Задняя подвеска форд фокус 1 схема ремонт своими руками: Ремонт подвески Форд Фокус

Ремонт подвески Форд Фокус

Форд Фокус первого поколения, является самым популярным транспортным средством, которое покупалось в России и странах СНГ в 2010 году. Автомобиль достаточно хорош, однако его подвеска быстро убивается на наших дорогах, поэтому рассмотрим её ремонт и замену.

В этой статье мы коснемся ремонта подвески такого замечательного автомобиля как Ford Focus 1. Почему его? Оказывается, что данная машина активно продавалась в 2010 году на территории Российской Федерации и была практически лидером продаж в своем классе. Естественно, что на руках автолюбителей находится большое количество экземпляров этого автомобиля, а с учетом наших «отличных» дорог, которые разбивают подвеску, её постоянно нужно чинить и ремонтировать. Именно это и натолкнуло нашу редакцию коснуться этой животрепещущей темы.

Для того, чтобы езда на данном и любом автомобиле была более комфортней используется такая система элементов как подвеска. Она поглощает все неровности дороги за счет специальных пружин и рычагов. Также её функция – гасить колебания кузова, тем самым обеспечивая комфортабельную езду. К основным элементам, которые обеспечивают данный эффект относятся:

– Упругий элемент
– Элемент гашения
– Направляющий элемент

Упругим элементом на автомобиле Форд Фокус служит пружина, которая поглощает удары от колес и сглаживает неровности дорожного покрытия. Когда у кузова появляются колебания, то для их гашения используется амортизатор. Направляющий элемент служит для задания направления и фиксации вышеуказанных составляющих.

Ремонт задней подвески Форд Фокус 1

Первое поколение данного автомобиля комплектуется независимой подвеской многорычажного типа (SLA). В своей конструкции также имеет пружины цилиндрической формы и гидравлические амортизаторы. Внизу кузова установлен и зафиксирован подрамник штампованного типа, который крепится при помощи шести болтов. Все остальные детали подвески крепятся на этот подрамник и связаны с ним системой рычагов с сайлентблоками.

Ниже мы детально рассмотрим заднюю подвеску Форд Фокус 1, её схему и ремонт. Однако сначала ознакомим вас с её составными элементами:

1. Амортизатор
2. Фиксированный подрамник
3. Цилиндрические пружины
4. Рычаги: продольный, нижний передний и задний
5. Болт регулировки
6. Щит тормозной
7. Стабилизатор для устойчивости в поперечной плоскости
8. Сайлентблок

Мы уже сказали, что задняя подвеска Ford Focus 1 является независимой и состоит из совокупности элементов. Когда водитель приступает к процессу торможения, то продольные рычаги начинают принимать на себя все физические силы, которые воздействуют на подвеску. Поперечные тяги принимают на себя колебания от препятствий.

Рычаги продольные фиксируются к кузову при помощи двух болтов, а между ними устанавливается сайлентблок. Его задняя часть имеет в своей конструкции ступицу колеса, который фиксируется четырьмя винтами. Сама ступица состоит из подшипника и датчика скоростного режима, который является частью системы ABS. Пружины Форд Фокус закрепляются на нижних рычагах, под которыми имеются чашки. Они служат для опоры и оснащены резиновыми прокладками. В верхней части задней подвески также имеются опорные чашки с резинками.

Фиксация амортизаторов происходит путем крепления верхней опоры к кузову, а нижней к продольному элементы при помощи обыкновенного болта. Они образуют с пружинами целостную систему, которая позволяет колесам перемещаться в вертикальной плоскости.

В состав стабилизатора устойчивости поперечной входят такие элементы:
1. Буфер
2. Скобы
3. Подушки (верхняя и нижняя)
4. Штанги
5. Гайки и шайбы

Данный стабилизатор выполняет функцию гашения кренов кузова, а также повышения устойчивости автомобиля в поперечной плоскости. Штанги и скобы служат для фиксации стабилизатора. Они используются в комплекте с резиновыми подушками.

Стоит сказать, что наиболее часто неисправностью задней подвески Форд Фокус 1 является выход из строя сайлентблоков. Когда такая ситуация наступает, то нужно проводить замену рычага полностью. Данная процедура достаточно дорого стоит, но без неё просто не обойтись, поэтому части автолюбители могут провести ремонт задней подвески Форд Фокус своими руками.

Рассмотрим инструмент необходимый для этого:

1. Набор автомобильный с головками и рожковыми ключами.
2. Домкраты (механический или гидравлический)
3. Молоток
4. Стяжки для пружин
5. Съемник трёхлепестковый
6. WD-40
7. Различные деревянные наставки

Естественно, что вам нужно обзавестись сменным комплектом запчастей, которые вы решили заменить.

Порядок действий при ремонте задней подвески Форд Фокус.

Стоит отметить, что подвеска и ходовая часть этого автомобиля достаточно крепкая, поэтому служит долго, однако, не смотря на это порой возникают случаи её выхода из строя. Правда, следует понимать, что если такое произошло, то лучше всего найти оригинальные запчасти, если бюджет позволяет.

При выполнении ремонта вам нужно:
1. Установить стяжки для пружин таким образом, чтобы последние можно было сжать. Однако не думайте, что их нужно снимать, ведь сделать этого все равно не получится, да и не нужно.

2. Пускаем в ход домкрат. Его подставляем под главный рычаг и поднимаем его. После этого вам нужно открутить болт фиксации. Он фиксирует сам рычаг и пружину вместе.

3. Проводим снятие открученной пружины и рычага, уводя их в сторону.

4. Теперь можно снять поперечные рычаги (верхний и нижний), после чего открутить нижнюю сторону амортизатора.

5. Далее демонтируем трос ручника, который находится на специальном крючке.

6. Откручиваем болт, который крепит провода системы АБС

7. Скидываем клемму АБС, после чего откручиваем болты крепления рычага поперечного

8. Рычаг отводим в сторону и стараемся провести эту процедуру как можно аккуратней.

9. После этого у нас появился прямой доступ к поперечным рычагам.

10. Когда эта операция выполнена, то приступаем к проверке сайлентблоков. Если их состояние плохое, то нужно провести замену. Здесь есть очень важный момент – запрещается выбивать сайлентблок, а демонтаж нужно проводить наставкой в виде металлической трубы. Когда он выдавлен, то просто ставим новый и устанавливаем обратно.

11. Также можно отвинтить рычаг под пружиной, который фиксируется болтом со смещенным центром.

Собственно это все процедуры, которые нужны для обслуживания и ремонта задней подвески на Форде Фокус первого поколения.

На картинке схема задней подвески Ford Focus: 1- поперечный рычаг верхний, 2 – поперечный рычаг нижний, 3 – амортизатор, 4 – пружина, 5 – продольный рычаг, 6 – поперечная балка.

 

Ремонт передней подвески Форд Фокус 1

Данный автомобиль оснащается независимой передней подвеской (Макферсон). Она состоит из отдельной стойки амортизаторов, кулака поворотного типа и системы рычагов. В строение стойки амортизаторов входит специальная пружина витого типа, а также непосредственно телескопический амортизатор. Он установлен внутри самой пружины, тем самым создавая нужную конструкцию. В стойке имеются ограничители хода сжатия и расжатия. Они обеспечивают долговечную работу амортизатора без разрушения.

Схема передней подвески Форд Фокус 1: 1- амортизаторная стойка, 2 – рулевой механизм реечный, 3 – тормозной диск, 4 – стабилизатор устойчивости поперечной, 5 – поперечный рычаг.

Верхняя часть стойки имеет крепление, которое зафиксировано на крыле колеса. Между стойкой и крылом установлен подшипник, который выполняет опорную функцию, а также резиновая прокладка для защиты крыла.

Поворотный кулак соединяется в нижней части стойки при помощи двух болтов. Также он связан с поперечным рычагом через специальную шаровую опору. Несущая балка закрепляет поперечный рычаг, делая его подвижным.

Также имеется стабилизатор для поперечной устойчивости также как и в задней подвеске. Он крепится на кузове автомобиля и связан с ним поперечным рычагом. Задача – уменьшить крены кузова автомобиля при поворотах. Далее рассмотрим операции по ремонту передней подвески Форд Фокус со схемами.

Снятие и установка поворотного кулака Форд Фокус своими руками

1. Откручиваем гайку крепления ступицы, а также гайки крепление колес. В это время нужен помощник, который будет держать нажатой педаль тормоза.
2. Поднимаем переднюю часть автомобиля при помощи домкратов и устанавливаем опоры. Убедитесь, что машина надежно закреплена, после чего снимайте колесо.
3. В первую очередь снимайте датчик АБС (рис. ниже), который крепится на держателе амортизаторной стойки

4. Далее снимаем опору шланга тормозного и фиксируем её проволокой. Будьте осторожны и не сгибайте тормозной шланг.
5. Откручиваем болт стопорный на тормозном диске и демонтируем диск с колесной ступицы.
6. Освобождаем стопорную шайбу равномерными ударами молотком или же если у вас имеется съемник, то прибегаем к его помощи.
7. Отсоединяем рулевую тягу
8. Теперь снимаем шаровую опору 2 (рис. ниже), которая находится на поперечном рычаге передней подвески. Вам нужно открутить болт 1 и собственно демонтировать опору шаровую.

9. Чехол прикройте тряпкой, дабы не попадала пыль.
10. Проведите отсоединение стойки от кулака поворотного
11. Теперь можно окончательно открутить ступичную гайку колеса и снять кулак при помощи съемника или другого подручного средства.

12. Привод колес нужно закрепить проволокой
13. Вместе с подшипником колеса вам нужно снять поворотный кулачок.
Для установки обратно используйте те же рекомендации, только в обратном порядке. Обязательно очистите все резьбовые соединения от возможной грязи.

Замена поперечного рычага подвески Форд Фокус 1 своими руками.

Процесс снятия проводим в такой последовательности:
1. Фиксируем автомобиль при помощи ручника, после чего ослабляем гайки крепления колеса.
2. Поднимаем переднюю часть автомобиля путем поднятия домкратом. Также устанавливаем опоры надежным образом. Обязательно установите под задние колеса любые упоры, чтобы машина была надежно зафиксирована.
3. Снимаем переднее колесо.
4. Мягкой тканью или ветошью накройте чехол шаровой опоры во избежание попадания грязи.

5. Отсоединяем опору шаровую от рычага поперечного. Для этого откручиваем болт 1 и съемник. Если его нет, то легкими ударами молотка.

Снятие шаровой опоры Форд Фокус 1

6. Полностью отверните болты 1 и 2, который крепят поперечный рычаг, после чего снимите его.
Установки проводим по той же схеме только в обратной последовательности. Помните, что болты и гайки нужно использовать из нового комплекта. Также при закручивании делайте предварительный затяг, а потом окончательный.

Замена амортизаторной стойки Форд Фокус 1 своими руками.

Снимаем стойку в таком порядке:
1. В первую очередь вам следует надежно зафиксировать автомобиль, а потом снять колесо.
2. Сперва нужно снять держатель шланга тормозного и штангу соединяющую на стабилизаторе.

Снятие тормозной скобы переднего тормоза Форд Фокус

3. Отводим скобы в сторону и крепим её проволокой на арке колеса, чтобы не мешала.
4. Откручиваем крепежную гайку наконечника рулевой тяги.
5. Съемником или другим удобным способом извлекаем рулевой наконечник. Тканью предохраните чехол от попадания грязи.
6. Проведите демонтаж шаровой опоры
7. Открутите болты крепления кулака поворотного
8. Снимите кулак поворотный при помощи специальной оправки
9. Привод колес отодвиньте в сторону и закрепите его.
10. Стойку следует подпереть опорой и обеспечить её защиту от повреждений

Гайки крепления верхней опоры амортизаторной стойки Форд Фокус 1

11. Гайки крепления верхней опоры отверните, после чего вам удастся вытянуть стойку через нишу колеса.
Порядок установки обратный этим действиям.

Устройство и ремонт задней подвески (Р).

Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы.

задняя подвеска: рычаги, сайлентблоки, стойки стабилизатора

Подпружинные рычаги:

1 548 4601 357 317 (седан, хэтч), 1 357 319 (универсал)

FINIS коды запчастей и аксессуаров, ч.2 (сообщение #11555785)

Рычаги от Фокуса-2 имеют малозаметную, но всё таки достаточно важную особенность — у них усилено приваренной накладкой отверстие для прикручивания стабилизатора (дырка в середине рычага). Не у одной замены, выдаваемой Экзистом этой накладки нет, поэтому и применимость указывается только на Фокус-1. Поставить — можно, но либо наваривать усиление, либо почаще следить за появлением трещин от этого отверстия.
Рычаги от обоих поколений бывают «гнутые» и «прямые», в зависимости от типа стабилизатора. Они не взаимозаменяемые без переделки конструкции стабилизатора.

<span>(источник)</span>

Развальные болты:
развальный болт — Ford 1456980 (в 12 году шли с гайкой и шайбой, сейчас люди покупают а там один только болт)
эксцентриковая шайба — Ford 1456979
гайка — Ford 1471745
Замены:
развальный болт — Mazda BP4K-28-66ZB
эксцентриковая шайба — Mazda BP4K-28-473A
гайка — Mazda 9YB1-01-209
(гайки и шайбы Ford подходят только к болтам Ford, гайки и шайбы Mazda — только к болтам Mazda, фото шайб тут)

ограничитель хода подвески (отбойник на рычаге) — Ford 1 227 616
болт крепления со стороны пружины — Ford 1 471 980 (M12 x 75MM)
проставка пружины нижняя — Ford 1 355 153
проставка пружины верхняя — Ford 1 532 650

Нижние поперечные рычаги (кости):

Ford — 1061668

Замены:
Ford 1703145 (от FF3)
Mazda BBP3-28-500A ( Ремонт и устройство подвески (амортизаторы, пружины, стойки, рычаги) (сообщение #13358742) )

Lemforder 32007 01
TRW JTC 1290
Moog FD-TC-0952

Верхние поперечные рычаги (серпы):

Ford — 1517403 (седаны)
Ford — 1448127 (универсал)

Замены:
Lemforder 32008 01
TRW JTC 1446

Крепёж рычагов:
Болт заднего нижнего подпружинного рычага наружный M12 x 75MM — 2 шт. Ford 6699982
Болт задних поперечных рычагов M12 x 65MM — 8 шт. SWAG 50 92 9451

Комплекты рычагов:
для седанов и хетчбэков — Meyle 716 050 0039/S > opc.meyle.com

Для универсалов — Meyle 716 050 0042/S > opc.meyle.com
Отличаются серпы. У универсалов они менее выгнуты, дабы не цеплялись за нижние при полном багажнике.
источник

Meyle 716 050 0039/S — на подпружинных рычагах есть те самые усиления в виде наваренных пластин
источник1
источник2

Сайлентблоки:
Сайлентблок передний заднего продольного рычага (он же ушастый, он же бабочка)

Ford — 1 304 124

замены:
Lemforder 29794 01
Sidem 803900
Moog FD-SB-0191

крепёж:
Болт M12 X 30MM — Ford 1 471 994

сайлентблоки для костей и серпов (резиновые + полиуретановые): Ремонт и устройство подвески (амортизаторы, пружины, стойки, рычаги) (сообщение #14817893)
сайлентблоки для подпружинного рычага (резиновые): Ремонт и устройство подвески (амортизаторы, пружины, стойки, рычаги) (сообщение #14567495)
сайлентблоки для подпружинного рычага (полиуретановые): Ремонт и устройство подвески (амортизаторы, пружины, стойки, рычаги) (сообщение #14350551)

Стойки стабилизатора:

Ford 1 335 548 — задняя L-образная (ставится на «кривой» подпружинный рычаг)

замены:
Lemforder 32010 01
Moog FD-LS-3662
Sidem 3266
Rts 97-90610
NK 5112522

Ford 1 500 682 — задняя прямая, комплект 2 штуки (от ФФ-2, ставится на «прямой» подпружинный рычаг ФФ-1)

замены:
Ford 1 719 542 (от FF3, комплект 2 шт. )
Sidem 67160
Vaico V25-0576

Ford 1 203 093, Ford 1 487 402 — задняя прямая (*родная* от ФФ-1, тут можно поглядеть на выработку рычагов от этих стоек)

замены:
Lemforder 33482 01
TRW JTS 581
Moog FD-LS-0122
Mitsubishi 4056A052

Втулки стабилизатора:

Ford 1 073 249

замены:
Lemforder 34054 01
Moog FD-SB-3659
Sidem 803905

Задняя подвеска Форд Фокус 1: устройство, ремонт

На чтение 4 мин. Просмотров 2.5k.

Форд Фокус первого поколения оснащается независимой, многорычажной подвеской с цилиндрическими пружинами и амортизаторами гидравлического типа. На кузове зафиксирован штампованный подрамник с помощью 6 больших болтов. Основными несущими деталями являются продольные рычаги, связанные с подрамником за счет поперечных рычагов. Последние кстати комплектуются сайлентблоками.

Устройство задней подвески

Устройство задней подвески довольно простое. Она включает в себя следующие элементы:

• Амортизатор
• Подрамник
• Пружины
• Продольный, нижний передний и задний рычаги
• Регулировочный болт
• Тормозной щит
• Стабилизатор поперечной устойчивости
• Сайлентблок.

Как уже было сказано выше, задняя подвеска независимая и оснащается множеством элементов. При торможении продольные рычаги принимают на себя появляющиеся силы. Поперечные рычаги начинают действовать, когда Форд Фокус наезжает на препятствие.

Продольные рычаги закреплены на кузове двумя болтами, между которыми установлен сайлентблок. На задней его части стоит ступичный узел колеса, который держится на 4 винтах. Что касается ступичного узла, то он имеет в своей конструкции ступицу, подшипник и датчик скорости Форд Фокус 1, входящий в состав АБС. Пружины ставятся на нижние рычаги, для которых создаются специальные чашки для опоры с резиновыми прокладками. Сверху есть такие же чашки в подрамнике.

Амортизаторы фиксируются следующим образом: верхняя опора к кузову, а нижняя – к продольному элементу болтом. Совместно с пружинами они дают возможность колесам двигаться в вертикальной плоскости и гасят колебания кузова.

Стабилизатор поперечной устойчивости включает в себя:

1. Подушки.
2. Скобы.
3. Буфер.
4. Штанги.
5. Гайки с шайбой
6. Верхняя и нижняя подушка.

Он используется для уменьшения кренов и повышения общей поперечной устойчивости автомобиля. К подрамнику он крепится за счет штанги и скоб, просунутые через резиновые подушки.

Наиболее часто из строя выходят нижние задние рычаги, к которым крепятся пружины, точнее сайлент-блоки. Как правило, ремонт такой поломки предполагает замену рычага целиком, однако это стоит довольно дорого.

Необходимый инструмент

Для того чтобы на вашем Форде Фокус первого поколения провести ремонт задней подвески, вам потребуется довольно большой список инструментов, который включает в себя следующее:

• Набор шестигранников, головок и рожковых ключей.
• Автомобильный и гидравлический домкраты.
• Молоток (для подстраховки, если что-то не будет сниматься).
• Пружинные стяжки.
• Съемник трехлапый.
• Жидкость ВД-40 или другое подобное средство.
• Литол
• Болгарка (может понадобиться для спила некот.орых деталей, причем необходим диск размером 125мм).
• Металлический цилиндр для снятия сальников.
• Подставки из дерева.

Помимо инструмента вам может понадобиться гараж, поскольку закончить ремонт за один день не всегда получается, а поэтому все детали подвески Форда Фокус нужно куда-то складывать. Также заранее приобретите новые детали, которые вы планируете заменить. Вот и все, теперь можно приступать к ремонту задней подвески.

Особенности ремонта задней подвески

Ходовая часть Форд Фокус довольно надежная и ломается редко. Более того, она может справиться с самыми сложными условиями, в том числе ямами, неровностями и т.д. Если все же возникают неисправности, то необходимо выполнить ремонт. Для этого нужно сделать следующее:

1. Устанавливаем пружинные стяжки и максимально сжимаем их. Снять пружины не получится, но делать этого не обязательно.
2. С помощью домкрата поднимаем главный рычаг и откручиваем болт, который фиксирует рычаг под пружиной.
3. Снимаем пружину, рычаг уводим в сторону.
4. Снимаем нижний и верхний поперечные рычаги и откручиваем нижнюю часть амортизатора.
5. Снимаем трос ручника (висит на крючке) и откручиваем болт крепления проводов датчика АБС.
6. Отсоединяем клемму антиблокировочной системы и выкручиваем болты крепления поперечного рычага.
7. Отводив рычаг, при этом главное делать все осторожно и ничего не поломать. Теперь мы имеем доступ к поперечным рычагам, которые можно заменить.
8. После этого проверяем сайлентблок заднего рычага и если его состояние не очень хорошее, то можно выполнить замену. Однако важно то, что его нужно не выбивать, а демонтировать с помощью специального металлического цилиндра (диаметр – 58 мм, глубина – 50 мм, диаметр внутри – 35 мм). После того как он будет выдавлен, меняем его и затем устанавливаем все обратно. Главное расположить сайлентблок также, как стоял старый.
9. Откручиваем подпружинный рычаг, который держится на болте с эксцентриком. Если снять его не получиться, то придется отпиливать. Для этого нужно будет сделать надпил между балкой и рычагом.

Вот и все, теперь можно устанавливать все назад на Форд Фокус, в обратном порядке. Рекомендуется не сильно затягивать все элементы, а установить под рычаг домкрат, что позволит заменить колесо. Таким образом, все резинки станут на место. Далее все хорошо затягиваем и все — можно ехать по делам.

Также рекомендуется использовать для задней подвески только оригинальные запчасти на Форда Фокус, либо же качественные аналоги. Сомнительная экономия на деталях приведет к тому, что дешевая деталь выйдет из строя раньше, а поэтому и проводить ремонт вам придется чаще.

Схема задней подвески Форд Фокус 2

Задняя подвеска на автомобилях Форд Фокус многорычажная, независимая. Является достаточно уязвимым элементом у Фокусов, так как содержит 8 рычагов и 14 сайлентблоков.

Если со временем Ваша подвеска начинает громыхать, при езде появляется небольшой вихляние кормы – значит эта статья для Вас.

Рисунок: Скриншот из программы по подбору запчастей, подвеска Форд Фокус 1 и 2. на ней изображены все основные рычаги задней подвески На схеме обозначены:

5А638 – сайлентблок продольного рычага , 5500А рычаг «косточка», 5500b – рычаг «серп», 5К652 – большой поперечный рычаг, НВ1 – болты крепления (всего 8 шт.), НВ3 – болт сайлентблока (4 шт.)

5500b является серповидным рычагом, на седане и универсале они отличаются по форме (в данной схеме нарисован рычаг для универсала).

Стрелки указывают на развальные болт, гайку и шайбу, которые нужно менять при каждом снятии рычага (если этого не сделать, то в стенде сход-развала не возможно будет выставить нужные углы установки задних колёс).

5А638 – сайлентблок заднего продольного рычага, как правило требует замены вместе с рычагами. Крепится болтами НВ3, которые поставляются только в оригинале (с переменной резьбой).

5500А это малый поперечный рычаг, так называемая «косточка». Данные рычаги воспринимают большую нагрузку, рекомендую устанавливать оригинал, Febi, Lemforder или Meyle.

Рисунок — серп задней подвески Форд Фокус 1, 2(седан и хетчбек)

Серпы на универсале

На автомобилях в кузове универсал устанавливались с завода серповидные рычаги другой формы, это сделано из за того, что в унивресале больше идет нагрузка на багажник, и при максимальной загрузке багажника на крупных ямах могли быть удары стандартного серповидного рычага об кузов. Серповидные рычаги универсала напоминают по форме банан. При покупке рычагов для универсала можно купить стандартные рычаги от седана и хетчбека, потому что «банановидные» рычаги стоят дороже и меньше выбор, это или китайские рычаги или дорогие оригинальные. Стандартные «серповидные» рычаги стоят дешевле ие есть хорошие аналоги. Как показывает практика, сообщения с форумов и прочее, стандартные «серпы» от седана спокойно устанавливаются на универсал, и это не приводит ни к каким ударам или износу.

                         Рисунок — Серповидный рычаг универсала «банан»

На автомобилях Форд Фокус 2 устанавливаются два варианта задней подвески.

Первый вариант подвески(прямые рычаги) является одинаковым с подвеской Форд Фокус 1, имеет прямые под пружинные рычаги. Прямые рычаги бывают оригинальными и не оригинальными.

Рисунок- Прямые рычаги (Оригинальный номер Форд: 1357317)

Рисунок Прямые рычаги на автомобиле Фокус 2
На «прямых» рычагах устанавливается стойка стабилизатора «шпилька» (1719542).

Второй вариант подвески отличается подпружинными рычагам — они там»гнутые». Такие рычаги по статистике встречаются в 1 случае из 10 автомобилей . Рычаги бывают только оригинальные. Можно ставить рычаги от мазды 3, они абсолютно такие же, на них даже есть штампик FoMOCo.

Так же у подвески с «гнутыми рычагами» другой тип стойки стабилизатора. Для того, чтобы определить, какой тип подвески установлен на Вашем автомобиле, бывает недостаточно посмотреть по ВИН номеру в каталоге — там, в большинстве случаев, не видно, какие у Вас рычаги задней подвески.

Чтобы определить, какие рычаги (первый или второй вариант) на Вашем автомобиле, необходимо подойти к автомобилю со стороны выхлопной трубы, заглянуть под бампер и посмотреть на под пружинный рычаг, на который устанавливается пружина. Если он прямой, значит у Вас соответствующая подвеска и стойка стабилизатора — шпилька. Если рычаг «кривой» то стойка стабилизатора г-образная.

Рисунок – Задний поперечный «гнутый» рычаг (оригинальный номер Форд: 1548460)

Особенности замены рычагов задней подвески.

Всего в задней подвеске Форд 6 заменяемых при ремонте рычагов — 2 «косточки» 2 «Серпа» и 2 «под пружинных». Чаще всего они изнашиваются одновременно, люфты появляются в каждом из них. Тогда их меняют все вместе, но бывают и исключения, можно менять отдельно «косточки» или «серпы» например.

Признаки неисправности задней подвески Форд Фокус.

Симптомы, свидетельствующие о неисправности задней подвески – во-первых это посторонние звуки, во-вторых это рысканье задней части автомобиля при езде, ну и разумеется, при осмотре на СТО можно увидеть состояние сайлентблоков и подвески вцелом.

Неоригинальные детали.

Если Вы выяснили что у Вас стоят «прямые рычаги» то значит Вы можете приобрести комплект задней подвески Фокус по приемлемой цене. Если рычаг «гнутый» то Вы можете приобрести такой рычаг только оригинальный (Косточки и серпы можно купить при этом не оригинальные).

Полный комплект задней подвески Форд Фокус производят несколько фирм. Mapco, Meyle, Ruville, Teknorot и другие, редко встречающиеся в Санкт-Петербурге у поставщиков.

Mapco (китайская Германия, бюджетный вариант, существует два варианта — с комплектом болтов номер запчасти- 53612/1 и без комплекта болтов 53612).

Рисунок — комплект рычагов для Форд Фокус, Mapco 53612/1

Рисунок — Комплект задней подвески Meyle 7160500039/S.

Вторая фирма это Meyle, производство Германия, качество хорошее.

Существует комплект фирмы Ruville (935259S). Он дороже, но в него, помимо рычагов и болтов, входит дополнительно два сайлентблока кулака («бабочки») которые тоже всегда меняются.

Рисунок — комплект задней подвески Форд Ruville 935259S

(обратите внимание на то, что в комплект входят «бабочки» сайлентблоки и отбойники амортизатора)

Замена задних рычагов на Ford Focus 2 инструкция с фотографиями

Замена задних рычагов подвески на Форд Фокус 2

требуется в зависимости от пробега и убогости дорог, по которым вы перемещаетесь. Конечно, если сами рычаги не деформированы, то можно ограничится заменой задних сайлентблоков Ford Focus.

Задняя подвеска имеет сложную многорычажную и полностью независимую подвеску. Такая схема позволяет добиться отличной управляемости и комфорта в движении, но замена рычагов в сборе (как предписывает производитель) может влететь в копеечку.

Штампованные продольные рычаги Форд Фокус связаны с подрамником тремя поперечными рычагами через сайлент-блоки. Далее фотография всей конструкции с указанием конкретных элементов для наглядности.

Элементы задней подвески Форд Фокус 2

• 1 — сайлент-блок продольного рычага
• 2 — продольный рычаг
• 3 — нижний передний рычаг
• 4 — верхний рычаг
• 5 — амортизатор
• 6 — пружина
• 7 — подрамник
• 8 — регулировочный болт (болт крепления заднего нижнего рычага к подрамнику)
• 9 — стабилизатор поперечной устойчивости
• 10 — нижний задний рычаг
• 11 — тормозной щит

Все задние рычаги Ford Focus 2 сделаны из штампованной стали с запрессованными в них сайлентблоками. Всего рычагов 4 штуки, это продольный, верхний, нижний передний и нижний задний рычаги. Далее подробно расскажем как каждый рычаг снять в отдельности.

Замена верхнего рычага Фокус

Замена верхнего рычага задней подвески Форд Фокус проводится при механической деформации или износе сайлентблоков (потрескавшиеся резина, отслоение и т.д.) Для снятия рычага нам понадобится эстакада или яма, стяжки для снятия задней пружины и регулируемый упор под нижний рычаг.

Снимаем пружину с помощью стяжек, снимаем колесо, устанавливаем регулируемый упор или гидравлический домкрат под нижний задний рычаг в месте соединения его с продольным рычагом, и с помощью упора поднимаем рычаги так, чтобы задняя подвеска заняла положение «автомобиль на колесах».

Головкой «на 15» отворачиваем болт крепления верхнего рычага к продольному рычагу. Этот болт также крепит кронштейн тормозного шланга. Головкой «на 15» отворачиваем болт крепления верхнего рычага к подрамнику.

Поддев отверткой, выводим концы рычага из кронштейнов и снимаем рычаг с автомобиля. Устанавливаем новый рычаг в обратной последовательности прогибом вниз.

Замена нижнего переднего рычага Фокус

Как и в случае описанном выше нам нужно будет снять пружину, снять колесо и подставить под нижний рычаг регулируемый упор или гидравлический домкрат в месте соединения его с продольным рычагом, и с помощью упора поднимаем рычаги так, чтобы задняя подвеска заняла положение «автомобиль на колесах». Естественно все это делаем на яме или эстакаде.

Затем ключом или головкой «на 15» отворачиваем болт крепления рычага к продольному рычагу и вынимаем болт. Аналогично отворачиваем болт крепления рычага к подрамнику и вынимаем болт. Поддев отверткой, выводим концы рычага из кронштейнов и снимаем рычаг. Фотографии для наглядности прилагаются далее.

Устанавливаем новый рычаг в обратной последовательности. При этом стоит учитывать один важный момент надпись «FRONT» на рычаге должна быть направлена в сторону передней части автомобиля.

Замена нижнего заднего рычага Фокус

В нижних задних рычагах Форд Фокус выполнены опорные чашки пружин. Верхние концы пружин упираются в чашки подрамника. В чашках установлены резиновые прокладки. Как и в предыдущих случаях нам нужно будет снимать пружину, плюс откручивать стабилизатор поперечной устойчивости. Подставляем под задний рычаг упор ( в месте соединения с продольным рычагом).

Задняя подвеска имеет регулировку углов схождения колес, поэтому помечаем положение эксцентриковой шайбы относительно подрамника, чтобы при сборке и установке нового рычага приблизительно сохранить углы схода-развала колес Форд Фокус. Положение головки регулировочного болта при этом можно не помечать, только шайба относительно подрамника.

Головкой «на 15» отворачиваем болт крепления нижнего заднего рычага к продольному рычагу и вынимаем болт. Чтобы можно было вынуть регулировочный болт после отворачивания гайки, необходимо отжать защелку адсорбера системы улавливания паров топлива и отвести адсорбер от подрамника.

Головкой или накидным ключом «на 18» отворачиваем гайку, удерживая регулировочный болт от проворачивания ключом «на 19». Снимаем эксцентриковую шайбу и вынимаем регулировочный болт. Болт имеет паз для фиксации шайбы в определенном положении.

Снимаем рычаг с машины. Поддев отверткой, снимаем с рычага резиновый буфер и устанавливаем его на новый рычаг. Правда если буфер разбит или имеет трещины и разрывы, его нужно естественно заменить.

Устанавливаем рычаг в обратной последовательности, при этом головка болта крепления рычага к подрамнику должна быть направлена в сторону передней части автомобиля. А сделанная метка на эксцентриковой шайбе должна совпадать с меткой на подрамнике. Болт крепления рычага к продольному рычагу и гайку эксцентрикового болта окончательно затягиваем предписанными моментами только под нагрузкой, в положении «автомобиль на колесах».

После замены этого рычага желательно отрегулировать сход-развал задних колес.

Замена продольного рычага Фокус

В передней части продольного рычага Форд Фокус установлен сайлент-блок, через который рычаг закреплен двумя болтами к кузову. К задней части рычага четырьмя винтами крепится ступичный узел заднего колеса. Замена рычага требуется при его деформации или износе сайлентблоков.

Как и с другими рычагами работы по замене проводим на яме или эстакаде (подъемнике) со снятием пружины, и колеса. Плюс необходимо подставить упор под нижний рычаг. Без регулируемого упора вынуть болты из проушин сайлентблоков будет проблематично.

Вынимаем из отверстий продольного рычага три держателя проводов датчика скорости вращения колеса и отсоединяем колодку проводов от датчика скорости вращения колеса.

Головкой «на 10» отворачиваем саморез крепления упора оболочки троса стояночного тормоза и вынимаем упор из отверстия рычага.

Отсоединяем нижний конец амортизатора от продольного рычага затем отсоединяем от продольного рычага поперечные рычаги подвески.

Снимаем ступичный узел затем головкой «на 15» отворачиваем два болта крепления рычага к кузову и снимаем продольный рычаг.

Устанавливаем новый продольный рычаг в обратной последовательности. Важный момент — окончательно затягиваем резьбовые соединения в положении «автомобиль на колесах» (под нагрузкой), это позволит продлить жизнь сайлентблокам Форд Фокус.

Ремонт или замена подвески Форд Фокус 2 самостоятельно

Задняя подвеска Фокус 2

Автомобиль Форд Фокус 2 известен автовладельцам, как надежный и достаточно долговечный автомобиль с хорошей подвеской. При этом ремонт задней подвески машины является достаточно сложным, а как его выполнить мы расскажем в данном материале.

Для замены деталей подвески Форд Фокус 2 вы можете обратиться в специализированную мастерскую, а можете сэкономить собственные средства и сделать все своими руками в гаражных условиях. Задняя подвеска автомобиля является независимой и многорычажной. Она имеет телескопические амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. В отличие от передней оси, которая создана по принципу МакФерсон (шаровые, рычаги, пружины, стойки и амортизаторы), она сложнее и дороже в обслуживании. В связи с этим при ремонте задней подвески Форд Фокус самостоятельно у владельцев авто возникает немало вопросов.

к содержанию ↑

Конструктивные особенности

Конструкция задней подвески Форд Фокус 2 состоит из множества частей и элементов, среди которых следующие:

• амортизаторы;
• пружины;
• продольные рычаги;
• стабилизаторы поперечной устойчивости;
• рычаги снизу и сверху;
• болты для регулировки;
• сайлентблоки;
• тормозные щитки.

Все они достаточно долговечны, но рано или поздно обязательно потребуют замены. Например, сайлентблоков хватает примерно на 100 тыс. километров пробега, стоек стабилизатора – до 150 тыс., а амортизаторов на 120-130 тыс. километров. Отметим, что долговечность перечисленных деталей во многом зависит от аккуратности автомобилиста и того, по каким дорогам ездят на автомобиле. Высокая стоимость ремонтных работ по ходовой Форд Фокус 2 связана с тем, что для замены даже мельчайших деталей приходится разбирать всю подвеску машины.

Схема подвески Форд Фокус

к содержанию ↑

Проверка состояния подвески

Для продления срока службы задней оси ходовой части необходимо регулярно проверять ее состояние. Выполнять это следует через каждые 20 тыс. километров пробега или сразу после въезда в большие ямы или другие препятствия.

Сайлентблок рычага

Для проверки состояния ходовой части Форд Фокус 2 самостоятельно необходимо действовать по определенной инструкции:

1. Подняв автомобиль на подъемник или на домкраты, раскрутите заднее колесо и проследите за тем, как оно вращается: вращение должно происходить без лишнего шума и максимально легко.
2. Надавите на колесо снизу и сверху, попробовав раскачать его таким образом. При этом не должно быть ни стука, ни люфта. В противном случае, попросите помощника нажать на тормоз, а вы проделайте то же самое еще раз. Если проблема исчезла, возможно неисправен подшипник. Если нет, продолжайте диагностику.
3. Аккуратно вставьте отвертку между рычагом и поворотным кулаком. Если имеется люфт, шаровую опору надо менять. В случае повреждений только чехла шаровой обновите его.
4. Вставьте отвертку или маленькую монтировку между подрамником и рычагом, и попробуйте пошевелить проушину. Если она двигается легко, сайлентблок изношен и его следует заменить. Обратите внимание на целостность резиновой втулки.
5. Подвигайте шаровые шарниры на стойках: если есть люфт, замените стойки стабилизатора. Чехлы должны быть целыми, а при наличии повреждений меняйте их.
6. Проверьте состояние втулок, пружин, подушек и буфера движения амортизатора. При наличии масляных утечек замените амортизатор. Диагностировать неисправность телескопической стойки можно по повреждениям резиновой части верхней опоры.

Проводить эти работы можно на подъемнике или домкрате, а также подойдет яма или эстакада, которые обеспечат легкий доступ к элементам задней подвески Форд Фокус 2.

к содержанию ↑

Инструменты для работы

Самостоятельный ремонт задней ходовой Форд Фокус 2 отнимет немало времени, но не потребует от вас особых знаний и навыков. Если вы сталкивались с ремонтом подвески любого другого автомобиля, вы наверняка справитесь и с этим. Для работы вам понадобится комплект инструментов, включающий:

• домкраты, яма или подъемник;
• шестигранники;
• набор рожковых ключей и головок;
• молоток;
• съемник;
• пружинные стяжки;
• смазка типа ВД-40;
• Литол;
• иногда нужна болгарка.

Если у вас есть все перечисленное, можете приступать к замене комплекта задней подвески Форд Фокус 2 самостоятельно.

к содержанию ↑

Приступаем к ремонту

Для начала необходимо загнать авто на подъемник, яму или поднять на подъемнике. Далее следует установить стяжку на пружины и сжать их, насколько удастся. Снять их вы не сможете, но в этом и нет необходимости. Поднимите главный рычаг, который установлен на колесе, используя для этого домкрат, и выкрутите болт фиксации рычага под пружиной.

Сломанный рычаг подвески

Снимите пружины и отведите в сторону рычаг, чтобы он вам не мешал в дальнейшем. Снимите два рычага и амортизатор в нижней точке крепления. Отсоедините от крючка тросик ручного тормоза. Снимите болт с датчика АБС, клемму и выкрутите два болта, которые держат поперечный рычаг задней подвески.

Отведите поперечный рычаг в сторону, и у вас появится возможность заменить нижний и верхний рычаги Форд Фокус 2. На этой стадии не спешите, чтобы ничего не сломалось. Далее замените сайлентблок, даже если он еще целый. Лучше произвести его замену сейчас, чтобы не пришлось в будущем из-за него разбирать всю заднюю подвеску. Этот элемент демонтируется под прессом при помощи особого металлического цилиндра. Можете купить это приспособление в магазине или выточить у токаря по следующим размерам:

• диаметр 58 мм;
• высота 70 мм;
• внутренний диаметр 35 мм;
• глубина 50 мм.

Далее вставьте на место новый сайлентблок и демонтируйте подпружиненный рычаг, а затем замените его новым при необходимости. Собирается задняя подвеска Форд Фокус 2 самостоятельно в обратной последовательности. Таким образом, потратив немного свободного времени вы можете сэкономить немалую денежную сумму на работе профессиональных мастеров в СТО. Дополнительно рекомендуем посмотреть видеоролики, которые помогут во всем разобраться.

к содержанию ↑

Ремонт задней подвески форд фокус 2 видео

Видео:

Видео:

Видео:

Видео:

Видео:

Замена задних амортизаторов Ford Focus своими руками

Шарниры стоек стабилизатора поперечной устойчивости

• Отсутствие внешних повреждений на чехлах шаровых стоек.
• Двигаем штангу стабилизатора вверх-вниз рукой или с помощью монтировки. Если ощущаем люфт, значит стойки надо менять.

Ford Focus 3 Стук удары при наезде на неровности дороги, Автомобиль Ford focus 3 обслуживание без гарантии.

Первая серия Азбуки Форд—3. Осмотр и диагностика подвески фф3.

Сайлентблок заднего крепления к подрамник

• Визуально не должно быть расслоения резины.
• Пытаемся cдвинyть пpoyшинy pычaгa, вcтaвив oтвepткy мeждy нeй и пoдpaмникoм. Ремонт передней подвески форд фокус 1. Схема передней подвески форд фокус 1. Ecли двигается, значит сайлентблок надо менять.

Шapoвыe oпopы

Берем отвертку, аккуратно вставляем ее между рычагом и поворотным кулаком. Двигаем вверх-вниз. Если есть люфт или стук, необходимо менять шаровую.

Закончив предварительную диагностику желательно съездить на СТО и убедиться в правильности своих выводов. Передняя подвеска форд фокус 3. Ремонт форд. Основным элементом передней подвески. В большинстве случаев проблема будет в подшипнике ступицы или в одной из частей рычага.

Схема замены подшипника передней ступицы

Поддомкрачиваем машину, выкручиваем ступичный болт, откручиваем и снимаем колесо.
Чтобы не повредить, освобождаем стойку стабилизатора поперечной устойчивости.
Отсоединяем клемму датчика АБС (антиблокировочной системы).
Освобождаем наконечник рулевой тяги.
Снимаем тормозной суппорт. Ремонт форд в москве, обслуживание ford в юзао, диагностика форд, есть ремонт форд фокус 2. Шланг тормозной системы не отсоединяем. Закрепляем тормозной суппорт таким образом, чтобы не повредить шланг. Сбиваем тормозной диск.
Откручиваем гайку крепления шаровой и выпрессовываем с помощью съёмника или выбиваем молотком палец из рычага

Обратите внимание, что ни в коем случае нельзя бить по шаровой, бьем по нижней части поворотного кулака.
Выкручиваем болт клеммного соединения амортизатора и поворотного кулака. С помощью зубила и молотка разжимаем клеммное соединение и освобождаем амортизаторную стойку.
Снимаем поворотный кулак, вытащив из ступицы шарнир равных угловых скоростей привода переднего колеса.
Датчик АБС можно вытащить, если боитесь повредить

Подшипник оснащен уплотнителем красного цвета. Когда меняете подшипник, покупайте такой же. Ремонт передней рамки форд фокус 2. Даже незначительные повреждения передней рамки радиатора автомобиля требуют незамедлительного ремонта. Не открывается машина с брелка закрывает снятие обшивки передней двери форд фокус 2. Ремонт стекла на ford focus 2. (Установка) приобрести само лобовое стекло на форд фокус 2. Дело в том, что кольцо датчика вращения колеса объединено с подшипником, и если будет подшипник без этого красного уплотнителя, АБС не будет работать.
С помощью съемника выпрессовываем ступицу вместе с подшипником и впрессовываем новую.
Собираем все и едем делать развал-схождение.

Вторая проблема, которая часто встречается в Форд Фокус 2 – это выход из строя элементов рычага передней подвески: сайлентблока заднего крепления или шаровой. Шаровую поменять довольно просто, а сайлентблок несъемный, и если он вышел из строя, то чаще всего, ввиду отсутствия специальных инструментов для ремонта, заменяется весь рычаг передней подвески.

Амортизаторы

• Функция амортизатора состоит в том, чтоб гасить колебания пружины. Если при нажатии на одну сторону машины она ворачивается в начальное положение и отсутствуют повторные колебания, амортизатор исправен.
• Беремся за колесо и качаем к для себя и от себя. Если чувствуем свободный ход, означает, неисправен амортизатор. Разборка передней подвески. Форд фокус 2. Ремонт подвески форд фокус — авто-мото24.Ру. Ремонт подвески ford focus 3 (форд фокус 3), узнать. Если после нажатия на тормоз свободный ход теряется, очень высока возможность того, что пора поменять подшипник передней ступицы.
• При визуальном осмотре в нижней части амортизатора не должно быть повреждений и потеков масла и пружины должны быть целыми.

Амортизаторы и стойки Monroe Monro-Matic Plus 32404 Амортизатор: автомобильный

ПРИЧИНЫ И ПОСЛЕДСТВИЯ ШОРОВОГО ОТКАЗА Как и многие детали вашего автомобиля, амортизаторы подвержены износу. Причины включают повреждение втулок, воздействие элементов, снижение вязкости масла и износ компонентов.Движение с изношенными амортизаторами может привести к различным проблемам, включая снижение эффективности торможения, износ шин, потерю устойчивости и повреждение других деталей подвески.

ДИАГНОСТИКА ШУМА С НОВЫМИ УДАРАМИ Если при замене амортизатора присутствует шум, проверьте надежность затяжки крепления и поищите другие изношенные детали подвески. В некоторых амортизаторах используется крепление типа «вилка», которое должно очень надежно сжимать стороны «монтажной втулки» амортизатора для предотвращения шума. Использование нового оборудования и крепежных болтов поможет обеспечить его надежную затяжку. Проверьте кронштейны, чтобы убедиться, что они не слишком сильно раздвинулись, когда был удален исходный амортизатор.

ВАЖНОСТЬ ВЫРАВНИВАНИЯ Всегда выполняйте регулировку всякий раз, когда устанавливаются сменные амортизаторы, стойки или другие элементы управления ходом.На настройки развала, носка и кастера может повлиять установка новых амортизаторов. Несоблюдение требований к выравниванию автомобиля в соответствии с заводскими спецификациями может привести к таким проблемам, как преждевременный износ шин.

КАК ПРОВОДИТЬ ШОКОВУЮ ПРОВЕРКУ На амортизаторах могут отсутствовать видимые признаки износа. Обязательно запрашивайте проверку системы управления ходом каждый раз, когда ваш автомобиль доставляется на обслуживание, чтобы убедиться, что они находятся в оптимальном рабочем состоянии.При проверке ударов транспортного средства: оцените, как используется транспортное средство, и выполните оценку хода и физического состояния. Получите представление об истории ремонта транспортного средства, способах управления автомобилем и его предполагаемом использовании, чтобы понять, может ли потребоваться замена амортизаторов. Затем проведите тест-драйв автомобиля, чтобы определить, не нарушены ли рулевое управление, остановка и устойчивость автомобиля. Завершите осмотр физическим осмотром на наличие симптомов износа, которые могут указывать на необходимость новых ударов.

В поисках общих проблем с электрикой Ford Focus | 2011-04-04

Текст и фото Кена Стайера

Инструктор, Технический колледж Огайо, Кливленд, Огайо

У каждого автомобиля есть свои поклонники и недоброжелатели, и у каждого автомобиля есть свои сильные и слабые стороны.Хотя Ford Focus не является исключением, он остается популярным автомобилем. Это означает, что он, скорее всего, попадет в ваш магазин со своим набором проблем. Давайте рассмотрим несколько проблем с электричеством этого популярного автомобиля. Хотя эти проблемы не ограничиваются одним модельным годом, вы можете найти эти проблемы на автомобилях 2000 года и новее. На нашей фотографии автомобиль Focus Wagon 2000 года выпуска.

ПРОБЛЕМНЫЙ ПРИБОРНЫЙ КЛАСТЕР

Несколько проблем в нашем Focus выглядят одинаковыми или похожими, но имеют очень разные источники.Жалоба водителя будет на неустойчивый дисплей приборной панели. Информационный дисплей может мерцать, полностью погаснуть, частично выйти из строя или создать странные изображения. Хотя электронные информационные дисплеи, как известно, выполняют все эти функции, избегайте соблазна начать разрывать комбинацию приборов для более тщательного осмотра. Есть еще несколько вещей, которые стоит проверить в первую очередь.

Наша первая проблема — это что-то вроде повторного запуска. Старый Tempo / Topaz и несколько других моделей имели похожую болезнь: соединения генератора.Если вы помните, или даже если вы этого не сделаете, у старых Фордов есть трехпроводной электрический разъем в задней части генератора, который включал положительный провод аккумуляторной батареи. Из-за того, что все они состояли из плоских разъемов, со временем они могли расшататься и / или начать раскачиваться. Это привело к плохому электрическому соединению из-за плохого механического соединения.

По мере того, как соединение ухудшалось, оно колебалось до точки, в которой соединения начинали дугу. Оттуда связь будет ухудшаться очень быстро .В результате получился полностью перегоревший разъем, что обычно приводило к отказу генератора и замене пигтейла вилки. Это было достаточно распространенным явлением, поэтому несколько поставщиков послепродажного обслуживания включили в комплект поставки запасной пигтейл вместе с восстановленным генератором переменного тока. Вы также можете легко найти их висящими в электрическом отделе магазина запчастей.

Хотя разъем Focus отличается, состояние очень похоже, но с добавлением нового поворота. Разъем Focus обычно не вызывает отказа генератора, но может вызвать проблемы с системой зарядки.Кроме того, он устанавливает гремлины.

В новой электронике возникновение электрической дуги и плохое соединение создают странное поведение во многих электрических цепях. В Focus, например, это обычно приводит к неустойчивой работе комбинации приборов. Да, соединение под капотом теперь создает проблему с отображением приборной панели. Дисплей будет приходить и уходить, работать странно, а иногда и откровенно лгать вам. Имейте в виду, что предупреждение о системе зарядки на приборной панели указывает на прямую связь между двумя компонентами.Добавьте к этому частоту и грубые электрические импульсы, и вы поймете причину странного поведения.

ИСПЫТАНИЕ НА ВИГЛЕ

Пока помощник наблюдает за приборной панелью, потянитесь за двигатель со стороны пассажира, покачивайте и крутите разъем генератора. Форд называет это испытанием на покачивание, и сейчас он так же хорош, как и тогда, когда был назван. Если рывок теперь ведет себя правильно или становится хуже во время покачивания, вы нашли виновника.

Однако во многих случаях замена вилки и разъемов не требуется.Вы можете удалить коррозию или подтянуть контакты, чтобы устранить проблему. Обязательно проверьте правильность установки контактов в разъеме. Конечно, замена всегда возможна. Не совершайте ошибку, которую допускают многие технические специалисты. Не просто чините это и не позволяйте ему выходить за дверь. Нанесите диэлектрическую смазку на разъем, чтобы предотвратить повторение проблемы. Диэлектрик имеет решающее значение для долговечности практически любого электрического ремонта автомобиля. Пропуск диэлектрической смазки заставит автомобиль вернуться в будущее.[PAGEBREAK]

Кикер: глюк может быть вовсе не в штекере или соединении. Если у вас хорошие соединения, проверьте напряжение. Красный провод должен быть напряжением аккумуляторной батареи при выключенном двигателе. Серый провод должен подавать 9 вольт, а синий провод — 0 вольт с KOEO (ключ включен / зажигание выключено). Если проблема все еще возникает и исчезает при нажатии на вилку, вероятно, есть внутренние повреждения генератора, и в этом случае вам необходимо заменить генератор.

ЖГУТ ПРОВОДОВ

Наша следующая проблема с приборным дисплеем — на другом конце машины.В нашем универсале это не такая большая проблема, как в версии хэтчбек. Возможно, вы никогда не увидите этого в машине вашего клиента, но это может проявиться на ранних этапах ее жизненного цикла. Это зависит от того, как используется машина. Если машина в основном перевозит пассажиров и не перевозит много груза, вы, вероятно, не увидите этого. Но если люк часто открывают для продуктов, инструментов или печенья для девочек-скаутов, этот попадает в цель.

Жгут проводов в области открывания петель / люка немного прогибается.Очевидные проблемы связаны с системами заднего освещения, открыванием подъемных ворот, задним стеклоочистителем и обогревателем и т. Д. Но опять же, поворотники и сигнальные огни связаны с приборной панелью. И снова дуга создает частоты и низкое напряжение, которые сбивают с толку нашу бедную комбинацию приборов. Во многих автомобилях первые симптомы заметят те, кто следует за автомобилем, но в этом случае водитель может увидеть странное поведение приборной панели до того, как будут обнаружены проблемы с задним освещением.

Со временем провода жгута люка становятся мягкими и слабыми.Вскоре у вас возникает труднодоступный обрыв цепи. Но как говорится в рекламе, подождите, это еще не все! Провода могут протереть изоляцию и вызвать короткое замыкание. И открытие, и короткое замыкание во многих случаях прерывистые. Еще раз очень полезен тест на покачивание.

Вот небольшое предостережение. При обнаружении одной из этих проблем не пытайтесь ремонтировать люк. Ремонтный стык будет более жестким, чем исходный жгут, и будет сопротивляться изгибу при открытии люка, что значительно сократит срок ремонта и может вызвать еще больше проблем с соответствующей проводкой.Вместо этого удалите поврежденный провод из области шарнира люка и замените его новым проводом. Сделайте стыки за пределами зоны перемещения . Хотя для этого нужно снять несколько внутренних панелей, чтобы получить доступ, результатом будет более длительный и лучший ремонт.

НЕИСПРАВНОСТЬ ЗАЖИГАНИЯ

И снова вся приборная панель может вести себя странно. На самом деле, иногда тире бывает нормально, но двигатель просто не заводится. Возможно, приборная панель полностью мертва, и двигатель может запуститься, а может и не запуститься. Еще раз, мы должны провести тест на покачивание, но не в жгуте проводов или разъемах. Вместо этого пошевелите и дергайте ключом зажигания, чтобы «пошевелить» выключателем зажигания. Контакты переключателя изнашиваются и начинают плохо контактировать. Просто хорошая неровность дороги может изменить то, что трогает, а что нет. Короткое замыкание не является проблемой, проблема может заключаться просто в плохом контакте, из-за чего цепи срабатывают и срабатывают в случайном порядке. [PAGEBREAK]

Естественно, если это так, заменить выключатель зажигания.Убедитесь, что аккумулятор отключен. Снимите нижний кожух рулевой колонки и с помощью тонкой отвертки освободите зажимы, удерживаемые в верхнем кожухе, и снимите кожух. Если автомобиль оборудован рычагом блокировки, снимите рычаг. Отсоедините электрический разъем. Освободите зажимы, удерживающие выключатель зажигания, и снимите выключатель. Установите новый переключатель в обратном порядке.

Иногда на производительной версии Focus мы видели, что переключатель зажигания работает нормально, и все индикаторы приборной панели в порядке, но он не запускается.Перед тем, как вы захотите заменить выключатель, проверьте основы, проверив, нет ли ослабленных / корродированных аккумуляторных кабелей и соединений (на аккумуляторе, массе и стартере). Еще раз, после того, как кабели очищены и затянуты, небольшое количество диэлектрической смазки поможет предотвратить проблемы в будущем. Конечно, это не ограничивается производительной версией, это может произойти с любым Focus или любым автомобилем, если на то пошло.

ЕЩЕ ЕЩЕ ОБЩАЯ ПРОБЛЕМА

Находясь под капотом, осмотрите блок круиз-контроля, который расположен на брандмауэре.Проблема в том, что круизный блок монтируется непосредственно под линией низкого давления для кондиционирования воздуха. Как известно, линия низкого давления создает влагу при конденсации. К сожалению, конденсат капает, и в этом случае он капает прямо на блок круиз-контроля. Это может создать две разные проблемы.

Первый — электрические разъемы к круизному блоку. В большинстве случаев разъемы погодного пакета выполняют свою работу и предотвращают повреждение.В противном случае очистите соединения и возьмите диэлектрическую смазку при сборке, чтобы предотвратить повторный запуск.

Однако более вероятная проблема с системой круиз-контроля может быть вовсе не электрической. Вместо этого вы можете обнаружить, что в тросе дроссельной заслонки от круиза была вся вода, с которой он может справиться, а трос заржавел и требует замены троса.

Руководство по текущему обслуживанию Ford Focus (бензиновые и дизельные двигатели с 2014 по 2018 год)

Прочие характеристики крутящего момента Ford Focus

ГАЙКИ ДОРОЖНОГО КОЛЕСА
135 Нм

НАПРАВЛЯЮЩИЕ ШТИФТЫ ПЕРЕДНЕГО СУППОРТА
28 Нм

БОЛТЫ МОНТАЖНОГО КРОНШТЕЙНА ПЕРЕДНЕГО СУППОРТА
175 Нм

НАПРАВЛЯЮЩИЕ ШТИФТЫ ЗАДНЕГО СУППОРТА
35 Нм

БОЛТЫ МОНТАЖНОГО КРОНШТЕЙНА ЗАДНЕГО СУППОРТА
70 Нм

СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
13 Нм (1.0 литровых двигателей)

15 Нм (двигатели 1,6 л)

БОЛТЫ ДАТЧИКА ОБОРОТОВ КОЛЕС АБС
5 Нм

График технического обслуживания

Ford Focus

Интервалы технического обслуживания в данном руководстве даны исходя из предположения, что работу будете выполнять вы, а не дилер. Это минимальные интервалы, рекомендованные нами для транспортных средств, эксплуатируемых ежедневно. Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль постоянно находился в отличном состоянии, возможно, вы захотите чаще выполнять некоторые из этих процедур.Мы поощряем частое техническое обслуживание, поскольку оно повышает эффективность, производительность и стоимость вашего автомобиля при перепродаже.

Если автомобиль движется в пыльных местах, используется для буксировки прицепа или часто движется на малых скоростях (холостой ход в пробке) или в коротких поездках, рекомендуется более частые интервалы технического обслуживания.

Форд Фокус Интервалы обслуживания

Бензиновые двигатели модели

Каждые 250 миль

• Проверить уровень моторного масла
• Проверить уровень охлаждающей жидкости
• Проверить уровень жидкости для стеклоомывателя
• Проверить уровень жидкости тормоза / сцепления
• Проверьте шины и давление в шинах
• Проверить уровень жидкости рулевого управления с гидроусилителем *
• Проверить состояние аккумулятора
• Проверить состояние щеток стеклоочистителей

* Некоторые ранние модели были оснащены традиционным гидроусилителем рулевого управления.

Каждые 12500 миль или 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше

• Заменить моторное масло и масляный фильтр
• Проверить состояние ремня привода вспомогательных агрегатов
• Проверить работу фонарей и звукового сигнала
• Проверить под капотом на утечки жидкости и состояние шланга
• Проверить состояние проводки моторного отсека
• Проверить состояние тормозных колодок, колодок и дисков
• Проверить выхлопную систему
• Проверить состояние и безопасность компонентов рулевого управления и подвески
• Проверить состояние шарниров и манжет карданного вала
• Проверить днище и все топливопроводы / тормозные магистрали
• Смажьте все петли и замки
• Проверка затяжки гаек ходового колеса
• Провести дорожное испытание
• Проверить и при необходимости отрегулировать стояночный тормоз
• Проверить состояние ремней безопасности
• Проверить силу антифриза / ингибитора

Каждые 37500 миль или 3 года, в зависимости от того, что наступит раньше

Дополнительно к перечисленным выше действиям выполнить следующее:

• Заменить воздушный фильтр *
• Заменить свечи зажигания

* Если автомобиль эксплуатируется в пыльных условиях, воздушный фильтр следует заменять чаще.

Каждые 80000 миль

• Заменить ремень ГРМ и натяжители — двигатели 1.6 *

* Интервал Ford для замены ремня на самом деле намного больше, чем этот (100 000 миль или 8 лет для двигателей Ti-VCT и 125 000 миль или 10 лет для двигателей EcoBoost). Однако настоятельно рекомендуется сократить интервал до 80 000 миль, особенно на транспортных средствах, которые подвергаются интенсивному использованию, то есть в основном коротким поездкам или частым остановкам и остановкам.Таким образом, фактический интервал замены ремня зависит от конкретного владельца, но имейте в виду, что разрыв ремня приведет к серьезному повреждению двигателя.

Каждые 100000 миль или 8 лет, в зависимости от того, что наступит раньше

• Заменить вспомогательный ремень
• Заменить ремень ГРМ и натяжители — двигатели 1,0 л *

* Интервал Ford для замены ремня на самом деле намного больше, чем этот (150 000 миль или 10 лет).Однако настоятельно рекомендуется сократить интервал до 100 000 миль, особенно на транспортных средствах, которые подвергаются интенсивному использованию, то есть в основном коротким поездкам или частым остановкам и троганиям. Таким образом, фактический интервал замены ремня в значительной степени зависит от конкретного владельца, но имейте в виду, что разрыв ремня приведет к серьезному повреждению двигателя.

Каждые 2 года, независимо от пробега

• Заменить тормозную жидкость
• Заменить пыльцевой фильтр
• Заменить батарею пульта ДУ
• Заменить охлаждающую жидкость *

* Если используется антифриз Ford «Superplus», охлаждающую жидкость можно оставить не более чем на десять лет, при условии, что прочность смеси проверяется ежегодно.Если будет использоваться какой-либо антифриз, кроме Ford, охлаждающую жидкость необходимо заменять через регулярные промежутки времени, чтобы обеспечить эквивалентную степень защиты; общепринятая рекомендация — заменять охлаждающую жидкость каждые два года.

Модели дизельного двигателя

Каждые 250 миль

• Проверить уровень моторного масла
• Проверить уровень охлаждающей жидкости
• Проверить уровень жидкости для стеклоомывателя
• Проверить уровень жидкости тормоза / сцепления
• Проверить уровень жидкости рулевого управления с гидроусилителем *
• Проверьте шины и давление в шинах
• Проверить состояние аккумулятора
• Проверить состояние щеток стеклоочистителей

* Некоторые ранние модели были оснащены традиционным гидроусилителем рулевого управления.

Каждые 12500 миль или 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше

Дополнительно к перечисленным выше действиям выполнить следующее:

• Заменить моторное масло и фильтр
• Слить топливный фильтр
• Проверить состояние ремня привода вспомогательных агрегатов
• Проверить работу фонарей и звукового сигнала
• Проверить под капотом на утечки жидкости и состояние шланга
• Проверить состояние проводки моторного отсека
• Проверить состояние ремней безопасности
• Проверить состояние тормозных колодок, колодок и дисков
• Проверить выхлопную систему
• Проверить состояние и безопасность компонентов рулевого управления и подвески
• Проверить состояние шарниров и манжет карданного вала
• Проверить днище и все топливопроводы / тормозные магистрали
• Смажьте все петли и замки
• Проверить затяжку гайки ходового колеса
• Провести дорожное испытание
• Проверить и при необходимости отрегулировать стояночный тормоз
• Проверить силу антифриза / ингибитора

Каждые 37500 миль или 3 года, в зависимости от того, что наступит раньше

Дополнительно к перечисленным выше действиям выполнить следующее:

• Заменить топливный фильтр
• Заменить воздушный фильтр *
• Заменить пыльцевой фильтр *

* Если автомобиль эксплуатируется в пыльных условиях, воздушный фильтр и пыльцевой фильтр следует заменять чаще.

Каждые 100000 миль или 8 лет, в зависимости от того, что наступит раньше

• Заменить вспомогательный ремень
• Заменить ремень ГРМ и натяжитель *

* Интервал Ford для замены ремня (ГРМ и вспомогательного привода) на самом деле намного больше, чем этот (125 000 миль или 10 лет). Однако настоятельно рекомендуется сократить интервал до 100 000 миль или 8 лет, особенно на транспортных средствах, которые подвергаются интенсивному использованию, то есть, в основном, коротким поездкам или частым остановкам.Таким образом, фактический интервал замены ремня в значительной степени зависит от конкретного владельца, но имейте в виду, что разрыв ремня приведет к серьезному повреждению двигателя.

Каждые 2 года, независимо от пробега

• Заменить тормозную жидкость
• Заменить батарею пульта ДУ
• Заменить охлаждающую жидкость *

* Если используется антифриз Ford «Superplus», охлаждающую жидкость можно оставить не более чем на 10 лет при условии ежегодной проверки прочности смеси.Если будет использоваться какой-либо антифриз, кроме Ford, охлаждающую жидкость необходимо заменять через регулярные промежутки времени, чтобы обеспечить эквивалентную степень защиты; общепринятая рекомендация — заменять охлаждающую жидкость каждые два года.

Все технические подробности, которые вы когда-либо хотели — Новости — Автомобиль и водитель

Если сравнивать с ожиданием, которое мы уже прошли для продукта Ford с оснащением RS в США (по нашим оценкам, вечность), то время, оставшееся до того, как новый Ford Focus RS прибудет к нам, практически ничто.И мы сможем рассказать вам, как ездит новый Ford Focus RS в январе. Но чтобы подбодрить нас, мы получили полное техническое описание этого долгожданного 350-сильного полноприводного мега-хэтчбека. И это значит «полный», как «фактически общий»; если чего-то не хватает, то это потому, что мы не спрашивали, а не потому, что компания не хотела нам сообщать.

Все это происходило, что довольно невероятно, в Бельгии. Этот уголок Европы является не только домом для различных вымышленных персонажей и большинства мировых шуток о вафлях, но и для главного европейского испытательного трека Форда, который находится недалеко от небольшого городка под названием Ломмель.(Место, которое изначально было выбрано как почти равноудаленное между заводами Ford в Кельне и Генке; завод в Саарлуисе в Германии, где будут построены все RS Focuses, находится в трех часах езды.) Журналистов сюда не так часто приглашают по очевидным причинам. по причинам, но сегодняшний маршрут включает в себя как полный технический инструктаж, так и возможность испытать RS с пассажирского сиденья на различных специально построенных трассах Ломмеля.

Как и его предшественники, Focus RS проектировался в первую очередь в Европе.Но, в отличие от них, он будет продаваться по всему миру, в том числе в США, где перспектива такой высокой производительности и хваленого «дрейфового режима», продаваемого всего за 36 645 долларов, вызвала нечто близкое к восторженным ожиданиям. Руководителем программы является американец Тайрон Джонсон, ветеран компании с 30-летним стажем, который последние два десятилетия провел в Европе, а сейчас является менеджером по автомобильной инженерии Ford Performance. Похоже, он был идеальным выбором для решения как технических, так и политических сложностей создания такого экзотического зверя.

Джонсон подтверждает, что изначально планировалось, что этот Focus RS, как и две предыдущие версии, будет переднеприводным. «Я не был заинтересован в создании еще одной переднеприводной машины с высокой производительностью, — говорит он. «Мы сделали это, и это сработало достаточно хорошо, но я был уверен, что этот будет другим».

Возможность сделать что-то радикально отличное появилась благодаря тому факту, что нынешний Focus по-прежнему построен на платформе C1, которую Ford разработал для своего предшественника, когда компания была лучшим другом Mazda и Volvo.Volvo производит полноприводные версии своих собственных автомобилей C1, равно как и Ford с кроссовером Escape. Это означает, что карданный вал может проходить по всей длине автомобиля, а Ford уже производит подрамник для задней оси с приводом.

Но Джонсон не хотел делать RS с традиционной системой в стиле Haldex. «Они хороши на прямой, но дают довольно скучную управляемость», — говорит он. Поэтому он и его команда обратились к умной системе «Twinster», впервые разработанной британской компанией GKN.Как и Haldex, здесь используется постоянно вращающийся карданный вал для передачи мощности на заднюю ось, но эта установка имеет отдельные муфты с электронным управлением для обоих задних колес. Это означает, что он может как воспроизводить дифференциал повышенного трения, так и обеспечивать полное управление крутящим моментом на задней оси. Другие производители уже используют его — у Land Rover он есть в топовом Evoque, — но приложение Ford использует меньший корпус и уникальное программное обеспечение. До 70 процентов крутящего момента может быть передано на заднюю часть, и все это может быть отправлено либо в одну, либо в другую сторону, при этом сцепления могут блокироваться всего за 0.06 секунда. Это дает RS его хваленую способность «режима дрейфа», направляя крутящий момент на внешнее заднее колесо для создания отрыва от мощности, а затем перемещая его по мере необходимости, чтобы автомобиль продолжал скользить.

Джонсон рассказывает нам о нижней части RS, которая была поднята на одном из инспекционных лифтов Ломмеля. Задний мост — это аккуратная реализация, в которой стандартный подрамник был усилен новыми секциями и треугольными деталями, которые прикрепляют его к рельсам шасси, очевидно, небольшая модификация, которая потребовала краш-тестов прототипа, чтобы доказать, что она не ставит под угрозу безопасность Focus.Оболочка кузова также получила дополнительное усиление, в том числе вокруг задних опор амортизаторов. Утверждается, что статическая жесткость на кручение в целом на 25 процентов лучше, чем у стандартного Focus, и намного больше в некоторых ключевых областях. Новая задняя ось означает потерю стандартного автомобиля значительно ниже грузового пространства, а также создание уникального седловидного топливного бака, расположенного над трехсекционным карданным валом. Джонсон говорит, что затраты на это были самой большой проблемой для подписания всего проекта: «Поверьте мне, в Ford Motor Company такие вещи делать нелегко.”

Полноприводная система прибавила около 132 фунтов в массе, из которых 55 фунтов приходится на задний мост с приводом. Несмотря на продуманность задней части, RS придерживается шестиступенчатой ​​механической коробки передач в качестве единственного варианта трансмиссии. Очевидно, у нас нет проблем с этим, хотя это действительно ограничивает привлекательность автомобиля в тех больших частях мира, где покупатели ожидают, что их автомобили будут переключаться на них — и против конкурентов с дополнительной или стандартной автоматикой, двойным сцеплением или другим .Конечно, у Ford есть прецедент, поскольку компания никогда не создавала модели RS с чем-либо, кроме механической коробки передач, и Джонсон также говорит, что стоимость и вес были факторами. Он также признал, что версия с двойным сцеплением может появиться позже, если будет достаточный спрос.

RS приводится в движение существенно модифицированной и поперечно установленной версией 2,3-литрового четырехцилиндрового двигателя EcoBoost, который мы уже видели в Mustang. Пиковая мощность составляет 350 лошадиных сил и 325 фунт-фут постоянного крутящего момента, но функция избыточного повышения увеличивает последний показатель до 350 фунт-фут на короткие периоды.Двигатель имеет сильно переработанный турбонагнетатель с двойной спиралью, увеличенный корпус компрессора и уникальную воздушную коробку. Он имеет высокопрочные чугунные гильзы цилиндров, способные выдерживать повышенное давление наддува, а также уникальную головку блока цилиндров. Который, в тесной связи с предыдущими моделями Escort и Sierra RS 1980-х и 1990-х годов, отлит и обработан Cosworth в Великобритании. Выхлоп работает без каких-либо промежуточных глушителей; очевидно, одной задней коробки достаточно, чтобы соответствовать требованиям по шуму по обе стороны Атлантики, чему способствуют активные акустические заслонки.Важно отметить, что двигатель настроен на более высокие обороты, чем у жесткой силовой установки Мустанга, с отсечкой подачи топлива не раньше 6900 об / мин. (Некоторые из изменений, по-видимому, сейчас рассматриваются для более производительной версии пони-кара.) Джонсон уверен, что RS окажется быстрее на треке, чем любой из его очевидных соперников, к чему мы определенно не готовы. ставить против, испытав нашу поездку.

Подвеска была усилена, чтобы воспользоваться преимуществами повышенной прочности конструкции RS.Передние пружины на 33 процента жестче, чем у Focus ST, задние пружины на 38 процентов жестче. Двухступенчатые переключаемые амортизаторы входят в стандартную комплектацию, а более жесткий спортивный режим на 40 процентов жестче при отскоке и отскоке. Они будут активированы в настройке Track drive, но также могут быть выбраны с помощью кнопки, установленной на нижней стороне переключателя указателя поворота — мы думаем, что это первое с точки зрения местоположения. Судя по всему, более жесткие настройки действительно предназначены для использования на самых гладких трассах; Сообщается, что автомобиль быстрее проходит по неровной дороге Nürburgring Nordschleife с оставленными в стандартном режиме амортизаторами.Рулевая рейка с электроусилителем поступает от европейского рынка C-Max и имеет фиксированное передаточное число 13: 1, а не переменную настройку ST. Нам сказали, что это было выбрано, чтобы дать более предсказуемый контроль, когда машина едет боком.

Покупатели смогут выбирать между двумя разными шинами Michelin: Pilot Super Sports входят в стандартную комплектацию, но есть также опция Pilot Sport Cup 2, ориентированная на трек. По словам Джонсона, они достаточно цепкие, чтобы сами по себе сократить стандартное время разгона до 100 км / ч на две десятых.Существует также режим запуска, который помогает менее механически отзывчивым владельцам воспроизводить или, по крайней мере, приближаться к тем временам так часто, как они хотят. Вы не удивитесь, узнав, что тормоза — самые мощные из всех, когда-либо устанавливаемых на серийный Focus, с огромными 13,7-дюймовыми вентилируемыми дисками спереди и четырехпоршневыми моноблочными суппортами; они разработаны, чтобы иметь возможность бегать по треку в течение 30 минут без выцветания. Легкие кованые колеса — вариант, позволяющий сэкономить два фунта веса на каждый угол.

Наша единственная умеренная критика RS на данном этапе — его относительное отсутствие визуальной агрессии, особенно по сравнению с предшественниками, такими как Escort RS Cosworth и его двухэтажным задним антикрылом. Как и все хэтчбеки Focus, RS доступен только в пятидверном исполнении — даже не мечтайте о варианте в кузове универсал — с передней и задней частью, выглядящими лишь немного агрессивнее, чем ST. Джонсон говорит, что задача заключалась в том, чтобы создать отверстие максимального размера в передней части, чтобы удовлетворить потребности двигателя в охлаждающем воздухе; шестиугольная сетка использовалась для минимально возможного ограничения воздушного потока.В США будет отказано в возможности использования спортивных сидений в стиле автоспорта спереди, поскольку они не могут вместить боковые подушки безопасности.

---

---

Хватит. Мы признаем, что вся эта статистическая прелюдия служит только для того, чтобы подчеркнуть то, чего здесь не хватает; как если бы вас отправили поститься в пустыню с 40-страничным иллюстрированным меню для компании. Вы хотите знать, что такое Focus RS за руль. Пройдет немного времени, и мы сможем вам сказать.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Обзор нового Ford Focus: доставляет ли многолетний хэтчбек?

► Первый британский драйв Ford Focus в форме ST Line
► Может ли Focus Focus Mk4 превзойти лидирующий в своем классе VW Golf?
► Наш первый всесторонний привод дает ответ

Несмотря на неумолимый марш внедорожников на семейные подъездные пути, Ford Focus остается таким же популярным и важным автомобилем, как и когда-либо.Сегодняшняя модель, представленная в четвертом поколении после более чем двух десятилетий роста, направлена ​​на то, чтобы исправить ошибки своей предшественницы.

Да, Focus 2011-2018 гг. Был хорошим универсалом и все еще не отставал от лидерства в своем классе, когда он проиграл эту смертельную катушку, но по сравнению с блестящим оригиналом 1998 года это было довольно скромное усилие.

Обзор нового Ford Focus ST

Ford утверждает, что Focus Mk4 был разработан, чтобы вызвать воспоминания об оригинале — и что компания утверждает, что это лучший Focus — лучший автомобиль — из когда-либо выпущенных.Некоторые утверждают, что, учитывая успешный бэк-каталог компании. «Четвертое поколение хэтчбека Ford среднего размера — это не что иное, как« лучший автомобиль, который мы когда-либо проектировали, разрабатывали и производили ». Так считает Стивен Армстронг, генеральный директор Ford в Европе, на Ближнем Востоке и в Африке.

Почему Ford считает новый Focus лучшим автомобилем, который когда-либо выпускал? Помимо того, что он был разработан для воссоздания динамики движения автомобиля первого поколения, это совершенно новое предложение (« помимо пары гаек и болтов »), которое легче, эффективнее и оснащено таким большим набором средств безопасности, что Ford ничего не говорит в своем секторе рынка.

Более легкая и жесткая конструкция значительно помогает в достижении этих целей. Ford утверждает, что Focus Mk4 имеет на 20% лучшую жесткость на скручивание, чем раньше, что помогает сыграть значительную роль в улучшении NVH и улучшенной плавности хода и управляемости. Посмотрим, насколько он на самом деле лучше…

Кроме того, более длинная колесная база означает, что внутри стало больше места, хотя он занимает такую ​​же площадь, чем раньше. И на всякий случай более гладкая нижняя часть тела окупается отличной аэродинамикой (Cd 0.27 для базовой модели с тонкими шинами) и более привлекательный вид — опять же, мы вернемся к этому позже. И наконец, что наиболее важно, Ford утверждает, что это лучший Focus с самым четким и коммуникативным рулевым управлением. Именно здесь оригинальный Focus получил столь высокие оценки (шаг вперед, Ричард Парри-Джонс), и здесь мы возлагаем очень большие надежды и ожидания.

Ford Focus Mk4: безобидный стиль

С точки зрения того, где Focus Mk4 вписывается в схему вещей Ford, это настоящая перезагрузка франшизы.Вопрос в том, удачный ли он — и, судя по стилю, вам придется сказать «нет», учитывая количество сходств, которые он имеет с предыдущей Mazda 3.

Focus имеет сильную визуальную идентичность, и почти все его сильнейшие дизайнерские элементы отсутствуют в MK4. На самом деле это более большая Fiesta, скрещенная с обычным хэмил-хэтчем — и разочаровывающая попытка, учитывая, что производитель сравнивает ее с радикальным, блестящим оригиналом.

Этот автомобиль изменил определение сектора семейных автомобилей, тогда как этот типичен для него.Таким образом, он разработан, чтобы привлечь как можно больше покупателей, но при этом как можно меньше обидеть. Немного похож на Escort 1990 года, тогда…

Не поймите нас неправильно — он хорошо выглядит, и нам нравятся мускулистые бедра, задний край с обратным наклоном к боковым окнам и вмятины по бокам, но нас это просто не в восторге.

Что находится под кожей Focus Mk4?

Можно ли компенсировать неутешительный комплект одежды блестящей механикой? В конце концов, оригинальный Focus представил усовершенствованное шасси, которого еще не было в его рыночном секторе.Хорошая новость заключается в том, что совершенно новая платформа C2 содержит множество новых технологий.

Вы также получаете новые 1,5-литровые трехцилиндровые бензиновые двигатели EcoBoost мощностью 148 и 180 л.с., которые достаточно эффективны, чтобы позволить Ford без особых проблем наслаждаться поездкой в ​​отрасли без дизельного топлива. Если вы преданы черному насосу (а Ford утверждает, что 30% продаж Focus будут составлять дизели), новый 2,0-литровый турбодизель EcoBlue сочетает в себе мощность и экономичность, конкурирующие с Volkswagen TDI.

Фокусы с низким увеличением, в основном с 1.0-литровый бензиновый или 1,5-литровый дизельный двигатели теперь имеют задний мост с торсионной балкой, в то время как более крупные версии имеют усовершенствованную многорычажную заднюю подвеску «управляющее лезвие», которая долгое время занимала центральное место в динамике Focus. Человек из Ford сказал (не для протокола), что большинство покупателей не заметят разницы, но посмотрим.

Внутренняя уборка — следуя примеру Fiesta

Ford гордится огромным количеством комплектов безопасности, доступных для Focus Mk4, и хотя проекционный дисплей, интеллектуальный адаптивный круиз и Stop & Go для медленного движения не являются большим потрясением в этом секторе рынка, это шаг вперед по сравнению со старым Сосредоточьтесь.Возможность адаптивного круиза использовать знаки ограничения скорости и информацию спутниковой навигации, а также технология центрирования полосы движения являются долгожданными дополнениями.

Автоматические фары могут следовать за дорожной разметкой на поворотах и ​​соответствующим образом нацеливаться, а также могут определять перекрестки и перекрестки с круговым движением и расширять их свет, чтобы их осветить. Самостоятельная парковка тоже умнее, если у вас есть новая восьмиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением. А Evasive Steering Assist прикладывает полезные усилия к рулевому колесу, когда вы пытаетесь избежать чего-то, что внезапно преграждает вам путь.

Focus также является первым Ford со «встроенным» модемом FordPass Connect, который позволяет удаленно запускать двигатель и проверять уровни жидкости через приложение для телефона, а также поддерживает все обычные функции подключения. Ничто из этого не разрушает землю, но оно переносит Фокус во главе класса, фактически не дорабатывая его.

АВТОМОБИЛЬ живет с Ford Focus RS: не пропустите наш долгосрочный тестовый обзор

Ford Focus Mk4: качество интерьера и салона

Внутри у него больше места для ног сзади (на 5 см; кажется, больше), более глубокий багажник и более чистая и четкая приборная панель с более четкими дисплеями и большим сенсорным экраном двух размеров в зависимости от размера.Важно отметить, что элементы управления кондиционером по-прежнему являются настоящими ручками и кнопками и не требуют рытья в экранном меню, даже если они расположены слишком низко для быстрого чтения.

Центральная консоль, которая теперь ниже и менее вырисовывается, лишилась ручного тормоза, о чем одни будут приветствовать, а другие сожалеют.

Выглядит убедительно качественно, с узкими зазорами и податливыми поверхностями, но верх приборной панели кажется разочаровывающе липким, если только у вас нет прошитой и одетой версии Vignale.Top Focuses получит стереосистему B&O Play (которая звучит превосходно), беспроводную зарядную площадку для телефона и новейший мультимедийный интерфейс Ford SYNC 3 (который вы либо полюбите, либо возненавидите).

Управляемый: новый хот-хэтч Ford Fiesta ST




Ford Focus Mk4: как ездит?

Если мы до сих пор были немного озадачены Focus Mk4, то хорошей новостью является то, что в целом он делает все, что нужно, динамически.Начиная с 1,5-литрового 148-сильного четырехцилиндрового двигателя в форме Zetec, Focus производит впечатление невозмутимого водителя, который является огромным шагом вперед по сравнению со своим предшественником, особенно с точки зрения усовершенствования.

Как и все Focuses, Zetec имеет несколько режимов движения — Комфортный, Нормальный, Спорт, Эко и т.д., которые изменяют вес рулевого управления, реакцию дроссельной заслонки и, в автоматическом режиме, точки переключения передач. Также есть возможность оснастить его CCD (непрерывно контролируемым демпфированием), который вводит регулируемую жесткость демпфера.Мы бы сказали, что CCD ничего не приносит на вечеринку.

На модели Zetec, оснащенной мостом с балкой, на скоростях автострады чувствуется разочаровывающая нервозность, когда на скорости слишком много вертикальных движений по сравнению с волнами. Он чувствует себя уравновешенным, собранным и как дома, но он никогда не успокаивается в достаточной степени для автомобиля, который предназначен для того, чтобы проводить большую часть своего времени в этой среде.

Модели с задним рычагом управления наделены ездовыми качествами, которые вы не замечаете сначала, настолько хорошо они справляются с помехами и удерживают массу Focus под контролем.Дорожный рев также необычайно хорошо изолирован, намного лучше, чем автомобиль, который он заменяет.

В чем Focus действительно хорош, так это в его управляемости. Он точный, линейный, хорошо взвешенный и позволяет водителю поставить машину на булавочную головку. С задней подвеской управляющего лезвия, поворот можно плавно регулировать с помощью дроссельной заслонки, не сбиваясь с места в хвосте.

Это плавная настройка, легко избавляющая от типичных дорог B. Немного меньше нюансов с кабиной с балкой с осью, которая во многом разделяет маневренность премиальной модели на низких кренах, но с чуть меньшим самообладанием на менее гладких дорогах.

Прискорбно сообщить, что спокойное демпфирование ST-линии теряется, когда указывается CCD. Какими бы ни были настройки, тело всегда мягко вздымается и резко рубит, меняется только частота подъема с измененными настройками демпфера. Это никогда не уляжется. Здесь требуется дополнительная работа…

Ford Focus Mk4: производительность

Модельный ряд двигателей варьируется от приемлемых до отличных. 1,5-литровый дизельный двигатель здесь не унывает, демонстрируя среднюю изысканность и разочаровывающе ровную производительность без наддува.Он эффективнее и быстрее, чем уходящий дизель, но это все — но, как говорит Ford, на эту модель будет приходиться не более 30% продаж, это не было приоритетом, которым она когда-то была.

А вот трехцилиндровый бензиновый двигатель отличный. В его самой мускулистой форме (177 фунт-фут) от вождения доставляет удовольствие, с небольшой задержкой газа на низких оборотах и ​​постепенным нарастанием ускорения после этого. При увеличении оборотов он звучит странно, как Porsche 911, неожиданный саундтрек к драйву Focus.

Похоже на Ford Focus Mk1? Он не такой легкий и не такой игривый, но прозрачность и плавность присутствуют. Да, и это не самое лучшее из оппонентов — разочарование.

Вердикт

Если бы Форд не сказал, что Mk4 был большим шагом вперед по сравнению с Focus 1998 года, мы бы не пошли на это с такими высокими ожиданиями. Но у него есть, и хотя сейчас он охотится на вершину класса или очень близко к нему, он не взял на себя решительного лидерства, как это было с оригинальной машиной.Только в области защитного снаряжения он опережает лучших соперников.

Под неутешительно модернизированным внешним видом — это очень способный автомобиль динамично, и он обладает лучшими динамическими характеристиками (не считая CCD) с точки зрения управляемости и маневренности на B-дороге. Как и должен быть Focus. Он также впечатляюще просторен и удобен в использовании, чем раньше, а с точки зрения изысканности и эргономики он на световые годы опережает автомобиль, который он заменяет.

Порода Focus давно стремилась к тому бесклассовому качеству, которое всегда было у Volkswagen Golf.С этим новым все ближе, но этого недостаточно. Мы подозреваем, что без корректировки цен Focus может с трудом сбить своего немецкого конкурента с самого продаваемого места в секторе в Великобритании — беспокойство, учитывая, что этот автомобиль должен быть заменен в 2019 году.

Другие отзывы о Ford от журнала CAR

Мошенничество с ремонтом автомобилей — Руководства по мошенничеству

Жалобы на ремонт автомобилей составляют самую большую группу жалоб потребителей. Многие из них связаны с мошенничеством с ремонтом автомобилей.

Проблемы с ремонтом автомобилей составляют самую большую группу жалоб потребителей. По оценкам Национального управления безопасности дорожного движения, потребители ежегодно теряют десятки миллиардов долларов из-за неисправного или ненужного ремонта автомобилей.

В то время как большинство ремонтных мастерских являются честными, тайные ремонтники автомобилей находят нечестных автомехаников и мастерских в большинстве районов страны.

Неэтичному механику очень легко убедить автовладельцев в необходимости ненужного ремонта, потому что обычный человек мало что знает о своих машинах.Люди часто даже не подозревают, что их ограбили.

Это затрудняет доказательство мошенничества с ремонтом автомобилей. Даже те, кто подозревает, что их обманули, не знают, что делать, чтобы доказать свою правоту.

Ниже приведены некоторые из наиболее распространенных афер с ремонтом автомобилей. Помните об этом в следующий раз, когда вам нужно будет ремонтировать машину.

В заключение приведем список советов, которые могут снизить вероятность стать жертвой нечестного автомеханика или ремонтной мастерской.

Шоссе Бандитов

Это одна из старейших существующих афер по ремонту автомобилей.Эти «шоссейные бандиты» владеют или работают на СТО. Они охотятся на автомобилистов, останавливающихся за бензином, воздухом или водой. Есть множество уловок, с помощью которых они пытаются отделить ничего не подозревающего автомобилиста от его денег.

Известно, что они распыляли масло или капали его под автомобиль, а затем утверждали, что оно вытекло из машины путешественника. Прокололи шины, перерезали водяные шланги и ремни вентилятора, так что автомобилисту пришлось покупать новые.

Эти бандиты обращают внимание на опасность, с которой столкнется путешественник, если он уедет, не отремонтировав, и часто назначают завышенные цены.

Мошенничество с оценкой ремонта

Потребители, не получившие письменной оценки ремонта, могут пострадать от последствий, когда они заберут свой автомобиль. Эта проблема возникает, когда магазин предоставляет очень разумную цену при высадке автомобиля, но в конце дня покупатель обнаруживает, что магазин значительно повысил окончательный счет по сравнению с устной ценой.

Это может показаться совершенно законным; так как многие механики обнаруживают дополнительные проблемы с автомобилем после начала работы.Известно, что владельцы магазинов и механики оставляют расчетные суммы пустыми, когда просят клиентов подписать разрешения на ремонт.

Позже заполняют завышенную сумму или описания проблем после того, как потребитель покидает помещение.

Схемы сервисных крючков

Ремонтные мастерские будут рекламировать осмотры или профилактическое обслуживание по очень разумным ценам. Неэтичные магазины будут использовать эти специальные предложения по обслуживанию, чтобы «зацепить» и обмануть своих покупателей.

Простая замена масла и смазки может обернуться дорогим и ненужным ремонтом.Некоторые механики даже наносят ущерб во время осмотра, чтобы увеличить свой доход, «обнаруживая» новые потребности в ремонте автомобилей.

Умышленное искажение информации о необходимости ремонта

Современные автомобили — это сложные высокотехнологичные машины. Обычный человек не знает, как ремонтировать или обслуживать свой автомобиль. Неэтичным автомагазинам или механикам очень легко обмануть среднего потребителя.

Из-за этого владельцу транспортного средства очень сложно принять решение о необходимости ремонта.Остерегайтесь механика, который, кажется, слишком ласково объясняет конкретную проблему с вашим автомобилем, и всегда учитывайте второе мнение и обязательно получите оценку затрат, прежде чем разрешить ремонт.

Проблемы с заменой деталей

Многие нечестные механики взимали с клиентов плату за неиспользованные детали. Кроме того, механик взимает плату за трудозатраты, необходимые для установки несуществующей замены. Это двойное ограбление! Переключатель старых использованных запчастей — еще одна распространенная афера, связанная с запчастями тележки.

Подержанные детали являются приемлемым вариантом для многих видов ремонта, однако некоторые механики взимают с клиентов плату за новые высококачественные детали после установки некачественных или бывших в употреблении автомобильных запчастей. Всегда просите вернуть старую, поврежденную деталь после ее замены. Это помогает сохранить честность вашего механика.

Поддельные автомобильные детали

В целях экономии некоторые недобросовестные владельцы ремонтных мастерских сокращают расходы за счет использования поддельных автомобильных запчастей вместо качественных запчастей. Разница в цене может быть значительной, но вы не увидите никакой экономии.Вам будет выставлен счет на полную стоимость запчастей, и вам ничего не сообщат.

Эта практика может фактически подвергнуть вас опасности, потому что поддельные автозапчасти часто бывают невысокого качества. Это может подвергнуть вас и вашу семью риску, о котором вы, возможно, даже не узнаете. Поддельные детали не только потенциально небезопасны, но и, как правило, изнашиваются раньше, чем оригинальные.

Обнаружить поддельные автозапчасти сложно, потому что фальшивомонетчики часто дублируют товарные знаки или изменяют их настолько незначительно, что требуется опытный глаз, чтобы заметить разницу.Если вы подозреваете, что вместо качественных материалов были использованы поддельные автомобильные детали, не стесняйтесь подавать заявление генеральному прокурору вашего штата или в местное бюро Better Business Bureau.

Мошенничество с ремонтом приманок и переключателей

Многие автомобильные мошенничества начинаются с объявленной цены на конкретную ремонтную работу, которая кажется слишком хорошей, чтобы быть правдой. Когда у них появляется ваша машина в магазине, они находят другие предметы, которые требуют ремонта, чтобы расширить рабочий заказ и увеличить ваш счет.

Например, представьте, что вы можете увидеть рекламу отличной скидки при настройке.Итак, вы отнесете свой автомобиль в ремонтную мастерскую, чтобы воспользоваться специальным предложением. Оказавшись там, вам говорят: «Тебе нужно то, то и то». Это очень похоже на мошенничество с приманкой и подменой.

Единственная разница здесь в том, что вы, вероятно, получите большую выгоду от настройки. Вы также можете заплатить 500 долларов за ремонт, которого вы не ожидали или считали нужным.

Ремонт автомобиля стоимостью 699 долларов может вырасти почти до 2000 долларов настолько быстро, что это совсем не смешно. Ваш механик обнаружит в вашем автомобиле столько неисправностей, что вы подумаете, что его уже нельзя отремонтировать.Это отличное время, чтобы получить второе мнение, прежде чем давать разрешение на ремонт.

Некоторые ремонтные компании взимают с клиентов плату за запчасти, которые даже не попали в вашу машину. Другие ремонтные предприятия завершают работы, но они настолько низкопробные, что заказчику приходится возвращать машину два или три раза. Чтобы усугубить оскорбление, вас будут просить платить каждый раз, когда вы возвращаете машину из-за халатности ремонтной мастерской.

Если вы считаете, что стали жертвой ограбления, связанного с ремонтом автомобилей, сообщите об этом в генеральную прокуратуру штата, местное агентство по защите прав потребителей и подайте жалобу в Better Business Bureau.Не отпускай.

Соберите все документы, квитанции, заказы на выполнение работ, письменные сметы и информацию о гарантии, которые у вас есть в ремонтной мастерской, в которой вы подозреваете правонарушения. Чем больше у вас будет доказательств, тем убедительнее будут ваши доводы.

Меры предосторожности при ремонте автомобиля

• Прежде чем давать разрешение на ремонт, запросите письменную смету. — В большинстве штатов требуется, чтобы ремонтная мастерская представила письменную оценку, если эта оценка превышает 100 долларов, и должна связаться с вами, прежде чем превысить оценку на 10 долларов или 10%, в зависимости от того, что больше.
• Спросите, гарантирован ли ремонт. — Пока вы это делаете, получите все гарантии в письменной форме и настаивайте на том, чтобы магазин выполнял свои гарантии.
• Выполните проверку биографических данных в ремонтной мастерской. — Проверьте историю ремонтных мастерских в Better Business Bureau и убедитесь, что они зарегистрированы в государстве, прежде чем отвезти туда свой автомобиль. В правительстве вашего штата есть записи авторемонтных мастерских, на которые подавались жалобы.
• Не обманывайтесь на оплату ненужного ремонта. — Не говорите в мастерской, какой ремонт делать, если вы не уверены, что он вам нужен.
• Получите несколько оценок в разных магазинах. — Возможно, вам придется заплатить за оценки, но вы можете сэкономить сотни долларов, выбрав лучшую сделку.
• Поищите автомастерскую с сертифицированными автомеханиками, прежде чем она вам понадобится. — Таким образом, вы никуда не торопитесь и можете найти время, чтобы найти честную ремонтную мастерскую.
• Вы можете сэкономить, запросив подержанные детали. — Но не забудьте попросить замененные детали (по крайней мере, чтобы увидеть детали).
• Убедитесь, что мастерская соблюдает все существующие гарантии на ваш автомобиль. — В противном случае вы, возможно, оплачиваете детали или работу, покрываемую вашими производителями или расширенной гарантией.
• Ремонтная мастерская непрофессиональна или грязная? — Хорошие ремонтные мастерские обычно чисты и организованы, а их персонал ведет себя радушно и профессионально.Честные ремонтные мастерские не будут заставлять вас делать ремонт и ответят на любые ваши вопросы, а любые запросы на письменную смету будут с радостью предоставлены.

Как найти хорошую автомастерскую или слесаря ​​

Когда ваш автомобиль нуждается в ремонте, что влияет на ваше решение, в какой магазин его ехать? При принятии этого решения следует учитывать множество факторов.

Ваш автомобиль на гарантии?

Если ваш автомобиль все еще находится на гарантии, у вас может не быть другого выбора, кроме как механик или технический специалист по обслуживанию автомобилей, сертифицированный производителем, для выполнения необходимого ремонта.Обычно это означает, что вам придется отвезти машину в местный автосалон, чтобы выполнить работу.

Однако это не всегда так, и вы можете отвезти машину к любому сертифицированному механику. Просто убедитесь, что вы прочитали и поняли свою гарантию, чтобы выполнить действия, необходимые для возмещения затрат.

По истечении срока гарантии не должно быть никаких ограничений в отношении того, куда вы отправляете свой автомобиль для обслуживания.

Итак, как мне найти хорошего механика?

Найти хорошую, честную ремонтную мастерскую или станцию ​​техобслуживания рядом с вами не должно быть слишком сложно.Спросите совета у своей семьи и друзей. Better Business Bureau — еще один отличный ресурс, когда вы пытаетесь найти надежную ремонтную мастерскую.

Вы также можете искать в Интернете рекомендации и предупреждения. Проведите небольшое исследование, даже если вашему автомобилю не нужно ничего, кроме регулярного обслуживания. Однако ничто из этого не поможет, если вы сломаетесь посреди ниоткуда, а ремонтная мастерская всего одна. Чтобы избежать этого сценария, сделайте визуальный осмотр двигателя перед тем, как отправиться в длительную поездку на автомобиле.

Если вы видите какие-либо потенциальные проблемы, такие как изношенный ремень или сильно корродированные кабели аккумулятора, выполните профилактическое обслуживание. Если вы выйдете из строя и окажетесь во власти единственного механика в городе, удачи вам, убедитесь, что вы получили квитанции и храните их для своих записей.

Если ваш автомобиль требует специализированной работы, убедитесь, что люди, выполняющие ремонт, имеют квалификацию и что у них есть необходимое оборудование. Современные автомобили нуждаются в более старых автомобилях.Их внутренний интерфейс компьютерных систем управления может помочь в диагностике многих проблем, но если оборудования нет под рукой или механики не обучены его использованию, вы можете оплатить ненужные диагностические сборы.

Всегда узнавайте мнение другого специалиста

Даже если вы найдете ремонтную мастерскую, которая настоятельно рекомендуется, найдите время, чтобы получить второе мнение, прежде чем разрешать ей производить дорогостоящий ремонт. Это может показаться хлопотным, но если вы все еще можете водить свой автомобиль, вы можете сэкономить себе связку.

Цены на ту же услугу различаются. Вы даже можете обнаружить, что ваша машина не нуждается в ремонте, о котором вам сказали. Если во втором магазине обнаруживается больше проблем, чем в первом, попросите их объяснить, почему их диагноз отличается. Я бы также подумал о том, чтобы получить третье мнение.

Вести журнал ремонта автомобиля

Зачем нужно вести журнал ремонта? Ведение журнала ремонта транспортного средства — отличный способ показать, как обслуживается ваш автомобиль, грузовик, мотоцикл или транспортное средство.Если вы включите квитанции, заказы на выполнение работ и счета-фактуры, вы легко сможете доказать кому-либо, какая работа была сделана и когда.

Такой перечень работ по техническому обслуживанию и ремонту может повысить ценность вашего автомобиля и значительно упростить его продажу.

Свидетельство о ремонте и техническом обслуживании

Если ваша машина окажется «лимонной», вас попросят предоставить подтверждение попыток ремонта и количество дней, в течение которых она не использовалась. Журнал ремонта, если он ведется правильно, будет содержать записи о датах, пробеге и проблеме, требующей исправления каждый раз, когда автомобиль был доставлен в автосалон.

Если дилеру не удалось устранить проблему, журнал ремонта четко укажет на это и укрепит ваши аргументы. Если вы попадете в арбитраж или подадите иск против дилера, хорошо сохраненный журнал ремонта может доказать суду, насколько хорошо вы заботились о своем автомобиле. Журнал ремонта позволяет судье, арбитру или производителю быстро рассмотреть ваше дело.

Подумайте, сколько времени может потребоваться, чтобы перелить заметки, счета-фактуры, квитанции, заказы на работу и другие записи, представленные в большой несортированной стопке. В зависимости от количества записей на просмотр может потребоваться несколько дней!

Журнал ремонта — это сводка по ремонту и техническому обслуживанию вашего автомобиля.Помимо защиты в арбитраже Lemon Law, он позволяет быстро увидеть, когда в последний раз в вашем автомобиле производилась замена масла, работа тормозов или любые другие регулярные плановые процедуры технического обслуживания.

Скачать шаблон журнала ремонта

Car Lemon Vehicle Repair Log — PDF (Щелкните для просмотра, щелкните правой кнопкой мыши, чтобы сохранить).

Журнал учета ремонта

• Автомобиль — идентифицирует автомобиль, к которому относится данный журнал. Пример: Toyota Prius, Honda Civic, Ford F150 и т. Д.
• Дата — Дата покупки автомобиля
• Пробег — Введите пробег автомобиля на момент его приобретения.

Записи попыток ремонта

• Дата и Пробег когда вы автомобиль уходили в ремонт.
• Дата и Пробег в момент получения автомобиля. Обратите внимание: Дата должна отражать, когда ремонт был завершен. Это может быть не дата получения автомобиля! Пробег должен отражать пробег, считанный непосредственно с одометра.
• Дилер или ремонтная мастерская , в которую вы отправили свой автомобиль в ремонт. Для гарантийного ремонта вам необходимо , чтобы доставить ваш автомобиль в авторизованный ремонтный центр.
• Номер заказа на ремонт. Вы найдете это напечатанным в заказе на ремонт или на работу. Не уезжайте без этой важной информации!
• Запрошенная услуга / Описание проблем. Вы можете писать здесь столько или меньше, сколько хотите. «Шины заменены» или «Заменено масло» подходят для планового обслуживания, но подробно описывают основные проблемы.Если вы отправляетесь на автомобиле, чтобы решить повторяющуюся проблему, убедитесь, что ваше описание ИДЕНТИЧНО каждый раз, когда его отправляют в ремонт. Причина в том, что вы защищены лимонным законом. Ваше описание проблемы автомобиля должно быть в заказе на ремонт / наряд на работу. Не подписывайте заказы на ремонт и не оставляйте машину в автосалоне, если проблема не указана в заказе на ремонт / наряд на работу.
• Работа выполнена. Когда вы приедете в автосалон, чтобы забрать свой автомобиль, они должны вручить вам счет с подробным описанием всех выполненных работ и ремонтов.Запишите это в журнал ремонта. Если дилерский центр не выставит вам счет по какой-либо причине, запишите его.
• Заряд. Введите сюда любые наличные расходы. Примеры включают: буксировку, газ, гостиницу, питание или ремонт, если вас просят заплатить. Прикрепите копии всех счетов-фактур и квитанций к журналу ремонта. Создайте номер для записи в журнале ремонта и напишите его в счетах-фактурах и квитанциях, чтобы использовать их в будущем.

Запрошенные / выполненные работы

Не забывайте описывать повторяющиеся проблемы точно так же каждый раз, когда вы отправляете свой автомобиль на обслуживание.Не забудьте добавить свое описание в наряд на ремонт / работу.

Чтобы быть защищенным в соответствии с лимонными законами, вы должны описывать не устраненные дефекты точно так же каждый раз, когда ваш автомобиль будет отправлен на обслуживание. Ремонт, на который распространяется гарантия, необходимо производить на авторизованных ремонтных предприятиях.

При получении автомобиля в автосалоне или авторизованном ремонтном центре убедитесь, что вам выставили счет-фактуру с указанием выполненных работ.Представительство может заявить, что счета нет, потому что за ремонт не взимается плата.

У вас есть полное право на регистрацию работы, выполненной с вашим автомобилем, и вы не должны покидать дилерский центр, пока они не выставят вам счет с информацией, которую вы запросили.

Была ли проблема с вашим автомобилем устранена или она не решена, то есть дилерский сервисный центр не смог воспроизвести или найти причину? Что они исправили (или не исправили)? При этом основывайтесь на первоначальной причине, по которой вы отправили машину в ремонт.

Лимонная защита закона

Чтобы быть защищенным согласно лимонному закону, важно, чтобы вы записали, смог ли дилерский центр или сервисный центр решить проблему с вашим автомобилем. В счете-фактуре может быть указано, что проблема была устранена к вашему удовлетворению, но после того, как вы уедете, проблема может вернуться.

Если это так, и вы вернетесь в сервисный центр, это будет считаться второй попыткой ремонта того же дефекта. Когда вы отправляете автомобиль на ремонт (снова), создайте новую запись в журнале ремонта.

Как заменить втулку задней подвески на моделях Ford и Volvo

Примечание: Всегда не забывайте надевать защитные очки, головной убор и обувь при работе под автомобилем.


Инновационный инструмент для установки втулок FLST100 от First Line революционизирует общеизвестно трудоемкий процесс замены втулки подвески заднего продольного рычага на Ford Mondeo / Galaxy / S-Max и Volvo S60 / S60II / V70.Это может сэкономить до трех часов (по полтора часа с каждой стороны), поскольку избавляет от необходимости снимать рычаг, отсоединять тормозные магистрали, тормозные тросы или даже опорные колеса!

ШАГ 1

Когда автомобиль стоит на безколесной рампе, поддержите соответствующее колесо подходящей подставкой. Выкрутите нижний болт крепления амортизатора и снимите крепление нижнего внешнего рычага подвески.

ШАГ 2

Снимите крепление втулки продольного рычага, отсоедините тормозные трубки / тросы от рычага и опустите рычаг ровно настолько, чтобы соответствовать инструменту.

ШАГ 3

Поскольку новая втулка должна быть правильно расположена во ВСЕХ направлениях, важно отметить и отметить ориентацию старой втулки.

ШАГ 4а

Удалите всю твердую ржавчину и грязь, которые мешают прямому расположению инструмента на рычаге, и установите извлекающее кольцо (без штифтов), используя прорезь, чтобы кольцо могло быть установлено на Т-образную пластину втулки, обеспечивая правильная ориентация обеих плоскостей на съемном кольце.

ШАГ 4b

ШАГ 5а

Смажьте силовой винт рамы пресса смазкой на основе дисульфида молибдена и полностью выкрутите силовой винт. Установите раму пресса на Т-образную часть втулки и зацепите ее со съемным кольцом. Затем установите насадку для экстракции с прорезью.

ШАГ 5b

Убедитесь, что чашка правильно сидит во втулке, и наматывайте силовой винт до тех пор, пока чашка не войдет во втулку и все компоненты не будут правильно выровнены.

ШАГ 6

Используя подходящий гаечный ключ (не механический, ударный или пневматический), продолжайте увеличивать нагрузку до тех пор, пока втулка не будет вытолкнута наружу. Будьте готовы его поймать.

STEP 7 — Установка новой втулки

После очистки рычага подвески для установки новой втулки убедитесь, что втулка установлена ​​правильно, и, поскольку втулки левосторонние или правосторонние, необходимо использовать правильную втулку. Новая втулка должна быть правильно расположена во ВСЕХ направлениях, поэтому убедитесь, что новая втулка находится в том же положении, из которого вышла старая втулка.Штифты глубины обеспечат правильную боковую вставку.

ШАГ 8a

Возьмите установочное / съемное кольцо и разместите его напротив стороны рычага, противоположной направлению выхода старой втулки.

ШАГ 8b

На кольце есть две обработанные лыски, которые позволяют кольцу плотно прилегать к рычагу. Затем установите раму пресса.

ШАГ 9

Смажьте силовой винт, убедившись, что на его резьбе нет грязи или ржавчины.Поместите новую втулку на место и поместите чашку с прорезью в ее положение, которое, помните, не является центральным, поэтому убедитесь, что она правильно выровнена с центральной пластиной втулки, а передняя кромка выровнена со втулкой.

ШАГ 10

Заверните силовой винт, чтобы приложить небольшую нагрузку. Дважды проверьте правильность установки втулки в радиальной плоскости. Нанесите небольшое количество смазки на установочные штифты и вставьте три штифта в отверстия на боковой стороне установочного кольца.

STEP 11
Используя соответствующий гаечный ключ на силовом винте, надавите на втулку, пока она не встанет на все три штифта. Проверьте центровку и снимите втулку.

STEP12
После повторной сборки задней подвески необходимо проверить соосность задних колес.

Посмотрите техническое видео, показывающее, как использовать FLST100

.