Волги машины фото: D0 bc d0 b0 d1 88 d0 b8 d0 bd d0 b0 d0 b2 d0 be d0 bb d0 b3 d0 b0 картинки, стоковые фото D0 bc d0 b0 d1 88 d0 b8 d0 bd d0 b0 d0 b2 d0 be d0 bb d0 b3 d0 b0

Новая «Волга». Какой она могла стать в 2020 году :: Autonews

Ровно два года назад ГАЗ анонсировал проект возрождения бренда «Волга», а независимые дизайнеры поспешили набросать концепты будущей легковушки. Быстро выяснилось, что к заводу эти рисунки отношения не имели, а топ-менеджеры холдинга Олега Дерипаски «Русские машины» объяснили, что лишь размышляли о гамме легких коммерческих машин под известным брендом. Все проекты легковых автомобилей, которые могли бы стать новой «Волгой», были остановлены еще в 2010 году.

Программа глобального обновления легкового модельного ряда ГАЗа была сформирована еще в конце 1980-х и предполагала создание большого флагманского седана ГАЗ-3105 с 6- и 8-цилиндровыми двигателями, а также двух машин попроще (ГАЗ-3103 и 3104 с передним и полным приводом), которые в целом повторяли бы стиль старшей модели. Из этих концепций в итоге выросло целое семейство перспективных, но нереализованных машин, в индексах которых путаются даже специалисты.

ГАЗ-3105. Новый флагман и борьба с привилегиями

Точкой отсчета для нового большого седана стала объявленная борьба с привилегиями, из-за которой в 1988 году была уничтожена вся оснастка для производства представительского седана ГАЗ-14 «Чайка». Перспективный ГАЗ-3105 должен был стать статусным и престижным автомобилем, но при этом более демократичным, чем министерская «Чайка». К этому моменту на ГАЗе уже был готов пятиметровый автомобиль классической компоновки с подвесками типа «Макферсон» спереди и сзади, реечным рулевым управлением, гидроусилителем и регулируемой рулевой колонкой.

Фото: autowp.ru

Привод у машины был полным с возможностью блокировки межосевого дифференциала, в салоне появилась климатическая установка с электронным управлением и полный электропакет с регулировками передних сидений и заднего дивана. Предполагались и АБС, и система нейтрализации выхлопных газов. На ней же впервые появился двигатель V8 объемом 3,4 л, частично унифицированный с мотором ВАЗ-21083, который развивал от 156 до 170 л. с. и агрегатировался с пятиступенчатой «механикой».

К 1992 году ГАЗ подготовил условно серийную версию и представил ее на автосалонах в Лейпциге и Брюсселе. Но стоимость машины оказалось заоблачной — более 50 тыс. долларов, что было неподъемным для обнищавшей после развала СССР страны. Массовое производство наладить не удалось — до 1996 года завод собрал только 55 машин и свернул проект. Один ГАЗ-3105 успел поработать в качестве служебной машины Бориса Немцова, который в те годы был губернатором Нижегородской области и обещал пересадить на «Волги» всех чиновников. Но и он отказался от автомобиля из-за частых поломок.

ГАЗ-3111. Неоклассика и финансовый кризис

Пережив самые тяжелые времена с массовым седаном ГАЗ-31029 и коммерческими «ГАЗелями», завод в 1996 году вернулся к разработке новой модели повышенной комфортности, но уже не пытался создать нечто принципиально новое.

Фото: autowp.ru

Появились АБС, реечное рулевое управление с регулировками и гидроусилителем. В машине были предусмотрены места для подушек безопасности. Сиденья разработки фирмы Lear отделывались двухцветной кожей, причем спинка заднего дивана складывалась по частям. Были различные варианты климат-контроля. Помимо четырехцилиндрового мотора ЗМЗ-405 (155 л. с.), планировали использовать тот же V8 (170 л.

Внешняя стилистика машины должна была навевать ассоциации с ГАЗ-21, поэтому на заводе ГАЗ-3111 называли неоклассикой. Производство формально начали в 1998 году, но опять помешал мировой финансовый кризис. Реальный запуск конвейера состоялся только в конце 1999 года, но упавший рынок не принял машину стоимостью 16 тыс. долларов. К 2002 году было собрано всего 415 седанов и потом еще 9 из оставшихся деталей.

ГАЗ-3101/3104. Передний привод и решение Дерипаски

Одновременно с серийным ГАЗ-3111 на Московском автосалоне 1998 года внезапно показали еще две модели в статусе прототипов с индексами 3103 и 3104, но к первоначальным проектам конца 1980-х они отношения уже не имели. Хотя сама концепция осталась прежней: массовые модели с передним и полным приводом, которые должны были сменить устаревшие заднеприводные «Волги».

Внешне эти машины оказались удачными и даже получили диплом выставки «Дизайн-98». Под ладным кузовом оказалось вполне актуальное шасси с многорычажной передней подвеской, продольным расположением двигателя и переднеприводной компоновкой с приводными валами равной (в отличие от вазовских «Самар») длины. Колесная база увеличилась до 2820 мм, салон получился просторным, а оптику заказали у компании Hella. Единственный четырехцилиндровый двигатель ЗМЗ-406 при объеме 2,3 л развивал 150 л. с., а вот «автомата» так и не появилось. В базовой комплектации предполагались гидроусилитель руля, АБС, кондиционер и магнитола, среди опций — электропакет и подушка безопасности водителя.

ГАЗ-3104 отличался независимой задней подвеской и полноприводной трансмиссией. Достоверных сведений о том, какой именно тип полного привода планировали использовать на ГАЗе, нет. Скорее всего, речь шла о схеме с постоянным приводом и свободным межосевым дифференциалом с возможностью блокировки, которая использовалась на модели 3105. Кое-как проект ГАЗ-3103/3104 дотянули до 2000 года, когда завод перешел под контроль компании «Базовый элемент» Олега Дерипаски. Новое руководство свернуло перспективные легковые проекты, а завод перешел на выпуск малой коммерческой техники.

ГАЗ-3115. Новый «Москвич» и последняя легковая «Волга»

В начале 2000-х ГАЗ выпускал две архаичные заднеприводные модели ГАЗ-3110 и ГАЗ-3102, но конструкторы завода все еще надеялись сделать что-то более актуальное для рынка. К 2003 году был готов проект ГАЗ-3115, построенный на той же заднеприводной платформе, но с сильно модернизированным шасси, более современной внешностью и салоном.

ГАЗ-3115 позиционировался как более компактный автомобиль и вполне мог занять нишу, которая освободилась после банкротства завода АЗЛК. Длина машины сократилась до 4,5 м, колесная база — до 2,7 метра. При сохраненной классической компоновке ГАЗ-3115 получил переднюю двухрычажную и многорычажную заднюю подвески на подрамниках со стабилизаторами поперечной устойчивости. Реечный рулевой механизм оснастили гидроусилителем, тормоза всех колес — дисковые. Помимо стандартного газовского мотора ЗМЗ-406 (2,3 л, 130 л. с.), машину планировали оснащать новым двигателем 2,5 (140 л. с.), двухлитровым турбомотором, а также новой пятиступенчатой коробкой передач.

Фото: Николай Мошков / ИТАР-ТАСС

По расчетам завода, серийные ГАЗ-3115 можно было продавать по цене 9–9,5 тыс. долларов, что в 2003 году было сопоставимо с ценой трехлетней иномарки типа Opel Vectra или Volkswagen Passat. Это был самый дешевый вариант обновления легкового модельного ряда, но инвестиции в производство все равно оценивались примерно в 1 млрд долларов. Кроме того, менеджмент завода не был уверен в перспективности самого сегмента. Проект свернули после выпуска нескольких пробных экземпляров, а завод продолжил модернизировать бесконечно устаревшую «Волгу» ГАЗ-3110.

Еще через несколько лет ГАЗ купил оборудование и лицензию на производство седана Chrysler Sebring под именем Volga Siber, но и этот проект оказался провальным. С 2008 по 2010 год было изготовлено менее 9000 машин вместо планировавшихся 45 тыс. штук в год, и Бу Андерссон распорядился остановить проект. Производство собственных легковых автомобилей на ГАЗе было окончательно прекращено.

Волга ГАЗ-3111 и перспективные проекты ГАЗа — журнал За рулем

Пятидесятилетний юбилей ГАЗ‑24, случившийся в прошлом году, отметили не очень громко. А ведь, что ни говори, черты автомобиля, стартовавшего в таком далеком 1968‑м, сохранились в Волгах вплоть до последнего серийного ГАЗ‑31105 (Volga Siber, разумеется, не в счет). Несмотря на то что к началу ХХI столетия в машинах изменилось очень многое, в кузовных элементах, ­компоновочных решениях по-прежнему читалась «двадцатьчетверка».

В 2018 году случился и еще один, совсем уж незамеченный юбилей: два десятилетия с момента дебюта ГАЗ‑3111, которому суждено было стать серийным (хотя и с приставкой «мелко») уже в нынешнем столетии. Всё это повод порассуждать, какой могла бы быть Волга ХХI столетия и могла ли она быть вообще.

Укороченный вариант перспективной Волги с экспериментальной гидропневматической подвеской назвали ГАЗ‑3104.

Укороченный вариант перспективной Волги с экспериментальной гидропневматической подвеской назвали ГАЗ‑3104.

Революционная ситуация

Конечно, в Горьком еще в конце 1970‑х годов понимали, что, как ни модернизируй «двадцатьчетверку», надо готовить ей замену. Чиновничий ГАЗ‑3102, пусть с измененным обликом и дисковыми тормозами спереди, принципиально вопроса не решал. А спрос был стабильным даже в середине 1980‑х. Но создание новой машины требовало немалых затрат, а государству было не до Волги.

Ранний вариант Волги ГАЗ‑3105 со спорными «двухэтажными» боковыми ­стеклами.

Ранний вариант Волги ГАЗ‑3105 со спорными «двухэтажными» боковыми ­стеклами.

Материалы по теме

Первый прототип («мул» на жаргоне испытателей) сделали в 1986 году — еще с кузовом ГАЗ‑3102 и 130‑сильным двигателем ЗМЗ‑406. А в конце 1987‑го существовало уже четыре образца ГАЗ‑3105. Просторная машина с лаконичным, гармоничным дизайном Игоря Безродных вполне соответствовала тенденциям тех лет. Правда, огромные боковые окна, у которых открывалась лишь нижняя часть, выглядели сомнительно (в те годы нечто похожее сделали и на одном из прототипов АЗЛК). Но от них вскоре и отказались. На первых образцах ГАЗ‑3105 использовали элементы интерьера седана Saab 9000.

Гордость нижегородцев — двигатель V8 рабочим объемом 3,4 литра. Его предназначали в первую очередь для новой Волги.

Гордость нижегородцев — двигатель V8 рабочим объемом 3,4 литра. Его предназначали в первую очередь для новой Волги.

Применили интересные конструктивные решения. Двигатель на ГАЗ‑3105 стоял продольно, как на Audi и Москвиче‑2141. Приводной вал к передним колесам шел внутри полого вторичного вала коробки передач. Сама коробка была механической, 5-ступенчатой.

Материалы по теме

Предусмотрели принудительную блокировку межосевого дифференциала. Двигатель V8 имел чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку, гидрокомпенсаторы зазоров в клапанном механизме, цепной привод. Экспериментировали и с гидропневмоподвеской.

Создавая сложный, дорогой автомобиль, горьковчане думали и о более доступной версии: прорабатывали схемы как с классическим для ГАЗа задним приводом, так и с передним. Такая Волга с четырехцилиндровым двигателем ЗМЗ могла бы, вероятно, стать преемницей стремительно устаревающего серийного семейства. Но основную ставку делали по-прежнему на машину для чиновников. Этому поспособствовало снятие с производства в 1989 году Чайки ГАЗ‑14, ставшей жертвой «борьбы с привилегиями». Руководство завода увидело в сем эпохальном событии шанс продвинуть ГАЗ‑3105, и в широкой прессе стали писать, что место помпезного лимузина займет именно эта, совсем новая Волга.

В таком виде полноприводный ГАЗ‑3105 на рубеже 1990‑х выглядел адекватно времени, да и конструктивно был вполне на уровне.

В таком виде полноприводный ГАЗ‑3105 на рубеже 1990‑х выглядел адекватно времени, да и конструктивно был вполне на уровне.

В 1992 году было объявлено о начале производства. ГАЗ‑3105 собирали штучно в расчете на государственные структуры. Машина в то время стоила около 80 тысяч долларов — сравнимо с ценой BMW седьмой серии. Покупать пусть совсем новую, но Волгу за такие деньги не хотели даже чиновники. Инвестировать в расширение, а значит, удешевление производства тоже никто не рвался. Получилась революционная ситуация наоборот: верхи не хотят, низы не могут. В 1996 году производство вполне предсказуемо свернули, успев выпустить всего 55 машин. Но история попыток въехать в ХХI столетие на новой Волге на этом не закончилась.

ГАЗ-3105 на фоне одноклассников, 1994 год

Ударная Волга

В 1998 году на автомобильной выставке в Москве ГАЗ представил сразу три сенсационные новинки. Центром экспозиции стала Волга ГАЗ‑3111 с совершенно новым дизайном Игоря Безродных — по мотивам ГАЗ‑21. Выставочный образец из пластика изготовила американская фирма Venturi. Конструктивно автомобиль был компромиссным и именно поэтому наиболее близким к серийному производству.

Товарная Волга ГАЗ‑3111  2001 года. Машина привлекала всеобщее внимание, однако покупать ее не торопились.

Товарная Волга ГАЗ‑3111  2001 года. Машина привлекала всеобщее внимание, однако покупать ее не торопились.

ГАЗ‑3111 имел классическую компоновку; мотор ЗМЗ мощностью 130 л.с. с серийной коробкой передач. Однако передняя двухрычажная подвеска была совершенно новой, а в задней, рессорной, наконец-то появился стабилизатор. Силовой агрегат установили на подрамнике, применили реечный рулевой механизм, кузов тщательно проработали с точки ­зрения деформаций при ударе.

При создании ГАЗ‑3111 дизайнерам, понятно, хотелось чего-то неординарного. Эдакий неоклассицизм.

При создании ГАЗ‑3111 дизайнерам, понятно, хотелось чего-то неординарного. Эдакий неоклассицизм.

Конечно, кризисный 1998 год — далеко не лучшее время для старта новой Волги. Тем более что одновременно завод продвигал и иные громкие проекты — скажем, сотрудничество с компанией Fiat, которое выразилось в создании совместного предприятия «Нижегород моторс». Тем не менее проект ГАЗ‑3111 довели до товарных автомобилей: выпускать их в ПАМСе (Производство автомобилей малых серий) начали в 2001 году.

Салон Волги ГАЗ‑3111 выглядел для тех лет достаточно современно, а по отечественным меркам — и вовсе роскошно.

Салон Волги ГАЗ‑3111 выглядел для тех лет достаточно современно, а по отечественным меркам — и вовсе роскошно.

Материалы по теме

Однако автомобиль, по задумке его создателей, вновь делали не для замены ГАЗ‑3110, а, условно говоря, вместо ГАЗ‑3102 — то есть опять же классом повыше стандартной Волги. В 2001 году первые ГАЗ‑3111 в московских автосалонах предлагались по цене более 16 000 долларов — приблизительно столько же стоили тогда приличные иномарки. При этом качество изготовления первых машин и их поведение на дороге были далеко не эталонными — это показали наши тесты ГАЗ‑3111 тех лет. Да и по характеристикам ГАЗ‑3111, в отличие от модели 3105, уже совсем не соответствовал зарубежным ровесникам-одноклассникам. Технически это был устаревший автомобиль.

Госструктуры, на которые вновь был главный расчет, к машине отнеслись очень холодно. У них была своя, понятная логика. Если уж «разгонный» автомобиль, то обычная — дешевая и знакомая до последней гайки Волга, а если машина классом повыше, то иномарка. В общем, тираж ГАЗ‑3111 оказался больше, чем у ГАЗ‑3105, но не превысил 500 экземпляров.

Материалы по теме

Кое-какие решения, воплощенные в ГАЗ‑3111, всё же отразились в серийной Волге последнего поколения. В 2003 году товарные автомобили получили, наконец, бесшкворневую переднюю подвеску и стабилизатор в задней. Это немного осовременило машину, но принципиально изменить ее было невозможно. Не очень помог в этом и двигатель Chrysler, появившийся на Волгах чуть позднее.

ГАЗ-3111 на фоне одноклассников, 2001 год

То, чего не может быть

На стыке столетий руководство завода инициировало слишком уж много проектов. И модернизация Газели, и пресловутый «Нижегород моторс», и бесконечные малоперспективные прожекты внедорожников. Новой Волге во всем этом пестром многообразии мéста не нашлось. Старая же, понемногу модернизируемая, еще продавалась, и руководство ГАЗа это устраивало.

Впрочем, последняя нота в аккорде проектов новой Волги прозвучала уже в 2003‑м — это ГАЗ‑3115. Машина классической компоновки, но с многорычажной задней подвеской и двигателем ЗМЗ (иного отечественного мотора просто не было) по классу была близка к BMW третьей серии. То есть наконец-то сориентирована скорее на рядового покупателя, который платит за автомобиль свои деньги. Только было уже поздно. В то, что принципиально новая Волга появится хоть когда-нибудь, не верили уже и оптимистически настроенные поклонники горьковских машин. До серии не удалось довести не только ГАЗ‑3115, но даже и пружинную заднюю подвеску. И уж тем более был обречен фантастический проект совместной с фирмой Lancia платформы — да-да, задумывалось и такое!

Последний памятник романтическим надеждам — ГАЗ‑3115 образца 2003 года.

Последний памятник романтическим надеждам — ГАЗ‑3115 образца 2003 года.

Если не считать седан Volga Siber, который, строго говоря, Волгой не был (хотя сам автомобиль оказался совсем неплохим), то на этом полтора десятка лет назад история Волги и завершилась. Ничего другого и не могло произойти. И не только потому, что ошибочной оказалась ориентация на дорогие чиновничьи автомобили. ГАЗ слишком долго был заложником экономической модели, не способствующей созданию принципиально новых машин. ВАЗ к этому хоть в какой-то мере подталкивал экспорт, а Волги уже и в 1980‑е годы за рубежом были мало кому нужны.

Проект ГАЗ‑3107 с перекомпонованной задней частью и пружинной подвеской так и не воплотили в жизнь.

Проект ГАЗ‑3107 с перекомпонованной задней частью и пружинной подвеской так и не воплотили в жизнь.

Остались опытные образцы родом из того романтического, хотя и наивного, периода истории нашего автопрома, когда заводы хотели и пытались сделать что-то свое, новое, пусть порой не очень удачное, а иногда и просто нежизнеспособное. Само по себе желание сделать хоть что-то, по-моему, дорогого стоит.

Новая Волга 2019 универсал: первые фото появились в сети | Ровной Дороги!

В очередной раз в интернет выложили обновленный концепт Волги 2019. Дизайнеры использовали новые детали и элементы, а так же сделали более современный кузов. Как результат- Волга стала более похожей на «универсал», который будет соответствовать приоритетам всех водителей, в частности тех, кто обращает внимание на комфорт, качество и традиции.

Из новых деталей следует отметить фонари с трехмерной графикой на задней части кузова, а так же массивный бампер. Такой бампер- стильное решение для Волги, и к тому же он будет надежно защищать авто от повреждений. Спереди автомобиля установлена радиаторная решетка с необчным дизайном, с боковой части- выштамповка и увеличенные зеркала.

Планируется, что новый двигатель Волги будет более мощным, а колесные диски и клиренс будут немного увеличены. Мы гордимся этим автомоблем, который без всяких сомнений можно назвать «советским Мерседесом».

Безусловно, Волгу знают все. Благодаря многочисленным модификациям она была настоящим рекордсменом ещё на советском рынке авто. Характерные формы автомобиля, с прямоугольными фарами и радиатором, равномерной формой кузова, стали своеобразным лицом советского автомобилестроения и символом марки Газ для многих поколений.

Всего было выпущено полдюжины разных моделей «Волги» — от 24 и 24-10, до 31029, 3110 и 31105. Каждая из них не просто была развитием предыдущей, но и отличалась большим количеством нововведений в своей конструкции и начинке.

Модель 3102 делали отдельно, с 1981-го и по 2008 год, небольшими партиями. Всего было выпущено около 6000 тысяч машин. Правда, первоначально планировалось наладить массовый выпуск этой марки (60 — 70 тысяч штук ежегодно). Если бы это получилось — сейчас бы все ездили на Волгах и иномарок бы не понадобилось. Но, в итоге — машина стала премиальной моделью, символом высокого положения и достатка, особенно в трудные девяностые годы.

Причина такого исхода дел во многом объясняется переоценкой возможностей советской системы производства — на самом пике её развития (в начале 80-х годов), а также желанием подражать крупнейшим зарубежным производителям, таким как японские фирмы, уже активно перешедшие на использование роботов в автосборке.

Именно неготовность ряда советских заводов к наладке массового выпуска некоторых ключевых деталей не позволила организовать производство этой качественной машины в больших количествах. Трудности с организацией и поставщиками заставили руководство махнуть рукой на этот проект. Тем не менее, «Волга» осталась хорошим примером достижений отечественного автопрома и базой для сохранения компетенций, развития завода ГАЗ в будущем.

За свою историю машина подвергалась рестайлингу и обновлениям корпуса. Менялись фары, капот, крылья — даже прослеживалась некая аналогия динамики с «мерседесами». Это было вызвано необходимостью подстроить машину к рынку в условиях слома старой системы и попыткой сделать её модной для нового покупателя, создать спрос не только у чиновников, но и у бизнесменов. В целом, марка «Волга» смогла сохранить свою статусность как автомобиль высокого класса, а не просто малолитражка. Это достойная во всех отношениях машина.

«На такой машине ездил Юрий Гагарин»

Уроженец Болгарии Кирил Витанов любит вспоминать, как в детстве его отец говорил, что «Волга» – признак успешного человека. Слова «на такой машине ездил Юрий Гагарин» – музыка для ушей любого ребенка, мечтающего быть космонавтом. В случае с Витановым детское восхищение превратилось в зрелую страсть к коллекционным автомобилям. Три года назад любитель классических авто приобрел легендарную «Волгу» М-21 и ездит на ней по улицам Кембриджа. Мы поговорили с Кирилом о том, как легенда советского автопрома прижилась на английской земле.

Bart Fajer

– Кирил, «Волга» не первый ваш классический автомобиль?

– Я всегда любил старые советские автомобили. Девять лет назад я сумел приобрести «Варшаву», автомобиль с любопытной судьбой – прототипы были сконструированы в СССР, а затем переданы Польше для восстановления ее автомобильной индустрии после Второй мировой войны. Я совершенно влюбился в историю этих автомобилей и через несколько лет оказался владельцем трех «Варшав». Они были не в очень хорошем состоянии, но выглядели неплохой инвестицией. Затем моя жизнь изменилась, и в 2015 году я переехал в Лондон, а «Варшавы» продал – кажется, сейчас они вернулись в Польшу.

Но и на новом месте страсть к коллекционным автомобилям не угасла. Я купил свою черную «Волгу» в Болгарии три года назад, но сумел перевезти ее в Великобританию только в этом году, прямо во время пандемии. Мне помог друг, который работал в компании, занимающейся транспортировкой автомобилей. Еще до того, как машина прибыла в Кембридж, я связался с местным клубом владельцев классических автомобилей и отправил им несколько фотографий. Это произвело вау-эффект, все были очень воодушевлены. У клуба есть собственная газета, и в прошлом месяце они поместили меня и «Волгу» на обложку!

Ben Phillips

– А сколько лет вашему автомобилю?

– Мой автомобиль произвели в 1969 году. Я купил его у человека, который, в свою очередь, купил его у первого владельца, а тот стоял в очереди на автомобиль восемь лет! У меня даже есть официальный чек о продаже – тогда у нас, в Болгарии, были официальные автосалоны для таких автомобилей. В общем, владелец купил эту машину как инвестицию, поставил ее в гараж и даже снял все пластиковые детали, чтобы они не повредились от времени. Все эти годы машина стояла в гараже и досталась мне в превосходном состоянии, не хватало только задних габаритных огней – нужно было купить новые.

За габаритами мы с моей девушкой отправились в Санкт-Петербург, в официальный автоцентр ГАЗ. На втором этаже у них есть магазин запчастей специально для М-21 и М-22. А поскольку я уже связывался с ними через интернет-магазин, то меня ждали – меня расспросили об автомобиле и подарили подарок. Сотрудники центра сказали, что знают о владельцах нескольких экспортных «Москвичей», но еще не слышали о «Волгах» в Британии.

Ben Phillips

– Сложно ли это – содержать классический иностранный автомобиль в Британии?

– Не во всех аспектах. Например, для обычных старых автомобилей существует много доплат за загрязнение окружающей среды, но классические автомобили освобождены от этого. К примеру, не нужно платить за техосмотр (MOT), и в то же время только владелец ответственен за состояние автомобиля. Было довольно сложно застраховать машину, потому что страховые компании никогда не видели ничего подобного и модель машины не зарегистрирована в их системе. Так что мне пришлось связываться с компаниями, отправлять им фотографии и историю автомобиля. В итоге все-таки удалось найти компанию, которая застраховала мой автомобиль, потому что его история показалась им интересной.

А вот содержание автомобиля требует большого количества денег и усилий, нужно выискивать запчасти и читать инструкции. К счастью, здесь, в Кембридже, я познакомился с Крали Крыстининым, прекрасным специалистом по автомобилям, и он помогает поддерживать «Волгу» в великолепном состоянии. Кроме того, поскольку я из Болгарии, я умею немного читать на русском, так что могу найти в Рунете все необходимое. А еще есть YouTube, где люди щедро делятся своим опытом. Но, если честно, в большинстве случаев люди пытаются превратить классическую старую «Волгу» во что-то новое: удаляют оригинальный двигатель, ставят новый, от BMW или мерседеса, или полностью меняют начинку и салон, сохраняя только кузов автомобиля. Возможно, это неплохая идея, но не для меня. Я предпочитаю сохранить оригинал, и у меня это почти получилось.

Ben Phillips

– Но что-то пришлось заменить?

– Да, мы заменили электропроводку и некоторые трубы. Кроме того, мы сделали ковровое покрытие в салоне, потому что в оригинальной комплектации 1969 года была просто сталь, а на ней лежали резиновые коврики-поддоны, привычные в странах, где зимой выпадает снег. Но я их выбросил и сделал ковровое покрытие. Еще обивка сидений – она была белой, но пожелтела от времени, так что мы заменили ее, постаравшись сохранить оригинальный вид. Для этого я тщательно изучил историю автомобиля, цвет и текстуру обивки сидений. На сиденье водителя было небольшое повреждение от ног – мы оставили его, чтобы отдать должное личной истории автомобиля.

Интересно, что когда я запостил фотографии в «Инстаграм», то получил много комментариев от людей с постсоветского пространства, которые говорили: «Надо же, это же настоящие сиденья, такие, какими они вышли с фабрики!»

В моем детстве в Болгарии почти все автомобили на улицах были советскими: «москвичи», «лады». Я помню, как мой отец говорил: «Волга» лучше всего». И когда я наконец купил «Волгу», я подумал: «Ах, если бы мой отец видел меня сейчас, он был бы счастлив!» Я всегда был мечтателем, и так я исполнил свою детскую мечту.

Ben Phillips

– Думали ли вы о том, как классическая «Волга» будет выглядеть на британской земле?

– В самом начале у меня не было никаких ожиданий. Я не думал, что машина будет привлекать внимание. Но все оказалось иначе, машина вызывает огромный интерес. Здесь такой автомобиль – экзотика: обратив внимание на форму кузова, легко заметить, насколько она уникальна.

И интересен не только внешний вид, но и начинка. К примеру, здесь, в Кембридже, есть клуб владельцев классических мотороллеров марки «Веспа» – в нем около двадцати членов, в основном им около сорока лет. Когда мы встретились, они забросали меня вопросами: «А можно посмотреть на двигатель? Можно открыть вот это?» И когда они видят, что под капотом, то удивляются, потому что этот автомобиль очень прост по сравнению с местными машинами. Британские автомобили того же времени следовали совсем другому направлению: у них были окна с электроприводом, четыре передачи или даже акселератор, как у гоночных машин. Очень много спортивных, гоночных автомобилей с двумя дверями.

Ben Phillips

Моя «Волга» совсем иная. Это черная «Волга» М-21 комплектации С, созданная для того, чтобы производить впечатление, у нее три передачи и двигатель объемом 2,5 литра. Многим кажется, что она похожа на танк. И это неспроста. Я читал в интернете, что в 1953 году у первых прототипов «Волги» М-21 на решетке радиатора была красная звезда – действительно как у танка. Автомобиль часто шел на экспорт, и несколько экземпляров с правым рулем произвели специально для Великобритании. Где-то в старых журналах я видел фотографию с международной автомобильной выставки – «Волга» М-21 со звездой на радиаторе, а подпись под фото говорит о том, что посетители выставки прозвали машину «танком».

Сегодня в Великобритании зарегистрировано восемнадцать «Волг» – и, к моему удивлению, нет клуба. Я слышал, что в Лондоне есть «Волга» М-22 (ее кузов немного больше), которая в основном используется для съемок в фильмах, для фотосессий и подобного, но мне не удалось связаться с владельцем. Было бы здорово найти людей с такой же «Волгой», как у меня, можно было бы сделать потрясающую совместную фотосессию.

Из социалистических машин здесь довольно много чехословацких «татр» – но это дорогая машина класса люкс, ее чаще приобретали как инвестицию. Владельцы «татр» обычно говорят мне, что не рассматривают инвестиции в «Волгу» из-за сложностей с поиском запчастей. Но сегодня благодаря интернету это делать намного проще: доставка запчастей из официального магазина занимает всего неделю.

Ben Phillips

– Как часто вы ездите на «Волге» по улицам своего города?

– Сейчас я очень жду лета, чтобы чаще это делать. Кембридж – хорошее место для уникальной машины: здесь много людей, много туристов, и даже те, кто приезжает на неделю в Лондон, стараются посетить наш старый университетский город. Конечно, я не планирую строить бизнес вокруг «Волги», но будет хорошо, если больше людей из Западной Европы увидят ее и узнают немного больше о том, какими были автомобили, дизайн и образ жизни за железным занавесом.

Беседовала Вера Щербина

на выпуск новой «Волги» можно не рассчитывать

Слухи о возрождении советской и российской модели комфорт-класса периодически вбрасываются в информационное поле. Согласно самой свежей гипотезе, «Волгу» хотят воссоздать на базе популярной модели Skoda, однако представители ГАЗ эту легенду уже опровергли.

В конце прошлой недели ряд СМИ распространил информацию о том, что возрожденная «Волга» может быть построена на базе Skoda Octavia. Гипотезу аргументировали тем, что «Шкода» уже выпускается на производственной площадке ГАЗ, а использование чешского лифтбека в качестве основы для «Волги» сократило бы затраты на разработку.

При этом в плане дизайна «Волга» могла бы радикально отличаться от Octavia, а упрощенное оснащение снизило бы цену автомобиля относительно импортного аналога.

Все эти слухи, как это часто бывает, оказались чьей-то фантазией. Представители Горьковского автозавода быстро отреагировали на вброс и пояснили, что разработка новых моделей в легковом сегменте в планы производителя не входит.

«В условиях зарубежных санкций и кризиса, вызванного падением спроса на автомобили в связи с пандемией COVID-19, «Группа ГАЗ» не имеет возможности выходить в новые сегменты рынка и даже не рассматривает подобные проекты. В этой ситуации компания концентрирует свои усилия на производстве существующего модельного ряда и развитии в тех сегментах коммерческого транспорта, где компания присутствует в настоящее время. Это лёгкие коммерческие и среднетоннажные грузовые автомобили полной массой от 2,8 до 10 т и широкая линейка автобусов разных классов», — приводит «АвтоРевю» комментарий пресс-службы Группы ГАЗ

Отметим, что последней попыткой возродить «Волгу» на базе иностранной модели был выпуск седана Volga Siber. Он представлял из себя перелицованный седан Chrysler Sebring, однако из-за невысоких продаж проект пришлось свернуть.

65 лет назад начался выпуск ГАЗ-21 «Волга» — РТ на русском

В 1950-е годы руководство СССР поставило перед советской автопромышленностью задачу разработать быстроходный комфортабельный автомобиль, который должен был прийти на смену устаревающей машине ГАЗ-М-20 «Победа» / РИА Новости

Разработка нового автомобиля началась в 1951 году. Первый опытный образец «Волги» увидел свет уже через несколько лет. Работая над проектом, сотрудники ГАЗ изучали зарубежный опыт / РИА Новости

В 1955 году образец новой машины был представлен советскому руководству, которое одобрило серийный выпуск модели после небольших внешних доработок / РИА Новости

10 октября 1956 года с конвейера сошли первые серийные автомобили ГАЗ-М-21. Изначально большинство машин предполагалось оснастить автоматической коробкой передач, однако вскоре от этих планов отказались. Позже автомобиль переименовали в ГАЗ-21 / РИА Новости

«Испытания автомобиля «Волга»… подтвердили простоту и надёжность его управления, особенно в городах с интенсивным движением и на горных дорогах», — писал о машине главный конструктор Горьковского автомобильного завода Николай Борисов / РИА Новости

Новый советский автомобиль получил международное признание. В 1958 году на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе советская автомобильная экспозиция, на которой была представлена «Волга», удостоилась Гран-при / РИА Новости

В 1959 году началось производство второй серии ГАЗ-21. Новая модель отличалась от предшественницы видоизменённой решёткой радиатора, лёгкой коррекцией кузова и доработкой светотехники / РИА Новости

В 1962 году запустили производство самой массовой, третьей серии ГАЗ-21. Автомобиль стал более изящным, возросла мощность двигателя. Кроме того, новая модель «Волги» лишилась фигурки оленя на капоте / РИА Новости

«Главное преимущество этой машины выяснилось позднее, в процессе эксплуатации — это надёжность, что подразумевало её долговечность, прочность и неприхотливость», — написано в книге «Двадцать один. Большая книга о машине грёз» / РИА Новости

Производство ГАЗ-21 прекратилось 15 июля 1970 года. Всего в СССР было выпущено 639 478 машин данной модели. «Волги» продавались не только на внутреннем рынке, но и экспортировались в Грецию, Бельгию и другие страны Европы / РИА Новости

Первой Волге исполняется 64 года — Реальное время

От первой Волги до редчайших моделей Горьковского автозавода

Первая «Волга» сошла с конвейера Горьковского автозавода 15 октября 1956 года. Гордость советского автомобилестроения того времени сразу стала мечтой каждого гражданина Советской страны. Эта мечта часто была невозможной.Обычные люди копили деньги и годами выстраивались в очередь в ожидании покупки. Но автомобили «Волга» создавались в первую очередь для особых случаев и для особых людей. Все знали, будет ли «Волга» на дороге, директор или работник парткома будет стопроцентным пассажиром. Лучшие работники, артисты, певцы и лучшие спортсмены СССР были награждены Волгой — специальным призом в Государственной лотерее. О том, как все начиналось и чем закончилась история элитного автомобиля, читайте в кратком обзоре «Реального времени».

Один из самых известных и уважаемых советских автомобилей — ГАЗ-21 Волга — недавно отпраздновал свой день рождения. Его производство началось на Горьковском автозаводе 64 года назад.

«Волга» стала наследницей послевоенного автомобиля «Победа». Однако инженеры увеличили его кузов. Это была удобная машина, переднее сиденье было двухуровневым и напоминало диван, не разделенный пополам рычагом переключения передач. Было решено разместить его на руле.

Первую машину инженеры оснастили 2,5-литровым двигателем мощностью 75 лошадиных сил. И кроме трех скоростей у него была автоматическая трансмиссия, что было в новинку для тех лет. Было представлено более 30 модификаций автомобиля — такси, легковой автомобиль, дизель и даже «тропические» автомобили.

Однако эта машина была рассчитана, прежде всего, не на высший эшелон советской номенклатуры. Его стоимость превышала 5000 рублей при зарплате 100-200 рублей в месяц.

Инженер Лев Еремеев вел проект по автомобилю. Конструкторы опирались на американские работы, а также на авиационные и космические мотивы. Изюминкой внешнего вида автомобиля стала окрашенная в хром цельная решетка радиатора с вертикальными прорезями.

«Победа» был помещен в машину первым. Лишь через год у Волги появился собственный двигатель объемом 2,4 литра. После нескольких модернизаций ГАЗ-21 был снят с производства в 1970 году.

Проектирование следующей модели Волги началось еще в 1958 году, но массовое производство эволюционного продолжения ГАЗ-21 было запущено. только почти 10 лет спустя. Серия была длиннее ГАЗ-21 — Горьковский завод выпускал ГАЗ-24 до 1985 года.

В истории Нижегородского автозавода была даже машина для спецслужб — ГАЗ-23.Эта модель Волги создавалась специально для КГБ. На тот момент это была идеальная машина, так как в ней сочетались последние разработки с комфортным и эргономичным салоном: V-образный двигатель объемом 5,5 л, трехступенчатая автоматическая коробка передач, более прочная рама и много другого модернизированного. характеристики. Они обеспечивали невероятную для того времени скорость, быстрое ускорение, а также улучшенную маневренность и управляемость на дороге. Автомобиль производился с 1962 по 1970 год и был высоко засекречен.До наших дней сохранилось всего несколько образцов, они как-то избежали обязательного уничтожения после списания.

Затем стали производить ГАЗ-3102 — автомобиль для государственных деятелей. Автомобиль выпускался небольшими партиями, но производство длилось 27 лет и остановилось только в 2009 году.

Кстати, совсем недавно нашли самую редкую модель Волги — ГАЗ-3105. Всего в 1988 году было выпущено 55 таких автомобилей, уцелел только один. Седан получил новую раму, независимую подвеску, дисковые тормоза всех колес, полный привод, гидроусилитель руля и новый 170-сильный 3,4-литровый двигатель V8. Кондиционер, двухмерная регулировка руля, подогрев сидений и аудиосистема стали экзотикой для советского автопрома.

Следующая модель — ГАЗ-31029 — стала доступной для масс, ее производили всего пять лет, с 1992 по 1997 год.

ГАЗ поставил Волгу 3110 после нее в 1997 году на конвейер. и доработанный рулевой механизм в сборе. Данная серия производилась до 2005 года.

ГАЗ-31105 появился на рынке в 2004 году и по конструкции и оснащению превосходил свою предыдущую версию.Последняя Волга 31105 сошла с конвейера через пять лет после запуска производства.

Знаковое шествие «Волги» в российском автомобилестроении подошло к финишу в 2009 году, когда ГАЗ решил выпускать автомобили «Волга». Разработка абсолютно нового концепта Волги началась в начале 2000-х годов, а первый тестовый образец был представлен в 2007 году.Новая модель «Волги» внешне и внутренне была спроектирована как американские автомобили, что ставило ее в один ряд с иномарками и вызывало большой интерес у россиян.

На этом можно было закончить историю автомобиля «Волга», о которой когда-то мечтали. много советских людей. Но несколько лет назад в автомобильной среде России ходили слухи, что ГАЗ разрабатывает совершенно новую концепцию автомобиля.А в 2016 году в Интернете стали появляться фотографии новой Волги-2016, которая якобы получила временное название ГАЗ-5000ГЛ. Но окончательный дизайн новой Волги покупатели узнают только в 2021 году, заявил в одном из интервью губернатор Нижегородской области Глеб Никитин. Ни о технических параметрах, ни о внешнем виде автомобиля пока ничего не известно.

На ретро-автомобиле по дорогам Татарстана

Пока фанаты марки «Волга» собираются в ретро-клубах, проводят парады раритетных автомобилей, некоторые до сих пор сидят за рулем лучшей машины, когда-либо созданной как в Советском Союзе, так и после его распада.

Например, председатель Госсовета Татарстана Фарид Мухаметшин — известный многолетний коллекционер и поклонник Волги в Татарстане — у него есть ГАЗ-21, который он купил у генерала в отставке в конце 80-х. Генерал служил в Германии, путешествовал по Волге за границу. Волга Фан-клуб ГАЗ-21 был создан в 2006 году и на сегодняшний день насчитывает около 130 членов, любящих Волгу.

Ангелина Панченко

Русский классический автомобиль 1960-х годов замечен в северной части штата Нью-Йорк

Русский седан 1960-х годов — это не то, что мы ожидали найти в глубине леса в северной части штата Нью-Йорк, но, честно говоря, есть , а не , как во многих местах в Северной Америке, где мы ожидали бы увидеть Волгу. Собственно, автосалоны на Северо-Востоке — единственное место, где мы видели Волги. Только не этот.

Отвечаю на ваш первый вопрос: это ГАЗ 21 Волга, выпускавшаяся Горьковским автомобильным заводом, вы знаете, Горьковским автомобильным заводом, с 1956 по 1970 год, когда на смену ему пришел ГАЗ 24. Автомобиль 21 выпускался в трех различных сериях. или фейслифтинг, и каждый из них имел немного отличающийся дизайн решетки радиатора. Это автомобиль серии III, поэтому он выпускался где-то между 1962 и 1970 годами.

Чтобы ответить на ваш вопрос second : Ford Mainline 1956 года — это американский автомобиль, который больше всего похож на него, и он был примерно по образцу, даже приняв аналогичный внешний вид своей решетки радиатора Series I.

Предлагаемый в кузовах седан и (гораздо реже) универсал, ГАЗ 21 Волга фактически был Фордом Краун Вик СССР 1950-х и 1960-х годов. Если вы посмотрите фотографии центральных улиц Москвы 60-х годов, то до смешных автомобилей. 80 процентов из машин, которые вы увидите на фотографиях, — это ГАЗ 21. Это были такси, правительственные лимузины и частные автомобили (если вы могли себе их позволить). Скорее всего, вы не могли себе позволить , но вам давали его, если вы были директором завода или кем-то еще — получение должности с достаточно высокой государственной должностью было наиболее распространенным способом попасть в нее.Но частные владельцы также могли купить их, часто в очень подержанном состоянии, в таксопарках, часто после нескольких «капитальных ремонтов», как их называли, когда трансмиссия была перестроена, а некоторые другие детали заменены. К 1970-м годам владеть одним из них было не так уж важно, после того как его заменил гораздо более современный ГАЗ 24 — советский автомобильный стиль пропустил несколько поколений при переходе с 21 на 24 производства — но это был крутой плюшевый седан, который обладал определенным статусом, будь то нынешний или бывший.

Как и во многих других странах Восточного блока, если ваша семья вообще владела автомобилем, обычно это была только одна машина, и вы держали ее десятилетиями, ремонтируя и обновляя все время самостоятельно, потому что на самом деле не было никаких представительств. Это означает, что они все еще были обычными ежедневными драйверами вплоть до конца 1980-х годов, а многие владельцы продолжали ежедневно водить их до 1990-х годов.

Autoweek

ГАЗ 21 также является самым популярным «классическим» автомобилем в бывшем СССР, поскольку он был статусным автомобилем несколько десятилетий назад, и это был первый действительно серийный и в некоторой степени массовый седан за весь послевоенный период. эпоха.Его ближайший предшественник, ГАЗ 20 Победа, во многом был действительно довоенной конструкции, к тому же широко коллекционируемый. Но 21 правит постсоветской сферой, так как многие из них сохранились до наших дней — владельцы дорожили ими и поддерживали их самодельными ремонтными работами спустя десятилетия после окончания производства — поэтому всегда было хорошее предложение проектных автомобилей, которые теперь получают надлежащие реставрации. .

Последняя тенденция в их родной стране — поиск редких экспортных версий за границу, так как СССР экспортировал ГАЗ 21 примерно в сотню стран. Итак, коллекционеры искали редкие «роскошные» версии с правым рулем или дизельные версии, первоначально экспортированные в Западную Европу или другие части мира: самый крутой 21, который есть в наши дни, — это какой-то редкий экспортный вариант, который годами провел в советском посольстве на Юго-Востоке. Азия или какое-нибудь другое экзотическое место. Дизели также пользуются спросом по причине их редкости, так как некоторые страны, такие как Бельгия и Финляндия, предпочитали 21-й дизельный двигатель. Так в Бельгии появились «Волги» с дизелями Perkins или Rover — их купил и установил ГАЗ, чтобы угодить экспортным рынкам, — но в СССР не продал.

Стандартная версия для внутреннего рынка, такая как та, которую мы видим здесь, оснащена 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем в паре с трехступенчатой ​​механической коробкой передач, установленной на колонке. Было еще несколько редких вариантов, таких как небольшая партия ранних моделей с автоматической трансмиссией, а также ГАЗ 23 с двигателем V8 для специальных государственных учреждений: 23 позаимствовал свой 5,5-литровый V8 и автоматическую трансмиссию от ГАЗ 13 Чайка. который был большим правительственным лимузином, стилизованным под Packards того времени.

Теперь о том, что этот автомобиль делает в лесу в северной части штата Нью-Йорк: мы обнаружили его за загруженным независимым импортным магазином, в большом количестве укомплектованным итальянскими и немецкими классическими и проектными автомобилями, некоторые из которых немного вышли из стадии проекта. Сотрудница магазина рассказала, что эта машина принадлежит местному русско-американскому парню, отцу которого в советские времена принадлежал именно этот седан. Так что «Волгу» ждал «тюнинг».

В США около трех десятков автомобилей ГАЗ 21, о которых мы не знаем, и мы видели около четырех из них, в том числе тот, который больше не существует: черный экземпляр, поврежденный ураганом «Сэнди», когда его гараж в Бруклине был затоплен.Но его владелец импортировал еще один, и он появился на Greenwich Concours, а также на Rhinebeck Spring Dust-Off в дополнение к большому количеству других классических событий на северо-востоке.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Легендарная российская марка «Волга» может быть возрождена

Когда-то известная своими роскошными седанами, «Волга» — российский производитель автомобилей, входящий в Группу ГАЗ, базирующуюся в Нижнем Новгороде.Последним автомобилем, произведенным Волгой, был Siber, переименованная версия Chrysler Sibling для российского рынка, выпуск которой был прекращен в 2010 году.

Но, как выясняется, есть надежда на перезапуск бренда. В интервью газете « Ведомости » Зигфрид Вольф, председатель правления Корпорации «Русские машины», материнской компании «Группы ГАЗ», заявил, что марка может вскоре вернуться в бизнес, но продавать автомобили совсем в другом секторе. Вместо больших седанов и фургонов «Волга» могла производить легкие коммерческие автомобили.

«Я называю это автовозом — автомобилем, который будет меньше ГАЗели», — сказал он газете. «Как, например, Volkswagen Caddy». ГАЗель — это серия легких коммерческих автомобилей, в том числе пикапов, фургонов и микроавтобусов производства ГАЗ.

Читайте также:

Вольф считает, что «Волга» имеет прочную репутацию производителя прочных автомобилей и ассоциируется с «серьезным и надежным производством». И, видимо, это хорошая отправная точка.

«На мой взгляд,« Волга »как торговая марка идеально подходит для создания автомобиля, скажем, для техников, которым необходимо перевезти небольшое количество груза и инструментов», — пояснил Вольф.«Я бы не отказался от создания такого сегмента. Если мы действительно создадим такой автомобиль, он будет иметь все те же характеристики, которыми славится остальная наша продукция, включая конкурентоспособную цену, высокое качество и надежность».

Вольф признал, что окончательное решение по идее еще не принято. Учитывая это, неясно, будут ли возможные новые продукты основаны на совершенно новой архитектуре или будут использовать платформу другого производителя.

Примечание: На фото Волга ГАЗ-24.

Фото: AutoWP

Источник: Ведомости через Sputnik News

Volga V-12 Coupe

В тусклом свете зимы над Москвой идет снег. По Тверской улице идет колонна бюрократических черных седанов, словно сцена из мрачных дней товарища Брежнева, только теперь они разделяют море потрепанных «Лад» и новеньких Audi. Если посмотреть направо, колонна может увидеть золотые шпили Кремля и стены Красной площади, прежде чем направиться к простой, вымощенной каменными плитами Думе — российскому парламенту.

Некоторые машины, тем не менее, продолжают движение по улице и останавливаются перед внушительным семиэтажным желтым зданием, которое возвышается над Лубянской площадью, где находится некогда внушающий страх КГБ, и до сих пор используется его преемником, менее обременительным Федеральным бюро безопасности. . Это также место, которое ассоциируется с одним автомобилем больше всех остальных — с черным седаном «Волга», когда-то использовавшимся высшим эшелоном коммунистической бюрократии.

Сегодня в этих бюрократических колоннах более стильные и надежные автомобили Mercedes S-класса.Когда-то советский стандарт, Волги теперь рубят печень.

Кроме одной — есть еще одна Волга, заставляющая москвичей-пешеходов поднимать свои скуластые рожи против пронизывающего зимнего ветра. И даже улыбнись. Тот, что мы видим сегодня, выглядит как безукоризненно отреставрированная «Волга» 1957 года выпуска. Но этого не может быть. Горьковский автомобильный завод (ГАЗ), производивший эти «Волги» с 1956 по июль 1970 года — модель М-21 — так и не построил купе версии .

ПЕТР ПАВИНСКИЙ

Все 334 812 М-21 «Волги», выпущенные заводом ГАЗ, были четырехдверными седанами или универсалом, автомобилями, представляющими вершину автомобильной техники Советского Союза.«Волга» могла выглядеть как коммунистическая копия седана Ford Custom 53 года выпуска, и, как сообщалось в журнале « Autocar » в 1960 году, двигатель мог заглохнуть каждый раз, когда автомобиль останавливался на склоне. Но в стране, где для большинства граждан альтернативой была поездка на старом, ветхом автобусе, Волга была чрезвычайно желанной. Этим автомобилем управлял космонавт Юрий Гагарин, первый человек, запустивший ракету в космос. Это был автомобиль, который Советы с гордостью экспортировали на Британские острова, с рекламным объявлением, в котором его кабина описывалась как «доставляющая удовольствие долгие поездки за город», — хотя диссидентские советские люди того времени оказались в связке между парой суровых автомобилей. Агенты КГБ на большом заднем сиденье могли не согласиться.

Эти настоящие «Волги» не выглядели и не ездили так, как это купе. Так что не обращайте внимания на хромированные буквы «Волга» на багажнике этого купе и знаменитую «акульи зубы» решетки радиатора Волги, потому что это купе Волга — это вовсе не Волга. Только передние и задние фары оригинальные.

Это купе оснащено шасси BMW 850CSi (последний выпуск — 96 г.), трансмиссией, двигателем и элементами уникального кузова. Он приводится в движение не хрипящим четырехцилиндровым двигателем мощностью 70 л.с., а двигателем BMW V-12 мощностью 380 л.с., способным мчаться по многополосным шоссе Москвы на заявленной скорости 150 миль в час.Говорят, что он разгоняется от 0 до 60 миль в час за 6,3 секунды, производительность, за которую агент КГБ — даже тот, кто был оснащен более поздней версией КГБ с V-образным 8-цилиндровым двигателем мощностью 195 л.с.

Внутри автомобиля, над кожаной отделкой салона, на плюшевой обшивке крыши выбита крошечная табличка, свидетельствующая о том, что она сделана вручную «для владельца г-на Д.З.» Мы так и не узнали, кто такой таинственный мистер Д.З. был, но нам сказали, что он заплатил 500 000 долларов за этого особенного двойника Волги. Трудно поверить, но это новые капиталисты в России.Фирма, которая произвела автомобиль, называется «A: Level» (что означает «№ 1, верхний ящик»), и это компания, где вам нужно больше, чем просто доллары, чтобы уехать на автомобиле с эксклюзивной табличкой с вашими инициалами.

ПЕТР ПАВИНСКИЙ

Чтобы добраться до дома и мастерской A: Level, мы проедем в 12 милях к западу от задыхающегося от дыма центра Москвы, по затененным деревьями переулкам, мимо скромных деревянных хижин и остановимся перед огромными стальными воротами.Мы собираемся стать первыми журналистами, которым позволили заглянуть внутрь.

Ворота распахиваются, и нас встречают охранник в форме и собака в толстой шкуре. Невысокий кирпичный склад площадью 7100 квадратных футов находится рядом со двором, занятым машинами, спрятанными под нейлоновой пленкой и засыпанными снегом. Заглянув под одну серую простыню, вы увидите редкий седан Lancia Thema с двигателем Ferrari. Поднимите еще один, и вы увидите черный седан Lotus Omega / Carlton со скоростью 176 миль в час — модель начала 90-х, выпускавшуюся ограниченным тиражом.Еще есть бронированный Rolls-Royce Silver Spur.

Мы заходим в теплое здание и находим четырех молодых парней в синих комбинезонах, тренирующих храповик на огромном спортивном автомобиле Lamborghini LM002. Он покрыт матово-черной краской с резиновой текстурой, на дверях есть предупреждающие знаки радиации — владелец хотел, чтобы он выглядел «по-другому». В другой комнате находится самодельный робот, приводимый в действие шестью моторами стеклоочистителя, который предназначен для переноски инструментов. Кажется, идеальная обстановка, чтобы услышать, как кто-то скажет: «» Ну, слушаете, 007.« (« А теперь обратите внимание, 007. »)

Вместо этого мы слышим гневное бормотание Porsche 944, пробирающегося по заснеженному двору. Затем дверь открывается, и появляется Иван Шишкин с новым лицом, один из двух режиссеров A: Level. Другой директор — 34-летний Анатолий Михайлов, выпускник Московского автомобильно-механического института при МГТУ. Шишкин, выпускник химического факультета МГУ, заплетает волосы в хвост и занимается редкостью в Москве — улыбкой.Ему 30, и это типично для всех, кто здесь работает. Из 30 сотрудников только двое уже пережили свое 30-летие.

Скинув шарф, Шишкин ведет нас мимо лифта, на котором стоит британский спорткар Marcos Mantis, примерно конца 1990-х годов. Автомобиль скоро получит новую, более мощную переднюю подвеску, специально разработанную A: Level, чтобы справляться с выбоинами на российских дорогах. Он идет, и я замечаю, что он сидит на корточках у широкого черного купе «Волга V-12».

ПЕТР ПАВИНСКИЙ

На постройку этого автомобиля ушло семнадцать месяцев.Под днищем может лежать днище BMW 850CSi, но наверху он не разделяет ни одной панели с BMW. Он на 2,6 дюйма шире, чем 850, на 2,8 дюйма длиннее и на 1,9 выше. На сталь тоже не экономили — вы можете построить железный занавес вокруг небольшой страны с таким количеством металла, которое есть в этом ребенке: при 4608 фунтах он на 496 фунтов тяжелее, чем донор 850, что отражает его размер и прочность. Каждая панель была тщательно придана вручную командой из пяти человек, так как у них не было прессов несколько лет назад, когда была построена машина.На создание одной лишь обшивки одной двери ушёл месяц. На переднее крыло ушло две недели.

Между тем, оригинальная приборная панель и сиденья BMW были безупречно отделаны искусственной замшей алькантарой и карельской березой. Определенно декадентский, товарищ.

«Главное, что мы строим машину, которая русских», — громко заявляет Шишкин. Он, кажется, не обеспокоен тем, что шасси, двигатель и трансмиссия кажутся довольно немецкими. Специальное стекло «двойной кривизны» пришлось импортировать из Италии.Шишкин пренебрежительно говорит: «База не важна. Стиль — русский характер. Здесь настоящая энергия ». Он делает паузу. Но это затишье перед бурей.

«Все, что мы хотим строить, — это машины с…» Шишкин тут же делает паузу, а затем, как тенор из миланской оперы, резко прижимает правую руку к груди и кричит: «УААА!» Думаю, это переводится как «страсть».

А зачем делать так, чтобы М-21 Волга выглядела? «Это был символ власти в России, чего желали люди.Мы хотели в последний раз оглянуться назад. Это наш способ прощаться с прошлым ».

ПЕТР ПАВИНСКИЙ

Спрашиваю, сколько таких «Волг» он планирует построить.

Шискин поражен наивностью моего вопроса. «Сколько ?! СКОЛЬКО !? Мы строим только одну машину!» Он переводит дыхание, затем продолжает: «На автосалоне в Париже к нам подошел мужчина и сказал:« Я дам вам 1 миллион долларов [за Волгу].Я куплю это сейчас! ‘ Мы сказали ему, что мы абсолютно НЕ заинтересованы! »

Его тон повышается.« Наши машины — это произведения искусства! Каждый из них сшит как сшитый для одного покупателя костюм. Мы здесь не продаем сумки десятками! »

Он снова делает паузу. Затем инструктирует:« Восемьдесят процентов клиентов, которые приходят к нам, мы отвергаем. У большинства есть деньги, но нет воображения. Худшее, что может сказать нам покупатель, — это: «Я хочу то же самое» ».

A: Автомобили уровня изготавливаются только на заказ после долгих обсуждений с потенциальным покупателем стиля и направления, в котором будет развиваться машина, и только после того, как покупатель заплатил за него.

Шишкин продолжает: «К сожалению, в России многие из самых богатых людей наименее культурны. Мы не можем общаться с ними».

Он добавляет: «Недостаточно того, что у покупателя есть деньги — он должен сжечь !» Опять же, я думаю, он имеет в виду со страстью.

Отклонить просьбу некоторых сомнительных фигур, порожденных посткоммунистической Россией, может быть непросто. «Некоторые рассердились и кричали: « У нас есть деньги! Делайте то, что мы вам говорим! »»

На данный момент в клуб клиентов A: Level принято всего 10 кандидатов.Бригада Шишкина сейчас работает над двумя машинами, и обе будут отличаться от «Волги».

«Волга была лишь первым мячом в игре», — ловко эвфемизирует Шишкин. В то время как Волга строилась, ресурсов было мало.

Таким образом, проект «Волга» был в основном стилистическим упражнением, разработанным для проверки реакции на московскую выставку 2001 года и поощрения существующего спонсора к расширению своей финансовой поддержки. Это сработало. Шишкин не совсем откровенен о финансах компании.Но с большими деньгами они собрали команду русских инженеров, в том числе русских инженеров-эмигрантов из Бельгии и Германии, что позволило новым проектам быть более технически ориентированными.

ПЕТР ПАВИНСКИЙ

Текущий проект, вызывающий воспоминания под названием «Большой» и основанный на шасси Mercedes CL, мчался по Нюрбургрингу во время нашего визита с датчиками давления воздуха, прикрепленными под ним для окончательной аэродинамической доработки.A: Level пытался создать прижимную силу 69 фунтов силы на скорости 120 миль в час на передней оси и 117 фунтов на заднюю ось. Автомобиль очень похож на Mercedes CL со спойлерами, выпуклыми колесными арками и крылом, за исключением того, что его спидометр будет вращаться вокруг сильно модифицированного 6,7-литрового двигателя V-12 Mercedes, способного развивать скорость более 180 миль в час. Оснащенный двумя турбокомпрессорами Garrett и «огромным интеркулером», он выдает мощность в 850 лошадиных сил через трансмиссионную коробку передач, основанную на блоке Porsche 928GT — единственную механическую коробку передач, которую они сочли достаточно сильной, чтобы выдерживать 594 фунт-фут крутящего момента.

Но если и этого мало, следуйте за Шишкиным в последнюю комнату, и когда робкие молодые механики расходятся, появляется поразительное на вид парящее купе. Этот был назван «Впечатление». Построенный на шасси Mercedes CL600, но с распашными дверцами, открывающимися назад, он сочетает в себе элементы дизайна. В конце длинного изогнутого капота есть решетка в стиле Bugatti, а за панелями скрыты задние колеса, напоминающие Citroën SM 1970-х годов. Официально он «разработан в духе Bugatti, Delahaye и Hispano-Suiza».«Во время нашего визита передняя часть была разобрана, выставочные башни подвески сдвинулись на 12 дюймов вперед и готовы принять двигатель Maybach мощностью 550 л.с. зачем говорить о деньгах? »Перевод:« За уникальность нельзя ставить цену ».

Тогда пришло время погонять на более скромной« Волге »мощностью 380 л.с. Таким образом, мы были прикованы к большой площади перед МГУ в стиле сталинки.Мы не можем подтвердить рекламное объявление в брошюре о том, что «это спортивный автомобиль, который знает, что такое горячие ночные шоссе». Но что, несомненно, действительно стало горячим, так это бабушка («бабушка»), которая на другом снимке была вынуждена помогать машине подниматься по заснеженной, скользкой, скользкой по склону. Даже при включенном трекшн-контроле малейшее нажатие педали газа выворачивает заднюю часть автомобиля.

ПЕТР ПАВИНСКИЙ

Нам никогда не удавалось использовать все шесть скоростей, поэтому мы не можем оценить управляемость, но мы не чувствовали такого уровня надежности с тех пор, как вышли из танка Т-72.Двери «Волги» с грохотом захлопываются, и шум гаснет, когда вы заканчиваете тянуть кожаную ручку двери.

Полмиллиона долларов стоит? Шишкин вспоминает, что знакомые сообщили Д.З.: «За деньги можно было купить два Бентли». Но г-н Д.З. ответил так, что дает представление о типе клиента, с которым будет иметь дело A: Level: «У меня уже есть два Bentley».

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

— 60 лет Волге ГАЗ-21 1 июля 2016 г.

Автосалон перед ДК «Автозавод» 1 июня 2016 года был посвящен сразу трем памятным датам — 60-летию ГАЗ-21 Волги, 70-летию ГАЗ-20 Победа и грядущему 85-летию Горького. Автомобильный завод. Участники, в том числе более 60 «Волг» и 7 «Побед», прибыли со всех концов бывшего Советского Союза.Я постарался ограничить количество фотографий, сосредоточившись на самых типичных или самых редких образцах. Я сгруппировал их по моделям и / или годам выпуска.

Модель 1957-1958 гг. / 1-я серия:

Модель 1959-1962 гг. / 2-я серия:

Этот ГАЗ-21И 1959 года до сих пор имеет сильно выцветшую оригинальную коричневую нитроцеллюлозную краску.

Талисман оленя, установленный на автомобилях, выпущенных до 1962 года, за исключением такси и некоторых экспортных версий. В 60-70-е годы Гостехнадзор часто требовал снятия статуэтки из-за тяжелых ран, нанесенных пешеходу в случае дорожно-транспортных происшествий — очевидно, без особого эффекта. Гораздо более реальным был риск того, что его украдут «коллекционеры». У такси был гораздо более скромный капюшон в форме капли.

Модель 1962-1970 гг. / 3-я серия:

ГАЗ-23 с двигателем V8.

5,5 литра / 340 гр.я. алюминиевый V8 с карбюратором на 4 барреля, версия двигателя Чайка.

Универсал ГАЗ-22 фирмы Konela, первоначально проданный в Финляндии. Универсалы были, пожалуй, самыми универсальными и привлекательными автомобилями в линейке Волги первого поколения, но производились в относительно небольших количествах из-за технологических ограничений: кузов вагона приходилось сваривать на отдельном сварочном стапеле, производительность которого была сильно ограничена — не более того. более 8000 тел в год. Примерно половина из них были собраны в качестве машин скорой помощи.

Задняя дверь — отличный столик для пикника.

Крайне редкая машина скорой помощи ГАЗ-22Б, только несколько оригинальных машин этой модели пока еще достойны дороги.

Раздел выставки «Победа»:

«Завод Победа» был выпущен в небольшом количестве (около 14 000 единиц) и сегодня встречается довольно редко.

На этих фотографиях запечатлен процесс реставрации.

Напольное переключение передач обозначает автомобиль, построенный до 1950 года, когда был представлен рулевой переключатель.

Как показано на фото, это не «настоящий» кабриолет, а обычный седан с гигантским люком на крыше — рейлинги остаются на своих местах.

Мягкий верх не складывался, его приходилось вручную разбирать и складывать в багажник по частям. Что совершенно очевидно не прибавляло радости от владения этой машиной.

ЗИМ, или ГАЗ-12, по сути представлял собой удлиненную версию «Победы» с 6-цилиндровым двигателем мощностью 90 л. с. и задними дверями самоубийц.Как и «Победа», в этом автомобиле использовался унифицированный кузов с отдельным передним подрамником, что довольно необычно для такой крупногабаритной машины.

Имея колесную базу 3200 мм / 126 ″, он примерно сравним по размеру с более крупными американскими полноразмерными автомобилями того времени, но имеет три ряда сидений, как в лимузине. Стиль тоже очень американистский, как и у большинства автомобилей ГАЗ той эпохи.

Орнамент на капюшоне ночью светится ярко-красным светом. Я несколько раз видел, как эта машина ехала ночью — при дневном свете она теряет зловещий вид.

У ЗИМ было три световых сигнала, два боковых и один в центре — за несколько десятилетий до этого это стало обязательным.

Между стеклом двери и створкой дефлектора нет металлической перемычки. Переднее многоместное сиденье фиксируется на месте, его спинка выполняет функцию перегородки, отделяющей водителя от заднего салона.

Интересное сопоставление ГАЗ-21 Волга и следующей модели ГАЗ-24 — обе в цвете «Обком Черный».

Эта Волга из Эстонии далеко от дома…

… как и этот из Беларуси.

И на десерт — моя Волга ГАЗ-21Р 1965 года выпуска, наконец-то встала и довольна запуском!

… К сожалению, ненадолго — по дороге домой Волга потеряла глушитель, к большому удивлению очевидцев.

Остаток пути домой звучал как гоночный автомобиль с незначительным увеличением производительности.

ГАЗ Волга 21-24 2021-2022.- лучшая в мире машина

Новая ГАЗ Волга 21-24 2021-2022 модельного года.

В сеть просочилась информация о том, что Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) планирует в ближайшее время выпустить новую Волгу. Новинку можно назвать «21-24».

По заявлению производителя, новая Волга 21-24 2021-2022 будет полностью электрической. Как заявил производитель, он не хотел досрочно рассекречивать свою новинку.

Не удалось сохранить информацию в секрете. В сети появились как промо-фото, так и кадры, сделанные в конструкторских отделах предприятия, где автомобиль проходит заводские испытания.

Новая Волга 21-24 2021-2022 будет иметь кузов лифтбэк и будет похожа на Porsche Panamera и Tesla Model C.

Автомобиль будет продаваться как автомобиль премиум-класса, его цена будет ориентировочно от 3 700 000 рублей до 8 миллионов рублей.

Автомобиль имеет чрезвычайно агрессивную переднюю часть со светодиодными горизонтальными фарами, которые плавно переходят в псевдорадиаторную решетку.Над ними — горизонтальная хромированная полоса, которая делает передок очень агрессивным.

Волга 21-24 2021-2022 будет оснащаться большими колесами с 21-дюймовыми дисками. Крышу новой Волги можно покрасить в цвет, отличный от цвета кузова.

Спинка выглядит не менее привлекательно. В задней части есть огромная крышка багажника, которая надевается на задние крылья. Не забывайте, что это лифтбэк, поэтому большая крышка багажного отделения будет открываться вместе с задним стеклом.

Салон не будет уступать другим мировым моделям премиум-класса. Новая Волга также получит современную торпеду с электронной панелью приборов.

Водитель сможет настроить его внешний вид по своему усмотрению. Диагональ приборной панели составит 10,5 дюйма. Руль у машины двухспицевый. Все в салоне управляется с помощью сенсорных кнопок и панелей.

Мультимедийная система представлена ​​двумя дисплеями. Верхний предназначен для отображения информации, а нижний — для более подробной информации.

Он будет поддерживать Apple CarPlay, Android Auto и Яндекс Авто. Он также оснащен голосовым управлением. Главная особенность этого мультимедийного дисплея — воспроизведение видео с разрешением 4K.

Сам салон автомобиля будет отделан премиальными материалами, покупателю будет предложено несколько цветов отделки салона. В материалах будут использованы натуральная кожа, замша и алькантара, дерево. Сиденья оснащены множеством электронных регулировок.

Новая Волга 21-24 2021-2022 будет иметь очень жесткий кузов.С технической стороны можно выделить электродвигатели, суммарная мощность которых составляет около 600 лошадиных сил. Скорость этого автомобиля — 387 км / ч.
Производство новой Волги 21-24 начнется ориентировочно в 2021-2022 годах.

По словам представителей компании ГАЗ, новая модель Волга 21-24 2021-2022 планируется как электромобиль.

В сети появились фотографии концептов будущего конкурента известной компании Tesla, который проходит заводские испытания в конструкторских отделах предприятия.

Внешние очертания электрической Волги максимально схожи с элитной Tesla Model C. Спереди у электромобиля появятся горизонтальные светодиодные фары, над которыми расположена хромированная планка.

По внутреннему содержанию этот автомобиль разрабатывается как элитный автомобиль, стоимость которого предполагается на уровне 3 700 000–8 000 000 рублей.

Отличительной особенностью новой модели «Волга 21-24» станет жесткая конструкция кузова.Привести машину в движение смогут два тяговых аккумулятора общей мощностью 600 «лошадок». Максимальная скорость электромобиля составит примерно 387 км / ч.

Большие колеса с 21-дюймовыми дисками способствуют высокой динамике. По конструкции кузова машина является лифтбэком, поэтому имеется увеличенная крышка багажника, которая открывается вместе с задним стеклом.

Внутреннее пространство салона соответствует самым высоким требованиям, предъявляемым к автомобилям премиум-класса. Здесь для отделки будут использованы только лучшие материалы: замша, натуральная кожа и дерево. Все сиденья планируется максимально оснастить электронными регулировками.

Современный пульт управления украсит электронный щит, внешний вид которого владелец автомобиля может настроить по своему усмотрению. Все управление внутри кабины будет осуществляться с помощью электроники, запускаемой с помощью сенсорных кнопок.

Мультимедийная система содержит два дисплея, которые расположены вверху и внизу. На верхнем экране отображается основная информация, подробности можно изучить ниже.При этом здесь воспроизводится видео 4K.

Обеспечивает голосовое управление, совместимость с операционными системами Apple CarPlay, Android Auto и Яндекс Авто.

Часто проекты в российском автопроме остаются на уровне развития. Большинство концепт-каров не идут в серийное производство.

Отечественные электромобили также сталкиваются с огромными проблемами. В первую очередь, это связано с отсутствием инфраструктуры и налаженного производства.

На просторах России автомобили с небольшим запасом хода вряд ли будут востребованы.

Из-за очень высокой стоимости у нового электромобиля могут возникнуть проблемы с внедрением. Таким образом, будущее новой машины Волга 21-24 выглядит, к сожалению, довольно туманно.

с вашего собственного сайта.

2001 ГАЗ Волга V12 Coupe от A: Level

ГАЗ М21 Волга — автомобиль, производившийся в Советском Союзе компанией ГАЗ («Горьковский автомобильный завод», на английском языке: «Горьковский автомобильный завод») с 1956 по 1970 год.Когда в 1959 году была прекращена линейка 6-цилиндровых автомобилей ГАЗ, 4-цилиндровая Волга М-21 стала самым большим и роскошным автомобилем, официально продаваемым частным владельцам в СССР в больших количествах, хотя цена на нее была очень высокой. недоступен для большинства покупателей автомобилей. Все 334 812 М-21 Волг, выпущенных заводом ГАЗ, были четырехдверными седанами или универсалом.

Было выпущено три серии ГАЗ-21, легче всего отличавшихся по решетке радиатора. Первая серия (1956–58), известная как «Звезда», представляла собой решетку из трех больших горизонтальных стержней, в центре которой находился медальон со звездой.Автомобили второй серии (1958-1962), известные как Shark, имели решетку радиатора с 16 вертикальными прорезями. Наконец, третья серия (1962-1970), известная как Baleen, имела решетку с 34 тонкими вертикальными стержнями.

В 2001 году московская компания A: Level представила Volga V12, интерпретацию того, что могло быть высокопроизводительным купе, созданным на основе M21. Заказал таинственный мистер Д.З., который останется уникальным (стоимостью почти полмиллиона долларов). Стиль совершенно удачный, вполне в духе советских автомобилей, при этом достигая максимальной силы, чтобы казаться мускулистым, колоритным, почти спортивным, хотя только передние и задние фары от оригинального М-21. Он использует базу BMW 850i (немного длиннее и шире) и его V12 мощностью 380 л.с. и объемом 5,7 литра. Говорят, что он разгоняется от 0 до 100 км / ч за 6,3 секунды. Салон тоже взят от БМВ, но обтянут алькантарой и кожей.

Несмотря на предложения, A: Level всегда отказывался выпускать другие копии, оставаясь верным своей линии поведения: одна машина, один покупатель! (boitierrouge.com, caranddriver.com)

(вверху) Заводская версия ГАЗ Волга М21 серии 3

Серия 3 ГАЗ Волга М21 (1962-1970)

(Фото с газ21.tut.nov.ru, caranddriver.