Видео тест драйв форд эксплорер 2019 видео: Форд Эксплорер 2019 — видео тест-драйв и обзоры Ford Explorer 5 на youtube

Впечатления от езды

Нехватка мощности никогда не была проблемой Explorer.

Наилучшие характеристики

Проведите ногой под задним бампером и двери багажника откроются автоматически, не забудьте только положить брелок в карман или сумку. Чтобы закрыть двери стоит повторить движение. Функция является стандартной для модели Limited и выше.

Подробно об автомобиле Ford Explorer

Интерьер

Салон Ford Explorer 2019 модельного года вмещает до семи пассажиров, хотя два капитанских сиденья второго ряда будут способствовать более высокому уровню комфорта и облегчат доступ к третьему ряду. Объем багажного отделения может быть 595, 1217 или 2265 литров, в зависимости от того, сколько сидений вы сложите. Показатели вполне приличные для класса. Общий дизайн интерьера достаточно функциональный, а уровень материалов отделки заметно возрастает при переходе к моделям высшей комплектации.

Видео тест-драйв Ford Explorer 2019 года

Экстерьер

Как отмечалось выше, Explorer напоминает Range Rover. Стоит только взглянуть на светодиодные фары, решетку радиатора и передний бампер. Задняя часть напоминает корму роскошной яхты, особенно в белом цвете. В общем, современный Explorer выглядит более высококлассно, чем предполагает его наследие. Модели Sport выделяются за счет черной решетки радиатора. Модели Limited и Platinum получили дополнительную порцию хрома. Диски из легкого сплава стандартные для всей линейки, топовые версии ездят на 20-дюймовых колесах.

Базовая комплектация

Базовая, XLT, Limited, Sport и Platinum комплектации Ford Explorer позволяют каждому выбрать желаемую модель. Самый дешевый вариант предлагает 18-дюймовые колеса, светодиодные передние и задние фары, функцию доступа без ключа, 8 автоматических режимов настройки водительского сиденья, электропривод и подогрев боковых зеркал, систему контроля прицепа и аудиосистему на 6 динамиков. В базу также вошла функция «Ford MyKey», которая позволяет владельцу запрограммировать предельную скорость, уровень громкости аудиосистемы и другие параметры, когда автомобиль находит в пользовании другого водителя. Модель XLT также получила кожаный руль, кнопочное зажигание, мониторинг слепых зон, надувные задние ремни безопасности и задние датчики парковки.

Опционное оборудование 

Важными опциями являются системы помощи водителю. Большинство из них доступно в пакете «Safe and Smart», так можно рассчитывать на адаптивный круиз-контроль, систему предупреждения о возможном столкновении и систему помощи движению по полосе. Стандартным этот пакет стал для Platinum, как опцию его можно добавить в XLT, Limited и Sport. Получить больше оснащения легче выбрав модель высшей комплектации. Модели Sport и Platinum гарантируют систему полного привода, кожаную обшивку, аудиосистему Sony, кожаную приборную панель и другие изысканные детали.

Под капотом

За мощность моделей отвечает 2.3-литровый четырехцилиндровый турбодвигатель на 304 лошадиных силы и 420 Нм. Компонуется он десятиступенчатой автоматической коробкой передач. Расход топлива находится на уровне 12.4 л/100км в городском, 8.7 л/100км в загородном и 10.7 л/100км в смешанном циклах. С полным приводом показатели меняются на 13.1, 9.4 и 11.2 л/100км соответственно. В качестве альтернативы предлагается 3.0-литровый V6 турбодвигатель на 370 лошадиных сил и 515 Нм. В данном случае полный привод стандартный. Пару ему составляет та же коробка передач.

Официальные дилеры Ford в Украине

Ford Explorer — обзор, цены, видео, технические характеристики Форд Эксплорер

9 января 2019 года, на подиумах международного автосалона в Лос-Анджелесе, американский производитель продемонстрировал абсолютно новую версию Ford Explorer. Новинка является полноценным новым, уже шестым по счету, поколением, а не поверхностным рестайлингом. Новая генерация кардинально отличается с технической точки зрения, полностью перекроенный салон, полный список современных опций, включая передовые системы безопасности и более свежий дизайн. В общем и целом, автомобиль сохранил свои брутальные очертания, однако стал более изящным. В глаза бросаются узкие вытянутые фары головного освещения с более современной начинкой и цветными секциями указателей поворота. Решетка радиатора получила шестиугольную форму и оформление из перфорированных ребер. На переднем бампере появилась дополнительная защитная хромированная накладка, а сзади можно увидеть новый спойлер, крышку багажника и патрубки выпускной системы.

Размеры

Форд Эксплорер- это полноразмерный кроссовер с тремя рядами сидений. После смены поколения, его габаритные размеры составляют: длина 5050 мм, ширина 2100 мм, высота 1775 мм, а расстояние между колесными парами- 3025 мм. Величина дорожного просвета составляет среднестатистические, по данному сегменту, 200 миллиметров. Если шестое поколение не получило ощутимых внешних различий, то ее техническая составляющая кардинально отличается от предшествующей генерации. Раньше, автомобиль имел более легковую переднеприводную компоновку с передним поперечным расположением силового агрегата. Отныне, в основе автомобиля лежит платформа CD6, подразумевающую переднее продольное расположение двигателя. Багажник у Explorer стал более вместительным. В стандартном положении он насчитывает 515 литров, однако, если сложить второй и третий ряды, можно получить до 2486 литров.

Технические характеристики

Основным мотором для Ford Explorer станет рядная атмосферная бензиновая четверка EcoBoost на 2,3 литра. Благодаря продвинутой системе наддува и непосредственной подачи топлива, инженерам удалось выжать 300 лошадиных сил при 5500 об/мин и 422 Нм крутящего момента начиная с 3000 оборотов коленчатого вала в минуту. В качестве трансмиссии выступает новый гидромеханический автомат с десятью диапазонами работы. Так как двигатель расположен продольно, привод, по умолчанию передается только на задние колеса. За дополнительную плату, можно заказать версию с подключаемой системой, реализованной на основе электронно управляемой муфты.

Оснащение

Ford Explorer шестого поколения получил более богатую техническую начинку. По умолчанию, автомобиль оснащается фирменным комплексом безопасности CoPilot360. Он способен следить за соблюдением рядности движения и удерживать автомобиль в полосе, распознает и предупреждает о появлении пешеходов, следит за слепыми зонами, а также способен предупреждать столкновения. За дополнительную плату можно заказать радарный круиз-контроль систему кругового обзора, систему автоматической парковки и премиальную акустику с 14 динамиками.

Видео

Голос Америки. VW Teramont против Ford Explorer :: Autonews

Volkswagen Teramont выглядит одновременно и внушительно, и компактно. Дьявольская игра линий и пропорций скрывает его реальные размеры, если нет привязки к какому-то объекту или другого автомобиля в кадре. Explorer с его грубыми массивными формами, наоборот, производит впечатление необъятного автобуса.

Стоит поставить кроссоверы рядом, как один вырастает, а другой съеживается. Teramont такой же ширины, что и Explorer, при этом он на пару сантиметров ниже и на столько же длиннее. Он даже превосходит размерами Touareg, который со сменой поколений превратился во флагмана марки. Но только размерами — оснащение и отделка «Терамонта» проще.

Это модель, создававшаяся прежде всего для рынка США, где любят большие кроссоверы с третьим рядом сидений и нетребовательны к отделке интерьера. Передняя панель «Терамонта» состоит из простых линий, без лишней деталировки. Имитация прострочки и аляповатые вставки под дерево — спорная попытка добавить премиальности. В графике мультимедийного экрана и виртуальной приборной панели — она предлагается в дорогих версиях — премиума куда больше.

Передняя панель Ford Explorer будто вытесана из единой глыбы, без подробностей, но выглядит дороже и интереснее. Металл и дерево — почти как настоящие, изогнутые сетки аудиоколонок на дверях — оригинальное дизайнерское решение.

После немецкого «орднунга» дисплеи Ford — настоящий хаос. На центральном — мешанина прямоугольных иконок, информации на экранчиках приборки слишком много, и она слишком мелкая. В качестве компенсации — физические кнопки, дублирующие управление через тачскрин и более понятливое голосовое управление.

Teramont хуже воспринимает команды на слух, требуя идеального произношения, а если начинаешь громко возмущаться — обижается и прекращает работу. Кроме того, фордовская навигация умеет показывать пробки, получая данные по радио.

В величине колесной базы Teramont лидирует — расстояние между осями у на 12 см больше, чем у «Форда», а с внутренним пространством немцы обошлись более разумно. С точки зрения задних пассажиров преимущество «Терамонта» подавляющее и видно без всяких измерений. Дверные проемы у него шире, а пороги — ниже. Запас места для ног впечатляет, можно смело диван второго ряда вперед, чтобы пассажирам на галерке сиделось свободнее.

Кроме того, Volkswagen шире в плечах и выше от пола до потолка. У Ford есть ручки на центральных стойках, облегчающие посадку, но в том, что касается комфорта, конкурент снова недосягаем — шторки на окнах, автоматический режим заднего блока климат-контроля. Центральный подлокотник предлагается для «Терамонта» в дорогих комплектациях, но у «Форда» его нет в принципе. Подогрев сидений второй ряда есть и там, и там.

Третий ряд кроссоверов вполне обитаем: у пассажиров есть подстаканники, воздуховоды и плафоны освещения. Вот только у Ford двигается вперед только узкая часть дивана второго ряда, так что с комфортом здесь разместится только один взрослый.

Третий ряд «Эксплорера» электрифицирован: достаточно нажать одну из кнопок, чтобы разложить дополнительные кресла, или сложить их спинки вперед. Это здорово облегчает трансформацию, но при этом нельзя оставлять в багажнике какие-либо вещи и держать в уме алгоритм перемещения спинок. Чтобы упасть в подполье, они сначала складываются до упора вперед, и если встретят препятствие, то либо раздавят его, либо зависнут.

В семиместной конфигурации багажник «Форда» вместительнее, чем у «Фольксвагена». По мере того, как падают спинки, образуя ровный пол, преимущество «Терамонта» растет. К тому же у немецкого кроссовера багажник глубже, погрузочная высота меньше, а дверной проем шире.

Перед водителем «Терамонта» бескрайний, как у грузовика капот, но эргономика вполне легковая, а сиденье плотное, анатомическим профилем спинки и хорошей боковой поддержкой. Передней панели Ford не видно конца и края, по бокам на нее опираются толстенные, как ноги мамонта, стойки. Кресло американского кроссовера не так плотно стискивает тело и должно понравиться тучным людям. Поясничный подпор у водительского кресла регулируется в четырех направлениях, а у «Терамонта» — только в двух. Помимо вентиляции и подогрева, Explorer предлагает приятный бонус — массаж.

Парковаться в городе или протискиваться по узким дачным улочками на пятиметровом кроссовере — то еще приключение. Ford маневреннее, но зеркала у него маленькие и искажают изображение по краям. Вся надежда на датчики, камеры и ассистенты помощи при парковке. Teramont с системой кругового обзора умеет строить вид сверху, у «Эксплорера» камер всего две, но они оснащены омывателями, что пригодится в дождь или снегопад. Тогда как задняя камера «Фольксвагена» не выезжает из-под шильдика, как на других моделях, и довольно быстро пачкается.

Даже странно, что мощный Teramont построен на легковой платформе MQB. Таким образом, в числе его родственников есть не только Skoda Kodiaq, но также VW Golf и Passat. Это совершенно не означает, что семиместный кроссовер стоит на тонких подвесках от хэтчбека гольф-класса, а свидетельствует об универсальности платформы.

Explorer базируется на платформе D4 с поперечным расположение мотора, которая стала развитием вольвовской P2 и создавалась специально для кроссоверов. Рычаги подвесок на вид здесь более мощные — американцы, как и шведы, любят делать все обстоятельно. Кроме того, они не так озабочены снижением веса. Логично, что Ford тяжелее «Терамонта» на пару сотен килограммов.

Ford Explorer (Форд Эксплорер) в Волгограде

Главные достоинства Ford Explorer — мощь и высокая технологичность.

Сердце этого автомобиля — двигатель CYCLONE V6 объёмом 3,5л и мощностью 294 л.с., сопоставимый по мощности с двигателем V8 объёмом 4,6л. Новый Explorer также оснащен полным приводом с селектором режима езды.

Интерьер нового Explorer соединяет в себе премиальный европейский стиль со сложной и уникальной американской харизмой. В дополнение к современному дизайну внутри Explorer имеет множество продуманных мест для хранения. Помимо этого, салон автомобиля превосходно изолирован от внешних шумов.

Три высокотехнологичных цветных ЖК-дисплея позволяют комфортно управлять настройками систем MyFord Touch и SYNC. Системы MyFord Touch и SYNC, которыми комплектуется новый Ford Explorer в серии Limited, предоставляют широчайшие коммуникационные возможности и удобство голосового управления.

Водители могут просто, безопасно и легко обращаться с мобильными устройствами в машине и не терять связи с окружающим миром, в том числе и благодаря встроенному WiFi приёмнику, позволяющему создать 3G WiFi точку доступа для 5 человек.

Ford Explorer 2011 превосходит ожидания по динамике и комфорту на любой дороге и в любое время. Это автомобиль для водителей 21 века, в котором удалось совместить безграничные возможности новейших технологий и современного дизайна с уверенностью водителя.

Фото Ford Explorer

Фото автомобилей

Ford Explorer — описание модели

Начало истории Ford Explorer положено в 1990 году, на замену Bronco-II пришел новый достойный претендент. Руководство компании решило найти замену популярному авто, и они не ошиблись в решении, ведь Explorer дважды был признан автомобилем года в Соединенных Штатах Америки – в 1990 и 1991 годах. Впервые модель вышла с конвейера в Луисвилле 14 февраля 1990 г. Он быстро набрал высокий рейтинг в продажах, потому как никто до него так не соответствовал стилю жизни настоящего американца, которые очень любят крупногабаритные внедорожники. Даже не смотря на высокий ценовой диапазон комплектаций – он лидер автопреобретений. Его основной изюминкой является тот факт, что перевести одновременно в комфортных условиях, он может 7 пассажиров. Достоинством также является возможность кнопкой включить передний мост.

Американские телешоу 90-х пестрили Эксплорером, он был их основным героем. А обусловлено это все его кузовом, который установлен на раму лестничного типа. Даже при высоких нагрузках авторама нормально функционировала, её никак не «вело».

Вариантов этого бизнес-внедорожника было всего 2: в трехдверном исполнении и пятидверном. Первый вариант принадлежал выпуску под началом фирмы Mazda Navajo, комплектаций было две: LX и DX.

Первое поколение Эксплорер имело 5 комплектаций. В разрезе от самых дешевых до дороговизны, их можно расположить в следующем порядке:

• 1. пяти- или семиместный базовый «XL»;
• 2. усовершенствованный спортивный трехдверный;
• 3. «XLT» на 5 дверей;
• 4. пятидверный внедорожник лимитированной версии, салон которого оборудован всеми комфортабельностями для приятного времяпровождения внутри;
• 5. EddieBauer – пятиместный люксовый автомобиль с круиз-контролем, кондиционером, обитыми кожей сидениями и мощной стереосистемой.

Первая волна изменений и совершенствований Эксплорер накрыла и без того популярный автомобиль, в 1995 году. Изменились общие очертания кузова и дизайн внутри. Приборную панель разместили на отдельно выведенной центрально размещенной консоли. Передняя подвеска претерпела новые качественные изменения. В стоимость комплектации были учтены подушки безопасности и колесные диски из алюминия. Но большей презентабельности супер внедорожнику добавили спустя 3 года. В 1998 году его дополнили совершенно нетрадиционными фонарями и самостоятельно подымающейся дверью.

Уже спустя 11 лет с выпуска первой модели всеми полюбившегося Ford Explorer, появилось в производстве второе поколение авто. Как и прежде, изменился внешний облик и техническое оборудование. Для повышения качества вождения машины было изменено шасси, на новое, также появилась модернизированная независимая подвеска. Это дало свои плоды, и вибрации существенно снизились.

Компания, основанная Фордом, постоянно мониторила отзывы и предпочтения покупателей, и вскоре добавляла желаемое в каждое новое обновление вездехода.
Ford Explorer 2010 — пятое по счету поколение авто повышенной проходимости класса премиум. Ультрасовременный, отличающимся харизмой и глубоким стилем, сочетал в себе уйму качеств: безопасность, новейшие разработки инженерных компаний, надежность, комфорт. Это автомобиль с каждой генерацией превосходил все ожидания, любимчиком публики стал благодаря своему элегантно эргономично обустроенному салонному пространству, идеальному функционалу, не требующему ничего более и образцом лучших стандартов в предлагаемом уровне безопасности передвижения.

Базовая комплектация Эксплорер состоит из климат- и круиз контроля, электропакета, отлично выполненной аудиосистемы и тщательной проработки множества полезных функций. В качестве пассивной безопасности установлены преднатяжители ремней безопасности и подушки целевого направления. Активную безопасность помогали контролировать такие совместно работающие системы как: EBD, ESP, HHC, ASR, ABS, HDC.

Видео тест-драйв Ford Explorer

Двигатель последнего поколения рестайлинга – это V-образная «шестерка» CYCLONE, с мощью 294 необузданных лошадок. Автоматическая трансмиссия, работает в диапазоне 6 передач. Расход горючего такого «монстра» в смешанном типе передвижения, примерно 11 л/100 км. Полный привод и селектор режима езды стало приятным и долгожданным бонусом от американского производителя.

Лишь в 2013 г российскому потребителю предоставили спортивную версию кроссовера. Мощный V6 и 360 л.с. таились в этой комплектации. Для умеренного налоговзыскания с мощного силового агрегата авто, компания уменьшила силу производительности на 15 лошадок, это в 360-сильном моторе. В 294-сильном, мощи убавилось на 45 л.с. Это решение никак не повлияло на динамические характеристики внедорожника, но существенно сэкономило деньги многих любителей американских авто. В 2015 году, а именно осенью, в Татарстане – Елабуге, запустили полноценную сборку модернизированного Ford Explorer. Фронтальную часть кузова при этом, немного перелицевали, а в салоне использовали более качественные материалы исполнения.

Тест-драйв Форд Эксплорер | Обзор Ford Explorer

С момента выхода первого Эксплорера прошла уже четверть века. Как раз к этой дате американский автогигант обновил знаменитую модель. За это время она успела стать самым продаваемым SUV в США, и первым внедорожником из Штатов, вышедшим на международный рынок. Каталог автомобилей Форд Эксплорер в наличии с ценами и характеристиками Вы можете изучить на нашем сайте.

Что же перед нами сегодня – мощный американский внедорожник, или автомобиль для асфальта без претензий на плохие дороги? Разберёмся в подробном обзоре, основанном на тест-драйве от официального дилера — ГК FAVORIT MOTORS.

Экстерьер

Внушительный внешний вид американского кроссовера, сложенный из прямых граней и простых форм, невольно навевает ассоциации с традиционными маслкарами.

Автомобиль отличается от предыдущих поколений новыми светодиодными фарами, решеткой радиатора и бампером измененной формы. Противотуманные фары теперь прикрыты прочным поликарбонатом, защищающим их от повреждений. Сзади машина получила новые фонари, бампер и видоизменённую дверь багажника.

Только для российского рынка автомобиль поставляется с видоизменённым передним бампером, увеличивающим просвет, и железной защитой картера. Клиренс такого Эксплорера составляет 211 мм.

Интерьер

Для пассажиров второго ряда есть трехзонный раздельный климат-контроль и системой подогрева сидений. В центральной консоли установлены USB-разъёмы и розетка на 220 вольт. Третий ряд здесь больше для цифры: на нем не более, чем сносно. Небольшие расстояния «на галерке» не замечаешь, а вот большие круизы приходится терпеть.

С точки зрения водителя салон отвечает всем требованиям автомобиля премиум-класса. Богатый кожаный интерьер с деревянными и хромированными вставками не бросается в глаза обилием блестящих деталей, а аккуратно подчёркивает статус автомобиля.

Комфортное «капитанское» место оснащено не только подогревом с вентиляцией, но и массажем. Подобрать удобное положение за рулем не составит труда: через пару минут сидишь в машине как в любимом домашнем кресле.

Рулевое колесо, естественно оснащенное системой подогрева, получило так же и электронную настройку по наклону и вылету с функцией сохранения вариантов настроек для нескольких водителей.

Помимо настроек сидения и руля, водитель также имеет возможность настроить высоту педального узла, так что теперь этот автомобиль будет удобен для человека любого роста.

Багажное отделение

Дверь багажного отделения оснащена системой бесконтактного доступа. Даже если ваши руки заняты пакетами, вы сможете без проблем погрузить их в Эксплорер. Если же вам необходимо погрузить что-то громоздкое, автомобиль позволяет сложить второй и третий ряд сидений, что увеличивает объем багажника до 1243 литров – причём для этого вам даже не понадобится залезать в салон. Сидения складываются с помощью кнопки, расположенной на стенке багажника за несколько секунд.

Динамика

Что касается ходовых качеств — новый Ford Explorer комплектуется одним из двух вариантов V-образных двигателей. При объеме в 3,5 литра они развивают разную мощность — 249 и 345 л.с. Двигатель, установленный под капот Эксплорера, – уже давно зарекомендовавший себя и знакомый механикам Ford Cyclone. Этот силовой агрегат уже дважды попадал в список десяти лучших двигателей.

Плавный, но уверенный набор скорости и чувство нескончаемой динамики под педалью газа – фирменные качества моторов этой модели.

В числе электронных помощников Explorer – всевозможные системы слежения за разметкой и соседями в потоке. Машина контролирует свое положение в полосе движения, а также умеет двигаться в режиме круиз-контроля, следуя за «преследуемой» машиной. Эксплорер контролирует выход из полосы, оповещая вибрацией руля или самостоятельно корректируя траекторию движения. Кроме того, он оснащен системой контроля слепых зон и системой помощи при парковке, способной определить подходящее место для стоянки и самостоятельно въезжать и выезжать с парковочного места.

Итоги тест-драйва

Как и следовало ожидать, перед нами образцовый американский кроссовер, способный заткнуть за пояс любого конкурента. В нём нет ничего, к чему можно придраться – он безупречен от салона до двигателя. Даже в базовой комплектации у него есть все необходимое из числа «набора джентльмена» такого класса и цены.

Большой тест: Mazda CX-9, Toyota Highlander, Infiniti QX60, Ford Explorer | Тест-драйвы

Поводом для такого весьма представительного собрания стало возвращение в Россию СХ-9 – уже второго по счету поколения. Кто достоин быть соперником этой машине? Да вот хотя бы Highlander – «горец» недавно как раз обновился. Третьим мы позвали Explorer – «американец» пару лет назад подвергся модернизации и с тех пор в наших сравнительных мероприятиях не участвовал. А четвертым стал QX60 – тоже после рестайлинга. Да, премиум – ну и что тут такого? По цене он выходит даже доступнее «Хайлендера»! Вот и выясним заодно, скажется ли премиальность на его успехах и стоит ли за нее переплачивать.
Погнали!

Infiniti QX60

Вообще с технической точки зрения QX60 являет собой полный аналог кроссовера Nissan Pathfinder, который недавно покинул российский рынок. Любопытно, что точно такой же V6 у «пафика» представительство «Ниссана» успокоило до 249 сил, а в «Инфинити» оставили исходное значение мощности – 262 л.с. Налоговая боль. Казалось бы – придержите лошадей, товарищи японцы. Ну почему так? Говорят, что автомобиль дюже премиальный, и клиенты марки могут себе позволить не мелочиться на налогах.

В 7-местной конфигурации багажник невелик, но при прочих раскладах дефицита свободного места явно не наблюдается. Однако и здесь, как у соперников, не видно следов благоустройства: ни сеточек, ни резиночек – ровным счетом ничего, что позволило бы зафиксировать поклажу. Ах, ну да: есть петли на полу и пара крючков по бортам, за которые можно зацепить пакеты из супермаркета. Неужто американцам и в самом деле все это неважно?

Водителя встречает нарядное сиденье с узорчатой вышивкой по коже. Передние кресла явно кроились под крупных граждан, посему люди не слишком откормленные могут ощутить недостаток боковой поддержки. При этом эргономика весьма неплоха – мебель и органы управления можно быстро подогнать под собственные телесные параметры. Правда, у пассажирского кресла нет регулировки поясничного подпора и функции запоминания настроек, но это уже проблемы штурмана, а не водителя.

По нынешним меркам

мультимедийка выглядит пришельцем из прошлого. Экран сенсорный, но осуществлять навигацию можно и кнопками

Информативность приборов –

превосходная, хотя вместо двух маленьких дисплеев было бы лучше иметь один, но большой

Для того чтобы освободить место

для ног пассажиров «галерки», диван второго ряда придется немного сдвинуть вперед, теряя в просторе

У обладателя самого длинного

в квартете кузова погрузочная платформа в максимуме оказалась наиболее короткой

Интерьер оставил смешанные чувства. С одной стороны, здесь вдоволь качественной кожи и приятных на ощупь панелей из податливого материала. С другой же – картину внутреннего мира портят дешевые кнопки, вкрапления серого пластика и не слишком убедительный деревянный декор. Но в контексте других машин QX60 очень даже неплох: он не сильно уступает «Мазде» и заметно лучше «Форда», не говоря уже о «Тойоте». А вот мультимедийная система, пожалуй, худшая в квартете: интерфейс устаревший, графика бедная, быстродействие не лучшее.

До рестайлинга «Финик» был неповоротливым увальнем, склонным к раскачке в поворотах. Однако после апгрейда кроссоверу перенастроили подвеску, и управляемость стала заметно лучше: автомобиль намного увереннее чувствует себя в поворотах. При этом плавность хода изменилась несильно: ездовой комфорт на довольно высоком уровне. Хотя все же подвеска грешит излишним вниманием к мелким неровностям и поперечным стыкам, которые Infiniti проходит довольно жестко.

Рассчитывать на сколь-либо хорошую проходимость Infiniti QX60 не стоит: скромный дорожный просвет 187 мм вкупе с самым длинным кузовом свидетельствует о том, что «геометрия» у машины скорее шоссейная, нежели внедорожная. К тому же электромагнитная муфта подключает задние колеса исключительно при пробуксовке передних и при этом лишена принудительной блокировки.

Ford Explorer

Кстати, в Америке помимо переднеприводных «Эксплореров» можно взять и версии с «турбочетверкой» семейства Ecoboost объемом 2,3 литра мощностью 280 сил – этот мотор пришел на смену 240-сильному 2-литровому. А вот альтернативы «автомату» нет: американцы «механику» не любят.

Рестайлинг, который «Форд» пережил пару лет назад, пошел ему на пользу: внешность у машины стала более приятной. По сравнению с конкурентами дизайн кузова «американца» может показаться слишком прямолинейным, но и в этом присутствует определенное очарование. В любом случае – смотрится Explorer хорошо: всем своим видом он дает понять, что это большой и брутальный автомобиль, который на дороге следует уважать.

В заднем ряду простора оказалось меньше, чем в других машинах. По высоте все окей, но вот в области коленей особого запаса нет. Даже удивительно как-то! Зато благоустроен диван хорошо: подогрев, два USB-разъема и розетка 220 В. Можно регулировать скорость работы вентилятора и температуру воздуха, но полноценный климат-контроль подразумевает нечто большее. Зато в потолке есть воздуховоды. Но почему нет подлокотника? Печаль. Да и подстаканники на центральном туннеле – не лучшее решение. Зато надувные ремни безопасности для пассажиров дивана – это что-то новенькое! А вот третий ряд у «Форда», пожалуй, лучший в квартете. Жаль, что удобный доступ к нему открывается только с правой стороны.

Обзорность вперед изрядно подпорчена широченными передними стойками, за которыми запросто скроется целый грузовик. Зато наружные зеркала крупные, да и внутреннее вполне смотрибельное. На нашей машине была система кругового обзора, но даже в комплектациях, где ее нет, задняя камера все равно оснащена омывателем – это приятно. В дорогой комплектации предусмотрен и мониторинг слепых зон.

Интерьер выглядит незамысловато, однако по факту особых нареканий к нему нет: материалы отделки очень даже достойные. Здесь достаточно и USB-разъемов, и всяких кармашков для мелочей, хотя бокс в центральном подлокотнике невелик, а ниши в обшивке дверей неудачны по форме. Но в целом – нормально. Плюс вентиляция сидений и даже массаж!

Управление мультимедийным интерфейсом

не самое очевидное, но разобраться в нем все-таки можно без особого труда

Многофункциональная приборка

со спидометром во главе вполне удобна, а если нужен тахометр, его можно вызвать на левом экране

Второй ряд сидений благоустроен хорошо:

подогрев, два USB-разъема и розетка 220 В. А вот отсутствие подлокотника – это недочет

В 7-местной конфигурации

багажник «Эксплорера» оказался самым емким. Третий ряд складывается при помощи электропривода

Дефорсированный до 249 сил (было 298!) двигатель наделяет крупный автомобиль достаточно приличной динамикой. Процесс набора скорости не дает повода для ярких эмоций, зато гарантирует полное удовлетворение от результата – едет Explorer хорошо. «Автомат» настроен адекватно: он работает, может, и не всегда быстро, но в то же время весьма расторопно и всегда угадывает с моментом смены передач.

Плавность хода тоже достойна комплиментов. Ford отлично сглаживает неровности самых разных калибров и при этом дает понять, что его подвеска обладает внушительным потенциалом в плане энергоемкости.

По проходимости «американец» оказался лучше своих конкурентов. В ходе рестайлинга машина избавилась от низко висящего переднего бампера, что самым позитивным образом сказалось на ее геометрической проходимости. Система полного привода позволяет двигаться с постоянной тягой на всех четырех колесах, чему в немалой степени способствуют и настройки управляющей электроники, которая позволяет менять режимы движения, подстраиваясь под различные условия – их выбором заведует селектор на центральном туннеле.

Mazda CX-9

В 2010 году «девятка» пережила первый рестайлинг, а в 2013-м – второй. Наконец, осенью 2015 года в США представили новое поколение машины. На фоне прежней «девятки» она выглядела почти сногсшибательно, да и салон производил ничуть не менее сильное впечатление. От седана Mazda6 автомобиль позаимствовал не только стиль, но и платформу. А вот V6 ушел в прошлое – вместо него под капотом обосновалась рядная «четверка» Skyactiv-G с турбонаддувом мощностью 250 сил. В российской спецификации мощность обрезали до 231 л.с. Коробка – 6-ступенчатый «автомат», привод – только полный, хотя по ту сторону Атлантики можно приобрести переднеприводную версию. Впрочем, у соперников все точно так же: по умолчанию они могут быть переднеприводными, но только в Штатах.

Багажник у СХ-9 вместительный, что неудивительно при таких габаритах. Все сиденья можно сложить в пол, получив ровную погрузочную платформу. Однако подполья практически нет: под настилом за третьим рядом – «докатка». Не хватает и средств фиксации груза: пара крючков – только и всего. То есть в целом хорошо, но у конкурентов, как минимум, не хуже.

Зато у водителя Mazda вряд ли вызовет нарекания. Конечно, было бы неплохо, если бы руль регулировался электроприводом, как у «Форда» и «Инфинити», но и так сойдет – чай не баре! К эргономике, по большому счету, претензий нет – в этом смысле кроссовер скроен грамотно. А вот обзорность могла бы быть и получше: передние стойки «припухлые», наружные зеркала небольшие, а во внутреннем приходится наблюдать частокол подголовников. Камер кругового обзора нет, зато наличествует система мониторинга мертвых зон – правда, только в топ-версии, как у нас.

Тачскрин работает

только во время стоянки – при движении приходится пользоваться контроллером

Приборы –

трехколодезная классика. Монохромный дисплей в правом окошке смотрится несколько старомодно

Пассажиры второго ряда

не обделены комфортом и простором. Отдельные части дивана можно двигать вперед и назад

У СХ-9 самый низкий

по высоте багажник, зато самая протяженная грузовая платформа, если сложить второй и третий ряды

Управляемость небезынтересная: «Мазда» точно рулится и четко пишет дугу, не досаждая значительными кренами. Единственное, что активно не понравилось, так это система LKA (ассистент при выходе из занимаемой полосы), работа которой создает впечатление, будто едешь по колее – машина начинает самостоятельно подшевеливать рулем. Раздражает!

Надежды на хорошую проходимость СХ-9 внушает приличный дорожный просвет: 220 мм – это больше, чем у конкурентов. Но в действительности бездорожье явно не стезя «Мазды»: задние колеса подключаются только при пробуксовке передних (преднатяга нет), а муфта при повышенной нагрузке очень быстро перегревается. Зато система стабилизации работает хорошо, позволяя двигаться вперед даже в условиях диагонального вывешивания.

Toyota Highlander

«Хай» единственный в квартете позволяет доступ в багажник, не прибегая к открыванию пятой двери: у него заднее стекло поднимается отдельно, позволяя закинуть внутрь машины некрупный груз. Электропривод двери грузового отсека, разумеется, тоже есть, но работает он уж очень медленно. Полноразмерная «запаска» подвешена снаружи под задним свесом, а в подполье нашлось место для нехитрого инструмента и мелочевки. В 7-местной конфигурации багажник невелик, но его можно продолжить в салон, если сложить задний и центральный ряды сидений. Получится хоть и наклонная, но все же ровная погрузочная площадка.

Эргономика у «Тойоты» выверенная: подобрать правильную позу за рулем не составит труда. К тому же салон «Горца» очень здорово продуман в плане размещения всяческих мелочей: повсюду какие-то кармашки, ниши, полки. На центральной консоли помимо розетки 12 В предусмотрено аж три USB-разъема, причем провод от них можно через специальное ушко протянуть на широкую полку, которая проходит от рулевой колонки до самой пассажирской двери. В общем, здесь можно жить!

Современным мультимедийный комплекс

не назовешь, но меню самое понятное и не требует привыкания

С точки зрения восприятия

информации к приборам претензий нет, однако синее украшательство шкал – это, пожалуй, лишнее

По простору на втором ряду

«Тойота» не уступает «Мазде» и, пожалуй, превосходит «Форд» и «Инфинити»

У «Хайлендера» самая низкая

погрузочная высота багажника, так что грузить тяжелые вещи будет немного проще

Замена 6-ступенчатой коробки передач «восьмиступкой» в ходе рестайлинга не отразилась на динамике разгона – по крайней мере, если судить по ощущениям. Машина набирает ход ровно, но немного лениво – во всяком случае, пока мотор не наберет обороты. Запаса тяги, впрочем, хватает на все случаи жизни, да и дозировать ее вполне удобно. А вот по тормозам запаса нет – это уже камешек в огород управляемости. Вообще Highlander показался самым «внедорожным»: производит впечатление большой и вальяжной машины для неспешной езды. Вся эта суета явно не для него.

Только вот проходимостью Toyota совсем не блещет. И геометрия у нее для этого не слишком подходящая, и настройки электроники не способствуют вылазкам на природу: система стабилизации полностью не отключается. Можно заблокировать муфту, но особого толка от этого не будет.

Отзывы владельцев Ford Explorer (Форд Эксплорер) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Коробка передач

Объем двигателя, л

53 комментария

3

21 комментарий

33 комментария

32 комментария

2

1 комментарий

22 комментария

55 коментариев

11 комментарий

7

7

16

1

2

5

103 комментария

52 комментария

539 коментариев

Написать отзыв

<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>

Тест-драйв Ford Explorer XLT 2020 года: вечеринка на заднем сиденье

Тест-драйв Ford Explorer 2020

Ford Explorer 2020 года действительно совершенно новый, он переходит с переднеприводной платформы на заднеприводную. усилия по улучшению его производительности и возможностей, говорит редактор Fox News Autos Гэри Гастелу.

Вы, вероятно, не догадаетесь, глядя на него, но Ford Explorer 2020 года — это совершенно другой внедорожник, чем тот, который он заменяет.

В то время как предыдущий Explorer был построен на платформе с передним приводом, которая использовалась совместно с седаном Taurus, новый автомобиль переходит на задний привод, чтобы улучшить свои характеристики и возможности.Единственный другой трехрядный внедорожник в этом массовом сегменте с такой конфигурацией — это стареющий, но все еще привлекательный Dodge Durango, хотя он распространен среди люксовых.

Благодаря настройке, в настоящее время Explorer XLT начального уровня за $ 38 515 является чем-то вроде пони-кар, поскольку он оснащен 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, как и базовый Ford Mustang. Здесь двигатель выдает 300 л.с. и 310 фунт-фут крутящего момента, что превосходит многих своих конкурентов, включая Honda Pilot и Hyundai Palisade.Полноприводный доступен — потому что внедорожник — но давайте посмотрим, что это за задний привод.

Перво-наперво: да, он может выгорать. Не то чтобы вы могли, но я стараюсь тщательно оценивать ситуацию. Просто выключите трекшн-контроль, удерживайте тормоз и увеличьте обороты. Не делайте этого, и Explorer разгонится до 100 км / ч менее чем за семь секунд. Шустрый для внедорожника с шестью-семью пассажирами.

Конечно, это весело, но еще одно преимущество новой платформы в том, что она помогает дать Explorer крепкий прицеп в 5 300 фунтов с дополнительным пакетом буксировки.Поднимитесь к 3,0-литровому двигателю V6 с турбонаддувом мощностью 365 л.с., и максимальный вес поднимется до 5600 фунтов.

Здесь заметно больше места для пассажиров и грузовой отсек позади них, который является одним из самых больших, когда все сиденья находятся в вертикальном положении. Двое взрослых даже достаточно хорошо вписываются в третий ряд, если люди во втором ряду готовы немного приподнять свои места.

Салон отличается чистым стилем и компоновкой органов управления, характерных для Ford, но материалы, используемые повсюду, не впечатляют по сравнению с новичками, такими как Mazda CX-9 и Kia Telluride.(Вы, вероятно, можете списать это на необходимость сохранить некоторые фантазии в резерве для Lincoln Aviator на базе Explorer.)

Explorer поставляется в стандартной комплектации с набором средств помощи водителю Ford Copilot360, который включает в себя автоматические экстренные тормоза, самозатухающий дальний свет и жалюзи. -Монитор точек и может быть обновлен с помощью адаптивного круиз-контроля и системы помощи при центрировании полосы движения.

В отличие от более дорогих моделей, которые оснащены гигантским вертикальным 10,1-дюймовым сенсорным экраном, XLT оснащен 8-дюймовым дисплеем с горизонтальной ориентацией, оснащенным информационно-развлекательной системой Ford Sync3, а также интеграцией AppleCar Play и Android Auto.У него простой, хорошо продуманный пользовательский интерфейс, но он может медленно реагировать на ввод.

Это не относится к тому, как движется Исследователь. Частично благодаря лучшему распределению веса, обеспечиваемому заднеприводной компоновкой, рулевое управление отзывчиво и обеспечивает отличное ощущение на любой скорости. Приведенный с легким упорством, динамика явно отличается от старого Explorer во всех отношениях. К сожалению, его немного подводит мягкая подвеска, которая обеспечивает в основном приятную езду, но она упругая на больших неровностях и нервная на неровных дорогах.Пассажиры моей начальной школы поставили оценку, что надо доработать.

(У Explorer Hybrid есть трансмиссия мощностью 318 л.с.)

Explorer получил пятерку в тесте на экономию топлива с комбинированным показателем 24 миль на галлон и 23 мили на галлон с полным приводом, что на 2 мили на галлон лучше, чем в 2019 году. также входит в число высших оценок для своего класса и даже хорошо выглядит по сравнению с 28-мильным на галлон Explorer Hybrid, который в настоящее время требует повышения до Ограниченной отделки по цене 54 120 долларов.

Несмотря на высокую начальную цену до тех пор, пока базовая модель не будет добавлена ​​в линейку, которая может конкурировать ближе к диапазону 30 000 долларов, Explorer 2020 года улучшает то, что было успешной формулой, практически во всех отношениях.Однако есть один атрибут, который остается неоднозначным.

Так как он выполняет двойную функцию как полицейский автомобиль Ford, другие автомобили либо немедленно подъедут к вам, либо снизят скорость до предела скорости и останутся там, пока вы не выедете для обгона.

Хорошая вещь, это то, что он делает просто отлично.

———-

2020 Ford Explorer XLT

Базовая цена: 38 515 долларов США

Тип: 6-7-местный, четырехдверный, задний или полноприводный внедорожник

Двигатель: 2.3-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом

Мощность: 300 л.с., 310 фунт-футов

Трансмиссия: 10-ступенчатая автоматическая

МИЛЬ НА ГАЛЛОН: 21 город / 28 шоссе

Эксклюзивное видео: мы впервые возьмем Ford Explorer 2011 года тест-драйв

В 2011 году Ford Explorer был полностью переработан, включая обновленные интерьер и экстерьер, а также семь сидячих мест.

Ford Explorer 2011 года также получает новую систему управления рельефом, которая позволяет водителям настраивать автомобиль в соответствии с типом местности, на которой они находятся, включая грязь, снег и песок.

После нескольких месяцев насмешек над Фордом наконец-то позволили нам заполучить новый Ford Explorer 2011 года выпуска. Новый Explorer больше не является традиционным внедорожником, а больше похож на автомобиль CUV, включая тот факт, что теперь он поставляется со стандартным 6-цилиндровым и дополнительным 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом.

Ford позволил нам протестировать 2011 Explorer на своем полигоне в Мичигане с одной небольшой, но важной оговоркой. Мы можем взять машину на дорогу и разбить ее на бездорожье, но мы не сможем предоставить никаких впечатлений от вождения, пока Explorer 2011 не будет официально выпущен в декабре… но это не значит, что мы не можем показать вам, как он едет.

Щелкните ЗДЕСЬ, чтобы просмотреть внедорожный видеообзор Jeep Grand Cherokee 2011 года выпуска.

Следите за новостями в Twitter @TFLcar или смотрите последние видеоролики с обзором автомобиля
на YouTube.

Роман Мика — издатель, обозреватель, журналист и автор, который рано потратил лет быстро ехал по немецкому автобану.Когда он не просматривает автомобили и не снимает видео, вы можете найти его тренирующимся по триатлону и писать о спорте на выносливость для EverymanTri.com в качестве издателя нашего родственного блога. Мика — бывший репортер вещания со степенью магистра журналистики Северо-Западного университета. Он также является ведущим очень популярных каналов видеообзоров TFLcar на YouTube.

Ford Ranger 2019 года [видео] — Heart of the Rockies Radio

Автор: Терри Уэст 29 июля 2019 г.,

Ford возродил свою классическую линейку Ranger на 2019 год.Достоин ли новый пикап своего имени?

Town & Country дал мне возможность прокатиться на новом Ford Ranger 2019 года выпуска в течение нескольких дней! Я решил, что этот грузовик был достойным или большим, чем просто стандартный тест-драйв, и отправился на гору Методистов.

Немного истории

Название «Рейнджер» использовалось на трех различных линиях автомобилей, продаваемых Ford. Название возникло в 1958 году, когда Edsel Ranger был представлен как базовый уровень отделки салона модельного ряда Edsel.С 1965 по 1981 год Ranger обозначал различные пакеты отделки Ford F-Series (и Ford Bronco), служившие отделкой среднего и высшего уровня.

Ford прекратил выпуск линейки Ranger в 2011 году, но в 2019 году она вернулась и стала лучше, чем когда-либо!

Тест-драйв

KC в Town & Country поместил меня в версию Lariat, и я наслаждался каждой минутой моего тест-драйва.

Ford Ranger был создан для бега по Скалистым горам. Совершенно новый пикап среднего размера Ford Ranger 2019 года отличается прочной конструкцией, выдающейся мощностью и топливной экономичностью.

Рейнджер создан для бездорожья. Этот грузовик среднего размера, от режима 4 × 4 с блокировкой заднего моста до впечатляющих возможностей буксировки, может справиться со всем, что может ему бросить Колорадо.

Ознакомьтесь с моим полным видеообзором, чтобы получить более подробную информацию, включая встроенную навигацию, Apple Car Play, бортовые системы безопасности, такие как обнаружение полосы движения, и полный набор функций от KC в Town & Country Auto.

Городской и загородный авто

Хотите пройти собственный тест-драйв? Позвоните KC в Town & Country Auto по телефону (719) 539-6633 или на его мобильный телефон (310) 902-9098.Скажи ему, что тебя послал Терри.

Town & Country Auto на шоссе 50 в Салиде — ваш родной дилер.

Я занимал все должности на радиостанции, от продаж, эфирных талантов, директора новостей, директора по производству, управляющего редактора, Digital Guru, вплоть до №1 ведущего утреннего шоу и директора программ.

Я ведущий утреннего шоу для Eagle Country 104, после обеда провожу сеанс на The Peak 92.3, и я — цифровой управляющий редактор для Heart of the Rockies Radio.

Я беженец из поколения X, который боится того дня, когда мое поколение будет править миром. В настоящее время я накапливаю товары и материалы в Салиде, штат Колорадо, вместе со своей женой Натали и Джеком, сыном, который скоро станет сумасшедшим ученым.

Меня зовут Терри Уэст: я знаю правду об Едином Кольце, о том, как гангнуть демона, имени Доктора и единственной слабости Звезды Смерти.Я отец, муж, писатель и телеведущий, удостоенный наград.

, испытанный Autogefühl: видео

Ford Explorer PHEV — один из нескольких совершенно новых подключаемых гибридов в Европе, представленных, как мы полагаем, в основном для снижения среднего уровня выбросов и соответствия более строгим требованиям.

Но хорошая ли это машина? Согласно последнему выпуску Autogefühl, это вполне приличный и просторный 7-местный автомобиль с отличным стилем, хорошей экономией топлива (даже с разряженной батареей в гибридном режиме) и сильным ускорением.

Однако есть и минусы. Самым большим, кажется, является подвеска — она ​​неплохая, но должна быть лучше, так как движение по ухабам — довольно тяжелое испытание. По крайней мере, покупатели должны рассмотреть меньшие размеры колес.

Еще одно замечание — это качество сборки салона — оно улучшилось, но все же не является сильной стороной Ford Explorer PHEV, согласно обзору.

И, наконец, это может быть немного дороже, потому что только версии с верхней отделкой (ST-Line и Platinum) доступны как PHEV.

В США Ford не представил Ford Explorer PHEV, но есть двоюродный брат Lincoln Aviator Grand Touring, так что, возможно, этот обзор будет полезен также тем, кто смотрит на подключаемый гибридный Aviator.

43 Фото

Ford Explorer PHEV технические характеристики:

• полностью электрический диапазон до 42 км (26 миль) WLTP или до 48 км (30 миль) NEDC
• 13.Литий-ионный аккумулятор 6 кВтч
• топливная эффективность от 3,1 л / 100 км WLTP (от 2,9 л / 100 км NEDC) и выбросов CO ₂ выбросов от 71 г / км WLTP (66 г / км NEDC)
• полный привод (параллельная гибридная архитектура)
• мощностью 457 л.с. и 825 Нм крутящего момента (3,0-литровый бензиновый двигатель EcoBoost V6, 10-ступенчатая автоматическая коробка передач и электродвигатель мощностью 100 л.с. / 75 кВт)
• зарядка за 4 часа 20 минут (настенная коробка) или 5 часов 50 минут (домашняя розетка 230 В переменного тока)
• 7-местный (2 + 3 + 2)
• Тяговое усилие 2,500 кг (5,511 фунтов)
• до 2274 литров грузового отсека в двухместном режиме
• более 5 метров в длину, 2 метра в ширину и почти 2 метра в высоту

Новый Ford Explorer 2019-2020 на продажу, Agawam, MA

Расширенные функции безопасности

Пока все автомобили на дороге не будут автоматизированы, лучшим способом предотвращения аварий всегда будет внимательное вождение.Ford Explorer предлагает полный набор передовых функций безопасности, в которых используются новейшие технологии датчиков и камер, чтобы поддерживать внимательное вождение, помогая обнаруживать опасности и избегать их. Пакет Ford Co-Pilot360, который теперь входит в стандартную комплектацию каждой отделки Explorer, включает:

• Автоматическое экстренное торможение с системой предупреждения столкновений
• BLIS® (Система информации о слепых зонах) с функцией предупреждения о перекрестном движении сзади
• Фары дальнего света
• Камера заднего вида
• Система удержания полосы движения

Дополнительные технологии помощи водителю доступны через пакет Co-Pilot360 +.Опционально для XLT и стандартно для Limited и выше, этот пакет включает в себя адаптивный круиз-контроль, улучшенную систему помощи при удержании полосы движения, помощь при уклонении от рулевого управления, парковочную камеру с круговым обзором на 360 градусов и навигацию.

Уровни отделки салона и основные функции

• base : Ford Explorer предлагает обширный список стандартных функций, включая 18-дюймовые колеса, двухзонный автоматический климат-контроль, дверь багажного отделения с электроприводом, Wi-Fi, информационно-развлекательную систему SYNC 3. система с 8-дюймовым сенсорным экраном, интеграция смартфонов Apple CarPlay и Android Auto, а также набор функций безопасности Ford Co-Pilot 360.


• XLT : Второй уровень включает в себя обновления, такие как рейлинги на крыше, бесключевой доступ и зажигание, звукопоглощающие передние боковые окна и кожаное рулевое колесо.


• Limited : средняя отделка оснащена адаптивным круиз-контролем, 20-дюймовыми колесами, кожаной обивкой, аудиосистемой премиум-класса, беспроводной мобильной зарядкой, чувствительными к дождю дворниками, сиденьями с подогревом и вентиляцией, парковочной камерой с объемным обзором, солнцезащитными козырьками. , и дверь багажного отделения с функцией громкой связи.


• ST : Триммер ST в гоночном стиле отличается мощной тройкой.0-литровый двигатель V-6 с турбонаддувом, уникальный стиль, спортивная подвеска, спортивные сиденья и система автоматической парковки.


• Platinum : Модели Platinum, входящие в верхнюю часть диапазона, имеют большинство дополнительных удобств Explorer в качестве стандартного оборудования. Эксклюзивные обновления включают люк с двумя стеклами, поворотные фары и более крупный 10,1-дюймовый сенсорный дисплей.

Тест-драйв нового Ford Explorer недалеко от Спрингфилда, Массачусетс

Ищете ли вы динамичный и удобный семейный автомобиль или просторную и универсальную машину для приключений, Ford Explorer 2020 года обязательно произведет впечатление.Чтобы узнать больше о доступных вариантах и ​​предложениях по аренде, свяжитесь с Sarat Ford Lincoln в удобное для вас время. Если вы хотите почувствовать это лично, мы приглашаем вас посетить нас в Агаваме для тест-драйва. Наша команда дружелюбных и опытных представителей с радостью проведет для вас экскурсию.

2019 Ford Explorer Cerritos CA

Ищете более крупный внедорожник для всей семьи? Обратите внимание на Ford Explorer 2019 года. Благодаря просторным сиденьям и багажнику, а также мощным двигателям вы получите именно то, что искали, в своем следующем семейном автомобиле.

Для водителей в районах Серритос, Лонг-Бич и Анахайм наша команда из Norm Reeves Ford Superstore Cerritos имеет все подробности о Explorer 2019 года прямо здесь, в этом обзоре. Продолжайте читать, чтобы решить, является ли это лучшим выбором для ваших повседневных поездок, и посмотрите, как вы можете протестировать Explorer сегодня!

Несмотря на то, что Explorer выглядит жестко снаружи, вам понравится контрастный комфорт и стильный вид внутри.Сделанный из высококачественных материалов с приятным на ощупь, салон Explorer, безусловно, готов продемонстрировать все, что он предлагает своим пассажирам.

С вместимостью до семи пассажиров у вас не возникнет проблем с размещением всех в этой просторной поездке. Поменяйте скамейку второго ряда на два капитанских кресла, и пассажиры второго и третьего ряда смогут легко садиться и выходить, поскольку кресла скользят вперед и назад, что также дает больше места для ног!

С учетом трех рядов сидений и 151.Кабина Explorer объемом 5 кубических футов вполне может перевезти несколько пассажиров к месту назначения. Передние пассажиры получают 41,4 дюйма пространства над головой и 42,9 дюйма пространства для ног, в то время как пассажирам второго ряда предлагается 40,6 дюйма пространства над головой и 39,5 дюйма пространства для ног. У пассажиров третьего ряда есть 37,8 дюйма свободного пространства над головой и 33,3 дюйма пространства для ног, чтобы вытянуться и устроиться поудобнее.

И, с большим количеством пассажирского места, вам понадобится столько же грузового пространства, чтобы соответствовать. Explorer предлагает 21 кубический фут места для хранения за третьим рядом, что идеально подходит для загрузки в продуктовые или игровые сумки.Когда третий ряд сложен, Explorer предлагает 43,9 кубических футов пространства. Сложите второй и третий ряды, и вы получите огромные 81,7 кубических футов свободного пространства, которое оборудовано для перевозки всего вашего груза и материалов.

Салон Ford Explorer предлагает довольно много возможностей. Помимо достаточно места для пассажиров и груза, интерьер Explorer включает в себя несколько сложных систем, призванных не только развлекать вас в пути, но и сделать процесс вождения проще и удобнее.Система SYNC®, входящая в комплект Explorer, представляет собой командный центр для развлечений и подключения к телефону. Эта система включает распознавание голоса, поэтому вы можете использовать свой голос для выбора медиафайлов, не снимая рук с руля.

Автомобиль оснащен стандартным AM / FM-радио с поддержкой MP3 для воспроизведения через звуковую систему с 6 динамиками. Explorer включает в себя медиацентр с USB-портом для интеллектуальной зарядки, позволяющий держать телефон заряженным, не возясь с розетками и кабелями.Доступная 6-месячная пробная подписка на спутниковое радио SiriusXM® добавляет более 150 станций аудио-развлечений — от музыки, новостей, комедии, спорта и многого другого!

Одной из наиболее удобных доступных функций является FordPass ™ Connect. Эта функция включает в себя приложение на вашем телефоне, которое постоянно подключает вас к проводнику. Вы будете получать обновления об автомобиле и погоде, а также сможете назначать встречи для обслуживания прямо из приложения. Это приложение также позволяет удаленно блокировать или разблокировать автомобиль и даже находить его на переполненной парковке.

Выбирая внедорожник, вы, безусловно, захотите узнать свои возможности под капотом. Explorer 2019 предлагает на выбор три варианта двигателя. Каждый двигатель работает в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач SelectShift®, которая предлагает водителям на выбор множество режимов движения для идеальной езды. Варианты двигателей Ford Explorer 2019 включают:

• Стандартный 3,5-литровый двигатель V6, развивающий 290 лошадиных сил и 255 фунт-фут крутящего момента
• A 2.3-литровый 4-цилиндровый двигатель EcoBoost® с турбонаддувом, мощностью 280 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента.
• 3,5-литровый двигатель EcoBoost® V6 с двойным турбонаддувом, развивающий мощность 365 лошадиных сил и крутящий момент 350 фунт-фут.

Хотя вы могли подумать, что этим мощным двигателям может не хватать топливной экономичности, Explorer не уступает и в этой категории. С оценкой EPA 19/27 миль на галлон по городу / шоссе в 4-цилиндровом EcoBoost® Explorer доставит вас из пункта А в пункт Б, не останавливаясь по пути.

Помимо впечатляющего набора опций и соответствующей мощности и крутящего момента, у Explorer есть еще несколько хитростей. При правильном оснащении 2,3-литровым двигателем EcoBoost® Explorer может буксировать до 3000 фунтов. Однако с любым вариантом двигателя V6 Explorer может развивать свои возможности, буксируя до 5000 фунтов. Учитывая грузовое пространство и возможности буксировки, вам не придется ничего оставлять, когда вы отправитесь в следующее путешествие!

Теперь мы знаем, что Ford Explorer 2019 года стильный, удобный и мощный, но как насчет функций, которые обеспечивают безопасность вам и вашим близким? Не беспокоиться! В стандартную комплектацию Explorer входит камера заднего вида, а также функция Ford MyKey®, которая позволяет вам устанавливать ограничения, такие как скорость и громкость, для вашего начинающего водителя.

Plus, Explorer имеет множество доступных вспомогательных функций, таких как передние и задние датчики парковки, мониторинг слепых зон, предупреждение о выезде с полосы движения и многое другое! Все эти функции используют внешние датчики, которые могут измерять скорость и расстояние, чтобы помочь предсказать надвигающееся столкновение или съезд с дороги. У вас будет дополнительное чувство безопасности при использовании личного помощника по вождению на дороге.

Как видите, новый Ford Explorer — оптимальный выбор для ваших приводов в Черритос, Лонг-Бич и Анахайм.Но не верьте нам на слово! Свяжитесь с нами в супермаркете Norm Reeves Ford Cerritos и прокатитесь на Explorer 2019 года сегодня! Мы гордимся тем, что помогаем водителям добраться до следующего автомобиля.

Обзор первого привода Ford Explorer и Explorer Hybrid 2020 года

Explorer 2020 года теперь находится на новой платформе, и, что удивительно, это архитектура с задним приводом и возможностью полного привода, доступной во всех комплектациях. И семья Explorer открыла новые горизонты.В дополнение к обычным уровням отделки салона модельный ряд 2020 года включает в себя первый гибрид Explorer и добавляет вариант исполнения ST.

Излишне говорить, что мы были чрезвычайно заинтригованы, когда направились в Портленд, штат Орегон, на нашу первую поездку.

В дороге все еще находится 3,6 миллиона исследователей, и те, которые прибывают в автосалоны в этом месяце, вероятно, являются лучшими усилиями Ford на сегодняшний день.

Внешний вид более изящный, с другой решеткой для каждого уровня отделки салона, начиная с черной сетки и добавляя больше хрома с каждым обновлением, а затем затемняя для ST.Он имеет более широкую стойку и наклонную линию крыши для более спортивного бокового профиля. Огромная единственная боковая панель корпуса простирается до середины задней стойки, которая разделена посередине, а задняя четверть врезается в металл. Пассивный вход на всех четырех дверных ручках придает более изящный вид, а лицо освещается стандартными полностью светодиодными фарами. В целом, внешний вид не такой квадратный, но он бледнеет по сравнению с его роскошным аналогом Lincoln Aviator или новым Kia Telluride с точки зрения вау-фактора.

Преимущества короткого свеса были совершенно очевидны на бездорожье на холме с уклоном в 18 градусов. Нос уходящего исследователя получил бы снизу сопливую грязь.

Базовый двигатель — 2,3-литровый турбодвигатель Ford I-4 с мощностью 300 л.с. и крутящим моментом 310 фунт-фут. Этого оказалось достаточно, чтобы пройти, и 10-ступенчатая автоматическая коробка передач легко находила нужную передачу для каждой задачи.Он был адекватен и прост в исполнении.

Топовый Platinum получает 3,0-литровый двигатель V-6 с двойным турбонаддувом, который выдает 365 л.с. и 380 фунт-фут крутящего момента. Этот двигатель настроен для Explorer ST на мощность 400 л.с. и 415 фунт-фут крутящего момента. Впечатления от вождения ST появятся 20 июня, так что узнайте у нас позже на этой неделе.

Хотя новый Explorer имеет примерно те же размеры, что и модель 2019 года, он похудел на 200 фунтов, и, будучи задним приводом, ожидалось больше от маневренности.По словам одного инженера, это похоже на гоночную машину по сравнению со старой моделью. Мы бы не пошли так далеко, но заднеприводная платформа и молния действительно оживляют драйв.

Мы начали с модели Limited с задним приводом, базовая цена которой составляет 49 225 долларов. Этот конкретный, однако, был продан за 52 820 долларов с 20-дюймовыми колесами и буксирным комплектом. В салоне было достаточно тихо, а подвеска достаточно податливая. Несмотря на небольшой крен кузова, Explorer — это большая машина, и я так и думал. Он не был медлительным, но и не следом.

Возможности Limited Hybrid были впечатляющими. С 3,3-литровым двигателем V-6 мощностью 318 л.с. и 336 фунт-футов в сочетании с 10-ступенчатой ​​модульной гибридной трансмиссией это первый гибрид для Explorer — и первый гибрид, который бренд Ford предложил за шесть лет.

Электродвигатель установлен между двигателем и преобразователем крутящего момента трансмиссии и может проехать около 3 миль в режиме только на электричестве. Аккумуляторная батарея мощностью 1,5 кВт-ч с жидкостным охлаждением находится под полом между передним сиденьем и местом для ног во втором ряду со стороны пассажира, поэтому пространство в салоне не ограничено.

Гибрид заявляет о запасе хода 500 миль. У нас было только в среднем 22,4-22,5 миль на галлон. Другие коллеги сообщили всего лишь 18 миль на галлон или целых 32. Это говорит о разных стилях вождения и о том, что автомобили использовались по-разному, включая бездорожье и буксировку. Сертификация EPA ожидается в любой день; мы увидим, как он конкурирует с гибридом Toyota Highlander, который расходует 29/27 миль на галлон по городу / шоссе, но рассчитан только на буксировку 3500 фунтов.

Удивительно, но двигатель не работает по циклу Аткинсона.Инженеры говорят нам, что синхронизация с двумя независимыми кулачками уже близка к циклу Аткинсона, что она не будет хорошо работать с 10-скоростной, и что небольшое улучшение эффективности произойдет за счет производительности. Форд не хотел жертвовать мощностью или крутящим моментом Explorer. Это еще более серьезная проблема для полицейских машин, которые потеряли бы мощность, крутящий момент и характеристики преследования. Explorer и Aviator первыми использовали эту новую архитектуру трансмиссии, которая включает двигатель, разъединяющую муфту, электродвигатель, преобразователь крутящего момента и трансмиссию.Гибрид F-150 будет использовать версию этой архитектуры в следующем году.

Порой казалось, что педаль немного тяжелая, а поездка резкая, но тормоза были более плавными, чем у многих гибридов. И у него есть серьезные возможности. Он рассчитан на буксировку 5000 фунтов и даже не запыхался во время пробега с прицепом на 3500 фунтов позади нас. Это не большой компромисс, так как обычный Explorer с I-4 и буксировочным комплектом увеличивает тяговую способность до 5300 фунтов, а V-6 буксирует 5600 фунтов.

Не менее впечатляющими были внедорожные качества Explorer, где гибрид был не хуже своего обычного аналога. С дополнительным полным приводом и малым радиусом поворота он преодолевал сложную трассу в режиме Trail. При активированной системе управления спуском с холма он повел внедорожник вниз по крутому склону с контролируемой скоростью. Автомобиль также устойчиво держался на берегу с уклоном 25 градусов и преодолел водную преграду глубиной 12 дюймов с каменистым и неустойчивым дном реки. Шайбы поддерживают чистоту камер спереди и сзади.

В то время как Explorer остался примерно того же размера, колесная база выросла на 6,3 дюйма, что сделало салон более просторным — большое улучшение по сравнению с предыдущей моделью, которая казалась тесной, несмотря на такой большой внедорожник . Дизайнеры исправили претензии, установив более тонкие двери и переработанную центральную консоль, чтобы водитель лучше разместился и был менее тесным, хотя автомобиль не стал шире. Пространство также высвободилось за счет переключения на поворотный переключатель передач, к которому потребовалось некоторое время, чтобы привыкнуть.

12,3-дюймовый настраиваемый цифровой кластер на верхней панели имеет графику, которая меняется в зависимости от того, в каком режиме вы находитесь. Стандартный экран — 6,5 дюйма.

8,0-дюймовый сенсорный экран заменяет старый 4,0-дюймовый; обновление — 10,1-дюймовый емкостный экран, который стоит вертикально, как планшет. Дизайнеры выбрали портретную раскладку, потому что она имитирует то, как люди используют свои телефоны, и легче складывать Apple CarPlay и другую информацию. Экран хорошо интегрирован в приборную панель, и дизайнеры использовали дополнительные дюймы под меньшим экраном, чтобы создать полку для телефонов.Ряд USB-портов и точек беспроводной зарядки удобно размещены у внешней стены центрального отсека для хранения вещей.

Система Sync 3 медленно загружалась на предсерийные автомобили, но Ford уже отправляет беспроводное обновление программного обеспечения. Надеюсь, исправление также коснется навигационной системы, которая будет выкрикивать инструкции достаточно поздно, чтобы вызвать частый визг шин в последнюю минуту или заставлять нас выходить за пределы отметки и нам нужно развернуться во время нашей оценочной поездки.

Удобное сиденье с подогревом и охлаждением, регулируемое в восьми направлениях.Все, кроме базовой модели, имеют стандартные ковшеобразные сиденья во втором ряду вместо скамейки. Пассажиры второго ряда могут разместить свои iPad на выступах в центральной области хранения. Подстаканники второго ряда имеют квадратную форму для размещения ящиков для сока.

Explorer сидит высоко, поэтому тем, у кого короткие ноги, могут возникнуть трудности при входе и выходе.