Японский автопром марки: Топ 10 самых надежных японских автомобилей

Топ 10 самых надежных японских автомобилей

10.02.2020

Автомобиль из салона – непозволительная роскошь для подавляющего большинства жителей нашей страны. Да и зачем тратить баснословные деньги на новую машину, если можно найти вполне достойный недорогой вариант на японском аукционе?

Выбирая авто, нужно ориентироваться не только на отзывы владельцев, рекомендации друзей и советы опытных автомобилистов. Для того, чтобы купить по-настоящему надежный автомобиль, нужно ориентироваться также на данные специальных технических надзорных органов и страховых компаний.

Многочисленные мировые исследования показали, что во всех рейтингах самых надёжных автомобилей уверенно выигрывают «японцы». Так почему же японские машины самые надежные? Ответ на этот вопрос прост: производитель ответственно подходит к сборке каждого экземпляра, сходящего с конвейера, благодаря чему эти автомобили максимально долго работают без серьезных поломок при условии своевременного технического обслуживания.

Для тех, кто в ближайшее время планирует обзавестись новым авто, мы составили рейтинг “Лучшие японские автомобили” по показателям надежности – надеемся, этот материал будет полезен для вас.

Рейтинг японских компаний по надёжности автомобилей

На сегодняшний день на автомобильном рынке Японии работают более десятка известных компаний, отлично зарекомендовавших себя в качестве самых надежных, опытных и добросовестных производителей машин. Ниже представлены описание самых востребованных японских марок.

Тойота

Это компания уже более 80 лет занимается выпуском автомобилей. На сегодняшний день машины марки Тойота считаются самыми продаваемыми в мире. Одна из самых популярных машин, выпускаемых компанией – Toyota RAV4 – заслуженно считается самым надёжным автомобилем в мире.

Плюсы:

• Высокие показатели надежности
• Непревзойденное качество, стильный внешний вид
• Особый подход к обеспечению безопасности всех участников дорожного движения
• Цена полностью соответствует качеству.

Минусы:

Для того, чтобы автомобиль прослужил длительное время без капитального ремонта основных узлов, необходимо своевременно проводить техническое обслуживание. К сожалению, автовладельцы из России часто забывают об этом, в результате чего ремонт машины обходится недешево.

Mazda

Компания занимается выпуском автомобилей с 1960 года. Авто этой марки регулярно занимают верхние строчки рейтингов самых надёжных автомобилей. Помимо надежности, автомобили Mazda характеризуются и другими положительными чертами:

• Стильный дизайн и отличное качество сборки
• Использование современных систем безопасности авто
• Высокая производительность и отличные показатели динамики
• Широкий модельный ряд

Наряду с неоспоримыми плюсами, у Мазды есть и недостатки – многие автовладельцы жалуются на слабую шумоизоляцию, жёсткую подвеску и малый клиренс.

Nissan

Автоконцерн Nissan занимается выпуском автомобилей с 1933 года. Большинство автомобилей, производимых компанией, отправляются на китайский и российский рынки. Благодаря оптимальному соотношению цены и качества эти машины пользуются огромным спросом у наших соотечественников.

Плюсы:

• Надежность – этот показатель производители стараются держать на максимально высоком уровне
• Стильный дизайн
• Оптимальная цена
• Внедрение инновационных технологий в процессе создания новых и совершенствование старых моделей.

Минусы:

Некоторые автовладельцы жалуются на слабую шумоизоляцию, мягкий металл кузова, наличие большого количества электроники, из-за чего ремонт и обслуживание автомобиля становится далеко не дешевым удовольствием.

Honda

Honda – один из немногих автоконцернов, занимающимся также выпуском мото- и авиатехники, катеров, снегоходов и т.д.

Плюсы:

• Как и во всех автомобилях японского происхождения – надёжность на высоком уровне
• Хорошие показатели динамики и управляемости
• Экономичность
• Оптимальная цена.

Минусы:

• Слабый кузов, плохая шумоизоляция
• Необходимость регулярного технического обслуживания.

Лучшие японские автомобили по надёжности за 2019 год

Наш рейтинг самых лучших и надежных японских автомобилей основывается на данных Ассоциации технического надзора и Союза автомобильного надзора, которые занимаются техническим осмотром машин на территории Германии, а также на информации, собранной Всеобщим немецким автомобильным клубом – крупнейшей общественной организацией автомобилистов в Европе. Также мы использовали сведения, опубликованные британскими компаниями Warranty Direct и Drive Power. На территории США сбором данных о надежности машин занимаются компании Consumer Reports и D. J. Power. Будем надеяться, что информация, предоставленная всеми вышеупомянутыми организациями, поможет автовладельцам выяснить, какие японские автомобили самые надежные.

Мазда 3, седан, хэтчбэк

Новая Мазда 3 4 поколения появилась на рынке в 2018 году. По сравнению с предыдущими моделями внешний вид авто, как, собственно, и оснащение, претерпел некоторые изменения: дизайн стал более «внушительный» и броский, хэтчбэк отдаленно напоминает современный спроткар. Объем бензинового двигателя – 1,5, 1,8, 2,0 и 2,5 литра.

Плюсы:

• Экономичный расход топлива – от 4 до 12 л на 100 км
• Хороший обзор с места водителя
• Просторный салон, хорошая шумоизоляция
• Современное оснащение приборной панели (в частности, 8,8-дюймовый дисплей и проекционный экран)
• Расширенная система безопасности (технология помощи в пробках, система мониторинга слепых зон, система мониторинга внимания водителя, подушки безопасности и т.д.)

Минусы:

• Высокая цена (на вторичном рынке цены стартуют от 25000 долларов США)
• Сложность обслуживания (наличие высокотехнологичного оснащения делает содержание и ремонт Мазда 3 очень затратным мероприятием, к тому же далеко не все сервисные центры могут обеспечить должный уровень техобслуживания)
• Запасные части и расходные материалы – под заказ.

Toyota Prius, лифтбэк

Модель 4 поколения отличается от своей предшественницы в основном изменениями во внешнем дизайне и внутреннем оснащении салона. Кроме того, была усовершенствована система безопасности автомобиля. Новые авто оснащаются передним приводом, гибридной системой с бензиновым двигателем внутреннего сгорания объемом 1,8 л. Расход топлива – 3-5 литров на 100 км (немаловажно, что авто может «потреблять» бензин марки АИ-92).

Плюсы:

• Экономичность
• Качество сборки – на высоте. Это касается как кузова, так и ходовой части
• Высокая производительность
• Даже в базовой комплектации автомобиль полностью оснащен всеми необходимыми средствами для комфортной езды (климат-контроль, мультируль и т.д.)
• Вместительный салон и багажник
• Высокие показатели безопасности (в частности обусловленные усилением кузовной части авто элементами из высокопрочной стали).

Минусы:

• Для отделки салона используются не самые качественные материалы
• Дорогостоящий ремонт
• Отсутствие возможность произвести ремонт и обслуживание своими силами – необходимо в обязательном порядке обращаться в специализированный сервис, имеющий в наличии современное диагностическое оборудование и опытных специалистов в штате.

Honda CR-V, кроссовер

Кроссовер 5 поколения от Хонды – стильный и мощный агрегат, прекрасно подходящий для российских дорог. Объем двигателя – 2,4 л, бензин. В базовой комплектации кроссовер оснащен передним приводом, хотя полный (доступный в виде опции) делает авто максимально устойчивым на дороге. Расход топлива – от 8 до 12 литров на 100 км пути (можно заправлять АИ-92). Вместительный багажник объемом от 522 литров легко может вместить все необходимые вещи для семейного путешествия, а просторный и удобный салон обеспечит комфорт во время поездок.

Плюсы:

• Помимо базовой производитель предлагает 4 комплектации на выбор – Elegance, Lifestyle, Executive и Prestige
• Просторный салон и вместительный багажник
• Превосходные показатели управляемости и устойчивости на дороге

Минусы:

• Высокая стоимость авто даже в базовой комплектации
• Дорогое обслуживание (при этом производить его надо регулярно, согласно рекомендациям производителя – не реже 1 раза в год) и ремонт (при этом вполне вероятно, придется достаточно долго поискать опытного мастера и хорошо оснащенный сервисный центр).

Mazda 2, хэтчбэк

Стильный дизайн и изумительные показатели аэродинамики (достигнутой за счет плавных обтекаемых форм кузова) сделали Мазда 2 одним из самых популярных автомобилей в России. Производитель обеспечит автовладельцам на выбор несколько комплектаций, при этом даже самая простая из них неизменно радует наличием большого количества устройств, обеспечивающих безопасную и комфортную езду (электроксилите6ль руля, превосходно оснащенная приборная панель, климат-контроль, подогрев сидений, электроподъемник стекол). На выбор авто с передним или полным приводом. Объем двигателя – 1,3/1,5 л – бензин, 1,4/1,6 л – дизель. Расход топлива – 5-8 л/100 км. Объем багажного отделения –250 л, что вполне оптимально для хэтчбэка.

Плюсы:

• Экономичность
• Устойчивость на дороге, маневренность
• Высокие показатели надежности (в частности, благодаря расширенной системе безопасности)
• Простота в обслуживании и ремонте (актуально для авто до 2010 г.в.)

Минусы:

• Необходимость регулярного обслуживания
• Не очень хорошая шумоизоляция
• Жесткая подвеска

Toyota Corolla, седан

Автомобиль 12 поколения впервые увидел свет в 2018 году. Трансмиссия – вариатор или 6-МКПП. Стильный внешний дизайн автомобиля не оставит равнодушным всех любителей представительных седанов. Объем двигателя – 1,6 л., мощность – 122 л.с. Расход топлива на 100 км – 5-9 литров. Максимальная скорость авто – 195 км/ч, при этом наблюдаются неплохие показатели динамики – до 100 км/ч за 10 секунд. Оснащение салон также на высоте – кресла обшиты кожей и тканью, есть подогрев кресел, климат-контроль, электростеклоподъемники и т.д.

Плюсы:

• Экономный расход топлива
• Высокие показатели надежности (самые современные системы безопасности наряду с увеличенной жесткость кузова)
• Обогрев лобового стекла
• Электроусилитель руля
• Многорычажная подвеска

Минусы:

• Высокая стоимость
• Необходимость регулярного ТО
• В базовой комплектации оснащение авто достаточно скудное.

Mitsubishi ASX, кроссовер

Обновленная модель 2018 года поразила автолюбителей совершенно новым внешним дизайном и отличным оснащением. На выбор представлено 2 варианта двигателя – 1,6/2,0 бензин (допустимо использовать АИ-92). Трансмиссия – вариатор или механика. Тип привода – передний или полный. Авто оснащено независимыми пружинными подвесками, при этом задняя – многорычажная. Объем багажного отделения – 440 литров в стандартном положении и 1200 – со сложенным рядом задних кресел. В салоне просторно и комфортно – что еще надо для приятной семейной поездки!

Плюсы:

• Стильный внешний дизайн
• Хорошее оснащение салона автомобиля
• Хорошая шумоизоляция
• Климат-контроль
• Подогрев сидений
• Отличные показатели динамики
• Электроусилитель руля

Минусы:

• Высокая цена авто
• Необходимость в регулярном ТО
• Запасные части и расходники – под заказ.

Mitsubishi Lancer, седан

На российский рынок поставляются исключительно автомобили с передним приводом, хотя для других стран доступна также полноприводная версия. Производители позиционируют авто как спортивный седан. Трансмиссия – вариатор, робот, МКПП и АКПП. Объем двигателя – 1,5/1,6/1,8/2,0 л – бензин. Расход топлива – 7-11 л/100 км.

Плюсы:

• Высокие показатели надежности и безопасности
• Хорошая подвеска, благодаря чему достигается высокий уровень комфорта во время езды
• Отличное оснащение салона, в том числе и в самой доступной комплектации

Минусы:

• Дорогостоящий ремонт и обслуживание

Subaru Forester, кроссовер

Кроссовер появился на рынке в 2018 году. По сравнению с предыдущим 4 поколением значительно изменился внешний дизайн и были усовершенствованы технические характеристики авто. Автомобиль оснащается полным приводом, что позволяет давать достаточно высокие показатели управляемости и устойчивость на дорогах. Коробка передач – вариатор. Объем двигателя – 2,0 и 2,5 л, бензин. Расход топлива – 8-11 л/100 км.

Плюсы:

• Отличный обзор, благодаря большой площади остекления
• Наличие огромного числа дополнительных опций (круиз-контроль, климат-контроль, подогрев сидений, камера заднего вида и пр.)
• Современная система безопасности

Минусы:

• Высокая цена
• Дорогое обслуживание и ремонт
• Высокая стоимость запасных частей и комплектующих

Honda Accord, седан D-класса

Автомобили оснащены бензиновыми двигателями объемом 2,4/3,5 л. Для покупателей из России доступно 2 варианта трансмиссии – МКПП и АКПП. Расход топлива – 8-11 л/100 км. Привод – передний.

Плюсы:

• Экономичность
• Представительный внешний вид
• Отличное внутреннее оснащение салоны
• Высокие показатели безопасности и надежности автомобиля
• Наличие нескольких вариантов комплектации
• Подвеска авто идеально подходит для российских дорог.

Минусы:

• Высокая стоимость автомобиля
• Дорогостоящий ремонт

Lexus CT200h, хэтчбэк

Первый в мире гибрид премиум-класса в кузове «хэтчбэк». Объем двигателя этого переднеприводного автомобиля – 1,8 л, бензин, коробка передач – вариатор. Ко всему прочему, Lexus CT200h отличается весьма скромным расходом топлива – 4-6 л/100 км.

Плюсы:

• Экономичность
• Хорошая подвеска (независимая передняя, задняя – на двойных поперечных рычагах)
• Стильный внешний вид и отличное оснащение салона
• Электроусилитель руля
• Высокие показатели безопасности и надежности

Минусы:

• Высокая стоимость
• Дорогостоящие запчасти
• Дорогой ремонт

Самые надёжные японские автомобили в формате таблицы

Ниже представляем вашему вниманию обзор всех вышеупомянутых авто с обращением особого внимания на установленные в них системы безопасности:

Авто	Производитель	Годы выпуска	Безопасность	Ремонтопригодность	Цена, от
Мазда 3 Седан, хэтчбэк, 4-поколение	Mazda	2018 – 2020 гг.	Использованы самые современные технологии обеспечения безопасности: технология помощи в пробках, система мониторинга слепых зон, система мониторинга внимания водителя, подушки безопасности и т.д.	Необходимость регулярного ТО, своевременной замены расходников. Ремонт – в сервисных центрах и на специализированных СТО.	25000$
Toyota Prius Лифтбэк 4-поколение	Toyota	2015-2020 гг.	Парктроник, подушки безопасности, сигнализатор непристегнутого ремня, ABS, система контроля скорости, система предупреждения об угрозе переднего столкновения, система оповещения водителя о нахождении пешеходов и ТС на пути движения машины.	Ремонт и обслуживание проводятся исключительно в специализированных сервисных центрах и СТО. Попытки произвести ремонт самостоятельно могут привести к повреждению важных элементов и узлов.	16000$
Honda CR-V Кроссовер	Honda	2016-2020 гг.	Подушки безопасности для водителя и пассажиров, ограничители натяжения ремней безопасности, система оповещения о непристегнутом ремне, система автоматического экстренного торможения, система контроля скорости, индикатор давления в шинах.	Исключительно на специализированных СТО или в сервисных центрах. Самостоятельный ремонт практически невозможен из-за большого числа высокотехнологичных элементов, требующих серьезной диагностики.	36000$
Mazda 2 Хэтчбэк	Mazda	2007-2015 гг.	Подушки безопасности, ограничитель натяжения ремней безопасности, система оповещения о непристегнутом ремне безопасности, система автономного экстренного торможения, система контроля скорости.	Не требует проведения специальных мероприятий по обслуживанию (для авто 2007-2010 гг). Более новые модели нуждаются в постоянном сервисном обслуживании во избежание серьезных поломок.	8500$
Toyota Corolla Седан, 12 поколение	Toyota	2018-2020 гг	ABS, ESP, четыре подушки, датчик света, круиз-контроль, система помощи на подъеме, камера заднего вида, система помощи в парковке, система мониторинга слепых зон, система мониторинга за вниманием водителя.	Необходимость регулярного ТО, обслуживание и ремонт только в специализированных сервисных центрах.	18000$
Mitsubishi ASX Кроссовер	Mitsubishi (Ниссан)	2012-2020 гг.	ABS, EBD, BAS, передние и боковые подушки безопасности, противобуксовочная система, динамическая система курсовой устойчивости, система предотвращения ДТП	При должном обслуживании и своевременной замене расходников, автомобиль прослужит не один год без серьезных ремонтов. ТО и ремонт – только на специализированных СТО.	25000$
Mitsubishi Lancer Седан, 10-поколение	Mitsubishi (Ниссан)	2007-2020 гг.	Подушки безопасности, ограничитель натяжения ремней безопасности, система оповещения о непристегнутом ремне безопасности, ABS.	Ремонт возможен при наличии необходимых запасных частей и специальных устройств диагностики. Срок службы авто значительно продлевает своевременное ТО.	10000$
Subaru Forester Кроссовер, 5-поколение	Subaru	2018-2020 гг.	Современная система мониторинга за состоянием водителя, которая способна сохранять настройки положения кресла и зеркал для водителя.	Дорогостоящий ремонт не потребуется, если вовремя проходить ТО. В целом, запасные части стоят недешево.	36000$
Honda Accord Седан D-класса	Honda	2012-2015 гг.	Подушки безопасности (8 штук), круиз-контроль, система контроля мертвых зон, парктроник, датчики дождя и света, камера заднего вида, ABS, EBD, вспомогательная система торможения, система помощи при старте на подъеме, система курсовой устойчивости.	Для обеспечения долгого срока службы авто, не стоит забывать о регулярных ТО и своевременной замене расходников. Любые операции по обслуживанию и ремонт необходимо проводить только на специализированных СТО.	18000$
Lexus CT200h Хэтчбэк	Lexus (Toyota)	2011-2015 гг.	Полный комплект подушек безопасности, ремни безопасности и системами контроля натяжение и сигнализирования о непристегнутом ремне, ABS, EBD, система курсовой устойчивости, система помощи при старте на подъеме, системы вспомогательного торможения, система предотвращения ДТП	Ремонт Lexus CT200h – весьма дорогостоящее мероприятие, Однако, при должном уровне обслуживания, ремонт автомобилю не потребуется.	15000$

Вывод

В представленном рейтинге мы описали только японские автомобили, хотя по данным европейских и американских организаций высокими показателями надежности также характеризуются и другие марки – Ауди, БМВ, Мерседес, Опель, Киа и т.д. При этом именно авто из Японии из года в год возглавляют рейтинги самых надежных машин.

Если вы доверяете японскому качеству и планируете приобрести авто из Японии – мы к вашим услугам. Наша компания оказывает помощь в покупке авто с японских аукционов – полный перечень и точное описание вы найдете здесь.

Для ознакомления с полным перечнем автомобилей с аукциона, перейдите по ссылке

Японские марки автомобилей | Каталог

Самые популярные Японские автомобильные марки.

 

Высокое качество Японских автомобилей славится во всем мире. Благодаря надежности и качеству Японские транспортные средства являются одними из самых лучших. Самыми известными Японскими автомобильными брендами, которые стали на мировом рынке легендарными, являются такие компании как Toyota, Honda, Nissan и Mazda. Эти компании благодаря качеству своих автомобилей, а также оптимальным соотношением цена/качество, завоевали сердца миллионов водителей по всему миру.

 

Также известные более дорогие бренды люкс-сегмента: компания Lexus, которая выпускает роскошные автомобили и Infiniti, выпускающая элегантные дорогие модели автомобилей. Предлагаем вам полный каталог Японских автомобильных марок.

 

Традиционно мы включаем в наш список, как самые популярные автомобильные компании Японии, так и менее популярные автомарки. В том числе в наш каталог включены некоторые автомобильные компании Японии, которые в настоящий момент либо не существуют, либо уже не являются Японскими автопроизводителями. 

 

Все Японские автомобильные марки

 

Как мы уже сказали автомобильная продукция Японии славится по всему миру. Их инновационный дизайн, производительность, первоклассное качество, рыночный подход к приемлемому ценообразованию, лишний раз доказывает экономическое преимущество Японии перед другими многими странами.

 

Например, владельцы таких компаний как Тойота и Хонда сделали ставку на качество и уникальный маркетинг каждой отдельной модели. Как оказалось для миллионов покупателей новых автомобилей надежность машины и соотношение цены и качества самое главное при принятии окончательного решения о покупке автомобиля. Примерно той же политики придерживаются все остальные известные Японские автобренды. Именно поэтому Японские автомобили успешно конкурируют с Европейскими и Американскими автомобильными марками.

 

Самые популярные Японские автомобильные бренды

 

Самым популярным брендом Японии, безусловно, является компания Тойота. Но это не только самый популярный в Японии автопроизводитель. Дело в том, что в течение несколько лет Тойота занимает первое место в мире по количеству продаваемых новых автомобилей. Этот успех стал возможен благодаря к особой политике компании внутри корпорации, требований к качеству поставляемых компонентов и к качеству сборки новых автомобилей. Но главное, это стоимость продукции и отпускные заводские цены. Благодаря особой маркетологи, ценообразование компании Тойота самое оптимальное на мировом рынке. 

 

Toyota

 

• Годы: 1937 — настоящее время
• Штаб-квартира: Тойота, Айти, Япония
• Основатель: Kiichiro Toyoda
• Сайт: https://www.toyota-global.com/
• Дополнительная информация: Важные события

 

В 2014 году Toyota отметила свое 75-летие. В отличие от Европейских автомобильных брендов, многие из которых существуют на авторынке гораздо дольше, Тойота не отстаёт от своих Европейских конкурентов и даже в некоторых моментах опережает их.

 

Например, качество и надежность автомобилей Тойота существенно лучше, чем у многих автомобилей из Европы. Этой Японской компании удается сохранять свежий и инновационный подход при производстве новой продукции. В результате новых разработок каждый год появляются новые концепции и новые технологии, которые создаются с запасом на будущее.

 

Именно это позволяет компании развиваться и не останавливаться на достигнутом. За последние несколько лет в новых автомобилях марки появилось множество новых электронных технологий, многие из которых еще 5-7 лет назад казались фантастикой. 

 

Безопасность новых автомобилей Тойота также улучшилась за последние годы. Например, многие автомобили получили высшие награды (Top Safety Pick) в ежегодном рейтинге безопасности IIHS (Страховой институт дорожной безопасности США). Подробнее о результат краш-тестах автомобилей Тойота вы можете посмотреть здесь или в разделе «Краш-Тесты автомобилей Тойота».

 

LEXUS

 

• Годы: 1989 — настоящее время
• Штаб-квартира: Нагоя, Япония
• Основатель: Eiji Toyoda
• Сайт: https://www.lexus-int.com/
• Дополнительная информация: Важные события

 

Тойота имеет отдельное подразделение, которое занимается производством дорогих люксовых автомобилей. Этот бренд называется Lexus.

Lexus конкурирует с другими Японскими люксовыми суббрендами, такими как Infiniti (подразделение компании Nissan) и Acura (подразделение компании Honda).

 

В последние годы, популярность автомобилей Лексус растет по всему миру, благодаря потрясающим новым моделям. Так, что, появившись впервые на рынке в 1989 году, выпустив модель L400, марка Lexus со временем завоевала огромную популярность. В итоге компании удалось сместить лидерство компании Acura с пьедестала. 

 

Несмотря на то, что материнская компания (Тойота) также выпускает автомобили, внешне вы вряд ли найдете сходство автомобилей Тойота и Лексус. Продукция премиум бренда кардинально отличается от более дешевых автомобилей Тойота.

 

Благодаря неординарному дизайну и роскошному стилю, автомобили Лексус стали популярны во всем мире. В 2007 году компания Лексус существенно увеличила свое присутствие на мировом рынке, начав свою деятельность по производству и продаже автомобилей в новых странах.

 

В итоге уже в 2007 году Лексус присутствовал более чем на 50 автомобильных рынках разных стран. Количество стран присутствия Японского бренда с тех пор только увеличивается. 

 

SUZUKI

 

• Годы: 1909 — настоящее время
• Штаб-квартира: Хамамацу, Сидзуока, Япония
• Основатель: Мичио Сузуки
• Сайт: https://www.globalsuzuki.com/
• Дополнительная информация: Важные события

Первоначально эта компания занималась только производством мотоциклов. Но спустя некоторое время Suzuki удалось занять 10-е место среди всех автопроизводителей в мире по количеству выпускаемых новых автомобилей. Этот показатель был достигнут в 2011 году. 

 

Помимо мотоциклов, компания Suzuki производит легковые автомобили, вездеходы, лодочные и судовые двигатели, грузовые автомашины и автобусы. Все это производится на 35 заводах, которые расположены в 23 странах. 

 

MAZDA

 

• Годы: 1915 — настоящее время
• Штаб-квартира: Футю, Aki, Хиросима, Япония
• Основатель: Ford Motor Company, Дзюдзиро Мацуда
• Сайт: https://www.mazda.com/
• Дополнительная информация: Важные события

Это одна из старых автомобильных производственных компаний Японии. История компании началась в начале 20 века, на заре расцвета автопромышленности. Пройдя долгий путь развития, Мазда стала одной из самых больших компаний по мировому объему производству автомобилей.

 

В 2011 году Мазда продала по всему миру около 3 млн. автомобилей. Но самое удивительное, что объем продолжает расти. С учетом того, что большинство новых автомобилей по-прежнему производится на заводах в Японии, такой размах производства и мировых продаж удивляет. 

 

В 1967 году компания Форд приобрела 25 процентов акций Мазда. Затем Форд нарастила долю акций, но к 2014 году Американский автопроизводитель уменьшил свою долю акций до минимальных значений (до 2 процентов в 2014 году). 

 

Во время плотного и тесного сотрудничества Японских владельцев Мазда с компанией Форд, были созданы отдельные подразделения таких компаний Autozam, в Efini, в Eunos и Xedos. 

 

За всю историю компании Мазда больше всего всему миру запомнились уникальные спортивные автомобили с роторными мощными двигателями. Но самый главным бестселлером спортивных автомобилей, конечно, безусловно, является родстер Mazda MX-5. Кстати это признали все автомобильные критики мира и даже телепередача TopGear.

 

HONDA

 

• Годы: 1946 — настоящее время
• Штаб-квартира: Минато, Токио, Япония
• Основатель: Соитиро Хонда, Такео Фудзисава
• Сайт: https://world.honda.com/
• Дополнительная информация: Важные события

 

Этот Японский автопроизводитель начал свою деятельность как производитель мотоциклов. Но в последующем, начав выпускать автомобильные двигатели, Хонда вошла в топ мировых лидеров по производству автомобилей.

 

Стоит отметить, что, несмотря на расширение сферы деятельности, серийное производство мототехники осталось для компании главным бизнесом. В итоге на сегодняшний день Хонда является самым большим в мире производителем мотоциклов. 

Производство автомобилей компания начала в 1969 году. В настоящее время Хонда производит более 20 различных моделей. Самой популярной моделью Хонда является кроссовер Honda CR-V. Этот Японский бренд остается важным игроком в автомобильной мировой промышленности и продолжает развиваться, разрабатывая новые технологии и новые модели.

 

ACURA

 

• Годы: 1986 — настоящее время
• Штаб-квартира: Минато, Токио, Япония
• Основатель: Honda Motor Company, Ltd
• Сайт: https://www.acura.com/
• Дополнительная информация: Важные события

 

В 1986 году компания Хонда создала обособленное подразделение, которое получила имя Акура. Этот бренд выпускает премиальные автомобили, которые продаются преимущественно за пределами Японии. 

 

Одна из известных моделей Acura RDX, которая получила не одну награду и массу положительных отзывов во всем мире. 

 

MITSUBISHI

 

• Годы: 1970 — настоящее время
• Штаб-квартира: Минато, Токио, Япония
• Основатель / Материнская Компания: Ивасаки Ятаро
• Сайт: https://www.mitsubishi-motors.com/
• Дополнительная информация: Важные события

 

Еще одним из самых значимых автопроизводителей Японии, конечно, является компания Mitsubishi. Компания с 2000 года сотрудничает с Американской автомобильной группой Daimler-Chrysler. Это было необходимо чтобы преодолеть серьезные финансовые проблемы, с которыми Японская компания столкнулась в конце 90-х, начале 2000-х годов.

 

Финансовые сложности были связаны с несколькими техническими проблемами, которые были обнаружены в конце 90-х годов в некоторых моделях. В итоге это привело к крупным финансовым потерям компании. Тем не менее, компания справилась со своими проблемами и продолжает выпускать хорошие автомобили. Благодаря новым моделям (Lancer и Outlander) компании Mitsubishi удалось изменить мнение публики о своей продукции, и занять важное место среди мировых автопроизводителей.

 

Самой известной моделью Mitsubishi является внедорожник Pajero, который вполне успешно конкурирует с такими автомобилями как Toyota Land Cruiser и Nissan Patrol. 

 

NISSAN

 

• Годы: 1933 — настоящее время
• Штаб-квартира: Минато, Токио, Япония
• Основатель: Масудзиро Хасимото, Кенджиро Ден, Рокуро Аояма, Мейтаро Такеучи, Йошисуке Айкава
• Сайт: https://www.nissan-global.com/
• Дополнительная информация: Важные события

 

Эта автомобильная марка занимает 6-е место среди всех автопроизводителей в мире. Главные рынки для компании: Россия и Китай. В нашей стране Ниссан с Госкорпорацией «Ростехнологии» создали совместное предприятие, на котором выпускаются транспортные средства, поступающие не только на рынок России и СНГ, но и отправляются в другие страны. 

 

В последние годы, автомобили Ниссан претерпели значительные обновления и усовершенствования, что в конечном итоге отразилось на привлекательности продукции на рынке. В итоге за последние несколько лет спрос на продукцию компании Ниссан значительно вырос в мировом масштабе.

 

Этому автопроизводителю из Японии удалось сохранить себе место на рынке среди инновационных мировых автокомпаний. В результате люди начали проявлять интерес ко многим продуктам компании, в том числе к моделям повышенной комфортности. Стоит отметить, что в этой категории транспортных средств Ниссан еще несколько лет назад чувствовал себя не очень уверенно.

 

NISSAN LEAF

 

Под этим отдельным автобрендом компания Ниссан продает электрический компактный хэтчбек. В настоящий момент эта машина продается в 35 странах мира. Эта модель была запущено в производство в 2010 году и с того времени привлекла к себе огромное внимание.

 

В настоящий момент Nissan Leaf самый продаваемый в мире полностью электрический автомобиль в мире. 

 

INFINITI

 

• Годы: 1989 — настоящее время
• Штаб-квартира: Хоупвелл центр, Ваньчай, Гонконг
• Основатель: Nissan Motor Company
• Сайт: https://www.infiniti.com
• Дополнительная информация: Важные события

 

Бренд Infiniti это отдельное люксовое подразделение компании Ниссан, созданное в 1989 году, для производства роскошных автомобилей. Изначально компания Infiniti была создана для продажи автомобилей в США. Но спустя более 20 лет, бизнес автомобильный марки расширился. В настоящий момент Infiniti официально продает автомобили в более чем 15 странах мира. 

 

Несмотря на то, что Infiniti создает автомобили на базе продукции Ниссан, выпускаемые модели ничего общего с ними не имеют. В отличие от автомобилей Ниссан, модельный ряд Infiniti представлен роскошными транспортными средствами. В настоящий момент премиальный бренд выпускает более 9 моделей, рассчитывая в будущем опередить люксовую компанию Лексус. И, по мнению ведущих телепередачи Top Gear и ряда автоэкспертов, это вполне под силу в ближайшем будущем. 

 

Другие действующие автопроизводители Японии

 

Вот некоторые другие, менее популярные на мировой арене Японские автомобильные компании, которые занимаются производством транспортных средств, и в настоящий момент ведущие свою деятельность.

Несмотря на меньшую популярность, некоторые автомобильные бренды вы также наверняка слышали. 

 

ISUZU

 

• Годы: 1916 — настоящее время
• Штаб-квартира: Токио, Япония
• Основатель: Isuzu Jidosha Kabushiki-Kaisha
• Сайт: https://www.isuzu.co.jp/world/index.html

Ранее известная как Chiyoda, компания Isuzu имеет давнюю историю в автопромышленности. История компании началась в 1916 году, когда газовая, судостроительная и инжиниринговая Японские компании объединились чтобы построить завод для выпуска автомобилей.

 

С этого момента компания начала производить дизельные двигатели, автоаксессуары, запчасти, бензиновые моторы и конечно автомобили. В целом компания специализируется на производстве коммерческих автомобилей и автобусов. Но также автомобильная марка имеет в своем арсенале несколько внедорожников и спортивных моделей. 

 

DAIHATSU

 

• Годы: 1907 — настоящее время
• Штаб-квартира: Осака, Япония
• Основатель / Материнская Компания: Toyota
• Сайт: https://www.daihatsu.com/

 

Daihatsu Motor Corp является старейшим автопроизводителем Японии. Компания за свою долгую историю выпустила немало популярных компактных, среднеразмерных моделей, а также внедорожников. Изначально компания получила название Hatsudoki Seizo. Но в 1951 году бренд был переименован в Daihatsu.

 

Через несколько лет после переименования названия, компания подписывает соглашение с Toyota Motor Corporation о вхождении в капитал автопроизводителя. В настоящий момент Тойота владеет 51 процентами акций Daihatsu. 

 

К сожалению, компания перестала выпускать автомобили из-за финансовых проблем. Но недавно бренд был возрожден и под его именем был налажен выпуск недорогих автомобилей, которые продаются на рынках России, СНГ и Китая. 

 

Scion

 

• Годы: 2002 — настоящее время
• Штаб-квартира: Торранс, Калифорния, США
• Основатель: Toyota Motor Corporation
• Сайт: https://www.scion.com

Scion является популярным суббрендом компании Тойота. Под этим именем Тойота продает автомобили на Североамериканском авторынке. Основное направление компании, это выпуск прогрессивных автомобилей для молодого поколения людей.

 

К сожалению, в последние годы продажи компании оставляют желать лучшего из-за жесткой конкуренции на рынке США. В итоге компания Тойота приняла решение прекратить выпуск автомобилей под этим брендом, объединив весь модельный ряд с продукцией Тойота.

 

Мы пока что не указываем дату прекращения деятельности компании Scion, так как, несмотря на принятое решение компании Тойота, юридически это пока не оформлено. 

 

SUBARU

 

• Годы: 1953 — настоящее время
• Штаб-квартира: Эбису, Токио, Япония
• Основатель: Кэндзи Кита, Шикухеи Накадзима
• Сайт: https://www.subaru-global.com/

 

Subaru является производственным подразделением автомобильной транспортной компании Fuji Heavy Industries. Subaru является самым известным производителем автомобилей с оппозитным двигателем и уникальной технологиями полного привода.

Также Subaru известная как мировой производитель раллийных автомобилей. 

 

MITSUOKA MOTORS

 

• Годы: 1968 — настоящее время
• Штаб-квартира: город Тояма, префектура Тояма, Япония
• Основатель: Акио Мицуока
• Сайт: https://www.mitsuoka-motor.com/

 

Mitsuoka Motors является небольшим автопроизводителем автомобилей. Производство расположено в городе Тояма, Япония. Компания производит автомобили с классическим дизайном старых Британских автомобилей 1950-х и 1960-х годов.

 

Помимо седанов компания также производит коммерческие транспортные средства, в том числе междугородние и городские автобусы. Кроме того, под этим брендом производятся спортивные автомобили. Mitsuoka Motors является также основным дистрибьютором самых популярных родстеров в Японии (ретро-классика TD2000).

 

Популярные автомобильные компании Японии, которые прекратили свое существование

 

ОХТА JIDOSHA

 

• Годы: 1922 — 1957
• Штаб-квартира: Токио, Япония
• Основатель / Материнская Компания: Хиро Ота
• Сайт: Не доступен

Охта Jidosha в свое время была одной из самых популярных и крупнейших автомобильных компаний на Японском рынке. Бренд был создан в 1935 году. Компания же была основана еще раньше — в 1922 году, которая называлась Kosoku Kilan Kogyo Co. Производство и продажа автомобилей продолжалась до 1957 года. Но по неизвестным причинам крупнейший автопроизводитель Японии прекратил свою деятельность.

 

PRINCE MOTOR COMPANY

 

• Годы: 1947 — 1966
• Штаб-квартира: Сугинами, Токио, Япония
• Основатель / Родительская компания: Не доступно
• Сайт: Не доступен

 

Prince Motor Company была образована в результате слияния двух авиастроительных компаний: Tachikawa и Nakajima Aircraft Company. 

 

После слияния двух организаций, новая компания стала производителем автомобилей и начала выпускать красивые купе, седаны и грузовые автомобили. В 1966 году компания объединилась с компанией Ниссан. С этого момента бренд Prince Motor Company прекратил существование.

 

GORHAM

 

• Годы: 1915 — 1922
• Штаб-квартира: Сугинами, Токио, Япония
• Основатель: Уильям Р. Горэм
• Сайт: Не доступен

 

Gorham Motors это еще одна компания, которая слившись с Ниссаном, прекратила свое существование. Компания Gorham Motors под своим именем успела выпустить всего одну модель. Слияние с Ниссаном это вынужденная мера, поскольку не смогла справиться с финансовыми трудностями из-за массового производства и избавиться от давления кредиторов. 

Ностальгия 90-х: 15 крутых японских автомобилей

Одни модели остались в истории, другие выпускаются до сих пор

Автомобили японских производителей – простые, надежные, производительные – всегда в первых хит-строках по продажам по всему миру, включая США. 1990-е стали буквально «золотыми» для японского автопрома.

 

Представляем подборку 15 самых известных моделей из далекого «ностальгического» десятилетия, завершившего ХХ век.

 

15. 1990 Nissan 240SX

В конце 80-х годов Nissan решил выпустить 240SX. Эффектная внешность, «всплывающие» фары, спортивность – он казался воплощением скорости, хотя и не был таковым. Его производство продолжалось до конца 1999 года.

 

14. 1995 Acura NSX

Красивый экстерьер, напоминающий стиль Ferrari 1990-х годов, богатый инженерный потенциал, заложенный в его конструкцию, – таковы, вероятно, слагаемые успеха автомобиля, который с некоторым перерывом продолжает сходить с конвейера на протяжении 30 лет.

 

Смотрите также

 

13. 1992 Toyota MR2

Toyota – это не только сверхнадежные седаны или внедорожники-чемпионы бездорожья, но еще и спорткары. MR2 – один из них. Его выпуск начался в 1984 году и продолжался вплоть до 2007 года.

12. 1997 Mazda MX-5 Miata

Миата является плодом совместной разработки японского концерна и английской компании Lotus Cars, в результате чего модель унаследовала главные черты классических британских спортивных автомобилей. Легкий вес, задний привод, удачная компоновка и простота конструкции стали залогом того, что машина, впервые сошедшая с конвейера в 1989 году, остается на рынке и по сей день. На нее по-прежнему хороший спрос, что неудивительно с такой потрясающей внешностью и хорошей производительностью.

 

11. 1999 Acura Integra Type R

Модель стала хитом для фанатов спорткаров. Она позиционировалась как гоночная, но пригодная для дорог общего пользования. Интегра была относительно доступной, что также способствовало хорошим продажам, и вместе с тем сохраняла гоночный дух, присущий Хонде. Ее даже называли переднеприводной машиной для Формулы-1 .

 

10. 1996 Mitsubishi 3000GT

Данный спорткар выпускался в течение всего последнего десятилетия прошлого столетия. Яркий экстерьер, особенно в красном цвете, привлекал к себе любителей от души погонять. Инженеры Mitsubishi задействовали здесь самые современные на тот момент технологии: полный привод с четырьмя активными колесами, «умная» аэродинамика с авторегулировкой переднего и заднего спойлеров. Машина разгонялась до 100 км/ч всего за 5,7 с.

9. 1997 Toyota Supra

Хотя большинство машин значительно теряет в стоимости уже при выезде из дилерского салона, к Супре сказанное не относится. Она сравнима с инвестициями в недвижимость, которая только дорожает со временем. В прошлом году модель 1997 года была продана за 176 000 долларов. Это лишь одна из причин, почему Supra такая особенная.

 

8. 1990 Nissan 300ZX

Аналогичная ситуация: модель становится дороже с возрастом, как вино. Литера X в названии означает повышенную комфортность. Машина одержала ряд побед в самых знаковых соревнованиях, включая гонку на выносливость в Ле-Мане. По мнению экспертов, она в течение всего десятилетия 1990-2000 годов входила в топ-10 в категории лучших автомобилей, а американская пресса наградила ее титулом «Лучший зарубежный автомобиль года» (1990).

 

7. 1998 Subaru Impreza

Один из символов японского бренда. Машина одинаково хороша и в дорожной версии, и в раллийном исполнении. С самого начала этот автомобиль не только обеспечивал хорошие эксплуатационные характеристики, но и значительно опережал свое время. Неудивительно, что Impreza выпускается до сих пор.

 

6. 1990 Mitsubishi Eclipse GSX

Спорткар-купе был назван в честь знаменитого и непобедимого английского скакуна XVIII века, выигравшего 26 гонок с его участием. Модель выдержала 4 поколения, ее производство закончилось в 2011 году. Спустя 6 лет японцы возродили имя, присвоив его новому компакт-кроссоверу Eclipse Cross.

 

5. 1990 Nissan Pulsar GTI-R

Модель была построена специально под раллийный чемпионат. За основу был взят 3-дверный хэтчбэк Ниссан Пульсар (или Санни) в кузове N14. Полный привод, 2-литровый двигатель, приличные 230 «лошадей» плюс большущий воздухозаборник на капоте в сумме давали разгон до «сотни» за 5,4 секунды.

 

4. 1999 Mitsubishi Lancer Evolution

«Гоночные» фанаты Mitsubishi получили «спорткар мечты» в виде Lancer Evo в самом начале 1990-х. От стандарта Эво отличался более производительным турбоагрегатом, более жестким кузовом, полным приводом и разнообразными вариантами трансмиссии. На Evolution VI 1999 года ставилась 5-ступная механика. Модификация отличалась видоизмененным передком, на котором были уменьшены огромные «противотуманки» и расставлены по углам для улучшения аэродинамических показателей.

3. 1999 Honda S2000

Машина стала «ответным ходом» Хонды против Миаты от Mazda. Автомобиль был запущен в производство в 1999 году, и потребители были в восторге от него. Внешне S2000 напоминал Miata, модель выпускалась в течение 10 лет. Отличие же в том, что Миата осталась на рынке до сих пор.

2. 1992 Mazda RX-7

Один из «аксакалов» Mazda, модель, которая была бестселлером и выпускалась в период с 1978 по 2002 год. Всего произведено почти 900 000 экземпляров. Шикарный, неустаревающий дизайн, надежность. В 1996 году японцы провели модификацию, и мощность двигателя была доведена до 280 л. с. Он разгонял машину до «сотни» за 5,3 секунды и имел ограничение максимума скорости на отметке 250 км/ч.

1. 1994 Nissan Skyline GT-R R32

Самый «долгоиграющий» автомобиль в нашей подборке. Первый «Скайлайн» увидел свет в 1957 году и выпускается до сего дня. Версия R32 появилась в 1989 году. Машине требовалось 5,9 секунды, чтобы набрать 100 км/ч, а максимальная скорость составляла 251 км/ч.

Почему Японские автомобили самые популярные в мире

Причины популярности Японских автомобилей.

Трудно сейчас вспомнить, сколько же поколений прошло, чтобы японские автомобили трансформировались из дешевых мало-взрачных транспортных средств, чтобы на мировом рынке машин с целью стать дешевой альтернативой немецким и американским авто, появились вполне современные конкурентно-покупаемые автомобили . Но одно мы точно можем сказать, что постепенно и вроде-бы как и незаметно популярность автомобилей из страны восходящего солнца реально отняла определенную долю рынка у многих мировых автокомпаний.

 

Во всем мире японские автомобили для многих стали верными спутниками в повседневной жизни перевозя нас из дома на работу и обратно, также в магазины, на учебу и т.д. и т.п. Но кто-нибудь из нас (вас) задумывался о том, почему японские автомобили получили признание на всем автоконтиненте став одними из самых популярных машин в мире? 

 

Мы уверенны, что многие наши читатели когда-нибудь являлись владельцами японских автомобилей (или являются сейчас). Это лишний раз повреждает, что японские автомобили популярны не только во многих странах мира, но и пользуются спросом в России.

 

Так уж случилось, что с распадом СССР и падением железного занавеса в нашу страну начался импорт автомобилей, где японская продукция сразу заняла ведущие места.

 

Вторая волна популярности японских авто в нашей стране пришлась на 2000-е годы, то есть тогда, когда молодое поколение людей обратило свое внимание на Японский автопром и особенно после выхода на экраны первых серий фильма «Форсаж». В итоге в нашей стране появились новые поклонники японских автомобилей.

 

Первое время в нашей стране наибольшей популярностью пользовались различные спортивные японские авто, затем уже сформировался спрос на автомобили представительского класса, ну а потом появился спрос и на внедорожники.

 

 Один из самых умных ходов компании «Toyota» за всю историю существования автомира, это выпуск спортивных автомобилей под брендом «Lexus»

 

Сегодня же самыми популярными японскими автомобилями в России являются такие модели, как Toyota Camry, Toyota RAV4, Toyota Corolla, Toyota Land Cruiser, Mazda CX-5, Mazda 3, Mazda6, Subaru Forester и другие модели. Современные японские машины являются идеальными автомобилями для повседневных поездок и к тому-же  прекрасной альтернативой немецким и американским автомашинам, которые стоят существенно дороже.

 

В отличие от 1980-х и 1990-х годов когда японские автомобили имели не совсем хорошую репутацию, сегодня большинство из них имеют золотой стандарт потребностей для потребителей, а именно: -доступность, надежность, качество, безопасность и стоимость.

 

Именно это соотношение и позволило японским автомобилям завоевать основную долю мирового рынка. 

 

Давайте друзья более подробно вместе узнаем, как же японским автопроизводителям удалось завоевать доверие потребителей во всем мире, что казалось бы сделать было очень тяжело, учитывая тем-более невероятную конкуренцию с немецкими и американскими автомобилями.

 

Мы отобрали и описали для вас самые что нинаесть основные причины, по которым японские машины стали популярны не только у нас в России, но и во всем мире. 

 

1) Практичность и эффективность

 

 Хэтчбек 2017 Subaru Impreza- предлагает невероятный баланс между спортивностью и практичностью.

 

Японские автопроизводители не раз предлагали миру немало реально красивых автомобилей и делали это на протяжении многих лет. Но все-же, большинство этих автомобилей авто-бренды страны восходящего солнца как мы с вами видим, ставят на функциональность.

 

То есть, дизайн самого авто смещается как правило на второй план. Именно поэтому у японцев есть немало моделей машин которые с виду вроде невзрачные, но тем не менее они все-равно являются высокотехнологичными и потрясающими автомобилями. 

 

Еще в 70-х и 80-х годах японские авто-бренды стали выпускать компактные переднеприводные модели машин, которые отличались от своих конкурентов увеличенным внутренним пространством, экономичностью, были более надежными и что самое главное, в целом были дешевле. Как оказалось, для самих потребителей это было главным в сочетании с надежностью. 

 

В 90-е годы такие авто-бренды как «Subaru» и «Toyota» впервые предложили мировой публике доступные полноприводные автомобили во всех свох классах, начиная от хэтчбеков и заканчивая авто мини-вэнами. 

 

Это стремление к инновациям коснулось также и внутренних интерьеров автомобилей.

Например, компания «Honda» не раз удивляла мир своими высокотехнологичными центральными консолями, которые расширяют внутреннее пространство для водителя и для переднего пассажира, Компания «Nissan» постоянно предлагает решения по увеличению внутреннего пространства своей продукции, а сама фирма «Toyota» экспериментирует над различными модификациями сидений.

 

В целом, начиная с самого начала все автопроизводители из Японии делают ставку на пространство внутри автомобилей которое создается на основе простых технологий. Именно поэтому долгое время для японских автомобильных компаний качество и материалы отделки интерьера были на втором плане. Главное было угодить клиентам предоставив им больше пространства внутри автомобилей, которые предлагались и предлагаются сегодня по приемлемой цене. 

 

2) Изобретательность и футуристические идеи

 

 2017 Prius Prime — Спортивность, дизайн, эффективность и высокотехнологичность.

 

Кто-то же может ругать японских автопроизводителей за их консерватизм и за простоту многих моделей автомобилей…(?) На самом деле многие автомобильные компании из страны где встает солнце сегодня могут похвастаться самыми инновационными новаторскими разработками. 

 

Например, как вы друзья думаете, кому мировой авторынок обязан сегодня за появление гибридных машин? Конечно же компаниям «Toyota» и «Honda», которые впервые начали выпускать массово гибридные автомобили и не побоялись вывести их на самый большой в мире авторынок, рынок США.

 

В итоге большинство автомобильных брендов сегодня являются производителями гибридной продукции. Многие автокомпании выпускают на данный момент гибридные авто которые строятся на тех самых технологиях, что были предложены японскими авто-брендами. 

Первооткрывателем на рынке гибридных авто стала модель Toyota Prius, которая в короткий срок, по меркам самойавтопромышленности, стала популярна во всем мире. 

 

В настоящий момент компания «Toyota» пошла еще дальше и выпустила модель с водородными технологиями запустив тем самым в серийное производство автомобиль марки Toyota Mirai. 

 

И вполне возможно, что водородная энергетика также как и гибридные технологии станет популярна уже в ближайшем будущем. Не верите? А вспомните пожалуйста, что в гибридные автомобили когда появилась эта Toyota Prius, тоже когда-то никто не верил,  тогда вы не будете так критичны.

  

Так что дорогие наши автомобилисты извините, ругать Японские автокомпании за приверженность к старым классическим технологиям нельзя. Хотя стоит признать и то, что многие новаторские решения, которые мы с вами видим во многих японских авто-моделях скорее всего еще долго будут использоваться в будущих моделях машин. Но многие японские авто-бренды можно понять, ведь зачем изобретать по-новому велосипед, когда он уже придуман и пользуется хорошим спросом.(?) 

 

3) Большой выбор моделей разного класса для различных потребностей

 

 Mazda CX-9- является одной из самых популярных в мире японских семейных автомобилей.

 

Японские автопроизводители в настоящий момент предлагают потребителям огромный выбор моделей, которые могут удовлетворить потребности многих людей в мире.

 

Например, вы в настоящий момент можете легко подобрать себе японский автомобиль в разных категориях, начиная от тех же небольших микроавтомобилей и заканчивая уже большими автомобилями внедорожниками и мини-вэнами.

 

Особенно быстро в последние годы развиваются кроссоверы, которые еще недавно выглядели слабее своих конкурентов. Но за последние годы многие модели этих кроссоверов заметно преобразились став не только красивыми, но и более практичными.

 

И есть такое ощущение, что становясь все лучше и лучше через несколько лет многие японские модели авто будут выглядеть вполне достойно и на уровне многих американских и немецких автомобилей.

 

То же самое касается и мини-вэнов, которые также заметно преобразились за последнее время. Сегодня японские автопроизводители выпускают множество потрясающих мини-вэнов, которые стали не только красивыми, но и супер-практичными. 

 

В том числе появились и спортивные автоверсии, что еще 10 лет назад казалось фантастикой. 

 

Стоит отметить и об обычных легковых семейных автомобилях, которые также становятся с каждым годом все лучше и лучше. Именно поэтому спрос на японские легковые автомобили по-прежнему растет в отличие от многих других конкурентов, у которых продажи легковых автомобилей значительно снизились по причине смещения спроса в сторону кроссоверов и внедорожников. 

 

4) Локализация производства на рынках сбыта

 

 Сборочная линия «Toyota» в Санкт-Петербурге.

 

Раньше японские автопроизводители производили как правило свою продукцию преимущественно у себя в стране. Но начиная с покорения американского авторынка многие автокомпании решили перенести свои производства на Американскую землю. Например, компания «Honda» открыла свой завод в США в далеком 1982 году. Затем за ней последовали и другие японские бренды инвестировав за долгие годы миллиарды долларов в инфраструктуру страны создав тем самым тысячи рабочих мест.

 

То же самое касается и нашей страны. Для того, чтобы покорить Российский авторынок Японские компании также открыли свое производство в Российской Федерации. Это позволило не только снизить себестоимость самого производства предложив потребителям более демократичные ценники, но и привлечь к себе внимание многочисленной публики. 

 

Сегодня у японских производителей автомобилей есть заводы по всему миру. Это позволяет им существенно снижать затраты на доставку и сборку автомобилей, что естественным образом сказывается на самих отпускных ценах.

 

А как известно, соотношение качества и стоимости это главный критерий при выборе автомобиля потребителями. Вот почему в нашей стране популярность новых автомобилей из страны восходящего солнца не падает, а наоборот только растет и подымается.

 

5) Японцы умеют делать пикапы

 

 Nissan Titan.

 

Когда японские автопроизводители мечтали выйти на американский рынок, то главной головной болью для них конечно же являлась популярность американских внедорожников пикапов. К сожалению на раннем этапе японцы так и не смогли предложить что-то стоящее в этом классе машин.

 

Но затем на рынке машин стали появляться необычные пикапы, которые с одной стороны как бы не могли соперничать с мощными американскими монстрами, а с другой стороны они отличались своей потрясающей надежностью, качеством и низкой стоимостью. 

 

В конечном итоге американцы не смогли не заметить дешевые японские пикапы и стали разбирать эти машины как горячие пирожки.

 

Так что в этом сегменте автопромышленности Японским автомобильным компаниям есть что предложить покупателям. 

 

6) Японские автомобили могут быть предметом коллекционирования

 

 Культовый автомобиль- Datsun 280Z.

 

В первые годы покорения крупнейших мировых авторынков японские автомобили не ассоциировались с предметом коллекционирования, так как тогда считалось, что Японский автопром не может являться предметом коллекционирования. Но затем, спустя десятилетия, во многих странах мира многие их известные модели авто стали культовыми и являются на сегодня дорогими предметами коллекций. 

 

Например, на различных аукционах мира редкая на сегодня авто-модель Toyota 2000GT может стоить около 1 млн. долларов США. Также, многие коллекционеры машин в буквальном смысле гоняются за моделью Toyota FJ Land Cruiser и Honda CRX. 

 

7) Японские мощные автомобили и суперкары

 

 1991 Acura NSX.

 

Прежде чем весь мир начал уважать Японский автопром автомобили из страны восходящего солнца изначально как-бы ассоциировались с дешевыми одноразовыми транспортными средствами.

 

Но затем и за короткое время Японцы в буквальном смысле перевернули автомир, представив несколько своих потрясающих моделей, которые стали во многих странах мира просто культовыми.

 

Например в тот момент, когда на рынке появились такие модели автомобилей, как Toyota 2000GT, Honda S600 и несколько потрясающих автомобилей Datsun а потом еще и несколько культовых моделей Mazda, то о Японской автопромышленности заговорили по-иному. 

 

Но настоящую революцию японцы сделали в 1989 году, когда компания «Honda» / «Acura» представила публике свой новый суперкар модели NSX, который позиционировался как конкурент автомобилю Ferrari за небольшие деньги.

 

Кроме всего, автопроизводитель объявил, что Honda — Acura NSX также надежна и качественна, как модель Honda Accord.

Примечательно и то, что Итальянцы всерьез восприняли появление на рынке первого потрясающего суперкара и вспешном порядке начали предпринимать меры по повышению надежности своих автомобилей Ferrari.

Для этого они полностью изменили контроль качества выпускаемой ими продукции. 

 

Смотрите также: Как создают Honda NSX, фотоотчет с производства

 

За ними последовали и другие не менее популярные автопроизводители супер-дорогих спорткаров. Так что сегодня мир пожинает те самые плоды компании «Honda», которая реально доказала всему автомиру, что в Японии способны создавать высококонкурентные высокотехнологичные автомобили. 

 

8) Турбированные и дизельные японские моторы

 

Твин-турбо 3,0-литровый V6 в автомобиле Infiniti Q50, который стал одним из лучших двигателей в 2016 году.

 

Кто сказал, что японские автопроизводители не в состоянии создавать современные силовые агрегаты? Посмотрите на последние рейтинги самых лучших двигателей в мире, которые публикуют различные престижные агентства, автожурналы и эксперты.

 

В этом рейтинге вы найдете множество японских двигателей, начиная от дизельных силовых агрегатов и заканчивая потрясающими гибридными моторами. 

 

Например, такие моторы, установленные в автомобилях Hybrid Honda Accord, Mazda CX-9 и твин-турбо V6 в Infiniti Q50, которые сочетают в себе идеальный баланс между мощностью, крутящим моментом, тем-же шумом, экономией топлива и новыми технологиями.

 

Также нас продолжает удивлять компания «Honda», которая в этом году представила свой новый турбо-мотор, устанавливаемый в спортивную версию авто Type-R Civic Si.

 

9) Бум на классику

 

Живая японская классика- Nissan Skyline «Hakosuka»

 

В настоящее время наблюдается бум на старые классические автомобили не только в нашей стране. Спрос на классику превышает предложения по всему миру. И на удивление японскому автопрому есть что предложить любителям старых классических автомобилей.

 

В настоящий момент в ряде стран в буквальном смысле наблюдается взрывной спрос на старые японские авто. В нашей стране публика также постепенно присоединяется к этому мировому тренду.

 

Сами понимаете друзья, что это только подогревает спрос на все виды и классы автомобилей, которые были произведены Японскими авто-брендами. Ведь чем больше потребители видят на дорогах автомобили японских марок, тем чаще они начинают задумываться о покупке себе японского авто. Особенно в тот момент, когда на дороге начинают чаще встречаться старые японские машины. В этом случае потребители начинают задумываться, что японские транспортные средства более надежны и качественнее.

 

И это действительно так. Обратите ваше внимание друзья на дорогу и вы увидите, что японских старых автомобилей намного больше, чем американских или немецких.

 

10) Сенсационное будущее

 

 Модифицированная Honda Civic была представлена на салоне SEMA 2016.

 

Кто-то из вас наверное посчитает, что японские автомобили стали скучными и неинтересными и будущее японских авто-брендов под вопросом..(?) Ведь многие думают, что Корейский автопром в буквальном смысле наступает японцам на пятки. Но это не так.

 

Смотрите также: Надежные ли двигатели с турбонадувом?

 

Поверьте друзья нам, корейским автомобильным компаниям еще очень далеко до японских автопроизводителей. И даже несмотря на то, что корейцы всего за 10 лет смогли сделать то, что сделали японские автомобильные компании за 30 лет, это совсем не означает, что в будущем у Корейцев не будет проблем. Ведь гладко в автобизнесе всегда быть не может…

 

Так что со своей стороны мы не думаем, что Японские авто-бренды так легко отдадут даже пусть мизерную долю тем же самым Корейцам. Все-таки японские машины это совсем другая и иная история.

 

 

В целом у японских автопроизводителей все хорошо. Например, продажи японских авто растут по всему миру. Особенно это заметно в США и в Китае. Плюс к этому, японские авто-бренды постоянно совершенствуют технологии и готовы совсем скоро показать нам потрясающее будущее автомира.

 

Например, подогревает интерес к японскому автопрому возрождение модели Toyota Supra, которая в скором времени появится на мировом авторынке. Также, недавно компания «Honda» тоже обновила свой минивэн Odyssey Honda удивив тем самым публику своими новыми технологиями. 

 

Компания «Nissan» разрабатывает сейчас новые турбомоторы, которые смогут конкурировать со многими немецкими производителями.

 

Компания «Mazda» уже который год получает различные награды за красивый дизайн своих автомобилей, а также не раз получала призы за качество своей продукции.

 

Также, недавно компания «Mitsubishi» вошла в автоальянс «Renault-Nissan» образовав таким образом крупнейшую в мире партнерскую автокомпанию. Так что в любом случае в скором времени мы с вами сможем увидеть множество потрясающих автоновинок от компаний «Mitsubishi -Nissan- Renault».

Самые надежные японские марки автомобилей

На чтение 6 мин.

Японцы очень щепетильно относятся к выполнению работы, поэтому технику, произведенную в этой стране, ценят за высокое качество. Японские автомобили по праву считаются одними из самых лучших в мире. В этом рейтинге рассмотрим самые надежные японские марки автомобилей.

1. Lexus

Возглавляет наш рейтинг «самых надежных японских автомобилей» марка Lexus. Это люксовое отделение бренда Тойота придумано специально для завоевания иностранного рынка. Первоначально машины Тойота воспринимались как бюджетные. Чтобы избавится от такой ассоциации и предрассудков был придуман Lexus.

Первый автомобиль марки появился в 1985 году и носил название Lexus LS 400. По оценкам специалистов он обошелся Тойоте примерно в миллиард долларов. Первую модель нельзя назвать очень продаваемой или успешной, но основную свою функцию она выполнила – бренд стали узнавать. Далее последовал целый ряд самых разных моделей, некоторые из них были удостоены престижных наград.

2. Toyota

Toyota – одна из самых надежных и популярных марок японских автомобилей. Изначально компания была отделением завода по производству ткацких станков. Возглавлял его сын владельца бренда. Мысль о производстве автомобилей посетила его в 1930 году, а уже через 5 лет производство представило для широкой публики две модели авто. Во времена войны Тойота занималась производством военных грузовиков, а после нее фирме удалось выжить в условиях жестокого кризиса. В 1956 году данная марка вышла на американский рынок, а затем заняла европейский и австралийский рынки.

Сегодня Toyota Motor Corporation — один из крупнейших автопроизводителей в мире. Компания оказывает и ряд других услуг, среди которых выдача займов. Toyota Highlander и Toyota Camry — самые востребованные представители бренда на сегодняшний день.

3. Mazda

Открывает тройку самых надежных японских машин — марка Mazda. Автомобильная марка была основана в 1920 году и вначале пути продукцией ее являлись поделки из пробкового дерева. Но в 1930 году создатель фирмы решает выпускать мотоциклы. Известность бренду принесла победа в одной из мотоциклетных гонок. Но с началом войны производство пришлось перекроить под нужды военных.

Автомобили компания производит с 1960 года, первой моделью стал крошечный автомобиль, но в последующие несколько лет бренд представил еще несколько моделей. С 1964 года компания стала производить машины на экспорт. Сегодня «Mazda Motor Corporation» имеет производства по всему миру и выпускает по несколько миллионов авто в год.

4. Subaru

Данная японская марка автомобилей принадлежит крупному концерну FHI и является культовым брендом в мире автоспорта. В 1954 году основателям FHI пришла в голову идея создания бюджетной машины для рядовых японцев. В 1958 году была выпущена модель, ставшая в последствии настоящим бестселлером. В последствии именно автомобили этой марки не раз выигрывали раллийные гонки, что принесло известность бренду на мировом рынке.

Сегодня объемы производства Subaru довольно скромные, однако неизменное качество и прекрасная история обеспечивают успех каждой новой модели.

5. Infiniti

Середину рейтинга самых надежных японских автомобилей занимает Infiniti. Это люксовая марка от Ниссан. Завоевание американского рынка этот бренд начал с модели Infiniti Q45, на разработку которой Ниссан истратил огромное количество средств. Следующим шагом японцев стало открытие сразу более 50 дилерских центров Infiniti. Однако, несмотря на все усилия, первое авто плохо продавалось в США, а вот «премиум-седан» G20 оказался более успешным.

Самым продаваемым автомобилем марки Инфинити стал кроссовер FX, представленный в начале 2000 года. Сегодня эта марка занимает шестую строчку среди лидеров люксовых брендов, но по-прежнему пользуется популярностью среди отдельных групп потребителей.

6. Acura

Это дочерняя компания Honda, специализирующаяся на производстве машин премиум-класса. Она является первой маркой автомобилей сегмента люкс и первопроходцем во многих сферах. Тем не менее бренду всегда удавалось успешно конкурировать с премиальными автомобилями европейского производства.

Машины этой марки не раз возглавляли рейтинги лучших машин в сегменте. В 1990 году по объему продаж Acura обогнала Mercedes-Benz, BMW и Lexus. На протяжение всей истории бренд завоевывает лидирующие позиции за счет упорного труда в области усовершенствования и модернизации своей продукции. С 2013 года Acura присутствует и на российском рынке, и является лидером мирового рынка, по-прежнему обновляя и дополняя модельный ряд мощными новинками.

7. Nissan

Изначально автомобильная марка Ниссан представляла собой союз множества дочерних компаний. В 1943 году дела шли настолько хорошо, что удалось построить собственный завод. Однако после войны большинство агентств по продаже транспортных средств стали работать с маркой Тойота. А Ниссану пришлось осваивать мировые рынки.

26 лет упорного труда помогают Ниссан достичь звания крупнейшего экспортера автомобилей в мире. Далее следует неизменный рост и развитие компании, вплоть до 1998 года. В это время Ниссан оказывается должником у американских кредиторов и заключает очень выгодный союз с маркой Renault. Сегодня Ниссан — вторая по величине компания на рынке японского автопрома и узнаваемый бренд на мировом рынке.

8. Honda

Honda – один из японских производителей самых надежных автомобилей в мире. Эта марка была создана некогда легендарным автогонщиком Соичиро Хонда. С 1946 года он активно занимается сборкой первых мотоциклов, оснащая велосипеды мотором. В 1948 году была создана компания, производящая мотоциклы. А в 1955 году она стала безусловным лидером рынка, уничтожив конкурентов. В 1963 году Хонда выпустила первый спорткар. Спустя год компания впервые выступила на гонках Formula1.

Далее следует 40-летняя история развития и совершенствования новых видов автомобилей и мотоциклов, открытие заводов и филиалов по всему миру. В 2000 году марка представляет новую разработку — робота. Сегодня Хонда — это огромный концерн, выпускающий помимо всего прочего двигатели, спецтехнику и многое другое. Наибольшей популярностью пользуется модель Honda CR-V и Honda Civic в улучшенной версии.

9. Suzuki

9 место в списке самых надежных японских авто – марка Suzuki. С момента основания и первые 30 лет компания производила и продавала ткацкие станки. С 1937 года марка наладила выпуск малолитражных автомобилей. В 1939 году вышли первые экспериментальные модели, но, к сожалению, с началом войны проект пришлось приостановить.

После войны Suzuki представила на рынок новинку – первый велосипед, оснащенный мотором. Затем добавили коробку передач и спидометр. Спустя время фирма наладила производство мотоциклов. А в 1955 году был представлен первый автомобиль. С этого момента начинается долгий путь компании в мире автомобильной промышленности. Сегодня Suzuki занимает лидирующие позиции на мировом рынке легковых машин и мотоциклов.

10. Daihatsu

Завершает рейтинг японских автомобилей по надежности – компания Daihatsu. Марка была основана в 1951 году, однако её история берет начало с 1907 года. Вначале пути компания занималась продажей двигателей для машин. Чуть позже на японском, а затем и мировом рынке появились ее первые автомобили. В 1919 году начали выпускаться прототипы грузовиков, а начиная с 1930 года фирма стала производить первые отечественные трехколесные машины. В 2016 году марка Daihatsu полностью вошла в состав концерна Тойота.

Основная специализация компании – производство малолитражек, относящиеся к европейским стандартам В и С. Также среди продукции можно встретить компактные внедорожники и полноприводные машины средних размеров, минивэны, малотоннажные грузовики. Кроме того, Daihatsu занимается разработкой гибридных моделей.

 

Рейтинг японских автомобилей по надежности и по качеству.

Самые лучшие и самые надежные японские автомобили на территории СНГ.

Учитывается надежность, пробег, качество, комфорт, экологичность. 

Рейтинг японских автомобилей по надежности и по качеству.

Ежегодные рейтинги автомобильных брендов, основанные на изучении технических характеристик, модельных рядов, безопасности, экологичности, популярности среди потребителей, приводят только к одному выводу – идеальных автомобилей нет. Немецкое качество не гарантирует защиту от поломок, японская скрупулёзность не спасает от реалий российских дорог, а китайская дешевизна говорит сама за себя. Но несмотря на все эти недочеты, лидирующие места из года в год занимают японские производители, оставляя своих соперников далеко позади.

Исследовательская фирма J. D. Power and Associates формирует свою статистику на основе сведений, полученных от владельцев, приобретших свои автомобили не более 3 лет назад. Опрос среди сорока тысяч респондентов проводится с целью выявления технических неполадок на 100 машин каждой марки. По итогам последнего исследования модели концерна Toyota стали лучшими, выиграв в 7 позициях из 18.

Японский автопром весьма востребован в СНГ, легко перенося все тяготы и невзгоды: непредсказуемые климатические условия, повсеместное бездорожье и зачастую откровенно некачественный бензин. Предпочтения среди всех автомобильных представителей Страны восходящего солнца распределились следующим образом:

Рейтинг японских автомобильных брендов и моделей

1. Toyota

Долгие годы ни один другой производитель не может вытеснить Тойоту из сердец российских автолюбителей. Больше всего повезло Приморью, чьи дороги на 90% заполнены «японцами» именно этого семейства.

Такого доверия и успеха компания удостоилась благодаря своей концепции строгого контроля качества каждого производственного этапа, начиная с самого проекта новой модели.

Безусловными достоинствами марки являются:

простота внутреннего устройства автомобиля;

доступность ремонта и приобретения запасных частей;

высокая надежность;

легкость обслуживания.

Многочисленные проверки и тест-драйвы делают выпускаемые Тойотой автомобили выносливыми, как никакие другие. Им не страшны перепады температур от нестерпимой жары до зимней стужи, они устойчивы на дороге при заносах, не теряют детали на выбоинах и проселочных тропах. Каждую новую модель оснащают узлами и агрегатами, проверенными годами и наглядно доказавшими прочность и качество.

Гигантские объемы выпуска не привели к потере «лица», не сделали автомобили Тойота однотипными, конвейерными. Каждый представитель неизменно бросается в глаза в автомобильном потоке благодаря своей индивидуальности.
Самой популярной моделью общепризнанная Corolla, за ней следует не менее любимая Camry, Land Cruiser, Verossa, а подытоживает список RX300.

Кстати, внедорожники также обрели мировую славу наиболее надежных и проходимых. Настолько, что именно их закупили для реализации миссий ООН и Красного Креста.

2. Nissan

Почему столь отличная марка оказалась всего лишь на втором месте, сложно судить. Конструкция кузова, мощность двигателя, качество трансмиссии и прочие достоинства Nissan ни в чем не уступают легендарной Toyota.

Пожалуй, в недостатки этому производителю стоит записать технические характеристики подвески, которая оказалась малоприспособленной к трагичному состоянию российских автотрасс. Ее конструкция тщательно прорабатывалась и тестировалась с целью обеспечения устойчивости и управляемости, чего вполне удалось добиться. Но исключительно в условиях города. Даже не придется ехать в глубинку, чтобы увидеть работу шарнирных соединений подвески. На любой магистрали с плохим покрытием, хотя бы на стыках бетонных плит М3 «Украина», они выйдут из рабочего состояния еще до конца поездки.

Рытвины и трещины на дорогах оказывают на кузов слишком большую динамическую нагрузку, к которой этот автомобиль не готов, а потому начинает стремительно изнашиваться.

Если уж загородных поездок не избежать, следует обращать внимание на модели Almera и Primera. Относительно других представителей компании Nissan пристрастия автомобилистов распределились поровну между Leopard и Skyline, Cefiro и Gloria, Laurel и Cima.

3. Mitsubishi

Автомобили этого японского производителя удивляют сочетанием надежности и технической начинки с капризным нравом и запросами «кисейной барышни». Так, некачественный бензин в бензобаке может стремительно вывести машину из строя, для стабильного функционирования типтроника потребуется непрестанное внимание и уход специально предназначенным маслом. А его короткоходные подвески аналогичны Nissan и так же болезненно воспринимают дорожные неровности.

При желании можно придраться и к качеству сборки самого кузова: сварка швов оставляет желать лучшего, антикоррозийным средством покрыты далеко не все детали и узлы.
Поэтому особенно изумляет многолетняя привязанность российских автовладельцев к машинам Mitsubishi. Нежной любовь могут похвастаться Pajero, Lancer и Galant, давно и прочно обосновавшиеся на наших дорогах. Из внедорожников основательно прижился пока только Outlander.

4. Subaru

Японская компания Subaru относительно недавно на российском рынке – всего лишь с 1992 года. За 20 с небольшим лет их седаны и универсалы проявили себя комфортными, уверенными транспортными средствами. Их полноприводные модели с 1,6 и 2-литровыми 4-цилиндровыми двигателями отлично проявили себя в условиях постоянного межсезонья и снежных дорог. Автовладельцы оценили их устойчивость на дороге, маневренность и простоту управления.

Несколько меньше, чем Mitsubishi, но все же автомобили Subaru также чувствительны к плохому топливу. Действительно проблемой станет серьезная неполадка или авария, ведь если в столице или крупном городе заменить запчасть не составит труда, то областные техцентры встанут перед задачей отсутствия необходимых деталей.

5. Honda

Всего лишь середины рейтинга этот производитель удостоился из-за специфических предпочтений потребителей – россияне у Honda покупают преимущественно спорткары, представительские и бизнес модели. Статистика продаж так распределяет приоритеты:

Legend;

Accord;

Torneo;

Saber.

Семейство Honda впечатляет стильным дизайном, мощным мотором, комфортабельностью, устойчивостью, надежностью. Если автовладелец обеспечит своей машине должный уход, она прослужит ему так долго, что успеет попросту надоесть.

А вот внимания она будет требовать как настоящая женщина – дорогого и регулярного. Если 40 лет назад тот же Civic позиционировался как автомобиль эконом-класса, то сейчас для взаимовыгодных отношений потребуется бензин высокого уровня, качественное масло, своевременные техосмотры и, желательно, поездки только по городской черте.

6. Mazda

Mazda в России поражает масштабным ассортиментом марок всевозможных типов. Здесь и семейные минивэны, и не очень популярные среди россиян пикапы, и бюджетные модели среднего и малого класса, и, конечно же, внедорожники.

Линейка моделей Mazda 2, Mazda 3, Mazda 6 были и остаются наиболее качественными и надежными даже после 2-3 лет эксплуатации. Хотя точно так же, как остальные собратья, они обладают слабой подвеской и не выносят излишних нагрузок. Небольшую загородную поездку Mazda вполне способна перенести, а уж на городских улицах покажет себя королевой.

Аккуратная эксплуатация, избегание плохих дорог и регулярная забота сделает автомобиль концерна Mazda надежным спутником на долгие годы.

7. Suzuki

Часто младшие братья получают больше любви, внимания и талантов по сравнению со старшими. Suzuki сия участь, к сожалению, миновала. Если прочие собратья успешно развились от производителей швейных машинок или мототехники в автомобильных гигантов, то Suzuki так и застряла в рядах «любителей». Ее автоотдел не блещет ни масштабами, ни уровнем технологий, а маркетинговая стратегия и вовсе оказывается провальной.

Но в России компания все равно имеет верных фанатов, которые ценят сочетание «цена-качество». Безусловно, Suzuki не сможет конкурировать не то что с Toyota, но даже с Mazda, но по сравнению с китайскими машинами они обеспечивают больший комфорт, уровень безопасности, маневренность и управляемость при невысокой стоимости и недорогом обслуживании.

8. Lexus

Lexus – самый идеальный пример такого развития событий, когда ребенок превзошел успехи родителя. Бренд Toyota успешен и популярен, но его премиум-линия в виде Lexus покорила весь мир. Ему перешла в наследство визитная карточка «родительницы» в виде гибридного привода, который дополнили веками проверенная надежность, японская консервативность в сочетании с ультрасовременными техническими подходами.

Сейчас не верится, что выпуск автомобилей Lexus планировался исключительно для американского авторынка, ведь основатели не рассчитывали выдержать конкуренцию с BMW или Jaguar. Но уже в первые недели после презентации первой модели LX450 продажи оказались столь велики, что превзошли все ожидания. Теперь российские автовладельцы с нетерпением ожидают каждую новую версию наиболее любимой линейки RX.

9. Infiniti

Nissan всегда старался не отставать от главного конкурента и следом за Toyota запустил свою люксовую марку, также ориентированную на американского потребителя.

Самым ярким хитом производителя стал 280-сильный кроссовер Infiniti FX35/45, чей рекорд продаж пока не превзошла ни одна другая модель. Он стал законодателем моды, на который начали ориентироваться остальные компании, пытаясь скопировать идеальный дизайн.

Не стали исключением и россияне, тоже ставшие фанатами хищного характера, плавных линий и ультрасовременного хай-тек дизайна серии FX. Благодаря эффектной внешности и приемлемой цене Infiniti успешно конкурирует с немецкими люксовыми брендами.

10. Acura

Продвижение этого автопроизводителя на российском рынке пока можно назвать лишь пробными первыми шагами. Премиальная линия Honda пока предоставляет на суд автомобилистов только кроссоверы MDX и RDX, а также седан TLX.

Производитель делает ставку на знаменитую японскую надежность при весьма привлекательных ценниках, особенно в сравнении с европейскими аналогами. Марку отличает спортивный облик, высокая проходимость, экономичность расхода топлива и уровень комфорта.

В итоге:

Японский автопром – очень разноплановое явление. Для каждой конкретной страны, каждого авторынка они разрабатывают индивидуальные модельные ряды. Одна и та же машина в Америке, России и Японии будет иметь принципиальное отличие как внешнее, так и внутреннее. Причем самые высококлассные модели с наилучшей технической начинкой, двигателями повышенной мощности и ультрасовременным дизайном японцы, как правило, реализуют только на отечественном рынке.

Напоследок видеоролик:

 

китайских автомобильных брендов, компаний и производителей | Марка автомобилей

Автомобильной промышленности Китая более полувека: первые заводы были основаны еще в 1950-х годах при содействии СССР. У них были небольшие производственные мощности, рассчитанные на выпуск не более 100-200 тысяч автомобилей в год. Однако с 1990-х годов Китай вложил много денег и усилий в развитие отечественного автомобилестроения, что быстро окупилось: к 1992 году количество произведенных в Китае автомобилей превысило 1 млн. Шт.единицы.

Китайские автомобильные компании быстро завоевали международную репутацию производителя надежных и эстетичных автомобилей по невысокой цене. Если в 2003 году Китай был четвертым по величине производителем автомобилей в мире после Японии, США и Германии, то к 2008 году он стал ведущей страной в мире по производству и продажам автомобилей.

В 2014 г. Китай произвел 19,91 млн. Руб. автомобили, значительная часть которых является местными брендами (такими как Chery, BYD Auto, Geely, Hongqi, Brilliance Auto) благодаря политике протекционизма правительства Китая.Большая часть автомобилей, производимых китайскими автоконцернами, остается в стране; Китайские автомобили бизнес-класса, по-видимому, являются самой популярной статьей автомобильного экспорта: большинство из них продается в страны с развивающейся экономикой.

По консервативным оценкам McKinsey & Company, автомобильный рынок Китая вырастет в десять раз в период с 2005 по 2030 год, а это означает, что количество автомобилей, произведенных в Китае, составит около 57 миллионов штук. По прогнозу Beijing Times, совокупный годовой объем производства китайских автомобилестроительных компаний превысит отметку в 25 млн. Тонн.ед. в 2015 году.

Как известно, до недавнего времени автомобили Китая уступали по качеству японским, южнокорейским автомобилям, не говоря уже о европейских и американских брендах. Однако они были значительно дешевле, что было их основным конкурентным преимуществом.

Крупнейшие китайские автомобильные компании

Сегодня качество китайских автомобилей резко улучшилось, поскольку китайские автопроизводители переняли одни из лучших технологических решений от лидеров автомобилестроения и успешно внедрили их в производство оригинальных местных моделей.Естественно, что их цена тоже выросла, хотя и сегодня она ниже, чем у ведущих брендов ЕС и США.

Geely

Основан: 6 ноября 1986 г.
Основатель: Ли Шуфу
Штаб-квартира: район Биньцзян, Ханчжоу, Чжэцзян, Китай
Владелец: Ли Шуфу
Веб-сайт: www.geely.com

Geely входит в десятку ведущих автомобильных компаний Китая. Он был основан еще в 1986 году в Ханчжоу, и сначала производил холодильники и скутеры.В настоящее время Geely — универсальная компания по производству автомобилей и мотоциклов, признанная одним из «самых инновационных предприятий Китая». На сегодняшний день Geely производит более 30 моделей с механической и автоматической коробкой передач и объемом двигателя от 1,0 до 2,4 литров под двумя брендами — Geely и Volvo; три ее бренда Emgrand, Gleagle и Englon были прекращены в 2014 году. В 2013 году рыночная капитализация компании составляла 3,9 миллиарда долларов США, при этом большая часть продукции экспортировалась в Австралию, Бразилию, Чили, Россию, Саудовскую Аравию, Южную Африку, Украину и Венесуэлу.В настоящее время количество автомобилей Geely, проданных на китайском рынке, составляет 2,55%, однако компания планирует увеличить этот показатель до 5,8% в 2015 году. Девиз Geely — «Сладкая жизнь, драйв Geely».

Chery

Основана: 18 марта 1997 г.
Штаб-квартира: Уху, Аньхой
Веб-сайт: www.chery.cn

Chery была основана в 1997 году правительством Китая и корпорацией, принадлежащей государству. Он производит минивэны, внедорожники, легковые автомобили и входит в десятку крупнейших производителей Китая.Chery заслуженно заслужила международную репутацию производителя автомобилей нового поколения, которые высоко ценятся автолюбителями со всего мира. Например, Chery T21 был признан лучшим автомобилем 2014 года в Чили за оригинальный дизайн, современное оборудование и ходовые качества. И экстерьер, и интерьер моделей Chery выглядят так, как будто они были разработаны инженерами ведущих автомобильных брендов Европы и США. И это на самом деле недалеко от истины: тормозная система разработана специалистами Bosch, а пассивная безопасность автомобиля — швейцарской компанией Autoliv.Chery сотрудничает с европейскими брендами Benteler, VALEO, Delphi, Lotus по вопросам доставки комплектующих и обмена технологическими инновациями.

Hongqi

Год основания: 1958
Штаб-квартира: Чанчунь, Цзилинь, Китай
Владелец: FAW Group
Веб-сайт: www.faw-hongqi.com.cn

FAW Group была основана правительством Китая в Чанчуне в 1953 году и широко считается первым производителем автомобилей в Китае. Фактически, это была первая компания, которая произвела легковой автомобиль Hongqi (название означает «прочтите флаг») еще в 1958 году.Сегодня FAW входит в «большую четверку» китайских автомобильных компаний (наряду с SAIC Motor, Dongfeng Motor и Chang’an Motors). В 2014 году компания вошла в тройку самых продуктивных производителей автомобилей Поднебесной, заработав 2,7 млн. Грн. транспортных средств. Оригинальные модели Hongqi были разработаны исключительно для партийной элиты и производились до начала 1980-х годов. FAW продолжает выпуск автомобилей для бизнеса и политического «мира» (так называемые автомобили представительского класса). Основные преимущества марки — заманчивые цены, отличное качество сборки, бесперебойная поставка автозапчастей, выгодные условия гарантии и т. Д.В 2013 году компания продала более 2500 автомобилей, что сделало ее 67-й крупнейшей китайской автомобильной компанией в этом году.

Brilliance Auto

Год основания: 1992
Штаб-квартира: Шэньян, Ляонин, Китай
Веб-сайт: www.brilliance-auto.com

Основанная в 1949 году компания Brilliance Auto быстро растет уже более 60 лет. Сегодня это седьмой по величине производитель автомобилей в Китае, в состав которого входят четыре компании «Xinchen China Power Holdings Ltd», «Shanghai Shenhua Holdings Ltd», «Brilliance Jinbei Automobile Ltd», «Brilliance China Automotive Holdings Ltd», а также 100 дочерних компаний, 2 исследования. центры и 28 предприятий запасных частей.Его общие активы превышают 12 миллиардов долларов. и это единственная китайская компания, наладившая тесные связи с BMW. Немецкие гиганты помогают в разработке корпоративных стратегий и управлении бизнесом, что способствует развитию автомобильных марок, принадлежащих Brilliance Auto. Китайский производитель автомобилей производит легковые автомобили (такие как Zhonghua и Zunchi), микроавтобусы (JinBei и Granse), полагаясь на новаторские технологии, современные материалы и последние тенденции в автомобильной промышленности.

BYD АВТО

Год основания: 2003 г.
Штаб-квартира: Сиань, Шэньси, Китай
Материнская компания: BYD Co Ltd
Веб-сайт: www.bydauto.com.cn

Китайская компания BYD AUTO, дочерняя компания BYD Company Ltd., является одним из крупнейших производителей жестяных банок в Поднебесной. BYD AUTO может похвастаться широким ассортиментом автомобильной продукции (17 моделей): от легковых автомобилей (серия Flyer) до внедорожников, автобусов (BYD K9), автомобилей с альтернативным топливом (например, электромобилей E-Vehicle) и гибридов (BYD F3DM). Хотя большинство моделей BYD AUTO обычно продается в Китае, ограниченное количество автомобилей экспортируется в развивающиеся страны, такие как Бахрейн, Украина, Молдова, Доминиканская Республика.В 2008 году Уоррен Баффет приобрел 10% акций BYD Company, материнской компании BYD Auto, что свидетельствует о том, что китайский бренд считается инвестиционно привлекательным даже для американского бизнес-магната. В 2013 году BYD Auto вошла в десятку самых популярных компаний Китая, реализовав более 507 000 автомобилей. BYD в названии компании означает «Строй свои мечты», слоган, который говорит сам за себя.

Великая стена

Год основания: 1984
Штаб-квартира: Баодин, Хэбэй, Китай
Веб-сайт: www.gwm.com.cn

Компания Great Wall Motors была названа в честь Великой Китайской стены, с первых дней своего существования она олицетворяла силу цифр и надежность китайской автомобильной промышленности. Сам логотип Great Wall демонстрирует Лулу, или башню привратников на настоящей Великой стене, построенную для отправки дымовых сигналов или хранения оружия и средств к существованию, простирающуюся в двух направлениях и встречающуюся на обоих концах.

Под логотипом Great Wall скрывается глубокий символизм: компания начинала как крупномасштабный одноцелевой проект, чтобы быстро и продуктивно перерасти в различные процветающие предприятия, основанные на первой идее.Эта идея заключалась в создании прочной, доступной и надежной машины для выполнения всех повседневных задач. Их девиз «Фокус, преданность делу, специализация» подчеркивает философию компании и преимущества ее производства.

Конечно, есть еще много китайских автомобильных компаний, которые не были затронуты в этой статье. Назовем лишь некоторые из них: Baolong, Dadi, Dongfeng, Forta, Foton, Fudi, Fukang, Gonow, Huachen, Jianghuai, Jiangnan, Lifan, Shuanghuan, SAIC Motor, Tianma.

Другое:

Японских марок автомобилей

Автомобильная промышленность Японии — одна из самых выдающихся и крупнейших отраслей в мире.Японские производители автомобилей включают Toyota, Honda, Nissan, Mazda, Subaru, Mitsubishi, Suzuki, Isuzu, Daihatsu и Mitsuoka.

Японские марки автомобилей класса люкс включают Lexus, Acura, Infiniti, Toyota Crown и Toyota Century.

Nissan GT-R — лучших японских спорткаров всех времен. Mazda MX-5 , самый продаваемый спортивный автомобиль в мире .

Давайте посмотрим! Какие марки автомобилей есть в списке.

Бренды массового рынка

На массовом рынке Toyota, несомненно, является самой популярной автомобильной маркой в ​​Соединенных Штатах, за ней следуют Honda, Subaru и Nissan.

Toyota — второй по величине производитель автомобилей в мире после Volkswagen (Германия) по объемам продаж в 2019 году.

• 1

  Автомобили Toyota для массового рынка с 1937 г. по настоящее время

• 2

  Автомобили Honda для массового рынка с 1948 г. по настоящее время

• 3

  Subaru Mass-Market Cars с 1953 г. по настоящее время

• 4

  Автомобили Nissan для массового рынка с 1933 г. по настоящее время

• 5

  Mazda Mass-Market с 1920 г. по настоящее время

• 6

  Автомобили Mitsubishi Mass-Market с 1970 г. по настоящее время

• 7

  Автомобили эконом-класса Suzuki с 1909 года по настоящее время

(По популярности)

Марки автомобилей класса люкс

Lexus продается более чем в 70 странах и территориях по всему миру и стал самым продаваемым автомобилем в Японии.Согласно опросу J.D. Power Vehicle Dependability Survey: Brand Ranking 2020, самым надежным японским автомобильным брендом стал Lexus .

• 1

  Lexus Luxury Vehicles с 1983 г. по настоящее время

• 2

  Acura Luxury Vehicles с 1986 г. по настоящее время

• 3

  Infiniti Luxury Vehicles с 1989 г. по настоящее время

• 4

  Toyota Crown Luxury Vehicles с 1955 года по настоящее время

• 5

  Mitsuoka Luxury Vehicles с 1968 г. по настоящее время

(По популярности)

Hino — ведущий производитель дизельных грузовиков средней и большой грузоподъемности в Азии.Это дочерняя компания Toyota Motor Corporation и одна из 16 крупных компаний Toyota Group.

• 1

  1942 г. по настоящее время Hino Легкие, средние и тяжелые грузовики, автобусы

• 2

  Средние грузовики Isuzu с 1934 г. по настоящее время (класс 3-6), автобус

• 3

  1935 г. — по настоящее время UD Легкие, средние и тяжелые грузовики

• 4

  Легкие грузовики Datsun с 1931 г. по настоящее время, легковые автомобили эконом-класса

(По популярности)

Другие бренды

• 1

  Nissan Nismo High Performance с 1984 г. по настоящее время

• 2

  Nissan GT-R Sports Cars с 2007 г. по настоящее время

• 3

  Автомобили Daihatsu с 1907 г. по настоящее время, двигатели

• 4

  Автомобили Autobacs с 1947 г. по настоящее время

• 5

  2003-2016 Scion Sport компактные автомобили

(Сортировать по времени простоя)

СВЯЗАННЫЕ: Самые популярные автомобильные бренды в Америке (ТОП-50)

китайских марок автомобилей

С 2009 года годовое производство автомобилей в Китае превышает производство в Европейском Союзе или в США и Японии вместе взятых.Китай стал крупнейшим автомобильным рынком в мире.

Китайскими традиционными производителями автомобилей «большой четверкой» являются SAIC Motor, Dongfeng, FAW и Chang’an. Другими китайскими производителями автомобилей являются Geely, Beijing Automotive Group, Brilliance Automotive, Guangzhou Automobile Group, Great Wall, BYD, Chery и Jianghuai (JAC).

В то время как большинство автомобилей, производимых в Китае, продаются в Китае, в 2019 году из Китая было экспортировано около 295000 коммерческих автомобилей и 725000 легковых автомобилей.Китайский экспорт в большей степени сконцентрирован в нижних сегментах рынка.

Давайте посмотрим! Какие марки автомобилей есть в списке.

Список производителей и марок китайских автомобилей

• 1

  Компактные автомобили Geely с 1986 г. по настоящее время

• 2

  Great Wall Compact SUV с 1984 г. по настоящее время

• 3

  1995-настоящее время BYD Economy Cars

• 4

  Компактные внедорожники Haval с 2013 г. по настоящее время

• 5

  Автомобили эконом-класса Changan с 1862 г. по настоящее время

• 6

  Chery Economy Cars с 1997 г. по настоящее время

• 7

  Автомобили эконом-класса Baojun с 2010 г. по настоящее время

• 8

  Производитель двигателей SAIC с 1955 г. по настоящее время

• 9

  1997-настоящее время GAC Group Производитель

• 10

  Микровэн Wuling с 2002 г. по настоящее время

• 11

  Roewe Compact Cars с 2006 г. по настоящее время

• 12

  Автомобили эконом-класса JAC с 1964 г. по настоящее время

• 13

  Автомобили эконом-класса Brilliance с 2002 г. по настоящее время

• 14

  BAIC Motor Производитель с 2010 г. по настоящее время

• 15

  Dongfeng Trucks с 1969 г. по настоящее время

• 16

  1953-настоящее время FAW Compact Cars

• 17

  1996-настоящее время Foton Trucks

• 18

  2007-настоящее время Qoros Compact Cars

• 19

  Легкие грузовики Changfeng с 1950 г. по настоящее время

• 20

  Пикап JMC с 1968 г. по настоящее время, фургоны

• 21

  Landwind Compact SUV с 2002 г. по настоящее время

• 22

  Maxus Pickup с 2011 г. по настоящее время, фургоны

• 23

  Автомобили эконом-класса Venucia с 2010 г. по настоящее время

• 24

  1995-настоящее время Soueast Economy Cars

• 25

  Автомобили эконом-класса Haima с 1992 г. по настоящее время

• 26

  Автомобили эконом-класса Lifan с 1992 г. по настоящее время

• 27

  Hawtai SUV с 2000 г. по настоящее время, седаны

• 28

  Gonow с 2003 г. по настоящее время Транспортные средства, внедорожники

• 29

  2003-настоящее время Zotye Compact Cars

• 30

  2010-2013 Englon Economy Cars

• 31

  Hafei Small Cars с 1980 г. по настоящее время

• 32

  2013-настоящее время Ranz Electric Cars

(По популярности)

СВЯЗАННЫЕ: Самые популярные автомобильные бренды в Америке (ТОП-50)

Список всех японских марок автомобилей [Японские производители автомобилей]

История автомобильных марок из Японии

До середины 19 века колесо в Японии находилось практически под запретом.Однако, провозгласив себя цивилизованной страной, Япония 150 лет назад ступила на новый путь развития и оказалась удобнее передвигаться на колесах.

До середины 30-х годов прошлого века японцы пытались активно копировать американские образцы и имеющиеся в стране технологии.

Японский автопром — это, конечно же, Toyota. Но предприятие, существующее с 1890 года, до 1936 года выпускало ткацкие станки. Менее претенциозный Nissan появился на свет в 1936 году.Хонда моложе на 12 лет. Первая Mazda сошла с конвейера в 1940 году, а Suzuki перестала выпускать ткацкие станки только в 1952 году. Возможно, Isuzu, который уже в 1916 году стремился организовать производство японских автомобилей, стал настоящим пионером на японском авторынке.

По сути, японская автомобильная промышленность зародилась 26 июня 1950 года — в день начала войны в Корее. Министерство внешней промышленности и внешней торговли Японии подготовило для того времени рекомендации по развитию японской автомобильной промышленности, а за первые 8 месяцев войны США закупили в Японии 11 920 автомобилей.В какой-то момент Toyota, Nissan и Isuzu пополнили ряды ряда ведущих компаний страны.

В 1970 году Япония отправила на экспорт 726 000 единиц из 3 179 000 автомобилей, произведенных в стране.

В 1974 году Япония со своими Toyota, Nissan, Honda и Mitsubishi опередила по объему экспорта автомобилей в стране №1 в этой сфере — Германию, не дрогнув до этого с Mercedes, Audi и Volkswagen. Эта ситуация до сих пор не изменилась.

В середине 80-х «Ниссан-Санни» был одной из самых популярных моделей.

Сегодня производство автомобилей в Японии сократилось, что произошло из-за очень твердой йены и жесткого соперничества с США.

Тойота

Информация: логотип Toyota означает
Год основания: 1937
Веб-сайт: www.toyota-global.com

Toyota считается одним из лучших японских автопроизводителей в мире. Автомобили Toyota отличаются высоким качеством и безопасностью.

Лексус

Информация: логотип Lexus означает
Год основания: 1989
Веб-сайт: www.lexus-int.com

Lexus — аналог Nissan Infinity от Toyota. С момента появления первого L400 в 1989 году Lexus доказал, что способен превзойти характеристики Honda Acura в Америке.

Сузуки

Информация: логотип Suzuki означает
Год основания: 1909
Веб-сайт: www.globalsuzuki.com

Suzuki славится разными моделями мотоциклов. Однако это также производитель автомобилей, который в 2011 году смог занять десятое место среди производителей автомобилей со всего мира.Помимо автомобилей и мотоциклов, Suzuki производит квадроциклы и подвесные судовые двигатели в 23 странах.

Mazda

Информация: логотип Mazda означает
Год основания: 1920
Материнская компания: Ford Motor Company
Веб-сайт: www.mazda.com

Mazda — значительный игрок на мировом автомобильном рынке, который производит свои автомобили, используя свои национальные промышленные мощности. С 1979 по 2010 год японский автопроизводитель сотрудничал с Ford. Вместе они сформировали такие подразделения, как Autozam, Efini, Eunos и Xedos.

японских автомобилей, таких как Mazda, также представлены в категории спортивных автомобилей.

Honda

Информация: логотип Honda означает
Год основания: 1946
Веб-сайт: world.honda.com

Honda начала производство автомобилей только с 1969 года, так как мотоциклы были ее начальными моделями. Сейчас у Honda в сборке около двадцати моделей. Accord и внедорожник CR-V — самые известные.

Акура

Информация: логотип Acura означает
Год основания: 1986
Материнская компания: Honda Motor Company, Ltd
Веб-сайт: www.acura.com

Acura — это отдельное подразделение компании Honda. Хотя он был основан только в 1986 году, его модели продаются массово, преимущественно за рубежом.

Митсубиси

Информация: логотип Mitsubishi, означающий
Год основания: 1970
Веб-сайт: www.mitsubishi.com

Mitsubishi Group — гигантский производитель автомобилей, который сотрудничал с Daimler-Chrysler в 2000-х годах из-за огромного воздействия финансового кризиса. Его модели, такие как Lancer или Outlander, сделали имя Mitsubishi одним из ведущих производителей автомобилей.Всем известный Pajero сейчас является одним из самых известных внедорожников в мире.

Nissan

Информация: логотип Nissan означает
Год основания: 1933
Веб-сайт: www.nissan-global.com

Являясь частью альянса Renault-Nissan, Nissan находится между ведущими мировыми производителями автомобилей, которые продают автомобили по всему миру. Его основные рынки находятся в Китае и России, благодаря консолидации с Dongfeng Motor Corporation и Ростехнологиями. Nissan — инновационный производитель, проявляющий интерес к электромобилям и моделям автомобилей класса люкс.

Инфинити

Информация: логотип Infiniti означает
Год основания: 1989
Материнская компания: Nissan Motor Company
Веб-сайт: www.infiniti.com

Infiniti — это топовый филиал Nissan. Он начал продавать свои автомобили в США и в течение следующих двадцати лет завоевал рынки примерно в 15 странах.

Subaru

Информация: логотип Subaru, означающий
Год основания: 1953
Веб-сайт: www.subaru-global.com

Subaru — это автомобильное подразделение компании Fuji Heavy Industries.Он известен тем, что предлагает оппозитное расположение двигателя и технологию симметричного полного привода. Subaru производит раллийные автомобили и турбоверсии популярных легковых автомобилей.

Daihatsu

Информация: логотип Daihatsu означает
Год основания: 1907
Веб-сайт: www.daihatsu.com

Daihatsu Kogyo Co. Ltd. является дочерней компанией Toyota, специализирующейся на производстве автомобилей. Название компании представляет собой аббревиатуру из двух иероглифов.Первая часть аббревиатуры происходит от названия города Осака, где находится компания Hatsudoki Seizo Co., Ltd, которая занималась производством автомобильных двигателей на базе Осакского университета и деятельность которой длилась 20 лет. , был расположен. Вторая часть представляет собой сочетание иероглифов, означающих «производство двигателей». Эмблема Daihatsu выглядит очень лаконично, как слоган компании: «Делаем компактно». Есть стилизованный элемент в виде буквы «Д».Его автомобили поставляются более чем в 100 стран мира.

Fuso

Год основания: 1932
Веб-сайт: mitsubishi-fuso.com

Торговая марка Fuso принадлежит немецкому автомобильному концерну Daimler, владеющему большей долей акций компании (около 90%), и компании Mitsubishi. Автобусы и грузовики Fuso производятся с конца 1920-х годов. Линия Fuso включает фургоны и шасси для Fuso Canter.

Isuzu

Информация: логотип Isuzu означает
Год основания: 1934 год
Веб-сайт: www.isuzu.co.jp

Компания Isuzu начала свое существование в 1889 году. Тогда ее название звучало как Tokyo Ishikawajima Shipbuilding & Engineering Co., Ltd. Это одна из первых компаний, которая начала использовать дизельные двигатели в автомобилестроении. Компания выпустила свой первый автомобиль в 1916 году. Компания начала производить свои коммерческие автомобили в 1922 году вместе с британской автомобильной компанией Wolseley Motor Ltd. В 1949 году компания была переименована в Isuzu Motors Limited. Он был назван в честь японской реки Исузу.Эмблема Isuzu выглядит достаточно просто. Его начальная буква стилизована; это символ роста. Красный цвет эмблемы соответствует знаку отличия Страны восходящего солнца.

Mitsuoka

Год основания: 1968
Веб-сайт: www.mitsuoka-motor.com

Компания Mitsuoka имеет репутацию самого оригинального японского автопроизводителя. Сусуму Мицуока основал компанию в 1968 году. Изначально марка занималась только ремонтом автомобилей и предпродажной подготовкой, но за короткое время сумела стать довольно известным производителем автомобилей.Эмблема Mitsuoka хорошо известна автомобилистам всего мира: белая цифра «восемь» и звезда внутри круга изображены на синем фоне логотипа.

Scion

Информация: логотип Scion означает
Год основания: 2003
Веб-сайт: www.scion.com

Компания принадлежит автомобильному концерну Toyota. Выпускает автомобили только для Северной Америки. Все автомобили марки Scion доступны только в единственной комплектации. Однако также предлагаются такие концепции, как SCION FUSE и SCION T2B.Эмблема компании была создана в Калифорнии. На нем изображена стилизованная буква «S»; он символизирует плывущую акулу, что объединяет логотип с любителями экстрима, особенно связанных с океаном. Название компании переводится как «наследник».

Hino

Год основания: 1942
Веб-сайт: www.hino-global.com

В 1942 году компания Hino Heavy Industry Co., Ltd отделилась от компании Diesel Motor Industry Co. Так появилась компания Hino. После окончания Второй мировой войны Hino Heavy Industry убрала слово «Heavy» из своего названия и сосредоточила свои усилия на производстве грузовиков, автобусов и дизельных двигателей.В 1948 году компания добавила к своему названию слово «дизель». Марка принадлежит концерну Toyota. Это один из ведущих японских производителей грузовиков.

Список

автомобильных компаний: какой марке чем принадлежит?

]]]]>]]>

Знаете ли вы, что Johnson & Johnson является владельцем Listerine, Band-Aid, Nicorette и Tylenol, а Proctor & Gamble является материнской компанией нескольких известных брендов, таких как Head & Shoulders, Wella , а Пантене? Все становится еще смешнее, если вы посмотрите на список автомобильных компаний .Большинство людей знают, что Lexus — это роскошный сегмент Toyota, но как насчет того, чтобы Rolls-Royce стал частью BMW Group? Вы хоть представляете, что Ferrari долгое время была суббрендом Fiat?

Кажется, что бренды, которые вы так долго знали, принадлежат другой материнской компании. Эта тенденция охватывает все отрасли, и автомобильная промышленность делает несколько неожиданных открытий.

Список

автомобильных компаний: кому принадлежит?

Вам интересно узнать, принадлежит ли Maserati или Cadillac в вашем гараже той же торговой марке или автономной компании? Этот упорядоченный в алфавитном порядке список автомобильных компаний поможет вам сориентироваться в запутанной ситуации.

1 № BMW Group

BMW — немецкая транснациональная компания, начавшая свой путь в 1916 году. Помимо производства автомобилей и мотоциклов, до 1945 года она также производила авиационные двигатели.

BMW i8 — это электромобиль

Принадлежащие ему бренды:

• BMW M и BMW i
• Мини
• Роллс-Ройс

2 # Daimler AG

Основанная в 1926 году, компания называлась Daimler-Benz, а в 1998 году была преобразована в Daimler AG.Компания также владеет несколькими брендами тяжелых грузовиков. У нее есть план по запуску еще одной дочерней марки под названием Mercedes-EQ. Все электрические и гибридные модели будут выпускаться под этим брендом.

Принадлежащие ему бренды:

• Мерседес-Бенц
• Мерседес-Майбах
• AMG
• Смарт

3 # Fiat Chrysler Автомобили

Компания была основана в 1899 году и является одним из старейших автопроизводителей в мире.Он начал производить полный модельный ряд автомобилей с 1950-х годов. Она приобрела Chrysler в 2009 году после того, как последняя обанкротилась.

Принадлежащие ему бренды:

• Альфа Ромео
• Крайслер
• Додж
• Fiat
• Джип
• Мазерати
• Баран

4 # Ford Motor Co.

Любой список автомобильных компаний должен включать Ford — американский производитель автомобилей, который произвел революцию в концепции сборочных линий для автомобилей.Крупномасштабное производство автомобилей и управление промышленными кадрами были настолько инновационными, что этот метод получил отдельное название — фордизм.

Форд произвел революцию в американской автомобильной промышленности.

Основанная в 1903 году, она когда-то владела крупными акциями различных известных автомобильных брендов — Mazda, Jaguar, Land Rover, Volvo, Aston Martin и Mercury.

Принадлежащие ему бренды:

5 № Дженерал Моторс

Как и Ford Motor, General Motors — еще один американский автопроизводитель, который производит автомобили в 37 странах.Компания также известна производством систем мобильности для луноходов в нескольких космических полетах. После банкротства в 2009 году компания сократила производство.

Принадлежащие ему бренды:

• Бьюик
• Кадиллак
• Шевроле
• GMC
• Холден

6 # Groupe PSA

Groupe PSA — французский автопроизводитель, который продает автомобили и мотоциклы под несколькими торговыми марками. Peugeot — ее самый популярный и крупнейший бренд в мире, а Vauxhall и Opel — крупнейшие в Европе.

Принадлежащие ему бренды:

• DS Автомобили
• Vauxhall
• Пежо
• Опель
• Ситроен

7 # Honda Motor Co.

Несмотря на то, что Honda является более новой маркой, чем многие другие известные имена, она укрепила свои позиции в автомобильной промышленности. Неудивительно, что в список автомобильных компаний входит производитель, который начал свой путь в 1948 году.

Принадлежащие ему бренды:

8 # Hyundai Motor Group

Южнокорейская компания начала работу в союзе с Ford в 1968 году.в настоящее время ей принадлежит часть акций Kia Motor Corporation — одного из ее основных конкурентов. Как и Toyota Lexus, в 2015 году она запустила дочерний бренд класса люкс Genesis Motors.

Принадлежащие ему бренды:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

9 # Mazda Motor Corp

Mazda изначально была компанией по производству инструментов, которая перешла на автомобильную промышленность в 1930-х годах. Ford Motor когда-то владел 33% акций японской компании, но в настоящее время это независимый бренд.

Принадлежащие ему бренды:

10 # Renault-Nissan-Mitsubishi Альянс

Как следует из названия, компания является альянсом этих трех автопроизводителей и их суббрендов. Renault является владельцем 43% акций Nissan, в то время как последний владеет только 15% акций Nissan. Renault также является крупным акционером Mitsubishi.

Два автомобиля Renault

Принадлежащие ему бренды:

• Мицубиси
Рено
• Nissan
• Инфинити
• Datsun
• Dacia
• Лада

11 # Subaru Corp

Subaru — автомобильное подразделение японской компании Subaru Corporation.Он является производителем нескольких популярных моделей автомобилей. Другой японский автопроизводитель Toyota владеет 16% его акций, но Subaru — независимая компания.

Принадлежащие ему бренды:

12 # Suzuki Motor Corporation

Японская транснациональная корпорация начала свой путь в 1909 году. Она производит мотоциклы, инвалидные коляски и подвесные судовые двигатели, а также автомобили.

Принадлежащие ему бренды:

13 # Tata Motors Limited

Бренд является дочерней компанией индийского конгломерата Tata Group.Автопроизводитель производит различные типы транспортных средств, включая спортивные автомобили, легковые автомобили, автобусы, грузовики, военные автомобили и многое другое.

Принадлежащие ему бренды:

14 # Toyota Motor Corp

Будучи одним из крупнейших мировых производителей автомобилей, Toyota, несомненно, заслуживает места в этом списке автомобильных компаний . Работая с 1937 года, это одна из немногих марок, автомобили которой имеют высокую стоимость при перепродаже.

Принадлежащие ему бренды:

15 № Volkswagen Group

Компания оставила свой след в автомобильной промышленности с Beetle — двухдверным экономичным автомобилем, который стал популярным во всем мире.Владелец нескольких элитных и популярных марок автомобилей.

VW владеет несколькими брендами автомобилей класса люкс.

Принадлежащие ему бренды:

• Volkswagen
• Audi
• Порше
• Бентли
• Bugatti
• Ламборджини
• Сиденье
• Шкода

16 # Чжэцзян Geely Holding Group (ZGH)

ZGH — китайская компания, которая вошла в автомобильную промышленность, купив шведского автопроизводителя Volvo.Он не только обновил модельный ряд Volvo, но и запустил несколько других марок автомобилей.

Принадлежащие ему бренды:

• Lotus
• Polestar
• Протон
Вольво

Список ныне несуществующих брендов

Эти марки в настоящее время не активны, но вы все равно получите их на рынке подержанных автомобилей:

Фирменное наименование	Материнская компания
Меркурий	Ford Motor Co.
Понтиак и Сатурн	Дженерал Моторс
Saab	Национальный электромобиль Швеции
Насыпь	Toyota Motor Corp.
Сузуки	Suzuki Motor Corp.

Известные, но небольшие бренды

Есть несколько независимых брендов, у которых нет транснациональной корпорации в качестве материнской компании.

Aston Martin — независимый бренд.

• Астон Мартин
• Феррари
• Макларен
• тесла

>> Вас интересуют подержанные японские автомобили? Кликните сюда!!! <<

История развития японской автомобильной промышленности

]]]]>]]>

Япония, без сомнения, одна из самых известных стран в автомобильной промышленности. Эта прекрасная страна не только является родиной многих известных автомобильных брендов, таких как Toyota, Nissan, Honda, Suzuki… но также имеет самые низкие цены на автомобили.Вряд ли владельцы автомобилей знали, что страна восхода солнца также переживает самые интересные автомобильные разработки. В этом посте мы подробнее рассмотрим историю японской автомобильной промышленности .

Пионеры (1901-1935)

Импорт и продажа автомобилей иностранными торговыми компаниями

Первым автомобильным дилером в Японии было агентство Locomobile Company of America, специализирующееся на импорте и продаже американских паровозов Locomobile.В 1901 году это агентство открыло выставочный зал в Токио, что дало японцам первую возможность поближе познакомиться с выставленными автомобилями.

Первые усилия

Команосукэ Учияма, пионер японской автомобильной промышленности

В 1902 году, примерно через год после того, как автомобили впервые появились в Японии, 21-летний техник по имени Команосукэ Учияма, сотрудник веломагазина Соринсёкай в Гиндзе, провел два пробных испытания. автомобили.Одним из них был автомобиль с бензиновым двигателем, который был привезен из Соединенных Штатов Синтаро Ёсидой, менеджером компании Sorinshokai, с шасси и кузовом, построенными самим Учиямой.

Первый отечественный легковой автомобиль с бензиновым двигателем

В апреле 1904 года Торао Ямаха из города Окаяма выпустил первый автобус местного производства с паровым двигателем и помещением для 10 пассажиров.

В апреле 1907 года вышеупомянутый Команосукэ Учияма произвел Takuri, первый автомобиль с бензиновым двигателем полностью японского производства.

С 1914 по 1917 год завод Kaishinsha Motor Works, управляемый Масудзиро Хашимото в Токио, занимаясь импортом, сборкой и продажей британских автомобилей, также произвел семь единиц двухцилиндрового 10-сильного «полностью японского» автомобиля под названием Dattogo. Кайсинша была первым предприятием по производству автомобилей в Японии.

Также в 1914 году компания Mitsubishi Zosen произвела 22 автомобиля Mitsubishi Model As, первые серийные автомобили в Японии. До этого момента японского автомобилестроения находилась в зачаточном состоянии.

Автомобили и военное дело

После опыта русско-японской войны (1904–1905) острая необходимость в транспорте на полях сражений повернула интерес военных к автомобилям. Начав обследование военной техники в 1907 году, военные провели подробное расследование, импортировав военные грузовики из Германии и Франции. В мае 1911 года по заказу Военного ведомства на Осакском артиллерийском заводе был изготовлен первый отечественный военный грузовик.

В марте 1918 года был принят Закон о субсидировании военной техники. В соответствии с этим законом военные предоставили японским производителям автомобилей субсидии на производство автомобилей, которые будут использоваться гражданскими лицами в мирное время и преобразованы для использования в военных целях во время войны. По сути, это была первая политика Японии в области автомобильной промышленности. Всего под действие этого закона подпадали семь производителей автомобилей, включая Tokyo Gas & Electric Engineering Co., Ltd. и Kaishinsha.

Великое землетрясение Канто и наступление двух крупных U.S

Производители в Японии Великое землетрясение Канто, произошедшее 1 сентября 1923 года, вызвало острую потребность в автомобилях для обслуживания жителей разрушенной столицы. В качестве временной меры до полного восстановления транспортной сети Токио было немедленно импортировано 800 шасси грузовиков Ford Model T и переоборудовано в автобусы (так называемые автобусы Entaro), которые будут продолжать обслуживать транспортную систему города в течение долгого времени.

Считая Японию потенциально прибыльным рынком, Форд основал Ford Motors Japan в Йокогаме в феврале 1925 года и начал сборку и продажу на месте (с июня того же года) Model Ts.GM последовала его примеру, основав GM Japan в Осаке в январе 1927 года и начав сборку и продажу автомобилей Chevrolets (с апреля) на месте.

Появление этих двух компаний в Японии предоставило стране первую возможность непосредственно испытать современное автомобильное производство. Это включало технологию массового производства, строгий контроль качества субподрядных производителей запчастей и систему быстрого создания общенациональной сети продаж.

На пути к индустриализации (1935-1945)

Ранний промышленный рост

Начиная с 1935 года автомобильная, авиационная, электрическая и химическая промышленность пережили сильный рост, отвечая требованиям эпохи.С введением в действие Закона об автомобильной промышленности (1936 г.) и принятием приказов военных, автомобильная промышленность стала центром внимания. К 1937 году, когда началась китайско-японская война, целых 16 компаний участвовали в производстве автомобилей и создании инфраструктуры для промышленности.

Установление комплексной политики в автомобильной промышленности

В 1930-е гг. Проводились многочисленные промышленные меры для того, что в то время было быстрорастущей отраслью.

В 1930 году консультативный орган Министерства торговли и промышленности представил отчет, в котором говорилось, что «правительство должно разработать соответствующую защитную политику, чтобы способствовать полноценному развитию автомобильной промышленности». В результате в мае 1931 года был сформирован Комитет по созданию отечественной автомобильной промышленности, который разработал спецификации для «Стандартных моделей автомобилей Министерства торговли и промышленности», предусматривающие производство грузовиков среднего размера, 1,5-2 тонны и автобусы по своим характеристикам.

В 1932 году Tokyo Gas & Electric Engineering Co., Ishikawajima Automobile Manufacturing и Dat Automobile Manufacturing вместе выпустили экспериментальный автомобиль под названием Isuzu. В июне того же года эти три компании учредили Отечественную автомобильную ассоциацию, первую организацию японских производителей автомобилей. В апреле 1937 года эти же компании объединились в компанию Tokyo Motor Co., Ltd., которая стала предшественницей Isuzu Motors и Hino Motors.

Закон об автомобильной промышленности

После военной оккупации Маньчжурии японцами в 1931 году база для войны неуклонно укреплялась, и в 1936 году министерство торговли и промышленности и министерство войны совместно поддержали принятие Закона об автомобильной промышленности.Целью этого закона было якобы подавить монополизацию автомобильного рынка американскими производителями путем стимулирования отечественного массового производства автомобилей для удовлетворения потребностей населения, но дополнительной целью было обеспечение бесперебойной поставки автомобилей для военных.

Первыми компаниями, действующими в рамках этого закона, были Toyota и Nissan. В то время как компании дзайбацу, такие как Mitsui, колебались, эти две новые компании, готовые пойти на риск, агрессивно приступили к массовому производству автомобилей.

В 1937 году, через год после принятия Закона об автомобильной промышленности, Закон 1918 года о субсидиях на военные транспортные средства был официально отменен.

Уход Большой тройки

Продвижение Большой тройки Америки (Ford, GM и Chrysler, известной в Японии как Kyoritsu Motors) на японский рынок, начиная с 1925 года, означало, что к 1930 году их годовой объем производства автомобилей составил 19 684 единицы, что примерно в 43 раза превышает объем производства (458 ед.) отечественных автомобилей.

Однако они были вынуждены остановить производство после принятия Закона об автомобильной промышленности, который, как уже объяснялось ранее, направлен на устранение зависимости от иностранных производителей по соображениям национальной безопасности. Более того, когда валютные правила были пересмотрены после начала китайско-японской войны в 1937 году, цены на импорт резко выросли из-за снижения обменного курса иены. Чувствуя нарастающее давление, Большая тройка окончательно прекратила производство в 1939 году и уехала из Японии.

Между 1925 и 1935 годами «Большая тройка» произвела в общей сложности 208 967 единиц. Напротив, внутреннее производство за тот же период составило 12 127 единиц, что составляет всего 5,8% от производства американских производителей.

Военный режим

Производство растет с военными усилиями

При режиме войны и военный, и гражданский секторы сделали готовность к войне своим главным приоритетом, и автомобильная промышленность, особенно Автомобильная промышленность в Японии , не была исключением.

«Пятилетний план развития стратегических отраслей промышленности», изданный военным министерством в 1937 году, четко применяет систему военного времени к автомобильной промышленности. В течение пяти лет до 1941 года он планировал увеличить годовой объем производства на 270%, с 37 000 единиц (только отечественного производства) до 100 000 единиц (90 000 единиц отечественного производства, 10 000 единиц Маньчжурии).

Закон об автомобильной промышленности 1936 года определил автомобильную промышленность как ключевую роль в военных действиях, и вскоре после этого военное министерство классифицировало производство автомобилей как военную промышленность.По состоянию на 1938 год у японских производителей автомобилей не было иного выбора, кроме как сосредоточиться на производстве грузовиков, а не автомобилей, а некоторым в конечном итоге потребовалось производить и другие виды боеприпасов.

Принятие Закона об автомобильной промышленности было первым шагом в контролируемой экономике. Обеспечивая поставку материалов и спрос на автомобили в определенном диапазоне, он также ограничивал деятельность производителей автомобилей, передавая все, от производства до продажи, включая материалы, рабочую силу и капитал, под государственный контроль.

Производство автомобилей как модель промышленного развития

С середины 1920-х годов министерство торговли и промышленности и министерство войны рассматривали автомобилестроение как «комплексную» отрасль из-за его взаимозависимости с целым рядом смежных отраслей в поставках запчастей. Исходя из того, что развитие автомобильной промышленности может служить моделью для промышленного расширения и в других секторах, правительство предоставило автомобильной промышленности ключевую позицию в развитии промышленной инфраструктуры Японии.

Эта концепция всестороннего промышленного развития, способствующая росту смежных отраслей в данном секторе, должна была оставаться основной чертой послевоенной промышленной политики Японии.

Усиление государственного контроля

В 1938 году Закон о всеобщей мобилизации привел к усилению государственного контроля над отраслью промышленности Японии, включая национализацию электроэнергетической промышленности и постановления, регулирующие распределение стали. В августе Министерство торговли и промышленности выпустило инструкции, ограничивающие производство только грузовых автомобилей; производство легковых автомобилей было отменено, за некоторыми исключениями.В 1941 году, после полного запрета на экспорт нефти из США в Японию, было запрещено использование бензина в автомобилях, принадлежащих частным лицам и предприятиям, и был быстро осуществлен переоборудование автомобилей для использования альтернативных видов топлива, таких как древесный уголь. из.

В период с 1930 по 1940 год было произведено в общей сложности 284 568 автомобилей (легковые, грузовые и автобусы), которые были поставлены в основном военным, а оставшаяся часть была выделена для использования государственными органами.

Не имея иного выбора, кроме поддержки системы военного времени, Японские производители автомобилей полностью потеряли свои мечты о производстве высококачественных легковых автомобилей. Им придется подождать еще 20 лет, начиная с середины 1960-х годов, чтобы автомобилизация Японии стала реальностью.

Появление японской производственной системы

С 1935 года, когда массовое производство автомобилей неуклонно расширялось, развитие промышленности по производству запчастей стало приоритетом.Тесное сотрудничество между производителями автомобилей и производителями запчастей было необходимо для улучшения технологии производства, контроля качества и систем доставки.

В результате японских производителей автомобилей в этот период начали систематически поддерживать относительно неразвитую промышленность запчастей, что предвещало характерный для Японии подход к производству, основанный на взаимном доверии между производителем и поставщиком, который должен был процветать после войны. и привлекают столько внимания во всем мире в последние годы.

Послевоенная реконструкция (1945-1955)

Возобновление производства после войны

Война в Тихом океане закончилась 15 августа 1945 года. По ее итогам общий оценочный ущерб составил 105,7 млрд иен, что эквивалентно ВНП Японии за 1946 год. По сравнению с некоторыми другими отраслями, автомобильная промышленность в Японии не пострадала. прямой ущерб от войны. Однако из-за того, что добыча стали и других материалов была чрезвычайно сложной, к концу войны производство упало на 50%.

В ответ на желание производителей автомобилей возобновить производство, а также в связи с тем, что процесс послевоенной реконструкции вызвал растущий спрос на грузовые автомобили для грузовых перевозок, Ставка (Главный штаб союзных держав) выдала разрешение с 1945 года на 30 различных транспортных средств. компании заняться производством грузовиков.

Политика производства автомобилей GHQ

После возобновления производства грузовиков производство грузовиков развивалось не так быстро, как ожидалось, из-за трудностей с получением новых деталей и материалов, неравномерного качества, ограничений в использовании электроэнергии и частых отключений электроэнергии, среди других факторов.Чтобы выжить в этот трудный переходный период, производители автомобилей начали производить сельскохозяйственное оборудование, инструменты, а также кастрюли и сковороды, чтобы обеспечить средства к существованию рабочим, испытывающим не только беспрецедентную инфляцию, но и трудности с обеспечением необходимыми повседневными товарами, а также острую нехватку жилья. Работодатели даже были вынуждены предоставить «продовольственные каникулы», чтобы сотрудники имели возможность приобретать еду для себя.

По мере реконструкции производственные амбиции производителей автомобилей и автозапчастей росли.В ответ в июне 1947 г. Ставка разрешила производство небольших (до 1500 куб. См) легковых автомобилей, ограничив производство до 300 единиц в год. В то же время, чтобы помочь противодействовать массовой безработице, армия США поручила производителям автомобилей заняться ремонтом своих поврежденных автомобилей. Это помогло производителям остановить поток красных чернил и дало им возможность изучить методы работы и методы ремонта, практикуемые американцами.

Дефляция, увольнения и трудовые споры

Вследствие жесткой государственной финансовой и банковской политики, которая была принята под руководством штаб-квартиры для подавления инфляционных тенденций после войны, в 1949 году Япония была поражена серьезной рецессией, которая нанесла серьезный удар по автомобильной промышленности.Производители автомобилей были вынуждены снизить заработную плату и увольнения, а с июня 1949 г. по июнь 1950 г. количество рабочих мест сократилось на 23% (6 200 человек). В этих удручающих условиях профсоюзы столкнулись с руководством, а все крупные производители пострадали от самых продолжительных забастовок в истории труда Японии.

Повышение безопасности транспортных средств

Чтобы способствовать развитию автомобильной промышленности и внедрению автомобильных технологий, Министерство торговли и промышленности в 1947 году ввело эксплуатационные испытания автомобилей отечественного производства, а в июне 1951 года был принят Закон о дорожных транспортных средствах.Цель этого закона состояла в том, чтобы способствовать безопасности автомобилей, требуя от производителей обращаться за официальным одобрением в Министерство транспорта для каждого производимого нового типа транспортного средства (такая же система одобрения типа должна была применяться и к импортным автомобилям). Эти две меры сыграли значительную роль в повышении качества автомобилей отечественного производства.

Создание ассоциаций автомобильной торговли

Незначительное улучшение поставок материалов, необходимых для автомобилестроения, привело к созданию различных организаций, представляющих разные отрасли промышленности.Первой созданной организацией была Автомобильная промышленная ассоциация, основанная в апреле 1948 года пятью компаниями, включая Toyota и Nissan. Затем была создана Японская ассоциация производителей автозапчастей, а вскоре после этого были созданы Ассоциация производителей сверхмалых автомобилей, а также Японская ассоциация производителей кузовов.

Развитие автомобильной промышленности

Политика автомобильной промышленности, установленная MITI

В 1950 году, когда производители автомобилей стремились восстановить японскую автомобилестроительную промышленность, значительное внимание было уделено мнению, выраженному г-ном.Хисато Ичимада, председатель Банка Японии в то время, что Automobile Industry в Японии вообще не нужен. По мнению г-на Ичимады, для Японии «бессмысленно развивать автомобильную промышленность при нынешнем международном разделении труда»; Другими словами, для японских производителей автомобилей было бы невозможно выстоять против великих европейских и американских производителей.

Вызвав настоящий ажиотаж, эти утверждения породили прямо противоположное мнение.В частности, влиятельное министерство международной торговли и промышленности (преемник бывшего министерства торговли и промышленности) выступало за защиту отечественных производителей автомобилей, и этот образ мышления задает общий тон государственной политике. В частности, MITI разработал руководящие принципы (выпущенные в октябре 1952 года), направленные на внедрение новых технологий в Японии через техническое сотрудничество с иностранными производителями автомобилей, совершенствование технологий производства легковых автомобилей и производство автомобилей, которые будут конкурентоспособными на экспортном рынке.

Рационализация японской автомобильной промышленности

Закон о содействии рационализации промышленности, принятый в марте 1952 года, стал первым осуществлением новой государственной политики, о которой говорилось выше. В соответствии с этим законом автомобильная, сталелитейная, станкостроительная промышленность и производство оборудования для электросвязи были определены как ключевые отрасли, требующие рационализации. Положения этого закона предоставили этим отраслям налоговые преимущества, а также предоставили им государственные займы под низкие проценты.Таким образом, сокращение затрат, полученное автомобильной промышленностью в Японии , вместе с повышением качества их продукции позволило производителям производить автомобиль японского производства с конкурентоспособностью на экспорт.

Между тем, рационализация промышленности автозапчастей также осуществлялась за счет создания правил Японских промышленных стандартов (JIS) в 1951 году и системы промышленных субсидий, которая была введена в 1952 году. Эти меры также внесли важный вклад в улучшение продукции. качество и снижение затрат в японском автомобилестроении.

Отмена регулирования

По мере развития экономики и промышленного восстановления правила, введенные после войны, постепенно смягчались. В октябре 1949 года штаб-квартира сняла ограничения на производство легковых автомобилей, а в ноябре все ограничения на продажу были отменены.

Меры дерегулирования применяются также к экспорту автомобилей. Обменный курс 1 доллар = \ 360 был установлен в апреле 1949 года, а в мае 1950 года был принят новый закон о поощрении экспорта и операций с капиталом, проложивший путь к росту международной экономики.

Экспорт автомобилей из Японии составил 301 машину в 1948 году и 1137 единиц в следующем году. В марте 1949 года на торговой выставке в Йокогаме были представлены автомобили японских производителей, желающих экспортировать свои автомобили за границу.

В 1951 году MITI начал публикацию рекламного каталога на английском языке, в котором была представлена ​​подробная информация о японской автомобильной промышленности и ее продукции.

Влияние Корейской войны

Корейская война разразилась в июне 1950 года, когда в Японии осуществлялось экономическое и промышленное дерегулирование.В результате возникла острая необходимость снабдить армию США, участвующую в боях на Корейском полуострове, боеприпасами и припасами. Вновь Япония оказалась в состоянии «бума специальных закупок» и «экономики особого спроса». Автомобильная промышленность не стала исключением. Через год после начала конфликта специальные контракты на поставку с японскими предприятиями на общую сумму 340 миллионов долларов, из которых 22,7 миллиона долларов были выделены на поставку грузовиков и 7,64 миллиона долларов на запчасти для автомобилей.

Автопроизводители получали заказы не только на автомобили, но и на двигатели, запчасти, ремонт военной техники, топливные баки для самолетов и так далее.Чтобы удовлетворить эти особые требования, продукция производителей значительно расширилась, что стимулировало рост отраслей промышленности, от которых они зависели.

Первый крупный автомобильный салон в Японии

«Бум специальных закупок» помог оживить и модернизировать японскую экономику, при этом колоссальный рост быстро привел к потребительской экономике. К 1953 году потребление на душу населения превысило довоенный уровень.

Высокий экономический рост стимулировал спрос на автомобили.Без учета специальных закупок в 1952 году было произведено 25 435 легковых автомобилей стандартного размера, что на 9,5% больше, чем в предыдущем году, а также 16 058 легковых автомобилей меньшего размера (на 34% больше, чем в 1951 году), 47 917 трехколесных транспортных средств (на 53,3% больше, чем в 1951 году). и 28 263 двухколесных автомобиля (на 230% больше, чем в 1951 году).

В этих очень благоприятных условиях продаж в 1954 году в парке Хибия прошла первая крупная автомобильная выставка Японии — 1-й Токийский автосалон. Выставка, спонсируемая различными автомобильными организациями, привлекла 550 000 посетителей и имела большой успех.

Технологические связи с зарубежными производителями

Отечественные легковые автомобили в то время производились путем монтажа кузовов легковых автомобилей на шасси небольших грузовиков, что, по меньшей мере, было технически нестандартным способом производства автомобилей. Вскоре, однако, Японские производители автомобилей начали сосредотачиваться на разработке автомобилей, которые соответствовали бы международным стандартам, и на внедрении систем массового производства, которые не могли быть созданы до войны.

Один из подходов, который они использовали, заключался в том, чтобы вступить в технологические связи с иностранными производителями автомобилей, как упоминалось ранее.В мае 1953 года Nissan начал продавать первые автомобили Austin A40, собранные в Японии, и начал полное внутреннее производство автомобиля в мае 1956 года. Вслед за этим Isuzu начал полное внутреннее производство Hillman в сентябре 1957 года, и примерно в то же время Hino запустила в производство полностью отечественного производства Renault. Mitsubishi также производила джип с июня 1956 года в результате сотрудничества с Willys Overland.

С другой стороны, Toyota и Fuji Seimitsu, используя свои собственные технологии, решили самостоятельно разработать автомобиль японского производства, который соответствовал бы международным стандартам.В результате их усилий Toyota произвела Toyopet Crown (1500cc) в январе 1955 года, а Fuji, стремясь стать исключительно производителем роскошных автомобилей, выпустила Prince Skyline (также 1500cc) в апреле 1957 года.

Мотоциклы и трехколесные автомобили

В первые послевоенные годы, когда производство легковых автомобилей было ограничено штабом, мотоциклы и трехколесные автомобили сыграли огромную роль в удовлетворении спроса на моторизованные транспортные средства в Японии. Производство трехколесных транспортных средств началось в конце 1945 года, а производство мотоциклов было возобновлено в 1946 году.В частности, трехколесные автомобили были оценены малыми и средними компаниями и независимыми предприятиями за их экономичность и удобство. Спрос на мотоциклы начал значительно расти с 1951 года, а в 1953 году производство подскочило до 166 429, что сделало Японию пятой по величине страной-производителем мотоциклов в мире.

Создание инфраструктуры моторизованного общества

С подписанием Сан-Францисского мирного договора в сентябре 1951 года Япония была признана на международном уровне как независимое и суверенное государство.И снова разработка политики развития дорог и дорожного движения была в руках правительства Японии.

Послевоенное строительство дорог началось в полном масштабе с принятием первоначального пятилетнего плана дорожного строительства в 1954 году, но в 1956 году только 2% всей дорожной сети Японии было заасфальтировано (17% для национальных дорог). В том же году группа исследователей Всемирного банка во главе с Ральфом Дж. Уоткинсом прибыла в Японию для проведения предварительного обследования строительства автомагистралей. После завершения строительства в октябре 1956 года и представления его Министерству строительства, группа резко отметила, что «нет другой промышленно развитой страны, кроме Японии, которая так сильно пренебрегла своей дорожной сетью».

В результате рекомендаций этого обзора в 1957 году было принято законодательство о строительстве дорог и национальных автомобильных дорогах. В октябре 1958 года церемония закладки фундамента, положившая начало строительству шоссе Мейшин, ознаменовала начало «эры шоссе» в Японии.

Другими важными событиями послевоенной автомобилизации Японии были введение автомобильного налога в 1950 году и системы автомобильного страхования в июле 1955 года.

Новая промышленная политика (1955-1965)

MITI предлагает «Народный автомобиль»

В мае 1955 года Министерство международной торговли и промышленности объявило план «Народный автомобиль», который дал японскому производителю автомобилей прекрасную возможность разработать собственные оригинальные модели.Этот план предусматривал создание автомобиля весом менее 400 кг с рабочим объемом двигателя 350-500 куб. См, топливной экономичностью 30 км / литр, вместимостью от 2 до 4 человек и стоимостью не более 150 000 евро (позже эта цена была изменена на 250 000).

Ответ производителей на это предложение заключался в том, что такой автомобиль «невозможно произвести с запрошенными характеристиками и продажной ценой». После долгих дискуссий между отраслью и правительством план «Народный автомобиль» в конечном итоге был отменен.

Влияние предложения MITI на производителей

Объявление плана «Народный автомобиль» привело к усилению конкуренции среди производителей автомобилей за продвижение новых продуктов, особенно производителей двух- и трехколесных транспортных средств, которые надеялись каким-то образом выйти на рынок четырехколесных автомобилей. . В 1955 году Suzuki начала продажи своего 360-кубового Suzulite; Fuji последовала их примеру со своим Subaru 360 (также 360 куб. См) и Mitsubishi со своим Mitsubishi 500 (500 куб. См).В 1960 году Toyo Kogyo (нынешняя Mazda) представила Mazda R360 Coupe, а в 1961 году Toyota начала продавать 700cc Publica. На все эти автомобили явно повлияла концепция «народной машины».

Более того, план «Народный автомобиль» сыграл важную роль в изменении мышления широкой публики, которая считала, что автомобили не будут играть особой роли в их повседневной жизни. В этом смысле предложение правительства имело своего рода стимулирующий эффект, способствуя развитию автомобилизации, которая в середине 1960-х годов должна была очень быстро развиваться.

Экономический рост и автомобильная промышленность Японии

Этот период независимой разработки компактных автомобилей произошел на заре эпохи быстрого роста Японии, которая стала известна во всем мире как «японское чудо» и подняла уровень жизни Японии и положение Японии в мировой экономике до беспрецедентных высот.

Кабинет Хаято Икеда (назначенный в 1960 г.) положил начало этой эре, которая продолжалась до первого нефтяного кризиса 1973 г., призвав нацию стремиться к удвоению доходов Японии.За это время годовой объем производства четырехколесных автотранспортных средств отечественного производства (включая грузовики и автобусы) увеличился с 481 551 единицы в 1960 году до 7 082 757 единиц в 1973 году — уступая только США. За тот же период количество используемых в Японии четырехколесных транспортных средств увеличилось с 1 353 526 до ошеломляющих 24 999 281 единиц.

Либерализация торговли автомобилями

В сентябре 1955 года Япония стала официальным членом ГАТТ (Генеральное соглашение по тарифам и торговле), что ознаменовало ее возвращение в международное экономическое сообщество.В апреле 1959 года Министерство финансов объявило о различных мерах по либерализации торговли, и либерализация торговли для автомобильной промышленности стала просто вопросом времени.

Самым большим препятствием на пути либерализации была слабая международная конкурентоспособность отечественных легковых автомобилей. Автомобильная промышленная ассоциация, действуя от имени производителей легковых автомобилей, которые просили больше времени, обратилась к правительству с просьбой отложить либерализацию торговли легковыми автомобилями до 1965 года, что позволило производителям сделать огромные инвестиции в заводы и оборудование, а также в исследования и разработки; в подготовке к тому, что неизбежно должно было произойти.

После получения статуса «члена Статьи 8» в МВФ (Международного валютного фонда), требования к правительству отменить все ограничения на обмен иностранной валюты и вступления в ОЭСР (Организация экономического сотрудничества и развития) в 1964 году, Япония наконец осуществила либерализацию импорта легковых автомобилей в октябре 1965 года.

Создание системы массового производства

Переход к полному внутреннему производству

За исключением Toyota и Fuji Seimitsu, японские производители с 1953 года производили автомобили в сотрудничестве с зарубежными производителями, как мы видели в случае с Nissan Austin, Isuzu Hillman и Hino Renault.Но начиная с 1955 года, когда японские производители осваивали необходимые технологии и начинали производить автомобили, полностью сделанные внутри страны, уже были предприняты шаги по прекращению этих договоренностей.

Nissan прекратил производство автомобилей Austin в 1959 году, а когда Hino и Isuzu последовали их примеру в 1965 году, в том же году, когда был либерализован импорт легковых автомобилей, «эра технологических связей» наконец подошла к концу.

Появление малых легковых автомобилей

Малые легковые автомобили (до 1500 куб. См), которые производители автомобилей впервые представили в 1955 году, оказались огромным стимулом для развития автомобильного рынка Японии.Фактически, конкуренция за первое место на внутреннем рынке небольших автомобилей между Toyota Corona (представленной в июле 1957 года) и Nissan Datsun Bluebird (представленной в августе 1959 года) была настолько острой, что она стала известна как «война Британской Колумбии» после того, как два инициалы машин. В то время 90% всех проданных автомобилей предназначались для использования в коммерческой деятельности, а малые легковые автомобили использовались почти исключительно в качестве коммерческих автомобилей в сфере такси или аренды автомобилей. японских подержанных автомобиля были довольно популярны в то же время.

С момента введения системы фиксированной ставки (счетчика) для оплаты проезда в такси в конце 1945 года такси становилось все более популярным. Когда в середине 1950-х годов в таксопарки были введены автомобили меньшего размера с более низкими тарифами, спрос на новые малолитражки японского производства резко вырос.

Увеличение продаж автомобилей для личного пользования

С 1955 года, когда официально закончилась послевоенная эпоха и Япония вступила в раннюю стадию своего долгосрочного экономического роста, покупка автомобилей частными лицами неуклонно росла вместе с ростом личных доходов.К 1958 году количество автомобилей, проданных для личного пользования (включая те, которые были приобретены государственными и коммерческими организациями для личного пользования своим персоналом) составляло 54,5% от общего количества проданных автомобилей по сравнению с 25,2% в 1955 году. -использованные автомобили наконец-то превзошли спрос на автомобили для использования в бизнесе (включая такси), который до этого доминировал на рынке.

Основной причиной устойчивого роста продаж автомобилей для личного пользования была их растущая доступность, что стало возможным благодаря значительному снижению продажных цен, которое стало результатом расширения и улучшения производственных операций и создания системы массового маркетинга.

Создание общенациональной сети продаж

Усилия по максимальному повышению эффективности производства стали ответом на жесткую конкуренцию, с которой каждый производитель сталкивался в Японии. Что касается маркетинга, Toyota первой применила систему «массовых продаж», а затем в 1953 году представила новую систему, ориентированную на массовый маркетинг. двухканальная система, начиная с Токио. К 1957 г. действовала полностью общенациональная двухканальная система.

Также проводились мероприятия по связям с общественностью, чтобы лучше понять требования к характеристикам отечественных автомобилей и стимулировать новый спрос. Кроме того, было решено, что Токийский автосалон, открывшийся в 1954 году, должен и дальше проводиться на регулярной основе. Кроме того, производители выступили со своими собственными рекламными идеями для стимулирования продаж, включая передачу автомобилей в дар международным автопробегам, таким как маршрут из Лондона в Токио протяженностью 50 000 км, спонсируемый Asahi Shimbun.

Развитие производственных технологий

Как упоминалось ранее, производители автомобилей с середины 1950-х годов делали крупномасштабные инвестиции в заводы и оборудование не только для того, чтобы справиться с увеличением спроса, сопровождающим устойчивый рост японской экономики, но и для подготовки к неминуемой либерализации торговли. .

Инвестиции в оборудование были направлены на внедрение автоматов специального назначения. Начиная с 1955 года производители сконцентрировались на внедрении этих машин в определенные критические процессы и применяли их, в частности, при обработке деталей двигателя, таких как блоки цилиндров и головки цилиндров.Эти различные меры помогли осуществить быструю автоматизацию системы производства автомобилей в Японии.

Строительство заводов по производству легковых автомобилей

Стремясь улучшить массовое производство и снизить затраты, производители обязались строить заводы исключительно для производства легковых автомобилей, потому что предыдущий подход, когда грузовики и легковые автомобили собирались на одних и тех же объектах, почти достиг предела своих возможностей. возможности.Соответственно, строительство завода Toyota Motomachi началось в 1958 году, а завода Nissan Oppama — в 1961 году; В это время Isuzu также построила свой завод в Фудзисаве. Даже сегодня эти заводы остаются в эксплуатации и входят в число ключевых производственных объектов каждой компании.

Примерно в это же время каждая компания начала четко и последовательно применять подход к управлению производственными ресурсами, который сегодня известен как система «точно в срок»: нужные товары закупаются в нужных количествах в нужное время и немедленно доставляются. куда угодно.С появлением полноценных предприятий массового производства эта система оказалась незаменимой.

Дополнительные новые объекты

Для улучшения характеристик отечественных автомобилей производители также разработали специальные схемы тест-драйва, разработанные в соответствии с их индивидуальными концепциями. При экспорте в Соединенные Штаты и Европу высокоскоростные испытательные схемы имели решающее значение, поскольку высокоскоростное вождение было обычным явлением в этих странах, хотя, конечно, не в Японии.

Общая потребность производителей в схемах для тест-драйва в конечном итоге привела к строительству специального испытательного полигона на шоссе, которое было завершено в префектуре Ибараки в октябре 1964 года.

Тем временем японские производители также соревновались за усиление своих технических подразделений. Toyota завершила свои исследования и разработки; Технический центр в 1954 году, и Nissan разделили свои первоначальные исследования и разработки; возможности проектного подразделения для создания независимых НИОКР; Подразделение в 1958 году. Daihatsu основала специальный исследовательский завод в 1962 году, Suzuki завершила строительство своего технического центра в 1963 году, Toyo Kogyo — технического здания в 1964 году, а Mitsubishi — своего автомобильного технического центра в 1969 году.

Конец трехколесной стрелы

В то время как производство других типов транспортных средств после войны начиналось медленно, трехколесные грузовики в 1948 году уже превзошли количество произведенных в 1937 году, что является самым высоким довоенным уровнем, поскольку производители с довоенным опытом производства трехколесных транспортных средств (Daihatsu, Toyo Kogyo), не теряя времени, откликнулись на разрешение GHQ на производство грузовиков.

С приходом производителей самолетов и автомобильных кузовов к производству грузовых автомобилей, производство трехколесных грузовиков резко возросло в ответ на высокий спрос со стороны малого и среднего бизнеса.До 1959 года трехколесные грузовики составляли самый большой процент производимых грузовиков, и только в 1961 году продажи четырехколесных грузовиков наконец превысили продажи трехколесных.

В 1959 году производители трехколесных транспортных средств и мотоциклов, такие как Daihatsu, Toyo Kogyo и Honda, начали заниматься производством сверхмалых автомобилей, в результате чего общее количество производителей, начавших производство сверхмалых автомобилей в это время, достигло семи. В результате новый малолитражный автомобиль японского производства стал очень популярным, а общий объем производства увеличился с 36 110 автомобилей в 1960 году до 82 354 автомобиля в 1964 году.Также в этот период производство легких грузовиков резко выросло с 41 522 до примерно 360 000 единиц.

Рост популярности малых легковых автомобилей

Небольшие легковые автомобили были на рынке в течение ряда лет, но концепция «народного автомобиля», пожалуй, лучше всего была воплощена в Toyota Publica, вышедшей в июне 1961 года.

Рынок небольших автомобилей, однако, расширился через некоторое время. Несмотря на то, что они были конкурентоспособными с малолитражками с точки зрения практичности и доступности, недостатками небольших автомобилей, по крайней мере на начальном этапе, были их сравнительно высокие затраты на техническое обслуживание и тот факт, что они требовали водительских прав другого класса.В конце концов, однако, отличные характеристики небольших легковых автомобилей перевесили эти относительно незначительные соображения. Автомобиль Publica Deluxe, который Toyota впервые выпустила на рынок в июле 1963 года, пользовался огромной популярностью.

Новые маркетинговые стратегии

С постоянным выпуском на рынок новых легковых автомобилей и смещением покупок автомобилей от бизнеса к личному, конкуренция среди производителей автомобилей усилилась, и все они изо всех сил пытались завоевать сердца, умы и кошельки японских покупателей автомобилей.

В 1963 и 1964 годах производители продлили срок гарантии на новые автомобили, что свидетельствует о своей уверенности в прогрессе японских автомобильных технологий. В то же время банки начали предлагать автокредиты в рамках своих услуг по потребительскому кредитованию.

Эти меры также в значительной степени способствовали быстрой автомобилизации Японии, которая началась в 1965 году.

Взлет мотоциклов

Производство мотоциклов в 1960 году составило 1 473 084 единицы, что сделало Японию ведущей страной-производителем мотоциклов в мире.Стремительный рост использования мотоциклов объясняется их удобством, экономичностью и большей приспособленностью к дорожным условиям в Японии того времени.

В конце 1950-х годов японские производители мотоциклов начали принимать участие в международных соревнованиях по мотоциклам, а в июне 1959 года Honda стала первым японским производителем, принявшим участие в желанной гонке World Grand Prix. Благодаря такого рода стимулам наблюдался быстрый рост не только производства, но и характеристик мотоциклов отечественного производства.

Экспорт мотоциклов в 1962 году составил 202 090 единиц, впервые превысив экспорт из Западной Германии, что сделало Японию экспортером номер один в мире двухколесных транспортных средств. Это достижение сделало мотоциклы третьим по величине экспортным товаром Японии после фотоаппаратов и транзисторных радиоприемников.

Производители открыли некоторые зарубежные сборочные предприятия еще в 1955 году. Десять лет спустя зарубежное производство японских мотоциклов начало резко расширяться.

Экспорт и зарубежное производство: предварительный этап

После крайне медленного старта в послевоенные годы (в 1947 году было экспортировано только два автомобиля), политика стимулирования экспорта, проводимая правительством в сотрудничестве с промышленностью, и всесторонние усилия производителей привели к экспорту автомобилей на общую сумму \ 39.2 миллиарда в 1960 году.

Соединенные Штаты, являясь крупнейшим автомобильным рынком в мире, стали настоящим испытанием для японских производителей автомобилей. Первые годы экспорта в Северную Америку были полны проб и ошибок; тем не менее, экспорт неуклонно рос и в 1964 году составил 12 680 единиц в США, в том числе 1088 единиц на Гавайи.

Toyota и Nissan открыли свои первые зарубежные заводы в Бразилии и Мексике в период с 1945 по 1955 год, а в конце 1950-х годов последовали их примеру в Чили и Южной Африке.

Производители также все больше участвуют в международных автопробегах. В сентябре 1958 года Nissan Datsun 1000 выиграл международное ралли в Австралии, спонсируемое Mobil, что сделало его первым японским автомобилем, выигравшим подобное мероприятие.

Гонки в Японии были впервые проведены в ранний период Тайсё (1912-1926), но были приостановлены во время Второй мировой войны и с тех пор не возобновлялись. Наконец, в мае 1963 года первая автомобильная гонка Гран-при Японии была проведена на трассе Сузука в префектуре Мияги при спонсорской поддержке Ассоциации автомобильной промышленности (впоследствии ставшей Японской ассоциацией автопроизводителей).

Быстрое развитие моторизации (1965-1975)

Основание Японской ассоциации автопроизводителей

Японская ассоциация автопроизводителей (JAMA) — объединенная японская автомобильная организация.

Японская ассоциация автопроизводителей, Inc. (JAMA) была основана 3 апреля 1967 года, объединив бывшую Автомобильную промышленную ассоциацию и Ассоциацию производителей миниатюрных двигателей Японии в единая организация, представляющая автомобильную промышленность.

Целью создания такой организации было дать отрасли возможность решать целый ряд вопросов как единое целое. Предстоящая либерализация капитала была особенно неотложной проблемой, и другие области, вызывающие озабоченность, включали безопасность движения, выбросы выхлопных газов и вопросы международной торговли, поскольку деятельность JAMA также будет включать содействие экспорту.

В состав новой ассоциации вошли не все члены двух предыдущих организаций.Многие члены Ассоциации производителей сверхмалых двигателей Японии вступили в новые отношения сотрудничества с JAMA, в то время как другие компании (особенно производители шасси) фактически объединились в новую организацию.

Пятнадцать производителей-членов-учредителей новой организации: Aichi Kikai, Isuzu, Kawasaki, Suzuki, Daihatsu, Toyota, Toyo Kogyo, Nissan, Nissan Diesel, Hino, Fuji Heavy Industries, Bridgestone Cycle, Honda, Mitsubishi Heavy Industries и Yamaha. .

Первым председателем Ассоциации автопроизводителей Японии был Кацудзи Кавамата, президент Nissan Motor Co., который также был председателем Автомобильной промышленной ассоциации, предшественницы JAMA.

Прогресс роста

На основе усовершенствований, внесенных в автомобильную промышленность Японии с 1955 года в ответ на растущий внутренний рынок, производство резко увеличилось, начиная с 1965 года. По сравнению с производством других стран-производителей автомобилей Япония заняла шестое место в 1962 году, обогнав Италию. в следующем году занять пятое место; обойдя Францию ​​в 1964 году и заняв четвертое место; обойдя Великобританию в 1966 году и заняв третье место; и обогнав Западную Германию в 1967 году (год основания JAMA), заняв второе место в мире после Соединенных Штатов, по производству которых Япония также превзойдет в 1980 году и станет крупнейшим в мире производителем автомобилей.

Несмотря на такой колоссальный рост производства, производство автомобилей в Японии отличалось от производства других стран по типу производимых автомобилей (высокий процент автомобилей с малым рабочим объемом двигателя), производственной инфраструктуре (многомодельное, мелкосерийное и мелкосерийное производство). заводских размеров), и то, что продолжалось смешанное, непрерывное производство легковых и грузовых автомобилей. Даже японская подержанная машина также использовалась часто.

Эти уникальные характеристики объясняются развитием автомобильной промышленности в контексте послевоенного восстановления Японии, а также географическими факторами, а также дорожными условиями, преобладающими в Японии.

Япония становится ведущей экономической державой

Рост инфраструктуры и развитие промышленности по производству деталей и материалов, начавшийся в 1955 году, были основными факторами, способствовавшими быстрому расширению японской автомобильной промышленности во второй половине 1960-х годов. С неуклонно растущим валовым национальным продуктом в период с 1955 по 1965 год Япония быстро продвигалась вперед, чтобы пополнить ряды самых промышленно развитых стран мира.С точки зрения ВНП Япония превзошла Великобританию в 1966 году и Западную Германию и Францию ​​в 1967 году, став второй по величине экономической державой в мире после Соединенных Штатов в 1970 году.

В то же время позиции автомобильной промышленности Японии в национальной экономике также улучшились. К 1972 году он стал одной из ведущих отраслей промышленности Японии, производя 10% от общего объема промышленного производства страны.

Внедрение новых производственных технологий

В условиях стабильного роста внутреннего и экспортного рынков, начиная с 1965 года, внедрение новых технологий для повышения производительности стало главным приоритетом для производителей.Высокоскоростная автоматизация была внедрена, когда использование специальных передаточных машин было расширено на каждом этапе производства. Чтобы оптимизировать интеграцию автоматизации в производственный процесс, в период с 1965 по 1974 год были построены новые заводы для внедрения новых технологий. Эти разработки заложили основу для последующего внедрения робототехники, а также повысили способность рабочих выполнять несколько задач.

Улучшения в управлении производственными линиями были внедрены с внедрением цифровых технологий.Примерно с 1970 года использование цифровых технологий для конкретных задач было расширено, когда все эти операции были запущены в оперативном режиме, что в скором времени привело к компьютеризации всего производственного процесса, от самого раннего этапа разработки продукта до конечного производства, в том числе в режиме онлайн. управление поставками запчастей и материалов.

Также в течение 1970-х постоянное внедрение новых робототехнических технологий постепенно устранило потребность людей выполнять опасную работу на производстве.

В результате этих крупных технологических инноваций, внедренных на протяжении всего производственного процесса, в отрасли возникли новые проблемы, связанные с влиянием меняющейся рабочей среды на моральный дух и производительность рабочих. Производители провели обширные исследования и разработки, чтобы решить эти проблемы.

Эра личного автомобиля

С быстрым ростом автомобилизации в Японии резко увеличилась доля продаж легковых автомобилей в общем объеме продаж японских автомобилей.Производство легковых автомобилей превысило производство грузовиков в 1968 году, а в следующем году продажи легковых автомобилей наконец превысили продажи грузовиков.

Цифры говорят сами за себя. За 10 лет, с 1967 по 1976 год, количество четырехколесных транспортных средств, принадлежащих японцам, подскочило с 10-миллионного плато до более чем 30 миллионов, увеличившись более чем на 20 миллионов. В 1950-е годы Соединенные Штаты пережили 10-летний бум владельцев автомобилей аналогичных масштабов, более 20 миллионов автомобилей.Если учесть, что население Японии составляло примерно половину населения США, масштабы этого взрывного роста потребления начинают уменьшаться.

История владения личным автомобилем

Оглядываясь на прогресс автомобилизации в Японии с первых послевоенных лет, мы видим переход от использования легковых автомобилей в основном к коммерческому использованию (в транспортном бизнесе), начиная с 1945 года, к коммерческому и государственному «корпоративному» использованию. в середине 1950-х годов для личного пользования примерно с 1965 года.

Доля владельцев автомобилей в личном пользовании составляла 14% в 1962 году, 39% в 1967 году и 50,6% в 1970 году, что свидетельствует о расцвете того, что было известно в Японии как «эпоха моей машины».

Столь резкое увеличение числа владельцев автомобилей стало результатом повышения уровня жизни, сопровождавшего рост личных доходов. Самые популярные потребительские товары середины и конца 1950-х годов — телевизоры, стиральные машины и холодильники — уступили место феномену «3C» — автомобилям, (кондиционерам) и цветным телевизорам — в 1960-х и 1970-х годах.В то же время бум владения личными автомобилями был значительно усилен расширением возможностей для поездок на отдых, развитием дорожной сети Японии и резким увеличением количества выдаваемых новых водительских прав.

Усовершенствования дорог с середины 1960-х до середины 1970-х годов закладывают основу для последующего ускоренного развития дорожной инфраструктуры Японии. В 1964 году национальные автомагистрали прошли всего 181 км, но к концу 1974 года эта цифра увеличилась до 1519 км. Между тем количество водительских прав, выданных для управления легковыми автомобилями, увеличилось с 9.02 миллиона в 1965 году до 22,89 миллиона в 1974 году.

Все эти разработки привели к растущим требованиям пользователей автомобилей к улучшенным характеристикам транспортных средств, для удовлетворения которых производители приложили все усилия.

Комфортные, удобные автомобили по доступным ценам

Легковые автомобили в диапазоне от 600 до 1200 куб. См, основанные на концепции «народного автомобиля», стали очень популярными с середины 1960-х годов. Основные требования к этим автомобилям заключались, во-первых, в том, чтобы они были менее дорогими, чем автомобили стандартного размера, приобретаемые для «корпоративного» или личного использования с высокими доходами; и, во-вторых, они предлагают лучшие характеристики, больший комфорт и стиль, чем малолитражки, которые также были популярны.А японская подержанная машина была одним из лучших решений на тот момент.

Производители сделали все возможное, чтобы удовлетворить взыскательные потребности покупателей автомобилей, представив модели по популярным ценам с комфортом и ощущением от легковых автомобилей высшего класса «люкс». Эти автомобили пользовались огромным успехом. Продажи выросли с 97 000 единиц в 1965 году до 780 000 единиц в 1970 году, увеличив их долю на рынке легковых автомобилей до 44% в 1974 году.

Новые разработки в производстве легковых автомобилей

В тот же период на рынке появились небольшие высокопроизводительные автомобили, которые отражали новые тенденции в японских автомобильных технологиях (одним выдающимся примером таких тенденций была разработка роторного двигателя компанией Toyo Kogyo).

Мечта о разработке легковых автомобилей большего размера, способных конкурировать с иномарками, также стала реальностью в это время. В 1965 году Nissan выпустил на рынок Nissan President 4000, самый большой отечественный легковой автомобиль, а в 1967 году Toyota последовала его примеру, выпустив Toyota Century 3000.

Тенденции рынка грузовиков и автобусов

В результате роста рынка грузовых автомобилей использование грузовых автомобилей быстро расширилось и стало доминирующим видом (по сравнению с поездами) при транспортировке товаров.К концу 1974 года количество используемых грузовиков превысило 10 миллионов, а общий объем продаж за тот же год составил 1,5 миллиона единиц. Кроме того, количество используемых автобусов удвоилось с 102 695 в 1965 г. до 222 430 в 1974 г.

Тенденции в мотоциклетной промышленности

Япония стала номером один в мире по производству мотоциклов, превысив уровень производства во Франции, начиная со второй половины 1950-х годов. В 1960 году производство составило почти 1,5 миллиона единиц; к 1974 году это число выросло до 4.5 миллионов единиц, или 43,2% от 10,45 миллионов единиц, произведенных во всем мире. В 1965 году количество используемых мотоциклов достигло 80 единиц на 1000 человек, что превышает показатель использования в Италии и находится на одном уровне с Западной Германией. В то время как владение двухколесными автомобилями продолжало расти, высокоскоростные мотоциклы, предназначенные для максимальной производительности в таких мероприятиях, как «мотокросс», стали популярными с конца 1960-х годов. В ответ на эту тенденцию производители мотоциклов добавили новые мощные модели в модельный ряд этого особого класса двухколесных транспортных средств.

Экспорт двухколесных транспортных средств быстро рос в конце 1960-х — начале 1970-х годов, достигнув в 1974 году 3,24 миллиона единиц на общую сумму почти 1,5 миллиарда долларов, что прочно сделало производство мотоциклов одной из основных экспортных отраслей Японии. Значительная часть экспортных мотоциклов приходилась на агрегаты KD местной сборки, поскольку японские производители с 1965 года неуклонно расширяли свои производственные мощности.

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:

Соответствие новым социальным требованиям

Загрязнение воздуха и выбросы выхлопных газов автомобилей

Технологические инновации и тяжелая индустриализация, обеспечившие быстрый экономический рост Японии в период с 1955 по 1965 год, также принесли с собой проблему загрязнения.В середине 1960-х годов стало ясно, что некоторые проблемы с загрязнением воздуха напрямую связаны с выбросами выхлопных газов автомобилей. Основными источниками загрязнения воздуха являются диоксид серы (SO2), оксид углерода (CO), углеводороды (HC), оксид азота (NOx), свинец, пыль и твердые частицы. Автомобили были особенно связаны с загрязнением угарным газом.

Первоначальная попытка решить эту проблему была предпринята Министерством транспорта в июле 1966 года, когда оно выпустило Стандарт выбросов выхлопных газов автотранспортных средств, наложив первые ограничения на выбросы CO в Японии.

Загрязнение свинцом

Загрязнение свинцом, которое, как полагают, вызвано свинцовыми композитами, образованными свинцом, добавленным в высокооктановый бензин, стало серьезной проблемой примерно в 1970 году, что привело к необходимости полного удаления свинца из бензина. В ответ автомобильная промышленность предприняла активные усилия по разработке двигателей, не содержащих свинец, и в 1975 году производство бессвинцовых двигателей было налажено в полном объеме.

Нормы выхлопных газов

Начиная с конца 1972 года в Японии были введены различные правила по контролю за выбросами выхлопных газов.В декабре того же года правительство Японии выпустило Стандарт контроля выбросов 1973 года, который добавил нормы выбросов HC и NOx к существующим правилам CO. В 1974 и 1975 годах он издал правила выбросов на 1975 и 1976 финансовые годы, а в 1976 году правительство объявило Стандарт контроля выбросов за 1978 финансовый год, который в то время был самым строгим стандартом в мире, требующим, чтобы уровни NOx были сокращены до минимума. чем одна десятая от уровня до 1973 года.

Производители изо всех сил пытались соблюдать эти правила.Формирование вредных выбросов было технически сложным делом, и добиться одновременного сокращения выбросов CO, HC и NOx было очень сложно. Любые значительные улучшения потребуют серьезных изменений в конструкции двигателей и выхлопных систем, а также использования каталитических нейтрализаторов среди других мер.

Соответствие самым строгим правилам в мире

Призывая к сокращению выбросов NOx до одной десятой от уровня до 1973 года, правительственный стандарт по контролю за выбросами 1978 года предусматривал сокращение выбросов NOx до нуля.25 г / км. Стандарт 1978 года, появившийся вскоре после введения в действие целого ряда других новых правил, стал для производителей серьезной проблемой. Благодаря огромным усилиям в области исследований и разработок они, наконец, смогли соответствовать государственным постановлениям, внедрив каталитические преобразователи на основе платины и двигатели с обедненным горением.

НИОКР; Инвестиции Bear Fruit

Усилия производителей по соблюдению государственных постановлений, введенных в период с 1966 по 1976 год, требовали дорогостоящих инвестиций в исследования и разработки.В 1975 году, например, затраты на исследование выбросов выхлопных газов составили 36% от общего объема НИОКР того года; инвестиции автомобильной промышленности.

Все эти инвестиции и исследования дали отличные результаты. Выбросы CO были сокращены на 95% для автомобилей с бензиновым двигателем, а выбросы HC были сокращены на 96% по сравнению с уровнями выбросов до введения в действие, в то время как уровни NOx были снижены на 92% для автомобилей с бензиновым двигателем и примерно на 50% для грузовиков с дизельным двигателем. .

Появление новой социальной осведомленности

В тот же период было много общественных дискуссий по широкому кругу вопросов, связанных с использованием автомобилей.Помимо влияния выхлопных газов на загрязнение воздуха, в средствах массовой информации Японии горячо обсуждались проблемы, связанные с безопасностью движения, шумом и неисправными автомобилями. Социальная ответственность производителей автомобилей неизбежно стала предметом пристального внимания общественности, поскольку начало укрепляться осознание растущей потребности в ресурсах и охране окружающей среды.

Решение проблемы неисправных транспортных средств

После того, как в мае 1969 года в The New York Times появилась статья, в которой говорилось о том, что система отзыва неисправных автомобилей в Японии была неадекватной, производители предприняли все меры, чтобы исправить эту проблему, осознавая свою социальную ответственность при продаже продуктов, которые могли отрицательно сказываются на жизни людей.

После этого публикация дефектных автомобилей стала обязательной, и были внесены улучшения в производство запчастей и контроль качества, систему отзыва автомобилей и обязательный процесс регулярного технического осмотра.

Решение проблемы шума

Быстрая автомобилизация Японии привела к возникновению проблемы шума, в частности шума дорожного движения, особенно на автомагистралях и вокруг них.

Вообще говоря, автомобили производят шум двигателя, выхлопных газов и шин, которые варьируются в зависимости от частоты вращения двигателя, скорости движения и нагрузки на шины.

Осознавая огромное влияние автомобильного шума на повседневную жизнь, производители решили эту проблему на раннем этапе, разработав специальные меры противодействия, которые привели к резкому снижению автомобильного шума.

Как справиться с брошенными автомобилями

Приблизительно 10% уровень брошенных автомобилей в Японии был высоким по сравнению с 6-7% в Европе и Северной Америке. Частично эта тенденция была вызвана обязательной и дорогостоящей системой техосмотра автомобилей. Брошенные автомобили вряд ли можно игнорировать, поскольку они вносят значительный вклад в проблемы удаления отходов и подчеркивают необходимость мер по сохранению ресурсов. Японский подержанный автомобиль использовался японцами и многими иностранцами в то время, чтобы снизить процент брошенных автомобилей. Пытаясь действовать превентивно, автомобильная промышленность в Японии разработала план по вывозу брошенных автомобилей и в 1974 году учредила специальную организацию для реализации этого плана.

Рост дорожно-транспортных происшествий

Число дорожно-транспортных происшествий в Японии быстро росло в 1960-е годы вместе с увеличением числа владельцев автомобилей.В 1970 году, самом худшем году за всю историю наблюдений, произошло 718 080 дорожно-транспортных происшествий, в которых погибло 16 765 человек (исключая префектуру Окинава). По сравнению с Европой и Соединенными Штатами, где более высокий процент несчастных случаев произошел только с автомобилями, в Японии был более высокий процент смертельных случаев с участием автомобилей и пешеходов. В результате меры безопасности дорожного движения были продвинуты в ответ на эту тенденцию.

Меры безопасности дорожного движения

В связи с высоким уровнем смертности на дорогах в Японии безопасность дорожного движения стала одним из главных приоритетов правительства.В июне 1970 года он принял закон об основных правилах безопасности дорожного движения, которые должны применяться как на национальном, так и на местном уровнях.

Кроме того, в результате пересмотра стандартов безопасности автомобилей, установленных Министерством транспорта в 1968 году, теперь ремни безопасности стали обязательными на всех сиденьях водителя и в некоторых транспортных средствах специального назначения, включая такси. Это был первый закон о ремнях безопасности в Японии, которому в 1973 году последовали правила, касающиеся обязательного использования ремней безопасности на передних пассажирских и задних сиденьях определенных типов транспортных средств.

В 1967 и 1968 годах были приняты законы о нарушениях правил дорожного движения, включая нарушения правил дорожного движения и движения, которые также установили систему штрафов за такие нарушения. В октябре 1969 года была введена балльная система за нарушение правил дорожного движения, что еще больше усилило соблюдение правил безопасности дорожного движения.

Между тем интерес, вызванный публикацией в Соединенных Штатах в 1965 году книги Ральфа Надера «Небезопасно на любой скорости», в которой подробно рассматривается производство автомобилей и проблема безопасности транспортных средств, привел к международной инициативе по созданию экспериментальных транспортных средств безопасности (ESV). улучшить технические стандарты автомобильного производства.Япония также присоединилась к этим усилиям, при этом Toyota, Nissan и Honda участвовали в разработке с 1971 года спецификаций ESV и руководящих принципов для последующего проекта Research Safety Vehicle (RSV). Результаты инициативы ESV были применены к производству автомобилей, и, начиная с 1972 года, в США была начата аналогичная исследовательская инициатива по безопасности мотоциклов. Япония также участвовала в этих усилиях через Комитет по экспериментальной безопасности мотоциклов (ESM), учрежденный японской автомобильной промышленностью.

Требования к дорожному строительству

Огромный экономический рост Японии с середины 1950-х годов и ее быстрая автомобилизация десять лет спустя подчеркнули неадекватность дорожной инфраструктуры страны. Еще в 1964 году доля дорог с твердым покрытием во всей дорожной сети Японии составляла всего 3,9% при всего лишь 181 км шоссе.

В дополнение к обновлению на регулярной пятилетней основе национальных планов строительства дорог, которые были впервые утверждены в 1954 году, правительство также продвигало конкретные планы по расширению системы сети автомобильных дорог Японии, начиная с 1966 года.Однако эти планы обошлись дорого: в 1960-х и 1970-х годах бюджет на строительство дорог в Японии составлял более 40% от общего бюджета страны на общественные работы. Чтобы помочь финансировать эти масштабные усилия, правительство ввело целый ряд новых налогов на пользователей автотранспортных средств, включая налог на пользователей автомобилей, налоги на использование бензина и дизельного топлива, систему местных дорожных налогов и, в июле 1968 г. акцизный налог.

Автомобильная промышленность была против многих из этих инициатив, но потребность в доходах была такой, что правительство увеличило различные существующие налоги и ввело еще более полный налог на автомобили в декабре 1970 года.

Либерализация капитала и рост экспорта

Либерализация импорта автомобилей

Импорт легковых автомобилей был либерализован в октябре 1965 года, но импортные пошлины все еще оставались высокими, что вызвало резкие призывы из-за границы к их снижению.

На переговорах GATT Kennedy Round в июне 1967 года о всеобщем снижении тарифов было согласовано, что тарифы будут снижены на 50% в течение пяти лет, начиная с июля 1968 года.

В результате для импорта легковых автомобилей в Японию с колесной базой 2700 мм или менее тарифы были несколько раз снижены с 36% в 1968 году до 6,4% в 1972 году (второй раз в этом году) и, наконец, полностью отменены в 1978 год. Япония была единственной страной среди ведущих промышленно развитых стран, которая установила нулевые тарифы на автомобили.

Либерализация капитала

Для Японии либерализация капитала была препятствием, которое рано или поздно придется преодолеть.

Первые меры были реализованы в июле 1967 года, разрешив 50% либерализацию капитала для некоторых отраслей и 100% либерализацию для некоторых других, включая мотоциклы.

Вторая капитальная либерализация была проведена в марте 1969 года, предоставив ограниченные концессии в некоторых областях автомобильной промышленности.

После этого японское правительство решило отменить регулирование внутренних инвестиций в автомобильный сектор на 50%, вступившее в силу с октября 1971 года.В мае 1973 года 50% -ный потолок инвестиций был снят, и были разрешены 100% -ные инвестиции, что ознаменовало достижение полной либерализации капитала для автомобильной промышленности.

Промышленная реструктуризация

Наступление эры свободного движения капитала предоставило японским производителям автомобилей возможность реструктуризации путем слияний и создания бизнес-групп, чтобы обеспечить массовое производство, необходимое для выживания в международной конкуренции.

Некоторые из ранних союзов, созданных в этот период, были недолговечными, но успешные объединения привели к появлению двух основных бизнес-групп. Toyota заключила партнерские отношения с Hino в 1966 году и с Daihatsu в 1967 году, создав свою собственную группу, в то время как Nissan поглотил Prince в 1966 году и позже установил отношения с Fuji Heavy Industries, образовав Nissan Group.

Связи между японскими и американскими производителями

В этой ситуации различные производители автомобилей, не входившие в группы Toyota или Nissan, начали искать связи с иностранными производителями.

В июне 1971 года Mitsubishi установила финансовые и производственные связи с Chrysler. В сентябре того же года Isuzu заключила альянс с General Motors. Toyo Kogyo (нынешняя Mazda) и Ford заключили соглашение о капитальном сотрудничестве в ноябре 1979 года, а Suzuki также заключила союз с GM в 1981 году.

Рост экспорта

Годовой объем японского экспорта четырехколесных автотранспортных средств (легковые, грузовые и автобусы) впервые превысил отметку в 100000 единиц в 1964 году, но это все еще был самый низкий уровень экспорта автомобилей среди шести ведущих промышленно развитых стран (США.S., Великобритания, Франция, Италия, Западная Германия и Япония). Однако в течение следующих 10 лет экспорт японских автомобилей и японских подержанных автомобилей должен был увеличиваться стремительными темпами.

В 1970 году экспорт японских четырехколесных автомобилей достиг отметки 1 090 000, превысив Италию, США и Великобританию (в этом порядке) и сделав Японию третьим по величине экспортером автомобилей в мире. В 1971 году экспорт Японии превысил экспорт Франции, а в 1974 году, в общей сложности 2 620 000 единиц экспорта, Япония обогнала Западную Германию и стала крупнейшим экспортером автомобилей в мире.В 1965 году экспорт составлял менее 10% от общего объема производства. К 1975 году эта цифра выросла до 38,6%.

Развитие инфраструктуры экспортных рынков

Рост японского экспортного рынка автомобилей в период с 1965 по 1975 год был обусловлен экспортом легковых автомобилей, который полностью изменил структуру экспорта, в которой преобладали грузовые автомобили до 1965 года. Доля легковых автомобилей на экспортном рынке с 51,9% в 1965 году неуклонно росла до 73. % в 1971 году. Экспорт легковых автомобилей в общем объеме производства автомобилей в Японии вырос с 10.4% в 1965 году до 40% в 1974 году, при этом количество единиц увеличилось со 100 000 в 1965 году до 1 827 000 в 1975 году, когда Япония снова обогнала Западную Германию и стала крупнейшим в мире экспортером легковых автомобилей.

В то время как Юго-Восточная Азия и, в меньшей степени, Африка и Латинская Америка были основными рынками для японского экспорта, в котором преобладали грузовые автомобили, быстрое расширение экспорта легковых автомобилей, начавшееся в середине 1960-х годов, вскоре сделало Соединенные Штаты основным экспортным рынком Японии. .

Огромный рост экспорта легковых автомобилей в настоящее время можно объяснить различными факторами, в том числе улучшенными характеристиками автомобиля, произведенного в Японии , отчасти из-за повышения технологического уровня производства запчастей, конкурентоспособных цен, которые стали возможны благодаря сокращению затрат и

.