Видео тест драйв volvo xc90: Видео тест-драйвы Volvo XC90 2021 — смотреть бесплатно

Опубликовано 30.06.202129.05.2021 автором alexxlab

Содержание

Видеообзор автомобилей — Дилерский центр VOLVO БЦР Моторс

Представляем партию автомобилей в наличии с видео-обзором интерьера и экстерьера:

Жемчужно-белый XC40 в БЦР-Моторс!

Полный Обзор Volvo XC40 +сравнение с конкурентами

Volvo XC40 в наличии

Volvo XC40 белый

Volvo XC40 синий R-design

Volvo XC40 стальной металлик

Обзор Volvo S90 черный металлик

Volvo S90 R-Design — 2 автомобиля

Volvo XC90 комплектация Inscription

Обзор Volvo XC90

Volvo XC90 темно-бронзовый

Volvo V90 Cross Country Ocean Race

Volvo V90 Cross Country стальной металлик — 2 автомобиля

Volvo V90 Cross Country, белый — 2 автомобиля

V60 Cross Country белый

Volvo XC60 белый

Volvo XC60 стальной металлик (ответы на вопросы)

Volvo XC60 красный металлик

Volvo XC60 стальной металлик

Volvo XC60 белый — 3 автомобиля

Volvo XC60 песочно-бежевый

Тест-драйв Volvo XC60 new

Тест-драйв Volvo XC90

Вольво ХС90 T6 (2015-2016) тест драйв видео

Видео тест-драйв новой модификации «Вольво хс90» 2015-2016 года.

Данная модель стала первой, после того, как несколько лет назад шведский автоконцерн «Вольво» был выкуплен китайскими автопроизводителями. Вложив в легендарное предприятие дополнительные многомиллиардные инвестиции, китайцы оставили за шведскими производителями свободу действий, поставив перед ними лишь одну конкретную задачу. Новый автомобиль не должен по основным характеристикам уступать аналогичным моделям ближайших конкурентов из Японии, США и Западной Европы. Начиная с 2011 года, шла активная фаза разработки и воплощения проекта нового кроссовера, и вот, наконец, в 2015 году он был представлен на лучших автосалонах мира. Предварительное сравнение стоимости нового внедорожника от шведско-китайских производителей показывает, что, по крайней мере, часть взятого на себя обязательства им удалось выполнить. Стоимость базовой модели автомобиля на мировом авторынке составляет 90 тыс. долл., что на тридцать тысяч меньше, чем у главных конкурентов. Среди прочих нововведений уже на первый взгляд заметно, что новый вольвовский кроссовер значительно прибавил в габаритах, что показывает, что китайский подход к созданию подобного класса машин всё начинает доминировать.

Увеличенные размеры, в свою очередь, позволили увеличить емкость салона. Кроссовер получил новый несколько громоздкий, но достаточно изящный дизайн. Внешний вид автомобиля теперь определяет, прежде всего, новая, мощная радиаторная решётка. Достоинством внутренней отделки автомобиля стало использование достаточно дорогих материалов, типа кожи и деревянных вставок на приборной панели. Таким образом, в борьбе с конкурентами, создатели «Volvo XC90 T6» сделали ставку на оригинальный дизайн и создание комфортных условий даже при езде на автомобиле по бездорожью.

Большой тест-драйв (видеоверсия) Вольво ХС90 T6 — 2015

Шведы выпустили новый Volvo XC90 (98 фото, видео, тест-драйв)

Официально представлено второе поколение внедорожника Volvo XC90. Премьера шведского SUV прошла на родине. Ранее представители Volvo объявили о своем отказе принимать участие на Московском автосалоне, мотивируя это непомерно высокой стоимостью аренды выставочного стенда. Далее в галерее 98 фото новый Volvo XC90, а также видео-тест-драйв Вольво ХС90 от InfoCar.ua.

Дизайн автомобиля, сменившего поколение впервые с 2003 года, выполнен в новом корпоративном стиле Volvo, разработанным экс-сотрудником Volkswagen Томасом Ингенлатом. Компания уже отработала эту концепцию на прототипе Councept Coupe, представленном публике в рамках прошлогоднего автосалона во Франкфурте. Позже схожий дизайн мы увидели еще в паре прототипов: Volvo Concept Estate и XC Coupe.

Новое поколение XC90 стало первым автомобилем Volvo в истории, построенным на модульном шасси SPA. С ней большой внедорожник стал на полтора центнера легче и послушнее на дороге. Дополнительно переход на SPA позволил оптимизировать распределение веса по осям. Платформа изготовлена из боросодержащей стали, что позволило прибавить прочности конструкции без наращивания ее массы. Передняя подвеска внедорожника алюминиевая со сдвоенными поперечными рычагами. Сзади инженеры Volvo установили листовую рессору из композитных материалов.

В моторной гамме по два бензиновых и дизельных агрегата – все семейства Drive-E. Первая пара развивает 320, 254 л.с. и 400, 350 Нм, а вторая – 225, 190 л.с. и 470, 400 Нм. В топовой версии XC90 второго поколения оснастят гибридной силовой установкой, состоящей из бензиновой двухлитровой «четверки» с турбонаддувом и компрессором, а также 80-сильного электродвигателя, вращающего только колеса задней оси. В сумме эти агрегаты развивают 400 л.с. и 640 Нм. Учитывая всю сложность гибрида, дилеры шведской марки рекомендуют проходить техническое обслуживание Volvo только на сертифицированных станциях.

Новый семиместный кроссовер Volvo XC90 очень богато укомплектован различными электронными помощниками: «пробочным» круиз-контролем, способным самостоятельно управлять автомобилем на небольшой скорости, системой определения возможного удара сзади, системой определения съезда на обочину, функцией автоматического торможения перед перекрестком и многими другими.

Шведы называют интерьер нового Volvo XC90 самым роскошным во всей истории компании. Он отделан кожей, деревом и хрусталем. Традиционная центральная консоль заменена 9,5-дюймовым сенсорным дисплеем, с которого можно управлять всеми функциями автомобиля. Также TFT-экран установлен и на месте приборной панели.

В наиболее дорогом исполнении внедорожник XC90 оснастят продвинутой аудиосистемой, разработанной Volvo при поддержке компании Bowers & Wilkins. В ее состав входит сабвуфер, 12-канальный усилитель HARMAN мощностью 1 400 Ватт и 19 динамиков.

Серийное производство Volvo XC90 стартует в январе следующего года. К дилерам первые экземпляры модели начнут поставлять в апреле. Дебютной станет специальная серия First Edition. Внедорожники этой серии будут отличаться особыми шильдиками, а в их гамму войдут 320-сильные бензиновые и 225-сильные дизельные двигатели.

Краш-тест Вольво ХС90 от Euro NCAP (видео по ссылке) пройден на 5 звезд. По итогам независимых испытаний в 2015 году новый Вольво ХС90 назван самым безопасным автомобилем за всю историю проведения краш-тестов.

Видео: тест-драйв Вольво ХС90

98 фото новый Volvo XC90

Официальное видео Volvo XC90 нового поколения

Видео краш-тест Вольво ХС90 от Euro NCAP

как Mindshare и «Яндекс.

Маркет» продвигали Volvo

В 2020 году «Яндекс.Маркет» и Mindshare (входит в GroupM ) хотели предложить брендам необычные механики для продвижения на сервисе. Было решено продвигать не только классические товары, но и те, что не размещаютя на маркетплейсе. Volvo стал первым клиентом в автокатегории, вышедшим с таким объемным проектом на площадке. Команда «Яндекс.Маркета» рассказала о механике и результатах проекта.

Задача

Мы не стремились создать категорию «Автомобили» и продавать их на «Маркете» — мы хотели оценить пользовательский спрос. Основной целью проекта было увеличить узнаваемость (Awareness) и рассмотрение (Consideration) флагманских моделей Volvo — кроссовера XC60 и внедорожника XC90.

Нужно было попасть в узкую аудиторию покупателей премиальных кроссоверов и заинтересовать их, не находясь в top of mind. Достучаться до них непросто, однако мы с командой Mindshare предположили, что на «Яндекс.Маркете» они наверняка есть. Вопрос был лишь в том, как выявить таких пользователей среди 6 млн ежедневных посетителей.

Механика

Чтобы определить ту часть пользователей «Маркета», которым автомобили Volvo будут интересны, мы использовали нестандартную механику — «продуктовый look-alike». Бренд поделился с нами своей обезличенной информацией о владельцах автомобилей. Мы сопоставили эту информацию с базой наших пользователей и посмотрели, какие товары их интересовали.

Вместе с Mindshare мы предположили, что покупки владельцев Volvo — категоризирующий признак нужной нам аудитории. То есть людям со схожими товарными интересами будут интересны одинаковые автомобили. Мы натренировали нейросеть, которая сформировала наиболее вероятную корзину таких пользователей.

Внутри этой корзины обнаружилось много такого, к чему логическим путем мы, очевидно, не пришли бы. Например, что в категории смартфонов покупатели премиальных кросоверов чаще предпочитают известному бренду смартфонов совсем другой. На карточках таких товаров мы размещали баннер — «Люди с вашими интересами выбирают Volvo». Баннеры на карточках товаров уводили пользователя на лендинг, понятно рассказывающий пользователям о преимуществах продукта.

Антон Тимофеев, старший менеджер по планированию рекламы в цифровых медиа Mindshare:

Технология look-alike для таргетированной рекламы часто остается недооцененной, так как ее эффективность в большинстве доступных рынку инструментов ограничивается работой с исходной выборкой (обучающей моделью) и выставлением дополнительных таргетингов. Поиск параметров схожести отдается чаще всего на откуп black box (черный ящик — прим. Sostav) решениям. Однако в данном кейсе нам удалось удостовериться в том, что работа на уровне принципов построения look-alike — позволяет добиваться большего.

На лендинге пользователь мог выбрать одну из двух ключевых моделей автомобилей и увидеть ее в действии: интерактивный блок показывал ключевые функции (например, Lane Keeping Aid — удержание полосы). Ниже интерактивного блока располагалась кнопка с формой заявки на тест-драйв — одно из целевых действий.

При дальнейшем скролле, на втором блоке, пользователь видел себя внутри салона, где подсвечивались особенности интерьера автомобиля.

В третьем блоке лендинга говорилось о широких возможностях при выборе конфигурации модели — чтобы воспользоваться подборщиком, нужно было перейти на сайт Volvo. Там же понравившуюся модель можно было и купить.

Разумеется, были и стандартные промомеханики — баннеры, растяжки, врезка в категории «Товары для авто».

Наш проект с Volvo был скорее медийный, то есть без интеграции и продажи автомобилей на площадке. В то же время он был очень необычным за счет продвижения товаров, которые у нас не продаются.

Результаты проекта

Одной из целей проекта было увеличение узнаваемости продвигаемых моделей Volvo XC60 и Volvo XC90. Хотя «Яндекс.Маркет» не целевая площадка для рекламы автомобилей, но благодаря интерактивным механикам, командной работе с Mindshare и синхронизации данных мы смогли найти аудиторию автолюбителей и тех, кто потенциально заинтересован в покупке именно Volvo, тем самым решив задачи бренда. Мы доказали: то, что лежит в корзине у пользователя, — важно и многое о нем говорит.

Нам удалось достичь высокой вовлеченности пользователей в коммуникацию на посадочной странице анонсирующими форматами внутри «Яндекс.Маркета». Охват аудитории всего проекта был перевыполнен в два раза от изначально запланированных значений.

Глубина конверсии и интереса к XC60 и XC90 у пользователей, пришедших благодаря кампании на сайт, достигала невероятных масштабов. А конверсия в глубину просмотра в разы превышала этот показатель среди пользователей, привлеченных через look-alike из других источников. Второстепенной задачей было привлечение пользователей к записи на тест-драйв новых моделей автомобиля — в итоге конверсия в заявки на пробные поездки была в 10 раз выше, чем при стандартных медийных активациях бренда.

По результатам Brand Lift опроса, большинству пользователей понравился спецпроект и они захотели больше узнать о Volvo. А у двух третей мнение о бренде изменилось в лучшую сторону.

Шведская ракета. Тест-драйв Volvo XC60

Мороз и солнце; день чудесный! Да и как может быть иначе, когда в нашем распоряжении шикарный внедорожник Volvo ХС60. Настоящая зима, заглянувшая в Киев, — прекрасный момент для тест-драйва Volvo XC60 второго поколения.

Гибрид Volvo XC60: два мотора и полный комфорт

Во-первых, он красивый. Очень красивый — и снаружи, и внутри. Дизайн Вольво ХС60 практически полностью повторяет линии старшего брата, ХС90, и отличить их на дороге непросто. Кстати, по результатам продаж 2019 и 2020 годов именно гибрид Volvo XC60 стал самой продаваемой моделью Volvo в мире. На втором месте компактный Volvo ХС40, а на третьем — ХС90. В Украине ситуация иная: на первое место по продажам вышел флагман бренда ХС90. На втором месте ХС60 и на третьем — ХС40. Любят наши состоятельные люди большие авто и денег на них не жалеют.

ФОКУС в Google Новостях.

Подпишись — и всегда будь в курсе событий.

Итак, новый Volvo ХС60 — представительский премиальный кроссовер класса К2. Собирается в Гетеборге, Швеция.

Важно

Время кроссоверов. Тест-драйв компактного гибрида Mazda CX-30 (видео)

На нашем рынке представлены несколько версий этой машины с бензиновыми и дизельными моторами. Наш тестовый автомобиль — Volvo XC60 T6 Twin Engine в комплектации R-Design Expression. Это плагин-гибрид с двумя двигателями: бензиновым 4-цилиндровым объемом около 2 л, с компрессором и турбонаддувом мощностью 253 л. с. и 87-сильным электромотором. Максимальный крутящий момент 350 Нм доступен уже с 1700 об./мин. плюс 240 Нм от электродвигателя. Автомобиль формально — с передним приводом, но благодаря тому, что двигатель внутреннего сгорания крутит переднюю ось, а электрический — заднюю, фактически привод полный.

Кроссовер Volvo XC60 достаточно крупный: длина — 4,688 м, высота дорожного просвета — 216 мм. В нашей комплектации — 19-дюймовые колеса. Машину украшает фирменная LED-оптика системы адаптивного освещения. В целом облик ХС60 впечатляет сочетанием динамичности и элегантности.

Прежде чем продолжить, стоит сказать, сколько стоит эта машина: €65 тыс. Цена Volvo XC60 сопоставима с вполне приличной квартирой в Киеве. Поэтому все до мелочей в таком автомобиле соответствует статусу владельца.

Мягкая коричневая кожа, сиденья со всеми возможными электрорегулировками, с боковой и поперечной поддержкой. Руль и все сиденья — и передние, и задние — имеют подогрев. По центру консоли установлен 12-дюймовый дисплей, есть также проекционный дисплей на лобовое стекло, который показывает ключевые данные о поездке и дублирует дорожные знаки. Для смартфона предусмотрен порт беспроводной зарядки.

Оригинально сделана кнопка запуска двигателя. Расположена она не в районе руля, как обычно, а возле рычага коробки передач. И ее нужно не нажимать, а поворачивать, как ключ. Честно сказать, самому догадаться сложно.

Небольшой пример того, насколько все продумано в этом авто. Подача омывающей жидкости идет непосредственно на дворники: никаких брызг на лобовом стекле, которые хоть и на доли секунды, но ухудшают видимость. Форсунки омывателя с подогревом, так что и замерзание омывающей жидкости вам не грозит (если, конечно, это правильная жидкость).

Важно

Новый Volvo XC40: тест-драйв кроссовера-гибрида для большого города (видео)

На заднем ряду очень просторно и комфортно. Можно любоваться небом через панорамную крышу и заряжать телефон от USB-порта. И еще приятная практичная деталь: под задними сиденьями есть скрытые ниши для планшета или документов. Можно прятать ноутбук, и тогда он не привлечет внимание воров.

Видео: Вадим Беев [+–]

До сотни Volvo XC60 — за 5,9 секунды

Эта машина впечатляет полным набором всех возможных опций. Круговой обзор, мониторинг зеркал, системы очищения воздуха в салоне и контроля шума, круиз-контроль.

В нашем гибриде Volvo ХС60 установлена система Pilot Assist. Она удерживает авто в полосе движения, держит дистанцию с впереди идущим автомобилем, то есть обеспечивает более плавную и легкую езду. Также есть система предупреждения фронтального столкновения City Safety, которая помогает остановить автомобиль в экстренной ситуации.

Центр консоли украшает 12-дюймовый дисплей мультимедийной системы [+–] Авто заводится поворотом кнопки, рядом — переключатель режимов движения [+–]

Но вернемся к главной особенности этого автомобиля — технологии плагин-гибрид. У Volvo XC60 есть три режима езды:

электрический режим (Pure) — не использует двигателя внутреннего сгорания. Запас хода на электротяге — в среднем 50 км;
режим Hybrid — использует оба двигателя сразу. Автомобиль сам решает, в какой момент применять тот или иной мотор или оба одновременно. Хорош он экономными затратами топлива — 3–8 л/100 км, в зависимости от уровня заряда батареи;
режим Power — оба двигателя работают на самой большой мощности, что дает машине максимальную динамику, а вам — максимальный драйв и удовольствие от вождения.

Заявленный разгон до сотни у этого более чем двухтонного внедорожника — 5,9 секунды! И действительно, динамические качества машины впечатляют. ХС60 набирает ход с поразительным сочетанием плавности и резкости. Вы нажали педаль газа — и машина буквально улетела вперед, оставив далеко позади других участников движения (конечно же, в рамках разрешенной скорости). Добавьте к этому великолепную управляемость, комфортные кресла и премиальное звучание аудиосистемы (Harman Kardon, между прочим) — и вы примерно представите то удовольствие, которое дарит эта машина водителю, а также пассажирам.

Volvo ХС60 обеспечит вам комфорт и в поездках на длинные расстояния, и в городском трафике. Но именно в городе ощущаются преимущества плагин-гибрида. Батарея электродвигателя заряжается по ходу движения от энергии торможения машины, кроме того, ее можно заряжать на зарядных станциях и от домашней розетки, что занимает от трех до восьми часов, в зависимости от силы тока. Во время движения на электротяге ХС60 не только бережет атмосферу планеты, но и дарит вам полную тишину в салоне, да еще и экономит ваши затраты на бензин.

Если подытожить, этот автомобиль сочетает в себе сразу несколько прекрасных качеств: красоту, мощность, динамику, статус, комфортность. Все, чего вы ожидаете от премиального кроссовера за €65 тыс., Volvo ХС60 вам обеспечит.

Прогревать ли гибрид Volvo XC60 зимой

Этот вопрос интересует многих. Ведь гибридный автомобиль заводится от электродвигателя, однако это не меняет того факта, что жидкости и узлы машины промерзают при минусовой температуре. Вот что нам пояснили инженеры Volvo: «Если в двух словах, то после ужесточения норм токсичности все производители рекомендуют не прогревать двигатель (для поддержания экологии). Но не рекомендуется давать максимальную нагрузку на двигатель до его полного прогрева. В данном случае это актуально и для гибрида, и для ДВС. Если салон прогрелся, значит, мотор горячий и можно эксплуатировать двигатель по максимуму».

Как делала я: заведя машину, включала обогрев стекол, сидений и руля. Тогда сразу заводился и ДВС. Подождав минут 5–7, начинала движение на небольшой скорости. Автомобиль чувствовал себя вполне комфортно.

Технические характеристики Вольво ХС60

Тип — кроссовер
Двигатель — 2,0 гибрид, 4 цилиндра
Мощность — 253 л. с. при 5500 об./мин. + 87 л. с. от электромотора при 7000 об./мин.
Макс. крут. момент, Нм (при об./мин.) — 350/1700–500 плюс 240/3000
Тип привода — eAWD
Трансмиссия — 8-ступенчатый автомат
Макс. скорость в тестовой машине ограничена до 180 км/ч
Разгон — от 0 до 100 км/ч — 5,9 сек.
Заявленный расход топлива (город/трасса/смешанный) — 2,8–8,4 л, в зависимости от уровня заряда батареи
Средний расход в ходе тест-драйва по Киеву — 7,4 л на 100 км

Цена тестируемой комплектации Volvo XC60 — € 65 700

Рассказ о Volvo XC60 мы дополним небольшим историческим экскурсом, позволяющим оценить усилия шведов на пути к заслуженному званию производителя самых безопасных автомобилей.

В середине ХХ века Вольво стала первой компанией, занявшейся безопасностью за рулем всерьез и по-настоящему. Volvo Amazon — единственная машина в истории марки, имевшая имя собственное — оказалась первопроходцем. Первопроходцем для мира, первопроходцем и для самой Вольво. Как начинала путь шведская компания, кто ее основатели, каким образом Volvo популяризовала свои наработки в сфере безопасности, какие вехи были на этом пути — обо всем этом узнаете из ролика ниже.

Видео: Вадим Беев [+–]

Тест-драйв Volvo XC90: характер нордический? (+ВИДЕО)

Северная выдержка давно стала легендой. Но даже при не абы каком терпении покупатели премиальных SUV уже извелись в ожидании. Ведь с момента презентации и начала продаж первого поколения Volvo XC90 прошло 12 лет! Двенадцать!!! Это значит, что если вы купили себе такую машину в первых рядах и отвезли на ней ребенка в первый класс, то сейчас «малыш» уже во всю ходит в институт и подумывает о покупке собственного авто. А тут – бац, и второе поколение ХС90 подоспело.

Но, справедливости ради, стоит сказать, что причины такого долгого пути от поколения к поколению у компании более чем веские. Для начала сама компания Volvo переходила от владельца к владельцу. Из-под опеки американского концерна Ford Motor Company, шведский бренд в 2010 году перешел в собственность китайского Geely. А это означает, что и разработка нового поколения все это время висела в воздухе. Так как американцы не давали добро на разработку собственной платформы (дорого обходилось – от сотен миллионов до нескольких миллиардов долларов), а нормальной альтернативы не предлагали. С момента перехода к новому собственнику шведы получили не только добро на работу над новой платформой, но и многомилионное финансирование. В итоге получается, что шведы, в общем-то и не виноваты в том, что второй XC90 так задержался в пути. А меж тем, ожидания покупателей наростали.

Новинка должна была стать чем-то сверхординарным и выдающимся, чтобы не обмануть верных поклонников, стоящих с пачками евро и долларов на пороге дилерских центров. Иначе протолкнуться на рынке, где методичные немцы с Audi Q7, BMW X5 и Mercedes GLE уже давно поделили сферы влияния. Да и премиальные азиаты не дремлют. Шведы не стали мудрствовать лукаво и сделали ставку на свои традиционные ценности: ощущение качества, лаконичный и узнаваемый дизайн и сдобрили это все смелыми технологическими решениями.

Внешность нового XC90 давно перестала быть тайной, однако видеть этот автомобиль вживую не то же самое, что изучать его на фото, или даже видеть на подиуме автошоу. Живьем XC90 создает скорее ощущение не большого SUV, а универсала. Высокого и с хорошим клиренсом. Тяжеловесности в нем нет вовсе, а лаконичность линий делает машину необычно притягательной для взгляда. Даже в черном цвете, который обычно даже красивый пластичный кузов превращает в визуальный кирпич. Немалый вклад в эффектность девяностого делают две вещи: светодиодные фары с ходовыми огнями в форме молота Тора и огромные 21-дюймовые колесные диски. Впрочем, не обязательно выбирать для своего авто такие исполинские колеса. Есть версии с 20 и 19 дюймовыми колесами.

Полностью новая платформа позволила наконец-то избавиться от прежней подвески. Не то чтобы она была плоха… Ездила, служила, не ломалась. Но как облегченно расказывали «технари» Volvo – теперь ведь можно перестать пытаться от простенького MacPherson добиться и плавности хода и управляемости. Новая должна обеспечить куда более аристократичное поведение машине. А уж если вы выбрали версию не на пружинах, а с пневматической подвеской, как наша тестовая – то и вовсе создастся ощущение классового скачка. Мы проверим чуть позднее.

Пока что пробежим беглым взглядом по возможностям выбора моторов. Ведь трансмиссия предлагается только одна – автомат и полный привод. А вот моторов аж целых… два. Ну как два. Один мотор бензиновый, а второй дизельный. Дизельные агрегаты есть в двух вариантах D4 (190 л.с.) и D5 (225 л.с.). Отличаются только настройками турбин и систем впрыска. Бензиновых вариантов побольше. Базовый бензиновый T6 развивает 254 л.с. Версия T6 оснащена не только турбонаддувом, но и компрессором, за счет чего выдает уже 320 л.с.

Есть в гамме и гибридная бензин-электрическая версия T8 (376 л. с.), но пока ее к нам не поставляют. Она – еще один козырный туз в будущей борьбе с таким же гибридом Audi Q7. Все моторы предлагаемые для Volvo XC90 из нового семейства Drive-E имеют одну особенность – они только 2,0-литровые и только 4-цилиндровые. Смелый шаг при выводе премиального авто на рынок. Но уже сейчас, судя по очереди на поставку новых ХС90 можно сказать, что даунсайзинг моторов клиентов не отпугнул.

Мы покатали дизельную версию D5. Ее 225 лошадиных сил и 470 Нм более чем достаточны, чтобы обеспечить авто бодрость и запас тяги в разных ситуациях. Доступны все ньютонометры уже в начале хода стрелки тахометра – на 1750 об/мин. Учитывая, что машина оснащается 8-ступенчатым «автоматом» у которого только 6-я передача прямая (обычно прямая передача 3, или 4-я), а главная передача не очень то отличается от прошлого поколения, то можно сказать, что мотор справляется превосходно.

Все на одном планшете
Но основное, что заставляет обратить внимание именно на XC90 – степень его «смартфонизации» и «планшетизации». Салон – настоящий интерьер будущего. Кнопок и переключателей минимум. Почти что все функции от управления климатом до активации вспомогательных систем активной безопасности возложены на один единственный 9-дюймовый планшет, интегрированный в центр торпедо. Его характерная особенность, что он реагирует на прикосновение. И не важно это палец, или рука в перчатке, или даже авторучка, что удобно.

Еще больше напоминает работу с планшетом то, что у этого устройства единственная кнопка – Back, как в яблочных устройствах, а каждое меню вызываются своим «жестом». Листнул снизу вверх – открылась развернутая менюшка климат-контроля; движением пальца слева на право открывается лист с управлением сервисными и вспомагательными системами (от их числа глаза разбегаются) и т.д. Необычно, современно, но! Эта система не предусматривает управления в слепую. Ранее блок управления, например климатом у Volvo c блоком кнопок, скомпонованных в форме профиля сидящего целовека, позволяли легко проводить манипуляции к климат-контролем не отвлекаясь от дороги. С планшетом такое не получится. Правда, машина поддерживает голосовое управление множеством функций, но зачастую то ли дикция меня подводила, то ли все же русскоязычный (не говоря уже «про україномовного») помощник не очень то понятлив. Голосовые сервисы вообще функция, что называется на любителя.

Панель приборов тоже не обычная. Это еще один планшет с диагональю 12,3-дюйма. На него выводятся как обычная комбинация приборов (для которой можно выбрать одну из четырех «тем» оформления), так и комбинацию из приборов и карты навигациаонной системы. Хотя это, наверное, даже лишнее, ведь подсказки навигации могут, вместе с показаниями спидометра и предупреждениями о въезде в зону действия скоростного ограничения проецироваться прямо на лобовое стекло.

Автопилот уже почти настоящий
Volvo XC90 многое может и умеет: машина сама паркуется, сама держит дистанцию на трассе, сама подруливает и держится в пределах полосы и даже может автономно ехать по пробке, если нормальная разметка. Последняя функция, как для жителя города вообще находка. Приезжаешь к месту дикой тянучки, включаешь функцию и забываешь можешь смело отпустить руль и педали. Хотя совсем уж расслабляться не стоит. С исчезновением разметки отключается и умный помощник. Но все равно, я бы очень советовал не поскупиться на такую функцию. Да собственно при покупке XC90 потребители особо и не скупятся. Уже по нынешним заказам видно, что ценник «от» заинтересовал меньше трети покупателей. Все прочие предпочли «фул».

Не удивительно, что многие выбирают машину с адаптивной пневмоподвеской. Вращающимся контроллером на центральной консоли можно выбрать из четырех вариантов: внедорожный, комфортный, обычный и динамичный. Причем это не просто режим подвески, а целый сценарий, который влияет на величину дорожного просвета, жесткость пневмоподвески, остроту работы органов управления, режимы трансмиссии и даже работу массы электронных помощников. Хотя на тестовой машине с ее 21-дюймовыми колесами даже комфортный режим на брусчатке не выглядел таким уж плавным и тихим. Я бы предпочел 19-дюймовые диски с более высокими покрышками. Это плюс к плавности хода и ресурсу подвески. А минус пожалуй один – ХС90 не так эффектно выглядит.

ХС90 – машина семиместная, с впечатляющим списком систем активной безопасности Volvo IntelliSafe. Для большого автомобиля это немаловажно. Но для начала все семейство еще нужно разместить. Один из потенциальных покупателей «примерив» наш автомобиль на себя сразу определился в пользу этой машины. Подкупила простота механизма регулировки второго ряда по длине. Чуть сдвинув его вперед высвобождаем достаточно пространства, чтобы на третьем ряду можно было ехать если не комфортно, то по меньшей мере не упираясь коленями. Хотя все же это места для детей. При росте выше 180 см там определенно ездить не удобно.

А каков же он в езде? Динамичный в разгоне и быстрый? Это понятно и видно даже по базовым числам: разгон 0-100 км/ч за 7,8 с, максимальная скорость в 220 км/ч. Но при езде этот большущий SUV оставляет ощущение очень легкой машины. Он легко замедляется, не валкий в виражах. Даже начинает складываться впечатление, что он легче конкурентов. Но если посмотреть, то BMW X5 25d весит практически те же 2050 кг, а Audi Q7 3.0 TDI с шестью цилиндрами и тремя литрами под капотом и вовсе тянет меньше двух тонн. Так что легкость XC90 – чисто ощущения.

КУЗОВ И КОМФОРТ
Плюсы	Минусы
Лаконичный дизайн и хайтек оснащение делают ХС90 очень продвинутым и удобным авто. Просторный салон вполне комфортно размещает пассажиров на всех трех рядах сидений, что встречается не часто.	С тяжеленными 21-дюймовыми колесами трудно справляться даже пневмоподвеске. Предпочтительнее колеса меньшего радиуса
СИЛОВОЙ АГРЕГАТ И ДИНАМИКА
Несмотря на небольшой объем мотор 2,0 л прекрасно справляется с весом 2-тонного авто. Запас тяги отменный и экономичность впечатляет.	Высокофорсированные моторы малого объема на большом авто – пока смелый эксперимент.
ФИНАНСЫ И ОСНАЩЕНИЕ
Новый XC90 предлагает вполне вменяемую базовую стоимость. Но и те, кто предпочитает машину в полном оснащении не останутся обделенными. За счет опций стоимость машины легко удвоить. В списке оборудования много очень эффективных систем активной безопасности.	Несмотря на немалую цену купить машину можно только немного постояв в очереди

Volvo X90
Общие данные
Тип кузова	универсал
Дверей/Мест	5/7
Габариты Д/Ш/В, мм	4950/1968/1776
База, мм	2984
Клиренс, мм	227-267
Масса снаряженная, кг	2005/2630
Объем багажника, л	480/1840
Объем бака, л	71
Двигатель
Тип	дизельный с непоср. впр. турбо
Расп. и к-во цил./кл. на цил.	R4/4
Объем, см куб.	1996
Мощность, квт. (л.с.)/об/мин	165(225)/4250
Макс. кр. мом., Нм/об/мин	470/1750-2500
Трансмиссия
Тип привода	полный
КП	8-ст. авт.
Ходовая часть
Тормоза передние/задние	диск. вент./диск. вент.
Подвеска передняя/задняя	независ./независ.
Усилитель	электро
Шины	275/40 R21
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость	220
Разгон 0 – 100 км/ч	7,8
Расх. трасса-город, л/100 км	5,8 – 6,4
Гарантия лет/км	2/без огр. проб.
Периодичность ТО, км	1/20 000
Стоимость, грн.	3100
Минимальная стоимость, грн.	1 305 200
Стоимость тестируемого автомобиля, грн.	2 350 000

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.