Все о вольво хс70: 70 2014, , , 4, , 181 ..,

VOLVO XC70

КПП/Привод

6-ти ступенчатая АКПП/Полный

8-ти ступенчатая АКПП/Передний

6-ти ступенчатая АКПП/Полный

6-ти ступенчатая АКПП/Полный

Расположение и характеристики двигателя

Поперечно, рядный, 5 цилиндров, 20 клапанов, с турбонаддувом

Поперечно, рядный, 4 цилиндра, 16 клапанов, с турбонаддувом

Поперечно, рядный, 5 цилиндров, 20 клапанов, с турбонаддувом

Поперечно, рядный, 5 цилиндров, 20 клапанов, с турбонаддувом

Рабочий объем, см. куб.

2497

1969

2400

2400

Максимальная мощность, кВт/л.с.

187/249 при 5400 об/мин

133/181 при 4250 об/мин

133/181 при 4000 об/мин

162/220 при 4000 об/мин

Максимальный крутящий момент

360 Нм

400 при 1750-2500 об/мин

420 Нм при 1500-2500 об/мин

440 Нм при 1500-3000 об/мин

Все вижу, все слышу, все расскажу :: Общество :: Газета РБК

Продолжение лонг-теста Volvo ХС70

Фото: VOLVO

Тестовая Volvo обвешана всеми опциями, какие только может родить современная техниче­ская мысль. Машина умеет следить за знаками, разгоняться и тормозить в колонне, а также мониторит пространство радарами. Способно ли все это хозяйство удовлетворить капризного хозяина?

БУДЕМ НА СВЯЗИ

Самой интересной электронной системой, установленной на Volvo XC70, оказалась система связи Volvo OnCall с кнопкой экстренного вызова SOS. Машина имеет SIM-карту с индивидуальным номером и возможностью подключения к сетям любых сотовых операторов. При аварии она сама вызывает помощь и отсылает координаты ДТП. К счастью, система связи задействуется для этой цели не часто. Поэтому, чтобы добру не пропадать, специалисты Volvo создали программу для индивидуальной диагностики машины через смартфон. Если установить на телефон бесплатный виджет и забить в него VIN, то автомобиль прописывается в глобальной Cети и доступен для «общения».

На смартфоне в любое время можно увидеть информацию о количестве топлива в баке, о пробеге и местоположении машины на спутниковой карте. Через смартфон можно даже открыть или закрыть дверь багажного отделения, мигнуть фарами и включить обогреватель двигателя. Эта функция наиболее удобна. Нажал кнопку, и через полчаса стоящая на морозе машина полностью прогрета. Включить обогреватель или открыть двери можно хоть из офиса, хоть из другой страны. К примеру, прилетев из командировки, можно прямо на выходе из самолета связаться со своей Volvo, стоящей на многоярусном паркинге, и включить обогрев салона. Когда все паспортные и таможенные процедуры будут пройдены, автомобиль встретит теплой атмосферой. Очень удобно.

Или другая ситуация. На открытом паркинге у супермаркета забыл место, где оставил машину. Неужто придется бегать по всем рядам и искать четырехколесного друга? Проще посмотреть его местоположение на карте смартфона или мигнуть аварийкой.

СОЛНЕЧНЫЕ ЗАЙЧИКИ

Что касается других электронных систем, то здесь ситуация не менее интересная. За несколько недель езды на машине привыкаешь к постоянному ложному срабатыванию радара мониторинга мертвых зон.

Он мигает не только во время интенсивного движения, но и на ровной дороге. Инженеры решили, что «перебдеть лучше, чем недобдеть». Радары реагируют на капельки дождя, на снег, на брызги из-под колес и даже… на солнечный свет.

Если едешь в ясный день куда-нибудь далеко и дорога вьется серпантином, а солнечные лучи освещают то один бок машины, то другой, есть все шансы стать свидетелем этой игры. Стоит тени уступить место прямым солнечным лучам, как лампочка радара весело зажигается, словно приветствуя свет. Через пару секунд она гаснет, но лишь до тех пор, как граница света не наползет опять. В принципе ничего страшного в этом нет. Пусть радар лучше выдаст сотню лишних срабатываний, чем не заметит настоящую машину в мертвой зоне.

Тем более если такой автомобиль в сумерках едет без ближнего света, с плохо читаемыми габаритками. Таких «летучих голландцев» почти не видно в зеркала на фоне прожекторов попутного потока. Опознаешь их косвенно, по отбрасываемой тени. Вот здесь-то и пригождается радар, который ловит «призраков» отменно.

В общем, пусть боковые радары и играются с лучиками солнца в свободное от работы время, но вот на боевом дежурстве к ним нареканий нет.

Адаптивный круиз-контроль на Volvo тоже с характером. Автомобиль прекрасно тормозит и разгоняется, следуя за каким-нибудь грузовиком. Но в обильный снегопад система может отказаться работать, выдав на приборной панели: «Радар блокирован». Можно припарковаться на обочине и почистить коробочку радара щеткой. Но помогает это не всегда. Плохие погодные условия электроника не любит.

В погожий день все работает прекрасно, и ошибок почти не случается. Но при этом надо помнить, что адаптивный круиз-контроль далеко не заменитель головы водителя. Он предназначен исключительно для определенной ситуации — это следование по дороге в колонне. Электронные «мозги» с запозданием управляют газом при перестроениях и неоперативно реагируют на вклинивающиеся в колонну автомобили. Поэтому если видишь, что кто-то точится сбоку или открылось окно для обгона, то лучше вмешаться в работу круиз-контроля и взять управление в свои руки.

Все же у железяки нет такого интеллекта, как у человека.

УВИДЕТЬ И ПРЕДУПРЕДИТЬ

Кроме того, есть на Volvo ХС70 очень интересная опция, а именно распознаватель дорожных знаков. Штука удобная, хоть и реализована не очень эффектно. Если пролистать валиком на подрулевом переключателе меню бортового компьютера, то можно увидеть монохромный кружочек в центре тахометра. В нем отображается цифра максимально разрешенной скорости. Признаемся, в городе эта система работает не ахти.

Дело в том, что у нас в городах не принято вешать знаки, отменяющие действие предыдущих. Их отменяет ближайший перекресток. Volvo ХС70 этого не знает. И система, увидевшая знак 40 на коротком участке улицы, запоминает его навсегда. Можно повернуть на нескольких улицах, а в окошке все так же будет гореть цифра 40. В общем, здесь не помешала бы привязка к картам навигации, которые делились бы информацией о перекрестках с их отменяющим действием. Будем надеяться, что в системе второго поколения такая функция появится.

Зато на загородной двухполосной трассе счетчик ведет себя более чем адекватно. Здесь в него буквально влюбляешься. Камера у Volvo глаза­стая и буквально видит все. Нередко она спасала меня от засад на прямой трассе, где якобы можно держать 90—100, но в кустах спрятался знак 50. Камера его распознавала, и монохромный дисплейчик начинал истерично мигать, предупреждая о нарушении правил.

Но самое главное, что камера умеет распознавать знаки запрещения обгона. Зимой на загородных трассах стирается разметка, и не всякий раз поймешь, где можно обгонять, а где нет. Бывает, что неприметный знак с нарисованными машинками остается далеко позади, а его действие распространяется аж на пару километров. Позабыв о нем, можно лишиться прав. Но камера на узкой дороге видит эти знаки и выдает предупреждение. В общем, на загородном шоссе польза от нее огромная.

Подведем итог. Для Volvo доступно много опций, хороших и разных. Есть среди них еще недостаточно отработанные технические решения, но направление развития выбрано правильное. Пусть с незначительными ошибками, но электронные помощники по большей части реально помогают. Конечно, можно обойтись и без них, но жизнь с Volvo была бы тогда не столь захватывающей, эмоциональной и интересной.

Volvo XC70 III с пробегом: ухудшенная электрика от Форда и подвеска, на которой можно экономить

Про путаницу с поколениями

В одних источниках этот автомобиль считается третьим поколением, в других — вторым. Прав любой из них. Вопрос в том, откуда считать. Самое первое поколение именовали как V70 XC, и только во втором появилось имя собственное — аналогичным путём прошла, скажем, Subaru XV. Поэтому эту ХС70 могут называть и вторым, и третьим поколением. Для точности можно использовать годы выпуска (2007-2016) или индекс Р24.

Техника

Третье поколение XC70 выходило во времена, когда Volvo принадлежала Форду, поэтому основой стала фордовская среднеразмерная платформа EUCD, которую ХС70 делит в том числе с Ford Mondeo и Land Rover Freelander 2. Это немного расширяет номенклатуру доступных запчастей, но не всегда идет на пользу качеству.

Ну а ближайшим родственником XC70 является тогдашний флагман шведской марки — Volvo S80. В принципе, XC70 — это универсал S80 с внедорожным обвесом и полным приводом. Для сравнения — в прошлом, втором поколении ХС70 приходился таким же близким родственником более компактному S60. Поэтому если сравнивать машины двух поколений, то последняя будет значительно крупнее, просторнее и с более богатым выбором моторов: вплоть до наддувной бензиновой “шестёрки”. Полный привод полагался всем модификациям, кроме появившихся после рестайлинга версий с четырехцилиндровым двигателем. Привод на заднюю ось — через муфту Haldex, разумеется.

В 2013-м ХС70 перенесла небольшой рестайлинг. Внешность изменилась незначительно: спереди наиболее заметные изменения произошли в дизайне радиаторной решетки, сзади изменилась оптика и оформление пятой двери. Самые слабые дизельные пятицилиндровые моторы заменили на четырехцилиндровые от Ford и чуть добавили мощности топовой версии D5 за счет усложнения схемы наддува.

Теперь, получив базовое представление о машине, перейдём к деталям.

Кузов

Коррозионная стойкость Volvo традиционно на высоте: собственно, она всегда была хорошей, кроме случая с S40 нидерландской сборки. У ХС70 есть и оцинковка, и толстый качественный лакокрасочный слой, и тщательная проработка всех ниш и карманов, в которых могут задерживаться грязь и снег.

У небитых машин даже первых выпусков список типовых дефектов ЛКП ограничивается небольшими сколами на дверях и передней кромке крыши. Алюминиевый капот очень мягкий, любые неаккуратные воздействия приводят к появлению вмятин, но обычно они малозаметны и легко устраняются без перекраски.

Задняя дверь ведет себя идеально. Правда, «язычок» замка ржавеет очень некрасиво, да и внутри влажно, но ЛКП самой двери на подавляющем большинстве экземпляров пока целое.

Немного портят вид облезающие рейлинги — сходит порошковая окраска на алюминии. Впрочем, никакими последствиями это не грозит. Хуже дело обстоит с накладками на стойках: покрашены они не в пример хуже, чем сам кузов, и постепенно ржавеют.

Под пластиком накладок в передних крыльях есть риск облезания краски и даже коррозии в задней части. В задних арках после тщательной мойки можно найти поверхностную коррозию: швы обычно целы, у них хороший слой герметика, но местами ржавчина может подходить к швам вплотную, и это уже опасно. В запущенных случаях на задних арках коррозия иногда точит и переднюю, и заднюю кромки, но при наружном осмотре это не заметно, потребуется частичная разборка обвеса.

На днище очаги коррозии попадаются, но в большинстве случаев это последствия или механического контакта с поверхностью, или ударов камней. Исключение — зона вокруг топливного бака, где корродировать могут и вполне защищённые от внешних воздействий поверхности. Судя по всему, играет роль повышенная влажность и загрязняемость.

К списку точек осмотра машины однозначно стоит отнести надмоторную нишу. Вечная беда прошлых поколений, где скопление влаги в этой зоне серьезно угрожало электронике, до конца не устранена. Сливы все так же исправно забиваются по осени, хотя протечек в салон нет. Но зато вода стекает аккурат на редуктор с блоком управления стеклоочистителем лобового стекла — он расположен прямо на трапеции — и попадает внутрь.

А дальше — коррозия или просто замыкание: как повезет. Немного улучшить ситуацию может обильная смазка редуктора, сушка и покрытие лаком платы управления и разъема. Или замена на блок от ХС60, он дешевле и герметичнее. Проблема не только в сбоях электроники: корродирует сам корпус редуктора, вплоть до образования свищей.

В целом, XC70 II (особенно наиболее старые) постепенно вступают в пору, когда им требуется очень серьезная антикоррозийная обработка, чтобы машина сохранила идеальное состояние.  К сожалению, большую часть владельцев отдаленное будущее машины не волнует, благо снаружи еще много лет происходящие процессы не будут заметны. К счастью, начинающиеся проблемы обычно хорошо видны на подъёмнике. Держите в уме, что чем дольше затягивается решение вопроса со ржавчиной и антикором, тем дороже обойдутся работы. Сейчас есть еще хорошие шансы «сделать на века», позже такой возможности уже не будет.

Остальные элементы кузова держатся хорошо. Пластик надежно закреплен, грязь почти нигде не скапливается в больших количествах, локеры держатся и почти полностью охватывают ниши колес.

Лобовое стекло довольно мягкое, легко затирается и трескается от камешков. Варианты с подогревом обычно не только менее крепки, чем обычные, но ещё и в разы дороже даже в неоригинальном исполнении.

Все пять дверей у ХС70 способны удивлять. Задняя дверь не радует закисающим замком — это последствия попадания на него воды и поломок проводки, ее там много.  Аккуратнее и с боковыми уплотнителями: если у вас машина с электроприводом пятой двери, уплотнения тут при ближайшем рассмотрении — не просто «резиночки», а датчики прижатия, очень недешевые. Лишние механические воздействия им могут повредить.

Вот уплотнения боковых дверей самые обычные, разве что Volvo использует клееные — они не любят повторной установки, а в холодных регионах порой обвисают после серьезных морозов.

Основной момент, которые стоит проверить, это работа центрального замка — у него слабые моторчики в приводе, после пяти-шести лет эксплуатации есть хорошая вероятность, что их придется менять. Моторчики копеечные, но «официалы» приговорят механизм замка, а он стоит на удивление дорого.

Зеркала по умолчанию складываются автоматически при постановке на сигнализацию, и от постоянного движения туда-сюда постепенно изнашиваются шарниры, особенно если внутрь попала грязь. В какой-то момент может сломать пластиковые упоры, после чего зеркало начинает вибрировать или не держит положение на скорости.  Если зеркало хрустит при работе, то поломки ждать уже недолго. Автоскладывание, кстати, можно отключить через настройки.

Стеклоподъемники вполне надежны, но если стекло ходит с перекосами, то стоит проверить состояние направляющих — может поломать ролики пантографа внутри. Если поломать оба, то стекло упадет внутрь. Проблема в основном характерна для активных курильщиков или машин с криво установленными «дефлекторами».

Салон

Интерьер радует качеством исполнения и обилием светлых комплектаций. Скорость износа зависит от стиля эксплуатации: при неудачном стечении обстоятельств белые рули и кресла могут частично облезть и потребовать перекраски ещё до 100 тысяч пробега, а у самых аккуратных могут продержаться и 150, и более.

Если у вас руль и центральная консоль с деревянными вставками, то вероятность образования трещин лака довольно высока. Это не из-за механических нагрузок, а из-за морозов и резкой смены температуры: иногда достаточно один раз оставить распахнутой дверь после долгой поездки в мороз — и лаковые детали покроются сеточкой трещин.

Климатика достаточно надежна, но некоторые хлопоты доставляет. Если долго не менять салонный фильтр, может забиться мембрана на “входе” в трубочку слива кондиционера. К счастью, устранить проблему несложно. Достаточно снять боковую накладку центральной консоли в ногах пассажира и отогнуть ковер, чтобы получить доступ к трубке, а затем продуть её.

Ресурс моторчика климата невелик: он стоит перед фильтром, страдает от пыли и начинает попискивать уже тысячам к 100. Поначалу может проявляться только на определенных оборотах и не очень явно, затем звук всё сильнее, а диапазон оборотов — всё шире (покрутите ручку при покупке, наверняка услышите его в какой-то момент). Ремонт осложняется ажурной конструкцией крыльчатки, ее очень легко поломать, чаще меняют моторчик с ней в сборе. Сбои заслонок «климатики» изредка тоже случаются, при покупке проверка “дует/не дует” во всех направлениях обязательна.

Почти все остальные сбои салонного оборудования связаны с электроникой управления и проводкой. Сбои приборной панели и лишние пиксели на круглом дисплее — не редкость, “торможение” TFT панели на моделях с 2014 года — тоже,  сбои антенны бесключевого доступа в потолочной консоли также случаются.

В общем, не поленитесь потратить 15-20 минут своего времени и не бойтесь показаться слишком дотошным. Салон у XC70 лучше проверить со всем пристрастием.

Электрика и электроника

Применение элементов глобальной платформы Ford явно не пошло на пользу машинам Volvo в части электроники. Усложнение электросистемы, увеличение числа электронных блоков и возможностей конфигурирования и одновременно снижение качества проводки и многих ЭБУ привели к тому, что XC70 в этом поколении в отношении электроники уже не ощущается как беспроблемная. Разъемы боятся воды, проводка — изгибов, изоляция — песка и температуры. В итоге, несмотря на сравнительно молодой возраст машин, хлопот по части электрики хватает, а выяснить, что сбоит, не всегда просто.

Ресурс генератора оставляет желать лучшего. Часто ломаются обгонные муфты. Относительно популярен «колхозинг» с установкой втулок вместо них — они ресурснее, но отсутствие бендикса усиливает нагрузку на приводной ремень. На дизельных моторах (а большинство ХС70 дизельные) ремнем на генератор передаются мощные крутильные колебания коленвала, а обрыв чреват попаданием ошмётков под ремень ГРМ с предсказуемыми последствиями. В общем, оставьте обгонную муфту на месте и смиритесь с её ограниченным ресурсом. Ресурс подшипников генератора не рекордный — они часто начинают подвывать ближе к сотне тысяч пробега. Но чаще всего подводит реле-регулятор — из-за больших токов оно уже после 60-80 тысяч пробега требует замены. Оригинал от Bosch F 00M 346 097 не так уж дорог, и лучше ставить именно его — электрика целее будет.

Ресурс аккумуляторной батареи у дизельных машин тоже довольно низкий, но тут виновата в основном система «мягкого гибрида»: заряд аккумулятора отключается при разгонах, и постоянные циклы заряда-разряда убивают аккумулятор через три-четыре года. Решение проблемы простое: отключить датчик тока на минусовой клемме аккумулятора, особенно это актуально в холодных регионах.

Есть разнообразные мелкие проблемы. Например, поломка проводов водительской двери, перелом в гофре задней двери, отказ блока кнопок подогрева сидений, электроактуатора турбины, концевых выключателей в водительской двери, да и в задней тоже.

Блоки розжига ксеноновых фар редко служат больше 10 лет: в блоке от Mitsubishi умирает микросхема SLA2402MS, контролирующая питание — деталь недорогая, но редкая.  Да и герметичность блоков не очень хорошая — нужно быть аккуратнее с мойками высокого давления, а в случае, если корпус фары треснул (например, в небольшом ДТП), то можно готовиться к скорой замене. К счастью, при совершенно неадекватных ценах на новый оригинал есть и аналоги, и широкий выбор б/у вариантов. Меняется блок за 5 минут даже гуманитарием.

Линзы выгорают «штатно», с учетом отсутствия DLR. Датчики высоты кузова свои 5-8 лет служат хорошо, а потом как повезет — многое зависит от того, по какой грязи ездит машина.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

С тормозной системой обычно никаких проблем. Тормозит машина очень хорошо, ресурс оригинальных элементов достойный (30-60 тысяч у колодок и до 150-200 тысяч у дисков), есть приличные аналоги по доступным ценам. Трубки почти не корродируют, шланги надежны, блок АБС очень крепкий.

Стояночный тормоз может подвести — у него собственные маленькие задние барабаны. От долгого неиспользования механизмы намертво закисают, и если владелец не привык им пользоваться, с высокой долей вероятности при обнаружении такой неисправности он их просто выкинет — не удивляйтесь, если вам попадётся такой вариант. На машинах после рестайлинга привод тормоза сменили: вместо ножной педали с тросом появился электропривод с редуктором — но иногда подводят и они.

Подвеска у ХС70 достаточно крепкая, хотя в сравнении с прошлым поколением налицо увеличение цены и снижение ресурса. Да еще она стала пожёстче, притом что управляемость у машины настроена в целом, скорее, на спокойный лад.  Новомодные электронноуправляемые амортизаторы и система контроля уровня кузова на задней оси повышают не столько комфорт, сколько цену ремонта. Благо все можно заменить на обычные компоненты от V70. Там и неоригинальные амортизаторы имеются, в том числе от Land Rover.

Тормозные колодки передние

Передняя подвеска свою сотню тысяч в городских условиях обычно выхаживает без особенных проблем. Задняя при прочих равных обычно просит внимания раньше. Стоимость ремонта напрямую зависит от наглости мастеров. Если стремиться покупать всё “Volvo оригинал”, то на обслуживании можно разориться — элементы стоят дорого, а, скажем, сайлентблоков отдельно не поставляется.

Если презреть сектантство и обратиться к каталогам родственных Ford и Land Rover, вы найдёте всё, что искали — и резинки, и гидронаполненные опоры, и шаровые. Если вам предложили поменять рычаги в сборе, сразу снимайте машину с подъёмника и ищите другую СТО.

Рулевое управление не радует откровенно неудачным насосом ГУР. Он на вид такой же, как у старых Volvo, и вообще внутри это типовой ZF D38KD — такой делали для целой кучи авто. Сама рабочая часть совершенно одинаковая, но рабочее давление повышенное — 120 бар, а корпус не стальной, а облегчённый алюминиевый. Более того, поверхность статора здесь имеет алюсиловое покрытие, прямо как у некоторых БМВ и Мерседесов в блоке цилиндров. Конечно же, все эти высокие технологии и стремление к снижению массы вышли боком.

С оригинальной (и очень недешевой) жидкостью ГУР насос может проработать весь срок гарантии. Если залить Dexron II-III то тоже, но есть шансы, что завоет. Если залить чистую маловязкую «синтетику», то выйдет из строя очень быстро, особенно если жидкость меняют потому, что насос уже стал выть. Менять насос на новый такой же дорого, а почти все б/у варианты подвывают. Самый лучший выбор — установка внутренностей от  насоса старого образца со стальным корпусом на кронштейн от оригинального. Интересно, что у многих машин до рестайлинга насос не имеет проблем с низким ресурсом: проблема чаще всего проявляет себя на более свежих авто, и вполне вероятно, что изначально применялся насос с обычным чугунным статором.

Рейка вполне надежна. После сотни тысяч постукивания — не редкость, но лечатся заменой боковых втулок, реже подтяжкой. Не рекордный ресурс рулевых тяг и наконечников ожидаем, ибо колеса машине полагаются тяжелые.

Промежуточный итог

Крепкий кузов, который может оказаться в очень приличном состоянии даже в 10-летнем возрасте, неплохо исполненный салон. Электрика сложнее, чем на прежних поколениях, но по сравнению с немецкими конкурентами в классе относительно беспроблемная. Подвеска не разорит, если обслуживать ее вовремя и не стесняться использовать неоригинал от соплатформенных машин.

Выглядит совсем неплохо для премиума! В следующей части разберёмся в тонкостях полноприводной трансмиссии, изучим варианты коробок передач и моторов.

Volvo XC70 — описание модели

Volvo XC70 – первая в истории шведской марки проба пера на поприще кроссоверов. Первоначально эта модель называлась V70, представляя собой универсал на базе Volvo 850 со всеми ведущими колесами, но позже, согласно новой политике компании, была переименована в XC70. С тех пор все кроссоверы Volvo получают приставку «XC», которая отличает их от сугубо легковых моделей шведского производителя. Самый крупный получил индекс 90, самый компактный на сегодняшний день – 40. Индекс XC произошел от словосочетания cross country, а первая 70-я сошла с конвейера в 1997 году. XC70 пережила несколько смен поколений и выпускается до сих пор. Производство налажено в бельгийском Генте, канадском Галифаксе и шведском Торсланда (близ родного для марки Гетеборга). Машины второго поколения также собирали в Таиланде, а третьего – в Индонезии.  

История

Предком «семидесятой» была инновационная для Volvo модель, получившая индекс 850. Именно на базе 850-го универсала была построена V70 (“V” значит versatility, т.е. «универсальность», а не «вагон», как многие ошибочно полагают). Первое поколение выпускалось с 1997-й по 2000-й, и это был настоящий успех для Volvo – ведь именно в те годы начали становиться популярными кроссоверы, к которым условно относился и V70. К тому же, среди модификаций этой модели был и заряженный 265-сильный «сарай».

В 2000-м появилось новое поколение, уже сугубо «кроссоверное», построенное на платформе среднеразмерного седана S60: машина немного прибавила в ширине и высоте, также увеличилась колесная база.

Третья генерация модели была представлена в 2007 году. Существенно преобразился интерьер, став намного богаче, кроме того, в XC70 вместо традиционной «бороды» появилась фирменная «парящая консоль». Машина отличается повышенной заботой не только о безопасности пассажиров, но и об их комфорте: к примеру, среднее сиденье второго ряда изначально сделано так, что его можно приспособить для перевозки ребенка без детского кресла.

Технические особенности

Любые модели Volvo отличаются практически одними и теми же «болезнями». Для XC70 характерна проблема с автоматическими коробками передач — хорошими, но недолговечными японскими Aisin. Нередки случаи, когда владельцы привозят почти новые автомобили (с пробегом до 10 тысяч километров) на эвакуаторе в дилерский сервис с целью замены агрегата в сборе. Еще одна «детская болезнь», не излеченная до сих пор: при прохождении ям и серьезных дорожных неровностей «пробивает» заднюю подвеску. Также регулярно отказывает электроника: в частности, «глючат» датчики бокового слежения за препятствиями, т.н. blis (особенно в дождь), некорректно работает адаптивный круиз-контроль.

Но если не брать в расчет дороговизну негарантийной замены или ремонт АКПП (к чему надо быть готовым любому владельцу этой машины с пометкой «б/у»), Volvo XC70 – технически почти идеальный автомобиль. Шведы из Гетеборга позиционируют себя как производители автомобилей премиум-класса, поэтому отделка салона и количество опций могут впечатлить кого угодно. Цена новой машины, к сожалению, тоже.

Что касается проходимости XC70, то не надо забывать, что это всего лишь большой универсал с полным приводом, подключаемым через муфту Haldex. Ни раздаточной коробки, ни блокировок межосевого и межколесного дифференциалов, как, например, у Porsche Cayenne и Volkswagen Touareg, здесь нет. Максимум, на что способны кроссоверы Volvo, – провезти владельца по не очень глубоким сугробам и откровенно плохим дорогам, при этом прилично потряхивая, ведь опциональной пневмоподвески у XC70 тоже нет (максимум, на что можно рассчитывать, – это амортизаторы с изменяемой жесткостью).

Безопасность

В недостаточной безопасности любую модель Volvo упрекнуть сложно, это один из главных коньков компании. XC70 любого поколения приложит максимум усилий при аварии, чтобы водитель и пассажиры остались целыми и невредимыми: у машины пять «звезд» из пяти в краш-тесте по методике EuroNCAP. И даже безлошадным участникам дорожного движения шведский кроссовер не так страшен: в категории «столкновение с пешеходом» он получил три «звезды» из четырех возможных.

Интересные факты

Кроссоверы XC70 частенько использовались в кинофильмах и телесериалах. В частности, машину можно увидеть в американских фильмах «Дети в порядке» и «Штормовое предупреждение», а также в популярных сериалах «Комиссар Рекс»,  «Отчаянные домохозяйки» и «Кости».

Автомобиль попал под отзыв в 2012 году: производитель выявил у своих «детищ» повреждения проводки, которая отвечает за раскрытие подушек безопасности. Этот дефект был выявлен у 17 тысяч машин, в их числе были и экземпляры XC70. Раньше у автомобиля V70 2010 и 2011 модельного года уже выявлялись подобные неполадки.

Цифры и награды

В Швеции за период с 1997 по 2001 год было продано более 140 тысяч «семидесятых», а в США только за 1998 и 1999 годы – 158 349 штук. XC70 до сих пор пользуется стабильной популярностью во многих странах, включая Россию, хотя продажи во второй половине двухтысячных сократились в разы: «семидесятая» сильно уступает в популярности как более молодой XC60, так и более габаритной XC90. В 2011 году было произведено 26 919 XC70.

В 2012 году кроссовер Volvo XC70 получил самую престижную российскую награду «Автомобиль года» в категории «Универсалы повышенной проходимости».

Конкуренты

Главные конкуренты «семидесятой» — Subaru Outback и Audi Allroad, вместе с которыми XC70 была первопроходцем в жанре «приподнятых» полноприводных универсалов. Главный козырь этой модели на фоне соперников – богатый список опций, отвечающих за безопасность. Но есть и минусы, самый существенный из которых – цена автомобиля, который в топовой комплектации обходится значительно дороже, чем максимально «нафаршированный» кроссовер Toyota RAV4.

Покупатели

Целевая аудитория XC70 – те, кто взамен модного кроссовера хотел бы получить в свое распоряжение среднеразмерный универсал с вместительным салоном, хорошими возможностями его трансформации и большим багажником, для них также важно наличие полного привода.

Volvo: традиции, инновации… роскошь («АВТОСТАТ»)

19 октября исполняется 10 лет «Автобиографии» (Группа компаний «Евросиб», Санкт-Петербург) — официальному дилеру Volvo и JLR. Об автомобилях Volvo, успехах и планах рассказывает руководитель отдела продаж Артем Борисов.

Автомобили Volvo всегда славились своей безопасностью, «скандинавским» характером и некоторым консерватизмом. Но мы видим, что за последние годы появился новый ХС90, анонсированы изменения модельного ряда… Что такое современные автомобили Volvo, для кого они, куда движется бренд?

Можно сказать, что до появления нового ХС90 в течение 10 лет бренд Volvo кардинально не менялся. Были рестайлинги, обновления модельного ряда, но в целом такие флагманские модели, как S80, ХС70, ХС90 в предыдущем кузове – были неизменны, и в то же время пользовались хорошим спросом среди покупателей. В докризисные времена наша точка продавала от 80 и более автомобилей в месяц – в целом достаточно хороший показатель для автомобиля премиум-класса.

Многие называют Volvo «вход в премиум», но я с этим не согласен, тем более с учетом того, что сейчас появляются новые модели, и со следующего года мы однозначно будем называть себя премиальным брендом.

На текущий момент основные составляющие концепции Volvo — с флагманом ХС90 — это безопасность и роскошь. Концепция Volvo заключается в том, что к 2020 году никто не умрет в автомобиле Volvo в результате ДТП и не получит серьезных травм. Это основное направление.

Что касается «для кого эти автомобили», то наша аудитория — это люди возраста 35+ (так считает импортер и подтверждает статистика). В этом мы можем убедиться на продажах, которые имеем сейчас.

Кроме «роскоши и безопасности», что говорит сама компания Volvo о своих приоритетах?

На сегодняшний день основные приоритеты у представительства — это перевод всех дилерских центров, как в России, так и на всем земном шаре на новый стандарт VPSE (Volvo personal service experience). Это персональная приемка с одним окном и новые стандарты по продажам, а именно: новый вид экспонирования автомобилей, новый стиль, новый имидж дилерских центров, который как раз будет доносить клиенту, что автомобили Volvo действительно не только безопасные, но еще и роскошные.

Когда вышел новый ХС90, «в народе» обсуждалось, что линейка моторов не очень удачная для такого крупного автомобиля…

Это в первую очередь предубеждение относительно малообъемного двигателя, но сразу скажу, что путем уменьшения рабочего объема двигателя пойдут сейчас абсолютно все производители. Пример тому – Jaguar и его модели XE, XF с мотором 2 литра, это новый RR Sport, который сейчас проходит сертификацию с двухлитровым дизелем 240 л.с. Да, такие предубеждения были, но при всем при том, даже если посмотреть сухие паспортные цифры, наш ХС90 с двухлитровым мотором до рестайлинга (225 л.с.) разгонялся до 100 км/ч ровно также, как и трехлитровый RR Sport – за 8,3 секунды.

Да, есть до сих пор предубеждение по поводу малообъемного двигателя, но, с другой стороны, могу сказать, что очень часто после тест-драйва ХС90 спрашивают: «Это точно дизель? И точно 2 литра?». В целом машина, с учетом того, что изменили прошивку на турбине, убрали турбояму, которой практически там и не было, сейчас едет очень хорошо.

Где сегодня производятся автомобили Volvo?

У Volvo два основных завода: небольшие платформы выпускаются в Бельгии (V40, S60, XC60), большие платформы (S80, ХС90) — в Швеции.

С чем связано, что производитель снимает с производства ХС70 – одну из наиболее популярных моделей?

Модель действительно покупалась очень хорошо. При этом у нее не было полноценных конкурентов! В том же ценовом диапазоне, в котором предлагали свои «универсалы повышенной проходимости» конкуренты, можно было взять максимальную комплектацию ХС70, и практически за те же деньги комплектация у Volvo была богаче.

Почему решили, что ХС70 пора уйти? Все связано с выходом новой платформы, под которую будет заточен весь модельный ряд. Это платформа, на которой был выпущен новый ХС90, на этой же платформе (с учетом того, что она модульная и имеет возможность меняться под разные классы автомобиля, можно будет выбирать, передний это будет привод либо полный – то есть учитывать все пожелания под конкретную модель) будут строиться все последующие модели Volvo.

Оставлять ХС70 не позволили производственные мощности, потому что они будут сейчас кардинально меняться под выпуск новых моделей, начиная с ХС90 и заканчивая S90, V90 кросс-кантри, который вы увидите у нас уже в 1 квартале следующего года. Но основная причина — пора что-то менять, т. к. модель продавалась достаточно давно, и по факту, кроме мультимедийных новинок и систем безопасности, оставалась неизменной.

Какие обновления ждут более компактные модели?

V40 претерпела обновление, получила новые материалы, такие же, как в новом ХС90, и новые передние фонари. Визуально машина действительно изменилась, стала значительно красивее. Немного расширили гамму двигателей. Теперь мы получаем полноценный автомат на самом базовом моторе 1,6 вместо робота с двумя сцеплениями. Сейчас это будет АКПП, которая устанавливается фактически на все модели Volvo.

С момента открытия «Автобиографии» на Пулковском шоссе прошло 10 лет. Чего удалось добиться за эти годы?

Мы утвердились как дилер Volvo, наработали достаточно большую клиентскую базу и доказали, что готовы обслуживать (и это касается не только обслуживания в продажах, но и в отделе сервиса, на кузовном участке) не хуже, а даже где-то лучше, чем наш ближайший конкурент. Мы наработали много новых партнеров.

У нас появилось много постоянных покупателей. За полтора года, пока я работал продавцом, некоторые из них ко мне приходили уже за третьей-четвертой машиной. Volvo – один из немногих брендов, где повторная покупка совершается чаще всего. Этот автомобиль познается в процессе эксплуатации: надежность, удобство эксплуатации в плане межсервисного пробега – все это дает повод прийти к нам и его купить.

Кстати, мы уже достигли неплохой доли рынка: за 9 месяцев текущего года это 7% продаж по России и 33% по Санкт-Петербургу. То есть, каждый третий автомобиль Volvo, проданный в Санкт-Петербурге, был реализован через нашу площадку!

Всего в Санкт-Петербурге на сегодняшний день работают 4 дилера и 6 точек продаж Volvo.

Техническое обслуживание Volvo XC70 от 800 рублей в Москве. Пройди техобслуживание Вольво ХС70

Особенности техобслуживания Volvo XC70

Мы проводим техническое обслуживание автомобилей Volvo XC70. Техническое обслуживание — это регулярная процедура, которая требуется для любого автомобиля. Оно включает в себя замену масла двигателя, проверку ходовой части, тормозной части, смену по пробегу изнашивающихся частей и так далее. Регулярность определяется пробегом автомобиля и показателями бортового компьютера. В случае интенсивной эксплуатации техническое обслуживание рекомендуется проходить чаще.

Где проводить ТО Volvo XC70 — у дилера или в специализированном сервисе?

Плюсом нашего сервиса является быстрота и стоимость — она значительно ниже, чем у официальных дилеров Вольво ХС70. При этом мы проводим все необходимые работы по регламенту, используем оригинальные ГСМ, запчасти и оборудование.

Автомобили Вольво – одни из самых популярных на рынке, что обусловлено их высокими техническими характеристикам. Узлы и агрегаты этих машин стабильно функционируют на протяжении длительного периода времени даже в сложных условиях, если владельцы соблюдают график проведения ТО. Без специализированных знаний и большого опыта заниматься техобслуживанием Volvo не стоит. Неграмотное вмешательство в сложные системы авто может стать причиной серьезных негативных последствий.

Проведение необходимых диагностических и профилактических мероприятий стоит доверять только профессионалам, например, таким как сотрудники сети автотехцентров «Эвис-Моторс». Систематически пользуясь нашими услугами, вы сможете увеличить срок службы своего автомобиля, ти преждевременных поломок и минимизировать риск попадания в аварию.

Что включает в себя техническое обслуживание Volvo XC70?

Сроки обязательного сервисного обслуживания Вольво зависят от модели. Автомобили, согласно регламенту завода-производителя, выпущенные до 2008 года, должны проходить ТО каждые 15000 км пробега, после 2008 – с интервалом в 20 000 км. Первое плановое техническое обслуживание Volvo XC60, XC70, S40, S60, XC90 нужно провести через 5000-7000 км пробега. Каждые 5000 км необходимо проверять ТНВД на герметичность, промывать топливный бак, осуществлять контроль электролита аккумуляторной батареи. Наши специалисты в свою очередь рекомендуют производить техническое обслуживание каждые 10 тыс. километров пробега или раз в 1 год, в зависимости, что наступит раньше.

Техническое обслуживание Вольво ХС70 также включает в себя следующие виды работ:

• диагностика двигателя, КПП, топливной аппаратуры, рулевого управления, электрической системы;
• проверка работоспособности стояночного тормоза, ремней безопасности, наружного освещения и световой сигнализации;
• осмотр колесных дисков на предмет повреждений, проверка давления в шинах;
• замена масла в двигателе, масляного фильтра, воздушного и салонного фильтров;
• замена изношенных или поврежденных комплектующих;
• установка свечей зажигания, тормозных барабанов.

Также технический сервис может включать в себя оценку кузовной части на предмет коррозии, трещин, сколов, вмятин, компьютерную диагностику важных систем и агрегатов.

Наши конкурентные преимущества

Автомеханики, входящие в штат «Эвис-Моторс», имеют специальное образование, постоянно совершенствуют свои знания и навыки, ежедневно решая как типичные, так и нестандартные задачи. Сегодня специалисты знают все о Вольво ХС70. Мы поможем поменять моторное масло в двигателях Вольво XC и S, заменить вышедшие из строя комплектующие, устранить любые неисправности. В ходе проведения ТО задействуются инновационные диагностические устройства, фирменные инструменты, качественные запасные части и расходники. На оказанные услуги клиенты получают гарантию.

Проходить плановое техобслуживание автомобилей Volvo XC70 нужно регулярно, в среднем каждые 15000 км., а иногда и чаще. Эта процедура включает в себя следующие виды работ:

• Замену масла в двигателе;
• Проверку состояния тормозной системы и ходовой части;
• Смену изношенных запчастей;
• Замену масляного, а также топливного фильтров.

Мы проводим все необходимые работы по регламенту, используем оригинальные ГСМ, запчасти и оборудование. Если купить оригинальные запчасти нет возможности, мы предлагаем их аналоги без потери качества.

Мы предоставляем услуги по сервисному обслуживанию, ремонту и диагностике автомобилей Вольво ХС70 всех годов выпуска. Гарантируем надлежащее качество, низкую стоимость и высокую скорость работ. Наши специалисты регулярно проходят обучение ремонту Volvo XC70. Потому вы можете быть уверенны, что ремонт будет выполнен грамотно и строго в соответствии с актуальными корпоративными стандартами производителя. В то же время многолетний опыт сотрудников позволяет им решать даже самые сложные задачи в кратчайшие сроки.

Стоимость работ у нас ниже, чем у официального дилера Volvo. Официальный дилер обязан соблюдать корпоративные стандарты Volvo: размеры сервисного центра, количества персонала, стоимости нормо-часа. У нас таких обязательств нет, потому мы можем обеспечивать приемлемые цены при идентичном качестве.

Обслуживание в автосервисе Вольво ХС70

К нам можно обратиться для проведения слесарного, кузовного ремонта, ремонта двигателя Volvo XC70, для проведения планового технического обслуживания, обслуживания автомобиля после окончания гарантии (постгарантийное техническое обслуживание) и компьютерной диагностики.

Отзывы по ТО Volvo

Светлана Широких, 36 лет

30.09.2019

Обратилась в автосервис за плановым ТО, расходники были куплены заранее. Было свободное время и на картах нашла ближайший автосервис. Во время осмотра обнаружилось, что с машиной есть еще небольшие неисправности, но хорошо, что мелкие. не вспомню какие именно, да я и не понимаю в этом особо. Так вот, автомеханики устранили их сразу. Я боялась, что цена большой будет. Но оказалось, что все в пределах нормы + мне сделали скидку как новому покупателю.

2000 Volvo S70: характеристики, описание, фото и видеообзор

Volvo S70 — автомобиль, относящийся к сегменту D, выпускаемый с 1996 года. Он базировался на модели 850. Предлагался в одном варианте кузова, как 4-дверный седан. Его рыночные конкуренты — Audi A6, Mercedes E-class и BMW 5.

Внешне автомобиль явно отсылает к модели 850. Угловой кузов слегка закруглен, благодаря чему S70 выглядит намного современнее своего предшественника. Передок отличается от предшественника другой формой капота и новым бампером. Но в тоже время со стороны сложно отличить две модели. Заднюю часть новой модели узнаем по модернизированным фарам. Практически не изменилась форма багажной двери и заднего бампера. Топовый вариант S70 с обозначением R будет отличаться специальным стайлинговым пакетом, который включает в себя передний и задний спойлеры, а также легкосплавные диски специальной формы с графитовой окраской.

Гораздо большие изменения произошли в интерьере автомобиля. Так панель приборов Volvo S70 производит гораздо лучшее впечатление. Салон такой же просторный, как и у предшественника, но сделан намного современнее. Материалы, из которых выполнен интерьер, не только радуют глаз, но и приятны на ощупь. Все подходит и не скрипит. Отделка деревом и кожей позволяет пассажирам чувствовать себя в этом автомобиле как в настоящем лимузине. Конечно, такие аксессуары доступны в самых богатых вариантах, но и без них интерьер автомобиля не выглядит бедно. Как спереди, так и сзади достаточно места. Передние сиденья просторные и очень удобные.

Оснащение модели S70 не отличается от конкурентов. Автомобиль, покидающий завод, мог иметь на борту антипробуксовочную систему TRASC, электрически регулируемое водительское сиденье с памятью на 3 водителя и автоматический двухзонный кондиционер. За безопасность пассажиров отвечали до шести подушек безопасности. Volvo S70 получил четыре звезды в краш-тестах Euro NCAP.

Линейка агрегатов очень похожа на 850. Все устанавливаемые силовые агрегаты 5-цилиндровые. Наиболее распространенные двигатели имеют объем 2,4 л. Они доступны в нескольких вариантах, которые различающихся количеством клапанов на цилиндр и мощностью. В версии 10V они достигают 144 л.с., в версии 20V — 170 л.с. Менее распространенный агрегат — самый слабый двигатель объемом 2,0 л и мощностью 126 л.с. Мощные 2.3 турбоагрегаты развивали 240 или 250 л.с. Самым мощным был двигатель 2,5 (265 л.с.), предлагавшийся только с полным приводом. Единственный доступный дизельный двигатель, заимствованный у Volkswagen, 2.5 TDI, развивает мощность 140 л.с.

Для Volvo S70 предлагалось три коробки передач: 5-ступенчатая механическая (которая была самой популярной) и 4- и 5-ступенчатый автомат. Стандартно у S70 был передний привод.

Последний Volvo S70 сошел с конвейера в 2000 году. Этот автомобиль стоит рекомендовать людям, ищущим безопасный и элегантный седан. Выбирая S70, следует быть готовым к повышенным эксплуатационным расходам (дорогостоящее обслуживание). Компоненты подвески, требующие частого ремонта, включают тяги стабилизатора, верхние подшипники амортизаторов, пружины и амортизаторы. Расходы можно сократить, используя запасные части и передав услуги авторизованной ремонтной мастерской частному предприятию.

Видеообзор Volvo S70 (1997 — 2000):

Основные технические характеристики:

Модель	Volvo S70
Год(ы) выпуска	1997 — 2000 г.г.
Тип кузова	Седан
Двигатель	Бензиновый: 2.0(L5), 2.3(L5), 2.4(L5), 2.5(L5) ; Дизельный: 2.5(L5) ; Газ: 2.5(L5)
Мощность	Бензиновый: 126 — 250 л.с. ; Дизельный: 144 л.с. ; Газ: 1410 л.с.
Трансмиссия	5-МКПП, 5-АКПП, 4-АКПП
Подвеска	Независимая, пружинная
Тормоза	Дисковые вентилируемые спереди, дисковые сзади
Макс. скорость	Бензиновый: 195 — 250 км/ч; Дизельный: 200 км/ч
Разгон до 100 км/ч	Бензиновый: 12. 1 — 6.8 сек ; Дизельный: 10.7 — 9.9 сек
Дополнительная информация	Объём топливного бака: 60 л., объём багажника: 470 л.

Что случилось с Volvo XC70?

Volvo XC70 был высококлассным универсалом с роскошным интерьером. Шведский автопроизводитель широко использовал качественные материалы, имел широкий спектр передовых технологий безопасности и предлагал доступный полный привод. Являясь частью серии Volvo 70, выпускавшейся в 1996-2016 годах, XC70 был разработан как прочный полноприводный универсал с удивительными внедорожными качествами.

Что случилось с Volvo XC70? Что заняло его место в модельном ряду Volvo?

Volvo XC70

Volvo представила свою 70-ю серию в конце 1996 года с Volvo S70, V70 и XC70. Линия была основана на популярных моделях 850, которые автопроизводитель выпустил в 1991 году. Хотя тот же неоспоримый внешний вид Volvo сохранился, новый универсал показал более мягкую сторону, чем его предшественники. У него был в основном новый интерьер и приборная панель.

Построенный на той же платформе, что и Volvo S60, V70 Estate и S80, XC70 создавался для езды по широкому кругу дорог, хороших и плохих. Прочный полноприводный универсал, обладавший неожиданными внедорожными качествами. Он положил начало сегменту XC, который был очень успешным для Volvo.

В новых XC70 было внесено несколько улучшений в области безопасности. Volvo разработала XC70, чтобы выдерживать сильные столкновения всех типов. Системы защиты Volvo от травм и боковых ударов были лишь двумя стандартными функциями.

Volvo XC70 был универсальным, хорошо оснащенным и предлагал множество впечатляющих технологий. Он предлагал безумное количество доступных аксессуаров, включая стол для пикника, доску или держатели для лыж, а также холодильник, который можно было установить сзади. Он уменьшил свой вес для большей топливной экономичности и был немного выше над землей для лучших ходовых качеств.

Первое поколение производилось с 1996 по 2000 год, второе поколение — с 2000 по 2007 год, а третье поколение закончилось выпуском автомобиля в 2016 году.

Последний XC70

Volvo XC70 2016 года была последней моделью перед снятием с производства универсалов. В роскошном фургоне было все, что только можно пожелать.Проблема заключалась в том, что вы могли получить сопоставимые универсалы конкурентов, такие как Subaru Outback или Volkswagen Golf SportWagen, за гораздо меньшие деньги. XC70 также имел один из самых низких показателей надежности в своем классе.

Последняя модель имела три уровня отделки салона: T5, T5 Premier и T5 Platinum. Базовая модель T5 включала 7-дюймовый экран для информационно-развлекательной системы, Bluetooth, круиз-контроль, подогрев передних сидений, низкоскоростное автоматическое экстренное торможение, спутниковое радио и Wi-Fi.Базовая модель представляла собой хорошо оборудованный универсал, и его выбор помог снизить цену.

Те, кто интересовался роскошью, рассматривали T5 Premier с кожаной обивкой, люком и навигацией. Топовые модели T5 Platinum поставлялись с адаптивным освещением поворотов, контролем слепых зон, аудиосистемой премиум-класса Harman Kardon и двумя дополнительными пакетами.

One был пакетом Proximity, который добавил дверь багажного отделения с электроприводом, бесключевой доступ и камеру заднего вида. Другой был технологический пакет, который предлагал набор дополнительных функций активной безопасности.

В то время как Volvo XC70 был привлекательным, просторным и изысканным, цена, неудобное управление, низкий рейтинг надежности и не очень высокая экономия топлива сделали это.

Новый Volvo XC90

После того, как Volvo прекратила выпуск универсалов XC70, по словам сотрудников Motor Trend, оставался пробел, который необходимо заполнить. Позже в 2016 году они выпустили новинку: внедорожник Volvo XC90.

Модель 2016 года была стильной и положила начало возрождению дизайна Volvo.В 2020 году Volvo XC90 по-прежнему остается одним из самых привлекательных роскошных внедорожников на рынке.

Внутри такой же кабинет в роскошном скандинавском стиле. Высококачественные материалы, такие как кожа наппа и отделка из натурального дерева, используются вместе с тонкими хромированными вставками.

Большинство систем XC90 доступны с сенсорного экрана информационно-развлекательной системы. Также имеется 12,3-дюймовый экран, ориентированный лицом к водителю, который используется в качестве набора цифровых датчиков. Внедорожник также предлагает впечатляющий список функций безопасности и помощи водителю, которые входят в стандартную комплектацию всех моделей.Даже сегодня Volvo уделяет большое внимание безопасности.

Volvo XC90 2020 года предлагает на выбор три четырехцилиндровых двигателя, один из которых является подключаемым гибридом. XC90 доступен с шестью или семью пассажирами.

Прогнозируемая надежность по-прежнему остается проблемой, как и средний выбор трансмиссии. Тем не менее, с его потрясающе красивым внешним видом и роскошным интерьером Volvo XC90 2020 года является хорошим роскошным внедорожником среднего размера с большим пространством и технологиями. У него спокойная управляемость и хороший расход топлива.Тем, кто хочет роскошный внедорожник, XC90 может многое предложить.

Heritage — Volvo S70 / V70 / XC70 — Новости Volvo Car USA

VOLVO 70 серии (1996-2016)

Поколение I (1996 — 2000)

Когда 1996 год подходил к концу, был представлен новый модельный ряд Volvo: Volvo S70, V70 и V70 XC.

Volvo 70-й серии был разработан на основе успешных моделей 850, которые присутствовали на рынке с 1991 года.

Внешний вид нового седана S70 и универсала V70 был более мягким, чем у его предшественника, но при этом сохранял сильную идентичность Volvo.Внутри машины приборная панель была новой, как и большая часть интерьера. В области безопасности был внесен ряд улучшений.

V70 XC был прочной версией AWD с внедорожными возможностями, превосходящими его внешний вид. Он создал сегмент XC, который оказался огромным успехом для Volvo.

Спортивная версия S70 / V70 R с мощностью 250 л.с. и разгоном до 100 км / ч за 6,7 секунды появилась в 1997 году в необычном цвете: шафран.

Это первое поколение Volvo 70-й серии производилось до 2000 года, когда название модели S70 было прекращено и заменено на S60.

Характеристики модели, поколение I

Произведено: 616 767, (S70: 243 078, V70: 319 832, V70 XC: 53 857)

Кузов: 4-дверный седан, 5-дверный универсал

Двигатель: 5-цилиндровый рядный двигатель объемом от 1984 до 2435 куб. См или 5-цилиндровый рядный турбодизель объемом 2461 куб. См.

Коробка передач: 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая, FWD или AWD.

Тормоза: гидравлические, дисковые тормоза со всех сторон

Размеры: Общая длина 467 см, Колесная база 267 см.

Двигатель: 5-цилиндровый рядный DOHC 1984 2435 куб. См или Di Turbo Diesel 2435 или 2401 куб.

Коробка передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая автоматическая.

Тормоза: гидравлические, дисковые тормоза со всех сторон

Размеры: Колесная база 276 см.

Поколение II (2000-2007)

Второе поколение V70 появилось в 2000 году с несколько более мягким дизайном и базировалось на той же технической архитектуре, что и S80 1998 года.

Версия Cross Country, V70 XC, изменила название на XC70 в 2002 году, чтобы соответствовать новому внедорожнику Volvo XC90.

V70 R был выпущен в 2003 модельном году и представлял собой высокопроизводительную версию: 2,5-литровый двигатель мощностью 300 л. с., соединенный с системой полного привода и активным шасси Four-C.

Поколение III (2007-2016)

Третье поколение V70 и XC70 было представлено на автосалоне в Женеве в 2007 году. Они основывались на той же технической архитектуре, что и седан S80, выпущенный годом ранее.

Компактный V80 от S80 так и не попал в универсалы, вместо этого лучшим бензиновым двигателем стал 3-литровый рядный рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 285 л.с.

Производство V70 и XC70 было прекращено в апреле 2016 года, и им на смену пришли V90 и V90 Cross Country.

Volvo XC70 Информация об автомобиле | Вольво на продажу в European Motorcars

2014 Volvo XC70

Volvo XC70 — впечатляющий универсальный универсал. Стремление объединить преимущества роскошного автомобиля с прочностью внедорожника, плавным, стабильным, безопасным, быстрым и очень комфортным на открытом шоссе.

Большинство моделей имеют полный привод, что делает XC70 хорошим выбором для непогоды, будь то проливной дождь, глубокий снег или яркий лед.Но именно на примитивных дорогах Volvo XC70 сияет. Он быстро и качественно справляется с гравийными и грунтовыми дорогами, обеспечивая стабильную, предсказуемую управляемость и отличное сцепление с дорогой. Мы считаем, что это самый привлекательный автомобиль в линейке Volvo.

Volvo XC70 3.2 использует 3,2-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель мощностью 240 лошадиных сил и 236 фунт-фут крутящего момента, в то время как XC70 T6 AWD оснащен 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 300 лошадиных сил и 325 фунт-футов.

XC70 3.2 имеет стандартный передний привод.Это должно понравиться жителям равнин в теплую погоду: например, техасцам и флоридцам. Полный привод не является обязательным и входит в стандартную комплектацию T6. Оснащенный постоянным полным приводом XC70 подготовлен к серьезным путешествиям по грунтовым местам дикой природы. Кроме того, его подвеска поднята, чтобы увеличить диапазон движения и дорожный просвет. Устойчивая к вмятинам облицовка нижней части тела и защитные пластины скольжения под ней защищают ее от повреждений. Hill Descent Control делает подъем по крутым скользким тропам более простым и безопасным.

Как и другие модели Volvo 2014 года, XC70 значительно освежился. Решетка радиатора была переработана, передний и задний бамперы новые, а нижний передний воздухозаборник переработан. Установлены новые светодиодные дневные ходовые огни и переделаны задние фонари. Стандартные легкосплавные диски Valder вмещают 17-дюймовые шины. Внутри новая стандартная аналоговая комбинация приборов. Усовершенствованная система контроля давления в шинах теперь предупреждает водителя о том, на какой оси шина потеряла давление.

В комплектацию

Premier добавлены зеркало с автоматическим затемнением и адаптивная цифровая приборная панель с тремя выбираемыми темами на 2014 год.Premier Plus получил быстро складывающееся переднее пассажирское сиденье и заднюю парковочную камеру. Пакет технологий добавляет функцию обнаружения велосипедистов в систему обнаружения пассажиров. Климатический пакет получил обогрев лобового стекла и рулевого колеса.

Advanced Quick Shift в T6 AWD включает обновленное программное обеспечение для управления переключением для автоматической коробки передач для более быстрого переключения передач. Пакет технологий T6s включает в себя адаптивный круиз-контроль с поддержкой очереди, предупреждение о столкновении с полным автоматическим торможением, предупреждение о расстоянии, предупреждение водителя, предупреждение о выезде с полосы движения, информацию о дорожных знаках и активный дальний свет.

Обе модели XC70 созданы для серьезной перевозки снаряжения, а не для позирования в торговом центре. Грузоподъемность 72,1 кубических футов соответствует среднеразмерным внедорожникам, немного лучше, чем у Subaru Outback. Расположение сидений гибкое, а в грузовом отсеке есть крепления и другие полезные аксессуары. При сложенных задних сиденьях плоский пол XC70 и низкая высота подъема делают погрузку крупногабаритных грузов проще, чем у многих внедорожников. Он рассчитан на буксировку до 3300 фунтов, чего достаточно для небольшой лодки или кемпера.

Мы нашли отличную управляемость Volvo XC70 T6 AWD на примитивных лесных дорогах. Это была бы хорошая машина для поездки на вершину Аляски посреди зимы. Мы знаем, мы это сделали. Мы также ездили на нем по бездорожью в Бахе и по грунтовым лесным дорогам. Полный привод позволил легко и предсказуемо преодолевать повороты по гравию, грязи, грязи и снегу. Подвеска имела достаточную податливость, чтобы шины оставались на трассе, но при этом давали водителю полный контроль.Неровности в середине поворотов никогда не расстраивают управляемость.

На дорогах с твердым покрытием XC70 устойчив и удобен. Хорошая машина для дальних поездок и отличная ежедневная транспортировка. Он едет плавно, не плавает и не сильно наклоняется на поворотах и ​​должен обеспечивать лучший расход топлива в реальном мире, чем большинство среднеразмерных и полноразмерных внедорожников на базе грузовиков. Кроме того, он оснащен всеми функциями безопасности, которые формируют заслуженную репутацию Volvo в области техники безопасности.

Новый и подержанный Volvo XC70: цены, фото, обзоры, характеристики

Volvo XC70 — это не совсем кроссовер — это, скорее, универсал с легкой обшивкой и всепогодными характеристиками, а также с небольшим дополнительным дорожным просветом.XC70 — это последняя разработка Volvo в области роскошных универсалов, которые десятилетиями входили в модельный ряд шведского автопроизводителя.

Из-за необычной конструкции XC70 имеет только двух прямых конкурентов на рынке: Subaru Outback и Audi Allroad.

БОЛЬШЕ: Прочтите наш обзор Volvo XC70 2016

Основа XC70 восходит к середине 1990-х годов, когда V70 заменил Volvo 850 Wagon, хотя и с почти идентичным стилем. В 2001 году был выпущен полностью переработанный V70.У него были более плавные, менее квадратные, более плавные линии, а ходовая часть в основном использовалась в большом седане S80.

Когда он был представлен, базовой моделью V70 была модель 2.4, оснащенная атмосферным двигателем мощностью 168 л.с., 2,4-литровым рядным 5-цилиндровым двигателем. Выше этого был 2.4T, который добавил турбонагнетатель для увеличения мощности до 197 л.с. T5 использовал тот же турбомотор с более высоким уровнем наддува и был способен производить 247 л.с. Вдобавок к этому Volvo предложила модель V70R Performance с 2,5-литровым двигателем мощностью 300 л.с. и полным приводом.

Качество езды несколько отличалось между этими моделями: базовые автомобили были на мягкой, почти упругой стороне, а модели T5 обеспечивали очень точную калибровку, которая способствовала управляемости, но могла не понравиться тем, кто живет в снежном поясе. Среди них нашими фаворитами были модели 2.4T (и модели 2.5T на 208 л.с., начиная с 2004 г.), которые предлагали лучший компромисс.

Исходя из этого, XC70 был выпущен в 2008 году. Теперь XC70 можно заказать с передним или полным приводом, причем первый заменил V70 последнего поколения.И у универсала V70, и у кроссовера XC70 общая ходовая часть с самым большим седаном Volvo — S80. Первоначальный двигатель представлял собой 3,2-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель мощностью 235 л.с. и 6-ступенчатую автоматическую трансмиссию — такую ​​же трансмиссию, которая использовалась в более крупном семиместном кроссовере XC90, выпущенном еще в 2002 году. используется на некоторых моделях XC70.

Все модели XC70 (и V70), старые и новые, являются грузовыми «рабочими лошадками». Их раздельно складывающиеся задние сиденья складываются, а грузовой пол намного ниже, чем у большинства кроссоверов, что упрощает загрузку.Передние сиденья превосходны, хотя некоторым владельцам заднее сиденье может показаться немного более тесным для взрослых, чем можно было бы предположить по внешнему виду. В то время как последнее поколение 2008 года и позже немного потеряли производительность по сравнению с предшественником, ходовые качества и управляемость были значительно улучшены, и было добавлено больше контента премиум-класса.

За исключением различных изменений оборудования и новых колес и отделки салона, XC70 мало что изменился в первые годы этого поколения. Переднеприводная версия XC70 пришла на смену универсалу V70 в 2011 году.В том же году стандартные функции также были усилены для всей линейки, а базовая модель теперь включает сиденье водителя с электроприводом, противотуманные фары, боковые зеркала с подогревом, Bluetooth и спутниковое радио Sirius.

Volvo снова добавила новые функции в 2013 году, сделав омыватели фар и стеклоочистители с датчиком дождя стандартными для всей линейки XC70.

Основные изменения произошли в 2015 году, когда переднеприводный XC70 получил новый стандартный двигатель — 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 240 л.с. и крутящим моментом 258 фунт-фут в паре с новой 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Он оснащен системой старт-стоп, которая выключает двигатель, когда автомобиль останавливается. Его объединенные EPA оценки расхода бензина поднимаются до города на 24 мили на галлон и шоссе на 31 милю на галлон. Однако полноприводные модели продолжили выпуск 6-цилиндрового двигателя.

На 2016 год модельный ряд XC70 был упрощен. Для переднеприводной и полноприводной версий есть только одна трансмиссия. В этом году для последнего 2,5-литровый 5-цилиндровый двигатель T5 мощностью 250 л.с. с турбонаддувом заменит пару 6-цилиндровых двигателей, предложенных в прошлом году.Как и прежде, он приводит в движение колеса через (иногда нерешительную) 6-ступенчатую автоматическую коробку передач.

От модели XC70 отказались, когда Volvo добавила новый универсал V90 к своему семейству больших седанов и внедорожников.

50 лучших подержанных Volvo XC70 на продажу, экономия от $ 3 369

1998 Volvo XC70 — Volvo производит отличные автомобили. Volvo — очень полезный семейный автомобиль. У него не чрезмерный стиль. Функция безопасности — вот что меня впечатлило в Volvo.Я всегда водил Volvo из-за особенностей конструкции рамы. Volvo делает свои автомобили со стальной рамой вокруг автомобиля, защищающей пассажира. Кроме того, Volvo хорош на газе, хотя мне приходилось регулярно настраивать его. Volvo удобен для детей, а также оснащен замками безопасности, которые впечатляют. Запчасти Volvo производятся в другой стране, но в основном они построены из американских деталей. Volvo ориентирована на семью и уделяет первоочередное внимание безопасности пассажиров. Мне не нравится, как работают неважные части Volvo, но это главное (неважные части).Volvo доказала, что бросила … (подробнее) Volvo — очень полезный семейный автомобиль. У него не чрезмерный стиль. Функция безопасности — вот что меня впечатлило в Volvo. Я всегда водил Volvo из-за особенностей конструкции рамы. Volvo делает свои автомобили со стальной рамой вокруг автомобиля, защищающей пассажира. Кроме того, Volvo хорош на газе, хотя мне приходилось регулярно настраивать его. Volvo удобен для детей, а также оснащен замками безопасности, которые впечатляют.Запчасти Volvo производятся в другой стране, но в основном они построены из американских деталей. Volvo ориентирована на семью и уделяет первоочередное внимание безопасности пассажиров. Мне не нравится, как работают неважные части Volvo, но это главное (неважные части). Volvo доказала свою надежность. Автомобиль Volvo I красного цвета. Салон обтянут черной кожей, что очень удобно в холодную погоду. У Volvo есть спойлер сзади, что делает его спортивным и крутым.Техническое обслуживание Volvo обходится недорого из-за прочной инженерии, которая используется в процессе производства. Забавная и запоминающаяся история использования этого транспортного средства заключается в том, что ремонт минимальный. Забавная и запоминающаяся история использования этого транспортного средства заключается в том, что ремонт минимальный. Volvo — очень полезный семейный автомобиль. У него не чрезмерный стиль. Функция безопасности — вот что меня впечатлило в Volvo. Я всегда водил Volvo из-за особенностей конструкции рамы.Volvo делает свои автомобили со стальной рамой вокруг автомобиля, защищающей пассажира. Кроме того, Volvo хорош на газе, хотя мне приходилось регулярно настраивать его. Volvo удобен для детей, а также оснащен замками безопасности, которые впечатляют. Запчасти Volvo производятся в другой стране, но в основном они построены из американских деталей. Volvo ориентирована на семью с … (подробнее) Volvo — очень полезный семейный автомобиль. У него не чрезмерный стиль. Функция безопасности — вот что меня впечатлило в Volvo.Я всегда водил Volvo из-за особенностей конструкции рамы. Volvo делает свои автомобили со стальной рамой вокруг автомобиля, защищающей пассажира. Кроме того, Volvo хорош на газе, хотя мне приходилось регулярно настраивать его. Volvo удобен для детей, а также оснащен замками безопасности, которые впечатляют. Запчасти Volvo производятся в другой стране, но в основном они построены из американских деталей. Volvo ориентирована на семью и уделяет первоочередное внимание безопасности пассажиров. Мне не нравится, как работают неважные части Volvo, но это главное (неважные части).Volvo доказала свою надежность. Автомобиль Volvo I красного цвета. Салон обтянут черной кожей, что очень удобно в холодную погоду. У Volvo есть спойлер сзади, что делает его спортивным и крутым. Техническое обслуживание Volvo обходится недорого из-за прочной инженерии, которая используется в процессе производства. Volvo — очень полезный семейный автомобиль. У него не чрезмерный стиль. Функция безопасности — вот что меня впечатлило в Volvo. Я всегда водил Volvo из-за особенностей конструкции рамы.Volvo делает свои автомобили со стальной рамой вокруг автомобиля, защищающей пассажира. Кроме того, Volvo хорош на газе, хотя мне приходилось регулярно настраивать его. Volvo удобен для детей, а также оснащен замками безопасности, которые впечатляют. Запчасти Volvo производятся в другой стране, но в основном они построены из американских деталей. Volvo ориентирована на семью с … (подробнее) Volvo — очень полезный семейный автомобиль. У него не чрезмерный стиль. Функция безопасности — вот что меня впечатлило в Volvo.Я всегда водил Volvo из-за особенностей конструкции рамы. Volvo делает свои автомобили со стальной рамой вокруг автомобиля, защищающей пассажира. Кроме того, Volvo хорош на газе, хотя мне приходилось регулярно настраивать его. Volvo удобен для детей, а также оснащен замками безопасности, которые впечатляют. Запчасти Volvo производятся в другой стране, но в основном они построены из американских деталей. Volvo ориентирована на семью и уделяет первоочередное внимание безопасности пассажиров. Мне не нравится, как работают неважные части Volvo, но это главное (неважные части).Volvo доказала свою надежность. Автомобиль Volvo I красного цвета. Салон обтянут черной кожей, что очень удобно в холодную погоду. У Volvo есть спойлер сзади, что делает его спортивным и крутым. Техническое обслуживание Volvo обходится недорого из-за прочной инженерии, которая используется в процессе производства. Volvo XC70 2013 — надежный и безопасный автомобиль для моей семьи Мой универсал Volvo XC70 2013 года — это именно то, что я искал. Добротный автомобиль с качественным экстерьером и интерьером.Это полноприводный автомобиль, который оказался очень полезным для меня здесь, в Коннектикуте, поскольку я живу на вершине горы и мне нужно часто перемещаться по зимнему снегу. Автомобиль едет прочно и, кажется, к тому же очень надежен. Все, что мне нужно было делать, это регулярная замена масла, и это был беспроблемный автомобиль. Я специально искал именно этот автомобиль, а также исследовал похожие автомобили других производителей. Поскольку в прошлом я владел другим Volvo, я был хорошо знаком с этой маркой.Автомобиль очень удобен, и я очень доволен своей покупкой. Мой универсал Volvo XC70 2013 года — это именно то, что я искал. Добротный автомобиль с качественным экстерьером и интерьером. Это полноприводный автомобиль, который оказался очень полезным для меня здесь, в Коннектикуте, поскольку я живу на вершине горы и мне нужно часто перемещаться по зимнему снегу. Автомобиль едет прочно и, кажется, к тому же очень надежен. Все, что мне нужно было делать, это регулярная замена масла, и это был беспроблемный автомобиль.Я специально искал именно этот автомобиль, а также исследовал похожие автомобили других производителей. Поскольку в прошлом я владел другим Volvo, я был хорошо знаком с этой маркой. Автомобиль очень удобен, и я очень доволен своей покупкой. Буквально на прошлой неделе моя семья из четырех человек плюс один дедушка (всего пять человек) пошли за пиццей, чтобы отпраздновать день рождения дедушки. Мы взяли Volvo 2013 года, и все пятеро из нас чувствовали себя очень комфортно и прекрасно провели время за 30 минут езды до места назначения.Каждый из нас примерно шести футов ростом или выше, и все мы чувствовали себя счастливыми, даже если не прижались друг к другу. Буквально на прошлой неделе моя семья из четырех человек плюс один дедушка (всего пять человек) пошли за пиццей, чтобы отпраздновать день рождения дедушки. Мы взяли Volvo 2013 года, и все пятеро из нас чувствовали себя очень комфортно и прекрасно провели время за 30 минут езды до места назначения. Каждый из нас примерно шести футов ростом или выше, и все мы чувствовали себя счастливыми, даже если не прижались друг к другу. Безопасный, надежный транспорт.Надежный полноприводный автомобиль с большим количеством мест для хранения вещей в заднем отсеке. Я доволен ходовыми качествами автомобиля, и он отлично подходит для езды по шоссе. Вся моя семья тоже любит машину. В салоне есть превосходные кожаные сиденья с подогревом спереди и сзади, что очень удобно в длительных семейных поездках. Мне также нравится простота использования компьютерной системы для аудио, отопления и обслуживания автомобиля. Все у меня под рукой, и я быстро и легко к этому привык. Безопасный, надежный транспорт.Надежный полноприводный автомобиль с большим количеством мест для хранения вещей в заднем отсеке. Я доволен ходовыми качествами автомобиля, и он отлично подходит для езды по шоссе. Вся моя семья тоже любит машину. В салоне есть превосходные кожаные сиденья с подогревом спереди и сзади, что очень удобно в длительных семейных поездках. Мне также нравится простота использования компьютерной системы для аудио, отопления и обслуживания автомобиля. Все у меня под рукой, и я быстро и легко к этому привык. В задней части грузового отсека нет опускающегося экрана затемненного типа, закрывающего содержимое багажника / грузового пространства.Заднее сиденье не такое большое, как я ожидал, и мне бы очень хотелось, чтобы у задних сидений была возможность откидываться. В задней части грузового отсека нет опускающегося экрана затемненного типа, закрывающего содержимое багажника / грузового пространства. Заднее сиденье не такое большое, как я ожидал, и мне бы очень хотелось, чтобы у задних сидений была возможность откидываться. Volvo XC70 2002 года — я так скучаю по своему Volvo Я любил свою Volvo, любил все в ней! У меня был внедорожник Volvo xc 70 2002 года, это была версия для океанских гонок, поэтому он был действительно красивого синего цвета, он был настолько удобен, что я отправился в двухнедельную поездку из Южной Каролины в Калифорнию. пропустил удар, я никогда не уставал сидеть, я даже сидел на задних сиденьях, и они были даже более удобными, чем мои передние, и он отлично управлялся в любую погоду, и у меня до этого был джип, и я думаю, что он был в 10 раз лучше, чем мой Мы с джипом ходили на блошиные рынки и аукционы, и сиденья было так легко выставить, и человек держал в нем много вещей, единственная причина, по которой я обменял его, заключалась в том, что мой двигатель начал отказывать, и я не мог найти другой кроссовер Volvo страна, поэтому я поселился и получил внедорожники, и у внедорожников есть все… (более) Я любил свою Volvo, любил все в ней! У меня был внедорожник Volvo xc 70 2002 года, это была версия для океанских гонок, поэтому он был действительно красивого синего цвета, он был настолько удобен, что я отправился в двухнедельную поездку из Южной Каролины в Калифорнию. пропустил удар, я никогда не уставал сидеть, я даже сидел на задних сиденьях, и они были даже более удобными, чем мои передние, и он отлично управлялся в любую погоду, и у меня до этого был джип, и я думаю, что он был в 10 раз лучше, чем мой Мы с джипом ходили на блошиные рынки и аукционы, и сиденья было так легко поставить, и человек держал в нем много вещей, единственная причина, по которой я обменял его, заключалась в том, что мой двигатель начал отказывать, и я не мог найти другой кроссовер Volvo страны, поэтому я поселился и купил внедорожники, а во внедорожниках есть все, что было у моего Volvo, но он не так удобен, он плохо справляется в различных погодных условиях, и я не могу положить столько вещей в свои новые внедорожники, как в мой кросс и мои сиденья не похожи на пазл, который нужно разобрать, чтобы уместить что угодно в нем позвольте мне сказать вам, как только этот внедорожник будет готов, я вернусь к своему Volvo. Я уже сказал, что отправился в двухнедельную поездку из Южной Каролины в маленький каменный Арканзас, в Оклахома-Сити, затем в Альбукерке, и в большой каньон, затем в Рино, затем на озеро Тахо, затем в Солт-Лейк-Сити, затем в святой Георгий. Юта, затем перебросила Колорадо в Нэшвилл и обратно домой, и ни одной проблемы с машиной. Я уже сказал, что отправился в двухнедельную поездку из Южной Каролины в маленький рок Арканзас, в Оклахома-Сити, затем в Альбукерке, и в большой каньон, затем в Рино, затем на озеро Тахо, затем в Солт-Лейк-Сити, затем в святой Георгий. Юта, затем перебросила Колорадо в Нэшвилл и обратно домой, и ни одной проблемы с машиной. Мне очень понравилось все: кожаные сиденья, то, как он справляется в любую погоду, когда вставать и уходить, место для хранения вещей и место для ног. Мне очень понравилось все: кожаные сиденья, то, как он справляется в любую погоду, когда вставать и уходить, место для хранения вещей и место для ног. В настоящее время нечего рассматривать. В настоящее время нечего рассматривать.

Volvo XC70 D5 — мощность и удовольствие с полным приводом

• Первый дизельный двигатель Volvo Cars собственного производства
• Лучшие в мире характеристики и экономия топлива
• Крутящий момент 340 Нм при 1750 об / мин
• Расход топлива 8.4–8,5 л / 100 км (в зависимости от комплектации)
• Полный привод с электронным управлением

Volvo XC70 D5 сочетает в себе новый дизельный двигатель D5 и полный привод с электронным управлением. Это дает водителю большие преимущества, особенно когда речь идет о управляемости и взлете на низких оборотах.
D5 открывает новую страницу в истории двигателей Volvo Cars. Этот усовершенствованный новый агрегат с системой Common Rail — первый дизельный двигатель, произведенный собственными силами компании, и свидетельство того, насколько важно для Volvo Cars предлагать современный дизельный двигатель в премиальном сегменте.

Алюминий для небольшого веса
Одним из очевидных параметров в задании по дизайну было использование одного из самых компактных и прочных блоков цилиндров на рынке: собственный 5-цилиндровый алюминиевый блок Volvo, который первоначально использовался в Volvo 850 в 1991 году. Этот блок с самого начала был спроектирован и рассчитан на использование дизельной энергии.

Поскольку головка блока цилиндров также изготовлена ​​из алюминия, Volvo D5 без коробки передач весит всего 163 кг — большое преимущество, поскольку малый вес играет важную роль в обеспечении высокой производительности и низкого расхода топлива.

Поскольку Volvo D5 представляет собой относительно узкий поперечно-рядный двигатель, он вносит значительный вклад в безопасность при столкновении. Компактный двигатель оставляет максимально возможное пространство для важнейшей зоны деформации.

Большой крутящий момент
Новый Volvo D5 развивает более высокий крутящий момент, чем самый мощный 5-цилиндровый бензиновый двигатель в линейке Volvo Cars. Более того, этот высокий крутящий момент доступен даже на более низких оборотах.

Двигатель D5 развивает не менее 340 Нм всего лишь при 1750 об / мин по сравнению с 330 Нм при 2400 об / мин, производимым бензиновым двигателем T5 мощностью 250 л.с.

Это означает, что при разработке нового Volvo D5 на первом месте в списке приоритетов стояло удовольствие от вождения, независимо от оборотов двигателя и стиля вождения.
Volvo D5 развивает 163 л.с. (120 кВт) при 4000 об / мин, что на Volvo XC70 D5 дает ускорение от 0 до 100 км / ч за 11,5 секунды. Максимальная скорость — 195 км / ч.

Автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию. Это пятиступенчатая коробка передач с электронным управлением, которая адаптируется к индивидуальному стилю вождения водителя.Он имеет настройку «W» для скользких или зимних условий вождения, а также функцию блокировки, которая снижает расход топлива при постоянной скорости. Механическая коробка передач будет доступна во втором квартале 2003 года.

Современные технологии — низкий расход топлива
Низкий расход топлива — одна из главных причин, по которой покупатель приобретает автомобиль с дизельным двигателем. В Volvo XC70 D5 он составляет всего 8,4–8,5 л / 100 км (в зависимости от комплектации).
Фактически это означает, что на Volvo XC70 D5 можно проехать не менее 810 км.

• Такой низкий расход топлива был достигнут за счет ряда хорошо интегрированных факторов:
• Низкое внутреннее трение в двигателе благодаря простой конструкции двигателя и системе ременного привода с одним кулачком для распределительных валов и ТНВД. системы клапанов и кулачков для минимально возможного трения в головке блока цилиндров, особенно при низких оборотах и ​​в городских условиях
• легкие движущиеся части, особенно поршни и шатуны, что приводит к меньшей вибрации, меньшим нагрузкам на подшипники и коленчатый вал и, следовательно, к снижению трения
• эффективная система сгорания с четырьмя клапанами для каждого цилиндра и впрыском с расположенным по центру вертикальным инжектором
• относительно (для дизельного двигателя) умеренная степень сжатия 18: 1 дает преимущество в отношении давления сгорания, снижения механических нагрузок и трения.

VNT turbo и common rail
Основным источником огромного запаса крутящего момента этого двигателя, 340 Нм, является турбокомпрессор типа VNT или турбины с регулируемым соплом.
В этой системе турбина на стороне впуска имеет подвижные направляющие лопатки, которые меняют положение для обеспечения оптимальных условий потока и высокого КПД турбины во всем диапазоне частоты вращения двигателя. Это обеспечивает высокое давление наддува при низких оборотах двигателя и, следовательно, более пологую кривую крутящего момента и более высокую выходную мощность.
Подвижные направляющие лопатки управляются системой управления двигателем, регулируя поток газа в турбину для обеспечения оптимальной эффективности. В результате двигатель мгновенно реагирует на нажатие педали газа, обеспечивая отличную управляемость.
Турбокомпрессор охлаждается моторным маслом.

Технология Common Rail играет жизненно важную роль в современных дизельных двигателях. Система Common Rail, принятая в новом Volvo D5, является разработкой второго поколения, отличающейся повышенным давлением и регулированием объема и давления в зависимости от нагрузки.
Это делает его одной из самых современных и передовых систем в автомобильной промышленности на сегодняшний день.

Количество топлива и время впрыска регулируются электронно с помощью быстродействующих электромагнитных клапанов. Топливо впрыскивается непосредственно в цилиндры под исключительно высоким давлением, до 1600 бар.

В результате получается топливо с чрезвычайно тонким распылением, обеспечивающее максимально эффективное сгорание и в то же время сводящее к минимуму выбросы оксидов азота (NOx) и твердых частиц.
Чтобы еще больше снизить выбросы выхлопных газов, Volvo D5 оснащен новейшей технологией EGR (рециркуляция выхлопных газов). С помощью этой системы часть выхлопных газов возвращается в систему сгорания, что еще больше снижает выбросы оксидов азота.

Повышенная эффективность и точность достигаются с помощью быстродействующего клапана рециркуляции ОГ, который управляется прямым электрическим приводом. Рециркулируемые выхлопные газы охлаждаются в специальном охладителе системы рециркуляции ОГ перед смешиванием с всасываемым воздухом.
Эта усовершенствованная система рециркуляции отработавших газов резко снижает выбросы NOx, сохраняя при этом высокую топливную эффективность. Сам охладитель системы рециркуляции ОГ обеспечивает дополнительное снижение оксидов азота на 7% по сравнению с системой без охлаждения.

Быстродействующий каталитический нейтрализатор
Углеводороды (HC) и оксид углерода (CO) — основные компоненты оставшихся выхлопных газов — и некоторые из выбросов твердых частиц очищаются с помощью окислительного каталитического нейтрализатора.

Volvo D5 легко превосходит стандарты Euro 3, сокращая вдвое выбросы выхлопных газов по сравнению с предыдущими дизельными двигателями Volvo для легковых автомобилей.

Полный привод с электронным управлением
Volvo XC70 D5 оснащен полным приводом с электронным управлением. Система была разработана в сотрудничестве с одним из пионеров в этой области — шведской компанией Haldex.

Интеллектуальная система полного привода с электронным управлением. Он определяет, в каком состоянии находится автомобиль и чего хочет водитель. Эта информация обеспечивает основу для определения того, должна ли система действовать и каким образом.

По сравнению с более ранними системами полного привода Volvo, основанными на дифференциале с вязкостной муфтой, новая система AWD реагирует намного быстрее. Ему нужно только одно из передних колес, чтобы начать проскальзывать на седьмую часть одного оборота колеса, чтобы система отвела больше мощности на задние колеса.

Лучшее сцепление с дорогой на сложных поверхностях
Это означает, что новая система полного привода обеспечивает гораздо лучшее сцепление с дорогой на сложных поверхностях, сводя к минимуму риск, например, копания передних колес в мягкий песок.Чем «тяжелее» дорожное покрытие, например мокрый песок или грязь, тем больше разница и преимущества по сравнению с более ранней системой.

Обычно от 5 до 65 процентов мощности передается на задние колеса, в зависимости от условий движения. Изменения мощности, передаваемой на задние колеса, происходят очень быстро, но плавно, даже не замечая водителя.

Обменивается данными с другими системами
Система AWD подключена к системе Multiplex в автомобиле.В результате он обменивается данными с другими системами в автомобиле, чтобы всегда оптимизировать полный привод в соответствии с дорожной ситуацией. Эта цифровая связь включает, например, систему контроля тяги (TRACS).
Volvo XC70 также можно оборудовать системой DSTC (система динамической стабилизации и контроля тяги).

Распределение мощности между правыми и левыми управляется TRACS, системой предотвращения пробуксовки Volvo. При необходимости TRACS вмешивается, притормаживая одно колесо, чтобы увеличить относительную мощность колеса с наилучшим сцеплением.Это означает, что система AWD, работающая совместно с TRACS, может распределять мощность на колеса, которые имеют наилучшее сцепление с дорогой в любой момент времени.

Когда автомобиль затормаживается, система AWD отключается, поэтому тормозная система и системы ABS могут работать эффективно, обеспечивая высокую стабильность и короткий тормозной путь. Точно так же система AWD отключается системой динамической стабилизации и контроля тяги (DSTC), если она выполняет какое-либо тормозное вмешательство для противодействия заносу.

Мокрое многодисковое сцепление
В этой новой системе мощность распределяется между передними и задними колесами через мокрое многодисковое сцепление.

• Эта уникальная конструкция выполняет три функции:
• Гидравлический насос, который приводится в действие разницей в скорости между осями.
• Мокрая многодисковая муфта.
• Регулирующий клапан с электроникой.

Агрегат можно рассматривать как гидравлический насос, в котором корпус и кольцевой поршень соединены с одной осью, а блок управления поршнем соединен с другой осью.Когда обе оси вращаются с одинаковой скоростью, откачка не происходит. Как только возникает разница в скорости, начинается подкачка и подача масла. Поскольку это поршневой насос, реакция практически мгновенная, без какой-либо задержки из-за медленной перекачки.
Масло подается на поршень сцепления, который сжимает сальник сцепления и, как следствие, уменьшает разницу скоростей. Масло возвращается в резервуар через регулируемый дроссельный клапан, который регулирует давление масла и, следовательно, давление на сальник сцепления.
Электронное управление означает, что сцепление может быть адаптировано к различным дорожным условиям.

Еще одно преимущество системы полного привода с электронным управлением состоит в том, что она не требует особого внимания в конкретных ситуациях. Например, буксировка и замена шин могут выполняться в обычном режиме.

Рост доли дизельных двигателей
Цель Volvo Car Corporation на 2002 год — 63 200 дизельных автомобилей в сегменте крупногабаритных автомобилей. В результате доля дизельного топлива во всех крупных автомобилях Volvo, продаваемых в Европе, превысит 42%.
Конкурентоспособный дизельный двигатель — это не что иное, как вопрос выживания в Европе. В 2002 году 40 процентов всех автомобилей, проданных в Европе, будут дизельными. Прогнозируется, что к 2005 году эта цифра увеличится до 46%.
Значительный спрос наблюдается во всех сегментах, хотя он в основном наблюдается в тех сегментах, где конкурируют Volvo XC90, S80, V70, XC70 и S60. Комбинация D5 и AWD доступна в Volvo XC90, XC70 и V70.

Крупнейшие рынки
Германия является крупнейшим рынком дизельных двигателей Volvo Cars, где в 2002 году ожидается продажа 13 000 больших автомобилей с дизельными двигателями.За Германией следуют Великобритания с 10 600 автомобилями, Италия с 8 460 автомобилями, Бельгия с 5 700 автомобилями, Швеция с 4 940 автомобилями, Нидерланды с 4 400 и Франция / Испания с 4 270 автомобилями.
Во Франции, Бельгии и Австрии 85 процентов всех проданных крупных автомобилей Volvo будут дизельными автомобилями, на долю Италии приходится 80 процентов дизельных автомобилей, за ней следует Португалия с 75 процентами.

Мощный вход
«Наше семейство Cross Country состоит из двух моделей: Volvo XC90 и Volvo XC70. Очень важно иметь хороший дизельный двигатель в этой категории.А поскольку наш последний двигатель уже убедил рынок, что мы одни из лучших в области дизельных технологий, мы ожидаем, что дизельные версии XC90 и XC70 будут очень успешными », — заключает Ханс-Олов Олссон, президент и генеральный директор Volvo. Car Corporation.

Первоначальная цель продаж Volvo XC70 D5 — 1800 автомобилей в 2002 году. Ожидается, что эта цифра увеличится до 3200 в 2003 году. Если включить Volvo V70 D5 AWD, цифра вырастет до 5700 автомобилей.

HÅ, (пересмотренные цифры, первое издание было опубликовано в 2002 году)

Описания и факты в этом материале для прессы относятся к международному модельному ряду автомобилей Volvo Cars.Описанные функции могут быть необязательными. Технические характеристики автомобилей могут отличаться от страны к стране и могут быть изменены без предварительного уведомления.

Фактов о Volvo XC70

Volvo XC70 построен на той же автомобильной платформе, что и Volvo S60 , Volvo V70 Estate, Volvo S80 и Volvo XC90.

Автомобиль спроектирован и построен для езды по всем типам дорог, как хороших, так и плохих.Его устойчивость на дороге стабильна, независимо от дорожных условий.

Как и его родственный автомобиль Volvo V70, Volvo XC70 очень безопасен. Его базовая конструкция является прочной и надежной, что позволяет ему выдерживать серьезные силы столкновения, которые могут возникать при авариях различного типа.

Запатентованная Volvo система защиты от хлыстовой травмы WHIPS входит в стандартную комплектацию вместе с системой защиты от бокового удара SIPS, которая включает подушки безопасности при боковом ударе (подушки SIPS) и надувной занавес (IC).

Универсальность — одна из отличительных черт Volvo XC70. Volvo XC70 предлагает комфорт и производительность, которые делают его превосходным автомобилем для дальних поездок. Тем не менее, он также предлагает полный привод, что означает, что он проходит независимо от дорожных условий. Даже те, которые действительно очень плохи.

Однако слово «универсальность» не означает просто способность пройти. Он также включает в себя гибкий интерьер с рядом практических особенностей.Volvo XC70 выше стандартного автомобиля. Дополнительная высота обеспечивает дополнительный дорожный просвет в сложных дорожных условиях. Сертифицированный клиренс
составляет 200 мм.

Поскольку автомобиль не выше, чем должен быть, он все еще имеет относительно низкий центр тяжести, что является одним из необходимых условий для действительно хороших ходовых качеств и ходовых качеств.

На модели Volvo XC70 используется шина Pirelli 215/65 R16 Scorpion STR.Он имеет отличные характеристики на обычном асфальте, а также на снегу и гравии.

Относительно небольшой вес — одна из причин, по которой Volvo XC70 обеспечивает конкурентоспособный расход топлива. В смешанных условиях движения он потребляет в зависимости от комплектации от 10,3 до 10,5 л / 100 км (механическая коробка) и 11,1 — 11,3 (автомат) в бензиновой версии и 8,4 — 8,5 л / 100 км в версии с дизельным двигателем (только автомат).

В клиентских клиниках, проведенных во время разработки Volvo XC70, выяснилось, что клиенты рассматривают этот автомобиль как универсал с большим потенциалом — большей функциональностью и универсальностью — чем может предложить стандартный пятидверный автомобиль.В клинике в США клиенты также очень четко заявили, что с точки зрения позиционирования они рассматривают автомобиль как мост между стандартным универсалом и внедорожником.

Дополнительное оборудование включает детское сиденье, разработанное Volvo для установки в багажном отделении. Это сиденье предназначено для двух детей, которые едут лицом назад и пристегнуты обычными трехточечными ремнями безопасности. Когда сиденье не используется, его можно сложить под полом багажного отделения парой быстрых поворотов запястья.

Крепления ISOFIX для детских сидений доступны в качестве опции, а аксессуары как для крайних положений сиденья на заднем сиденье, так и для сиденья переднего пассажира только в качестве аксессуара. Их нельзя устанавливать на сиденье переднего пассажира, если автомобиль оборудован подушкой безопасности пассажира.

Volvo XC70 может оснащаться различными аудиосистемами. Топовая модель — HU-803. Он имеет CD-чейнджер для четырех компакт-дисков, восемь динамиков плюс динамики Dolby Surround над приборной панелью, 4 усилителя мощностью 50 Вт и две радиоантенны для наилучшего приема.Более того, систему
можно дополнить 12-дюймовым сабвуфером под полом багажного отделения, который питается от отдельного усилителя мощностью 150 Вт, и обменником на 10 компакт-дисков, который установлен за одной из боковых панелей в корпусе.

В ассортимент аксессуаров также входит стол для пикника, который можно закрепить в проеме задней двери.Столик укомплектован подушками, которые гарантируют, что вы можете сидеть с комфортом, не пачкая одежду на бампере.

Любой, кто заинтересован в оснащении Volvo XC70 для более тяжелого вождения, обнаружит, что Volvo разработала защитную пластину днища кузова, чтобы обеспечить дополнительную защиту двигателя, коробки передач и нижнего подрамника на неровных дорогах или дорогах с каменным покрытием. .

Для Volvo XC70 доступен ряд аксессуаров, которые еще больше повышают уровень универсальности. Он включает в себя грузовой ящик, специально разработанный для этой модели и окрашенный в цвет кузова, держатель для велосипеда, а также держатели для лыж или фанбордов.Тот, кто ищет что-то более эксклюзивное, оценит холодильник, который можно установить на заднем сиденье.

Примечание: данные о расходе топлива и производительности являются предварительными.

HÅ

Ключевые слова:

XC70 (2007), 2007

Описания и факты в этом материале для прессы относятся к международной линейке автомобилей Volvo Cars.