь и отсоединяйте заземляющее соединение в последнюю.

Шаг 3 Снимите только внешнюю гайку и стопорную шайбу с каждой из шпилек с резьбой на задней стороне полки питания. (См. Рисунок 11 и рисунок 12.)

Рисунок 11 Подключение клемм входа постоянного тока на PDU постоянного тока

Рисунок 12 Подключение выводов кабеля постоянного тока источника к входным разъемам питания постоянного тока

Примечание Цветовая кодировка проводов кабеля питания постоянного тока зависит от цветовой кодировки источника постоянного тока на объекте. Обычно зеленый или зеленый и желтый цвета указывают на то, что кабель является заземляющим.Поскольку для проводки источника постоянного тока не существует стандарта цветовой кодировки, необходимо убедиться, что силовые кабели подключены к шпилькам блока распределения питания постоянного тока с правильной положительной (+) и отрицательной (-) полярностью. В некоторых случаях выводы кабеля постоянного тока источника могут иметь положительную (+) или отрицательную (-) метку. Это относительно безопасная индикация полярности, но вы должны проверить полярность путем измерения напряжения. При измерении положительный (+) и отрицательный (-) провод всегда должны совпадать с метками (+) и (-) на полке питания.

Осторожно Чтобы предотвратить натяжение шпилек клемм полки питания, оставьте достаточную слабину проводов кабеля питания постоянного тока и закрепите провода кабеля питания на корпусе.

Шаг 4 Осторожно проложите кабели заземления постоянного тока к той стороне корпуса, к которой вы подключаете питание постоянного тока.

Блоки распределения питания постоянного тока расположены по обе стороны корпуса, так что каналы A и B из центрального офиса могут быть направлены отдельно по обе стороны корпуса маршрутизатора.(См. Рисунок 11 и рисунок 12.)

Шаг 5 Установите отверстия в наконечнике кабеля заземления над шпильками клемм кабеля заземления на полке питания, замените стопорные шайбы и гайки, а затем затяните их, чтобы зафиксировать наконечник кабеля заземления.

Примечание При закреплении наконечников заземляющего, положительного (+) и отрицательного (-) кабеля питания к клеммам полки питания оставьте небольшую петлю для обслуживания в кабеле заземления. Эта петля гарантирует, что наконечник кабеля заземления будет последним выводом, который отключается от полки питания, если провода кабеля питания постоянного тока источника постоянного тока от полки питания отделяются от сильного натяжения.

Шаг 6 Проложите провода возврата постоянного тока источника (положительный) и источника постоянного тока (отрицательный) соответствующим образом.

PDU постоянного тока расположены по обе стороны корпуса, так что каналы A и B центрального офиса можно маршрутизировать отдельно.

Шаг 7 Чтобы установить выводы кабеля постоянного тока источника питания модуля питания, используйте Рисунок 12 в качестве справочного материала и выполните следующие действия:

а. Для каждой пары выводов кабеля PEM определите выводы кабеля источника постоянного тока (положительный) и источника постоянного тока (отрицательный).

Шпильки клемм постоянного тока помечены на блоке распределения питания постоянного тока и на гибком пластиковом изоляторе вокруг шпилек клемм.

г. Выберите провод кабеля возврата постоянного тока (положительный) и совместите отверстия в кабельном наконечнике над шпильками клеммы возврата постоянного тока (положительного) на полке питания.

г. Замените шайбы и гайки и затяните их, чтобы зафиксировать кабельный наконечник. Используйте трещотку, чтобы закрепить гайку.

г. Выберите вывод кабеля постоянного тока (отрицательный) и совместите отверстия в кабельном наконечнике над шпильками клемм источника постоянного тока (отрицательный) на полке питания.

эл. Замените шайбы и гайки и затяните их, чтобы зафиксировать кабельный наконечник.

Шаг 8 Убедитесь, что полярность проводки источника постоянного тока от прерывателя постоянного тока источника до полки питания правильная, а клеммные соединения на полке питания правильные и надежные.

Примечание Проверьте подключение кабеля источника постоянного тока к полке питания постоянного тока с помощью откалиброванного вольтметра постоянного тока.Всегда подключайте положительные (+) выводы к положительным (+) клеммам, а отрицательные (-) выводы к отрицательным (-) клеммам на полке питания. (Дополнительные сведения о кабельной разводке источника постоянного тока см. В разделе «Рекомендации по подключению питания» в главе 2 Руководства по установке и настройке маршрутизаторов Cisco 12010, Cisco 12410 и Cisco 12810.

Шаг 9 Повторите шаги с 6 по 8 для других кабелей питания постоянного тока.

Шаг 10 Установите на место прозрачную пластиковую предохранительную крышку.

Осторожно Не включайте автоматические выключатели постоянного тока источника, пока это не станет безопасным.

Повторное подключение кабелей сетевого интерфейса линейной карты

Чтобы повторно подключить кабели интерфейса линейной карты, обратитесь к примечанию по установке и настройке линейной карты и выполните следующие действия:

Шаг 1 Снова прикрепите скобу управления кабелями линейной карты к лицевым панелям линейной карты.

Шаг 2 Подсоедините кабели сетевого интерфейса к новым линейным картам.

Повторное подключение кабелей к RP

Предупреждение Порты с пометками «Ethernet», «10BaseT», «Token Ring», «Консоль» и «AUX» представляют собой цепи безопасного сверхнизкого напряжения (SELV). Цепи SELV следует подключать только к другим цепям SELV.

Чтобы повторно подключить кабели к RP, см. Примечание по установке и настройке RP и выполните следующие действия:

Шаг 1 Повторно подключите консольный порт.

Шаг 2 Подключите вспомогательный порт.

Шаг 3 Повторно подключите порт Ethernet.

Повторное подключение кабелей к платам отображения сигналов тревоги

При необходимости замените кабели, которые вы отсоединили от дисплея сигнализации. Поскольку кабели контактов сигнализации полностью зависят от условий места установки, кабели разъемов сигнализации не поставляются Cisco.

Для получения информации о требованиях к проводке разъема сигнализации и о выводах для интерфейса разъема сигнализации см. Главу 2 Руководства по установке и настройке маршрутизаторов Cisco 12010, Cisco 12410 и Cisco 12810.

Установка передних крышек с защелками

Чтобы переустановить защелкивающиеся передние крышки корпуса, снятые с неисправной системы, см. Рисунок 5 и выполните следующие действия:

Шаг 1 Выберите переднюю крышку, возьмитесь за ее внешние края и совместите шариковые шпильки с зажимами на передней части корпуса.

Шаг 2 Вдавите крышку на место.

Шаг 3 Повторите эти шаги для оставшейся передней крышки с защелкой.

Проверка работы маршрутизатора

Чтобы перезапустить маршрутизатор и убедиться, что он успешно перезапускается после замены корпуса, выполните следующие действия:

Шаг 1 Убедитесь, что выполняются следующие условия:

• Все карты полностью вставлены в свои гнезда, и все невыпадающие винты затянуты.

• Скобы крепления кабелей линейной карты прикреплены к соответствующим линейным картам, и все невыпадающие винты затянуты.

• Интерфейсные кабели полностью вставлены в разъемы линейных карт.

• Интерфейсные кабели аккуратно проложены через систему управления кабелями.

• Все пустые гнезда для карт заполняются пустыми картами.

• Если лицевая панель карты не полностью заполняет отверстие слота для карты, необходимо установить узкую заглушку карты, чтобы обеспечить надлежащий поток воздуха через корпус и электромагнитную совместимость (ЭМС).

• Силовые модули полностью вставлены в свои отсеки, а их выталкивающие рычаги полностью закрыты и зафиксированы.

• Кабели питания полностью подключены к маршрутизатору и источнику питания и закреплены с помощью соответствующего устройства снятия натяжения.

• На маршрутизаторе, оснащенном источником питания постоянного тока, прозрачные пластиковые крышки устанавливаются на кабельные разъемы на задней панели блоков распределения питания постоянного тока.

• Карта флэш-памяти, входящая в комплект поставки вашей системы, установлена в слот PC card 0 RP.

Примечание По умолчанию карта флэш-памяти, содержащая действующий образ программного обеспечения Cisco IOS, вставляется в слот для PC-карты 0 перед отправкой маршрутизатора. Также по умолчанию регистр конфигурации программного обеспечения установлен на 0x0102, что приводит к автоматической загрузке маршрутизатора из образа программного обеспечения Cisco IOS, хранящегося на карте флэш-памяти.

Шаг 2 Убедитесь, что консольный терминал подключен к консольному порту RP и включен, или что у вас есть удаленный вход в маршрутизатор с другого устройства через сеанс Telnet.(Вам необходимо проверить стартовый баннер и его отображение, чтобы убедиться, что система перезагружается правильно и все интерфейсы повторно инициализируются в надлежащем состоянии.)

Шаг 3 Включите все автоматические выключатели напряжения источника, которые контролируют питание вашей системы.

Шаг 4 Наблюдайте за светодиодами силового модуля:

• Когда источник питания переменного тока установлен в отсеке для полки питания и подключен к источнику переменного тока, подающему мощность в требуемом диапазоне, зеленый светодиод с надписью PWR OK на лицевой панели источника питания должен гореть, а вентилятор источника питания должен также быть включенным.Это нормальное поведение.

• Когда PEM с входом постоянного тока установлен в отсеке для полки питания и подключен к источнику постоянного тока, подающему мощность в требуемом диапазоне, зеленый светодиод с надписью PWR OK на лицевой панели PEM должен гореть, а вентилятор PEM также должен быть включен. . Это нормальное поведение.

Шаг 5 Визуально проверьте два светодиода на передней панели каждого модуля вентилятора. Когда модуль нагнетателя работает правильно, зеленый светодиод с меткой OK должен гореть, а красный светодиод с меткой FAIL должен быть выключен.Прослушайте воздуходувки в модулях нагнетателя; вы должны сразу услышать их работу. В шумной обстановке гудки могут быть плохо слышны; поэтому поместите руку перед выпускными отверстиями в верхней и нижней части задней части корпуса, чтобы убедиться, что вентиляторы работают.

Шаг 6 Визуально проверьте светодиоды на двух платах сигнализации. Когда система работает правильно, должны выполняться следующие условия светодиода:

• Все три светодиода системных аварийных сигналов должны быть выключены.

• Должен гореть светодиод состояния карты сигнализации, помеченный как ENABLED; светодиод FAIL должен погаснуть.

• Светодиод с надписью ENABLED для каждого CSC и SFC в коммутационной матрице и каркасе платы аварийной сигнализации должен гореть; светодиод FAIL должен погаснуть.

Шаг 7 На консольном терминале убедитесь, что на консоли отображается системный баннер и что система и все интерфейсы успешно инициализированы.

Если блоки питания не включаются или система или какие-либо интерфейсы не инициализируются должным образом, обратитесь к Руководству по установке и настройке маршрутизаторов Cisco 12010, Cisco 12410 и Cisco 12810, для получения дополнительной информации и процедур устранения неполадок при установке.Если вам по-прежнему не удается решить проблему, обратитесь за помощью к представителю сервисной службы Cisco.

Упаковка замененного шасси для перевозки

Повторно используйте упаковку, поставляемую с замененным шасси, чтобы упаковать неисправное шасси для транспортировки.

Информация о соответствии нормам, стандартам и безопасности

Этот раздел содержит нормативную информацию, информацию о соответствии и безопасности в следующих разделах:

• Перевод предупреждений безопасности и разрешений агентств

• Заявления о соответствии стандартам электромагнитной совместимости

Перевод предупреждений о безопасности и сертификатов агентств

Полный список переведенных предупреждений по технике безопасности и разрешений агентств доступен в публикации «Соответствие нормативным требованиям и информация о безопасности для интернет-маршрутизаторов Cisco серии 12000».
(номер документа 78-4347-xx.)

Заявления о соответствии стандартам электромагнитной совместимости

Соответствие FCC, класс A

Это оборудование было протестировано и признано соответствующим ограничениям для цифровых устройств класса A согласно части 15 правил FCC. Эти ограничения разработаны для обеспечения разумной защиты от вредных помех при эксплуатации оборудования в коммерческой среде. Это оборудование генерирует, использует и может излучать радиочастотную энергию и, если оно установлено и используется не в соответствии с инструкцией по эксплуатации, может создавать вредные помехи для радиосвязи.Эксплуатация этого оборудования в жилом районе может вызвать вредные помехи, и в этом случае пользователи должны будут устранить помехи за свой счет.

Внесение изменений в оборудование без разрешения Cisco может привести к тому, что оборудование больше не будет соответствовать требованиям FCC для цифровых устройств класса A. В этом случае ваше право на использование оборудования может быть ограничено постановлением Федеральной комиссии по связи, и вам может потребоваться устранить любые помехи для радио- или телевещания за свой счет.

Вы можете определить, создает ли ваше оборудование помехи, выключив его. Если помехи прекратились, вероятно, они были вызваны оборудованием Cisco или одним из его периферийных устройств. Если оборудование создает помехи для приема радио или телевидения, попробуйте устранить помехи, используя одну или несколько из следующих мер:

• Поверните теле- или радиоантенну до тех пор, пока не исчезнут помехи.

• Переместите оборудование в одну или другую сторону от телевизора или радио.

• Отодвиньте оборудование подальше от телевизора или радио.

• Подключите оборудование к розетке, которая находится в цепи, отличной от цепи телевизора или радио. (То есть убедитесь, что оборудование и телевизор или радио подключены к цепям, управляемым разными автоматическими выключателями или предохранителями.)

CISPR 22

Это устройство соответствует требованиям CISPR 22 / EN55022 класса B по излучаемым и кондуктивным помехам.

Канада

Заявление о соответствии на английском языке

Это цифровое устройство класса A соответствует канадскому стандарту ICES-003.

Заявление о соответствии Франции

Cet numérique de la classe A est conorme à la normal NMB-003 du Canada.

Европа (ЕС)

Это устройство соответствует стандартам EN55022 Class B и EN55024 при использовании в качестве оборудования ITE / TTE и EN300386 для оборудования телекоммуникационных сетей (TNE) как в установочной среде, так и в телекоммуникационных центрах и других помещениях.

Уведомление VCCI, класс A для Японии


Предупреждение	Это продукт класса A, основанный на стандарте Добровольного совета по контролю помех, создаваемых оборудованием информационных технологий (VCCI). Если это оборудование используется в домашних условиях, могут возникнуть радиопомехи. Когда возникает такая проблема, от пользователя могут потребоваться корректирующие действия.Заявление 191

Уведомление класса A для Венгрии


Предупреждение	Это оборудование относится к классу A и должно использоваться и устанавливаться надлежащим образом в соответствии с требованиями Венгрии по электромагнитной совместимости класса A (MSZEN55022).Оборудование класса А предназначено для типовых коммерческих предприятий, для которых используются особые условия установки и защитное расстояние. Заявление 256

Уведомление о классе A для Тайваня и других рынков традиционного Китая


Предупреждение	Это информационный продукт класса A, при использовании в жилых помещениях он может вызывать радиопомехи, при таких обстоятельствах пользователя могут попросить принять соответствующие меры.Заявление 257

Уведомление о классе A для Кореи


Предупреждение	Это устройство класса A зарегистрировано в соответствии с требованиями ЭМС для промышленного использования. Об этом должен знать продавец или покупатель.Если этот тип был продан или куплен по ошибке, его следует заменить на жилой тип. Заявление 294

Получение документации

Cisco предоставляет несколько способов получения документации, технической поддержки и других технических ресурсов. В этих разделах объясняется, как получить техническую информацию от Cisco Systems.

Cisco.com

Вы можете получить доступ к самой последней документации Cisco в Интернете по этому адресу:

http://www.cisco.com/univercd/home/home.htm

Вы можете получить доступ к веб-сайту Cisco по этому адресу:

http://www.cisco.com

Доступ к международным веб-сайтам

Cisco можно получить по этому адресу:

http://www.cisco.com/public/countries_languages.shtml

CD-ROM с документацией

Документация Cisco и дополнительная литература доступны на компакт-диске с документацией Cisco, который может входить в комплект поставки вашего продукта.Компакт-диск с документацией регулярно обновляется и может быть более свежим, чем печатная документация. Пакет CD-ROM доступен в виде отдельного блока или по годовой или квартальной подписке.

Зарегистрированные пользователи Cisco.com могут заказать один компакт-диск с документацией (номер продукта DOC-CONDOCCD =) с помощью инструмента заказа Cisco:

http://www.cisco.com/en/US/partner/ordering/ordering_place_order_ordering_tool_launch.html

Все пользователи могут заказать годовую или ежеквартальную подписку в онлайн-магазине подписок:

http: // www.cisco.com/go/subscription

Щелкните Подписки и рекламные материалы на левой панели навигации.

Документация для заказа

Инструкции по заказу документации можно найти по этому адресу:

http://www.cisco.com/univercd/cc/td/doc/es_inpck/pdi.htm

Вы можете заказать документацию Cisco следующими способами:

• Зарегистрированные пользователи Cisco.com (прямые клиенты Cisco) могут заказать документацию по продуктам Cisco на сайте Networking Products MarketPlace:

http: // www.cisco.com/en/US/partner/ordering/index.shtml

• Незарегистрированные пользователи Cisco.com могут заказать документацию через местного представителя, позвонив в штаб-квартиру корпорации Cisco Systems (Калифорния, США) по телефону 408 526-7208 или, в другом месте Северной Америки, позвонив по телефону 800 553-NETS (6387).

Отзыв о документации

Вы можете отправлять комментарии о технической документации по электронной почте [email protected].

Вы можете отправлять комментарии, используя карточку ответов (если есть) за лицевой обложкой вашего документа или написав по следующему адресу:

Cisco Systems
Attn: Заказ документации клиента
170 West Tasman Drive
San Jose, CA 95134-9883

Мы ценим ваши комментарии.

Получение технической помощи

Для всех клиентов, партнеров, торговых посредников и дистрибьюторов, имеющих действующие контракты на обслуживание Cisco, Центр технической поддержки Cisco (TAC) предоставляет отмеченные наградами круглосуточные услуги технической поддержки в режиме онлайн и по телефону. На Cisco.com веб-сайт Cisco TAC является отправной точкой в Интернете для получения технической поддержки. Если у вас нет действующего контракта на обслуживание Cisco, обратитесь к торговому посреднику.

Веб-сайт Cisco TAC

На веб-сайте Cisco TAC представлены онлайн-документы и инструменты для поиска и устранения неисправностей и решения технических проблем с продуктами и технологиями Cisco. Веб-сайт Cisco TAC доступен 24 часа в сутки, 365 дней в году. Веб-сайт Cisco TAC находится по этому адресу:

http://www.cisco.com/tac

Для доступа ко всем инструментам на веб-сайте Cisco TAC требуется идентификатор пользователя Cisco.com и пароль.Если у вас есть действующий контракт на обслуживание, но у вас нет логина или пароля, зарегистрируйтесь по этому адресу:

http://tools.cisco.com/RPF/register/register.do

Открытие кейса TAC

Использование онлайн-инструмента TAC Case Open Tool — самый быстрый способ открыть кейсы P3 и P4. (Случаи P3 и P4 — это случаи, когда ваша сеть минимально повреждена или для которых вам требуется информация о продукте.) После того, как вы опишете свою ситуацию, TAC Case Open Tool автоматически рекомендует ресурсы для немедленного решения.Если ваша проблема не будет решена с помощью рекомендованных ресурсов, ваше дело будет передано инженеру Cisco TAC. Онлайн-инструмент TAC Case Open Tool расположен по этому адресу:

http://www.cisco.com/tac/caseopen

Для случаев P1 или P2 (случаи P1 и P2 — это те, в которых ваша производственная сеть не работает или серьезно деградировала) или если у вас нет доступа в Интернет, свяжитесь с Центром технической поддержки Cisco по телефону. Инженеры Cisco TAC немедленно назначаются на дела P1 и P2, чтобы обеспечить бесперебойную работу вашего бизнеса.

Чтобы открыть дело по телефону, используйте один из следующих номеров:

Азиатско-Тихоокеанский регион: +61 2 8446 7411 (Австралия: 1 800 805 227)
Европа, Ближний Восток и Африка: +32 2704 55 55
США: 1 800 553-2447

Чтобы получить полный список контактов Cisco TAC, перейдите по этому URL-адресу:

http://www.cisco.com/warp/public/687/Directory/DirTAC.shtml

Определения приоритетов дел в TAC

Чтобы гарантировать, что все случаи сообщаются в стандартном формате, Cisco установила определения приоритета случаев.

Приоритет 1 (P1) — ваша сеть «не работает» или оказывает критическое влияние на ваши бизнес-операции. Вы и Cisco круглосуточно выделите все необходимые ресурсы для разрешения ситуации.

Приоритет 2 (P2) — работа существующей сети серьезно ухудшена, или на важные аспекты вашего бизнеса негативно влияет неадекватная производительность продуктов Cisco. Вы и Cisco выделите ресурсы на полный рабочий день в обычные рабочие часы для разрешения ситуации.

Priority 3 (P3). Производительность вашей сети снижается, но большинство бизнес-операций остаются функциональными. Вы и Cisco будете выделять ресурсы в обычные рабочие часы для восстановления обслуживания до удовлетворительного уровня.

Priority 4 (P4) — вам требуется информация или помощь по возможностям, установке или настройке продуктов Cisco. Это мало или совсем не влияет на ваши бизнес-операции.

Получение дополнительных публикаций и информации

Информация о продуктах, технологиях и сетевых решениях Cisco доступна из различных сетевых и печатных источников.

• Каталог продукции Cisco описывает сетевые продукты, предлагаемые Cisco Systems, а также услуги по заказу и поддержке клиентов. Доступ к каталогу продукции Cisco по этому адресу:

http://www.cisco.com/en/US/products/products_catalog_links_launch.html

• Cisco Press публикует широкий спектр статей, посвященных сетевым технологиям, обучению и сертификации. Эти публикации будут полезны как новым, так и опытным пользователям. Чтобы ознакомиться с текущими названиями Cisco Press и другой информацией, перейдите на сайт Cisco Press в Интернете по этому адресу:

http: // www.ciscopress.com

• Журнал Packet — это ежеквартальное издание Cisco, в котором рассказывается о последних сетевых тенденциях, технологических достижениях, а также о продуктах и решениях Cisco, которые помогают профессионалам отрасли получить максимальную отдачу от инвестиций в сети. Включены советы по развертыванию сети и устранению неполадок, примеры конфигурации, тематические исследования клиентов, руководства и обучение, информация о сертификации и ссылки на многочисленные подробные онлайн-ресурсы. Вы можете получить доступ к журналу Packet по этому адресу:

http: // www.cisco.com/packet

• iQ Magazine — это выходящее раз в два месяца издание Cisco, которое предоставляет руководителям самую свежую информацию о бизнес-стратегиях в Интернете. Вы можете получить доступ к iQ Magazine по этому адресу:

http://www.cisco.com/go/iqmagazine

• Internet Protocol Journal — это ежеквартальный журнал, публикуемый Cisco Systems для инженеров, занимающихся проектированием, разработкой и эксплуатацией общедоступных и частных сетей и интрасетей.Вы можете получить доступ к Интернет-протоколу журнала по этому адресу:

http://www.cisco.com/en/US/about/ac123/ac147/about_cisco_the_internet_protocol_journal.html

• Обучение — Cisco предлагает обучение сетям мирового класса. Текущие предложения по сетевому обучению перечислены по этому адресу:

http://www.cisco.com/en/US/learning/index.html

Заменить корпус на устройстве серии StorSimple 8000

05.06.2017
2 минуты на чтение

В этой статье

Обзор

В этом руководстве объясняется, как снять и заменить корпус в устройстве серии StorSimple 8000.Модель StorSimple 8100 представляет собой устройство с одним корпусом (одно шасси), тогда как модель 8600 представляет собой устройство с двумя корпусами (два шасси). Для модели 8600 есть потенциально два шасси, которые могут выйти из строя в устройстве: шасси для основного корпуса или шасси для корпуса EBOD.

В любом случае заменяемый корпус, поставляемый Microsoft, пуст. Модули питания и охлаждения (PCM), модули контроллеров, твердотельные диски (SSD), жесткие диски (HDD) или модули EBOD не будут включены.

Снять шасси

Выполните следующие шаги, чтобы снять корпус на устройстве StorSimple.

Снять шасси

Убедитесь, что устройство StorSimple выключено и отключено от всех источников питания.
Удалите все сетевые кабели и кабели SAS, если применимо.
Снимите блок со стойки.
Извлеките каждый из дисков и отметьте слоты, из которых они извлечены.Для получения дополнительной информации см. Удаление дисковода.
На корпусе EBOD (если это шасси вышло из строя) удалите модули контроллера EBOD. Для получения дополнительной информации см. Удаление контроллера EBOD.
На основном корпусе (если это шасси вышло из строя) снимите контроллеры и отметьте слоты, из которых они удалены. Для получения дополнительной информации см. Удаление контроллера.

Установить шасси

Выполните следующие шаги, чтобы установить корпус на устройство StorSimple.

Для установки шасси

Установите корпус в стойку. Дополнительные сведения см. В разделах Установка устройства StorSimple 8100 в стойку или Установка устройства StorSimple 8600 в стойку.
После того, как корпус будет установлен в стойку, установите модули контроллера в те же положения, в которых они были ранее установлены.
Установите диски в те же позиции и слоты, в которых они были ранее установлены.
Примечание
Мы рекомендуем сначала установить твердотельные накопители в слоты, а затем — жесткие диски.
Установив устройство в стойку и установленные компоненты, подключите устройство к соответствующим источникам питания и включите устройство.