Выставление зажигания: Как правильно выставить зажигание на примере ВАЗ — журнал За рулем

На приведенном выше рисунке концентрация угарного газа, кислорода и углекислого газа очень мало меняется в зависимости от угла опережения зажигания в исследуемом диапазоне (рис. 7).

Здесь отношение эквивалентности поддерживалось постоянным и равным единице, так что кислорода было достаточно для превращения большей части углерода в CO ₂ . Концентрация CO увеличилась, а концентрация CO ₂ уменьшилась при недостатке кислорода. Некоторое количество угарного газа действительно появляется в выхлопных газах из-за замороженной равновесной концентрации CO, O ₂ и CO ₂ .

Зависимость концентрации NO от момента зажигания.Частота вращения двигателя при 3400 об/мин и давлении во впускном коллекторе 100 кПа

На рисунке показана зависимость концентрации NO в отработавших газах от момента зажигания. Образование NO зависит от температуры. С увеличением угла опережения зажигания пиковое давление в цилиндре увеличивается. Закон идеального газа гласит, что увеличение пикового давления должно соответствовать увеличению пиковой температуры, а более высокая температура приводит к увеличению концентрации NO (рис.  8).

Взаимосвязь между мощностью и крутящим моментом в зависимости от момента зажигания

Результаты показывают, что мощность имеет тенденцию к увеличению с опережением зажигания между 17 и 35°C до ВМТ.Ожидается, что мощность должна увеличиваться с продвижением искры до точки, а затем падать. Наилучшие характеристики достигаются, когда большая часть сгорания происходит вблизи верхней мертвой точки. Если искра недостаточно развита, поршень уже будет двигаться вниз, когда происходит большая часть сгорания. В этом случае мы теряем возможность расширять эту порцию газа на весь диапазон, снижая производительность. Если зажигание слишком раннее, слишком много газа сгорит, пока поршень все еще поднимается.В результате работа, которую необходимо совершить для сжатия этого газа, уменьшит произведенную чистую работу. Эти конкурирующие эффекты приводят к тому, что максимальная мощность зависит от опережения зажигания.

Также показывает, что крутящий момент увеличивается с увеличением опережения зажигания. Это связано с увеличением давления в такте сжатия и, следовательно, с увеличением полезной работы. Следует отметить, что при дальнейшем увеличении опережения зажигания крутящий момент не будет увеличиваться в основном из-за пикового давления в цилиндре в период сжатия и снижения давления в такте расширения.По этой причине определение оптимального угла опережения зажигания является одной из наиболее важных характеристик двигателя SI (рис. 9).

На рисунке 10 представлены прогнозируемые результаты теплового КПД в сравнении с экспериментальными данными. Тепловой КПД — это работа, деленная на потребляемую энергию. Видно, что чистая работа увеличивается с увеличением опережения зажигания до точки, а затем несколько уменьшается. Это происходит из-за увеличения трения при высоких значениях опережения зажигания и, следовательно, уменьшения полезной работы.Согласно рис. 6, наибольшее количество сети происходит при 31° СА до ВМТ.

Зависимость эффективности от момента зажигания

Как проверить и отрегулировать угол опережения зажигания на классическом автомобиле

В этом руководстве собран совет из прошлого о том, как проверить и отрегулировать угол опережения зажигания на классическом автомобиле. Это часть серии, которую я создаю, в которой описывается, что делать с базовой услугой Classic Car.

Полезная информация для любителей классических и ретро-автомобилей , так как многие из этих задач больше не требуются на современных автомобилях.

Помните, ребята, что это «путеводители прошлого»… полезные, но меры безопасности и средства индивидуальной защиты отражают прошлое. Оставайтесь в безопасности.

Если вы спешите, вы можете загрузить это руководство в формате PDF

Который помогает финансировать этот сайт

Как проверить угол опережения зажигания

Прежде чем мы приступим к делу, вы можете получить общее представление об основах опережения зажигания здесь.

Прежде чем приступить к работе над опережением зажигания, необходимо знать три вещи:

1. Какой из ваших цилиндров №?1.
2. Какой цилиндр используется для процедуры синхронизации. (Почти во всех случаях это № 1, но есть редкие исключения, когда вместо него используется самый задний цилиндр (№ 4, № 6 или № 8).)
3. В какой момент (то есть… сколько градусов вращения коленчатого вала перед ВМТ — цилиндр синхронизации должен срабатывать) (Это зависит от автомобиля к автомобилю, а также различается для одного и того же автомобиля в странах, в которых действуют строгие правила контроля выбросов, и в странах, где их нет.)

Итак, соберите факты из соответствующих руководств по ремонту для конкретной страны.Не просто гуглите, используя марку и модель автомобиля, так как вы можете получить неверную информацию.

Фактическая работа включает четыре этапа :

1. Установка на неподвижной детали двигателя метки, соответствующей ВМТ.
2. Установка на вращающейся части двигателя, такой как шкив вентилятора или маховик, метки, обозначающей ВМТ.
3. Также на вращающемся компоненте устанавливается еще одна отметка «заблаговременная отметка», представляющая число градусов до ВМТ, при котором должно произойти сгорание.
4. Регулировка распределителя таким образом, чтобы цилиндр № 1 (или другой подходящий) запускался точно так, как метка опережения на шкиве вентилятора или маховике совмещается с фиксированной меткой, соответствующей ВМТ, которую вы сделали на двигателе.

Где найти метки зажигания

Первым шагом в определении момента зажигания является нахождение установочных меток или, если производитель не предоставил их, их изготовление. На рисунках ниже показаны наиболее вероятные места появления меток.

Если установочные метки находятся на маховике, их обычно можно увидеть, сняв небольшую пластину, прикрепленную болтами к кожуху колокола в задней части двигателя. Эта пластина обычно находится сверху или сбоку, но на некоторых автомобилях она находится снизу.

На некоторых автомобилях с поперечным расположением двигателей метки можно увидеть только с небольшим ручным зеркалом и фонариком. Во время работы приклейте зеркало к кожуху маховика с помощью кусочка жевательной резинки и подходящей опоры.

В качестве альтернативы установочные метки могут быть на шкиве вентилятора или на автомобилях с гасителями колебаний коленчатого вала за шкивом вентилятора на демпферах.

Что такое ВМТ или верхняя мертвая точка

Следующим шагом является определение того, что идентифицируют метки.

На шкиве вентилятора или где-либо еще можно найти только одну метку. Если на нем написано «Top», «TDC», «No. 1 ′ или «O °», то это, безусловно, метка ВМТ, которая означает, что цилиндр, используемый для целей синхронизации, находится в положении «огонь».

Если на нем нет идентифицирующих символов, это почти наверняка метка ВМТ, за исключением более поздних автомобилей Volkswagen, где, просто чтобы запутать проблему, это метка опережения.

Если вы обнаружите две линии на расстоянии около 2,5 см или 1 дюйма друг от друга, та, которая появляется первой при вращении двигателя, является отметкой опережения, а другая — отметкой ВМТ.

На некоторых двигателях две метки опережения установлены близко друг к другу. Они используются, когда двигатель работает на различных сортах топлива. Чем выше октановое число (или звездочка) топлива, тем более опережающим будет время. Полезно знать в наше время.

Некоторые производители наносят на шкив или демпфер сложную шкалу, показывающую до 24° до верхней мертвой точки (ВМТ) и 16° после верхней мертвой точки (ВМТ), а также фактическую отметку ВМТ.

Другие предусматривают только одну проточку на штуцере коленчатого вала, но калиброванную шкалу прикручивают к рациональной части двигателя.В обоих случаях шкала позволяет изменять время в зависимости от условий, в которых может эксплуатироваться автомобиль, например, на высоте выше уровня моря, в жарком или холодном климате.

Какие бы метки ни были, рекомендуется аккуратно заполнить их белой краской, чтобы облегчить поиск.

Что делать, если на вашем автомобиле нет установочных меток ВМТ

Если временные метки отсутствуют, необходимо рассчитать и отметить правильные позиции.

Для метки ВМТ процедура заключается в том, чтобы поршень в цилиндре синхронизации (обычно № 1) находился точно в верхней части такта сжатия. Затем вы делаете узкую канавку в ободе шкива вентилятора или демпфера и делаете соответствующую метку точно по ней на соседней неподвижной части двигателя.

Для этого двигатель должен быть повернут в правильном направлении вращения. Проще всего это сделать со снятыми свечами зажигания, но сначала пометьте каждый вывод свечи по номеру, чтобы потом не перепутать.

Есть несколько способов медленного вращения двигателя. Один из них — использовать рукоятку в маловероятном, но счастливом случае, если она есть в вашем автомобиле.

Другим способом является проворачивание двигателя путем натягивания ремня вентилятора, хотя это затруднительно для больших двигателей объемом 3 литра и более, а двигатели с вентиляторами с электроприводом или вязкостной муфтой не должны проворачиваться таким образом.

Еще один метод заключается в использовании подходящего гнезда и длинного приводного стержня на гайке, крепящей шкив или демпфер к коленчатому валу.Последняя альтернатива, хотя и не для автомобилей с автоматической коробкой передач, — это включить высшую передачу, включить рулевое управление до упора и толкнуть автомобиль за одну из выступающих шин.

Никогда не переворачивайте двигатель назад; вы получите ложное чтение.

Поскольку для выполнения отметки ВМТ требуется, чтобы цилиндр № 1 находился в такте сжатия (когда впускной и выпускной клапаны закрыты одновременно), необходимо снять крышку коромысел, чтобы вы могли видеть, когда это происходит.

На двигателях с верхним расположением распределительного вала необходимо снять крышку распределительного вала. Поршень № 1 находится в такте сжатия, когда пружины соответствующих клапанов не сжаты, а имеют нормальную длину. Вы можете увидеть, так ли это, просто взглянув на соседние пружины, некоторые из которых будут в заметных состояниях сжатия.

Для получения точного показания ВМТ необходимо смазать резьбу свечного отверстия цилиндра № 1 хорошей жидкостью для выдувания пузырей, например моющим средством или крепким мыльным раствором.Чтобы пузырь был приемлемого размера, ввинтите свечу зажигания примерно на пол-оборота или, в качестве альтернативы, используйте коническую деревянную свечу с канавкой, вырезанной с одной стороны.

При вращении двигателя пузырь будет увеличиваться все время, пока поршень поднимается в такте сжатия. Как только он пройдет ВМТ, пузырь сожмется или лопнет.

Повторите процедуру создания пузырьков несколько раз, чтобы почувствовать, где находится ВМТ. Вам нужно будет провернуть двигатель так, чтобы другие поршни достигли ВМТ до первого поршня.1 вернется в это положение.

Убедившись, что пузырь находится на максимальной высоте, сделайте начальные отметки, как описано выше.

Маркировка метки времени

Затем вам нужно установить временную метку на нужное количество градусов (как объяснялось ранее) перед ВМТ.

Это можно сделать двумя способами. Один из них заключается в измерении диаметра шкива вентилятора линейкой и вырезании из картона круга точно такого же размера, как и шкив. Затем транспортиром отмеряете необходимый угол и переносите метку ГРМ на шкив.

Для другого метода начните с измерения диаметра шкива.

Умножьте это на 22. Затем умножьте на требуемое количество градусов опережения зажигания. Разделите результат на 7 х 360 (2520). Это даст необходимое расстояние вокруг обода шкива. Формула:

Наконец, используйте гибкую стальную ленту для измерения расстояния вокруг обода шкива.

Какой бы метод вы ни использовали, помните, что при вращении двигателя метка синхронизации должна располагаться перед меткой ВМТ. Если вы смотрите на двигатель со стороны вентилятора, например, направление вращения будет по часовой стрелке, поэтому новая метка будет справа от ВМТ. Новая отметка — ВМТ, перед верхней мертвой точкой.

Как установить угол опережения зажигания

Существует три метода установки угла опережения зажигания:

1. Статический метод , выполняемый при остановленном двигателе.Этот метод можно использовать на любом автомобиле, но он не является точным, и окончательные корректировки должны быть выполнены позже в условиях дорожных испытаний.
2. Метод стробоскопического освещения , осуществляемый при работающем двигателе с заданным числом оборотов. Он более точен, чем статический, но работает только на автомобилях с тахометром (тахометром).
3. ГРМ монолитный . Этот относительно новый метод работает только на более поздних классических автомобилях, коленчатые валы которых изготовлены специально для него.

Регулировка точек

Перед тем, как приступить к проверке момента зажигания, необходимо отрегулировать точки прерывания контактов.

Как отрегулировать синхронизацию с помощью метода статической синхронизации зажигания

Статический метод определения угла опережения зажигания использует 12-вольтовую лампочку в середине гибкого электрического провода;

Подключается через точки прерывателя контактов в распределителе. или катушка. При включенном зажигании двигатель проворачивают вручную так, чтобы лампа загорелась в момент, когда соответствующая свеча зажигания обычно дает искру.

Таким образом, можно продолжать регулировку распределителя до тех пор, пока индикатор не начнет загораться, когда метка ВМТ на маховике (или где-либо еще) точно совпадет с фиксированной контрольной меткой.

Если индикатор загорается до того, как поршень находится в ВМТ, зажигание опережает и должно быть задержано; если он загорается после ВМТ, зажигание задерживается и его необходимо опережать.

Готовые комплекты 12-вольтовых ламп можно (или можно) купить в большинстве магазинов автомобильных аксессуаров.В качестве альтернативы вы можете сделать свой собственный, припаяв отрезок гибкого провода к каждой клемме 12-вольтовой лампы, а затем припаяв зажим типа «крокодил» к другому концу каждого провода.

Процедура статической синхронизации показана на рисунках ниже, но необходимо учитывать два дополнительных аспекта.

Если установочные метки находятся на маховике, или если двигатель нужно крутить, покачивая автомобиль на передаче, вам, вероятно, понадобится помощник.

Когда вы приступите к окончательной настройке времени с помощью нониусной шкалы (регулировщика точной настройки) на распределителе, допустимо максимум шесть щелчков в любом направлении, хотя большинство распределителей перемещаются на 11. Больше шести, и вы должны вернуться к вращению корпуса распределителя.

Как настроить синхронизацию с помощью метода стробоскопа

В стробоскопическом таймере используется неоновая или аналогичная высоковольтная лампа, которая вызывает вспышку очень короткой продолжительности практически сразу после срабатывания.Эта вспышка вызывается током в высоковольтном проводе свечи зажигания № 1. Таким образом, каждый раз, когда зажигается № 1, загорается лампочка.

Чтобы использовать стробоскоп, нужно посветить им на установочные метки (на шкиве или демпфере коленчатого вала или на маховике) при работающем двигателе. Поскольку стробоскоп мигает только при срабатывании № 1, он заставляет шкив (или что-то еще) казаться неподвижным.

Отсюда легко увидеть, точно ли метка опережения на шкиве совпадает с фиксированной меткой на двигателе.

Но есть одна маленькая проблема. Количество градусов до ВМТ, которое срабатывает № 1, не является постоянной величиной; она меняется в зависимости от частоты вращения двигателя. (Два механизма, центробежный и вакуумный, контролируют это изменение.) Таким образом, чтобы использовать стробоскоп, вам нужно знать правильное динамическое опережение зажигания на заданной скорости.

Например, 7° до ВМТ при 1000 об/мин — и запустить двигатель при правильном числе оборотов в минуту. По этой причине в автомобиле должен быть тахометр. (Как установить тахометр)

Вот самые просматриваемые сигнальные огни на eBay.Не поддавайтесь искушению потратить целое состояние: Power Spark или Accuspark идеально подойдут для простого классического автомобиля.

В руководствах по ремонту указан правильный угол опережения и соответствующая частота вращения для динамической синхронизации, и этот угол должен быть отмечен на шкиве вентилятора так же, как и для статической синхронизации.

Процедура синхронизации с помощью стробоскопа показана ниже. Но прежде чем начать, важно отсоединить трубку подачи вакуума (указана стрелкой на рисунке ниже).

Меры предосторожности и советы

Некоторые стробоскопы имеют провода, которые подключаются как к аккумулятору, так и к разъему No. 1 свеча зажигания. При их использовании всегда подключайте сначала к аккумулятору, а затем к штекеру № 1.

При отсоединении всегда отсоединяйте сначала провод штепсельной вилки № 1, затем провода аккумуляторной батареи. Таким образом, вы избежите удара током высокого напряжения, если прикоснетесь к клеммам аккумулятора.

Проблесковый маячок заставляет все, что вращается с большой скоростью, казаться неподвижным. Поэтому держитесь подальше от движущихся частей.

Разумно снять ремень вентилятора на время регулировки, так как вентилятор будет практически невидим.Не забудьте заменить его после завершения операции.

Еще одна мера предосторожности, хотя и не связанная с безопасностью, заключается в том, чтобы метка ВМТ на шкиве, демпфере или маховике была четче всех остальных (например, метка ВМТ). Это предотвратит вашу установку времени на неправильную отметку.

Если у вашего автомобиля на маховике имеются установочные метки (если только у него не поперечное расположение двигателя) вам потребуется помощь помощника.

Монолитный модуль опережения зажигания

Монолитный синхронизатор был более поздней разработкой, впервые представленной в США компанией Ford.В нем используется механически обработанный индикатор, встроенный в коленчатый вал во время производства.

При вращении коленчатого вала индикатор посылает электромагнитный импульс на монолитную газораспределительную аппаратуру, установленную на двигателе. Этот импульс запускает синхронизирующую лампу, и регулировка выполняется так же, как и со стробоскопом, путем поворота распределителя до совмещения установочных меток.

Этот метод считается более точным, чем использование меток на шкиве вентилятора или демпфере, поскольку он основан на самом коленчатом валу, а не на компоненте, отделенном от коленчатого вала резиновым кольцом, которое может деформироваться на скорости.

Электронный регулятор опережения зажигания

Я предоставлю более подробное объяснение синхронизации и преобразования электронного зажигания в следующем посте. Однако вот основы.

Существует два основных вида электронного зажигания

Более простой и дешевый тип, в котором используется существующий прерыватель контактов в системе зажигания, и более дорогой и сложный тип, известный как «бесконтактный».

При сохранении существующего прерывателя контактов возможно статическое время зажигания, но большинство производителей рекомендуют стробоскопическое время зажигания.

При электронном зажигании можно установить зажигание вплоть до предела, рекомендованного производителем автомобиля, благодаря точности, которую этот тип зажигания может поддерживать во всем диапазоне оборотов двигателя. Поэтому, чтобы получить от этого максимальную пользу, необходим действительно точный расчет времени.

Бесконтактные системы зажигания также обычно могут синхронизироваться только с помощью стробоскопа. Однако некоторые системы, такие как Kenlowe Kenlomatic, имеют собственный индикатор времени.Это работает так же, как 12-вольтовая лампа в обычном статическом режиме.

Дорожные испытания опережения зажигания

Дорожные испытания являются завершающим этапом установки угла опережения зажигания.

Прежде чем начать, убедитесь, что все провода свечей зажигания заменены в правильном порядке, и если вы отсоедините их, вентилятор будет заменен.

Сначала прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.

Затем разгоняйтесь на высшей передаче и на полном газу примерно с 40 км/ч до 65 км/ч (от 25 миль/ч до 40 миль/ч), прислушиваясь к звуку детонации (легкий металлический стук).

Что такое Pinking и как его решить на классическом автомобиле

Если детонация имеет место в какой-либо заметной степени, значит, двигатель перегружен.

Его следует замедлить, повернув ручку регулировки нониуса в соответствующем направлении до тех пор, пока не будет слышен только едва заметный след.

Еще лучший тест, для которого вам понадобится помощник, — замерить время ускорения на высшей передаче при полностью открытой дроссельной заслонке между двумя фиксированными ориентирами.

Слегка продвиньте зажигание, т. е. на один или два щелчка, и повторите проверку.Когда время, затрачиваемое на ускорение между двумя точками, будет самым коротким, и только с легким намеком на порозовение, время вашего автомобиля будет оптимальным.

Об этом сайте

Посетите библиотеку поставщиков SCOTTYS для поставщиков классических автомобильных запчастей.

Посетите техническую библиотеку SCOTTYS для получения руководств и руководств по запасным частям.

Посетите ремесленную библиотеку SCOTTYS, чтобы найти специализированную компанию.

С уважением СКОТТИ

Как: Статическое время зажигания | Powerspark зажигания

Статическая синхронизация

Первый момент — понять статический метод установки зажигания см. ниже….

Статическая синхронизация выполняется при включенном зажигании, двигатель прокручивается вручную до статической настройки с помощью указателя синхронизации на двигателе и метки на шкиве коленчатого вала на большинстве двигателей и останавливается в этом положении.

Метки показаны ниже. «Шпилька синхронизации» — это указатель на двигателе, а белые метки 5 ВМТ 5 10 15 и т. д. находятся на шкиве.

Итак, глядя на фотографию ниже (помните, что шкив вращается по часовой стрелке, поэтому он прошел мимо штифта синхронизации 10 и 5, и вы можете видеть, что установка находится между 5 и ВМТ), скажем, 2 градуса.Это предположение, особенно если вы не можете поднять голову прямо над указателем, как показано ниже, чтобы точно выровнять их.

Если двигатель был повернут и остановлен в этом положении, все, что вам нужно сделать, это повернуть распределитель до тех пор, пока точки просто не откроются, вы можете использовать свет или следить за небольшой искрой в точках контакта.

Распределитель будет установлен, скажем, на 2 градуса или около того, как вы думаете. Однако, когда вы запускаете его и проверяете стробоскопом, вы можете обнаружить, что он на самом деле настроен на 4 градуса или что-то +/- 2 или 3 градуса, потому что совмещение меток является предположением, а распределитель при его вращении дает другое значение на холостом ходу, когда двигатель заглохнет.В основном статическая настройка неточна.

Любой, кто использует стробоскоп и динамометрический стенд, знает, что статические заводские настройки являются лишь ориентиром для среднего двигателя, а поскольку двигатели изменяются и изнашиваются, каждый двигатель необходимо оптимизировать с помощью динамических настроек.

Установку опережения зажигания электронного комплекта необходимо отрегулировать с помощью стробоскопа.

Вы можете узнать, как это сделать с помощью Powerspark Timing Light, здесь.

Всегда рекомендуется перед снятием старого распределителя с двигателя или удалением точек для установки электронного комплекта повернуть двигатель в положение ВМТ №1 и проверить положение рычага ротора, которое должно совпадать с выводом штекера №1.

Электронный модуль зажигания спроектирован и закреплен на опорной плите таким образом, чтобы его можно было легко установить вместо наконечников. Однако, поскольку каждый распределитель отличается из-за производственных допусков, опорная плита с положением срабатывания модуля установлена ​​как можно ближе к тому же положению, что и точки, распределитель, возможно, придется повернуть на +/- 5 градусов от того места, где он был. зажаты точками. После установки одного из наших электронных комплектов рекомендуется динамическая установка времени.Мы можем предложить стробоскопы, которые очень просты в использовании.

Нет простого способа увидеть или услышать, когда черный спусковой крючок находится в положении для стрельбы, а красный модуль сравнивается с только что разомкнутыми контактными точками.

Можно использовать запасную свечу зажигания, прикрепленную к концу провода №1, опирающемуся на двигатель с хорошим заземлением, поэтому статическое положение синхронизации можно проверить, проворачивая двигатель вручную. Это ненадежный метод и может зависеть от заземления и типа вилки.

Распределитель в двигателе.

Если вы можете установить двигатель в его правильное статическое положение опережения (или вы уверены, что он работает в этом положении в настоящее время), вы можете просто установить электронный комплект на распределитель, все еще находящийся в двигателе, и синхронизация потребует очень небольшой регулировки. ent из этого положения, чтобы оптимизировать динамическое время.

Распределитель снят с двигателя.

Электронный комплект Powerspark можно установить на распределитель на стенде так же, как если бы он был установлен в двигателе.Поверните двигатель в положение ВМТ №1 и проверьте положение ротора, которое должно совпадать с выводом штекера №1, прежде чем снимать распределитель с точками.
Настройку можно выполнить, заметив, что на черном пусковом кольце есть отдельные магниты, вставленные в пластик, и один из них необходимо совместить со слабой тенью на лицевой стороне красного модуля Powerspark. Статическое положение срабатывания, которое соответствует плечу ротора в положении №1, может быть достигнуто путем поворота распределителя в это положение до того, как распределитель будет зажат в этом положении.Мы рекомендуем окончательный угол опережения зажигания устанавливать динамически с помощью стробоскопа.

Приобретен новый электронный распределитель, установлен красный комплект для переоборудования.

Перед снятием старого распределителя с двигателя поверните двигатель в положение ВМТ №1 и проверьте положение рычага ротора (должен совпадать с выводом №1). Установите новый распределитель и убедитесь, что рычаг ротора совмещен с выводом №1, оставьте зажим распределителя достаточно ослабленным, чтобы повернуть распределитель после запуска двигателя, завершить динамическую настройку времени и затянуть зажим.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Распределитель — Начальная установка опережения зажигания

Терминология —

Dizzy — Распределитель

ВМТ — ВМТ

ВМТ — После ВМТ3 9000 Верхняя мертвая точка

CR — Степень сжатия

Тахометр — тахометр, тахометр (не путать с деликатесом мексиканской кухни!)

Вакуум — вакуум (трубка, блок и т. д.)

Любое отклонение от оригинальной стандартной спецификации двигателя или если в вашем двигателе используется головка от другого источника, момент зажигания, как правило, будет отличаться от установленного производителем.

Головокружение, кривая развития которого была изменена специалистом в соответствии с конкретной спецификацией, должна поставляться с какой-либо начальной настройкой — статической или стробируемой. Даже в заявленной фигуре стробоскопа есть свои подводные камни — меньше всего в отсутствии надежной или точно установленной метки/указателя ВМТ на шкиве коленчатого вала! Чтобы запустить двигатель для обкатки или для первоначальной настройки на катящейся дороге или там, где нет катящейся дороги, где такая информация не предоставляется, важно установить угол опережения зажигания в правильном рабочем диапазоне, чтобы избежать повреждений, вызванных неправильным зажиганием. сроки.Результаты которых могут быть катастрофическими. Терминал даже.

Не существует жестких правил или методов, высеченных в камне с гарантиями того, как это должно быть сделано. Но очевидно, что нужна отправная точка, поэтому следующий метод я использую, когда информации мало на земле!

Этот метод состоит из двух этапов. Первый для запуска и прогрева двигателя — статическая настройка, второй для извлечения максимума из неизвестного количества без дорогостоящих повреждений — работающая настройка.

С первым разобраться очень быстро, так как он просто обеспечивает легкий запуск для прогрева. Какой бы у вас ни был распределитель, статическая установка зажигания на угол опережения зажигания не более 5 или 6 градусов (зажигание до ВМТ) — это то, что вам нужно. Вы, конечно, не хотите, чтобы он запускал ATDC — это вызывает всевозможные проблемы, включая выхлопные трубы, раскаленные докрасна на холостом ходу! Поэтому просто выполните стандартный метод статической установки зажигания (см. соответствующую отдельную статью).

Убедившись, что статическое зажигание настроено, запустите двигатель и дайте ему поработать, пока он не достигнет максимально возможной нормальной рабочей температуры или, по крайней мере, пока не откроется термостат там, где он установлен.Легко обнаруживается по резкому повышению температуры верхнего радарного шланга на ощупь. Выключите зажигание, удерживая дроссельную заслонку широко открытой, чтобы исключить возможность запуска. Слегка ослабьте зажимной болт головокружения, чтобы головку можно было достаточно легко повернуть вручную. Подключите тахометр, чтобы его было легко читать, или попросите сообщника сообщить вам, что говорит установленный на приборной панели. Также отсоедините вакуумную трубку, если она имеется.

Перезапустите двигатель. С помощью винта регулировки холостого хода на карбюраторе увеличьте скорость холостого хода почти до 2000 об/мин.Теперь медленно и осторожно увеличивайте угол опережения зажигания, поворачивая головку по часовой стрелке, не сводя глаз или вашего помощника с тахометра. По мере того, как головокружение поворачивается, обороты должны начать расти. Продолжайте увеличивать зажигание до тех пор, пока обороты не перестанут расти, затем замедлите зажигание, повернув головку против часовой стрелки, пока обороты не упадут примерно на 250 об/мин. Если обороты не растут, задержите зажигание до тех пор, пока не появится заметное снижение показанных оборотов, а затем продолжайте, как описано выше. Когда все будет готово, выключите зажигание и затяните головной хомут.Постарайтесь сделать это достаточно быстро, чтобы предотвратить возможный перегрев. Дайте двигателю немного остыть, затем снова запустите и снова установите обороты холостого хода. Не забывайте — для кулачков с очень спортивным профилем, которые вызывают неровный холостой ход — НЕ устанавливайте скорость холостого хода как стандартную (750-800 об/мин). Это приведет к преждевременному повреждению клапанного механизма, не говоря уже о механической какофонии! Вашей целью должна быть скорость холостого хода от 1000 до 1100 об/мин.

Чтобы еще раз убедиться, что у вас не возникнет проблем с детонацией, проедьте на автомобиле с минимальной нагрузкой (частично дросселируйте и используйте коробку передач), чтобы двигатель прогрелся до рабочей температуры.Затем ведите машину со скоростью около 25 миль/ч/40 км/ч на третьей передаче и медленно задействуйте ручной тормоз до двух третей, а затем резко ускорьтесь (т. е. не просто в пол). Если слышны какие-либо дребезжания/звонки (детонация), статически уменьшите угол опережения зажигания на очень небольшую величину и повторите попытку, пока детонация не исчезнет. В качестве альтернативы, если детонации не происходит, вы можете увеличить время статического зажигания до регистрации детонации, а затем уменьшить его. Идея состоит в том, чтобы протестировать двигатель в наиболее критическом для детонации диапазоне оборотов — около 2500-3500 об/мин (в зависимости от типа распредвала).Если двигатель просто глохнет, попробуйте немного увеличить скорость с учетом вышеупомянутого диапазона оборотов.

После достижения требуемых целей проверьте опережение зажигания при 2000 об/мин с помощью стробоскопа, горячего двигателя, отсоединенной вакуумной трубки, используя стандартные метки/указатели времени, если они есть. Если нет — придумайте простой в использовании указатель. Это не обязательно должно быть точно в ВМТ, это просто ссылка, если вам нужно будет по какой-либо причине нарушить какой-либо из компонентов зажигания в будущем.Запишите чтение в безопасном месте.

Установка угла опережения зажигания на парамоторах

от Had Robinson
обновлено 23 декабря 2021 г.

Если нужно проверить только синхронизацию, перейдите к эта страница. Примечание: многие парамоторы теперь имеют фиксированный угол опережения зажигания. Прежде чем тратить время на эту страницу, определите, позволяет ли ваш движок время для корректировки.

Зачем иметь регулируемое время? Те, кто летает на большой высоте (> 5 км над уровнем моря), могут захотеть опережать свое время на несколько градусов, чтобы повысить производительность.Те, кто не может получить приличный бензин, могут захотеть отсрочить синхронизацию на несколько градусов, чтобы подавить двигатель. стук, который очень разрушает механические части. Другие могут захотеть отсрочить синхронизацию на несколько градусов, чтобы запустить двигатель. намного проще и менее наказуемо на электрическом и ручном стартере. Стоимость замедления времени на несколько градусов меньше мощности при различные настройки дроссельной заслонки. Помните: максимальная производительность двигателя — это компромисс между более интенсивным техническим обслуживанием и более частым капитальный ремонт.Если вы летите с большим двигателем, вам действительно нужна номинальная мощность? Однако затягивая время на малых двигатели, такие как Top 80, были бы заметны и, вероятно, не очень хорошая идея. Если вы редко летите на полном газу, особенно на запуск, рассмотрите задержку времени на 2-4 градуса. Посмотрите, как двигатель реагирует на ваши потребности. Убедитесь, что у вас есть CHT установлен, так как температура обычно немного повышается.

Если время слишком далеко, двигатель будет стучать, что может его разрушить.Если время слишком запаздывает, двигателю будет не хватать мощности, и он может перегреться, если синхронизация слишком сильно запаздывает. Каждый двигатель отличается.

Инструкции, приведенные ниже, относятся к моделям Minari Top 80 и старше, которые входят в число парамоторов с регулируемым опережением зажигания. Эти двигатели не имеют узла подвижной катушки. По этой причине маховик должен синхронизироваться относительно коленчатого вала. Гораздо сложнее синхронизировать эти типы двигателей.

Если у вас есть подвижная катушка на вашем двигателе, вам повезло, и работа по настройке времени намного проще.

ВСЕГДА БЕЗОПАСНЕЕ БЫТЬ НА ОДИН-ДВА ГРАДУСА НА НИЗКОЙ СТОРОНЕ (ЗАМЕДЛЕННОМ), ЧЕМ НА ВЫСОКОЙ СТОРОНЕ (ПОВЫШЕННОЙ) .

Двигатели с сцеплением и без сцепления часто имеют разные значения из-за отсутствия инерции в двигателях с сцеплением, которая требуется для «толкания» поршня. мимо ВМТ (верхней мертвой точки). Те, у кого были двигатели с пусковым устройством без мгновенного включения, знают, как трудно их запустить.

Прежде чем начать, убедитесь, что у вас есть правильные значения синхронизации для вашего двигателя.

Необходимые специальные инструменты и детали

1. Индикатор верхней мертвой точки (ВМТ) 10 мм или 14 мм

Примечание: проблема со всеми индикаторами ВМТ: не очистит ли ребра охлаждения? Перечисленные ниже индикаторы работают со всеми парамоторы.

14 мм индикатор ВМТ PVL $70 бесплатная доставка

10-мм индикатор ВМТ SWA $75, бесплатная доставка

Если у вас уже есть циферблатный индикатор и отверстие для свечи зажигания диаметром 14 мм, Laser Tools поможет вам в этом. адаптер ВМТ.

В качестве альтернативы индикатор ВМТ можно сделать из старой свечи зажигания (10 мм или 14 мм) и недорогого циферблатного индикатора (около 15 долларов США от Harbour Freight).

Вот детали стрелочного индикатора и самодельный держатель для его крепления к крышка цилиндра. Обязательно укоротите резьбу на бывшей в употреблении свече зажигания до 1/2 дюйма или около того (это еще не сделано на корпусе свечи ниже). Обрезание лишней резьбы уменьшит количество витков, которые вам нужно вверните инструмент в головку блока цилиндров.Используйте напильник или шлифовальный станок, чтобы удалить скошенный край в верхней части металлической части заглушки. Как только это исчезнет, ​​внутренняя сборка вилки можно легко удалить. Затем циферблатный индикатор можно установить внутри полого корпуса плунжера с помощью установочного винта (лучше всего) или с помощью быстродействующей эпоксидной смолы. Версия 10 мм может потребовать некоторых дополнительных сверление корпуса свечи зажигания.

2. Только для Top 80: Набор метрических шестигранных бит с длинным вылетом – Tekton производит комплект для около 22 долларов США.S. Если используется более дешевый предмет Harbour Freight (#67890), отверстия для доступа в охладитель должен быть просверлен до 8 мм (5/16″), чтобы соответствовать хвостовик инструмента.

3. Только для моделей Top 80: сменные винты с пальцами. Пилоты, у которых скромные механические навыки также могут изменить их для повторного использования. Это рекомендуется для пилотов, которые самостоятельно работают с двигателями. Невозможно правильно затянуть винты с пальцами при их повторной установке, если собачки и пружины не сняты.Охлаждающий вентилятор вращается со скоростью более 9000 об/мин и должен быть правильно закреплен.

4. Ослабление/снятие маховика. Для безопасного отсоединения (или снятия) маховика с коленчатого вала необходимо использовать съемник для колес. Miniplane-USA имеет точные съемники для маховиков различных двигателей. Тем не менее, все инструменты, сделанные парамотором производители не из закаленной стали, а похожи на самодельные инструменты. БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ С НИМ, ПОСКОЛЬКУ ОНИ ЛЕГКО СЛОМАТЬ/СОГНУТЬ. То Съемник колеса Harbour Freight может не подойти, если есть сомнения, используйте специальный съемник, предназначенный для вашего двигателя.Ты можешь придется потратиться на съемник профессионального уровня, чтобы снять упрямый маховик. Видеть страницу восстановления парамотора для получения дополнительной информации о том, как снять маховик.

Некоторые двигатели имеют подвижную катушку (НЕ Top 80) и не требуют ослабления и вращения маховика для синхронизации двигателя. Эти двигатели имеют шпонку на коленчатом валу для обеспечения маховик всегда находится в одном и том же положении (например, двигатели Thor). Если на вашем двигателе есть шпонка в коленчатом валу, которая входит в прорезь в маховике и имеет подвижную катушку, в двигателе можно отрегулировать синхронизацию. Однако большинство двигателей со шпоночным маховиком не имеют подвижной катушки. Время фиксировано и не может быть изменено на этих типах двигатели.

В качестве альтернативы, такие двигатели, как Top 80, не имеют шпонки в маховике, и ее необходимо вращать относительно коленчатого вала, чтобы синхронизировать ее.

5. Какой-то метод для удерживания маховика (или другого конца коленчатого вала) так, чтобы можно было снять гайку маховика. Гнездо на противоположной гайке коленчатого вала можно использовать для затянуть гайку маховика, но ослабить ее.Небольшой ключ для масляного фильтра можно использовать для удерживания сцепления (Top 80), стяжной ремень, цепной ключ Vise-Grip на сцеплении (Top 80) или маховик, или самодельный инструмент для удержания маховика, такой как этот для Top 80. Top 80: цепные ключи с зубьями испортят сцепление.

Используйте привязной ремень и оберните его вокруг клатча Top 80 четыре или пять раз. Удвойте его вокруг одной из шпилек переднего привода и забейте под себя. Это самый безопасный и надежный способ удержания и сцепления (и коленчатого вала) от перемещения.

6. Слесарные тиски и, при необходимости, специально просверленная стальная или фанерная пластина для надежного удержания двигателя при работе с ним. Зажим одной из опор двигателя в тисках не является безопасным способом закрепления двигателя. Альтернативой может быть использование нескольких винтов для крепления двигателя к доске. Плата может крепиться к столу струбцинами. Какой бы способ ни использовался, двигатель не должен двигаться пока вы над ним работаете.

шагов

Например, Top 80 и Minari имеют идентичные системы зажигания.Однако у них разные этапы установки времени. Технику Минари выполнять легче, чем Топ 80. Если вы хотите сэкономить время и силы, следуйте разделам Minari, начиная с шага 8 ниже. Всегда проверяйте время после выполнения описанных ниже шагов, чтобы убедиться, что оно установлено правильно.

1. Снимите двигатель с рамы и прикрепите его к какой-нибудь неподвижной рабочей поверхности.

2.  Снимите узел ручного стартера .

Top 80: необходимо снять собачки стартера и винты с пальцами, чтобы можно было снять охлаждающий вентилятор и охлаждающий блок. (См. секция удаления «пальцевого винта» и снятие и сборка собачки стартера» о том, как снимать эти детали.) Охлаждающий блок и охлаждающий вентилятор снимаются как единое целое. Если вы не используете модифицированные винты с пальцами, охлаждающий вентилятор не может быть снят без высверливания все заклепки на охлаждающей коробке и разделяющие крышку и коробку. Для переустановки см. эту страницу для помощи с как удерживать защелки в правильном положении при повторном присоединении стартера к холодильной камере.

Top 80: Снятие холодильной камеры и вентилятора С помощью длинной шестигранной насадки 5 мм открутите (4) винта с головкой под торцевой ключ, которыми охлаждающая камера крепится к двигателю. Если у вас нет длинных битов, вы придется просверлить отверстия, которые используются для доступа к винтам, на несколько миллиметров. Примечание: охлаждающий вентилятор снимается вместе с охлаждающей камерой. Его нельзя удалить изнутри системы охлаждения. блок, не разбирая блок охлаждения, сняв все заклепки, которые скрепляют его.Сборка обратная. Используйте сверло 4 мм (5/32 дюйма), чтобы высверлить заклепку. головка, которая удерживает первичный провод к охлаждающей коробке. Сделайте это ровно настолько, чтобы головка заклепки была удалена. НЕ продолжайте сверлить настоящую заклепку, которая находится в холодильной камере. Как только головка заклепки будет удалена, зажим и проволока выскочат. Используйте пробойник диаметром 3 мм (1/8 дюйма), чтобы выбить оставшуюся часть заклепки. При снятии охладителя открывается доступ к маховику и катушка зажигания. Повторная установка: При повторной установке заклепки ориентируйте хомут так, чтобы он был обращен к задней части двигателя.

Minari и другие: снимите все пластины, закрывающие маховик. Маховик и катушка зажигания должны быть полностью открыты.

Все двигатели: чтобы не ошибиться, возьмите фломастер и нарисуйте стрелку с обеих сторон двигателя. цилиндр, указывающий на правильность вращения коленчатого вала. Это легко заморочиться этим (!), когда двигатель разваливается.

3.  Снимите передний привод (если он есть) или что-то еще, открывающее другой конец коленчатого вала парамотора.

4. Удалить искру заглушка

5.  Ослабьте маховик  , но НЕ снимайте его. Удерживая коленчатый вал (маховик, сцепление или шкив) подходящим инструментом, снимите гайку маховика. Если он заморожен, распылите на него проникающее масло и подождите несколько минут. После снятия гайки маховика нанесите нанесите масло на открытую часть коленчатого вала и дайте ему немного впитаться. Использовать соответствующий съемник, чтобы Ослабить маховик.Когда болт на съемнике затянут, аккуратно постучите по маховику вокруг его обода пластиковым молотком или пластиковым молотком, чтобы помочь. Затем затяните съемник болтов и немного больше. Некоторым маховикам, возможно, потребуется распылить WD-40 или аналогичный в шпоночный паз Woodruff, не говоря уже о том, что на несколько часов и нагреть. Чрезмерное затягивание гайка маховика сделает маховик очень трудным для ослабления или может повредить коленчатый вал. Иногда мне приходится использовать ударный гайковерт, чтобы уберите эти орехи!

Установите на место гайку маховика и затяните ее настолько, чтобы маховик едва можно было провернуть рукой относительно коленчатый вал.

6.  Закрепите двигатель

Верх 80: Зажмите гайку сцепления в тисках. Сама муфта может опираться на верхнюю часть тисков. На фото ниже весь клатч быть зажатым в тиски, но это не обязательно.

Minari и другие: оставьте двигатель в соответствии с шагом № 1 выше. Парамоторы, отличные от Top 80, не нужно закреплять таким образом.

7. Установить ВМТ  

Верхние 80: установите ВМТ с помощью циферблатного индикатора ВМТ.Установите внешний диск на «0» в ВМТ. Теперь поверните двигатель по часовой стрелке (для опережения синхронизации) так, чтобы поршень опустился на 0,90–0,95 мм (0,0354–0,0374 дюйма) по показаниям циферблатного индикатора. Заблокируйте коленчатый вал двигателя в этом положении деревянным клином, который может пройти между сцеплением и картером. Коленчатый вал не должен двигаться относительно картера. Чем выше значение циферблатного индикатора, тем больше опережение синхронизации. Если на цилиндре была маркировка со стрелкой, указывающей направление вращения маховика, коленчатый вал будет вращаться в обратном направлении.

Minari и другие: Установите ВМТ с помощью циферблатного индикатора ВМТ в соответствии с пунктом 8 ниже. Коленчатый вал необходимо удерживать в этом положении, пока маховик перемещается в правильное положение. Повернуть маховик в направлении вращения двигателя и измерьте ВМТ непосредственно перед тем, как циферблатный индикатор опустится вниз. Лучше немного отсрочить время, чем немного опережать его.

8. Установите синхронизацию  

Верх 80:  Поверните маховик так, чтобы метка (около 10 мм от края ведущего магнита) совпадала с нижний фланец катушки (см. фото ниже).Фломастером можно выделить метку времени. Возможно, что метка времени отсутствует, и если это так, можно безопасно установить время в соответствии с техникой Минари, приведенной в следующем разделе. После того, как время установлено таким образом, его можно точно измерить, используя метод C на проверить страницу времени.

Гайка должна быть затянута достаточно, чтобы удерживать маховик, чтобы он не под влиянием сильного притяжения магнитов к катушке. После правильной регулировки маховика снимите циферблатный индикатор.

Minari (с сцеплением и без сцепления): убедитесь, что поршень находится в верхней мертвой точке и остается там. Гайка маховика должна быть затянута достаточно, чтобы удерживать маховик, чтобы он не проворачивался относительно коленчатого вала из-за сильного притяжения магнитов на маховике к катушке.

Для двигателя с муфтой Minari (и других подобных) установите синхронизацию, совместив край ведущего магнита на маховике с задним краем катушки, как на этом фото от Minari.Это даст значение 15-16º БМТ. Обратите внимание на углубление «А» на маховике и его расположение. Он будет использоваться для двойной проверки значения синхронизации.

Чтобы перепроверить настройку двигателя с муфтой, соблюдайте расстояние между левым краем углубления на маховике и передним краем катушки должно составлять 44,00 мм ± 0,2 мм.

Для двигателей без сцепления у Minari есть этот PDF-файл с фотографиями для настройки фаз газораспределения. Совместите заднюю часть ведущего магнита маховика с передний (внутренний) край катушки немного опережает синхронизацию и дает значение 18-19º до ВМТ.

Все двигатели: Как только маховик окажется в правильном положении, снимите циферблатный индикатор.

9. Затяните гайку маховика моментом 38-40 Нм (или значение вашего двигателя). Будьте очень осторожны, не изменяйте положение маховика относительно коленчатого вала.

Топ 80: с помощью масляного ключа для фильтра или ленточного метода удерживайте коленчатый вал, прикладывая крутящий момент. Миниплан делает для этого специальный инструмент, но он не так легко доступен. Будьте осторожны при затягивании гайки маховика. Любое относительное перемещение коленчатого вала и маховика изменит синхронизацию.

Minari и другие: используйте гаечный ключ на ведущем шкиве или торцевую головку на гайке ведущего шкива, чтобы удерживать предметы при затягивании гайки маховика.

10.  Зазор катушки   Обязательно проверьте зазор катушки. Если это неправильно, синхронизация и мощность катушки будут затронуты на холостом ходу, что затруднит запуск двигателя.

11. Проверить время с помощью этого метода чтобы убедиться, что он был установлен правильно. Метод C является наиболее точным способом перепроверить время и использует индикатор синхронизации и колесо синхронизации распределительного вала. Гайка маховика должна быть затянута в соответствии со спецификацией, иначе маховик может сместиться относительно коленчатого вала, когда синхронизация проверяется этим методом.

12.  Соберите двигатель , выполнив шаги #1 #4 в обратном порядке. Пробный полет двигателя позволит убедиться, что все сделано правильно.Обязательно внимательно наблюдайте пиковая рабочая температура. Перегрев двигателя может быть вызван чрезмерной задержкой опережения зажигания.

Момент зажигания — обзор

Функции цифрового управления двигателем

Напомним из главы 4, что одной из основных целей электронной системы управления двигателем является регулирование состава смеси (т. е. воздух-топливо), момента зажигания и рециркуляции отработавших газов. Практически все крупные производители автомобилей, продаваемых в США (как зарубежных, так и отечественных), используют трехкомпонентный каталитический нейтрализатор для соблюдения ограничений по выбросам выхлопных газов.Для таких автомобилей, работающих только на бензине, соотношение воздух/топливо поддерживается как можно ближе к стехиометрическому значению около 14,7 в течение максимально возможного времени. Момент зажигания и EGR контролируются отдельно для оптимизации производительности и экономии топлива.

На рис. 6.1 показаны основные компоненты электронной системы управления двигателем. На этом рисунке система управления двигателем представляет собой микроконтроллер, обычно реализованный с помощью специально разработанного микропроцессора или микроконтроллера и работающий под программным управлением.В главе 3 обсуждается современная среда программирования для автомобильных электронных систем (АВТОСАР). В этой главе представлены алгоритмы управления силовым агрегатом. Эти алгоритмы являются репрезентативными для тех, которые включены в виде программных модулей. Свечи зажигания для этого четырехцилиндрового двигателя имеют обозначение S.P.

Рис. 6.1. Компоненты двигателя с электронным управлением.

Часто контроллер включает аппаратное обеспечение для операции умножения/деления и ПЗУ (см. главу 3).Аппаратное умножение значительно ускоряет процедуры умножения, которые обычно громоздки и медленны, когда реализуются подпрограммой в программном обеспечении. Соответствующее ПЗУ содержит программу для каждого режима, параметры калибровки и справочные таблицы. Микроконтроллер под программным управлением генерирует выходные электрические сигналы для работы топливных форсунок, чтобы поддерживать желаемую смесь и зажигание для оптимизации производительности. Для заданной выходной мощности двигателя (управляемой водителем с помощью педали акселератора) правильная смесь получается путем регулирования количества топлива, подаваемого в каждый цилиндр во время такта впуска, в соответствии с соответствующей массой всасываемого воздуха, как описано в главе 4.

Что касается функции управления подачей топлива, цифровая система управления двигателем получает измерение массового расхода воздуха, как правило, с использованием датчика массового расхода воздуха (MAF). Как показано в главе 5, датчик массового расхода воздуха формирует выходное напряжение на клеммах v _o , определяемое выражением

(6.4)vot=fmM.a

, где Ma — мгновенный массовый расход воздуха в системе впуска двигателя (кг/ с).

Как объяснялось в Главе 5, функция f _м для серийного датчика массового расхода воздуха задается как

vM.a=vo20+KMAFM.a

Однако цифровая система управления подачей топлива может инвертировать нелинейную функцию для получения значения массового расхода воздуха Ma:

(6,5)Ma=fm−1vo

к двигателю включает EGR и воздух. Как будет показано ниже, цифровая система управления двигателем способна определять массовый расход EGR M.EGR, поскольку она управляет потоком EGR. В некоторых случаях скорость рециркуляции отработавших газов определяется датчиком перепада давления (DPS). Таким образом, поправка на М.EGR на выходе датчика массового расхода воздуха — это простое вычисление.

Идеальная система управления двигателем определяла бы массу воздуха, всасываемого в м -го цилиндра за n -го такта двигателя M _a ( n , м ). Этот идеальный контроллер будет мгновенно впрыскивать топливо с равномерным распределением в конце процесса впуска для этого цилиндра для достижения однородной стехиометрической смеси по всему цилиндру при подготовке к воспламенению от сжатия и выработке энергии.Этот идеальный впрыск топлива достигается в некоторых современных двигателях за счет непосредственного впрыска, как объясняется далее в этой главе.

Неоптимальный впрыск топлива, очень близкий к идеальному, достигается за счет хорошо спроектированного многоточечного впрыска топлива, при котором топливо впрыскивается во время такта впуска с помощью форсунки, которая распыляет топливо во впускное отверстие рядом с впускным клапаном. Как будет показано далее в этой главе, управление подачей топлива с обратной связью обеспечивает достаточную регулировку смеси, чтобы соответствовать самым строгим нормам по выбросам.Далее в этой главе также будет показано, что управление подачей топлива работает в нескольких возможных режимах. Однако, прежде чем перейти к этому обсуждению, полезно объяснить некоторые основные вопросы разработки окончательной конфигурации системы и алгоритмов управления подачей топлива.

На практике датчик массового расхода воздуха размещается где-то в верхней части впускной системы двигателя, состоящей из трубок, которые направляют поток воздуха к отдельным цилиндрам. Как правило, эта система впуска (называемая «впускным коллектором») предназначена для достижения как можно более равномерного распределения по всем цилиндрам в максимально широком рабочем диапазоне.Для настоящего обсуждения полезно предположить, что равномерное распределение воздуха достигается для каждого цикла двигателя.

В любой момент времени t общая масса воздуха, накачанного в двигатель во время предыдущего цикла двигателя длительностью T _e (соответствующая повороту коленчатого вала на 4 π радиан), равна

(6.6 ) Matt = ∫θet-4πθetm.aθedθe

, где θ _e ( T ) представляет собой мгновенное угловое положение коленчатого вала во времени T , а T _E — это период цикла двигателя в мгновенные обороты

Te=120 об/мин

Для упрощения и без серьезной потери общности удобно считать, что двигатель работает при установившейся нагрузке и оборотах.Согласно нашим предположениям, количество воздуха, всасываемого в любой заданный цилиндр ( м ) за н -й цикл двигателя М _а ( н , м ) равно

(6,7) Manm=MaTMcm=1,2,…,Mc

где M _c количество цилиндров.

Обратите внимание, что если частота вращения и нагрузка изменяются, но достаточно медленно, то, по крайней мере, в течение периода одного цикла вышеприведенная модель достаточно точна для расчета требуемой подачи топлива для стехиометрической смеси.

Масса топлива, подаваемая в цилиндр m в течение n -го такта двигателя F ( n , m ) определяется выражением

(6.8)Fnm=ManmRa/f

3

20 где _{a / f} – желаемое отношение массы воздуха к массе топлива. Как объясняется ниже, правильный выбор R _{a / f} зависит от режима работы системы управления. Желательно, чтобы R _{a / f} для бензинового топлива были по стехиометрии (т.e., R _{a / f}  = 14,7) в течение максимально возможного периода работы двигателя для оптимального регулирования выбросов отработавших газов.

Как объяснялось в главе 5, подача топлива в современных двигателях обеспечивается топливными форсунками. Следует напомнить, что топливная форсунка представляет собой электромагнитный клапан, который открывается электрическим управляющим сигналом в надлежащее время цикла двигателя на период времени τ _f ( n , m ) (для цилиндра м за цикл n ), вычисляемый в цифровой системе управления двигателем.В главе 5 также объяснялось, что топливо под регулируемым давлением подается на входную сторону клапана топливной форсунки через топливную рампу.

Расход топлива M.f зависит от давления в топливной рампе, площади открытия клапана и смещения штифта соленоидом. Последние два параметра фиксируются конструкцией топливной форсунки. Количество топлива, подаваемое топливной форсункой F ( n , m ) для м -го цилиндра в течение n -го такта двигателя, определяется выражением

(6.9) fnm = ∫tn, mtn, m + τfnmm.fdt

, где T _{N , м м} — начало время доставки топлива Двоичный сигнал, T _{N , м}  +  τ _F ( n , m ) – окончание периода впрыска топлива, а Mf – расход топлива на топливную форсунку.

В современных двигателях общепринятой практикой является размещение топливной форсунки рядом с впускным клапаном таким образом, чтобы струя топлива во время периода открытия топливной форсунки направлялась в цилиндр через отверстие впускного клапана.