Wrc ралли: новости российского, европейского и мирового ралли

FIA WRC — Чемпионат мира по ралли (англ. World Rally Championship)

Наряду с F1, чемпионат по ралли FIA WRC (World Rally Championship) является самой популярной раллийной серией соревнований современного автоспорта. Оно берет свое начало в 1973 году, хотя подобные гонки проводились с начала ХХ века, с появлением первых автомобилей.

Описание

WRC-ралли представляет собой особый вид гонок, проходящих на кузовных автомобилях. Трассы прокладываются по обычным автомобильным дорогам, где время засекается на контрольных точках. Очки начисляются за прохождение спецучастков (СУ или ДОП), по которым автомобили двигаются на максимально возможной скорости. Между ними, передвигаются с соблюдением ПДД в течение определенного времени.

Официальные правила допускают участие различных машин. Большинство участников – команды, использующие серийные автомобили, специально подготовленные к ралли путем модификации всех узлов — от двигателя до подвески.

История

• Ранняя история

Гонки между городами стали популярными во Франции почти сразу после появления первых авто. Первой гонкой считается заезд по маршруту Париж-Бордо-Париж, которую выиграл Эмиль Левассор, ехавший со средней скоростью 30 км/ч.

Подобные гонки проводились в Великобритании и Германии. Впервые сам термин «ралли» прозвучал на гонке в Монте-Карло в 1907 году, этот этап пользуется популярностью и в настоящее время. Возросшие скорости и количество травм среди гонщиков привело к запрету этого вида гонок и на время они перекочевали на специализированные треки.

После затишья во время Первой мировой войны, в 20-е годы в большинстве европейских стран стали появляться гоночные ассоциации. Популярностью пользовались опасные и зрелищные альпийские этапы в Швейцарии, Австрии и Италии. Новые ралли появились во Франции, Британии, Ирландии, Швеции. Интерес вызывали итальянская гонка «Милле Милья» длиной в 1000 км Брешиа-Рим-Брешиа и аналогичный по длине заезд в Ирландии — «Льежское ралли».

После Второй мировой войны оформляется современная система проведения соревнований. Появляются знаменитые этапы «Ралли Швеция», «Ралли Тысячи Озер» в Финляндии, «Ралли Акрополис» в Греции.

Этот период начался с доминирования британского автомобиля Austin Mini. Он отличался сравнительно маломощным силовым агрегатом и смог победить на самом престижном ралли Монте-Карло. Мини показал крупным производителям, что на извилистой раллийной трассе важнейшим параметром является маневренность в поворотах.

В 70-х годах пальма первенства переходит к Опель Кадет и Форд Эскорт. Эти заднеприводные автомобили смогли сочетать в себе высокую маневренность и динамику. Еще один гегемон этого периода – победитель сезонов с 74 по 76 годы Лянча Стратос, с двигателем от Феррари, установленный на быстрое шасси.

Наступившие 80-е ознаменовались появлением на трассах Ауди Кватро с мощным турбированным двигателем и полным приводом. Даже с разбалансированной подвеской новый Ауди уверенно доминировал на раллийных трассах. В эти же годы отметились 500-сильный Пежо 205 Т16, Форд RS200. Еще одна легендарная машина Лянча Дельта Интеграле – которая становилась безоговорочным чемпионом с 87 по 92 годы, этот рекорд до сих пор остается не побитым. В эти годы запомнился и Рено 5 Турбо с двигателем позади пилота и идеально расположенным центром тяжести.

С 1982 по 1987 году в соревнованиях участвовала так называемая группа Б, с отсутствием ограничений по мощности. Она была закрыта из-за обилия несчастных случаев во время проведения соревнований. Осталась только группа А, где соревновались автомобили с характеристиками, близкими к серийным моделям.

Наступившие 90-е стали триумфом для японских производителей. Сначала проявила себя Тойота, затем появились удачные модели от Субару и Митсубиси, конкуренцию им составлял снова возродившийся Форд Эскорт, а также Пежо 206.

В 2000-х власть в WRC захватил Ситроен, с моделями Ксара и С4, адаптированными для раллийных гонок. С ними периодически состязался Форд Фокус. В настоящее время к ним присоединились Хюндай, Тойота, Фольксваген.

Гоночная трасса

Все гоночные трассы утверждаются FIA за несколько месяцев перед началом каждого сезона. Регламент вручается всем участникам текущего чемпионата, включает в себя этапы, маршруты, и другую информацию по проведению соревнований. При проведении этапа два дня отводится на то, чтобы ознакомиться со спецучастками. Для подготовки и проверки техники предоставляется еще один день.

Трасса содержит от 15 до 25 спецучастков, где разыгрываются основные очки. Раллийный этап проводится на протяжении трех-четырех дней, с участием заводских команд в составе двух гоночных машин. В день соревнования участники стартуют в порядке расположения в турнирной таблице, сначала стартует экипаж идущий первым (занявший первое место по итогам прошлого заезда), затем остальные. На трассу выходит около 60 автомобилей. Наряду с заводскими командами, в соревнованиях берут участие частники.

• Ознакомление с трассой

Каждая гоночная трасса имеет свой уникальный профиль. Экипаж из водителя и штурмана знакомятся с ней непосредственно перед соревнованиями. Проезд по спецучасткам осуществляется дважды, на обычной машине, с соблюдением правил дорожного движения. Во время заезда пилот, берущий участие в этапе рассказывает штурману об особенностях трассы, а тот записывает стенограмму в специальном журнале — легенда. Записи штурмана имеют ключевое значение для правильного прохождения участков на предельной скорости, на спортивной версии машины.

Спецучасток – это часть раллийной трассы, преодолеваемая на максимальной скорости, чтобы показать минимальное время. Он прокладывается на дорогах разного качества – асфальтных, гравийных, снежно-ледовых. Остальная часть ралли проходит по обычным дорогам, на это время они перекрываются для гражданского автотранспорта.

Стандартный этап включает 25 специальных участков, преодолеваемых в течение трех-четырех дней. Остальные части трассы называют дорожными секциями. На разных этапах дистанция спецучастка может колебаться от 2 до 60 километров. При его прохождении судейская бригада засекает время с точностью до 0,1 с. За день пелотон проходит до 150 км, 30% из которых составляют спецучастки.

Технический регламент WRC

Ралли – одно из старейших автомобильных состязаний, поэтому его регламент менялся многократно. Одним из самых смелых решений было введение группы Б — без ограничения мощности, с 1982 по 1987 называемыми «золотыми годами». Существующий технический регламент утверждался в 2011, с изменениями 2017 года.

Допускаются автомобили с двигателями 1.6 литра до 380 сил с рестриктором турбонаддува, диаметром 36 мм. Соотношение массы и мощности раллийных автомобилей приближает их к группе Б, но с современными системами контроля и безопасности.

Минимальная масса автомобиля 1175 кг, ширина кузова до 1875 мм, что дает возможность установки новых аэродинамических обвесов, также увеличились размеры заднего антикрыла, диффузора. 

В автомобилях применяется активный центральный дифференциал, который оптимально распределяет тягу между задними и передними колесами. Все это направлено на увеличение скорости прохождения спецучастков. К чемпионату допускаются и машины соответствующие устаревшему регламенту, с двигателями до 330 лошадиных сил.

• Система начисления очков и соревновательный регламент

Начисление очков производится по результатам каждого этапа организованного FIA. Они присуждаются в двух номинациях – пилоту и производителю. Зачетные баллы присваиваются первым десяти местам по итогам этапа. За первое место 25 баллов, далее 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1.

За Power-stage или «Шоу-спецучасток» дополнительно начисляют от 5 очков за первое место, до 1 за пятое. Лучшего производителя определяют по сумме баллов, набранных его экипажами. Это отдельный престижный зачет. Соревновательный регламент отличается жесткостью, за его нарушение разработана система штрафов:

• 10 секунд за каждую минуту задержки
• 1 минута за опережение графика
• опоздание на контрольный пункт в 15 минут наказывается дисквалификацией
• дисквалификация за 30 минут задержки на СУ и суммарное время опозданий более 1 часа.

Обслуживание техники

Между заездами на WRC, каждая команда может посетить пункт техобслуживания. При прохождении спецучастков случаются повреждения, ними занимаются механики под наблюдением ответственных сотрудников Фдерации. После серии спецучастков механики могут осмотреть и устранить неполадки в течение 15 минут. Если есть серьезные повреждения, принимается решение о том пригоден ли автомобиль для прохождения ралли на этапе.

В конце гоночного дня машины загоняются в командные боксы еще на 45 минут, где производится осмотр и ремонт автомобилей.

После этого их помещают на раллийную стоянку, которая закрывается до утра следующего соревновательного дня. Превышение времени технического обслуживания наказываются временными штрафами, вплоть до снятия экипажа с соревнований.

Команды и пилоты

В чемпионате за время проведения отметилось много производителей. Они дали миру знаменитые автомобили: Ауди, Лянчи, Митсубиси и Субару. Сегодня главенствующие позиции занимают команды, выступающие в альянсе с производителями. Среди них наиболее успешны:

• Citroen Total Abu Dhabi WRT (Франция)
• Hyundai Shell Mobis World Rally Team (Германия)
• M-Sport Ford World Rally Team (Великобритания)
• Toyota Gazoo Racing WRT (Япония)

За последние годы в чемпионате мира отметились Фольксваген, Шкода, Субару. Периодически появляются представители частных команд, но они не имеют заметных успехов.

Еще в 1950-х большинство участников ралли были любителями, расходы которых возмещались призовыми деньгами.

Сегодня пилоты WRC – профессионально подготовленные гонщики. Первыми их них стали в 1960 году представители команды British Motor Company – молодые финские парни с хорошими навыками езды по разным типам поверхности. В WRC за команды выступают талантливые пилоты разных национальностей. Наиболее заметных успехов в этом виде автоспорта добились финны и французы – у них наибольшее количество победителей в общем зачете. Есть и другие знаменитые гонщики – достаточно вспомнить шотландца Колина МакРэя.

Автомобили и техника

Соревнования проводятся в группах для повышения зрелищности и уравнивания возможностей команд.

Основная категория автомобилей в WRC с 1986 года. В нее входят доработанные серийные машины с омологационной партией не менее 2,5 тыс. экземпляров. Доработки увеличивают мощность и момент силы двигателя, укрепляется подвеска для уверенной езды по сложным покрытиям – гравию, льду и снегу, дорабатывается для хорошего сцепления с асфальтом и повышения маневренности на любом покрытии. После доработки автомобиль должен сохранять общие черты с обычной моделью.

Состояла из машин с минимальными ограничениями технического регламента. Для омологации требовалась партия всего 200 автомобилей, а при дальнейшей модернизации можно было выпустить только 20 экземпляров. Машины имели мощные двигатели и доработанную аэродинамику, развивая огромные скорости. Введение Группы Б привело к технологическому прорыву, но участившиеся аварии с летальным исходом (как гонщиков так и зрителей) заставили организаторов отказаться от нее в 1987 году, несмотря на огромную популярность.

Была организована в 2008 году для замены автомобилей Групп А и N. Для попадания в этот разряд машина должна быть омологирована в Группе А, реже в группе N. Дополнительно авто должно иметь несколько оригинальных омологированых модификаций или узлов. В этом разряде представлены машины класса GT, позиционируемые как RGT.

Автомобили, построенные для ралли с соблюдением спецификации FIA специально для участия в Чемпионате мира по ралли, которые были введены в 1997 году. Со временем требования менялись, сейчас машины оборудуются наддувным мотором 1.6 л.с., рестриктором в 36 мм, ограничивая мощность до 380 лошадиных сил. Командам предоставлены широкие возможности по улучшению аэродинамики, установке электронного центрального дифференциала, ходовой части.

Включает себя дорожные авто, модифицированные для ралли. Оборудованы моторами с турбонаддувом. Омологационная партия: 2500 автомобилей, и 25000 экземпляров обычной, не спортивной версии. Машины наиболее приближены к серийным, чаще эта группа допускается для участия в национальных чемпионатах для того, чтобы сравнять возможности с местными автопроизводителями.

Другие классы

• World Rally Championship-2

Ранее назывался Super 2000, проводится совместно с основным раллийным чемпионатом. На него допускаются автомобили прошедшие омологацию в группах Super 2000, R5, N4. Первые соревнования были проведены в 2010 году. Машины представленные в этой серии имеют ограничения в усовершенствовании всех систем – двигателя, трансмиссии, ходовой части. Чтобы попасть в общий зачет команда должна принять участие в семи этапах. За шесть лучших будут начислены соревновательные очки.

• World Rally Championship-3

Гоночная серия, в которой берут участие серийные автомобили. Проводится с 2002 года совместно с WRC. Машины оборудуются полным приводом и наддувными двигателями с минимальными доработками. Этот формат чаще всего применяется в национальных раллийных чемпионатах.

• Junior World Rally Championship

Серия для молодых пилотов, не достигших 26-летнего возраста. Допускаются машины с передним приводом, соответствующие требованиям Super 1600. Стал школой для большинства лучших пилотов современности, включая Себастьяна Леба. С 2018 года принято решение выпускать на трассу гонщиков на одинаковых автомобилях, на данный момент это Ford Fiesta R2T.

• World Rally Championship Ladies Cup

Раллийный чемпионат для женщин-пилотов, проводился с 1990 года. Для закрепления позиции в общем зачете необходимо было принять участие в семи этапах, как минимум одном, за пределами Европы.

• SuperRally или Rally 2

Система, позволяющая сошедшему с трассы гонщику продолжить соревнования на следующий день. За это ему дают временной штраф и он соревнуется на общих основаниях. Себастьян Леб, сошедший на первом спецучастке первого дня одного из этапов Монте-Карло, несмотря на штраф сумел подняться на второе место.

Заключительный заезд переводится как «Этап Власти». С 2011 года, разыгрывает дополнительные пять очков. Они распределяются от первого места – 5 баллов, до пятого – 1 балл. Эти очки могут оказать существенное влияние на окончательное распределение мест в чемпионате.

Знаменитые этапы WRC

Сезон включается в себя утвержденные руководством этапы, как правило их тринадцать. Они проходят в различных погодных условиях, разных странах и континентах. Каждый этап включает спецучастки с асфальтовым, гравийным, снежно-ледовым покрытием. За годы проведения чемпионата появились этапы, пользующиеся особой популярностью у любителей этого спорта.

• Ралли Монте-Карло

Старейшая гонка. История популярного и сегодня ралли Монте-Карло, берет начало в 1911 году и проходит на дорогах вдоль Лазурного побережья. Заезды отличаются сложностью, покрытие спецучастков может меняться – сухой и мокрый асфальт, снежно-ледовая смесь. Смена покрытия случается и при прохождении одного отрезка, поэтому здесь важен правильный подбор резины. На трассе много крутых поворотов, в том числе «шпилек», проводятся ночные заезды. Победа на этом этапе особенно ценится в мире раллийного автоспорта.

Ежегодно проводится в феврале, место проведения – Лен Вермланд, с 1950 года. Трехдневные соревнования начинаются и заканчиваются в Карлстаде, начинаются в пятницу, заканчиваются в воскресенье. Спецучастки имеют снежно-ледовое покрытие, в большинстве случаев победу на них одерживают привыкшие к такому покрытию скандинавские пилоты. В 1974 году ралли Швеции не проводился из-за экономического кризиса, а в 1990 – слишком теплой погоды и отсутствия снега.

• Ралли Мексики/США

Впервые проводилось в 74-м (до 1985 года). Возродились в 1993, отличалось обилием коротких спецучастков, чтобы привлечь внимание зрителей. Новый спонсор «Rallymex» перенес этап в соседний штат США, Калифорнию. В 2004 гонка вернулась в Мексику и вошла в календарь WRC (в 2009 она не проводилась), а с 2010 ее штаб-квартирой стал мексиканский город Леон.

Проводится на Сардинии, современный вид трасса приобрела в 2011 году. Этап в Италии отличается разнообразием спецучастков. Это узкие и скоростные дороги сочетающие в себе скоростные участки, кочки с трамплинами и лужи. На маршруте чередуются гладкие и гравийные секции, что усложняет выбор резины и другие настройки автомобилей. Некоторые отрезки дорожного полотна имеют мягкую поверхность, что дополнительно усложняет передвижение.

Эта гонка проводилась только в 1999 году. В 2016 было решено вернуть ее в календарь WRC, но в связи со сложными погодными условиями заезды не состоялись. В настоящее время планируется возродить этап, для чего выбирается соответствующая местность.

После Монте-Карло и Австрии, «Ралли Польши» самая старая раллийная гонка в мире. Впервые она проводилась в 1921 году и входила в первый чемпионат 1973 года. С тех пор периодически является одним из этапов WRC, стабильно проводится с 2009.

• Ралли Финляндия

Финляндия – страна, в которой автоспорт пользуется огромной популярностью, она дала миру плеяду великих гонщиков. В календарь WRC входит самый популярный в Северной Европе этап «1000 озер», периодически берущий приз «Ралли Года». Здесь расположен самый известный спецучасток чемпионата — Оунинпохья, сложная трасса со слепыми поворотами и рампами. Специальные вешки позволяют зрителям оценивать длину полета автомобиля, вылетая с трамплина. Рекорд составляет 58 м, его установил Джиджи Галли на Митсубиси Лансер.

Выдающиеся пилоты

• Себастьен Лёб

Девятикратный чемпион WRC 2004-2012 годов из Франции, рекордсмен по этому показателю и количеству побед на этапах, набранных очков и призовых мест. Выступает за Ситроен, мастер гонок на асфальте, где фактически не проигрывал. Бывали случаи отыгрыша после отставания в несколько минут в результате вылета с трассы. Вице-чемпион «24 Ле-Мана», в 2005 году. Кавалер Ордена Почетного легиона.

• Петтер Сольберг

Норвежский гонщик, становился чемпионом мира в 2003, выступая на Субару Импреза, что стало ее лебединой песней в Чемпионате. Основал собственную команду, но в 2012 перешел в Форд. Известен своей голливудской улыбкой на всех фотографиях даже после вылета с трассы или серьезной аварии.

• Себастьян Ожье

Французский пилот, начинал как второй номер Ситроена после Леба. Но с 2011 начал выступать так, что сравнялся с ним по количеству побед в сезоне. Это привело к конфликту, в результате которого Ожье ушел в Фольксваген и в 2013 на VW Polo стал чемпионом мира, после чего не уступает первенство, даже перейдя в Форд, в 2017-м.

• Яри-Матти Латвала

Гонщик из Финляндии, один из самых быстрых в серии. Характеризуется отсутствием тактического мышления – даже если выигрывает минуту у ближайшего конкурента продолжает идти на максимуме возможностей. Это приводит к тому, что зачастую переворачивает машину за несколько километров до финишной черты. Самая примечательная авария – за 100 метров до финиша на ралли Польши 2009 года. Регулярно входит в тройку призеров по итогам чемпионата.

• Микко Хирвонен

Еще один финский пилот. Пришел в ралли как частный гонщик, но со временем перешел в Форд. Составлял конкуренцию Лебу, в 2011 имел реальные шансы отобрать корону но помешала авария в Британии. В следующем году перешел в Ситроен, а в 2014 снова вернулся в ставший родным Форд, в этом же году закончил карьеру. Он известен интересными видеороликами, снимаемыми на этапах мирового первенства.

• Евгений Новиков

Один из сильнейших российских гонщиков, засветившихся в WRC. Первый россиянин, набравший зачетные очки в этих соревнованиях. Отличается высокой средней скоростью при прохождении спецучастков, но часто попадает в аварии. В 2013, выступая за Qatar M-Sport WRT на Форде, попал в аварию на четырех и семи этапов. Русский пилот отличается агрессивной манерой езды, знаменит прыжком с трамплина в Финляндии, когда его машина встала вертикально, но удачно приземлилась на четыре колеса.

 

Представитель Шотландии, известен большим количеством побед и авариями. Становился чемпионом в 1995 году на Субару. Популярность получил за эффектный стиль езды, и умение побеждать даже на поврежденной машине и с проблемами со здоровьем после вылета с трассы. В 2007 разбился на своем вертолете. Существует одноименный автосимулятор — «Colin McRae Rally», трансформировавшийся в «DIRT”.

• Маркус Гронхольм

Финский чемпион мира. В 2000 и 2002 выступал за Пежо. Отличается особым стилем дачи интервью, называя все своими именами. После победы на ралли Финляндии со сломанной коробкой передач заявил, что:

«На этой машине достаточно трех ступеней трансмиссии».

С 2004 по 2006 выступал на Пежо 307, у которого практически на каждом этапе что-то ломалось или отпадало колесо.

Итальянский пилот, любимый за юмор и нестандартным общением со штурманом. Может «дать ему леща» во время прохождения спецучастка или полезть в драку по его окончании, если тот что-то сделал не так. Обладатель рекорда в длине пролета с трамплина на Оунинпохья.

Билеты на чемпионат мира по ралли

Забронировать билеты на Чемпионат мира по ралли 2022

Чемпионат мира по ралли — один из самых захватывающих зрительских автовидов спорта на планете. Вершина мирового ралли, величайшие в мире гонщики внедорожников демонстрируют мастерство, точность, командную работу и храбрость, проходя невероятные технические этапы на захватывающих скоростях. Характер ралли означает, что болельщики могут приблизиться к мероприятию, выстраивать улицы и трассы вдоль маршрута и следить за спортом в течение выходных. Общий вход и билеты на трибуны доставят болельщиков в лучшие места, где можно увидеть действие, а билеты VIP и Paddock ставят болельщиков в самую гущу событий и дают возможность увидеть, как автомобили проходят жизненно важный ремонт и работу. Лучший способ познакомиться с WRC в любой точке мира — забронировать идеальный билет с Motorsport Tickets.

ВЫГОДЫ ДЛЯ КЛИЕНТОВ MOTORSPORT TICKETS

Широкий выбор

На Motorsport Tickets вы можете приобрести билеты на гонки Формулы-1, MotoGP, WEC, а также на культовые 24 часа Ле-Мана и TT на острове Мэн. Мы регулярно добавляем билеты на новые серии, чтобы вы получали еще больше уникальных впечатлений от любимых гонок!

Больше, чем просто билеты

На билеты, доступные на Motorsport Tickets, распространяется Гарантия лучшей цены, а также программа лояльности Очки за гонку. С каждым заказом на Motorsposrt Tickets вам начисляются бонусные баллы программы лояльности, которые затем вы можете конвертировать в скидку на будущие заказы.

Расширенные услуги

Приобрести билеты на гонку, забронировать отель или кемпинг и выбрать подходящий трансфер теперь можно в одном месте — на Motorsport Tickets. А чтобы выбор был еще проще, вы можете воспользоваться одним из наших пакетных предложений.

Максимальная поддержка

Вы можете связаться с нашей первоклассной службой поддержки клиентов по электронной почте и в чате. Чтобы вы были полностью уверены в надежности своего заказа, мы ответим на любые ваши вопросы до или после покупки.

Более личный

Вы можете связаться с нами напрямую, чтобы получить консультацию экспертов и обсудить индивидуальные пакеты услуг для удовлетворения всех ваших потребностей.

WRC 9 зажигает новые звезды!

Новое сотрудничество начнется в декабре с помощью новой функции DLC для игры WRC 9, официальной игры Чемпионата мира по ралли (FIA World Rally Championship).

Компьютерная игра WRC уже позволила многим талантливым игрокам бороться в течение всего года на виртуальных трассах, полностью повторяющих спецучастки Чемпионата мира по ралли. Теперь WRC 9 делает следующий шаг и становится эксклюзивной платформой для новой программы по поиску завтрашних чемпионов мира.

Многоэтапная система отбора дает возможность всем игрокам от 17 до 26 лет показать свой потенциал и пройти отбор в обучающую раллийную программу, которая проводится под контролем FIA. Семь финалистов, включая одну девушку, получат уникальную возможность начать профессиональную карьеру пилота и попасть в FIA Junior WRC.

Первый квалификационный этап стартует в 2021 году на платформе игры WRC 9. Принять участие в программе могут все, у кого есть компьютерная игра через дополнительную функцию DLC FIA Rally Star, которая будет доступна в декабре. 

Последняя версия популярной компьютерной игры — симулятора чемпионата мира по ралли — WRC 9 предоставляет максимум возможностей, чтобы продемонстрировать свои лучшие навыки пилотирования. Доступны более 400 км спецучастков каждого из тринадцати запланированных этапов чемпионата мира 2020 года. WRC 9 стала наиболее реалистичным симулятором в истории.

Ив Маттон, директор FIA по ралли: «FIA Rally Star — всемирная и инновационная программа, и мы ищем решения, которые позволят любому молодому пилоту из любой точки мира раскрыть свой потенциал. Когда NACON и KT Racing узнали о проекте, они проявили такой энтузиазм в работе, что мы получили на базе WRC 9 лучшую платформу для выбора наиболее достойных кандидатов. Чемпионат мира по ралли объединяет поклонников ралли во всех странах мира. Многие из них мечтают сесть за руль раллийного автомобиля. А мы со своей стороны хотим сделать наш вид автоспорта доступнее. С помощью программы FIA Rally Star и компьютерной игры WRC 9 приблизиться к мечте стало просто как никогда раньше.» 

Роман Винсент, основатель и руководитель KT Racing: «Мысль, что будущие звезды мирового ралли начнут свою профессиональную карьеру с помощью игры WRC 9, очень вдохновляет всю нашу команду, и это лучшая оценка работы, сделанной нами за последние несколько лет. После успеха компьютерной игры WRC 9, по результатам которой мы уже выявили талантливых игроков, нам не терпится узнать, кто станет финалистом FIA Rally Star!»

Перейти на официальный сайт игры WRC 9 website  для более подробной информации

WRC 9 FIA World Rally Championship | Nintendo Switch | Игры

Важная информация

Данный контент продается компанией Nintendo of Europe GmbH. Оплата будет произведена средствами Nintendo eShop, используемыми с учетной записью Nintendo, которая использовалась для совершения покупки.

Данный контент продается компанией Nintendo of Europe GmbH. Оплата производится средствами Nintendo eShop, используемыми с учетной записью Nintendo. При покупке данного контента действует Соглашение об учетной записи Nintendo.

Данный контент могут приобрести пользователи, которые зарегистрировали учетную запись Nintendo, а также приняли соответствующие юридические соглашения. Для покупки контента для Wii U или систем линейки Nintendo 3DS также требуется код Nintendo Network. Кроме того, ваши средства, используемые с учетной записью Nintendo, должны быть объединены со средствами, привязанными к коду Nintendo Network. Если средства еще не объединены, вы сможете сделать это во время процесса покупки. Перед началом покупки необходимо войти на веб-сайт с помощью учетной записи Nintendo и кода Nintendo Network. После этого можно просматривать информацию об играх и совершать покупки.

Для покупки контента для Wii U или систем линейки Nintendo 3DS ваши средства, используемые с учетной записью Nintendo, должны быть объединены со средствами, привязанными к коду Nintendo Network. Если средства еще не объединены, вы сможете сделать это во время процесса покупки. Вы сможете просмотреть подробности и завершить покупку на следующем экране.

Данное предложение действует для пользователей, которые вошли на веб-сайт с помощью учетной записи Nintendo, настройки страны которой совпадают с настройками страны этого веб-сайта. Если настройки страны вашей учетной записи Nintendo отличаются, данное предложение может быть изменено (например, цена будет отображаться в соответствующей местной валюте).

После обработки платежа контент будет загружен на консоль, связанную с вашей учетной записью Nintendo или с вашим кодом Nintendo Network в случае с Wii U или системами линейки Nintendo 3DS. На системе должно быть установлено последнее системное обновление и активирована функция автоматической загрузки. Система должна быть подключена к Интернету, и на ней должно быть достаточно свободного места. В зависимости от модели вашей игровой системы или консоли и степени ее использования может потребоваться дополнительное запоминающее устройство, чтобы загрузить программу из Nintendo eShop. Подробную информацию см. в разделе «Поддержка».

Для игр, в которых используется облачная потоковая технология, можно загрузить лишь бесплатное приложение для запуска.

Пожалуйста, убедитесь, что на вашей системе достаточно свободного места, чтобы завершить загрузку.

После обработки платежа контент будет загружен на консоль, связанную с вашей учетной записью Nintendo или с вашим кодом Nintendo Network в случае с Wii U или системами линейки Nintendo 3DS. На системе должно быть установлено последнее системное обновление и активирована функция автоматической загрузки. Система должна быть подключена к Интернету, и на ней должно быть достаточно свободного места. В зависимости от модели вашей игровой системы или консоли и степени ее использования может потребоваться дополнительное запоминающее устройство, чтобы загрузить программу из Nintendo eShop. Подробную информацию см. в разделе «Поддержка».

Для игр, в которых используется облачная потоковая технология, можно загрузить лишь бесплатное приложение для запуска.

Пожалуйста, убедитесь, что на вашей системе достаточно свободного места, чтобы завершить загрузку.

Конкретная цена отображается в зависимости от страны, указанной в настройках вашей учетной записи Nintendo.

При покупке данного контента действует Соглашение об учетной записи Nintendo.

О предзаказах

Использование неразрешенных устройств или программ, позволяющих выполнить техническую модификацию консоли Nintendo или программы, может привести к невозможности играть в эту игру.

Данный товар содержит в себе средства технической защиты.

В контент невозможно играть до даты выпуска: {{releaseDate}} . Средства за предзаказ будут автоматически списаны не ранее чем за 7 дней до выхода игры. Если вы оформите предзаказ менее чем за 7 дней до выхода игры, то средства будут списаны сразу после покупки.

FIA World Rally Championship ©2020 Published by Nacon and developed by KT Racing. An official product of the FIA World Rally Championship, under licence of WRC Promoter GmbH and the Fédération Internationale de l’Automobile. Manufacturers, vehicles, names, brands and associated imagery featured in this game are trademarks and/or copyrighted materials of their respective owners. All rights reserved.

Зимние этапы ЧМ по ралли WRC — итоги — журнал За рулем

Чемпионата мира еще не существовало, но в 1912 году Андрей Нагель и Вадим Михайлов на специально подготовленном Руссо-Балте отправились из Санкт-Петербурга в Монако на Ралли Монте-Карло. А в 2018 году в WRC дебютировала российская команда Arctic Energy WRT.

Всю историческую статистику мирового ралли не так давно испортил один человек. Даже далекие от автоспорта люди, скорее всего, слышали его имя — Себастьен Лёб. За неполные двена­дцать лет участия в высшем дивизионе WRC француз выиграл чемпионат мира девять раз, причем подряд. Достижения «великих и летучих» финнов на этом фоне меркнут. Легендарные Юха Канккунен и Томми Мякинен, у которых «всего» по четыре титула, выглядят просто мальчишками — для тех, кто не ощущает разницы между эпохами «тогда» и «сейчас».

Атака Себастьенов

Такая же картина и в неформальном зачете по числу выигранных гонок WRC. На счету Лёба 78 побед. И на момент ухода француза из чемпионата мира (2013 год) казалось, что эта планка недостижима во веки веков, аминь. Даже если вернут максимальное число этапов в сезоне — шестнадцать (сейчас их тринадцать). И нам еще повезло, что Себастьен поздновато (в 28 лет) пришел в элитный класс чемпионата мира и рановато ушел. Судя по всему, взял бы и десятый титул, но Citroen внезапно отправил его в другие гонки — кольцевые.

Пятая подряд победа Себастьена Ожье в Монте-Карло сегодня уже не дает никаких гарантий, что француз вновь выиграет титул.

Пятая подряд победа Себастьена Ожье в Монте-Карло сегодня уже не дает никаких гарантий, что француз вновь выиграет титул.

Мыслимо ли превзойти показатели Лёба? «Никаких шансов, да просто нереально!» — так мы сказали бы лет пять назад. Ближайшим преследователем Себастьена по числу побед тогда был завершивший карьеру еще раньше Маркус Гронхольм — 30 выигранных гонок.

Материалы по теме

Но сегодня той уверенности уже нет. Потому что Себастьена сменил другой Себастьен — Ожье, пришедший в чемпионат с могучей командой Volkswagen. Машина позволяла выпекать победы как пирожки: за четыре года Ожье выиграл 31 гонку. Да плюс семь в составе Ситроена (до того, как Ожье выгнали оттуда со скандалом — он не слушался руководителей и мешал Лёбу).

Однако Volkswagen, столкнувшись с дизельгейтом, свернул раллийную программу. Ожье в статусе четырехкратного чемпиона на какое-то время остался, как говорят в футболе, свободным агентом. И в итоге оказался в частной английской команде M‑Sport, которая давно работает с машинами марки Ford. (Для Форда, к слову, предыдущий грандиозный успех в WRC — победа в зачете производителей — датирован 2007 годом.)

Всё это пошло на пользу интриге, по которой истосковались болельщики, дюжину лет наблюдавшие победоносное шествие безоговорочных фаворитов. Заводские команды Тойоты и Hyundai в противостоянии с «полузаводскими» частниками, вооруженными Фиестой и Ситроеном C3. Что из этого выйдет?

Близко к эталону

Для меня эталоном остается 26‑й розыгрыш чемпионата мира (1998), когда на титул претендовали три пилота из трех разных команд, причем каждый ранее был чемпионом. А судьба всех наград решилась за 500 метров до финиша последнего спецучастка Ралли Великобритании — на Тойоте Карлоса Сайнса сгорел мотор. Его главный соперник Томми Мякинен сошел с дистанции еще в первый день гонки, и этого оказалось достаточно для удержания титула, поскольку Колин Макрей тоже не финишировал.

Бельгиец Тьерри Нёвиль в сочетании с Hyundai i20 Coupe — однозначно самый быстрый тандем прошлого сезона. Несмотря на «стрёмный» пилотаж, он выиграл свежее Ралли Швеции.

Бельгиец Тьерри Нёвиль в сочетании с Hyundai i20 Coupe — однозначно самый быстрый тандем прошлого сезона. Несмотря на «стрёмный» пилотаж, он выиграл свежее Ралли Швеции.

Из «молодого дарования» Нёвиль незаметно превратился в зрелого пилота: 29 лет — оптимальный возраст для раллийных свершений. Пора брать титул.

Из «молодого дарования» Нёвиль незаметно превратился в зрелого пилота: 29 лет — оптимальный возраст для раллийных свершений. Пора брать титул.

В наши времена мы так привыкли к досрочному завоеванию титулов, что такой расклад кажется невероятным. Однако в прошлом году нечто подобное произошло. Хотя и завершилось не столь драматично. Но когда победы в гонках одерживают семь пилотов из четырех разных команд — это красиво! И это как раз то, чего хотят зрители и букмекеры. Для сравнения: в сезоне‑2015 двенадцать этапов из тринадцати выиграли экипажи Фольксвагена.

Спор за титул в прошлом году вели Ожье и бельгиец Тьерри Нёвиль из команды Hyundai при некотором вмешательстве эстонца Отта Тянака. Нёвиль выиграл четыре гонки против двух у Ожье (француз, наверное, уже и забыл, как это — выиграть меньше половины стартов за сезон). У Нёвиля чуть ли не втрое больше выигранных скоростных участков — он явно был самым быстрым. Однако четыре гонки из тринадцати запорол, потеряв на этом уйму очков. Себастьен взял стабильностью: единственный сход, все финиши — не ниже пятого места. А заодно доказал, что и без Фольксвагена он кое на что способен, - в пику злопыхателям, которые поговаривали, что побеждает, дескать, лучшая машина.

В любом случае интрига напрягала очень долго. Трудновато припомнить более интересный сезон в XXI веке. А после первых этапов нынешнего розыгрыша всё идет к тому, что и он сложится незаурядно.

Правило первой гонки

Можно ли по первой гонке определить, кто станет чемпионом по завершении долгого и сложного сезона? До 2004 года считалось, что нельзя. Но два Себастьена мало-помалу доказали обратное. В годы «правления» французов Ралли Монте-Карло, открывающее сезон, превратилось в подобие теста на береме… нет, пусть лучше в лакмусовую бумажку. Лишь в двух случаях за пятнадцать лет не сработало правило: тот, кто выиграл в Монте-Карло, выиграет и весь чемпионат.

Toyota, не очень довольная исходом предыдущего сезона, переманила из команды M‑Sport бронзового призера чемпионата эстонца Отта Тянака. Подиум в Монте-Карло, поломка в Швеции.

Toyota, не очень довольная исходом предыдущего сезона, переманила из команды M‑Sport бронзового призера чемпионата эстонца Отта Тянака. Подиум в Монте-Карло, поломка в Швеции.

Как и в предыдущие годы, нынешнее Ралли Монте-Карло покорилось Себастьену Ожье. Год назад после Монте-Карло он быстро нарастил лидерство, а потом занялся грамотным удержанием позиции. Теперь же всё сложилось иначе. На втором этапе в Швеции отличился и возглавил турнирную таблицу (по сумме набранных очков) Нёвиль, а Ожье в зимней Скандинавии с трудом финишировал десятым — он всё потерял в первый день борьбы из-за невыгодной стартовой позиции. Жаль француза, но для тех, кто болеет не персонально за него, а за увлекательный сюжет, это идеальный вариант.

Телеаудиторию чемпионата мира оценивают в 700 млн человек. Посчитать зрителей на живых гонках очень трудно — они раскиданы по всей дистанции. Организаторы некоторых этапов упоминают «около ста тысяч».

Телеаудиторию чемпионата мира оценивают в 700 млн человек. Посчитать зрителей на живых гонках очень трудно — они раскиданы по всей дистанции. Организаторы некоторых этапов упоминают «около ста тысяч».

Что мы имеем сегодня в чемпионате мира? Прежде всего — отсутствие какой-то одной явно сильнейшей команды. Благодаря усилиям Нёвиля выделяется Hyundai, проводящая в WRC как-никак пятый сезон. И ей очень нужен титул, пока на «проектную мощность» не вышла Toyota. А выйти может в любой момент: в Монте-Карло два ее экипажа были на подиуме — сильный результат для недавнего дебютанта! В Швеции же на подиум забрался Крейг Брин — представитель стана Citroen. После ухода Лёба позиции французской марки в ралли утратили блеск, но и записным аутсайдером ее не назовешь. Есть победы на отдельных этапах и вице-чемпионские достижения в зачете марок.

Итак, прошлогодний баланс в чемпи­онате мира в целом сохранен. И, что очень важно, мы вряд ли увидим чье-то уверенное шествие от одной победы к другой. Негативная сторона медали — рекорды Лёба наверняка благополучно устоят. Но, может быть, пора вообще перестать обращать на них внимание? Мир меняется, и многое из того, что раньше считалось невозможным, сегодня вполне достижимо — например, пять титулов подряд. Кого в современных гонках таким удивишь? Глядишь, и правило ­«выигранного Монте-Карло» в этом году утратит силу.

РОССИЙСКИЙ СЛЕД

• Чемпионата мира еще не существовало, но в 1912 году Андрей Нагель и Вадим Михайлов на специально подготовленном Руссо-Балте отправились из Санкт-Петербурга в Монако на Ралли Монте-Карло. По тогдашним правилам стартовать можно было в любой точке континента, а за дальность перегона экипажу вручали отдельный приз.

Гонщики СССР были намертво привязаны к 1600‑кубовому классу с приводом на одну ось и потому ничего не могли добиться в абсолютном зачете WRC. Полных сезонов в чемпионате мира никогда не проводили, выезжали лишь на считаные гонки (чаще на финское ралли «1000 озер», греческое «Акрополис» и британское RAC). Иногда добивались успехов в своем классе. Наивысшими достижениями остаются шестое место Стасиса Брундзы (ВАЗ‑2103, 1976 год) и тринадцатое место Сергея Алясова (ВАЗ‑2108, 1989 год) в Абсолюте «Акрополиса». Гонщики СССР были намертво привязаны к 1600‑кубовому классу с приводом на одну ось и потому ничего не могли добиться в абсолютном зачете WRC. Полных сезонов в чемпионате мира никогда не проводили, выезжали лишь на считаные гонки (чаще на финское ралли «1000 озер», греческое «Акрополис» и британское RAC). Иногда добивались успехов в своем классе. Наивысшими достижениями остаются шестое место Стасиса Брундзы (ВАЗ‑2103, 1976 год) и тринадцатое место Сергея Алясова (ВАЗ‑2108, 1989 год) в Абсолюте «Акрополиса».

Сенсацией стали выступления Евгения Новикова — сначала в составе команды Ситроена в юниорском зачете, затем два полных сезона во взрослом WRC за команду M‑Sport на Фиесте. Итог 2012 года: два подиума и шестое место в абсолютном зачете — выдающийся результат для 22‑летнего пилота. Однако заводские команды не отреагировали, а спонсорская поддержка Новикова иссякла. Он провел еще один сезон — неудачно — и завершил выступления. Сенсацией стали выступления Евгения Новикова — сначала в составе команды Ситроена в юниорском зачете, затем два полных сезона во взрослом WRC за команду M‑Sport на Фиесте. Итог 2012 года: два подиума и шестое место в абсолютном зачете — выдающийся результат для 22‑летнего пилота. Однако заводские команды не отреагировали, а спонсорская поддержка Новикова иссякла. Он провел еще один сезон — неудачно — и завершил выступления.

• На стыке XX и XXI веков различные российские пилоты пытались добиться успеха в «серийном» зачете WRC (класс Production Car или группа N). Самым активным на этой арене стал, пожалуй, многократный чемпион России Сергей Успенский. На его счету были призовые места на этапах, однако в призеры по итогам сезона он ни разу не попал.
• 2018 год: в WRC дебютировала российская команда Arctic Energy WRT, созданная владельцем гоночной серии Mitjet Russia Сергеем Егоровым. Ее автомобиль Peugeot 208 R2 на Ралли Монте-Карло пилотировал литовец Дейвидас Йоцюс. Итог выступления: пятое место в своем классе (RC4) и двадцать третье в абсолютном зачете. В дальнейшем планируется переход ­ на технику класса WRC.  Возможно также участие призера чемпионата Европы петербуржца Алексея Лукьянюка.

Фото: команды Red Bull

Результаты Ралли Ипр в Бельгии в классе WRC 2

Команда Hyundai Motorsport одержала победу на Ралли Ипр Бельгии в классе WRC 2, ставшую триумфальным дебютом спорткара Hyundai i20 N Rally2

Финский экипаж Яри Хуттунена и Микко Лукки завоевал вторую победу в непростом раллийном сезоне WRC 2, в ходе которого все соперники в классе столкнулись с трудностями

Давние лидеры WRC 2 Оливер Сольберг и Аарон Джонстон лишились шансов на победу из-за технической неисправности, не позволившей им стартовать в заключительный день этап

18 августа 2021 года. Новый раллийный автомобиль Hyundai i20 N Rally2 принес историческую победу команде Hyundai Motorsport на Ралли Бельгии в классе WRC 2 благодаря выступлению младшего пилота Яри Хуттунена (Jari Huttunen) и его напарника Микко Лукки (Mikko Lukka) в Ипре.

Пара финских гонщиков провела триумфальную гонку, одержав знаковую для команды победу и заняв второй подиум в этом сезоне после итальянского Ралли Сардинии, в ходе непростых выходных, наполненных происшествиями и трудностями для всех команд WRC 2.

Оливер Сольберг (Oliver Solberg) и Аарон Джонстон (Aaron Johnston) вышли на лидирующие позиции чемпионата WRC 2 во время пятничного заезда. В субботу экипаж сохранял за собой прочное лидерство, несмотря на возникшие проблемы с усилителем рулевого управления. Однако в заключительный день пилоты не смогли справиться с проблемами с электроникой, которые не позволили им выехать из «закрытого парка».

Для гоночных экипажей Hyundai Motorsport состоявшееся в выходные Ралли Бельгии в Ипре должно было стать возможностью поближе познакомиться с новым раллийным автомобилем Hyundai i20 N Rally2 на узких и извилистых асфальтовых дорожках. Однако обе команды быстро превзошли «программу-минимум» и одержали первые победы на допучастке: Хуттунен на автомобиле с заводским номером 555 (участок Ренинге – Влетерен 2, 15 км) и Сольберг на автомобиле с номером 557 (Кеммельберг 2, 23,62 км). Таким образом, на седьмом этапе команда Hyundai завоевала первое и второе места, несмотря на потерю Хуттуненом почти трех минут из-за прокола колеса.

События продолжили развиваться во время субботнего заезда, когда финский экипаж получил два отдельных прокола на самом длинном участке ралли длиной 25,86 км – Холлебеке. Лидировавший Сольберг защитил свои позиции, несмотря на постоянные проблемы с усилителем рулевого управления, сделавшие день внутри кокпита изнуряющим как для водителя, так и для штурмана. Даже в таких условиях экипаж закончил день, лидируя в квалификации и оторвавшись на 3 минуты 36 секунд от экипажа Хуттунена/Лукки, находившегося на второй позиции.

Ранним воскресным утром команды, полные надежд, готовились стартовать в сторону трассы Спа-Франкоршам, но сделать это смогли лишь три претендента из пяти. К сожалению, автомобиль Сольберга и Джонстона не смог покинуть «закрытый парк» из-за проблем с электроникой, и они были вынуждены сняться с соревнования, ограничившись двумя победами из трех. Хуттунен возглавил гонку, прошел четыре финальных участка и закончил непростое, но успешное ралли победой на «пауэр-стейдже».

Заметки экипажа: Яри Хуттунен / Микко Лукка (#21 Hyundai i20 N Rally2)

· Финны одержали первую победу в классе WRC 2 и первую победу на спецучастке за рулем нового спорткара Hyundai i20 N Rally2

· Вторая победа для команды в классе WRC 2 в этом году после Ралли Сардинии

Хуттунен отметил: «Я рад успешному окончанию Ралли Бельгии и первой победе за рулем Hyundai i20 N Rally 2. Говорят, чтобы финишировать первым, сперва нужно финишировать. Эта фраза – лейтмотив прошедших выходных. Жаль, что Оливер и Аарон не смогли стартовать. Уикенд стал непростым и для нас, но, к счастью, мы справились, несмотря на потерю шести с половиной минут из-за трех проколов. Это важное достижение для клиентской команды Hyundai Motorsport, ставшее результатом кропотливой работы по подготовке автомобиля к ралли. По сравнению с предыдущим автомобилем, мы уже задали высокую планку для новой модели и знаем, где еще можно произвести улучшения».

Заметки экипажа: Оливер Сольберг / Аарон Джонстон (#24 Hyundai i20 N Rally2)

· Экипаж возглавлял этап WRC 2 с пятницы, несмотря на проблемы с усилителем рулевого управления в субботу

· Положительные впечатления от первого выступления за рулем автомобиля Hyundai i20 N Rally2

Сольберг сказал: «Жаль, что мы не выиграли этот этап, особенно с учетом того, как долго мы лидировали и как усердно боролись. Из-за проблем с электроникой автомобиль просто не выехал из «закрытого парка». Мы с Аароном пытались это исправить и сделали все возможное, но, увы, безуспешно. К счастью, наш товарищ по команде шел сразу за нами, поэтому мы смогли привезти домой победу. Каждый в команде Hyundai Motorsport Customer Racing приложил большие усилия ради этого момента и заслужил триумф. Что касается нашего выступления, то возник ряд трудностей, которые можно было бы связать с молодым возрастом нашего автомобиля, но, думаю, мы все знаем, на что он действительно способен. Его ждет по-настоящему перспективное будущее!».

Директор команды Hyundai Motorsport Андреа Адамо (Andrea Adamo) заметил: «Хочется поблагодарить Яри и Оливера за их выступление в минувшие выходные, ставшее дебютом нашего нового спорткара Hyundai i20 N Rally2. Целью этого ралли было понять возможности автомобиля в конкурентной борьбе и оценить их на практике. Мы буквально просили экипажи не переусердствовать, но даже с такой установкой они показали отличный результат. Победа на дебютной для автомобиля гонке в классе WRC 2 демонстрирует отличный стартовый уровень, хотя модель еще не показала все, на что способна. Выходные были непростыми, но временами на соревнованиях сталкиваешься с тем, чего не бывает на испытаниях. Именно поэтому мы здесь. Мы возвращаемся с победой и новыми идеями для совершенствования».

Финальная классификация Ралли Ипр Бельгии в классе WRC 2

Турнирная таблица пилотов в Чемпионате WRC 2 2021 года после восьмого этапа

Турнирная таблица команд в Чемпионате 2021 FIA WRC 2 после восьмого этапа

Все результаты подлежат официальному подтверждению FIA.

как разобрать машину за 75 минут :: Autonews

Чемпионат мира по ралли (World Rally Championship, WRC) сложно назвать популярным видом спорта в России. В сети можно найти лишь несколько русскоязычных сайтов, посвященных раллийной серии, а спортивные издания чаще всего ограничиваются лишь короткими новостными заметками с результатами заездов. Этапы чемпионата в России не проводят, а наши соотечественники в WRC на данный момент не участвуют. И, похоже, очень зря.

Ралли Испании, которое проводят уже в 56-й раз, традиционно проходит в Каталонии. То, что событие для этого региона ничем не уступает по значимости, например, матчам «Барселоны» в Лиге чемпионов, становится ясно сразу по прилету в аэропорт «Эль-Прат». Уже на выходе в город можно увидеть многочисленные афиши с анонсом гонки, а на улицах встречают билборды аналогичного содержания. На специальных стойках предлагают бесплатный буклеты с описанием заездов, спецучастков и рекомендованных маршрутов.

Местом базирования команд, болельщиков и журналистов выбрали небольшой туристический город на побережье Средиземного моря — Салоу.

О Каталонии

Испанский этап чемпионата имеет несколько важных особенностей — это единственное в сезоне ралли на смешанной поверхностности: гонка проходит как на асфальте, так и на гравии. Это предусматривает большой сервисный перерыв для смены шин, амортизаторов и перенастройки тормозной системы. В общем, не самая простая задача для механиков, учитывая, что на все это отводится только 75 минут в сервис парке.

Для гонщиков, в свою очередь, важно суметь полностью перестроить манеру езды в процессе заезда в зависимости от поверхности трассы и правильно выбрать шины. Суммарный километраж спецучастков в этом году вырос до 331,58 км, а количество зарегистрированных пилотов — до 76.

О болельщиках

WRC привлекает огромное количество совершенно разных людей со всех концов мира. Конечно, не всех из них можно назвать фанатами этого вида спорта. Тем не менее, уже с утра подъехать к любому спецучастку ралли на нашем минивэне было очень непросто. Мешало огромное количество припаркованных автомобилей, а также вереница зрителей. В первую очередь, это жители окрестных деревень и небольших городов. Для них ралли Испания однозначно является одним из главных событий года.

«Ради гонки я пропускаю матч родного «Химнастика», но это того стоит. Я тут уже в пятый раз, и для всей Каталонии это очень важное событие. Смотреть это надо только в живую, так что вам повезло. Впрочем, сейчас вы сами все поймете», — рассказал увлеченный житель Террагоны в старой толстовке WRC.

Набор практически каждого болельщика, отправляющегося на гонки, включает складные туристические стулья, зонт от дождя или солнца, флаг с гербом своего города или муниципалитета, балаклаву, спасающую от пыли и песка, а также переносной холодильник с запасом баночного пива. Некоторые даже умудрились прихватить с собой петарды и фальшфейеры.

Внушительными делегациями отметились и выездные болельщики. Самыми многочисленными тут были эстонцы, норвежцы, французы и поляки, устроившие яркий перформанс с кучей флагов и баннеров. Некоторые приезжают на гонки целыми семьями с палатками и домами на колесах. Для них ралли — хороший повод весело провести выходные.

Об организации

Конечно, никаких билетов и специальных секторов для болельщиков на ралли не предусмотрено. Для того, чтобы занять хорошие места, достаточно пройти пару километров пешком и оказаться на спецучастке первым. На самом деле сделать это непросто: многие любители гонок приезжают к трассе уже накануне.

Следить за самим ходом ралли, находясь на спецучастке, проблематично: информационных экранов тут нет, так что о результатах заездов болельщики узнают в сети или слушая прямую трансляцию по специальному радио WRC.

За порядком на СУ следят группы маршалов: их основная задача — отгонять от трассы желающих поближе сфотографировать проезжающие автомобили. Впрочем, делают они это по-испански лениво, изредка прибегая к свисткам.

Встречайте автомобили World Rally 2022 года: гораздо больше мощности, гораздо больше устойчивости

Увеличить / Себастьен Леб (Франция) и Изабель Гальмиш (Франция) из команды M-Sport Ford World Rally Team выступают во время чемпионата мира по ралли в Монте-Карло. Монте-Карло, Монако, 20 января.

Яанус Ри/Red Bull Content Pool

Чемпионат мира по ралли 2022 года начался в четверг с первых ночных этапов ралли Монте-Карло. Это год больших перемен в WRC с появлением совершенно новых автомобилей Rally1 — самых мощных автомобилей, которые участвовали в соревнованиях с момента исчезновения огнедышащих автомобилей Группы B в 1986 году.

Некоторое время в автомобилях WRC использовались четырехцилиндровые двигатели объемом 1,6 л с турбонаддувом, и этот стандарт сохраняется и для Rally1. Двигатели приводят в движение передние и задние колеса через карданные валы и дифференциалы, как и следовало ожидать, но межосевого дифференциала между передней и задней осями нет, только фиксированное распределение крутящего момента 50:50 спереди назад.

И не только двигатель передает мощность и крутящий момент на задний дифференциал; теперь за топливным баком находится гибридный блок, который имеет собственный вал к этому дифференциалу.Это специальный компонент, поставляемый всем командам компанией Compact Dynamics, дочерней компанией Schaeffler, которая тесно сотрудничала с программой Audi Formula E.

Увеличить / Калле Рованпера (FIN) и Йонне Халттунен (FIN) из команды Toyata Gazoo Racing WRT выступают во время чемпионата мира по ралли в Монте-Карло. Монте-Карло, Монако, 20 января.

Jaanus Ree/Red Bull Content Pool

Compact Dynamics производит мотор-генератор мощностью 134 л.Литий-ионный аккумулятор емкостью 9 кВтч. Вместе эти детали дают автомобилю 2022 WRC Rally1 примерно 500 л.с. (372 кВт) и 369 фунт-фут (500 Нм), по крайней мере, для коротких импульсов продолжительностью до трех секунд за раз. Но водители должны восстанавливать 30 кДж энергии за счет рекуперативного торможения между гибридными наддувами. (Подзарядка аккумуляторов на этапе обслуживания занимает около 30 минут. )

Кроме того, автомобили Rally1 должны преодолевать определенные (не рассчитанные по времени) участки дороги, используя только электроэнергию.

WRC также перешел на полностью экологичное топливо, предоставляемое P1 Racing Fuels, на следующие три года. Это легкодоступное топливо — это означает, что для его использования двигателям не требовалось никакой работы по сравнению с более традиционным бензином прошлого года — и оно представляет собой смесь биотоплива и синтетического топлива.

Тем не менее, Ford Puma, Toyota GR Yaris и Hyundai i20 N, предназначенные для участия в чемпионате мира по ралли 2022 года, больше не начинают свою жизнь в качестве каркасов кузова на обычных производственных линиях для этих автомобилей. Вместо этого, как и серийный автомобиль в NASCAR, автомобиль Rally1 начинается со стального шасси с пространственной рамой, созданного в соответствии со спецификациями FIA.(FIA, или Fédération Internationale de l’Automobile, является руководящим органом мирового автоспорта. )

Увеличить / Тьерри Невиль (BEL) и Мартейн Видаг (BEL) из команды Hyundai Shell Mobis World Rally Team выступают во время чемпионата мира по ралли в Монте-Карло. Монте-Карло, Монако, 20 января 2022 года.

Jaanus Ree/Red Bull Content Бассейн

Для пассажиров есть двойной обруч, а гибридный блок и топливный бак также находятся в каркасе безопасности. Согласно тестам FIA, автомобиль Rally1 способен поглощать гораздо больше энергии при столкновении, чем старые автомобили — до 115 % больше для секции крыши, с 51-процентным сокращением боковых ударов и на 70 процентов меньше проникновения после лобового столкновения. влияние.

Однако в результате всех этих новых технологий автомобили немного прибавили в весе — примерно на 154 фунта (70 кг) больше, чем в прошлом году, а это означает, что автомобиль Rally1 весит около 2778 фунтов (1260 кг).

До сих пор на ралли Монте-Карло доминировали два французских себастьяна: девятикратный чемпион Себастьян Леб (за рулем Ford, с Изабель Гальмиш в качестве штурмана) и восьмикратный чемпион Себастьян Ожье (за руль Toyota, с Бенджамином Вейясом). в качестве штурмана), а британский дуэт Элфин Эванс и Скотт Мартин заняли третье место в другой Toyota.К сожалению, для большинства наших читателей единственный способ посмотреть WRC в 2022 году в США – это подписаться на WRC+, сервис потокового спортивного вещания. Ралли Монте-Карло завершится в это воскресенье.

Положение | Международная автомобильная федерация

ITA

—

—

—

—

9006 4 2

—

—

—

18

—

—

10

—

R

R

4

25 + 3

—

PTS

4

R

—

—

8

—

—

4

12 + 1

4

—

—

—

—

—

—

PTS

4

R

15

3

—

5

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

6

12

4

12

4

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

4

—

—

4 —

—

—

—

—

—

—

—

4

—

4

—

—

—

—

003

—

PTS

—

—

—

—

—

—

—

—

—

4 —

—

—

—

—

—

—

4

—

—

4 18 ^PTS

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

15 + 2

15 + 2

3

4 Лаури 3 FAB

4

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

4

—

—

—

—

PTS

—

—

4

—

—

4

10 + 1

5

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

R

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

4

—

—

—

PTS

—

—

—

—

—

—

—

PTS

—

—

4

—

—

—

—

—

—

—

PTS

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

4

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

4

4 0003

—

—

4 —

—

—

—

—

—

10

5

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

8

6

—

4 —

—

11

11

—

—

4

—

—

—

—

—

—

—

8

6

8

6

—

4

—

—

—

—

6

70002 —

—

—

—

—

4 —

—

—

900 64

—

—

9006 4

—

—

90 031 9 0064

—

—

	Pos Драйверы		MCO FIN	HRV		PRT ITA		KEN EST		BEL GRC		FIN ESP		PTS
1	yohan Rossel FRA	25 + 3 1	15 + 5 3	18 + 4 2	25 + 3 1 1 1 — —	— —	25 + 4 1	— x	—	— —	18 + 5 2	130 PTS
KAJETAN KAJETANOWICZ POL	— —	25 + 3 1	25 + 3 1	4 + 4 8	— —	—	25 + 5 1	— —	18 + 5 2 2	15 + 3 3 3
3
Emil Lindholm RUB	— —	— R	18 + 2 2 2 5	1 + 5 10	— — 900 65	— R — R	— — —	15 + 4 3	— —	— —	73
4	4		— —	— — —	10 + 1 5	15 + 2 3	— R R	— —	— —	18 + 3 2	— — —	12 + 3 4 4	4 + 2 8	70 3 PTS
5 900 65	Nicolas Ciamin FRA	15 + 5 3	—	12 + 4 4	8 6	— — —	— —	— — —	— — — — — —	— — —
6
6	Pepez López	— —	— —	— —	— R	18 + 2 2	— — — —	12 + 4 4	— — —	— — — — 12 + 4 12 + 4 4	— R 5	— —	52 PTS
7
7	Mikko Heikkilä RUB	— —	— —	— —	— — —	15 + 1 3	18 + 1 2	1 10	— —	51 3 PTS 4
8	Fabrizio Zaldivar Pry	— —	0 13 8 8 6 8 8 6	— —	6 + 5 7 7	— — 2 + 2 9	8 6	— —	47 PTS 4
9			— — —	— —	— —	10 5	— —	— —	— —	10 5 900 65	— — —	— — —	15 + 2 8 + 1 8 + 1 8 + 1 6	46 3 PTS 4
10	Egon Kaur est	— — — —	18 + 5 2	— R	0 + 5 12	— — —	1 + 3 10	— — — — — — 5 —	8 + 5 6	— —	— —	45 3 PTS 4
11	Onkar Rai KEN	— —	— —	— —	—	25 + 5 1	— —	— —	— —	— —	— — —	30 3 PTS 4
12	reeta hämäläinen fru	— — —	— — —	— —	—	— —	— —	— —	— -2 000602 — 3 —	25 + 4 25 + 4 1
13
13	Andrea Crugnola ITA	— —	— — —	— —	— — — — — — — — — —	— —	— —	— —	—	25 + 4 1	29 PTS 4
14	Teemu ASUNMAA FIN	— —	25 + 3 1
— — —	— — — — — — — — —	— — —	— —	— R R	— — —	—	—
15
15	Alexey Lukyanuk	— —	— — —	— —	— — — — — —	— — —	25 1	— —	— —	— —	— 3 — —	— —	25
16	Yoann Bonato FRA	18 + 4 18 + 4 2	— —	— —	— —	— — — — —	— — —	— —	— —	— — —	—	—	22 PTS	4
17	Karan Patel Ken	— —	— —	— —	— —	003	18 + 2 2 2	— — —	— —	— —	— —	— —	20 PTS
18		Gregeire Munster Lux	— —	— —	— — —	— — — — — — — — —	2 + 5 9 20003	— —	— —	— — —	12 4	19 PTS	9006 5
19
19	Pieter Jan Michiel CRACCO BEL	— — — — — —	— —	— —	— —	18 2	— —	— —	— —	— —
20
Carl Tundo KEN	— —	— — —	— —	— —	— —	15 + 3 3	3 — — —	— — —	— —	18 PTS
21	VINCent Verschueren BEL	— —	— —	— —	— —	— —	—	— —	— — —	— —	— —	17 пт
22	— — —	— — — — — —	— — —	15 + 2 —	— —	— — —	17
23	23	— —	— —	— — —	6 70002 6 7	— —	— —	— — —	— —	17 PTS 4
24	Jan Solans ESP	— —	— — — —	— —	— R	15 + 1 3	— — —	— —	— — —	— R	— —	16 PTS
25	Daniel Chwist POL	— —	— —	— — —	— —	12 + 4 4	— —	— —	— D — D — — — —	— —	16 PTS
26	Raul Jeats est	— —	—	— —	— — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — —	10 5 5	— —	— —	6 7	— — —	— —
27
	27	Cedric de CeCCO BEL	10 + 1 5	— —	— R	— —	—	— —	— —	4 + 1 8	— —	—	— —	16 PTS 4
28	Эмилио ФЕРНАНДЕС ПИРАИНО CHL	— —	— —	3 — — 65	0 13 13	10 5 5	4 + 2 8	— —	— D	— — —	— —	16 PTS 4
29		Hermann Neubauer AUT	12 + 2 4	— — —	— R —	— — — — — —	— — —	— — —	— — —	— —	— —	— — —
30	Sebastien Bedoret BEL	— —	— —	1 10	— — —	— —	— —	12 4	— —	— — —	— — —	—
31	Eerik Pietarinen FAN	— —	12 + 1 4	— —	— —	— —	— —	—	— — —	— R	— —	— — —
32
Georgios Kechagias GRC	— —	— —	— —	— — —	— —	— —	— —	12 4	— —	— —	— — 1 3 2pt 9001	5
33		SWE	— —	—	10 + 2 5	— — —	— —	— —	— —	— —	— —	— — —
34
johannes keferböck AUT	6 7	— —	6 7	— —	— —	— — 9000 65	— — —	— —	— —	— —	12 PTS
35	Mauro Miele ITA	— R	0 21	4 8	— —	2 9 9	— — —	— —	— —	6 7	0 11	12 шт. KEN	— —	— —	— —	— —	10 + 1 5	— —	— — — — —	— — —	— —	11 PTS
37	Панайотис ROUSTEMIS СФБ	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	10 5 5	— — —	10 PTS 4
38	Riku Tahko FIN	— — —	— —	— — —	— —	— — —	— —	— — — 5 —	10 5	— —	— —	10 шт.
39	Дамиано ДЕ ТОММАСО ITA	— — —	— —	— —	— — —	— —	— —	— —	— — —	10 PTS 4
40	40	Ghislain de Mevius BEL	— —	— —	— — — — — — — — — — — — — — — — — — — —	— —	6 + 3 7	— 9009 —03 9 0 602002 — 3 9 003 —	— —	—	PTS 4
41
41	Davy Vanneste BEL	8 6	— —	— —	—	— —	— — —	0 14	— — —	— —	8 PTS 4
42	42	Владас Юрматерии LTU	— —	0 18	— — 3 90 064 — —	— — — —	— —	— —	— —	— —	—	8 PTS 4
43	Gregor Jeets est	— —	8 6	— —	— — —	— —	— —	— —	— -2 000602 — 3 —	8 PTS	3 PTS 4
44	Bernd Casier BEL	— —	— —	— —	— —	— —	—	—	8 6	— —	— —	— — —	— — —	—
45	Vasasileios Velanis GRC	— —	— —	— —	— —	— — 5 64 — —	— — —	— —	— —	— —	8 PTS 4
	bra	— —	— —	— — —	— —	— —	— —	— —	6 7	1 10	— —	— — 5 —	7 PTS
47 9006 5	pekka keski-korsu fru	— —	— —	— — —	— —	— —	—	— —	— —	— —	6 pts
48	Armindo ARAUJO PRT	— —	— —	— —	6 7	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	6 pts
49	Alessandro PERICO ITA	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	6 7	6 pts
50	Johan KRISTOFFERSSON SWE	— —	1 + 4 10	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	5 pts
51	Giacomo OGLIARI ITA	4 8	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— — 900 03	— —	— —	0 55	4 pts
52	Tuomas SKANTZ FIN	— —	4 8	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	4 pts
53	Alberto HELLER CHL	— —	— —	— 9 0002 —	4 8	— R	— —	— —	— —	— D	— —	— —	— —	4 pts
54	Ioannis PLAGOS GRC	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	4 8	— —	— — 9000 3	— —	4 pts
55	Martin VLČEK CZE	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	4 8	— —	— —	4 pts
56	Neil SIMPSON GBR	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	4 8	— —	4 pts
57	Cédric CHERAIN BEL	2 9	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	2 pts
58	Miguel DIAZ ABOITIZ ESP	0 11	0 20	— —	— —	— —	— —	2 9	— —	0 11	0 12	— R	— —	2 pts
59	Michal SOLOWOW POL	— —	2 9	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	2 pts
60	Kevin RAITH AUT	— —	— —	2 9	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	2 pts
61	Paulo NETO PRT	— 90 003 —	— —	— —	2 9	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	2 pts
62	Jari HUUHKA FIN	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— — 9 0003	2 9	— —	— —	2 pts
63	Seb PEREZ GBR	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	2 9	— —	2 pts
64	Alberto DALL’ERA ITA	— —	— —	— 90 002 —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	2 9	2 pts
65	Tom WILLIAMS GBR	1 10	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	1 pts
66	Pablo BIOLGHINI ITA	— —	— —	— —	— —	1 10	— —	— —	— —	— —	— —	— —	0 15	1 pts
67	Kris PRINCEN BEL	— —	— —	— —	— —	— 900 02 —	— —	— —	1 10	— —	— —	— —	— —	1 pts
68	Panagiotis CHATZITSOPANIS GRC	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	1 10	— —	— —	— —	1 pts
69	Marco RONCORONI ITA	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	1 10	1 pts
70	Lambros ATHANASSOULAS GRC	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	0 + 1 12	— —	— —	— —	1 pts
71	Fabrizio ARENGI BENTIVOGLIO ITA	0 12	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— D	— —	— —	— —	0 pts
72	Ari-Pekk a KOIVISTO FIN	— —	0 19	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	0 pts
73	Ville RUOKANEN FIN	— —	0 17	— —	— —	— —	— —	— —	— 90 002 —	— —	— —	— —	— —	0 pts
74	Lars STUGEMO SWE	— —	0 16	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	0 pts
75	Marko VIITANEN FIN	— —	0 15	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	0 pts
76	Jussi KESKINIVA FIN	— —	0 14	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— 9 0002 —	— —	— —	0 pts
77	Albert VON THURN UND TAXIS DEU	— —	— R	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	0 pts
78	Rakan AL-RASHED SAU	— —	0 11	— —	— —	— —	— —	0 11	— —	— —	— —	— —	— —	0 pts
79	Adrian CHWIETCZUK POL	— —	0 12	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	0 pts
80	Hiroki ARAI JPN	— —	— —	— R	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	0 pts
81	Nikolaus MAYR-MELNHOF AUT	— —	— —	— R	— R	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	0 pts
82	André VILLAS BOAS PRT	— —	— —	— —	0 12	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	0 pts
83	Diogo SALVI PRT	— —	— —	— —	— R	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	0 pts
84	Miguel CORREIA PRT	— —	— —	— —	— R	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	0 pts
85	Bernardo SOUSA PRT	— —	— —	— —	— R	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	0 pts
86	Ricardo TEODOSIO PRT	— 9 0002 —	— —	— —	— R	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	0 pts
87	Bruno MAGALHAES PRT	— —	— —	— —	— R	— —	— —	— —	— —	— — 900 03	— —	— —	— —	0 pts
88	João RAMOS PRT	— —	— —	— —	— R	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	0 pts
89	JOSÉ PEDRO FONTES PRT	— —	— —	— 90 002 —	— R	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	0 pts
90	Pedro MEIRELES PRT	— —	— —	— —	— D	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	0 pts
91	Maurizio MORATO ITA	— —	— —	— —	— —	0 11	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	0 pts
92	Alberto BATTISTOLLI ITA	— —	— —	— —	— —	— 900 03 R	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	0 pts
93	Tejveer RAI KEN	— —	— —	— —	— —	— —	— R	— —	— —	— —	— —	— —	— —	0 pts
94	Radik SHAYMIEV	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— R	— —	— —	— —	— —	— —	0 pts
95	Priit KOIK EST	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— R	— —	— —	— —	— —	— —	0 pts
96	Harry BOUILLON BEL	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	0 15	— —	— —	— —	— —	0 pts
97	Kurt DUJARDYN BEL	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	0 13	— —	— —	— —	— —	0 pts
98	Kevin HOMMES BEL	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	0 12	— — 9 0003	— —	— —	— —	0 pts
99	Filip PYCK BEL	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	0 11	— —	— —	— —	— —	0 pts
100	Maxime POTTY BEL	— —	— —	— 900 02 —	— —	— —	— —	— —	— R	— —	— —	— —	— —	0 pts
101	Pieter TSJOEN BEL	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— R	— —	— —	— —	— —	0 pts
102	Alex TSOULOFTAS CYP	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— R	— —	— —	— —	0 pts
103	Spyridon GALERAKIS GRC	— —	— —	— —	— —	— 9000 3 —	— —	— —	— —	— D	— —	— —	— —	0 pts
104	Juuso METSÄLÄ FIN	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	0 11	— —	— —	0 pts 9006 5
105	Dominik STŘÍTESKÝ CZE	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— R	— —	0 pts
106	Jacopo CIVELLI ITA	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	0 18	0 pts
107	Patrizia PEROSINO ITA	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	0 17	0 pts
108	Giancarlo TERZI ITA 900 65	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	0 16	0 pts
109	Rachele SOMASCHINI ITA	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	0 13	0 pts
110	Lorenzo BONTEMPELLI ITA	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	0 12	0 pts
111	Stefano ALBERTINI ITA	— —	— 9 0002 —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— R	0 pts
112	Frank BIRD GBR	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— R	0 pts
113	Marco PACCAGNELLA ITA	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— —	— R	0 pts

WRC Car Rolls Off Mountainside At Rally Monte Carlo

The FIA World Rally Championship is in the middle of the opening round of its 2022 season, the 90th Rallye Monte Carlo. Хотя это культовое событие было провозглашено началом новой эры с введением в WRC нового гибридного набора правил, до сих пор ралли представляло собой поединок между двумя легендарными гонщиками, находящимися в полупенсионном возрасте. Себастьян Леб и Себастьен Ожье, в сумме участвовавшие в 17 чемпионатах мира по ралли, в эти выходные превзошли постоянных участников этой категории.

Два Себастьяна, только что завершившие этап, сыграли важную роль в турнирной таблице ралли, поскольку многие их соперники отошли на второй план.В пятницу утром Адриен Фурмо из M-Sport Ford буквально вылетел на обочину во время третьего этапа. Когда Фурмо приблизился к быстрому левому повороту, ведущему к более жесткому правому повороту, он неправильно оценил угол, и ситуация быстро обострилась.

Фурмо слишком разогнался на левостороннем повороте и толкнул свой Ford Puma в насыпь с правой стороны дороги. От удара Puma перевернулась, а гибридный раллийный автомобиль отбросил через ограждение Armco на противоположной стороне. Ford Puma слетел с горы и остановился на дне оврага. И Фурмо, и его штурман Александр Кориа смогли выйти из разбитой машины, казалось бы, целыми и невредимыми. Автомобиль M-Sport Ford Puma был уничтожен в результате инцидента, но усиленная в новых правилах клетка безопасности сделала свое дело.

Прыжок Фурмо — не первая тяжелая поездка в ущелье для проверки новой ячейки безопасности Rally1. Во время зимних погодных испытаний в Эльзасе, Франция, Тьерри Невиль отправил свой Hyundai i20 N Rally1 в овраг.Ячейка безопасности устояла в инциденте, но штурман Мартин Видэге повредил плечо в результате аварии. Видэге оправился от травмы и находится рядом с Невиллем в Монте-Карло в кабине пилота. Время покажет, кто из Себастьенов, Леб или Ожье покинет Монте-Карло с общей победой.

Чемпионат мира по ралли: Крейг Брин третий, а Эльфин Эванс разбился в Монте-Карло

Эльфин Эванс финишировал на 21 очко позади Себастьяна Ожье в чемпионате мира по ралли 2021 года Монте-Карло.

9ikgp4bp3k.0.0.0.1.$paragraph-2.0″> Прошлогодний занявший второе место сошел с 11-го этапа в субботу после того, как на третьем месте соскользнул со склона холма за правым поворотом.

Благодаря этому ирландец Крейг Брин поднялся на подиум M-Sport Ford.

Действующий чемпион мира Себастьен Ожье и его соотечественник и рекордсмен Себастьен Леб лидируют на первом и втором месте.

В новую гибридную эру WRC Эванс стал одним из ряда громких жертв в результате драматического дня бега в горах над Монако.

Его GR Yaris не пострадал, но валлиец не смог набрать достаточное сцепление с дорогой, чтобы продолжить движение, поскольку организаторы ралли заблокировали этап из-за положения сбитого автомобиля Эванса.

Водителя Toyota вытащили обратно на дорогу после остановки этапа, что позволило ему продолжить дневные этапы, но с добавлением 20 минут.

Крейг Брин занимает третье место в команде M-Sport Ford в новой гибридной эре WRC

Оливер Сольберг из Hyundai, сын чемпиона 2003 года Петтера, стал первым гонщиком, который соскользнул на втором субботнем этапе, прежде чем Эванс разбился на следующем заезде.

Отт Танак, чемпион 2019 года, сошел с дистанции на дорожном участке после того, как врезался в насыпь на 11-м этапе, а третий Hyundai Тьерри Невиля и англичанина Гаса Гринсмита упал через несколько минут после технических проблем в субботу.

Ожье, участвующий в кампании 2022 года с частичной занятостью, опережает девятикратного чемпиона Леба на 21,1 секунды, и в воскресенье у него будет четыре этапа. Брин занимает третье место, опережая Toyota Калле Рованпера, занявшую четвертое место.

В WRC2, втором эшелоне чемпионата, англичанин Крис Ингрэм занимает седьмое место, продолжая восстанавливаться после технических проблем, возникших в ночь открытия в четверг.

Обновлено: Календарь WRC 2020 – Ипр отменен, осталось только одно ралли

Обновление: ралли Германии отменено, Италия переезжает

Обновлено в 13:50, четверг, 27 августа 2020 г. Итальянская дата в перенесенном календаре чемпионата мира по ралли (WRC) была перенесена, чтобы избежать столкновения с недавно объявленной гонкой F1 в Имоле. Новая гонка Формулы-1, получившая название Гран-при Эмилии-Романьи, должна была пройти в те же выходные, что и ралли, на итальянском острове Сардиния.

В результате итальянские тесты теперь будут проходить на три недели раньше, с 8 по 11 октября, что не только позволит ралли избежать столкновения, но и обеспечит лучшее освещение и потенциально более теплые условия.

Отмена немецкого этапа означает, что теперь в сезоне WRC 2020 года будет семь этапов. Он собирается возобновить работу после почти шестимесячной паузы на первом в истории Ралли Эстонии, которое состоится 4 ^{сентября} года.

Обновление: Ипр подтвержден, Ралли Японии отменено

Обновлено в 11:57 19 августа 2020 г. Как и ожидалось, давнее бельгийское ралли Ипр было добавлено в календарь WRC, впервые Бельгия принимала мероприятие WRC. Он заменяет Ралли Японии, которое должно было вернуться в календарь впервые за десять лет в ноябре. Японский раунд в настоящее время отменен из-за пограничных ограничений, введенных правительством Японии в попытке сдержать потенциальную вторую волну пандемии COVID-19 в стране.

Ожидалось, что событие Ипр присоединится к календарю с тех пор, как в прошлом месяце было объявлено об изменении расписания.В конце июля было объявлено, что турецкий раунд был перенесен на неделю вперед, чтобы приспособить потенциальное событие Ипра, но отмена японского раунда означала, что Ипр теперь состоится в ноябре, а не в ожидаемом октябре.

Ипр может быть новым для календаря WRC, но это мероприятие проводится с 1965 года и считается одним из крупнейших и самых популярных ралли на асфальте в Европе, которое постоянно фигурирует в календарях как Межконтинентального чемпионата по ралли, так и чемпионата Европы по ралли. Его выиграли гонщики, в том числе нынешняя звезда ралли Тьерри Невиль и его товарищ по команде 2018 года Крейг Брин. Ралли будет состоять из 300 км спецучастков, в том числе завершающий силовой этап на знаменитой трассе Спа-Франкоршам. В какой-то момент ожидается подтверждение еще одного раунда в Хорватии.

Обновление

: Ралли Турции переносится, ожидается, что Бельгия присоединится к

Обновлено 19 ^th Июль 2020. Намечено на 25 ^th -27 ^th Сентябрь По первой версии нового календаря Ралли Турции теперь состоится 18 ^th -20 4 сентября , благодаря чему бельгийское ралли Ипр присоединится к календарю в качестве дополнительного этапа.Ипр должен состояться 2 — 4 октября.

Управляющий директор WRC Promotor Йона Сибель сказала: «Переключение даты дает нам варианты, если мы хотим ввести дополнительные мероприятия в календарь 2020 года, и мы чрезвычайно благодарны [организаторам] за их гибкость в трудные времена для спорта во всем мире. мир.

”Хотя объявление еще не подтвердило добавление ралли Ипр, в предыдущем объявлении было подтверждено, что WRC ведет переговоры с бельгийским тестом на асфальте, а также с организаторами еще одного потенциального дополнительного мероприятия, которое еще не запланировано. объявленная дата в Хорватии.

Секрет: Раллийные автомобили WRC

Тьерри Невиль в команде Hyundai World Rally Team лидирует в ралли Монте-Карло. Победа знаменует собой удачное начало многообещающего для команды сезона 2020 года, и теперь Hyundai World Rally Team нацелена на чемпионство производителя два года подряд. Отт Танак попал в серьезную аварию, но смог самостоятельно оставить машину невредимой.

Но кроме победы Тьерри Невиля, был момент, который напугал всех зрителей.Во время СУ4 Отт Танак попал в крупную аварию. Проезжая мимо со скоростью около 180 км/ч, его раллийный автомобиль соскользнул с дороги и упал прямо под уклон, в результате чего раллийный автомобиль несколько раз перевернулся.

Кажется, сильно поврежденная машина разбила сердца фанатов. К счастью, Танак смог покинуть машину самостоятельно, невредимый. Прочный кузов гоночного автомобиля i20 Coupe WRC предотвратил физические повреждения водителей.

Все раллийные автомобили, включая i20 Coupe, производятся в соответствии с правилами безопасности FIA.

Существуют специальные правила, установленные FIA для выбора материалов и размеров труб, подходящих для конструкции дуги безопасности и каркаса безопасности. Даже размеры болтов и гаек строго регламентированы. Защитная дуга представляет собой каркас автомобиля, предназначенный для защиты пассажиров в случае аварии.

Команда Hyundai World Rally Team использует высококачественный поликарбонат, который обычно используется для самолетов или высокоскоростных поездов. Их гонщики ни разу не получили серьезных травм за последние 6 сезонов после того, как команда вернулась впервые за 10 лет.

Автопроизводители направили свои усилия на повышение не только производительности, но и безопасности пассажиров. Раллийные автомобили

WRC имеют минимальное количество электронных устройств для лучшей скорости и прохождения поворотов. Остальное — это только средства безопасности для водителя и штурмана — ковшеобразные сиденья для поддержки тела в гонке, быстроразъемное устройство, позволяющее быстро и легко вывести водителей из машины в экстренной ситуации, и например, огнетушитель.

Каркас безопасности, также известный как дуга безопасности, представляет собой каркас автомобиля, предназначенный для защиты пассажиров в случае аварии.

Каркас безопасности, также известный как дуга безопасности, представляет собой каркас автомобиля, предназначенный для защиты пассажиров в случае аварии. Это один из самых важных элементов раллийного автомобиля, и это спасло жизнь Танаку и штурману.

Это специальные правила, установленные FIA для выбора материалов и размеров труб, пригодных для изготовления каркаса безопасности и каркаса безопасности; Технические характеристики используемых труб: Минимальный материал Холоднотянутая бесшовная нелегированная углеродистая сталь, содержащая не более 0,3% углерода. Размеры: 45 мм x 2,5 мм или 50 мм x 2,0 мм, для безопасности пассажиров.

Защитная дуга — один из важнейших элементов раллийного автомобиля WRC.

А вот еще одно правило безопасности: «Каркасы безопасности не должны чрезмерно препятствовать входу или выходу водителя и штурмана». Поэтому автопроизводители следят за тем, чтобы любая точка крепления дверного бруса к вертикальному элементу каркаса безопасности находилась ниже двери. Ковшеобразные сиденья

в раллийных автомобилях WRC спроектированы в соответствии с формой тела водителя. Ковшеобразные сиденья

в раллийных автомобилях WRC спроектированы в соответствии с формой человеческого тела, чтобы обеспечить улучшенную боковую поддержку и распределение веса, что помогает водителю выдерживать перегрузки при прохождении поворотов.Наряду с дугами безопасности это самый важный элемент раллийных автомобилей. Автопроизводители используют свои собственные специальные материалы для изготовления ковшеобразных сидений.

Раллийные автомобили часто натыкаются на деревья или другие естественные препятствия. По этой причине в правилах FIA также говорится, что раллийные автомобили должны иметь конструкции для поддержки автомобильных подголовников, которые обеспечивают большую способность поглощения энергии. «Поглотитель энергии» сводит к минимуму вторичную силу на пассажира, вызванную восстановлением опорных конструкций и материалов после удара.Кроме того, амортизаторы энергии водителей от получения травм.

Сиденье водителя полно функций безопасности.

Устройство HANS (устройство поддержки головы и шеи) — это продукт, входящий в семейство устройств, известных как подголовники. Подголовники — это элементы безопасности, которые являются обязательными при соревнованиях с большинством основных органов, санкционирующих автоспорт. Эти устройства снижают вероятность травм головы и/или шеи, таких как перелом основания черепа. Устройство HANS обычно изготавливается из углепластика (пластика, армированного углеродным волокном).

Ремень безопасности раллийного автомобиля сильно отличается от ремня безопасности обычного автомобиля. 6-точечные ремни, обычно используемые в WRC, крепко удерживают тело пассажира и защищают его от любых обстоятельств.

Все детали из композитных материалов должны быть огнестойкими в соответствии с правилами FIA.

Раллийные автомобили могут загореться, и автопроизводители должны быть к этому готовы. Все детали из композитных материалов, устанавливаемые непосредственно на двигатель, должны быть изготовлены из негорючего материала. Внешняя поверхность детали должна иметь уровень приемки V0 в соответствии со стандартом США «UL94» (огнестойкость).

Кроме того, топливный бак должен находиться в плотно прилегающем огнеупорном корпусе, и каждый гонщик должен носить огнезащитную форму. Для раллийных автомобилей также требуется система с минимум 3 кг огнетушащего вещества.

*UL94 V-0 : горение прекращается в течение 10 секунд на вертикальном образце

Правила техники безопасности требуют, чтобы водители могли покинуть раллийный автомобиль за считанные секунды.

Правила техники безопасности требуют, чтобы водители могли покинуть раллийный автомобиль за считанные секунды в случае пожара, но может показаться, что вечность, когда водители пристегнуты ковшеобразным сиденьем. Quick Release помогает водителю отстегнуть шеститочечный ремень безопасности, снять руль и открыть дверь, чтобы выйти. Всего одна кнопка позволяет им быстро выйти из машины своим ходом.

Ревущие раллийные автомобили могут показаться, что они созданы только для высокой производительности, но это маяк безопасности.

Ревущие раллийные автомобили могут показаться, что они созданы только для высокой производительности, но это маяк безопасности. Автопроизводители вложили свои ресурсы в повышение безопасности пассажиров, поэтому водители могут ездить так быстро, как только могут, не беспокоясь о собственной безопасности.

Rallye Monte-Carlo — Edition 2022

90 ^th Rallye Automobile Monte-Carlo (17-23 января 2022 г.)

С возвращением в Княжество Монако

Ралли Монте-Карло откроет чемпионат мира по ралли 2022 года (WRC) со своей домашней базы в Монако, а не в обычном с 2014 года принимающем городе Гапе в Альпах. Это было пожеланием Организационного комитета Автомобильного клуба Монако (ACM), чтобы организовать многочисленные празднования 90   выпуска самого эффектного ралли в мире. Поскольку 95% маршрута было изменено по сравнению с прошлым годом, он будет как никогда идеальным сочетанием консерватизма и оригинальности благодаря набору очень сложных спецучастков, выбранных в Приморских Альпах и Альпах-де- -Верхний Прованс.

После трех дней разведки, с понедельник, 17 января , до , среда, 19 января, , официальный старт 90 ралли Монте-Карло запланирован на четверг, 20 января , в , 21:45. полностью отреставрированная и по-прежнему величественная площадь казино . Этот первый ночной этап будет состоять из двух очень известных этапов общей протяженностью 38,45 км: «   Lucéram / Lantosque » (SS1 – 15,20 км – 20:18) и «   La Bollène Vésubie / Moulinet» (SS2 — 23,25 км — 21:31) станет открытием «Ночи Турини 2022».

В пятницу, 21 января года, экипажи отправятся в северную часть Приморских Альп, чтобы провести второй день гонок на время в общей сложности 97 человек. 86 км этапов, в два круга по три этапа рядом с национальным парком Меркантур. Будет пауза в полдень для перегруппировки и замены шин в Puget-Théniers в середине самого тяжелого дня ралли. Участки в меню: «  Roure / Beuil» (SS3/6 – 18,33 км – 9:14/14:16), «Guillaumes/Péone/Valberg» (SS4/7 – 13,49 км – 10:17). / 15:19) и « » Val-de-Chalvagne / Entrevaux » (SS5/8 — 17,11 км — 11:35/16:37) , чтобы убедиться, что этот этап 2 ^и пройдет будь крепким орешком!

День 3 пройдет в Альпах Верхнего Прованса в субботу 22 января за 92.46 километров этапов, начинающихся с « Le Fugeret / Thorame-Haute» (SS9 — 16,80 км — 8:17 ), прозванного специалистами «La Colle Saint-Michel». Затем следует двойная петля до и после полуденной паузы в Динь-ле-Бен для перегруппировки и замены шин. Совершенно новый этап «   Saint-Jeannet / Malijai» (SS10/12 — 17,04 км — 10:08 / 14:08) будет работать в паре со зловещим «   Saint-Geniez / Thoard » (SS11/ 13 – 20. 79 км – 11:16 / 15:16) через Authon и очень требовательный Col de Fontbelle, и все это без какой-либо возможности обслуживания в течение дня, что, несомненно, окажется утомительным для остальных экипажей.

Чтобы завершить это 90 ^-е издание в стиле, Воскресенье 23 января года будут установлены четыре этапа общей протяженностью 67,26 км без какого-либо обслуживания на северо-западе Приморских Альп, недалеко от Альп- де-Верхний Прованс. Каждый этап будет проходить дважды, начиная с нового сектора « » La Penne / Collongues » (SS14/16 – 19.37 км – 8:45/10:53) и далее по «Briançonnet / Entrevaux» (SS15/17 – 14,26 км – 10:08/12:18) через Коль-дю-Бюи и Валь-де- Chalvagne, где вторым этапом станет Power Stage. Оставшиеся экипажи затем смогут присоединиться к Монако около 14:00 , чтобы пересечь финишную черту, прежде чем посетить традиционную церемонию награждения на Casino Square…

Монако, 17 ноября 2021 г.