Ягуар хе клиренс: дорожный просвет у авто Ягуар XE и комплектаций

Содержание

Тест-драйв Jaguar XE (поколение I рестайлинг)

Честно говоря, мне до сих пор сложно при виде спереди отличить Jaguar XE от XF и даже XJ. А что, корпоративный стиль!Мое глубочайшее убеждение: спортивный автомобиль, а Jaguar XE несомненно спортивен, должен быть яркого цвета. Например, в черном колере вся его прелесть потерялась быА вот при взгляде сзади модель идентифицируется безошибочно. Хотя бы по одним только фонарям.Непонятная деталь: фирменная эмблема на радиаторной решетке прикрыта какой-то странной пластиной. По всей видимости, она защищает радар активного круиз-контроляПод капотом здесь стоит четырехцилиндровый двухлитровый мотор семейства Ingenium. Компания JLR сейчас использует его чуть ли не повсеместно, только изменяя давление наддуваТак выглядит «рентген» ходовой части Jaguar XE. Правда, надо уточнить, что на схеме наша полноприводная машина. У заднеприводной модификации нет второго кардана, идущего к переднему мостуЯ не зря утверждаю, что «тележка» Jaguar XE на сегодняшний день одна из лучших в классе. Только посмотрите, какая у него сложная задняя подвеска – произведение искусства!Клиренс явно низковат для езды по нашим заснеженным дорогам. Особенно если автомобиль оснащен опциональным обвесом R-sport, включающим в себя несколько иной передний бамперВ отличии от ходовой части, интерьер Jaguar XE я бы не назвал лучшим в классе. Нет, он, спору нет, хорош. Но слишком уж консервативен. Сегодня так уже не носят!Сенсорный экран на центральной консоли, увы, не может порадовать быстрым и четким отзывом на прикосновения и ощутимо подтормаживает. Стоит задуматься, а нужен ли он вам вообще?Фирменный поворотный селектор АКПП выглядит чертовски стильно, но в быту требует некоторого привыканияПередачи можно переключать вручную с помощью подрулевых «лепестков». Но на мой взгляд, использовать эту возможность уместно лишь при интенсивном торможении двигателемВам тоже кажется, что центральная консоль и верхняя часть тоннеля выглядят как-то пустовато? Похоже, что дизайнеры просто не придумали, чем украсить большие гладкие поверхностиВ салоне Jaguar XE вы просто попадаете в какое-то кошачье царство. Характерная фирменная эмблема повторяется тут и в центре рулевого колеса, и на приборной панели, и на большом центральном экранеЯ забыл сфотографировать сидения второго ряда. Это фирменная фотка, сделанная широкоугольным объективом. Судя по ней, сзади просторно. На самом деле, там откровенно тесно!Надпись R-sport на накладке порога лишний раз напоминает вам о том, что перед вами автомобиль в далеко не самой дешевой комплектацииКак мне нравится фирменный синий цвет! Правда, на фоне темного кузова задние стопсигналы выглядят, пожалуй, чересчур массивноКомплектация R-sport подразумевает под собой 18-дюймовые колесные диски с низкопрофильной резиной. Они хороши с точки зрения управляемости, но на наших дорогах высота покрышек могла бы быть и побольшеЗимние покрышки на тестовом автомобили оказались изрядно изношенными, что здорово добавило мне веселости при езде по зимним дорогамJaguar XE для меня относится к редкому числу тех автомобилей, которые действительно жалко возвращать в пресс-парк после завершения теста Вся фотосессия

В дикой природе врагов у ягуара нет. Именно поэтому зоологи называют его супер хищником. В переводе на общепонятный язык это означает, что поголовье ягуаров никак не зависит от численности других хищников. Ягуар – сам по себе. Вне чьей-либо пищевой цепочки. И в природе, и, как ни странно, на автомобильном рынке, где традиционно царит крайне жесткая конкуренция. Почему так получилось? Давайте попытаемся это понять на примере одного из представителей благородного семейства кошачьих. Это будет, пожалуй, даже не привычный тест-драйв, а скорее, просто подборка из нескольких чисто субъективных ощущений и наблюдений, которые остались у меня после «примерки» Jaguar XE

Начну, с вашего позволения, издалека: Jaguar, пожалуй, самая недооцененная на российском рынке марка. Из разряда премиальных, конечно. Если сверится с итоговой таблицей АЕБ, то в прошлом году в нашей стране было продано всего 2 173 автомобилей этого бренда. Может быть, такой результат и был бы для британского автопроизводителя приемлемым, но он существенно хуже, чем, например, у Mercedes-Benz или BMW. Я не случайно выбрал в качестве примера грандов премиального сегмента, потому, что Jaguar имеет смысл сравнивать именно с ними. Судите сами: именитая европейская марка, престижная, аристократичная и, что самое главное, способная доставить своему владельцу истинное удовольствие от вождения. Если он, конечно, хоть что-то в этом понимает.

Надеюсь, что я понимаю. По крайней мере, я уже довольно давно задумывался о покупке относительно доступного, но при этом достаточно мощного и обязательно заднеприводного автомобиля. Выбор в этом сегменте сегодня невелик. Первое, что приходит на ум – попадает, как говорят маркетологи, в линейку выбора – это уже упомянутые мной Mercedes-Benz или BMW. С-класс или «трешка» — именно их следует считать прямыми конкурентами Jaguar XE, младшей модели в семействе кошачьих.

В нашем сознании за Jaguar прочно закрепился имидж старой аристократической марки. Но на самом деле, какими-то особо выдающимися историческими корнями эта компания похвастать не может. Она была основана в 1922 году и называлась Swallow Sidecar Company, сокращенно – SS. И, как видно из названия, занималась производством колясок для мотоциклов. Но после Второй мировой войны неблагозвучное для послевоенной Европы название SS было изменено на Jaguar, дабы не вызывать ни у кого нездоровых ассоциаций.

Первое популярное заблуждение на тему «Ягуаров» у меня разрушилось еще до того, как я взял в руки ключи от тестовой машины. Оказывается, Jaguar – это не так уж и дорого! Нет, конечно, назвать его бюджетным автомобилем язык у меня не повернется. Но если внимательно проштудировать прайс-листы российских дилеров, то окажется, что XE даже по умолчанию, без учета сезонных скидок и спецпредложений, обойдется дешевле BMW 3-й серии в схожей комплектации. А от Мерседеса его отделяет, и вовсе, ценовая пропасть! Почему же тогда так много покупателей предпочитает «немцев»? Все очень просто. И у штутгартского C-класса, и у баварской «трешки» в линейке есть более доступные модели, как говорится, начального уровня. Я имею в виду BMW 318i и Mercedes-Benz C180. На них то и приходится изрядная доля продаж. Аналогичного по своим характеристикам Jaguar XE просто не существует.

В этом сегменте британцы начинают игру сразу со второй ступеньки. Базовый и, соответственно, самый доступный XE по своим техническим характеристикам наиболее точно соответствует Mercedes C200 и BMW 320i. Все три автомобиля оснащаются бензиновыми двухлитровыми моторами мощностью 180-200 л.с. К моему глубочайшему сожалению, на момент подготовки материала такой машины в пресс-парке JLR не нашлось. Поэтому мне пришлось остановится на чуть более дорогой 250-сильной полноприводной модификации. Если проводить параллель с аналогичными Mercedes и BMW, то она выглядит еще более выгодным приобретением! Кстати, на данный момент в заднеприводном исполнении у нас можно купить только 200-сильный Jaguar XE.

Статичные наблюдения

Jaguar XE, спору нет, красив. А в ярком ядовито-синем цвете он смотрится просто вызывающе. Но при этом, не без присущего марке аристократизма. На мой взгляд, по этому параметру он вчистую переигрывает не только традиционно более утилитарную BMW 3-й серии, но и Mercedes, который, к слову сказать, в нынешнем поколении несколько подрастерял свой великосветский лоск. Описывать здесь все красоты, все линии, изгибы и обводы британского седана я не стану. Зачем? Фотографии перед вами – смотрите сами. Повторю лишь то, что внешне мне эта машина определенно нравится.

Смущает лишь то, что на деле Jaguar XE – автомобиль… маленький! Даже я бы сказал – тесный. Это категорический не тот случай, когда изнутри машина кажется больше, чем снаружи. Если водитель и передний пассажир обладают излишним ростом или весом (как раз мой случай), то четырехдверный седан по факту становится двухместным. Стоит мне только отрегулировать переднее кресло «под себя», как сзади за мной на сиденье можно будет положить только какие-нибудь сумки. Пожалуй, даже ребенок не втиснется! Зато спереди сидеть удобно. Все логично, все под рукой, все на виду и тянуться ни к чему не надо. Правда, лично у меня чувство полной гармонии возникает лишь после того, как уже уселся. Залезать в машину, а я настаиваю именно на термине – залезать, не просто. За все время теста я так и не смог привыкнуть к тому, что подушка сидения, на деле, находится сантиметров на десять ниже того уровня, на котором ты ожидаешь встретиться с ней своей пятой точкой.  В итоге, на водительское место каждый раз не садишься, а, скорее, проваливаешься. Зато потом наступает благодать!

Впервые имя Jaguar прозвучало в 1935 году. Но это было не название всей компании, а всего лишь одной из выпускаемых ей моделей. Она называлась SS Jaguar 100 и была второй по счету серийной моделью, выпущенной фирмой S.S. Cars Limited. Это было двухместное спортивное купе с шестицилиндровым двигателем объемом 2,7 л. и мощностью около 70-ти л.с. Немного по нынешним временам, но в середине 30-х эти цифры впечатляли. До 100 км/ч SS Jaguar 100 разгонялся чуть более, чем за 10 с., а его максимальная скорость превышала 150 км/ч.

Посетовать можно лишь на не самое удобное и логичное меню штатной мультимедийной системы, управляемой с центрального тачскрин дисплея. Но меня, помимо всего прочего, напрягает еще и то, как ярко он светится. Слепит даже в ночном режиме. Поэтому я его сразу отключил, благо мне удалось быстро найти, как это сделать, и больше к нему не возвращался. А зачем? Меня же, в данном случае, больше интересует сама машина, непосредственно автомобиль, и отнюдь не в роли интегрированного шасси, входящего в состав очередного гаджета на колесах. Поэтому, если вас интересует то, как бортовой мультимедиа-системе подключается телефон, или то, как она поддерживает связь с Интернетом, то это не ко мне и не сейчас. Как-нибудь в другой раз. Пока ограничусь лишь тем, что как-то подключается и как-то поддерживает. Никто, вроде бы, не жаловался.

Пара фраз на бегу

Не знаю, сколько тысяч километров я суммарно наездил за рулем всевозможных «Ягуаров» и «Ленд Роверов». Много. Но каждый раз, садясь за руль автомобиля этой марки после сколь либо значимого перерыва, я напрягаюсь, увидев круглую «шайбу» селектора переключения передач. Наверное, это круто, возможно, даже удобно. Вполне допускаю, что к этому можно привыкнуть. Но это не мое. Просто не нравится. Да, на пятый день эксплуатации Jaguar XE навык восстановился, и я уже приноровился наощупь, не глядя крутить селектор. Причем, почти не промахиваясь: R – P – D, поехали!

Кстати, сам автомат здесь очень даже годный. Это универсальная и «всемирная» коробка ZF 8HP45. Точно такой же агрегат используется, предупреждаю сразу – если будете загибать пальцы, то их не хватит, на «баварцах» практически всех серий (от первой до пятой и все «иксы» включительно), «Крайслеры», «Доджи», базовые пикапы RAM и даже (какая неожиданность!) на VW Amarok. Отличный автомат! Быстрый, тихий, понятный.  Впрочем, для того, чтобы убедится, что тебя не обсчитали и при покупке автомобиля положили все полагающиеся передачи, надо перейти в ручной режим и перещелкать их по очереди с помощью подрулевых переключателей. В автоматическом режиме моменты переключения практически не чувствуются – легко сбиться со счета.

Небольшое наблюдение: кнопками на центральном тоннеле можно переключать режимы движения. От «зимнего», когда автомобиль трогается с места на второй передаче, до «экологического», «комфортного» и «спортивного». Мне понравилось то, что даже в экономичном «экологическом» режиме Jaguar XE отнюдь не становится «овощем». Если резко продавить педаль газа до пола, то он, забыв о всех ограничениях, все равно поедет в полную силу. Кстати, режим старт/стоп, который в во всех режимах кроме «спортивного» включен по умолчанию, здесь тоже вовсе не напрягает. Двигатель заводится очень быстро и задержки при старте практически не чувствуется!

Вот теперь, точно поехали! Задорно вильнув кормой, а большая часть крутящего момента здесь всегда передается на заднюю ось, Jaguar резво вклинивается в московский трафик. Никто, кстати, не сигналит и не возмущается – экзотический зверь на крышке багажника вызывает должное уважение. А оно будет не лишним. Накануне в Москве шел дождь, ночью подморозило, а к утру присыпало снегом. Скользко! На этом месте я просто не могу не поблагодарить коллег-журналистов, которые ездили на этом автомобиле до меня и стесали зимние фрикционные покрышки Pirelli до состояния летнего дождевого слика. Спасибо, друзья, вы заставили вспомнить меня ощущения двадцатилетней давности, когда в силу бедности и юношеского разгильдяйства я ездил зимой на убитых летних шинах! Это забавно, хотя и требует некоторой концентрации. Особенно, когда у тебя под капотом 250 л.с.

Анатомия «Ягуара»

Здесь стоит двухлитровый четырехцилиндровый мотор серии Ingenium. Благодаря разному давлению наддува такой двигатель может выдавать 200, 250 и даже 300 «лошадей». Мой вариант – средний. Ему вполне достаточно мощности для того, чтобы «мести хвостом» даже на сухом асфальте, а уж по льду и снегу ухо надо держать востро. Нет, конечно, электроника не дремлет и бросится спасать вас, когда угол заноса достигнет критического, с ее точки зрения значения, но испугаться вы точно успеете. И самое главное, что когда у шин нет достаточного сцепления с дорогой, ESP машину, конечно же выравнивает, но это вполне может произойти уже в соседнем ряду. Поэтому, уважаемые владельцы «Ягуаров», не экономьте на шинах. Эта мысль неоднократно приходила мне в голову, когда я упираясь руками в бампер, а щекой в зверя на крышке багажника пытался вытолкнуть автомобиль с заснеженной парковки.

Но если серьезно, то шасси у Jaguar XE просто замечательное. Наверное, даже лучшее в классе. По крайней мере, ничем не хуже, чем у главных конкурентов, которых я так часто и уважительно вспоминаю. Помимо того, что ягуаровская «тележка» обеспечивает отменную точность в управлении, она еще и делает это не в ущерб комфорту. Ни на разбитом асфальте, ни даже на лежачих полицейских, душу отнюдь не вытряхивает. И, кстати, на моем автомобиле не было опциональной адаптивной подвески. Мне досталась версия со спортивными амортизаторами, которые самую малость жестче стандартных. Вполне подходящий вариант. Но если бы я покупал машину себе, скорее всего ограничился бы базовой подвеской. Мне бы ее возможностей хватило.

Я вовсе не напрасно хвалю «тележку» Jaguar XE. Его ходовая часть действительно весьма замысловата. Практически вся подвеска, спереди и сзади, выполнена из алюминия и смонтирована на жестких подрамниках, которые крепятся к кузову через эластичные втулки. Передняя подвеска двухрычажная, сзади – сложная многорычажная конструкция. Причем, задние пружины здесь не совмещены со стойками амортизаторов, а вынесены заметно вперед. Инженеры утверждают, что такое решение позволяет сделать подвеску более комфортабельной, без потери продольной и поперечной жесткости, необходимой для отзывчивости при быстрой смене курса.  Рулевая рейка (с электрическим усилителем) на Jaguar XE имеет переменное передаточное число и в крайних положениях колес руль заметно пружинит.

Если же еще немного пофантазировать о приобретении «Ягуара» в личное пользование, то мне бы хотелось универсал. Но его нет и не предвидится. Жаль, у модели X-type, которую с некоторой натяжкой можно считать предшественницей XE, универсал был. Но сейчас представители компании JLR ни о чем подобном даже слышать не хотят. По их мнению «сарай», это недостаточно респектабельно. Но мне хотелось бы напомнить им об исконно английском изобретении Shooting brake – «охотничья» разновидность универсала. Куда уж аристократичнее!

Хотя, как я уже упомянул во врезке в начале материала, каких-то особо знатных «голубых кровей» в родословной марки Jaguar не наблюдается, но владение таким автомобилем ко многому обязывает. Точнее, я бы даже сказал – дисциплинирует. За время теста я как-то незаметно для себя стал начал предпочитать курткам пальто, а привычным кроссовкам – туфли. Вспомнил, в каком шкафу висит мой любимый пиджак и даже задумался о том, что не стоит ли опять начать носить галстуки. Подходя к автомобилю, начал посматривать на свое отражение в сияющих синим лаком бортах: все ли в порядке у меня с гардеробом? Соответствую ли? Однажды, выскочив из мастерской в рабочем комбинезоне, сел в машину, чтобы быстро съездить в ближайший магазин за хлебушком, так мне, честное слово, был неудобно. Не поверите, неудобно перед «Ягуаром» за мой неподобающий внешний вид. Кто бы мог подумать!

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ JAGUAR XE 25t

ГАБАРИТЫ, ММ

4672 х 1967 х 1416

КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ

2835

ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ

110

ДИАМЕТР РАЗВОРОТА, М

11,22

ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, МИН. / МАКС., Л

455

СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ

1595

ТИП ДВИГАТЕЛЯ

Р4, бензиновый, с турбонаддувом

РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ

1998

МАКС. МОЩНОСТЬ, Л. С. / ОБ/МИН

250 / 5500

МАКС. МОМЕНТ, НМ / ОБ/МИН

365 / 1200 – 4500

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

8-ст., автоматическая

ПРИВОД

полный

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, КМ/Ч

250

РАЗГОН 0 – 100 КМ/Ч, С

6,2

СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ

6,8

ОБЪЕМ БАКА, Л

63

Автор
Иван Владимиров, главный редактор портала MotorPage.ru
Издание
MotorPage.Ru
Фото
фото автора и фирмы-производителя

Клиренс (дорожный просвет), мм Jaguar XE

Дорожный просвет, он же клиренс очень важен покупателям, особенно покупателям в регионах. В городе везде пардюры, а в регионах бывает грунтовая дорога, плюс клиренс важен любителям бездорожья. Комфорт редко взимосвязан с клиренсом, но иногда это действительно так, ведь высокий клиренс говорит о больших ходах подвески.

Jaguar XE продается в одной комплектации, поэтому клиренс всегда будет одинаковым, но не всегда. Иногда компании продают опции, увеличивающие клиренс и даже банальные колеса большего диаметра увеличат дорожный просвет Jaguar XE. Дорожный просвет на Jaguar XE всегда одинаков и равен 125 мм.

Для примера Клиренс (дорожный просвет), мм у конкурентов Jaguar XE:

  • Lexus IS – 130;
  • BMW 4-Series – 145;
  • Infiniti Q50 – 126;
  • Volkswagen Passat – 160;
  • Audi A5 – 150;
  • BMW 3-Series – 145;
  • Cadillac ATS – 150;

Jaguar XE

К обзору→
Комплектация Клиренс (дорожный просвет), мм
2.0T AT 4WD R-Dynamic SE 125
2. 0T AT 4WD SE 125
2.0T AT 4WD R-Dynamic HSE 125
2.0 TD AT 4WD R-Dynamic SE 125
2.0 TD AT 4WD SE 125
2.0 TD AT 2WD R-Dynamic HSE 125
2.0 TD AT 2WD R-Dynamic S 125
2.0 TD AT 2WD R-Dynamic SE 125
2.0 TD AT 2WD S 125
2.0 TD AT 2WD SE 125

Клиренс (дорожный просвет), мм у конкурентов

Другие параметры Jaguar XE

Размеры и вес автомобиля Jaguar XE Мощность двигателя Jaguar XE Максимальная скорость Jaguar XE Крутящий момент двигателя Jaguar XE Объем багажника автомобиля Jaguar XE Объем двигателя Jaguar XE Объем топливного бака Jaguar XE Разгон до 100 км/ч Jaguar XE Расход топлива Jaguar XE Тип привода Jaguar XE Коробка передач в Jaguar XE Сколько мест в Jaguar XE

Jaguar XE технические характеристики таблица

На фоне огромного числа заявлений о лидерстве в классе у Jaguar XE технические характеристики выглядят лишь соответствующими современному уровню, но не более того. Особенно странно выглядит большая снаряженная масса британца при наличии у него алюминиевого кузова. В технических характеристиках Ягуар ХЕ значится цифра 1530 кг (см. таблица 1), тогда как у немецких конкурентов со стальными кузовами указаны 1420 и 1390 кг для BMW 320i и Mercedes-Benz C 200 соответственно. Как показали заводские тест-драйвы дополнительных 16 лошадиных сил Jaguar XE оказалось недостаточно, чтобы компенсировать лишний вес. Разгон до сотни у британской кошки на одну десятку медленней БМВ и на четыре Мерседеса.

Единственным, что обеспечила дополнительная мощность

Ягуара, оказалась максимальная скорость, которая у последнего выше на 2 км/ч, чем у немцев. Однако этого явно мало, чтобы называть британскую модель лидером класса. Да и лишние 2 км/ч при рекордном коэффициенте обтекаемости 0,26 против 0,29 у БМВ и 0,27 у Мерседеса – далеко не то, на что можно было бы рассчитывать. Сочетание большей мощности и снаряженной массы вполне ожидаемо (и это уже простительно) сказались на показателе экономичности. Для Jaguar XE технические характеристики указывают цифру среднего расхода топлива в цикле NEDC, равную 7,5 литрам на 100 км, что на 1,6 и 2,2 литра больше, чем для БМВ и Мерседеса соответственно.

 

Jaguar XE технические характеристики в сравнении с конкурентами (таблица 1)

 
Jaguar XE 2.0 i4 Ti (200)
BMW 320i Steptronic Mercedes-Benz C 200 7G-Tronic
Годы выпуска 2014-2015 2014-2015 2014-2015
Кузов sedan sedan sedan
Число дверей 4 4 4
Привод RWD (rear- wheel drive) RWD (rear- wheel drive) RWD (rear- wheel drive)
Клиренс 150 mm 140 mm 155 mm
Длина 4672 mm / 183. 9 in 4624 mm / 182 in 4686 mm / 184.5 in
Ширина 1850 mm / 72.8 in 1811 mm / 71.3 in 1810 mm / 71.3 in
Высота 1416 mm / 55.7 in 1429 mm / 56.3 in 1442 mm / 56.8 in
Колесная база 2835 mm / 111.6 in 2810 mm / 110.6 in 2840 mm / 111.8 in
Обем багажника 455 / / / dm3 480 / / / dm3 480 / / / dm3
Снаряженная масса 1530 kg / 3373 lbs 1420 kg / 3131 lbs 1390 kg / 3064 lbs
Расположение и число цилиндров Line 4 Line 4 Line 4
Рабочий объем 1999 cm3 / 121.6 cui 1997 cm3 / 122. 2 cui 1991 cm3 / 121.6 cui
Мощность (стандарт измерения) 147 kW / 200 PS / 197 hp (ECE) 135 kW / 184 PS / 181 hp (ECE) 135 kW / 184 PS / 181 hp (ECE)
Обороты в минуту / 5500 / 5000 — 6250 / 5500
Крутящий момент 280 Nm / 206 ft-lb 270 Nm / 199 ft-lb 300 Nm / 221 ft-lb
Обороты в минуту / 1750 — 4000 / 1250 — 4500 / 1200 — 4000
Коробка передач automatic automatic automatic
Число передач 8 8 7
Передаточное число главной пары   3,154 3,07
Максимальная скорость
237 km/h / 147 mph
235 km/h / 146 mph 235 km/h / 146 mph
Разгон 0-60 миль/ч (с): 7,1 7,3 7
Разгон 0-100 км/ч (с): 7,7 7,6 7,3
Расход топлива, средний или диапазон / / 7. 5 l/100km 7.7 / 4.8 / 5.9 l/100km 6.8 / 4.4 / 5.3 l/100km

Если судить по цифрам, то немецкие конкуренты немножко, но опережают Ягуар ХЕ. Однако не стоит забывать, что технические характеристики на бумаге далеко не всегда означают более острые эмоции при езде. Да и сама компания Jaguar, выпускающая автомобили с аристократическими генами, является признанным лидером по части джентельменского драйва за рулем, утонченных манер на дороге и изысканной отделки салона. Именно поэтому новый

Jaguar XE вне всякого сомнения является продолжателем славных традиций старейшей британской компании и позволит существенно расширить круг почитателей марки. А благодаря более низкой цене, обусловленной новым сегментом рынка, Jaguar XE станет для многих пропуском в элитный клуб почитателей эксклюзивной марки.

 

Jaguar XE

 

Jaguar XE технические характеристики, данные производителя (таблица 2)

  Jaguar XE 2. 0 i4 Ti (200) Jaguar XE 2.0 i4 Ti (240) Jaguar XE 3.0 V6 Supercharged Jaguar XE 2.0 D (163)
Годы выпуска 2014-2015 2014-2015 2014-2015 2014-2015
Кузов sedan sedan sedan sedan
Число дверей 4 4 4 4
Привод RWD (rear- wheel drive) RWD (rear- wheel drive) RWD (rear- wheel drive) RWD (rear- wheel drive)
Клиренс 150 mm 150 mm 150 mm 150 mm
Длина 4672 mm / 183.9 in 4672 mm / 183.9 in 4672 mm / 183.9 in 4672 mm / 183. 9 in
Ширина 1850 mm / 72.8 in 1850 mm / 72.8 in 1850 mm / 72.8 in 1850 mm / 72.8 in
Высота 1416 mm / 55.7 in 1416 mm / 55.7 in 1416 mm / 55.7 in 1416 mm / 55.7 in
Колесная база 2835 mm / 111.6 in 2835 mm / 111.6 in 2835 mm / 111.6 in 2835 mm / 111.6 in
Обем багажника 455 / / / dm3 455 / / / dm3 455 / / / dm3 455 / / / dm3
Снаряженная масса 1530 kg / 3373 lbs 1535 kg / 3384 lbs 1665 kg / 3671 lbs 1474 kg / 3250 lbs
Расположение и число цилиндров Line 4 Line 4 V 6 Line 4
Рабочий объем 1999 cm3 / 121. 6 cui 1999 cm3 / 121.6 cui 2995 cm3 / 182.4 cui 1999 cm3 / 122.3 cui
Мощность (стандарт измерения) 147 kW / 200 PS / 197 hp (ECE) 177 kW / 241 PS / 237 hp (ECE) 250 kW / 340 PS / 335 hp (ECE) 120 kW / 163 PS / 161 hp (ECE)
Обороты в минуту / 5500 / 5500 / 6500 / 4000
Крутящий момент 280 Nm / 206 ft-lb 340 Nm / 251 ft-lb 450 Nm / 332 ft-lb 380 Nm / 280 ft-lb
Обороты в минуту / 1750 — 4000 / 1750 — 4000 / 4500 / 1750 — 2500
Коробка передач automatic automatic automatic manual
Число передач 8 8 8 6
Передаточное число главной пары        
Максимальная скорость 237 km/h / 147 mph 250 km/h / 155 mph 250 km/h / 155 mph 227 km/h / 141 mph
Разгон 0-60 миль/ч (с): 7,1 6,5 4,9 7,9
Разгон 0-100 км/ч (с): 7,7 6,8 5,1 8,4
Расход топлива, средний или диапазон / / 7. 5 l/100km / / 7.5 l/100km / / 8.1 l/100km / / 3.8 l/100km

 

BMW 3-series

 

Mercedes-Benz C-classe

 

Размеры кузова Jaguar XE — Таблицы размеров

2.0 AT (2015 — н.в.)
Количество дверей4
Количество мест5
Колесная база2835 (мм)
Ширина1850 (мм)
Длина4672 (мм)
Высота1416 (мм)
2.0 AT (2015 — н.в.)
Количество дверей4
Количество мест5
Колесная база2835 (мм)
Ширина1850 (мм)
Длина4672 (мм)
Высота1416 (мм)
2. 0d AT (2015 — н.в.)
Количество дверей4
Количество мест5
Колесная база2835 (мм)
Ширина1850 (мм)
Длина4672 (мм)
Высота1416 (мм)
2.0d AT (2015 — н.в.)
Количество дверей4
Количество мест5
Колесная база2835 (мм)
Ширина1850 (мм)
Длина4672 (мм)
Высота1416 (мм)
2.0d MT (2015 — н.в.)
Количество дверей4
Количество мест5
Колесная база2835 (мм)
Ширина1850 (мм)
Длина4672 (мм)
Высота1416 (мм)
2. 0d MT (2015 — н.в.)
Количество дверей4
Количество мест5
Колесная база2835 (мм)
Ширина1850 (мм)
Длина4672 (мм)
Высота1416 (мм)
S 3.0 AT (2015 — н.в.)
Количество дверей4
Количество мест5
Колесная база2835 (мм)
Ширина1850 (мм)
Длина4672 (мм)
Высота1416 (мм)

Тест-драйв Jaguar XE с Александром Морозовым — видео — Jaguar — автопортал pogazam.ru

Внешность Jaguar XE вызывает массу приятных отзывов, потому что она агрессивная, смотрится «вкусно», дорого, богато. Однако все модели Ягуаров похожи друг на друга. Например, в данной версии есть что-то и от F-Type, и немного от XF. Немного грустновато смотрятся задние фонари, по сравнению с передней частью автомобиля они выглядят слишком обычно. В остальном всё смотрится отлично.
Багажник в Ягуаре довольно скромный, но это объясняется тем, что автомобили такого класса не покупают, чтобы перевозить большие грузы. Главное, что есть место для сабвуфера.


На модели Х в Ягуаре чаще всего устанавливается двигатель в 2 л., на 240 лошадиных сил, у него другая турбина. Есть ещё версия попроще — бензиновый на 2 л. в 180 лошадиных сил и дизельный на 2 л. в 180 лошадиных сил. Супермощная версия в 340 лошадиных сил даже не рассматривается, так как в стране их практически нет, да и Jaguar XE, можно сказать, единственный на всю область. В работе двигатель очень тихий, хороший в плане разгона. Расход топлива не превышает 17 л. на 100 км.


Что касается салона – радует, что в относительно небольшое пространство разработчикам удалось вместить довольно большое количество дизайнерских наворотов. А вот вместительность салона немного подкачала – людям крупных размеров пространства будет катастрофически не хватать. Например, тем, у кого высокий рост, при посадке придётся складывать спинки сидений, чтобы из-за низкого расположения передних стоек и крыши не задевать их головой. Впрочем, данная модель всё же более практична, чем тот же самый F-type, по крайней мере, здесь хотя бы есть четыре двери.


На трассе Ягуар ведет себя вполне адекватно, хотя при каких-то резких маневрах, например, при забросе с большим углом, немного не хватает доворота. В целом, руль очень чуткий, есть риск перерулить, так же, как и переиграть с газом — как только влетаешь в поворот, управлять автомобилем приходится очень аккуратно. В движении по заснеженным или ледовым улицам, по наледи категорически не рекомендуется отключать системы стабилизации.

Как и во всех машинах с небольшим салоном и спортивным характером, смущает недостаточная степень обзорности. Также не помешало бы увеличить клиренс и сделать более цепкие тормоза.

Сказать, что это полноценный спортивный автомобиль, не получится, все-таки он более комфортабельный. По сравнению с одноклассниками-европейцами едет более правильно и управляется грамотнее, особенно при каком-то серьезном маневрировании.
Возможно, Jaguar XE не самый практичный автомобиль, но точно хорошая «зажигалка» для развлечений, хотя и недешёвая.

Jaguar XE: перезагрузка — АвтоТема

Первая проба Jaguar в D-классе оказалась не очень успешной.  X-Type был неплохим автомобилем на платформе Ford Mondeo, но не оправдал ожиданий. В 2015 году на смену ему пришел Jaguar XE, который стал гораздо удачнее. Теперь младший седан британской марки прошел модернизацию.

Новый Jaguar XE радикально не изменился внешне. У него характерный для четырехдверных Jaguar силуэт с длинным рельефным капотом, короткими свесами кузова и сдвинутым назад салоном. Большой угол наклона лобового стекла, высокая оконная линия и ниспадающий силуэт крыши делают профиль автомобиля стремительным. Широкая радиаторная решетка изменена, но по-прежнему декорирована хромом в большинстве версий. Более хищно выглядят новые узкие фары со светодиодной оптикой. В переднем бампере увеличены воздухозаборники. Боковины украшены небольшими вентиляционными отверстиями. Крышка багажника заострена, а по краям кузова сзади размещены новые изогнутые фонари. Вариант Sport можно узнать по аэродинамическому обвесу, 19-дюймовым легкосплавным дискам (вместо стандартных 18-дюймовых) и заднему спойлеру.

В салоне улучшены материалы отделки. Внутри много алюминиевых вставок и черных лакированных деталей. Теперь во всех версиях салон декорирован кожей, а в Sport присутствует еще и алькантара. Можно выбрать накладки из дерева и даже карбона. Подсветка салона осуществляется с помощью светодиодов и ее можно изменять нажатием кнопки, причем доступны 10 различных цветов. Передняя панель выполнена обволакивающей. Установлено новое трехспицевое рулевое колесо. На смену циферблатам приборов пришел 12,3-дюймовый дисплей. За доплату предложена система проецирования данных на лобовое стекло. Также следует отметить отказ от фирменного круглого селектора трансмиссии в пользу более традиционного рычага.

На широкой центральной панели Jaguar XE теперь установлены два сенсорных дисплея. Верхний 13,2-дюймовый экран отвели для мультимедийной системы и спутниковой навигации, а нижний – заменяет часть клавиш климат-контроля.

Рулевая колонка регулируется по высоте и вылету. Передние сиденья комфортабельные и обладают хорошей боковой поддержкой. Отныне во всех Jaguar XE они оснащены электроприводом регулировок и подогревом. Водителя и переднего пассажира разделяет высокий центральный тоннель, на котором установлены подстаканники и подлокотник с боксом внутри.

Сзади пространство для ног очень щедрое, по меркам D-класса, да и над головой места достаточно для пассажиров ростом 180 см. Однако, салон не слишком широкий в районе плеч, поэтому троим здесь тесновато. К тому же, сидящему по центру мешает трансмиссионный тоннель. Объем багажника седана составляет 455 л, а его крышка за доплату может быть оснащена электроприводом.

Комплектация Jaguar XE расширена и теперь в базовой версии есть система доступа без ключа, электропакет, двухзонный климат-контроль, аудиосистема, датчики света и дождя, камера заднего вида, круиз-контроль и спутниковая навигация. Также предусмотрены 6 подушек безопасности, системы стабилизации и контроля полосы движения. В самом дорогом варианте HSE добавлены аудиосистема с 11 динамиками и технология автоматического замедления. Перечень опций включает Wi-Fi, вентиляцию передних кресел, обогрев рулевой колонки, беспроводное зарядное устройство и система слежения за «слепыми» зонами. Кроме того, можно выбрать технологию All Surface Progress Control – своеобразный круиз-контроль, позволяющий безопаснее преодолеть скользкий участок дороги или легкое бездорожье на скорости до 30 км/ч.

Линейка двигателей Jaguar XE претерпела большие перемены. Ушли в прошлое бензиновые V6 и теперь предлагают новые 2,0-литровые турбомоторы в версиях на 200, 250 и 300 л. с. Более мощный вариант эластичный  и обладает отличными тяговыми характеристиками благодаря. Максимальные 400 Н•м крутящего момента достигаются в широком диапазоне 1500-4500 об/мин. С ним седан демонстрирует неплохую динамику: разгон до 100 км/ч занимает 5,7 с, а максимальная скорость составляет 250 км/ч. При этом расход топлива гораздо меньше, чем у V6 – 9,4 л/100 км в городском цикле и 6,4 л/100 км – в загородном.

Единственный турбодизель объемом 2,0 л развивает 180 л. с. Его максимальные 430 Н∙м крутящего момента в распоряжении с 1750 об/мин, поэтому тяги более, чем достаточно. Хотя при резком разгоне двигатель шумный, да и вибрации порой ощутимы. Такой седан достигает 100 км/ч за 8,1 с и развивает 228 км/ч. К тому же, он экономичный – 6,2 л/100 км в городе и 4,3 л/100 км – на шоссе.

Все версии оснащены 8-ступенчатой автоматической трансмиссией. Она работает плавно, а переключения происходят быстро. Флагманский 300-сильный вариант по умолчанию полноприводной, остальным версиям эта опция доступна за доплату.  

Седан демонстрирует хорошую управляемость и заинтересует активных водителей. Рулевое управление точное, наполнено тяжестью и на удивление информативное. Благодаря системе электронному заднему дифференциалу и хорошему распределению веса по осям (53% на передние колеса, 47% — на задние) поворачиваемость близка к нейтральной. Передняя подвеска – двухрычажная (ее взяли у купе F-Type), а задняя – «многорычажка» с интегрированными рычагами. Такая схема позволила добиться неплохого комфорта езды даже с 19-дюймовыми низкопрофильными покрышками. При этом ХЕ мало кренится в поворотах. В качестве опции доступны адаптивные амортизаторы. Также следует отметить отличную шумоизоляцию, что особенно заметно на скоростях свыше 120 км/ч.

Обновленный Jaguar XE уже начали продавать в Европе. Цены немного подросли и теперь самая доступная версия стоит 43 700 евро.


Технические характеристики Jaguar XE

Тип кузова

седан

Количество дверей/мест, шт.

4/5

Снаряженная/полная масса, кг

1690/2210

1640/2135

Длина/ширина/высота, мм

4672/1849/1416

Колесная база, мм

2835

Колея передняя/задняя, мм

1602/1603

Клиренс (дорожный просвет), мм

125

Объем багажника, л

455

Диаметр разворота, м

11,6

Двигатель

Рабочий объем, см3

1999

1999

Тип

Бензиновый, с турбонаддувом

Дизельный, с турбонаддувом

Расположение

спереди, продольно

Расположение и количество цилиндров

В ряд, 4

Количество клапанов/распредвалов, шт.

16/2

Макс. мощность, л. с. при об/мин

300 при 5500

180 при 4000

Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин

400 при 1500

430 при 1750-2500

Топливо/емкость бака, л

Аи-95/63

Дт/63

Трансмиссия

Тип привода

полный

задний

Коробка передач

8-ст. автоматическая

Ходовая

Передняя подвеска

Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза передние

дисковые, вентилируемые

Тормоза задние

дисковые, вентилируемые

Сервисные и тормозные системы

ABS, EBD, Brake Assist, DSC

Количество подушек безопасности, шт.

6

Размер шин

245/40 ZR19

235/45 R18

Эксплуатационные показатели

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

5,7

8,1

Максимальная скорость, км/ч

250

228

Расход топлива, л/100 км

— городской цикл

9,4

6,2

— загородный цикл

6,4

4,3

— смешанный цикл

7,5

5,0

Стоимость автомобиля в Европе, евро

43 700 – 57 800

Первое техобслуживание, км

20 000

Периодичность техобслуживания, км

20 000

Jaguar XE 25t — характеристики, цена, фото

Технические характеристики

Мощность, л. с.: 250
Снаряженная масса, кг: 1500
Клиренс, мм: 109
Двигатель: 2.0i
Норма токсичности: Euro VI
Тип коробки передач: Автомат
Время разгона (0-100 км/ч), с: 6.3
Коробка передач: 8-АКП
Фирма КПП: ZF
Расположение цилиндров: Рядное
Количество мест: 5
Высота, мм: 1416
Расход топлива (загородный цикл), л. на 100 км: 5.2
Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км: 6.3
Обороты макс. момента, об./мин: 1200
Кол-во передач: 8
Длина, мм: 4672
Максимальная скорость, км/ч.: 250
Диаметр разворота, м: 11.6
Обороты макс. мощности, об./мин.: 5500
Полная масса, кг: 2100
Тип двигателя: ДВС
Расход топлива (городской цикл), л. на 100 км: 8. 2
Колесная база, мм: 2835
Колея задних колес, мм: 1603
Колея передних колес, мм: 1603
Тип топлива: Бензин
Ширина, мм: 1850
Объем двигателя, куб.см: 1998
Крутящий момент, Нм: 365
Привод: Задний
Количество цилиндров: 4
Количество клапанов: 16

Все комплектации XE 2014

Jaguar XE 2.0D AT Portfolio (240)

Jaguar XE 2.0D AT R-Sport AWD

Jaguar XE 2.0D AT Prestige AWD

Jaguar XE 2.0D AT Pure AWD

Jaguar XE 2.0D AT Prestige

Jaguar XE 2.0D AT Pure

Jaguar XE 20d

Jaguar XE E-Perfomance

Jaguar XE E-Perfomance

Jaguar XE 3.0 AT S AWD

Jaguar XE 35t

Jaguar XE 2.0 AT R-Sport AWD (300)

Jaguar XE 2.0 AT Portfolio AWD (300)

Jaguar XE 2.0 AT Prestige AWD (300)

Jaguar XE 2.0 AT Pure AWD (300)

Jaguar XE 2.0 AT Portfolio (300)

Jaguar XE 2. 0 AT R-Sport AWD (250)

Jaguar XE 2.0 AT Prestige AWD (250)

Jaguar XE 2.0 AT Pure AWD (250)

Jaguar XE 2.0 AT R-Sport

Jaguar XE 2.0 AT Portfolio

Jaguar XE 2.0 AT Prestige

Jaguar XE 2.0 AT Pure

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Новые и подержанные Jaguar E-PACE 2021 года на продажу рядом со мной

Райли Хармон создала для меня безупречный опыт покупки автомобиля, даже для покупателя из другого штата. Являясь пожизненным автолюбителем, считаю себя требовательным покупателем. Я знаю, чего хочу от машины, и хочу, чтобы процесс покупки машины был легким и приятным. Чтобы обеспечить это, Райли, среди прочего, была отзывчивой, общительной, ясной, дружелюбной, профессиональной, терпеливой и информативной. Он отвечал на каждый телефонный звонок, электронное письмо, текстовое сообщение в очень разумное время и был четким в общении и объяснении их процесса.Машина, которую я купил, была единственной в стране в нужном цвете и сочетании опций, поэтому я совершал покупку за пределами штата. Ни разу он на меня никак не давил, несмотря на уникальный инвентарь. Приобретение Alfa Romeo было моей жизненной целью, но я хотел оставаться рациональным в отношении крупной покупки, поэтому было важно не чувствовать давления. Я прилетел в Канзас-Сити (мой первый визит) до того, как были оформлены документы из-за моего позднего решения двигаться вперед накануне. Райли встретила меня в аэропорту без лишних вопросов.Я наслаждался поездкой в ​​Аристократ Моторс, пока он рассказывал мне о городе и его истории, а также о дилерском центре, его управлении и практике. Я действительно наслаждался этой поездкой и уже чувствовал себя оправданным в своем решении совершить поездку, чтобы купить машину. Когда мы подъехали к дилерскому центру, я знал, что нас ждет большой мультибрендовый кампус. Это было даже лучше, чем я ожидал. Учитывая, что автомобиль был целью жизни, а также то, что цена на стикере была вдвое больше, чем я когда-либо платил за автомобиль раньше, я надеялся на тот опыт продаж «выше и выше», который вы всегда видите в рекламе, но также зная, что автомобиль Я хотел было еще толику самых дорогих автомобилей, которые предлагает Аристократ. То, что произошло дальше, закрепило сделку. Автомобиль не был припаркован в зоне доставки снаружи, не установлен в помещении для хранения внутри здания; машина стояла посреди самого красивого и впечатляющего демонстрационного зала, который я когда-либо видел, под массивным куполообразным потолком с непрямым освещением, на каменном полу, в окружении других «Альф» и «Мазерати». Я был поражен тем, как они обращались со мной. После быстрого тест-драйва, чтобы убедиться, что все на своих местах, Райли просмотрела онлайн-документы и расценки, которые я просмотрела накануне вечером.Их система онлайн-покупок прозрачна. Я мог видеть все, что мне было нужно, в одном месте, включая выбор любых применимых скидок производителя, которые применялись самостоятельно. Номер, который он мне показал, совпал с тем, что я видел накануне, никаких сюрпризов. Теперь, последний шаг перед очень долгой поездкой домой, был финансовый офис. Я все еще ожидал, что зайду в офис Бена Джонса и получу предложения о последних дополнениях на всякий случай; Я ошибался. Бен отбарабанил те же цифры, которые я видел дома, те же самые цифры, которые мы просматривали с Райли.Горстка подписей за то, что не могло длиться более 5 минут, и я закончил. У меня до сих пор голова идет кругом от того, насколько быстрым был этот процесс, а также уважительным ко мне как покупателю и моему времени. Я вышел из офиса и вернулся к своей новой машине. Райли поблагодарила меня, вручила прощальный подарок, после чего я буквально уехал в закат. Я чуть не заплакал, глядя вокруг себя, сидя в красивой новой Alfa Romeo, и ни единого сожаления или лежачего полицейского не заставило меня передумать. Единственное, что осталось желать, это местонахождение Aristocrat Motors в моем родном районе.Большое спасибо Райли и всему персоналу Aristocrat Motors, это было абсолютное удовольствие.

Jaguar, установивший рекорд наземной скорости, поступил в продажу

Не мировой рекорд скорости, с которой Норман Дьюис ехал в 1953 году, заставил его задуматься, и не то, что фонарь Lucite на изготовленном по индивидуальному заказу Jaguar XK 120 не имел просвета для шлема, или что его двигатель вращался выше безопасного предела.

Дело в том, что его два заезда со скоростью 172 мили в час в ясный октябрьский день в Яббеке, Бельгия, привлекли так много зрителей, что они подошли к краю тротуара вдоль двухполосного участка шоссе, чтобы лучше рассмотреть .

«Я подумал, о-о-о, это опасно», — вспоминал Дьюис о своем рекордном пробеге.

Дьюису уже 93 года, и он приехал в Кармель с отреставрированной версией Jaguar, на котором он ездил в 1953 году. Автомобиль был показан на пятничном мероприятии Quail Motorsports Gathering, где он стал лучшим в своем классе в послевоенной категории.

В настоящее время выставлен на частную продажу.

Построенный в 1953 году для установления мирового рекорда скорости автомобиля на полной миле вождения, этот автомобиль представлял собой сильно модифицированный XK 120.

Плоские панели были прикручены к днищу автомобиля и над пассажирским сиденьем для уменьшения сопротивления, а фонарь был снят с планера и прикручен к автомобилю. Пожизненный тест-водитель Jaguar также должен был снять сиденье автомобиля, чтобы поместиться в кабине, и вместо этого управлял автомобилем, сидя на подушках.

Чтобы установить мировой рекорд, Дьюису и его команде пришлось проехать на машине по пятимильному участку дороги в Бельгии. Две мили использовались, чтобы разогнать машину, одна полная миля требовалась для фактического пробега автомобиля по времени, а еще две мили использовались для замедления машины.

Как и в случае с сегодняшними рекордными заездами, Дьюису и команде Jaguar пришлось делать пас в обоих направлениях. Затем эти два времени усреднялись.

Хотя официальная скорость Дьюиса составляла 172,412 миль в час, такая высокая скорость не была целью команды в октябре. Всего несколькими неделями ранее испанский Pegaso установил рекорд скорости 155 миль в час. Преодолеть это время было единственной целью для Дьюиса и Ягуара.

Любопытно, что в машине Дьюиса не было спидометра, и он понятия не имел, с какой скоростью он ехал во время обоих заездов.

Его единственная цель состояла в том, чтобы не взорвать двигатель, что, как сказал ему механик, вероятно, произойдет, если он заведет машину выше 5800 об/мин. Тем не менее, во время пробега, по словам Дьюиса, максимальная скорость автомобиля приближалась к 6300 об/мин. Тем не менее, он продолжал давить.

Только когда он остановился в конце обоих передач, ему сказали, насколько выше была его скорость, вспоминает Дьюис.

Откинув чистый фонарь и выскочив из душной жаркой кабины, Дьюиса приветствовал восторженный командир экипажа.

«Норман, ты, ублюдок, ты знаешь, что ты сделал?» — сказал он, крепко обняв Дьюиса.

После этого прохода трасса Джаббеке была закрыта для установления мировых рекордов по соображениям безопасности. Машине вернули первоначальные характеристики и продали частному владельцу.

На протяжении многих лет он несколько раз переходил из рук в руки, пока не оказался у нынешних владельцев. Затем они полностью воссоздали кузов автомобиля, хотя шасси осталось оригинальным.

Работа заняла около 18 месяцев и более 6000 часов, по словам совладельца из Лос-Анджелеса Джеффа Лотмана.Он развлекается с любым предложением на сумму более 3 миллионов долларов за машину.

Для Дьюиса Неделя классических автомобилей в Монтерее стала воссоединением его и отреставрированного XK 120, так как он впервые за десятилетия увидел эту машину.

«Не могу поверить, что это так похоже на оригинал», — сказал Дьюис, качая головой и глядя на машину. «Это замечательно.»

И на него гораздо легче смотреть, когда он не движется.

ТАКЖЕ:

Фотографии: Основные моменты автомобильной недели в Пеббл-Бич

В Монтерее коллекционеры автомобилей участвуют в гонках на редкие старинные автомобили

Фотографии: Основные моменты предстоящего аукциона Гудинга за миллион долларов Ранний Jaguar XJ-S с двигателем V12

Ранние двигатели Jaguar XJ-S V12 ненадежны и полны проблем, верно? Только если им пренебречь, здоровые экземпляры Series 1 станут одними из самых горячих коллекционных автомобилей 2019 года.

Успокойся, мое бьющееся сердце.Независимо от того, что могут сказать вам снобы марки, Jaguar XJ-S остается изысканным со всех сторон. Ранние модели часто критикуют за то, что они слишком неуклюжи и — в зависимости от цвета — вульгарны; хотя благодарный энтузиаст находит дальнейшее волнение с этими ранними репликами стиля и пышными выпуклостями. Это дизайн в сыром виде. Дэвид Боуи до того, как стал разумным. Red Velvet Cake до того, как Weight Watchers изменили формулу. Полноценный круизер GT.

Помимо деталей в стиле 1970-х годов, основная разница между ранними и поздними моделями XJ-S скрывается под консервативным кузовом.Примеры, сошедшие с конвейера после 1981 года, отличались улучшенными характеристиками и экономичностью, большей надежностью и способностью преодолевать 50 миль без возгорания — благодаря усовершенствованному двигателю HE V12.

Тем не менее, для истинного вкуса великолепия Jaguar V12 улучшенный дизайн 1980-х годов разбавил бархатистую грубость двенадцатицилиндрового двигателя. Нет никаких сомнений в том, что заново изобретенный XJ-S HE остается впечатляющей машиной, но именно оригинальный дизайн излучает характерную для Jaguar смесь джентльменского гонщика и отъявленного хама.

Примеры, такие как этот XJ-S до HE 1979 года, являются редким зверем на сегодняшнем рынке, поскольку большинство автомобилей Series 1 были подарены дробилке после того, как одно неудачное техническое обслуживание слишком много.

Теперь, когда XJ-S по праву претендует на место наряду с E-type как одно из величайших автомобильных достижений Британии, коллекционеры ищут самые ранние автомобили для сохранения, а это означает, что автомобили 1975/6 модельного года требуют невероятных премий.

По мере того, как первогодка Jaguar XJ-S становится все более дефицитной на открытом рынке, более поздние экземпляры Series 1 медленно растут и приносят серьезные деньги. Хотя этот автомобиль почти идеален во всех отношениях — его убрали и восстановили после многих лет модификации и пренебрежения — запрашиваемую цену в 17 995 фунтов стерлингов (23 000 долларов США) довольно трудно проглотить, учитывая недостатки раннего владения XJ-S.

Не будем вас обманывать, эти 5,3-литровые V12 не любят дураков. Они также не ценят длительные периоды интенсивного использования без тщательного обслуживания.Тем не менее, относитесь к своей большой кошке с уважением, и вы получите идеальное тонизирующее средство для современного мира, где правят упрощение и оптимизация. Раскошельтесь на 18 000 фунтов стерлингов (23 000 долларов США) на этот здоровый XJ-S, и вы получите отличное вложение, которое возродит вашу страсть к вождению.

При входе в салон нет ни сенсорного экрана, ни яркого света, только старое доброе дерево и кожа, освещенные тусклым светом вестминстерского светского клуба. Вас не встречает бездушная кнопка запуска, а скорее вы получаете неподдельное ощущение поворота ключа и зажигания всех двенадцати цилиндров на буйном гребне оборотов.

Рычание на тиканье, двигатель издает нужные звуки. Нажмите на газ, и вас согреет хлесткий рык, возвращающийся через вашу правую ногу. Силовой агрегат не является быстрым маслкаром, но в то время как водитель Ford Mustang будет глухим и напуганным, разгоняясь до 130 миль в час, вы будете расслаблены и спокойны, проезжая мимо него. На скорости 150 миль в час. Без кусочка икры от твоих блинов.

Готовы сделать решительный шаг и войти в мир владения XJ-S? Узнайте больше о Jaguar, выставленном на продажу, здесь.


Возвращение великого американского ягуара | Наука

Выгоревший на солнце череп является свидетельством первого зарегистрированного нападения ягуара на черного медведя, связанного с большой кошкой, бродящей по этой местности. © Билл Хэтчер, 2016 г.

Ягуар, известный как Эль Хефе — Хозяин — почти наверняка родился в Сьерра-Мадре на северо-западе Мексики. Крис Багби, биолог дикой природы, который знает Эль-Хефе лучше, чем кто-либо другой, предполагает, что место его рождения было в заповеднике северных ягуаров площадью 70 квадратных миль в штате Сонора.Команда американских и мексиканских защитников природы делает все возможное, чтобы защитить сокращающуюся популяцию ягуаров, и это находится в пределах досягаемости границы с Аризоной, где Эль Хефе совершил свой роковой переход на территорию США.

Великолепные леопардовые розетки были в его меху при рождении. Каждый ягуар имеет свое собственное расположение этих узоров, что позволяет легко идентифицировать особей. У Эль Хефе розетка в форме сердца на правом бедре и знак вопроса над левой стороной грудной клетки. Как и все новорожденные детеныши ягуара, он появился на свет слепым, глухим и беспомощным и постепенно в течение первых нескольких недель обрел зрение и слух.К трем месяцам детеныши переходят от молока к мясу, но по большей части остаются в берлоге. «Очень долго ждать, пока мама вернется с охоты, — говорит Багби.

К шести месяцам детеныши появляются под присмотром матери. Алетрис Нилс, коллега-биолог и жена Багби, изучала мать ягуара в заповеднике в Соноре. «Она всегда прятала своих детенышей на высоком хребте, пока охотилась в каньонах», — говорит Нилс. «Когда она убивала, она несла мясо своим детенышам наверх, а не приглашала их вниз, к возможной опасности.Нейлс считает, что мать Эль Хефе, возможно, сделала то же самое, и это может частично объяснить его любовь к высоким склонам и хребтам во взрослом возрасте, хотя, похоже, всем кошкам нравится выгодная точка с видом.

В полтора года молодые ягуары начинают самостоятельно совершать прогулки. Они уходят и снова возвращаются, совершая пробные прогоны. Нилс сравнивает их с человеческими подростками, которые приходят домой с грязным бельем в ожидании еды. Для молодых самцов ягуаров вскоре вернуться домой становится невозможно.Более крупные, сильные и пожилые самцы бросят им вызов, если попытаются. Молодые самцы должны рассеяться на новую территорию, и каждые несколько лет один из них будет идти на север из Мексики в Аризону.

Мы связываем этих гладких, самодовольных, чрезвычайно сильных кошек с латиноамериканскими джунглями, где их популяция самая высокая, но раньше ягуары жили по всему юго-западу Америки, и сообщения о наблюдениях за ними от Южной Калифорнии до границы Техаса и Луизианы. На них охотились из-за их красивых шкур и из-за того, что они представляли угрозу для крупного рогатого скота.Они были пойманы и отравлены полупрофессиональными охотниками, которым федеральное правительство заплатило награду. Последняя зарегистрированная самка ягуара в США была застрелена в Аризоне в 1963 году.

El Jefe — четвертый задокументированный самец ягуара, пересекший границу за последние 20 лет. Выискивая в воздухе добычу, угрозы и воду, рыская по ночам по каменистой земле под мягкими подушечками, осознавая потребность в скрытности и безопасном месте для сна в дневное время, сверхчувствительный к звукам и движениям, этот молодой кот никогда не мог знали или беспокоились о том, что он попал в политическую огненную бурю.

Эль Хефе, как его прозвали взволнованные местные школьники, нашел дорогу к хорошей среде обитания ягуаров в горах Санта-Рита недалеко от Тусона и там поселился. Теоретически ягуары и среда обитания ягуаров пользуются правовой защитой в Соединенных Штатах в соответствии с Законом об исчезающих видах. Сейчас эта теория подвергается проверке, поскольку канадская горнодобывающая компания Hudbay Minerals Inc. намеревается построить гигантский медный рудник открытым способом на родной территории Эль-Хефе. Если проект будет реализован, рудник Роузмонт станет третьим по величине медным рудником в США, стоимость которого оценивается в десятки миллиардов долларов.

Для защитников окружающей среды, борющихся с шахтой, Эль-Хефе стал жизненно важным инструментом в судах и сплачивающим символом в борьбе за влияние на общественное мнение. В Тусоне его именем названо крафтовое пиво, а фреска свидетельствует о его популярности. С другой стороны политического спектра Эль Хефе демонизировали как мексиканского злоумышленника и угрозу для сельских семей, хотя нападения ягуаров на людей невероятно редки.

Сторонники рудника возмущены тем, что один-единственный мексиканский ягуар может задержать столь выгодный проект, обещая не менее 400 рабочих мест и ежегодный прирост местной экономики в размере 701 млн долларов в течение 20 лет. Эти цифры противники шахты считают возмутительно завышенными. Они предсказывают, что большинство рабочих мест в горнодобывающей промышленности достанутся существующим сотрудникам Hudbay, при этом основная часть меди будет продаваться в Китай, а прибыль будет храниться в Канаде.

Тем временем Эль Хефе спит целыми днями под тенистыми деревьями, скалами и в пещерах.Он выходит на охоту усеянными звездами ночами Аризоны, выслеживая свою добычу точными микродвижениями, а затем атакуя с подавляющей силой и сокрушая их черепа своими челюстями. Белохвостые олени многочисленны, а более мелкие и медленные животные легко едят. Осторожно идя по следам ягуара, Крис Багби часто натыкается на останки незадачливых скунсов. Эль Хефе ест все, кроме задней части тела, содержащей неприятные ароматические железы, и пушистого хвоста.

**********

Собака, известная как Майке, — бельгийская малинуа весом 65 фунтов, с длинными заостренными ушами и ласковым нравом.Она родилась в Германии, где эта порода часто используется в агрессивной полицейской работе, и была отправлена ​​в пограничную службу США.

Ее новые кураторы научили ее обнаруживать наркотики и взрывчатку. Она вылетела. Майке — очень умная собака с отличным нюхом, но она легко пугается и ненавидит громкие звуки. Столкнувшись с большим, грохочущим 18-колесным грузовиком с шипящими пневматическими тормозами на контрольно-пропускном пункте шоссе, она поджимала хвост и дрожала. Пограничная служба отказалась от нее в начале 2012 года.

В то время Багби поселился в Тусоне после получения степени магистра по аллигаторам в Университете Флориды. Нилс, изучавшая черных медведей во Флориде, работала над докторской диссертацией в Аризонском университете, поэтому и переехала в Тусон. Пока Нилс был в школе, Багби обучал собак не нападать на гремучих змей. Он услышал о Майке от дрессировщика собак пограничного патруля и придумал для нее совершенно новую профессию. Он превратит ее в первую в мире собаку для обнаружения запаха ягуара и будет использовать ее для отслеживания перемещений молодого самца ягуара, который появился в Аризоне.

Пилот вертолета пограничного патруля сообщил, что видел ягуара в горах Санта-Рита в июне 2011 года, но первое задокументированное наблюдение Эль-Хефе было в близлежащих горах Уэтстоун в ноябре 2011 года. Охотник на горных львов по имени Донни Фенн и его 10-летний Старая дочь ехала со своими гончими в 25 милях к северу от мексиканской границы. Гончие поймали большую кошку, и когда Фенн прибыл на место происшествия, он был взволнован, увидев, что это был ягуар.

Эль Хефе было 2 года, и он весил около 120 фунтов, но выглядел он настолько грозно и мощно, что Фенн предположила его вес в 200 фунтов.Он стоял там и фотографировал, пораженный «явной агрессивностью» и «нереальным» рыком ягуара. Он привык к горным львам (также известным как пумы или пумы), которые выражают агрессию рычанием, а ягуары рычат и рычат, как африканские львы. После того, как ягуар спустился с дерева, гончие бросились в погоню, получив легкие травмы, когда Эль Хефе ударил их, прежде чем Фенн отозвал своих собак. Когда гончие отступили, кот смог уйти.

Чтобы обучить Майке ее новой профессии, Багби раздобыл немного экскрементов ягуара в зоопарке и поместил их в короткий отрезок трубы из ПВХ с отверстиями. Он добавил мазок экскрементов оцелота, еще одного редкого и исчезающего пятнистого кота, который появляется в южной Аризоне. «Эта трубка была игрушкой Майки, и мы две недели играли с ней, чтобы она выучила запахи», — говорит Багби, высокий, сильный, темноволосый мужчина лет тридцати пяти с яркими зелеными глазами.

Потом он начал прятать игрушку, чтобы Майке нашла ее своим носом. Он научил ее лаять, когда она его находила. Следующим этапом было убрать экскременты ягуара и спрятать их в зарослях пустыни за домом Багби-Нилса на окраине Тусона.Когда Майке нашла экскременты и залаяла, Крис подарил ей игрушку в качестве награды. «Майке не станет лаять ни на что, кроме экскрементов ягуара или оцелота», — говорит он. «Мы делаем упражнения два раза в неделю, чтобы держать ее в памяти».

Майке, 7-летний бельгийский малинуа, может учуять запах ягуара благодаря тренировкам с Багби. © Билл Хэтчер, 2016 г.

**********

В то время как Багби обучал Майка, он начал работать полевым техником в Университете Аризоны по исследованию и мониторингу ягуаров. За этим наблюдала Служба охраны рыбных ресурсов и дикой природы США (USFWS), а Министерство внутренней безопасности профинансировало 771 000 долларов «денег на смягчение последствий». Идея заключалась в том, чтобы сделать что-то для дикой природы и защитников дикой природы после того, как вдоль мексиканской границы была построена новая стена безопасности. Стена перекрыла многие пути миграции диких животных, но ягуары, оцелоты и другие виды по-прежнему могут пересекать границу через труднопроходимые районы, где стена не была построена.

Bugbee начал с размещения и наблюдения за камерами, активируемыми движением, в отдаленных районах гор Санта-Рита.Затем он получил разрешение на использование Майке, хотя шансы найти экскременты ягуара в горном хребте казались невероятно малыми даже самому Багби. «В такой засушливой местности, как эта, запах экскрементов сохраняется всего три дня, — говорит он. На это ушло несколько месяцев и много крутых миль, но, наконец, Майке нашел свежие экскременты под кустом мансаниты и залаял.

Багби не похвалил ее и не наградил игрушкой на случай, если она ошиблась. Он собрал экскременты и отнес их в лабораторию для генетического анализа.Конечно же, это был ягуар. Из осторожного размещения под кустом вдали от охотничьих троп он узнал, что Эль Хефе по-прежнему осторожен и неуверен в себе на этой новой территории — «он определенно не афишировал свое присутствие».

За три года работы Багби в проекте по исследованию и мониторингу ягуаров Майке вынюхал 13 проверенных образцов экскрементов.© Билл Хэтчер, 2016 г. Багби также следует за ягуаром, определяя царапины. © Билл Хэтчер, 2016 г. Bugbee установил камеры в горах Санта-Рита, получив изображения Эль-Хефе.Предоставлено CATAlyst Камера запечатлела характерную шерсть кошки. Предоставлено CATAlyst

**********

В полноприводном грузовике, позаимствованном у его тестя, с походными припасами в кровати и Майком, свернувшись калачиком на заднем сиденье, Багби поворачивает на юг от межштатной автомагистрали 10 к маленькому городку Сонойта, штат Аризона.Впервые он согласился взять с собой журналиста в любимые места Эль Хефе.

Ландшафт напоминает Кению. Горные хребты взмывают в небо с равнин цвета льва и холмистых лугов. Колючие деревья окаймляют пересохшие водотоки. Самые большие горы в поле зрения — Санта-Ритас, возвышающиеся на 9400 футов и покрытые сосновым лесом на возвышенностях. По словам Багби, за пределами южной Аризоны эти уникальные горные хребты «Небесного острова» относительно малоизвестны.Такие хребты, как Санта-Ритас, отделенные друг от друга в море пустыни и лугов, когда-то были главными опорными пунктами чирикауа-апачей под предводительством таких легендарных вождей, как Кочиз и Джеронимо.

«Когда здесь были апачи, на Небесных островах водились медведи гризли, волки, горные львы, ягуары и оцелоты, — говорит Багби. «Гризли и волки исчезли. Горные львы все еще здесь, а ягуары и оцелоты продолжают появляться. Я думаю, что Аризона должна подготовиться к приему этих животных, потому что виды мигрируют на север, но это не соответствует открытым разработкам и пограничной стене.

Он сворачивает в предгорья Санта-Риты по неровной каменистой грунтовой дороге, минуя кактусы и мескитовые деревья, а также растения окотилло с длинными колючими палочками с алыми цветами на концах. Крупный рогатый скот ютится в тенях, превратив землю вокруг себя в пыль. Багби говорит, что, несмотря на чрезмерный выпас скота в этом национальном лесу, местная дикая природа чувствует себя на удивление хорошо.

«Эль Хефе нашел здесь много еды», — говорит он. «Когда он приехал, он весил 120 фунтов.Сейчас он крупный взрослый мужчина в самом расцвете сил. Он врос в свое имя».

Багби провел четыре года в поисках, изучении и мечтах об Эль Хефе. Благодаря Майке он наткнулся на очень свежий экскремент, но редко находит след, потому что Эль Хефе предпочитает ходить по камням, когда это возможно. Его поедание скунса необычно для ягуара, и он очень любознателен. «Когда я ставлю камеру и возвращаюсь, чтобы проверить ее через несколько дней, он часто оказывается первой фотографией на карточке», — говорит Багби. «Иногда он появляется у камеры всего через несколько минут после того, как мы уходим.Ягуар, несомненно, наблюдал за человеком и собакой на своей территории, но за четыре года нарастающей одержимости Багби так и не увидел Эль Хефе.

«Конечно, я хотел бы его увидеть, но я никогда не стремился к нему, — говорит он. «Я не хочу беспокоить его или влиять на его поведение. А мне нравится моя собака. Я не хочу видеть, как он схватит Майке челюстями и покончит с ней прямо у меня на глазах». Однажды он почти уверен, что Майке видел Эль Хефе. «Она застыла на месте, а потом встала позади меня, поджав хвост.Она была в ужасе. Это должен был быть он».

Отпечаток лапы 160-фунтовой кошки имеет ширину почти четыре дюйма. Предоставлено Крисом Багби

Дорога становится все круче и неровнее. Ползя и прыгая на полноприводных автомобилях, мы проезжаем через неоднородный лес из можжевельника, дубов и сосен, с резкими каньонами, обрывающимися по обеим сторонам, и покрытыми соснами пиками высоко над нами. Багби припарковался на небольшой скамейке на ровной поверхности, натянул рюкзак с водой и едой и пристегнул радиоошейник к взволнованному Майке.Мы проверим несколько камер в отдаленных каньонах и поищем экскременты и другие признаки присутствия Эль Хефе.

«Мы пойдем быстро и тихо», — говорит Багби. «Майке отпугнет медведей. Горные львы не должны нас беспокоить. Единственные люди, которых я здесь видел, — мексиканские торговцы наркотиками. Если мы столкнемся с ними, мы будем спокойными, уверенными, не слишком враждебными, не слишком дружелюбными».

Он начинает прыгать с валунов по каньону. Майке карабкается и тревожит четырех оленей, которые ускакали с поднятыми белыми хвостами.Отряд коатимунд изучает нас, затем рассеивается. Эти кривоногие, длинномордые, похожие на енотов животные — еще один вид, чей северный ареал простирается до южной Аризоны.

После часа ходьбы по 100-градусной жаре мы добираемся до первой камеры, активируемой движением. За последние десять дней было сделано 70 фотографий. Листая файлы, Багби замечает белок, рысь, серую лису и двух мужчин с большими тяжело нагруженными рюкзаками. Майке ложится в тень и дышит, как мчащийся поезд.

Еще полчаса, и встреча с гремучей змеей приводит нас ко второй камере. Он зафиксировал изображения черного медведя, рыси, трех разных горных львов и еще двух упаковщиков наркотиков. Но никаких пятнистых кошек. Прошло более пяти месяцев с последней фотографии Эль Хефе, и хотя такие пробелы в записи не редкость, Багби начинает беспокоиться. «Нет никакого способа узнать, где он и жив ли он, — говорит он. «Я бы с удовольствием надел на него радиоошейник, но в Аризоне нельзя даже упоминать об этой идее.Он радиоактивный».

**********

В 2009 году биолог Эмиль Маккейн, подрядчик, работающий на Департамент охоты и рыболовства Аризоны (AZGFD). Macho B поранился, пытаясь вырваться из ловушки. Доза транквилизатора была неправильной. Двенадцать дней спустя умирающего, дезориентированного ягуара поймали и усыпили. Он был единственным известным ягуаром в США.С.

Затем

AZGFD заявил, что Мачо Б был случайно пойман в ловушку во время исследования горного льва и медведя. Когда это было разоблачено как ложь, следователи USFWS начали преследование разоблачителя, научного сотрудника по имени Джанай Брун, который по приказу Маккейна незаконно заманил ловушку. Маккейн утверждал, что начальство подстрекало его поймать и надеть на ягуара радиоошейник — обвинение, отвергнутое USFWS. Брун и Маккейн были привлечены к ответственности. В результате этой уродливой, трагической саги идея поймать еще одного ягуара в Аризоне по радио стала анафемой как для защитников окружающей среды, так и для представителей дикой природы.

Той ночью, когда облака мчатся по луне, Багби закуривает сигару и рассказывает свою историю интриг и предательства. Что-то в ягуарах, по его словам, кажется, выявляет худшее в агентствах и учреждениях, которые должны их защищать.

За три года работы в проекте «Ягуар по исследованию и мониторингу» Багби смог получить десятки фотографий и видеоклипов Эль-Хефе. Майке вынюхал 13 проверенных образцов экскрементов. Когда летом 2015 года финансирование проекта закончилось, Багби захотел продолжить свои исследования.Он обратился за финансированием в Лесную службу США, AZGFD и USFWS, но все три агентства отказали ему. Затем он отправился в Центр биологического разнообразия, экологическую организацию, базирующуюся в Тусоне.

Центр, как известно, возглавляет группа адвокатов, которые подают иски в соответствии с Законом об исчезающих видах. Организация также имеет давние враждебные отношения с региональным отделением USFWS.Рэнди Серальо, эксперт Центра по ягуарам, утверждает, что агентство демонстрирует «постоянную модель уступок политическим интересам.

Потребовалось несколько судебных исков, поданных Центром с 1994 по 2010 год, чтобы агентство неохотно включило ягуаров в список исчезающих видов в США и определило для них «критическую среду обитания» в Санта-Ритас и других близлежащих горных хребтах. USFWS утверждала, что случайные одинокие бродячие самцы ягуара не представляют собой жизнеспособную популяцию, заслуживающую защиты, и что этот вид не находится под угрозой исчезновения по другую сторону границы.

Киран Саклинг, основатель и исполнительный директор Центра, согласился финансировать продолжающиеся исследования Багби через финансируемую донорами Conservation CATalyst, организацию, основанную Багби и Нилсом для повышения осведомленности о больших кошках и защиты их интересов.Нильс начал, а Серральо возглавил рекламную кампанию, в которой Эль-Хефе была главной причиной остановки шахты.

Нейлс начал проводить презентации в местных школах об Эль-Хефе и ягуарах на юго-западе, а Багби вернулся в Санта-Ритас с Майке и новым набором камер. Несмотря на то, что он финансировался Центром, он все еще работал по разрешению университета на проведение исследований и водил полевой автомобиль, предоставленный университетом. К настоящему времени он знал многие из любимых водопоев Эль-Хефе, охотничьих угодий и маршрутов путешествий, и он смог записать потрясающие видеоматериалы о том, как большой коренастый ягуар пересекает скалистый ручей и с важным видом приближается к камере.У Эль Хефе большой, широкий рот, и он держит морду открытой, вдыхая ароматный воздух и проводя им по нёбу и носовым проходам.

«Я тоже получил потрясающее видео с камер U of A, но все оно было заперто в хранилищах, и ни одно из них не было опубликовано», — говорит Багби. «Никто не хотел выступать в защиту ягуаров или возражать против того, чтобы эта шахта превратилась в лучшую среду обитания ягуаров, которая у нас есть, — ни университет, ни агентства по охране дикой природы. Эль Хефе был похож на маленький грязный секрет, который они хотели сохранить в тайне.Мне это не подошло. Это не давало мне спать по ночам».

В течение нескольких месяцев Багби и Нилс держали в секрете свои собственные видеоматериалы. Они знали, что это мощное рекламное оружие против шахты, но опасались, что какой-нибудь охотник или сторонник шахты увидит отснятый материал и отправится в горы, чтобы убить Эль Хефе. В феврале 2016 года они решили рискнуть выйти на биржу.

Совместно с Центром компания Conservation CATalyst выпустила отредактированный 41-секундный видеоклип Эль Хефе с информацией о том, что он был единственным ягуаром в Соединенных Штатах, и что его жизни угрожал огромный открытый медный рудник. «Именно тогда начался ад», — говорит Багби.

Видео стало вирусным; только на одной научной странице в Facebook («I F—ing Love Science») она достигла аудитории в 23 миллиона человек. Он транслировался в 800 телевизионных новостях, его посмотрели 21 миллион человек в США. По оценкам Центра, во всем мире это видео посмотрели 100 миллионов человек. Было массовое излияние поддержки Эль Хефе.

«Мой телефон звонил два дня подряд, — говорит Багби.«Доброе утро, Америка», — звонил Би-би-си. Я слышал от друзей во Вьетнаме, Австралии, Суматре, которые видели это видео. Это было очень положительно для ягуаров и вызвало очень негативную реакцию со стороны Управления охраны рыбных ресурсов и дикой природы США и Университета Аризоны».

Региональный руководитель USFWS позвонил Нилс и сказал ей прекратить информационную программу по ягуарам в школах и вернуть учебные материалы, взятые в агентстве. Багби говорит, что ему угрожали судебным иском за преследование исчезающего вида.Университет Аризоны удалил его имя из разрешения на исследования и забрал его полевой автомобиль. Когда окончательный отчет по проекту исследования и мониторинга Jaguar был обнародован после долгой задержки и запроса Закона о свободе информации от журналиста из Тусона, Багби увидел, что его имя было удалено как один из его авторов, хотя он написал большую часть черновика.

Мелани Калвер, руководившая проектом в Аризонском университете, встретилась с Багби в сентябре 2015 года.«Мы сказали ему, что он не может публиковать фото или видео проекта через Центр», — говорит она. «Он должен пройти через US Fish and Wildlife. Он пошел дальше и выпустил видео через Центр».

Смысл ее заявления кажется достаточно ясным. Университет заключил контракт с USFWS на проведение объективных научных исследований ягуаров и оцелотов. Багби, действуя вопреки ее конкретным инструкциям, нарушил нейтралитет университета, связав исследование с группой защиты интересов.

Стив Спэнгл, полевой руководитель USFWS из офиса экологических служб Аризоны в Юго-Западном регионе, говорит, что Багби нарушил условия разрешения на исследования. «Было условие, что любые выпущенные изображения должны быть одобрены нами и при необходимости обрезаны, чтобы ориентиры нельзя было распознать», — говорит он. «Это видео не обрезано. Нас больше всего беспокоило то, что это подвергало опасности животное».

**********

Кофейник кипит на костре на восходе солнца.Воздух горячий, пересохший и неподвижный. Майке встает с трудом и ковыляет, но вскоре разминается, когда мы начинаем поход. Багби хочет посетить один из своих любимых хребтов.

Это долгий и трудный подъем по крутому осыпному склону, за которым следует крутой спуск в каньон, а затем более продолжительный подъем по более крутому осыпному склону. Вот как Эль Хефе путешествует по горам, чему Багби научился на собственном горьком опыте. «Чтобы разместить свои камеры в нужном месте, мне пришлось перестать думать как человек и начать думать как ягуар», — говорит он. «Люди путешествуют по каньонам, потому что это проще, но он просто взорвет стену каньона и переберется через хребет, выбрав самый прямой маршрут».

Пробираясь по рыхлой осыпи, пробираясь сквозь раздирающие заросли дуба и мансаниты, мы тревожим двух гремучих змей, которые извиваются и жужжат. Вокруг валяются кучи свежего медвежьего помета. Над головой в бескрайнем голубом небе парят краснохвостые ястребы и беркуты. Наконец мы достигаем высокого склона под скалой, похожей на замок. «В первый раз, когда мы пришли сюда, Майке нашел пять своих экскрементов, — говорит Багби.— Я отступил и остался в стороне.

Майке ведет нас к белеющим костям растерзанной медвежьей туши. Багби поднимает череп. Передняя часть раздавлена, а задняя проколота в четырех местах, возможно, зубами ягуара. «Это действительно интересная находка, — говорит он. «Это похоже на убийство ягуаром, но нет никаких записей о том, что ягуары убивали черных медведей». Затем Багби находит какой-то беловатый засохший экскремент, слишком старый, чтобы удерживать запах. «Это похоже на экскременты ягуара, — говорит он, — а в экскрементах они выглядят как медвежьи волосы.

Он кладет экскременты и череп в пакеты с застежкой-молнией и описывает вероятный сценарий. «Молодой взрослый медведь бродит вокруг, Эль Хефе вырывается из засады, бьет его по заднице, ломает ему череп, а затем питается им. Но нам нужно проверить скат. Это может быть горный лев. Эти волосы могут быть не медвежьими.

С этой высокой точки обзора Эль Хефе мог видеть весь юг Мексики; северные хребты кордильеры Сьерра-Мадре — голубой силуэт на горизонте.У ягуаров сильно развита пространственная память, поэтому Эль Хефе знает, откуда он взялся, и что там есть другие ягуары, в том числе самки.

Под нами к северо-востоку предполагаемое место для шахты Роузмонт. Если разрешения будут одобрены, яма шириной в милю и глубиной в полмили будет взорвана в предгорьях. Медный концентрат будут вывозить грузовики, совершающие 50 рейсов туда и обратно в день. Более миллиарда тонн пустой породы будет размещено в инженерных сооружениях на расстоянии не менее одной мили от гор, рядом с единственными двумя местами в стране, где ягуар и оцелот были сфотографированы в одном месте.

Исследование USFWS показывает, что шахта затронет 12 исчезающих и находящихся под угрозой исчезновения видов, в том числе леопардовую лягушку чирикауа, юго-западную ивовую мухоловку, три вида рыб и северную мексиканскую подвязочную змею. «Шахта будет откачивать миллионы галлонов воды, высушивая родники и ручьи и загрязняя грунтовые воды», — говорит Багби. «В такой засушливой стране, как эта, это самое разрушительное из всех».

**********

В апреле 2016 года USFWS выпустила долгожданное «окончательное биологическое заключение» по руднику Роузмонт.Отвергнув своих собственных ученых, заявивших, что рудник убьет или нанесет вред Эль-Хефе и другим исчезающим видам, агентство не нашло оснований в соответствии с Законом об исчезающих видах для предотвращения строительства.

Стив Спэнгл, региональный руководитель, говорит, что Хадбей предложил «существенные меры по сохранению» для смягчения воздействия шахты, включая покупку и сохранение для дикой природы 4800 акров рядом с шахтой. Директор по коммуникациям Hudbay Скотт Брубахер подчеркивает, что добыча полезных ископаемых в США.S. строго регулируется, чтобы свести к минимуму воздействие на окружающую среду. «Мы представляем предложение регулирующим органам», — говорит он. «Именно они решают, строить ли шахту».

Патрик Меррин, вице-президент Hudbay, отмечает, что медь является важным компонентом в электронике, электропередаче и повседневной жизни. «Средний американский ребенок, родившийся сегодня, за всю жизнь использует 1700 фунтов меди», — говорит он. «Откуда это придет?»

Шахта негативно повлияет на ягуаров и других находящихся под угрозой исчезновения животных, признает Стив Спэнгл, но это не поставит под угрозу выживание их вида.«Жизнеспособные популяции есть и в других местах», — говорит он. «Если в Санта-Ритас есть ягуар, и они начнут строить шахту, он, вероятно, будет перемещен и отправится на юг».

Спэнгл также хочет исправить широко распространенное заблуждение о своем агентстве. «Мы не одобряем шахты. Мы просто проверяем проекты на соответствие Закону об исчезающих видах. Мы использовали лучшие доступные научные и компьютерные модели, чтобы определить это на шахте Роузмонт».

Багби разочарован, но не удивлен U.S. Решение Fish and Wildlife; за последние семь лет, изучив более 6000 проектов по всей стране на предмет их воздействия на дикую природу, агентство не вынесло решения ни по одному из них. Рэнди Серраглио из Центра биологического разнообразия подал заявление о возбуждении иска, оспаривая окончательное мнение биологического о шахте Роузмонт. «Земля была определена как критическая среда обитания ягуаров, и в соответствии с Законом об исчезающих видах Управление рыболовства и дикой природы США обязано защищать ее», — говорит он. Если USFWS выиграет дело в суде, шахте потребуется разрешение на воду от США.Инженерный корпус армии США и окончательное разрешение Лесной службы США. (Когда эта статья была отправлена ​​в печать, региональное отделение Корпуса в Лос-Анджелесе рекомендовало отклонить проект; окончательное решение еще не принято. )

Если разрешения будут одобрены, шахта наверняка будет построена, но не в ближайшее время. Мировая медная промышленность переживает периоды взлетов и падений, и в настоящее время она переживает серьезный спад. «Рано или поздно цена на медь снова поднимется, и если будут разрешения, Hudbay или какая-то другая компания выкопает это состояние из земли, что окажет разрушительное воздействие на дикую природу», — говорит Серраглио.

Теперь местная легенда, призрачный ягуар стал мощным символом для противников разработки полезных ископаемых. Мурал художницы Кати Астрейр был открыт в Тусоне в мае. © Билл Хэтчер, 2016 г.

**********

Дом Багби-Нилс на окраине Тусона является домом для пяти собак, трех кошек, 40 детенышей черепах, различных цыплят и индеек, луговой собачки, какаду и комнаты, полной змей. Багби был герпетологом, пока не попал под чары Эль Хефе.

Вынув череп медведя из пакета с застежкой-молнией, он показывает его Нильс, эксперту по черным медведям, когда она много лет изучала их во Флориде. «Это была молодая взрослая самка весом около 230 фунтов», — говорит она. Затем Багби удаляет предполагаемый экскремент ягуара, сбрызгивает его водой и снова запечатывает в пластиковом пакете. Он ждет час, а затем прячет влажный экскремент среди кактусов во дворе. Затем он приводит Майке из конуры и дает ей команду: «Найди скат! Найди скат!»

Майке систематически обыскивает двор, петляя туда-сюда, уткнувшись носом в землю, пока не поднимется ветер и не донесет до нее запах.Она бежит прямо к экскрементам, нюхает их, садится, смотрит на Багби и дважды лает.

«Это ягуар!» — восклицает Нильс. Позже в лаборатории подтвердили, что волосы в экскрементах принадлежат черному медведю. Это первое зарегистрированное нападение ягуара на черного медведя, и, как указывает Нилс, оно произошло там, где северная граница ареала ягуара достигла южной границы ареала черного медведя. «Север был против юга, и юг победил».

Багби садится за свой ноутбук и находит последние фотографии и видео Эль Хефе. Где он теперь? Он мог быть застрелен или убит автомобилем. Травма могла уменьшить его охотничьи способности, что привело к смерти от голода. Он может быть в другом горном массиве Небесного острова. Ходили слухи и несколько неподтвержденных наблюдений ягуара в горах Патагонии, недалеко от Санта-Ритас. Это мог быть Эль Хефе или следующий молодой самец из Мексики.

— Я думаю, он вернулся в Мексику, — говорит Багби. «Взгляните на это.» Он открывает последнюю фотографию Эль Хефе и увеличивает масштаб, чтобы показать его опухшие яички.«Они огромные, такие же большие, как его лапы, и в последнем видео он ведет себя нервно, как будто он больше не может этого выносить. В Санта-Рите у него есть все, что ему нужно, кроме женщины.

Мачо Б исчезал в Мексике на долгое время, предположительно для спаривания. Однажды он уехал на восемь месяцев, а потом вернулся в свои старые прибежища в южной Аризоне. Эль Хефе может сделать то же самое и снова объявиться в Санта-Рите в любой день. «Без радиоошейника мы просто ничего не знаем», — говорит Багби. «Я надеюсь, что он вернется, просто по личным причинам. Это действительно сделало бы меня очень счастливым».

Примечание редактора, 21 ноября 2016 г. В более ранней версии этой истории говорилось, что грузовики, «производящие от 55 до 88 рейсов туда и обратно в день, будут вывозить руду» с предполагаемого рудника Роузмонт. Фактически, медный концентрат будет будет вывозиться 50 партиями в день. Мы также сказали, что «более миллиарда тонн токсичных шахтных отходов будет сброшено в горы». Фактически, пустая порода будет размещена в инженерных сооружениях на расстоянии не менее одной мили от горы.Как ливневые стоки, так и грунтовые воды на объекте должны соответствовать стандартам качества воды штата Аризона.

Неукротимый зверь: Замечательное путешествие ягуара

Купить Кошки Сохранение Добыча полезных ископаемых

Рекомендуемые видео

Спортивный седан Jaguar Xe.

Спорт Седан Jaguar Xe Дорожный просвет автомобиля jaguar xe

Сравняться с BMW 3-й серии, Audi A4 и Mercedes-Benz C-Class Jaguar пытался не раз, но все попытки были безуспешны. На этот раз англичане подготовили действительно достойную машину, так что отныне немцам придется не так свободно, как раньше. Седан Jaguar XE — самый высокотехнологичный автомобиль в истории английского бренда, но при этом обещающий быть вполне бюджетным по цене, если это слово вообще применимо к премиум-классу.

Динамичный и стильный внешний вид Jaguar Hehe не только привлекает внимание, но и выдает седан с отличной аэродинамикой. Коэффициент лобового аэродинамического сопротивления кузовов новинки составляет всего 0,26 сх. Кроме того, Jaguar Xe — очень легкий автомобиль, ведь в его конструкции обильно используется алюминий, в том числе марки RC5754 (продукты переработки), что делает седан привлекательным с точки зрения заботы об экологии. Если говорить конкретно о весовых характеристиках, то режущая масса Jaguar Xe в базовой модификации составляет всего 1474 кг, что позволяет выиграть у конкурентов от 10 до 70 кг. Длина седана Ягуар Х-4686 мм, колесная база 2835 мм, ширина укладывается в раму 1850 мм, а высота резюмирует 1416 мм.

5-местный салон Jaguar Xe получил современную эргономичную компоновку со слегка спортивной посадкой спереди и обилием свободного пространства сзади, что приближает его к бизнес-классу по уровню комфорта и спорткаров по багажникам. Из минусов можно отметить не совсем удобную посадку на втором ряду из-за высоких порогов и низкого дверного проема.

В отделке салона Jaguar XE используются только качественные материалы, а уровень оснащения салона седана обещает быть выше, чем у немецких конкурентов. Багажник Jaguar XE вмещает 455 литров груза.

Технические характеристики. Линейка двигателей Jaguar XE достаточно обширна:

  • Во-первых, хотелось бы отметить, что новинка получит 4-цилиндровый 2,0-литровый дизельный турбоагрегат AJ200D из нового семейства Ingenium, способный развивать мощность до 163 л.с. и порядка 420 Нм крутящего момента. Расход топлива двигателем AJ200D составляет около 4,1 литра на 100 км в смешанном цикле.
  • Чуть выше в списке моторов будет стоять более форсированная версия этого дизеля, выдающая 180 л.с. Мощность и 430 Нм крутящего момента. Позже появится бордовая модификация мотора, характеристики которой пока держатся в секрете.
  • Линейку бензиновых силовых агрегатов открывает 4-цилиндровый 2,0-литровый мотор с турбонаддувом, который в зависимости от степени форсировки выдает 200 или 240 л.с.Сила.
  • Ну и в топовой моторной гамме расположился уже знакомый по F-Type и XJ 6-цилиндровый компрессорный бензиновый агрегат V-образного расположения, развивающий мощность до 340 л.с. и до 450 Нм крутящего момента. С этим монстром Jaguar XE сможет разогнаться с 0 до 100 км/ч за 5,1 секунды.

Двигатели нового седана с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF 8HP45 агрегатируются. Добавим, что 2,0-литровые моторы (как бензиновые, так и дизельные) также смогут работать в паре с 6-ступенчатой ​​«механикой».

Седан

Jaguar XE построен на новой модульной платформе IQ, что предполагает обильное использование алюминия, а также клеевое и клепочное соединение элементов силового каркаса. На первом этапе продаж Jaguar Xe получит только задний привод, но конструкция платформы позволяет установить полноприводную трансмиссию, которая должна появиться в списке нового оборудования чуть позже. Подвеска Jaguar Xe полностью независимая, спереди — двухкамерная, а сзади — цельная многомерность.На всех колесах используются дисковые вентилируемые тормоза, при этом (в зависимости от мощности мотора) диаметр передних дисков варьируется в пределах от 316 до 350 мм, а задних — от 300 до 325 мм. Рулевой механизм порыва дополнен электромеханическим усилителем с изменяемым передаточным числом.

Оборудование и цены. Прием заказов на Jaguar XE в России стартует 1 июля 2015 года. На российском рынке базовым силовым агрегатом станет бензиновый 200-сильный мотор (в паре с 8-ступенчатым «автоматом»). Стоимость Jaguar Hee в РФ — от 1 млн 919 тысяч до 3 млн 148 тысяч рублей.
В базовом уровне оснащения этот спортивный седан сможет «похвастаться»: двухзонным климат-контролем, зеркалами заднего вида с электроприводом и подогревом, рулевым колесом с обивкой из натуральной кожи и аудиосистемой с шестью динамиками.

28 января 2016 г. Админ.

В люксовом сегменте D-класса правит немецкая тройка, «БМВ 3-й серии», «Ауди А4» и «Мерседес-Бенц С-класс».Многие автопроизводители пытались переманить покупателей у этих машин, но каждый раз попытки были безуспешны. Но в прошлом году английская марка «Ягуар» сделала хорошую заявку на успех, представив модель HE.

Автомобили этой фирмы всегда славились своим водителем, дарившим прекрасные ощущения от езды на них в первую очередь водителю, а затем и пассажирам. ОН позиционируется как самый высокотехнологичный из всех «ягуаров», при этом имеющий весьма привлекательную стоимость на фоне вышеперечисленных конкурентов, и сегодня мы подробно расскажем вам об этом автомобиле.

Внешний вид Jaguar Xe 2015

Автомобиль выглядит агрессивно и динамично. Вы только посмотрите на этот «угрюмый вид» передней части автомобиля — он похож на большую южноамериканскую кошку, готовящуюся напасть на свою жертву! Для охлаждения могучих моторов и тормозов в переднем бампере спали 3 воздухозаборника. Решетка радиатора с неразборной серединкой эмблемы традиционно заключена в хромированную окантовку.

Силуэт автомобиля очень динамичный, с удлиненным передом и короткой задней частью, а крыша прохладная сзади до кормы.Задняя часть автомобиля не особо выразительна и выполнена в корпоративном духе: большие задние вентиляторы почти полностью красного цвета, аккуратная крышка багажника, угольно-черная накладка на задний бампер и 2 сопла выхлопной системы, разнесенные по краям.

Что касается массо-габаритных характеристик, то весит (если говорить о массе разделки) «он» совсем немного — чуть меньше 1,5 тонны, и это лучший результат среди конкурентов. габариты Jaguar Xe 2015 Таковы: длина седана -4 686 м., ширина -1.85 м., высота всего 1,416 м., а колесная база достигает 2,835 м.

Фото салона Jaguar Xe 2015

Салон «ОН» рассчитан на 5 посадочных мест, и, поскольку «Ягуар» возглавляет, пассажиры заднего ряда не очень довольны: хотя сидеть удобно и просторно, но посадка сопровождается определенными трудностями из-за высокого порога и низкой крыша — за красивый дизайн надо платить.

Водитель и передний пассажир сидят в спортивном низу, а передняя панель, отделанная шпоном и алюминием, огибает их полукругом.

Мультимедийная система

, увы, не может похвастаться красивой графикой и скоростью работы, а приборная панель Это будет не дисплей ни за какие деньги — только классические аналоговые указатели, хотя конкуренты уже другие.

Еще одной особенностью внутренней отделки является полное отсутствие селектора коробки передач, который заменен шайбой. Сделано это для удобства водителя: справа от руля или слева, все равно прекрасно видит, какой режим выбран.Что касается объема багажника Jaguar Hehe, то он невелик: всего 455 литров.

Технические характеристики Jaguar Xe 2015-2016

Начнем, пожалуй, с линейки силовых агрегатов. Всего на российском рынке доступно 3 двигателя. Первый из них – это рядный дизель с 4 цилиндрами, рабочий объем которого составляет 2 литра. Он выдает мощность в 180 л.с. И крутящий момент в 430 Нм. Динамику такого седана сложно назвать ураганной: 7,8 с. До «сотни» и «максималки» в 228 км/ч — это предел.А вот расход топлива Jaguar Xe приятно радует: всего 4,2 л/100 км. (МАЯ.).

Второй двигатель имеет ту же компоновку, количество цилиндров и даже объем, но работает на бензине, развивая уже 200 л.с. мощности и 280 Нм крутящего момента. Небольшой прирост тяги существенно не сказался на динамических характеристиках — машина разгоняется до 100 км/ч. Всего 0,1 с. Быстрее дизельного собрата (7,7 с. ) и не может ехать быстрее 237 км/ч. Расход топлива — 7.5/100 км. (Гребень.).

Оба вышеописанных мотора оснащены турбонаддувом.

На вершине линейки находится мощный бензиновый V6, оснащенный механическим нагнетателем, мощностью 340 л.с. Если говорить о крутящем моменте, то его максимальное значение составляет 450 Нм. Этот агрегат позволяет машине подтверждать образ водителя: первую «соту» седан преодолевает за 5,1 с. И может разогнаться до 249 км/ч. Однако аппетит двигателя достаточно велик: 8,1 л/100 км.(микс.)

Все силовые агрегаты работают с автоматической коробкой передач, имеющей 8 передач.

Среди других интересных особенностей этого «Ягуара» — почти полностью алюминиевый кузов, представляющий собой продукт переработки банок из-под напитков, вес которого составляет чуть более 250 кг.

Привод у автомобиля может быть как задний, так и полный, но машины в исполнении 4х4 в Россию не поставляются.

Седан оснащен двухрычажной подвеской на передней оси и многоосной — на задней. Обе подвески естественно независимые. Что характерно, шасси бывает 3-х видов: комфортабельное, спортивное и электронно-направленное. Первые 2 отличаются только пружинами, а последняя версия амортизаторов меняет жесткость в зависимости от распоряжений электроники.

Jaguar HE 2016-2016 — комплектации и цены

Комплектаций «Ягуар Хи» всего 5. В базовой версии комплектации «Чистый» автомобиль будет иметь АБС и систему курсовой устойчивости, подушки безопасности как фронтальные, так и боковые (включая шторки), кондиционер в фирме с климат-контролем, борткомпьютером, полностью регулируемым мультикулором, тканевым салоном с кожаным рулем, общей аудиосистемой, центральным замком и т.д.Цена — от 1 млн 919 тысяч до 2 млн 026 тысяч рублей.

Вторая комплектация «Престиж» добавляет ксеноновые фары, датчик дождя, кожаный салон, подогрев руля, парковщики спереди и сзади, активный усилитель руля и т.д. Стоимость в пределах 2 млн 263 тыс — 2 млн 312 тыс. руб.

В комплектации «Р-Спорт» салон становится комбинированным, но есть спортивные сиденья и колеса на 18 дюймов. Отделку, впрочем, можно сделать кожей за доплату, также можно поставить колеса на 1 дюйм больше.2 миллиона 381 тысяча — 2 миллиона 431 тысяча рублей.

Приобретя седан в комплектации «Портфолио», покупатель сверх вышеперечисленного также получит кожаный салон, передние кресла с электрорегулировками и памятью (но они не будут спортивными), штатную навигацию и голосовое управление некоторыми функциями. Ценник на такой автомобиль будет в районе 2 млн 565 тысяч – 2 млн 615 тысяч рублей.

Топ-пакет «S» может похвастаться двигателем V6, спортивными сиденьями с электроприводом и памятью положений, отделкой потолка черной тканью и алюминиевыми накладками на педали, хотя штатная навигация теперь будет за доплату.Такой автомобиль будет стоить 3 миллиона 148 тысяч рублей.

Следует отметить, что во всей комплектации, кроме топовой (за счет другого мотора), машина с бензиновым двигателем стоит дороже машины с дизелем, за исключением базовой скорости, где все наоборот.

В заключение хотелось бы сказать, что для Jaguar Hee к нескольким пакетам опций добавляются наборы электронных систем безопасности, усовершенствованная система управления светом, несколько камер, составляющих систему кругового обзора, работающую с автопарком, вентиляция передних сидений и намного больше.Все эти пакеты запросто могут увеличить стоимость автомобиля на несколько сотен тысяч рублей.

Самый яркий представитель спортивных седанов «Новый Jaguar Xa E». Мы подарили ему интерьер, которого он заслуживает…». Сколько пафоса и надежды в словах директора по дизайну Яна Каллума. Глядя на самый значимый седан компании, выпущенный за последние 5 лет, приходит понимание, что Успех автомобиля в России – вопрос решенный

Двигатели

По традиции компания не оставила без внимания тех, кто хочет сэкономить на топливе и тех, для кого скорость и мощность важнее цифр на ценнике.В итоге имеем два типа двигателей:

  • Бензиновый двухлитровый в двух вариантах мощности — на 249 и 300 л/с, плюс привод 4х4;
  • Дизель Ingenium 180 л/с — с полным и задним приводом.

Обновленная линейка моторов, измененная оптика — даже улучшенный руль и современная приборная панель — недостаточно веских причин, чтобы объявить о выпуске новой модели. Jaguar «X E» — качественный рестайлинг, с длинным списком опций в базовой комплектации, с хорошими материалами обивки и системными помощниками, наличие которых иногда заставляет задуматься — а нужен ли он водителю?

Официальный дилер марки Major Motor Show одним из первых начал прием заявок на Jaguar XE 2019 года.Будущим счастливчикам еще есть время подумать какую версию седана купить. В Россию автомобиль будет поставляться в пяти комплектациях:

.
  • В двух начальных — S и SE;
  • В трех видах спорта — R-Dynamic S, R-Dynamic SE, R-Dynamic Hse.

Каждая версия имеет собственный набор параметров. Окончательная цена зависит от их количества и уровня.

Jaguar Xe — британский конкурент для таких немецких бестселлеров, как BMW 3 серии и MERCEDES-BENZ C-CLASS. Оригинальное первое поколение предстало перед мировой публикой в ​​2015 году и продержалось на конвейере до 2019 года.Обновленная версия была представлена ​​26 февраля 2019 года и является первым достаточно масштабным рестайлингом. Новинка получила модернизированную линейку силовых агрегатов, полностью убранный салон, увеличивший список оборудования и обновленный экстерьер. Дизайнерам удалось сохранить все названия марки и придать спорткару больше агрессии. В первую очередь хотелось бы отметить более узкие фары головного света с несколькими фокусирующими линзами. Они расположены чуть ниже, чем раньше, и имеют Г-образные секции светодиодных дневных ходовых огней.Автомобиль можно заказать в двух разных версиях. Базовый отличается более спокойными и плавными линиями, а опциональный R-dynamic обзавелся более агрессивными бамперами и дополнительными черными акцентами в дизайне.

габариты

Jaguar X — спортивный полноразмерный четырехдверный автомобиль премиум-сегмента. Его габариты несколько отличаются от дореформенной модели: длина 4678 мм, ширина 1967 мм, высота 146 мм, а колесная база – 2835 мм. Дорожный просвет Ожидается низкий. По умолчанию между нижней точкой днища и дорожным полотном остается всего 125 миллиметров.Багажник способен обеспечить до 410 литров свободного места.

Основой XE является платформа с передним продольным расположением. силовой агрегат и полностью независимая многосекционная архитектура подвески.

Технические характеристики

Для обновленного Jaguar XE предлагаются двигатели серии Ingenium. Они агрегатируются исключительно с восьмиступенчатыми коробками переменных передач, а также задним или полным приводом.

В основе бензиновой линейки лежит двухлитровая рядная четверка с системой непосредственного впрыска и турбонаддувом.В зависимости от варианта исполнения такой мотор может выдавать от 249 до 300 лошадиных сил, а также 365-400 Нм крутящего момента. В зависимости от комплектации и типа привода разгон займет 5,7-6,5 секунд, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 километров в час. При спокойной манере езды расход топлива составит 6,8-7,3 литра бензина на сто километров пути в смешанном цикле движения.

В качестве альтернативы можно заказать версию с дизельным двигателем.Это тоже двухлитровая рядная четверка с турбонаддувом. Ее отдача составляет 180 лошадей и 430 Нм момента. Также может комплектоваться двумя типами привода, первые 100 км/ч набирает за 8,1-8,4 секунды, максимально развивает до 222-228 км/ч и расходует примерно 4,2-4,7 литра дизельного топлива при одинаковой езде. .

Оснащение

Jaguar Xe относится к премиум-сегменту И оснащен всем необходимым оборудованием. Из нововведений стоит отметить измененную переднюю консоль.За мультифункциональным рулем виднеется виртуальная приборная панель с диагональю 12,3 дюйма. Справа есть еще два сенсорных экрана. Нижний отвечает за управление климатической установкой, а верхний берет на себя все функции мультимедийной системы. Изучил панель для беспроводной зарядки смартфона. Автомобиль способен установить восемь соединений. различные устройства и служат точкой доступа в Интернет.

Видео

Технические характеристики Jaguar XE

седан 4-дар.

Средние вагоны

  • ширина 1 967 мм
  • длина 4 678 мм
  • высота 1 416 мм
  • клиренс 125 мм
  • мест 5.
Двигатель Наименование Цена Топливо Привод Расход До сотни Макс. скорость
2,0д АТ.
(180 л.с.)
DT Задний 3,7 / 5 8.1 С. 228 км/ч
2,0d с полным приводом.
(180 л.с.)
DT Полный 4,2 / 5,5 8,4 с. 222 км/ч
2,0 АТ.
(249 л.с.)
АИ-95 Задний 5,9 / 8,9 6,5 с. 250 км/ч
2.0 с полным приводом.
(249 л.с.)
АИ-95 Полный 5,8 / 8,4 6.5 С. 250 км/ч
2,0 АТ.
(300 л.с.)
АИ-95 Задний 5,6 / 8,7 5,9 с. 250 км/ч
2.0 с полным приводом.
(300 л.с.)
АИ-95 Полный 6,3 / 9,2 5,7 с. 250 км/ч

Поколение

Все новости

новости

Обновленный Jaguar XE прибыл в Россию

Jaguar начал принимать заказы в России обновленный седан Xe Обратите внимание, что в базовой комплектации, седан упал сейчас его начальная цена 2 844 000 рублей на 31. 05.2019 0

Который выглядит привлекательно и по совместительству является мощным спортивным автомобилем С агрессивным дизайном и шикарным салоном и все это новый Jaguar Xe 2018.

Производитель провел официальную презентацию этой модели осенью 2014 года и заявил, что автомобиль составит большую конкуренцию немецкой тройке с этим компактным седаном. Модель немного меньше по габаритам от своего собрата по модельному ряду, а именно.

Обзор Внешний вид

Агрессивный дизайн jaguar xe 2019, безусловно, сильная сторона этого автомобиля И вряд ли кто-то будет спорить с тем, что седан выглядит красиво. Его передняя часть имеет узкую светодиодную оптику, между которой находится огромная решетка радиатора в хромированной окантовке и с логотипом марки.Массивный бампер имеет рельефные детали и огромные воздухозаборники, которые не только предназначены для дизайна, но и охлаждают передние тормоза.


Сбоку машина имеет плавную линию сверху, небольшой уступ снизу. Он также украшен хромированной окантовкой вокруг стекол. Кроме того, на передних крыльях имеются так называемые жабры из полированного металла. Надувные колесные арки придают модели спортивности, также красиво смотрятся легкосплавные диски.

Задняя часть Jaguar Xe имеет стильную светодиодную оптику.Красивая крышка багажника с ярким спойлером. Хорошо смотрится массивный бампер, в нижнюю часть которого вставлены 2 патрубка системы выпуска.


Размеры седана:

  • длина — 4672 мм;
  • ширина — 1850 мм;
  • высота — 1416 мм;
  • Колесная база
  • — 2835 мм.
  • клиренс — 110 мм.

Технические характеристики Jaguar HE 2019

Тип А Том Мощность Крутящий момент Ускорение Максимальная скорость Количество цилиндров
Бензин 2. 0 л. 200 л.с. 280 В * М 7,7 сек. 237 км/ч 4
Бензин 2,0 л. 240 л.с. 340 В * М 6,8 секунды. 250 км/ч 4
Дизель 2,0 л. 180 л.с. 430 В * М 7,8 сек. 228 км/ч 4
Бензин 3. 0 л. 340 л.с. 450 В * М 5,1 сек. 250 км/ч V6.

Покупателю будет предложено выбрать из 3 силовых агрегатов.

  1. Первый двигатель, это 2-х литровый 4-х цилиндровый дизель, оснащенный турбонаддувом. При своем объеме он имеет мощность 180 лошадиных сил и в качестве опции может быть оснащен полным приводом (изначально имеет задний). Седан с этим двигателем набирает первую сотню почти за 8 секунд, а максимальная скорость составляет 228 км/ч. При таких хороших показателях может похвастаться и расходом топлива, берет всего 5 литров по городу и 4 по трассе.
  2. Второй по мощности мотор тоже бензиновый, 2-х литровый. Он также имеет турбонаддув и выдает 200 лошадиных сил и 320 ч*м крутящего момента. Динамика примерно аналогична предыдущему агрегату, до сотни нужно 7,7 секунды, а максимальная скорость Jaguar Xe 2018-2019 составляет 237 км/ч. Потребляет больше топлива, требует 10 литров АИ-95 по городу и 6 по трассе.
  3. Последний и самый мощный двигатель Это 3-х литровый V6 с турбиной. При своем объеме он имеет целых 340 сил, которые без проблем разгоняли седан до сотни за 5 секунд. Максимальная скорость будет ограничена электроникой на отметке 250 км/ч. Это просто шикарные показатели, но при этом агрегат потребляет не много топлива, всего 11 литров по городу. Производитель добился этого, внедрив систему, отключающую часть цилиндров во время спокойной езды.

Все типы моторов работают в паре с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Шасси независимое как спереди, так и сзади. Спереди использовалась многомерная система, а сзади интегральная многомерность. Дисковые тормоза полностью и все оснащены вентиляцией. Передние имеют диаметр 316 мм, но в зависимости от мотора могут быть и больше, до 350 мм. Задние тормоза в базе имеют диаметр 300 мм, а с самым мощным двигателем они увеличатся на 25 мм.

Салон Jaguar Xe 2019


Передние кресла вполне удобные, имеют хорошую боковую поддержку и обтянуты кожей в дорогой комплектации. Электрореглайн поможет вам с комфортом. Задний ряд, как заявляет производитель, рассчитан на трех пассажиров, но на самом деле с комфортом разместятся только двое. Для ног и для головы места достаточно, но пассажир, находящийся посередине, будет испытывать дискомфорт, так как будет мешать тоннель.


Водитель получит 3-х полосный руль с крупным логотипом бренда и с 14 кнопками для управления мультимедиа.На руле расположена красивая панель приборов, на ней большие спидометр и тахометр по кругу и огромный бортовой компьютер с большим количеством информации.

Дизайн центральной консоли просто шикарен, сверху большой сенсорный дисплей мультимедиа. Сама мультимедиа имеет множество функций, но, как заявляют владельцы, работает не совсем быстро. Ниже расположен простой, но в то же время элегантный блок климат-контроля. Тоннель оснащен выдвижной шайбой, которая представляет собой селектор коробки передач Jaguar Xe 2018.Рядом расположены кнопки управления и настройки режима езды, а затем идут подстаканники и подлокотник.


Модель имеет 6 подушек безопасности в салоне уже в базе, кстати проверена Euro NCAP на безопасность и в итоге получила максимальные 5 звезд.

Салон оборудован:

  • климат-контроль;
  • регулировка руля по высоте и вылету;
  • кожаный руль
  • ;
  • audio и многие другие, но большинство функций предлагается за дополнительную плату.

Цена и комплектация ягуар хе-хе

Данная модель предлагается покупателю в 5-ти комплектациях, это базовая, «чистая», «Престиж», «Р-Спорт», «Портфель» и «S». Базовая версия обойдется покупателю в 2 200 000 рублей с бензиновым 2-литровым двигателем. Предпоследняя версия стоит почти 2 900 000 рублей, то есть как видите разброс цен не очень большой. А вот Saymay дорогая комплектация стоит 3 621 000 рублей, а тут в основном цена поднята из-за 3-х литрового двигателя.

Grade S получил множество различного оборудования, но большинство самых полезных доступны только за дополнительную плату. Список опций:

  • Камера заднего вида;
  • контроль слепых зон, полос движения и дорожных знаков;
  • камера заднего вида;
  • крышка привода багажника;
  • адаптивное освещение;
  • кожаный салон
  • ;
  • подогрев задних сидений;
  • крыша с панорамным видом.

Также в качестве пакетов опций предлагается много полезного оборудования, например, в некоторых пакетах присутствует круговой обзор, навигационная система и адаптивный круиз-контроль.

Jaguar Xe 2019 — красивый автомобиль с просто шикарным и агрессивным внешним видом, отличным интерьером и мощным в линейке мотором, который сочетается с относительно небольшим расходом топлива.

Видео

1965 JAGUAR E-TYPE SERIES 1 4.2 КУПЕ № шасси 1E30738 № двигателя 7E2280-9

1965 JAGUAR E-TYPE SERIES 1 4.2 КУПЕ

№ шасси 1E30738
Номер двигателя 7Э2280-9


Рядный 6-цилиндровый двигатель DOHC объемом 4235 см³
Карбюраторы 3 SU
265 л.с. при 5400 об/мин
4-ступенчатая механическая коробка передач Пример «находки в сарае»
*Сочетание номеров в очень желанной и редкой цветовой комбинации
*Возвышенный и культовый Grand Tourer 1960-х годов
*Предлагается с сертификатом Jaguar-Daimler Heritage Trust

JAGUAR E-TYPE

Представленный на Женевском салоне 1961 года Jaguar E-Type вызвал фурор благодаря своему чрезвычайно элегантному и вневременному дизайну, подкрепленному ошеломляющими характеристиками.Дизайн новичка во многом обязан дизайну гоночного D-Type. Действительно, E-Type станет одним из последних великих спортивных автомобилей, созданных непосредственно на основе успешного конкурентного предка.

Разработанный на основе оригинального спортивного автомобиля XK120 и усовершенствованный в гоночном D-Type, E-Type часто называют самым красивым серийным автомобилем всех времен. E-Type остается автомобильным символом дизайна, техники и скорости.

ПРЕДЛАГАЕМЫЙ АВТОМОБИЛЬ

Предлагаемое здесь купе Jaguar E-Type 1965 года провело последние 48 лет своей жизни под крытым навесом для машины в Портленде, штат Орегон.При этом это очень желанное и в значительной степени оригинальное купе E-Type Series 1 с закрытыми фарами, высоко установленными задними фонарями и полностью синхронизированной четырехступенчатой ​​​​коробкой передач теперь является идеальным кандидатом для полной реставрации.

Благодаря сертификату Jaguar-Daimler Heritage Trust (№ 44082, выданному 23 октября 2015 г.) мы знаем, что 1E 30738 был завершен на заводе в Ковентри 19 февраля 1965 г. и отправлен 4 марта 1965 г. в Jaguar Cars New. Йорк, а оттуда к дистрибьюторам автомобилей British Motors в Портленде, штат Орегон. Его первый владелец зарегистрирован как г-н Уильям Б. Мартин из Портленда. Тем не менее, считается, что этот черный кот был вскоре возвращен в BMCD — так как миссис Мартин нашла купе гоночного хлеба чем-то вроде горстки. Впоследствии в ноябре того же года автомобиль был перепродан мистеру и миссис Уильям Гилхэм из Портленда. В последний раз Гилхэмы зарегистрировали свой Jaguar в 1976 году, и тогда машина была припаркована под навесом на территории собственности Гилхэмов, где она простояла почти четыре десятилетия. В 2013 году мистер Харрисон Холл договорился о покупке 48-летнего черного купе у мистера Харрисона.вдова Гилхэма. Хотя г-н Холл намеревался восстановить «Ягуар», он неожиданно скончался, не успев приступить к проекту, и нынешний владелец приобрел автомобиль из поместья г-на Холла в 2015 году. На тот момент автомобиль проехал чуть более 48 000 миль, что считается правильной суммой.

Автомобиль был доставлен в гараж Тома Блэка в Портленде, где его тщательно осмотрели. Было установлено, что автомобиль полностью соответствует номерам. Были доказательства того, что много лет назад автомобиль получил удар в левый передний угол.Повреждение распространяется на левую сторону переднего трубчатого подрамника, который не был отремонтирован должным образом и нуждается в замене. Сложный стальной передний капот был заменен репликой из стекловолокна, которую следует заменить на правильный узел. Также был установлен неправильный радиатор. На панелях коромысла имеются значительные повреждения ржавчиной, небольшая дыра в брандмауэре и поверхностная ржавчина на других частях шасси. Задняя часть кузова, похоже, сохранила свою первоначальную окраску. Было обнаружено, что салон находится в удивительно хорошем первоначальном состоянии, учитывая его возраст и зарегистрированный пробег, со всеми распределительными устройствами и приборами на своих местах и ​​многодиапазонным (AM / FM / SW) радио Blaupunkt на приборной панели.В то время как на кожаных сиденьях видна патина, ожидаемая от автомобиля такого возраста, на них нет разрывов, а на приборной панели нет трещин. Все стекла на вид в хорошем состоянии. Это желаемое раннее купе E-Type с фиксированной головкой оснащено оригинальными проволочными колесами и комплектом шин Dunlop, датированных 1975 годом. Он даже сохранил свой оригинальный рулон инструментов, а в бачке омывателя ветрового стекла все еще остается растворитель. Механически автомобиль в основном цел, за исключением задней части выхлопной системы.Удивительно, но грузоотправитель говорит, что, несмотря на то, что он не эксплуатировался уже много десятилетий, двигатель свободно вращался, и он смог завести машину во время недавнего тест-драйва. Он говорит, что все прошло довольно гладко и, казалось, не было дыма.

Вот почти неповрежденная капсула времени Jaguar в редком цветовом сочетании, готовая вернуть былую славу. Сменные капоты, радиаторы, секции подрамника, панели порогов и т.п., соответствующие OEM-качестве, легко доступны в специализированных фирмах Jaguar, и баланс надлежащего восстановления будет довольно простым.Капот из стекловолокна, безусловно, будет полезен для тех, кто участвует в гонках на E-Type. Этот автомобиль поставляется с оригинальными желто-синими номерными знаками штата Орегон и множеством документов того периода. Ягуары E-Type серии 1 широко считаются одними из самых красивых автомобилей, когда-либо созданных, и, по фразе, увековеченной покойным Генри Мэнни, «величайшим в мире« ловцом пышек »». Когда этот пример воскреснет, он, несомненно, докажет правильность этого.

V12 JAGUAR ДРОССЕЛЬНАЯ РЕГУЛИРОВКА / AJ6 Engineering

Ранняя инжекторная версия V12, построенная в 1976-80 годах с вариантом Lucas хорошо зарекомендовавшей себя системы впрыска Bosch D Jetronic, была особенно критична в отношении правильной регулировки дроссельной заслонки.Причина заключалась в том, что расположение уравнительной трубы, соединяющей 2 впускных коллектора, было довольно неадекватным и не могло выровнять любую значительную разницу давлений между ними, при этом перепад давления между рядами коллекторов в 1,5 дюйма ртутного столба, безусловно, был возможен. Поскольку система впрыска измеряла нагрузку двигателя с точки зрения среднего давления такой дисбаланс приведет к тому, что один ряд цилиндров будет иметь чрезмерно богатое топливо, в то время как другой будет слишком слабым, что с очевидным неблагоприятным воздействием как на производительность, так и на экономичность. Множественность звеньев и коленчатых рычагов делает вполне возможным открытие одной дроссельной заслонки с заметно отличающейся скоростью от другой, или одно или оба вообще не достигают положения полного открытия дроссельной заслонки. Немало автомобилей, должно быть, провели всю свою жизнь в таком состоянии.

Проблема была в значительной степени решена с введением Lucas Digital Injection в 1980 году, когда была принята уравнительная труба гораздо большего размера, прикрепленная непосредственно к задней части вентиляционных камер. Таким образом, редкие двигатели с компрессией 10: 1, выпущенные всего один год, и последующие версии HE были гораздо менее требовательны к дроссельной заслонке, однако по-прежнему рекомендуется убедиться, что механизм правильно отрегулирован, если эти двигатели должны работать в лучшем виде.Существует также вероятность того, что несоосность приведет к тому, что сигнал напряжения от потенциометра дроссельной заслонки будет не в фазе с движением дроссельной заслонки — обычно это не проблема, но наш Super Enhanced ECU может получать неточные данные о положении дроссельной заслонки, что может отрицательно сказаться на его работе. .

Следующие примечания описывают процедуру, которая, по нашему мнению, эффективна для правильной установки связи.

1А. Ранние автомобили D Jetronic 1976-80 гг. С помощью измерителя сопротивления проверьте, что переключатель дроссельной заслонки, установленный под квадрантом дроссельной заслонки в задней центральной части двигателя, отрегулирован так, что контакты 17, 12 размыкаются при перемещении квадранта дроссельной заслонки от упора примерно на 0.25 мм (0,050 дюйма). При необходимости отрегулируйте положение переключателя с помощью двух зажимных винтов.

1Б. Цифровые автомобили EFI 1980 г.в. С помощью цифрового вольтметра убедитесь, что напряжение на потенциометре дроссельной заслонки при закрытой дроссельной заслонке составляет 0,32 (+ или -0,02) В при включенном зажигании и неработающем двигателе. Это можно измерить на красном проводе, идущем от потенциометра, расположенного под квадрантом дроссельной заслонки в задней центральной части двигателя. Регулировка осуществляется тремя зажимными винтами.

1С. Двигатель 6 литров 36CU система 1993-96. Потенциометр дроссельной заслонки представляет собой двойное устройство, также обеспечивающее передачу сигнала. С помощью цифрового вольтметра убедитесь, что напряжение на потенциометре дроссельной заслонки при закрытой дроссельной заслонке составляет 0,6 (+ или -0,02) В при включенном зажигании и неработающем двигателе. Это можно измерить на зелено-желтом проводе. Регулировка осуществляется двумя зажимными винтами.

1. Отпустите два главных толкателя (1), перемещая их из квадранта дроссельной заслонки к рычагам дроссельной заслонки.

2. Убедитесь, что дроссельные заслонки точно отцентрированы в своих отверстиях и что зазор составляет 0,002 дюйма (0,05 мм) сверху и снизу (2) при закрытии стопорного винта дроссельной заслонки (3) на корпусе дроссельной заслонки. Любой больший или меньший зазор должны быть устранены. Перед измерением вытрите любые отложения и при необходимости отрегулируйте винт. Поставляемые нами дроссели большого диаметра всегда будут отрегулированы на правильный зазор и не потребуют внимания. Винты упора дросселя не должны изменяться снова после этого настройка ни при каких обстоятельствах.

3. Убедитесь, что все шпиндельные подшипники (4) в рычажном механизме находятся в исправном состоянии без чрезмерного бокового люфта, включая нитриловые втулки (5), поддерживающие самые задние концы дроссельных шпинделей в торцевых пластинах коллектора. Замените любой из них с более чем минимальным боковым движением — все они доступны в Jaguar.

4. Убедитесь, что коленчатые рычаги (6), прикрепленные рычагом (7) к каждой дроссельной заслонке, только касаются неподвижных упоров (8) на торцевой пластине коллектора в закрытом положении дроссельной заслонки с незначительным свободным ходом дроссельной заслонки. шпиндель.Если нет, отпустите винт, крепящий нижний рычаг (9) к оси дроссельной заслонки, и при необходимости отрегулируйте.

5. Установите на место главные толкатели и убедитесь, что оба дросселя начинают одновременно открываться, когда центральный квадрант поворачивается на 3–4 мм от закрытого упора. Также убедитесь, что оба дросселя достигают своих соответствующих полностью открытых упоров (фактически стороны корпуса коллектора) одновременно. При необходимости отрегулируйте длину стержней, оставив некоторый свободный ход, чтобы двигатель мог расширяться при прогреве.

6. Убедитесь, что квадрант также достигает полностью открытого упора одновременно с дросселями. Также убедитесь, что переключатель Kick-down замыкается при дальнейшем перемещении педали акселератора. Обратите внимание, что педали акселератора XJS могут провисать к передней панели, так что движение кик-дауна и полный газ могут быть потеряны. Это можно исправить, просто потянув рычаг педали по мере необходимости.

7. Запустите двигатель и дайте ему поработать, чтобы он полностью прогрелся, затем снова проверьте движение дроссельных заслонок и тяг.Расширение двигателя по мере его прогрева компенсирует большую часть потерянного движения в тягах, и может потребоваться повторная регулировка основных толкателей.