Volvo xc60 дизель или бензин: Volvo XC60 I с пробегом: слишком горячая АКПП и щуп-убийца моторов

Содержание

Volvo XC60 I с пробегом: слишком горячая АКПП и щуп-убийца моторов

Трансмиссия

Переднеприводные машины встречаются достаточно часто, но основная масса кроссоверов XC60 всё же обладает полным приводом с муфтой Haldex в приводе задней оси. Механическая часть трансмиссий каких-то особых слабых мест не имеет. Ресурс ШРУСов, карданного вала и заднего редуктора более чем достаточный. При пробегах менее 150 тысяч поломки крайне редки и в основном связаны с потерей уровня масла и механическими повреждениями. У чисто городских машин с постоянной пробочной эксплуатацией может оказаться меньше ресурс промежуточной опоры карданного вала, но такие случаи редки.

Полный привод у машин до 2012 года осуществляется с помощью муфты Haldex четвертого поколения, а после – пятого. Различить их между собой проще всего визуально: муфты пятого поколения имеют отдельно выполненный блок насоса, электронную плату по правой стороне и более компактный корпус самой муфты. Обслуживать муфты пятого поколение проще: для замены масла не требуется снимать карданный вал, а на муфтах четвертого поколения насос при снятии упирается в муфту карданного вала. Но обслуживания более новые муфты требуют заметно чаще.

Сеточка насоса забивается уже после 20-30 тысяч пробега, что приводит к его выходу из строя. Гидроаккумулятора и отдельного фильтра у пятого поколения нет, оно вообще заметно проще и дешевле устроено, но в ремонте, к сожалению, остается дороже. Четвертый Haldex в этом отношении устроен заметно лучше. Эта муфта без особых последствий при щадящей эксплуатации переносит замену масла после 40-50 тысяч пробега в первый раз и порядка 30-40 тысяч в последующие. У аккуратных водителей и при пробегах под сотню тысяч масло может оказаться чистым. Да и шансы выхода из строя насоса заметно меньше.

Муфту любого поколения при активном использовании полного привода стоит перебирать со снятием крышки и очисткой корпуса картера раз в пару-тройку лет. При активном форсировании бродов возможны проблемы с электронной частью муфт, особенно если сервис ленился обслуживать разъемы.

С механическими коробками передач особых сложностей нет. Шестискоростная коробка M66 при аккуратной эксплуатации проявила себя как достаточно надежная. Но за уровнем масла стоит следить, а любителям движения на особо низких оборотах стоит переживать за ресурс двухмассовых маховиков.

С АКПП все несколько сложнее. Основная масса машин на нашем рынке – это дизельные версии с шестиступенчатыми АКПП Aisin TF80SC, эта же коробка ставилась до рестайлинга с бензиновыми моторами 3,2 и 3,0 литра. Дорестайлинговые бензиновые двухлитровые машины оснащались преселективной АКПП 6DCT450 производства Getrag. Ну а после рестайлинга двухлитровые дизельные и бензиновые машины оснащались уже восьмиступенчатой АКПП Aisin TG-81SC, она же AWF8F35/AWF8F45.

Количество нареканий на АКПП Aisin достаточно велико, но, тем не менее, они считаются достаточно надежными, и опытные вольвоводы их любят. Парадокс? Вовсе нет: просто эти коробки весьма крепкие, но штатная система охлаждения, мягко говоря, слабовата. Она обеспечивает нормальную эксплуатацию на протяжении гарантийного срока при условии мягкого европейского режима передвижения. Эта АКПП любит невысокие городские скорости, отсутствие резких ускорений, стабильную скорость, отсутствие жестких обгонов на трассе, чистые радиаторы и заботливых механиков. Производитель обещает, что 350 тысяч километров коробка пройдет. Считается, что скандинавские авто должны проехать именно столько, чтобы потребитель был доволен. В наших условиях и с нашими водителями уже после сотни тысяч при штатном обслуживании можно ждать появления мелких проблем в виде рывков, пробуксовок при переключениях из-за загрязнения гидроблока и повреждения соленоидов. А машины из крупных городов могут иметь заметно большее число проблем из-за перманентного перегрева трансмиссии летом.

На фото: Volvo XC60 D3 '2009–13

Почти все нарекания на проблемы трансмиссий у Volvo возникают у тех, кто верит штатному мануалу и официальным сервисам, не ставит дополнительного охлаждения и меняет масло как минимум раз в 60-90 тысяч километров. Опытные вольвоводы ставят дополнительные радиаторы и внешние фильтры, не дожидаясь «первого звонка», меняют масло раз в 30 тысяч километров и не имеют проблем на протяжении всего пробега при любом режиме эксплуатации. Впрочем, случайных покупателей Volvo хватает. Да и тех, кто считает заводскую конструкцию непогрешимой, а необходимость регулярных ремонтов несомненной и необременительной обязанностью, хватает даже среди фанатов марки. Так что о возникающих у них проблемах все же стоит рассказать.

Основная проблема всех АКПП Aisin – это износ плиты гидроблока и отсутствие официальных ремонтных комплектов соленоидов. Загрязнение масла выедает алюминий «плиты», и даже при установке новых соленоидов коробка не заработает как новая. Точнее, не заработает по достижению предела адаптации блока управления, а пределы эти достаточно велики. Так что сканер и промывка часто творят чудеса, главное – не доводить АКПП до разрушения механической части.

Основные проблемы по механической части связаны с износом фрикционов барабана Директ (скорости 4-5-6) из-за падения давления масла и износом втулки насоса. Все остальные неприятности проявляются редко и обычно связаны или с перегревом, или с запущенными проблемами гидроблока.

Фрикционные накладки ГДТ не выдерживают слишком агрессивного стиля движения, который, к сожалению, становится привычным для вольвоводов последнего призыва. Уже после сотни тысяч километров можно наблюдать ускоренное загрязнение даже свежего масла из-за износа накладок до клеевого слоя, в этом случае требуется срочный ремонт ГДТ. К счастью для XC60, основная масса машин оснащена классическими дизельными моторами 2,4 л с очень мягким терморежимом, что хорошо сказывается и на работе АКПП. Условия работы коробки с бензиновыми двигателями заметно жестче, и ресурс коробок существенно меньше, особенно у агрессивных водителей.

Более новый восьмиступенчатый агрегат TG-81SC (AWF8F35/AWF8F45) во многом похож на усовершенствованную и дополненную версию шестиступенчатой коробки. Пробеги машин с ним пока ещё невелики, и нарекания касаются в основном жесткого переключения «вниз», проявляющегося порой при пробегах до 30 тысяч километров, а также странных переходов в аварийный режим. Конструкция остается для нашего рынка довольно экзотичной, поэтому с ремонтом проблемы определенно есть. Но зарубежные пользователи рапортуют о пользе дополнительного охлаждения и решение проблем с заменой valvebody. Из интересных особенностей – использование двухмассового маховика в паре с АКПП, поэтому если слышите постукивания на малых оборотах, вспомните о том, что тут есть и такая деталь.

На фото: Volvo XC60 2.4D '2008–13

Переднеприводные машины с моторами 2,0 л встречаются с коробкой Getrag 6DCT450. Если кратко, то не надо ее панически бояться. Этот агрегат чаще встречается на модели S60 второго поколения, поэтому если хотите купить XC60 с ним, вам сюда.

Двигатели

Моторов для Volvo XC60 припасено немало. Тут и рядные бензиновые "шестерки" объёмом 3,2 и 3,0 литра, хорошо известные по модели

S80 второго поколения, и двухлитровые бензиновые турбомоторы, столь же хорошо известные по второму поколению S60. Но удивительным образом самым популярным вариантом оказались дизельные двигатели 2,4 л в разных вариантах форсирования. Причина популярности достаточно очевидна: дизели охватывают хороший диапазон по мощности, с ними в основном сочетались классические АКПП и полный привод, они достаточно экономичны и к тому же они представлены во всех комплектациях, от недорогих до топовых. Ну и само собой, эти моторы заслуженно носят статус надежных и проверенных временем, ведь это последние представители серии ModularEngine, которая ведет свое происхождение еще из девяностых годов. Не хочу ничего плохого сказать про другие двигатели, они у Volvo очень неплохи, но дизели очень хороши даже на их фоне.

Моторы линейки D5244хх третьего поколения, которые устанавливали на XC60, сохранили основные особенности предшественников. Все те же пять цилиндров, четыре клапана на цилиндр, алюминиевый блок, ременной привод распредвалов и изрядный запас надежности. Самые мощные варианты имеют порядка 440 Нм момента и более 215 л.с. мощности.

Цепь ГРМ 2,0

цена за оригинал

2 853 рубля

Что можно рассказать о немногочисленных механических поломках? Например, иногда подводят рокеры в приводе ГРМ, играющие роль предохранителя при обрыве ремня ГРМ. Они подвержены поломкам при перекруте, особенно на моторах с пробегами за 200 тысяч. Механизм ГРМ рекомендуется менять каждые 60 тысяч и тщательно контролировать его на предмет загрязнения маслом: моторы склонны к запотеванию и даже течам.

Больше всего нареканий вызывают вполне типовые дизельные проблемы: загрязнения и течи форсунок, загрязнение впускного коллектора и поломка привода заслонок изменения геометрии, загрязнение клапана EGR, загрязнение и течи его теплообменника. Загрязнение сажевого фильтра — проблема, в общем-то, типовая для всех дизелей, а на Volvo мотор очень не любит тех, кто не ездит по трассе вообще.

С турбинами после 150-200 тысяч пробега можно ждать хлопот. Ранее – вряд ли, если только владелец не занимался чип-тюнингом мотора.

Довольно много мелких неприятностей вызывает компоновка вспомогательных систем. Длинный впускной коллектор и его вибрации среди владельцев почему-то считаются причиной утечек масла, хотя на практике течи масла с впуска — лишь их индикатор. И модная в среде вольвоводов доработка с установкой дополнительного кронштейна крепления систему вентиляции картера не починит. Хотя вибрации впускного коллектора приводят к перетиранию жгута проводки моторного отсека и переднего патрубка системы охлаждения, более эффективным способом является удаление резонатора Гельмгольца, который тут очень крупный и может протереть дыру в электрике и системе охлаждения.

На фото: Volvo XC60 T6 '2008–13

Еще одна особенность моторов на XC60 – это отсутствие штатного масляного щупа, тут используется электронный датчик уровня. По возможности стоит установить классический щуп: масло может начать убывать при загрязнении системы вентиляции или повреждении турбины очень быстро, а электроника порой подводит, и на совести электронного датчика уже немало загубленных моторов.

Появление трещин в поршнях при течах форсунок и при передуве, к сожалению, довольно распространенная проблема. Особенно если использовалось коксующееся масло, форсунки охлаждения поршней загрязнены, а на избыточный объем картерных газов владелец не обращает внимания длительное время. При покупке машины обратите внимание на объем картерных газов и замасливание мотора. И лучше замерить компрессию даже при небольшом пробеге, особенно при наличии следов перегрева или вероятности установки чип-тюнинга.

При использовании маловязких масел SAE20 также есть шансы на задиры коленвала и повышенный износ вкладышей уже после 150 тысяч пробега, но это все еще очень редкая проблема. В мире современных одноразовых моторов двигатели этой серии ещё можно считать оплотом стабильности, удобства обслуживания и разумности.

И вместо резюме

Определенно, свою популярность машина заслужила. Это очень неплохая альтернатива ставшим излишне сложными немецким автомобилям.

На фото: Volvo XC60 T6 '2008–13

Недостатков у самых ходовых комплектаций немного. В их числе – наличие мелких сбоев даже в первые годы эксплуатации и напряженный терморежим работы АКПП в типичном российском городском цикле, а также не слишком выгодные условия обслуживания у дилеров. Но плюсы однозначно перевешивают, особенно если не брать машины с двухлитровыми моторами нового поколения и не гнаться за излишне спортивными комплектациями шасси. И хорошо бы иметь на примете проверенный сервис, обслуживающий машины не по регламенту, а на совесть.

Опрос

Взяли бы себе Volvo XC60 I с пробегом?

Всего голосов:

Тестируем бензиновые кроссоверы Volvo XC60 — ДРАЙВ

  • Войти
  • Регистрация
  • Забыли пароль?
  • user
  • Выход
Найти ДРАЙВ
  • Наши
    тест-драйвы
  • Наши
    видео
  • Цены и
    комплектации
  • Сообщество
    DRIVE2
  • Новости
  • Наши тест-драйвы
  • Наши видео
  • Поиск по сайту
  • Полная версия сайта
  • Войти
  • Выйти
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • Bilenkin Classic Cars
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • CheryExeed
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot

недостатки Вольво XC60 с пробегом

Вольво XC60 — компактный кроссовер шведского производителя автомобилей премиум-класса Volvo Cars. Отечественные автолюбители все больше отдают предпочтение практичным автомобилям повышенной проходимости, так как такие машины более функциональны и на них с одинаковым комфортом можно передвигаться как по трассе, так и за ее пределами. Автомобили скандинавской компании Volvo всегда отличались от моделей других производителей своим качеством, функциональностью и оригинальными решениями в экстерьере и интерьере, благодаря этому данная модель много лет лидировала на европейском рынке среди себе подобных. Новым этот автомобиль стоил достаточно дорого и немногие автолюбители могли позволить себе купить этого скандинавского красавца, но с появлением на рынке второго поколения модели цена данной версии авто на вторичном рынке существенно снизилась, благодаря чему она стала доступна для большей аудитории.

Немного истории:

Презентация общественности концепт-кара Вольво XC60 состоялась в 2007 году в Детройте. А уже в следующем году (2008) в Женеве состоялась премьера серийной версии автомобиля. Новинка была не первым кроссовером в модельном ряду Volvo и была призвана заполнить нишу между универсалом повышенной проходимости XC70 и большим кроссовером XC90. Руководил проектом XC60 Ларс Бленволл. Вольво XC60 первого поколения построено на одной платформе с Форд Куга и Ленд Ровер Фрилендер 2007 года (EUCD). Несмотря на унификацию моделей большинство технологий и комплектующих этого авто все же из Швеции. Стоит отметить, что новинка позиционировалась как самый безопасный автомобиль, когда-либо созданный шведской компанией. Весной 2010 года была представлена заряженная версия автомобиля R-Design. В этом же году XC60 стал «Лучшим внедорожником года» по версии жюри конкурса International Car of the Year.

Дебют XC60 с гибридной силовой установкой получивший название Plug-In Hybrid состоялся в 2012 году на Североамериканском автосалоне. В 2013 году был проведен рестайлинг модели, в ходе которого были исправлены мелкие недочеты, изменены оформление экстерьера, передняя оптика, панель приборов. Также модернизации подверглись и силовые агрегаты. Сборка автомобиля осуществлялась на заводах Швеции, Бельгии, Малайзии и Китая (с 2014). В 2017 году на автошоу в Женеве состоялся дебют второго поколения Вольво XC60. Новинка была построена на модульной платформе SPA, являющейся разработкой китайской компанией Geely. На момент выхода 2-го поколения XC60 данная платформа уже была протестирована на таких моделях как S90/V90 и XC90. В 2018 году данная модель стала одним из самых популярных авто в мире и была удостоена награды «Всемирный автомобиль года».

Слабые места и недостатки Вольво XC60 с пробегом

Качество лакокрасочного покрытия находится на довольно высоком уровне. Несмотря на это различные царапины и сколы на кузове машин первых годов выпуска все же будут присутствовать, так как этот кроссовер имеет неплохие внедорожные задатки и на нем наверняка выбирались за пределы асфальтированных дорог, а вот полное их отсутствие должно насторожить. Качество кузовного железа, как правило, не вызывает вопросов — оно имеет хорошую коррозионную защиту (оцинковано) и длительное время противостоит натиску рыжей болезни даже на открытых участках металла (сколы). Однако пара уязвимых мест у кузова все же есть. Со временем грязь и реагенты, застрявшие в полостях между подрамником и кузовом, под термозащитой выхлопа, над топливным баком и в других аэродинамических панелях может спровоцировать появление коррозии.

Есть и другие слабо защищенные места, которые из-за накопления грязи могут постепенно обрастать ржавчиной, но справедливости ради стоит сказать, что каких-то серьезных проблем нет даже у авто первых годов выпуска. Стоит следить и за чистотой водостока под лобовым стеклом, так как здесь из-за накопления ила страдает шовный герметик, который защищает от влаги салон и электронные блоки. К слабым местам кузова можно отнести и ненадежность фурнитуры. Так, например, элементы обогрева наружных зеркал владельцы Вольво XC60 называют расходниками. Есть нарекания и на надежность приводов поднимания пятой двери — даже на авто с небольшим пробегом они могут не только издавать посторонние звуки, но и подклинивать (требуется смазка). Сама же дверь со временем начинает постукивать при движении по неровной дороге. Устраняется недуг регулировкой петель и заменой уплотнителей. Также могут стучать замки дверей. Еще одной неприятностью является протекание крыши в месте установки антенны.

Требует к себе внимания и трапеция стеклоочистителей, если ее периодически не смазывать со временем она начнет закисать. Также некорректная работа трапеции может быть вызвана отказом датчика положения. Нередки случаи отказа и заднего стеклоочистителя. Немало критики получили лобовое стекло и защитный пластик передней оптики (быстро затираются). На большинстве экземпляров установлены линзованные фары с ксеноном, лампы которых служат примерно 100000 км, а их замена обходится достаточно дорого. Ручки дверей страдают не только частыми отказами электронного модуля бесключевого доступа, еще могут сломаться при попытке открыть примерзшую дверь. Многие собственники отмечают такой недостаток как несовпадение отверстия в переднем бампере с отверстием крепления буксировочной проушины.

Силовые агрегаты

На отечественном рынке Вольво XC60 представлен с широкой линейкой силовых агрегатов, в которую вошли бензиновые: четырехцилиндровые — 2.0 Т (203 л.с.) и Т5 (240-249 л.с.), шестицилиндровые —3.0 Т6 (285-306 л.с.), 3.2 (243 л.с.) и дизельные: 5-ти цилиндровые — 2.0 D3 (136, 150 л.с.), 2.4 D4 (163-190 л.с.), D (173 л.с.) и D5 (185-220 л.с.). Опыт эксплуатации показал, что дизельные моторы превосходят бензиновые не только по своей надежности, но и экономичностью (бензиновые агрегаты в зависимости от мощности расходуют от 10 л до 20 литров на сотню), что, в общем-то, и не удивительно.

Общей проблемой всех моторов является ненадежность обгонной муфты генератора, которая у многих клинит ближе к 150000 км пробега. Есть нарекания и на надежность вентилятора Valeo системы охлаждения — после 5-6 лет эксплуатации появляется люфты, усиливается шумность работы, может подклинивать при запуске. Также стоит следить за состоянием радиаторов — при эксплуатации в мегаполисе со временем (после 3-5 зим) могут начать течь. Нередко происходит сбой в работе блока управления вентилятором системы охлаждения. Из-за некорректных данных вентилятор начинает работать неправильно и это приводит к тому, что движок постоянно работает при повышенной температуре. Также к недостаткам можно отнести отсутствие штатного масляного щупа — тут используется электронный датчик уровня. При несвоевременном обслуживании высока вероятность появления проблем с системой смазки — при сильном загрязнении быстро сдаются насос и маслооделитель. Средний ресурс моторов 350-450 тыс. км.

Бензиновые

Бензиновые моторы Вольво XC60 имеют хронические проблемы с цепью ГРМ — нередко растягивается на пробеге 100-150 тыс. км. Выявить, в ходе эксплуатации, в каком состоянии цепи и менялась ли она – достаточно сложно. Поэтому после покупки данного авто в подержанном состоянии, лучше сразу заменить комплект ГРМ. Стоит данная процедура хоть недешево, но в будущем она позволит избежать серьезных проблем. Также стоит обращать внимание на состояние турбины — болезненно переносит грубую эксплуатацию. Уберечь турбонагнеталель от досрочного отказа может помочь установка турботаймера. При использовании некачественного топлива к 100000 км на клапанах скапливается большое количество нагара. Проблема решается чисткой или заменой клапанов. Еще одним проблемным местом является топливный насос в баке, при неисправности которого появляются сбои в работе двигателя и трудности с запуском агрегата.

Дизельные моторы Вольво XC60

Основные проблемы дизельных моторов, как правило, вызваны использованием некачественного топлива или несвоевременным обслуживанием. Так, например, если часто заливать в бак «бадяжную» солярку довольно быстро сдадутся недешевые форсунки, ТНВД и клапан EGR, загрязняется впускной коллектор. Стоит отметить, что если форсунки начнут течь, существенно возрастает вероятность появления трещин на поршнях. Такая же неприятность постигает агрегат и при «передуве». Еще один момент, на который важно обратить внимание это состояние турбины, проверить ее можно по нескольким параметрам: двигатель не должен дымить, на высоких оборотах не должно быть посторонних шумов, динамика разгона. У моторов первых годов стоит одна турбина уязвимым местом которой являются электропривод и блок вихревых заслонок. На более поздних версиях установлены два механических нагнетателя с ресурсом около 250000 км, и нет вихревых заслонок.

К проблемным местам можно отнести и сажевый фильтр, который в наших условиях эксплуатации довольно быстро забивается, а его замена или демонтаж удовольствие не из дешевых. Забитый фильтр проявляет себя затрудненным запуском, неустойчивым холостым ходом, ухудшением динамики разгона. При использовании масла малой вязкости SAE20 ускоряется износ вкладышей, а к 150000 км могут появиться задиры на коленвале. Еще одной типичной неприятностью является ненадежность рокеров в приводе ГРМ (служат предохранителем при обрыве ремня).

Трансмиссия

В пару к двигателям Вольво XC60 устанавливали одну из четырех доступных коробок передач: 6-ступенчую механику «M66», шести скоростной автомат Aisin TF80SC, преселективный Geartronic 6DCT450 и 8-ми ступенчатую АКПП TG-81SC. Коробки передач, как правило, беспроблемны, но требуют особого обращения, особенно автоматические. Чаще всего проблемы с АКПП вызваны слабой системой охлаждения, которая при повышенных нагрузках не всегда справляется с возложенными на нее обязанностями (перегревается). При несвоевременном обслуживании и жесткой эксплуатации сбои в работе КПП могут появиться на первой сотне тысяч пробега — появляются рывки и пробуксовки при переключениях, вызванные сильным загрязнением гидроблока или повреждением соленоидов. Главной же бедой данного типа коробок является износ плиты гидроблока (при сильном загрязнении разрушается) и отсутствие оригинальных ремкомплектов. Ближе к 200000 км в замене могут нуждаться втулки насоса и фрикционы барабана директ. Заявленный ресурс 350000 км.

Коробка Geartronic по большому счету надежна и если какие-то проблемы и могли возникнуть, то, как правило, они проявлялись в самом начале эксплуатации, если этого не произошло в обкаточный период, то скорей всего их не будет и в будущем. Из возможных неисправностей КПП можно отметить две самые распространенные — некорректная работа прошивки (решается установкой нового софта) и выход из строя гидроблока. Еще одной статьей затрат может стать комплект сцепления, которые при частых поездках в пробках попросится под замену после 40-60 тыс. км.

Самой надежной является механическая трансмиссия, но, как и в автоматических КПП не стоит думать, что она не нуждается в обслуживании и пренебрегать качеством масла. Также стоит регулярно следить за уровнем рабочей жидкости в коробке. Из слабых мест можно выделить двухмассовый маховик, который болезненно переносит продолжительное движение на низких оборотах. На авто выпущенных после 2013 года в независимости от типа трансмиссии на соединении трансмиссии и углового редуктора со временем начинают течь сальники втулки. Не редко для устранения приходится менять не только сальник, но и втулку (в рабочей поверхности сальника появляется выработка, изнашиваются шлицы).

Полный привод

На дорестайлинговых Вольво XC60 (до 2013 года) устанавливали муфту Haldex 4-го поколения, после 5-го поколения с новым программным обеспечением. Залогом беспроблемной работы муфты является бережная эксплуатация (нужно избегать частых пробуксовок и перегрева), своевременное обслуживание (замена жидкости, промывка, чистка), в противном случае ресурс агрегата существенно снизиться. Первыми сигналом наличия проблем с муфтой будет появление рывков при трогании. Чаще всего виновниками некорректной работы системы являются сильное загрязнение насоса (после 40-50 тыс. км забиваются рабочие каналы) и сбои в программном обеспечении. Ресурс ШРУСов, карданного вала и заднего редуктора в среднем составляет 200-250 тыс. км (на дорестайлинговых авто может начать гудеть достаточно рано). А вот промежуточная опора карданного вала может попроситься под замену чуть раньше. Если активно штурмовать броды, возможны проблемы и с электронной частью муфты.

Надежность подвески, рулевого и тормозов Вольво XC60

Подвеска у шведского кроссовера хоть и независимая, комфортной назвать ее сложно: спереди — МакФерсон, сзади – многорычажка. В зависимости от рынка сбыта настройки ходовой будут иметь существенные отличия. Так, например, на авто официально завезенных в СНГ подвеска менее жесткая чем у европейских версий авто, но при этом управляемость будет хуже (более сильные крены в поворотах). В дорогих комплектациях применена активная подвеска, обладающая повышенным уровнем комфорта, за который придется очень дорого заплатить во время ремонта.

Что касается надежности элементов подвески Вольво XC60, то вопреки паническим слухам распространяемых в сети, она вполне крепкая и надежная. Из слабых мест здесь можно отметить ступичные подшипники, ресурс которых во многом зависит от манеры вождения. Также стоит отметить небольшой срок службы сайлент-блоков рычагов задней подвески у машин, эксплуатируемых в мегаполисах — появляются отслоения вследствие попадания соли и реагентов, в результате задняя ось начинает немного гулять. Как и на других авто не стоит рассчитывать на длительный срок службы стоек и втулок стабилизатора (40-60 тыс. км). Остальные детали в среднем выхаживаю 120-150 тыс. км, а у аккуратных водителей около 200000 км.

В системе рулевого управлении применен реечный механизм с электроусилителем руля. Данный узел у многих начинает докучать поломками достаточно рано (до 100000 км) — разбиваются пластиковые втулки рейки, выходит из строя электронасос усилителя. Продлить жизнь рейки и насоса поможет более частая замена рабочей жидкости ЭУР. Не лишней будет и периодическая замена бачка с фильтром (подходит от Land Rover, да и стоит дешевле). А вот тормозная система, несмотря на наличие дополнительных электронных систем, надежна, но может докучать скрипами во время работы. Если при каждом ТО не смазывать направляющие суппортов со временем они начнут закисать и подклинивать. Из прочих неприятностей стоит выделить довольно быстрый износ тормозных колодок (система безопасности в дождливую погоду прижимает их к дискам, чтобы подсушить) и сбои в работе ручника.

Салон и электроника Вольво XC60

Дизайн интерьера Вольво XC60 сложно перепутать с каким-то другим, так как он выполнен в фирменном стиле для скандинавской марки с присущей ей эргономикой. Но главными достоинством внутреннего убранства автомобиля является добротная сборка и высокое качество отделочных материалов. Из недостатков стоит отметить не лучшее качество пластика центральной консоли (легко царапается) и наличие скрипов. Есть нарекания и на надежность кнопок — они довольно хлипкие и требуют деликатного обращения.

А вот электроника салона эталонной надежностью похвастаться не может. Чаще всего владельцам докучают незначительные сбои бортовых систем, таких как: бесключевой доступ, камера заднего вида, датчик температуры, системы безопасности и т.д. К ненадежным также можно отнести центральный замок и проводку регулировки зеркал. На дорестайлинговых авто были проблемы с преднатяжителями ремней безопасности (не срабатывали в нужный момент). После 3-5 зим может начать шуметь компрессор кондиционера. Как правило, для устранения неприятности приходится менять напорный трубопровод системы, иногда помогает прочистка и вакуумирование. Также стоит упомянуть о моторчике климатической системы, со временем на средних оборотах он начинает пищать. Замена или ремонт моторчика задача не из простых, так как для этого придется разбирать торпедо.

Итог:

Несмотря на немалый список возможных неисправностей, Вольво XC60 можно смело отнести к тем автомобилям, которые не часто докучают своим владельцам поломками, но, как и любой другой автомобиль, он имеет свои недочеты. Мысль, которую мы хотели донести в нашей статье, заключается в том, что эта машина технически сложная и требует к себе особого внимания. Решившись на приобретение Вольво XC60, необходимо быть готовым к высокой стоимости обслуживания, особенно в случае с дизельными модификациями. На вторичном рынке выбор ХС60 велик, но не все представленные авто находятся в хорошем техническом состоянии, поэтому, чтобы найти достойный экземпляр, имеет смысл ее проверить в специализированном сервисе.

Достоинства:

  • Высокий уровень безопасности
  • Хорошая адаптация к нашим условиям эксплуатации
  • Качественная сборка

Недостатки:

  • Довольно высокая стоимость обслуживания
  • Жесткая подвеска
  • Возможны сбои в электронике

 

 

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция АвтоАвеню

Двигатель D4204T Volvo: обзор семейства дизелей

Это семейство моторов специально разработано шведской компанией для автомобилей S90/V90/ XC90. Серийное производство налажено по сей день. Из особенностей двигателей серии D4204T выделяется наличие двойного турбонаддува, рядной четырёхцилиндровой компоновки и системы впрыска Коммон Райл.

Дизель или бензин: какой мотор лучше

Дизельный мотор от Вольво D4

Каким бы хорошим ни считался дизельный агрегат, всё же, он уступает на трассе бензиновым аналогам. Например, автомобили с мотором D4204T16 разгоняются до сотни за 10,4 доли секунды, тогда как бензиновый T4 этого же объёма за 8,5 сек.

С другой стороны, дизель лучше чувствует себя в пробках, когда передвижение в целом медленное. Он значительно экономичнее бензиновых собратьев (почти 2 литра/100 км), а пик момента реализован на низах. Надёжнее и поршневая мотора, питающегося соляркой.

Особенно хороши двигатели, которые интегрированы с 8-ступенчатой АКПП. Такая коробка позволяет мотору держать оптимальный режим оборотов. Кроме того, чем больше коротких передач, тем менее заметной будет разница между изначально медленным дизелем и бензиновым мотором.

Ещё один момент, говорящий в пользу дизельной установки. Все D4 четырёхцилиндровые, проверены временем. А вот про 3-цилиндровые бензиновые вольвовские моторы мало кто может такое сказать.

Характерные неисправности, ремонт

Ремонт 2-литрового дизеля — дело сложное. Как правило, проблемы начинаются с ТНВД. После пробега в 200-250 тыс. км. засоряются форсунки. Чистка порой ничего не даёт, результат становится полностью безуспешным на старых моторах. А вот замена насоса и форсунок с одновременной очисткой магистралей и бака намного продуктивнее.

Коллектор впуска тоже следует почистить вместе с сажевым клапаном. Обязательно заменить кольцеобразные прокладки (ставятся они на герметик).

Одна из самых распространённых «болячек» дизельного агрегата — остановка подачи топлива. Это бывает связано в первую очередь с попаданием воды в систему. Причина почти всегда одинаковая для неопытных водителей, давно не проводивших слив конденсата. Начинается всё на заправке, куда владелец едет заправиться. Если бак пуст, то сразу после заполнения заводить мотор нельзя. Надо слить влагу, образовавшуюся в топливном фильтре, иначе она быстро нарушит нормальную работу двигателя.

Слив конденсата из наружного фильтра рекомендуется проводить регулярно, в соответствие с интервалами технического обслуживания.

Помимо этого, на дизелях устанавливается фильтр грубой очистки DPF. Его задача — более эффективно очищать топливо, сжигая частички мусора. Регенерация происходит после достижения двигателем температуры 90 градусов. Данный процесс самопроизвольный, он не требует ручного вмешательства, и повторяется время от времени. Процедура занимает от 10 до 20 минут. Если скорость передвижения средняя, то может потребоваться немного больше времени для очистки. Это же может способствовать временному увеличению расхода горючего.

Дизельный наружный фильтр

Очевидно, что зимой регенерация проводится сложнее, так как температура двигателя не поднимается выше 70-80 градусов. Фильтр может не очищаться долгое время, и когда на щитке приборов автомобиля начнёт мигать жёлтый символ, это укажет на критический уровень загрязнения элемента. Чтобы очистить фильтр, надо выехать на трассу, где можно будет увеличить скорость и обороты двигателя. После достижения мотором рабочего режима процесс регенерации запустится автоматически. Но, если элемент засорился полностью, мотор будет сложно завести и потребуется замена фильтра. Для профилактики таких ситуаций предусмотрен стояночный отопитель. Его предназначение — помочь дизелю быстрее нагреваться в холодную погоду.

Модификации семейства дизельных D4

8 популярных вариантов моторов встречается в линейке D4204T. Примечательно, что расход горючего не превышает 5,7 литра солярки в смешанном цикле (на некоторых версиях — меньше 4 л). Функционируют движки исключительно на дизельном топливе, эксплуатационный ресурс оценивается в 400 тыс. км и больше. Моторы способны прослужить ещё 300 тыс. км после капремонта. Но окончательный срок зависит от качества обслуживания.

  1. Одна из версий серии — D4204T23 — развивает 235 л. с. Для дизельного агрегата такой показатель удивителен, ведь эту мощность удалось выжать из 2-литрового ДВС. Точный рабочий объём составляет 1969 см3, крутящий момент равен 480 Нм при 2250 об/мин.
  2. Другой эксклюзивной версией можно назвать D4204T11. Эта версия развивает несколько меньшую мощность. Зато она и расходует меньше — всего около 4,5 литра на 100 км в смешанном цикле. Меньше здесь и показатель выбросов вредных веществ. В остальном такой же дизельный мотор с двойным турбонаддувом.
  3. Следующая разработка — D4204T20. Результат создания идеи с турбо и супер экономичным движком принадлежит также шведам. Мощность агрегата всего 120 л. с., зато расходует он до удивления мало — 3,8 литра в смешанном цикле. Этого удалось достичь за счёт увеличения степени сжатия до 16 единиц. Здесь нет двойного турбонаддува, поэтому и крутящий момент всего 280 Нм.
  4. Ещё одной экономичной версией можно назвать D4204T14. Предполагает ту же конструкцию с 4-я цилиндрами, непосредственный впрыск и принудительное нагнетание воздуха. Однако здесь удалось использовать двойной турбонаддув без повышения расхода горючего и степени сжатия (осталась на уровне 15,8 единиц).
  5. Версия с одноместным турбокомпрессором D4204T16 доступна с коробками передач M76 R7.0, M66F и AW TG-81SC. Также этот мотор оснащён системой SCR, а уровень выбросов соответствует последним нормам Евро-6. Устанавливается агрегат не только на Volvo V40CC, но и на XC40, V60 2 и S90 2.
  6. D4204T4 — версия с высоким коэффициентом выбросов, но в соответствие с Евро-6. Однако и мощность агрегата высокая — доходит до 150 л. с., а крутящий момент составляет 350 Нм. Степень сжатия такая же, как у основных модификаций — 15,8 единиц.
  7. 181-сильный D4204T5 обеспечивает 400 Нм крутящего момента. Здесь установлены двойные турбокомпрессоры. Уровень выбросов СО2 — Евро-6. Двигатель ставился под капот XC90 2.
  8. Похожая версия D4204T8 со степенью сжатия 16 единиц. Мощность агрегата составляет 120 л. с., крутящий момент — 280 Нм. Двигатель ставился на Volvo V40 2, V40 CC, S60 2 и V
D4204T23D4204T11D4204T20D4204T5
Объем двигателя, куб.см1969196919691969
Максимальная мощность, л.с.235 - 240225 - 233120181
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.500 (51) / 2250470 (48) / 2500280 (29) / 2250400 (41) / 2500
Используемое топливоДизельное топливоДизельное топливоДизельное топливоДизельное топливо
Расход топлива, л/100 км5.7-64.5 - 5.73.8 - 4.13.7 - 4.6
Тип двигателяРядный, 4-цилиндровыйРядный, 4-цилиндровыйРядный, 4-цилиндровыйРядный, 4-цилиндровый
Доп. информация о двигателеНепосредственный впрыскНепосредственный впрыскНепосредственный впрыскНепосредственный впрыск
Выброс CO2, г/км142 - 158119 - 15299 - 10997 - 107
Диаметр цилиндра, мм82828282
Количество клапанов на цилиндр4444
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.235 (173) / 4000; 240 (177) / 4000225 (165) / 4250; 233 (171) / 4250120 (88) / 3750181 (133) / 4250
НагнетательДвойной турбонаддувДвойной турбонаддувОдноместный турбокомпрессорОдноместный турбокомпрессор
Система старт-стопдададада
Степень сжатия15,815,81615,8
Ход поршня, мм93.293.293.293.2
D4204T14D4204T16D4204T4D4204T8
Объем двигателя, куб.см1969196919691969
Максимальная мощность, л.с.190 - 200148150120
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.400 (41) / 2500; 440 (45) / 2500320350 (36) / 2500280 (29) / 2250
Используемое топливоДизельное топливоДизельное топливоДизельное топливоДизельное топливо
Расход топлива, л/100 км3.8 - 5.83.8 - 4.14.63.8
Тип двигателяРядный, 4-цилиндровыйРядный, 4-цилиндровыйРядный, 4-цилиндровыйРядный, 4-цилиндровый
Доп. информация о двигателеНепосредственный впрыскНепосредственный впрыскНепосредственный впрыскНепосредственный впрыск
Выброс CO2, г/км99 - 15399 - 109120101
Диаметр цилиндра, мм82828282
Количество клапанов на цилиндр4444
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.190 (140) / 4250, 200 (147) / 4250120 (88) / 3750150 (110) / 4250120 (88) / 3720, 120 (88) / 3750
НагнетательДвойной турбонаддувОдноместный турбокомпрессорОдноместный турбокомпрессорОдноместный турбокомпрессор
Система старт-стопдададада
Степень сжатия15,81615,816
Ход поршня, мм93.293.293.293.2

Отзывы пользователей

Герыч2.0D 100кВт двигатель - это Peugeot / Citroen продукт, который был использован и у Volvo, таких как S40II, V50, C30, и V70III S80II. Двигатели разделены на два типа - с 2004 до ~ 2006 года производства с EURO3 экологическими трбованиями, а также с 2006 года с EURO4. Последний двигатель был использован с применением сажевого фильтра (другими словами - DPF или FAP ). Во все двигатели заливается синтетическое масло с рекомендованными 5W30 вязкостными характеристиками и Citroen / Peugeot разрешением. Для пробега 20000 км. Вопрос: отличаются ли двигатели, устанавливаемые на автомобили Volvo от смонтированных в Ford / Peugeot / Citroen автом­обилей - не знаю, поэтому говорить будем только о Volvo и их наиболее распространенных проблемах.
Глебсонпозавчера в городе было +17 а может и больше. Машина вообще перестала ехать. Вчера и сегодня немного прохладнее, утром +5 было. Опять самолет. В чем может быть причина?
Бариподскажите 2.0 d когда постоит часа 3-5 очень плохо заводится(раза с 5-6). Утром на холодную всё хорошо и на горячую тоже заводится без проблем
ВикингМужики такой вопрос , сегодня ездил на диагностику , час ломали голову и так ни чего толкового не сказали , S40 2.0D во второй будке - "2683  Обводной клапан сигнал слишком сильный " вот с таким номером ошибки !
Леонна сколько я понял из Виды, на D4204T свечи включаются при -5 градусах и ниже, и работают 12 секунд. Может в других авто и не так, но у меня вроде бы такие режимы. А троит немного у меня и при более высоких температурах (где-то до +5). При этом свечи и форсунки в порядке, компрессия вроде бы тоже. У знакомого такой же двигатель на Пежо, и тоже немного подтраивает на холодную. Может это такая особенность этого движка... Вначале напрягало, потом забил и не обращаю внимания.
ГлебсонТогда второй вопрос. На что влияет датчик температуры топлива? У меня по нему ошибка, что сигнал отсутствует.
ЛеонТут точно сказать не могу, но, возможно, на подогрев топлива в фильтре при низких температурах.
АсьТемпература топлива определяет какое количество воздуха с ним смешивать. Так что влияет на расход, мощность. Подогрев в фильтре, насколько я знаю, стоит до этого датчика.
ГлебсонРешил таки я свою долгую проблему с турбиной. Может кому пригодится. В итоге причиной был хорошо замаскированный некачественный ремонт проводки на вакуумный клапан управления наддувом. 
АсьПредставляю, какая это радость -- найти причину долгого гемороя в копеечном ремонте
Глебсонтяга вернулась, машина валит, даже не знал что 100KW может так тянуть.
ЛеонНе хочу создавать новую тему, поэтому спрошу в этой: при остановке двигателя (при включенном зажигании) давление в рампе показывает от 2200 кПа до 3200 кПа, и при этом постоянно скачет. Вроде бы если движок заглушил, то должно давление быть постоянным... На хх тоже давление скачет от 280 000-290 000 кПа до 340 000-360 000 кПа. Есть подозрение на регулятор давления топлива. Но т.к. он дорогой, то хочу убедиться что барахлит он. Прошу совета у знатоков. Или может датчик давления врёт??? А вообще, кто-нибудь может сказать какое давление должен показывать датчик давления топлива с выключенным зажиганием? У меня показывает 2100 кПа - это нормально? И ещё: прочитал что топливная Siemens после того, как заглушишь машину 30 секунд держит давление топлива в топливной рейке, а потом сбрасывает давление. Так ли это?
АлекВольвоДавление наверное в гПа (hPa)? Если бы была проблема с клапаном - то бортовой компьютер ругался бы - проходили, менял клапан. После замены ошибка не появлялась, но снятый неисправный клапан уже три года ездит на форде родственника. На холостых у меня давление находится в районе 4000psi. И немного туда-сюда болтается. Что соответствует 275 800 гПа.
Когда глушу - падает довольно быстро, точно что быстрее чем за 30 секунд, но не скачет. При езде по трассе на 5-й 2000об., 100 км (примерно) на круиз в нормальном режиме (без прожига) примерно 9000-10000psi. В прожиге - давление падает до почти как на холостых.
ЛеонСегодня, не заводя машину (стояла сутки), проверил снова датчики. Для надёжности перед этим даже клемму с аккумулятора на 10 минут сбрасывал. Только с включенным зажиганием показания давления скакали от 2 100 гПа до 4 000 гПа. После долгих поисков на просторах интернета так ничего и не нашёл. Может кто знает номер датчика давления на топливной рампе движка D4204T? Или хотя бы рампы в сборе...Нашёл 55PP06-03. Но в одном месте написано что для двигателей 1.6, а в другом - 2.0... Подойдёт ли? Кто подскажет7
АлекВольвоМожет попробуй на контакты датчика побрызгать вд-шкой?
ЛеонМожно попробовать. И ещё надумал: откручу одну трубку с форсунки для сброса давления (чтобы наверняка). И вечером снова проверю видой. Но, думаю, это не поможет. Всё-таки придётся менять. Так по номеру никто не подскажет? Можно было бы посмотреть тот что стоит, да вот не получается ничего прочитать не сняв его с топливной рейки.
ЛеонПопытка не удалась, показания всё-равно прыгают Кроме ВД-40 ещё дополнительно перебрал сам разъём: хозяин машины до меня, видимо, пробовал поджимать в нём контакты... Так что буду заказывать и менять датчик давления. С большим трудом с помощью зеркала прочитал номер на датчике, может кому-нибудь тоже пригодится: 55PP06-03. Производитель Delphi. P.S. Может кто-то обратил внимание какое давление у вас показывает датчик давления топлива в рампе с заглушенной машиной, но включенным зажиганием?

Тест драйв Вольво ХС60 2015. Видео обзор Volvo XC60

Volvo XC60 – самый продаваемый автомобиль шведского концерна. Впервые XC60 появился на рынке в 2008 году, а нынешнее поколение дебютировало в 2013 году, после чего каждый год производитель продолжал улучшать кроссовер, внедряя новые технологии и модернизируя уже имеющиеся технические решения. К нам на тест попал полноприводный Volvo XC60 2015 модельного года, оснащенный 220-сильным дизелем и 6-ступенчатой АКПП.

Для начала осмотрим внешность Volvo XC60. Кроссовер имеет классические черты внедорожника с выверенными вкраплениями типично городской стилистики: визуально приближенный к дороге кузов, широкая решетка радиатора, эффектный дизайн колесных дисков. При этом в дизайнерской концепции Volvo XC60 прослеживается и спортивная составляющая, выраженная экспрессивными и динамичными контурами кузова, элегантными боковыми штампами, рассекающим рельефом переднего бампера и хищным взглядом головной оптики.


Корма Volvo XC60 выглядит несколько проще, здесь стоит выделить тягу дизайнеров к практичности. Аккуратно обрубленная задняя часть, лишенная популярной ныне «выпуклости», позволяет снизить объемы оседаемой на заднюю двери пыли, а это значит, что не придется пачкаться при каждом открытии багажника. Более того, форма двери призвана обеспечить максимально комфортный доступ в багажное отделение, предоставляя удобный простор для погрузки/разгрузки поклажи. Между тем корма исполняет и основную задачу – указывает на внедорожную природу автомобиля, повышая статус XC60 на дороге.


Длина кроссовера составляет 4644 мм, высота ограничивается скромными 1713 мм, а ширина XC60 вписывается в рамки 1891 мм. Клиренс у XC60 равен 230 мм, это вполне себе внедорожный формат, но если вам это кажется излишним, то можно заказать опциональное спортивное шасси с регулируемой жесткостью амортизаторов, установка которого снижает дорожный просвет до 215 мм.

Салон Volvo XC60 оформлен в классическом скандинавском стиле. Центральная консоль слегка повернута к водителю, ее эргономичность выведена на максимальный уровень, обеспечивающий комфортное управление всеми бортовыми системами. Пластик в отделке мягкий, не маркий и совершенно не пахнет, что говорит о высоком качестве используемых материалов. Для оформления салона, в зависимости от комплектации, шведы используют ламинированное дерево или алюминий, текстиль или кожу.


Стоит отдельно отметить шумоизоляцию. Автомобили Volvo уже давно признаны одними из самых эффективных в этом плане и модель XC60 это лишь подтверждает, демонстрируя отменное качество сохранения тишины в салоне. Никаких излишних шумов или грохота работающей подвески в ходе теста не ощущалось ни на асфальтовом покрытии, ни на гравийке, ни на грунтовке во время проверки внедорожных качеств.

Свободного места на переднем ряду XC60 предостаточно, простор в ногах ощущается даже при росте 185 см, да и задний ряд достаточно просторен. Здесь в ногах присутствуют 924 мм свободы, при этом много пространства остается и над головой.


Что касается багажника, то уже в базе он оснащен дверью с электроприводом, а его вместимость составляет 873 литра. Если сложить задний «диван», то получается уже 1450 литров полезного пространства. Багажник имеет оптимальную для кроссовера погрузочную высоту, широкий проем и оборудован различными креплениями для фиксации поклажи. При желании можно дооснастить грузовой отсек специальным держателем сумок с продуктами.


Заглянем под капот. Двигатель располагается поперечно, а слева видно специальное устройство, которое уводит мотор под днище кроссовера в случае серьезной аварии. Из-за наличия данного устройства специалисты Volvo не советуют устанавливать на автомобиль усиленные защиты картера от сторонних производителей, так как они могут препятствовать уводу двигателя своей чрезмерной прочностью, а это чревато смещением мотора в салон, что обычно приводит к серьезным травмам.


На тестовом авто установлен 5-цилиндровый дизель D5 с рабочим объемом 2,4 литра, дополненный турбонаддувом. Его максимум мощности в 220 л.с. достигается при 4000 об/минуту, а пик крутящего момента, равный 440 Нм, удерживается в пределах от 1500 до 3000 об/минуту. Функционирует мотор в паре с 6-диапазонным «автоматом», благодаря которому способен ускорить кроссовер с нуля до «сотни» за 8,3 секунды. При этом отметим, что аппетит у мотора вполне приемлем: порядка 6,4 литра среднего расхода и в районе 8,5 литра в черте города.

В моторной линейке присутствуют еще два дизельных двигателя. Модель D3 из линейки Drive-E, выдающая 150 л.с. мощности и 350 Нм тяги, а также модель D4, располагающая табуном из 190 «лошадок», готовых генерировать 420 Нм тяги. Отметим, что оба двигателя трудятся в паре с 6-диапазонной АКПП, но при этом мотор D3 устанавливается на переднеприводные модификации XC60.


Есть на российском рынке и бензиновый вариант кроссовера, оснащаемый двигателем T5 с двойным турбонаддувом и отдачей 249 л.с. Его крутящий момент достигает отметки 360 Нм, а передачей тяги занимается все та же 6-диапазонная АКПП.

Компоновка подвески у Volvo XC60 классическая для современного кроссовера: стойки МакФерсона спереди и многорычажка сзади. Все колеса снабжаются мощными дисковыми тормозными механизмами с функцией вентиляции, а стояночный тормоз оснащен автоматическим электроприводом.

Садимся за руль. Посадка в Volvo XC60 довольно комфортна, за что спасибо эргономичным шведским сидениям с широким диапазоном регулировки и выверенной боковой поддержкой. Руль удобно ложится в руки, не выскальзывает, отлично регулируется во всех плоскостях. Ко всем элементам управления открывается легкий доступ, что весьма важно, так как любая мелочь может сильно отвлекать в дороге, но с XC60 таких проблем не возникнет. На довольно приличном уровне у кроссовера и обзорность с места водителя. Крупные зеркала оставляют малые слепые зоны, точный и своевременный контроль за которыми осуществляет соответствующая электронная система, имеющая удобную схему оповещения. Площадь остекления Volvo XC60, по данным шведского производителя, также подбиралась с учетом необходимости обеспечения максимальной обзорности дороги. Надо признать, что поработали инженеры Volvo весьма успешно, комфортному обзору не мешают ни боковые стойки лобового стекала, ни форма зеркал, ни подоконная линия дверей.

На тестовом автомобиле установлена 8-дюймовая графическая панель приборов, не имеющая аналогов у конкурентов. Выглядит такая «приборка» весьма стильно и современно, но главное, что обеспечивает великолепную считываемость любой информации, которая представлена в интуитивном и удобном для быстрого восприятия формате. Панель оснащена несколькими вариантами подсветки и различными форматами отображения данных. Так что любой водитель сможет настроить панель на свой цвет и вкус.


Выезжаем на дорогу. Напомним, под капотом тестового автомобиля дизель D5 с отдачей 220 «лошадок». Работает мотор ровно и практически неслышно, что для дизеля обычно не характерно. Впрочем, возможно в этом заслуга отменной шумоизоляции, хотя со стороны громкой работы двигателя также не слышно, что подтверждают наши фотографы, проводившие съемку тест-драйва.

Динамика разгона Volvo XC60 вполне уверенная, достаточно плавная, но при этом автомобиль своевременно реагирует на работу педали акселератора, добавляя необходимой мощности для стремительных рывков, в которых ощущается приличная доля спортивного нрава. Комфортная скорость движения Volvo XC60 в районе 100 – 120 км/час. Именно в этом пределе достигается минимальный расход топлива и ощущается вся прелесть шведских технологий. Разумеется, это относится к асфальтовому покрытию.

Подвеска настроена жестковато, но при этом она весьма вынослива, что и требуется от кроссовера. Впрочем, жесткость подвески проявляется именно там, где это и необходимо – на пересеченной местности, а вот на асфальте поведение Volvo XC60 преображается, в повадках кроссовера появляется плавность хода, собранность и цепкость, особенно при скоростном прохождении поворотов, где жесткая подвеска не позволяет кузову сильно крениться в сторону. В такой ситуации ощущаешь себя за рулем абсолютно уверено, а выверенные настройки руля, обладающего усилителем с переменным передаточным числом, дают возможность комфортно маневрировать в плотном потоке. Таким образом, шведам удалось достичь идеального баланса между жесткостью подвески и управляемостью автомобиля, сделав езду максимально комфортной для кроссовера.

Ранней весной нам уже приходилось выезжать на короткий тест-драйв, где проверку проходила профпригодность Volvo XC60 в плане поведения на снегу и льду. Отметим, что летние цепкость к дорожному полотну и четкость управления отлично сохраняются и в зимних дорожных условиях. При этом на скользкой трассе наиболее ярко ощущается помощь электронных систем и поведение автомобиля на льду максимально безопасно.

Кстати, о безопасности. На тестах EuroNCAP Volvo XC60 набрал пять звезд, продемонстрировав высочайший уровень обеспечения безопасности взрослых пассажиров и отменную работу электроники. Именно электроника делает Volvo XC60 одним из самых безопасных автомобилей в классе. Уже в базе автомобиль оснащен системами ABS, EBD, ESP и ASR, к которым шведы добавили систему превентивного торможения. В более дорогих версиях кроссовер также оснащен системой мониторинга слепых зон, системой контроля дорожной разметки, системой отслеживания состояния водителя и системой считывания дорожных знаков.


Вернемся на дорогу, точнее на пересеченную местность, где испытаем внедорожные качества Volvo XC60. Сразу отметим, что XC60 – это все-таки классический кроссовер, более ориентированный на езду в городе, но для выездов на бездорожье малой и средней сложности он также пригоден. При этом по склизкой грунтовке после дождя автомобиль идет весьма уверенно, практически не уходя в занос на поворотах. Движение по мокрой траве дается кроссоверу чуть сложнее, но отметим, что резина на тестовом автомобиле сугубо городская, так что протектор быстро забивается. Если планируете часто выезжать загород, то стоит выбирать более внедорожные покрышки.

Тест на жесткость кузова Volvo XC60 выдержал на твердую пятерку. У вывешенного на пригорке автомобиля без каких-либо проблем открылась и закрылась задняя дверь, оснащенная электроприводом. Не было замечено трудностей и с открыванием/закрыванием боковых дверей. Для полноты картины мы открыли, а затем закрыли даже капот – он также с легкостью опустился на свое место.

Во время подготовки автомобиля к вывешиванию Volvo XC60 пришлось «попрыгать» по высоким кочкам и пригоркам, продемонстрировав весьма качественную геометрическую проходимость. Пару раз возникало опасение за целостность бамперов, но грунт в итоге был задет лишь единожды кормой, при этом конструкция заднего бампера осталась неповрежденной. Главную лепту в подобный успех вносит клиренс кроссовера, являющийся самым высоким в классе.

В целом автомобиль оставляет только приятные впечатления. Хорошо сбалансированный кроссовер, уверенно чувствующий себя в городе, но и не боящийся выездов на природу. Впрочем, создавался Volvo XC60 для обеспечения своему владельцу самых комфортных условий при езде в любых дорожных ситуациях. С данной задачей кроссовер справляется полностью. Также не стоит забывать и о высоком уровне безопасности автомобиля, являющимся лучшим в классе.



реальные показатели и паспортные данные

Добрый день, друзья! Сегодня уделю внимание тем счастливчикам, которые владеют или собираются стать обладателями автомобиля шведского производства. Конечно, речь пойдет о знаменитом концерне Вольво, который много лет с успехом выпускает транспортные средства коммерческого и легкового назначения. Скажите, наверняка хоть раз Вам интересно было замерить расход топлива vol­vo xc60? Вот об этом и поговорим далее.

   Разновидности силовых агрегатов для Вольво xc60

История этого внедорожника началась в далеком 2007‑м году, и с тех пор занимал достаточно высокие позиции в своем сегменте по продажам. В линейке силовых агрегатов можно выбрать между турбированными бензиновыми моторами на 2.0,  2.5 и 3.0 литра, а также турбированными дизельными с объемом 2.0, 2.4 и 3.0 литра. Чтобы понять, какова норма расхода у внедорожника, лучше всего ознакомиться с отзывами опытных владельцев этой модели.

Итак, проанализировав информацию, можно прийти к выводу, что автомобиль получился достаточно экономичным. Начнем с турбированного 2.4 литрового мотора. В городе такой дизель расходует всего-навсего 8,5 литров. При движении по трассе этот показатель едва превышает 5 литров, а в смешанном режиме 5,7 литров.

Для удобства восприятия все полноприводные версии сведены в таблицу.

Двигатель и трансмиссияРасход топлива в городском цикле, л/100кмРасход топлива в загородном цикле, л/100кмРасход топлива в смешанном цикле, л/100км
D3 дизель 2.0 (150 л.с.) АКПП7,94,34,7
D4 дизель 2.0 (163 л.с.) AWD АКПП до 2013 года8,55,36,4
D4 дизель 2.4 (190 л.с.) AWD АКПП с 2013 года8,55,15,7
D5 дизель 2.4 (205 л.с.) AWD АКПП до 2013 года8,55,36,4
D5 дизель 2.4 (220 л.с.) AWD АКПП с 2013 года9,55,67
Т бензин 2.0 (203 л.с.) AWD АКПП до 2013 года11,36,98,5
Т5 бензин 2.5 (249 л.с.) AWD АКПП до 2013 года11,97.29.6
Т6 бензин 3.0 (304 л.с.) AWD АКПП с 2010 года15,28,110,7

   Каковы реальные показатели расхода горючего у разных версий

Однако такие данные заявляет производитель. Реальный расход солярки будет все-таки повыше, как это подтверждают сами автолюбители — до 9,5 литров. Все-таки оказывает свое влияние общее состояние двигателя, его ходовой части и трансмиссии. Если же часто пользоваться полным приводом, то этот критерий можно увеличивать процентов на 50. Неудивительно, ведь в таком режиме любое транспортное средство становится менее экономичным, ведь езда по бездорожью приводит к работе в условиях перегрузок.
2‑х литровый силовой агрегат потребляет примерно 6 литров, если говорить о езде в смешанном режиме.

Однако ситуация кардинально меняется, если речь заходит о двигателе, для которого требуется бензин. Самый прожорливый в этом смысле 3‑литровый агрегат, который в чисто городском режиме потребляет более 17 литров (!!!) дорогостоящего горючего. На шоссе внедорожник берет гораздо меньше. Этот показатель снижается сразу вдвое, до 8,5 литров. Смешанный режим потребует 11–12 литров бензина на 100 км. Однако мы приводили в пример мотор с достаточно большим объемом. Что касается 2‑литровой версии, то в городе он будет брать 11–12 литров.

Еще одна интересная разновидность внедорожника — это появившаяся в 2012 году полноприводная версия, оснащенная бензиновым агрегатом Т5. Его объем равен двум с половиной литрам, которые развивают мощность 249 лошадиных сил. Демонстрируя отличную динамику, автомобиль этой версии потребляет в смешанном цикле 9,6 литров. Тем, кто интересуется внедорожником ХС60, возможно, стоит обратить внимание на эту версию.

   Как добиться ощутимой экономии на расходуемом топливе

Чтобы снизить показатель потребления горючего, необходимо взять на вооружение несколько советов. Мы уже не раз говорили о том, насколько важно для данного показателя, следить за общим техническим состоянием транспортного средства. Регулярно проверяйте давление в шинах и экономно пользуйтесь кондиционером, а при движении за городом не оставляйте окна сильно открытыми.

В случае подозрения на повышенный расход, стоит обратить внимание на работоспособность датчиков. Они могут делать рабочую смесь более бедной или более богатой. От этого напрямую зависит и то, сколько будет «кушать» Ваша машина. Старайтесь заливать горючее на одних и тех же заправочных станциях — в этом случае автомобилю не придется постоянно подстраиваться под меняющееся качество.

Поскольку мы обсудили все, что связано с потреблением горючего данной моделью авто, будем прощаться на этом. Читайте мои статьи о расходе топлива других моделей Vol­vo, таких как S40, S60, XC 90. До связи!

С уважением, автор блога Андрей Кульпанов

Место для контестной рекламы


Автор:Admin

Volvo XC60 Цена в Индии 2021

Сегодня Volvo India представила долгожданный внедорожник премиум-класса XC60 в стране по цене 55,90 рупий (бывший выставочный зал). Volvo XC60 нового поколения, основанный на новейшей платформе масштабируемой архитектуры продуктов (SPA), выпускается только в одном варианте - варианте «Inscription», который до краев загружен функциями. Это второе поколение Volvo XC60, которое прибыло в Индию вместо старой версии, которая продается в Индии с 2011 года.В Индии новый Volvo XC60 соперничает с такими, как Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Jaguar F-Pace и даже с готовящимся к выпуску Lexus NX300h.

Технические характеристики двигателя Volvo XC60:

Тип двигателя 2,0 л дизельный двигатель D5
Рабочий объем (CC) 1969 CC
Номер цилиндра 4
Мощность 233 л.с. при 4000 об / мин
Момент 480 Нм при 1750-2250 об / мин
Трансмиссия 8-ступенчатая АКПП

Как упоминалось ранее, Volvo XC60 приводится в действие четырехцилиндровым дизельным двигателем с двойным турбонаддувом объемом 1969 куб.Масляная горелка соединена с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Geartronic, передавая мощность на все четыре колеса, что мы обнаружили в нашем обзоре. Во всем мире XC60 также предлагается с парой бензиновых двигателей - T5 и T6, а также дизельным двигателем начального уровня D4, все они имеют 2-литровый двигатель с турбонаддувом. Хотя мы не получаем их сегодня, Volvo ранее заявила, что для этих вариантов двигателей есть место в Индии, и что они выпустят бензиновую версию позже.


Что касается передней части, XC60 оснащен передними сиденьями с охлаждением / подогревом и функцией массажа, которые фактически являются первым предложением в этом сегменте.Внедорожник также предлагает 9,0-дюймовую центральную сенсорную систему Sensus, функции помощи водителю, а также - камеру с обзором на 360 градусов, полуавтоматическую парковку, помощь при слепых зонах и предупреждение о выезде с полосы движения, а также функции безопасности на основе радаров, такие как адаптивный круиз-контроль.

Volvo XC60 Размер:

Длина 4688 мм
Ширина 1902 мм
Высота 1658 мм
Колесная база 2865 мм
Дорожный просвет 216 мм

Новый Volvo XC60 имеет длину 4688 мм, ширину 1902 мм и высоту 1658 мм, а колесная база составляет 2865 мм.Профиль внедорожника также отличается смелой линией плеча, заметными линиями персонажей, электрически управляемыми ORVM со встроенными указателями поворота и стильным набором легкосплавных дисков. С другой стороны, задняя часть приобретает совершенно новый вид, больше соответствующий XC90, с вертикально расположенными светодиодными задними фонарями, спойлером на крыше, мощным задним бампером и хромированными вставками вдоль отражателей и горизонтальными двойными хромированными наконечниками. выхлопные трубы.

Предстоящие модели Volvo - это новый S60 и XC40 Recharge.

Volvo XC60 2017 - новая цена и спецификации в Великобритании.

Новый Volvo XC60 теперь доступен для покупки в Великобритании по цене от 37 205 фунтов стерлингов.

Первоначально будет доступен выбор из трех 2,0-литровых четырехцилиндровых двигателей: дизельные D4 и D5 PowerPulse, а также бензиновый T5.

Позже в этом году будет доступен подзаряжаемый бензиново-электрический гибрид T8 Twin Engine.

Каждая итерация XC60 будет поставляться с полным приводом и восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач в стандартной комплектации.

D4 предлагает 190 л.с., комбинированный расход топлива до 55,4 миль на галлон и выбросы CO2 от 133 г / км.

Двигатель D5 развивает мощность 235 л.с. при смешанном расходе топлива 51.4 мили на галлон и выбросы CO2 144 г / км.

Он почти не царапался, когда его перевернули.

В дополнение к громоздкой и прочной конструкции автомобиля на борту имеется множество систем помощи водителю, которые повышают безопасность автомобиля.

Экстренное торможение с обнаружением пешеходов, велосипедистов и животных, а также система Steer Assist, которая предлагает вмешательство рулевого управления на низких скоростях во избежание столкновений, обе функции есть на всех версиях автомобиля.

Полуавтономная система Pilot Assist Volvo - это дополнительная система, которая предлагает рулевое управление, торможение и ускорение до 80 миль в час.

Варианты отделки салона начинаются с уровня Momentum, который включает светодиодные фары с кожаной обивкой, двухзонный климат-контроль с фильтрацией воздуха «Clean-Zone», подогрев передних сидений, заднюю дверь с электроприводом и 18-дюймовые легкосплавные диски.

Информационно-развлекательная система с сенсорным экраном диагональю 9 дюймов, спутниковой навигацией, информацией о дорожном движении в реальном времени и технологией голосовой активации также является стандартной функцией для всех автомобилей.

Обновление до варианта R-Design добавит 19-дюймовые легкосплавные диски, спортивную подвеску, спортивные состояния, глянцевую переднюю решетку и детали из матового серебра.

В качестве альтернативы, при выборе отделки уровня Inscription можно добавить мягкую кожаную обивку Nappa и передние сиденья с электрической регулировкой.

В нем также используются 19-дюймовые легкосплавные диски, но отличные от R-Design, хромированные детали экстерьера, а также боковые подножки и освещение пространства для ног.

Доступны

Pro версии каждого уровня отделки салона, которые добавляют дополнительные функции персонализации, технические характеристики и учетные данные безопасности.

Apple CarPlay и Android Auto также являются опцией, позволяющей интегрировать смартфон через информационно-развлекательную систему.

Дополнительный пакет Xenium доступен для всей линейки и добавляет панорамный стеклянный люк с электроприводом наклона и сдвига, систему парковочной камеры с круговым обзором на 360 градусов и систему Park Assist Pilot, которая включает автоматическую параллельную парковку и парковку на 90o.

Наконец, любители звука могут обновить свою стереосистему до системы объемного звучания премиум-класса Bowers and Wilkins.

XC60 уже доступен для заказа, первые поставки клиентам ожидаются в конце лета 2017 года.

2011 Volvo XC60 I 2.4 D5 (215 л.с.) AWD

и масса

Volvo XC60 I 2.4 D5 (215 Hp) AWD 2011, 2012, 2013 Технические характеристики

Общая информация
Марка Volvo
Модель XC60
Поколение XC60 I
Модификация (двигатель) 2,4 D5 (215 л.с.) AWD
Начало производства 2011 год
Окончание производства 2013 год
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Внедорожник
Сиденья 5
Двери 5
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономия) ) - городской 8.9 л / 100 км 26,43 миль на галлон США
31,74 миль на галлон Великобритании
Расход топлива (эконом) в загородном доме 5.6 л / 100 км 42 US mpg
50.44 UK mpg
Расход топлива (экономичный) - в смешанном цикле 6,8 л / 100 км 34,59 миль на галлон США
41,54 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива Дизель
Разгон 0-100 км / ч 8,3 с
Разгон 0-62 миль / ч 8.3 с
Ускорение 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) 7,9 с
Нормы выбросов Euro 5
Отношение массы к мощности 8,4 кг / л.с.
Характеристики двигателя
Мощность 215 л.с. при 4000 об / мин.
Мощность на литр 89,6 л.с. / л
Крутящий момент 440 Нм @ 1500-3000 об. / Мин.324,53 фунт-фут. @ 1500-3000 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, поперечный
Модель двигателя D5244T15
Объем двигателя 2400 см 3 146,46 куб. дюймы
Количество цилиндров 5
Положение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 81 мм 3.19 дюймов
Ход поршня 93.15 мм 3,67 дюйма
Топливная система Дизель Commonrail
Турбина Турбокомпрессор / промежуточный охладитель
Системы двигателя Сажевый фильтр
Пространство, объем
Снаряженная масса 1805 кг 3979.34 фунта.
Макс. вес 2505 кг 5522,58 фунтов.
Максимальная нагрузка 700 кг 1543,24 фунта.
Багажник (багажник) - минимум 495 л 17,48 куб. фут
Емкость топливного бака 70 л 18,49 галлона США | 15,4 галлона Великобритании
Размеры
Длина 4627 мм 182.17 дюймов
Ширина 1891 мм 74,45 дюйма
Высота 1713 мм 67,44 дюйма
Колесная база 2774 мм 109,21 дюйма
Колея передняя 1632 мм 64,25 дюйма
Задняя (задняя) колея 1586 мм 62,44 дюйма
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) 12.1 мес. 39,7 футов
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Ведущее колесо Полный привод (4x4)
Количество передач (автоматическая коробка передач) 6
Вспомогательные системы ABS (Антиблокировочная тормозная система)

Обзор Volvo XC60 (2021 г.) | Паркер

Продажи элитных внедорожников среднего размера остаются на низком уровне, что объясняет, почему Volvo XC60 является одной из самых популярных моделей шведского бренда.Зажатый между более изящным XC40 и более роскошным XC90, XC60 предлагает безопасность, стиль и надежность в пиках.

>> Оцениваем лучшие гибридные внедорожники за 2020 год

Оцинковка привлекательна очень широким выбором двигателей, включая легкие и подключаемые гибриды, в то время как доступное оборудование обширно, высокотехнологично и удобно для пользователя во множестве уровней отделки салона. Сузить выбор до одного - непростая задача, но в этом мы можем помочь.

Минималистичный интерьер, наполненный техникой

Сядьте за руль XC60, и вы сможете управлять любой моделью в линейке Volvo, настолько единообразным по стилю и использованию является приборная панель.В этом нет ничего плохого: простой, но стильный дизайн с набором цифровых циферблатов, сенсорным экраном с портретной ориентацией и многим другим.

Материалы в целом выглядят и кажутся достаточно дорогими, сиденья просто великолепны, а комфорт является ключевым фактором. За всем этим скрывается множество технологий, включая системы помощи водителю и системы безопасности Intellisafe, высококачественные звуковые системы и множество других удобных функций, которые вы ожидаете.

Какие есть комплектации?

Довольно много, с недавней переделкой Volvo, увеличившей количество и сложность.

Отправной точкой для этой линейки является четко определенный Momentum, но с этого момента вы можете выбрать либо роскошный, либо спортивный путь. Первые извиваются через Inscription Expression и Inscription в Inscrption Pro (мы сказали, что это было сложно), в то время как последний рискует через R-Design и R-Design Pro в Polestar Engineered. Вы также можете повысить каждый из этих уровней отделки салона с помощью различных пакетов опций, которые добавляют определенный дополнительный комплект для каждой модели.

Что бы вы ни выбрали, все XC60 поставляются со следующим оборудованием:

  • Кожаная обивка
  • Фары светодиодные
  • Двухзонный климат-контроль
  • Подогрев передних сидений
  • Электро задняя дверь
  • 9.0-дюймовая информационно-развлекательная система Sensus с сенсорным экраном и спутниковой навигацией
  • Volvo City Safety с усилителем рулевого управления

Последний пункт - это автономная система экстренного торможения (AEB), которая обнаруживает пешеходов, велосипедистов и крупных животных, а также другие транспортные средства.

Оригинальный XC60 был первым серийным автомобилем с технологией AEB; Новинкой для модели второго поколения является система помощи при движении по рулю, цель которой - снизить серьезность аварии, помогая водителю принимать меры по предотвращению аварийных ситуаций.

С таким большим количеством вариантов двигателя и оборудования должна быть версия популярного Volvo XC60 для всех, кто ищет премиальный внедорожник. Это определенно станет хитом для тех, кто ищет высококлассный внедорожник, на котором нет одного из наиболее очевидных значков премиум-класса.

Какие двигатели доступны?

Еще случай того, что не доступен . Все, за исключением D4, который имеет только передний привод и ограничен менее дорогими комплектациями, имеет некоторую форму электрификации, хотя, что сбивает с толку - опять же - Volvo решила пометить все свои мягкогибридные модели с префиксом B, независимо от того, бензин он он или дизель.По крайней мере, в прайс-листах полезно вставить (P) и (D), чтобы различать их, как мы делаем здесь для пояснения.

B4 (D) и B5 (D) имеют полный привод (AWD) в стандартной комплектации и развивают мощность 197 и 235 л.с. соответственно. Для тех, кто предпочитает бензин, 250-сильный B5 (P) доступен с передним или полным приводом, а B6 (P) производит 300 л.с. и работает только с полным приводом.

Это немалые цифры, но если вы выберете подключаемый гибрид, у вас будет больше мощности. До 2020 года Volvo сохранялось со ссылкой на них как модели Twin двигателя, но теперь все они под маркой Recharge.

С комбинированной выходной мощностью 340 л.с., Recharge T6 является PHEV начального уровня, но от Recharge T8 предлагаются две различные характеристики: 390 л.с. в моделях R-Design Pro и Inscription Pro или 405 л.с. при установке в флагманская модель Polestar Engineered.

Какой бы двигатель XC60 вы ни выбрали, он будет поставляться с гладкой восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Если вам нужен внедорожник с ручным управлением, вам придется поискать в другом месте.

Это так хорошо, как кажется?

XC60 хорош настолько, насколько это возможно за свои деньги.От уменьшенного в масштабе внешнего дизайна XC90 до роскошного высокотехнологичного интерьера - он ощущается как современный семейный аксессуар, составляя сильную конкуренцию, в частности, Audi Q5 и BMW X3, а также Mercedes-Benz GLC и Alfa Romeo Stelvio. .

Усовершенствованные двигатели, комфортная езда и высокая производительность во всем диапазоне. Он также оснащен большим количеством стандартного оборудования для обеспечения безопасности, чем любой из его конкурентов, и отличается теплым, ультрасовременным изображением без агрессии некоторых немецких альтернатив.

Dealwatch специальный

Наш партнер по лизингу, ZenAuto, предлагает Volvo XC60 за 395 фунтов стерлингов в месяц. Применяются обычные правила и условия.

Посмотреть сделку

Пролистайте следующие несколько страниц, чтобы прочитать все, что вам нужно знать о Volvo XC60, включая его практичность, сколько он стоит в эксплуатации, каково это водить и рекомендуем ли мы его покупать.

Volvo XC60 2019 Обзор долгосрочного теста № 1

Безопасный, практичный и умный внедорожник Volvo среднего размера сразу впечатляет

Дизайнерский внедорожник

Если бы размер семейного внедорожника когда-либо определялся так, как он заставляет вас чувствовать, мы, возможно, добились бы успеха с нашим новейшим долгосрочным автомобилем Volvo XC60.

Volvo может иметь большой опыт в области систем безопасности, и в последнее время она делает большие успехи на дорогах с альтернативной технологией трансмиссии, но наш новый XC60 D5 R-Design с дизельным двигателем, по сути, имеет конструкцию 101.

Практичный семейный внедорожник - дополнительный бонус. Но при этом обязательный.

По цене от 75 990 долларов (плюс дорожные расходы), D5 R-Design находится в самом остром конце линейки XC60. R-Design, по сути, является наивысшим доступным классом среднего размера и наделяет его дополнительной мощностью и крутящим моментом, дополнительным оборудованием и более спортивной атмосферой.

Стандартные функции включают 21-дюймовые легкосплавные диски с временной запасной частью, четырехсторонний климат-контроль «чистой зоны», Apple CarPlay и Android Auto, цифровое радио, спутниковую навигацию, вход и запуск без ключа, Bluetooth и дверь багажного отделения с автоматическим управлением.

Конечно, ни один роскошный автомобиль не был бы полным без длинного списка опций, а XC60 поет обычным песенным спискам. Передние сиденья с подогревом (500 долларов США), металлическая краска (1900 долларов США) и тонированные стекла (650 долларов США) - все это часть каталога дополнительных глянцевых опций или может быть объединена в четыре разных пакета.

Возвращаясь к внутреннему устройству, все ключевые технические функции проецируются на центральный экран с вертикальной ориентацией 9 дюймов.

На экране отсутствуют самые традиционные кнопки и переключатели, зашитые проводом, и он вписывается в минималистский стиль интерьера - даже климат-контроль. Хотя у некоторых могут возникнуть проблемы с навигацией по меню и последующим подменю, в течение нескольких недель мы довольны тем, как система работает в повседневной жизни.

Центральному экрану соответствует блестящий 12.3-дюймовый дисплей в приборной панели водителя. Это один из самых умных автомобилей, который четко и лаконично передает важную информацию, не отвлекая водителя. В другом месте есть проекционный дисплей с высоким разрешением, который дополняет взгляд на дороге.

Что касается безопасности, XC60, естественно, является одним из самых оснащенных на австралийских дорогах, с рядом функций, включая автономное экстренное торможение с автомобилем, обнаружение пешеходов и велосипедистов, информацию о слепых зонах с предупреждением о перекрестном движении и предупреждение о столкновении сзади, адаптивный круиз-контроль, включая систему помощи пилоту (рулевое управление), систему предупреждения водителя и предупреждение о выезде с полосы движения, полный охват подушки безопасности и обзорную камеру с передними и задними датчиками парковки.

XC60 D5 R-Design имеет буксировочную способность с тормозом 2400 кг и трехлетнюю / неограниченную гарантию на пробег.

Интервалы обслуживания указаны каждые 12 месяцев / 15 000 км. Volvo предлагает два различных плана обслуживания, которые можно приобрести в точке продажи: SmartCare и SmartCare Plus, последний включает расходные материалы, такие как щетки стеклоочистителя, тормоза (колодки и диски) и пыльцевые фильтры, а также периодическую регулировку углов установки колес.

В целом, Volvo заявляет, что более базовая SmartCare будет стоить 2225 долларов в течение трех лет или 3050 долларов в случае SmartCare Plus.Следите за нашим более полным обзором обслуживания, когда мы доставим XC60 к местному дилеру.

На большой дороге

В то время как конкурирующие внедорожники уже давно ориентированы на производительность или внедорожные качества, XC60 прокладывает свой собственный путь к славе внедорожников.

Интерьер и практичность - главные темы для разговоров, и, по правде говоря, очаруйте вашего корреспондента еще до того, как я выезжаю с автостоянки головного офиса Volvo Australia.

Интерьер одновременно эстетичен, хорошо решен и практичен. Возьмите водительское сиденье, которое расположено достаточно низко внутри кабины, чтобы вам казалось, что вы сидите в машине, а не на ней - отчасти благодаря высоко расположенному туннелю трансмиссии и дверным картам - но предлагает относительно просторный вид на дорогу.

Кроме того, все ключевые элементы управления находятся в пределах досягаемости, а материалы выглядят первоклассно, с мягкими на ощупь точками контакта, которые перемежаются декоративными вставками из «металлической сетки».Комфорт сиденья на высшем уровне, и с точки зрения решения и практичности, достигнутой ранее, благодаря удивительно тонким стульям, которые в то же время имеют хорошую поддержку и поддержку.

Технический репертуар поначалу работает хорошо и становится более знакомым с колесом времени, особенно с центральным сенсорным экраном.

Во всяком случае, отсутствие в XC60 обычной камеры заднего вида (только вид сверху), как правило, подчеркивает естественное отсутствие заднего обзора; Ключевыми виновниками здесь являются маленькие зеркала заднего вида и довольно громоздкая задняя стойка.

Мы познакомимся с более подробными впечатлениями от вождения в следующих обновлениях, но поначалу Volvo чувствует себя хорошо оправданным для множества задач.

Баланс плавности хода и управляемости нарушается на более спортивной стороне шкалы, с небольшой резкостью на дорогах класса B, но в остальном компенсируется отличной акустикой кабины и ощущением посадки на дороге.

Дизели могут быть популярны на международном рынке, но 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель в D5 кажется сильным противником для его двухтонной массы.Если отбросить ворчание на низких скоростях и турбо-лаг, D5 действительно хорошо себя чувствует на средних оборотах, особенно на выходе из поворотов.

Круиз по шоссе

- еще одна сильная сторона масленки, и в этот момент она переходит в расслабленную трель, крутя педали со скоростью ниже 2000 об / мин благодаря сообразительной автоматической коробке передач.

Дизелю, в конечном счете, не хватает изящества и шума эквивалентного турбо-бензина T5, однако дизель - настоящий скупщик топлива, в среднем в 7,0 л / км в первые недели за рулем.

Следите за обновлениями в ближайшие недели, пока мы расскажем: всесторонний обзор привода, информационно-развлекательная система и технологии, интерьер и опыт обслуживания.

Если останется первое впечатление, это действительно может быть счастливый брак.

Долгосрочные испытания

motoring.com.au стремится облегчить вам выбор автомобиля. Наша редакционная секция делает это с помощью сочетания новостей, обзоров международных и местных запусков, а также наших семидневных тестов.

Время от времени мы также пользуемся возможностью провести с автомобилем еще больше времени.Эти долгосрочные тесты могут длиться всего пару недель, но совсем недавно мы остановились на трехмесячном периоде, который является показателем «нормального» владения.

Долгосрочные тесты дают нашим штатным писателям и авторам возможность узнать автомобиль так, как это сделал бы его владелец. Пока машина у нас, мы платим за топливо, обслуживание и, как правило, используем машину и живем с ней, как это сделал бы новый владелец.

Мы считаем, что долгосрочные испытания позволят покупателям автомобилей получить более глубокое представление о тестируемом автомобиле, а также о качествах, стоящих за маркой и паспортной табличкой.Продленный период также позволяет нам связаться с соответствующими дилерскими сетями.

Неудивительно, что производители, как правило, испытывают любовь-ненависть к долгосрочным испытаниям. Трех месяцев достаточно, чтобы разлюбить все самое новое и лучшее и начать придираться, как это делают настоящие владельцы.

2019 Volvo XC60 D5 R-Design Цены и технические характеристики:
Цена: 75 990 долларов (плюс дорожные расходы)
Двигатель: 2.0-литровый четырехцилиндровый турбодизель
Мощность: 177 кВт / 500 Нм
Трансмиссия: Восьмиступенчатая автоматическая
Топливо: 5,6 л / 100 км (ADR в сочетании)
CO2: 148 г / км (ADR в сочетании )
Рейтинг безопасности: Пятизвездочный ANCAP

2019 Volvo XC60 T5 AWD Review

Volvo XC60 Полный обзор

Более дорогие автомобили обычно затмевают массовые автомобили в бесчисленных областях, от улучшенных характеристик и качества езды до лучших материалов и большего комфорта.Но удобство использования информационно-развлекательной системы, похоже, не входит в число этих областей. Например, мы видели множество роскошных автомобилей со сложными интерфейсами и множество обычных автомобилей с функциональными.

Как мы уже говорили в предыдущем обновлении, информационно-развлекательная система в нашем долгосрочном Volvo XC60 в порядке. Но по мере того, как мы живем с ним дольше, его атрибуты, в том числе отрицательные, усиливаются. Во-первых, система медленно загружается после включения зажигания. Это немного раздражает, когда вы пытаетесь сменить радио или настроить телефон.И вам лучше подождать минуту, если вы хотите настроить климат, потому что сенсорное управление не будет реагировать, если вы попробуете это слишком рано.

Посмотреть все 44 фото

Сам экран выглядит неплохо. 9,0-дюймовый дисплей выглядит как iPad, но он не такой уж большой, как на некоторых автомобилях. Нам понравился дополнительный 12,3-дюймовый цифровой дисплей для водителя, который согласованно передает информацию водителю.