Внутри гелендваген фото: Мерседес Гелендваген — фото и цены на Гелик, все о Mercedes Gelandewagen

Новый Mercedes G-класса оказался приятным на ощупь — ДРАЙВ

Внедорожник дебютирует в январе на автосалоне в Детройте. Изнутри он воспринимается цельно и современнее прежнего. Форма остекления не изменилась. Дворники расположены по-прежнему.

В недрах старой кузнечной мануфактуры в Метцингене, что к югу от Штутгарта, на столе лежат скетчи интерьера нового Гелендвагена. На одном из них замечаю скромную подпись «Lilia Chernaeva». Дожили: самый мужской автомобиль в мире рисует женщина, 36-летняя уроженка Болгарии, окончившая туринское отделение Европейского института дизайна. Мерседесовцы, словно стесняясь этого факта, молчат об истинном авторе G-интерьера. Что ж, внутри новый G-класс и впрямь не такой мужлан и брутал, как прежде.

Здесь использован общекорпоративный руль с тачпадами и сохранён пассажирский поручень. По центру — подстаканники и бокс-подлокотник с двумя створками. Озадачивает унификация дефлекторов с гламурным Е-купе. Уникальны блок стеклоподъёмников и тумблеры блокировок.

Скетч Лилии Чернаевой — первый. Gelandewagen мог сберечь джойстик трансмиссии на центральном тоннеле, получить огромные кнопки блокировок и индикацию температуры климат-контроля на боковых динамиках. Крохотное изображение нового G-вагена на приборной панели — спойлер.

Gelandewagen сохранит лонжеронную раму и блокировки, станет заметно шире и сядет на алюминиевую диету. Он получит рядные «шестёрки», переднюю независимую подвеску и реечное рулевое управление с электроусилителем. Главное, останется всё тем же кирпичом снаружи. Попасть внутрь позволяет классическая дверная ручка с шершавой рукоятью и крупной кнопкой. Замок лязгает знакомо, ставшая пухлее дверь захлопывается с металлическим звуком. Его сохраняют намеренно.

Мультиконтурные кресла с массажем, вентиляцией, динамической боковой поддержкой и быстрым подогревом — опция. «Тёплых» подлокотников, увы, не будет. Ручка открытия дверей, сделанная на манер Москвича-2141, расположена неудобно.

В салон по-прежнему забираешься, хватаясь за руль, — поручень на стойке так и не появился. Роскошные мультиконтурные кресла позаимствованы у Е-класса. Высота посадки и наклон лобового стекла почти не изменились, зато в плечах и в коленях будто стало шире сантиметров на десять, хотя официально — всего на четыре. Теперь не нужно неестественно сильно сгибать правую ногу, чтобы пользоваться педалями. После этого интерьер нынешнего G-вагена кажется ущербно узким и неуютным.

Конфигурация дверной ручки осталась прежней, а кожух запасного колеса — одна из немногих деталей, которая достанется новому G-вагену прямиком от старого. На выбор — большое количество декоративных вставок и сортов кожи.

Уголки панели, как и сейчас, выступают над подоконной линией. Инженеры говорят, что самым сложным оказалось уместить в узкую и отвесную панель более эффективную систему вентиляции и электронику. Стойки стали немного толще, зеркала по форме тоже напоминают «ешкины». В центре — три кнопки блокировок и стандартная консоль с блоком климат-контроля. Тоннель между сиденьями стал шире, с него исчезли джойстик трансмиссии и рукоятка «ручника».

Базовые приборы будут аналоговыми. На фото — опытный образец без стрелок на дополнительных

шкалах. Тумблер стояночного тормоза спрятался в самом низу передней панели. Все заглушки в блоке электронных помощников слева от руля со временем будут заменены на клавиши.

От архаики не осталось и следа. Ни убого пластика по бокам сидений, ни ужасного бардачка, ни грубых дефлекторов. Всё аккуратно и качественно. Многие клавиши знакомы по современным Мерседесам. Джойстик трансмиссии — на рулевой колонке. Для олдскульщиков базовые приборы остались аналоговыми. Привычные планшеты вписались в интерьер неплохо, но рисунок циферблатов без изменений — как у Е-класса. Кнопка понижающей передачи скромно притаилась справа от привычного клюва-тачпада.

Узкая передняя панель смонтирована, как сейчас принято, на кронштейне из магниевого сплава. Отделка кожей — опция. В базовой комплектации будет всего семь динамиков, а за доплату — аудиосистема Burmester с 16 громкоговорителями.

Практичность салона — на принципиально ином уровне. Спереди появились пара нормальных подстаканников и беспроводная зарядка, но главные изменения — сзади. Там аж на 15 см больше запаса места в коленях и на три — в плечах. Диван стал удобнее и расположен чуть ниже, так что из него теперь не боишься выпасть в открытое окно, но продольной регулировки нет. В спинке есть подлокотник, за ним — лючок для лыж. Задние двери обросли карманами, а за доплату будет доступен трёхзонный климат.

Mercedes G-класса продолжат делать в австрийском Граце. Любопытно, что заводской код W463 может остаться без изменений. На внутренней панели средней стойки появится символическая эмблема в честь тестового трека на горе Шокль, что в районе Граца. Его проходит каждый сошедший с конвейера G-ваген.

Пространство внутри G-класса окончательно лишилось исторического армейского духа. Зато владелец наконец-то будет иметь дело с комфортным, удобным и просторным салоном. Новый G-класс сбросит внешний камуфляж в январе, а пока Mercedes продолжает хорошо зарабатывать на нынешнем. В 2016-м проданы рекордные 20 тысяч внедорожников, и спрос только растёт. Поэтому-то и придумываются дорогие спецверсии. Говорят, на иных G-классах Daimler накручивает по пять-шесть «концов» от себестоимости…

Эволюция интерьера G-класса

Gelandewagen серии W460 (1979–1990 гг.) был до предела аскетичным. Полный привод с жёстко подключаемым передком управлялся с помощью рычага, передняя и задняя блокировки — тоже. В 1981-м появился кондиционер, годом позже — более комфортные сиденья и дополнительный отопитель. В 1985-м центральный замок и тахометр (в центре приборной панели) стали стандартным оснащением.

Производство привычного G-класса серии W463 началось в 1990 году. Интерьер был облагорожен наподобие легковых Мерседесов с помощью традиционных для тех лет приборов, клавиш-рычажков, а также отделки деревом и кожей. Поручень на передней панели стал родовой отметиной. Полный привод был сделан постоянным, раздатка по-прежнему управлялась рычагом. На передней панели появились культовые кнопки блокировок, тогда ещё расположенные в столбик. Со временем G-ваген обзавёлся круиз-контролем и передними подушками безопасности.

Следующее серьёзное обновление интерьера произошло в 1998 году. Изменились передняя и дверные панели, приборы, расположение и форма дефлекторов вентиляции. Центральная консоль стала уже. Кнопки стеклоподъёмников переехали на двери, а тумблеры блокировок выстроились в ряд. Понижающая передача получила кнопочное управление, и сразу нашлось место для подлокотника. В таком виде с небольшими изменениями интерьер существовал до 2006 года.

В 2006-м поменялся руль, использованы более современные кнопки, обновлены приборная панель и мультимедийная система. Список опций пополнился камерой заднего вида и датчиками давления в шинах. Позже Bluetooth-подключение, СD- и DVD-чейнджеры вошли в стандартное оснащение. Появилось голосовое управление Linguatronic с рычажком справа от руля. Сиденья стали вентилируемыми, переднюю панель можно было обшить кожей и заказать декоративную подсветку интерьера.

Последняя серьёзная модернизация произошла в 2012 году. Изменилась форма боковых зеркал, приборы, появились более привычная центральная консоль и современный руль. На передней панели вырос планшет мультимедийной системы, её шайба пристроилась на тоннеле. Рычаг коробки передач уступил место джойстику. Органы управления и фурнитура приведены к общим стандартам Мерседесов тех лет. Добавились адаптивный круиз-контроль и система мониторинга мёртвых зон.

E-class внутри — Журнал «4х4 Club»

До премьеры нового Mercedes-Benz G-class в Детройте остался месяц, а немцы все играют в секретность. На закрытой ноябрьской демонстрации в Германии открыли лишь салон «Гелика», но не его внешность. Впрочем, Автовести его все равно решил показать! За что им огромное спасибо!

В черной-черной комнате стоит черный-черный шкаф… Нет, это не страшилка из детства, это так новое поколение Mercedes-Benz Gelandewagen показывали журналистам. В комнате без освещения, куда пускают по очереди, стоит до боли знакомый даже в потемках шкафоподобный силуэт. Вот характерные прямые кузовные панели с поворотниками на крыльях, вот фирменная «запаска» на корме, вот увесистые двери с внешними петлями и все так же брякают и клацают замками.

Даже по закамуфлированным прототипам было понятно, что Mercedes-Benz G-class – это лишь легкий рестайлинг классической внешности и каких-то серьезных перемен не будет. Даже кнопочные дверные ручки те же остались! Что там прятать, спрашивается? Но нет организаторы, не дают разглядеть или хотя бы ощупать машину снаружи, торопят в подсвеченный фонарями салон…

На фото вы можете увидеть базовый вариант торпедо с новым, подрезанным снизу рулем. Сам руль имеет сенсорные клавиши и на него же перенесено управление адаптивным круиз-контролем. Поручень перед передним пассажиром сохранен, бардачок стал больше, в базовом оснащении — кожаные кресла с памятью места водителя, и обогревом обоих рядов сидений. Базовая магнитола — с семью колонками, а за доплату будет доступна музыкальная система объемного звучания Burmester с 16 динамиками и усилителем мощностью 590 Вт.

Далее:
1. На руле теперь селектор коробки и «лепестки» переключения передач в ручном режиме. Аналоговые приборы — в базовой комплектации.
2. Кнопка нового электрического «ручника» задвинута в низ торпедо. Выше видна кнопка асистента езды по полосе.
3. По центру консоли — три кнопки блокировки дифференциалов. Блок «климата» — новый.

Дизайн салона теперь цитирует легковые E и S-class. Например, два 12,3-дюймовых дисплея под общим стеклом. Или характерные воздушные дефлекторы от «ешки» купе. На фото — топовый вариант с круглым рулем, мульконтурными креслами и новым бежевым цветом отделки.

Нет, снимать в салоне тоже нельзя. Можно фоткать только стоящий в холле макет новой приборной панели и информационные стенды. Публиковать? Нет, что вы, до 13 декабря показывать эти фото тоже нельзя – эмбарго, подписка о неразглашении, секретики, интриги, тайны Венского двора! Догадываетесь, чем дело кончилось? Правильно: в ноябре «секретные» фото благополучно «утекли» в западные СМИ. Мы не при делах, если что:)

Впрочем, посидеть в салоне дали вдоволь и он стоит того, чтобы про него рассказать подробно. Тут, в отличие от внешности, уже никакого точечного ресталинга или «улучшайзинга», интерьер у G-Class — полностью новый! И былая харизматичная брутальность пополам с кондовостью здорово повыветрилась: в Mercedes «прогнулись» под избалованных покупателей, и теперь у G-class салон более «легковым», роскошным – и удобным.

В общем, загибайте пальцы. Мотор теперь заводится кнопкой, механический «ручник» поменяли на электрический, а в крыше впервые установлен стеклянный люк. Между передними пассажирами наконец-то появились человеческие подстаканники под крышкой, 3-зонный климат-контроль входит в базовое оснащение, появилась беспроводная зарядка для смартфона (опция), а в городе и на бездорожье озираться по сторонам помогут 4 камеры кругового обзора (тоже опция). Материалы отделки тоже новые: на выбор — несколько сортов кожи (включая перфорированную Nappa) в разных цветах, плюс вставки из дерева, металла или карбона. У фоновой подсветки салона — 64 варианта цвета. В грязных сапогах сюда уже не сядешь, короче.

А какие здесь вальяжно-удобные, обволакивающие мультиконтурные кресла (опция) от E-class! У них вентиляция, подогрев, функция массажа, удлинитель нижней подушки, автоматически надуваемые валики боковой поддержки и сервоприводы даже у подголовников. Настоящий трон, не то, что прежние тесные «табуретки». При посадке повыше у меня при росте 180 см над головой с запасом проходит кулак, настроек по длине тоже хватает, да еще и пространство для ног спереди увеличили на 38 мм.

Но по ширине я узнаю старый G-class! Кто ездил, тот помнит, что с боков тебя буквально подпирает дверями с массивными отделочными панелями и высоким «подоконником». В Mercedes же заявляют, что в новом поколении внедорожника они сделали салон шире: в плечах и локтях спереди добавили по 38 и 68 мм соответственно. Но на деле ощущение легкой зажатости с боков остается, да еще правая нога подпирает панель у педали газа.

Ладно, пересяду назад. Точнее, пролезу, потому что задний дверной проем из-за расположения передних и задних сидений все такой же узкий в ногах. И поручни на стойках кузова, кстати, так и не поставили, при посадке в высокий автомобиль их по-прежнему не хватает. Сам задний диван – новый, с 3-ступенчатым подогревом и раздельной спинкой, регулируемой по углу наклона. Нижняя подушка откидывается вперед, а на ее место падает спинка, если надо увеличить объем багажника. Впрочем, ровный пол по-прежнему не получается.

Но по ширине я узнаю старый G-class! Кто ездил, тот помнит, что с боков тебя буквально подпирает дверями с массивными отделочными панелями и высоким «подоконником». В Mercedes же заявляют, что в новом поколении внедорожника они сделали салон шире: в плечах и локтях спереди добавили по 38 и 68 мм соответственно. Но на деле ощущение легкой зажатости с боков остается, да еще правая нога подпирает панель у педали газа.

Ладно, пересяду назад. Точнее, пролезу, потому что задний дверной проем из-за расположения передних и задних сидений все такой же узкий в ногах. И поручни на стойках кузова, кстати, так и не поставили, при посадке в высокий автомобиль их по-прежнему не хватает. Сам задний диван – новый, с 3-ступенчатым подогревом и раздельной спинкой, регулируемой по углу наклона. Нижняя подушка откидывается вперед, а на ее место падает спинка, если надо увеличить объем багажника. Впрочем, ровный пол по-прежнему не получается.

Над головой места еще больше, чем спереди, и в ногах, по заявлению производителя, пассажирам добавили 150 мм пространства. Если пассажир спереди не начнет напирать, сидеть по длине тут и правда вполне удобно и даже свободнее, чем было. Но по ширине, увы, боковых пассажиров все так же теснят массивные двери.

Что до подробностей по «железу», организаторы на презентации молчали, как рыбы. Так что еще раз вспомним, что мы сегодня знаем про новый G-Wagen. Сам Mercedes-Benz честно признает, что это не смена поколений, а глубокое обновление практически по всем статьям. За счет большего количества алюминия в конструкции рамный внедорожник станет легче. Да, и передняя подвеска действительно будет независимой: при обходе машины на презентации удалось запустить шаловливые ручонки под кузов. А раз подвеска спереди независимая, ждем более точное и острое реечное рулевое управление, да еще и, возможно, с более легким электроусилителем. Ожидается, что первыми с конвейера начнут сходить бензиновые модификации G 500 и G 63 AMG, а потом к ним присоединится версия G 350d с новым 2,9-литровым турбодизелем.

Вот он, новый G-class без камуфляжа и секретов! То ли по недосмотру, то ли так и было задумано — но фото салона с его изображением спокойно висело на стенде во время показа.

При этом обновленная модель останется настоящим внедорожником, а некоторые параметры даже улучшат: например, глубину преодолеваемого брода увеличат, как ожидается, с нынешних 60 до 70 см. Никуда не делись и три жесткие блокировки дифференциалов вместе с пониженным рядом в раздатке – мы сами видели.

Остальные подробности узнаем позже – ждать-то осталось всего месяц. Предполагается, что почти сразу после дебюта дилеры марки начнут прием заказов, а первые поставки «живых» машин намечены, по слухам, на май 2018 года. Разумеется, новый G-class доедет и до России: наша страна входит в пятерку главных рынков по продажам этой неувядающей модели, которой идет уже 38-й год от роду.

Автор: Александр Евдокимов

Аренда Mercedes G63 AMG Гелендваген в Сочи. Прокат Гелендваген G63 по выгодной цене

Прокат Гелендвагена Mercedes G 63 AMG

Легенда с большой буквы, этот автомобиль знают абсолютно все. G-класс создавался как военное транспортное средство. Первая гражданская версия была представлена в 1979 году. За это время узнаваемый образ практически не изменился. Угловатость, прямые линии, массивность и брутальность. Но под капотом и в салоне все менялось при каждом обновлении модели. Теперь это премиальный внедорожник, который за 5 секунд разгоняется до 100 км/ч, и обладает множеством интеллектуальных систем. Это быстро даже для спортивных купе, а что говорить про огромный внедорожник. Ощущения непередаваемые — ты летишь в монолитной скале. Вы можете попробовать эти ощущения прямо сейчас, наша компания предлагает Mercedes G63 AMG в аренду в Сочи.

Ощущения от управления G63, динамические возможности которой заметно превосходят потенциал шасси, трудно описать. Внешне он кажется неповоротливым и массивным. Но педаль газа сдувает внедорожник с места, как пушинку. А сколько в копилку ощущений добавляет фирменная выхлопная система от AMG! Первый рев запускает волну мурашек по коже. Управлять G63 AMG «вполноги» сложно, на тебя всегда давит желание утопить педаль в пол. Тормоза под стать мотору, система настроена так, что водитель ощущает полную уверенность в любой ситуации на дороге. Этот автомобиль просто не способен заскользить, любой крен кузова системы управления воспринимают как вызов и справляются с ним за доли секунд.

Внутри дизайнеры чувствовали себя более раскованно. Интерьер салона многое позаимствовал у люксовых моделей марки. Первое, на что вы обратите внимание огромный экран, с которого можно управлять всеми система автомобиля. Также вас порадует топовая аудиосистема Burmester и удобство водительского сиденья. Gelaendewagen давно превратился из военного внедорожник в настоящий культ личности. Владелец такого автомобиля не может быть простым человек. У вас есть отличная возможность взять Mercedes G63 AMG (Гелик) в прокат в Сочи и собственноручно оценить всю яркость данной модели. Автомобиль отлично подходит для абсолютно любых задач — для свидания или встречи иностранных партнеров, для свадьбы или рыбалки за городом.

Прокат Гелика в Сочи

Взять в прокат Мерседес Гелик 63 АМГ в Сочи без водителя, это уникальная возможность порадовать себя и удивить своих друзей.

Первый тест-драйв нового поколения Mercedes-Benz G-класса

Девять из десяти психологов быстренько обрисуют психологический портрет владельца «гелика», увяжут это с размерами эго и поставят окончательный диагноз. И, возможно, будут правы. Не существует рациональных причин покупать Gelandewagen. Но меня это не волнует. Я наваливаю по серпантину на этом квадратном монстре, слушаю утробный рев его четырехлитрового V8, и меня мало волнуют измышления дипломированных и доморощенных психологов. Хочу «гелик»!

Новое — не забытое старое

Когда я увидел новое поколение G-класс на парковке у аэропорта, то не сразу понял, для чего был весь этот цирк со шпионскими фото машины в камуфляже. Нет, я не умаляю заслуг дизайнеров, но задача у них стояла одна-единственная: не навредить. То есть сделать новое поколение, но оставить все как есть. В общем, сложная на самом деле задача. Называется она «сохранить преемственность поколений».

Никто не стал кардинально менять внешность. Новизна — в деталях

Никто не рискнул предложить для «гелика», например, квадратные фары. Или перенести поворотники на боковины крыльев. За такое могут и на кардан намотать неблагодарные фанаты. При всем этом новое поколение подверглось самой значительной модернизации за последние несколько десятков лет. То есть G-класс — действительно новый, а не фейслифтовый.

Давайте совсем кратко пробежимся по основным изменениям, которые делают автомобиль реально новым.

G-класс стал немного длиннее и шире, при этом легче на 170 кг. Но при снаряженной массе 2400 кг все равно остается довольно тяжелым. Но кого и когда это волновало?

Он по-прежнему рамный. Сзади — неразрезной мост. А вот спереди теперь — независимая подвеска на двойных поперечных рычагах. Никаких подрамников, рычаги крепятся сразу к раме. Клиренс увеличился до 241 мм (+6 мм), а глубина преодолеваемого брода — 700 мм (+100 мм). Можно еще упомянуть новую автоматическую трансмиссию 9G-Tronic.

Интерьер изменился больше, чем внешность. На тесты выставили самые укомплектованные версии, с опционными «массажными» креслами и виртуальной панелью приборов. Но в базе будет предлагаться аналоговая «приборка». Пожалуй, об остальном будем вспоминать по ходу тест-драйва.

Перед тестом новинки я специально проехал на «Гелендвагене» предыдущего поколения, правда, не совсем стандартном. Это была версия AMG с доработанной владельцем подвеской. Там стояли электронно регулируемые стойки Brabus. И хотя машина демонстрировала свою «мостовую» сущность вибрациями неподрессоренных масс, все же оставалась довольно комфортной. Но вот управляемость специфическая. Больше похоже на грузовик. Виной этому был не только передний неразрезной мост, но и механизм рулевого управления типа «винт — шариковая гайка». Об угле поворота передних колес приходилось только догадываться.

«Бабах!» или верность традициям

Знакомые дверные ручки, торчащие наружу петли — все, как прежде. Щелкает фиксатор после нажатия кнопки — и тяжеленная дверь распахивается. Забираюсь на место водителя, тяну на себя дверь. Ага, нужно сильнее. Я размахнулся и как следует шваркнул дверью. Вот, теперь порядок. В машине предыдущего поколения двери работают точно так же. Ощущения — как в грузовике.

Качество отделки салона — по высшим стандартам марки. Теперь есть еще одно оправдание цены

Ух! Интерьер с первого взгляда кажется просто роскошным и шикарным. С первого прикосновения — тоже. Мягкий пластик, кожа, алюминий, в некоторых версиях — карбон. Никаких компромиссов здесь уже нет. Как минимум начинаешь понимать, почему машина стоит больше 100 тысяч евро. Посадка все такая же высокая, командирская. Вид с места водителя не изменился — почти вертикальное лобовое стекло, которого, кажется, касаешься бровями, характерной формы капот с «поворотником». Класс! Лично меня в дизайне интерьера смутили только гламурненькие дефлекторы системы вентиляции. Как-то не вяжутся они с обликом сурового внедорожника.

Чтобы открыть и закрыть дверь багажника, нужно приложить усилия. Внутри — проще некуда, но объем приличный — 454 литра

Дверь багажника открывается справа налево. Никаких вам датчиков под бампером или электропривода. Чтобы открыть или закрыть багажник, требуется суровая мужская сила. И это тоже есть проявление исключительной брутальности. Никаких нежностей. Само пространство багажника — без затей. Кубическая форма, такелажные петли. Никаких тебе подпольных тайников или хитрых систем фиксации груза.

Для первого знакомства я выбрал версию G500 с четырехлитровым твинтурбо мощностью 420 «лошадей» и крутящим моментом 610 Нм. На холостых оборотах V-образная «восьмерка» звучит сдержанно, сочно булькает на старте и выходит на утробный рев с педалью газа в полу.

Очень быстрый носорог

Уже с первых метров становится понятно, что в управляемости и поведении на дороге произошли серьезные перемены. На рулевом колесе присутствует внятное реактивное усилие, хотя его по-прежнему приходится крутить на довольно большие углы. Теперь ты не просто задаешь направление, а управляешь автомобилем.

Для своих размеров и массы G-класс стал управляться на «отлично». Спасибо независимой передней подвеске. Хотя изгибы серпантинов все же не его среда обитания

Видимо, именно по этой причине тест-драйв организовали не на автобанах Германии, а на узких серпантинах на юге Франции. На одной из таких дорожек я пристроился в хвост дизельному Citroen Xsara. И снова сценарий повторился. Местный лихой драйвер пыхнул черным дымом из трубы и пошел гнать на все деньги. Я тоже прижал педаль газа, следуя в кильватере.

Конечно, независимая передняя подвеска и сумасшедшая тяга мотора сделали из G-класса очень быстрый автомобиль. Но 2,5 тонны веса никуда не делись. Поэтому в крутых шпильках я пару раз ощущал, как предательски ползет наружу передняя ось под скрежет шин. Но все равно с учетом того, что это высоченный внедорожник, пределы в поворотах у него весьма велики. Когда местный драйвер начал спрямлять траектории, выезжая на встречку, я понял, что если не победил, то уж точно не проиграл.

А ведь здесь есть еще система Dynamic Select, которая имеет несколько режимов, включая спортивный. В Sport зажимаются амортизаторы, становятся острее отклики на действия рулевым колесом и педалью газа. «Гелик» не превращается в оголенный нерв, но как минимум крены в поворотах уменьшаются. В пылу азарта я об этом режиме совсем забыл.

И все же горячий драйв по серпантинам — это не в характере G-класса. А вот спокойное перемещение в пространстве под сытое бульканье мотора — то, что надо. Почти весь маршрут тест-драйва я проехал с открытыми окнами. И только ради звука. Были на маршруте и отрезки с местными автомагистралями. И на них-то и вылезла еще одна проблема «гелика» — аэродинамика. Кирпич, он и есть кирпич, даже если стесать напильником острые грани. На скорости выше 120 км/ч шум ветра, разбивающегося о почти вертикальные передние стойки, начинает настойчиво лезть в салон и уши. Но при этом прямую автомобиль держит отменно, не утомляет раскачкой и вообще летит стрелой.

Возможно, кто-то заинтересуется расходом топлива на трассе. Я замерял — получилось 13 литров при скорости не выше 110 км/ч. Но неужели владельцев G-класса это и правда волнует?

Внедорожник хоть куда

На середине маршрута нас ждал внедорожный спецучасток, проложенный где-то среди каменистых горных троп. Крутые подъемы, валуны, перекаты, канавы. Если говорить коротко, «гелику» все равно, где и как ехать, пока хотя бы одно колесо имеет сцепление с поверхностью. Автомобиль сохранил свою главную ценность — три блокировки дифференциалов и понижающую передачу. Причем включать «понижайку» можно на скорости до 70 км/ч.

Уже на старте внедорожного участка G-класс демонстрировал свои возможности

— Смотри, едем, включаем «нейтраль», нажимаем кнопку Low Range, снова Drive. Все просто, останавливаться не нужно. Выключаем так же, — объясняет мне инструктор. — Здесь нет никаких электронных вспомогательных систем типа контроля спуска с горы. Зачем? Есть же понижайка!

Мы куролесим по хитросплетению каких-то козьих троп, взбираемся на невообразимой крутизны склоны, ухаем вниз. Но это все каменистый грунт с великолепными сцепными свойствами. При массе в 2,5 тонны у «гелика» мало шансов в белорусском торфянике или в глиняной ловушке.

Стоп, про вспомогательную электронику соврал. Есть у нее режим G-Mode. Внедорожный. Но он лишь слегка меняет характеристики подвески, адаптируя ее к условиям движения. Все остальное делают честные блокировки. Брод в 700 мм нам не предоставили, так что пришлось в эти цифры верить на слово.

Три буквы — AMG — это слишком

Вечером после первого дня теста я пообщался с немецким инженером, принимавшим участие в проектировании нового поколения. Рассказал ему про двери, шум на высокой скорости.

— Понимаешь, мы все это сохранили намеренно. Мы знаем, что он шумит, аэродинамика ни к черту. Но если бы мы попробовали изменить угол наклона лобового стекла, нас бы за это не простили. Мы еще попробуем поэкспериментировать, чтобы уменьшить шум, но кардинально ничего не изменишь. А двери? Ты оценил, как они закрываются? В предыдущем было так же, — улыбается немец. — Это его родовые черты, преемственность поколений. Не должны в «Гелендвагене» двери закрываться, как в S-классе.

И я с ним согласен. Полностью.

А утром я взял ключ от версии AMG G 63. У него под капотом — те же 4 литра, восемь цилиндров, но уже 585 «лошадей» и 850 Нм крутящего момента в комплекте с трансмиссией AMG Speedshift TCT 9G. Разгон до сотни занимает у машины 4,5 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке 240 км/ч.

Уже сразу после запуска двигателя понимаю: что-то будет. Мотор злобно рявкает, выходя на холостые обороты. В интерьере — карбон и спортивное рулевое колесо с усеченной нижней частью обода. Это зря. Рулить с перехватом неудобно, зато эффектно выглядит. По сравнению с обычной версией, AMG имеет дополнительный режим работы Dynamic Select. Он называется без затей — Sport+ — и делает все то же самое, только возведенное в квадрат.

На раллийном спецучастке версия AMG творит чудеса. И даже подвеску не пробивает

Старт с места на G63 — тот еще аттракцион. Внедорожник приседает на заднюю ось, задирает передние колеса и, рыская мордой, словно катер, выстреливает вперед. Такое ощущение, что передние колеса вообще не касаются асфальта. Если честно, даже становится немного страшно.

В режиме Sport+ все реакции автомобиля на действия водителя обострены невероятно. Вот он, оголенный нерв. Слегка шевельнул правой ногой — впилился затылком в подголовник. И рев мотора не утихает ни на минуту. Нет, я слишком стар для этого. Спасибо. Хочу обратно в G500. Он разгоняется до сотни за 6 секунд, и это тоже чертовски быстро. Но не так злобно. Для меня мощь и необузданный нрав AMG G 63 кажутся избыточными. Но как способ получить незабываемые впечатления он великолепен.

Разум тут бессилен

До моего близкого знакомства с Mercedes-Benz G-класса я не понимал, как люди могут осознанно покупать этот автомобиль, да еще ездить на нем каждый день. Давайте загибать пальцы. Он шумный на высокой скорости, а расход топлива огромный даже на трассе. В автомобиле за полторы сотни тысяч евро нет регулировки заднего дивана. Дверь багажника не оснащается электроприводом. Центральный замок срабатывает со звуком бича, которым у вас щелкнули над самым ухом. Каждый раз я вздрагивал от этого «выстрела». Двери нужно не закрывать, а хлопать ими со всей дури. А я… Я после десятка километров понял, что этот осовремененный реликт сносит мне голову, вытесняя остатки разума. Хочу «гелик»! И все разумные доводы разбиваются об это «хочу».

Автомобиль невероятно харизматичный. Он или поглощает тебя, или ты его отторгаешь навечно. Но с новым поколением все немного не так. Он уже не столь бескомпромиссный, каким был до этого. И если вам всегда нравилась его внешность, но не устраивал спартанский салон и дубовая управляемость — занимайте очередь в кассу. Теперь «гелик» запросто можно использовать хоть каждый день. Но с тем, что я выше перечислил, придется мириться. Развивать мускулатуру, приучиться не вздрагивать от «выстрелов» над ухом. Не надо быть провидцем, чтобы предсказать машине очередной виток успеха.

«Гелик» жил, «гелик» жив, «гелик» будет жить!

Нам запомнилось

Спинки задних кресел складываются по мудреному алгоритму, при этом ровной площадки все равно не получаетсяНам удалось проехать на самом первом гражданском Gelandewagen. Святая простота и абсолютная честностьСзади хватает места и для ног, и для головы, но спинка не регулируетсяТри блокировки дифференциалов — неизменный атрибут всех поколений. В каком порядке их включать — понятно из символов на клавишах: центральный, задний, переднийВиртуальная панель приборов — опцияУправление мультимедийным комплексом Command — как на других моделях

Краткие технические характеристики
Модель, побывавшая на тесте AUTO.TUT.BY	Mercedes-Benz G500
Рабочий объем, см3	3982
Максимальная мощность, л.с.	422
Максимальный крутящий момент, Нм	610
Максимальная скорость, км/ч	210
Разгон с 0 до 100 км/с, с	5,9
Расход топлива, л/100 км, средний	12,1
Длина, мм	4873
Ширина, мм	1984
Высота, мм	1966
Колесная база, мм	2890
Клиренс, мм	241

Обзор Mercedes G350d 2019-2020 дизель фото, цена и комплектации

В начале следующего года на мировой рынок выйдет уже представленная новая версия Mercedes-Benz G350d с дизельным двигателем V6 2019-2020 модельного года.

дизельный Мерседес Г-класс 2019-2020 года

В России Гелик уже давно завоевал популярность и пользуется большим спросом, теперь немецкий концерн представляет обновленную модель, и мы расскажем о дизайне, интерьере, технических характеристиках, стоимости и комплектациях дизельной новинки Мерседес G-класса.

Экстерьер кузова дизельного Мерседеса G350d

Новый Мерседес Г-класса с дизельным мотором обойдется автолюбителям дешевле, чем внедорожник с бензиновым двигателем. В Австрии в городе Граце уже изготавливаются модернизированные внедорожники с турбированными дизельными моторами. Поклонники немецкого автопрома уже долгое время ждут дизельную версию Гелентвагена и вот наконец все свершилось. Производство знаменитых Мерсов в Австрии налажено уже более 39 лет, за все время изготовлено около 300 тысяч автомобилей.

При визуальном осмотре анфас как и подобает выделяется ветровым стеклом с небольшим наклоном, а также фирменной фальшрадиаторной решеткой с эмблемой концерна в центре. С боковых сторон находятся круглые фары головного света, а также выделяются контурные рельефы капота.

Профильная часть внедорожника это все тот же «кубик» с плоской крышей и окнами правильной формы с прямой линией подоконников. Обращают на себя внимание мощные колесные арки с прямоугольным контуром и большими колесными дисками.

В задней части внедорожник Mercedes-Benz G350d 2019 сохранил все стандартные атрибуты знаменитой компании – изготовителя, в целом корма выглядит солидно с наличием мощных деталей, которые подчеркивают строгость. Выделяется дизельная версия Гелика наличием шилдика с фирменным контейнером G350d.

Внешний облик дизельного Г350Д практически не имеет отличий от бензинового Гелендвагена. Представляем основные детали дизайна, которые являются достоинством модели:
— отделка порога качественным материалом;
— габаритные фонари со светодиодным наполнением;
— днище с защитной конструкцией;
— радиаторная решетка и детали навеса окрашены в тон кузова;
— зеркала заднего вида оснащены подогревом и электрической функцией обогрева.
— так же потенциальным покупателям предлагаются различные современные окрасы кузова.

Интерьер салона нового Mercedes-Benz G350d

Салон также не претерпел изменений, но по — прежнему интерьер также вызывает только положительные эмоции по своей комплектации и отделке. В центре располагается современная приборная панель с классным мультимедийным комплексом Mercedes User Experience. Для управления установлен сенсорный дисплей размером 10, 25 дюймов. В салоне установлена подсветка, которая поддерживает 8 режимов цветовой гаммы.

салон фото Mercedes-Benz G350d 2019-2020

Внутри кабины размещаются следующие комплектующие детали и элементы оснащения:

— стеклоподъемники с электрическим приводом и функцией защиты от защемления;
— современная система безопасности 4 ремня;
— сидения оснащены подголовниками с опцией регулирования по высоте и наклону;
— наличие подсветки багажника;
— розетки мощностью 12 вольт;
— держатели для напитков на консоле и подлокотниках на сидениях во втором ряду;
— наличие козырьков для защиты от солнца;
— продвинутая система кондиционирования с 3 климатическими зонами;
— подогрев передних и задних кресел.

Для водителя установлен руль с функцией регулирования EASY-ENTRY, которая помогает настраивать рулевое колесо на оптимальный функционал. Для отделки используется кожа Наппа.
Все — таки некоторые новшества в салон привнесены, модификации позволили снизить вибрацию при движении.

Габариты Mercedes-Benz G350d

Рестайлинг автомобиля не внес изменения в размеры кузова, и сохранил традиционные правильные контуры.

В комплектации дизельного Мерседес G350 d входят современные устройства

— 4 подушки безопасности;
— противобуксовочная опция;
— датчик контроля давления в шинах;
— мощная навигационная система;
— предупреждение столкновений;
— контроль за состоянием водителя;
— видеокамера заднего вида;
— помощь при парковке;
— мониторинг зон плохой видимости;
— светодиодное оснащение габаритных и головных фар;
— отделка салона качественными материалами;
— широкоформатный монитор.

Популярный внедорожник G-класса всегда славился богатой комплектацией, так и на этот раз, использовать устройства доставляет удовольствие. Немецкие автомобили всегда славятся четкостью и отличным качеством изготовления, конечно Гелентваген с дизельным мотором также укомплектован по полной программе.

Технические характеристики Mercedes-Benz G350d 2019-2020

Мерседес G350d оснащен двигателем со следующими характеристиками: объем 2,9 литров V6, мощность 286 лошадиных сил, крутящий момент 600 Нм.

По новым требованиям к топливу, мотор отвечает всем стандартам. Системы SCR и ASC контролируют размер выбросов в окружающую среду.

Двигатель агрегируется роботизированной девятиступенчатой КПП 9G-TRONIC. Разгон до скорости 100 километров в час обеспечивается за 7,4 секунды, максимум скоростного режима определен 199 километрами в час. На сто километров пути требуется примерно от 9,6 до 9,8 литров топлива.

Внедорожник характеризуется отличными эргономическими качествами, которые позволяют беспрепятственно преодолевать любые дорожные покрытия.

Цена и старт продаж Mercedes G350d 2019

Купить автомобиль на родине в Германии можно будет уже в начале следующего года по цене 92 тысячи евро. В России и Европе продажи стартуют в середине 2019 года.

 

Видео нового кроссовера Мерседес Г350Д 2019:

Фото Mercedes-Benz G350d с дизельным мотором:

 

Mercedes-Benz-G350d-2019-2020-0001

Изображение 1 из 17

Другие записи по теме:

ЮНИТ — Новый Gelandewagen: Больше роскоши

Мы уже неоднократно писали о новом поколении Гелендвагена. Премьера автомобиля намечена на январь следующего года и состоится на автосалоне в Детройте. Но уже сейчас производитель впервые показал фотографии интерьера этого ожидаемого внедорожника.

Что ж, рассмотрим их с нетерпением. Любопытно, что автором дизайна нового интерьера брутального автомобиля стала женщина. Именно перу Лилии Чернаевой из Болгарии принадлежит салон нового «гелика».

Перед создателями интерьера стояла задача сохранить некоторую наследственность в виде геометричности передней панели, а также оставить некоторые, характерные для модели, детали. Можно резюмировать, что все удалось. Наверное, именно таким должен был стать интерьер Гелендвагена двадцать первого века.

Переднюю панель венчают два дисплея диагональю 12,3 дюйма. Левый отдан приборке, а правый – мультимедийной системе. Предусмотрено три варианта оформления панели – «классика», «спорт» и «прогрессивный». Любопытно, что мерседесовцы при создании автомобиля держали в уме клиентов «старой гвардии». Они смогут заказать автомобиль с привычными аналоговыми приборами.

Руль с сенсорными элементами заимствован у нового S-класса. Воздуховоды – у «ешки». На центральной консоли больше нет селектора АКП (он переехал за руль), зато нашлось место блоку управления мультимедиа-системой, которая раньше тут просто не умещалась. Передние сиденья точно такие же, как на новом Е-классе.

Посадка за рулем станет удобнее. В частности, доработан педальный блок и его расположение. Салон внутри станет шире спереди и сзади. На втором ряду посадка будет чуть глубже, а запас пространства для ног увеличится на 15 сантиметров. Машину можно будет дооснастить практически всеми опциями, которые доступны для современного модельного ряда компании.

А что же с наследственностью? Какие элементы будут обеспечивать ее? Например, ручка на передней панели перед передним пассажиром. Останутся привычные клацающие металлом дверные замки. Внутренние вертикальные ручки дверей также будут напоминать о первом Гелендвагене. Эту же функцию выполняют и металлические клавиши, включающие блокировки в трансмиссии.

Кстати, немного забегая вперед, ретро-элементы обнаружатся и во внешнем исполнении автомобиля – это дверные ручки и кожух «запаски». Они переезжают на новую машину без изменений. Что ж, ждем начала следующего года, и тогда сможем всецело оценить метаморфозы, которые произойдут с этой мерседесовской легендой в ее новом поколении.

Фото: Mercedes-Benz

Mercedes-Benz G-class 2021 года Обзор, цены и характеристики

Технические характеристики

Mercedes-Benz G550 2019 года

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
146 795 долларов (базовая цена: 125 495 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 32 клапана, V-8, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
243 куб. Дюймов, 3982 куб. См
Мощность
416 л.с. при 5500 об / мин
Крутящий момент
450 фунт-фут при 2250 об / мин

ПЕРЕДАЧА
9-АКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): многорычажная / жесткая ось
Тормоза (передний / задний ход): 13.Дисковые, вентилируемые, 9 дюймов / Дисковые, вентилируемые, 13,6 дюйма
Покрышки: Pirelli Scorpion Zero All Season, 275 / 50R-20 113V M + S MO

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 113,8 дюйма
Длина: 189,7 дюйма
Ширина: 76.0 дюймов
Высота: 77,2 дюйма
Пассажирский объем: 107 куб.футов
Грузовой объем: 16 куб.футов
Снаряженная масса: 5660 фунтов

C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль / ч: 5,1 с
От нуля до 100 миль в час: 13.9 секунд
От нуля до 130 миль / ч: 33,1 с
Старт с места, 5–60 миль / ч: 5,6 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,1 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 3,8 с
-Миля стоя: 13,9 сек @ 100 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 175 футов
Защита от дорожного движения, трелевочная площадка диаметром 300 футов *: 0,61 г
* контроль стабильности запрещен

C / D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 13 миль на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 15 миль на галлон
Дальность действия по шоссе: 390 миль

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 14/13/17 миль на галлон

СКАЧАТЬ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ

–

2019 Мерседес-АМГ G63

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
175 945 долларов (базовая цена: 148 495 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 32 клапана, V-8, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
243 куб. Дюймов, 3982 куб. См
Мощность
577 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент
627 фунт-фут при 2500 об / мин

ПЕРЕДАЧА
9-АКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): многорычажная / жесткая ось
Тормоза (передний / задний ход): 15.Диск 7 дюймов, вентилируемый, перфорированный / диск 14,6 дюйма, вентилируемый, перфорированный
Покрышки: Goodyear Eagle F1 Asymmetric SUV, 295 / 40R-22 112W MO

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 113,8 дюйма
Длина: 191,9 дюйма
Ширина: 78,1 дюйма
Высота: 77,4 дюйма
Пассажирский объем: 107 куб.футов
Грузовой объем: 16 куб.футов
Снаряженная масса: 5783 фунта

C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль / ч: 3,9 секунды
От нуля до 100 миль в час: 10.0 сек
Разгон до 130 миль / ч: 19,7 с
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 5,1 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,8 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 3,3 секунды
-Миля стоя: 12,5 сек @ 110 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 161 фут
Защита от дорожного движения, трелевочная площадка диаметром 300 футов *: 0,75 г
* контроль стабильности запрещен

C / D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое:

12 миль на галлон

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 14/13/15 миль на галлон

СКАЧАТЬ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ

Насколько надежен Mercedes G-Class?

Mercedes-Benz G-Class по-новому понимает, что значит создавать внедорожник.Он имеет прочный вид, который кажется естественным при столкновении с руслами рек, и достаточно стильный, чтобы путешествовать по улицам Нью-Йорка и привлекать внимание.

По данным Consumer Reports, сложно что-то улучшить, но Mercedes-Benz добился этого. Давайте посмотрим на некоторые из замечательных новых функций, которые Mercedes-Benz добавила в линейку G-Class, и на то, что это означает с точки зрения производительности и качества.

Производительность

Mercedes-Benz G-Class 2019 года | Скотт Олсон / Getty Images

Consumer Reports еще не тестировал Mercedes-Benz G-Class на надежность, но в нем есть много интересных деталей.Базовая модель G550 оснащена 416-сильным двигателем V8 с двойным турбонаддувом, который работает в паре с девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Это серьезная мощность для внедорожника, но она становится еще лучше. AMG G63 имеет тот же двигатель с турбонаддувом V8, но он выдает 577 л.с.

Если вы живете в районе с плохой погодой, вам будет приятно узнать, что полный привод входит в стандартную комплектацию G-Wagon. Для серьезных внедорожников вы можете модернизировать свой G-Wagon, добавив в него серьезные внедорожные характеристики.

У нас нет никаких подробностей о том, как модель 2020 года работает на открытом воздухе, поэтому мы проверили модель 2018 года в качестве эталона.По словам Top Gear, лучше не становится.

Top Gear сообщает: «Прежде всего, G-Wagen был построен для того, чтобы заткнуть грязь, взорвать дюны и первым пройти через переборки во все, что на него бросает планета».

Вождение по дороге оказалось проблемой для ребят из Top Gear, но мы не знаем, как будет себя вести G-Wagon 2020 года. Что мы действительно знаем, так это то, что модели 2018 года хватало скорости.

Consumer Reports дает G-Wagon оценку надежности 3 из 5.Будет ли эта оценка повышаться или понижаться после фактического тестирования Consumer Reports, еще предстоит увидеть.

Интерьер

👀Explore the new 2020 Mercedes-Benz G-Class AMG® G 63 SUV 4MATIC® Stronger Than Time Edition with carbon fiber interior. pic.twitter.com/5Je34vVO4V

— Autohaus on Edens (@autohausonedens) December 7, 2019

Это Mercedes-Benz, так что вы уже знаете, что он не будет загружен дешевым пластиком и кожзаменителем. Согласно RoadShow, «G-Class — это внедорожник, похожий на грузовик по внешнему виду и ощущениям, но его интерьер отделан первоклассными роскошными материалами, включая кожу премиум-класса, отделку из орехового капа, а также отделку деревом и кожей в других местах.”

Сиденья удобны даже для взрослых, но у него есть одна особенность, которая может помешать сделке. Сиденья не меняются. Это означает, что если вы, наконец, отправляетесь в это грандиозное путешествие, вам, возможно, придется брать с собой немного света.

Если это вас угнетает, то некоторые из стандартных функций для всех моделей G-Класса должны поднять вам настроение. Согласно RoadShow, G-Class включает в себя: «HID фары, датчики дождя, дворники, передние и задние противотуманные фары, 12-позиционные регулируемые передние сиденья с подогревом и вентиляцией, динамический круиз-контроль и двухзонный климат-контроль.Также включена система управления аудиосистемой COMAND с сенсорным экраном от Mercedes ».

В

Consumer Reports говорится, что сенсорный экран COMAND является новым для модели 2020 года, поэтому, если вы склонны довольствоваться 2019 годом, вы можете подумать еще раз. Модель 2020 года была выпущена осенью 2019 года, поэтому, если вы сомневаетесь, попробуйте протестировать обе модели.

Цена

Когда вы видите логотип Mercedes-Benz, сразу понимаете, что он не будет дешевым, так что приготовьтесь.Согласно Consumer Reports, цена G-Class начинается с 153 495 долларов. Не исключено, что дилеры поднимут цену до 161 753 долларов. Учтите, что это стартовая цена. Если вы обновитесь, цена будет продолжать расти.

Если вы почувствовали легкое головокружение, вы не одиноки. Это больше, чем большинство людей зарабатывают за год. Учитывая огромную цену, вы, вероятно, в ближайшее время не увидите много внедорожников G-класса, путешествующих по пригородной улице. Во всяком случае, если вы не живете в районе Ким Кардашьян.

Mercedes-Benz G-Class 2010 Цена и автомобили на продажу

Несмотря на то, что он не так ярок, как современный GL-Class, и не пытается выиграть какие-либо награды за аэродинамическую эффективность, нельзя отрицать способность G-Class Benz произвести неизгладимое впечатление. Большой, квадратный и почти такой же современный, как телефон с коммутируемым доступом, военные корни Mercedes-Benz G550 2010 года служат ему хорошо, особенно когда речь идет о внедорожных возможностях. Производители послепродажного обслуживания предлагают широкий ассортимент хромированных акцентов и больших колес, что позволяет взыскательному водителю G550 персонализировать свой автомобиль так, как дизайнеры-оригиналы и представить себе не могли.Но будьте осторожны: хотя G550 конкурирует с Range Rover гиганта класса люкс, Land Rover, он не дает такой же изысканной езды или тихой кабины.

За рулем подержанного Mercedes-Benz G-класса 2010 года

G550 получает мощность от динамо-машины Mercedes-Benz V8, 382-сильного 5,5-литрового двигателя. Сильный соперник в любой области, 5,5-литровый двигатель, кажется, обладает бесконечными запасами крутящего момента на низких оборотах, благодаря чему G550 движется так же быстро и отзывчиво, как M-Class.G-Class нуждается в такой мощности, потому что он почти буквально построен как танк (или, по крайней мере, бронетранспортер) и весит чуть более 5 500 фунтов. Этот огромный объем является одним из факторов, способствующих тому, чтобы G550 прочно стоял на земле как на дороге, так и вне ее. G550 оснащен усовершенствованной системой постоянного полного привода. Оказавшись по бездорожью, вы можете установить двухступенчатую раздаточную коробку на низкую скорость и получить достаточно мощности и тяги для преодоления удивительно крутых склонов и пересеченной местности.Три кнопки на центральной приборной панели позволяют осуществлять дальнейшее управление, позволяя блокировать передний, центральный и задний дифференциалы одновременно или в произвольном порядке.

Любимые функции

G55 AMG
Если вам нужен самый дорогой внедорожник на рынке, вы должны хотя бы получить что-то особенное по цене. Подходит 500-сильный двигатель AMG.

Ковшеобразные сиденья с скульптурным дизайном
Скульптурные ковшеобразные сиденья помогают водителю и пассажирам оставаться на месте в сложных условиях бездорожья.

Mercedes-Benz G-Class 2010 года выпуска Интерьер

Вертикальный дизайн Mercedes-Benz G550 2010 года трансформируется в необычно просторный салон с более чем достаточно пространством для головы, ног и бедер для пассажиров и большим пространством для хранения их груза. . Mercedes добавил нотки 21-го века к приборной панели и дверным панелям, обтянув их мягкой кожей и натуральным деревом; Точно так же угловатая приборная панель несколько смягчена за счет установки ЖК-экрана системы COMAND, а также скругленных стрелок спидометра и приборов.Вы обнаружите, что сиденья G550 очень высокие, вертикальные и несколько жесткие, в традиционном стиле Mercedes. Задние сиденья разделены в конфигурации 60/40 и могут складываться и переворачиваться, чтобы освободить место для груза.

Mercedes-Benz G-Class 2010 года выпуска Внешний вид

Первоначально разработанный для использования в качестве военного автомобиля, G-Class попал на берега США, чтобы служить в гражданских целях в качестве флагмана внедорожников Mercedes-Benz. Несмотря на то, что конструкция может быть старой (на самом деле, 40 лет назад), замечательная надежность автомобиля с листовым металлом большей толщины и ручной сборкой позволила ему с честью пройти все краш-тесты, проводимые государственными органами.

Mercedes-Benz G-Class 2010 года выпуска Стандартные характеристики

G550 поставляется с постоянным полным приводом, семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, блокировкой дифференциалов (центральный, передний и задний), контролем устойчивости, контролем тяги, двойным -зональный автоматический кондиционер, система COMAND с аудиосистемой и навигацией harman / kardon, система помощи при парковке сзади, камера заднего вида, кожаные передние сиденья с подогревом и вентиляцией с 14 позициями, 18-дюймовые пятиспицевые колесные диски с раздельными спицами, лобовое стекло с подогревом, подогрев древесины и кожаный руль, биксеноновые фары и задний дворник / омыватель.

Подержанные опции Mercedes-Benz G-класса 2010 года

За исключением некоторых обновлений, установленных дилером, для G-класса нет никаких основных опций.

Подержанный двигатель Mercedes-Benz G-класса 2010 года

В 5,5-литровом двигателе V8 используются такие передовые инженерные технологии, как двойные верхние распредвалы Mercedes-Benz с регулируемыми фазами газораспределения. Вместе с 382 лошадиными силами 5,5-литровый V8 обеспечивает достаточный крутящий момент, что является более важным атрибутом, чем мощность, учитывая громоздкость G550.Разгон сильный и, в отличие от старого G500, не падает на шоссе. Версия AMG с ее 5,5-литровым двигателем с наддувом, скорее всего, вызовет у вас проблемы с законом и может разогнаться с нуля до 60 миль в час всего за 5,5 секунды.

5,5-литровый V8
382 лошадиных силы при 6000 об / мин
391 фунт-фут. крутящего момента при 2800-4800 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 15/11

5,5-литровый V8 с нагнетателем
500 лошадиных сил при 6100 об / мин
516 фунт-фут. крутящего момента при 2750-4000 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 11/13

Сколько стоит подержанный Mercedes-Benz G-Class 2010 года выпуска?

Рекомендуемая розничная цена производителя Mercedes-Benz G550 2010 года составляет около 105 000 долларов, а G55 AMG — около 123 500 долларов.Это больше, чем у Land Rover Ranger Rover, и значительно больше, чем у Audi Q7, Cadillac Escalade и Lincoln Navigator. Если посмотреть на Справедливую закупочную цену на kbb.com, то за столом переговоров мало места для маневра, поскольку большинство моделей продаются по рекомендованной розничной цене или немного выше нее. В течение пятилетнего периода G550 должен иметь остаточную стоимость чуть выше средней прогнозируемой для своего сегмента, немного превышая Land Rover Range Rover, но ниже, чем Lincoln Navigator и Cadillac Escalade.

Подержанный Mercedes-Benz G-Class 2018 на продажу (с фотографиями)

Mercedes-Benz G-Class — один из самых культовых автомобилей на рынке. Уникальная форма, полученная в результате военных действий, была замечена во всем мире с 1979 года. В США она вступает в сокращенный 2018 год более или менее без изменений в ожидании полностью переделанной версии 2019 года.

G-Class по-прежнему выпускается в четырех основных вариантах. Самый базовый из них — G550, в котором используется двигатель с двойным турбонаддувом 4.0-литровый V8 мощностью 416 лошадиных сил и 450 Нм крутящего момента. Это приводит в движение все четыре колеса через 7-ступенчатую автоматическую коробку передач с подрулевыми переключателями. Будучи настоящим внедорожником, передний, центральный и задний дифференциалы G550 можно индивидуально заблокировать с помощью кнопок на приборной панели, а также есть двухступенчатая раздаточная коробка с высоким и низким диапазоном. G550 имеет вертикальный ход подвески более 8 дюймов, а с дополнительной регулируемой подвеской водители могут переключаться из режима Comfort в режим Sport или наоборот, а также изменять степень демпфирования пружин.Вдобавок ко всему, есть G550 4×4, который использует ту же базовую трансмиссию, но имеет агрессивный внешний вид, портальные оси, 22-дюймовые колеса и более 17 дюймов дорожного просвета.

В этот момент дом Mercedes-Benz AMG берет верх в виде AMG G63. Он получает собранный вручную твин-турбо 5,5-литровый V8 мощностью 563 л.с. и 561 фунт-фут, а также другую 7-ступенчатую автоматическую коробку передач. Время с нуля до шестидесяти сокращается с 7,3 до 5,3 секунды. Хотя эта версия предназначена для скорости, она сохраняет те же три блокируемых дифференциала и двухступенчатую раздаточную коробку, а подвеска и тормоза улучшили ходовые качества на улице.Наконец, AMG G65 во многом такой же, как AMG G63, но он модернизирует трансмиссию с помощью 6,0-литрового V12 с двойным турбонаддувом, мощностью 621 л.с. и 738 фунт-фут крутящего момента. Это всего лишь 0,1-секундное улучшение времени с нуля до шестидесяти из-за добавленного веса, но чистое удовольствие от вождения V12 оправдывает его существование.

При таком большом разбросе G-Класс в целом имеет разное оборудование. В стандартную комплектацию входят биксеноновые фары, кожаная обивка, навигация, 8-дюймовая информационно-развлекательная система с интеграцией Apple CarPlay и Android Auto, 10-позиционные передние сиденья с электроприводом и памятью, передние сиденья с подогревом и охлаждением, задние сиденья с подогревом, двойные зонный климат-контроль, лобовое стекло с электроподогревом и система Harmon Kardon с 12 динамиками и сабвуфером.Оттуда G-Class предлагает полный ассортимент дополнительных опций в зависимости от отделки, которая включает в себя все: от двухцветной стеганой внутренней части до защитных щеток из нержавеющей стали, до отделки из натурального углеродного волокна и ярких цветов окраски в ярко-зеленых тонах. , розовый и желтый.

Что касается безопасности, каждый G-Класс получает шесть подушек безопасности, камеру заднего вида, адаптивный круиз-контроль, систему контроля слепых зон, систему стабилизации прицепа и дворники с датчиком дождя. Есть даже помощник при парковке, который помогает водителям ориентироваться, несмотря на большие размеры и квадратную форму G-класса.Предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение и ассистент удержания полосы движения не входят в список опций, хотя они есть на других моделях Mercedes-Benz. G-Class не подвергался краш-тестам ни одним крупным агентством.

Mercedes-Benz сохранил G-Class как красивый роскошный внедорожник, не нуждающийся в представлении. Каждая версия представляет собой продуманное сочетание комфорта, мощности и внедорожных характеристик, поэтому покупатели действительно могут получить все это. Ищите версию 2019 года, чтобы дополнить ее улучшенным стилем, новейшими технологиями и интерфейсами из портфолио Mercedes-Benz.

Gelic Описание. Мерседес-Бенц «Гелендваген» — обзор, фото, характеристики

Обновленный внедорожник. Mercedes-Benz G-Class дебютировал на традиционно распахнувшем свои двери январском автосалоне в Детройте. Автомобиль в кузове W463, ведущий свою историю с 1990 года, пережил очередную модернизацию, практически не повлиял на дизайн экстерьера, но серьезно повлиял на внутреннюю отделку, комплектацию и техническое оснащение модели. В продажу новый Мерседес Гелендваген 2018-2019 поступит в июне текущего года по цене 107040 евро (около 7.37 млн ​​руб.). Именно на такую ​​сумму в Германии будет стоить версия G 500 C с 4,0-литровым бортовым мотором V8, выдающейся мощностью 422 л.с. и 610 Нм крутящего момента. Стоимость дизельной и «заряженной» (Mercedes-AMG G 63) модификаций будет озвучена позже. Собрать новый Mercedes Gelandewagen по-прежнему планируется на заводе в австрийском Граце.

Новый кузов: размеры и проходимость

Не изменив что-то кардинально во внешности, разработчики основательно переработали силовую структуру внедорожника.В его основе, как и прежде, есть каркас лестницы, но его жесткость увеличена на 55% — с 6537 до 10162 нм / град.

Рама Новый G-Класс

Оснащен кузовом, состоящим в основном из высокопрочных сталей, получил некоторые алюминиевые элементы — это двери, капот и крылья. В результате улучшений новый G-Класс снизился на 170 кг от исходного веса, но при этом сохранил снаряженную массу более двух тонн.

Кузов

В ходе обновления Мерседес Гелендваген прибавил в габаритах — длина увеличилась на 53 мм (до 4715 мм), ширина увеличилась на 121 мм (до 1881 мм).Клиренс стал на шесть миллиметров больше, достигнув 241 мм. Геометрическая проходимость корпуса немецкого вездехода совсем немного, но улучшена: угол въезда составил 31 градус (+1), угол рампы — 26 градусов (+2), угол съезда — 30 градусов (без изменений). Максимальная глубина преодолеваемого оплавления выросла до 700 мм (+100 мм).

Придирчивый внешний вид

Дизайнеры Mercedes очень внимательно подошли к коррекции внешности харизматичного и до сих пор успешно продающего внедорожник (около 20 тысяч реализованных экземпляров в 2016 году).Новая модель сохранила классический профиль и характерные рубленые формы, вернувшие в армейское прошлое автомобиля. Также никуда не денутся фирменные «фишки» — плоское лобовое стекло, высокий капот, выступающие дверные ручки с кнопками, наружные дверные петли, заключенные в кожух поддона на пятой двери.

Фото Мерседес G-Класс

Однако нововведений по кузову модернизированного Mercedes G-Class абсолютно нет, даже если не все они легко обнаруживаются при беглом осмотре.В первую очередь, новинка выпускает переработанную носовую часть кузова, которая обзавелась светодиодными фарами и новым бампером со сглаженными элементами для повышения безопасности пешеходных поворотов. Найти другие отличия от немного сложнее, но хотя бы хорошо будет видно расположение люка бензобака (отныне справа над задним крылом), отсутствие уплотнителей на лобовом стекле, исчезновение воздуховоды на передних крыльях, закругленные углы дверей. Еще один нюанс — подгонка деталей кузова Новый Гелендваген был выполнен более тщательно, поэтому зазоры между ними минимальны.

Новый дизайн кормы

Обводы внедорожника не повлияли на его аэродинамические характеристики. Коэффициент CX нового G-Wagen такой же, как и у предыдущей версии модели — 0,54.

Масштабная внутренняя реорганизация

Если снаружи Гелендваген остался на 100% узнаваемым, то внутри преобразился буквально в каждой детали. В то же время дело в том, что ему удалось доработать интерьер, пожалуй, самого «мужского» автомобильного дизайнера-женщины — Лилии Чернеевой.Неудивительно, что при разработке был сделан уклон в сторону технологичности и комфорта, однако и в новом видении нашлось место самым лесным и даже грубым элементам, что не позволяет забыть о том, что интерьер Broutal Интерьер внедорожника, а не седана или купе. Но обо всем по порядку.

Во-первых, остановимся на полностью отключаемой передней панели, в дизайне которой много заимствований у последних новинок Mercedes — седанов и. Например, новое рулевое колесо с удобным джойстиком управления коробкой передач, очевидно, досталось Гелендвагену от флагманского четырехдверного автомобиля.Что касается круглых дефлекторов вентиляции, пришедших на смену архаичным прямоугольным, то они не вызывали сомнений. В целом панель в целом и центральная консоль в частности стали выглядеть намного стильнее за счет появления современных информационных дисплеев и кнопочных блоков.

Фото салона Gelandewagen в базовой комплектации

Но сразу оговоримся, что два продвинутых 12,3-дюймовых экрана, объединенные в единый блок и помещенные под одно стекло, полагаются не всем версиям нового G-класса, а только дорогим.В первоначальном исполнении автомобиль укомплектован классической приборной панелью со стрелками-указателями. А вот панель управления мультимедийной системой COMAND ONLINE присутствует во всем оборудовании и находится на полностью обновленном межпассажирском тоннеле, сохранившем рычаг КПП (теперь переключатели трансмиссии на рулевой колонке) и ручки ручного тормоза (отныне электрическая парковка тормоз). Разгрузка тоннеля позволила также организовать двухкатный бокс-подлокотник и пару подстаканников. О старом вертолете в салоне новой модели напоминают только поручень для переднего пассажира и три кнопки тяги для управления блокировками дифференциалов на консоли (между обдувающими дефлекторами есть точность).

Фото Салон верхней версии

.

Топовая комплектация нового Мерседеса. G-Class порадует ранее обилием доступного оборудования. Помимо тандемных 12,3-дюймовых экранов, в список оборудования входят несколько вариантов отделки с использованием высококачественных материалов (кожа, алькантара, дерево, алюминий), электрифицированное переднее кресло Active Multicontour Seat (подогрев, массаж, вентиляция, регулируемая боковая опора), трехзонный климат -контроль, беспроводная зарядка смартфонов, акустика премиум-класса с 16 динамиками.

Стулья первого ряда

Все вышеперечисленные доработки хороши, но главным положительным итогом обновления в отношении салона гелендвагена все же стоит признать увеличение его габаритов, а как следствие — количества свободного места на обоих рядах. В первую очередь изменилась схема посадки спереди — теперь Седоки не будет чувствовать себя тесным в плечах, а водитель получит дополнительное пространство для правой ноги, чтобы он мог комфортно манипулировать педалями (что удивительно, но в дореформенном у машины были проблемы с этим).Повышение удобства размещения передних пассажиров имеет цифровое выражение: бустер в области ног стал 38 мм, то же стало просторнее в плечевой зоне.

Задние сиденья

Больше всего уюта и гостеприимства теперь готовы предложить задние сиденья Mercedes Gelendwagen. Во-первых, пассажиры второго ряда сразу почувствуют больше свободы за счет того, что расстояние между спинками передних и задних сидений особенно увеличилось на 150 мм, а в области плеч появились дополнительные 27 мм приклада.Во-вторых, сам диван стал намного удобнее, он оборудован регулируемыми спинками и центральным подлокотником, за которым следует люк на длительный срок. И, наконец, в-третьих, задние пассажиры привыкли к установке персонального пульта управления климатом (трехзонный климат есть не во всех версиях) и вместительных карманов в дверях.

Технические характеристики Мерседес Гелендваген

Над шасси нового Гелендвагена работали специалисты подразделения Mercedes-AMG.Полностью переработали старую конструкцию, в результате внедорожник обзавелся передней независимой двуххвостой, закрепляющейся непосредственно в раме (раньше использовался подрамник). Сзади на машине установлен неразрезной мост, дополненный четырьмя рычагами и панари.

Шасси Мерседес Гелендваген.

Привод в новинке, конечно, полный. Раздаточная коробка совмещена с КПП, при наличии понижающей передачи (передаточное число 2,93) и блокировки трех дифференциалов (центральный дифференциал механический с электронной блокировкой сцепления).Стандартно тяга распределяется между передней и задней осями в пропорции 40/60. Вы можете изменить режим движения с помощью переключателя Dynamic SELECT, обеспечивающего пять программ движения: Комфорт, Спорт, Эко, Индивидуальный и G-Mode. При выборе того или иного режима настраиваются конфигурации мотора, коробки передач, электроусилителя руля и адаптивных амортизаторов. Включение любого из фиксаторов или «слоя» инициирует принудительную активацию «G-MODE» независимо от текущего положения селектора.

С первых дней продаж новый Gelandewagen будет предлагаться всего в одной версии — Mercedes-Benz G 500. Под капотом такой машины бензинотурбинный агрегат 4.0 V8 с отдачей 422 л.с. и 610 Нм. . Пару составит девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic. По данным производителя, средний расход топлива G500 должен составлять 11,1 литра на 100 км.

К концу 2018 — началу 2019 года линейка модификаций G-класса пополнится «заряженным» Mercedes-AMG G 63 с 612-сильным мотором V8 и дизельным вариантом С 2.9-литровая «шестерка» (якобы индекс G 400D).

Фото Мерседес Гелендваген

Новая модель Гелендваген 2018 модельного года Получилась продолжением добрых традиций Техническое превосходство и легендарные квадратные формы кузова. Несмотря на увеличение габаритов внедорожника за счет высокопрочной стали и алюминия удалось значительно снизить общий вес. На радость всем поклонникам «Гелики», это по-прежнему рамная модель с неразрезной перемычкой сзади.

Немецкие инженеры по сути создали новый автомобиль, сохранив все атрибуты легендарного легендарного внедорожника. Как и 40 лет подряд, «Гелендваген» будут собирать исключительно в Австрии на заводе Magna Steyr. А теперь подробнее расскажем обо всех характеристиках модели.

Внешний вид «Гелендвагена» нового поколения На первый взгляд он мало что изменился, но если внимательно вглядеться в детали, то понимаешь, что все совершенно новое. Двери теперь не имеют острых углов, их аккуратно закругляют.Передний бампер создан с учетом безопасности пешеходов. Простые круглые фары получили высокотехнологичное светодиодное наполнение. Ширина корпуса увеличилась на 12 сантиметров, а длина более чем на 5. Естественно увеличилась колея, чтобы тело было более устойчивым. Плоское лобовое стекло по-прежнему прямое, но если раньше оно вставлялось с помощью резинового уплотнителя, то теперь наклеено на оба современных автомобиля. Задние фонари сохранили простую и лаконичную форму, но теперь стали полностью светодиодными.Запчасть, как и раньше вешается на заднюю дверь. Фото обновленной модели ищем дальше.

Mercedes-Benz G-Class 2014 Фото

Салон новой «Гелики» Стал просто космическим. Центральная панель приборов теперь полностью цифровая, рядом огромный сенсорный экран, который в совокупности образует нереально большого размера мультимедийную доску. Были покорные переключатели передач. Полностью переработана эргономика.Передние доспехи и задний диван изменили свое расположение и форму, чтобы обеспечить максимальный комфорт. Рычаг управления 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач похож на руль из футуристических фантазий. Дефлекторы воздуховодов также намекают на их внеземное происхождение.

Фото Салон нового Mercedes-Benz G-Class

.

Основные технические изменения в новом Гелендваген

Усиленная рама 9-диапазонная АКПП передняя независимая подвеска облегченный кузов

Технические характеристики Гелендваген

Новый кузов с увеличенными габаритами облегчился на 170 килограммов, а жесткость увеличилась с 6 537 до 10 122 нм / град.Значительное похудание серьезно повлияет не только на снижение расхода топлива, но и на улучшение динамических показателей.

Коробка передач

осталась полностью внедорожной. Помимо новейшей 9-диапазонной автоматической коробки передач, задний мост и механическая раздаточная коробка с электронным управлением передают крутящий момент на переднюю передачу. Механический центральный дифференциал делит момент несимметрично — 40:60 в пользу задней оси.

Передняя подвеска от зависимой стала полностью независимой, что сделает машину более устойчивой в поворотах.Механизм червячного колеса был заменен на современный рельс с электрическим мощным.

Несмотря на серьезную переделку ходовой части, удалось увеличить клиренс еще больше. Спереди 270 мм, под днищем 241 мм и чуть меньше под задним мостом КПП. Глубина преодолеваемых кормов увеличена до 700 мм! Углы въезда и съезда 31 ° и 30 °.

Естественно новый Mercedes-Benz G-Class обзавелся множеством электронных систем. Благодаря новой системе рулевого управления трансмиссионные возможности и амортизаторы с переменной жесткостью.Владельцам «Гелик» предстоит выбрать режим езды: Комфорт, Спорт, Эко, Индивидуальный и G-Mode. Последний режим G-MODE предназначен для поездок по бездорожью в сложных условиях.

Размеры, масса, объем, клиренс G-класс

• Длина — 4715 мм
• Ширина — 1881 мм
• Высота — 1951 мм
• Масса снаряженная — от 2425 кг
• Масса полная — 3030 кг
• Колесная база — 2850 мм
• Объем топливного бака — 96 литров
• Размер шин — 205/80 R16, 265/60 R18
• Дорожный просвет (клиренс) — 241 мм

Видео Mercedes-Benz G-Class New Generation

Первый русскоязычный видеообзор нового G-класса.

Цена и комплектация Мерседес-Бенц G-Class 2018

Несмотря на серьезные изменения В техническом плане цена новинки существенно не выросла. Если раньше за старый «Гелик» G 500 в Германии просили 106 700 евро, то за новый надо заплатить 107 400 евро. То есть более дешевые версии внедорожника с 6-цилиндровым дизелем объемом 2,9 литра будут стоить около 80 тысяч евро. В Германии продажи машины стартуют весной, в Россию модель привезут только летом.

Всемирно известная компания Mercedes-Benz берет свое начало еще в далеком XIX веке. Трехлучевая звезда, являющаяся логотипом компании с 1909 года, для многих автомобилистов не только символ триединства водителя, пассажира и механика, но и гарантия качества техники. Количество моделей и серий автомобилей, вышедших с конвейеров этого концерна, сосчитать очень сложно. Многие из них заслужили уважение и любовь потребителей. Одна из достаточно популярных серий — Мерседес Гелендваген.

Mercedes Gelandewagen.

Серия

Mercedes-Benz G-Class (G-редуктор «Гелендваген») возникла в 1979 году и актуальна среди автомобилистов по сей день.

Первый автомобиль в названии, в котором использовалась буква «G», вышел с конвейеров Mercedes-Benz еще в 1929 году, но никакого отношения к серии Гелендваген он не имел. Официально разработка этой серии автомобилей началась в 1972 году компанией Gelaendefahrzeug Gesellschaft GmbH, в которой в равных долях участвовали Mercedes-Benz и австрийский производитель Steyr-Daimler-Puch GmbH.

Широкой публике G-Class серии 460 показали на автодроме Поль Рикар, который находится на юге Франции. Сначала модельный ряд Гелендвагена был представлен автомобилями в пяти вариантах кузова (2 варианта фургона, открытый кузов, 5-ти и 3-дверный универсал), которые комплектовались 4-мя вариантами двигателей (2 бензиновых — 230 г и 280 GE, и 2 варианта). дизель — 240 ГД и 300 ГД). Все модели оснащались отключенным передним приводом и 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Несмотря на достаточно высокую стоимость автомобилей серии G, они очень быстро нашли своих покупателей.Внедорожники G-класса пользовались спросом как у любителей бездорожья, так и силовых структур. Военный Гелендваген практически ничем не отличался от гражданской версии, за исключением кузова универсал, так как для базы 2,4 и 2,85 метра оснащались брезентовой остью.

В период 1980 — 1981 годов в серийное производство было выпущено около 14 000 автомобилей. Спрос на 460-ю серию Mercedes-Benz G-класса подтверждает тот факт, что она выпускалась с периодическими доработками и модернизациями до 1991 года.

1989 год ознаменовался для поклонников презентации «Гелендвагена» на Франкфуртском автосалоне новой серией 463. Его серийное производство началось в 1990 году, и в этом же году с конвейеров предприятия сошло более 12 000 внедорожников.

Свои 100 000 автомобилей G-класса концерн Mercedes-Benz выпустил в 1992 году. Гелендваген

под номером 463 пережил множество ритуалов и обновлений, но сохранил легко узнаваемый внешний вид и отличную проходимость.

С начала 1994 года потребителям предлагалась эта модель под названием Mercedes-Benz G-Class.С 1997 года автомобиль получил новую линейку двигателей, а также производился его интерьер и экстерьер.

владельцев G-класса — это известные политики, актеры и известные общественные деятели. Специальная версия автомобиля «Гелендваген» была подарена Папе Римскому Иоанну Павлу II и с тех пор является практически официальным автомобилем Ватикана.

Достижения Гелендвагены также можно отнести к победе практически серийного внедорожника, выступившего с небольшими доработками на ралли Париж-Дакар. Но о какой серийности может идти речь, если за 30 с лишним лет с конвейера сошло чуть больше 200 тысяч машин.Основные операции по сборке этих моделей по-прежнему выполняются вручную.

Хотя многие автовладельцы к данной модели Mercedes-Benz весьма неоднозначно относятся, сам факт более чем 30-летней истории ее производства подтверждает востребованность данного автомобиля.

Военный Гелендваген.

В начале 1972 года компания Daimler-Benz вместе со своими австрийскими партнерами приступила к разработке военного внедорожника «H-2». Толчком к развитию проекта послужил заказ иранским шахом Мохаммедом Реза Пехлевие 20000 внедорожников.Но по объективным причинам (революция в Иране) на момент создания в 1979 году Mercedes G-Klasse (W460) этот заказ стал неактуальным. Компания начала серийное производство, не имея контракта на их поставку с вооруженными силами.

Армия бундесвера высоко оценила качество военных гелендвагенов, но с учетом их значительной стоимости закупки машин поначалу проводились очень вяло. Но, как известно, качественная вещь всегда становится востребованной уже в 80-х годах Mercedes G-Klasse вошел в армию Греции, Голландии, Швейцарии и Норвегии.Некоторые страны, купив лицензию на производство автомобилей, начали их массовое производство для своих вооруженных сил. Так во французской армии PEUGEOT P4 был аналогом Гелендвагена, который отличался от оригинала только французским двигателем и формой передних фар.

Даже ВС США оценили достоинства этой модели и произвели ее закупку для некоторых мобильных частей. Основной причиной этого поступка стало то, что эта машина, в отличие от американского Hammer h2, легко помещается в вертолет, и по своему шасси не уступает ему.

Mercedes Benz Gelandewagen W461 сегодня состоит на вооружении более чем 20 стран мира. Производится специально для силовых структур, а продажа физическим лицам строго регламентирована. Для покупки данной модели необходим «сертификат конечного потребителя», подтверждающий необходимость ее использования в условиях, когда обычные внедорожники не смогут обеспечить надежную транспортировку людей и грузов.

Основные отличия военной модели W461 от гражданской W463 заключаются в усиленной передней части автомобиля (бампер, решетка радиатора, стекла фар) и отсутствии предметов роскоши в салоне.

По проходимости и внутренней начинке военная версия Гелендвагена не превосходит общедоступную гражданскую модель.

Гелендваген Брабус

Знаменитая тюнинговая компания Brabus не обошла стороной и 6-колесный Гелендваген. BRABUS B63S 700 Гелендваген 6х6 после модернизации значительно прибавил в мощности. Бензиновый двигатель объемом 5,5 л стал мощнее на 156 л.с. (всего 700). С таким агрегатом 4-тонный гелендваген разгоняется до 100 км / ч всего за 7.4 секунды. Максимальная скорость Гелендвагена Брабуса ограничена 160 км / ч, что для трехлитрового внедорожника вполне прилично.

Клиренс внедорожника, 37-дюймовые колеса с принудительным рулевым управлением, блокируемые дифференциалы и 7-ступенчатая автоматическая трансмиссия остались без изменений.

Компания производит порядка 20-30 пикапов в год. Ориентировочно в России эта машина без доработок стоит 24-25 миллионов рублей.

Гелендваген 2013

После неоднократных заявлений mercedes-Benz По окончании выпуска серии G-Klasse, новая модель 2013 года для поклонников Gelendwagen стала приятным сюрпризом.

В обновленной версии были изменены как интерьер, так и экстерьер. Автомобили получили более мощные двигатели, а также значительное повышение безопасности водителя и пассажиров.

Во внешнем виде значительных изменений автомобилистов, не являющихся любителями Гелендвагена, учесть сложно. Но поклонники этой модели по достоинству оценили светодиодные фары, новые зеркала заднего вида и новую решетку радиатора. Бампер внедорожника и бампер внедорожника, что в целом положительно сказалось на обновленном дизайне.

Интерьер автомобиля приобрел современный оттенок. Цветной дисплей, современная приборная панель с цветным дисплеем, многофункциональное рулевое колесо и система COMAND с доступом в Интернет.

Система безопасности нового Гелендвагена тоже на высоком уровне. Жесткая рама, дифференциалы с электронным управлением, адаптивный Distronic Plus, парктроник, контроль мертвых зон и камера заднего вида — все это входит в базовую комплектацию.

Технические характеристики Гелендваген 2013 г.

Выбор мощности нового внедорожника зависит от желания владельца.Самая скромная версия — G350 Bluetec с трехлитровым дизельным агрегатом V6. Расход топлива Гелендваген всего 11,2 литра на 100 км. Для любителей более мощных агрегатов есть выбор между G65 — шестилитровым 12-цилиндровым бортовым агрегатом и G63 — 8-цилиндровым двигателем объемом 5,4 литра. Водителям таких автомобилей на расход топлива на 100 км внимания не стоит обращать внимание. Ведь 12-цилиндровый агрегат мощностью 612 л.с. со снятым ограничением скорости может дать фору даже быстрому внедорожнику джипу SRT8 и позволяет достичь скорости 100 км / ч всего за 5.3 секунды. Все модели комплектуются 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Galadwagen Размеры

Длина 4662 мм, ширина 1760 мм, высота 1931 мм, колесная база 2850 мм.

Автомобиль клиренс 210 мм. Масса Гелендвагена — более 2500 кг.
Учитывая то, что Гелендваген внедорожник, по своим способностям преодолевать препятствия существенно отличается от большинства «ПАРАКАТЕРОВ», да и одноклассников тоже. Проходимость Гелендвагена Сквозь водные преграды на глубине около 65 сантиметров заслуживает уважения.Также эта модель легко перемещается по склону с крутизной около 80% и боковым уклоном до 54%. Таким рекордам преодоления бездорожья на сегодняшний день подлежат автомобили.

Модель

2013 года полностью оправдывает свое название — «Внедорожник».

Гелендваген стоимость

Учитывая популярность внедорожника и товарный знак производителя, дешевым он быть не может. Стоимость нового Гелендвагена «в люксовой комплектации» на российском рынке составляет 15 миллионов рублей. Но в основном на его комплектацию влияет стоимость.Базовые опции Комплектация колеблется в пределах от 4 до 7 миллионов рублей. Также при покупке данного автомобиля Вы можете обратить внимание на вторичный рынок. За сумму до 3 миллионов рублей можно приобрести достаточно приличный автомобиль, который еще много лет остается верным истине. Главное при покупке подержанного автомобиля в эксплуатации провести его полное тестирование. Многие московские автосервисы тестируют Mercedes-Benz G-Class с дальнейшей их постановкой на сервисное обслуживание.Полное обследование кузова, рам, всех узлов и электронная диагностика оборудования обойдется примерно в 3000 рублей, что в расчете на машину несколько миллионов абсолютно не повлияет на затраты, но даст качественную оценку покупки.

Техническое обслуживание Gelandewagen.

Большинство владельцев такого класса такого класса, как Гелендваген, давно отказались от ремонта в поделках. Затраты, которые приходится нести от некачественного обслуживания, значительно превышают те средства, которые позволят сэкономить.По словам автовладельцев, автомобили, которые обслуживаются в специализированных центрах, без проблем проезжают более 500 тысяч километров. Так что смысл в качественном обслуживании на лицо.

Сервисные центры

предоставляют гарантию на все выполняемые ими работы, а в случае неисправностей по их неисправности проводится их бесплатное устранение.

Для владельцев «геликов» словосочетание «ни гвоздь, ни удочка» не очень актуален, так как на бездорожье и прочее встречается очень редко, но все же успех.

Если посмотреть фото Мерседес Гелендваген 2013 года — сразу видно, что этот внедорожник абсолютно не похож на своего собрата. Это самая известная машина. марки Mercedes, которая ассоциируется с роскошью и престижем. Официальное название — Mercedes-Benz G-Class.

В 1972 году началось строительство концепта автомобиля. Годом позже была выпущена деревянная модель, а в 1974 году — стальной прототип Гелендвагена. Но официальным днем ​​рождения Mercedes-Benz G-class считается 1979 год.

Первые автомобили были произведены для армии шаха Персии, который на тот момент являлся держателем основной доли акций концерна Daimler-Benz. Shah заказал 20 тысяч автомобилей, производство которых в Daimler сразу началось. Но вскоре после свержения шах был вынужден уехать в США, и Военная армия не захотела покупать Гелендваген, потому что, согласно правилам торгово-промышленного этикета, Daimler-Benz первым предложил автомобили своей стране. , чего не было сделано.

Но производство не пошло на спад — в 1983 году внедорожник победил грузовик Париж-Дакар. С тех пор у Гелендвагена в своем автопарке разыскивали самые известные личности того времени — это считалось очень престижным. Также его интересовали представители армии Аргентины, Норвегии и Индонезии, где он был принят.

В 80-е годы даже Папа Римский ездил на таком бронированном внедорожнике на встречу с верующими.

1987 г. — начало разработки новой серии автомобилей W463, производство которых началось в 1990 г.Лимитированная серия Classic в черном цвете выпущена в 1989 году — мощные автомобили с роскошным салоном.

С 1992 года Гелендваген начал оснащать круиз-контролем, отделять салон из дорогого дерева, все больше и больше от армейского автомобиля и ориентируясь на высокодоходного покупателя. В 1993 году была выпущена модификация с 5-литровым двигателем V8 и мощностью 241 л.с. Салон становится все богаче: кожаные кресла оснащены подогревом, а верхний съемный электропривод.

В 1992 году с конвейера сошёл сотенматичный Mercedes-Benz Gelandewagen.

С 90-х годов Гелендваген начал активно модернизироваться, оснащая все более современным оборудованием, добавляя новые функции и делая салон все более элегантным. Но при этом практически не изменился характерный внешний вид автомобиля с четко прямоугольными линиями. Таким образом, Гелендваген 2013 имеет практически идентичный внешний вид со своими предшественниками, но техническая начинка как пример не богаче. На Мерседес Гелендваген 2013 года цена начинается от 5 миллионов рублей, хотя в целом цена Гелендвагена 2013 года зависит от комплектации.К модификации 2014-2015 года это тоже относится. И очередь на покупку машин по-прежнему не уменьшается.

Основные характеристики

Внешний вид

Глядя на фото Гелендвагена Мерседес 2013, 2014, можно увидеть, что общая концепция брутального внедорожника осталась неизменной, но внешний вид стал элегантнее и богаче. Привычные круглые фары с рядом светодиодов под ними, бампер с огромным воздухозаборником, 20 дюймовые диски.

Гелендваген не предназначен для любителей плавных линий кроссоверов и внедорожников — его дизайн рассчитан на жестких, серьезных и деловых мужчин.Это то, что привлекает покупателей данной модели.

Есть Гелендваж Кабриолет — Mercedes-Benz G Cabrio. Фото Гелендвагена Мерседес в форме кабриолета представлено ниже.

Дизайн интерьера

В интерьере преобладает сдержанный немецкий комфорт. Обтянутые кожей сиденья, двери, рычаг переключения передач и руль, очень приятный на ощупь мягкий пластик, элементы отделки из 3-х пород дерева.

Узкая передняя панель и плоская форма дверей напоминают военное прошлое, из-за чего может показаться тесным в области локтей.Посадка водителя высокая, кресло имеет разные виды регулировок, подогрев и функцию массажа. Сиденья удобные, эргономичные, имеют боковую поддержку. Единственный минус — может показаться резковатым. Объем багажника 480 литров.

Технические характеристики

Рядный силовой агрегат Состоит из 4-х типов двигателей:

• дизель V6 объемом 3 л, мощностью — 211 л.с.;
Бензиновый мотор
• объемом 5,4 л, мощность 388 л.с.
• , а также двигатели для двух модификаций AMG: первая — «восьмерка» объемом 5.5,1 л и мощностью 544 л.с. С двойным турбонаддувом, второй — 12-цилиндровый двигатель мощностью 612 л.с.

Привод полный, оборудован системой ETS для распределения по колесам и осям тягового усилия.

Предусмотрено 3 режима блокировки разности: 2 межколесных и 1 осевой. Вы можете включить их на любой скорости с помощью кнопок на передней панели. Также на средней консоли есть кнопка полностью синхронизированной понижающей передачи.

Для сопровождения и транспортировки политиков и бизнесменов G-Guard был модифицирован со специальной защитой. Эта машина выдерживает обстрел из автомата Калашникова.

Комплектация и цены

Производитель предлагает следующие модификации внедорожников:

• 350 Bluetec. Мощность — 211 л.с. Цена — от 5 млн руб.
• 500. Мощность — 388 л.с. Цена — от 6 млн руб.
• 63 AMG.Мощность — 544 л.с. Цена — от 7,7 млн ​​руб.
• 65 AMG. Мощность — 612 л.с., дизель — от 14,5 млн руб.

Производство Гелендваген Мелкоссир, благодаря которому компания Mercedes может выполнять индивидуальные заказы по изготовлению автомобиля. Например, индонезийский генерал пожелал установить на передний бампер Большие ножницы для резки колючей проволоки.

Достоинства и недостатки автомобиля для владельцев

Достоинства машины отмечены владельцами:

• отличная проходимость — самое основное достоинство;
• хорошая динамика разгона и стремительный разгон;
• мощный двигатель.

Проблемы, возникающие при эксплуатации:

• большой уровень шума при движении быстрее 100 км / ч;
• жесткая подвеска;
• большой расход топлива.

На Гелендваген цену можно сравнить со стоимостью «однушки» в Москве — машина не для массового использования. В дороге он всегда привлекает внимание и подчеркивает высокий статус владельца.

«Джи Ваген», «Гелик» — как только эту машину не называют в народе.Настоящая легенда, модель, которую все знают. Один из немногих автомобилей, который остается в моде более 30 лет. Сначала он планировался и создавался как автомобиль для иранской армии, но затем планы рухнули, и конструкторы начали искать места, где можно было бы продать автомобиль для нужд гражданского общества. В 1989 году была представлена ​​версия для города — модель W463.

Внешний вид

Gelendewagen в дальнейшем подвергся модернизации, изменили внешний вид, двигатель, электронную начинку, даже была версия кабриолет.Сама по себе внешность автомобиля не аэродинамична, но именно благодаря этому модель стала такой популярной, особенно у богатых мужчин, которым как раз и нужна такая форма, суровая и квадратная. В ходе модернизации и перехода на гражданское назначение машина не утратила своей брутальности и армейских качеств, которые делают ее основной на дороге. Длина G-Wagen составляет 4,6 метра, ширина — 1,7 метра, а колесная база — 2,8 метра. Высота почти 2 метра. Преимущество — довольно большое расстояние от низа кузова до дороги — целых 20 сантиметров при полной загруженности автомобиля.Весит модель 2,5 тонны, что очень хорошо.

Салон Мерседес Гелендваген.

А если К. внешностью можно найти лицо, то про интерьер не перевернешь язык, чтобы сказать что-то плохое. Великолепная отделка, оборудование по последнему слову техники, удобные кресла. Салон нельзя назвать унылым, все сделано качественно, красиво, элегантно, а главное современно. Багажник отлично подходит для любителей покататься по магазинам — его объем составляет 2250 литров.

Автоматическая комплектация

Сейчас в России можно купить две модификации автомобиля. Основная комплектация — модель с дизельным двигателем, имеющим 6 цилиндров (V6) и объемом 3 литра. Также есть турбонаддувная система, впрыск топлива осуществляется напрямую. Развивает такой двигатель мощность 211 лошадиных сил, максимальная скорость составляет 175 километров в час, а разгон до ста километров в час осуществляется за 9 секунд. Если сравнивать с остальными машинами, то это не много много, но не стоит забывать о массе все-таки 2.5 тонн довольно сложно разогнать. Кушает такой двигатель мало: если собираешься кататься по городу, приготовься тратить 14 литров топлива на каждые 100 километров, на трассе — 10 литров. Топовой версией в России считается модель с бензиновым двигателем, характеристики которой выглядят более спортивно. Первое отличие — наличие восьми цилиндров (V8). Объем увеличен до 5,5 литров, а мощность — до 387 лошадиных сил. Разгон до сотни с таким двигателем составляет всего 6 секунд, а максимальная скорость сейчас составляет 210 километров в час.С увеличением количества мощности и объема двигателя увеличивался расход бензина. Теперь для езды по городу нужно 20 литров топлива, а по трассе почти 12 литров. И дизельная, и бензиновая версия управляется семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Также все Гелендваги укомплектованы полным приводом 4Matic. На передние колеса установлены дисковые тормоза повышенной прочности, но задние срабатывают — там установлены простые дисковые тормоза. Автомобиль также оснащен гидроусилителем руля.Эта модель не могла не привлечь внимание конструкторов из AMG. В нашей стране можно найти 3 версии G-Wagen AMG: G63, G63 6 × 6 (версия с 6 колесами) и G65. G63 снабдили V-образным восьмицилиндровым двигателем, с двойным турбонаддувом и прочими интересными вещами, за счет которых мощность увеличилась до 544 лошадиных сил. G65 — настоящий спорткар, далеко не каждый спорткар Может похвастаться таким двигателем: двенадцатицилиндровый V-образный двигатель приручил всего 612 лошадей. Объем 6 литров.Но при нынешней бойне это крутящий момент — 1000 Ньютонов на метр! На такой машине легко можно проехать абсолютно по любому бездорожью. Обе версии оснащены семиступенчатым автоматом AMG Speedshift Plus 7G-Tronic, с помощью которого вы можете и самостоятельно переключать передачи, когда захотите. Также у нее есть 3 режима работы.

За доплату в нашей стране Гелендваген можно доработать разными подходами. В базовой версии есть электрокостюм, руль с множеством функций, пакет безопасности, климат-контроль, подогрев сидений и множество различных датчиков.

New Mercedes-Benz G-Class 2020 — новости автомобилей, обзоры, шпионские снимки, фото и видео.

Mercedes — Benz Premieres 2019-2020 представляет новый Гелендваген, готовящийся к официальной презентации в рамках Детройтского автосалона в начале января 2020 года. В нашем предварительном обзоре новый Mercedes G-Class 2019-2020 — фото, цена, характеристики и технические характеристики 3-го поколения (заводской индекс W464) легендарного немецкого внедорожника Mercedes G-класса Гелендваген.Продажи нового поколения Mercedes-Benz G-Class (W464), оснащенного дизельными и бензиновыми двигателями V6 и V8 от Mercedes-Benz S-Class, стартуют весной 2020 года по цене от не менее 88000-

евро. . Разумеется, новый Гелендваген получит мощные версии Mercedes-AMG, а под капотом нового внедорожника появится гибридная силовая установка.

фото интерьер Mercedes-Benz G-Class 2020

Mercedes G-Class нового поколения откроется во всей красе на автосалоне в Детройте.А пока предлагаем нашим читателям оценить стильный, высокотехнологичный и шикарный салон немецкого внедорожника. Интерьер нового поколения Гелендвагена стал более комфортным, заимствовав множество деталей и оборудования у моделей легковых автомобилей немецкого производителя — Mercedes E-Class и S-Class. В первую очередь это касается двух цветных 12,3-дюймовых дисплеев, расположенных вверху лицевой панели под общим козырьком. Первый экран выполняет роль многофункциональной панели приборов, второй — продвинутого мультимедийного комплекса.

фото Мерседес-Бенц G-Class 2020

Салон 3 поколения Mercedes-Benz G-Class выглядит очень органично и стильно. Интерьер новинки не такой брутальный и грубый, как у предшественника, но более изысканный и даже изысканный. Возможно, дело в том, что она создала дизайн интерьера новой гелендвагенской женщины… да, в тесте не опечатка, это юная дизайнерка из Болгарии Лилия Чернаева. Лилия Чернаева сделала свою работу настолько ответственно, что достаточно взглянуть на фотографии нового автосалона, чтобы понять, что перед нами интерьер внедорожника G-класса, а не салон купе, седана или кроссовера. немецкая марка Mercedes-Benz.Вызывает недоумение, пожалуй, только гламурные дефлекторы вентиляции, позаимствованные из салона Mercedes-Benz E-Class Coupe.

фото салона Мерседес-Бенц G-Class 2020

Фирменное рулевое колесо с тачпадами, ручка на передней панели для пассажира, пара подстаканников на центральном тоннеле и широкий подлокотник с двойным полотном, закрывающим огромную коробку, оригинальные блоки управления стеклоподъемниками и блокировки дифференциалов, дверные карты с массивными подлокотниками, органы управления передним сиденьем, электропривод, аккумулятор, вентиляция, массаж, динамическая боковая поддержка — доступны в качестве опции) и неудобные ручки, похожие, кстати, на салонные ручки московской вича-2141.Передняя панель и центральная консоль несколько прямые, но такая конфигурация позволяет более правильно и удобно разместить все оборудование и органы управления.

фото салона Mercedes-Benz G-Class 2020

Интересно, что производитель намеренно оснастил новинку старинными, большими и брутальными внешними ручками дверей, а сами двери закрываются с грубым металлическим звуком. Жалко, что, пережив смену поколений, Mercedes G-class так и не получил поручня со стороны водителя — садясь в салон, как и у внедорожника последнего поколения, приходится держаться за обод руля.Расположившись в удобном кресле, мы обнаруживаем, что находимся так же высоко, как и в салоне предшественника, при этом наклон лобового стекла не изменился, чего нельзя сказать о явном увеличении салона автомобиля в ширина.

фото салона Mercedes-Benz G-Class 2020 (дверные карты)

• Иссохшие от производителя цифры, увеличивающие габариты салона, выглядят скромно: ширина на уровне плеч увеличилась на 38 мм в первом ряду и на 27 мм во втором ряду, ширина на уровне локтей стала больше на 68 мм спереди и 56 мм сзади.Пассажирские кресла для пассажиров второго ряда стали более 150 мм. Но на самом деле сидеть в салоне нового Гелендвагена намного удобнее, чем внутри откровенно близкого предшественника, готовящегося на пенсию.

Далее — еще более приятные мелочи. Теперь место для комфортного и естественного расположения правой ступни — это просто океан, отныне нет необходимости сгибать ногу, чтобы нажимать на педаль акселератора. Хотя в машине с таким ценником таких нюансов просто не должно было быть, непонятно, как владельцы Mercedes-Benz G-Class W463 мирились с этим неудобством.Джойстик управления АКПП расположен на рулевой колонке, а кнопка электропривода с стояночным тормозом прижата внизу передней панели под блоком управления фарами. Качество материалов в салоне нового Гелендвагена несоизмеримо выше, чем в интерьере внедорожника, отравленного для заслуженного отдыха после стольких лет производства.

Из оборудования отметим два цветных 12,3-дисплея (правда, в базовой комплектации экран всего один, и меньше большого, а панель приборов — обычная аналоговая).Двухзонный или трехзонный климат-контроль, простые, но удобные сиденья водителя и переднего пассажира с электрорегулировкой или усовершенствованной многоконтурной системой, платформа для беспроводной зарядки смартфонов, стандартная аудиосистема с 7 динамиками и опциональная аудиосистема премиум-класса Burmester с 16 точками звучания, огромный выбор вариантов индивидуализации салона за счет выбора материалов отделки (натуральная кожа, алькантара, наппа, ценные породы дерева, алюминий и карбон).

Остается только добавить, что пассажирам второго ряда выделяется не только больше места для ног, но и сам задний диван установлен ниже для более комфортного размещения.Спинка задних сидений складывается в пропорции 40/60, что значительно увеличивает и без того огромный багажник внедорожника. Дверь багажного отделения, естественно, оснащена электроприводом, с функцией бесконтактного открывания, а в качестве бонуса получила множество карманов для мелочей.

Технические характеристики Mercedes-Benz G-Class (W464) 2019-2020 года.
Новый Gelandewagen сохранил конструкцию с мощной лонжеронной рамой и полноразмерным полным приводом, дополненным блокировками дифференциалов, но… получил новую независимую переднюю подвеску, гидроусилитель руля и пневморессоры в подвеске.При этом после смены поколения внедорожник стал намного шире, скинул лишнее за счет широкого использования алюминиевых деталей, обзавелся более экономичными моторами. Более подробно о технике нового Гелендвагена расскажут сразу после премьеры новинки на автосалоне в Детройте в январе 2020 года.

неблагоприятная классика. Модификации и технические характеристики Mercedes-Benz G-Klasse

Новая модель Gelendwagen 2018 Модельный год стал продолжением славных традиций технического превосходства и легендарной квадратной формы кузова.Несмотря на увеличение габаритов внедорожника за счет высокопрочной стали и алюминия удалось значительно снизить общую массу. На радость всем поклонникам «Гелики», это по-прежнему рамная модель с неразрезной перемычкой сзади.

Немецкие инженеры по сути создали новый автомобиль, сохранив при этом все легендарные атрибуты легендарного внедорожника. Как и 40 лет подряд, «Гелендваген» будут собирать исключительно в Австрии на заводе Magna Steyr. А теперь подробнее расскажем обо всех характеристиках модели.

Внешний вид «Гелендвагена» нового поколения На первый взгляд он мало что изменился, но если внимательно вглядеться в детали, то понимаешь, что все совершенно новое. Двери теперь не имеют острых углов, их аккуратно закругляют. Передний бампер создан с учетом безопасности пешеходов. Простые круглые фары получили высокотехнологичное светодиодное наполнение. Ширина корпуса увеличилась на 12 сантиметров, а длина более чем на 5. Естественно увеличилась колея, чтобы тело было более устойчивым.Плоское лобовое стекло по-прежнему прямое, но если раньше оно вставлялось с помощью резинового уплотнителя, то теперь наклеено на оба современных автомобиля. Задние фонари сохранили простую и лаконичную форму, но теперь стали полностью светодиодными. Запас, как и раньше, висит на задней двери. Фото обновленной модели ищем дальше.

Mercedes-Benz G-Class 2014 Фото

Салон новой «Гелики» Стал просто космическим.Центральная панель приборов теперь полностью цифровая, рядом огромный сенсорный экран, который в совокупности образует нереально большого размера мультимедийную доску. Были покорные переключатели передач. Полностью переработана эргономика. Передние доспехи и задний диван изменили свое расположение и форму, чтобы обеспечить максимальный комфорт. Рычаг управления 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач похож на руль из футуристических фантазий. Дефлекторы воздуховодов также намекают на их внеземное происхождение.

Фото Салон нового Mercedes-Benz G-Class

.

Основные технические изменения в новом Гелендваген

Усиленная рама 9-диапазонная АКПП передняя независимая подвеска облегченный кузов

Технические характеристики Гелендваген

Новый кузов с увеличенными габаритами облегчился на 170 килограммов, а жесткость увеличилась с 6 537 до 10 122 нм / град.Значительное похудание серьезно повлияет не только на снижение расхода топлива, но и на улучшение динамических показателей.

Коробка передач

осталась полностью внедорожной. В дополнение к новейшей 9-диапазонной автоматической коробке передач, задняя ось и механическая раздаточная коробка с электронным управлением, передающая крутящий момент на переднюю коробку передач. Механический центральный дифференциал делит момент несимметрично — 40:60 в пользу задней оси.

Передняя подвеска от зависимой стала полностью независимой, что сделает машину более устойчивой в поворотах.Механизм червячного колеса был заменен на современный рельс с электрическим мощным.

Несмотря на серьезную переделку ходовой части, ее дополнительно увеличили для увеличения дорожного просвета. Спереди 270 мм, под днищем 241 мм и чуть меньше под редуктором заднего моста. Глубина преодолеваемых кормов увеличена до 700 мм! Углы въезда и съезда 31 ° и 30 °.

Естественно, новый Mercedes-Benz G-Class получил массу электронных систем. Благодаря новой системе рулевого управления трансмиссионные возможности и амортизаторы с переменной жесткостью.Владельцам «Гелик» предстоит выбрать режим езды: Комфорт, Спорт, Эко, Индивидуальный и G-Mode. Последний режим G-MODE предназначен для поездок по бездорожью в сложных условиях.

Размеры, масса, объем, клиренс G-класс

• Длина — 4715 мм
• Ширина — 1881 мм
• Высота — 1951 мм
• Масса снаряженная — от 2425 кг
• Масса полная — 3030 кг
• Колесная база — 2850 мм
• Объем топливного бака — 96 литров
• Размер шин — 205/80 R16, 265/60 R18
• Дорожный просвет (клиренс) — 241 мм

Видео Mercedes-Benz G-Class New Generation

Первый русскоязычный видеообзор нового G-класса.

Цена и комплектация Мерседес-Бенц G-Class 2018

Несмотря на серьезные изменения в техническом плане, цена новинки существенно не выросла. Если раньше за старый «Гелик» G 500 в Германии просили 106 700 евро, то за новый надо заплатить 107 400 евро. То есть более дешевые версии внедорожника с 6-цилиндровым дизелем объемом 2,9 литра будут стоить около 80 тысяч евро. В Германии продажи машины стартуют весной, в Россию модель привезут только летом.

Если посмотреть фото Мерседес Гелендваген 2013 года — сразу видно, что этот внедорожник абсолютно не похож на своего собрата. Это самый известный автомобиль марки Mercedes, который ассоциируется с роскошью и престижем. Официальное название — Mercedes-Benz G-Class.

В 1972 году началось строительство концепта автомобиля. Годом позже была выпущена деревянная модель, а в 1974 году — стальной прототип Гелендвагена. Но официальным днем ​​рождения Mercedes-Benz G-class считается 1979 год.

Первые автомобили были произведены для армии шаха Персии, который на тот момент являлся держателем основной доли акций концерна Daimler-Benz. Shah заказал 20 тысяч автомобилей, производство которых в Daimler сразу началось. Но вскоре после свержения шах был вынужден уехать в США, и Военная армия не захотела покупать Гелендваген, потому что, согласно правилам торгово-промышленного этикета, Daimler-Benz первым предложил автомобили своей стране. , чего не было сделано.

Но производство не пошло на спад — в 1983 году внедорожник победил грузовик Париж-Дакар. С тех пор у Гелендвагена в своем автопарке разыскивали самые известные личности того времени — это считалось очень престижным. Также его интересовали представители армии Аргентины, Норвегии и Индонезии, где он был принят.

В 80-е годы даже Папа Римский ездил на таком бронированном внедорожнике на встречу с верующими.

1987 г. — начало разработки новой серии автомобилей W463, производство которых началось в 1990 г.В 1989 году выпущена ограниченная серия Classic в черном цвете — мощные автомобили с роскошным салоном.

С 1992 года Гелендваген начал оснащать круиз-контролем, отделять салон из дорогого дерева, все больше и больше от армейского автомобиля и ориентируясь на высокодоходного покупателя. В 1993 году была выпущена модификация с 5-литровым двигателем V8 и мощностью 241 л.с. Салон становится все богаче: кожаные кресла оснащены подогревом, а верхний съемный электропривод.

В 1992 году с конвейера сошёл сотенматичный Mercedes-Benz Gelandewagen.

С 90-х годов Гелендваген начал активно модернизироваться, оснащая все более современным оборудованием, добавляя новые функции и делая салон все более элегантным. Но при этом практически не изменился характерный внешний вид автомобиля с четко прямоугольными линиями. Таким образом, Гелендваген 2013 имеет практически идентичный внешний вид со своими предшественниками, но техническая начинка как пример не богаче. На Мерседес Гелендваген 2013 года цена начинается от 5 миллионов рублей, хотя в целом цена Гелендвагена 2013 года зависит от комплектации.К модификации 2014-2015 года это тоже относится. И очередь на покупку машин по-прежнему не уменьшается.

Основные характеристики

Внешний вид

Глядя на фото Гелендвагена Мерседес 2013, 2014, можно увидеть, что общая концепция брутального внедорожника осталась неизменной, но внешний вид стал элегантнее и богаче. Привычные круглые фары с рядом светодиодов под ними, бампер с огромным воздухозаборником, 20 дюймовые диски.

Гелендваген не предназначен для любителей плавных линий кроссоверов и внедорожников — его дизайн рассчитан на жестких, серьезных и деловых мужчин.Это то, что привлекает покупателей данной модели.

Есть Гелендваж Кабриолет — Mercedes-Benz G Cabrio. Фото Гелендвагена Мерседес в форме кабриолета представлено ниже.

Дизайн интерьера

В интерьере преобладает сдержанный немецкий комфорт. Обтянутые кожей сиденья, двери, рычаг переключения передач и руль, очень приятный на ощупь мягкий пластик, элементы отделки из 3-х пород дерева.

Узкая передняя панель и плоская форма дверей напоминают военное прошлое, из-за чего может показаться тесным в области локтей.Посадка водителя высокая, кресло имеет разные виды регулировок, подогрев и функцию массажа. Сиденья удобные, эргономичные, имеют боковую поддержку. Единственный минус — может показаться резковатым. Объем багажника 480 литров.

Технические характеристики

Ряд силовых агрегатов состоит из 4-х типов двигателей:

• дизель V6 объемом 3 л, мощностью — 211 л.с.;
Бензиновый мотор
• объемом 5,4 л, мощность 388 л.с.
• , а также двигатели для двух модификаций AMG: первая — «восьмерка» объемом 5.5,1 л и мощностью 544 л.с. С двойным турбонаддувом, второй — 12-цилиндровый двигатель мощностью 612 л.с.

Привод полный, оборудован системой ETS для распределения по колесам и осям тягового усилия.

Предусмотрено 3 режима блокировки разности: 2 межколесных и 1 осевой. Вы можете включить их на любой скорости с помощью кнопок на передней панели. Также на средней консоли есть кнопка полностью синхронизированной понижающей передачи.

Для сопровождения и транспортировки политиков и бизнесменов G-Guard был модифицирован со специальной защитой. Эта машина выдерживает обстрел из автомата Калашникова.

Комплектация и цены

Производитель предлагает следующие модификации внедорожников:

• 350 Bluetec. Мощность — 211 л.с. Цена — от 5 млн руб.
• 500. Мощность — 388 л.с. Цена — от 6 млн руб.
• 63 AMG.Мощность — 544 л.с. Цена — от 7,7 млн ​​руб.
• 65 AMG. Мощность — 612 л.с., дизель — от 14,5 млн руб.

Производство Гелендваген Мелкоссир, благодаря которому компания Mercedes может выполнять индивидуальные заказы по изготовлению автомобиля. Например, индонезийский генерал пожелал установить большие ножницы, чтобы перерезать колючую проволоку на переднем бампере.

Достоинства и недостатки автомобиля для владельцев

Достоинства машины отмечены владельцами:

• отличная проходимость — самое основное достоинство;
• хорошая динамика разгона и стремительный разгон;
• мощный двигатель.

Проблемы, возникающие при эксплуатации:

• большой уровень шума при движении быстрее 100 км / ч;
• жесткая подвеска;
• большой расход топлива.

На Гелендваген цену можно сравнить со стоимостью «однушки» в Москве — машина не для массового использования. В дороге он всегда привлекает внимание и подчеркивает высокий статус владельца.

Буквально пару лет назад знаменитый «Гелендваген» уже отметил 38-летие своего производства — это модель , выпускаемая с 1979 года, .

На этот раз на конвейере никого не удивишь — многие успешные автомобили японских производителей тоже выпускаются достаточно долго. Но в Mercedes Gelendwagen главное — за все годы дизайн внедорожника остается практически неизменным.

Да, в него внесены некоторые доработки и дополнения, а по отделке рестайлинговая модель 2015 года очень выделяется от предыдущего поколения — но общая концепция остается неизменной, и для непосвященного человека отличить 463-ый кузов от предыдущего будет практически неразрешимой задачей.

Так что, несмотря на несколько устаревший, по мнению критиков, внешний вид и небрежный дизайн, в Mercedes-Benz не планируют снимать G-класс с производства или вносить какие-то кардинальные изменения в дизайн.

Лучшее тому подтверждение — произошедшее в 2015 году обновление модели. Ни внешне, ни в технических советах серьезных изменений не внес. — Все основные доработки коснулись интерьера и линейки более мощных и экономичных силовых агрегатов. На фото представлен G63 AMG версии .

Экстерьер

Как уже было сказано выше, во внешности рестайлингового Мерседес Гелендваген нет ничего нового. Все тот же угловатый кузов брутального вида, установленный на мощной раме лётного типа — наследие армейского внедорожника прошлого. Рама, состоящая из П-образных профилей и лонжеронов, имеет дополнительный слой полимерной защиты, надежно защищающий металл от преждевременной коррозии и повышающий его жесткость.

Основное отличие кузова от Гелика — изменена Форма переднего бампера , с воздухозаборниками, расположенными по углам и новые зеркала заднего вида .Внизу корпуса устанавливается низ днища округлой формы.

Еще одно отличие — новая оптика. Внедорожник получил светодиодные дневные ходовые огни, интегрированные в задний бампер, светодиодные противотуманные фары, а также поворотники с подсветкой ближнего пространства. Противотуманки, установленные в переднем бампере, теперь имеют опцию «Габаритный свет».

Если снаружи Мерседес Гелендваген впечатляет утилитарным вездеходом, то внутри царит атмосфера роскоши и комфорта, за исключением Bentley Bentayga.

В отделке салона широко используются натуральная кожа, дерево, качественные ткани, полированный металл и карбон. Передние удобные сиденья имеют функцию пневматической регулировки подузлов и электрической регулировки по высоте и наклону с памятью положения.

В спинке тоже три полноценных кресла, но в силу конструктивных особенностей места не так много, как кажется. Все сиденья уже в стандартной комплектации имеют электрообогрев, но их форма далека от идеала — отсутствие боковой поддержки, низкие подголовники и плоские подушки не дадут расслабиться в длительной поездке.В этом плане Mercedes G-Class уступает современным кроссоверам, таким как Renge Rover Vellar.

Приборная панель классического типа, с двумя минами и четырехспиновым мультилифтом. Находясь на рулевом колесе, вы можете не только управлять приборами и настраивать работу мультимедийной системы, но и принимать входящие звонки, управлять бортовым компьютером и многое другое.

На центральной консоли несколько архаичных форм расположились дефлекторы обдува и бортовые клавиши управления. Выносной дисплей новейшей мультимедийной системы Comand Online диагональю 7.На нем установлен 0 дюймов с дополнительным контроллером на подлокотнике. Он включает в себя CD / DVD-плеер с USB-разъемами, беспроводной интерфейс, жесткий диск на 80 ГБ, возможность подключения телефона и интернет-браузер.

Система объемного звучания от Harmon / Kardon и Lighting Lighting Salon Illumination уже установлена ​​в стандартной версии Gelic, как и двухзонный климат-контроль Thermatic.

Технические характеристики

Главное отличие обновленного Мерседес Гелендваген — новые бензиновые и дизельные моторы .

• G350 . На эту версию устанавливается 6-цилиндровый V-образный турбомотор объемом 3,0 л. Он способен развивать мощность 245 л. из. и достигают крутящего момента 600 нм, а максимальная скорость составляет 192 км / ч, разгон — 8,8 с.
• G500 Оснащен атмосферным бензиновым двигателем M176 V8, который имеет объем 4,0 л. Мощность 422 л. с., а крутящий момент достигает 530 нм. Максимальная скорость 210 км / ч, разгон — 5,9 с.
• Версия G63 AMG. С бортовым двигателем M157 DE55LA объемом 5,5 литра удалось выжать мощность в 571 л.с. и достичь момента 760 нм. С этим мотором внедорожник способен развивать скорость до 210 км / ч.
• Самая заряженная версия — G65 AMG. Мощность 6-литрового бортового агрегата M279 Ke60LA V12 увеличена до 630 л. с., а крутящий момент равен феноменальным 1000 нм. Ограничение скорости ограничено 230 км / ч, ускорение — 5.3 с.

Хотя без исключения моторы стали мощнее минимум на 7-10%, инженерам удалось добиться топливной экономичности. Например, с новым мотором расход топлива у G500 составляет 12,4 л / 100 км против 17,6 л у той же версии.

Гелик оснащен двумя вариантами 7-ступенчатых автоматических коробок передач :

• Модели G350 и G500 оснащены 7G-Tronic Plus.
• Для топовых версий G63 AMG и G65 AMG предлагается более производительная коробка AMG Speedshift Plus 7G-Tronic.Его главная особенность — три режима работы, один из которых позволяет переключать передачи вручную посредством похищения лепестков.

Обе трансмиссии оснащены пониженной трансмиссией и блокировкой дифференциалов, что позволяет внедорожнику уверенно чувствовать себя на любой местности.

Комплектация и цены

Цена Mercedes-Benz G-class зависит от комплектации — они различаются между собой силовым агрегатом, трансмиссией и количеством опций.

G350 D.

Basic — это G350 D с 3-литровым турбодизелем и 7G-Tronic Plus — обойдется покупателю в цене. от 6,7 млн ​​руб. .

G500

Более мощная версия G500 с такой же трансмиссией и бензиновым 4-литровым мотором будет стоить уже от 8,38 млн р. Для этих двух моделей дополнительный пакет опций Life Style стоимостью около 1 млн рублей, в который входят колесные приводы диаметром 19 дюймов, подогрев руля, тонировка стекол, противоугонная система, удобные передние кресла, пакет Packing. с контролем слепых зон, крыши и пакета Chrome на крыше.

G500 4 × 4

Отдельно стоит отметить комплект G500 4 × 4. Это внедорожная версия гелика G500, оснащенная измененной адгезивной подвеской.

Клиренс автомобиля увеличен до 450 мм, установлены три механических блокировки дифференциалов, расширенные арки, цельнометаллическая защита, регулируемые амортизаторы и огромные колеса диаметром 22 дюйма. Цена экстремального внедорожника 19,24 млн р. Снято с продажи.

AMG

Заряженные версии AMG будут стоить на порядок дороже.Комплектация G63 с бортовым 5,5-литровым бензиновым мотором и производительной трансмиссией AMG 7G-Tronic за 11,6 млн р. Сюда также входят 20-дюймовые диски, выхлопная система и комплект из нержавеющей стали, улучшенная внутренняя отделка, более мощные тормоза и модернизированная подвеска с пружинами и амортизаторами спирального типа.

G65

Самым дорогим является оборудование G65 — оно будет стоить 21 млн р. За эти деньги покупатель получает хром-пакет, в который входят накладки на кузов, бампер и выхлопные патрубки, декоративная отделка алюминием с фирменными шильдиками, уникальный кожаный салон со вставками из карбона и натурального дерева, ряд опций, алькантара. потолок и многое другое.

Видео

Обновленный внедорожник Mercedes-Benz G-класса 2018-2019 дебютировал на традиционно распахнувшем свои двери в январе Детройтского автосалона. Автомобиль в кузове W463, ведущий свою историю с 1990 года, пережил очередную модернизацию, практически не затронув внешний дизайн, но серьезно повлиявший на внутреннюю отделку, комплектацию и техническое оснащение модели. В продажу новый Мерседес Гелендваген 2018-2019 поступит в июне текущего года по цене 107040 евро (около 7.37 млн ​​руб.). Именно на такую ​​сумму в Германии будет стоить версия G 500 C с 4,0-литровым бортовым мотором V8, выдающейся мощностью 422 л.с. и 610 Нм крутящего момента. Стоимость дизельной и «заряженной» (Mercedes-AMG G 63) модификаций будет озвучена позже. Собрать новый Mercedes Gelandewagen по-прежнему планируется на заводе в австрийском Граце.

Новый кузов: размеры и проходимость

Не изменив что-то кардинально во внешности, разработчики основательно переработали силовую структуру внедорожника.В его основе, как и прежде, есть каркас лестницы, но его жесткость увеличена на 55% — с 6537 до 10162 нм / град.

Рама Новый G-Класс

Оснащен кузовом, состоящим в основном из высокопрочных сталей, получил некоторые алюминиевые элементы — это двери, капот и крылья. В результате улучшений новый G-Класс снизился на 170 кг от исходного веса, но при этом сохранил снаряженную массу более двух тонн.

Кузов

В ходе обновления Мерседес Гелендваген прибавил в габаритах — длина увеличилась на 53 мм (до 4715 мм), ширина увеличилась на 121 мм (до 1881 мм).Клиренс стал на шесть миллиметров больше, достигнув 241 мм. Геометрическая проходимость корпуса немецкого вездехода совсем немного, но улучшена: угол въезда составил 31 градус (+1), угол рампы — 26 градусов (+2), угол съезда — 30 градусов (без изменений). Максимальная глубина преодолеваемого оплавления выросла до 700 мм (+100 мм).

Придирчивый внешний вид

Дизайнеры Mercedes очень внимательно подошли к коррекции внешности харизматичного и до сих пор успешно продающего внедорожник (около 20 тысяч реализованных экземпляров в 2016 году).Новая модель сохранила классический профиль и характерные рубленые формы, вернувшие в армейское прошлое автомобиля. Также никуда не делись фирменные «фишки» — плоское лобовое стекло, возвышающийся капот, алаепы дверные ручки с кнопками, наружные петли дверей, заключенные в кожух поддона на пятой двери.

Фото Мерседес G-Класс

Однако нововведения по кузову модернизированного Mercedes G-Class злоупотребляют, даже если не все они легко обнаруживаются при беглом осмотре.В первую очередь, новинка выпускает переработанную носовую часть кузова, которая обзавелась светодиодными фарами и новым бампером со сглаженными элементами для повышения безопасности пешеходных поворотов. Найти другие отличия от немного сложнее, но хотя бы хорошо будет видно расположение люка бензобака (отныне справа над задним крылом), отсутствие уплотнителей на лобовом стекле, исчезновение воздуховоды на передних крыльях, закругленные углы дверей. Еще один нюанс — подгонка деталей кузова нового Гелендвагена сделана более тщательно, поэтому зазоры между ними теперь минимальны.

Новый дизайн кормы

Обводы внедорожника не повлияли на его аэродинамические характеристики. Коэффициент CX нового G-Wagen такой же, как и у предыдущей версии модели — 0,54.

Масштабная внутренняя реорганизация

Если снаружи Гелендваген остался на 100% узнаваемым, то внутри преобразился буквально в каждой детали. В то же время дело в том, что ему удалось доработать интерьер, пожалуй, самого «мужского» автомобильного дизайнера-женщины — Лилии Чернеевой.Неудивительно, что при разработке был сделан уклон в сторону технологичности и комфорта, однако и в новом видении нашлось место самым лесным и даже грубым элементам, что не позволяет забыть о том, что интерьер Broutal Интерьер внедорожника, а не седана или купе. Но обо всем по порядку.

Во-первых, остановимся на полностью отключаемой передней панели, в дизайне которой много заимствований у последних новинок Mercedes — седанов и. Например, новое рулевое колесо с удобным джойстиком управления трансмиссией, очевидно, досталось Гелендвагену от флагманского четырехдорожного автомобиля.Что касается круглых дефлекторов вентиляции, пришедших на смену архаичным прямоугольным, то они не вызывали сомнений. В целом панель в целом и центральная консоль в частности стали выглядеть намного стильнее за счет появления современных информационных дисплеев и кнопочных блоков.

Фото салона Gelandewagen в базовой комплектации

Но сразу оговоримся, что два продвинутых 12,3-дюймовых экрана, объединенные в единый блок и помещенные под одно стекло, полагаются не всем версиям нового G-класса, а только дорогим.В первоначальном исполнении автомобиль укомплектован классической приборной панелью со стрелками-указателями. А вот панель управления мультимедийной системой COMAND ONLINE присутствует во всей комплектации и находится на полностью обновленном межпассажирском тоннеле, сохранившем рычаг КПП (теперь трансмиссия переключается на рулевой колонке) и ручку ручного тормоза (стоит электрический стояночный тормоз. сейчас привык). Разгрузка тоннеля позволила также организовать двухкатный бокс-подлокотник и пару подстаканников. О старом вертолете в салоне новой модели напоминают только поручень для переднего пассажира и три кнопки тяги для управления блокировками дифференциалов на консоли (между обдувающими дефлекторами есть точность).

Фото Салон верхней версии

.

Топовая комплектация нового Mercedes G-Class порадует беспрецедентным обилием доступного оборудования. Помимо тандемных 12,3-дюймовых экранов, в список оборудования входят несколько вариантов отделки с использованием высококачественных материалов (кожа, алькантара, дерево, алюминий), электрифицированное переднее кресло Active Multicontour Seat (подогрев, массаж, вентиляция, регулируемая боковая опора), трехзонный климат -контроль, беспроводная зарядка смартфонов, акустика премиум-класса с 16 динамиками.

Стулья первого ряда

Все вышеперечисленные доработки хороши, но главным положительным итогом обновления в отношении салона гелендвагена все же стоит признать увеличение его габаритов, а как следствие — количества свободного места на обоих рядах. В первую очередь изменилась схема посадки спереди — теперь Седоки не будет чувствовать себя тесным в плечах, а водитель получит дополнительное пространство для правой ноги, чтобы он мог комфортно манипулировать педалями (что удивительно, но в дореформенном у машины были проблемы с этим).Повышение удобства размещения передних пассажиров имеет цифровое выражение: бустер в области ног стал 38 мм, то же стало просторнее в плечевой зоне.

Задние сиденья

Больше всего уюта и гостеприимства теперь готовы предложить задние сиденья Mercedes Gelendwagen. Во-первых, пассажиры второго ряда сразу почувствуют больше свободы за счет того, что расстояние между спинками передних и задних сидений увеличилось на целых 150 мм, а в области плеч появились дополнительные 27 мм приклада. .Во-вторых, сам диван стал намного удобнее, он оборудован регулируемыми спинками и центральным подлокотником, за которым следует люк на длительный срок. И, наконец, в-третьих, задние пассажиры получат персональную панель управления климатической установкой (трехзонный «климат» есть не во всех версиях) и вместительные дверные карманы.

Технические характеристики Мерседес Гелендваген

Над шасси нового Гелендвагена работали специалисты подразделения Mercedes-AMG.Они полностью переработали старую конструкцию, в результате чего внедорожник обзавелся передней независимой двуххвостой, крепящейся непосредственно в раме (раньше использовался подрамник). Сзади на машине установлен неразрезной мост, дополненный четырьмя рычагами и панари.

Шасси Мерседес Гелендваген.

Привод в новинке, конечно, полный. Раздаточная коробка совмещена с КПП, при наличии понижающей передачи (передаточное число 2,93) и блокировки трех дифференциалов (центральный дифференциал механический с электронной блокировкой сцепления).Стандартная тяга распределяется между передней и задней осями в пропорции 40/60. Вы можете изменить режим движения с помощью переключателя Dynamic SELECT, обеспечивающего пять программ движения: Комфорт, Спорт, Эко, Индивидуальный и G-Mode. При выборе того или иного режима корректируются настройки мотора, коробки передач, электроусилителя руля и адаптивных амортизаторов. Включение любого из фиксаторов или «слоя» инициирует принудительную активацию «G-MODE» независимо от текущего положения селектора.

С первых дней продаж новый Gelandewagen будет предлагаться всего в одной версии — Mercedes-Benz G 500. Под капотом такой машины бензинотурбинный агрегат 4.0 V8 с отдачей 422 л.с. и 610 Нм. . Пару составит девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic. По оценке производителя, средний расход топлива G500 должен колебаться в районе 11,1 литра на 100 км.

К концу 2018-началу 2019 года линейка модификаций G-класса пополнится «заряженным» Mercedes-AMG G 63 с 612-сильным мотором V8 и дизельной версией с 2.9-литровая «шестерка» (обозначен индекс G 400D).

Фото Мерседес Гелендваген

Mercedes-Benz G-Class — серия высококлассных автомобилей.

Постепенно стареющий ветеран Gelandewagen («Гелендваген») (Mercedes G-Class) выпускается с 1979 года, но пока не собирается «на пенсию». Его производство будет отчеканено не ранее 2005 года. Небольшой спрос на эти довольно дорогие автомобили, отличающиеся завидной прочностью и проходимостью, влечет за собой относительное постоянство дизайна и минимум вносимых изменений.За последние 2-3 года модели G-класса (код шасси W463 и W461 только для модели 290GD TD) немного изменились.

Решение о разработке внедорожника было принято в 1972 году. Первый деревянный макет был готов в апреле 1973 года, а через год появился металлический прототип. Незамысловатые прямоугольные формы, отработанные на деревянных моделях, оказались настолько универсальными, что встретились без существенных изменений по сей день: лонжеронная рама, напряженные передний и задний мосты, полноприводная трансмиссия с демультипликатором, складывающийся мягкий верх, съемные боковины дверей , спускающийся на капот лобового стекла, спартанский салон.Первый серийный автомобиль серии 460 поступил в Федеральную пограничную службу Германии в феврале 1979 года. Вскоре на этот «автомобиль повышенной проходимости» поступили заказы из других стран Европы и Азии, а именно: от немецкого «Гелендваген». Мелкосерийное производство позволяло выполнять специальные заказы. Например, генералы из Индонезии заказали машины без дверей, но с огромными ножницами на переднем бампере — перерезать колючую проволоку. Построены машины для лесничего, пожарной охраны, санитарные машины.Я увидел свет и уникальный «папамобиль» — броневик для Папы. Были выполнены модификации 230Г, 240ГД, 280Г и 300ГД серии 460.

В 1980 году появились модификации с жесткой ездой, а также с короткой и длинной базой. Год спустя дизайн Gelandewagen был обновлен, предложив защитную решетку на передних фарах, съемный жесткий верх, автоматическую трансмиссию, кондиционер и немного другое оборудование.

В 1982 году на 2,3-литровых бензиновых двигателях карбюраторы уступили место впрыску топлива.А в следующем году инженеры компании провели вторую модернизацию автомобиля, впервые представив ему вариант «Гражданский»: покраска металлического типа, 5-ступенчатая коробка передач, усиленные тормоза, кондиционер, удобные сиденья. Кабриолет вместо прежнего съемного тента получил откидной верх. Таким образом, военная машина постепенно была доведена до норм цивилизации. Появились новые моторы, в базовую комплектацию (1985) вошли блокируемые дифференциалы, на версии G230 (1986) каталитический нейтрализатор выхлопных газов, электрические стеклоподъемники (1987) и другое оборудование.Со временем доля гражданских автомобилей сравнялась с военными заказами, а позже увеличилась до 75%. В эти годы остановлен короткопроходный фургон, выпущена новая модификация 250GD, а для версии 300GD двигатель OM617. В 1989 году в честь 10-летия основания Gelandewagen была выпущена модификация 230 GE Classic.

Новая серия «463-me» представлена ​​на автосалоне во Франкфурте, в 1990 году пошла в производство в модификациях 230GE, 300GE, 250GD и 300GD.Модернизация несколько улучшила эту слишком «серьезную» машину. Спустя год руководство СП решило прекратить выпуск «460-й» серии и практически сразу представило «461-ю» — с новым 2,9-литровым турбодизелем. На автомобили стали устанавливать круиз-контроль, в отделке салона стали использовать корпус запаски из нержавеющей стали, дерево. Улучшена форма и обивка сидений, в дверях появились удобные подлокотники, различные сервоприводы (появились боковые стекла и крыша боком, а также дистанционная регулировка наружных зеркал), мощная система обогрева с 4-мя режимами работы, которая может дополнится программируемым автономным отопителем.В том же году было выпущено 100 тысяч ГЕЛАНДЕВАГЕНОВ.

В 1994 году после появления модификации 500GE началась «463-я» серия и выпуск модификации G320 с 3,2-литровым 6-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 211 л.с., разгоняющимся до 100 км / ч. ч за 12,1 с. По трассе из машины можно выжать 173 км / ч. Мотор отлично сбалансирован и очень прочен. В этом же году автомобили получили дисковые вентилируемые тормоза передних колес, центральный замок замков дверей, иммобилайзер.

Внешне автомобиль сохранил черты армейского внедорожника, а также унаследовал чрезвычайно прочный кузов, ходовую часть и надежные двигатели. Возможны три варианта кузова: чаще всего встречаются дорогие пятидверные версии, есть еще 3-дверка на короткой базе и с кузовом «кабриолет». Пятидверный кузов в модификациях с двумя дополнительными сиденьями по бокам багажника может перевозить семь человек, к тому же он наиболее комфортен, т.к. благодаря длинной базе даже плавно едет даже по плохим дорогам.Трехдверная версия выглядит динамичнее, хотя у нее тесное заднее сиденье, на которое не слишком удобно залезать. Удобнее в городе и воспроизводит вариант с длинной базой на бездорожье. Грузоподъемность достигает 620 кг (на крыше не более 150 кг и прицепе массой не более 2,6 тонны), а объем багажника от 745 до 1730 литров. «Гелендваген» — кабриолет отличается от обычного кабриолета тем, что «на все ветры» открываются только пассажиры на заднем сиденье, а водитель и передний пассажир прикрывают обычные двери жесткими стеклоподъемниками окон.На машинах, выпущенных до 1991 года, складывать и поднимать тент не было. Позже немного изменилась форма центральных стоек кузова, а вместе с тем в 1996 году появился электропривод крыши. Открытый «Гелендваген» относится к маленькому кабриолету, на котором можно ездить круглый год. Автомобиль оборудован очень мощным отопителем, поэтому даже задние пассажиры в Lut Frost вряд ли почувствуют разницу между кабриолетом с тентом вместо крыши и обычным трехлетним.

Для G-класса до 1996 года предлагалась линейка надежных двигателей от маломощного 2,3-литрового до могучего G500, которые производились с 93-го и использовались параллельно и на обычном легковом Mercedes-Benz. Модель G230 оснащалась 4-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 2,3 л. Все-таки четырех цилиндров для тяжелого рывка рамы маловато: максимальная скорость 150 км / ч, а разгон из космоса до 100 км / ч на уровне «Жигулей» — за 18,5 с. Но эта модификация очень экономична: средний расход топлива 12 л / 100км.Лучше всего 230-й мотор подходит для относительно легких трехдверных версий.

Мощный и престижный мотор для «Гелендвагена» был выпущен ограниченной серией в 1000 штук в 1993 году — G500 с мощным V8 на пять литров. Для того, чтобы V8 лучше крепился на бездорожье, определялось с 326 до 265 сил. Крутящий момент на малых оборотах был поистине неиссякаемым. В середине 90-х это был один из самых быстрых внедорожников. Максимальная скорость G500 достигала 190 км / ч, а до «100» стрелка спидометра дотянулась всего за 7.7 с. Однако пока машина не склонна к экономии: 25 л / 100 км — вполне нормальный расход топлива для G500. Двигатели V8 считаются самыми надежными и бесконечными среди моторов Mercedes.

Один из самых доступных и неприхотливых вариантов G-класса 90-х — G300D. Незаконный 3-литровый атмосферный 6-цилиндровый дизель мощностью 136 л.с. Очень хорош для бездорожья. Солидного запаса тяги на малых оборотах хватает для энергичных разгонов в городе, но трасса «G300D» уступает другим «гелендвагам».Максимальная скорость машины достигает всего 165 км / ч. Средний расход топлива 7,5 л / 100 км.

Очень экономичный джип G350TD отличается от «трехсотого» мотора не только увеличенным рабочим объемом, но и турбонаддувом. Мощность турбодизеля — 150 сил. Максимальная скорость достигает 175 км / ч, а разгон до сотни занимает 15 с. На каждые 100 км турбодизель сжигает около 14 литров дизельного топлива.

В 1996 году на «Гелендваген» появились новые фары, а в «Стандарт» вошли надувные подушки безопасности.При этом представлена ​​модификация G300 Turbodiesel, пришедшая на смену одновременно двумя модификациями — G300D и G350TD. Турбокомпрессорный двигатель развивает 177 сил, так что трасса G300TD практически не уступает бензиновым «Гелендвагенам»: для набора 100 км / ч турбодизельному джипу требуется 12,5 с. По трассе он способен развивать почти 180 км / ч.

С 1997 года на очень популярном бензиновом двигателе серии G320 из 463 Мерседесов вместо предыдущей рядной «шестерки» стал использоваться более современный V6.Этот двигатель более мягкий и бесшумный предшественник. Его работа практически не ощущается в органах управления. К тому же он более экономичен: средний расход топлива G320 второго поколения составляет около 13 л / 100 км по сравнению с предыдущими 17 л / 100 км. Крутящий момент и мощность (211 л.с.) остались прежними. В этом же году появилась 5-ступенчатая АКПП и новый Турбодизель G290 GD.

1998 г. Объявлено о появлении модернизированной версии G500, а через год была выпущена юбилейная модификация G500 Classic, выпущенная ограниченной партией.От обычных машин G500 Classic отличается темным чистым цветом, способным менять свой оттенок в зависимости от освещенности, окрашенными в такой же цвет бамперами и наружными зеркалами, полированными легкосплавными дисками, корпусом «запасной нержавейка», в изобилии, в отделке салона кожа и дерево, а также обогрев заднего дивана. Эксклюзивный внедорожник в максимальной комплектации имеет хромированные решетки радиатора и порогов, а большие передние «поворотники» и задние фонари выполнены бесцветными.

Новое поколение представлено в Париже в сентябре 2000 года. Внешне обновленный G-класс отличается прежде всего белыми индикаторами поворота спереди и сбоку, задними двухцветными фонарями, а также декоративными полосами на молдингах. Модификации G 500 и G 400 CDI с двигателем V8 выпускаются еще больше за счет серебристых 18-дюймовых легкосплавных дисков со сверкающими декоративными колпачками, хромированных поперечных кромок радиатора и окрашенных в цвет бампера автомобиля.

С декабря 2000 года для G-класса поставляются инновационная система управления COMAND и аудиосистема, проигрыватель компакт-дисков, навигационная система, телевизор и другие функции.На моделях G 400 CDI и G 500 с двигателем V8 это многофункциональное устройство входит в серийную комплектацию. Кроме того, владельцы G-класса имеют возможность пользоваться функциями современной системы GPS, такими как динамическое прицеливание на основе актуальных постов на дорогах, система автоматического экстренного вызова Teleaid или система Telediagnose. Впервые по желанию G-класс может быть оснащен инновационной системой голосового управления Linguatronic, контрольным телефоном и аудиосистемой.

Внутри G-класса достаточно комфортно.При открытии электронного ключа зажигания автомобиля рулевое колесо автоматически поднимается для облегчения въезда (регулировка рулевого управления появилась только в 1999 году, на более ранних «Гелендвагенах» рулевая колонка неподвижна). Еще больший комфорт обеспечивают обновленные передние сиденья с электрической регулировкой по длине и высоте. Высокая посадка водителя очень удобна и в городе, где используется большая часть управляемых «Гелендвагенов». Серийно установленная схема программирования сохраняет индивидуальные настройки положения сиденья и руля.Как только водитель вынимает электронный ключ зажигания, рулевое колесо автоматически поднимается вверх, не мешая водителю выйти из машины. Рулевое колесо остается в этом положении перед возвращением. Рулевое управление типа «Винт — шариковая гайка», естественно, оснащено гидравлической жидкостью. Автомобиль-виртуоз разворачивается на месте, передние колеса с полностью скрученным рулевым колесом отрабатываются на боку, позволяя огромной машине совершать немыслимые маневры.

Из-за очень большой площади остекления обзорность у внедорожника вполне достаточная, впечатление портит только задняя дверь с широкими стойками, маленьким стеклом и запаской.Положение спасают расположенные на дверях большие зеркала заднего вида, оснащенные электроприводом, а также все боковые окна.

Интерьер «Гелендвагена» может быть выполнен в двух стилях, основное различие между ними — оформление передней панели, центральной консоли и тоннеля с деревом разных пород. Уже в базовой комплектации любой G-класс выглядит довольно представительно: качественная часовая обивка сидений и дверей, кондиционер, электромобиль, передние подушки безопасности, АБС. Более дорогой вариант предусматривает кожаную отделку салона.Также G-класс обзавелся передней панелью нового дизайна с современными переключателями, с хорошо видимой комбинацией приборов и практичной центральной консолью, которая также включает подлокотник и отделение для мелких предметов между передними сиденьями. Огромный обтянутый кожей руль со встроенной подушкой не перекрывает комбинацию приборов. Большой центральный дисплей характерен для комбинации устройств, с помощью которых водитель может программировать индивидуальные настройки. Управление этим дисплеем осуществляется с помощью высокоскоростных кнопок, расположенных на многофункциональном рулевом колесе, которое также связано с аудиосистемой и телефоном.В широком туннеле между передними сиденьями, помимо гайки, находятся рычаги управления АКПП и раздаточной коробкой. Раздаточная коробка G 320 полностью синхронизирована и имеет блокировку межосевого дифференциала, ее можно включить на любую скорость с помощью кнопок на передней панели. Автоматическая пятиступенчатая коробка передач серийно идет со всеми вариантами двигателей G-класса. Новинка — это практичная система переключения передач с легким нажатием, с помощью которой отдельные диапазоны передачи «D» переключаются простым нажатием на рычаг избирателя влево или вправо.Управление полностью синхронизированной понижающей передачей раздаточной коробки, обеспечивающей еще большее сцепление с дорогой на пересеченной местности или при эксплуатации автомобиля с прицепом, было доведено инженерами Mercedes-Benz до совершенства благодаря электрической системе. Теперь, нажав кнопку на средней консоли, можно подключить нисходящую передачу.

В G-классе 2001 модельного года датчики регулируют работу дворников, наружного освещения и зеркала заднего вида: датчик дождя, изменяющий интервал работы стеклоочистителей в зависимости от интенсивности дождя, датчик освещения в лобовом стекле, с помощью которого при автоматически включаются фары и задние фонари — все это относится к серийной комплектации, а также зеркало заднего вида с автоматической регулировкой антиквилтинга.

Климатический комфорт в салоне G-класса повышается за счет усовершенствованной системы автоматического климат-контроля с сенсорным управлением, возможности раздельного термостата для стороны водителя и переднего пассажира, поворотных дефлекторов в задней части салона, а также пылевой фильтр.

Доступны модели с тремя версиями двигателей: G 320 с двигателем V6 мощностью 215 л. с., G 500 с двигателем V8 — 296 л.с., G 400 CDI с восьмицилиндровым дизельным двигателем мощностью 250 л.с., оснащенный системой непосредственного впрыска Common-Rail, жидкостным модернизированным воздухоохладителем и двумя турбонагнетателями.Максимальная скорость автомобиля — 180 км / ч.

Более комфортные и оснащенные машины типа W463 оснащаются дизельными и бензиновыми двигателями рабочим объемом 3,0-5,4 литра мощностью 177-354 л.с. и только гидромеханические 5-ступенчатые «автоматы». Появилась новая модификация G400 CDI с 4,0-литровым турбированным дизелем мощностью 250 л.с. Модель 290gd TD type 461 сохранила внешний вид 80-х годов, она заметно дешевле и рассчитана на работу в тяжелых дорожных условиях.Помимо 3-х и 5-ти дверного универсала, это грузопассажирский фургон и даже шасси (под пикап или другой кузов) общей массой 4100 кг. Силовой агрегат 220ГД ТД включает рядный 5-цилиндровый 2,9-литровый турбированный впрыск дизельного топлива мощностью 120 л.с. и гидромеханический 4-ступенчатый «автомат».

G-класс по-прежнему остается одним из лучших «проходных» в мире. Единственный из всех внедорожников, оснащенный автоматической системой контроля тяги. Мощная трансмиссия с тремя дифференциалами (задний, центральный и передний, которые входят в комплект с клавишами на центральной консоли), блокируемыми вместе и по отдельности, позволяет выбраться из безнадежных грязевых и снежных засад — пока хотя бы одно колесо из четырех минимум слегка цепляется за любую твердую поверхность, машина преодолеет.При этом Gelandewagen практически не требует особых навыков по бездорожью, в городе радует уверенным движением, а при пересечении бездорожья передвигается полный контроль над автомобилем. Поведение джипа на асфальте за счет подвески 463-го, имеющей жесткие передний и задний мосты, винтовые пружины на резиновых подушках, телескопические амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости на переднем мосту, дает хорошие оценки и не позволяет называть Mercedes-Benz G-класса «Паркетный джип»

На «Гелендваген» спереди установлены дисковые вентилируемые тормоза, а сзади барабанные с автоматической регулировкой тормозного усилия.В сложной дорожной ситуации на помощь водителю придет АБС.

Ателье тюнинга AMG представило самую мощную версию внедорожника G-класса. Специалисты AMG оснастили внедорожник двигателем V8 объемом 5,4 литра компрессором от модели S 55 AMG. Мощность этого силового агрегата составляет 500 л.с.

В 2008 году Mercedes G-Class получил рестайлинг, в результате которого обновился внешний вид модели, хотя автомобиль не потерял своей «узнаваемости». Новая стальная решетка радиатора, передняя оптика и задние фонари.Внутри больше изменений. Руль, центральная консоль, а также панель приборов стали другими. В частности, были изменены аналоговые шкалы, которые теперь хромированы.

Гамма силовых агрегатов традиционно обширна и ограничивается двумя бензиновыми и одним дизельным вариантом. Бюджетный турбодизель объемом 3,0 литра развивает мощность в 224 л.с. Новый бензиновый двигатель объемом 5,5 л имеет мощность 388 л.с. Все моторы комплектуются только 7-ступенчатым автоматом KP 7G-Tronic. С 2008 года в России продаются все версии G-Class, в том числе кабриолеты.

В список оснащения модернизированного G-Класса входит новая аудиосистема с Bluetooth и DVD-чейнджером на 6 дисков (для дизельных версий) или модернизированная система COMAND APS (навигация, DVD, встроенный GSM-телефон, опционально Hi- Аудиосистема Fi с компонентами HARMAN KARDON LOGIC7, системой голосового управления Linguatronic и ТВ-тюнером). В перечень оборудования также входят новые системы управления второго поколения из 4 комплектов и интегрированная система ESP Plus, четыре подушки безопасности, раздельный климат-контроль, подогрев сидений, полная электрическая схема, центральный замок с дистанционным управлением, гидроусилитель руля, многофункциональное рулевое колесо с комбинированной отделкой. и дерево, кожаный салон, литые диски, люк с электроприводом и многое другое.

Конструкция G-Класса практически не изменилась за 30 лет: мощный стальной кузов с лонжеронной рамой, неразрезные мосты спереди и сзади на рессорах и продольных рычагах, постоянный полный привод с симметричным межосевым дифференциалом. и возможность механической блокировки любого из трех дифференциалов. Параметры проходимости G-CLASS с легендарной надежностью проверенного временем дизайна практически уникальны среди современных моделей внедорожников.

В 2012 году Mercedes-Benz провел 2-ю часть третьего поколения G-CLASS (W463).Модель получила косметические обновления экстерьера. Подсчитать позднюю версию 2012 года на первый взгляд сложно: внедорожник получил новые корпуса боковых зеркал и светодиодные брызги в головную оптику. Кроме того, версия ателье AMG оснащена другой решеткой радиатора.

Изменений в интерьере гораздо больше: внедорожник получил практически новый салон. Значительно переработаны центральная консоль, руль и панель приборов. Внедорожник оборудован двумя мониторами — один на центральной консоли, другой — между колодцами приборов, а также мультимедийной системой Comand с голосовым управлением.G-CLASS снабжен новой системой ESP, камерой заднего вида, системой слежения за слепыми зонами и адаптивным круиз-контролем.

В списке силовых агрегатов представлены трехлитровый дизельный V6 мощностью 211 лошадиных сил (540 Нм), 388-сильный бензиновый мотор объемом 5,4 литра, а также два двигателя для модификаций AMG — 544-сильные. «восьмерка» (760 Нм) с двойным турбонаддувом 5,5 л и 12-цилиндровым шестилитровым мотором мощностью 612 л.с. Для флагманской версии G 63 AMG.

Mercedes G-Class имеет богатое оснащение, которое включает: полную электрическую схему, камеру заднего вида, мультимедийную систему, круиз-контроль, климатическую систему, роскошную аудиосистему.

.