Видео тест драйв киа спортейдж 3: Обзор Kia Sportage III рестайлинг

Содержание

Обзор Kia Sportage III рестайлинг

Южнокорейская компания Kia по выпуску автомобилей и других транспортных средств сегодня попадает в десятку самых популярных компаний в мире. Слоган компании по-русски звучит – Искусство удивлять. Одной из наиболее любимых автолюбителями моделей марки становится Kia Sportage – компактный кроссовер. Начало производства Спортейдж датируется 1993 годом. Недавно мир увидел третье поколение этой модели. За годы производства автомобиль претерпел множество изменений. Первые автомобили увидели свет на немецком заводе в Оснабрюке. Но позже производство было налажено на линиях в Южной Корее, в городе Хвасоне. Производителем предлагались варианты двигателей: двухлитровый бензиновый, двухлитровый дизель и дизельный 2,2 литра, которые компоновались пятиступенчатой механической КПП или четырехступенчатым автоматом. Второе поколение кроссоверов производилось с 2004 по 2010 год. Машины собирались в Корее, Словакии, России, КНР, Украине, на Филиппинах. К линейке двигателей добавился бензиновый двигатель объёмом 2,7 литра. Новый автомобиль стал более экономичным, несмотря на то, что подрос в длину и в ширину. В 2010 году начался выпуск третьего поколения Kia Sportage. Благодаря главному дизайнеру компании Петеру Шрайеру автомобиль полностью изменил свой облик и обзавёлся новой радиаторной решёткой в фирменном стиле, напоминающей оскал тигра, по чему, в первую очередь можно узнать его принадлежность к бренду. Модель нового поколения за четыре года стала очень востребованной во всём мире и получила более 40 наград и премий. Удачно сочетает мощь, комфорт и безопасность. Машинка имеет отличную динамику: до ста километров разгоняется за 9,8 секунд (самый мощный дизель 184 лошадки) и может набрать максимальную скорость 185 – 195 метров в секунду, в зависимости от вида двигателя. Экономно потребляет топливные ресурсы. Отдельно стоит упомянуть о безопасности Kia Sportage. По результатам краш-теста EuroNCAP ему была присвоена наивысшая оценка – пять звёзд.

Это один из самых безопасных городских кроссоверов, который обеспечит вам надёжную защиту.

Видео Kia Sportage 3 - тест-драйвы, обзоры, сравнения

Предлагаем на этой странице ознакомиться с подборкой видео Киа Спортейдж 3 поколения - одного из самых популярных и продаваемых компактных кроссоверов в России. Приведенные обзоры и тест-драйвы помогут вам получить больше информации об автомобиле, сравнить его с конкурентами, разобраться в особенностях тех или иных комплектаций, узнать мнение экспертов и ведущих известных автомобильных порталов. Также данный видеоматериал предоставляет возможность увидеть кроссовер в действии - он будет проходить испытание в разных режимах и дорожных условиях. Просмотр роликов будет одинаково полезен как владельцам кроссовера, так и желающим его приобрести.

Комплексный тест-драйв, включающий обзор интерьера, а также тестирование автомобиля в городских условиях и на бездорожье. Видео позволяет в полной мере оценить оформление салона, материалы отделки, дизайн отдельных элементов, эргономику водительского места и вместительность багажного отделения.

По сравнению с бензиновым мотором дизельный силовой агрегат способен выдавать больший крутящий момент, который становится доступным при достаточно низких оборотах. В представленном обзоре будет протестирован кроссовер со 136-сильным дизелем, генерирующий до 320 Н*м.

Версия Киа Спортейдж с 2-литровым бензиновым двигателем особенно популярна у покупателей. Оснащенный таким мотором автомобиль обладает неплохой динамикой и при этом расходует не так много топлива.

Ведущими портала будет протестирован полноприводный Киа Спортейдж 3 в топовой комплектации с бензиновым мотором и коробкой-автомат. Помимо подробного обзора салона и багажника кроссовера зрителя ждет поездка по городским дорогам, а также легкому зимнему бездорожью.

Передача «Наши тесты» познакомит автолюбителей с бензиновой версией Киа Спортейдж в комплектации Luxe. Данная комплектация является одной из самых популярных у покупателей, так как с одной стороны она предусматривает неплохое техническое оснащение, а с другой - автомобиль в этом исполнении стоит не так дорого.

Kia Sportage — Тест Драйв от Главная Дорога | Видео тест драйвы на Авто Волгограда


Жека снимай очки, если выбрал их фишкой не.

А так по делу, без соплей, молодцом. Пенза рулит!

Хороший и познавательный выпуск, но очки снимите — это не есть хорошо снимешь очки в следующем обзоре, подпишусь. Все очень информативно, только очки зря надел.

Про двери — проблема встречается периодически, коричневый Спортидж из ролика также, к сожалению, успел в ней поучаствовать. Выправляли беспокрасочным методом.

Если есть желание, могу скинуть фото. Я не говорил о массовых проблемах, я говорю о проблемах, которые могут встретиться с той или иной вероятностью. При каких пробегах проявляются указанные Вами проблемы с двигателем?

У нас как раз сейчас в заказах. Как подберем, снимем. Как и на многих автомобилях из-за отсутствия вентиляционных отверстий запотевает передняя оптика в районе огней дневного света, при этом электрика сюрпризов не преподносит.

Двигатели Киа Спортейдж 3. Киа Спортейдж 3 оснащают одним бензиновым мотором объемом 2 литра л.

Как показал отечественный опыт эксплуатации, проблем ни с одним из типов двигателей не возникает, в редких случаях владельцы сталкиваются с самопроизвольной остановкой двигателя во время торможения, данная особенность возникает только на авто с автоматической трансмиссией и связанна со сбоями в алгоритме электронного блока управления.

Многим не нравится специфическая робота главная дорога кия спортейдж 3, которая издает свистящий звук, стоит отметить, что данный звук не является сигналом о скором выходе из строя насоса. Экономным Киа Спортейдж 3 назвать сложно, в городском цикле бензиновая версия потребляет 12 литров, а главная дорога кия спортейдж 3 смешанном 9 — 12 литров.

Kia Sportage — Тест Драйв от Главная Дорога

Главная дорога кия спортейдж 3 касается обслуживания силовых агрегатов, то дизельные версии обойдутся немного дороже. Трансмиссия Киа Спортейдж 3. В автоматической трансмиссии не редко встречается проблема зависания коробки при попытке резкого ускорения происходит увеличение оборотов двигателя, а скорость остается без изменений в течении 2 — 3 секунд. Официальный сервис так и не смог диагностировать причину такого поведения трансмиссии, в некоторых случаях помогает замена гидроблока, если это не поможет сервис предложит заменить коробку передач на новую.

Тест драйв Киа Спортейдж 3 поколения видео

В остальном претензий к АКПП и механике у владельцев. Подвеска Киа Спортейдж 3. Как показал опыт эксплуатации, подвеска в третьем поколении Спортейдж не такая надежная как у предшественников, но все равно она существенно надежнее, чем у многих конкурентов.

На некоторых автомобилях встречается отказ полного привода из-за разрушения заднего редуктора и отказа насоса муфты.

Базовые ценности. Тест-драйв Toyota RAV4 и Kia Sportage :: Autonews

«Сегодня вариатор пугает многих так же, как и пять-шесть лет назад это делали преселективные роботы с двумя сцеплениями».

Главным соперником Toyota RAV4 в России на протяжении нескольких лет остается Volkswagen Tiguan. Но надо сказать, что немецкий кроссовер вызывает доверие не у всех, поскольку в его арсенале турбированные моторы и роботизированные коробки, которые по-прежнему создают опасения у некоторых консервативных автомобилистов.

Другое дело корейский Kia Sportage, который так же, как и RAV4, оснащается бензиновыми атмосферниками и классическим автоматом. Более того, на протяжении всего своего существования на нашем рынке он тоже регулярно попадает в топ-25 самых популярных автомобилей. Правда, к концу текущего года кореец все же выпал из первой десятки, притом что RAV4 остался в нем на восьмом месте. Хотя и начальный вариант японца с двухлитровым мотором, как у нас на тесте, оснащается именно вариатором. А ведь сегодня такая трансмиссия пугает многих, как еще пять-шесть лет назад это делали преселективные роботы с двумя сцеплениями.

Тем не менее, в сегменте компактных и среднеразмерных кроссоверов сочетание атмосферника и вариатора становится все более популярным. Подобная версия теперь есть в активе и нового Kia Seltos. Лишь Sportage остается верен классическому автомату даже с начальным двухлитровым мотором. И, похоже, это единственный аргумент в его пользу.

Лично для меня RAV4 превосходит Sportage не только в рейтингах продаж, но и в очной схватке. Как бы банально это ни звучало — дело в его сбалансированных потребительских качествах. Меня не пугает вариатор, поскольку эти трансмиссии на протяжении многих лет устанавливаются на японские модели. Те проблемы, которые были на ранних этапах внедрения, уже остались в прошлом. Конечно, если говорить о пробегах свыше 150 000 — 200 000 км, то какая-то специфика в обслуживании или даже в ремонте появится. Но если брать в расчет новые автомобили на гарантийном сроке, то никаких проблем с ними не будет. А если говорить не о надежности, а о ежедневном пользовании, то можно смело утверждать, что в эксплуатации эти трансмиссии ничем не уступают традиционным гидромеханическим автоматам.

Тем более, что на RAV4 такая коробка не совсем обычная. Помимо традиционных шкивов и цепей здесь тоже есть гидротрансформатор, который, как правило, устанавливается на классические автоматы. Более того, при трогании с места в этом вариаторе сначала включается зубчатая передача, которая по-своему передаточному числу схожа с традиционной первой скоростью АКП.

Так что все рывки и ударные нагрузки, присущие большинству вариаторов при активном старте с места, здесь напрочь отсутствуют. Дальнейший переход тяги на шкивы и цепи осуществляется мягко и плавно. А сама коробка программно имеет семь виртуальных передач, которые в общем-то неплохо имитируют зубчатые шестеренки, позволяя двигателю раскручиваться.

Конечно, динамика не впечатляет. Но надо отметить, что основная проблема все-таки не в трансмиссии, а в мощности мотора: 150-сильный агрегат слабоват для увесистой машины и достаточно пресный по своему характеру. Его хватает лишь для степенной езды по городу от светофора к светофору. Если у вас спокойный стиль вождения и на гоночные подвиги не тянет, то, скорее всего, отдача этого двигателя вас вполне устроит.

Зато в остальном RAV4 хорош. Мне он кажется практичнее корейца: во-первых, потому что его салон куда более просторный, а задний ряд организован удачнее благодаря низкому тоннелю. А во-вторых, багажный отсек тут удачнее скомпонован как по форме, так и по организации подполья.

За рулем RAV4 возникают ровно те же ощущения, что и в любой другой «Тойоте» — будто вы всю жизнь ездили на этой машине. Органы управления привычные, и все находится под рукой, а кнопки расположены максимально логично — находишь их легко и интуитивно. Медиасистема — это, конечно, привет из начала нулевых с этим синюшным меню тачскрина. Но тем не менее, нужно признать, что работает она корректно. Да, в каких-то аспектах не хватает быстродействия, порой кажутся затянутыми отклики на нажатия сенсорных клавиш, но, тем не менее, спокойно пользоваться этим можно. Другое дело, что на прошлом поколении RAV4 были версии с головным устройством на Android, в который были интегрированы приложения «Яндекса», включая карты с пробками. Увы, на текущем поколении Toyota RAV4 такая полезная опция пока недоступна.

С другой стороны, сам интернет-гигант предлагает установить медиасистему за доплату в собственных офисах. Так что главное преимущество корейской медиасистемы с навигатором от «Яндекса» в общем-то не кажется чем-то уникальным. Тем более, что большинство людей в нашей стране вместо навигатора в головном устройстве продолжают пользоваться приложениями в смартфонах, а сама медиасистема становится чем-то вроде продвинутой магнитолы с большим цветным дисплеем.

Тест-драйв Kia Sportage 2020 года. Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua

Добавлено: 13.01.2021