Видео тест драйв ховер 5: Видео тест-драйвы Great Wall Hover H5 2022 — смотреть бесплатно
Great Wall Hover H5 — обзор, цены, видео, технические характеристики
Great Wall Hover H5, вместе со своим младшим аналогом h4 продавались на отечественном рынке с 2005 по 2015 год и благодаря низкой цене, а также хорошей проходимости и настоящей внедорожной технической начинке, смогли разойтись широким тиражом. Выпуск был прекращён из-за разногласий предприятия, занимающегося локальной сборкой на территории России и производителем комплектующих из поднебесной. Производство удалось наладить только через два года, благодаря учредителям завода Derways в Черкесске. Лицензия была выкуплена, а сборка новых внедорожников была налажена на предприятии «Ставрополь Авто». Стоит отметить, что H5 вернулся к нам в модернизированном варианте исполнения и появился в шоу-румах отечественных дилерских центров осенью 2017 года. В первую очередь, стоит отметить измененную политику компоновки комплектов дополнительного оборудования. Так, в продаже появилась удешевленная комплектация City. Её главным отличием является отсутствие раздаточной коробки и, как следствие, системы полного привода.
Впрочем, список опций имеет все необходимое для комфортной и безопасной поездки: две передние подушки безопасности, АБС и систему стабилизации, полный электропакет, подогрев переднего ряда сидений, кондиционер и магнитолу. Отличить обновленную версию не составит труда, она получила полностью другую переднюю часть. Если дореформенная версия отдаленно напоминало дизайн японского производителя Mazda, то тут он полностью уникальный. В глаза бросаются большие угловатые фары головного освещения с крупными фокусирующими линзами и массивная хромированная решетка радиатора, состоящая из трех горизонтальных ребер.
Размеры
Ховер Эйч 5- это настоящий рамный внедорожник. Его габаритные размеры составляют: длина 4645 мм, ширина 1800 мм, высота 1775 мм, а расстояние между колесными парами- 2700 миллиметров. Дорожный просвет внушающий и полностью соответствует классу. Между грунтом и нижней точкой остается около 240 миллиметров. Строение у внедорожника классическое. В его основе находится рама лестничного типа, изготовленная из высокопрочных сортов стали.
Сзади расположился настоящий неразрезной мост, но на винтовых пружинах, а не рессорах. Передняя подвеска независимая, торсионная, на двух поперечных рычагах. Салон рассчитан на пять человек. Багажник, при загрузке под верхнюю полку, способен принять около 420 литров. Если пожертвовать задним рядом и сложить спинки дивана, можно получить до 2020 литров полезного пространства.
Технические характеристики
Двигатель Hover H5- это лицензионная копия известного мотора 4G63 от японского производителя Mitsubishi. Он представляю из себя рядную бензиновую четверку с двумя распределительными валами, шестнадцатью клапанами, распределенным впрыском топлива и турбокомпрессором. Он развивает 149 лошадиных сил при 4200 об/мин и имеет полку крутящего момента в 250 Нм от 2400 до 4200 оборотов коленчатого вала в минуту. Коробка передач только механическая шестиступенчатая. Привод в базовой комплектации задний. Во всех остальных вариантах полный с жестко подключаемой передней колесной парой.
В итоге, автомобиль способен набрать сотню за 14 секунд, максимально разогнаться до 160 километров в час и расходует около 8,7 литра на сотню в смешанном цикле.
Видео
Китайская шкатулка – Тест-драйв – Autoutro.ru
Сказать, что Китай великая страна — ничего не сказать! История Поднебесной одна из самых насыщенных и богатых в мире. Спросите у кого-нибудь, например, про Австралию. Что там есть кроме кенгуру? Можете не гадать. Там есть атомобильная марка Holden, Марк Уэббер и заключенные, вот и вся Австралия. Спросите про Китай, и получите миллион слов и предложений, которые порою будут вам казаться хаотичным набором букв. Великая Китайская стена, Юаньминъюань, китайские палочки, Конфуцианство, Запретный город, восточные единоборства, панды, бамбук, Гунванфу, подделки… Ну последнее пока опустим.
Все это, и еще многое другие связано с Китаем и с его богатой историей.
Масса всего было создано, построено и придумано в Китае за тысячелетия его существования. Пока европейцы бегали за едой с палками в набедренных повязках, китайцы попивали зеленый чай, восседая на Великой Китайской стене, играя в настольную игру Го и периодически воюя с кем-нибудь. Китайцы создали порох, боевые искусства, создали всеми так любимые воздушные фонарики. А об архитектуре я и не говорю. Да что там скромничать-то?! Железная дорога США практически полностью построена китайцами. Поднебесная может похвастаться многим и ей всегда есть чем удивить мир.
Но только не автомобилестроением! Боюсь, что этот аспект удивляет мир лишь своей некачественностью и ненадежностью. Фразы, в стиле: «Поломка без причины — признак мэйд-ин-чины» придуманы не просто так, от делать нечего. Качество сборки автомобилей, подгонка деталей друг к другу оставляют желать лучшего. А лет пять назад было еще хуже, когда щели между дверьми по размерам могли составить конкуренцию Большому каньону.
А 50 процентов ввозимых запчастей отправлялись обратно на родину, так как даже русская смекалка не могла придумать, как их приспособить.
И даже названная в честь одного из семи чудес света, одного из величайших творений человека, китайская автомобильная компания Great Wall (в переводе с английского «Великая стена»), на деле оказывается не грандиознее забора, ограждающего пром-зону где-нибудь в Кузьминках.
Great Wall занимается, в основном, выпуском внедорожников и кроссоверов. И если последних в Москве столько же, сколько волос на голове у Бондарчука — очень мало (у него есть брови). То внедорожников, как h4 и H5, полно. И с каждым годом их все больше. У Грейт Уолла есть простая формула популярности — рамный внедорожник, полный привод, приемлемый внешний вид и низкая цена. Как вы понимаете, ключевой элемент в формуле — низкая цена. Такое заманчивое предложение перебивает низкие показатели их автомобилей в комфорте и качестве.
И вот, на российском рынке появился новый внедорожник Great Wall — это Hover h4 New Turbo.
Кстати, вас ничего в названии не смущает? Китайцы решили не заморачиваться и приставили слово «новый» к названию обновленного внедорожника. Такой простой ход, чтобы можно было продавать старый вариант автомобиля и не платить за разработку нового имени. Вообще, «не заморачиваться» — это наверное девиз конструкторов и инженеров компании Great Wall.
Что же, отличия обновленного Hover h4, так сказать, на лицо. Основные изменения произошли в передней части автомобиля. Внедорожник стал смотреться внушительнее, агрессивнее, одним словом — лучше. Все это благодаря новой гигантской радиаторной решетке с хромированными поперечинами. Среди внешних изменений также заметны новые фары и… Пожалуй все. Остальные мелочи, вроде конструкции рейлингов на крыше, заметит только фанат марки. Зад внедорожника остался прежним. Не могу сказать, что дизайн обновленного h4 меня впечатлил. Но и желания выколоть глаза, кое вызывают некоторые другие китайские автомобили, у меня не возникло. Честно говоря, Great Wall можно и нужно похвалить за то, что они не идут на поводу у современных тенденций.
Одним внешним видом китайцы не ограничились. Впервые на семействе внедорожников Great Wall появился бензиновый двигатель с турбонаддувом. Под капотом у обновленного h4 разместился 2,0-литровый турбированный двигатель Mitsubishi 4G63S4T. Этим же двигателем оснащался спортивный седан Mitsubishi Lancer Evolution. Вот только есть два больших «но». Этот мотор ставился на первое поколение Эво, а было это очень давно — двадцать лет назад. Мало того, агрегат дефорсировали с 250 до 177 лошадиных сил (250 Нм в диапазоне 2800-4800 об/мин). Так что не ждите большой прыти от обновленного внедорожника.
Однако, новый турбомотор исправил некоторые проблемы старого атмосферника. Теперь на Ховере можно активнее передвигаться в потоке, быстрее набирать его скорость и обгонять тихоходные транспортные средства с меньшим запасом расстояния, но не более того.
Тем не менее, даже оснащенный турбомотором Ховер все еще медленный. Чтобы как-то придать китайскому внедорожнику прыти, я не переключался дальше третьей передачи, поддерживая стрелку тахометра в районе отметки в 4 000 оборотов в минуту. В спорткар конечно от этого он не превращался, но зато я мог спокойно маневрировать в условиях города, не дожидаясь пока кто-нибудь куда-нибудь меня пропустит (это если добрый) или обматерит и подрежет (а это, как большинство).
От том, что Hover не рассчитан на такую езду, говорит еще и расход топлива, который у меня вырос с 13 до 20 литров на 100 километров пути. Правда заливать в 74-литровый бензобак можно 92-й бензин, что не может не радовать.
Помимо расхода топлива, динамичную езду на Ховере на корню обрубает его ходовая. Рамная конструкция, неразрезной задний мост, длинноходные мягкие подвески, дорожный просвет в 240 миллиметров и абсолютно неинформативный руль — проходить виражи, имея такой набор порою просто опасно.
По ощущениям внедорожник напоминает лодку, раскачивающуюся в море. Так что если у вас морская болезнь, советую принять таблетки от укачивания. Такую мягкую подвеску я еще нигде не встречал. При торможении автомобиль клюет носом. При поворотах кренится так, что кажется, что вот-вот машина приляжет на бок отдохнуть.
Когда управляешь Грейт Уоллом кажется, что управляешь двухэтажным автобусом, причем, со второго этажа. Мало того, что сам Hover высокий, так в нем еще и кресла стоят высокие и без регулировки по высоте. Добавляем к этому мой рост в 187 сантиметров, длинный рычаг коробки переключения передач и большой руль… За проезд оплачиваем, уважаемые!
Салон внедорожника не выделяется чем-то особенным, как в хорошем, так и плохом плане. Из явных минусов лишь то, что задний диван не складывается в пол и первые дни тест-драйва в салоне ощущался стойкий запах дешевого пластика. Быть может я потом привык?! Тем не менее, в центре консоли размещен большой сенсорный экран мультимедийной системы с навигацией.
Может показаться, что я требую от обновленного Great Wall h4 того, что он априори мне дать не может. Что я жду, когда же он превратится в Range Rover Sport и начнет наматывать круги по трассе Moscow Raceway. Вовсе нет. Дело в том, что мегаполис (особенно Москва) диктует условия, порою, куда жестче, чем гоночная трасса. Хорошие дороги, длинные разгонные полосы, вежливые водители, грамотные пешеходы — все этого в Москве очень мало. Здесь сплошная полоса препятствий. Здесь пешеходы переходят дорогу, как будто сохранились перед этим. Здесь водители включают поворотник в противоположную сторону от своего маневра. Здесь даже новая дорога, уже как будто бы после бомбежки. Поэтому любой автомобиль должен быть готов, хоть на время, но превратиться в слаженный механизм, который поможет водителю избежать различных происшествий.
Что же, вернемся к нашему представителю китайского автопрома. Раз такая ходовая и не дает Ховеру играть в шашки где-нибудь на МКАДе, то он должен показать себя на высоте вне дорог.
Great Wall h4 New из тех вымирающих динозавров, которые не перебрались в город и не изменились под него, а остались верны своей деревне. Он будет пробираться в снежных сугробах. Он будет пробираться в грязи. В общем, Ховер располагает всеми данными для жизни там, куда не заезжало колесо городского peugeo-на. Жесткоподключаемый полный привод, двухскоростная раздаточная коробка и большой дорожный просвет — и проблем вне дорог нет.
Лучше места чем поле с канавами, ямами и тропами размытое дождем я не нашел. Включаем понижайку и поехали. Медленно, но верно Ховер преодолевает все препятствия, через которые я его вел. Лужи грязи, ямы, холмы, глубокие колеи, все скрывалось в зеркале заднего вида. Для полного счастья не хватало реку преодолеть. Но я и так уверен, что с 60 сантиметровым бродом внедорожник бы справился.
Обновленный Great Wall h4 уже не просто дешевый и пустой внедорожник сомнительного качества. За все еще доступную цену китайцы предлагают автомобиль с большим набором опций, который остался внедорожником.
Да, быть может некоторые из функций работают весьма сомнительно, но тем не менее, работают. К тому же, с ценой в 799 000 тысяч такие мелочи простительны. Порою куда более дорогие автомобили имеют куда большие косяки.
Благодарим компанию ИРИТО и лично Кузнецову Марианну за предоставленный автомобиль.
Михаил Татарицкий
© Автоутро
GREAT WALL HOVER H5 и тест-драйв с Игорем Гиндисом — официальный дилер Демидыч
Да, да это действительно Great Wall Hover! И еще какой!
Современный, уверенный в себе, непосредственный, с натренированными мышцами под безупречно сидящим костюмом. Не сенсация, а просто весьма привлекательный «тип», явившийся миру, как нечто само собой разумеющееся и без звездных амбиций.
Свежеиспеченный внедорожник отличается от уже знакомой и полюбившейся российским поклонникам модели Hover h4 (которая не так давно также подверглась обновлению) новым исполнением передней части кузова.
В частности, внимание на себя обращают раздутые колесные арки, эффектные фары головного освещения, заходящие на крылья, а также измененные задние фонари. Любители зрительных ассоциаций наверняка обнаружат некоторое сходство Hover H5 с такими известными моделями, как Mazda CX7, и по стилю исполнения задних фонарей – с Volvo XC90.
Что ж, надо заметить весьма неплохие для Great Wall ассоциации, способные привлечь новых покупателей. Наряду с изменениями, коснувшимися внешнего облика автомобиля, прогресс работающих в компании Great Wall дизайнеров и инженеров ощущается и в интерьере, который стал еще более качественным и функциональным (рестайлинговые версии Hover h4 получили аналогичное H5 оформление салона). В отделке используется хоть и жесткий, но довольно качественный пластик. Подгонка различных элементов не вызывает абсолютно никаких нареканий. Интерьер новинки напрочь лишен дизайнерских экзерсисов и эргономических излишеств, о которых, в общем-то, никто и не просил.
В обновленном салоне преобладают плавные линии, все органы управления просты и интуитивно понятны, а их разноцветная подсветка осталась в прошлом.
К примеру, новая панель приборов порадует клиентов своей информативностью и общим восприятием.
Справедливой критики здесь заслуживает не слишком удобная посадка водителя. Из-за высокого пола и небольшой высоты салона сидеть приходится либо с сильно согнутыми в коленях, либо с вытянутыми ногами. Не добавляют комфорта и практически плоские, без явно выраженной боковой поддержки спинки передних сидений. Кроме того, «настроить под себя» водительское кресло, оснащенное электроприводом регулировок, при закрытой двери выглядит весьма проблематично по причине недостаточного пространства (затруднен доступ) между внутренней дверной панелью и сиденьем.
Зато Hover H5 предлагает довольно внушительный запас пространства на сиденьях и вместительный багажник, объем которого в зависимости от положения спинок заднего ряда сидений может варьироваться от 810 до 2074 л.
Что касается конструктивных особенностей, то H5 несмотря на свою динамичную внешность все еще остается верным внедорожным традициям и прочно связан с GW Hover h4. Автомобиль имеет рамную конструкцию с неразрезным задним мостом, жестко подключаемый полный привод (без межосевого дифференциала, в приводе к передним колесам используются муфты с сервоприводом) и понижающую передачу в раздаточной коробке. Габаритные размеры автомобиля и его колесная база также остались практически без изменений.
Чтобы избежать на рынке внутренней конкуренции между моделями, маркетологи Great Wall «развели» их не только по индексу в названии модели, но и по модификациям, а также существенными различиями в штатном оснащении, где GW Hover H5 получил статус полноправного флагмана модельного ряда. Так, например, уже в базовое оснащение новинки включено такое оборудование, как климат-контроль, подогрев передних сидений, мультимедийная система с 7-дюймовым дисплеем, камера заднего вида, звуковые датчики парковки, электропривод регулировок водительского сиденья и отделка сидений кожей.
Что касается силовых агрегатов, то новый Hover H5, в отличие от h4, доступного только с 2,0-литровым бензиновым двигателем 122 л. с., предлагается клиентам в двух модификациях с модернизированным 2,4-литровым мотором мощностью 136 л. с., а также 2,0-литровым турбодизелем, развивающим мощность 150 л. c. В качестве трансмиссии клиентам доступна лишь 5-ступенчатая «механика», хотя не исключено и появление в ближайшее время версий с «автоматом классической конструкции». Рядный 2,4-литровый мотор Hover H5 радует довольно ровной тягой и своевременными откликами на акселератор, преимущественно в зоне низких оборотов, что в сочетании с 5-ступенчатой «механикой», обладающей четкостью работы механизма переключения передач, обеспечивает автомобилю снаряженной массой 1800 кг вполне приемлемую динамику. «Крутить» мотор выше 4000 об./мин. просто бесполезно, динамики это не добавляет, зато появляется акустический дискомфорт, создаваемый работой двигателя.
Ходовая часть Great Wall Hover H5 обеспечивает умеренные крены кузова при прохождении поворотов и перестроениях, хорошо охраняет водителя и пассажиров от опосредованной встречи с крупными неровностями дорожного покрытия и волнами.
Однако пропускает практически всю дорожную «мелочь», которая передается на кузов ощутимыми вибрациями. Зато здесь можно отметить эффективность работы тормозных механизмов, обеспечивающих H5 надежное замедление, а также рулевое управление, позволяющее водителю полностью контролировать траекторию. Итак, общее впечатление от первой встречи с Great Wall Hover H5 можно сформулировать однозначно: этот автомобиль несомненно заслуживает внимания покупателей, причем не только благодаря своей цене!
+ Богатое оснащение, невысокая цена, просторный салон, вместительный багажник
— Не очень удобная посадка на водительском сиденье, дефицит крутящего момента начиная с 4000 об./мин, небольшие интервалы между плановым ТО
www.avto.ru
Игорь Гиндис: как я пятый «Ховер» тестировал
В «Демидыче» я переездил почти на всем, что в салоне продается. В том числе, на третьем «Ховере» с двухлитровым мотором. И когда появился «пятый» — понятное дело очень хотелось сравнить эти две машины.
Сразу оговорюсь: я не Сан Саныч Пикуленко, поэтому детального анализа не будет. Просто опишу обычные водительские ощущения, договорились? Итак.Внешность у нового «Ховера» стала как-то посовременнее, поменялись фары и задние фонари, смотрится хищненько так. И вызывает при этом симпатию.
Внутреннее убранство порадовало. Для китайцев вообще характерен традиционный «азиатский» подход к комплектации, когда салон максимально насыщен всякими приятными полезностями и полезными приятностями. Это у «европейцев» обычно салон аскетичный, особенно в базовой комплектации. А здесь все радости к услугам водителя. Климат-контроль, встроенная магнитола с сенсорным дисплеем, управление на рулевом колесе, куча «бардачков». В подлокотнике обнаружился USB-разъем. Удобно.
Ключ в замок, включаем свет. Подсветка приборов порадовала глаз: яркая, но не резкая, самое то. Разворачиваемся. Опаньки, а вот этого не ожидал: есть камера заднего хода. Приятная штука, особенно в сочетании с парктроником, который тоже есть.
Правда, вот к чему придется привыкать – с зеркалами есть определенное «расхождение в показаниях», на экране (кстати, все тот же дисплей магнитолы, если что) ты уже уперся бампером, а по зеркалам – еще полметра добрых есть. Еще раз повторюсь, с непривычки есть шанс во что-нибудь въехать или не вписаться. Так что с этим надо быть повнимательнее, особенно поначалу.
Выруливаем со стоянки и покатились. Как на всякой новой для себя машине пробую тормоз – срабатывает уверенно и быстро, но «колом» машина при этом не встает. В городском потоке – сказать особо нечего. Ну, едет и едет. Ровненько едет, нормально ускоряется со светофора и плавно, но быстро останавливается у следующего. Хотя, пожалуй, может быть чуть-чуть «подтупливает». Двигатель на новой машине и помощнее, спору нет, но все равно как-то не очень резко. Впрочем, объективности ради отметим две вещи: по случаю жаркого дня ездил с включенным климат-контролем. И еще: стоит сделать скидку на необкатанность – машину только с автовоза скатили, на одометре и 10 километров не числилось.
Соответственно, крутить коленвал больше 2500 – 3000 оборотов просто негуманно, так откуда же особой резвости взяться?
Впрочем, «Ховер» — не городская машинка для прогулок, а суровый рамный внедорожник. Полноприводный. А ну-ка, подумал я, опробуем-ка машинку на ухабах. Сказано – сделано. Благо найти ухабы в родном городе труда не составляет, к сожалению. Вполне раздолбанный, неровный кусок грунтовки с кучей камней для полноты ощущений нашелся меньше, чем в километре от автосалона – многие пермяки знают как с Чехова на перекресток Хрустальной и КИМ выезжать. И вот здесь машина порадовала. Для усложнения задачи климат-контроль не выключался, впрочем вскарабкаться в подъем это не помешало. Кстати, для своих весьма внушительных габаритов «Ховер» вполне маневренная и легко управляемая машина. Кому как, а для меня фактор существенный.
Тест-драйв – это конечно не годик-другой регулярной езды. Но впечатление, тем не менее, сложилось. Давайте попытаемся резюмировать.
«Жогальщикам» и «шумахерам» эта обстоятельная машина не подойдет. Резвость не та. «Ховер» — он для более спокойной и размеренной езды, впрочем, ежели ему газку «топнуть», то и «Ховер» поскачет быстро, вопрос один: а зачем на такой машине? Вот с комфортом ехать – самое то. По плохой дороге очень даже неплохо получилось – подвеска уверенно отрабатывает неровности. Совсем уже кромешное бездорожье штурмовать не пробовал, ничего не скажу. В целом же, машина оставила комплекс ощущений с явным знаком «плюс». Надо будет при случае еще поездить.
Специально для ak-mag.ru Игорь Гиндис
Источник: www.ak-mag.ru
Тест-драйв Great Wall Hover H5
Вспомните цитату из школьной программы: «Англия – мастерская мира!» Было время, когда именно эта страна была лидером промышленного переворота. Затем эстафету перехватили Соединенные Штаты Америки. Теперь мастерской мира является Китай, и даже скептики не вступают в дискуссии на эту тему.
И пускай эта страна еще не стала лидером мирового автомобилестроения, но она всеми силами старается им стать. На рынке уже не первый год успешно присутствуют и конкурируют с «азиатами» и «европейцами» различные марки машин из Поднебесной. В том числе и популярная модельная линейка автомобилей Great Wall. Внедорожники Hover h4 и Hover H5 в особых рекомендациях не нуждаются. Однако ранее в дилерском салоне Автотехцентр «Первомайский» были представлены машины, оснащенные механической коробкой передач. Сейчас в продаже появилась модель с автоматической трансмиссией. Мы решили испытать новый внедорожник Great Wall Hover H5 – с дизельным двигателем и автоматической трансмиссией.
В Автотехцентре «Первомайский» для тест-драйва нам предоставили внедорожник Great Wall Hover H5 с турбодизельным двигателем 2 л. (1996 куб. см) мощностью 150 л. с., укомплектованным 5-ступенчатым «автоматом» (типтроник). Привод – полный.
ЭкстерьерДизельный Hover H5 внешне ни в чем не уступает своему бензиновому собрату.
Дизайн кузова во многом сопоставим с лучшими европейскими образцами в классе среднеразмерных внедорожников. Особенно впечатляет профиль Hover H5, в частности, выпуклые линии колесных арок – они подчеркивают красоту дизайна этого автомобиля. Стильно смотрятся и боковые зеркала, снабженные дополнительными указателями поворотов. Привлекают внимание и вертикально расположенные задние фонари, занимающие большую часть стоек. Передняя часть несколько смягчает брутальные линии экстерьера. Они приближают внешность Hover H5 к городским кроссоверам. Безусловно, это верное решение, так как именно на таком внедорожнике можно смело передвигаться по мегаполису – он абсолютно гармонично вольется в общий поток автомобилей, сохранив при этом собственную узнаваемость!
В салоне явно чувствуются нотки «премиальности». Прежде всего, это ощущение дает эффектный дисплей бортовой мультимедийной системы и хромированная окантовка рычага коробки передач. Салон – очень просторный.
На переднем пассажирском и водительском креслах – весьма комфортно. На заднем сиденье свободно разместятся три пассажира, что подчеркивает три задних регулируемых подголовника. Спинка заднего сиденья складывается. Багажник вполне объемный – 810 л. свободного пространства, а при сложенном заднем диване 2074 л.
Передняя панель также выглядит современно, ничего азиатского – все по-европейски стильно и практично. Подсветка приборов имеет спокойные тона. Между спидометром и тахометром расположен информационный ЖК-дисплей. Впечатлил мультируль с клавишами управления круиз-контролем, телефоном и мультимедийной системой.
Водительское кресло имеет опцию электрической регулировки водительского кресла, которая входит в базовую комплектацию. Вставляем ключ, заводим двигатель.
Тестируем Hover H5Дизельный мотор работает тихо – в салоне он практически не слышен. Обогрев сидений позволяет забыть о морозе за бортом, затем в дело вступает климат-контроль.
Из аудиосистемы слышна мелодичная тихая блюзовая музыка. На трассе медленно едем в пробке. И вот она – прелесть управления автомобилем с АКПП в таком трафике!
Пытаемся перестраиваться из ряда в ряд. Не сразу привыкаем к габаритам внедорожника: длина – 4649 мм, ширина – 1810, высота – 1745. Перемещаться в плотном потоке помогают большие боковые зеркала с обогревом. Обзорность – отличная!
Постепенно трасса освобождается от транспорта – есть возможность форсажа. Давим на газ. Hover H5 разгоняется неторопливо, но затем наступает рывок, спина резко упирается в сиденье, и мы, как стрела, летим вперед. В отличие от бензиновой версии дизельный Hover H5 явно динамичнее! Эта динамика позволяет чувствовать себя уверенно и комфортно в городском трафике и на трассе. Особенно отметим тяговитость двигателя во время подъема в гору – машина как будто бы его не замечает и уверенно набирает скорость.
АКПП чутко реагирует на педаль газа, быстро передает команды дизельному ДВС. «Автомат» имеет еще и ручной режим управления, который расширяет и без того немалые возможности автомобиля.
Приятно порадовала курсовая устойчивость – при резких обгонах с возвращением в свою полосу внедорожник удивил отсутствием раскачки. В экстренных ситуациях помогает антиблокировочная система с функцией распределения тормозных усилий (ABS, EBD). Но при езде по наледи лучше не шалить. Подвеска – крепко сбитая, но вполне комфортная. При первых намеках на пробуксовку успешно выручает полный привод.
Общие впечатления от дизельного Hover H5 – самые позитивные. Дизельная версия с АКПП позволяет уверенно чувствовать себя как в городском режиме движения, так и на пригородных трассах, плюс – все преимущества привода 4х4.
Материал предоставлен resfo
Great Wall Hover H5 VS Renault Duster. Время-деньги…
Great Wall Hover H5 VS Renault Duster. Время-деньги…
Когда потенциальный покупатель Renault Duster узнает, что ждать его придется почти два года, он невольно задается вопросом: а что еще можно купить за аналогичные деньги с гораздо меньшим сроком ожидания, да еще и вовсе в день обращения?На наш взгляд, такой альтернативой может быть Great Wall Hover H5.
РЕНО ДАСТЕР 2.0 МТ. Цена: 681 000 р. В продаже: с 2012 г.
Great Wall Hover H5 2.4 MT. Цена: 748 000 р. В продаже: с 2011 г.
Олег Калаушин, журналист, 42 года, водительский стаж 23 года, ездит на Renault Logan.
Действительно, если рассматривать ДАСТЕР в максимальной комплектации и со всякими диллерами, то цена почти равна той сумме, которую нужно выложить за Ховер Н5 с аналогичными опциями. Плюс вы станете обладателем настоящего внедорожника, а не кроссовера. Но все ли так просто? Вместе разберемся, тем более, что у нас есть такая возможность.
Вот они, красавчики. Такой, как желанный для многих и, увы, недоступный в ближайшее время из-за явных ошибок в маркетинговой политике. Второй гораздо более настоящий, но с клеймом Made in China. И вот этот внедорожник теперь у нас выпускают, все одна надпись это все равно будет ассоциироваться у нас как клеймо, а не знак качества. Однако хочу справедливости напомнить, что еще пятнадцать лет назад точно такое же отношение со стороны нашего потребителя было к корейским автомобилям.
.. Но мы отвлеклись.Итак, Дастер. Ничего не скажешь, черт возьми. Ладно, загнали, крепко пришили. Тем более, с какой стороны, посмотрите, машина выглядит очень пропорционально. Резюме. С такими, как говорится, не страшно и стенка на стенку ходить. Наведите менее смело. Утвердив этот внедорожник более урбанистическим видом, дизайнеры оказали медвежью услугу. Закругленная передняя часть диссонирует с прямоугольным профилем и рублеными задними чертами. В связи с этим целостный образ не складывается. Однако это мнение более субъективно.Так что пора переходить к объективным факторам, которые могут свидетельствовать как за, так и против данного автомобиля в свете рассмотрения его как финансовой и временной альтернативы Дастеру.
Багажник достаточно вместительный
Для начала Ховер, намного больше француза длинного. И если в пассажирской части салона это не особо заметно, то закинув в пятую дверь, понимаешь, что багажника здесь намного больше. О цифрах тоже говорят.
Поэтому если сначала нужно возить, а не ехать, то Ховер однозначно выигрывает.Кроме того, при сложенных спинках задних сидений пол здесь более ровный за счет того, что сиденья еще и откидываются. Дастер может только откидываться назад. Кстати, из-за того, что кузов Ховера опирается на раму, а задняя мойка довольно большая, она свисает с нее снизу, а полноприводный Дастер лежит в багажнике и довольно серьезно съедает его объем. (В модификациях с передним приводом запаска свисает снизу, за счет чего багажник становится значительно просторнее.) Без такого атрибута современный кроссовер уже не может
Так как сейчас я занялся дизайном кузова , стоит отметить еще один параметр, который может как-то повлиять на выбор автомобиля.Дело в том, что при каркасной конструкции уровень пола в автомобилях намного выше, чем у их собратьев с несущим кузовом. В связи с этим к посадке в Hover придется привыкать. Сиденья относительно уровня пола довольно низкие, и процесс посадки в машину вызывает некоторые неудобства.
С Дастером таких проблем нет: что называется, стоящий вошел, выстоявшийся. Разве что при падении ногу приходится выставлять куда дальше обычного, чтобы не испачкать икрой о порог.Вопреки опасениям, блок управления стеклоподъемниками не мешает ноге водителя
Рассматривая Ховер как альтернативу Дастеру, любой невольно завел вопрос об эргономике этих автомобилей. Скажем так, явного просчета нет. Во всяком случае, при пересадке с одной машины на другую (а во время теста это было не один десяток раз) проблем с настройками машины под себя не было, и все и все было буквально с первого раза, так что в этом плане машина очень похожа.Даже легкое управление как на руле. Похож он и в машинах, и в запахе: кожа пахнет так же, и, кстати, пресловутого китайского аромата в салоне Ховера нет.
Будучи довольно близкими по цене, близким автомобилям и мощности. Итак, ДАСТЕР со своими двумя литрами имеет 135 л. с., Hover может похвастаться уже 136, однако объем двигателя 2,4 литра, что очень хорошо сказывается на крутящем моменте: он у китайца выше и доступен в более широком диапазоне оборотов коленчатого вала.
Ховер, благодаря наличию рамы и больших габаритов, намного тяжелее ДАСТЕРА, но это не мешает ему обладать практически аналогичными динамическими характеристиками. Подскажите, на глаз можно определить разницу в 0,6 секунды? Так что особо не чувствовали. Хотя следует отметить, что разгон при зависании более принципиальный. Видимо, сказывается недостаточная шумоизоляция. В дороге Дастер не чувствует сомнений. Независимая подвеска, достаточно адекватный усилитель руля, все это позволяет без особого труда управлять автомобилем на трассе.Ховер менее приспособлен к динамичной езде. Рулевое колесо практически лишено обратной связи, торсион спереди и пружина сзади с неразрезным мостом уверенности на скорости, особенно в поворотах, тоже не добавляют. Но если не требовать большего, чем он может, и держать в уме конструктивные особенности, которые не могут не сказаться на поведении Ховера, то вполне комфортно на нем передвигаться.
Выделив полный привод, будущий владелец автомобиля в любом случае планирует эксплуатировать его вне дорог общего пользования.
Так что не проверить эти машины в таких условиях мы просто не могли. Как и ожидалось, Дастер прекрасно себя чувствовал и на каппинге. Короткие передние и задние лыжи позволяли ему ездить по волнистой трассе. Энергоемкая подвеска легко справлялась с серьезными неровностями, амортизаторы быстро гасили резонансные колебания кузова, а рулевое управление позволяло даже в таких условиях четко прописывать намеченную траекторию. Ховер в этом отношении более инертен. Довольно тяжелое тело, сжато пляшет на волне, и тут надо было ловить тормоза, чтобы не сделать живот на очередном бугорке.Но тут был существенный плюс. Более длинная грузовая подвеска позволяла опираться на поверхность всеми четырьмя колесами, тогда как ДУСТЕР в таком положении двумя колесами зависал в воздухе. Уверенно чувствовал себя Ховер и на Косойратах. Наличие нижнего ряда в трансмиссии позволяло проехать там, где Дастер мог летать только от разгона, и то не с первого раза. И хотя последняя обрезанная первая передача призвана выполнять роль реинста, все же с полноценной раздачей с понижением рядом она не сравнится.
Камера заднего вида Приятное дополнение к аудиосистеме
Ну и что в итоге? И в результате следующее. При равной цене у этих автомобилей нет равных возможностей, а значит выбирая машину, нужно четко понимать, что вы от нее хотите. Только после этого можно принимать решение в пользу денег или времени.
Покрышка в трансмиссии очень полезная вещь на бездорожье
Багажник намного больше, чем у Дастера
РЕНО ДАСТЕР 681 000 р.
Вождение
Независимая подвеска и гусеничный мотор позволяют изрядно бодро ездить как по городу, так и по загородным трассам. Вне дорог, конечно, не хватает Redea.
Салон
Не большой, но и не маленький, багажника вполне хватает.
Комфорт
Неплохая шумоизоляция, да и подвеска очень короткая.
Безопасность
Четыре подушки безопасности и АБС.
Цена
По такой цене найти реального конкурента сложно.
Great Wall Hover H5 748 000 р.
Вождение
На трассе есть некоторая инерция, да и в поворотах проседает достаточно сильно, но на бездорожье машина действительно очень хороша.
Салон
Довольно просторный и вполне современный. Радует и большой объем багажника.
Комфорт
Шумоизоляция могла быть и посерьёзнее.
Безопасность
Две подушки безопасности и АБС.
Цена
Довольно привлекательная.
Вердикт
Рено Дастер несомненно хорош, особенно если апеллировать к цене автомобиля. Впрочем, не менее интересен и вполне привлекателен по цене и Great Wall Hover H5. Делая выбор в пользу того или иного автомобиля, нужно четко понимать, что первый изначально ориентирован на город, а второй на пригород.И тут уже стоит задуматься, где вы собираетесь эксплуатировать этот автомобиль большую часть времени, на трассе или вдали от нее.
Источник: Journal 5 Wheel [июль 2012 г.]
Ron Westphal Chevy Предложение о тест-драйве за 500 долларов
*ПОКУПКА НЕ ТРЕБУЕТСЯ. ПОКУПКА ИЛИ ОПЛАТА ЛЮБОГО ВИДА НЕ УВЕЛИЧИВАЕТ ВАШИ ШАНСЫ НА ВЫИГРЫШ.
1. Право на участие: тест-драйв на сумму 500 долларов США (лотерея) открыт только для законных жителей пятидесяти (50) Соединенных Штатов и округа Колумбия, которым не менее восемнадцати (18) лет, которые имеют действующие водительские права и действительные автострахование на момент въезда.
Сотрудники Ron Wetsphal Chevrolet, Chevrolet и их рекламного агентства, а также их материнских и дочерних компаний, а также ближайшие родственники (супруги, родители, братья, сестры и дети) и члены семьи каждого такого сотрудника не имеют права. В соответствии со всеми применимыми федеральными, государственными и местными законами и правилами. Недействительно там, где это запрещено. Участие означает полное и безоговорочное согласие участника с настоящими Официальными правилами, а также с решениями Спонсора и Администратора, которые являются окончательными и обязательными по всем вопросам, связанным с Розыгрышем.Выигрыш приза зависит от выполнения всех требований, изложенных в настоящем документе.
2. Спонсор: Ron Westphal Chevrolet Адрес: 1425 West Ogden Avenue, Aurora, IL 60503 Телефон: (630) 898-9630
3. Сроки: Розыгрыши начинаются в первый день каждого месяца, когда открыт автосалон Ron Westphal Chevrolet, начиная с 9:00 по центральному времени (CST) и заканчиваются 25 числа каждого месяца, когда автосалон Ron Westphal Chevrolet открыт.
закрывается в 21:00 CST (с понедельника по пятницу) или в 18:00.м. CST по субботам (период акции). График работы шоу-рума с понедельника по пятницу с 9:00 до 21:00. CST и суббота с 9:00 до 18:00. КНТ. Ron Westphal Chevrolet закрыт по воскресеньям. Компьютер Спонсора является официальным устройством для хронометража Лотереи.
4. Как принять участие: в период действия акции правомочный участник должен посетить дилерский центр, заполнить и отправить регистрационную форму, указав действительный домашний адрес (почтовые ящики не допускаются), и совершить тест-драйв автомобиля, выставленного на продажу.По завершении тест-драйва вы автоматически получите 1 (одну) заявку на участие в розыгрыше. Ограничение: каждый участник может принять участие 1 (один) раз в течение периода акции. В течение каждого рекламного периода разрешена только одна запись от семьи. Несколько участников не могут использовать один и тот же адрес. Любая попытка любого участника получить больше заявленного количества заявок с использованием нескольких/разных адресов, идентификационных данных, регистраций или любых других методов аннулирует заявки этого участника, и этот участник может быть дисквалифицирован.
Потенциальный победитель должен будет предъявить удостоверение личности и юридический адрес.
5. Розыгрыш главного приза: Спонсор случайным образом выберет потенциального победителя лотереи из всех подходящих заявок, полученных в течение Периода проведения акции, примерно в 25-й день месяца, следующего за Периодом проведения акции. Потенциальный победитель будет уведомлен по почте, электронной почте или телефону. Потенциальный победитель должен будет подписать и вернуть Спонсору в течение десяти (10) дней с момента отправки уведомления или попытки уведомления Аффидевит о праве на участие, ответственности и освобождении от публичности (Аффидевит), чтобы получить свой приз.Если с потенциальным победителем невозможно связаться или если он не подпишет и не вернет аффидевит в установленный срок, он/она лишается приза. Потенциальный победитель должен продолжать соблюдать все условия настоящих Официальных правил; выигрыш зависит от выполнения всех требований. В случае, если потенциальный победитель будет дисквалифицирован по какой-либо причине, Спонсор вручит приз другому потенциальному победителю путем случайной жеребьевки среди всех оставшихся правомочных заявок.
Будет проведено только два (2) альтернативных розыгрыша, после которых приз останется нераспределенным.
6. Приз: ОДИН (1) ГЛАВНЫЙ ПРИЗ за период действия акции: чек на 500 долларов США. Победитель несет ответственность за уплату всех налогов и сборов, связанных с получением и/или использованием приза. Шансы на выигрыш приза зависят от количества подходящих заявок, полученных в течение каждого Периода проведения акции.
7. Освобождение: получив любой приз, победитель соглашается освободить и обезопасить Спонсора, Администратора и их соответствующие дочерние компании, филиалы, поставщиков, дистрибьюторов, рекламные/рекламные агентства и поставщиков призов, а также каждую из их соответствующих материнских компаний. и должностных лиц, директоров, сотрудников и агентов каждой такой компании (совместно именуемые «Освобожденные стороны») от любых претензий или исков, включая, помимо прочего, телесные повреждения, смерть, повреждение или утрату имущества, возникающие в результате участия в лотерее или получения, использования или неправильного использования любого приза.
8. Публичность: За исключением случаев, когда это запрещено, участие в Лотерее означает согласие победителя на использование Спонсором и его агентами имени победителя, изображения, видео, фотографии, голоса, мнений и/или родного города и штата в рекламных целях в любых средствах массовой информации, по всему миру, без дополнительной оплаты или вознаграждения, и победитель соглашается сниматься в телевизионной рекламе, чтобы способствовать продвижению Спонсора. Победитель должен за свой счет организовать участие в записи во время, которое будет определено Спонсором.
9. Общие условия: Спонсор оставляет за собой право отменить, приостановить и/или изменить Лотерею или любую ее часть, если какое-либо мошенничество, технические сбои или любой другой фактор, находящийся вне разумного контроля Спонсора, нарушает целостность или надлежащее функционирование Розыгрыши, определяемые Спонсором по его собственному усмотрению. Спонсор оставляет за собой право по своему собственному усмотрению дисквалифицировать любое лицо, которое, по его мнению, вмешивается в процесс подачи заявок или проведение Лотереи или действует в нарушение настоящих Официальных правил или любой другой Акции, а также в неспортивной или разрушительной манере.
.Любая попытка любого лица преднамеренно подорвать законную работу Лотереи может быть нарушением уголовного и гражданского законодательства, и, если такая попытка будет предпринята, Спонсор оставляет за собой право требовать возмещения убытков от любого такого лица в максимально возможной степени, разрешенной законом. закон. Неспособность Спонсора обеспечить соблюдение какого-либо положения настоящих Официальных правил не является отказом от этого положения. Спонсор оставляет за собой право прекратить акцию по завершении любого периода акции без предварительного уведомления.
10. Ограничение ответственности: Освобожденные стороны не несут ответственности за:
(1) любую неправильную или неточную информацию, вызванную участниками, ошибками печати или любым оборудованием или программами, связанными с лотереей или используемыми в ней; (2) технические сбои любого рода, включая, помимо прочего, сбои в работе, прерывания или отключения телефонных линий, сетевого оборудования или программного обеспечения; (3) несанкционированное вмешательство человека в любую часть процесса подачи заявок или Лотереи; (4) техническая или человеческая ошибка, которая может возникнуть при проведении Лотереи или обработке заявок; (5) просроченные, утерянные, недоставленные, поврежденные или украденные бланки заявок; или (6) любые травмы или ущерб лицам или имуществу, которые могут быть вызваны, прямо или косвенно, полностью или частично, в результате участия участника в Лотерее.
Если по какой-либо причине будет подтверждено, что заявка участника была ошибочно удалена, утеряна или иным образом уничтожена или повреждена, единственным средством правовой защиты участника является другая заявка на лотерею, при условии, что невозможно присудить другую заявку из-за прекращения лотереи. , или любой его части, по любой причине Спонсор, по своему усмотрению, может провести случайный розыгрыш среди всех правомочных заявок, полученных до даты прекращения действия любого или всех призов, предлагаемых в настоящем документе.Будет присуждено не более указанного количества призов. В случае, если производственные, технические, посевные, программные или любые другие причины приводят к тому, что количество призов, превышающее указанное в настоящих Официальных правилах, будет доступно и/или заявлено, Спонсор оставляет за собой право присуждать только указанное количество призов. путем случайного розыгрыша среди всех законных, неприсужденных, правомочных заявок на призы.
11.
Споры: За исключением случаев, когда это запрещено, участник соглашается с тем, что: (1) любые и все споры, претензии и основания для иска, возникающие в связи с данной лотереей или любым присужденным призом, должны решаться в индивидуальном порядке, без обращения к какой-либо форме коллективный иск и исключительно Окружной суд США штата Иллинойс, при условии, однако, что иски о возмещении телесных повреждений, телесных повреждений или материальном ущербе, возникших в результате выкупа Главного приза, должны подаваться в юрисдикцию и место проведения федерального суда и суда штата. суды штата Иллинойс, толкуемые и приводимые в исполнение в соответствии с законами штата Иллинойс; (2) любые претензии, судебные решения и вознаграждения должны быть ограничены фактическими понесенными расходами, включая расходы, связанные с участием в этом Лотерее, но ни в коем случае не гонорары адвокатов; и (3) ни при каких обстоятельствах участнику не будет разрешено получать вознаграждения, и участник настоящим отказывается от всех прав требовать, косвенных, штрафных, случайных и косвенных убытков и любых других убытков, кроме фактических личных расходов, и любые и все права на умножение или иное увеличение убытков.
Все вопросы и вопросы, касающиеся толкования, действительности, толкования и применимости настоящих Официальных правил, а также прав и обязанностей участника и Спонсора в связи с Розыгрышем, регулируются и толкуются в соответствии с законами штата. штата Иллинойс без применения какого-либо выбора права или коллизионных норм (будь то штата Иллинойс или любой другой юрисдикции), которые привели бы к применению законов любой юрисдикции, кроме штата Иллинойс.
12. Список победителей. Список победителей будет выставлен в выставочном зале Спонсора и/или на его веб-сайте, а также в печатной форме.
13. Инструкции по отказу от участия. Вы можете отказаться от дальнейшей прямой почтовой рассылки и/или будущих рекламных акций, отправив письменный запрос на имя Ron Westphal Chevrolet Адрес: 1425 West Ogden Avenue, Aurora, IL 60503 Телефон: (630) 898-9630.
14. Шансы на победу зависят от количества действительных участников. Например, если 1000 человек примут участие в тест-драйве, шансы каждого отдельного участника на победу будут 1:1000.
Видео: Полиция Дубая разбила ховербайк в ходе испытаний
В течение многих лет персональные транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой (также известные как VTOL) провозглашались будущим мобильности, а такие компании, как Uber, Boeing и Lilium, давали различные обещания относительно того, когда мы увидим летающее такси в крупных городах. Но пока они тратят время на планирование и создание прототипов, другая компания под названием Hoversurf уже много лет проводит испытания в реальных условиях.
Hoversurf описывает себя как «компанию, занимающуюся технологиями городской воздушной мобильности», но ее выдающимся продуктом является S3 (сокращение от Scorpion), ховербайк.Когда в 2018 году мы писали о четырехроторном летательном аппарате, управляемом с помощью джойстика, полиция Дубая, как сообщается, сотрудничала с Hoversurf и тестировала мотоциклы.
Теперь появилось видео одного из испытаний ховербайка, проводимого полицией Дубая, в котором все, что вы думаете, могло пойти не так:
youtube.com/embed/fUImvprq-6M?feature=oembed» frameborder=»0″ allowfullscreen=»»/>
Как сообщает Drive, это видео по какой-то причине изначально было загружено на официальную страницу Hoversurf на YouTube, а затем было удалено и повторно загружено на Videokings.После того, как видео стало вирусным, компания предложила какое-то объяснение дикой аварии.
«Компания Hoversurf признала в описании ныне удаленного видео, что авария произошла в результате механической поломки», — написал Драйв. «На веб-сайте Hoversurf указано, что максимальная безопасная рабочая высота S3 составляет 16 футов, и что офицер достиг высоты около 30 метров (почти 100 футов), возможно, из-за признанной неисправности различных систем транспортного средства».
Вам может быть интересно, как оператору не отрезало руку, ногу, палец или другую конечность после погружения носом в бетон на летающем блендере? «Все системы безопасности сработали исправно, пилот не пострадал», — пишет Hoversurf, сообщает Drive.
Если это системы безопасности в действии, мы с радостью останемся на земле.
Подпишитесь здесь на нашу бесплатную ежедневную рассылку новостей.
Спасибо за внимание InsideHook . Подпишитесь на нашу ежедневную рассылку и будьте в курсе.
Почему мы еще не парим над дорогой?
Парящие машины больше не могут быть только предметом фантазии. Вскоре вы сможете просто припарковать свою машину прямо под окном квартиры вашей девушки на пятом этаже и забрать ее на свидание — в небе — как это «небесно»!
Ну, не для кретинов, которые тратят свое время на жуткие технологии и выясняют, как заставить машину оставаться в воздухе.
Возможно ли это? Почему нет!
Благодаря нашей старой доброй магнитной силе, она считается одной из сильнейших сил на Земле и единственной силой, достаточно мощной, чтобы бросить вызов гравитации. Если что-то и может заставить автомобили летать, так это магниты. Вопрос в том, как?
Что такое магнитная левитация?
Магнитная левитация, ласково называемая Maglev , представляет собой метод, при котором транспортное средство подвешивается в воздухе с помощью магнитной силы для противодействия гравитационной силе, которая притягивает транспортное средство к земле.Технология проверена на автомобилях.
Как бы просто это ни звучало, для того, чтобы это произошло, требуется невероятная продуманность и точность. Технология Maglev отличается от технологии судов на воздушной подушке, в которой транспортные средства амортизируются на воздушном ложе. Магнитные силы уже на переднем крае и используются для движения поездов.
Хотя поезда не летают в воздухе, между рельсами и поездом есть небольшой зазор. Магнитные силы удерживают транспортное средство слегка подвешенным над путями и направляют маршрут поезда, и поезда могут двигаться со скоростью более 150 миль в час.
кредит изображения
Кому интересно?
Все мы такие.
Но затем НАСА, которое всегда привлекало футуристические вещи, которые кажутся чуждыми земле, проявило живой интерес к технологии в сотрудничестве с Unimodal, компанией, ответственной за изобретение SkyTran.
Volkswagen проявил интерес к этой технологии, что на самом деле неудивительно. Видите ли, VW — немец, а когда дело доходит до автомобилей, немцы не могут упустить ничего столь пикантного, как это.VW разрабатывает прототип подвесного автомобиля с триггером Maglev, используя идеи людей.
Вероятная конструкция представляет собой двухместную конструкцию в виде диска (это изображение вверху этой статьи), которая больше похожа на цилиндрическую капсулу, может оставаться в подвешенном состоянии на высоте нескольких дюймов над уровнем земли и может двигаться вперед. Они назвали его «Проект народного автомобиля» и строят его в стране с наибольшим количеством людей — в Китае.
Итак, почему шумиха вокруг машин на магнитной подвеске?
На практическом фронте преимущества огромны.
Во-первых, это самые зеленые из зеленых автомобилей. Поскольку они летают, этим автомобилям не приходится преодолевать трение о дорогу. В результате они становятся очень экономичными. Одно только это преимущество является сильнейшей движущей силой и мотивацией для ученых, которые хотят спасти мир от деградации окружающей среды, чтобы работать над этим.
Диапазон движения, которым вы можете наслаждаться на этих кораблях, ошеломляет. Фактически, вы можете заставить капсулу вращаться на кончике иглы. Кроме того, автомобили Maglev могут частично решить проблему пробок на дорогах.
Кроме того, потенциал развития огромен. Специальная интеграция с солнечной энергией может заставить автомобиль работать на солнечной энергии, тем самым делая его чрезвычайно полезным для мировой экологии. Тепловыделение от этих автомобилей также может быть уменьшено за счет уменьшения количества выхлопных газов.
Учитывая огромный потенциал автомобилей Maglev, можно не сомневаться, что именно за ними будущее автомобильной промышленности.
Однако заставить его работать — сложнейшая задача, экономически невыполнимая при имеющихся технологиях.
Поскольку автомобили парят на магнитном основании, дороги должны быть намагничены, чтобы удерживать автомобили. Если дороги намагничены, они могут не подойти для автомобилей, которые едут по ним, а не зависают. Затраты, связанные с этими вещами, огромны.
кредит изображения
Если и можно верить в человечество, так это в то, что практически нет ничего невозможного. Кто думал, что летающие автомобили или беспилотные автомобили могут стать реальностью? Столетие назад кто думал, что люди могут высадиться на Луну?
«Невозможное» быстро превращается в конечный элемент, которым можно манипулировать и сделать возможным.Что касается будущего автомобилей, то самой оптимистичной мечтой было бы сесть и расслабиться, пока ваш беспилотный автомобиль Maglev возит вас по городу.
На что обращать внимание при тест-драйве автодома
Обновлено 04.
05.2021
Тест-драйв автодома или любого другого транспортного средства может быть по-настоящему захватывающим; вы испытываете что-то новое и необычное и, возможно, даже находитесь на грани принятия важного решения о своих будущих путешествиях.
Устраиваемся за рулем
Хорошо ознакомиться с технологиями, которые могут отсутствовать в вашем повседневном автомобиле, прежде чем отправиться в путь на тест-драйв. Некоторые из современных автодомов оснащены удивительно мощными вычислительными и дисплейными системами. Например, цифровая приборная панель Valid ® с диагональю 12,3 дюйма и высокой яркостью, устанавливаемая на многие модели Entegra Coach, оснащена четырехъядерным графическим процессором и встроенной системой диагностики. Эта цифровая приборная панель отличается чистым современным внешним видом и удобным пользовательским интерфейсом. , и он имеет возможность отображать традиционную комбинацию приборов, GPS-навигацию и визуальный мониторинг.
Сверхудобные парковочные и повышающие безопасность функции, такие как мониторинг заднего и бокового обзора, которые есть почти в каждом новом автомобиле, нашли свое применение и в автодомах. Все наши автобусы оснащены камерами заднего вида, а также большинством боковых камер. Некоторые даже включают 360-градусный мониторинг над головой, чтобы вы могли видеть все вокруг тренера. Как только вы освоитесь, освойтесь с тем, как они работают, когда они взаимодействуют и что вы можете и не можете видеть, когда они делают. Системы мониторинга — не единственные современные удобства, которые появляются в кабинах автодомов.Пассивный запуск, многофункциональные сенсорные дисплеи, хорошо регулируемая мощность, все в основном, порты USB, список можно продолжать и продолжать. Хотя нет причин переусердствовать. Просто почувствуйте, где что находится и как добраться до него, прежде чем отправиться в путь.
Проверить линии обзора
Когда вы удобно устроитесь на своем месте и почувствуете, где что находится и как оно работает, пора отправляться в путь.
Из нашего времени с клиентами, этот опыт действительно о ваших ощущениях за рулем, в буквальном смысле.Что ощущается по-разному при изменении скорости, при остановке и запуске или при движении вверх и вниз по уклону.
Еще один пример: обратите внимание на шумы, которые вы слышите, одна из тех вещей, которые вы теряете из виду во время ежедневных поездок. В дальних поездках даже небольшой стук или гул могут отвлекать. Очень важно, что все наши модели Luxury Diesel изготовлены из звукопоглощающего дерева на полу, такого же типа стекловолокна, что и в звукопоглощающих театральных залах, на наших стенах, виниловой обивки на потолке и усиленного шасси для поглощения шума до того, как он попадет в кабину. .Посмотри это видео.
Чувствуй дорогу и какие ощущения меняются
Наряду со звуком дороги вам захочется почувствовать ощущения от дороги. Насколько слышен грохот или вибрация при ускорении, торможении или маневрировании на уклоне? Чтобы устранить любые ненужные удары и грохот, которые могут привести к усталости водителя, мы настраиваем и без того премиальное шасси, которое мы используем, чтобы противостоять таким вещам, как кручение или дорожные неровности.
Другие примеры, найденные в нашем пакете E-Z Drive для автодомов классов A и C, включают в себя такие компоненты, как отбойные бамперы, вспомогательные пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости, которые поглощают вибрацию до того, как вы это сделаете.
Езда по разным дорогам
Вы захотите разнообразить свои тест-драйвы. Пока вы чувствуете себя комфортно, спросите у дилера, можете ли вы попробовать поехать по шоссе, немного помедленнее и найти холм или два, чтобы подняться или спуститься. Почувствуйте повороты, как резкие, так и широкие, пока вы это делаете. Насколько сложно крутить руль? Узнайте, может ли тренер облегчить вам задачу, даже на низких скоростях, с помощью такой функции, как электроусилитель руля (EPS), входящей в наши пакеты E-Z Steer.
Задние поддерживающие мосты и независимая передняя подвеска (IFS) также значительно повышают удобство управления. Если в автобусе, который вы тестируете, есть эти ценные функции, обязательно попросите своего дилера указать, когда они могут активироваться или помогать вам в дороге.
Не все дилеры предлагают тест-драйвы, но если вы работаете с тем, кто это делает, не упустите возможность воспользоваться преимуществом. Это может быть одной из самых ценных частей вашего процесса покупки.Найдите ближайшего дилера Entegra Coach уже сегодня.
Мне довелось испытать летающий костюм Gravity Jet за 440 000 долларов. Аэропорт Джона Кеннеди в Хитроу, чтобы испытать летающий реактивный костюм.
Приглашение летать как супергерой пришло от Ричарда Браунинга, генерального директора Gravity Industries и изобретателя реактивного костюма Gravity Jet Suit.Если вы еще не видели вирусных видеороликов о том, как Браунинг летит по небу на своем безумном изобретении (я видел), то позвольте мне рассказать вам немного предыстории.
Ричард Браунинг, генеральный директор и основатель Gravity Industries
Gravity Industries
Браунинг — бывший британский королевский морской пехотинец и нефтетрейдер, который в начале 2016 года отправился с миссией сделать полет человека реальностью.
К октябрю того же года у него был летающий костюм. Он постоянно совершенствует свое изобретение, и сегодня костюм приводится в движение двумя мини-реактивными двигателями, прикрепленными к каждому предплечью, и реактивным двигателем немного большего размера, прикрепленным к вашей спине.
Общая мощность: 1050 лошадиных сил. «Это больше, чем у Bugatti Veyron. Почти полтора автомобиля Indy. Это феноменально», — говорит Браунинг.
Ричард Браунинг, генеральный директор и основатель, летит в костюме Gravity Jet.
Gravity Industries
Когда вы увидите, как Браунинг легко перемещается по небу, как герой комиксов, вы поймете, почему я был так взволнован «работой» над этим заданием. Костюм продается за 440 000 долларов, так что, если я не выиграю в лотерею, это мой единственный шанс летать, как Железный Человек.
Драма
Браунинг попросил меня встретиться с ним в двух с половиной часах езды к северо-востоку от Лондона на бывшем аэродроме ВВС США в глубине английской сельской местности.
Когда я подъезжаю к воротам безопасности, команда Gravity по телефону направляет меня по старой взлетно-посадочной полосе к самолету Королевских ВВС 1970-х годов. Самолет T4, припаркованный перед гигантским авиационным ангаром.
Генеральный директор и основатель Ричард Браунинг парит над реактивным самолетом перед ангаром Gravity Industries.
Gravity Industries
Двери из гофрированной стали, украшенные буквами «гравитация», внезапно начинают открываться, открывая зал испытательных полетов Браунинга (туман создается дымовой машиной для драматического эффекта).Когда дымка рассеивается, в фокусе появляется стальная платформа. За ним красный кран с 30-футовой стрелой, доходящей до стропил. С одной стороны платформы стоят два массивных выведенных из эксплуатации реактивных двигателя, с другой — три костюма Браунинга, общая розничная стоимость которых составляет около 1,32 миллиона долларов.
Ричард Браунинг, генеральный директор и основатель Gravity Industries, летает в костюме, работающем на реактивном топливе.
Gravity Industries
Когда я встречаюсь с Браунингом, его волнение по поводу своего изобретения становится ощутимым: «Идея заключалась в том, чтобы пойти и решить проблему, которая в основном считалась невозможной: идею о том, что люди могут летать.Когда он пришел и достиг этого, он открыл дверь в совершенно новую область человеческих возможностей, на самом деле, человеческих возможностей», — говорит мне Браунинг. Его достижение: первая технология носимых реактивных костюмов.
У него также есть десятки историй о реактивных костюмах. поделиться, например, когда он произвел впечатление на Тома Круза, приземлившись в нескольких футах от кинозвезды на съемочной площадке европейского телешоу.
Ричард Браунинг, генеральный директор и основатель Gravity Industreis, встречается с актером Томом Крузом. Industries
Стоит ли мне бояться? в списке.
Браунинг усаживает меня на старый армейский ящик, где его команда одевает меня. Двое мужчин несут костюм Gravity Jet.
Он состоит из черных алюминиевых плечевых ремней, напечатанных на 3D-принтере, с множеством ремней, трубок и электроники, прикрепленных к пяти реактивным двигателям.
Первая часть скафандра накинута мне на плечи, а самая большая из пяти струй находится точно по центру спины. Он похож на громоздкий рюкзак с прикрепленным кислородным баллоном для подводного плавания.
Когда они объясняют, что пластиковые трубки, идущие от двигателя к топливному баку, теперь плотно прижаты к моей спине, мое волнение превращается в тревогу.Браунинг уверяет меня, что 5-галлонный резервуар, наполненный реактивным топливом, гораздо менее горюч, чем бензин.
«Возможно, это безопаснее, чем ездить на мотоцикле по дорогам общего пользования», — говорит Браунинг, пытаясь убедить меня, что то, что я собираюсь сделать, менее опасно, чем езда на мотоцикле с баком, полным бензина, между ног.
Старший исполнительный продюсер CNBC Рэй Паризи готовится к испытательному полету
Теперь на каждое мое предплечье надеваются защитные рукава, чтобы можно было пристегнуть пару форсунок, каждая чуть больше блендера Nutribullet.
Команда затягивает ремни вокруг моей груди, плеч и паха, фиксируя все это на месте с полдюжиной пряжек. Костюм так тесно облегает мою грудь и промежность, что я начинаю чувствовать клаустрофобию.
Хотя у меня никогда раньше не было приступов паники, сейчас мне кажется, что это только начало. Я молча подумываю о том, чтобы отказаться от тест-драйва, но уговариваю себя не сходить с курса.
Как раз когда я думаю, что костюм уже не может стать теснее, они тянут, тянут и затягивают его еще немного.Последние пряжки застегнуты, и я практически сросся с костюмом.
Старший исполнительный продюсер CNBC Рэй Паризи надевает костюм
Меня предупреждают, что двигатели очень громкие, поэтому мне нужно плотно вставить затычки в слуховые проходы и надеть шлем, чтобы защитить череп (каска оснащена GoPro для моего рассказа). Я встаю и иду на испытательную платформу. Всего за несколько неуклюжих шагов становится ясно, что почти 100-фунтовый костюм (включая топливо) создан для полетов, а не для долгих прогулок по парку.
В целях безопасности меня привязывают к тросу, соединенному с краном над платформой, и Браунинг начинает объяснять, что при воспламенении форсунок они создают три различных вектора мощной тяги, два из которых выстреливают из двигателей, установленных на моя левая и правая рука, а третья, выходящая из струи, привязана к моей спине. Топлива хватает примерно на три минуты на полном газу. Цель, по словам Браунинга, состоит в том, чтобы сбалансировать три силы друг против друга, чтобы меня не толкнули влево или вправо или, что еще хуже, я не потерял контроль над тросом.
Я стою лицом к лицу с изобретателем, который держит передо мной форсунки, соединенные с моими предплечьями. Он хладнокровен, как огурец, осторожно направляет двигатели, прикрепленные к моим запястьям, подальше от своего тела и дает своей команде сигнал включить меня.
Взлет
Мгновенно визжат двигатели.
Даже с берушами рев, исходящий из моего костюма, — самый сильный звук, который я когда-либо слышал всем своим телом.
В воздухе витает тяжелый запах реактивных выхлопов, а поток энергии, струящийся сквозь мои руки, ощущается как новая сверхспособность.
Старший исполнительный продюсер CNBC Рэй Паризи запускает свои реактивные двигатели.
Сквозь рев двигателей Браунинг жестом показывает мне, чтобы я увеличил тягу моего скафандра с помощью спускового крючка в правой руке. В этот момент он отпускает мои руки и сходит с платформы. С безопасного расстояния он имитирует, как будто он сам носит костюм. Он перемещает свое тело в положение, которое он хочет, чтобы я имитировал.
Он сгибается в талии и держит руки широко раскинутыми перед собой, медленно жестикулируя, чтобы одновременно опустить обе мои руки вниз.По сути, Браунинг хочет, чтобы я сгибался, как Невероятный Халк.
Когда я раздвигаю руки в стороны, как он, я чувствую, как сила струй прижимает мои плечи к туловищу, и каждый мускул в моем коре напрягается. Я в восторге от мощности и рад, что у Браунинга хватило здравого смысла установить максимальную мощность моего костюма намного ниже его потенциальной мощности в 1050 лошадиных сил.
Старший исполнительный продюсер CNBC Рэй Паризи тестирует реактивный костюм
Если я смогу найти правильный баланс, мой костюм будет достаточно прочным, чтобы мое 160-фунтовое тело чувствовало себя невесомым на платформе.Другими словами, этот опыт будет больше похож на прогулку по Луне, чем на полет на ракете.
Когда я пытаюсь принять идеальную позу Халка, мои руки немного рассинхронизировались, и струи мгновенно отбрасывают меня к левой стороне сцены. Даже в условиях новичка для этого требуется концентрация, мускулы и хорошее чувство баланса.
Я знаю, что нахожусь в зоне, когда мои каблуки начинают отрываться от платформы. Внезапно я стал невесомым.
Ощущение, бросающее вызов гравитации, длится всего несколько секунд, но вызывает сильное привыкание.Мне сразу же нужно больше мощности, чтобы я мог летать по-настоящему, но когда я нажимаю на курок, чтобы получить больше энергии, форсунки не реагируют. Браунинг дает сигнал отпустить газ. В моем костюме заканчивается топливо, и, к сожалению, моя пробная поездка подошла к концу.
Двигатели заглохли, и я лишился своей сверхспособности. Сходя с платформы, я задаюсь вопросом, скольких из моих друзей я смогу убедить разделить со мной стоимость реактивного костюма.
Браунинг говорит мне, что я действительно хорошо справился с первой попыткой (я не уверен, что он просто добр).Правда в том, что может потребоваться два или более полных дня обучения, прежде чем пилот-новичок сможет безопасно летать без привязи.
Учебный день в центре Gravity Industries в Англии.
Gravity Industries
На данный момент Браунинг говорит, что продал два своих реактивных костюма за 440 000 долларов, один японскому миллиардеру, а другой миллионеру, который живет в Нью-Йорке. Генеральный директор также предлагает менее дорогой вариант под названием «Опыт». Это полный день индивидуального обучения пилотов в реактивном костюме за 40 000 долларов, включая авиакеросин и обед.
Основатель говорит, что в настоящее время он занимается исследованиями и разработками электрической версии Gravity Jet Suit, и его следующая модель может даже иметь крылья.
Но что больше всего взволновало Браунинга, так это его план превратить технологию реактивных костюмов в соревновательный вид спорта, где знаменитые спортсмены надевают реактивные костюмы и соревнуются в гонках по небу на глазах у тысяч восторженных фанатов.
CNBC’s Рэй Паризи — старший исполнительный продюсер спецпроектов и соавтор сериала «Тайная жизнь сверхбогатых».
— CNBC Erica Wright Доклад в этот отчет.
2 Я покупал на новом 4-звездочном магазине Amazon в NYC — вот почему Я бы не стал делать это снова
CRASH N BURN – обзор беспилотника с камерой Hover Passport (видео)
CRASH N BURN — обзор камеры для паспорта Hover (видео)
Что-то необычное и короткое сегодня! Обзор ЛЕТАЮЩЕЙ КАМЕРЫ или, ну… первый… Отрицательный отзыв от меня, Стива Хаффа! Обычно я просматриваю только те товары, которые мне нравятся или которые мне очень нравятся.
Но на этот раз мне пришлось написать это и снять короткое видео, так как это продукт за 500 долларов, который работает так же хорошо, как и продукт за 80 долларов.
НО Аааа!!! Технологии. Я люблю это. Когда я впервые увидел эту Hover Camera, я захотел ее. В течение года или двух я искал маленький, ОЧЕНЬ МАЛЕНЬКИЙ дрон, чтобы делать последующие кадры для видеопроектов. У меня есть большой проект, и мне нужно что-то маленькое, портативное, простое. Что-то без суеты и суеты. Это оказалось тем, что мне нужно, и хотя качество видео ниже среднего, я решил, что оно подойдет для моих нужд, а за 500 долларов это не совсем дешево, поэтому я предполагал, что оно будет надежным и хорошо работать.(У меня уже есть Mavic Pro, но он не предназначен для того, чего я хотел).
Мой видеообзор за 5 минут
Вот оно! Последняя версия ЛЕТАЮЩЕЙ КАМЕРЫ HOVER PASSPORT.
Я уже некоторое время присматриваюсь к этой штуке, и вчера она была запущена во всех магазинах Apple Store, так как они должны быть официальными продавцами этой Hover Camera. У Hover есть новая прошивка, которая добавила «Режим владельца», и когда вы достанете этого парня из коробки, вы будете поражены маленьким, легким и красивым устройством.Тогда вы будете задаваться вопросом: «Будет ли это работать хорошо»?
Эта летающая камера обладает способностью (по крайней мере, так говорят) отслеживать и следовать за вами (режим владельца). Чтобы дать вам высокий угол обзора камеры, пока вы делаете то, что хотите записать. Ни штатива, ни камеры… просто дважды нажмите кнопку… и отпустите. Hover действительно будет парить перед вами и искать лицо владельца через свою камеру. Иногда оно найдет тебя.
Сложите его и подключите через USB с помощью специального USB-кабеля для выгрузки отснятого материала.(не поддерживает SD и даже не поставляется со специальным кабелем USB)
Теперь, когда я открыл свой Hover, я загрузил последнюю прошивку, как мне было приказано.
Как только это было сделано, я зарегистрировал свое лицо, следуя инструкциям в приложении, и оно зарегистрировало меня как ВЛАДЕЛЬЦА этой Hover Camera. С этого момента Hover заявляет, что вы можете просто включить его, отпустить, и он будет следовать за вами / отслеживать вас. Поскольку он отслеживает лицо, вы должны смотреть на него, чтобы он продолжал отслеживать вас.Но даже это не работает, как мой Ховер, более четырех попыток на мгновение следовал за моим лицом, а затем он начинал вращаться, а иногда выходил из-под контроля и врезался в мой потолок, если в помещении, или сходил с ума, если на улице.
Первый тест в доме прошел неудачно (см. видео выше). Потом я вынес его на задний двор. Найдя меня, он выследил меня в течение 10 секунд, пролетел над моим бассейном и начал снижаться! Я смог получить его до того, как он погрузился, но когда я перезарядил аккумулятор, я вынес его вперед, где у меня было больше места.Найдя меня и следуя за моим медленным, как патока, движением, он развернулся и на максимальной скорости полетел через улицу, низко летя, в дом моих соседей.
Это было так, хотя я пытался управлять им с помощью управления приложением. С этим все в порядке, но в этом режиме он похож на игрушечный дрон за 80 долларов. Он шаткий, громкий, камера средняя, нет НАСТОЯЩЕЙ стабилизации типа подвеса и в него даже нельзя вставить карту памяти. Чтобы получить отснятый материал, вам нужно подключить его к компьютеру с помощью специального USB-кабеля, который не входит в комплект (или использовать приложение для беспроводной загрузки отснятого материала на телефон, но у меня это никогда не работало).Hover поставляется с двумя батареями, которых должно хватить на 10 минут. Мой первый продержался 6 минут, а на зарядку прилагаемого двойного зарядного устройства ушло около часа. Он поставляется с ДВУМЯ батареями и приличным двойным зарядным устройством, но в целом эта Hover Camera в лучшем случае IMO. Хотя дизайн потрясающий, он не делает того, что рекламирует. Он нестабилен, и в режиме владельца у него просто есть собственный разум. У меня просто нет на это времени, и я считаю свой опыт Ховера 3 часами потраченными впустую из моей жизни; )
Смотрите видео выше.
.это говорит само за себя.
Рекламируют отслеживание, должно работать. Это не.
Они рекламируют 10-минутное время автономной работы, правда ожидают 6-7 — им нужно довести его до 15, по крайней мере, ИМО.
В комплект поставки не входит USB-кабель, необходимый для загрузки видео 4K с устройства, и это не обычный USB-кабель. Я имею в виду, что это будет стоить Hover около 2 долларов США.
Без футляра, только тканевый мешочек для переноски (который мне очень понравился, чтобы он был маленьким для путешествий)
Приложение простое и минимальное.Я имею в виду МИНИМУМ.
Запасные опоры в комплект не входят. Всего два аккумулятора, зарядное устройство и ховер с тканевой сумкой.
Когда я поднял его после падения, он все еще двигался на полной скорости по земле, и даже когда я поднимал его, как мне говорят, на лезвия, я царапал палец, так как пластиковые щитки гнутся, когда вы поднимаете его.
Еще на 500 долларов можно купить Mavic Pro, который в 1000 раз превосходит эту летающую камеру. Можно было бы купить Go Pro Karma Drone, новую фиксированную версию, и получить Go Pro 5 на 600 долларов дороже, ручной подвес, дрон, пульт дистанционного управления с ЖК-экраном и рюкзак! Можно купить комплект parrot bebop 2 FPV с очками и контроллером за 600 долларов, это лучший дрон и опыт во всех отношениях.
Нет, эти три дрона совсем не похожи на Hover (это настоящие дроны), но они намного лучше, там гораздо больше технологий и способностей. Я чувствую, что Hover будет в порядке за 99 или даже 199 долларов. Допустим, 199 долларов. За 499 долларов для меня это не годится.
Хорошая новость: когда он врезался в дом моих соседей, он не сломался и даже не причинил никакого вреда. Это было хорошо, так как я знал, как только это произошло, что он вернется, так как это могло вызвать некоторые проблемы. Ехала ли в этот момент по моей улице машина? Ий бы влетел прямо в машину, что могло привести к аварии.