Видео макан порше: тест-драйв в новом кузове, видео и фото

Porsche Macan в действии. Эксклюзивное видео :: Autonews

Новый кроссовер Porsche под названием Macan впервые можно оценить так, как он реально будет выглядеть на российских дорогах. Корреспонденту AutoNews.ru удалось снять видео новинки в Германии, и это не три секунды старта с парковки, а быстрое и уверенное движение по автобану.

Автомобиль совершенно лишен камуфляжа, хотя заметны технологические швы и отверстия. В его облике по сравнению с последними шпионскими фотографиями ничего не поменялось, машина готова к производству. Новый кроссовер похож на Cayenne в более компактных габаритах и стремительных формах. Судя по сдвоенным патрубкам выхлопной системы, это более мощная модификация Macan, нежели те, что встречались фотографам раньше – у тех прототипов было по две одинарных выпускных трубы.

Какие двигатели будут у Macan, пока официально не объявлено. Известно, что в отличие от Cayenne, делящего платформу с Volkswagen Touareg, новинка построена на «фольксвагеновской» платформе MLB, которая используется в кроссовере Audi Q5, а также в легковых моделях Audi. Однако в Porsche утверждают, что их инженеры старательно поработали над шасси Macan, в частности над подвесками и моторами. Так что кроссоверы будут различаться по характеру и, нет сомнений, цене. Член правления компании Вольфганг Хатц отметил: «Все новое, и Audi не может поверить в то, что мы сделали». Позиционирование Macan будет соответствовать премиальному статусу Porsche.

Все модификации Macan будут полноприводными с межосевым дифференциалом Torsen, передающим большую часть крутящего момента на заднюю ось. Коробку переключения передач, что механику, что PDK, новинка позаимствует у родственника – модели 911.

Macan займет удачную, доселе пустую у Porsche нишу: он будет позиционироваться ниже более крупного кроссовера Cayenne и, соответственно, окажется доступнее по цене. Нет сомнений в том, что новый кроссовер будет пользоваться популярностью, несмотря на то что конкуренты уже давно выпустили машины для этого сегмента. Основные соперники Macan – Audi Q5, Mercedes-Benz GLK, BMW X3 и Range Rover Evoque.

Премьера нового кроссовера Porsche Macan состоится на автошоу во Франкфурте в сентябре 2013 года.

Macan – крупнейший проект за всю историю марки Porsche. Инвестиция в производство кроссовера, по неподтвержденным данным, составляют около 500 млн евро. Маркетологи компании уже просчитали, что продажи автомобиля в первый год могут составить 75 000 автомобилей. Вспоминая историю успеха Cayenne, в светлом будущем нового Macan можно не сомневаться.

Автор видео: Рубен Бабаджанян

Porsche Macan — Porsche Россия

Система слежения за разметкой.

Камера в салонном зеркале заднего вида следит за дорогой перед автомобилем. Если водитель, не включив указателя поворота, приближается к линии разметки и может покинуть свою полосу движения, звучит предупредительный сигнал. Система слежения за разметкой, как и круиз-контроль, входит в базовую комплектацию Macan.

Ассистент движения в пробке с адаптивным круиз-контролем.

Ассистент движения в пробке помогает Вам в условиях плотного движения на скоростных шоссе. На скорости до 60 км/ч система мягкими движениями руля удерживает автомобиль посередине своей полосы движения, поддерживает безопасную дистанцию до впереди идущего транспортного средства и в рамках своих возможностей обеспечивает движение в условиях пробки.

Адаптивный круиз-контроль (ACC).

В зависимости от расстояния до впереди идущего транспортного средства система самостоятельно регулирует скорость Вашего Macan. Для этого датчик в передней части автомобиля следит за ситуацией перед ним. Если Вы заранее настроили определенную скорость и приближаетесь к автомобилю, который движется с меньшей скоростью, то система плавно затормаживает автомобиль.

Система помощи при перестроении.

Система помощи при перестроении контролирует зону позади автомобиля, в том числе “слепую” зону. На скорости 30–250 км/ч система информирует водителя визуальным сигналом в наружных зеркалах заднего вида об автомобилях, которые быстро приближаются сзади или находятся в “слепой” зоне. Тем самым в особенности на скоростных шоссе обеспечивается более высокий уровень комфорта и безопасности.

Система контроля полосы движения.

Камера, входящая в состав данной системы, распознает ограничительные линии разметки. Если автомобиль, движущийся со скоростью 60–250 км/ч, может покинуть свою полосу движения, то система автоматически возвращает его на середину полосы. Эта коррекция выполняется путем мягкого рулевого импульса. Разумеется, Вы в любой момент можете сами вмешаться в происходящее.

Индикатор ограничения скорости.

Данная система информирует Вас об ограничениях скорости, запретах на обгон и прекращении их действия. Информацию система получает с помощью камеры. Индикация осуществляется на дисплее приборной панели и на сенсорном экране PCM. Если система не распознает соответствующий дорожный знак, например в сильный дождь или в темноте, автоматически выводится значение ограничения, сохраненное в памяти навигационной системы.

Система помощи при парковке с передними и задними датчиками.

Система помощи при парковке предупреждает, если в зоне перед автомобилем или позади него распознается препятствие. Ультразвуковые датчики системы гармонично интегрированы в переднюю и заднюю части автомобиля. Система выдает акустическое и дополнительно визуальное предупреждение в виде схематического изображения автомобиля сверху на центральном 10,9-дюймовом сенсорном дисплее. Таким образом графически наглядно видно расстояние до препятствия.

Камера заднего вида.

Камера заднего вида облегчает точное движение задним ходом во время парковки автомобиля или при маневрировании для присоединения прицепа. При этом вспомогательные динамические направляющие линии на сенсорном экране РСМ иллюстрируют траекторию движения автомобиля при выбранном угле поворота колес. Опция для всех моделей Macan.

Система кругового обзора Surround View.

В системе кругового обзора четыре камеры, расположенные в передней части, зеркалах заднего вида и в задней части, генерируют вид автомобиля и его непосредственного окружения. Водитель может выбирать режим отображения на РСМ: ему доступен вид сверху, вид сбоку или вид под углом. Такая индикация на 10,9-дюймовом сенсорном дисплее РСМ существенно облегчает жизнь водителю на парковке или при маневрировании. Опция для всех моделей Macan.

Porsche Macan — обзор, цены, видео, технические характеристики

Дебют обновленного Porsche Macan прошел в рамках специально организованного мероприятия в Шанхае. Именно рынок поднебесной является основным данной модели производителя. Более четверти всех произведенных экземпляров были реализованы в Китае. Фактически, новинка является первым плановым рестайлингом первого поколения, увидевшего свет в 2014 году. Отличить обновленную версию от дореформенной не составит труда. В первую очередь, в глаза бросаются новые фары головного освещения. Даже в базовой комплектации, они получили темную подложку и по четыре маленьких секции светодиодных дневных ходовых огней, расположенных вокруг крупных фокусирующих линз. Также незначительно изменилась конфигурация решетки радиатора и боковых воздухозаборников на переднем бампере. На корме можно заметить новые стоп-сигналы. Они получили трехмерную графику и соединены тонкой светодиодной перемычкой. В салоне главное нововведение расположилось на центральной консоли. Это 11-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы, установленный взамен прошлого семидюймового. Из-за такой солидной прибавки, пришлось перекроить торпедо. Так, дефлекторы воздуховодов отныне располагаются под дисплеем, а не по бокам. Сама мультимедийная система получила расширенный функционал. Среди списка функций стоит отметить более продвинутого голосового помощника, а также штатную навигационную систему, которая, отныне, входит уже в базовую комплектацию.

Размеры

Порше Макан- это компактный пятиместный кроссовер премиум класса. После рестайлинга, он насчитывает 4686 мм в длину, 1923 мм в ширину, 1624 мм в высоту и 2807 мм между колесными парами. В основе автомобиля лежит доработанный кузов от Audi Q5. Без изменений были взяты панели пола и моторный щит. Подвеска полностью независимая. Спереди на двух поперечных рычагах, а сзади- многорычажная архитектура. В стандартный, для российского рынка, список оснащения, по умолчанию, входит продвинутое активное шасси с пневматической систеой и адаптивными амортизаторами переменной жесткости. В зависимости от режима работы электроники, дорожный просвет изменяется от 190 до 230 миллиметров.

Технические характеристики

На отечественном рынке, Porsche Macan можно заказать с тремя различными силовыми установками. По умолчанию, кроссовер имеет рядную бензиновую четверку с турбонаддувом, развивающую 252 лошадиные силы и 370 Нм крутящего момента. Более мощная версия S получила бензиновый трехлитровый турбированный V6 на 354 лс и 480 Нм. Старшая версия Turbo может похвастаться похожей V-образной шестеркой на 2,9 литра, выдающей 440 лошадей и 550 Нм тяги.. Все силовые агрегаты комплектуются роботизированной преселективной трансмиссией PDK с семью передачами и двумя сцеплениями. Привод полный подключаемый. По умолчанию, ведущими колесами являются задние. На переднюю колесную пару, крутящий момент передается с помощью многодисковой фрикционной муфты с электронным управлением.

Видео

Моторные масла для автомобилей Porsche Macan

Автопроизводитель Porsche, знаменит своими спорткарами. Мощность, дизайн, стиль это сущность марки. Появление на рынке модели Macan было вполне ожидаемо, но и в этой модели инженеры Porsche сохранили верность традиции. Macan по своей сути даже не модель, это Идея!! Идея делает компактный SUV, сочетающий в себе спортивный стиль, качественный дизайн и полную пригодность к повседневной эксплуатации. Под стать идее и начинка, вне зависимости от типа двигателя и его объема у Вас всегда в наличии необходимое количество мощности.

Мощность и скорость это синонимы марки Porsche. Компания всегда создавала мощные высокотехнологичные двигатели. А мощный мотор всегда требует лучшего масла.

В 2004 году, когда появились экологические требования EURO 4, для их выполнения были разработаны и специальные требования к маслам для дизельных автомобилей, выраженные в допуске Porsche C30 – масла Longlife III для дизельных двигателей с сажевыми фильтрами, обеспечивающие повышенные интервалы замены.

Вставка: Масла, обладающие допуском Porsche C30, являются маслами малозольными (Low SAPS) и со сниженной щелочностью, обладающие вязкостью SAE 5W-30 и нормальной HTHS > 3,5 мПа/с (высокотемпературной динамической вязкостью при 150°С).

Специально под эти требования в том же 2004 году компания Liqui Moly выпустила масло Top Tec 4200 Longlife III.

. В бензиновые двигатели, рекомендуется использовать полнозольные масла предпочтительно класса вязкости SAE 0W-40, они обладают повышенной щелочностью, что позволяет эксплуатировать бензиновые автомобили на топливе с высоким содержанием серы.

Компания Liqui Moly GmbH для бензиновых двигателей Porsche Macan рекомендует использовать полностью синтетическое масло Synthoil Energy 0W-40. Это масло прекрасно подходит для двигателей с непосредственным впрыском и турбиной. Synthoil Energy 0W-40 прекрасно показывает себя в теплонапряженных двигателях и при тяжелых режимах работы, включая городские пробки и буксировку прицепа.

Для дизельных двигателей Porsche Macan с турбиной, впрыском Common Rail и сажевым фильтром, компания Moly GmbH рекомендует использовать НС-синтетическое масло Top Tec 4200 Longlife III. Это масло ориентировано на максимальную сохранность двигателя от износа и долговечность работы сажевого фильтра. Также Top Tec 4200 5W-30 адаптирован под использование двигателей, переоборудованных под использование газового топлива. Масло имеет особый пакет присадок, со сниженным содержанием серы, фосфора, хлора и особо стабильную базовую основу.

 

Новый дорожно-трековый Porsche 911 показали на видео

В семействе Porsche 911 генерации 992 грядет очередное пополнение. В середине декабря смену поколений пережил гоночный 911 GT3 Cup, а теперь компания анонсировала скорую премьеру первой гражданской GT-модели в линейке.

Производитель опубликовал небольшое видео, в котором можно частично рассмотреть машину с массивным антикрылом, и сообщил, что при ее разработке большое значение придавалось адаптации технологий, позаимствованных в мире автоспорта, для использования в дорожном автомобиле. Как следствие, характеристики спорткара «существенно улучшились» и на треке, и на трассе. Это небольшое описание неизбежно наводит нас на мысли о 911 GT3.

Коллеги по сети Motor1 протестировали прототип нового 911 GT3 в Вайсахе еще в прошлом ноябре, поэтому мы знаем непосредственно со слов босса направления GT Cars Андреаса Пренингера, что примерно 80% усилий разработчиков были потрачены на то, чтобы двигатель соответствовал ужесточенным нормам по вредным выбросам. Речь о четырехлитровой «шестерке», которую начали ставить вместо 3,8-литровой после рестайлинга 2017 года, фактически позаимствовав ее у 911 GT3 Cup предыдущей генерации. В новом исполнении она форсирована с 500 до 510 л.с. – как на 911 Speedster.

Оставшиеся 20% работы – это, собственно, улучшение характеристик. Среди прочего, спорткару изменили аэродинамический обвес, увеличив прижимную силу сразу на 50%, и серьезно переработали переднюю подвеску с использованием гоночных компонентов. При этом сохранились полноуправляемое шасси и спортивная шестиступенчатая механика, которую вернули в качестве альтернативы для PDK четыре года назад.

Уходящая версия Porsche 911 GT3, несмотря на скромную прибавку мощности, сумела улучшить время прохождения круга по Нюрбургрингу своей предшественницы сразу на 12,3 секунды. Вполне вероятно, что и спорткар нового поколения отправится в ближайшие месяцы на Нордшляйфе за очередным личным рекордом. Ждать дебюта осталось недолго: машину полностью рассекретят уже 16 февраля в 17:00 по Москве.

Porsche Macan GTS Черный металлик (Jet Black) в лизинг от 14 438 руб/мес

Объем грузового отсека, м3

0.0

Объем багажника, л

488

Дорожный просвет, мм

180

Колесная база, мм

2807

Высота, мм

1609

Ширина, мм

2098

Длина, мм

4686

Грузоподъемность, кг

670

Снаряженная масса, кг

1985

Объем топливного бака, л

75

Расход топлива в смешанном цикле, л/100км

9.6

Расход топлива в загородном цикле, л/100км

8.0

Расход топлива в городском цикле, л/100км

12.1

Максимальная скорость, км/ч

261

Время разгона 0-100 км/ч, с

4.9

Привод

полный

КПП

автомат

Норма токсичности выхлопных газов

Евро-6

Вид топлива

бензин АИ-95

Максимальный крутящий момент, Н·м

520

Мощность, л.с.

380

Рабочий объём, см3

2894

Семейство двигателей

непосредственный впрыск

Конструкция двигателя, число цилиндров

V6

Тип топлива

бензин

Porsche Macan (Порше Макан) — описание, технические характеристики, видео тест-драйва

Первые шпионские фотографии нового компактного кроссовера от Porsche, который тогда еще ни имел никакого названия, появились примерно года два назад. Тогда же в англоязычной прессе появилось и словосочетание «baby Cayenne» – «маленький Cayenne».

Познакомившись с Porsche Macan, ни облик которого, ни технические характеристики, ни начинку теперь уже никто не скрывает, надо заметить, что определение «маленький Cayenne» к этому автомобилю не очень-то и подходит. Не такой уж он и маленький. Все-таки длина составляет 468 см, ширина — 192.5 см и 162.5 см высота.  За основу Порше Макан взят автомобиль Q5. Здесь о каких-то серьезных вездеходных качествах говорить не приходится. Хотя известный автожурналист и путешественник пересек на Q5 Байкал по льду с севера на юг.

Экстерьер и интерьер новинки.

Macan предоставили полный привод и дорожный просвет в 20 сантиметров. У него другая аудитория и другое назначение, нежели у Q5. Прежде всего, это инспирировано другими корнями. Для крышки капота Макан источником вдохновения для дизайнеров стала аналогичная деталь Porsche 918. А вот ниспадающая вниз линия крыши практически повторяет аналогичную от суперкара Porsche 911.

Равно как и мощные, накаченные и раздутые задние крылья. И в этом смысле Macan очевидно для тех, кто в силу семейных обстоятельств вынужден пересесть с Porsche Boxster и даже Porsche 911 на нечто более функциональное и вместительное. Но при этом не потерять ощущения кайфа от управления чистокровным спортивным автомобилем.

Заводится Порше Макан консервативно от ключа. Здесь как в настоящем 911 замок зажигания сделан не традиционно, а слева от рулевой колонки. А каким звуком сразу наполняется этот салон! Попадая сюда, забываешь о том, что сзади есть еще один ряд сидений и большой 500-литровый багажник. Потому что это рабочее место пилота настоящего спорткара.

Причем спорткара под маркой Porsche. Огромный тахометр по центру приборной панели и спидометр, как дополнительный прибор, расположен где-то слева внизу. Под лобовым стеклом хронометр для того, чтобы можно было отсчитывать круги на гоночном треке. А весь инструментарий исполнен подобно тому, как это сделано в суперкарах Porsche, сконцентрирован под правой рукой.

Технические характеристики.

И очень хорошо, что в Porsche не перешли на все эти полукомпьютерные интерфейсные системы управления при помощи последовательного меню. Здесь одна кнопка отвечает за каждое конкретное действие. И стоит только один раз запомнить их расположение, не ошибешься уже никогда. В этом есть что-то по-настоящему серьезное и взрослое. А тронуться с места поможет V-образная новая шестерка с двумя турбинами мощностью 400 лошадиных сил и объемом 3,6 литра. Это топовый мотор, который предлагается Macan. Разгон до сотни занимает 4,8 секунды. Это весьма внушительный показатель даже среди немногочисленных конкурентов.

Коробка переключения передач одна для всех Порше Макан. Это 7-ступенчатый роботизированный агрегат PDK собственной разработки. Коробка переключается по всем семи ступеням совершенно незаметно для человека, сидящего за рулем. И если возникает желание вмешаться в процесс управления автомобилем, для этого есть подрулевые переключатели. Рулевое управление представляет собой электромеханический усилитель. Он очень информативный, то есть всегда понимаешь на какой угол повернуты колеса. Одновременно бессмысленно ждать от этого рулевого управления тяжести и остроты руля настоящего гоночного болида.

Выбор подвески состоит из трех вариантов. Первый — это стандартная подвеска, заточенная под спортивную манеру вождения. Она в меру жесткая и очень активно сопротивляется крену в поворотах, но компромиссная. Более продвинутый вариант состоит из адаптивных амортизаторов и пружин. Компьютер автомобиля отслеживает состояние дорожного покрытия и делает все для того, чтобы автомобиль активно цеплялся колесами в дорогу. При этом подвеска имеет регулировку. Она может быть предельно жесткой, практически гоночной табуреткой, а может быть комфортной для ежедневной езды и для прыжков через лежачих полицейских. Ну и третий вариант это пневмоподвеска. Возможно, в каких-нибудь предельных экстремальных режимах пневмоподвеска не на столько комфортна для водителя и пассажиров как адаптивные амортизаторы. Но у нее есть существенное преимущество в том, она позволяет увеличивать дорожный просвет автомобиля.

Нажав волшебную кнопочку «off-road» Макан приподнимается, и появляются реальные шансы съехать с асфальта. В кроссовере все сделано для того, чтобы нивелировать ошибки неопытного водителя при езде по бездорожью. Поэтому в режиме «off-road» мотор и коробка перенастраиваются. Коробка переключается на следующую передачу на более низких оборотах, педаль газа становится более вялая. Таким образом перегнуть с газом и закопать машину становится труднее. Ну и кроме того контролирующая электроника становится на страже. А еще эта самая электроника очень оперативно и грамотно перераспределяет момент между колесами и в нужный момент притормаживает буксующее колесо.

Ну и соответственно электроника оперативно перекидывает момент с передней оси на заднюю для того, чтобы обеспечить максимальную эффективность передвижения автомобиля по сложному и не однородному покрытию. Не смотря на то, что Macan вполне может конкурировать вне асфальта с Mercedes-Benz GLK, есть одно «но». Передние и задние колеса этого автомобиля имеют разную размерность. Это сделано для лучшей управляемости для асфальта на высоких скоростях. А раз так, то при езде по серьезному бездорожью придется брать с собой не одну, а две запаски. Тут никакая докатка не поможет, никакой компрессор не спасет.

Ездовые характеристики  нового Порше Макан.

А вот на гоночном треке Макан в своей тарелке. Изначально это заднеприводной автомобиль, как и подобает настоящему спорткару. Другое дело, что по мере необходимости крутящий момент через многодисковую муфту с электронным управлением передается на передние колеса. Это происходит в основном тогда, когда задние колеса начинают проскальзывать, и электроника понимает, что машине необходимо обеспечивать лучшую управляемость. Технология сегодня встречается и на других автомобилях, поэтому в этом смысле Macan не пионер. Но технология эта современная и весьма в жизни полезная. Но даже без этой опции новый Порше Макан имеет способность зажигать, но не на дорогах общего пользования. По нашей непредсказуемой жизни это тот запас, который карман не тянет.

Видео тест-драйв Porsche Macan

Рекомендую прочитать:

Внедорожник начального уровня — это потрясающе

Porsche Macan Полный обзор

Вот и все. Самый дешевый новый Porsche, который вы можете купить. Стоимость Porsche Macan 2020 года начинается с 52 250 долларов США, включая пункт назначения, что чуть больше половины суммы, которую вы заплатите за базовый 911 Carrera. В результате вы получите компактный внедорожник премиум-класса, оснащенный четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 248 л.с. Неужели значок Porsche стоит намного дороже?

На самом деле, конечно, вы покупаете больше, чем просто значок.Хотя ему не хватает бодрости Macan S за 61 000 долларов, этот Macan начального уровня сохраняет все достоинства своего брата с двигателем V-6. Как и в случае с Macan S, обновления 2019 модельного года основаны на эталонной динамике маленького внедорожника Porsche и дизайнерских решениях торговой марки, чтобы обеспечить улучшенный комфорт езды, более низкий уровень шума, современную систему связи и навигации, а также простую, но эффективную настройки стиля.

Посмотреть все 19 фотографий

Это может быть самый медленный и наименее мощный Porsche в линейке, но Macan по-прежнему поворачивает, поворачивает и останавливается, как внедорожник, динамика которого была отточена специалистами по спортивным автомобилям.Он компактен и удобен, кажется, будто его выточили из стальной заготовки, и выглядит… как Porsche.

Визуальные изменения, представленные в рамках обновления 2019 модельного года, включают новую переднюю панель с открытыми вентиляционными отверстиями по обе стороны от решетки радиатора, чтобы придать автомобилю более широкий вид на дороге. Также есть новая задняя панель и полноразмерный рисунок задних фонарей, который теперь является визитной карточкой семейства Porsche. Porsche впервые сделал 21-дюймовые колеса доступными для Macan, и есть четыре новых цвета кузова.Светодиодные фары входят в стандартную комплектацию, но новые технологии вызывают наибольший фурор внутри, благодаря 10,9-дюймовому сенсорному экрану высокой четкости в центре приборной панели, который обеспечивает пользовательский интерфейс для системы управления коммуникациями Porsche (PCM). PCM, дебютировавший в Panamera, отличается красивой визуализацией графики и быстрым временем реакции, а расположение экрана можно настроить несколькими способами.

Посмотреть все 19 фото

Концепция шасси принципиально не изменилась по сравнению с предыдущей моделью.Это означает, что передняя и задняя многорычажные подвески и выбор между обычными стальными пружинами или регулируемой по высоте двухкамерной пневматической подвеской. Однако компоненты передней подвески теперь алюминиевые, что снижает неподрессоренную массу на 3,3 фунта и улучшает жесткость передней оси. Опциональная система пневматической подвески имеет оптимизированные поршни качения и новую демпфирующую гидравлику, а стабилизаторы поперечной устойчивости были откалиброваны для обеспечения более нейтральной управляемости. Macan теперь также следует стратегии асимметричных шин большего Cayenne: передние колеса немного уже, чем задние колеса, независимо от того, какой размер колеса вы заказываете.

Зерно сомнения — действительно ли Macan стоит денег Porsche ? — сеет то, что находится под капотом. 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 248 л.с., расположенный там, представляет собой модифицированную Porsche версию универсального турбодвигателя EA888 от VW Group, варианты которого приводят в действие ряд повседневных автомобилей Volkswagen, а также некоторые специальные, такие как культовый Golf GTI и карманный суперкар со скоростью 166 миль в час, который называется Golf R. Он получает новую головку блока цилиндров с непосредственным впрыском и расположенными по центру форсунками и развивает максимальную мощность с 5000 до 6750 об / мин и 273 фунт-фут крутящего момента с 1600 до 4500 об / мин. об / мин.На бумаге это удивительно средний пакет, особенно в контексте 306 л.с., производимых версией двигателя Golf R. Но в дороге это совсем другая история.

Давайте вернемся к этому полноприводному Lincoln Corsair: Macan имеет практически такую ​​же мощность и крутящий момент и весит примерно на 100 фунтов больше, но он на целую секунду быстрее до 60 миль в час. Цифры в заголовках Porsche — это только часть истории; что более важно, так это то, как они развернуты. Пик крутящего момента достигается намного раньше, чем в Lincoln, и сохраняется еще на 1500 оборотов, в то время как пиковая мощность достигается на 500 оборотов раньше и продолжает развиваться на 1250 об / мин после того, как двигатель Lincoln начал запыхаться.

Посмотреть все 19 фото

Двигатель Macan, работающий в сочетании с гладкой, эффективной и отзывчивой семиступенчатой ​​коробкой передач PDK, превосходит его вес. Выбор спортивного режима обеспечивает более четкую реакцию дроссельной заслонки и позволяет трансмиссии удерживать более низкую передачу даже при взлете, помогая Porsche чувствовать себя более бдительным в движении или на извилистой двухполосной полосе. Используйте подрулевые лепестки, и Macan можно перемещать из точки в точку с аккуратностью горячего хэтчбека, хотя разделение крутящего момента с задним смещением дает ему баланс спортивного автомобиля.И с меньшим весом на переднюю ось, чем у его собрата с двигателем V-6, Macan чувствует себя чуть более настороженно, когда вы поворачиваете рулевое колесо.

Наш тестер был оснащен дополнительными принадлежностями на сумму более 13 500 долларов, что несложно сделать, учитывая обширный и дорогой список опций Porsche. Некоторые из них, такие как передние сиденья с подогревом (530 долларов) и зеркала с автоматическим затемнением (420 долларов), действительно должны быть стандартным оборудованием автомобиля за 52 250 долларов. Даже дополнительная плата за частичную кожаную отделку (1740 долларов) в этой ценовой категории кажется вопиющей.

Вы можете придраться к выбору цвета (750 долларов за все, кроме черного или белого, хотя специальные цвета Carmine Red, Chalk и Miami Blue из палитры Porsche 911 будут стоить вам 3120 долларов) и хотите ли вы колеса больше стандартных 18 -дюймовые единицы; самое дешевое 19-дюймовое колесо стоит 1660 долларов, а самое дешевое 20-дюймовое колесо стоит 4200 долларов. Но один вариант, который определенно стоит рассмотреть, — это регулируемая по высоте пневматическая подвеска (2750 долларов), которая добавляет сиропообразный слой податливости жестко контролируемым движениям тела, независимо от того, какую комбинацию колес / шин вы выберете.

Посмотреть все 19 фотографий

У него меньше двигателя, чем у шестицилиндрового Macan S, но этот четырехцилиндровый Macan не менее похож на Porsche. Он просто медленнее: 0-60 миль в час за 6,3 секунды против 5,1 секунды, согласно Porsche, с максимальной скоростью 142 миль в час против 157 миль в час. Вы получаете более крупные передние тормоза (360 мм против 34 мм) и 19-дюймовые колеса и шины в стандартной комплектации Macan S. Но если вы не всегда спешите по дорогам каньона, где шестицилиндровая версия имеет превосходную регулировку дроссельной заслонки в среднем углу и большую мощность на дороге. Выход из поворота сразу заметен, вы в основном тратите дополнительные 8 500 долларов, чтобы сэкономить тиканье часов, которое вы не заметите, и получить дополнительные 15 миль в час, которые вы не можете использовать.В этом контексте Porsche Macan имеет смысл.

Кроме того, у Porsche и четырехцилиндровых двигателей Volkswagen долгая история. Фактически, вернемся к началу.

Выглядит хорошо! Подробнее?

Обзор Porsche Macan 2021 года | Top Gear

Macan — самый популярный Porsche в Великобритании. Это внедорожник с желанным значком, как он может не иметь успеха? Дело в том, что Macan всегда перебарщивал практически во всех отделах. Он проедет дальше по бездорожью, чем когда-либо спросит большинство владельцев, он проедет извилистую дорогу с большим мастерством, чем у большинства водителей хватит смелости проверить, и он поместит пять перед лучшим в своем классе большим. ботинок.Porsche впервые получил Macan правильно.

Так что его среднее обновление мудро незаметно. Снаружи есть новые фары, выглядывающие через переделанный капот, подправленные наружные зеркала заднего вида и несколько более тонких оттенков краски. Единственное внешнее изменение, которое вы действительно заметите, — это задняя фара во всю ширину, которая повторяет внешний вид нового 911. (И Panamera. И Cayenne. И Taycan … да, немцы знают тенденцию автомобильной моды, когда они видят одного.)

Внутри произошло гораздо более значительное изменение.Вентиляционные отверстия были перенесены ниже по порядку, чтобы уступить место большему сенсорному экрану с гораздо более функциональным интерфейсом, унаследованным от более дорогих Porsches. Тем не менее, инженеры не смогли сжать весь интерьер Cayenne, поэтому вместо сенсорных стеклянных панелей остались группы физических кнопок.

Для нового Macan двигатели

также были полностью отремонтированы. Во-первых, Macan Diesel больше не существует. Porsche полностью исключил дизельное топливо из своего модельного ряда, что может показаться странным, учитывая, что он заправлял самый популярный Macan на побережье Великобритании.

Предполагая, что Macan начального уровня — это новая 2,0-литровая четырехцилиндровая бензиновая версия с турбонаддувом по цене менее 47 000 фунтов стерлингов, названная просто «Macan» и работающая на отточенной Porsche версии двигателя VW Golf GTI. Все Macans в стандартной комплектации поставляются с семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением (маркируемой Porsche как PDK), хотя, обратите внимание, это не так современно, как восьмиступенчатая PDK, используемая в более крупных четырехдверных Porsche.

Есть еще три Macan, все с бензиновыми двигателями Audi V6.Есть Macan S (49 000 фунтов стерлингов, 350 л.с.), Macan GTS (59 000 фунтов стерлингов, 375 л.с.) и Macan Turbo (68 000 фунтов стерлингов, 435 л.с.). Последний настолько близок, что Macan приближается к тому, чтобы сразиться с Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio и Mercedes-AMG GLC63 в небольших ставках супервнедорожников, хотя в некотором роде они не претендуют на мощность.

И нечего ждать более мощного. Не будет ни Turbo S, ни более быстрого Macan с двигателем внутреннего сгорания. Porsche отказался от дизельного топлива Macan, и к тому времени, когда появится версия следующего поколения, похоже, что он тоже откажется от бензина, поскольку его меньший внедорожник рекламируется только с электроприводом.Ой.

Обзор Porsche Macan | Auto Express

Porsche утверждает, что Macan является «спортивным автомобилем в сегменте внедорожников»; это не совсем настоящий спорткар, но Macan определенно является лучшим внедорожником на сегодняшний день в продаже.

Полный привод означает отличное сцепление с дорогой, поэтому он отлично работает независимо от дорожных условий, а стандартная семиступенчатая автоматическая коробка передач PDK с двойным сцеплением означает, что Macan — это прекрасно расслабленный автомобиль для вождения.

Macan не такой большой и практичный, как некоторые конкуренты, но на дороге он быстр, и водить его намного интереснее.Сделайте выбор в пользу адаптивных амортизаторов, и Porsche предложит вам много комфорта, при этом он будет иметь ощущение высокого качества и предлагает эксклюзивный престижный имидж.

После успеха продаж Cayenne запуск Porsche Macan стал логичным шагом. Он продается с 2014 года, а в 2018 году получил обновление, чтобы сохранить свое место в передней части пакета компактных внедорожников премиум-класса. В то время как Porsche в значительной степени является спортивным брендом, Macan ставит его в центр премиального класса кроссоверов, где он конкурирует с высококлассными версиями автомобилей, такими как Jaguar F-Pace, Range Rover Evoque, BMW X3, Audi Q5, Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio и Mercedes GLC.

Macan выделяется своей динамикой вождения. Он ориентирован на спортивную управляемость, но при необходимости может работать как комфортабельный семейный автомобиль. У него не так много места, как у его конкурентов, но это цена, которую многие владельцы готовы заплатить, чтобы оказаться за рулем внедорожника с лучшей управляемостью, который продается.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей

Дорожные испытания

В обновлении 2018 года сначала был сокращен диапазон до стандартных моделей и моделей S, но вскоре появилась версия Turbo, и теперь есть вариант GTS, более ориентированный на водителя также входит в состав.

Одним из значительных изменений является удаление Macan S Diesel. Porsche больше не производит дизельные версии своих автомобилей; вместо этого, скорее всего, в будущем будет выпущена гибридная версия Macan.

Обновления для обновленного Macan включают новую заднюю дверь, которая имеет световую полосу, соединяющую задние фонари — аналогично 911 и последней Panamera — и это все, что касается обновлений внешнего стиля. Большие изменения произошли под кожей: инженеры Porsche скорректировали и обновили ходовую часть, чтобы обеспечить более целенаправленное и эффективное вождение.

Стандартный Macan теперь оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 242 л.с., который обеспечивает мощность, аналогичную старому Macan, но при этом более эффективный. Macan S по-прежнему оснащается двигателем V6 объемом 3,0 литра и мощностью 349 л.с. Оба автомобиля серийно оснащены семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач PDK и полным приводом.

Версия GTS не обладает такой мощностью или крутящим моментом, как Turbo, но она на 15 мм ниже, чем любой другой Macan, включая Turbo, хотя визуально это, безусловно, самая экстравертная модель в линейке.2,9-литровый V6 с двойным турбонаддувом развивает мощность 375 л.с. и 520 Нм, чего достаточно, чтобы разогнать GTS до 62 миль в час за 4,9 секунды и до максимальной скорости 162 миль в час.

Самая быстрая модель в линейке — Macan Turbo, оснащенная тем же V6, что и S, хотя и с 434 л.с. и 550 Нм крутящего момента — разгон до 100 км / ч занимает всего 4,3 секунды с дополнительным пакетом Sports Chrono.

Какой бы Macan вы ни выбрали, вы получите удовольствие от вождения, но при этом Macan — довольно эффективный внедорожник.

Чтобы ознакомиться с альтернативным обзором новейшего внедорожника Porsche Macan, посетите наш партнерский сайт carbuyer.co.uk

Pro Racer Энди Пилигрим становится глупцом на трассе с Porsche Macan Turbo 2020 года.

Прошло довольно много времени с тех пор, как Pro Racer’s Take провела испытания спортивного внедорожника или спортивного фургона, а наш Automobile ace Энди Пилигрим умолял вернуться за руль компактного грузовика. Хорошо, эта последняя часть — ложь, но мы знаем, что относительно легко добиться впечатляющего времени прохождения круга с помощью специализированных суперкаров и спортивных автомобилей. Поэтому, когда Porsche заявила, что хочет, чтобы мы выяснили, что Porsche Macan Turbo 2020 года может делать на трассе NCM Motorsports Park, мы ответили, что нам было так же любопытно.

Этот Porsche Macan Turbo 2020 года оснащен 2,9-литровым двигателем V-6 с двойным турбонаддувом мощностью 434 лошадиных силы и 405 фунт-фут крутящего момента, активной спортивной системой пневматической подвески, 21-дюймовыми колесами 911 Turbo и опциональной карбон-керамикой. тормоза. Другими словами, он, условно говоря, хорошо оборудован для прохождения круга, и Pilgrim быстро обнаружил, что он предлагает изрядное удовольствие — даже несмотря на то, что он несет изрядную снаряженную массу в 4 244 фунта.

Конечно, сомнительно, сколько владельцев Macan Turbo когда-нибудь даже подумают о том, чтобы водить свой псевдо-хот-хэтч с каким-то близким уровнем агрессии, не говоря уже о том, сколько на самом деле когда-либо возьмет хоть один на трек-день.Но это делает это упражнение еще более увлекательным и интересным; даже владельцы настоящих суперкаров не часто достигают абсолютных пределов своих игрушек, но просто возможность рассказать друзьям, на что в конечном итоге способна машина, для многих является большой частью опыта владения. И если эти друзья настроены скептически или просто не понимают этого, что ж, мы здесь для этого.

В случае Porsche Macan Turbo 2020 года этим владельцам есть чем гордиться. Благодаря отличному управлению подвеской, сцеплению с липучкой бумагой, солидной мощности и мега-тормозам Macan показал время круга чуть более чем на секунду медленнее, чем универсал Mercedes-AMG E63 S 2018 года — один из наших любимых спальных автомобилей с высокими характеристиками — и это абсолютно уничтожил 707-сильный Jeep Grand Cherokee Trackhawk 2018 года.(При весе 5 258 фунтов последний демонстрирует, почему меньший вес так же желателен, как и чудовищная мощность, когда вы гоняетесь за временем круга.)

Нажмите кнопку воспроизведения, чтобы увидеть всю историю об этом поразительном Porsche Macan Turbo 2020 Blue Miami Blue 2020, и вперед вернемся в следующий вторник, чтобы увидеть новый эпизод Pro Racer’s Take. Обязательно ознакомьтесь с нашей общей таблицей лидеров, чтобы узнать, как работают некоторые из лучших автомобилей на рынке, когда время идет и нет оправданий.

Видеообзор: Macan, живой кроссовер от Porsche

Когда Porsche добавила внедорожник Cayenne в свой модельный ряд в 2003 году, лоялисты отреагировали так, как будто сам Вельзевул приедет, чтобы возвещать конец света.Забавно, как он стал самым продаваемым автомобилем компании.

Это побудило руководителей из Штутгарта выпустить кроссовер меньшего размера — Macan. Энтузиасты должны быть в восторге, потому что высокодоходные S.U.V. генерируют средства, которые делают более совершенные Boxsters, Caymans и 911.

Porsche утверждает, что Macan — это индонезийское слово «тигр», которое является более экзотическим, чем немецкое слово «тигр». Это также улучшение названия, которого многие ожидали — Cajun.

Более миниатюрный, чем Cayenne, Macan вызывает массу удовольствия от автомобиля с задним приводом.Тестируемая модель S разгоняется от 0 до 60 миль в час за пять секунд. Тормоза крепкие, а сцепление с дорогой липкое и предсказуемое. При переключении с 7-ступенчатой ​​коробки передач PDK с двойным сцеплением глаза моргают медленно.

Эти высокие возможности, которые уберегут водителей от неприятностей, также привлекают их к северу от ограничения скорости. Практичный полноприводный S.U.V. который работает как спортивный седан, заставляет хихикать. Опциональная пневмоподвеска обеспечивает до девяти дюймов дорожного просвета, и Porsche утверждает, что на умеренном бездорожье можно не беспокоиться.

Audi Q5 и Macan имеют общую архитектуру, но не имеют общих кузовных панелей. Передний и задний подрамники разные, как и люлька двигателя. Практически единственное, что перенесено из подвески, — это рычаги управления. Все это превращает спорт в внедорожник. В конце концов, это Porsche, и он чувствует каждую частичку.

Базовые Macans получают 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом. Модели S получают больше энергии в виде 3-литрового двигателя V6 с двойным турбонаддувом, мощностью 340 лошадиных сил и 339 фунт-фут крутящего момента.(Модель Turbo увеличивает мощность еще больше.)

Новичкам Porsche потребуется около недели, чтобы привыкнуть к зажиганию слева от рулевой колонки. При наличии можно точно настроить амортизаторы, дроссельную заслонку и трансмиссию.

Поклонники кабины истребителя найдут кабину Macan очень привлекательной (а обслуживающий персонал припаркует ее более эффективно, чем F-15). Материалы выглядят достаточно богато. Возможно, множество переключателей в салоне компенсирует небольшой устаревший интерфейс с сенсорным экраном.Все типы телосложения должны найти удобное положение в регулируемых сиденьях.

Macan возвращал около 17 миль на каждый галлон указанного топлива премиум-класса под моей твердой правой ногой. Правительство оценивает его как 17 городских и 23 шоссе.

Заднее сиденье можно описать фразой «двое — компания, трое — толпа». Здесь комфортно для пары, а спинки сидений опускаются на 40-20-40. Полезное грузовое пространство немного уступает конкурентам, но намного лучше, чем у 911.

Базовый Macan начинается с 48 550 долларов.Задушенный такими опциями, как панорамная стеклянная крыша и модернизированные колеса, мой тестер модели S приблизился к 71000 долларов. Macan не является экономичным устройством; речь идет о том, чтобы добиться высокой производительности из практичной формы. СУД с ДНК Porsche — это не конец света, они делают мир лучше.

2020 Porsche Macan Turbo предсказуемо отлично

Так же просто, как предсказать, что ночь последует за днем, спрогнозировать эволюцию производительности в модельном ряду Porsche очень просто.Когда Porsche Macan прошел промежуточное обновление в 2019 году, Macan Turbo заметно отсутствовал в руководстве по заказу. Но по мере того, как день сменяет ночь, роскошный компактный внедорожник Porsche возвращается в модели 2020 года.

HIGHS: больше мощности, сильные тормоза, великолепная настройка шасси.

Визуально Turbo отличается тонкими элементами дизайна передней панели, соответствующей модели, боковых юбок, зеркал и спойлера на крыше. Более показательны стандартные тормоза Porsche Surface Coated Brakes (PSCB), установленные на стандартные 20-дюймовые колеса, размер которых составляет 15.4 дюйма в поперечнике и зажатую спереди шестипоршневыми суппортами. Задние 14-дюймовые роторы, зажатые однопоршневым суппортом, выполняют функции остановки. Тормозные диски с вольфрамовым покрытием уменьшают количество пыли, скапливающейся на колесах, и, по заявлению Porsche, увеличивают срок службы роторов. Здесь, на Macan Turbo, мы обнаружили, что система PSCB менее захватывающая, с линейной модуляцией при движении на низкой скорости, чем мы ранее испытывали со старшим братом Macan, Cayenne. Porsche сообщает нам, что обновленные тормозные колодки Macan теперь устанавливаются на все Cayenne со стопорами PSCB.За дополнительные 4660 долларов можно заказать угольно-керамические роторы для работы практически без пыли.

Diving Underneath

Хотя внешний вид Turbo может выглядеть примерно таким же, то, что находится под его капотом, заслуживает внимания. Чтобы придать Turbo дополнительную привлекательность, Porsche погрузился в каталог двигателей и выбрал 2,9-литровый V-6 с двойным турбонаддувом, который также используется в Cayenne и Panamera.

Двигатель рассчитан на 434 лошадиных силы и 405 фунт-фут крутящего момента, и достаточно одного нажатия правой педали, чтобы количественно оценить существенный прирост дополнительных 86 пони и 46 фунт-футов по сравнению с одинарным турбонаддувом 3.0-литровый в Macan S и на 34 л.с. больше, чем у 3,6-литрового V-6 с твин-турбонаддувом в предыдущем Macan Turbo (хотя вариант Performance Package выдавал 440 л.с.).

Твин-турбо V-6, выдыхаемый через стандартную спортивную выхлопную систему, не обладает характером и головокружительной тягой, присущей более мощным Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, Mercedes-AMG GLC 63 S Coupe и BMW X4 M Competition, но Macan Турбо не следует рассматривать как сутулость. При оснащении пакетом Sport Chrono за 1360 долларов, по нашим оценкам, Turbo должен достичь отметки в 3 мили в минуту.8 секунд, что почти на целую секунду быстрее, чем у Macan S.

LOWS: не хватает саундтрека, которого он заслуживает, более сильные конкуренты, цена может быстро расти.

Как и все Macans, мощность передается через семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением и стандартный полный привод. Коробка с двойным сцеплением может показаться немного сонной в самой мягкой настройке, но быстрое вращение установленной на рулевом колесе ручки выбора режима движения добавляет немного жизни в программирование трансмиссии.В спортивном режиме переключения передач происходят быстро и с большой силой, как в Porsche.

Рулевое управление, которое не лжет

В динамическом плане приводы Turbo очень похожи на модель S, и нас это полностью устраивает. С переработанными стабилизаторами поперечной устойчивости и алюминиевыми компонентами подвески вместо прежних стальных бит, Turbo извлекает выгоду из той же изысканности, что и его меньшие собратья. Наша поездка на Macan Turbo была нашим первым знакомством с его дополнительными пневматическими рессорами после обновления в середине цикла, и для запрашиваемой цены 1390 долларов они не являются проблемой.Спокойная и уверенная в расслабленной обстановке и готовность к атаке в напряженном состоянии, установка обладает достаточной пропускной способностью, чтобы удовлетворить любой вкус, даже на дополнительных 21-дюймовых колесах.

Вверх и вниз по насыщенным холмам Штутгарта Macan Turbo просит толкать его еще сильнее. Опциональное рулевое колесо GT — за дополнительную плату в 330 долларов — обеспечивает связь между водителем и дорогой, которая практически отсутствует в этом сегменте. При агрессивном вождении в мозгу мелькают ощущения от Porsche 718.Опциональная система векторизации крутящего момента Porsche обеспечивает контролируемое вращение при входе в поворот и приветствует ранний возврат к полностью открытой дроссельной заслонке при выходе из поворотов. Macan Turbo — это действительно веселый, уверенный внедорожник, который ездит как спортивный седан, вероятно, больше, чем нужно.

Конечно, за все эти похвалы приходится платить. Вариант Turbo начинается с существенных 84 950 долларов, что на 24 700 долларов больше, чем Macan S. Наши почти предельные тестовые автомобили превысили 100 тысяч долларов. Turbo, однако, включает в себя более стандартное оборудование, включая, помимо прочего, чрезвычайно удобные и удобные сиденья с электроприводом, регулируемые в 18 направлениях, замшевый потолок, отделку из матового алюминия и полностью светодиодное внешнее освещение.По мере того как дни превращаются в недели, и — ну, вы понимаете — это, конечно, не конец графика производительности Macan, поскольку варианты Turbo S и GTS наверняка не за горами.

Технические характеристики

Технические характеристики

2020 Порше Макан Турбо

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 5 пассажиров, 4 двери хэтчбек

БАЗОВАЯ ЦЕНА
$ 84 950

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 24 клапана, V-6, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
177 куб. Дюймов, 2894 куб. См
Мощность
434 л.с. при 6600 об / мин
Крутящий момент
405 фунт-фут при 1800 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
7-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 110.5 из
Длина: 185,0 дюймов
Ширина: 76,1 дюйма
Высота: 64,0 дюйма
Пассажирский объем: 96 куб.футов
Грузовой объем: 18 куб.футов
Снаряженная масса (C / D est): 4350 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST)
От нуля до 60 миль / ч: 3,8 с
От нуля до 100 миль в час: 11,7 с
¼-миля стоя: 12,4 сек
Максимальная скорость: 167 миль / ч

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA ( C / D EST)
Комбинированный / город / шоссе:

20/18/22 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2020 Porsche Macan Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

Существует несколько автомобилей, способных с комфортом перевозить четырех пассажиров и их груз с уровнем производительности Porsche Macan 2020 года. Он настолько хорош, что, возможно, уступает только гораздо более дорогим спортивным кроссоверам, таким как Lamborghini Urus. Мы оцениваем Macan 2020 года на 8 из 10 за то, как он покоряет даже самых ярых ненавистников кроссоверов своим превосходным ускорением, надежной управляемостью и универсальностью.

Base Macans использует 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом 4 мощностью 248 лошадиных сил. Мы не ездили на базовом Macan, хотя тот же двигатель работает в Audi Q5 с хорошим ускорением. Тем не менее, базовый турбо-4 — это во многом аренда.

Macan S — наиболее вероятный кандидат для проезжей части и проезжей части. Начиная с чуть выше 60000 долларов, S поставляется с 3,0-литровым двигателем V-6 с турбонаддувом мощностью 348 лошадиных сил и 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Твин-турбонаддув 2.9-литровый шестицилиндровый двигатель, который выдает до 375 л.с. и 383 фунт-фут крутящего момента в комплектации GTS, разгоняет Macan до 100 км / ч за 4,7 секунды, что на 0,4 секунды быстрее, чем у S. Sport Chrono Пакет с любой подстрижкой сбревает 0,2 секунды с 0 до 100 км / ч. Мы еще не ездили на GTS за 73000 долларов, но значок обычно обозначает золотую середину в модельном ряду Porsche с правильным сочетанием улучшенных характеристик скорости и улучшения управляемости.

Все Macan имеют турбокомпрессоры, но есть только один Macan Turbo. Смущенный? Его 434 лошадиные силы разгонят вас до 100 км / ч всего за 4.3 секунды (4,1 со Sport Chrono), которые должны вас просто ошеломить. Запрашиваемая цена 85000 долларов тоже может.

Даже в стандартной комплектации Macan впечатляет. У него острое и прямое рулевое управление, плавность хода без излишней жесткости даже с дополнительными 21-дюймовыми колесами, а также его управляемость на трассе, столь же впечатляющая, как при движении на работу и обратно.

Дополнительные летние шины лучше всего подходят для повышения производительности Macan, хотя многим водителям будет лучше вместо этого потратиться либо на дополнительные адаптивные амортизаторы, либо на полную настройку пневматической рессоры, которые регулируют ход автомобиля одним нажатием кнопки.